Вентилятор в хвосте | Авиатранспортное обозрение

Аналитика

4 апреля 2018 AVIATION WEEK

Источник:

АТО

№188, апрель 2018

: Авиадвигатели

Подробно об авторе:

Грэм Уорвик, Орландо, Флорида

Теги:

Аналитика, Промышленность, Разработки

Концепт узкофюзеляжного турбоэлектрического самолета с хвостовым движителем пограничного слоя от американского аэрокосмического агентства NASA, сокращенно STARC-ABL (от английского single-aisle turboelectric aircraft with aft boundary-layer propulsor), например, интересен тем, что по расчетам создателей способен обеспечить снижение расхода топлива на 7-12%. И это на ВС с компоновкой, в целом не отличающейся от той, что используются на традиционных самолетах сегодня.

Улучшение характеристик достигается за счет всасывания и разгона медленно двигающегося пограничного слоя при помощи электровентилятора, установленного в хвосте самолета. Тем самым заполняется спутный след и снижается сопротивление. Привод вентилятора на STARC-ABL электрический – от генераторов, установленных под крылом двигателей, которые из-за пониженного сопротивления могут быть меньше, чем у обычных самолетов.

Концепты

Существуют и другие способы отбора пограничного слоя. Компоновка концепта D8 от Aurora Flight Sciences подразумевает размещение турбовентиляторных двигателей между двумя килями хвостового оперения. При таком расположении они отбирают поток, идущий над верхней частью фюзеляжа. Концепт французского исследовательского агентства ONERA под названием Nova принципиально аналогичен, однако имеет двигатели, установленные в задней части фюзеляжа по обе стороны одиночного вертикального стабилизатора.

Вы прочитали 23% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru
предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике,
инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru.
Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву
журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО
(например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации
скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected].

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий
ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

4 апреля 2018 AVIATION WEEK

Ученые ЕС оснастят самолеты вентиляторами

 Euronews  •  Последние обновления: 14/05/2019

Они придадут лайнерам дополнительную тягу и помогут сэкономить топливо.

Инженеры без устали оптимизируют конструкции самолетов с прицелом на повышение их безопасности и экологичности. Одно из возможных решений — установка вентиляторного двигателя в задней части корпуса. Эта передовая технология требует совершенствования и доработки…

В Техническом университете Делфта специалисты по аэродинамике используют лазеры для тщательной настройки параметров новой конструкции самолета. Работы ведутся в рамках европейского проекта Centreline.

Профессор Арвинд Ганголи показывает и рассказывает: «Идея заключается в том, чтобы оснастить самолет тремя двигателями вместо двух. Один будет размещен сзади, а два — под  крыльями. Они будут обеспечивать энергию, которая приведет в действие и электромотор, и вентилятор».

Инновация, лежащая в основе проекта Centrеline, заключается в том, чтобы с помощью заднего вентиляторного двигателя придать дополнительное ускорение воздушному потоку, усилив тягу.

Координатор проекта Арне Сейц уточняет: «Лопасти вентилятора подхватывают воздух, который обтекает корпус самолета, придают ему ускорение — так формируется дополнительная тяга при более низких энергозатратах. Эффективность такого летательного аппарата выше. К тому же это позволяет сократить выбросы двуокиси углерода в атмосферу, снизить другие загрязняющие выбросы».

Сходный прием используется на судах и подводных лодках. Эксперименты в аэродинамической трубе демонстрируют, как усиление вентиляции в задней части лайнера влияет на корпус пассажирского лайнера в целом.

Бьяджо Делла Корте готовит докторскую диссертацию  о этой проблеме: «При разработке нового дизайна по сравнению с обычными конструкциями следует учитывать очень сильное взаимодействие между двигателями и аэродинамическими поверхностями. Это взаимодействие действительно важно, о нем нельзя забывать в процессе проектирования».

Партнеры по проекту Centrеline в Кембриджском университете совершенствуют конструкцию вентиляторного двигателя, обращая особое внимание на его лопасти. Инженер Алехандро Падро поясняет: «Воздух, поступающий во впускной коллектор, очень неоднороден, деформирован, он не идет единым струйным потоком. Обычно в такой ситуации двигатель глохнет. Потому так важно продумать конструкцию лопастей вентилятора: от этого зависит, произойдет ли сбой в двигателе. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов и критерий экономичности: вентилятор должен работать на экономию топлива в полете…. Мы работаем с двумя вариантами лопастей — у нас есть традиционный дизайн, и более современный; в нем все линии еще более изогнуты, что позволяет оптимальнее реагировать на деформированные потоки воздуха».

Инженеры говорят, что новое решение позволит сэкономить 3, 6 и даже 11 процентов топлива… это ощутимо на длительных перелетах.

Первый самолет с третьим электромотором для вентилятора в хвосте можно будет увидеть в действии в середине 30-х годов.

АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Парашюты с приводом от Easy Flight | Приключение начинается здесь!

Парашюты с электроприводом

Парашют с электроприводом — это персональный летательный аппарат с пропеллерной тележкой, подвешенной к парашюту, который действует как крыло. Тележки могут быть как трехколесными, так и четырехколесными, а мощность двигателей варьируется от примерно 40 до 190 лошадиных сил.

Парашюты с электроприводом в основном предназначены для отдыха и предлагают опыт полета, который трудно воспроизвести с помощью других видов полетов. Медленный полет на малой высоте с открытой кабиной — это то, о чем мечтают многие люди, мечтая о полете. Это именно то, что делает парашют с электроприводом!

Парашюты с электроприводом летают со скоростью около 25–35 миль в час, хотя были достигнуты и более высокие скорости до рекордной скорости 49,5 миль в час. Их низкая скорость делает их идеальными для безопасного полета близко к земле, хотя некоторые люди летают на них на высоту более тысячи футов, а действующий мировой рекордсмен достиг высоты 18 710 футов на среднем уровне моря (MSL).

В Соединенных Штатах парашюты с приводом могут использоваться как сверхлегкие или как сертифицированные самолеты. Сверхлегкие версии легче, имеют максимум пять галлонов топлива, могут летать только в светлое время суток и являются только одноместными. Преимущество сверхлегкой версии в том, что она не требует лицензирования. Сертифицированные парашюты с электроприводом не ограничены правилами сверхлегкого полета, но пилоты нуждаются в надлежащем обучении и сертификации.

FAA предлагает два уровня сертификации парашютов с приводом: спортивный пилот и частный пилот. Оба рейтинга позволяют пилоту брать с собой в полет пассажира. Однако частные пилоты также могут запускать парашюты с механическим приводом ночью. Easy Flight — одна из немногих школ в Соединенных Штатах, которая может обучать и сертифицировать студентов как для спортивных пилотов, так и для частных пилотов с парашютом.

Механические парашюты отличаются от механизированных парапланов тем, что механизированные парашюты имеют шасси, а механические парапланы в основном запускаются с ног. Однако некоторые колесные парашютные летательные аппараты продаются как «трайки или квадроциклы с механическим двигателем». Эти самолеты почти повсеместно используются как одноместные сверхлегкие самолеты, поскольку, как только вы строите самолет, который не является сверхлегким, полеты становятся незаконными, если только они не сертифицированы или не эксплуатируются в соответствии с исключениями из правил FAA. (Обычно только для обучения)

Зарегистрируйтесь на наш бесплатный вебинар по запросу, чтобы узнать больше о том, как стать пилотом парашюта с механическим приводом.

Зарегистрируйтесь на бесплатный вебинар

Безопасность

Парашюты с электроприводом намного безопаснее, чем большинство других видов авиации, если летать в надлежащих условиях. Парашюты с электроприводом обладают положительной устойчивостью, а это означает, что когда пилот отпускает рулевое управление, самолет снова стремится лететь прямо и вертикально. Это явно лучше, чем у самолетов с отрицательной устойчивостью, что делает их небезопасными в полете. Но это также и улучшение даже по сравнению с хорошо сконструированными самолетами, которые имеют только нейтральную устойчивость.

Стабильность парашюта с электроприводом обеспечивается большим смещением сил. Крыло, тянущее самолет в небо, находится на много футов выше центра тяжести тележки, которая тянется к земле. Эту стабильность легко представить себе, представив воздушный шар. Подъемная сила в воздушном шаре (как и в крыле парашюта) всегда тянет вверх, в то время как корзина под воздушным шаром всегда тянется к земле. В обоих типах самолетов пилотам не нужно ничего делать, чтобы держать самолет в вертикальном положении.

Другие функции безопасности, используемые в парашютах с электроприводом:

• Крыло парашюта всегда находится в полете. Если питание отключено, парашют с электроприводом скользит обратно к земле.
• Крыло парашюта прочнее крыльев самолета и несущего винта. Крылья парашюта изготовлены из высокопрочных тканей и строп. Эти ткани легче и не полагаются на металлические конструкции для сохранения формы. Металлические конструкции в самолетах обязательно изготавливаются из как можно меньшего количества металла, чтобы снизить вес. С другой стороны, парашютные материалы рассчитаны на то, чтобы выдерживать ударные нагрузки парашютистов и военной техники, сбрасываемой с парашютов.
• Парашют с электроприводом очень устойчив к сваливанию благодаря своей положительной устойчивости. Самолеты могут заглохнуть, что означает, что крыло перестает летать. Крылья парашюта с электроприводом почти всегда остаются надутыми и летящими. В том редком случае, когда парашют сваливается из-за пилота или ветра, от сваливания легко избавиться. Возможность остановки парашюта с электроприводом — одна из причин, по которой важна хорошая подготовка.
• Парашюты с электроприводом обычно легкие и медленно летают. Это означает, что у них низкая инерция, а это означает, что в случае жесткой посадки оборудование или пассажиры получают меньше вреда по сравнению с другими формами полета.

Бюджет

Парашютный спорт обходится дешевле, чем любой другой вид полета. А если вы ищете недорогой способ взять с собой в полет кого-то еще, то он стоит дешевле, чем любой другой вид легкой спортивной авиации.

Это не значит, что прыжки с парашютом с электроприводом очень дешевы. Как и в любом другом автоспорте, новый парашют с электроприводом будет стоить денег. Как и в любом другом автоспорте, здесь можно купить подержанные парашюты начального уровня и роскошные. Легкие одноместные машины могут стоить около 10 000 долларов. Стоимость самого дорогого серийного парашюта исчисляется шестизначной суммой. Однако цена хорошего нового двухместного самолета может варьироваться от 25 000 до 45 000 долларов. Это делает цены похожими на новые мотоциклы. Напротив, цены на новые легкие спортивные самолеты составляют от 50 000 до 150 000 долларов, а иногда и выше.

Другие расходы включают место, где вы хотите хранить свой самолет. Если вы хотите хранить его в аэропорту, то будет взиматься плата за ангар в размере месячной арендной платы. Но поскольку парашюты с электроприводом не являются полноразмерными самолетами, им редко приходится платить за полноразмерный ангар! Для тех, кто летит из собственного имущества, прямых затрат не будет, кроме как на то, чтобы освободить место для самолета в гараже или хозяйственной постройке. Однако наиболее распространенным способом хранения является специальный закрытый прицеп. Их можно купить новыми менее чем за 5000 долларов. Трейлеры считаются лучшими, потому что пилоты могут брать свои парашюты с приводом на полеты или митинги или даже брать их в отпуск.

Обучение — это еще одна статья расходов. Для получения рейтинга парашюта с электроприводом необходимо соответствовать требованиям, установленным FAA. Обучение, рекомендации для оценок и контрольные поездки могут сильно различаться от инструктора к инструктору и от школы к школе. Возможно, вам стоит подумать о том, как далеко вам нужно проехать для обучения, сконцентрироваться или потренироваться, а также о доступности инструктора для обучения по сравнению с вашим расписанием или обстоятельствами.

Суть в том, что парашютный спорт остается самым дешевым видом полета. Особенно, если вы хотите поделиться опытом с кем-то еще!

Приключенческий полет

Прыжки с парашютом, вероятно, лучше всего рассматривать как приключенческий автоспорт. Несмотря на присущую этому виду спорта безопасность, он привлекает очень предприимчивых людей, которые хотят увидеть мир с уникальной точки зрения.

Большинство людей, мечтающих о полете, мечтают летать как птицы. Они хотят такого же взаимодействия с поверхностью планеты, какое нравится птицам. Вертолеты могут достичь такой формы полета, но не без некоторого риска. Вертолеты должны поддерживать определенную скорость, чтобы перейти на авторотацию, если их двигатели отказали. Эта скорость позволяет им автоматически поворачиваться к земле без энергии. Однако эта поступательная скорость также увеличивает шансы столкнуться с трудноразличимой опасностью, такой как линия электропередач, что часто бывает фатальным для винтокрылых самолетов. Хотя это, конечно, не рекомендуется, взаимодействие парашюта с электроприводом с линиями электропередач может нанести серьезный ущерб оборудованию, но не пилотам или пассажирам.

Парашюты с электроприводом летают на той же высоте, что и гражданские дроны. Однако вместо того, чтобы смотреть на мир через крошечный экран, пилоты получают удовольствие от реального!

Где летать

Парашюты с электроприводом могут взлетать из большинства гражданских аэропортов, но ни в коем случае не ограничиваются аэропортами. На самом деле, большинство ограничений на парашютные операции больше связаны с воздушным пространством и скоплением людей на земле, чем с тем, откуда кто-то может взлететь.

Что касается взлета и посадки, то большинство штатов разрешают это с частной собственности. Это означает, что если у вас достаточно расчищенной земли или у вас есть друг с такой землей, у вас есть возможный аэродром с парашютом. Установленные аэропорты могут быть как государственными, так и частными. Общественный аэропорт обычно должен разрешать полеты с парашютом с механическим приводом. Исключение составляют аэропорты с башнями. В этом случае вам нужна продвинутая подготовка, чтобы знать, как общаться с башней. Частный аэропорт обычно не разрешает вам летать, но большинство из них кажутся довольно гостеприимными.

Воздушное пространство, в котором вы летите, очень важно. Небо делится на контролируемое и неконтролируемое воздушное пространство, и вам нужно понимать, в какое воздушное пространство вы можете войти при каких обстоятельствах. Именно здесь надлежащее обучение приносит большие выгоды, обеспечивая вашу безопасность и законность.

Часто задаваемые вопросы

Вполне естественно, что люди задают много вопросов о прыжках с парашютом, так как этот вид спорта относительно малоизвестен. Мы растем среди автомобилей, лодок и мотоциклов. Это означает, что обычно у нас не возникает больших вопросов по ним.

Большинство людей обращаются к Интернету как к источнику спортивной информации. Конечно, Интернет — отличное место, где можно узнать о разных вещах, но многие данные часто ошибочны или устарели, в зависимости от веб-сайта. За прошедшие годы в этом виде спорта произошли большие изменения в отношении оборудования, правил и даже практики тренировок. Мы стараемся идти в ногу с современными технологиями и пытаемся отразить это на нашем веб-сайте. Пожалуйста, не стесняйтесь исследовать сайт дальше. Если у вас есть конкретные вопросы, у нас есть страница часто задаваемых вопросов, которая, как мы надеемся, может вам помочь.

Часто задаваемые вопросы

Какое обучение вам нужно?

Тип обучения, который вам нужен, зависит от типа парашюта с приводом, которым вы хотите управлять, вашего существующего опыта и оценок, а также от того, каким видом полета вы хотите заниматься.

Легкие одноместные парашюты с электроприводом летают как сверхлегкие, что означает, что FAA не предъявляет минимальных стандартов обучения или требований к сертификату пилота. Конечно, вы должны уметь безопасно эксплуатировать оборудование и понимать применимые правила FAA.

На двухместном оборудовании могут летать пилоты со статусом спортивного пилота или рядового пилота на парашютах с электроприводом. Рейтинг Private Pilot сложнее заработать, но он позволяет пилотам делать немного больше, чем спортивным пилотам, например летать ночью.

Если у вас уже есть сертификат спортивного пилота или выше для другого типа летательного аппарата, получить дополнительный рейтинг спортивного пилота для парашютных двигателей вам будет проще, чем новичку.

Скоро

Стать спортивным пилотом

Самым большим преимуществом стать спортивным пилотом является возможность брать с собой в поездку друзей и семью. Многие из нас не только наслаждаются полетом, но и хотят поделиться своим опытом с другими. Парашюты с двумя сиденьями и правила спортивного пилота позволяют это сделать. Конечно, стать спортивным пилотом намного сложнее, чем стать пилотом сверхлегкого самолета. В конце концов, когда вы берете кого-то с собой, FAA хочет убедиться, что вы соответствуете каким-то требованиям.

Если вы только начинаете заниматься парашютами с приводом и у вас еще нет лицензий FAA, весь процесс обучения и лицензирования может показаться немного пугающим. Это не должно быть. Полет на парашюте с электроприводом — один из самых простых навыков, но в то же время очень полезный. Но в то время как навыки полета можно освоить быстро, парашюты с механическим приводом по-прежнему делят небо с множеством других самолетов, и их пилоты должны знать «правила дорожного движения». Вот где вступают в игру обучение и лицензирование. Посетите раздел «Стать спортивным пилотом с парашютным двигателем», чтобы узнать больше.

Узнать больше

Стать рядовым пилотом парашюта с электроприводом

Стать спортивным пилотом парашюта с электроприводом удовлетворяет летные потребности большинства пилотов. В конце концов, преимущества заключаются в возможности летать на лучшем, более мощном самолете и в возможности взять кого-то с собой в полет. Частный пилот предлагает некоторые дополнительные преимущества, в основном это возможность летать ночью, летать на парашютах с более чем двумя местами (да, они существуют!) И летать на больших высотах. Некоторые люди просто хотят иметь один из самых экзотических рейтингов в реестре FAA!

Какими бы ни были ваши мотивы, Easy Flight поможет вам стать частным пилотом парашютных двигателей. Лучший подход — сначала получить рейтинг спортивного пилота, потому что общее время, необходимое для того, чтобы стать частным пилотом для парашютов с электроприводом, составляет 25 часов, что довольно много летать. Поскольку большую часть этого времени можно провести в одиночку, имеет смысл получить одобрение спортивного пилота, вернуться домой и полететь, а затем вернуться, чтобы получить сертификат частного пилота.

Узнать больше

Варианты для пилотов самолетов

Если вы имеете статус спортивного пилота, частного пилота или выше и хотели бы перейти на парашюты с электроприводом или просто получить дополнительную привилегию, вы уже в очень хорошей форме. FAA признает работу, которую вы уже проделали, чтобы стать пилотом, и не предписывает вам определенное количество времени для тренировок с парашютами, прежде чем вы сможете получить одобрение своего спортивного пилота. Однако они обеспокоены тем, что вы достигаете тех же стандартов, что и другие. Это означает определенное обучение и тестирование оборудования, на котором вы собираетесь летать.

Если вы хотите получить дополнительный рейтинг частного пилота для парашютов с электроприводом, потребуется немного больше работы. Вам не нужно будет снова проходить тест знаний, но вы должны будете пройти все часы двойного обучения (включая двойные ночные часы), точно так же, как кто-то хочет получить свой первый рейтинг частного пилота.

Узнать больше

Подготовка к контрольному полету

Контрольный полет — это то, через что должен пройти каждый, чтобы летать на двухместном парашюте с механическим приводом в чем-либо, кроме тренировочных. Тем не менее, термин «контрольная поездка» является слишком общим.

Если вы уже являетесь спортивным или частным пилотом другого типа самолета, этот термин фактически называется проверкой квалификации . Если вы новичок в мире рейтингов FAA, то то, что вы будете делать, называется практическим тестом .

Хорошая новость: подготовка к проверке квалификации и практическим тестам одинакова. Различия в основном заключаются в квалификации лица, проводящего тест.

Easy Flight может выполнять оба вида пилотных испытаний, а также может помочь вам подготовиться к любому из них.

Узнать больше

Стать сертифицированным летным инструктором FAA

Одними из самых важных людей в парашютном спорте с механическим приводом являются летные инструкторы. Без летных инструкторов мы не сможем обучать новых пилотов и заинтересовывать этим видом спорта больше людей. Инструкторы по парашютному спорту часто становятся региональными экспертами в этом виде спорта, к ним обращаются за вопросами о полетах, правилах, техническом обслуживании и многом другом. В конечном итоге это становится естественным требованием большинства производителей самолетов к тому, чтобы кто-то стал их дилером. В конце концов, человек, продающий парашют с электроприводом, вероятно, будет тем человеком, к которому покупатель пойдет за инструкцией. Даже если вы заинтересованы просто в помощи другим людям — и, возможно, это лучшая причина — вам следует подумать о том, чтобы стать инструктором по парашютному спорту.

Как и стать пилотом, есть несколько способов стать инструктором по парашютному спорту. Если вы уже летный инструктор, то переход довольно прост. Это похоже на процесс перехода пилота самолета в пилота парашюта с приводом. Если вы еще не летный инструктор, есть некоторые требования (включая время полета, тесты знаний и контрольный полет), которые FAA требует от вас выполнить, прежде чем вы сможете начать обучать других.

Подробнее

Бесплатный вебинар по парашютному спорту

Easy Flight — это узкоспециализированный учебный центр. Мы сосредоточены исключительно на обучении парашютному спорту, от сверхлегких самолетов до кандидатов на получение статуса сертифицированных летных инструкторов FAA.

Узнайте, что нужно, чтобы летать, получите лицензию пилота FAA и разделите мечту о развлекательном полете с семьей и друзьями!

Чему вы собираетесь научиться:

• Что такое парашюты с электроприводом. Технология и особенности самолета.
• Почему парашюты с электроприводом — идеальный способ воплотить в жизнь ваши мечты о полетах для отдыха. Как вы можете безопасно и законно летать близко к земле или на высоте тысяч футов в небе.
• Почему одни люди могут стать пилотами, а другие нет. И что еще более важно, как вы можете быть одним из успехов.
• Почему большинство летных инструкторов не могут помочь ученикам стать пилотами?
• Что нужно сделать, чтобы через две недели стать легальным пилотом FAA для парашютов с электроприводом.

Зарегистрируйтесь на бесплатный вебинар

Парашюты с приводом от Easy Flight | Спортивный пилот за 15 дней

15-дневная подготовка спортивного пилота

Стать спортивным пилотом с лицензией FAA всего за пятнадцать дней!

Стать пилотом парашюта с двигателем — одна из самых полезных вещей, которые вы когда-либо делали. Вы не только получите сертификат пилота и рейтинг, на которые могут претендовать очень немногие люди, но и сможете насладиться полетом, который большинство людей не может себе представить, кроме своей мечты или кинотеатра IMAX. А еще лучше, вы сможете поделиться этим опытом с друзьями и семьей.

Конечно, такое достижение невозможно без некоторой самоотверженности со стороны вас и вашего инструктора. Это становится еще более сложной задачей, когда вы понимаете логистику планирования, погоды и географии. Это проблемы, с которыми сталкиваются почти все летные инструкторы и студенты-пилоты, но для обучения парашютному спорту требуется даже более спокойная погода, чем для обучения другим самолетам.

На самом деле больше людей не могут осуществить свои мечты о полете из-за расписания и погоды, чем из-за любого другого фактора. Это то, что мы давно признали в Easy Flight, и то, с чем мы решили что-то сделать. Но ключ к решению проблемы заключается в том, чтобы сначала понять, в чем она заключается на самом деле.

Проблема

Хотя полет на парашюте с двигателем является одной из самых простых форм полета для освоения, существует очень мало инструкторов, которые помогут вам научиться летать и подготовиться к испытаниям, связанным с получением лицензии пилота. Цифры рассказывают историю. Хотя в Америке насчитывается около 70 000 сертифицированных летных инструкторов FAA, только 10 000–15 000 из них активно преподают. Тем не менее, если вы отправляетесь практически в любой небольшой или средний аэропорт в стране, там, вероятно, вас ждет инструктор по полетам на самолете, который научит вас летать.

В парашютах с электроприводом такого просто нет. В настоящее время около 100 летных инструкторов FAA имеют квалификацию для обучения полетам с парашютом. Это означает, что (в целом) только 0,7% действующих летных инструкторов в стране могут подготовить вас к получению лицензии спортивного пилота парашютного спорта. Скорее всего, вы не найдете такого инструктора в местном аэропорту. И, к сожалению, если вы его найдете, он, возможно, не сможет довести вас до финиша и стать пилотом.

Добавьте к этому тот факт, что большинство инструкторов по парашютному спорту занимаются другими делами, что оставляет меньше времени на обучение. (Большинство инструкторов по парашютному спорту также инструктируют другие самолеты и/или выполняют «дневную» работу.) Со всем этим по сравнению со средним пилотом-студентом вы можете видеть, что многим пилотам требуется много времени, чтобы получить свои лицензии. Другие просто сдаются.

Решение

Easy Flight осознала эту проблему и разработала простое решение. Это решение состоит в том, чтобы обеспечить целенаправленное обучение, которое позволит вам получить лицензию спортивного пилота за 15 дней. Время до завершения не измеряется неделями, месяцами или даже годами. Это потому, что все внимание сосредоточено на тебе, студенте-пилоте.

Мы составили список всего, что вам нужно сделать, чтобы пройти обучение пилотов и получить лицензию. Мы собрали все кусочки головоломки в одном месте, чтобы вы могли сделать все за один раз. Что еще более важно, мы обеспечиваем соотношение учеников и учителей один к одному, чтобы мы могли посвятить себя процессу столько, сколько захотите.

Все дело в полетах

Конечно, получение лицензии пилота FAA — это нечто большее, чем возможность управлять самолетом, но это то, на чем мы в первую очередь сосредоточились в Easy Flight. Программа обучения является модульной, поэтому мы можем проводить наземные тренировки в полдень или в другое время, когда погода не оптимальна. Находясь на земле, мы продолжаем заниматься обучением в областях, которые вам необходимо знать для получения лицензии, таких как навигация, погода, правила, аэродинамика и многое другое. Но мы всегда смотрим в небо, чтобы получить возможность летать.

В небе мы учим большему, чем просто взлетать и приземляться. Мы охватываем шаблонную работу, радиооперации, навигацию, наземные маневры, действия в чрезвычайных ситуациях и многое другое. Опять же, это должно подготовить вас к получению лицензии и помочь вам стать настоящим летчиком.

Инвестируй в себя

Правда в том, что вы потратите больше времени со своим инструктором на обучение полетам на парашюте с электроприводом, чем завод потратил на его изготовление. Это время должно быть качественным и эффективно управляться, чтобы вы могли узнать как можно больше за максимально короткий период времени. Распределение времени, необходимого для получения лицензии, на недели или месяцы неэффективно и не имеет большого смысла, когда вы можете быстро пройти обучение, а затем наслаждаться полетами своих друзей и семьи как законно, так и безопасно.

Не позволяйте себе разочароваться в длительных тренировках. Исследования показали, что длительные периоды обучения отпугивают студентов и иногда заставляют их сдаваться до завершения обучения. Это не должно случиться с тобой!

Что вы получаете

Мы предоставляем все необходимое для достижения вашего рейтинга. Мы не даем вам ни копейки, как только вы приедете, так как мы хотим, чтобы ваше внимание было сосредоточено на завершении курса. А если курс продлится из-за погоды, мы бесплатно добавим вам дополнительные дни обучения и проживания. Что вы получаете включает в себя:

• Учебные материалы
• Оборудование
• Специализированный парашют с электроприводом
• Топливо
• Наземная подготовка
• Специальный летный инструктор
• Проверка знаний
• Практический тест
• Проверка поездки
• Подтверждения
• Сертификат пилота (при успешном прохождении практического теста)

Чтобы все успеть всего за 15 дней, мы также обеспечиваем соотношение «ученик/учитель» один к одному. Ваш инструктор будет так же предан вашему успеху, как и вы.

FAA заинтересовано в том, чтобы каждый, кто хочет стать пилотом, имел три вещи. Это:

• Летающие знания
• Летный опыт
• Умение управлять самолетом

Мы следим за тем, чтобы каждая из этих важнейших областей была охвачена в процессе обучения.

Летающие знания

В этой первой области многие летные инструкторы подводят своих учеников. Вместо того, чтобы проводить обучение, они отсылают вас к книгам, кассетам, DVD или наземным школам, которые могут или не могут полностью относиться как к парашютам с электроприводом, так и к спортивным пилотам. В этом курсе такого не бывает. Даже когда вы не летите, вы все равно учитесь. Мы фокусируемся на областях, на которых FAA хочет, чтобы мы сосредоточились в Федеральных авиационных правилах §61. 311:

.

• Применимые положения этой главы, касающиеся привилегий, ограничений и полетов спортивных пилотов.
• Требования к отчетности о несчастных случаях Национального совета по безопасности на транспорте.
• Использование соответствующих разделов руководства по аэронавигационной информации и консультативных циркуляров FAA.
• Использование аэронавигационных карт для навигации по ПВП с использованием лоцманской проводки, счисления пути и навигационных систем, в зависимости от обстоятельств.
• Распознавание критических погодных ситуаций с земли и в полете, предотвращение сдвига ветра, а также получение и использование авиационных метеорологических сводок и прогнозов.
• Безопасная и эффективная эксплуатация воздушных судов, включая предотвращение столкновений, а также распознавание и предотвращение турбулентности в следе.
• Влияние высоты по плотности на характеристики взлета и набора высоты.
• Вычисления веса и равновесия.
• Основы аэродинамики, силовые установки и авиационные системы.
• Принятие авиационных решений и управление рисками.
• Предполетные действия, которые включают:
  • Как получить информацию о длинах взлетно-посадочных полос в аэропортах целевого назначения, данные о взлетно-посадочной дистанции, сводки и прогнозы погоды, потребности в топливе; и
  • Как спланировать альтернативы, если запланированный рейс не может быть выполнен или вы столкнулись с задержками.

Летный опыт и мастерство

Чтобы получить лицензию спортивного пилота, вы должны иметь определенный уровень летного опыта. В Федеральных авиационных правилах, §61.313(g), FAA требует, чтобы для того, чтобы вы могли подать заявку на получение лицензии спортивного пилота на парашютах с приводом, вы должны:

• Налет не менее 12 часов на парашюте с электроприводом
  • Включая не менее 10 часов двойного обучения
  • Включая не менее 2 часов самостоятельных полетов
  • Включая не менее 1 часа подготовки к полетам на двух самолетах по пересеченной местности
  • Включая не менее 1 часа подготовки к практическому испытанию в течение двух календарных месяцев до даты проведения практического испытания
• Зарегистрировать не менее 20 взлетов и посадок до полной остановки на парашюте с электроприводом.
  • Включая не менее 10 самостоятельных взлетов и посадок с полной остановкой на парашюте с приводом
• Зарегистрировать как минимум один самостоятельный полет с посадкой в ​​другом аэропорту и один сегмент полета, состоящий из расстояния по прямой не менее 10 морских миль между точками взлета и посадки

Во время этого полета мы не просто просверливаем дыры в небе; мы освещаем критически важную информацию, которую вам нужно будет продемонстрировать во время практического теста, также известного как «контрольная поездка». Области, которые мы будем практиковать больше всего, вытекают из Федеральных авиационных правил, §61.311. Они:

• Предполетная подготовка
• Предполетные процедуры
• Операции в аэропорту
• Взлеты, посадки и уходы на второй круг.
• Производительность Маневры
• Маневры привязки к земле
• Навигация
• Аварийные операции
• Послеполетные процедуры

Тестирование и лицензия

Конечно, часть процесса лицензирования пилотов, вызывающая наибольшее беспокойство, — это тестирование. Мы признаем это и работаем над тем, чтобы ваша подготовка была как можно более тщательной (и приятной!), охватив весь материал (и вопросы) теста знаний. Вы также проходите пробную поездку, прежде чем приступить к настоящей. Ваш инструктор также готов ответить на ваши вопросы на протяжении всего процесса обучения.

Для некоторых людей очень важно, чтобы контрольная поездка проходила в аэропорту, с которым вы уже знакомы. Для проверки знаний мы проезжаем около 30 миль по дороге в компьютеризированный центр тестирования. Конечно, необходимые подтверждения и расходы на тестирование включены в стоимость пакета обучения.

Узнать больше…

Читая это, я уверен, вы понимаете, что многое нужно сделать, чтобы стать пилотом. Но с небольшой самоотверженностью это может стать одним из самых полезных событий в вашей жизни. Когда вы закончите, у вас будет удовлетворение от того, что вы добились чего-то, что удается сделать очень немногим в жизни, вы станете пилотом! Вы сможете взять с собой друзей и родственников и совершить удивительные полеты, полеты на самолете, которого нет даже на курортах или в большинстве аэропортов, полеты, которые они запомнят на всю жизнь.

Я надеюсь, что вы позволите Easy Flight стать частью вашего путешествия.

Благодаря соотношению учеников и учителей один к одному мы увеличиваем шансы на успех в вашу пользу.