Двигатель Toyota 1GZ-FE: модификации, характеристики, конструкция

Японский двигатель 1GZ-FE из малоизвестных. Используется с 1997 г. на родине при оснащении правительственных автомобилей Toyota Century. Является V12-образным, собирается вручную.

Характеристики

Применяемость

Модификации

Двигатель один из немногих, который получился настолько удачным, что до сегодняшнего дня не усовершенствовался. Его характеристики не вызывают нареканий среди правительственных чиновников в Японии, которых мотор перевозит.

Можно считать попыткой его модификации — перевод мотора на питание газом в 2003-2005 гг. Однако она не была закончена, так как переоборудование вызывало снижение мощности.

Некоторое усовершенствование модели прошло в конце прошедшего десятилетия. Причина его — появившиеся в стране жесткое требование по экономии горючего. Результат работ привел к небольшому снижению крутящего момента (до 460 Нм) и мощности.

Особенности конструкции

Основой создания мотора явился однорядный двигатель 1JZ, имеющий 6 цилиндров. Инженеры Тойота совместили 2 1-рядных агрегата в 1 блок цилиндров и получили 12-цилиндрового монстра, у которого осталось много свойств, присущих предшественнику.

Агрегат 5-литровый, с конфигурацией V12. Его отличие от собратьев — наличие в каждом блоке своего электронного блока управления (ЭБУ). Это позволяет автомобилю продолжить движение при повреждении одного из блоков.

Двигатель большой по размерам, но выдает максимальную мощность 310 л. с. (официально заявлено 276). В особенностях — достижение 83% наибольшего крутящего момента на 1200 об/мин, что означает практически мгновенную отдачу мощности.

У агрегата от родителя пониженное трение кулачков распредвалов, улучшенная конструкция рубашки охлаждения. Кроме того, он получил:

1. Систему VVT-i, обеспечивающую сдвиг фаз газораспределения. В результате при высоких оборотах теперь плавно меняется крутящий момент и мощность. Это повысило эксплуатационную надежность мотора.
2. По 1 турбине на каждый блок цилиндров. Уменьшение их вдвое в сравнении с прототипом упростило конструкцию и сделало ее надежней.

Двигатель собирается вручную. Это и сфера его эксплуатации — правительственные автомобили — обеспечивает ему ресурс 400 тыс. км и позиционирование как хорошего представителя агрегатов со среднестатистическими данными по этому показателю.

Агрегат разработан японскими производителями ДВС под концепцию выработки ресурса без проведения капитального ремонта. Имея высокую надежность, при ответственном отношении водителей мотор в состоянии отработать положенное ему время, проходя только техническое обслуживание.

Достоинства и недостатки

Достоинства силового агрегата в его ручной сборке, продуманности и высокой надежности:

1. Достигает 83% максимального крутящего момента на 1200 об/мин, что позволяет получать большую часть мощности практически после трогания автомобиля с места. Это один из аспектов, который обеспечивает безопасность пассажиров, так как позволяет максимально быстро покинуть опасное место.
2. Имеет ресурс за счет тюнинга повышать мощность до 1000 л. с. и устанавливаться в другие марки автомобилей.

Мотор способен без капитального ремонта выработать свой ресурс, который производителем заявлен в 400 тыс. км. Продление последнего благодаря отсутствию проблем в доставке запасных частей несложно. Но за оригинальные детали, узлы придется выложить немалую сумму.

Среди недостатков:

1. Небольшая мощность при большом объеме цилиндров (5 л).
2. Высокая стоимость запчастей при необходимости капитального ремонта.

Установка

Установка мотора осуществляется на лимузин Century, выпускаемый с 1997 г. компанией Toyota. Он является правительственным и официально за пределы рынка Японии не поставляется.

В России рынок предлагает контрактные двигатели, прошедшие капитальный ремонт. Последний предполагает замену неисправных узлов новыми. Блок цилиндров ремонтируют путем гильзовки, заменяя гильзы и поршневую группу.

При намерении купить такой мотор нужно тщательно рассмотреть его номер, который должен соответствовать сопроводительным документам. Продавец обязан указать его место на двигателе. Такая предосторожность необходима, так как автомобиль с таким силовым агрегатом придется регистрировать.

Риск при покупке контрактного мотора невелик. Объясняется это сферой использования агрегата, в которой он подвергался:

• своевременному и полному обслуживанию;
• аккуратной эксплуатации, так как на автомобилях представительского класса работают опытные водители.

Тюнинг

Официально этот мотор устанавливается только на автомобили Toyota Century. Однако есть любители, которые этим занимаются и небезуспешно. В Эмиратах командой тюнеров удалось установить его на тойотовскую модель GT 86. Они также осуществили попытку увеличить до 4 количество турбин двигателя. В результате такого безумного свапа мощность силового агрегата возросла до 800 л. с.

Производилась попытка увеличить мощность двигателя японским умельцем Кадзухико Нагата. После проведения большого числа изменений мощность тюнингового силового агрегата превысила 1000 л. с. Он установил его на модель Toyota Supra.

Порадовали смекалкой русские кулибины. Они установили двигатель 1GZ-FE на ЗАЗ-968М, который к тому же сумел поехать.

Тюнинг агрегата иногда сталкивается с проблемой, касающейся иммобилайзера. Часто двигатель просто не заводится. Избавиться от нее можно, установив эмулятор иммобилайзера или перепрошив блок IMMO OFF. Другого выхода умельцы на сегодня не нашли. Но и он требует установки на автомобиль дополнительной охранной сигнализации.

1gz fe двигатель Тойота, технические характеристики

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 1.6k. Опубликовано 13.04.2021

Двигатель модели 1GZ FE не получил широкого распространения как у себя на родине, так и в мире. Устанавливался он только на легковые правительственные транспортные средства. Хотя находились умельцы, которые свапали этот двигатель модели 1GZ FE на другие машины японского производства. Это был V12 мотор, который развивал до 310 лошадок. Сейчас, конечно, есть движки и покруче, но тогда – этот двигатель модели 1GZ FE считался крутым. Кроме правительства его устанавливали на машины японской банды Якудза.

Содержание

1. Технические характеристики
2. Устройство двигателя 1GZ FE
3. Список моделей авто, на которые устанавливался
4. Обзор неисправностей
5. Заключение

Технические характеристики

Давайте теперь посмотрим на характеристики двигателя 1GZ FE V12. Они представлены в таблице ниже.

Таковы технические параметры на этот неизвестный мотор. В нем стоит два блока управления. Каждый из которых отвечает за один блок цилиндров. Поэтому, если выйдет из строя один из блоков, то автомобиль спокойно продолжит езду на втором.

Устройство двигателя 1GZ FE

Мощный двенадцати-цилиндровый монстр был сделан из дюралюминиевого сплава, как и головка блока цилиндров. Поэтому двигатель 1GZ FE не любит сильных перегревов.

Весит мотор V12 – 250 килограммов. Однако он не такой быстрый по современным меркам. Хотя есть некоторые умельцы, которые могут тюнинговать этот движок так, что он разовьет мощность до 950 лошадок. Одним из таких любителей тюнеров двигателей является японский Смоуки.

В две тысячи третьем году была попытка перевести движок с бензина на газ. Но из-за этого сильно снижалась мощность. Поэтому попытки были окончены.

В две тысячи десятом году движок этой модели постарались усовершенствовать. Так как в Японии были введены европейские стандарты по экологическим нормам. Поэтому была изменена конструкция движка. Крутящий момент также понизился до 460 Нм.

Привод газораспределительного механизма 1GZ FE сделан из цепи, жизненный ресурс которой рассчитан на 150 тысяч километров. Это очень много по сравнению с современными двигателями. Однако при обрыве цепи она не гнет клапана. Это своего рода изюминка в таком двигателе.

Фильтрующие элементы в этом двигателе 1GZ FE, конечно, оставляют желать лучшего. Но, как бы там ни было, если их менять ежегодно, то двигатель пройдет большое количество километров без капитального ремонта.

Номер у этого двигателя 1GZ FE выбит прямо на блоке цилиндров. Табличку можно найти над фильтром смазывающего средства.

Список моделей авто, на которые устанавливался

Официально двигатель модели 1GZ FE ставился только на Тойота Century. Однако находились автолюбители, которые ставили этот движок на различные транспортные средства. Они также увеличивали мощность силового агрегата путем чип-тюнинга.

Так на некоторых машинах от компании Тойота уже в России можно найти двигатель серии 1GZ FE. Ниже представлены некоторые марки, на которые свапали движок 1GZ FE взамен старому и убитому:

• Lexus;
• Mark II;
• Honda.

Автовладельцы любили ставить этот агрегат на Toyota Mark II из девяностых. Кроме этого, проводились опыты и над Лексусом 450.

Внимание! Наши отечественные кулибины ставили 1GZ FE и на Запорожец. И ключевая изюминка заключалась в том, что машина завелась и поехала с этим мотором.

Из недостатков, которые проявлялись при свапе, отмечают проблему с иммобилайзером. Она часто возникает при смене мотора 1GZ FE. Исправный двигатель не желает заводиться, хоть и установлен был правильно. Все узлы должны работать корректно, компьютерная диагностика показывает, что с двигателем все в порядке. В этом случае делают перепрошивку.

Есть такой блок IMMO OFF. Вот его и перепрошивают опытные специалисты, чтобы двигатель завелся, и машина поехала.

Обзор неисправностей

Алюминиевые головки и блок цилиндров мотора модели 1GZ очень чувствительны к перегреву. Поэтому они деформируются при любом повышении температуры. Это слабое место движка, и оно требует особого ухода. Антифриз всегда должен присутствовать внутри системы охлаждения. Иначе двигателю 1GZ FE грозит капитальный ремонт.

Выход из строя 1GZ FE возможен в том случае, если используется некачественное масло. А также, если вы проездили на автомобиле более 10 тысяч километров, лучше поменять смазывающую жидкость.

Старое масло приведет к повышению температуры движка 1GZ FE и быстрому выходу из строя трущихся деталей. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Также муфты VVTi будут постоянно неправильно функционировать. Мотор станет слабомощным, а расход горючего увеличится. Старая смазка также заставит масляные кольца залегать. Все это приведет к капитальному ремонту движка.

Поэтому масло рекомендуется менять через 10 тысяч километров. Другим слабым местом у двигателя 1GZ FE являются свечи. Их следует менять раньше, чем вы проездите 60 тысяч километров. А обслуживание проводите через 20 тысяч километров пробега.

Рекомендуется проводить регулировку клапанов. Это делается раз в тридцать тысяч километров. Потому здесь нет установленных гидрокомпенсаторов. Настройка проводится с помощью регулировки шайб в толкателях.

При больших пробегах имеется жор смазывающего средства, стук в головке блока цилиндров. Последнее возникает из-за не отрегулированных зазоров клапанов. Если во время включения зажигания проваливается работа электронного блока управления, то обнуление его поможет исправить проблему.

Забитые фильтрующие устройства горючего могут снижать мощность мотора. Поэтому рекомендуется заправлять только АИ 98. Тогда проблем с забитостью не будет. Клапаны системы VVTi часто выходят из строя при пробеге в 200 тысяч км. Они не ремонтируются и только заменяются на новые.

У мотора мало поломок. Он считается мощным и долговечным среди других силовых установок той же серии. Несмотря на алюминиевые блоки цилиндров, в нем все настолько хорошо сбалансировано, что не дает никаких поводов к нареканию.

В целом такой двигатель является надежным и долго прослужит его хозяину. Однако при капитальном ремонте следует обратить внимание на запасные части для силового агрегата. Они не являются чем-то раритетным, но стоимость их будет выше цены на обычный бюджетный мотор. Поэтому при покупке или свапе данного двигателя необходимо учитывать это.

При покупке контрактного движка данной модели нужно проверить, что номер не изменен. Табличка должна находится на блоке цилиндров с четко выгравированными цифрами и буквами.

Заключение

Двигатель модели 1GZ FE эксплуатируется только в Японии. В последнее время его стали продавать и в России. Это хороший и надежный движок, несмотря на небольшие проблемы и дорогие запасные части.

Забытая многими, Toyota 1GZ-FE была первым и единственным серийно выпускаемым в Японии двигателем V12

Если вы не из Японии, вы, вероятно, никогда не слышали о Toyota Century. С конца 1960-х годов роскошный седан был флагманским автомобилем производителя для внутреннего рынка, а с 1997 по 2007 год он был оснащен единственным серийным двигателем V12 компании.

11 фотографий

Фото: Toyota Motor Company

Прежде чем мы углубимся в подробности о двенадцатицилиндровом двигателе, давайте познакомимся с автомобилем, для которого он был предназначен. Все началось в 1967, когда Toyota представила новый полноразмерный роскошный седан, который был построен в честь 100-летия со дня рождения его основателя Сакити Тойоды.

Воплощение японской культуры и технического совершенства, Century стал любимым автомобилем членов королевской семьи, высокопоставленных государственных чиновников и самых известных бизнесменов страны. В течение следующих 30 лет его постоянно совершенствовали, и в 1997 году он получил свой первый серьезный редизайн.

К тому времени Toyota превратилась в одно из крупнейших имен в автомобильной промышленности, и на разработку нового Century не жалели средств. С виду он не был таким роскошным, как Maybach или Rolls-Royce. Однако он был таким же безупречным, удобным и высокотехнологичным.

Фото: Toyota Motor Company

В отличие от первого поколения, которое было основано на существующей модели (Crown Eight), этот вариант был разработан с нуля, и почти каждый компонент был специально разработан для него. Хотя в кузове не было ничего особенно впечатляющего, под капотом все было иначе.

Перед инженерами была поставлена ​​задача разработать плавно работающую и эффективную установку, которая также обеспечивала бы беспрецедентный уровень надежности. Таким образом, вместо того, чтобы использовать успешный рецепт двигателя 1UZ-FE V8 от Lexus LS400, они создали первый в Японии серийный двигатель V12.

На первый взгляд, 5,0-литровый, полностью алюминиевый, 48-клапанный двигатель с четырьмя распредвалами не представляет собой ничего особенного, однако Toyota сделала себе имя, чертовски перепроектировав свои силовые установки, и этот не стал исключением.

Усиленный блок был разработан с углом 60 градусов между двумя рядами и был оснащен кованым стальным коленчатым валом с полным противовесом, удерживаемым на месте с помощью шести болтов. Архитектура как блока, так и кривошипа была вдохновлена ​​шелковисто-гладким нижним концом гоночного 1UZ-FE. Шатуны были асимметричными и изготовлены из кованой стали, а поршни — из алюминиевого сплава.

Фото: J-Spec Auto

Для дальнейшего повышения плавности и эффективности головки цилиндров были оснащены наклонными камерами сгорания, иридиевыми свечами зажигания и технологией Toyota VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения).

Во многом этот двигатель представлял собой комбинацию двух шестицилиндровых двигателей с общим кривошипом. У него были отдельные впускные коллекторы левого и правого рядов, независимые дроссельные заслонки и системы впрыска топлива. Каждый ряд контролировался отдельным ЭБУ, что позволяло 1GZ-FE полностью отключать один из банков в случае серьезной неисправности и продолжать работать на других шести цилиндрах.

Тем не менее, этот блок был взрывобезопасным и никогда не ломался. Фактически, он оказался одним из самых надежных из когда-либо созданных, потому что был настроен на передачу гораздо меньшей мощности и крутящего момента, чем был способен.

Когда он был выпущен, японские производители все еще соблюдали джентльменское соглашение середины 1970-х годов, которое ограничивало мощность до 276 л.с. При этом 1GZ-FE был оценен в — да, вы уже догадались! Ровно 276 лошадей. При 355 фунт-футах (481 Нм) максимальный крутящий момент, который он мог передавать на задние колеса, был хорош для V12, который не был создан для спортивного автомобиля. Более того, это было возможно при 1200 оборотах в минуту, так что 4520-фунтовый (2050 кг) Century отнюдь не был вялым.

Фото: Toyota Motor Company

То, чего двигателю не хватало в плане мощности, с лихвой восполнялось плавностью хода. В предыдущей статье я рассказывал, как 1UZ-FE подвергался испытанию съемочной группой Top Gear во время эпизода 1990 года: стакан, наполненный водой, ставился поверх клапанной крышки, и жидкость едва двигалась, когда двигатель раскручивался до предела. Что ж, по словам Toyota, V12 Century продемонстрировал на 10% меньшую вибрацию, чем V8 LS400, что довольно удивительно.

Силовая установка показала свой истинный потенциал, когда японские автолюбители начали заменять ее на свои кастомные тачки. Из-за его конструкции с двумя ECU было сложно модифицировать его, но в конце концов люди начали разрабатывать собственные настройки. Во многих случаях двенадцатицилиндровый двигатель был расточен, оснащен внутренними частями 2JZ и кастомными головками (среди прочего), и мог легко выдать от 500 до 600 л.с.

Конечно, некоторые не довольствовались тремя цифрами и продолжали добавлять к смеси твин-турбо-кит. Одним из таких любителей скорости является Казухико» Smokey » Нагата, основатель японской тюнинговой компании Top Secret и человек, создавший, возможно, самую известную Mk IV Supra всех времен. Оснащенный парой турбонагнетателей HKS GT 2835, тщательно модифицированный 1GZ-FE Top Secret Supra выдает не менее 1000 л.с. Вы можете увидеть безумную машину в действии ниже, в видео, размещенном на YouTube каналом That Racing.

Официально он использовался только в роскошном седане JDM, и его мощность была сильно ограничена для повышения надежности и плавности хода. Однако 1GZ-FE был инженерным мастер-классом, который, на мой взгляд, заслуживает большего признания.

Почему Toyota 1GZ-FE — самый недооцененный двигатель V12

1GZ-FE — это двигатель V12, разработанный специально для использования в автомобилях класса люкс, таких как Toyota Century и Lexus LS. Этот двигатель Toyota известен своей плавной работой и впечатляющей выходной мощностью, что принесло ему верных поклонников среди энтузиастов и коллекционеров роскошных автомобилей.

Тем не менее, он остается относительно неизвестным для многих людей из-за его ограниченной доступности и того факта, что он был произведен в то время, когда двигатели V12 теряли популярность у производителей автомобилей.

Несмотря на это, 1GZ-FE зарекомендовал себя как надежный и высокопроизводительный двигатель, что делает его отличным вариантом для тех, кто ищет что-то уникальное и мощное. Это стоит рассмотреть всем, кто ищет на рынке роскошный автомобиль с двигателем V12. Давайте посмотрим на это более конкретно.

Связанный: Вот разница между двигателями V12 и W12

Двигатель Toyota 1GZ-FE V12 с впечатляющей производительностью

Коллекционирование автомобилей0055 роскошные автомобили . Благодаря рабочему объему 5,0 литров и конструкции с четырьмя кулачками, 48 клапанами и технологией изменения фаз газораспределения этот двигатель способен развивать впечатляющую мощность и крутящий момент, а также обеспечивает плавную и плавную работу.

Одной из ключевых особенностей 1GZ-FE является его полностью алюминиевая конструкция, которая помогает уменьшить его общий вес и улучшить удельную мощность. Это, в сочетании с усовершенствованной конструкцией клапанного механизма, позволяет двигателю развивать максимальную мощность 272 лошадиных силы и крутящий момент 282 фунт-фут.

Помимо впечатляющих характеристик, 1GZ-FE также известен своей надежностью и долговечностью. Он имеет коленчатый вал из кованой стали и асимметричные шатуны из кованой стали, которые помогают увеличить его прочность и долговечность.

Блок двигателя также усилен и оснащен коренными подшипниками с шестью болтами, что способствует его общей стабильности и надежности. Эти особенности делают 1GZ-FE высокопроизводительной и надежной силовой установкой, которая хорошо подходит для использования в роскошных автомобилях высокого класса, и, возможно, это будет не Rolls-Royce Phantom Series II, но достойный соперник.

Двигатель Toyota 1GZ-FE V12 работал плавно

Аукцион BH

Как автолюбитель, вы, возможно, слышали о двигателе Toyota 1GZ-FE. Этот мощный двигатель V12 был произведен Toyota для использования в ее автомобилях класса люкс. Тем не менее, несмотря на его впечатляющие характеристики и плавную работу, 1GZ-FE остается относительно неизвестным для многих автолюбителей за пределами Японии, которая хорошо известна историей своих двигателей.

Одной из причин этого является ограниченная доступность 1GZ-FE. В отличие от других высокопроизводительных двигателей, которые использовались в широком диапазоне транспортных средств, 1GZ-FE был доступен только в нескольких избранных моделях. Это ограничило его воздействие и способствовало тому, что он стал недооцененным двигателем.

Несмотря на это, у 1GZ-FE по-прежнему есть верные поклонники среди любителей и коллекционеров роскошных автомобилей. Его плавная работа и впечатляющая выходная мощность делают его популярным выбором для тех, кто ищет надежный и высокопроизводительный двигатель.

Однако жаль, что больше людей не имели возможности испытать 1GZ-FE на себе. Ограниченная доступность двигателя, как мы видели с некоторыми другими автомобилями в течение многих лет, не позволила ему охватить более широкую аудиторию. В результате он остается относительно неизвестным для многих автомобильных энтузиастов.

Так что в следующий раз, когда вы будете искать высокопроизводительный двигатель, не забудьте о Toyota 1GZ-FE. Возможно, он не имеет такого же уровня воздействия, как другие, более широко используемые двигатели, но его определенно стоит рассмотреть из-за его впечатляющей производительности и плавной работы.

СВЯЗАННЫЕ: Волшебство Смоки Нагаты: Легендарный двигатель с двигателем V12 Совершенно секретная Toyota Supra

Время задерживается Слава 1GZ-FE V12

Коллекционирование автомобилей

Двигатель Toyota 1GZ-FE V12 был произведен в конце 1990-х годов, когда в автомобильной промышленности происходил переход к двигателям меньшего размера и с меньшим расходом топлива. Однако на сегодняшний день несколько моделей не просто так состарились.

Многие автопроизводители отказывались от более крупных и менее эффективных конструкций в пользу более новых и популярных вариантов, и 1GZ-FE, возможно, изо всех сил пытался конкурировать с этими более новыми двигателями. В результате 1GZ-FE, возможно, упустили из виду в пользу более популярных вариантов от известных производителей автомобилей класса люкс, таких как Mercedes-Benz 9.0056, BMW, или Aston Martin .

Эти бренды имеют долгую историю производства надежных и высокоэффективных двигателей V12, таких как невероятный Aston Martin Valkyrie.