Двигатель 1,6 л EP6 Пежо/Ситроен: Проблемы и отзывы


Двигатель EP6 – это совместная разработка концерна BMW и Peugeot/Citroen. Мотор начали изготавливать в 2006 году и выпускали в большом количестве.


Несколько лет подряд он побеждал в конкурсе “Двигатель года” с 2007 по 2013 год на премии International Engine Of The Year Awards, за высокую эффективность мотора. Но, там где высокотехнологичные моторы, там должно быть и хорошее обслуживание. Именно из-за плохого ухода за EP6 и нескольких конструкторских просчетов и появилось много плохих отзывов на просторах интернета и автомобильных форумах.


Двигатель EP6 выпускался в модификации THP на 150 и 156 лошадиных сил


и атмосферный мотор VTI на 120 л.с.


Проблемы и недостатки двигателя EP6


Самыми проблемными местами в моторах EP6 было растяжение цепи ГРМ и нагар на клапанах который появлялся при эксплуатации мотора. По статистике цепь мотора EP6 до 2016 года редко ходит до 100 000 км и первые признаки растяжения дают о себе знать уже на 60 000 км. Растяжение цепи чаще всего происходит из-за частых ускорений на авто. Особенности конструкции EP6 заключаются в том, что впускной распредвал имеет ТНВД, а на выпускном- вакуумный насос и при резких ускорениях коленвал имеет высокий крутящий момент, как следствие идёт нагрузка и на цепь.


Как происходит нагар на клапанах?


Со временем работы двигателя цепь начинает растягиваться и смещается угол распредвала, появляются отклонения фаз газораспределения, что и приводит к нагару на впускных клапанах.


Нагар образовывается из-за выброса продуктов горения во впускной коллектор.


Чистить клапана приходится с полным съёмом головки блока. При этом необходимо снимать выпускной коллектор и впускной трубопровод. Затем очистку нагара проводят с помощью пневмопистолета и очищающей жидкостью.


Двигатель EP6 за всё время производства пытались дорабатывать. С 2012 начали устанавливать коленвал с учётом растяжения цепи на первые 10 000км.


С 2013 года для двигателей EP6 CDT M и EP6 CDT MD, заточенных под евро-5, моторам снизили степень сжатия до 9,5 , мощность до 150 л.с. и отрегулировали углы зажигания для лучшей работы двс на некачественном бензине в странах СНГ.


С 2016 года двигатели EP6 FDT заточенных под Евро-6 по статистике Peugeot/Citroen не страдают проблемой нагара на клапанах.


При эксплуатации автомобиля с двигателем ep6 необходимо заправляться качественным бензином и масло менять не реже чем в 7500 км, а никак рекомендуется на сервисе каждые 15. 000 км


Модификации двигателей ep6, которые выпускались в начале годов их производства, как правило заработали себе репутацию ненадёжных. А двигателя с 2016 года, которые заточены были под евро-6, оказались весьма надёжными.


Если затягивать с заменой цепи, в двигателях ep6,то при её вытягивание могут возникать демпферное удары на ТНВД, который установлен где впускной распредвал и это может вывести его из строя.


За время эксплуатации изготовления моторов ep6 проблемы с цепью ГРМ хотели изменить несколько раз. Во-первых цепи ГРМ модернизировали несколько раз в каждом новом случае хотели изменить и улучшить свойства материалов, изменить конструкцию, меняли сначала звенья, оси этих звеньев, пытались изменить свойства материалов и процесс термической обработки.За время эксплуатации изготовления моторов ep6 проблемы с цепью ГРМ хотели изменить несколько раз. Во-первых цепи ГРМ модернизировали несколько раз в каждом новом случае хотели изменить и улучшить свойства материалов, изменить конструкцию, меняли сначала звенья, оси этих звеньев, пытались изменить свойства материалов и процесс термической обработки.


Комплект ГРМ для её замены стоит около 200 долларов, Работа связанная с заменой цепи на двигателе ep6 около 100 долларов. Максимальное значение растяжения цепи на двигателе ep6 = до 70мм, так как натяжитель может выдерживать это значение.


Инженеры также меняли форму верхнего успокоителя который находился между шестернями распредвалов. Сначала кронштейн был произведён из алюминия и поэтому, когда цепь растягивалась, он легко ломался. Потом его изготавливали из стали и он был более надёжным


Также инженеры меняли конструкцию тнвд. Изначально насос был двухплунжерный в последующем он стал одноплунжерный и такие топливные насосы оказались более выносливыми.


Натяжители цепи для двигателя ep6 также модернизировали. Изначально были установлены натяжители цепи, которые могли в последующем давать шум при холодном пуске. Наблюдалось что гидравлический натяжитель, после длительной стоянки автомобиля, не мог обеспечить достаточного натяжения цепи так как из его выходило масло. В последующем, на двигателях с нормами евро-6, этот натяжитель модернизировали и такой проблемы не наблюдалось.


Расход масла в EP6


Проблемы с расходом масла встречаются и на двигателях ep6, но в последних модификациях под евро 6 эта проблема менее заметна.


Причин повышенного расхода масла в двигателе ep6 может быть несколько: подтекание клапанной крышки расположенной возле клапана вентиляции картерных газов. Если клапан неправильно работает, то в моторе возникает избыточное давление, что ведёт к продавливанию прокладки клапанной крышки и сальника коленвала.


Также на моторах ep6 наблюдалась течь масла через уплотнитель масляного фильтра и его кронштейна. Но это проблема была решена с 2015 года , разработчики изменили материал прокладки.


Ещё один случай подтекания связан с трубкой подачи масла на турбокомпрессор, но изменив технологию завальцовки штуцеров это проблема была решена.


Если внешние признаки подтекания масла отсутствуют, то ещё есть внутренние проблемы они могут быть связаны с маслосъёмными колпачками и конструкции поршневой группы.


В маслосъёмных колпачках просто поменяли материалы на более эластичные и теперь при холодном пуске клпачки всегда пропускали масло пока двигатель двигатель прогревается. Модернизация произошла в 2016 году. Поршневой группе при модернизации изменили материал второго компрессионного кольца и проблема исчезла.


Другие проблемы и недостатки двигателя EP6


— клапан сброса избыточного давления турбонаддува


— течь температурного датчика термостата


— изначально водяной насос в двигателе ep6 был пластиковый в последующем его заменили на алюминиевый корпус и проблем при перепаде температуры уже не было

Если вам нужна полная диагностика автомобиля или подбор авто, обращайтесь в наш автоподбор Sarafan-auto.by

________________________

Блог:

Мультимарочный сканер Delphi DS150E

Мультимарочный сканер AutoCom CDP PLUS

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Стоит ли покупать машину после ДТП?


Заказать услугу


Разовый осмотр


Эксперт на день


Авто под ключ


Проблемы и неисправности мотора PSA/BMW 1,6 (EP6/EP6DT, N12-16)

28. 06.2020

23069


В теории, это была хорошая идея. Две крупные компании – BMW и французский PSA (Peugeot/Citroen) – объединились, чтобы совместно разработать крупносерийный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Неудивительно: такой способ позволяет сократить расходы на проектирование, а так же обменяться опытом и технологиями.


 


Новый мотор дебютировал в 2006 году под капотом Mini Cooper S (британская марка принадлежит BMW), а с июля 2006 года уже присутствовал в большинстве моделей концерна PSA. Силовой агрегат удостоился титула «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 л, который не отдавал долгое время!


 


Жюри оценило не только передовые технологии (высокая мощность с небольшого объема, турбина twin-scroll, система изменения фаз газораспределения Vanos, прямой впрыск и «умный» насос системы охлаждения), но и хороший баланс между производительностью и средним расходом топлива.


 


Однако вскоре стали появляться тревожные сообщения о проблемах с 1. 6 THP. Первые вопросы возникли к дефектному натяжителю цепи. Признаки неисправности: шумная работа двигателя (цокот) в течение первых минут работы после запуска. После прогрева неприятный шум, как правило, исчезал. В крайних случаях (которых довольно много) цепь после 40-50 тыс. км растягивалась на размер целого звена!


 


Встречаются и преждевременный износ распределительных валов. Результат? Дорогостоящий ремонт головки. К сожалению, ремонт зачастую давал только временный эффект. Вскоре неисправность возникала вновь.


 


Еще одна проблема двигателя 1.6 ТНР – это резкие провалы в тяге. Причин несколько. Проблемы с программным обеспечением управления работой силового агрегата, либо уход фаз газораспределения из-за растяжения цепи. Кроме того, растянувшаяся цепь ГРМ может перескочить на несколько зубьев. Иногда блок управления переходит в аварийный режим, обнаружив неправильный состав смеси. При этом на дисплей выводится сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.


 


 


 


 


Помимо прочего, необходимо регулярно контролировать уровень масла – некоторые экземпляры способны потреблять до полулитра на 1000 км. Впрочем, светлый дымок из выхлопной трубы – это нормальное явление для двигателей с непосредственным впрыском топлива.


 


В 2010 году на рынке появился модернизированный вариант мотора, соответствующий стандарту Евро-5. Были усилены элементы ГРМ и возросла мощность большинства модификаций. Но, к сожалению, проблемы с натяжителем цепи полностью не исчезли. Тем не менее, стоит признать, что количество неисправностей существенно сократилось.


 


И, все же, французско-немецкий бензиновый мотор хорошо подходит для повседневного использования. Он динамичен (при условии, что применяется в автомобилях массой менее 1,5 тонн), приятно звучит и впечатляет своей эластичностью (высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов).


 


Несколько слов следует посвятить экономичности. Чтобы добиться обещанного результата 6 л/100 км, необходимо очень осторожно обращаться с педалью газа. Для того чтобы использовать весь потенциал двигателя, придется заправляться 98-ым и считаться с расходом на уровне 14-15 л/100 км.


 


Семейство двигателей (1.6 ТНР и его безнаддувная версия VTi) доступно на рынке уже давно. Поэтому с поиском запасных частей и ремонтом в независимых сервисах не возникнет никаких проблем. Официальных мастерских следует избегать, особенно владельцам Mini и BMW, так как цены в сервисах БМВ очень высокие. Стоит отметить, что в безнаддувных модификациях двигателя проблемы с ГРМ возникают реже.


 


Производитель по-прежнему работает над увеличением срока службы отдельных элементов силового агрегата. Поэтому натяжитель на моторе 2012 года окажется прочнее, уже модернизированного в 2010 году. Стоимость замены цепи ГРМ с натяжителем и двумя направляющими в обычном сервисе потребует не более 400-500 долларов. Механики рекомендуют использовать заменитель марки «Febi Bilstein». Стоимость комплекта от 100 долларов.


 


Типичные неисправности EP6/EP6DT, N12-16


 


На многих даже еще вполне «молодых» Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, «захлебываются» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега «убегают» фазы ГРМ, на приборной панели загорается ошибка «antipollution system faulty»…  На практически новом автомобиле может «заглючить» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.


 


 


 


 


Двигатели EP6 любят частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла.  Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует «прохватить». Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.


 


Механизм подъема клапанов


 


В моторах EP6/EP6DT, N12-16 применена фирменная баварская система управления ходом впускных клапанов. Она называется Valvetronic. Управление подъемом впускных клапанов позволяет дозировать поступающую в цилиндры рабочую смесь, что позволяет повысить экономичность двигателя без потерь мощности. Этот узел, разумеется, усложняет конструкцию двигателя и является источником специфических проблем. При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо ломается сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом.


 


Турбонагнетатель


 


Симптомы: недостаток мощности, дым из выхлопной трубы, громкий свист при разгоне.


 


Частая проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она накрывается. Встречаются случаи износа ротора после небольшого пробега. Ремонт дорог, особенно в мощных модификациях.


 


ТНВД


 


Еще одна «родовая болячка» EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый букет ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.


 


Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком раскладе уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД (топливный насос высокого давления). Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для бедной смеси белесым налетом.


 


Вакуумный насос


 


Симптомы: отказ усилителя тормозов. Педаль становится «тугой». Для торможения необходимо прикладывать значительные усилия.


 


Ремонт не будет чрезмерно дорог, но только в том случае, если удастся приобрести заменители высокого качества. Специалисты советуют продукт марки «Pierburg». Стоимость усилителя от 70 долларов, плюс работа. В официальном сервисе за все придется отдать гораздо больше.


 


Смещение фаз ГРМ


 


Что касается проблем с  фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы.  А дальше – либо замена цепи с натяжителем и успокоителями, либо замена  «звезд» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. Попить крови может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT.  Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.


 


 


 


 


Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель  EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасит», если не хватает «всего лишь литрушки». Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто  из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного: цепь мотора EP6 едва ли толще велосипедной.


 


Цепь ГРМ


 


Симптомы: металлический шум в области ГРМ. Чаще всего слышен в течение нескольких секунд после запуска холодного двигателя.


 


Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы.  Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов «пропиливают» дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам.   Двигатель начинает «богатить» и  появляется ошибка P2178.


 


Vеханический износ ТНВД этого двигателя может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала.


 


Нагар на клапанах




Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально,  очищая клапана вручную.


 


 


 


 


Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше поменять всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные.


 


Программное обеспечение


 


Симптомы: автомобиль становится сонным, двигатель довольно неохотно реагирует на добавление газа, появляются сообщения об ошибках.


 


Причина в просчетах программы управления двигателем. Иногда помогает обновление. Если компьютер обнаружит неправильный состав смеси (плохой бензин или уход фаз газораспределения), то он ограничит мощность двигателя и выдаст сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.


 


Распределительные валы


 


Симптомы: неравномерная работа двигателя, загорание индикатора «check engine».


 


 


 


 


Слишком длительная эксплуатация с минимальным уровнем масла приводит к быстрому износу валов и вкладышей. Понадобится капитальный ремонт двигателя, в том числе сложной головки. Стоимость устранения неисправности может оказаться значительной, поэтому необходим тщательный контроль за уровнем масла. Производитель рекомендует сорта масла вязкостью 0W-40 и 5W-30 (лучший выбор).


 


Коллекторы


 


Симптомы: запах выхлопных газов в салоне, шумная работа двигателя.


 


Порой встречаются случаи растрескивания выхлопного и впускного коллектора. На аналоги рассчитывать не приходится. Зато можно найти б/у. За впускной коллектор попросят около 60 долларов, за выпускной – около 50 долларов.

Вернуться к списку новостей

28.06.202023069

Лучшее решение проблем с двигателем THP

Двигатели Prince были разработаны PSA (Peugeot-Citroen) в тесном сотрудничестве с BMW, стремившейся создать двигатель «следующего поколения». 4-цилиндровый двигатель. Результатом стал двигатель THP (N13 в BMW, N14 и N18 в Mini), который, помимо других передовых технологий, включал VANOS от BMW (изменение фаз газораспределения), турбокомпрессор с промежуточным охлаждением и GDI (прямой впрыск бензина). Как и ожидалось, результаты были фантастическими.

Самым маленьким двигателем в семействе Prince был двигатель 1.4 VTi мощностью 90–95 л.с. (66–70 кВт), а его вариант 1.6VTi развивал мощность 120 л.с. (88 кВт). Кроме того, была произведена версия VTi объемом 1,6 л с турбонаддувом, развивающая впечатляющие 200 л.с. (149 кВт). Судя по этим цифрам, можно подумать, что эти двигатели имели успех. Однако это было не так, по крайней мере, не совсем.

Слабость двигателя Prince

Когда разрабатывались двигатели Prince, было немыслимо, что 1,4-литровый двигатель будет развивать 160 Нм или что 1,6-литровый двигатель с наддувом будет иметь большую мощность и крутящий момент, чем шестицилиндровый двигатель (и даже некоторые V8). Это был, конечно, великий подвиг, но он имел некоторые непреднамеренные последствия.

Проще говоря, двигатели THP не были готовы выдерживать такую ​​мощность и крутящий момент. Это принесло ряд серьезных недостатков.

  • Более быстрое, чем ожидалось, нагарообразование на клапанах двигателя
  • Проблемы в системе смазки, приводящие к чрезмерному расходу моторного масла.
  • Повторяющиеся отказы цепи ГРМ, в основном из-за упомянутых выше проблем со смазкой.

Учитывая серьезность этих проблем, группа PSA выпустила новый двигатель стандарта Евро 6, который устранил многие проблемы семейства двигателей Prince. Вы можете задать себе вопрос, как я могу предотвратить все эти проблемы, не меняя машину?

Решение проще, чем вы думаете.

Как мы уже упоминали, проблемы с двигателями THP вызваны двумя основными причинами: плохой смазкой и нагаром в клапанах. К счастью, у TecFlow есть идеальное решение для каждой из этих проблем.

Керамические смазки . Наша невероятная линейка продуктов на керамической основе является идеальным решением для уменьшения износа, вызванного отсутствием смазки во внутренних частях двигателя THP. Независимо от того, используете ли вы наш CERAMIC CHAIN ​​SPRAY, нашу CERAMIC ASEMMBLY PASTE GREASE или нашу CERAMIC ENGINE PROTECTOR, вы защитите свой двигатель с помощью пленки керамических микрочастиц, которая значительно уменьшит износ.

Очистители топливной системы . Нагар на клапанах – проблема не только двигателей THP. Именно поэтому компания TecFlow разработала свои продукты для очистки и обслуживания топливной системы. Вы можете уверенно использовать концентрированную формулу нашего ОЧИСТИТЕЛЯ SPEED CLEANER для удаления нагара с клапанов, форсунок, головок цилиндров, лопаток турбокомпрессоров и т. д. Кроме того, вы можете защитить свою топливную систему от вредных веществ благодаря нашей эксклюзивной CLEAN UP 101, топливной присадке с доказанной эффективностью в двигателях THP.

Ничто не мешает вам наслаждаться одним из самых мощных двигателей в своем классе. Все, что вам нужно, это проводить своевременную профилактику. TecFlow предлагает широкий ассортимент продукции, которая поможет вам поддерживать ваш двигатель THP в отличном состоянии!

Проблемы с двигателем 1.6 THP, лучшая надежность и расход масла

Технически совершенные двигатели 1.6 THP Prince страдают от проблем с синхронизацией даже при небольшом пробеге. Можно ли это предотвратить? THP — это семейство двигателей без наддува и с турбонаддувом, разработанное компанией PSA (Peugeot-Citroen) в сотрудничестве с BMW, которая добавила, среди прочего, свою систему плавного подъема клапана (в безнаддувных версиях).

С точки зрения технологии, это очень современные устройства, которые дополнительно обеспечивают высокую производительность. Самый слабый из них (1.4 VTi) имеет 90 л.с., 1.6 VTi уже 120 л.с., а турбированный 1.6 THP может генерировать до 270 л.с.

Несмотря на эти несомненные преимущества, производители постепенно выводят эти двигатели из обращения, заменяя их более компактными 3-цилиндровыми двигателями 1.2 PureTech. Как выясняется, не только по экономическим причинам.

Перейти к артикулу

Список автомобилей с двигателями 1.6 THP:

  • BMW 114i, 116i F20 (2011-2016)
  • BMW 316i, 320i ED F30 (2012-2016)
  • Citroen C3 (2009-2015)

    • 9001 7 Ситроен С3 Пикассо (2009-2015)

  • Ситроен ДС3 ( с 2009 года)
  • Citroen C4 I/II (с 2009 года)
  • Citroen C4 Picasso I/II (с 2008 года)
  • Citroen DS4 (с 2009 года)
  • Citroen DS5 (с 2012 года) 9 0018
  • Mini One / Купер / Купер S (2007-2010)
  • Пежо 207 (2006-2012)
  • Пежо 208 (2012-2016)
  • Peugeot 2008 (2013-2015)
  • Peugeot 308 (2007-2016)
  • Peugeot 3008 (с 2010)
  • Peugeot 508 (с 2011) 90 018
  • Peugeot 5008 (с 2009 г. )
  • Peugeot RCZ (2010-2016 гг.) )

1.6 THP VTI Prince Проблемы и надежность двигателя

  • Серия агрегатов 1.6 THP оказывается крайне недоработанной конструктивно.
  • Двигатели массово расходуют масло (особенно при динамичной езде).
  • Они также теряют масло в состоянии покоя из-за некачественных элементов, взаимодействующих с герметиками.
  • Кроме того, клапаны относительно быстро забиваются нагаром и ломается выпускной коллектор.
  • Выход из строя крайне хрупкой цепи ГРМ потратит больше всего нервов и денег.
  • Может разболтаться даже после пробега в несколько тысяч километров и ГРМ целиком подлежит замене по гарантии.
  • После его завершения владелец должен будет нести расходы. И они не маленькие – от 260 до 650 долларов.

Каковы причины сбоев синхронизации 1.6 THP?

Двигатели 1.6 THP, как правило, мощные, а значит, и с высоким крутящим моментом, в среднем 240 Нм. Тем самым в кривошипно-шатунной системе возникают большие напряжения в ГРМ. Тот, что используется в 1.6 THP, оснащен однорядной цепью, хотя сегодня уже используются двухрядные. Он похож на велосипедный и не выдерживает больших нагрузок, создаваемых двигателем, поэтому вырывается довольно быстро (даже 2 см за 100 000 км).

Еще одним фактором, влияющим на износ ГРМ, является неисправный натяжитель цепи, который не может достаточно долго поддерживать давление масла. В результате штифт втягивается слишком быстро при парковке и ослабляет цепь. Проблема дополнительно усугубляется используемым в двигателях THP маслом очень низкой вязкости (0W-30 или 5W-30), что затрудняет поддержание герметичности, а масляный фильтр слишком мал.

Как распознать проблему?

Первым признаком обычно является характерный дребезжащий звук холодного двигателя. В это время сбежавшее из него масло еще не дошло до натяжителя. Через некоторое время дребезжание прекращается, что говорит о том, что натяжитель залился маслом. Если цепь уже достаточно натянулась, это может привести к ухудшению плавности работы двигателя и снижению производительности, а в крайних случаях даже к затруднению запуска.

Можно ли это предотвратить?

Невозможно устранить описанную проблему на сто процентов. Опытные механики, однако, нашли решение, позволяющее увеличить интервал между заменами ГРМ – устанавливают натяжитель улучшенной конструкции (с отверстием для подачи масла ближе к головке винта) или переделывают его сами, чтобы поршень не втягивался.

Сама цепь не может рассматриваться как долговечный элемент и не подлежит замене даже каждые 100 000. км. Кроме того, часто проверяйте уровень масла и доливайте его чаще, чем рекомендовано производителем (т.е. 30 000 км).

Проблемы с двигателем BMW N13 и надежность

Первая проблема с двигателем BMW N13B16 связана с долговечностью временной цепи. Как и в случае с двигателем THP, установленным на автомобиле PSA, поврежденный натяжитель приводит к выдергиванию привода. Однако в этом случае есть одна оговорка. Потому что в автомобилях из Баварии эта ошибка возникает реже, чем во Франции.

На форумах BMW легко найти информацию о модели 1 серии F20, которая прошла более 100 000, а то и 200 000 километров на бензиновом 1,6 турбо под капотом и не имела проблем с ГРМ.

Так почему замена цепи все еще происходит? Водители, опасающиеся сообщений о дефектах, меняют элементы профилактически.

Время выхода из строя, даже в автомобилях с двигателями THP, может быть увеличено. Механики рекомендуют для этого сократить интервал замены масла. При замене смазки раз в год или каждые 15 000 км пробега натяжитель прослужит дольше и не вызовет ускоренного износа цепи.

Возможные затраты на замену? При выборе водителем оригинальных деталей процедура стоит 1080 долларов. В случае замены ГРМ в порядке замены стоимость ремонта может быть снижена до 700 долларов США.

Двигатель 1.6 THP BMW N13B16 также борется с нагаром на компонентах головки блока цилиндров. Однако это происходит из-за характеристики прямого впрыска топлива, когда всасываемое топливо не очищает впуск и клапан.

Важно отметить, что проблема с нагаром возникла не раньше, чем после пробега каких-то 100 000 км. И нагаром тоже можно загрязнить, например топливную форсунку. В этом случае двигатель может вибрировать во время движения. Очистка бензинового двигателя BMW с наддувом в профессиональной ремонтной мастерской может стоить до 270 долларов.0007

На форумах пользователей BMW 1 серии F20 этого поколения вы также можете найти информацию о утечках охлаждающей жидкости на затылке. Наиболее распространенная проблема – это соединение системы с датчиком температуры.

Один с небольшими проблемами и два, которые обычно появлялись в гарантийный период. Кроме того, на форумах появляется информация о поломке вентилятора. В большинстве случаев элементы заменяются новыми, в том числе в рамках защиты производителя.

Читайте также: EP6CDTX THP 200 1.6 Проблемы с двигателем Prince и его надежность

Заключение

Двигатель 1.6 THP имеет ряд преимуществ. Во-первых, он обладает хорошей производительностью, во-вторых, достаточно экономичен, в-третьих, имеет минимизированный эффект турбо-задержки. И хотя конструкция определенно несовершенна, водители также не должны избегать этой проблемы на вторичном рынке.

Posted inПопулярное