Что делать, если падают обороты и глохнет ВАЗ-2110 8 клапанов инжектор

Для того чтобы разобраться, в чем причина отсутствия холостого хода, самостоятельно, без обращения к специалистам автосервиса, нужно иметь хоть малейшее представление, в какой узел заглянуть, какие датчики протестировать, Благо в Интернете есть форумы, где вам подскажут и дадут дельные советы, а на Ютубе еще и покажут, что нужно предпринять. Наша статься, в общем-то, про это.

Содержание

Проверка регулятора холостого хода

Одной из причин того, что машина глохнет на малых оборотах, является неисправность регулятора холостого хода (РХХ). Следует его протестировать, чтобы либо исключить эту причину, либо устранить неполадки. Существует несколько способов проверки исправности РХХ на ВАЗ-2110:

1. При выключенном зажигании подключить щупы мультиметра к колодке питания. Когда они подсоединены, включить зажигание и проверить целостность обмотки и цепи колодки питания в следующем порядке: сначала щупы подключаются на 1 и 2 выводы. На датчике мультиметра при исправном РХХ появляются показания от 50 до 80 ом. При тестировании 2-го и 3-го контакта, а также 1-го и 4-го контактов должны быть показатели, указывающие бесконечное значение.
2. Способ визуального осмотра. Нужно снять регулятор, разобрать его и определить степень закоксованности, степень износа пружины и других элементов регулятора. Достаточно легко визуально определить, что регулятор просто пора менять.
3. Есть еще возможность провести диагностику с помощью специальных тестеров, но покупка такого тестера обойдется гораздо дороже замены самой детали. Вам решать, стоит ли приобретать подобный прибор.

Читайте также: Замена бензонасоса на ВАЗ-2110

Тестирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Напомним, о чем идет речь – ВАЗ-2110 8 клапанов инжектор: падают обороты и глохнет. Возникает резонный вопрос: что делать? Если причина не в РХХ, то стоит протестировать ДМРВ. Вот несколько рекомендаций, как это сделать:

1. Отключить разъем датчика от бортовой системы. Контроллер, управляющей двигателем, будет работать в аварийном режиме, для короткого тестирования это не смертельно. Если ваше авто побежит гораздо резвее, то проблема, скорее всего, именно в ДМРВ. Его пора чистить.
2. Заменить датчик на исправный, после чего посмотреть, как будет работать движок. Есть улучшения, значит, надо собственный ДМРВ либо чистить, либо менять.
3. Еще есть смысл осмотреть воздухозаборник, для этого надо снять крепежный хомут и внимательно осмотреть внутренность воздухозаборника, там не должно конденсата или масла. Если таковые обнаружатся, то предстоит его почистить специальными средствами.
4. Протестировать ДМРВ можно и с помощью мультиметра. Для этого нужно мультиметр перевести в режим работы вольтметра и выставить его на 2. На датчике имеется 2 провода – желтый и зеленый. Желтый передает сигнал на контроллер, а зеленый – на массу. При включении зажигания проводим замеры между двумя этими проводами. Двигатель работать не должен. Если показания в диапазоне 1,01-1,02, значит, с датчиком полный порядок. Показания в диапазоне 1,02-1,03 – датчик пора чистить. А уж если показатели зашкалили до 1,04, то пора брать новый датчик.

Читайте также: Почему может не качать бензонасос ВАЗ-2110

Вот мы разобрались в основных признаках неисправности ДМРВ, ни само тестирование, ни устранение неполадок не представляют особенного труда. Вполне по силам справиться без сервисного обслуживания.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД)

Наша проблема может быть спровоцирована неисправностью ДПЗД. Но именно этот датчик тестируют в последнюю очередь, когда все испробовано и проверено. А зря, тестируется легко, можно сэкономить массу времени и денег, если проверить этот датчик. Как это сделать:

1. Находится этот датчик на дроссельном патрубке, он соединен с осью дросселя. Крепится датчик с помощью двух винтов. Снимая датчик, стоит обратить внимание на состояние дроссельной заслонки, не закоксована ли. Если да, то будут те же симптомы, как и при неполадках с датчиком. Впрочем, датчик можно проверить не снимая.
2. Для этого нужно замерить напряжение на выводах ДПЗД при включении зажигания, и оно не должно превышать 0,7 В.
3. Далее открыть дроссель с помощью пластикового сектора, а затем вновь замерить напряжение. Оно должно быть не менее 4 В.
4. Далее проверяют напряжение на выводах ДПЗД при движении заслонки. Оно не должно изменяться, скачкообразные изменения говорят о неисправности датчика.

Выяснив, что датчик неисправен, следует его поменять. На ВАЗ-2110 устанавливают 2 вида ДПЗД – пленочно-резистивный и бесконтактный. Первый рассчитан на 55 тысяч пробега, второй бессрочный, но гораздо дороже первого.

Читайте также: Почему плохо заводится ВАЗ-2110 на 8 клапанов

Ну вот, дорогие друзья, мы представили несколько советов по обслуживанию вашего автомобиля собственными силами. Надеюсь, что они вам пригодятся.

Как вам статья?

Падают обороты после сброса газа на ВАЗ 2114: в чем дело?

По сравнению с прошлым карбюраторным поколением, новые инжекторные ВАЗ 2114 оказались намного эффективнее и надежнее, но время от времени и их преследуют различные проблемы. Такая ситуация, как падение оборотов после сброса газа на ВАЗ 2114, почти всегда вызвана неполадками в работе системы впрыска, но в процессе диагностики надо исключить и другие причины.

Падают обороты ваз 2114

Содержание

1. Как найти причину проблемы
2. Поиск поломки без использования бортового контроллера
3. Падение оборотов на нейтральной передаче
4. Неисправность в работе датчиков

Как найти причину проблемы

Если падают обороты ВАЗ 2114, нужно всесторонне продиагностировать функционирование системы впрыска на своем авто, что вполне можно проделать и у себя в гараже при наличии небольшого опыта и соответствующей инструкции. Важным преимуществом в этом случае обладают те «четырнадцатые», которые с завода оснащались приборной панелью от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом от Счетмаша, оснащена режимом самодиагностики.

Приборная панель VDO для ВАЗ 2114

Чтобы провести данную процедуру, потребуется выполнить несколько нехитрых действий:

• заглушив мотор, необходимо три-пять секунд держать нажатой кнопку одометра;
• переведя зажигание двигателя в первое положение, кнопку надо отпустить;
• на дисплее должны появиться стрелки, что является сигналом о нормальной работе, потом кнопку надо нажать первый (отображение версии прошивки) и второй раз – после этого будут показаны вероятные ошибки в ЭБУ;
• чтобы сбросить сообщение об ошибке, потребуется удерживать кнопку до появления ноля на дисплее.

Самодиагностика ваз 2114

Ознакомившись с мануалом, можно узнать, какие показанные на экране ошибки могут быть связаны с тем, что постоянно падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2114.

Так, это может быть одна из следующих ситуаций:

• код 1 – ошибка контроллера;
• код 14/15 – ошибка датчика охлаждающей жидкости;
• код 22/23 – ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
• код 33/34 – ошибка датчика массового расхода воздуха;
• код 42 – неисправное зажигание;
• код 44 – обедненная или слишком богатая топливная смесь.

Владельцу ВАЗ 2114 стоит помнить о специфической особенности работы режима самодиагностики на его авто: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их коды арифметически, что может вводить в заблуждение. Указывать на это может логическое несоответствие отображенного кода реально имеющимся проблемам.

Для полной уверенности потребуется либо отвезти машину на сервис и заплатить за ее осмотр, либо самому купить диагностический сканер, который стоит не так дорого. Другой вариант – при наличии такой же модели ВАЗ (полностью исправной) по очереди снимать с нее и ставить на свое авто потенциально уязвимые датчики, методом исключения отыскивая неполадку.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Внешние «симптомы» поведения авто и, в частности, его двигателя тоже могут дать много пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Анализируя эти факторы, можно значительно сократить перечень вероятных причин неполадки.

Например, надо отследить момент произвольного заглушения двигателя – на холостом ходу, при «холодном» старте, после прогрева двигателя до конкретной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

Кроме того, следует обратить внимание, падают ли обороты при постоянной подгазовке, и как себя ведет двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении передачи?

Ваз 2114 глохнет

Попутно с визуально-аудиальной диагностикой нелишним будет проверить по кругу потенциально уязвимые узлы, способные привести к тому, что ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа.

Во-первых, начать следует с проверки топливного и воздушного фильтров – менять их рекомендовано каждые 30 тысяч километров, но на деле условия эксплуатации и качество фильтров приводит к тому, что для избегания проблем этот срок лучше сократить вдвое (тем более, что у машин с большим пробегом фильтры засоряются еще быстрее).

Замена топливного фильтра ваз 2114

Кроме того, обязательно нужно проверить уровень топлива в баке, как бы смешно это ни звучало: датчик уровня топлива частенько обманывает водителя, а кроме того, автомобиль может банально стоять на уклоне, из-за чего бензонасос просто не подает топливо в двигатель – отсюда и причина падения оборотов.

Очень распространенная ситуация – появление проблем с зажиганием или удержанием оборотов после мелкого самостоятельного ремонта: в этом случае нужно еще раз проверить все фишки, контакты, клеммы и проводку, чтобы исключить обычный человеческий фактор.

Падение оборотов на нейтральной передаче

Если на ВАЗ 2114 падают обороты и глохнет двигатель «на холодную», вероятных причин неполадок не так уж много: сбоящий бензонасос, поломка регулятора холостого хода, засорившийся инжектор или сбой в работе датчика температуры охлаждающей жидкости.

Основные пути решения встречающихся ситуаций – следующие:

1. 1. Если причина в регуляторе холостого хода, то двигатель постоянно будет троить в этом режиме, а не только глохнуть. Для диагностики РХХ потребуется мультиметр, которым при заглушенном движке замеряют сопротивление: на клеммах A – B, C – D оно должно равняться, примерно, 54 Ом, тогда как между парами будет равным бесконечности. Любое отклонение от этих показателей следует считать неисправностью.

Грязный РХХ ваз 2114

1. 1. Грязный инжектор – очень распространенная ситуация, если учесть, насколько некачественным бензином торгуют на большинстве заправок: иногда может помочь применение специального средства для очистки инжектора. Хуже, когда и форсунки засорились – если чистящие средства не помогли, придется менять их или нести в сервис на чистку.
   2. Выходу из строя бензонасоса обычно предшествуют характерные признаки нарушений в его функционировании: внимательный водитель задолго до поломки услышит отличие в звуке работы насоса при запуске двигателя. Если при этом проблема с глохнущим двигателем отсутствует при езде на передаче, но возникает на холостом ходу, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

Бензонасос ваз 2114

1. Иногда из строя могут выйти свечи, что прямо влияет на работу всей системы зажигания, но регулярная их замена в профилактических целях заранее предупреждает появление проблемы. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

Разница между новой и старой свечой

Неисправность в работе датчиков

Нормальное функционирование инжекторного двигателя на ВАЗ 2114 обеспечивается корректной работой четырех ключевых датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Первый из них — ДПДЗ – отвечает за количество бензина, подаваемого в двигатель из бензобака, и в некоторых случаях он может засоряться вплоть до ухудшения работы его подвижных частей. Для этой поломки характерен глохнущий при смене передач двигатель – как при сбросе газа, так и при снижении оборотов мотора, если заслонка не вовремя открывается или закрывается.

Неисправный ДМРВ, скорее, приводит к резким падениям мощности и повышенному расходу бензина, а не к глохнущему движку, если он передает на ЭБУ неправильные показатели входящего воздуха. Это, в свою очередь, приводит к обеднению подаваемой в цилиндры смеси, что иногда становится причиной падения оборотов.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Что касается ДТОЖ, то когда он глючит, обычно авто глохнет уже на прогретом двигателе из-за искаженной информации с датчика, тогда как неисправный ДПКВ – совсем редкая ситуация, при которой нарушаются фазы впрыска топлива, и двигатель начинает сильно троить.

ВАЗ 2109 — характеристики, фото, видео, полное описание

ВАЗ 2109 (в народе известная как «девятка») — советский малолитражный переднеприводный автомобиль II класса в кузове хэтчбек. Модель разрабатывалась и серийно производилась на Волжском автомобильном заводе с 1987-2004 гг. С 2004 года автомобиль (ВАЗ-21093) собирался из машинокомплектов на украинском предприятии «ЗАЗ» до конца 2011 года. Этот автомобиль также является пятидверной версией ВАЗ-2108 в модельном дивизионе Lada «Спутник». На рынке подержанных автомобилей купить этот автомобиль можно и сегодня. Весь модельный ряд Лада.

Содержание: [Show]

• История автомобилей
• Экстерьер
• Интерьер
• Спецификации
• Двигатель
• Трансмиссия
• Hung Gear
• Security
• .
• Плюсы и минусы
• Подведение итогов
• ВАЗ-2109 фото
• Тест-драйв
• Видео обзор

История автомобиля

В конце 19 векаВ 80-е годы АВТОВАЗ принял решение заполнить пустующую нишу комфортабельных и универсальных семейных моделей автомобилем ВАЗ-2109. Тот факт, что на Волжском автомобильном заводе состоялся дебют отечественного переднеприводного серийного автомобиля, стал знаковым событием не только для Поволжья, но и для всего советского автомобилестроения.

Немного символично, но начало производства «восьмерки» пришлось на знаменательное событие, которое отмечалось осенью 1984 года – 60-летие автомобилестроения Союза Советских Социалистических Республик. Через два года с конвейера Тольяттинского автозавода была выпущена опытная партия из 159 автомобилей.модели «девятки».

Новая версия зубила унаследовала все технические новшества от старшей модели и смогла моментально завоевать уважение автолюбителей. Среди всех моментов самым важным было «рациональное» количество дверей. Однако, несмотря на это, в серийное производство был запущен трехдверный вариант. Возникает закономерный вопрос, а почему?

Поскольку в стране, где личный транспорт считался роскошью, а счастливые обладатели автомобилей чувствовали транспортные трудности своих родных и близких, стандартная 3-объемная версия седана в большей степени удовлетворяла потребности водителей. Долгое время в таком кузове выпускались все советские серийные автомобили.

Более производительные универсальные агрегаты, которые выпускались небольшими партиями, начали продавать только в конце 1960-х годов, и они считались дефицитными. О других вариантах кузова речи не шло: директора автомобильных компаний даже не рискнули проводить эксперименты, считая, что эти программы не будут приветствоваться «наверху».

А вот в случае с «восьмеркой» все получилось в обратном порядке. В конце 1970-х вся Европа буквально захлестнула мода на хэтчбеки. Руководители Тольяттинского автозавода, желая соответствовать современным тенденциям, решили при проектировании нового модельного ряда сделать, кроме стандартного седана, и принципиально свежие для советского промышленного оборота 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Появление нового автомобиля, разработанного в соответствии с международными стандартами, должно было усилить экспортные возможности ВАЗа. Минавтопром немного охладил пыл инженерного состава из Тольятти, посчитав невозможностью профинансировать установку всех 3-х версий конвейерной сборки.

Реально удалось выпустить только одну линию заводского конвейера для сборки 2-х унифицированных модификаций. В роли таких «счастливчиков», как оказалось, оказались хэтчбеки, у которых было много общих элементов кузова. На роль базовой версии решили выбрать более дешевую трехдверку, а через пару лет «на помощь пришла» пятидверка.

Версия в кузове седан (ВАЗ-21099) была внедрена в серийное производство только в конце 1990 года. Хотя эта задержка в некотором смысле пошла на пользу предприятию, так как при появлении седана возникла острая конкуренция с версией хэтчбек, что в никак не входило в планы руководства Волжского автозавода.

Внешний вид

Внешне ВАЗ-2109 — это эволюция советской машины. Здесь можно заметить переход к прямоугольным линиям кузова, который четко выделяют носовые фары, получившие форму трапеции, а также решетка радиатора плоской формы и слегка наклоненный капот. Сигнальные огни были размещены на длинных передних крыльях.

Через некоторое время на все «девятки» стали устанавливать гидравлический корректор фар, а на некоторых автомобилях появился щеточный очиститель фар. В 1989 году был проведен дебютный рестайлинг экстерьера «девятки» в виде перехода от небольших передних крыльев к более длинным. Самой сомнительной деталью экстерьера «восьмерки» и ВАЗ-2109 была так называемая носовая маска.

Это была достаточно сложная для своего типа кузовная часть, которая примыкала к капоту и крыльям, установленным спереди. Комбинированная область маски имела носик, выступавший вперед из кожуха радиатора. По бокам такой необычной конструкции были установлены блок-фонари. Такое нагромождение элементов уменьшилось, поэтому малое изящество советской машины и четкие линии соединения обшивки с крыльями выглядели неприятно.

Решили использовать только однокрыло, без всяких «хитростей», что улучшило внешний вид ВАЗ 2109. После этого была установлена ​​новая решетка радиатора, где в большом каркасе было две продольные полосы. Через некоторое время стали использовать новый вариант, состоящий из 3-х массивных полос, лишенных какого-либо каркаса.

Боковая часть имеет такие же прямые линии дверей и крыши, колесные арки и среднюю высоту дорожного просвета. «Девятка» очень похожа на свою предшественницу ВАЗ-2108, которую называют «зубило». У советского хэтчбека такая же форма носа. Необычно большие двери и толстая центральная стойка добавляют модели «спортивных черт».

На «девятке» ширину передних дверей уменьшили с 1 264 до 1 025 миллиметров. Благодаря этому команда дизайнеров смогла вынести задние двери шириной 885 миллиметров в боковую часть кузова. Прямоугольные задние фонари ограничены линией крышки багажного отделения, также имеющей резкий угол перехода на крышу.

Пятая дверь получила позицию заднего стекла с дворником, а бампера вместе с порогами решил сделать из черного пластика (такой же бампер спереди). Конструкция ВАЗ 2109обладает определенной стремительностью линий, но до спорткара ему очень далеко.

Здесь разработчики сделали большой упор на более практичные стороны автомобиля. Когда наступил 1987 год, для новой модели был освоен выпуск бензобаков из пластика, которые намного легче и проще в сборке, чем остальные. ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже имели стальные и пластиковые бензобаки.

Стоит признать, что через некоторое время от производства пластиковых баков отказались, так как возникли проблемы с проницаемостью паров бензина.

Интерьер

Интерьер ВАЗа напоминает минимализм 80-х. Приборная панель и торпеда создают почти прямой угол. Существует всего 3 вида панелей: «низкая», «высокая» и «европанель». Если говорить о качестве пластика в роли отделки, то оно далеко от идеала.

Конечно, установив в салон «девятки» пластик, можно было уменьшить вес автомобиля, но с другой стороны, лишил вазовские автомобили той роскоши, которой запомнился жигулевский классический агрегат. Если посмотреть на это по-другому, уровень эргономики неплох, так что отвлекаться от вождения на дороге не приходится.

Частично это было достигнуто за счет компактного расположения органов управления. Внутри руля находится один изогнутый поперечный элемент с кнопкой звуковой сигнализации. На заводе подушки безопасности не предусмотрены. В целом салон ВАЗ-2109 очень практичный с претензиями к уровню комфорта.

Несмотря на лаконичный «низкий» приборный «борт», он вполне удобен. Хотя многим нравилась высокая панель ВАЗ 2109. Передние сиденья были снабжены подголовниками. Кроме того, передние сиденья имеют регулируемые по высоте верхние точки крепления ремня безопасности.

Эластичные сиденья имеют хорошую фиксацию тела. А вот более высокому водителю будет не хватать выбора регулировки сиденья в продольной плоскости. Задний диван хоть и рассчитан на трех пассажиров, но с комфортом могут разместиться только два человека.

Не забывайте, что их рост не должен быть больше 175 см. Объем багажника у советского хэтчбека составляет довольно скромные 270 литров полезного пространства (более практичный соплатформник получил уже 400 литров).

Технические характеристики

Двигатель

В роли двигателей отечественные инженеры использовали различные силовые агрегаты разного объема и мощности. Самые первые модели советского производства оснащались двигателем объемом 1,1 л.

Базовая версия «девятки» оснащалась 4-тактным, восьмиклапанным, четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерки», рабочий объем которого составлял 1295 кубических сантиметров. Такой «движок» развивал 64 лошадиные силы при 5 600 об/мин. Пиковые силы вращения (94 Нм) набирал после 3400 об/мин.

Ограничение скорости было 148 километров в час. Первая сотня была достигнута за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял около 8,7 литров на каждую сотню километров и 5,7 литров в городском режиме.

Вариант 21093 уже имеет карбюраторный двигатель 21083. Он получил объем 1499 кубических сантиметров. Максимальная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 106,4 Нм при 3500 об/мин. Советский хэтчбек может разогнаться до 155 километров в час, а первую сотню набирает за 15 секунд.

Логично сделать вывод, что с ростом мощности увеличивается расход бензина. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8,6 литров на сотню, а на трассе опускается до значения 5,9 литров на каждые 100 километров. Карбюраторный ВАЗ 2109 назывался Солекс и представлял собой новую, более экономичную модель.

Самым компактным является 1,1-литровый двигатель, развивающий всего 54 «лошадки», которые были доступны при 5600 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент 79Нм доступен при 3600 об/мин. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а расход топлива в комбинированном режиме составляет около 6,7 литров на каждые 100 километров пути.

Кроме того, позже стали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Он получил индекс 211180 и устанавливался на ВАЗ-21093i и объемом 1,5 литра. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5600 оборотах в минуту.

Пиковый крутящий момент 118 Нм достигается при 2800 об/мин. На каждые 100 км пробега расход топлива ВАЗ 2109составляет 8,0 литров в черте города и 5,8 литров по трассе.

В инжекторном варианте двигателя часто выходят из строя форсунки, но их можно отремонтировать своими руками или отдать на ремонт специалистам. В этом видео показано, как самостоятельно почистить и промыть форсунки.

Коробка передач

КП для хэтчбека изначально была четырехступенчатой, но с 1989 года инженерный состав решил внедрить пятиступенчатую коробку на «механике». Эта трансмиссия имеет однодисковое простое сцепление, цилиндрическую главную передачу, конический дифференциал и приводные валы со ШРУСами.

Также имеется встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не отличается особой сложностью, поэтому некоторые берутся за ремонт даже самостоятельно.

Устройство советского переднеприводного хэтчбека имеет интересную особенность. Для включения задней скорости необходимо направить рычаг управления влево и вперед. Практически по такому же принципу включается первая скорость.

Ходовая часть

Решили установить полностью независимую систему подвески типа McPherson, которую еще называют «плавающей свечой». Сзади установили полузависимую подвеску с поперечной балкой, которая работает на кручение.

По своему строению такая балка схожа с многочисленными переднеприводными машинами прошлых лет. Применены гидравлические амортизаторы, цилиндрические пружины, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

В качестве тормозного устройства переднеприводной машины используются дисковые тормоза с подвижными передними суппортами и барабанными механизмами сзади. Расстояние между диском и колодкой устанавливается автоматически. Тормозной привод машины гидравлический.

Безопасность

Приборная панель сильно пострадала. Органы управления вместе с подголовниками и другими элементами были изготовлены из мягкого пластика. На заводе установлены солнцезащитные козырьки, чтобы водитель не ослеплялся обшивкой. Дополнительную защиту от солнца обеспечивает простая регулировка положения внутреннего зеркала.

Завод имеет систему взаимоперемещающихся, поглощающих элементов в сочетании с односторонней выдвижной кареткой, которая снижает энергию столкновения с рулевым колесом с помощью регулируемой задержки. Асферическое вогнутое наружное зеркало увеличивает угол обзора.

Оценка расстояния до следующей задней части идущей машины носит чисто символический характер, т. к. имеется небольшое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сиденьях, но и для задних пассажиров. Такой элемент может спасти не одну жизнь!

Автомобиль получил трехточечные ремни безопасности, где он оснащен устройством автоматического скручивания и замком, что обеспечивает полную независимость деятельности в спокойном скоростном режиме, одновременно туго и с натяжением обхватывая туловище.

При большом ускорении или наклоне машины во всех направлениях ремень быстро блокируется. Этот вариант не проверяется специальными движениями туловища.

Краш-тест

Цена и комплектация

Особым уровнем комфорта «девятка» не отличалась, так что подробнее описывать нечего. Уже тогда она во многом превосходила иномарки. А вот отечественный хэтчбек отличался ремонтопригодностью и наличием необходимых деталей.

Руль был без гидроусилителя, так что физически надо было хорошо поработать. Была стандартная печка, простой руль и стандартные сиденья с установленными ремнями безопасности.

Наружные зеркала можно было регулировать из салона с помощью механического рычага. На сегодняшний день ВАЗ 2109 можно приобрести только на вторичном рынке. Обычно прайс-лист на эту машину невысокий, поэтому купить машину на ходу можно от 939 долларов.

Отзывы владельцев

Несмотря на довольно устаревшую модель, внешний вид и небольшую динамику, а также невысокий уровень комфорта, многие автомобилисты достаточно хорошо отзываются о «зубиле». Нас радует простота и недорогой сервис. Детали можно приобрести за лучшие средства, кроме барахолки. Вы можете отремонтировать его самостоятельно. Автомобиль идеально подходит для тюнинга.

Неприхотливость автомобиля известна многим. К положительным отзывам можно отнести вполне приемлемый расход топлива, на уровне 8-10 литров в смешанном цикле. Особенно дачников может порадовать хорошая высота дорожного просвета, позволяющая уверенно проходить неровности и не бояться ухабистой дороги.

Плохо, что нет гидроусилителя руля, поэтому приходится прикладывать физические усилия для управления машиной, особенно стоя на месте. Только передний ряд сидений позволяет с комфортом разместить людей внутри. Для второго ряда остается не так много места в ногах и над головой. Втроем сидеть неудобно, а трансмиссионный тоннель в центре машины явно вызывает дискомфорт.

По отзывам владельцев ВАЗ 2109 печка у хэтчбека работает странно, сначала салон наполняется холодным воздухом, и только потом начинает поступать теплый. Качество салона очень посредственное, пластик дешевый, повсюду слышны сверчки, между панелями большие щели. Силовому агрегату часто не хватает мощности, поэтому приходится раскручивать мотор до 4000 оборотов в минуту.

При желании можно было бы установить кондиционер, но двигатель очень слабый, поэтому вопрос отпадает. Безопасность тоже далека от идеала, так что если случится серьезная авария, то в лучшем случае можно избавиться от травм. Лишь недавно отечественные автомобили стали оснащаться многими системами, обеспечивающими безопасность, но на ВАЗ 2109 это, конечно же, никак не повлияло.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Недорогой автомобиль производства СССР;
• Передний привод, безусловно, можно считать преимуществом;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Неплохая динамичность, высокая скорость, приятная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях;
• Отопление и вентиляция хорошо справляются со своими задачами и подают воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха в салоне;
• Допустимый расход топлива;
• Идеально подходит для тюнинга;
• Доступность запчастей и хорошая ремонтопригодность.

Минусы автомобиля

• Коррозия металлов;
• Внешность явно на любителя;
• Небольшой ресурс некоторых деталей;
• Промежуточная шумоизоляция салона;
• Низкое оборудование;
• Очень мало свободного места, особенно для задних пассажиров;
• Маленькое багажное отделение;
• Плохая проходимость;
• Некачественный салон;
• Низкий уровень безопасности;
• Блоку питания явно не хватает мощности.

Подведение итогов

После знакомства с советским хэтчбеком ВАЗ 2109 остались противоречивые ощущения. С одной стороны, это автомобиль, смело шагнувший в будущее, ведь раньше были только заднеприводные модели, но с другой стороны, качество советского автопрома хромает по многим параметрам и существенно уступает иномарки.

Однако, кроме всего прочего, автомобиль идеален для новичков, которые только учатся водить, так как автомобиль можно приобрести по «заземленному» прайс-листу. К тому же запчасти на хэтчбек можно найти везде, и стоят они не так дорого, что является очевидным плюсом. Вы можете сделать ремонт самостоятельно в своем гараже, что тоже многое упрощает.

Автомобиль выглядит довольно противоречиво, поэтому у него есть как сторонники, так и противники внешности. Понятно, что свободного места внутри не так много, особенно для задних пассажиров, да и объем багажника явно желает лучшего.

Также очень хромает качество используемых для отделки материалов и пластика, везде слышны «сверчки» и видны щели между панелями. Сами сиденья не самые удобные, поэтому при дальних поездках может появиться усталость. Судя по краш-тестам, хэтчбек — опасный автомобиль.

Мощности автомобилю явно не хватает, поэтому приходится почти всегда выкручивать двигатель ВАЗ 2109. Но не стоит забывать, что машине уже много лет и в свои годы она была очень популярна в Советском Союзе , так как за ним были очереди.

Да, модель не получила кондиционер, гидроусилитель руля и так далее, но любители тюнинга могут модернизировать и создать автомобиль по своим предпочтениям, сделав из машины уникальное транспортное средство. «Зубило навсегда останется в памяти и в сердце тех, кто им владел, несмотря на частые поломки и низкий уровень комфорта.

Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа – автомобили LADA

ВАЗ-2109 фото

Тест-драйв

Видео обзор

Как проверить термостат ВАЗ-2109? Замена термостата ВАЗ-2109

Что такое термостат ВАЗ-2109, когда необходима его замена, каковы основные признаки поломки, мы расскажем в этой статье. А также в нашей публикации содержится подробное описание того, как установить более совершенный термостат от автомобиля модели 2110. О его преимуществах будет рассказано чуть ниже. А для начала с теории нужно понять, что за устройство представляет собой термостат, какие функции он выполняет в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Что такое термостат?

Как видно из самого названия устройства, оно что-то делает с температурой. А если конкретнее, то с его помощью происходит переключение потоков жидкости в системе охлаждения. А термостат, карбюратор или инжектор лежат в основе системы впрыска бензина, у них такой же состав и конструкция корпуса. При работе любого мотора необходимо обеспечить подогрев дроссельного узла. И он присутствует в любой системе впрыска: и в карбюраторной, и в инжекторной.

Основой любого термостата является специальная пластина, которая изготовлена ​​из материала, называемого биметаллом. Он реагирует на изменение температуры и способен из-за этого деформироваться. Этот эффект основан на переключении потоков воздуха: пластина перемещает клапан, который фиксируется пружинами. Преодолевая их усилие, пластина перемещает клапан, открывая подачу жидкости к основному радиатору для обеспечения эффективного охлаждения.

Признаки поломки

Что может быть первым признаком того, что ВАЗ-2109термостат вышел из строя? Конечно, двигатель перегревается даже при движении с высокой постоянной скоростью. Причина — жидкость продолжает циркулировать по малому кругу, ни капли не попадает в радиатор. И даже включение электровентилятора не поможет, ибо делать это просто бесполезно. Единственное, что может немного улучшить ситуацию, это открытие крана печки и включение поддувала на максимальных оборотах.

Но это действие не принесет утешения в жаркую погоду. Наиболее частая поломка термостата – заклинивание чувствительного элемента в исходном положении (жидкость движется по малому кругу). Если вдруг такое случилось, то нужно испробовать все методы устранения. Даже несколько легких ударов по корпусу вполне могут открыть клапан. Если в дороге такое ЧП, то надо слить жидкость, разбить все внутренности термостата, чтобы жидкость циркулировала только по большому кругу. Но кипеть не будет, и можно добраться до места ремонта.

Подготовка к замене

Чтобы автомобиль был полностью готов к замене термостата, нужно дождаться, пока двигатель остынет хотя бы до 40-50 градусов. На огневых работах крайне опасно, можно получить ожог. Замена термостата на ВАЗ-2109 выполняется достаточно быстро, самая сложная и нудная процедура – ​​опорожнение системы. Для этого используйте два сливных отверстия, которые находятся внизу радиатора (пробка закручивается от руки) и в блоке двигателя (болт под головкой на 13).

Но вот что делать, если в систему залит антифриз, который имеет достаточно высокую стоимость? Надо постараться сохранить, чтобы не дорого было ремонтировать машину. Для этого в первую очередь, открыв кран печки, открутить хомут на патрубке, идущем к дросселю. Через него нужно слить максимально возможное количество антифриза. Да, эта процедура медленная, но зато сэкономит почти всю жидкость. Только после этого можно откручивать пробку на радиаторе и на двигателе. И не забудьте открутить пробку на расширительном бачке, чтобы давление увеличилось.

Замена термостата

Старый снять, установить на его место новый — вот и вся процедура замены. Но нужно внимательно осмотреть все трубы системы. Подключен термостат ВАЗ-2109. Инжектор или карбюратор в системе впрыска — не важно.

При выполнении работ обратите особое внимание на хомуты. Старые крайне нежелательны, лучше установить новые. И немаловажный критерий – надежность. Хомуты червячного типа очень нежные: стоит приложить чуть больше усилий, как он схлопывается. И возможность повредить трубу очень высока. Если чрезмерно затянуть хомут, то можно пробить резину. Но сильно затягивать, конечно же, нельзя, потому что будут протечки жидкости. Другими словами, это палка о двух концах. И небольшой совет: перед установкой желательно нанести герметик тонким слоем на поверхность термостата, которая будет соприкасаться с патрубком.

Чем лучше термостат от «десятки»?

Разумеется, речь не идет о моделях, которые ставились на первые выпуски «десятки». Термостат (карбюратор) ВАЗ-2109 очень похож на тот, что устанавливался в первых моделях «десятки». Но сейчас речь идет о более современных моделях. Главное их преимущество в том, что количество зажимов сведено к минимуму. Но термостат не крепится к блоку двигателя с помощью короткого патрубка. Корпус прикручивается к двигателю в сборе с помощью двух шпилек. Датчик температуры вкручивается в термостат, поэтому второе отверстие необходимо заглушить.

Кроме того, при установке термостата с «десятки» на «девятку» есть возможность немного сэкономить, ведь поменять можно только чувствительный элемент. Среди пассивных преимуществ — освобождение места под капотом. Корпус термостата становится короче на пять сантиметров, что позволяет без труда добраться, например, до регулировочных гаек троса сцепления.

Можно ли поставить термостат 2110 на «девятку»?

Частично на этот вопрос был дан ответ в последнем абзаце. Да, можно установить термостат ВАЗ-2110 на ваз 2109, и совершенно неважно, «девятка» карбюраторная или инжекторная. По сути, начиная с «восьмерок», двигатели используются одинаковые. Да что там говорить, даже на современные «Гранты» устанавливают двигатель, который используется на «восьмерках» и «н9» с 80-х годов. Прогресс, ничего не скажешь. Разумеется, вместо карбюратора теперь стоит более современная инжекторная система впрыска, которая по европейским меркам устарела лет 5-10 назад. И практически все узлы взаимозаменяемы. Есть мелкие отличия, доработки, но это не меняет всей картины.

Заправка системы охлаждения

Для заливки жидкости и прокачки системы охлаждения потребуется несколько минут. В первую очередь проверьте, все ли патрубки надежно установлены, все ли хомуты затянуты. Затем посмотрите, на месте ли заглушки на ДВС и радиаторе. Если нет, установите их. Теперь можно открыть кран печки и залить жидкость в расширительный бачок. Бульканье прекратилось — закрыл пробку и завел двигатель. Подождите, пока рабочая температура не станет около 90 градусов. При необходимости долейте жидкость в бачок. Необходимо, чтобы его уровень находился между нижней и верхней отметками.

Заключение

Работа с термостатом не очень, но как проверить термостат ВАЗ-2109 вы прекрасно знаете.