Масло моторное HYUNDAI Turbo SYN Gasoline Engine Oil 05100-00441 SM/GF-4 4л син. ОЕМ HYUNDAI SAE 5W30

Каталог товаровПоиск по разделамПоиск по параметрамЛичный кабинет

Главная страница
→
Каталог запчастей: Масло автомобильное
→

все товары раздела

Hyundai TURBO SYN Gasoline Engine Oil 5W/30 — оригинальное моторное масло с отличными вязкостными показателями. Данный продукт обеспечит надежную защиту и смазку двигателя при различных нагрузках в широком диапазоне наружных температур. Применение моторного масла Hyundai TURBO SYN Gasoline Engine Oil 5W/30 обеспечит облегченный холодный пуск двигателя при низких температурах окружающей среды. Отличные моющие свойства масла Hyundai TURBO SYN Gasoline Engine Oil 5W/30 обеспечат чистоту двигателя и предотвратят образование высокотемпературных отложений на деталях двигателя. Для правильного выбора масла руководствуйтесь книгой по эксплуатации автомобилем.

С этим товаром также покупают:

• О компании
• Автокаталоги
• Услуги

Меню

Поиск по всем разделам

Схема проезда

Корзина

пока пусто. ..

Личный кабинет

• Мои заказы
• Гараж
• Блокнот

+7 (495) 641-51-00

Масло моторное HYUNDAI Turbo SYN Gasoline Engine Oil 05100-00441 SM/GF-4 4л син. ОЕМ

Моторное масло Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W30 | Канистра 4 л

Продавец: Автомагазин СевРес

Пункт оформления и выдачи заказа в г. Мурманске:

• Пр. Кирова д.38

Маркетплейс СевРес отправит товар транспортной компанией:

• СДЕК
• Деловые Линии
• ПЭК
• СберЛогистика

В любой город России, включая:

• Архангельск
• Волгоград
• Воронеж
• Екатеринбург
• Казань
• Краснодар
• Москва
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пермь
• Петрозаводск
• Ростов-на-Дону
• Самара
• Красноярск
• Санкт-Петербург
• Уфа
• Челябинск

Автомагазин СевРес представляет Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку моторного масла Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W30.  Наши менеджеры имеют многолетний опыт продаж горюче смазочных материалов бренда Hyundai и подберут оптимальный варианты масел и смазок для Вашей техники, согласно бюджету и специфике работы Вашего автомобиля. Обратившись в нашу компанию с целью купить моторное масло Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W30, Вы получите выгодное предложение. Покупка товара осуществляется через интернет магазин нашего сайта, а также через оптово-розничные магазины, по удобному для Вас адресу:

При приобретении моторного масла Hyundai в крупном объеме, кратно коробкам, возможны дополнительные скидки. Для организаций предусмотрен вариант работы по договору и с оплатой счетов включая НДС в стоимость товара. Всю дополнительную информацию Вы можете получить у менеджеров нашей компании, воспользовавшись кнопкой «Оформить заявку», а также посредством телефонной связи и обращению по e-mail.

Основные географические направления продаж горюче смазочных материалов Hyundai:

Характеристики моторного масла Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W30:

Моторное масло Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W30 это синтетический продукт для заливки в бензиновые турбированные двигатели автомобилей Хёндай выпуска с 2005 года. Обязательно к применению для обеспечения устойчивой работы двигателей с CVVT (система изменения фаз газораспределения выпуска компании Hyundai), начиная с моделей двигателей 2L Beta I4 (автомобили Hyundai Elantra и Kia Spectra с 2005 года выпуска), Alpha II DOHC (автомобили Hyundai Accent Verna, Tiburon, Kia cee’d с 2006 года выпуска).  

Основные преимущества:

Типичные показатели:

Класс SAE	5w-30
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40ºC	61.59
сСт при 100ºC	10.35
Зольность сульфатная, % масс., ASTM D874	1.24
Индекс вязкости	157
Температура вспышки, ºC, ASTM D 92	—
Плотность при 15 °C, кг/л, ASTM D 4052	0. 899
Температура застывания, ºC, ASTM D 97	-42

GT-1® ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО С LIQUITEK®

^{GT-1® ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО С LIQUITEK®}

Полусинтетическое моторное масло премиум-класса для легковых автомобилей; Создано на основе

LiquiTek

Высококачественное моторное масло Kendall® GT-1 с LiquiTek представляет собой высококачественное частично синтетическое автомобильное моторное масло, предназначенное для обеспечения превосходной защиты двигателей как бензиновых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, легковые и легкие грузовые автомобили, работающие на топливе, при любых условиях эксплуатации.

Интересные ссылки

Особенности и преимущества

• Помогает защитить от преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI) в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском (TGDI) с турбонаддувом 50)
• Частично синтетический состав обеспечивает улучшенную защиту от образования отложений и загущения масла по сравнению с обычными моторными маслами
• Защищает от ржавчины и коррозии подшипников
• Низкая летучесть для снижения расхода масла
• Отличная прокачиваемость при низких температурах для защиты при холодном запуске для использования в транспортных средствах, работающих на этанолсодержащем топливе до E85

Области применения

• Бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском, легковые автомобили с обычным бензиновым и гибким топливом, легкие грузовики и внедорожники, включая бензино-электрические гибриды, особенно при эксплуатации в тяжелых условиях
• Четырехтактные бензиновые двигатели в другом передвижном или стационарном оборудовании

Технические детали

• 0W-20
• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 20W-50

• 0W-20

Лицензии и разрешения

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek лицензировано для: #ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30)#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация )

Дополнительные сведения

Класс SAE	0W-20
Удельный вес при 60°F	0,848
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,07
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	218 (424)
Температура застывания, °C (°F)	-34 (-29)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	46,0
сСт при 100°C	8,8
Индекс вязкости	174
Вязкость при холодном пуске, сП	5 600
@ (°С)	(-35)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	2,6
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 5W-20

Лицензии и разрешения

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek лицензировано для: #ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30) )#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Класс SAE	5W-20
Удельный вес при 60°F	0,862
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,19
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	218 (424)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	51,3
сСт при 100°C	8,8
Индекс вязкости	152
Вязкость при холодном пуске, сП	5 600
@ (°С)	(-30)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	2,6
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 5W-30

Лицензии и разрешения

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek лицензировано для: #ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30) )#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Класс SAE	5W-30
Удельный вес при 60°F	0,862
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,19
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	216 (421)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	68,0
сСт при 100°C	11,2
Индекс вязкости	159
Вязкость при холодном пуске, сП	6000
@ (°С)	(-30)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	3. 1
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 10W-30

Лицензии и разрешения

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek лицензировано для: #ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30) )#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Класс SAE	10W-30
Удельный вес при 60°F	0,866
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,21
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	229 (444)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	65,1
сСт при 100°C	10,4
Индекс вязкости	148
Вязкость при холодном пуске, сП	4 900
@ (°С)	(-25)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	3,0
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 10W-40

Лицензии и разрешения

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek лицензировано для: #ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30) )#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Класс SAE	10W-40
Удельный вес при 60°F	0,869
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,25
Цвет, ASTM D1500	3,0
Температура вспышки (COC), °C (°F)	227 (440)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	112
сСт при 100°C	16,0
Индекс вязкости	153
Вязкость при холодном пуске, сП	6 100
@ (°С)	(-25)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	4. 1
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

• 20W-50

Лицензии и разрешения

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek лицензировано для: #ILSAC GF-6A (кроме SAE 10W-40 и 20W-50)#API Service SP, SN PLUS с ресурсосбережением (кроме SAE 10W-40 и SAE 20W-50 (только API SP, SN PLUS)

Высокоэффективное моторное масло GT-1 с LiquiTek соответствует или превосходит требования: #Chrysler MS-6395#Ford WSS-M2C960-A1 (SAE 5W-20)#Ford WSS-M2C961-A1 (SAE 5W-30) )#Ford WSS-M2C962-A1 (SAE 0W-20)#GM6094M (устаревшая спецификация)

Дополнительные сведения

Класс SAE	20W-50
Удельный вес при 60°F	0,881
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,35
Цвет, ASTM D1500	3,5
Температура вспышки (COC), °C (°F)	230 (446)
Температура застывания, °C (°F)	-30 (-22)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	181
сСт при 100°C	19,2
Индекс вязкости	127
Вязкость при холодном пуске, сП	7 500
@ (°С)	(-15)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C	4,9
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. %	0,8
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896	7,0
Фосфор, мас. %	0,077
Цинк, мас. %	0,085

Двигатели с турбонаддувом меняют наши представления о замене масла

Автомобили с турбонаддувом официально заполонили автомобильный рынок, поскольку автопроизводители стремятся добиться высоких показателей производительности, соблюдая при этом обязательства по экологическому законодательству, и это меняет наш подход к обслуживанию при замене масла.

Моторное масло

уже давно известно как жизненно важная смазка двигателя внутреннего сгорания. Без него трение металла о металл внутренних компонентов привело бы к заклиниванию двигателя через очень короткое время. Современные двигатели ничем не отличаются. На самом деле, современные двигатели имеют дополнительные компоненты, такие как турбокомпрессоры, которые в значительной степени зависят от высококачественного, чистого и долговечного моторного масла для смазки.

Мы уже рассмотрели одну из самых распространенных причин выхода из строя турбокомпрессора в прошлом и в то время, мы решили обсудить огромное количество автомобилей с турбонаддувом , которые в последнее время выходят на дороги Северной Америки. Цифры просто ошеломляют: к 2025 году более половины транспортных средств на дорогах будут оснащены турбокомпрессором в паре с двигателем небольшого объема. Постоянное ужесточение государственного регулирования, стимулируемое экологическим законодательством, гарантирует, что эти цифры будут продолжать расти, пока существуют двигатели внутреннего сгорания. Турбокомпрессоры здесь, чтобы остаться в большом количестве, и это означает, что мы должны забыть многое из того, что, как мы думаем, знаем о смазке, фильтрации и интервалах замены масла.

Хорошая смазка имеет решающее значение для турбокомпрессоров

В большинстве современных турбокомпрессоров используется система подшипников скольжения для управления движением основного вала, и для смазки этих двух компонентов требуется масло. Подшипники опираются на пленку моторного масла под высоким давлением, которая поддерживает главный вал, обеспечивая при этом отсутствие контакта между валом и корпусом турбокомпрессора. По сути, вал плавает в масляной пленке, вращаясь со скоростью около 240 тыс. об/мин или 4 тыс. оборотов в секунду. Даже когда масло выполняет свою работу, высокая скорость вращения приводит к невероятному накоплению тепла.

Смазка способствует рассеиванию тепла

Еще одной функцией моторного масла в турбокомпрессоре является отвод тепла. Если температура станет достаточно высокой, тепло может привести к размягчению металлических компонентов турбокомпрессора, что приведет к катастрофическому отказу. При таких экстремальных температурах и скоростях масляное голодание даже в течение нескольких секунд во время высокоскоростной или агрессивной эксплуатации может привести к накоплению тепла, которое приводит к микросварке металлических компонентов турбокомпрессора, что может привести к заклиниванию турбокомпрессора.

Сбой отвода тепла? Мы не уверены в истории, стоящей за этим, но этот турбонаддув испытал сильную жару!

Распространенные причины отказа турбонагнетателя

Существуют три известные причины проблем с турбокомпрессором , которые обычно приводят к отказу. Функция турбонагнетателя состоит в том, чтобы принудительно нагнетать воздух в камеру сгорания двигателя, поэтому вполне логично, что одной из распространенных причин будет пренебрежение воздушным фильтром. Чтобы турбонаддув эффективно выполнял свою работу, он должен быть хорошо смазан, и это возможно, потому что то же самое масло течет через остальную часть двигателя. Зная это, нетрудно понять, почему две другие распространенные причины отказа как-то связаны с плохой смазкой. Для автомобилей с турбонаддувом техническое обслуживание замены масла является более важным, чем когда-либо.

Проблема 1: Загрязнение маслом

После нашего объяснения того, как моторное масло смазывает внутренние компоненты турбокомпрессора, неудивительно, что грязное масло действительно вредно для них. Компоненты турбокомпрессора спроектированы с невероятно точными допусками, обычно в пределах 1 микрона. А 1 микрон примерно в 100 раз меньше ширины человеческого волоса. Турбокомпрессоры изготавливаются с такой высокой степенью точности, что они могут поддерживать высокие скорости вала, упомянутые ранее. Любое изменение этих допусков создаст большие проблемы для турбо. Что ж, поскольку моторное масло многократно циркулирует в двигателе, оно постепенно загрязняется. Это происходит потому, что углерод, образующийся в процессе сгорания, проявляется в виде мельчайших частиц в моторном масле. В конце концов, высокие концентрации этих частиц в масле будут действовать как абразив, разрушая поверхности подшипников и вала крыльчатки и увеличивая зазор между ними. Это именно то, чего вы НЕ хотите, чтобы происходило внутри турбокомпрессора.

Видимые бороздки на главном валу турбокомпрессора, вызванные контактом металла с металлом подшипников.

Проблема 2: Масляное голодание

Загрязнение маслом может привести к преждевременному износу внутренних компонентов турбокомпрессора, таких как подшипники и главный вал, но также может привести к одновременному масляному голоданию, что является не менее серьезной проблемой. Чрезмерное накопление углерода в масле изнашивает металлические компоненты и может также привести к засорению отверстий для подачи масла, а также труб подачи и возврата. Любая закупорка отверстий подачи или труб приведет к проблемам с подачей масла. Масляное голодание в двигателе никогда не бывает хорошим, потому что когда двигателю не хватает масла, металлические внутренние компоненты соприкасаются друг с другом, что приводит к трению и нагреву, что в конечном итоге приводит к заклиниванию. То же самое относится и к внутренним компонентам турбокомпрессора. Одной из функций моторного масла в турбонаддуве является рассеивание тепла. Ограничение подачи масла приведет к чрезмерному нагреву и возможному размягчению металлических компонентов и, как вы уже догадались, к катастрофическому отказу.

Это колесо компрессора начало тереть внутреннюю часть корпуса турбокомпрессора в результате масляного голодания.

Выбросьте мудрость традиционной замены масла в окно

К счастью, загрязнение масла и масляное голодание — это проблемы, которые действительно легко решить в 2021 году. Чтобы эффективно это сделать, нам необходимо изменить подход к обслуживанию замены масла в автомобилях с турбонаддувом. Сколько кто-нибудь помнит, общепринятое мнение гласит, что регулярная замена масла должна производиться примерно каждые 3000 миль. По мере развития как двигателей, так и смазочных материалов, это число увеличилось до 5 000, 7 500 и даже 10 000+ миль для многих производителей. К сожалению, для водителей, которым нравится платить за половину замены масла, увеличенные интервалы замены не являются разумным выбором для автомобиля с турбонаддувом.

Решение: синтетическое масло в сочетании с высококачественным масляным фильтром

Лучший способ уменьшить угрозу проблем с турбокомпрессором из-за загрязнения масла или простоя — сократить интервалы замены масла , продолжая использовать высококачественные синтетические смазочные материалы и высококачественный синтетический масляный фильтр. Использование синтетических смазочных материалов имеет большое значение для защиты турбокомпрессора, поскольку оно не разрушается и не теряет вязкость почти так же быстро, как обычное моторное масло в процессе сгорания. Меньшее количество поломок означает меньшее загрязнение, а меньшее загрязнение означает меньший износ. Синтетическое масло также намного лучше подходит для того, чтобы выдерживать экстремальные температуры, создаваемые главным валом турбокомпрессора, и лучше, когда речь идет о критической задаче рассеивания тепла. Использование синтетического масла — важный шаг в правильном направлении, но не забудьте использовать масло класса 9.Фильтр 0778 разработан специально для синтетических смазочных материалов .

Высококачественный синтетический масляный фильтр обычно использует синтетическую смесь, которая более эффективна, т. е. может более эффективно фильтровать более мелкие частицы. Конечно, это приводит к меньшему износу турбины. Уникальный материал синтетического масляного фильтра также позволяет фильтру удерживать вдвое больше загрязняющих веществ, чем обычный масляный фильтр. Удвоение грязеемкости — это действительно большое дело, если учесть, насколько абразивными загрязнителями являются поверхности внутренних компонентов турбокомпрессора.