ЛАЗ 695Н: цена ЛАЗ 695Н, технические характеристики ЛАЗ 695Н, фото, отзывы, видео

ЛАЗ 695Н: цена ЛАЗ 695Н, технические характеристики ЛАЗ 695Н, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. ЛАЗ
4. ЛАЗ 695Н

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

ЛАЗ 695Н — фото 1

ЛАЗ 695Н — фото 2

ЛАЗ 695Н — фото 3

ЛАЗ 695Н — фото 4

ЛАЗ 695Н — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Технические характеристики ЛАЗ 695Н

Модификации ЛАЗ 695Н

ЛАЗ 695Н 6.

0 MT

Одноклассники ЛАЗ 695Н по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЛАЗ 695Н

ЛАЗ 695Н, 1990 г

Итак, учебный ЛАЗ 695Н 1995 года, внешнее состояние на 5, белый с зеленой полоской. Сев впервые за руль отметил крайне неудобное сиденье (неродное, кстати) и отличный обзор по зеркалам. Движок от ЗИЛ на 150 л.с. Для города вполне приемлемый вариант даже при сегодняшних скоростях. Ну, расход конечно чуть за 40, но что вы хотели от этой конструкции. Педали мягкие, но информативные, и вообще, несмотря на свой возраст и пролетарское происхождение в ЛАЗ 695Н все работает исправно, без посторонних шумов и скрипов, кроме кулисы, которая постоянно парила мозги обучающимся. Дело в том, что управление передачами идет через тросы, которые тянутся через весь кузов. Как сказал инструктор, «в каждом соединении люфт по 5 мм, вот до вас 10 см и доходит». Это к тому, что иногда воткнуть следующую передачу было непросто, заднюю порой искали по несколько минут. В дополнение скажу, что обучаясь на обычном 130-м ЗИЛе, коробка работала неимоверно четко, как новеньком автомобиле, несмотря на то, что ЗИЛ был старее автобуса. Так вот, заводился он с кнопки, стартер закряхтел и автобус завелся. На ходу ЛАЗ 695Н мягкий. Ямы глотал без стуков и, можно сказать, «плыл» по ним. Что смутило — сразу остановить такую махину на нейтралке практически невозможно даже при низкой скорости. Педаль лишь мягко уплывает вниз, а толку почти никакого. Поэтому я всегда тормозил с включенной передачей. Движение на автобусе должно всегда быть с включенной передачей, движение на нейтрали недопустимо. Еще о тормозах — никогда б не подумал, что на горке 20-летний ручник будет держать как влитой, отпуская ручку на подъеме, его лишь качнет разок и стоит как вкопанный. Помотавшись на площадке, к габаритам ЛАЗ 695Н быстро привыкаешь. Несмотря на свой возраст, он в хорошем состоянии.

   Достоинства: надежный. Маневренный.

   Недостатки: тормозить нужно аккуратно.

  Геннадий, Калининград

Обои рабочего стола ЛАЗ 695Н

Обои ЛАЗ 695Н

Видео ЛАЗ 695Н — тест драйвы

Объявления о продаже ЛАЗ 695Н

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

ЛАЗ 695Н — обзор автомобиля

LAZ 695N / ЛАЗ 695Н

ЛАЗ 695Н — автобусы Львовского автобусного завода, выпускаемые в период с 1976 по 2002 год. ЛАЗ 695Н являются одними из наиболее массовых автобусов СССР. Даже на сегодняшний день ЛАЗ 695Н в эксплуатации можно встретить довольно часто, несмотря на устаревшую конструкцию и дизайн. ЛАЗ 695Н имеет кузов вагонного типа с несущим основанием. Количество сидячих мест — 34. Сиденье водителя снабжено рессорами и регулируется в нескольких плоскостях. Автобус получил воздушную систему отопления салона, которая использует тепловые системы охлаждения двигателя. В 1985 году специалисты ЛАЗ разработали модель 695НГ, которая работала на природном газе. Позже данная модель пользовалась широкой популярностью в странах СНГ из-за топливного кризиса.

В основе автобусов ЛАЗ 695Н лежит силовой агрегат от ЗИЛ 130. Данный мотор способен производит до 150 л.с. мощности. Коробка передач — 5-ступенчатая, механическая с синхронизаторами на 2-й и 5-й передачах. Тормозная система — 2-контурная с пневматическим приводом. Автобус ЛАЗ 695Н использует зависимую подвеску всех колес: спереди — полуэллиптические рессоры и амортизаторы, сзади аналогичная конструкция, но без амортизаторов. ЛАЗ 695Н зарекомендовал себя, как комфортный, выносливый и неприхотливый в эксплуатации транспорт, надежность которого подтверждена годами.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Все модели LAZ

Сообщить об ошибке

ЛАЗ 695Н ( каталог 1976г.) (695Н, 697Н)- описание, характеристики, история.

Автобус общего назначения среднего класса. Выпускается Львовским автобусным заводом с 1976 г. Кузов — вагонного типа, с несущим основанием, 3-дверный (две 4-створчатых двери для пассажиров и одна одностворчатая навесная дверь для водителя). Планировка сидений 4-рядная. Расположение двигателя — заднее. Сиденье водителя — подрессорное, регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус ЛАЗ-695М (1970-1976 гг.).

Модификации

ЛАЗ-695НЭ и ААЗ-695НТ — автобусы для экспорта в страны соответственно с умеренным и тропическим (сухим и влажным) климатом, ЛАЗ-695НГ — автобус, двигатель которого работает на сжатом природном газе или бензине.

Двигатель

Мод. ЗИЛ-130Я2Н (он же ЗИЛ-508.10), бензиновый, V-обр., 8-цил., 100×95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 402 Н-м (41 кгс-м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90; воздушный фильтр — инерционно-масляный.

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое с периферийными пружинами, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 5-ступ, передат. числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09; синхронизаторы на II-V передачах. Карданная передача состоит из одного вала. Главная передача — двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 6,98.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 7,5-20, крепление на 10 шпильках. Шины 10,00-20 мод. ОИ-73А, НС — 12, рисунок протектора — дорожный, давление в шинах передних и задних 6,0 кгс/см. кв. Число колес 6+1.

Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами, два амортизатора; задняя — то же, без амортизаторов.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 4 20 мм, ширина накладок: передних 70, задних 1 80 мм, разжим-кулачковый. Стояночный тормоз — на механизмы задних колес, привод-механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 6,0-7,7 кгс/см. кв.

Рулевое управление

Мод. ЗИЛ-124, глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передат. число 23,5. Люфт рулевого колеса до 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея ЗСТ-150ЭМС (2 шт.), генератор Г287-К с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-АЗ, распределитель Р137, транзисторный коммутатор ТК102, катушка зажигания Б114-Б, свечи А11.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак — 154 л, бензин А-76;


система охлаждения — 40 л, вода;

система смазки двигателя (с масляным радиатором) — 8,5 л, всесезонно М-8В, или М-6/10В, зимой ДВ-АСЗп-10В;

картер рулевого управления — 1,2 л. ТСп-15К или ТСп-10;

коробка передач — 5,1 л, ТСп-15К или ТСп-10;

картер ведущего моста и колесные редукторы — 14 (8+6) л, ТСп-15К или ТСп-10;

гидравлическая система привода сцепления — 0,95 л, тормозная жидкость «Томь»;


амортизаторы — 2×0,85 л, АЖ-12Т;

бачок омывателя ветрового стекла — 2л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 502,

коробка передач — 120,

карданный вал — 16,


передний мост — 316,

задний мост — 665,

кузов — 3080,

колесо в сборе с шиной — 110,

радиатор — 35.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
число мест для сидения	34
общее число мест	67
число служебных мест	1
Снаряженная масса, кг	6800
В том числе:
на переднюю ось	2200
на заднюю ось	4600
Полная масса, кг	11630
В том числе:
на переднюю ось	4100
на заднюю ось	7530
Макс. скорость, км/ч	86
Время разгона до 60 км/ч, с	40
Макс. преодолеваемый подъем, %	25
Выбег с 60 км/ч, м	1100
Тормозной путь с 60 км/ч, м	32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/ 100 км	33,9
Радиус: поворота, м:
по внешнему колесу	8,5
габаритный	9,6

695 — характеристики, фото, видео, отзывы. Его можно смело заносить в Книгу рекордов Украины. Автомобиль регулярно модернизировался и (внимание!) продержался на конвейере 46 лет. Это уникальный в своем роде рекорд, когда единственный завод выпускал одну и ту же модель автобуса.

Производство советских грузовиков ЛАЗ началось сразу после войны, в 1945 году. Изначально здесь хотели производить 155-ю модель, но инициативу решил взять на себя молодой коллектив. Инженер Осепчугов заразил своих коллег «автобусной болезнью». Весь модельный ряд — ЛАЗ.

Содержание: [Показать]

• Внешний вид
• Салон
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Сцепка
• Ролик управления
• B грабли системы
• Цена и комплектация
• Подводим итоги
• ЛАЗ-695 фото
• Чертеж ЛАЗ-695
• Видеообзор

Внешний вид

В целом внешний вид автобус ЛАЗ-695 пару раз усовершенствовали. В основном они коснулись корпуса, хотя габаритные размеры и компоновка остались прежними. Существенным нововведением первого поколения стала прокачка задней части, а позже и передней части, когда «полированную» форму сменили на козырек. Время от времени менялись эмблемы львовского завода, а также пространство между фарами, передним бампером и даже колпаками колес.

Салон

Сначала ЛАЗ-695 был несовершенен. Двери были недостаточно широкими, возле них не было площадки, проход между сиденьями оставлял желать лучшего. Интересной особенностью первых ЛАЗов была быстрая трансформация в санитарную машину. Сиденья были демонтированы, а дверь справа от механика-водителя разместили для удобства погрузки раненых. С учетом реалий послевоенного периода эта модификация была более чем актуальна.

Поскольку вариаций ЛАЗ-695 было много, остановимся на самой популярной модели ЛАЗ-695Н, которая чаще всего использовалась для пассажирских перевозок. Автобус имел кузов в форме вагона и был трехдверным автобусом. Две четырехстворчатые двери предназначались для пассажиров, еще одна – для водителя. Сиденья располагались в четыре ряда, а двигатель сзади. Также в кабине имелась система воздушного отопления, которая использовала тепло системы охлаждения. Ну, там было 34 посадочных места и общая пассажировместимость 67 человек.

Большое количество приборных панелей, контрольных лампочек и кнопок для управления дверями, фарами и т. д. располагалось на единой приборной доске прямо перед водителем. Рычаг стояночного тормоза и рукоятку управления коробкой передач разместили с правой стороны от водителя. Прямо возле входной двери стоял двойной стул, который поворачивался на 90 градусов. За задней дверью, в конце автобуса, стоял большой диван на 5 мест.

Технические характеристики

Силовой агрегат

ЛАЗ-695-й имеет бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания от ЗИЛ 130Я2, рабочий объем которого 6 литров. Двигатель, работающий на бензине, это чуть ли не главный недостаток автомобиля, ведь традиционный расход топлива составляет целых 35-40 литров на сто километров, а ведь сам бензин намного дороже солярки. Максимальная скорость ЛАЗ — 80 км/ч.

Среди прочих характеристик необходимо выделить наличие 34 посадочных мест и места водителя, на котором были установлены пружины. Это устройство позволяло менять положение в разных плоскостях. ЛАЗ-695 был оборудован системой воздушного отопления, в которой для охлаждения двигателя использовались тепловые системы охлаждения. Уже в 1985 году инженерный состав предприятия смог спроектировать модификацию 695-НГ, работавшую на природном газе. Тогда эта модификация была очень популярна, когда топливный кризис был в самом разгаре.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами на 2-й и 5-й передачах. Также имелась 2-контурная пневматическая тормозная система. Кроме того, российская машина имела зависимую подвеску – впереди были амортизаторы и полиэллиптические рессоры, а сзади аналогичное устройство, но без амортизаторов. Этот социальный автомобиль имел неприхотливые качества в эксплуатации, был прочным и отличался надежностью среди водителей. Автобус имеет дисковые колеса, а те в свою очередь – бортовые и стопорные кольца. На задней оси установлены спаренные колеса. Размер шин следующий: 280-508Р. Все колеса имеют давление 0,50 МПа.

Муфта

Сцепление выполнено в виде сухого однодискового сцепления с гидравлическим приводом и четырьмя выключаемыми рычагами. В гнезде картера сцепления установлено шестнадцать нажимных пружин. Главный цилиндр выключения сцепления заполнен тормозной жидкостью. Рычаг переключения передач соединен с коробкой передач трубчатым редуктором. Карданный вал имеет два карданных вала. Из двух осей ведущим является задний мост. 1-я ступень в главном редукторе и 2-я ступень в колесном редукторе. Картер моста сварной и штампованный. В центральном редукторе шестерни были нарезаны на спиралевидные зубья.

В распределительной коробке есть дифференциал. В колесном редукторе используются стандартные цилиндрические шестерни с внешним и внутренним зацеплением. Передний мост состоит из кованой двутавровой балки. С помощью пружин и рессор достигается плавность хода – если автобус не нагружен, работают пружины, если ГАС находится под нагрузкой, пружины тоже вступают в силу. На концах пружин имеются штампованные чашки с резиновыми подушками на них.

Ролик управления

695th оснащен системой рулевого управления с усилителем, которая призвана облегчить работу водителя и повысить безопасность вождения при поворотах. Он оснащен рулевым колесом с рулевой колонкой и коробкой передач, расположенной в углу. Имеет карданную передачу и рулевой механизм. Усилитель руля оказывает воздействие на сошки рулевого устройства. Рулевой механизм включает червяк с 3-х глобоидным гребенчатым валиком.

Тормозная система

Тормозная система двухконтурная с пневматическим приводом и барабанным механизмом. Стояночный тормоз воздействует на задние колеса. Привод у них механический. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормоза 6,0 – 7,7 кгс/см2. Приводит в движение воздушный компрессор с парой цилиндров. Имеет поршневое и водяное охлаждение.

Также подключается гибкими шлангами к пневмосистеме. Регулятор давления содержит шаровые краны. Для хранения воздуха установлено 5 ресиверов давления с датчиками давления. А на одном из них есть даже клапан для накачивания колес. Тормозной барабан содержит две тормозные колодки.

Цена и комплектация

Автомобиль ЛАЗ-695Н выпускался в период 1976-2002 гг. За это время было выпущено более 160 тысяч автобусов. Сейчас их выпускает Днепродзержинский завод. Там автобусы выпускаются с 2003 года. Купить ЛАЗ на вторичном рынке можно даже за 5000 долларов – все зависит от года выпуска и комплектации.

Суммируем

В этой стране, наверное, нет никого, кто бы ни разу не был на ЛАЗ-695Н. Модель стала легендарной и знаковой для всего Советского Союза. Этот автобус был особенно популярен на рейсах до 100 км. И пусть сейчас его не производят, но в некоторых селах и городках до сих пор можно увидеть старые, добрые «лазейки».

Советуем прочитать статью: ЛАЗ — история Львовского автобусного завода

ЛАЗ-695 фото

Чертеж ЛАЗ-695

Видеообзор