MRA8DE — двигатель Nissan Sentra 1.8 литра

Технические характеристики 1.8-литрового бензинового двигателя Ниссан MRA8DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.8-литровый двигатель Ниссан MRA8DE выпускается с 2012 года как обновление двс MR18DE, здесь появился фазорегулятор на выпуске и новейшее DLC-покрытие внутренних поверхностей. Данный силовой агрегат устанавливается на такие модели как Тиида, Сентра, Силфи и Пульсар.

В семейство MR входят двс:
MR15DDT,
MR16DDT,
MR18DE,
MR20DE и
MR20DD.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Nissan MRA8DE 1.

8 литра

Вес двигателя MRA8DE по каталогу составляет 118 кг

Номер двигателя MRA8DE находится на стыке блока с коробкой

Расход топлива MRA8DE

На примере Nissan Tiida 2015 года с механической коробкой передач:

Город	9. 7 литра
Трасса	6.2 литра
Смешанный	7.4 литра

На какие автомобили ставится двигатель MRA8 DE

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан MRA8DE

Чаще всего владельцы автомобилей с таким мотором жалуются в сети на жор масла

На втором месте здесь свист ремня генератора и стуки неотрегулированных клапанов

На третьем месте плавающие обороты мотора по вине грязи на дроссельной заслонке

Далее идет грохот цепи ГРМ, которая может растянуться к пробегу 120 — 150 тысяч км

Редко, но бывают случаи растрескивания головки блока при затяжке болтов и свечей

Дополнительные материалы

2016 Sentra MRA8DE 1.8

MRA8DE 1.8 EGI MPI 130/131 л.с — двигатель Ниссан Сентра и Ниссан Тиида. Характеристики, сервисные интервалы, болячки и ресурс |

В независимом обзоре рассказано о бензиновом двигателе Ниссан Сентра/Силфи (Nissan Sentra/Sylphy) и Ниссан Тиида/Пульсар (Nissan Tiida/Pulsar) – MRA8DE (МРА8ДЕ) 1.8 EGI MPI 16v мощностью 130/131 лошадиная сила. Из публикации вы узнаете, насколько надежен, какими конструктивными особенностями, спецификой, техническими характеристиками, отличиями, строением, реальным расходом горючего, предельным ресурсом, межсервисными интервалами обслуживания, распространенными неисправностями, хроническими болячками, сильными и слабыми сторонами обладает атмосферный силовой агрегат компании Nissan.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ KIA CEED — D4FC 1.4 CRDI 16v 90 л.с

Официальное представление общественности атмосферного бензинового двигателя Nissan серии MRA8DE (МРА8ДЕ) объемом 1.8 литра на 16 клапанов (16v), разработанного японскими инженерами состоялось в декабре 2012 года на международном автосалоне в Токио под видом штатного силового агрегата среднеразмерного седана Ниссан Силфи/Сентра в кузове Б17, предназначавшегося для внутреннего рынка. Бензомотор MRA8DE позиционировался на мировой арене, как модернизированная версия двс серии MR18DE, которая находилась в производстве с 2004 по 2019 годы. Для справки отметим, что обозреваемый в статье алюминиевый 1.8-ми литровый двигатель серии MRA8DE изготавливался концерном Nissan с 2012 по 2020 годы на одном из основных заводов в Йокогаме и устанавливался под капот всего четырех переднеприводных компактных/среднеразмерных моделей японской марки. Атмосферный агрегат МРА8ДЕ 1.8 знаком российским, белорусским и украинским автолюбителям лишь по довольно известным на планете моделям компактного хэтчбека Ниссан Тиида, а также среднеразмерного седана Ниссан Сентра (собирали в России на производственной площадке концерна Nissan).

Линейка бензиновых узлов «Nissan MR-Series» включает следующие серии двс: MR15DDT 1.5 GDI e—Power, MR16DDT 1.6 DIG—T, MR18DE 1.8 MPI, MR20DD 2.0 GDI и MR20DE 2.0 MPI.

На сегодняшний день, многие автоспециалисты условно подразделяют рассматриваемый в материале японский бензиновый двигатель на две генерации: серия MR18DE (до 2012 года) – первое поколение и MRA8DE (с 2012 года) – второе поколение. Заметим тот факт, что компания Nissan позиционировала на рынке мотор серии MRA8DE, как массовый высокотехнологичный “среднеобъемник”, оснащенный инновационными на то время электронными механизмами, которые помогли оптимизировать работу силовой установки и увеличить предельную мощность при сокращении потребления горючего. Кроме того, новые электронные системы позволили двигателю ощутимо снизить выбросы выхлопных газов в атмосферу, а свидетельством тому, стало соответствие двс эконорме Евро-5. Справочно заметим, что двс серии MRA8DE объемом 1.8 считался базовым узлом для таких автомоделей, как Nissan Tiida (она же Nissan Pulsar) и Nissan Sentra (она же Nissan Sylphy).

СПЕЦИФИКА И ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗОМОТОРА NISSAN 1.8 EGI MPI СЕРИИ MRA8DE

КОНСТРУКЦИЯ, СТРОЕНИЕ И УСТРОЙСТВО АТМОСФЕРНОГО ДВС 1.8 EGI MPI СЕРИИ MRA8DE

Стоит сказать, что первой опытной моделью, на которой во всю протестировали поперечно располагающийся под капотом “атмосферник” серии MRA8DE стала японская праворульную модификация Ниссан Сентра – Ниссан Силфи в кузове B17, которая до осени 2020 года успешно продавалась на азиатских рынках. По прошествии всего двух лет, обозреваемый бензомотор перекочевал на не менее популярную в Японии модель — Ниссан Пульсар в кузове С13 (аналог Ниссан Тиида). Со слов многих специалистов, атмосферный силовой агрегат MRA8DE 1.8 может похвастать долговечностью и настоящей японской надежностью. Легендарное качество продукции компании Nissan в двигателе MRA8DE сосредоточено в продуманном устройстве/настройке узлов, а также в наличии цепного привода и современной системы фазорегуляции газораспределения (Dual VVT или Twin CVTCS).

По большому счету 16-ти клапанная “ниссановская” силовая установка серии MRA8DE объемом 1.8 литра обладает типовым строением и оснащением, которые свойственны для бензиновых не турбированных среднеобъемных двс, относящихся к современному семейству «Nissan MR-Series». Главное отличие обозреваемого мотора МРА8ДЕ от аналогичных двигателей линейки заключается в высокотехнологичном процессе изготовления деталей двс. Так, например, при производстве всех компонентов цилиндропоршневой группы их поверхность подвергают специальной обработке и наносят новейшее DLC-покрытие, обеспечивающее максимальную защиту от износа в процессе эксплуатации двигателя.

Со слов автоспециалистов, первая генерация обозреваемого двигателя (серия MR18DE), которая устанавливалась под капот первого поколения Nissan Tiida в кузове C11, была достаточно “сырой”. Благодаря модернизации мотора в 2012 году и превращением его в более современный двс (серия MRA8DE), данный силовой агрегат стал выглядеть в техническом плане намного серьезней. За счет новой прошивки, инновационных электронных систем управления двигателем, обновленная силовая установка в большей степени лишилась своих привычных хронических болячек, на примере, прогрессирующего масложора (жор масла конечно же остался, но в прогрессирующую стадию он больше не переходит). Для справки заметим, что вес обозреваемого мотора MRA8DE по каталогу составляет 117,5 килограмм (тяжелее собрата по линейке серии MR18DE почти на 2,0 килограмма), а номер двс можно отыскать на стыке блока цилиндров с коробкой переключения передач.

Итак, давайте более подробно рассмотрим конструкцию 1.8-ми литрового атмосферного двигателя MRA8DE. Рассматриваемый в материале силовой агрегат характеризуется типовой конструкцией, свойственной для большинства бензиновых “среднеобъемных” двс японского моторостроения конца 2000-х начала 2010-х годов. Атмосферный двигатель серии MRA8DE изготавливался из легкого алюминиевого сплава, что благоприятно сказалось на общем КПД (коэффициенте полезного действия) мотора. Хотя с другой стороны, повсеместное использование алюминия негативно повлияло на ремонтопригодность узлов. Японская силовая установка базируется на платформе алюминиевого блока с открытой рубашкой охлаждения, который имеет рядное расположение четырех цилиндров (формат расположения — “R4”). Каждое гнездо цилиндра оснащено тонкостенной чугунной гильзой. ГБЦ также, как и блок цилиндров отливается из облегченного алюминиевого сплава и компонуется двумя распределительными валами верхнего расположения (функционирование клапанного привода осуществляется по технологии DOHC). В головке блока размещается 16 клапанов (по четыре клапана на цилиндр — 16v). К существенному недостатку ГБЦ со слов специалистов, относится отсутствие в “голове” гидравлических компенсаторов, в связи с чем автовладельцы вынуждены каждые 60 тысяч километров пробега регулировать тепловые зазоры клапанов подбором толкателей.

Газораспределительный механизм обозреваемого двигателя серии MRA8DE функционирует при помощи необслуживаемой однорядной цепи ГРМ (по регламенту производителя цепной привод рассчитан на 250 тысяч километров, а по факту из-за преждевременного растяжения “ходит” не более 150-170 тысяч километров пробега). Система газораспределения силового агрегата MRA8DE 1.8 оснащается современным механизмом фазорегуляции с двумя фазовращателями (один располагается на впускном, а другой на выпускном распредвале). Так, например, в зависимости от версии рассматриваемого двс серии МРА8ДЕ, этот бензомотор оснащали двумя похожими системами фазорегуляции газораспределения. К первой фазорегуляционной системе относят VVT (предназначалась для японского и американского рынков), а ко второй относят механизм CVTCS (предназначался для всех других рынков, в том числе отечественного – Украинского, Белорусского и Российского).

Система питания у “ниссановского” двигателя работает под управлением типового инжектора. А вот механизм впрыска топлива у мотора серии MRA8DE в отличие от собрата MR18DE — не простой, а электронно управляемый. Топливный механизм двигателя MRA8DE 1.8 оснащается электронной системой EGI (Electronic Gasoline Injection) с распределенной подачей горючего — MPI (Multi Point Injection), то есть бензин в рабочую область направляется индивидуальной форсункой, предназначенной для каждого отдельного цилиндра. Говоря техническим языком, система подачи топлива EGI – это совокупность управляемых топливных клапанов, которые открываются при помощи электрических сигналов и обеспечивают подачу горючего в камеры цилиндров двс, при этом соотношение пропорции воздух/топливо определяется периодом времени, в течении которого форсунки остаются открытыми во время рабочего цикла. Кроме всего прочего, силовая установка серии MRA8DE оснащалась клапаном EGR (специальный фильтр, очищающий отработанные выхлопные газы от тяжелых фракций), в том числе благодаря которому японский двс смог соответствовать жестким экологическим требованиям нормы Euro-5. Также заметим, что степень сжатия у рассматриваемого мотора составляет 9.9 пунктов, что соответствует 95-ти октановому бензину.

К еще одной отличительной особенности рассматриваемого в статье японского мотора компании Nissan серии MRA8DE относится инновационный фирменный механизм прямого зажигания – NDIS (Nissan Direct Ignition System). Система NDIS устроена таким образом, что вместо типовой одинарной катушки зажигания и распределителя, в двс MRA8DE используются индивидуальные катушки для каждой отдельной камеры сгорания топливовоздушной смеси, а крепятся они прямо на головке блока цилиндров.

РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА, НА ПРИМЕРЕ, НИССАН СЕНТРА 2020 С ДВС MRA8DE 1. 8 MPI

В таблице, продемонстрированной ниже, приведена справочная информация касательно реального расхода горючего атмосферным бензиновым мотором с индексом MRA8DE (МРА8ДЕ) объемом 1.8 литра в городском/загородном/комбинированном форматах движения. Показатели базируются на сведениях, взятых с паспортных данных переднеприводной модификации (2WD) модели Nissan Sentra/Sylphy 2020 года выпуска (версия для американского рынка) в кузове B17 (мощность двс – 130/131 л.с), силовая установка которой функционирует в компании с бесступенчатой вариаторной трансмиссией CVT X—Tronic от компании Jatco.

СПИСОК МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN, КОТОРЫЕ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ MRA8DE 1.8

— Ниссан Сентра в кузове B17, седьмое поколение до модернизации (годы выпуска: с августа 2014 по октябрь 2017).

— Ниссан Силфи в кузове B17, третье поколение до и после модернизации (годы выпуска: с декабря 2012 по сентябрь 2020).

— Ниссан Тиида в кузове C13, второе поколение до модернизации (годы выпуска: с марта 2015 по май 2016).

— Ниссан Пульсар в кузове C13, шестое поколение до и после модернизации (годы выпуска: с мая 2014 по июнь 2018).

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АТМОСФЕРНОГО СИЛОВОГО АГРЕГАТА 1.8 EGI MPI СЕРИИ MRA8DE

ХРОНИЧЕСКИЕ БОЛЯЧКИ И НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫЕ ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЯ MRA8DE 1.8 EGI MPI (ОТЗЫВЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦЕВ)

 1. Гудит приводная цепь. Судя по отзывам владельцев японских автомобилей, не является редкостью у обозреваемого двигателя появление гула со стороны цепи ГРМ в процессе функционирования силового агрегата. Подобный гул зачастую указывает на вытягивание приводной цепи газораспределительного механизма, что чревато ее перескоком через зубец шестерни, а это прямой путь к сгибанию клапанов поршнями. Как правило, подобная проблема возникает по прошествии 140-150 тысяч километров пробега, иногда чуть раньше.

2. Растрескивание головы блока. Недовольные отзывы автовладельцев хоть и довольно редко, но все же встречаются на профильных автомобильных ресурсах указывают на то, что материал головки блока цилиндров очень “нежный” и нуждается в аккуратном обращении. В первую очередь это касается затягивания болтов и свечей зажигания, в процессе небрежной работы с которыми могут возникнуть трещины на головке блока цилиндров. Чтобы подобной проблемы не допустить, используйте качественный инструмент и не пережимайте болты со свечами.

3. Повышенный расход моторного масла. Большинство автовладельцев, чьи автомобили оснащены обозреваемым двигателем, оставляют негативные отзывы, связанные с повышенным расходом масла. Со слов автовладельцев, у рассматриваемого в статье двигателя, жор масла нередко достигает 500-700 грамм на тысячу километров пробега. Как отмечают специалисты, повышенный расход смазки на угар у рассматриваемого двс считается конструктивной особенностью и непосредственно связан с глубоким залеганием поршневых колец.

4. Свист ремня генератора и стуки клапанов. Свист ремня генератора также, как и масложор по мнению автовладельцев считается хронической болячкой японского силового агрегата. Стоит также отметить, что свист имеется почти у всего семейства моторов «Nissan MR-Series» и вызван он конструктивной недоработкой шкива генератора. Кроме свиста генератора, нередко в процессе функционирования силовой установки можно слышать отчетливые стуки, которые доносятся от своевременно не отрегулированных клапанов (гидрокомпенсаторы ведь не предусмотрены).

5. Плавающие обороты на холостых. В большинстве случаев, плавающие обороты у японского бензомотора появляются на холостых оборотах по причине сильного загрязнения дросселя. Как правило, подобная неприятность эффективно устраняется стандартной прочисткой системы при помощи специальной автохимии.

РЕГЛАМЕНТНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС MRA8DE 1.8 EGI MPI

Если отталкиваться от регламента производителя, компании Nissan, то в силовой агрегат MRA8DE 1.8 рекомендуется заливать синтетические моторные масла с вязкостью 5W-40 или 5W-30 по шкале SAE. Исходя из отзывов владельцев японских автомобилей, наибольшее предпочтение отдается продукции брендов Мобил, Эльф и Шелл. В свою очередь, значительно реже автолюбители отдают предпочтение отечественным маслам, на примере, брендов Лукойл или Газпромнефть. Справочно заметим, что многие автомеханики, рекомендуют обновлять моторное масло в обозреваемом “ниссановском” двигателе каждые 8-10 тысяч километров пробега, чтобы детали цилиндропоршневой группы находились под защитой от ускоренного износа и продолжительный период времени были в оптимальном техническом состоянии.

Таким образом, бензиновая силовая установка MRA8DE 1.8 с электронным впрыском EGI MPI у концерна Nissan получилась неприхотливой, экономичной и вполне ремонтопригодной. За счет этих трех важных составляющих факторов, японский “атмосферник” вполне заслуженно относят к наиболее практичному двс в семействе “MR-Series”. Со слов завода-изготовителя, ориентировочный срок службы двигателя MRA8DE 1.8 EGI MPI составляет 250-270 тысяч километров пробега до капиталки или замены. Однако в реальности, если обратить внимание на отзывы владельцев моделей Ниссан Сентра (международный аналог японского Ниссан Силфи) и Ниссан Тиида (международный аналог японского Ниссан Пульсар), то при соблюдении интервального регламентного обслуживания мотора MRA8DE, его ресурс способен достигать 300-320 тысяч километров пробега и более.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

2024 Nissan Sentra Обзор, цены и характеристики Не экономит на стандартных функциях безопасности, удобные передние сиденья, доступное дополнительное оборудование.

Обзор

Nissan Sentra пробуждает разум, а не тело. Это один из самых дешевых новых автомобилей, продаваемых сегодня, и его набор технологий помощи водителю включает в себя автоматическое экстренное торможение и предупреждение о перекрестном движении сзади. Если бы не его гудящая трансмиссия, его недостаточные ходовые качества были бы достаточно унылыми, чтобы заставить вас уснуть. Каждая Sentra имеет передний привод и оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 149 л.с., работающим в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В этом сегменте единственными компактными автомобилями с полным приводом являются Mazda 3 и Toyota Prius. Тем не менее, Sentra — красивый маленький дьявол с удобными передними сиденьями, полезным пространством в багажнике и экономией топлива до 39 литров.шоссе миль на галлон. Sentra не так забавна в управлении, как Honda Civic, но она, безусловно, дешевле для кошелька.

Что нового в 2024 году?

Nissan обновил Sentra, придав ему новый вид внутри и снаружи. Его экстерьер получил новые фары и задние фонари с более величественным дизайном бампера, а в интерьере появился 12,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран. Вся центральная консоль была обновлена, чтобы больше походить на Nissan Rogue, с новым селектором передач и большим количеством портов USB-C.

Цены и какой из них купить

S

22 000 долл. США (оценка)

23 000 долл. США (оценка)

SR

)

Sentra S имеет множество стандартных функций, но к отделке среднего уровня SV не сильно меняет цену и стоит дополнительных технологий, которые включают в себя адаптивный круиз-контроль и двухзонный автоматический климат-контроль. Мы также модернизировали его с помощью пакета SV Premium, который добавляет подогрев передних сидений, стеганую кожаную обивку, кожаную ручку переключения передач, регулируемое сиденье водителя с электроприводом и люк на крыше.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Каждая Sentra оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 149 л.с., работающим в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) и передним приводом. Хотя безредукторная автоматика имитирует традиционное переключение передач, это не меняет того факта, что протестированная нами Sentra была шумной и медленной, особенно при попытке обгона на скоростях шоссе. Развлечений за рулем тоже не много. Усилие на рулевое управление тяжелое и предсказуемое, но оно далеко не такое коммуникативное, как у конкурентов, таких как 9.0023 Honda Civic и Mazda 3 . Nissan имеет независимую заднюю подвеску и колеса размером от 16 до 18 дюймов. Версия, на которой мы ездили, каталась на самом большом наборе, что способствовало уверенному качеству езды и чрезмерному дорожному шуму. Тем не менее, Sentra удобна и удобна для ежедневных поездок на работу и поездок на выходные. Нас особенно впечатлила тормозная система. Он обеспечивал обнадеживающее ощущение педали и надежную тормозную способность на скорости 70 миль в час, останавливаясь на 170 футах в своем классе.

Nissan China

Подробнее о седане Sentra

• Китайский Nissan Sylphy Советы о следующей Sentra
• Сравнение Nissan Sentra с компакт-седаном

Экономия топлива и реальный расход топлива

Ниссан Сентра предполагается заработать до 29 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе. Эти цифры падают до 28 миль на галлон по городу и 37 миль на галлон на спортивной отделке SR. Тем не менее, Nissan так же эффективен, как и некоторые конкуренты, которые также оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и вариатором, но Toyota Corolla возглавляет список с 31 милей на галлон по городу и 40 по трассе. Sentra SR, на котором мы ездили по нашему маршруту экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час — часть нашего обширного режима испытаний — соответствовала его правительственному рейтингу шоссе на 37 миль на галлон. Тем не менее, седан Corolla XSE, который мы тестировали, показал еще более скромные 41 милю на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Sentra посетите веб-сайт EPA .

Интерьер, комфорт и багажник

Внутри Sentra имеет один из самых красивых дизайнов в этом сегменте. В центре приборной панели расположены три круглых вентиляционных отверстия над крепкими элементами управления климатом. Внутренние материалы представляют собой смесь мягкого и твердого пластика, но первые покрывают важные поверхности и помогают маскировать остальные. Модели, оснащенные стеганой кожаной обивкой, выглядят особенно высококлассно, даже несмотря на то, что они не в ладах со спортивным автомобильным рулевым колесом с плоским дном. Nissan также балует пассажиров на передних сиденьях очень удобными сиденьями Zero Gravity, которые просторны, гибки и поддерживают. Доступный люк на крыше сокращает пространство над головой, но в остальном у взрослых достаточно места спереди и сзади. Нам также удалось разместить семь чемоданов ручной клади в багажнике Sentra объемом 14 кубических футов; это на один больше, чем вмещает седан Corolla.

Nissan China

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение наших комплексных испытаний автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Информационно-развлекательная система и возможности подключения 900 24

Сенсорный экран вырастает из середины каждого Sentra приборной панели, и она дополнена физическими регуляторами громкости и настройки. В то время как базовая модель имеет меньший дисплей с Apple CarPlay и Android Auto, в комплектации SR также доступен 12,3-дюймовый экран, а также доступ USB на передних и задних сиденьях. Большой дисплей также совместим с лучшими опциями, включая спутниковое радио SiriusXM, стереосистему Bose с восемью динамиками и точку доступа Wi-Fi.

Как купить и обслуживать автомобиль

• Как купить или взять в аренду новый автомобиль
• Как купить подержанный автомобиль
• Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Безопасность и водитель- Вспомогательные функции

Nissan оснастил свой компактный седан множеством стандартных технологий помощи водителю . Покупатели также могут получить адаптивный круиз-контроль и систему камер с обзором на 360 градусов на всех моделях, кроме базовой. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Sentra посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и веб-сайты Страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о столкновении вперед и автоматическое экстренное торможение
• Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Стандартное автоматическое экстренное торможение сзади

Гарантия и техническое обслуживание

9 0143 Ниссан предлагает конкурентоспособная, хотя и ничем не примечательная, ограниченная гарантия на силовой агрегат. Однако компактные соперники из Kia и Hyundai имеют гораздо лучшее покрытие. Точно так же и Toyota , и Volkswagen поставляются с бесплатным обслуживанием.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
• Гарантия на силовой агрегат распространяется на пять лет или 60 000 миль
• Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

Стрелка внизСтрелка вниз

Технические характеристики

900 23 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2020 Nissan Sentra SR Premium

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ 901 73 25 325 долл. США (базовая цена: 22 355 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 16-клапанный, 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1997 куб.см
Мощность: 149 л.с. 6400 об/мин
Крутящий момент: 146 фунто-футов при 4400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая коробка передач

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (передние/правые): 11,0-дюймовый вентилируемый диск/10,2-дюймовый диск 901 73 Шины: Hankook Kinergy GT, 215/45R-18 89V M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,8 дюйма
Длина: 182,7 дюйма
Ширина: 71,5 дюйма
Высота: 57,0 дюйма
Объем пассажиров: 9 7 куб. футов
Объем багажника: 14 куб. футов
Бордюр вес: 3122 фунта

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Выкатывание, 1 фут: 0,3 сек.
60 миль/ч: 9,2 сек.
100 миль/ч: 26,3 сек. 5,1 сек
Высшая передача, 50–70 миль в час: 6,1 с
1/4 мили: 17,0 с при 83 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,88 г

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 32/28/37 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Инструменты для покупок

Сколько стоит моя машина?

Стоимость автомобилей и водителей рассчитывается на основе тех же данных, которые дилеры Black Book® используют для оценки автомобилей.

Рынок страховых услуг

Узнайте, сколько вы можете сэкономить на страховании автомобиля.

Автокредиты и финансирование

Наши финансовые эксперты ответят на любые ваши вопросы о финансировании автомобиля.

2025 Nissan Maxima

2023 Nissan Ariya

2023 Nissan Sentra

2023 Nissan Versa

Реклама — продолжить чтение ниже

2024 Nissan GT-R

2024 Nissan Z

2023 Nissan GT-R

2023 Nissan Armada

2023 Nissan Murano

2023 Nissan Frontier 9 0003

2023 Nissan Kicks

2023 Nissan Titan XD

Реклама — Продолжить Чтение ниже

2022 Nissan Sentra

Сохранено
0

Просмотрено
0

2022 Nissan Sentra

^®

All Action,

без компромиссов

От
19 950 $

Просмотреть перечень

Экономия топлива

До 29 миль на галлон по городу/39 миль на галлон по трассе

Мощность в л.