Как крепятся колеса в автомобилях

• Главная

»

• Статьи

»

• Как крепятся колеса в автомобилях

Колеса крепятся к ступицам автомобиля болтами или шпильками с гайками (рис. 1). Во втором случае шпильки жестко закреплены в ступице. Наиболее распространенные диаметры резьбы колесного крепежа — 12 и 14 мм с шагом 1,25 или 1,5 мм.

Рис. 1. Разновидности колесного крепежа: а – болт и гайка с конической прижимной частью без подголовка, грани головки выходят на конус; б – болт и гайка с конической прижимной частью и подголовком; в – болт и гайка со сферической прижимной частью и подголовком. Прижимные части болтов и гаек крепления колес могут быть конусными или сферическими и должны обязательно совпадать с профилем отверстий в диске колеса, так как обеспечивают правильную центровку колеса на ступице. Это особенно важно при креплении колеса гайками. Если закрепить колесо только торцами гаек (рис. 2), диск при движении может выскользнуть из-под них, крепление колеса ослабнет, а отверстия и шпильки будут разбиты. В худшем случае автомобиль «потеряет» колесо — надо ли говорить, как опасно это на высокой скорости?

Рис. 2. Неправильное крепление колеса. Диск, зажатый торцом гайки, а не конусом, едва держится и выскальзывает, стоит автомобилю поехать.

С колесами, крепящимися болтами, эта ошибка практически исключена. Однако установить такое колесо труднее, чем крепящееся гайками. В помощь водителю в ступицы таких колес ввернуты 1-2 направляющих штифта, а если их нет, колесо центрирует поясок ступицы, который входит в центральное отверстие диска.

Перед установкой колес посадочные поверхности ступиц и дисков следует очистить от грязи и нанести на них тонкий слой пластичной или графитовой смазки. Нелишне смазать и резьбу гаек (шпилек) и болтов крепления колес. Болты и гайки со смятыми гранями и поврежденной резьбой лучше своевременно заменить новыми, обязательно аналогичными штатным не только по размеру резьбы, но и по прочности, т. е. не кустарного, а заводского изготовления.

Диск легкосплавного колеса всегда зачастую толще, чем диск стального штампованного, поэтому для крепления литых или кованых колес используют более длинные болты (рис. 3). Длина их резьбовой части (А) должна быть не меньше глубины резьбового отверстия в ступице, но и не больше, иначе болты при вращении колеса могут задевать за детали неподвижного тормозного механизма.

Рис. 3.Стандартные болты не подходят для крепления легкосплавных колес: нужны удлиненные. Размер А должен быть равен толщине фланца ступицы.

Твердость материала легкосплавных колес ниже, чем стальных, поэтому микронеровности диска в зонах контакта с головками стальных болтов или ступицами при установке колеса через некоторое время сминаются и соединение ослабляется. Чтобы избежать повреждения дорогостоящих колес, советуем через некоторое время после их установки на автомобиль подтянуть болты крепления.

Болты или гайки крепления колес обычно затягивают моментом около 10-11 кгс/м, если в Руководстве по эксплуатации автомобиля не указано другое. При перетяжке болтов диск колеса деформируется, профиль отверстия нарушается, и колесо перестает удерживаться на ступице с необходимой силой. Излишним усилием можно также смять грани головки болта и даже оборвать головку. А при перетяжке гайки шпилька может провернуться в отверстии ступицы, и тогда гайку вообще невозможно будет отвернуть без специального инструмента или услуг автосервиса.

Для защиты колес от кражи иногда применяют так называемые «секретные» болты (или гайки). Как правило, чтобы не повредить секретный болт или гайку, при их затяжке применяется меньшее усилие. Поэтому ими заменяют только один болт (гайку) крепления каждого колеса.

«Секретный» крепеж предназначен для отворачивания только особым, индивидуальным ключом, который, как предполагается, имеется только у владельца автомобиля.

Конструкции подобного рода встречаются в продаже, а также изготавливаются умельцами. Что надо помнить при их покупке? Во-первых, действительно ли головка «секретки» недоступна для отворачивания — причем не только штатными ключами, но, к примеру, мощными клещами или молотком и зубилом. Во-вторых, не способен ли оригинальный крепеж выйти из строя от воздействия воды и грязи, а главное, из-за поломки ответной части — ключа. Наконец, особо громоздкий болт способен нарушить балансировку колеса.

Вопрос о совместимости крепежа чаще всего возникает в случае установки «запаски» с диском, отличающимся от остальных, имеющихся на автомобиле. Нет ничего проще, чем возить в багажнике необходимое количество болтов или гаек именно для него. Если же вы переходите на другие диски с целью, например, улучшения внешнего вида автомобиля, то вместе с ними необходимо грамотно подобрать и приобрести соответствующие болты или гайки.

Подготовлено по материалам журнала «За рулем».

Чем лучше крепить колесо: гайками или болтами — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото из открытых источников

Автомобилисты до сих пор спорят о том, какое крепление колес лучше: болты или шпильки, на которые накручивают гайки. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает о плюсах и минусах таких креплений, а также отвечает на вопрос, какой же все-таки способ удобнее.

Виктор Васильев

Для полноты картины напомним, что колеса фиксируют не только болтами и гайками. Есть и довольно экзотический способ — при помощи одной центральной шайбы. Такое решение можно встретить на гоночных или дорогих спортивных машинах. Поэтому для них подойдет не всякий гайковерт. У большинства же обычных автомобилей крепеж состоит из болтов, либо из гаек. Разберем более детально каждый из способов.

Крепеж болтами

Выбор болтов определяется типом дисков. Штампованные делают из стали, при этом у них небольшая толщина в месте крепления к центральной части ступицы. Поэтому для лучшего крепежа болт должен иметь плоскую поверхность.

Для производства литых дисков используют специальные облегченные сплавы. У таких колес меньший вес, что снижает неподрессоренные массы. А для того, чтобы лучше центрировать такой диск на ступице, применяют болты с конической головкой.

Кстати, болты отличаются по материалу изготовления. Обычно, производители используют стальные, алюминиевые или титановые сплавы. Самыми прочными считают титановые детали, но они и заметно дороже.

Фото из открытых источников

Впрочем, у такого типа крепления есть ряд недостатков. Если сэкономить и закрутить литое колесо болтами для стального диска, может нарушиться центровка, и водитель почувствует вибрации на руле. Кроме того, автомобиль начнет «жрать резину».

Нужно быть аккуратным и при монтаже, чтобы не сорвать резьбу. Иначе это приведет к смешению отверстий крепления диска. Наконец, при установке колеса нужно держать его на весу, пока не удастся наживить хотя бы один болт. Женщине справиться с подобной задачей удается не всегда.

Крепеж гайками

Такой крепеж представляет из себя шпильки, которые вкручены в ступицы. На них одевается диск, а после этого затягивается гайками. Главное достоинство такого метода в простой и быстрой смене колес. Не надо долго удерживать тяжелое колесо на весу. Отцентрировать его тоже легче. Минимален риск и сорвать резьбу со шпильки, однако он есть, и вот с этим нужно быть аккуратнее. Иначе при повреждении шпильки, гайку уже будет невозможно затянуть.

В заключении отметим, что использование крепежа со шпильками и гайками предпочтительнее, нежели с болтами. Оно позволяет легче менять колеса и точнее их центрировать на ступице.

• Автомобили
• Кроссоверы

Модель построят на японской платформе

3289

• Автомобили
• Кроссоверы

Модель построят на японской платформе

3289

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

летние шины, автосервис, ремонт, запчасти, зимние шины, техническое обслуживание, шиномонтаж

Основные части автомобильного колеса и их функции

Колеса — древнейшие округлые элементы конструкции, ускоряющие автомобиль. Они устанавливаются под грузовиком вертикально, что позволяет двигаться, а также поддерживает как тяжелый груз, так и автомобиль. Каждый тип транспортного средства, от небольших легковых автомобилей до больших грузовиков, зависит от колеса как основного рабочего компонента. В последние годы автомобили были модифицированы, чтобы иметь различные кузова, конструкции и размеры. Некоторые автозапчасти были заменены более новыми вариантами или сняты с производства.

Кроме того, каждый автомобиль, от Феррари до Форда Пинто, зависит от колеса, самой простой машины. Колесо может быть величайшим изобретением, которое когда-либо изобретал человек; его невозможно избежать прямо рядом с огнем (каламбур). Автомобили и грузовики без колес и шин были бы лишь дорогим украшением двора. Итак, в этой статье я расскажу об основных частях автомобильного колеса и их функциях.

Какие части велосипеда

Включите JavaScript

Какие части велосипеда

Давайте погрузимся!

Read more: The basic parts of a car explained with a diagram

Contents

Части автомобильного колеса

Ступица, спицы и обод составляют колесо. область, где боковая поверхность ротора, болты с проушиной и седло оси соприкасаются. The following are the various parts of a car wheel:

• Barrel
• Bolt circle
• Beads
• Centre bore
• Center cap
• Flanges
• Lug hole
• Outer lip
• Spoke
• Tire
• Valve система
• Подшипник колеса
• Колесные диски
• Ступица колеса
• Колесные крепежные детали

Цилиндр

Бочкообразный обод относится к области автомобильного колеса, которая находится между внешней и внутренней кромками. Функция ствола состоит в том, чтобы обеспечить поверхность, на которую можно установить шину. Центр падения, влияющий на тип крепления колеса, — это внутренний диаметр ствола. В переднеприводных автомобилях центр падения находится близко к передней части колеса. С другой стороны, у автомобиля с задним приводом центры падения расположены близко к задней части колеса. Ребра, образованные боковинами бочки, предотвращают проскальзывание шин во время движения автомобиля.

Подробнее: Понятие о трансмиссии и трансмиссии

Разболтовка колеса

Разболтовка колеса часто называется диаметром болтовой окружности или делительной окружности. Это пространство, созданное болтом с проушиной. Круг болта рассчитывается путем умножения количества выступов на диаметр воображаемой окружности, которую образуют центры выступов. Например, 54-дюймовая разболтовка будет иметь 5 отверстий под болты с выступами и 4-дюймовый компенсатор плавучести. Перекрестная установка колес, изготовленных для нескольких производителей автомобилей, является сложной задачей, поскольку круги болтов обычно различаются у разных производителей колес и автомобилей.

Борта

Борта шины выполняют основную функцию надежного крепления шины к внешней стороне колеса. Для этого используется давление проволоки, чтобы плотно прижать резину к раме колеса. Колесо, которое будет транспортировать энергию, также включает в себя бусины. Если шарики сломаны, энергия может передаваться неправильно и трясти всю машину, особенно при быстром движении. Поскольку они обеспечивают герметичное уплотнение колеса и обеспечивают более эффективную передачу усилий во время движения автомобиля, буртики имеют решающее значение.

Центральное отверстие

Колесо правильно отцентровано на транспортном средстве с помощью выточенного отверстия в центре колеса. Колесо должно быть центрировано по ступице, чтобы уменьшить вероятность вибрации. Функциональное пространство, которое простирается над осью и несет вес автомобиля, часто содержится в этой пустоте. Замена колеса не может быть установлена, если диаметр буртика ступицы больше, чем центральное отверстие. Колесо можно установить аналогичным образом, если центральное отверстие больше диаметра ступицы, но непреднамеренная разница в диаметре будет проблемой.

Центральный колпак

Диски и шины автомобиля защищены от грязи и солнечных лучей высококачественными центральными колпаками автомобильных колес. Эти автомобильные чехлы на колеса — отличное приобретение, особенно для водителей, которые оставляют свои машины на стоянках в общественных местах. Заполненная спицами середина колеса — это место, где расположена центральная крышка. Центральную крышку на некоторых моделях можно снять. Но у большинства дисков нет съемных центральных колпачков. В то время как колесо можно использовать без центрального колпачка и при этом работать должным образом, центральный колпачок придает колесу более законченный и однородный вид.

Подробнее: Автомобильные рулевые колеса

Фланцы

Фланец колеса часто служит соединением для соединения колес автомобиля с осью. Они механически фиксируются на конце шпинделя или ведущей оси. Кроме того, они находятся по бокам колеса, чтобы предотвратить чрезмерное проскальзывание шины. Автомобильные колеса традиционно монтируются с помощью колесных фланцев и зажимных гаек. Шина останется прикрепленной к колесу даже в неблагоприятную погоду или на неровной поверхности благодаря фланцам, которые находятся на обоих концах колеса.

Подробнее: Зачем менять масло в двигателе автомобиля?

Отверстие для проушины

На центральном диске отверстие для проушины обычно имеет форму окружности под болт. Через эти отверстия и крепится гайка. Пустоты, которые обычно закрывает центральная крышка, известны как проушины. Диаметр окружности болта — это размер окружности, образованной отверстиями для выступов. Резьбовая шпилька на оси автомобиля соединяется со ступицей колеса с помощью гайки, которая фиксирует колесо на месте и правильно центрирует его. Это разновидность гайки с коническим (коническим) концом или круглым концом.

Присоединяйтесь к нашей рассылке новостей

Внешняя кромка

Наиболее ремонтопригодной частью является внешняя кромка, которая, скорее всего, разрушится при попадании колеса в выбоину. До тех пор, пока наконечник не коснется поверхности колеса, выступ технически может быть глубже или больше. Более глубокая внешняя кромка более уязвима к повреждениям от ударов, поскольку спицы также не могут ее поддерживать. Уточняется расстояние от торца колеса до кромки наружной кромки, которая находится снаружи.

Подробнее: Знакомство с автомобильным домкратом

Спица

Спицы необходимы для крепления пластины в центре колеса к ободу колеса. Здесь сохранены проушины и отверстия для болтов, используемые для крепления колеса к автомобилю. Кроме того, спицы защищают внешний край и защищают его от легких ударов. Существует бесчисленное множество вариаций этих спиц. Традиционный тип имеет пять спиц, однако некоторые также имеют сложные украшения или имеют только три. Материал и конструкция влияют на стабильность и прочность спиц.

Шина

Всем известно, что шины предназначены для передачи тягового усилия, крутящего момента и тормозных усилий на поверхность дороги, а также для удержания веса автомобиля и сохранения направления движения. Для выполнения этих задач шины наполняются сжатым воздухом и изготавливаются из гибкой резины.

Они считаются компонентом подвески. По сути, шины представляют собой покрытия, которые предотвращают трение колесных дисков или их контакт с землей. Нити, которые непосредственно соприкасаются с землей и со временем изнашиваются, являются основными компонентами шины. Типичные резьбы имеют узоры, которые представляют собой канавки и выемки. Эта конструкция предназначена для максимального увеличения трения при контакте шины с землей и отвода воды и другого мусора от колеса.

Подробнее: Общие сведения о камерных и бескамерных шинах

Клапанная система

Клапанные системы автомобильных шин позволяют накачивать и спускать воздух. Система контроля давления в шинах встроена в клапанный механизм на колесах автомобиля, что позволяет водителю всегда быть в курсе уровня давления в шинах. Назначение клапана — удерживать воздух или азот внутри и не допускать их утечки. В результате это имеет решающее значение для поддержания давления в шинах и безопасного вождения.

Колеса часто имеют два стержня клапана для двух целей. Первый включает в себя использование штока клапана для нагнетания воздуха, а второй — заправку азотом. Проще говоря, один шток клапана используется для очистки обычного воздуха, а другой шток используется для закачки азота.

Подшипник колеса

Подшипники качения, обеспечивающие соединение с низким коэффициентом трения между вращающимися колесами и неподвижным транспортным средством, являются распространенным типом подшипников колеса. Внутренняя обойма, тело качения и внешняя обойма являются тремя основными компонентами этого типа подшипника.

Колесные подшипники в основном используются для того, чтобы колеса могли вращаться плавно и с наименьшим сопротивлением. Чтобы уменьшить трение при вращении колес, автомобильные колеса имеют ступицы в центре, где подшипники колес плотно прилегают к ступице и перемещаются по металлической полуоси. При выборе ступичного подшипника необходимо учитывать тип нагрузки, максимальную скорость подшипника и расположение подшипника на автомобиле.

Подробнее: Понимание работы маховика          

Колесные диски

Как правило, возникает путаница между ободом и колесом. Иногда колесо называют ободом и наоборот. Давайте проведем различие между ними: обод — это только часть колеса, но колесо состоит из шины и других частей, помимо обода. Кроме того, шина фиксируется внешним краем каркаса, известным как обод. Его цилиндрическая форма позволяет закрепить кольцевой корпус на колесе и загерметизировать его. Для герметизации воздуха внутри бескамерных шин шина и обод должны быть правильно собраны. Между ободом и шиной на старых моделях автомобилей были камеры.

Чтобы выдержать вес и силу автомобиля, диски изготовлены из прочного металла, например стали. Размер автомобильной шины определяется шириной и диаметром обода. Индивидуальные диски доступны в качестве автозапчастей на вторичном рынке. Эти нестандартные диски стоят дополнительно и могут быть окрашены и украшены по вашему выбору.

Цилиндр обода обеспечивает платформу для монтажа шины. Тип установленного колеса определяется центром падения, который является внутренним диаметром цилиндра. Центр опускания передних колес находится близко к передней части колеса. С другой стороны, задние колеса имеют центр падения близко к задней части колеса. Края ствола выполнены в виде фланцев, чтобы шины не скользили во время движения. У них есть плоские части, называемые бусинами. Край шины опирается на эту поверхность, созданную этими плоскими участками.

Подробнее: 30 основных деталей автомобильного двигателя

Ступица колеса

Ступица, которая является наиболее важным компонентом, к которому крепится колесо. В середине есть отверстие, которое используется для крепления колеса к оси. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозные диски упираются в ступицу колеса, обеспечивая торможение автомобиля. Центральное отверстие закрыто съемной центральной крышкой снаружи колеса. Как правило, колесный диск, который либо снимается с обода, либо постоянно прикреплен к нему, служит связующим звеном между ступицей и ободом. Спицы используются на некоторых автомобильных колесах для соединения обода и ступицы. Конструктивную целостность колеса также обеспечивают спицы. Современные колеса обычно имеют стилизованные спицы для эстетической привлекательности.

Перед покупкой убедитесь, что центральное отверстие на вторичном автомобильном колесе имеет тот же размер, что и оригинальное или оригинальное колесо. Использование колес с большим центральным отверстием будет стоить дороже, поскольку для закрытия зазора требуются кольца, центрируемые по ступице. Центральный диск расположен сразу за центральной крышкой на колесах со спицами. Смещение колеса определяется глубиной этого диска относительно центральной линии. На среднем диске обычно просверливают отверстия для болтов, чтобы получились круги под болты. Отверстия, называемые «упорами», предназначены для крепления колесных гаек. Диаметр окружности болта — это размер окружности болта, образованной отверстиями для проушин (BCD). Расположение болтов определяется этим размером и количеством отверстий.

Подробнее: Общие сведения о шинах 

Крепления колес

Способ крепления обода к ступице или фланцу оси является важным аспектом конструкции колеса и шины. На всех типах транспортных средств шпильки используются в качестве крепежных элементов для колес в ступице или фланце оси. Вероятно, они впрессованы в ступицу или фланец для более плотного соединения и представляют собой болты или шпильки с резьбой. Чтобы шпилька не полностью проникла в отверстие ступицы или фланца, головка шпильки обычно шире отверстия. Центр ступицы или фланца слегка приподнят и помещен в центр обода для правильного центрирования колеса.

Посмотрите видео ниже, чтобы понять различные части автомобильного колеса:

Подробнее: Каковы функции картера двигателя?

Часто задаваемые вопросы

Из каких частей состоит автомобильное колесо?

Основные части автомобильного колеса и шины

• Шина – это довольно просто и очевидно. Все мы знаем, где находится шина и как она выглядит. …
• Обод – Если шина – это кожа, то обод – это каркас колеса в сборе. …
• Ступица. Ступица — это центральная часть колеса, к которой крепится обод.

Из каких 4 частей состоит колесо?

Как ведущие, так и неведущие оси имеют эти детали, которые включают ступицы колес, подшипники, обода, шины и крепежные детали.

Какие существуют типы дисков?

4 различных типа дисков, которые вы увидите на автомобилях

• Стальные диски: это самые распространенные из всех дисков.
• Легкосплавные диски: Следующими на очереди являются легкосплавные диски.
• Хромированные диски: Хромированные диски не так распространены, как легкосплавные и стальные диски.
• Спиннеры: это было очень заметно в 90-х годах.

Из каких компонентов состоит колесная сборка?

Ступица, поворотный кулак, подшипник, тормозной суппорт, тормозной диск и шаровые шарниры обычно составляют колесо в сборе. Поворотный кулак является неподвижным компонентом в колесном узле, тогда как ступица вращается.

Какой частью автомобильного колеса является обод?

«Внешний край колеса, удерживающий шину», известен как обод. На колесах, установленных на автомобилях и других транспортных средствах, он образует внешний круговой рисунок колеса.

Что такое ступица колеса?

Одной из основных частей вращающейся системы является узел ступицы колеса. Он удерживает ваше колесо прикрепленным к транспортному средству и позволяет свободно вращать колесо. Узел ступицы колеса расположен в середине каждого колеса и служит местом для колесных подшипников.

Что такое ступичный подшипник?

Компонент, соединяющий колесо с осью, известный как колесный узел, — это подшипник колеса. Металлическое кольцо удерживает вместе группу стальных шариков (шарикоподшипники) или конус (конические подшипники). Это позволяет колесу вращаться легко и с небольшим сопротивлением.

Что происходит, когда выходит из строя ступичный подшипник?

В случае поломки ступичного подшипника колесо может остановиться во время движения или полностью оторваться. Очень важно следить за ними и поддерживать их в рабочем состоянии, потому что, по крайней мере, неисправный ступичный подшипник может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю до того, как колесо отвалится.

Как узнать, что мой ступичный подшипник неисправен?

1. Признаки неисправности ступичного подшипника
   Гудение
   Визг, рычание
   Щелчок
   Колебание колеса
   Отказ ABS
   Неравномерный износ шин
   Автомобиль тянет в одну сторону
   Вибрация рулевого колеса

Сколько стоит ступичный подшипник?

Сменная ступица колеса часто стоит от 200 до 500 долларов, тогда как подшипник колеса обычно стоит от 50 до 120 долларов. Будьте осторожны при покупке новых подшипников и ступиц колес, потому что многие недорогие детали имеют удручающее качество. Ну, цена может варьироваться в зависимости от вашего местоположения. Однако здесь, в Австралии, это дешевле.

Как долго прослужит шумный ступичный подшипник?

Долговечность ступичного подшипника трудно предсказать, потому что, как мы уже обсуждали, на него могут оказывать существенное влияние множество других элементов. Однако ступичный подшипник обычно может выдержать от 136 000 до 160 000 километров или от 85 000 до 100 000 миль.

В заключение

Как мы уже говорили, колеса всегда использовались в автомобилях. Эти вращающиеся круглые устройства, создающие движение, в основном отвечают за перемещение автомобиля из одного места в другое. Поэтому колеса являются важной частью любого автомобиля.

Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются части автомобильного колеса. Надеюсь, вы многому научились из прочитанного, если да, поделитесь с другими. Спасибо за чтение, увидимся!

Как это работает: колеса вашего автомобиля

Они могут показаться простыми, но дизайн колес и материалы для них продолжают развиваться

Автор статьи:

Джил Макинтош , 2019  •  4 минуты чтения

Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Шины прошли долгий путь в своем дизайне и материалах, но колеса, на которых они установлены, тоже претерпели изменения. Хотя вы можете подумать, что самое главное — это их внешний вид, на сегодняшний день существует множество факторов, влияющих на различные типы колес.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Самые ранние колеса обычно имели сплошные резиновые шины. Когда появились заполненные воздухом шины, возникла и проблема их сохранения. Ранним решением был «клинчерный» обод, в котором борт шины — его армированный проволокой внутренний край — загибался в канал в колесе с помощью плоского конца монтировки, работа, которая могла быть настолько сложной, насколько это звучит.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как это работает: колеса на вашем автомобиле Вернуться к видео

Диски с выпадающим центром, используемые сегодня, стали популярными в 1930-х годах. Углубленная часть колеса, известная как центр опускания, позволяет установщику устанавливать шину внутри колеса. Колесо состоит из внутренней части, называемой бочкой, с более высокими внешним и внутренним ободами, на которых сидит шина. Часть колеса, которую вы видите, когда оно находится на машине, называется внешней или косметической поверхностью. Размер колеса — это его диаметр и измеряется в дюймах, например, 17-дюймовое колесо.

Содержание статьи

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Колесо имеет внутренний и внешний обод для удержания шины.

Центральное отверстие в колесе надевается на ступицу оси и является той частью, которая поддерживает вес автомобиля. Меньшие отверстия вокруг него проходят через шпильки колеса. Как только шпильки выступают, колесные гайки, также называемые зажимными гайками, закручиваются и затягиваются, что удерживает колесо на оси. Количество шипов и расстояние между ними называется разболтовкой, и у разных автопроизводителей оно может варьироваться. Если вы покупаете сменные колеса, особенно послепродажные, важно убедиться, что они имеют правильный размер осевого отверстия и расположение болтов для вашего автомобиля. Колесо также должно быть точно измерено, чтобы быть уверенным, что оно подойдет к тормозам, и что оно имеет правильный вылет — насколько глубоко оно крепится на ступице — чтобы шина не терлась о крылья или подвеску. компоненты.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Внешние кромки колеса расширяются для создания фланцев и плоского внутреннего борта колеса, и это то место, где находится борт шины. Шина и колесо образуют полую камеру, которая заполняется воздухом через клапан шины (который на самом деле входит в колесо, а не в шину). Это давление воздуха — единственное, что удерживает шину на колесе.

Шины от природы пористые, и они могут постепенно терять воздух. Воздух также может просачиваться, если колесо погнуто достаточно, чтобы ослабить уплотнение, или если колесо достаточно сильно заржавело. Важно регулярно проверять давление в шинах, обычно примерно раз в месяц. Шины с низким содержанием воздуха потребляют больше топлива, но шина со слишком низким содержанием воздуха может фактически отделиться от колеса.

Шиномонтажный станок натягивает борт шины, чтобы он поместился на колесе. Исключение составляют шины Run-Flat

. Эти шины могут выдерживать вес автомобиля, даже если они теряют весь воздух, используя либо прочные боковины, либо жесткое кольцо, которое оборачивается вокруг внутренней части колеса. Тем не менее, для Run-Flats может потребоваться специальный тип колеса.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Самое дешевое и самое простое колесо изготовлено из стали. Чтобы избежать простого, незаконченного вида, они обычно украшаются колесными дисками, которые закрывают большую часть колеса или все колесо, включая колесные гайки. Колеса из алюминиевого сплава бывают разных конструкций, и, кроме небольшой крышки над центральным отверстием ступицы, к ним редко добавляют что-либо. Колесные гайки видны на многих конструкциях, и многие водители используют стопорные гайки, чтобы кто-то не украл колеса.

В то время как достаточно глубокая выбоина может испортить что угодно, стальные колеса прочнее легкосплавных, которые легче повредить на неровной дороге или при наезде на бордюр. Стальные колеса тяжелее легкосплавных, поэтому их диаметр редко превышает 17 дюймов. Легкосплавные диски легко доступны в размерах до 22 дюймов, а для самых требовательных кастомайзеров — до 30 дюймов и более.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Легкосплавные диски также дороже, и, чтобы защитить свои инвестиции от дорожной соли, многие люди меняют свои зимние шины на простые стальные диски. Это может включать изменение размера шин, если легкосплавные диски достаточно велики, и подходящие стальные диски недоступны. Меньшее стальное колесо устанавливается на шину с более высокой боковиной, чем у легкосплавного диска, поэтому внешние диаметры обеих комбинаций шин и колес одинаковы. Это важно для того, чтобы компоненты, откалиброванные для этого диаметра, функционировали должным образом, например, спидометр.

Есть несколько других материалов, используемых для колес, в том числе легкий кованый алюминий и углеродное волокно, но они могут быть очень дорогими. И это еще не все. Некоторые производители шин работают над интегрированными комбинациями шин и колес, в которых не используется воздух. В настоящее время Michelin продает один, Tweel, для тележек для гольфа, и работает над одним для автомобилей.

Также разрабатываются мотор-колеса. Предназначенные для электромобилей, они интегрируют электродвигатель в каждое колесо и шину, и все четыре работают независимо, управляя автомобилем. Колеса сейчас могут показаться обычными, но они становятся высокотехнологичными.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

В тренде

1. Водитель из Канады сообщил о столкновении. Он ушел с приостановленными действиями лицензии

2. Нью-Йоркский международный автосалон 2023: хиты и промахи

3. Лоррейн объясняет: этот новый «выбор» в страховании автомобилей Онтарио будет иметь ужасные последствия0002

   2025 ОЗУ 1500 Пакеты оборотов 654 л.