Мост на КАМАЗ

09.04.2013

Мост на КАМАЗ

Мост на КАМАЗ: устройство и назначение

Мосты — одни из основных компонентов ходовой части автомобиля. Именно от мостов зависят многие характеристики транспортного средства, в первую очередь — тяговые и скоростные. Также конструкцией ведущих мостов во многом определяется проходимость грузового автомобиля и возможность его применения в тяжелых дорожных условиях.

Главное назначение ведущих мостов — передача и распределение крутящего момента от двигателя к колесам. Также мост позволяет ведущим колесам двигаться с различными скоростями на поворотах: внутреннее колесо — медленнее, внешнее — быстрее.

Ведущий мост на КАМАЗ принципиально не отличается от ведущих мостов грузовых автомобилей того же класса, хотя и имеет свои конструктивные особенности. Устройство моста достаточно простое, и в общем случае сводится к следующему. Основу ведущего моста составляет картер, сваренный из стальных штампованных балок, внутри которых находятся полуоси и другие компоненты. По центру моста в отдельном картере установлена главная передача и межколесный дифференциал, которые и обеспечивают все характеристики моста. С внешней стороны мост несет ступицы колес, фланцы для установки рессор, элементы тормозной системы и т.д.

Главная передача ведущих мостов КАМАЗ — центральная двухступенчатая. Первая ступень содержит две конические шестерни со спиральными зубъями, вторая — две цилиндрические с косыми зубъями.

Типы и характеристики мостов на КАМАЗ

В настоящее время большинство автомобилей КАМАЗ комплектуется «родными» ведущими мостами, изготовленными на ОАО «КАМАЗ», но на ряд моделей грузовиков устанавливаются мосты зарубежного производства. На КАМАЗе выпускается достаточно большое количество моделей ведущих мостов, однако все они имеют одинаковое устройство и обладают минимальными конструктивными отличиями.

Всего выпускается три типа ведущих мостов на КАМАЗ:

— Задний мост;


— Средний (промежуточный) мост;


— Передний мост.

При этом нужно отметить, что задний и средний мосты полноприводных автомобилей имеют некоторые отличия от соответствующих мостов неполноприводных грузовиков.

Задний мост. Устройство заднего ведущего моста было описано выше.

Средний мост (промежуточный). В целом, устройство среднего и заднего мостов очень похожее, однако в промежуточном мосте имеется межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между средней и задней осями автомобиля. В большинстве средних мостов предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала, который значительно повышает проходимость автомобиля. Управление блокировки межосевого дифференциала — электропневматическое: включение и выключение производится с помощью кнопки в кабине, а муфта блокировки, расположенная внутри моста, приводится в действие сжатым воздухом.

Механизм блокировки предотвращает буксование колес на скользкой дороге и по бездорожью. Это достигается за счет предотвращения циркуляции мощности между мостами при изменении сопротивления, испытываемого колесами. Если при разблокированном дифференциале колеса, оказавшиеся на скользком участке дороги, буксуют, а колеса на сухой дороге не движутся, то при блокировке дифференциала все колеса вращаются с одинаковой скоростью, чем обеспечивается высокая проходимость и предотвращается буксование.

Задние и промежуточные мосты устанавливаются как на полноприводные, так и на неполноприводные автомобили (с колесной формулой 4×2, 6×4 и 8×4).

Передний мост. Обладает наибольшими конструктивными отличиями от заднего и промежуточного. В первую очередь это обусловлено тем, что передний ведущий мост на КАМАЗ комплектуется механизмом поворота колес. Одно из конструктивных отличий заключается в том, что картер моста представляет собой одно целое с укороченным кожухом левой полуоси, а главная передача и дифференциал расположены не в центре моста, а с левой его стороны.

Передние мосты устанавливаются на полноприводные КАМАЗы с колесной формулой 4×4, 6×6 и 8×8.

На самосвалы и ряд других автомобилей, испытывающих значительные нагрузки во время работы, устанавливаются мосты с усиленными балками картера. Балки картеров обычных мостов штампуются из стальных листов толщиной 11 мм, картеры усиленных мостов штампуются из листа 14 мм.

Передаточное число

Одна из основных характеристик ведущих мостов на КАМАЗ — передаточное число главной передачи (отношение количества зубъев ведомой шестерни к количеству зубъев ведущей шестерни). Как известно, мост не просто передает крутящий момент от двигателя и КПП к колесам, но и понижает его, чем достигается повышение тягового усилия. Наиболее часто на КАМАЗы устанавливаются мосты с передаточными отношениями 5.43, 5.94, 6.53 и 7.22, однако в последние годы были разработаны мосты с другими передаточными соотношениями — 5.11, 6.33 и другими. Для чего нужны мосты с таким разбросом передаточных отношений?

Все очень просто: передаточное отношение главной передачи характеризует тяговые и скоростные характеристики грузового автомобиля. Например, для карьерного самосвала, постоянно преодолевающего подъемы, более важна тяга, чем скорость, поэтому мост на КАМАЗ такого назначения выбирается с большим передаточным числом. Также мосты с большими передаточными числами устанавливаются на седельные тягачи, автомобили, работающие в составе автопоезда и т.д. Мосты с малым передаточным отношением чаще всего устанавливаются на бортовые КАМАЗы, грузовики с фургонами, спецтехнику и т.д.

Главная передача моста на КАМАЗ сконструирована так, что для изменения ее передаточного числа необходимо поменять только одну шестерню. Это позволило снизить цену, повысить качество и значительно упростить ремонт — практически все детали для ведущих мостов унифицированы, и лишь некоторые оригинальные детали применяются только на одном типе мостов.

Обслуживание мостов на КАМАЗ

Обслуживание ведущих мостов КАМАЗа не отличается сложностью, однако требует самого серьезного подхода и аккуратности. Ведь от технического состояния мостов зависят очень многие характеристики автомобиля.

Особое внимание необходимо уделять маслу. В начальный период эксплуатации автомобиля (в первые 1000 и 4000 км пробега) и в последующем примерно каждые 8000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля) необходимо проверять уровень масла в картерах моста, и при необходимости доводить его до нормы.

А примерно каждые 50 000 км пробега и не реже одного раза в год масло в картерах меняется полностью. Причем не просто сливается и заменяется на новое, а сначала сливается, затем картеры промываются, и в них заливается новое масло. Обычно мост на КАМАЗ вмещает 12 литров масла: 7 литров в картер главной передачи и 5 литров в картер колесной передачи. Применяются только специальные марки масел.

Слив отработанного масла необходимо проводить сразу после работы, пока оно теплое. В качестве промывочной жидкости используется 5-6 литров маловязкого масла или дизельного топлива. Промывка осуществляется работой на третьей передаче на протяжении 3-4 минут (при обслуживании автомобиль поднят на домкратах, колеса не касаются земли и могут свободно вращаться).

Также при периодическом и сезонном техническом обслуживании проверяются затяжка резьбовых соединений, проводится очистка от грязи, промывка клапанов, замена смазки в ступицах, проверка работы механизма блокировки, проверка подшипников и т. д.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Китайский мотор, финские мосты: тест-драйв самого быстрого КамАЗ в мире — Автомобили

• Автомобили
• Тест-драйв

Фото: КАМАЗ-мастер.

Разгон, прыжок — и гоночный КамАЗ пролетает несколько метров, чтобы мягко-мягко приземлиться сразу всеми четырьмя колесами. И вроде ничего особенного — такую картинку телеэкраны показывают каждый год, когда команда «КАМАЗ-МАСТЕР» выезжает на «Дакар»… Вот только есть один нюанс: корреспондент портала «АвтоВзгляд» сейчас сидит не перед телевизором, а в кабине этого самого летящего грузовика.

Алексей Кованов

У команды «КАМАЗ-МАСТЕР» есть замечательная традиция: летом и осенью собирать журналистов, чтобы рассказать и показать, чем нынче живет прославленный коллектив. И обязательная часть программы — двадцатиминутная поездка на спортивном камине (так иногда называют рейдовые большегрузы) по испытательному полигону.

Но сначала несколько слов о самой бело-синей дружине. Это отнюдь не маленький гаражик, а действительно огромная по площади и прекрасно упакованная по оснащению база, где строят(!) автомобили. Здесь сами делают рамы, перекраивают кабины, форсируют моторы, из-за чего штат «сборной по автоспорту» составляет внушительные 200 человек.

Так что когда наши ребята будут громить соперниках на иномарках, знайте: это результата постоянной кропотливой работы. В которой немалую роль играют парнеры. Скажем, за смазочные материалы отвечает именитая компания Total: в спортивных КамАЗах залиты масла и жидкости, тщательно подобранные техническими специалистами этого бренда.

Фото: АвтоВзгляд.

Отдельного рассказа заслуживает устройство боевых автомобилей. Ведь, как известно любому диванному аналитику, «нет там ничего от серийных грузовиков». Это правда: от товарной техники марки КамАЗ гоночная взяла лишь кабинные модули. Но не надо этого стесняться! Ведь конкуренты из других команд, за редким исключением, тоже используют от стандартных моделей только кабины.

И в этом как раз заключается искусство проектирования спортивных многотонников: ты можешь взять любые компоненты от любого производителя, но твоя задача — скроить из этого набора машину, которая одновременно будет быстрой, легкой и насжной. Потом настроить ее, а в кабину посадить выдающихся пилотов, штурманов и механиков.

Собственно, про компоненты: мосты поставляет финская Sisu, автоматические коробки — американся Allison, амортизаторы — голландская Reiger… Рессоры, кстати, наши, чусовские. А моторы китайские — марки DCEC, хотя многие ошибочно называют 13-литровые движки «Камминсом». В Набережные Челны 400-сильный агрегат приходит стандартным, а инженеры команды доводят табун лошадей до 1000. И смазывают это дело правильным маслом, коим является проверенный годами и опытом Total.

Фото: КАМАЗ-мастер.

107296

А как все это едет? Забираться внутрь высоко посаженной кабины трудно. Но ради журналистской братии команда соорудила целый лестничный марш. Который паркуют справа от стоящей машины: ты можешь проехать на месте штурмана или механика, а вот рулить будет непременно камазовец — титулованный Андрей Кагинов или Айрат Мардеев. Пристегиваемся и — погнали.

Динамика — вау! С «механикой» грузовик выстреливает до «сотни» примерно 10 сек. , а с «автоматом» — за 6… Только вдумайтесь: восьмитонной махине хватает шести секунд, чтобы спидометр показал «100». Притом спурт происходит не на ровном асфальте, а на убитой грунтовке, где аккуратный автомобилист старался бы буквально красться.

А дальше начинается сумасшествие. Андрей Каргинов, пилотирующий 1000-сильного турбомонстра, спрашивает: «Поедем помягче или пободрее?» Андрей, ну, какой разговор! Конечно, пободрее. С лихими прыжками, сумасшедшей тряской и ощущением, что твои внутренности сейчас разорвут плоть и кожу, чтобы вырваться наружу.

Фото: АвтоВзгляд.

Впрочем, не все так плохо. Я прекрасно помню гоночные камионы 10-летней давности. Вот это были костотрясы! Отстегивая паутину спортивных ремней безопасности, ты надолго сохранял воспоминания о поездке, ведь на плечах оставались мощные ремни от этих самых ремней. В нынешнем поколении камазовской техники намного комфортнее.

Впрочем, не надо думать, будто прохват на рейдовом грузовике по силам каждому. Тут нужны стопроцентное зрение, стальные мускулы, природная скорость и… фантастическое чувство габаритов. Потому когда мы пролетали мимо стены из сосен на скорости за сотню, нет-нет да мелькала мысль: надо попросить Андрея сбавить скорость…

Фото: КАМАЗ-мастер.

В финале Каргинов выполняет фирменный трюк: разгоняется и перепрыгивает через полуметровой высоты трамплин, чтобы затем резко дать по тормозам. Ты повисаешь на ремнях, пока пилот паркует машину пытаешься отдышаться, а вылезая из кабины думаешь: гвозди бы делать из этих людей! Самые лучшие на этой планете гвозди.

Кстати, новое поколение гоночных КамАЗов (на фото сверху) должно быть еще быстрее, мягче и совершеннее. Притом «мастера» сотворили действительно новое поколение камионов — с другой рамой, перенастроенными подвесками и кучей других изменений. И новинка только что выиграла «Шелковый путь-2021», доказав правильность концепции.

• Автомобили
• Автопром

У новинки под кабиной нет двигателя внутреннего сгорания

18791

• Автомобили
• Автопром

У новинки под кабиной нет двигателя внутреннего сгорания

18791

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

новинки рынка, производители, автозаводы, новая модель, автоспорт, большегрузы, коммерческий транспорт, грузовики, мужские игрушки

Нержавеющая сталь для мостов l Outokumpu

Исключительная прочность без веса

Благодаря своей коррозионной стойкости мосты выдерживают воздействие соленого воздуха, химикатов и загрязнений. Поскольку мосты из нержавеющей стали не нуждаются в защитном покрытии, сроки технического обслуживания значительно сокращаются. Опытный строитель мостов, генеральный директор Stål & Rörmantage Ронни Сёдергрен работает с нержавеющей сталью Outokumpu более 20 лет. Посмотрите видео о том, как он решает задачи по проектированию и строительству экологически чистых мостов из нержавеющей стали.

Полностью пригоден для повторного использования

Прочитать исследование композитного моста из нержавеющей стали

Посмотреть нашу серию вебинаров по мостовидному протезу

Видео

Мост Хусарвикен

Видео

Фольке Бернадот -мост

Видео

Мост Сёльвесборг

Видео

Мост Васа

Видео

Апатский мост

Закрой окно

Какие марки нержавеющей стали идеально подходят для вашего проекта моста? Воспользуйтесь нашим простым инструментом выбора материалов, чтобы получить рекомендации по продуктам и советы экспертов.

Открыть селектор материалов

Преимущества использования дуплексной нержавеющей стали для мостов

Производительность

• Высокая прочность позволяет создавать легкие конструкции
• Ассортимент марок с превосходной коррозионной стойкостью, практически не требующих технического обслуживания
• Превосходная формуемость и свариваемость для любого дизайна
• Самый надежный и экономичный вариант в долгосрочной перспективе
• Экологичный выбор

Экспертиза

• Отличные возможности проектирования и поставки позволяют эффективно строить
• Предварительное изготовление компонентов и поставка «комплекта деталей», готовых к сборке
• Марки, адаптированные к конкретным потребностям
• Консультации по выбору сплава, лабораторные и полевые испытания
• Узкоспециализированные сервисные центры для индивидуальных нужд

Почему для мостов выбирают нержавеющую сталь?

Высокая прочность позволяет создавать легкие конструкции

Требования к мостам могут сильно различаться. Дуплексная нержавеющая сталь Outokumpu Forta подходит для всех типов мостов, от пешеходных до автомобильных и железнодорожных мостов с большой нагрузкой. Часто выдающаяся прочность коррелирует с повышенным весом, но дуплексная нержавеющая сталь позволяет создавать легкие мосты без ущерба для прочности или безопасности. Высокая прочность позволяет использовать меньше материала, уменьшая вес моста.

Превосходная коррозионная стойкость

От сурового холодного климата до прибрежных районов мосты должны выдерживать любые погодные условия и другие коррозионные элементы. Противообледенительные соли, используемые в холодных и ледяных условиях, соленый воздух в прибрежных районах и загрязняющие вещества, такие как двуокись серы, представляют серьезную угрозу для долгосрочной целостности мостов. Нержавеющая сталь выдерживает воздействие соленого воздуха и загрязняющих веществ без необходимости нанесения защитного покрытия. Он предлагает непревзойденную долговечность там, где другие материалы могут потребовать частого обслуживания или риска разрушения конструкции.

Превосходная пластичность, формуемость и свариваемость, подходящие для любого дизайна

Нержавеющая сталь позволяет создавать привлекательные конструкции, органично вписывающиеся в современную городскую и историческую среду. Инженеры-строители и архитекторы обратились к нержавеющей стали как к прочной и привлекательной альтернативе традиционной углеродистой стали. Поскольку нержавеющая сталь Forta Duplex предлагает привлекательное сочетание высокой прочности, пластичности, формуемости и свариваемости, она идеально подходит для легких конструкций с эстетичным дизайном.

Самый прочный и экономичный вариант

Нержавеющая сталь не только должна восприниматься как материал премиум-класса, но и может обеспечить значительную экономию общих затрат в течение жизненного цикла. На самом деле, согласно исследованию, проведенному Arup, тощая дуплексная нержавеющая сталь в композитном стально-бетонном мосту обеспечивает самую низкую LCC для мостов через второстепенные или основные дороги, морские и железнодорожные мосты. Особенно для мостов в агрессивных средах бюджеты на техническое обслуживание могут превысить первоначальные капитальные затраты. Рассчитанный на срок службы более 100 лет, правильный сорт нержавеющей стали обеспечит более дешевый вариант, чем использование углеродистой стали, благодаря экономии на техническом обслуживании, перекрашивании и ремонте. Высокая прочность дуплексной нержавеющей стали также может привести к экономии материала. Это позволяет проектировщикам уменьшить вес конструкции, что экономит затраты на материалы, транспортировку и монтаж.

Экологичный выбор

Нержавеющая сталь не только позволяет создавать долговечные конструкции, но и на 100 % подлежит вторичной переработке по истечении срока службы конструкции. Нержавеющая сталь не требует покрытия, частого перекрашивания и обслуживания, которые могут мешать пользователям и наносить ущерб окружающей среде. Кроме того, модульная конструкция мостов из нержавеющей стали обеспечивает высокую степень предварительной сборки, что сводит к минимуму воздействие на окружающую среду на месте, поскольку большая часть производства может осуществляться в контролируемой и безопасной среде. В нашем современном мире нецелесообразно продолжать тратить деньги на мосты, которые требуют высоких затрат на техническое обслуживание. Нержавеющая сталь — это экологически чистый выбор для современных мостов, а Outokumpu — самый экологичный поставщик нержавеющей стали.

Посмотреть все

Статья о глобальных мегатрендах

Следуя устойчивому пути к строительству мостов, которые выдерживают испытание временем и вдохновляют

Артикул

Что мост Нюнесхамн говорит нам о долговечности нержавеющей стали

Артикул

Устраните пробелы в знаниях с помощью нашего углеродного следа, связанного с конкретным продуктом.

Вебинар

Материалы в мостах: взгляд дизайнера

Вебинар

Стандарты проектирования и устойчивость в проектировании конструкций

Вебинар

Сварка мостов из нержавеющей стали

Вебинар

Новые возможности модульных мостов

Артикул

Устойчивое развитие способствует внедрению дуплексной стали

Корпус моста Содертелье

На пути к более устойчивому и экономичному будущему

Горячекатаный рулон, полоса и лист

Кварто тарелка

Специализированные компоненты

Tieniti aggiornato con la nostra информационный бюллетень mensile che ti fornisce le ultime notizie, articoli, webinar e approfondimenti.

Искривити

Хотите узнать больше? Загрузите эти статьи.

типов стальных мостов — Американский институт чугуна и стали

Высокопроизводительные стальные мосты

В 1992 году AISI заключила партнерское соглашение с подразделением Carderock, Центром надводных боевых действий ВМС и Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) для разработки новых и улучшенных стальных альтернатив для мостов. Команда объединила кадры профессионалов в области производства стали, проектирования мостов, изготовления мостов и сварки, а также специалистов из правительства США и научных кругов. Результатом стал новый тип стали, известный как высокоэффективная сталь (или HPS), который обеспечил экономию средств до 18% и снижение веса до 28% по сравнению с традиционными материалами для конструкции стальных мостов.

HPS прошел путь от концепции до применения всего за пять лет и теперь используется по всей территории Соединенных Штатов. HPS 100W, HPS 70W и HPS 50W производят мосты, которые являются более экономичными, прочными, легкими и имеют большую атмосферостойкость, чем обычные стали. Также они обладают улучшенными усталостными и коррозионностойкими свойствами.

Разработка и внедрение HPS считались настолько значительными и новаторскими, что Фонд исследований в области гражданского строительства (CERF) наградил Премией Чарльза Панкоу за инновационные приложения в 1997 в партнерство AISI, ВМС США и FHWA.

Мосты из атмосферостойкой стали

Мостостроители выбирают атмосферостойкую сталь из-за ее эксплуатационных, экономических и экологических преимуществ. Атмосферостойкие стали содержат элементы, которые позволяют им образовывать защитную патину или покрытие при надлежащем воздействии атмосферы. Первый мост с использованием этого материала был построен через магистраль Нью-Джерси в 1964 году.

Использование атмосферостойкой стали без покрытия обычно обеспечивает первоначальную экономию затрат на 10 и более процентов, а также экономию затрат в течение жизненного цикла не менее 30 процентов в течение срока службы состав. Первоначальная экономия достигается за счет отсутствия необходимости окрашивания атмосферостойкой стали. Экономия затрат в течение жизненного цикла реализуется за счет долговечности материала. Осмотры мостов, находящихся в эксплуатации от 18 до 30 лет, показывают, что атмосферостойкая сталь хорошо работает в большинстве сред.

Атмосферостойкие стали также обеспечивают экологические преимущества. Они не требуют первоначальной покраски, что снижает выбросы летучих органических соединений (ЛОС) при использовании покрытий на масляной основе. Они не требуют удаления покрытия или удаления загрязненного мусора в течение всего срока службы конструкции, что обеспечивает еще одно важное преимущество для окружающей среды.

Всеобъемлющий исследовательский отчет о характеристиках атмосферостойких стальных мостов в Западной Вирджинии доступен здесь.

Стальные мосты с короткими пролетами

Многие мосты, не отвечающие стандартам США, представляют собой мосты с короткими пролетами, длина пролета которых составляет от 20 до 140 футов.