67 — технические характеристики, обзор, фото видео

В 1939 году, когда была в разгаре советско-финская война, ощущалась большая потребность в создании легкого и максимально подвижного автомобиля-вездехода. И это можно легко объяснить, ведь важнейшая часть боевых действий была развернута во время суровой зимы и настоящего бездорожья. Данный автомобиль требовался для того, чтобы обслуживать, главнейшим образом, средний состав командования Советской армии. Также его еще применяли для транспортирования и буксирования легких артиллерийских систем. С самого начала был создан вездеходный автомобиль ГАЗ-61, однако он не справлялся со всеми целями, какие ставило армейское командование. Вслед за многочисленными модернизациями была создана почти идеальная вариация – ГАЗ-67Б. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [показать]

  • Разработка модели
  • Внешний вид
  • Конструкционные особенности
  • Плюсы и минусы
  • Подводим итоги
  • ГАЗ-67 фото
  • Тест драйв
  • Видео обзор

Разработка модели

67-й Газон является русским военным полноприводным легковым транспортным средством с упрощенным открытым кузовом, который имеет вырезы взамен дверей. Модель создавалась под командованием хорошего конструктора В.А. Грачева на платформе транспортных средств ГАЗ-М1. Так как Газон 61-й для требуемых целей был дорогим и непростым, а к тому же силовой агрегат еще лишь осваивали промышленностью, для российской армии была нужна упрощенная «солдатская» машина. Поэтому вышло распоряжении народного комиссариата Малышева от 1941 года. Перед НАТИ вместе с Горьковским автомобильным заводом была получена задача сделать на устройство небольшого вездеходного автомобиля. Сказали о необходимой нагрузке машины, какая равнялась 400 кг, а пробег до списания составлял пять тысяч километров. Учитывая все факторы, был также уговор, что параметр колеи колес и длину должны были сделать схожими с машиной «Бантам». Суть вот в чем – новенький Газон планировали эксплуатировать как авиадесантный, и размещать его планировали в грузовом отделе транспортного самолета ПС-84 (Ли-2).

ГАЗ-67

Поэтому конструкторы вместе с Грачевым, инженером Вассерманом и техником Кузиным начали работать над моделью. Помимо этих специалистов иногда к разработке подключали других конструкторов, таких как Комаревский (занимавшийся конструированием кузова) и Просвирин (занимающийся рулевой трапецией). Проектировка новенькой внедорожной машины, которая получила индекс Газ-64-416, началась 3 февраля 1941 года. Уже спустя 9 дней дебютные чертежи попали в цеха. Конструкцию разработали за 51 день.

Легкий внедорожный автомобиль ГАЗ-67 был сконструирован за очень короткий срок – 51 день, что по тем временам являлось довольно коротким периодом.

В качестве основы новой модели горьковчане взяли узлы и агрегаты 61-го автомобиля, который обладал довольно высокой надежностью. Стоит упомянуть, что из-за одной из задач существенно снизили колею автомобиля, что повлияло к безосновательной реформе мостов. Вездеходная 64-я машина обладала открытым простым бездверным кузовом, где находились поперечные сидения. Транспортное средство было предназначено на транспортировку 4-5 пассажиров. Фронтальное стекло могло откидываться вперед, а верх был брезентовым. Устройство рамы имело закрытые лонжероны и рознилось повышенными прочными характеристиками. Впереди было наличие жесткого бампера, а сзади – буксирного механизма.

Фотография купе ГАЗ-67

В качестве мотора был бензиновый четырехцилиндровый 54-сильный агрегат, а трансмиссией выступала 4-скоростная коробка от грузовой машины ГАЗ-ММ. Задний мост, вместе с передним ведущим мостом, раздаткой, колесами, системой тормозов и рулевым механизмом, были стандартизированы с легковой полноприводной машиной ГАЗ-61-40. С машины ГАЗ-ААА разработали новенький радиатор. Передняя подвеска тоже отличалась уникальным механизмом, обладающим четырьмя четвертьэллиптическими рессорами.

Фотография ГАЗ-67

Весной, 4 марта, начали собирать автомобиль. Уже через 13 дней были завершены работы по кузову, а еще спустя 8 дней ГАЗ-67 покрасили. Новенькую вездеходную машинку вывозил с завода не кто-то там, а сам Грачев, причем в тот же день, когда ее покрасили. В период с 15 по 27 апреля Газон прошел короткие военные испытания, вслед за чем был запущен в серийное производство. Уже в апреле 1941 года модель представили военным. Вслед за их одобрением, с августа того же года стартовал серийный выпуск. Транспортное средство смогли в быстром порядке поставить на выпуск, ибо в конструкционных моментах применяли немалое число уже освоенных предприятием машин. Именно это и послужило главной причиной победы Горьковского предприятия в конкурсе.

Салон ГАЗ-67

Для Красной Армии до завершения этого же, 41-го года, был поставлен 601 экземпляр, какие прекрасно смогли выдержать испытания в военное время. В РККФ машины на подобии 64-ой модели не было, только немного позже, по ленд-лизу начались поставки американских автомобилей, с какими Горьковский автомобильный завод мог хорошо конкурировать. До того, как ГАЗ-64 приняли на вооружение, небольшие пушки могли перевозить на конной тяге, а для командирских и штабных автомобилей служили ГАЗ-А и «Эмка».

Внешний вид

Кузов, который создал Комаревский, был открытым, универсальным и имел три сидения для четверых людей. Также полки, установленные на крыльях сзади-сбоку могли разместить на себе еще пару человек. Рядом размещали стрелковое оружие и боеприпасы (до 45-мм снарядов) вместе со специальным оборудованием. Чтобы свободно и прытко выходить из машины, кузов решили сделать без дверей, там было наличие передних проемов, какие в плохую погоду можно было закрывать брезентовыми фартуками. Наличие брезентового тента с простой формой без боковин подразумевало установку его на одной дуге (позже – на двух). Лобовое стекло стояло в строго вертикальном исполнении, дабы не отражались солнечные блики вверх. Его можно было откидывать вперед и фиксировать в горизонтальном направлении.

ГАЗ-67 вид сбоку

Стеклоочиститель имел вакуумный привод и устанавливался лишь для водителя. Стеклоочиститель второй части лобового стекла получил ручной рычажок. Подфарники, вместе с зеркалами задней обзорности, решили не устанавливать. На всех поверхностях кузова есть наличие плоских очертаний или гнутых в одной плоскости форм коробчатой конструкции, благодаря чему изготавливать кузов было не так сложно. На торцах панелей кузова была окантовка трубами. На всех стыках соединений применяли точечную сварку, лишь иногда – дуговую. Чтобы оформить переднюю часть автомобиля применили детали из ГАЗ-АА, вверху кожух радиатора был с эмблемой. Крышка капота, главный бензиновый бак на 43 литра перед лобовым стеклом вместе с приборным щитком – все это было с модели АА. Установленный впереди бампер отнесли вперед на 4 см, что позволило убрать одну из недоработок 64-го Газона, когда быстро появлялись при военном эксплуатировании трещины в некоторых перенапряженных участках рамы. Также появилось наличие расширителей крыльев вместе с новой торпедо. Подножки стали устанавливать вровень с крыльями.

Конструкционные особенности

Чтобы улучшить аэродинамическую составляющую пространства, находящегося под капотом, было предложено конструктором Комаревским в кормовой части крышек капота сделать вытяжные щели. Хотя многие думали, что они были сделаны для обогрева лобового стекла. Благодаря тому, что модель укоротили, если сравнивать ее с 61-м Газоном (на 755 миллиметров), то платформа машины дала возможность отбросить задний промежуточный карданный вал. Установленный впереди открытый карданный вал приобрел шарниры на игольчатых подшипниках 51-го Газона. Дабы повысить передний угол въезда до 75 градусов и облегчить прохождение вертикальных стенок (до полуметра), установленный впереди мост подвесили на 4 четвертьэллиптических рессорах. Не будет лишним упомянуть, что это было предложение самого Грачева. Но подобная подвеска охарактеризовала себя недостаточной надежностью и скорыми выходами из строя листов по причине их нецелесообразной и резковатой загрузки и минимальной боковой жесткости. Чтобы увеличить устойчивость прямолинейного движения в шарнирах всех рессор установили добротно предохраненные резьбовые пальцы и втулки от 11-й модели, которые являются долговечными.

ГАЗ-67 вид спереди

Чтобы избежать резонансного «галопирования» при такой небольшой базе и избранной подвеске, требовались сильные гидроамортизаторы. Конструкторский состав принял решение установить 4 амортизатора (по паре на ось), которые обладают односторонним действием. Они получились ненадежные и малоэффективные. Наличие энергоемких и работоспособных амортизаторов двухстороннего функционирования, находились в стадии исследования. В 64-ом Газоне задний мост, который использовали от ГАЗ-М1, получился для внедорожника не до конца надежным, и во время движения на 1-ой либо задней скоростях происходили поломки шестерен. Поэтому было принято решение ввести на 67-ю модель наличие блокировочного механизма, какой предоставлял возможность включать 1-ю либо заднюю скорость лишь при функционировании привода на обе оси. Ведь по тем временам постоянно включенный привод на всех колесах вместе с самоблокирующимся межосевым дифференциалом были в диковинку. Помимо этого, перед тем, как осваивать данные модели, предприятие не имело вообще опыта работы с данными конструкциями. Транспортное средство заполучило усиленную раму, лонжероны, какие заполучили полноценный прикрытый профиль и получили косынки вместе с накладками, вспомогательной задней поперечиной.

Автомобиль ГАЗ-67

Помещенные сзади рессоры вынесли над кожухами моста, что предоставило возможность сделать больше клиренс под ними. Они стали базироваться на раме, и не обошлось без консольных кронштейнов. Благодаря увеличенной рессорной колее уже был не нужен стабилизатор поперечной устойчивости, установленный сзади. Так как страдала эффективность и была постоянная нехватка амортизаторов, решили снять 2-ю пару с кормовой части. Внедорожное транспортное средство смогли усилить, например, это коснулось деталей передней подвески, крепежа картера и конштейнов рулевого устройства, сошки руля, крепежа запаски к задней кузовной стенке и буксирного прибора. Вспомогательный бензиновый бак на 33 литра поместили под кресло шофера. Он синхронизировался с системой питания при помощи трехходового крана от Газоновской машины ААА. Аккумулятор перенесли в специализированный отдел, который находился за передним правым крылом.

ГАЗ-67 вид сзади

Устройство управления рулем рознилось от 61-го автомобиля поперечной рулевой тягой, какая проходила перед балкой переднего моста и была прямая, без изгибов, что резковато увеличивало ее жесткость. Но фронтальные удары делали ее более незащищенной. Среда компоновки и конструкционное устройство рамы заставили колонку руля нестандартно наклонить на немалый угол (10.27 градуса), однако это никаким образом не препятствовало управлению.

Тормозной механизм был представлен на четырех колесах подобным способом, как и на ГАЗ-11-73 – тросовым. Однако, там еще было наличие жесткого раздаточного вала, приводимого одинаково педалью и ручным рычагом. Чтобы упростить конструкцию, решили уравнители не применять.

Силовой агрегат. Приводил все это в движение 4-цилиндровый мотор, выдающий 54 лошадиные силы и работающий на бензине. Карбюратор устанавливали К-21. Глушитель стоял ГАЗ-М1, где были преобразованные трубы. Распределитель зажигания (ИМ-91) установили от «Эмки», где были открытые токопроводящие пластины вместе с мощным шестирядным радиатором.

Трансмиссия. Синхронизировала силовой агрегат и колеса механическая 4-скоростная коробка переключения передач от грузового автомобиля ГАЗ-ММ.

ГАЗ-67 1941 года

Завершение 1944 года позволило провести модернизацию армейского транспортного средства, которое заполучило индекс ГАЗ-67Б. Модель работала на том же силовом агрегате и с той же 4-скоростной коробкой переключения, однако, было внедрено наличие новенького карбюратора, распределителя зажигания с бензиновым фильтром. Установленный впереди мост усилили, использовав новенькие игольчатые подшипники, а также усовершенствовали карданный вал с подвеской. 1948-й год позволил заменить старую решетку радиатора на штампованную облицовку, где были семь воздухозаборных прорезей, какие располагались в вертикальном исполнении. Прослеживался некий американский стиль «Виллис-МВ». Уже спустя три года были внедрены гидравлические амортизаторы двойного функционирования. В 1953-м году поменяли форму отверстий вентиляции на капоте. Выпуск внедорожной машины продолжался на протяжении 9 лет, что позволило стать машине самой известной послевоенной и многоцелевой моделью. В год, когда начали активно разрабатывать Газон-69, модель ГАЗ-67Б перестала выпускаться. Приобрести внедорожный полноприводной советский автомобиль ГАЗ-67 уже буде крайне трудно. Многие из сохранившихся моделей находятся на сохранении у музеев и частных коллекционеров.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Качественный и надежный кузовной металл;
  • Неплохой силовой агрегат;
  • Солидная высота дорожного просвета;
  • Хорошая проходимость автомобиля;
  • Система полного привода;
  • Возможность транспортировки небольших прицепов;
  • Отсутствуют двери, что значительно облегчает быструю посадку/высадку пассажиров;
  • На автомобиль в военное время могли на ходу запрыгивать солдаты, что не требовало полной остановки машины;
  • Есть возможность накинуть брезентовый тент;
  • Небольшие габариты;
  • Есть стеклоочистители лобового стекла;
  • В более поздних модификациях появились гидравлические амортизаторы, что повысило комфортабельность.

Минусы машины

  • Отсутствуют гидравлические усилители в механизмах рулевого управления и тормозной системы;
  • Нет ремней безопасности;
  • Не регулируются рулевое колесо и сидения;
  • Нет багажного отделения;
  • Простой спартанский салон с минимумом комфорта;
  • В прохладное время, находится в автомобиле крайне плохо, не спасает даже брезентовый тент;
  • Внутри не так много свободного места.

Подводим итоги

Подводя итоги по данной машине – ГАЗ-67, хочется сказать коротко – они делались хорошо и просто, что и было их козырем. Машина не была требовательной и привередливой. Ее небольшие габаритные характеристики позволяли ездить на ней почти везде. Не боялась она и бездорожья, в принципе, для какого она и создавалась. Летом у автомобиля почти не было проблем, но вот в холодное время не спасал даже тент. Личный состав Советской армии с достоинством оценил данную модель, ведь именно с ней часто им приходилось трудиться.

Фотография автомобиля ГАЗ-67

Транспортное средство могло брать на прицеп до двух небольших пушек. Также модель применяли как транспорт для перевозки личного состава. Высокий дорожный просвет позволял ей не бояться почти никаких трудностей, какие могли бы возникнуть на дороге. Без сомнения, ГАЗ-67 вошел в историю автомобилей Союза Советских Социалистических Республик.

Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ – история производства автомобиля

ГАЗ-67 фото

Читайте далее:

Тест драйв

Видео обзор

боец и труженик — журнал За рулем

Он не стал массовым автомобилем Великой Отечественной, тем не менее считается одним из ее символов. И не только потому, что родился и вырос во время войны.

Такие машины, как солдатская служба, быстро приучают ценить простые и скромные, незаметные многим штатским блага. Мотор работает ровно, без перебоев – значит, доедем куда наметили. Даже хилые брезентовые дверки и тент (вместо крыши) вызывают ощущение минутной радости: все-таки чуть меньше ледяного ветра внутри…

ВОЕННОЕ ДЕТСТВО

Искать темы для споров о советском «газике» и американском «Виллисе» любители смогут еще много лет. Концепция простого, легкого, полноприводного автомобиля действительно – американская. Но полноприводная схема (правда, тоже с заокеанскими чертами) к концу 1930-х в Горьком уже была отработана – на легковых моделях. И уж здесь точно речь не идет о прямом копировании. Старожилы ГАЗа вспоминали, что американский «Бантам», идейный предок «Виллиса», они видели лишь на фото в журналах. Причем осведомленность руководства отрасли о «Бантаме» не пошла на пользу первой версии газовского автомобиля. Говорили, именно нарком среднего машиностроения (ему тогда подчинялся автопром) настоял на узкой, как у американской машины, колее – 1278 мм, хотя в наличии имелись более широкие стандартные мосты.

Задание создать легкий армейский автомобиль Главное автобронетанковое управление РККА выдало в конце зимы 1941-го, а 25 марта ГАЗ-Р1 (Р – разведчик) выехал на испытания. В августе, когда Красная Армия отчаянно дралась с вермахтом уже под Смоленском, в Горьком начали серийное производство ГАЗ-64. Выпуск, правда, был мизерным – за полтора года менее 700 машин.

В апреле 1943-го автомобиль модернизировали: изменили карбюратор и некоторые другие детали, колея выросла до прежних 1466 мм. Последнее было очень важно для устойчивости и проходимости. Машине, получившей имя ГАЗ-67 (с 1944-го – 67Б), стало легче идти по бездорожью вслед грузовикам. Именно такой вездеход, уже послевоенного выпуска, сегодня в моих руках.

На рычаге коробки флажок для фиксации задней передачи. Рядом ручник и рычаг подключения переднего моста.

СТРОЕВАЯ ПЕСНЯ

Сила и слабость 67-го заключалась в максимальной унификации с серийными машинами. «Виллис» же создавали с чистого листа. Советский автомобиль проектировали и готовили к производству в немыслимо короткие сроки. Он был прост, насколько может быть проста полноприводная конструкция, подходил для ремонта даже руками малоквалифицированных слесарей. Двигатель со степенью сжатия 4,6 способен, в отличие от американских моторов, поедать даже то, что и бензином назвать стыдно. У «Виллиса-МВ» степень сжатия, к слову, 6,48.

Ну а слабость – тяжелые и старомодно (уже на тот момент) выполненные органы управления. Опять же – в сравнении с американским «Виллисом». Руль и педали требуют серьезных усилий, коробка передач без синхронизаторов, механические тормоза невеликой эффективности, амортизаторы от «эмки» – одностороннего действия. Впрочем, для небалованных советских шоферов все это было не так уж важно. Особенно если не пробовать другого.

Гораздо важнее пусть и не очень мощный, но тяговитый мотор и передаточное число первой ступени 6,4! Она компенсировала отсутствие понижающего ряда. На первой инструкция рекомендовала трогаться лишь в очень тяжелых условиях или с пушкой на хвосте.

За рулем 67-го так и подмывает проявить эдакое солдатское удальство. Сапог позволяет смело шагать туда, куда гражданский ботинок ступить боится. Так же и ГАЗ-67 хочется пустить в галоп по ямам и канавам. Надо только крепче держаться за руль и, взлетая над жестким сиденьем, не терять ногами педали. Если удается, стоит, два раза выжав сцепление, переткнуть передачу и, огласив окрестности боевым рыком, прибавить ходу. Вот это вседорожник! Все современные полноприводные франты на фоне 67-го – пародия!

Комбинация приборов ГАЗ-67Б позаимствована у полуторки.

СТАРШИЙ ПО ЗВАНИЮ

До 1945 года выпустили примерно 5500 штук 64-х и 67-х, вместе взятых, – капля в море на фоне поставленных по ленд-лизу десятков тысяч «виллисов» и аналогичных им «фордов».

Массовым ГАЗ-67 стал в послевоенные годы. «Газики» трудились в колхозах и городах, служили в армии и милиции. Ими управляли всё такие же немного суровые, мужественные водители, летом прищуривающиеся от пыли, а зимой пристраивающие поверх кузовов самодельные будки, которые хоть как-то спасают от мороза. Потом машины списывали и стали продавать частникам: в умелых руках и, разумеется, с более поздними узлами и деталями они служили десятилетиями.

Пусть большинство «газиков» родилось после Победы, а многие, как этот, работающий актером на «Мосфильме», нажили порядочное количество неродных деталей, с Великой Отечественной войной эти автомобили можно ассоциировать по праву. Как не очень популярные нынче, а кому-то даже кажущиеся затертыми понятия «мужество», «труд», «стойкость». Сегодня такие «газики», вне зависимости от года выпуска, часто участвуют в парадах, посвященных Дню Победы. И эту честь они, безусловно, заслужили.

НАШ ПАТРИАРХ

CIY GAS67 Комплект беспроводной клавиатуры GAS67

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить
Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Скидка 21%

KeebMonkey

Вариант: Фиолетовый проводной

Черный проводной

Фиолетовый Проводной

Зеленый провод

Фиолетовый беспроводной

Черный беспроводной

Зеленый беспроводной

Вариант

Черный проводной — 46,00 долл. США Фиолетовый проводной — 49,00 долл. Зеленый проводной — 46,00 долл. Фиолетовый беспроводной — 67,00 долл. Черный беспроводной — 67,00 долл. Зеленый беспроводной — 67,00 долл.

Поделиться этим продуктом

Клавиатура GAS67 отличается превосходным качеством и доступной ценой. Это лучший опыт thock, который вы можете получить в этой ценовой категории. Благодаря сочетанию точных корпусов и ортодоксальной конструкции прокладок можно добиться хороших результатов при наборе текста.

Беспроводная клавиатура GAS67 поддерживает 2.4G и Bluetooth, которая предварительно собрана. Наслаждайтесь идеальной готовой игрой без шансов испортить клавиатуру, если вы не умеете собирать клавиатуры.

В наличии

Детали:

  • Высококачественный витой кабель в комплекте
  • Тип: Прокладка
  • Розетка: Розетка Amibit с горячей заменой (совместима с переключателями MX и BOX, 3-контактные и 5-контактные), северная сторона
  • Возможности подключения: Type-C
  • Пластина: поликарбонат
  • Демпфирующая прокладка: литой силикон, улучшенное шумоподавление
  • Прокладки: PORON (16 длинных, 8 коротких)
  • Стандартные штифты: штифты для монтажа на печатную плату из полиоксиметилена (без смазки)
  • Печатная плата: высококачественная печатная плата толщиной 1,2 мм
  • Амортизатор переключателя
  • Дочерняя плата Type-C
  • Настраиваемая подсветка RGB
  • Переназначаемые клавиши

Беспроводная связь GAS67:

  • Аккумулятор: 2000 мАч
  • Bluetooth 5. 0, 2,4 Гбит/с, проводной
  • FN+Q = BT
  • FN+W= 2,4G
  • FN+E= проводной

В наличии, отгрузка осуществляется в течение 36 часов.

Драйвер: ссылка

CIY GAS67 Прокладка Прозрачная механическая клавиатура RGB с возможностью горячей замены

Заказы будут отправлены в течение 3 рабочих дней

ПРИМЕЧАНИЕ. Комплект клавиатуры поставляется в виде компонентов, а не комплекта клавиатуры в сборе. Поэтому вам нужно собрать комплект клавиатуры.

Название комплекта клавиатуры: Проводная версия GAS67 (ПРИМЕЧАНИЕ: ТОЛЬКО ПРОВОДНОЕ СОЕДИНЕНИЕ)

Краткая информация: Ручная сборка, 67 клавиш, Прокладка, Заглушка, RGB, Горячая замена, Музыкальный ритм, Прозрачный комплект механической клавиатуры

901 29 ВЫБОР ЦВЕТА:

Прозрачный Черный

Прозрачный голубой барвинок

Прозрачный зеленый

Функция:

  • RGB-ритм
  • Структура прокладки
  • Ритм с подсветкой RGB
  • Полные ключи с возможностью горячей замены
  • 67 ключей
  • Комплект прозрачной RGB-клавиатуры
  • Проводное соединение
  • Поддержка переключателей с 3 или 5 контактами
  • Алюминиевая пластина для позиционирования
  • Структура положения прокладки и SandwichSilicone
  • Набор поставляется в виде компонентов, а не комплекта клавиатуры в сборе. Поэтому вам нужно собрать комплект клавиатуры.
  • CIY SwitchPlate

    • с возможностью горячей замены

  • Печатная плата с возможностью горячей замены
  • Совместимость с системой MacOS/Windows
  • Специальное программное обеспечение

В КОМПЛЕКТЕ

  • Отвертка в форме «十» 2.0
  • Съемник переключателей и колпачков 2IN 1
  • Кабель USB TYPE-C
  • Руководство по функциям
  • Руководство по сборке
  • Саморез основного корпуса
  • Интерфейсная плата TYPE-C
  • Крышка клавиатуры
  • Нижний чехол для клавиатуры
  • Позиционирующая пластина
  • Переключатель
  • Межслойная звукоизоляция силиконовая
  • Прокладка из поронового хлопка (длинная)
  • Прокладка из хлопка Poron (короткая)
  • Основная плата PCBA
  • Переключатель с возможностью горячей замены Seat
  • Клавиатура с возможностью горячей замены совместима с 3-контактными и 5-контактными переключателями.
  • В комплект клавиатуры входит 67 шт. переключателей

    • .

  • Стабилизаторы
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Вам просто нужно купить дополнительные колпачки и переключатели для этого набора клавиатуры.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Клавиатурный комплект не может быть возвращен после отправки, за исключением проблем с качеством.

Если у вас есть какие-либо вопросы по этому комплекту клавиатуры, свяжитесь с нами по телефону [email protected], , и мы ответим вам в течение 24 часов. Большое спасибо!

 

Пусть клиенты говорят за нас

из 969 отзывов

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Wei Xiang

26.05.2023

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Очень нравится эта клавиатура!!

Он так хорошо подходит для моей установки! Идеальный розовый оттенок! Печатать очень легко. Мне нравится, что у него есть соединение Bluetooth, поэтому я могу переключаться между устройствами.

Sadie C

26.05.2023

Беспроводная клавиатура YUNZII ACTTO B303 — розовый

JAMESDONKEY RS2 бежевого цвета

Отличная клавиатура. Коричневые переключатели, которые поставляются с ней, плавные и тихие, а ручка громкости является плюсом. Мне нравится эта клавиатура. Я поменял колпачки клавиш по своему вкусу.

Magali Cortez

25.05.2023

YUNZII x JAMESDONKEY RS2 Беспроводная прокладка Механическая клавиатура — бежевая

Лучшая клавиатура на свете

На самом деле это была моя первая механическая клавиатура, и, во-первых, она отлично звучит, поставляется с переключателем и клавишей съемник крышки и дополнительный переключатель и цепочка для ключей боба. Мой пришел с очаровательным брелком боба.

Доставка заняла около 11 дней, что было раньше, чем я ожидал. Хорошая сделка и определенно 5 звезд за это.

Б. В.К.

25.05.2023

YUNZII YZ75 Mint Беспроводная механическая клавиатура

AKKO Carbon Retro 172 Keys PBT Double Shot Keycaps

Ahmed Munir

24.05.2023 90 005

AKKO Carbon Retro 172 Keys PBT Double Shot Keycaps

Отличная бюджетная плата

Как следует из названия, это отличная бюджетная клавиатура, дающая желаемое ощущение крутизны

Jared Magers

23.05.2023

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Очень мило

Эта клавиатура такая милая, а клавиши работают намного тише, чем на любой другой клавиатуре, которая у меня была.

Jenaiya Rivera

23.05.2023

YUNZII x CoolKiller CK75 Беспроводная прозрачная прокладка Механическая клавиатура персиково-розового цвета

YUNZII YZ75 Розовая беспроводная механическая клавиатура

Симонетта Ланг

23/05 /2023

YUNZII YZ75 Розовая беспроводная механическая клавиатура

YUNZII YZ75 Беспроводная механическая клавиатура

лучшая готовая сборка из тех, что у меня были

wary t

23. 05.2023

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Jayy Bluu

23.05.2023

YUNZII YZ75 Беспроводной Механическая Клавиатура

Лучшая клавиатура за свои деньги

Заказывала из Болгарии, с доставкой проблем не было, клавиатура такая, как я себе представлял — идеальная! Отличный звук, качество и батарея! У меня была пара очень дорогих игровых клавиатур, но эта сбивает их на 1/4 цены! Просто идеально!

Калоян Петров

23.05.2023

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Великолепная и хорошо сложенная

Я влюблен в эту сборку. Определенно стоит ждать доставки и цены.

Ava

22.05.2023

YUNZII Keynovo IF98

YUNZII YZ75 Беспроводная механическая клавиатура

Jescy Xu

22.05.2023

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Эстер Лин

21. 05.2023

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Моя первая клавиатура с горячей заменой, и я очень доволен c:

Я получил свою клавиатуру примерно через 16 дней после заказа, что не так вообще плохо. У меня были игровые клавиатуры, которые были очень громкими, и я рад, что эта клавиатура хорошо звучит сразу после покупки. Мне не нужно было ничего модифицировать, кроме пробела, когда я наклеил 2 слоя малярного скотча, и теперь он не слишком громкий. Колпачки клавиш приятные на ощупь и хорошего качества, и я скептически отнесся к отзывам, но при наборе текста на клавиатуре задержки нет. В нем есть все, что вам нужно для горячей замены с RGB-подсветкой на южную сторону и колпачками клавиш с профилем Cherry. Также не забудьте загрузить программное обеспечение RGB, которое находится на веб-сайте, вы также можете настроить его, если хотите.

Одно скажу, что значок пришел немного поцарапанным и хотя он идет с 2, оба пришли с дефектами. Он включает в себя дополнительные колпачки для клавиш, два дополнительных переключателя и съемник для клавиш, что приятно. Он поставляется с пластиковой крышкой над клавиатурой, которую я лично использую в качестве пылезащитной крышки, так что это приятно. Я не переставал печатать на этой клавиатуре, и я очень рад ее дальнейшей настройке! В целом, отличная готовая клавиатура по отличной цене. (Не забудьте использовать код создателя контента для скидки 5 долларов)

Princess

20.05.2023

Беспроводная механическая клавиатура YUNZII YZ75

Клиенты оценивают нас на 4,8/5 на основе 969 отзывов.

Доставка

Да, мы отправляем по всему миру. Для заказов на общую сумму более 45 долларов мы предлагаем стандартную бесплатную доставку по всему миру. У нас также есть ускоренная доставка.

Это зависит от того, где вы находитесь. Обычно мы отправляем посылку в течение 1-2 рабочих дней.

Для доставки по предварительному заказу время доставки отличается.

Бесплатная стандартная доставка по всему миру обычно занимает 10-20 рабочих дней.

Posted inПопулярное