Дельтоплан: Что опаснее – дельтаплан или параплан? Что лучше выбрать новичку в экстремальном спорте

Содержание

ЖК «Дельтаплан» (Екатеринбург, ул. Ракетная, 18, 20 (Кольцово)) – Новостройки Екатеринбурга – Квадратный метр

дизайн интерьера
ремонт
недвижимость

В 2000 году ООО «Дельтаплан» получило лицензию на издательскую деятельность и было официально зарегистрировано в Российской книжной палате. Начиная с этого времени выпущено свыше 1000 изданий, более чем 100 из них присвоен номер ISBN.

Издательство является постоянным участником ежегодной выставки «Томская книга», победителем в выставке «Томская книга-2001» в номинации «Надежда», осуществляет постоянную информационную поддержку общегородских социальных проектов.

В «Дельтаплане» не боятся экспериментировать и активно применяют и старые, и новые технологии: тиснение блинтовое и конгревное, шелкографию, ламинирование матовой и текстурной пленкой, полноцветную цифровую печать, различные виды переплета. Это позволяет сделать книгу уникально и красиво оформленной.

дельтапланеризм , вид спорта, посвященный полетам на легком самолете без двигателя, который может нести пилот. Взлет обычно осуществляется путем запуска в воздух со скалы или холма. Дельтапланы были разработаны пионерами практического полета. В Германии с 189 г.1, Отто Лилиенталь совершил несколько тысяч полетов, прежде чем в 1896 году потерпел роковую аварию на планере. Он опубликовал планы своих планеров и даже предоставил комплекты. В Соединенных Штатах сотрудничество между Августом Херрингом и Октавом Шанютом привело к успешным полетам дельтаплана-биплана из дюн в Индиане на южной оконечности озера Мичиган в 1896 году. В этих ранних конструкциях пилот висел под мышками на параллельных брусьях под крыльями. , покачивая бедрами и ногами, чтобы контролировать крен, и перемещаясь вперед и назад, чтобы влиять на высоту тона.

Современный дельтапланеризм появился в конце 1960-х годов. В начале 1960-х энтузиасты в Калифорнии скользили по прибрежным дюнам на самодельных треугольных крыльях, которые они адаптировали из конструкций воздушных змеев, разработанных Фрэнсисом Рогалло и его женой Гертрудой. Воздушные змеи Рогалло привлекли внимание из-за заинтересованности НАСА в использовании их для поиска космических кораблей. На дюнах использовались дешевые материалы, такие как бамбук и пластиковая пленка, а метод управления брусьями остался. Примерно в то же время шоумены водных лыж в Австралии запускали плоских воздушных змеев, буксируемых за скоростными катерами. Они смогли управлять этими заведомо нестабильными плоскими воздушными змеями с помощью качающихся сидений, которые позволяли всему весу их тела влиять на тангаж и крен — большое улучшение по сравнению с методом параллельных перекладин. Когда Джон Дикенсон оснастил крыло Rogallo качающимся сиденьем в Сиднее, Австралия, родился современный дельтаплан.

К началу 1970-х этот вид спорта распространился по США и Европе. Начали использоваться материалы авиационного качества, а характеристики планирования неуклонно улучшались за счет улучшения конструкции крыла и подвески. Первоначальный Rogallos с сидящим пилотом имел качество планирования около 3: 1. То есть на каждые три фута, пройденные вперед, они опускались на один фут. К 1999 году качество планирования достигло 15:1. В дополнение к уже традиционным треугольным гибким крыльям стало популярным новое поколение жестких бесхвостых дельтапланов, в которых углеродное волокно и другие композитные материалы обеспечивают необходимое сочетание легкости и прочности. Возможны коэффициенты планирования, превышающие 20:1, в сочетании с максимальной скоростью около 62 миль в час (100 км в час), но они все же могут запускаться и приземляться со скоростью, чуть превышающей скорость пешехода.

Как и все другие безмоторные летательные аппараты, дельтапланы используют гравитацию в качестве источника движения, поэтому они всегда опускаются вниз, как лыжник спускается с горы. Однако, ища воздух, который движется вверх быстрее, чем самолет тонет, опытные пилоты могут оставаться в воздухе часами. Типичные источники такого подъема возникают там, где ветер отклоняется вверх холмом или горным хребтом или в столбах теплого воздуха, называемых «термиками», которые возникают из-за неравномерного нагрева солнцем поверхности Земли. Эффективность современных дельтапланов такова, что к 19В 99 году мировой рекорд по прямой дистанции составил 308 миль (495 км). Дельтапланы обладают высокой маневренностью, а их показатели безопасности не уступают показателям других авиационных видов спорта.

На международном уровне дельтапланеризм находится под контролем Международной авиационной федерации (FAI). Чемпионаты мира проводятся, как правило, через год, начиная с первого в Кёссене, Австрия, в 1975 году. Соревнования обычно основаны на парении по пересеченной местности, хотя испытание нового чемпионата по скоростному спуску на короткой дистанции проходило на горе Олимп. , Греция, в 1999.

Лидерство подтверждается результатами, а не просто разговорами.
Современная эра дельтапланов началась в 1996 году с появлением топлесс-планеров.
С тех пор было проведено 12 чемпионатов мира.
Icaro2000 выиграл 8 из них.
Для Алекса это третий титул чемпиона мира

С момента своего появления в 1994 году LAMINAR претерпел множество изменений.
Сегодня все модификации тестируют три чемпиона мира: Манфред Румер, Кристиан Цих.
(действующий чемпион мира) и Алекс Плонер.
Заняв первые две позиции на чемпионате мира 2015 года и первые две позиции на чемпионате Европы 2016 года, мы сосредоточились на том, чтобы сделать характеристики Ламинара еще более доступными не только для пилотов, участвующих в соревнованиях, но и для тех, кто летает на сплошное удовольствие от полета.
Эффективность пилота выше, когда эффективность его планера легче контролировать. Это то, над чем мы работаем.

Laminar 2017 года имеет совершенно новый дизайн области законцовок крыльев, с более короткими наконечниками и большими законцовками крыльев, так что размах крыльев и соотношение сторон остаются прежними, что также гарантирует производительность.
Модификации законцовки крыла изменили натяжение паруса во всей области законцовки крыла, что улучшило управляемость, упростило начало поворота и уменьшило необходимость в высоких бортах в термиках, облегчая полет и делая пилотирование еще более приятным.
Новые функции, представленные в 2017 году, дополняются введением Technora для двойной поверхности.
Мы приняли такое расположение, чтобы планер легче управлялся в любой ситуации.
Technora ODL04, используемый для нижней поверхности, легче, чем тот, что используется для верхней поверхности, или дакрон, который традиционно используется для нижней поверхности, и это обеспечивает снижение веса примерно на 300 грамм и лучший контроль закручивания крыла.
Для лучшей управляемости и более высокой производительности, без компромиссов!

Ламинарный парус имеет 6 съемных мини-лат на задней кромке, общим весом менее 15 грамм, которые устранили вибрацию, иногда возникающую в этой части паруса на скорости более 100 км/ч.
Передняя кромка не прерывается в носовой части благодаря наличию карманов для ребер жесткости из майлара, что обеспечивает оптимальное и равномерное распределение натяжения передней кромки.
Новый дизайн верхней поверхности паруса полностью исключает малейшую деформацию ткани при всех настройках VG во время полета.
Мы уделяем особое внимание улучшению натяжения паруса в области законцовки крыла с помощью нового наконечника и другого распределения натяжения для достижения значительно лучшей управляемости.
Конструкция передней кромки и передней части двойной поверхности была изменена для оптимизации формы профиля и распределения натяжения.
Аналогичным образом была изменена конструкция внутреннего полотна передней кромки, опять же для улучшения натяжения паруса в передней части крыла.
Изменено соотношение хорд между центральным и законцовочным сечениями, что позволило увеличить удлинение. Это дало заметные преимущества с точки зрения управляемости, производительности, стабильности и удовольствия от полета для пилота.
Модели 14.1 и 14.8 имеют одну дополнительную рейку для еще большего уменьшения деформации профиля на высоких скоростях. Соотношение размаха крыльев и лат теперь такое же, как у моделей меньшего размера.
Карманы для лат на нижней поверхности предназначены для предотвращения выскальзывания лат, когда дельтаплан подвергается воздействию сильного попутного ветра во время ожидания на стартовой площадке.
В килевом кармане появился дополнительный сегмент — крышка, скрывающая шкивы ВГ. Этот кожух улучшает внешний вид задней части крыла и снижает аэродинамическое сопротивление. Он обеспечивает защиту, когда дельтаплан был разобран и закрыт.

Стандартная модель поставляется с нашим специальным парусом, изготовленным из материала Dacron под названием «Square».
Этот парус обеспечивает наилучшую гарантию долговечности. В результате он обладает отличными рип-стоп характеристиками.
армирующего волокна, расположенного в двух ортогональных направлениях.
Это идеальный выбор для пилотов, не участвующих в соревнованиях, которые, тем не менее, хотят летать на высокопроизводительном дельтаплане.
что также гарантирует увеличенный срок службы.

Icaro 2000 занимается постоянными исследованиями в поисках оптимального качества и производительности, поэтому парус LSP теперь заменен новым парусом Technora.
Парус Technora для двойной поверхности, он предлагает еще более увлекательный дизайн с дополнительным преимуществом снижения веса, обеспечиваемого этой тканью.
Полный парус Technora примерно на 700 грамм легче стандартного паруса и имеет гораздо более высокие характеристики удлинения. Это дает Laminar еще лучшую управляемость, а также беспрецедентную производительность во время скольжения.
Опыт участия в соревнованиях по высшему пилотажу привел к созданию нового усиления центральной секции, специально разработанного для использования с парусами Technora. Это сделало планер более отзывчивым и повысило эффективность крыла в таких маневрах, как резкий выход из высокоскоростного пикирования.
Усиление, добавленное для законцовок крыла, также является новым, предназначенным для увеличения долговечности ламинированных парусов, а также придает дельтапланам для соревнований новый и более агрессивный дизайн.

Трубы, используемые для дельтапланов Icaro 2000, изготовлены из Ergal 7075, сплава, используемого в аэрокосмической промышленности.
Изготавливаются по чертежу, что гарантирует наилучшие характеристики с точки зрения
вес, жесткость и надежность.

Новая конструкция ригеля увеличенного диаметра и круглого сечения, а также новая ламинация
углерода, используемого в этом компоненте, позволили значительно снизить вес, а также увеличить максимальную взлетную нагрузку.
Новый и более прочный центральный Н-образный блок помог достичь этих результатов.
Новые соединения между поперечиной и лонжероном крыла также способствовали снижению веса, улучшению передачи нагрузки на поперечину и увеличению жесткости на кручение.
Благодаря этим новшествам общая экономия веса по сравнению с предыдущей облегченной версией поперечины составляет 700 граммов в размере 14.1 и 1200 граммов в размере 14. 1.
размер 12.6. В то же время максимальная разрешенная взлетная масса увеличена на 10 кг для большего размера дельтаплана.

Icaro2000 — единственный в мире производитель дельтапланов, производящий для всех своих топлес-моделей соединительный блок центральной перекладины из Ergal 7075, изготовленный путем механической обработки цельного блока с цифровым управлением.
Этот процесс дает прочный, легкий компонент, в котором напряжение равномерно распределено
по всей структуре агрегата.
Стоимость данного технологического процесса по сравнению с привычной системой наших конкурентов (две алюминиевые пластины, прикрученные к центральному ползунку) значительно дороже.
Однако он обеспечивает более высокую степень прочности и надежности.
Новый двутавровый блок был переработан для установки поперечины круглого сечения увеличенных размеров. Большая прочность, которую это обеспечивает, позволила достичь увеличения максимальной взлетной массы, как описано выше 9. 0003

Новые соединения поперечной балки с лонжероном крыла помогли снизить общий вес и, что наиболее важно, улучшили распределение напряжения по всей поперечной балке, а также увеличили жесткость на кручение соединения поперечной балки и лонжерона крыла.
Это позволило достичь желаемого уровня устойчивости дельтаплана с более низкими значениями зубчатого колеса по сравнению с Z9.
Что касается соединения центральной поперечины, то этот важный компонент Ergal 7075 изготовлен
обработка цельного блока с цифровым управлением.
Полученный узел получился прочным и компактным, помогая придать планеру оптимальный профиль крыла во всех конфигурациях VG.

Углеродный выступ центроплана каждого полукрыла был немного скомпенсирован, чтобы обеспечить переменный смыв при различных конфигурациях VG.
В Ламинаре он больше, что обеспечивает большую прочность и делает поверхность крыла чище, за счет детали, выточенной из куска твердого эргала на конце зубчатого колеса.

Новые наконечники из углеродного волокна толще и имеют часть из эргала на их концах, как и звездочки.
Они изготовлены с использованием эксклюзивной системы Icaro 2000 «Compensated Twist Tips», которая гарантирует, что внешние законцовки (обеспечивающие поддержку двух крайних лат) могут двигаться во взаимно противоположных направлениях, даже когда парус находится в прямом контакте с ними.
Эта ситуация возникает в конфигурациях с изменяемой геометрией от ½ до полного включения.
При этих настройках VG крылья предыдущего поколения не допускали движения паруса, что приводило к ухудшению управляемости.
Система дополняется эффективной системой компенсации, еще одной эксклюзивной особенностью Icaro 2000, связанной с движением VG, обеспечивающей наилучшие характеристики и устойчивость дельтаплана.

Алюминиевые нижние трубы для соревнований имеют профиль с турбулизатором, который гарантирует низкий коэффициент аэродинамического сопротивления и обеспечивает наилучшее соотношение цены и качества.
Поскольку они немного длиннее стандартных нисходящих труб, они также улучшают управляемость параплана и исключают любое смещение во время поворотов.
Эта А-образная рама доступна со спидбаром MR из углеродного волокна.

имеют гораздо более высокую жесткость по сравнению с алюминиевыми латами, поэтому они придают дельтаплану большую устойчивость и улучшенные характеристики.
Преимущества реек из углеродного волокна становятся очевидными благодаря большей стабильности, которую они обеспечивают.
Рефлексный аэродинамический профиль фактически улучшен за счет большей жесткости этого типа обрешетки, и это оказывает важное влияние на устойчивость крыла. В результате можно уменьшить степень вымывания, создаваемого зубцами и наконечниками.
Эффективность карбоновых лат такова, что их следует выбирать в первую очередь, когда цель состоит в том, чтобы получить дельтаплан с максимально возможными характеристиками.
Например, при использовании алюминиевых реек с полностью затянутым VG и максимально отрегулированными зубьями и наконечниками давление в баре близко к нулю на скорости около 90 км/ч. При полете на одном и том же дельтаплане в той же конфигурации, за исключением новых лат из углеродного волокна, давление в штанге будет положительным на всех скоростях; точнее, он будет легким, но все же позитивным даже на скорости 120 км/ч.
Наши карбоновые рейки имеют диаметр 12 и 10 мм.
Преимущества, которые мы получили при использовании углеродных реек, настолько исключительны, что их применение более чем оправдано, несмотря на их высокую цену.

Эти компоненты из углеродного волокна вставляются в майларовый карман в центральной части передней кромки, они доступны в двух вариантах длины: 1,25 и 2,5 м, оба шириной 20 см.
Этот дополнительный компонент предотвращает изменение профиля аэродинамического профиля на высоких скоростях, оптимизируя характеристики на скорости более 80 км/ч.
Мы рекомендуем версию 2,5 м только для тех, кто не хочет упускать небольшое преимущество во время скольжения, даже если это означает потерю около 300 граммов веса.

Углеродные передние кромки, разработанные для оптимизации управляемости и производительности, обеспечивают снижение веса до 1,25 кг и увеличение жесткости на 10%.
В конфигурации с передней частью передней кромки из алюминия и окончанием из карбона снижение веса составляет около 550 граммов в области, где фактор веса является наиболее важным.
Имеют минимальную толщину, которая на 30% больше по сравнению с алюминиевым вариантом, а также они прочнее, что обеспечивает высокую надежность и долговечность.
Идеальное сочетание производительности и управляемости.

Разработанные для уменьшения вихрей на законцовках крыла, новые законцовки крыла увеличивают удлинение и, следовательно, улучшают характеристики в диапазоне средних и низких скоростей.
В результате они повышают эффективность на наиболее часто используемых скоростях планирования и улучшают характеристики в термиках.
В то же время они придают дельтаплану новый привлекательный вид.

Profiler представляет собой пену, наносимую на переднюю часть лонжерона передней кромки, уменьшая ее радиус кривизны и повышая проникающую способность.
Он также имеет вторичный эффект увеличения натяжения паруса и уменьшения вымывания, когда VG заполнен.
включено, и, таким образом, это увеличивает производительность на высоких скоростях.

Icaro 2000 рекомендует соблюдать сроки планового технического обслуживания, указанные в руководстве пользователя. Кроме того, производитель напоминает, что дополнительная проверка может потребоваться каждый раз, когда какое-либо необычное событие (тяжелая посадка, неподходящие условия перевозки и т. д.) вызывает сомнения в летной годности дельтаплана. Плановое техническое обслуживание и проверки должны выполняться только квалифицированным персоналом с использованием исключительно оригинальных запасных частей Icaro 2000.

ЖК «Дельтаплан» (Екатеринбург, ул. Ракетная, 18, 20 (Кольцово)) – Новостройки Екатеринбурга – Квадратный метр

Издательство «Дельтаплан»

Дельтапланеризм | спорт | Британика

Ламинарный дельтаплан Icaro

Галерея 1/36

Основные характеристики (индекс)

Введение

Новые функции

Парус

Дизайн паруса и цвета паруса

Стандартная модель (с квадратным парусом)

Парус в Tecnora (опционально)

Рама Ergal

Ригель круглого сечения и двутавровый блок

Соединение поперечины и H-блока

Соединение лонжерона с крылом для поперечины круглого сечения

Зубчатые колеса

Наконечники с компенсацией поворота

Концы планки

Дополнительные элементы для соревнований

Алюминиевая А-образная рама для соревнований

Полностью карбоновая А-образная рама MR для соревнований

Карбоновый руль MR

Карбоновые рейки

Ребра жесткости из углеродного волокна

Карбоновые передние кромки

Крылья

Профилировщик

Технический паспорт

Техническое обслуживание и ремонт