C20NE — двигатель Опель Омега 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Опель C20NE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Опель C20NE либо LE4 производился с 1986 по 1996 годы в Германии и ставился на все среднеразмерные модели концерна своего времени, такие как Вектра и Омега. Данный силовой агрегат после модернизации до эконорм ЕВРО 2 получил новый индекс X20SE.

К линейке C20/30 также относят двс:
C20XE,
C20LET,
C24NE и
C30SE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Opel C20NE 2.

0 литра

Вес двигателя C20NE по каталогу составляет 120 кг

Номер двигателя C20NE расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива Опель C20NE

На примере Opel Omega 1992 года с механической коробкой передач:

Город	11. 9 литра
Трасса	6.3 литра
Смешанный	8.1 литра

На какие автомобили ставился двигатель C20NE 2.0 l 8v

Недостатки, поломки и проблемы C20NE

Мотор надежен, без слабых мест и все его проблемы связаны с естественным износом

Чаще всего водители жалуются на капризы системы зажигания, особенно на трамблер

На втором месте по-популярности здесь идут отказы различных электронных датчиков

Ремень ГРМ ходит примерно 50 — 60 тысяч км, однако при его обрыве клапана не загнет

Из-за применения дешевых масел гидрокомпенсаторы могут застучать до 100 тысяч км

Дополнительные материалы

Двигатель Opel С20NE обзор конструкции

Новый Документ Опель Астра Opel Astra

Описание дано для Astra G

Технические характеристики

Тип системы

Карбюраторный двигатель (14NV)…………..Высокоэнергетичная (HEI) и индуктивноразрядная система зажигания фирмы Bosch

Двигатели с одноточечным впрыском топлива, рабочий объем 1,4 и 1.6 л (C14NZ и C16NZ). …………Система Multec Multi-Spain Timing (MSTS) с распределителем зажигания на основе «эффекта Холла»

Двигатель с многоточечным впрыском топлива. рабочий объем 1.4 л (C14SE)……..Система MSTS с датчиком положения/скорости и вращения коленвала

Двигатель с многоточечным впрыском топлива, рабочий объем 1,6 л (C16SE)…………… Система MSTS с системой непосредственного зажигания DIS и датчиком положения/скорости вращения коленвала.

Двигатель (CI8NZ), рабочий объем 1,8 л………….Система MSTS с датчиком положения/скорости вращения коленвала

Двигатель с одним распредвалом, рабочий объем 2,0 л (C20NE)………….Система Motronic М 1.5.2 с датчиком положения/скорости вращения коленвала

Двигатель с двумя распредвалами (С20ХЕ)…….Система Motronic М2.5 с распределителем зажигания на основе «эффекта Холла» и датчиком скорости/положения колен вала.

Порядок работы цилиндров……………………………… 1—3 — 4 — 2

Расположение цилиндра N 1. ……………Около ремня распределительных шестерен в двигателе

Распределитель зажигания

Направление вращения рычажка…………………..По часовой стрелке

Регулировка момента зажигания

(стробоскопическая, на режиме холостого хода, вакуумный шланг отсоединен):

Карбюраторный двигатель (I4NV)………………………………….5¹ до ВМТ

Двигатели с впрыском топлива*:

Все, кроме двигателя 2,0 л……………………………10^е до ВМТ

Двигатель C20NE (один распредвал)…………………….13-17° до ВМТ

Двигатель С20ХЕ (два распредвала)……………………14-18* до ВМТ

Затяжка динамометрическим ключом Нм

Свечи зажигания……………………….25

Общие сведения

Система зажигания основана на подаче низкого напряжения от аккумуляторной батареи к катушке зажигания, где оно преобразуется в высокое. Высокое напряжение достаточно мощное для того, чтобы через зазор свечи зажигания могла проскакивать искра в цилиндрах много раз в секунду. Цепь низкого напряжения (или первичная) состоит из аккумуляторной батареи, провода к выключателю зажигания, провода от выключателя зажигания к обмотке низкого напряжения катушки, а также к клеммам электронных блоков, и провода от обмотки низкого напряжения катушки к клемме на электронном модуле. Цепь высокого напряжения (вторичная) состоит из обмотки высокого напряжения катушки, провода высокого напряжения (ВН) от катушки зажигания к крышке распределителя зажигания (если применяется), врашаюшегося рычажка (если применяется), проводов ВН к свечам зажигания и самих свечей.

Система HEI (высокоэнергетического зажигания) — двигатель 1,4 л

Наименее сложная система, с бесконтактным распределителем зажигания и электронным модулем усилителя/выключателя, в дополнение к катушке зажигания и свечам.

Опережение зажигания осуществляет распределитель зажигания механически и посредством вакуума.

Система Multec MSTS регулировки момента зажигания с микропроцессором — двигатели с одноточечным впрыском топлива

Система контролирует зажигание и впрыск топлива и содержит распределитель зажигания на основе «датчика Холла» (для двигателей 1,4 и 1,6 л) или датчика положения/скорости вращения коленвала (для двигателя 1,8 л), датчик давления в коллекторе, датчик температуры охаждающей жидкости. датчик положения дроссельной заслонки, датчик содержания кислорода в отработавших газах и электронный блок управления Multec в дополнение к катушке зажигания, электронному модулю и свечам зажигания.

Электрический импульс, требуемый для выключения пепи низкого напряжения, генерируется датчиком в распределителе зажигания либо датчиком положения/скорости вращения коленвала.

Информация о нагрузке двигателя подается в блок управления Multec через датчик давления, который подсоединен к устройству впрыска топлива с помощью вакуумной трубки. Дополнительная информация подается датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дросселя и датчиком содержания кислорода в выхлопе.

Блок управления выбирает оптимальную установку опережения зажигания на основе получаемой от датчиков информации.

Система Multec MSTS регулировки момента зажигания с микропроцессором — двигатели с многоточечным впрыском топлива Multec

Данная система такая же, как указанная ранее для двигателей с одноточечным впрыском топлива, однако имеет следующие различия.

На двигателях 1.6 л использован модуль D1S (система непосредственного зажигания) вместо распределителя и катушки зажигания. Модуль DIS подсоединен к кожуху распределительного вала в том месте, где обычно стоит распределитель сжигания. и состоит он из двух катушек зажигания и электронного модуля управления, расположенного в литом корпусе. Каждая катушка рассчитана на подачу высокого напряжения к двум свечам зажигания — один момент зажигания соответствует такту’ сжатия, а другой — такту выпуска. Преимущества такой системы в том. что в ней нет движущихся частей и она не требует обслуживания.

Система Bosch Motronic М 1.5.2 — двигатели 2,0 л с одним распредвалом

Она контролирует системы зажигания и впрыска топлива.

Электронный блок управления Motronic получает информацию от датчика положения/скорости вращения коленвала. расходомера воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дросселя, датчика температуры воздуха на выпуске и датчика содержания кислорода в выхлопе.

Электрический импульс генерируется датчиком положения/скорости вращения коленвала.

Распределитель зажигания имеет вращающийся кулачок, применяется для подачи тока высокого напряжения к свечам.

Блок управления выбирает оптимальную установку опережения зажигания на основе информации, получаемой от датчиков.

Система Bosch Motronic М2.5 — двигатель с двумя распредвалами

Она схожа с системой Motronic М 1.5.2 и имеет следующие отличия.

Кроме датчика положения/скорости вращения коленчатого вала п ней имеется распределитель зажигания с датчиком Холла. Электрический импульс. необходимый для выключения цепи низкого напряжения, генерируется датчиком положения/скорости вращения коленвала. Кроме того, электронный модуль управления получает информацию от датчика детонации, установленного на блоке цилиндров (глава 4), который регистрирует детонацию (или преж непременное зажигание) в момент его появления, позволяя модулю задерживать момент зажигания, таким образом предотвращая повреждение двигателя.

Предупреждение: высокое напряжение (ВН), генерируемое электронной системой зажигания, высоковольтное и в некоторых случаях может привести к смертельному исходу. Старайтесь не касаться проводов и оборудования ВН, чтобы избежать электрошока. Нельзя дотрагиваться до проводов ВН, распреdejiumevi зажигания или катушки зажигания во время работы двигателя. Пользуйтесь хорошо изолированными инструментами при работе с проводами ВН под током. Лицам с вживленными стимуляторами сердечной деятельности НЕЛЬЗЯ работать с цепями зажигания, их элементами и контрольным оборудованием.

C20ne выбрасывает впускной коллектор и не набирает обороты

Автор
Тема: C20ne дает обратный выброс во впускной коллектор и не набирает обороты (прочитано 8607 раз)

0 пользователей и 1 гость просматривают эту тему.

Джимми680

Вечер, у меня, кажется, проблема с моим 8v, около 2 недель назад я установил распределительный вал Kent, и после его сборки он дал осечку и вообще не набирал обороты, и я просто объяснил это тем, что не использовал верньер. Итак, я переустановил оригинальный распредвал, и у меня все еще была та же проблема!

Он запускается, но почти не работает на холостом ходу, звучит так, как будто время истекло, он просто хлопает и пукает и не набирает обороты, а также воздействует на воздушный фильтр. Я подумал, что, возможно, погнул клапан или что-то в этом роде, поэтому снял головку и обнаружил микротрещины между клапанами, поэтому в понедельник просто установил 2-ю головку и новые прокладки, новый датчик коленвала, провода, крышку головокружения и рычаг ротора. Я проверил, что нижний конец синхронизируется в правильном месте, когда у меня была голова. Когда установочные метки совпали, поршни 1 и 4 находились в верхней мертвой точке. Все переустановил, а проблема та же, что и с оригинальной головкой блока цилиндров. Кроме того, вторая головка шла с впускным коллектором в комплекте с форсунками ICV, распредвалом и т. д. Так что почти все было изменено. Я действительно действительно застрял с этим сейчас, у кого-нибудь есть какие-либо идеи?

Я также попросил 4 механиков осмотреть его, проверить все, что я сделал, и все они были озадачены тем, почему он не работает должным образом. .
Ура, Джим

Зарегистрировано

Уиллс Той

ведет правильно?
головокружение 180?

всего несколько идей, если честно, но думаю, вы бы их проверили

Зарегистрировано

Фил.

Очевидно, что это не срабатывает или не сжимается в нужное время, либо впускные клапаны не герметичны, и с новой головкой вы унаследовали ту же проблему. 1-е дело проверить компрессию.

Зарегистрировано

Audi S4 2.7 Twin Turbo Avant, RS4 Turbo + впуск, 2,5-дюймовый турбовыхлоп сзади, полностью восстановленные головки цилиндров, топливный насос RS4 + форсунки, койловеры, сиденья RS6, 18-дюймовые легкосплавные диски B6, RS4 360 мм спереди, RS4 321 мм с вентиляцией задние, RS4 Спойлер, многое другое!

Джимми680

ведет правильно?
головокружение 180?

всего несколько идей, если честно, но думаю, вы бы их проверили

Да, все проверено, приятель

Зарегистрировано

Джимми680

Очевидно, что это не срабатывает или не сжимается в нужное время, либо впускные клапаны не герметичны, и с новой головкой вы унаследовали ту же проблему. 1-е дело проверить компрессию.

Я проверю компрессию.

Зарегистрировано

Фил.

P.S 4 сбитая с толку механика

Зарегистрировано

Audi S4 2.7 Twin Turbo Avant, RS4 Turbo + впуск, 2,5-дюймовый турбовыхлоп сзади, полностью восстановленные головки цилиндров, топливный насос RS4 + форсунки, койловеры, сиденья RS6, 18-дюймовые легкосплавные диски B6, RS4 360 мм спереди, RS4 321 мм с вентиляцией задние, RS4 Спойлер, многое другое!

Гордо

Неправильный зазор клапанов, неправильная синхронизация фаз газораспределения, неправильный порядок зажигания — кажется, вы уверены, что это правильно.
Давление топлива?
Электрическая неисправность — где-то отсоединен?
Проблема в распределителе — если используется?
Дозировка воздуха или утечка воздуха — все правильно подключено?

Зарегистрировано

Барт

Обратный огонь имеет определенные причины, поищите. В прошлый раз у меня была такая проблема с машиной из-за неправильного опережения зажигания

Зарегистрировано

Памятные цитаты: «19 человек в пещере заставили НОРАД отступить».

Джимми680

Мне сказали проверить шпонку на шкиве кривошипа. Разве деревянная шпонка не является частью самого шкива кривошипа? Единственная причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что перед заменой распредвала я заменил распредвал и закрутил только центральный болт на коленчатом валу с помощью пневматического пистолета. Параметры крутящего момента для болта составляют 250 Нм + 90 градусов. Кажется, я помню резкий, громкий звук, когда переворачивал его. Из-за «этого шума» двигатели никогда не работали должным образом.

Зарегистрировано

МартиД

Хммм… это звучит точно так же, как моя Астра-купе… за исключением того, что после прогрева она успокаивается.

Зарегистрировано

Фил.

Мне сказали проверить шпонку на шкиве кривошипа. Разве деревянная шпонка не является частью самого шкива кривошипа? Единственная причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что перед заменой распредвала я заменил распредвал и закрутил только центральный болт на коленчатом валу с помощью пневматического пистолета. Параметры крутящего момента для болта: 250 Нм + 90 градусов. Кажется, я помню резкий, громкий звук, когда переворачивал его. Из-за «этого шума» двигатели никогда не работали должным образом.

Судя по звуку, вы погнули клапана.

Кривошипные болты тупо затянуты, приятель, и я всегда заменяю болты, крутящий момент, с которым они затянуты, невыносимо тугой, я всегда использую в работе динамометрический ключ 3/4 дюйма!

Зарегистрировано

Audi S4 2.7 Twin Turbo Avant, RS4 Turbo + впуск, 2,5-дюймовый турбовыхлоп сзади, полностью восстановленные головки цилиндров, топливный насос RS4 + форсунки, койловеры, сиденья RS6, 18-дюймовые легкосплавные диски B6, RS4 360 мм спереди, RS4 321 мм с вентиляцией задние, RS4 Спойлер, многое другое!

Джимми680

Судя по звуку, вы погнули клапана.

Кривошипные болты тупо затянуты, приятель, и я всегда заменяю болты, крутящий момент, с которым они затянуты, невыносимо тугой, я всегда использую динамометрический ключ на 3/4 дюйма в работе!

Нет погнутых клапанов, я так думал изначально, но это б/у головка и возникают те же проблемы. Да, моя была тугой, пока я не расстегнул ее, и я снова защелкнул ее с помощью пневматического пистолета, я просто не уверен, достаточно ли было туго с пневматическим ружьем..

Ура

Зарегистрировано

Фил.

Пневматическое ружье должно держать его нормально, но я бы проверил синхронизацию кривошипа, а также шпонку в этом случае, повернул двигатель в ВМТ и проверил выравнивание шкива кривошипа.

Зарегистрировано

Audi S4 2.7 Twin Turbo Avant, RS4 Turbo + впуск, 2,5-дюймовый турбовыхлоп сзади, полностью восстановленные головки цилиндров, топливный насос RS4 + форсунки, койловеры, сиденья RS6, 18-дюймовые легкосплавные диски B6, RS4 360 мм спереди, RS4 321 мм с вентиляцией задние, RS4 Спойлер, многое другое!

МартиД

Что такое деревянный ключ?

Зарегистрировано

Фил.

Небольшой металлический элемент, который устанавливается в канавку на кривошипе и помогает точно установить шкив кривошипа.

Зарегистрировано

Audi S4 2.7 Twin Turbo Avant, RS4 Turbo + впуск, 2,5-дюймовый турбовыхлоп сзади, полностью восстановленные головки цилиндров, топливный насос RS4 + форсунки, койловеры, сиденья RS6, 18-дюймовые легкосплавные диски B6, RS4 360 мм спереди, RS4 321 мм с вентиляцией задние, RS4 Спойлер, многое другое!

Страницы: [ 1 ] 2 3  Все    Вверх

« предыдущая следующая »

ClubCalibra | Какой провод?- Катушка C20NE

« предыдущая следующая »

Страницы: [ 1 ]    Вниз

Автор
Тема: Какой провод? — Катушка C20NE  (Прочитано 2127 раз)

0 пользователей и 1 гость просматривают эту тему.

Привет, ребята

только что установил новую катушку bosch, как сказал механик, старая была изношена, я установил ее, но не знаю, куда подключить провод, я вижу два места, но оба выглядят одинаково, я заметил плюс и минус на катушке, так и не разобрался
Будем очень признательны за любую помощь в том, куда подключить этот разъем на катушке

Зарегистрировано

слыси16в

Я думаю, клеммы на катушке разного размера, одна 6мм, а другая 8мм??? и проводка должна иметь клеммы одинакового размера? может быть совершенно неправильно, хотя

Зарегистрировано

суперкалибра

К катушке должно быть не менее 2 проводов, не считая HT, один обычно идет на питание зажигания (идет на «+»), а другой идет на управление ЭБУ (обычно «-»).

Вы не говорите, какой у вас двигатель.

Зарегистрировано

Плохой ребенок

Вы не говорите, какой у вас двигатель.

Исландский синий = только SE6 = C20NE

Зарегистрировано

ВЫЗОВ 😀

суперкалибра

Не всегда здравомыслящие люди отказываются от двигателя 8v

Зарегистрировано

это 8В и вилка подходит к обеим клеммам

Зарегистрировано

АЛЗ1307

Название изменено.

Зарегистрировано

Льюис Хэмилтон сказал, что выиграть свою первую гонку было лучше, чем заняться сексом. Кими ответил на это: «Может быть, у него никогда не было секса».

любые предложения по этому поводу

Зарегистрировано

Хейнс?

Зарегистрировано

суперкалибра

Хейнс показывает красный и синий провода от модуля зажигания.