Амортизационная группа: автомобиль легковой | Современный предприниматель

Использование легкового транспорта в деятельности организации обязывает его владельца начислять износ. Как определить амортизационную группу автомобиля? Какой срок полезного использования установить при вводе транспорта в эксплуатацию? Ответы на эти и другие злободневные вопросы далее.

Амортизационная группа: автомобиль легковой

Основная амортизационная группа для автомобиля легкового типа – это третья группа со сроком использования свыше 3, но меньше 5 лет, то есть от 37 мес. по 60 мес. включительно. Для определения точной группы необходимо обратиться к нормам Классификации по основным средствам, утв. Правительством Российской Федерации в постановлении № 1 от 01.01.02 г.

Важно! С 2017 г. действует отредактированная редакция Классификации с поправками согласно постановлению правительства № 640 от 07.07.16 г. Руководствоваться обновленными нормами следует при введении в эксплуатацию объектов в 2017 г. В отношении объектов, которые предприятие начало использовать до указанной даты, действуют старые правила определения амортизационных групп и сроков полезного использования (СПИ).

К какой амортизационной группе относится легковой автомобиль

Распределение легкового транспорта по соответствующим группам зависит от класса автомобиля, объема двигателя, предназначения. Грамотное определение того, к какой амортизационной группе относится легковой автомобиль, позволит бухгалтеру точно рассчитать сумму износа, а значит, начислить налоговые платежи в бюджет согласно требованиям налогового законодательства РФ.

Размещенная в следующем разделе таблица поможет вам установить, к какой амортизационной группе отнести легковой автомобиль по его основным характеристикам. Нужные сведения можно взять из документации на транспорт – ПТС (паспорт транспортного средства). При наличии разногласий и неясностей относительно типа ТС можно составить официальный запрос производителю или в территориальное подразделение ГИБДД.

Амортизационные группы по автотранспортным средствам легкового назначения. Таблица

В процессе отнесения конкретной модели авто к амортизационной группе нужно ориентироваться на объем двигателя транспорта, тип и категорию ТС. Дополнительно следует принимать во внимание общую стоимость машины, так как вряд ли получится отнести к одной амортизационной группе Ладу Ларгус и, к примеру, Lexus представительского класса.

Таблица амортизационных групп для легкового автотранспорта – по данным 2017 г.

До 01.01.17 г. большая часть легкового транспорта также относилась к 3 группе, поэтому особых изменений в этом плане для бухгалтеров не произошло. При установлении класса авто рекомендуется руководствоваться международной градацией (6 классов – мини A, малый B, низший средний C, средний D, верхний средний E, высший F).

Обратите внимание! Амортизационная группа автокрана определяется в зависимости от типа указанного оборудования. Так, краны стрелковые грузоподъемные относят ко 2 группе; краны-штабелеры к 5 группе; грузоподъемные – к 7 группе. Поскольку именно для автомобильных кранов амортизационная группа не утверждена, необходимо устанавливать срок полезного использования согласно техническому назначению подобного транспорта.

к какой по классификатору относится движимое имущество – легковой и грузовой транспорт, автобусы?

Транспортные средства, приобретаемые организацией, можно отнести к амортизируемому имуществу.

В связи с этим у владельцев автомобилей появляется необходимость на стадии принятия ТС к учету определять для них амортизационную группу по Классификатору основных средств.

Содержание

1. К какой относится движимое имущество?
2. Таблица
3. Легковое авто
4. Грузовой транспорт
5. Автобус
6. Выводы

К какой относится движимое имущество?

Транспорт является основным средством с точки зрения бухгалтерского и налогового учета, так как:

• предназначен для длительной эксплуатации;
• конечная цель применения автомобиля – получение экономической выгоды;
• используется в производственных или управленческих нуждах;
• как правило, всегда стоимость превышает лимит для бухгалтерских и налоговых целей (до 40000 и от 100000 соответственно).

Если организация не планирует заняться продажей автомобилей, то машину можно принять как основное средство.

В налоговом учете для такого объекта обязательно нужно установить амортизационную группу, в соответствии с которой будет определен срок полезного использования для начисления амортизации.

В бухгалтерском учете срок службы можно установить без привязки к амортизационной группе на основе планируемого периода эксплуатации и условий использования автомобиля.

При желании в бухучете можно установить срок использования, равный определенному в налоговом учете по Классификации основных средств. Законодательство это не запрещает.

Кроме того, одинаковое время службы позволит минимизировать возможные расхождения в учетной деятельности.

Классификация утверждена Постановлением Правительства РФ №1 от 01.01.2002 в ред. от 07.07.2016.

В Классификаторе предусмотрено 10 амортизационных групп.

Для каждой определен срок полезного использования в виде диапазона лет, в пределах которых можно выбирать любую длительность эксплуатации для расчета амортизации.

О расчете амортизации для автомобилей читайте здесь.

Транспортные средства в зависимости от их вида и целей применения можно отнести к группе со второй по пятую включительно.

Таблица

Легковое авто

Легковые автомобили можно отнести к третьей амортизационной группе, при этом для них установлен ОКОФ 310. 29.10.2. Диапазон срока службы от 3 до 5 лет.

Если легковая машина предназначена для инвалидов (ОКОФ 310.29.10.24), то тогда для нее нужно устанавливать 4 группу со сроком от 5 до 7 лет.

Легковые авто с объемом двигателя от 3.5 л большого и высшего класса (ОКОФ 310.29.10.24) относятся к 5 амортизационной группе, начислять амортизацию по ним можно от 7 до 9 лет.

Грузовой транспорт

Грузовики небольших размеров с максимальной допустимой массой 3,5 тонны и меньше относятся к 3 амортизационной группе со сроком от 3 до 5 лет.

Сюда относятся грузовые автомобили как с дизельным, так и бензиновым двигателем (ОКОФ 310.29.10.41.111 и 310.29.10.42.111 соответственно).

Бортовые машины, самосвалы, фургоны, а также тягачи для полуприцепов (ОКОФ 310.29.10.4) включаются в 4 группу, для них возможен период службы от 5 до 7 лет.

К 5-й можно отнести грузовые автомобили грузоподъемностью от 3.5 до 12 тонн и выше с дизельным и бензиновым двигателем.

Автобус

В третью группу для начисления амортизации можно отнести также небольшие автобусы, длина которых не превышает 7,5 метров. Для городских малых автобусов установлен ОКОФ 310.29.10.30.111, для прочих – 310.29.10.30.119.

Автобусы средней длины до 12 м и особо большие до 24 м включительно относят к 4 амортизационной группе и устанавливают для них время эксплуатации от 5 до 7 лет.

В эту же группу попадают как городские автобусы, так и те, что передвигаются между городами – дальнего следования.

Троллейбусы также включены в 4 группу.

Автобусные поезда длиной свыше 16.5 м до 24 м включаются в 5 амортизационную группу, использовать их можно от 7 до 9 лет включительно.

Выводы

Автотранспортное движимое имущество – легковые и грузовые машины, автобусы, спецтранспорт можно включить в состав основных средств, что влечет за собой обязательное установления для них амортизационной группы в налоговом учете.

В соответствии с определенной группой выбирается необходимый срок эксплуатации, в течение которого будет начисляться амортизация.

Лазарева Ольга Владимировна

Дипломированный юрист и экономист.

Задать вопрос

Растущее предпочтение внедорожников ставит под угрозу сокращение выбросов на рынке легковых автомобилей – анализ

МЭА (2019 г.), Растущее предпочтение внедорожников ставит под угрозу сокращение выбросов на рынке легковых автомобилей , МЭА, Париж -легковой-авторынок

• Поделиться в Твиттере Твиттер
• Поделиться на Facebook Facebook
• Поделиться в LinkedIn LinkedIn
• Поделиться по электронной почте Электронная почта
• Выложить в печать Распечатать

Поскольку крупные автопроизводители регулярно анонсируют новые модели электромобилей, в последние годы растет интерес к влиянию электромобилей на автомобильный рынок в целом, а также к мировому спросу на нефть, выбросам углерода и загрязнению воздуха.

К 2025 году автопроизводители планируют выпустить более 350 электрических моделей, в основном малых и средних размеров. Планы 20 крупнейших производителей автомобилей предполагают десятикратное увеличение ежегодных продаж электромобилей до 20 миллионов автомобилей в год к 2030 году с 2 миллионов в 2018 году. в электромобилях означает, что к 2030 году почти 7% автопарка будут электрическими9.0005

Между тем, рынок обычных автомобилей демонстрирует признаки усталости: продажи в 2018 и 2019 годах снизились из-за замедления экономики. Мировые продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) упали примерно на 2% до менее 87 миллионов в 2018 году, что стало первым падением после рецессии 2008 года. Данные за 2019 год указывают на продолжение этой тенденции во главе с Китаем, где продажи в первом полугодии упали почти на 14%, и Индией, где они снизились на 10%.

Эти тенденции породили слухи о неизбежном пике спроса на моторное масло для легковых автомобилей и связанных с ним выбросах CO ₂  выбросы и начало конца «ледникового века». Поскольку сегодня легковые автомобили потребляют почти четверть мирового спроса на нефть, сигнализирует ли это о приближающемся разрушении основы мирового потребления нефти?

Более незаметное структурное изменение может поставить этот вывод под сомнение: потребители покупают все более крупные и менее экономичные автомобили, известные как внедорожники (внедорожники).

Этот резкий переход к более крупным и тяжелым автомобилям привел к удвоению доли внедорожников за последнее десятилетие. В результате в настоящее время в мире насчитывается более 200 миллионов внедорожников по сравнению с примерно 35 миллионами в 2010 году, что составляет 60% прироста мирового автопарка с 2010 года. Около 40% ежегодных продаж автомобилей сегодня приходится на внедорожники, по сравнению с с менее чем 20% десять лет назад.

Рынок обычных автомобилей подает признаки усталости

Доля внедорожников в общем объеме продаж автомобилей на ключевых рынках, 2010-2018 гг.

Открытьразвернуть

Этот тренд универсален. Сегодня почти половина всех автомобилей, продаваемых в США, и одна треть автомобилей, продаваемых в Европе, являются внедорожниками. В Китае внедорожники считаются символами богатства и статуса. В Индии продажи в настоящее время ниже, но потребительские предпочтения меняются, поскольку все больше и больше людей могут позволить себе внедорожники. Точно так же в Африке быстрые темпы урбанизации и экономического развития означают, что спрос на автомобили премиум-класса и роскоши относительно высок.

Влияние его повышения на глобальные выбросы не может не удивлять. Выбросы мирового парка внедорожников выросли почти на 0,55 Гт CO ₂ за последнее десятилетие до примерно 0,7 Гт CO ₂ . Как следствие, внедорожники были вторым по величине фактором увеличения глобальных выбросов CO ₂  с 2010 года после сектора энергетики, но опередили тяжелую промышленность (включая металлургию, цемент, алюминий), а также грузовики и авиацию. .

Сегодня почти половина всех автомобилей, продаваемых в США, и одна треть автомобилей, продаваемых в Европе, составляют внедорожники

Изменение глобальных выбросов CO2 по секторам энергетики, 2010-2018 гг.

Открытьразвернуть

В среднем внедорожники потребляют примерно на четверть больше энергии, чем автомобили среднего размера. В результате глобальная экономия топлива ухудшилась, отчасти из-за растущего спроса на внедорожники с начала десятилетия, хотя повышение эффективности небольших автомобилей позволило сэкономить более 2 миллионов баррелей в день, а электромобили вытеснили менее 100 000 баррелей в день.

На самом деле внедорожники были ответственны за весь рост спроса на нефть для легковых автомобилей на 3,3 миллиона баррелей в день в период с 2010 по 2018 год, в то время как потребление нефти другими типами автомобилей (за исключением внедорожников) немного снизилось. Если аппетит потребителей к внедорожникам продолжит расти такими же темпами, как и в последнее десятилетие, к 2040 году внедорожники добавят мировой спрос на нефть почти на 2 миллиона баррелей в день, компенсируя экономию от почти 150 миллионов электромобилей.

Грядущий выпуск World Energy Outlook  сосредоточится на этой недооцененной области сегодняшних дебатов об энергетике и исследует возможную эволюцию мирового автомобильного рынка, тенденции электрификации и потребительские предпочтения, а также предоставляет информацию для политиков.

В то время как в сегодняшних дискуссиях основное внимание уделяется электромобилям и улучшению экономии топлива, анализ подчеркивает роль среднего размера автомобильного парка. Большие и тяжелые автомобили, такие как внедорожники, труднее электрифицировать, и рост спроса на них может замедлить развитие экологически чистых и эффективных автомобильных парков. Развитие продаж внедорожников с учетом их существенной роли в спросе на нефть и выбросах CO ₂  выбросы повлияют на перспективы легковых автомобилей и эволюцию будущего спроса на нефть и выбросы углерода.

Внедорожники потребляют примерно на четверть больше энергии, чем автомобили среднего размера

Прочитать отчет

Исследовать отчет

ноябрь 2019 г.

SAE International Journal of Passenger Vehicle Systems

Новый титул в 2022 году!

ISSN: 2770-3460, e-ISSN: 2770-3479
Периодичность: 3 раза в год; Апрель, июль, октябрь

Ранее SAE International Journal of Passenger Cars: Mechanical Systems

Главный редактор: Д-р Мохамед Эль-Сайед, Университет Восточного Мичигана, США

Ресурсы для авторов
Прием заявок
Редакционная коллегия
Заявление об этике
Инструкции для авторов
Рекомендательная форма библиотеки
Политика рецензирования
Опубликованные в Интернете тома по системам пассажирских транспортных средств

Опубликованные в Интернете тома по легковым автомобилям: механические системы
Отправить свое исследование
Варианты подписки

Индексировано в
CNKI
ESCI (Emerging Sources Citation Index, Web of Science)
Engineering Village (Ei Compendex) 90 075 IET Inspec
Япония Агентство по науке и технологиям (JST)
Scopus

Цели и область применения
The SAE International Journal of Passenger Vehicle Systems (ранее SAE International Journal of Passenger Cars: Mechanical Systems ) тщательно рецензирует и распространяет авторитетные, непредвзятые оригинальные теоретические и прикладные исследования и информативные тематические исследования в отношении всех систем, которые составляют современные дорожные пассажирские транспортные средства. Только архивные технические статьи, которые продвигают уровень техники или проницательно собирают воедино предыдущие
исследования и приложения, улучшающие понимание автомобильных систем, выбраны для включения в этот журнал. Журнал публикует обширные информационные темы, связанные с архитектурой, производительностью и интеграцией автомобильных систем. Эти темы включают, помимо прочего, проектирование, моделирование, анализ, оптимизацию, разработку, проверку и эксплуатацию систем и подсистем автомобиля, а также интеграцию деталей и компонентов.

Этот журнал является членом COPE (Комитет по этике публикаций). Процессы публикации журнала и политика этики соответствуют руководящим принципам COPE.

Редакционная коллегия

Главный редактор: д-р Мохамед Эль-Сайед, Университет Восточного Мичигана, США Мичиганский университет. Более 20 лет он работал профессором машиностроения и директором Лаборатории интеграции и долговечности транспортных средств в Кеттерингском университете в Мичигане. Он является признанным техническим лидером в области интеграции транспортных средств, разработки транспортных средств, оптимизации и проверки. Доктор Эль-Сайед был награжден Международной почетной медалью SAE, самой престижной наградой SAE. Он является научным сотрудником SAE и ASME, а также главным редактором SAE International Journal of Passenger Cars—Mechanical Systems и SAE International Journal of Advances and Current Practices in Mobility , первый председатель комитета журналов SAE и первый главный редактор SAE International Journal материалов и производства .
Кроме того, д-р Эль-Сайед является членом редколлегий многих других технических журналов. Он работал членом правления, советником и консультантом в нескольких организациях. Благодаря своим исследованиям, преподаванию и производственной практике он внес важный оригинальный вклад в продвижение современного искусства в области разработки продуктов, интеграции транспортных средств, оптимизации конструкции, бережливого проектирования, интегрированного проектирования и производства, а также теоретической и прикладной механики.
Доктор Эль-Сайед имеет более чем 30-летний опыт работы в промышленности, преподавании и исследованиях, несколько выданных патентов и более 100 публикаций в своих областях знаний. Он является отмеченным наградами педагогом, особенно в области курсов инженерных проектов и онлайн-обучения. Своим обучением и советами он способствовал обучению сотен инженеров, работающих в настоящее время в области автомобилестроения и разработки продуктов.
Д-р Эль-Сайед также работал главным инженером, директором по проектированию, ведущим инженером и профильным экспертом в автомобильной промышленности. В General Motors он руководил интеграцией, разработкой и проверкой качества, долговечности и надежности нескольких транспортных средств, платформ и архитектур.

Заместители редактора
Раджавель Балагуру, Johnson Controls Inc, США
Малликарджуна Беннур, General Motors, США
Дэвид Брайант, Университет Брэдфорда, Великобритания
Шуминг Чен, Цзилиньский университет, Китай
Марк Глисон, Gleason Aero LLC, США
Рэнди Гу, Оклендский университет, США
Стивен Ходжес, Alion Science & Technology, США
Валентин Иванов, Технический университет Ильменау, Германия
Георгиос Папайоанноу, Делфтский технологический университет, Нидерланды
Рон Семел, Ford Motor Company, США
Стэн Серпенто, пенсионер, General Motors, США
Ганг С.