ОКОФ (ОК 013-94) Автомобили легковые

Лугасофт

310. 29.10.2

Автомобили легковые

Программы

Коды основных фондов (ОКОФ) Транспортные средства

Главная / Коды, классификаторы, открытые данные / Коды ОКОФ 2020 / 300 Машины и оборудование, включая хозяйственный инвентарь, и другие объекты (ОКОФ) / 310 Транспортные средства (ОКОФ)

Код ОКОФ	Наименование группировки
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
310.00.00.00.000	Транспортные средства
310.29	Средства автотранспортные, прицепы и полуприцепы
310.29.10	Средства автотранспортные
310.29.10.2	Автомобили легковые
310.29.10.21	Средства транспортные с двигателем с искровым зажиганием, с рабочим объемом цилиндров не более 1500 , новые
310.29.10.22	Средства транспортные с двигателем с искровым зажиганием, с рабочим объемом цилиндров более 1500 , новые
310. 29.10.23	Средства транспортные с поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полудизелем), новые
310.29.10.24	Средства автотранспортные для перевозки людей прочие
310.29.10.30	Средства автотранспортные для перевозки 10 или более человек
310.29.10.30.110	Автобусы
310.29.10.30.111	Автобусы городские
310.29.10.30.112	Автобусы дальнего следования
310.29.10.30.113	Автобусы для перевозки детей
310.29.10.30.114	Автобусы для перевозки инвалидов
310.29.10.30.119	Автобусы прочие
310.29.10.30.120	Троллейбусы
310.29.10.30.190	Средства автотранспортные пассажирские с числом мест для сидения не менее 10 прочие
310.29.10.4	Средства автотранспортные грузовые
310.29.10.41	Средства автотранспортные грузовые с поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем или полудизелем), новые
310. 29.10.41.110	Автомобили грузовые с дизельным двигателем
310.29.10.41.111	Автомобили грузовые с дизельным двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т
310.29.10.41.112	Автомобили грузовые с дизельным двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т
310.29.10.41.113	Автомобили грузовые с дизельным двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 12 т
310.29.10.41.120	Автосамосвалы с дизельным двигателем
310.29.10.41.121	Автосамосвалы с дизельным двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т
310.29.10.41.122	Автосамосвалы с дизельным двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т
310.29.10.41.123	Автосамосвалы с дизельным двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 12 т
310. 29.10.42	Средства автотранспортные грузовые с поршневым двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием; прочие грузовые транспортные средства, новые
310.29.10.42.110	Автомобили грузовые с бензиновым двигателем
310.29.10.42.111	Автомобили грузовые с бензиновым двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т
310.29.10.42.112	Автомобили грузовые с бензиновым двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т
310.29.10.42.113	Автомобили грузовые с бензиновым двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 12 т
310.29.10.42.120	Автосамосвалы с бензиновым двигателем
310.29.10.42.121	Автосамосвалы с бензиновым двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т
310.29.10.42.122	Автосамосвалы с бензиновым двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т
310. 29.10.42.123	Автосамосвалы с бензиновым двигателем, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 12 т
310.29.10.5	Средства автотранспортные специального назначения
310.29.10.51	Автокраны
310.29.10.52	Средства транспортные для движения по снегу, автомобили для перевозки игроков в гольф и аналогичные транспортные средства, оснащенные двигателями
310.29.10.52.110	Средства транспортные снегоходные
310.29.10.52.120	Автомобили для перевозки игроков в гольф
310.29.10.52.130	Квадроциклы
310.29.10.52.190	Средства транспортные самоходные аналогичные
310.29.10.59	Средства автотранспортные специального назначения, не включенные в другие группировки
310.29.10.59.110	Средства автотранспортные для транспортирования строительных материалов
310.29. 10.59.111	Автоцементовозы
310.29.10.59.112	Автобитумовозы
310.29.10.59.113	Автобетоновозы
310.29.10.59.114	Автогудронаторы
310.29.10.59.115	Автозоловозы
310.29.10.59.119	Средства автотранспортные для транспортирования строительных материалов прочие
310.29.10.59.120	Автолесовозы
310.29.10.59.130	Средства транспортные для коммунального хозяйства и содержания дорог
310.29.10.59.150	Средства транспортные для аварийно-спасательных служб и полиции
310.29.10.59.160	Автомобили скорой медицинской помощи
310.29.10.59.170	Комплексы медицинские на шасси транспортных средств
310.29.10.59.180	Средства транспортные для обслуживания нефтяных и газовых скважин
310.29.10.59.210	Средства транспортные для перевозки денежной выручки и ценных грузов
310. 29.10.59.220	Средства транспортные для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска
310.29.10.59.230	Средства транспортные для перевозки нефтепродуктов
310.29.10.59.240	Средства транспортные для перевозки пищевых жидкостей
310.29.10.59.250	Средства транспортные для перевозки сжиженных углеводородных газов на давление до 1,8 МПа
310.29.10.59.260	Средства транспортные оперативно-служебные для перевозки лиц, находящихся под стражей
310.29.10.59.270	Средства транспортные, оснащенные подъемниками с рабочими платформами
310.29.10.59.280	Средства транспортные-фургоны для перевозки пищевых продуктов
310.29.10.59.310	Средства транспортные, оснащенные кранами-манипуляторами
310.29.10.59.390	Средства автотранспортные специального назначения прочие, не включенные в другие группировки
310. 29.20.23	Прицепы и полуприцепы прочие
310.29.20.23.110	Прицепы (полуприцепы) к легковым и грузовым автомобилям, мотоциклам, мотороллерам и квадрициклам
310.29.20.23.111	Прицепы и полуприцепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т
310.29.20.23.112	Прицепы и полуприцепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т
310.29.20.23.113	Прицепы и полуприцепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т
310.29.20.23.114	Прицепы и полуприцепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 10 т
310.29.20.23.120	Прицепы-цистерны и полуприцепы-цистерны для перевозки нефтепродуктов, воды и прочих жидкостей
310.29.20.23.130	Прицепы и полуприцепы тракторные
310.29.20.23.190	Прицепы и полуприцепы прочие, не включенные в другие группировки
310. 30	Средства транспортные и оборудование прочие
310.30.1	Корабли, суда и лодки
310.30.11	Корабли, суда и плавучие конструкции
310.30.11.2	Суда и аналогичные плавучие средства для перевозки людей или грузов
310.30.11.21	Суда круизные, суда экскурсионные и аналогичные плавучие средства для перевозки пассажиров; паромы всех типов
310.30.11.21.110	Суда морские пассажирские
310.30.11.21.111	Суда круизные морские
310.30.11.21.112	Суда экскурсионные морские
310.30.11.21.113	Суда для обслуживания регулярных пассажирских линий морские
310.30.11.21.114	Паромы пассажирские морские
310.30.11.21.119	Суда морские пассажирские прочие
310.30.11.21.120	Суда речные пассажирские
310.30.11.21.130	Суда пассажирские смешанного плавания «река-море
310. 30.11.22	Танкеры для перевозки сырой нефти, нефтепродуктов, химических продуктов, сжиженного газа
310.30.11.22.110	Суда наливные морские
310.30.11.22.111	Танкеры морские для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов
310.30.11.22.112	Суда морские для перевозки химических продуктов
310.30.11.22.113	Суда морские для перевозки сжиженных газов (газовозы)
310.30.11.22.119	Суда морские для перевозки прочих жидких грузов
310.30.11.22.120	Суда наливные речные
310.30.11.22.121	Танкеры речные для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов
310.30.11.22.122	Суда речные для перевозки химических продуктов
310.30.11.22.123	Суда речные для перевозки сжиженных газов (газовозы)
310.30.11.22.129	Суда речные для перевозки прочих жидких грузов
310. 30.11.22.130	Суда наливные смешанного плавания «река-море
310.30.11.23	Суда рефрижераторные, кроме танкеров
310.30.11.23.110	Суда рефрижераторные морские, кроме танкеров
310.30.11.23.120	Суда рефрижераторные речные, кроме танкеров
310.30.11.23.130	Суда рефрижераторные смешанного плавания «река-море», кроме танкеров
310.30.11.24	Суда сухогрузные
310.30.11.24.110	Суда сухогрузные морские
310.30.11.24.111	Суда сухогрузные морские общего назначения
310.30.11.24.112	Суда контейнерные морские
310.30.11.24.113	Суда трейлерные морские
310.30.11.24.114	Суда для перевозки навалочных грузов морские
310.30.11.24.115	Суда грузопассажирские морские
310.30.11.24.116	Суда морские грузовые комбинированные
310. 30.11.24.117	Лесовозы морские
310.30.11.24.118	Паромы морские самоходные железнодорожные, автомобильно-транспортные
310.30.11.24.119	Суда сухогрузные морские прочие
310.30.11.24.120	Суда сухогрузные речные
310.30.11.24.121	Суда сухогрузные речные самоходные
310.30.11.24.122	Суда сухогрузные речные несамоходные
310.30.11.24.130	Суда сухогрузные смешанного плавания «река-море
310.30.12	Суда прогулочные и спортивные
310.30.12.12	Суда надувные прогулочные или спортивные
310.30.12.19	Суда прогулочные или спортивные прочие; лодки гребные, шлюпки и каноэ
310.30.12.19.110	Суда прогулочные прочие
310.30.2	Локомотивы железнодорожные и подвижной состав
310.30.20.1	Локомотивы железнодорожные и тендеры локомотивов
310. 30.20.11	Локомотивы железнодорожные с питанием от внешнего источника электроэнергии
310.30.20.11.110	Электровозы магистральные
310.30.20.11.111	Электровозы магистральные постоянного тока
310.30.20.11.112	Электровозы магистральные переменного тока
310.30.20.11.113	Электровозы магистральные переменно-постоянного тока
310.30.20.11.120	Электровозы маневровые
310.30.20.11.130	Электровозы промышленные
310.30.20.11.140	Электровозы рудничные
310.30.20.12	Локомотивы дизель-электрические
310.30.20.12.110	Тепловозы магистральные
310.30.20.12.120	Тепловозы маневровые и промышленные
310.30.20.12.130	Тепловозы узкой колеи
310.30.20.13	Локомотивы железнодорожные прочие; тендеры локомотивов
310. 30.20.13.110	Локомотивы железнодорожные прочие
310.30.20.13.111	Паровозы
310.30.20.13.112	Газотурбовозы
310.30.20.13.119	Локомотивы железнодорожные прочие, не включенные в другие группировки
310.30.20.20	Вагоны железнодорожные или трамвайные пассажирские самоходные (моторные), вагоны товарные (багажные) и платформы открытые, кроме транспортных средств, предназначенных для технического обслуживания или ремонта
310.30.20.20.110	Вагоны пассажирские железнодорожные самоходные (моторные)
310.30.20.20.111	Вагоны пассажирские электропоездов самоходные (моторные)
310.30.20.20.112	Дизель-поезда
310.30.20.20.113	Автомотрисы
310.30.20.20.114	Автобусы рельсовые
310.30.20.20.120	Вагоны трамвайные пассажирские самоходные (моторные)
310. 30.20.20.130	Вагоны товарные (багажные) и платформы открытые, кроме транспортных средств, предназначенных для технического обслуживания или ремонта
310.30.20.20.140	Вагоны метрополитена самоходные (моторные)
310.30.20.3	Состав подвижной прочий
310.30.20.31.116	Машины для погрузки и транспортирования звеньев путей, материалов и перевозки людей, не включенные в другие группировки
310.30.20.31.125	Машины для перевозки ремонтных бригад
310.30.20.32	Вагоны железнодорожные или трамвайные пассажирские немоторные; вагоны багажные и прочие вагоны специального назначения
310.30.20.32.110	Вагоны пассажирские железнодорожные
310.30.20.32.111	Вагоны пассажирские локомотивной тяги
310.30.20.32.112	Вагоны пассажирские электропоездов немоторные
310.30.20.32.120	Вагоны трамвайные пассажирские немоторные
310. 30.20.32.130	Вагоны метрополитена немоторные
310.30.20.32.140	Вагоны багажные
310.30.20.32.190	Вагоны специального назначения прочие
310.30.20.33	Вагоны железнодорожные или трамвайные грузовые и вагоны-платформы, несамоходные
310.30.20.33.110	Вагоны грузовые магистральные широкой колеи
310.30.20.33.111	Вагоны грузовые крытые
310.30.20.33.112	Полувагоны
310.30.20.33.113	Вагоны-цистерны
310.30.20.33.114	Вагоны изотермические
310.30.20.33.115	Вагоны-самосвалы (думпкары)
310.30.20.33.116	Вагоны-хопперы
310.30.20.33.117	Транспортеры железнодорожные
310.30.20.33.118	Вагоны-платформы железнодорожные
310.30.20.33.121	Вагоны бункерного типа
310.30.20.33. 129	Вагоны грузовые прочие, не включенные в другие группировки
310.30.20.33.130	Вагоны грузовые узкой колеи
310.30.20.33.140	Вагоны трамвайные грузовые
310.30.30.20	Аэростаты и дирижабли; планеры, дельтапланы и прочие безмоторные летательные аппараты
310.30.30.3	Вертолеты и самолеты
310.30.30.31	Вертолеты
310.30.30.31.110	Вертолеты пассажирские
310.30.30.31.120	Вертолеты грузовые
310.30.30.32	Самолеты и прочие летательные аппараты с массой пустого снаряженного аппарата не более 2000 кг
310.30.30.32.110	Самолеты с массой пустого снаряженного аппарата не более 2000 кг
310.30.30.32.120	Аппараты летательные прочие с массой пустого снаряженного аппарата не более 2000 кг
310.30.30.33	Самолеты и прочие летательные аппараты с массой пустого снаряженного аппарата свыше 2000 кг, но не более 15000 кг
310. 30.30.33.110	Самолеты с массой пустого снаряженного аппарата свыше 2000 кг, но не более 15000 кг
310.30.30.33.120	Аппараты летательные прочие с массой пустого снаряженного аппарата свыше 2000 кг, но не более 15000 кг
310.30.30.34	Самолеты и прочие летательные аппараты с массой пустого снаряженного аппарата свыше 15000 кг
310.30.30.34.110	Самолеты с массой пустого снаряженного аппарата свыше 15000 кг
310.30.30.34.120	Аппараты летательные прочие с массой пустого снаряженного аппарата свыше 15000 кг
310.30.91	Мотоциклы
310.30.91.1	Мотоциклы и мотоциклетные коляски
310.30.91.11	Мотоциклы и велосипеды с поршневым двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом цилиндров не более 50
310.30.91.11.110	Мотоциклы с поршневым двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом цилиндров не более 50
310. 30.91.11.120	Велосипеды с поршневым двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом цилиндров не более 50
310.30.91.12	Мотоциклы с поршневым двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом цилиндров свыше 50
310.30.91.13	Мотоциклы, не включенные в другие группировки; мотоциклетные коляски
310.30.91.13.110	Мотоциклы, не включенные в другие группировки
310.30.91.13.111	Мотороллеры
310.30.91.13.112	Мопеды
310.30.91.13.113	Мокики
310.30.91.13.114	Скутеры
310.30.91.13.119	Мотоциклы прочие, не включенные в другие группировки
310.30.91.13.120	Коляски мотоциклетные
310.30.92	Велосипеды и коляски инвалидные
310.30.92.1	Велосипеды двухколесные и прочие, без двигателя
310.30.92.10	Велосипеды двухколесные и прочие, без двигателя
310. 30.92.10.110	Велосипеды транспортные
310.30.92.10.111	Велосипеды транспортные для взрослых
310.30.92.10.112	Велосипеды транспортные для подростков
310.30.92.10.113	Велосипеды транспортные для младших школьников
310.30.92.10.120	Велосипеды спортивные
310.30.92.10.130	Велосипеды двухколесные для детей
310.30.92.10.190	Велосипеды прочие без двигателя
310.30.92.2	Коляски инвалидные, кроме частей и принадлежностей
310.30.92.20	Коляски инвалидные, кроме частей и принадлежностей
310.30.99.10.000	Средства транспортные и оборудование прочие, не включенные в другие группировки

Как развивались вагоны пассажирских поездов

8 ноября 2022 г.

С момента своего создания в начале 1800-х годов вагоны пассажирских поездов претерпели бесчисленное количество модификаций. То, что начиналось как маленькие неустойчивые деревянные вагоны, превратилось в массивные, высокоскоростные алюминиевые автомобили, способные перевозить больше пассажиров на большие расстояния.

Узнайте, как различные типы вагонов пассажирских поездов с годами превратились в знакомые нам сегодня кабины.

Почему существуют разные типы вагонов?

Прежде чем мы перейдем к , как они изменились, давайте поймем , почему они изменились. Когда пассажирские поезда стали обычной частью американских путешествий, они обслуживали всех. Путешественники-иммигранты в богатые семьи ехали в тесноте в одних и тех же вагонах поездов.

Укоренившись в концепции социального порядка, некоторые пассажиры начали выражать дискомфорт при езде рядом с людьми, не принадлежащими к их социальному классу.

Оставаясь верными своей цели привлечь как можно больше пассажиров, не отталкивая при этом определенные группы, железнодорожные компании отказались от одноклассовой структуры вагонов и начали создавать вагоны, разделяющие пассажиров по экономическим классам.

Железнодорожные вагоны

В начале истории вагонов пассажирских поездов вагоны были единственными вагонами, в которых перевозились железнодорожники. Они были построены каретными мастерами и поэтому напоминали по конструкции и конструкции конные дилижансы начала 1800-х годов.

В то время функциональность перевешивала потребность в комфорте. Вагоны поезда были спроектированы с единственной целью — перевозить пассажиров из точки А в точку Б. Варианты сидения ограничивались деревянными скамейками, и пассажиры были вынуждены ехать бок о бок в тесном личном пространстве.

Эти вагоны были не только неудобны, но и небезопасны. Как и дорожные вагоны, эти вагоны не были полностью закрыты по бокам. Помимо крыши над головой, железнодорожные пассажиры не имели защиты от внешних факторов, что было особенно опасно, потому что локомотивы в первые годы своего существования были склонны к взрывам котлов.

Прошло несколько лет, прежде чем железнодорожные компании осознали необходимость уделять первоочередное внимание безопасности и комфорту, чтобы работать в тандеме с функциональностью.

Пассажирские вагоны

Вагоны пассажирских поездов появились в 1830-х годах. Железнодорожные вагоны превратились в прямоугольные вагоны с крышей и закрытыми бортами, что сделало поездку пассажиров более безопасной и комфортной.

Целые ряды скамеек превратились в два отдельных ряда с проходом посередине. Проход позволял пассажирам легко перемещаться по вагону поезда. Кроме того, это создало некоторое разделение между гонщиками, поэтому они не были так тесно связаны друг с другом.

Конструкция этих легковых автомобилей продолжала совершенствоваться, и к 1840-м годам туристические вагоны стали предлагать различные варианты размещения пассажиров по более высокой цене. Итак, были введены легковые автомобили первого и второго классов.

Сиденья первого класса были построены на роскоши: вагоны поездов были спроектированы с ковровым покрытием, мягкими стульями, занавесками и декоративными украшениями, чтобы имитировать высококачественный образ жизни, к которому привыкли их первоклассные пассажиры.

Как правило, эти роскошные вагоны были сконструированы так, чтобы перевозить меньше пассажиров, чем обычные кабины. Это дало гонщикам первого класса больше места для ног и повышенное чувство уединения, поскольку они больше не теснились рядом с незнакомцами.

Дополнительные помещения сделали проезд в поездах первого класса значительно дороже, чем в стандартных вагонах. Неудивительно, что они были заняты строго высокодоходными людьми с высоким статусом, которые могли позволить себе тратить лишние деньги.

Типы автомобилей первого класса

Создано несколько вагонов для пассажиров первого класса. Ниже приведены несколько популярных примеров, которые все еще имеют варианты, которые работают и сегодня.

Вагоны-рестораны : Сочетая волнение от путешествия на поезде с удобством, позволяющим не останавливаться, чтобы перекусить, ужин в поезде стал захватывающим событием для пассажиров. Обслуживание за столиками и изысканные блюда изначально были зарезервированы для пассажиров первого класса из-за стоимости строительства и эксплуатации.

Сегодня компания Amtrak обслуживает два типа вагонов-ресторанов: вагон-кафе и традиционный вагон-ресторан. Питание для пассажиров первого класса бесплатное.

Президентские автомобили : Автомобиль президента, созданный для перевозки президентов компаний и руководителей высшего звена, был, по сути, частным «домом на колесах». Имея эксклюзивные спальные и лаунж-зоны, они были построены для максимального комфорта и уединения пассажиров, путешествующих на большие расстояния по делам.

Хотя президентские автомобили ушли в прошлое, на них можно ездить по историческим железным дорогам, таким как Страсбургская железная дорога, которые существуют для сохранения истории пассажирских железнодорожных перевозок.

Салон-вагоны : Приватность и эксклюзивность были главными достоинствами салонов-вагонов. Посадка была индивидуальной в поворотных диванообразных креслах. Окна в этих вагонах были очень широкими, чтобы пассажиры первого класса могли лучше видеть землю.

Салон-вагоны

до сих пор существуют в том же историческом виде с удобными поворотными сиденьями.

Спальный вагон : Также известный как вагон Пульмана, спальный вагон был создан для пассажиров первого класса, путешествующих поездом ночью. Сиденья были преобразованы в кровати, чтобы гости могли отдыхать более комфортно, чем позволяли сиденья в автобусе. Для обслуживания пассажиров были наняты горничные — они превращали сиденья в кровати и доставляли еду гостям.

От купе до спален и спальных люксов, Amtrak предлагает множество спальных вагонов для пассажиров первого класса.

Вагоны второго класса

Многие железнодорожные компании осознали тот факт, что такси первого класса не обслуживают большую часть их пассажиров. Чтобы избежать отчуждения такой большой части их клиентской базы, автомобили второго класса появились вместе с автомобилями первого класса.

С точки зрения конструкции вагоны второго класса имели гораздо меньше мебели и помещений. Вместо мягких сидений в этих вагонах поезда были деревянные сиденья с откидывающейся спинкой (все же небольшое улучшение по сравнению со стандартными скамьями для вагонов).

Поскольку они были предназначены для перевозки наибольшего количества пассажиров, самой большой разницей между вагонами первого и второго класса было количество сидячих мест. В вагонах второго класса было больше посадочных мест, что, в свою очередь, означало меньше места для ног и снижение чувства приватности.

Типы вагонов второго класса

Автомобили второго класса, ставшие популярными, напоминали версии роскошных автомобилей первого класса, но с меньшим количеством украшений и услуг.

Вагоны-рестораны: Для обеспечения питанием пассажиров второго класса созданы вагоны-рестораны. Основные отличия вагонов-буфетов от вагонов-ресторанов заключались в том, что гости не обслуживались за столиками. Напитки и еду можно было купить на стойке вагона-ресторана. Кроме того, еда представляла собой небольшие закуски, а не изысканные блюда.

Современные версии вагонов-буфетов называются вагонами-кафе, в которых пассажиры могут приобрести напитки и легкие закуски по своему усмотрению.

Спальные вагоны открытого типа : Это были спальные вагоны пассажиров второго класса. Они были менее уединенными, чем спальные места первого класса, поскольку конфигурации кроватей находились в общем пространстве, а не в отдельной комнате или комнате.

Наиболее близкими современными автомобилями, напоминающими открытые сиденья, являются автобусы-суперлайнеры. Эти автомобили спроектированы с двусторонними сиденьями, которые могут быть преобразованы в кровати на ночь для размещения дальнемагистральных путешественников.

типов вагонов, на которых можно ездить по исторической железной дороге Страсбурга

Страсбургская железная дорога

, расположенная в самом сердце страны амишей, штат Пенсильвания, является одним из самых захватывающих направлений для любителей поездов. На Страсбургской железной дороге есть множество вариантов поездов, если вы ищете настоящий пассажирский паровоз.

Автомобиль президента

«Чтение» — автомобиль бизнес-класса, созданный для высокопоставленных чиновников и президентов компаний. Отреставрированный в эдвардианском великолепии вагон украшен деревянными изделиями ручной работы, мягкой мебелью и гобеленами.

Он был приобретен компанией Rail Road в 1964 году и вернулся на рельсы после почти 40 лет выставления на обозрение.

Салон первого класса

Салон-вагон первого класса рассчитан на перевозку 30 пассажиров. Небольшие столики с отдельными креслами расположены вдоль каждой стороны поезда, чтобы пассажиры могли насладиться прохладительными напитками, закусками и пообщаться с другими гостями.

Зал ожидания первого класса

Первоклассный салон-вагон — это комфортабельный частный вагон, вмещающий всего 22 человека за поездку. Он был отреставрирован, чтобы напоминать элегантность поздней викторианской эпохи с мягкими, обитыми бархатом стульями, которые поворачиваются для целостного обзора снаружи — очень похоже на вагоны-салоны прошлого.

Тренер

Поездка в аутентично отреставрированном автобусе в викторианском стиле. Вагон Страсбурга оборудован буржуйкой, которая согревает гостей в зимние месяцы, и регулируемыми окнами, позволяющими впускать прохладный воздух в жаркие летние дни.

Под открытым небом 

Почувствуйте вкус самых первых пассажирских поездов в вагоне под открытым небом Страсбургской железной дороги. Деревянные скамейки и открытые окна, через которые пассажиры могут видеть внешние элементы, — вот что вы можете ожидать во время поездки на поезде под открытым небом.

Хотя пассажирские поезда уже не в своем золотом веке путешествий, они по-прежнему являются отличной альтернативой вождению или полету. Если вы заинтересованы в дальнем путешествии или исторической поездке на экскурсионном поезде, вариантов пассажирских вагонов предостаточно.

Прокатитесь в отреставрированном роскошном вагоне на старейшей постоянно действующей железной дороге в Америке. Забронируйте билеты на Страсбургскую железную дорогу, чтобы получить исторический опыт поезда.

Онлайн книга
Календарь
Онлайн книга

Законы о тяге и цепи пассажирских транспортных средств — Департамент транспорта штата Колорадо

Перейти к содержимому

Тяга легкового автомобиля и усилитель; Цепные законы
https://www.codot.gov/travel/winter-driving/tractionlaw
https://www.codot.gov/@@site-logo/siteLogo.png

Когда того требуют погодные условия, CDOT вводит законы о тяге и цепи для легковых автомобилей. Автомобилисты будут предупреждены об действующем Законе о тяговом движении или Законе о цепях с помощью дорожных знаков, COtrip.org и предупреждений о состоянии дорожного движения / дороги. Для получения дополнительной информации загрузите информационный бюллетень Закона о тяге.  

Подпишитесь на оповещения по SMS или электронной почте.

Закон о тяге

Во время зимних штормов или когда того требуют условия, CDOT применяет Закон о тяге пассажирских транспортных средств. CDOT может применять законы о тяге и цепи пассажирских транспортных средств на любой автомагистрали штата. Во время действия Закона о дорожном движении все автомобилисты должны иметь ЛИБО:

1. Полноприводный или полноприводной автомобиль с глубиной протектора 3/16 дюйма
2. Шины с обозначением грязи и снега (значок M+S) и глубиной протектора 3/16 дюйма
3. Зимние шины (значок горы и снежинки) и глубина протектора 3/16 дюйма 
4. Шины с рейтингом производителя для всепогодной эксплуатации и глубиной протектора 3/16 дюйма
5. Цепи или одобренное альтернативное тяговое устройство

Утвержденные альтернативные тяговые устройства

Обновления закона о тяге
В 2019 году губернатор Джаред Полис подписал законопроект 19-1207 Палаты представителей, обновляющий Закон о тяге.

Что изменилось?

• С 1 сентября по 31 мая на I-70 от Дотсеро до Моррисона всегда действует Закон о движении.
• Минимальная глубина протектора шин на всех транспортных средствах увеличена до 3/16”.

Эти обновления предназначены для уменьшения задержек и аварий на этом коридоре в разгар зимнего автомобильного сезона. Электронные знаки будут уведомлять общественность о дополнительных перекрытиях или ограничениях вдоль I-70 в дополнение к Закону о движении.

Интерактивное дерево законов тяги

Нажмите, чтобы просмотреть интерактивное дерево законов о движении (PDF)

Закон о цепях пассажирских транспортных средств 

Во время сильных зимних штормов CDOT будет применять Закон о цепях пассажирских транспортных средств. Это последняя мера безопасности перед закрытием трассы.

Когда действует Закон о цепях пассажирских транспортных средств, каждое транспортное средство должно быть оборудовано цепями или утвержденным альтернативным тяговым устройством.

Штрафы

• Автомобилисты, управляющие автомобилем с неподходящим оборудованием во время действия Закона о тяговом движении или Закона о цепи, могут быть оштрафованы на сумму более 130 долларов США.