1HD-FTE — двигатель Тойота 4.2 литра

Технические характеристики 4.2-литрового дизельного двигателя Тойота 1HD-FTE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4.2-литровый двигатель Тойота 1HD-FTE выпускался в Японии и США с 1998 по 2008 годы и ставился лишь на внедорожник Land Cruiser 100 и автобус Coaster. В отличии от других моторов этого семейства, он оснащен электронно-управляемым ТНВД и турбиной CT20B вместо CT26.

В серию HD также входили дизели:
1HD‑T и
1HD‑FT.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1HD-FTE 4.

2 литра

Вес двигателя 1HD-FTE по каталогу составляет 365 кг

Номер двигателя 1HD-FTE расположен на стыке блока с коробкой

Расход топлива 1HD-FTE

На примере Toyota Land Cruiser 100 1999 года с механической коробкой передач:

Город	14 литра
Трасса	9. 4 литра
Смешанный	11.1 литра

На какие автомобили ставили двигатель 1HD-FTE

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1HD-FTE

Регулировка тепловых зазоров клапанов требуется каждые 40 000 км

Ремень системы ГРМ здесь редко выдерживает более 100 000 км

Очень быстро забивает коксом клапан ЕГР и впускной коллектор

Имеется проблема с износом распредвалов, рокеров и их оси.

Периодически выходит из строя регулятор давления топлива

Новый электронный ТНВД существенно капризнее механического

Дополнительные материалы

Подробное видео по обслуживанию дизеля 1HD-FTE

Двигатель Toyota 1HD-FTE, 1HD-FT, 1HD-T: модификации, характеристики, конструкция

Семейство дизельных двигателей 1HD является разработкой компании Toyota и предназначен для установки на полноразмерный внедорожник Land Cruiser 80/100, а также автобус средней вместимости Toyota Coaster. Первые модификации моторов были предложены клиентам компании в 1989 году.

Модель 1HD FTE — стала последней версией семейства 1HD, выпуск ее начался в 1997 году.

Характеристики

Мощность	204 л. с. (150 кВт)
Объем	4164 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	дизель
Топливная смесь	Непосредственный впрыск
Система питания	Турбонагнетатель
Тип двигателя	Дизель
ГРМ	SOHC/OHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Степень сжатия	18.5 — 18.8 : 1
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Крутящий момент	430 Н·м

Применяемость

Особенности конструкции

Последний серийный вариант двигателя, на котором стала использоваться электронная система подачи топлива Nippon Denso. Применен усовершенствованный турбокомпрессор, который позволил снизить расход топлива. Настройки мотора обеспечили сдвиг пика крутящего момента в зону низких оборотов, а также расширили диапазон эффективной работы двигателя.

Моторы оснащены охладителем сжатого воздуха. Мощность установки достигает 202 л.с. при 3400 об/мин.; крутящий момент — 430 Н/м в диапазоне 1200-3200 об/мин. Выхлоп соответствует требованиям Евро-3 и 4.

Мотор оснащен чугунным блоком, в котором имеются 6 цилиндров с диаметром 94 мм. Ход поршня составляет 100 мм, что обеспечивает рабочий объем 4164 см³. Охлаждение жидкостное; для циркуляции антифриза установлен центробежный насос. Термостат единственной модификации, не зависит от рынка сбыта. Особенностью конструкции мотора является общий корпус подшипников коренных опор коленчатого вала, выполненный в виде единой плиты. Конструкция обеспечила увеличение жесткости силового агрегата.

Газораспределение — 4-клапанная головка и уменьшенные клапаны (33 и 30,5 мм соответственно). Распределительные валы двигателей FT и FTE имеют разный профиль кулачков. Оба варианта оснащались головкой, изготовленной из чугуна.

Двигатель с 4 клапанами на цилиндр имеет 1 распределительный вал. Парные клапаны каждого цилиндра оборудованы общим мостом, на который воздействует коромысло.

Подача топлива выполняется электронным насосом.

Используемая в ДВС система EGR обеспечивает подачу выхлопных газов в цилиндры двигателя при его частичной загрузке. Дополнительно корректируется подача топлива через форсунки.

Неисправности и ремонт

Распространенными дефектами моторов серии 1HD являются:

1. Проблемой моторов, имеющих большой пробег, становится износ деталей механизма газораспределения. Увеличение зазоров приводит к рассухариванию стержня клапана, и деталь проваливается в камеру сгорания. При контакте клапана с поршнем происходит разрушение деталей и образование глубоких задиров на зеркале цилиндра. Для предотвращения поломки рекомендуется проводить визуальный осмотр механизма через каждые 40 тыс. км.
2. Клапан рециркуляции отработавших газов (ЕГР) становится причиной засорения впускного коллектора сажей и частичками масла. Многие владельцы отключают систему, продлевая жизнь двигателю.
3. Появление периодических вибраций на холостом ходу, напоминающих троение. Причиной является износ плунжерных пар в ТНВД. Ремонт заключается в замене изношенных деталей.
4. Течь магистрали обратного слива топлива по месту стыка с форсункой. Дефект возникает в результате неаккуратной сборки, приводящей к деформации уплотнительного торца на форсунке. Рекомендуется провести подрезку торца на токарном станке, поскольку подтяжка гаек течи не устраняет, а еще больше деформирует детали. При сильном повреждении торца требуется замена форсунки.

Обслуживание

Из-за отсутствия в механизме привода клапанов гидравлических компенсаторов зазора требуется ручная регулировка зазоров. Настройка проводится через каждые 40 тыс.км или 1 раз в 2 года. При пробегах больше 150 тыс.км рекомендуется проводить переборку механизма ГРМ с заменой осей коромысел.

Ременной привод распределительных валов требует замены через 100 тыс.км пробега. Завод-изготовитель рекомендует производить установку новой детали через 80 тыс.км в случае эксплуатации двигателя в городских условиях.

Замена моторного масла выполняется ежегодно или через 7-8 тыс.км пробега. При эксплуатации машины в условиях бездорожья или в городском режиме рекомендуется снизить интервал до 5-6 тыс.км.

Объем системы смазки — 11,4 л масла.

Чистка клапана ЕГР и впускного коллектора от налета сажи и масла производится каждые 50-60 тыс.км. Возможна принудительная деактивация рециркуляции. Отключение выполняется физически и через блок управления. Встречаются моторы, изначально выпущенные в варианте без рециркуляции.

Проведение своевременного и грамотного обслуживания позволяет достичь ресурса 650-700 тыс.км. Непременным условием исправной работы является использование качественного дизельного топлива.

Тюнинг

Существует 2 направления повышения мощности дизельных двигателей поколения 1HD. В первом варианте применяется замена программного обеспечения в блоках управления, что позволяет получить прибавку мощности (до 50 л.с.) и крутящего момента (до 100 Н/м). Увеличение параметров никоим образом не сказывается на ресурсе двигателя.

Другим направлением является комплексная замена турбокомпрессора и управляющих программ. Мощность мотора возрастает до 400 л.с. при крутящем моменте 1000 Н/м и выше. Платой за повышенные характеристики станет падение надежности.

Двигатель

1HD FTE: Ваш путеводитель по турбодизельному двигателю Toyota HD — Car Advice

Toyota 1HD-FTE – что это такое?

Дизельный двигатель отлично подходит для туристического внедорожника, предназначенного для преодоления суровых условий австралийской глубинки. В стране, где расстояния между заправочными станциями могут быть огромными, а условия суровыми, прочность и относительная экономия топлива хорошего дизельного двигателя являются решающими факторами.

Двигатель Toyota 1HD-FTE с четырьмя клапанами на цилиндр и электронным впрыском был действительно окончательным выражением шестицилиндрового дизельного двигателя и был заменен только турбодизелем V8, который до сих пор используется в современных моделях LandCruiser. 1HD-FTE по-прежнему почитается многими и считается более надежным и простым в обслуживании двигателем, чем более новый V8. Кроме того, его намного проще упаковать в моторный отсек Cruiser. Но давайте посмотрим, как все это происходило.

В мире полноприводных автомобилей Toyota турбодизель появился в Австралии в 1980-х годах вместе с 12HT в 60-й серии и вскоре сделал себе имя. На самом деле, 12HT остается одной из самых любимых масленок Toyota всех времен и является популярной модификацией старых круизеров, получающих новую жизнь.

Подробнее:

Toyota Land Cruiser 100-й серии: обзор б/у (1998-2002 гг.) происходило. SOHC, безнаддувный 1HZ лидировал в этом отделе, но требования владельцев-любителей к большей мощности и крутящему моменту побудили Toyota также предложить серию 80 с новым семейством турбодизелей, начиная с 1HD-T.

С рабочим объемом 4,2 литра, одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр турбированный двигатель 1HD-T развивал мощность 122 кВт при 3600 об/мин и крутящий момент 361 Нм всего при 1400 об/мин, что делало его настоящим спасателем пней. На самом деле все прошло очень хорошо, но оно использовалось в 80-й серии с момента запуска модели в 1990 году до 1992 года.

Почему? Потому что у двигателя были свои проблемы, начиная с помпажа и плохой работы на холостом ходу и, что еще серьезнее, склонности к разрушению нижних подшипников. Многие владельцы обнаружили, что 1HD-T нуждается в новых нижних подшипниках каждые 100 000 км или около того, и хотя механики разработали способ сделать это, не снимая весь двигатель, это все еще высокая стоимость владения, не говоря уже о большая драма, если это происходит в кустах. Кроме того, в крыльях было кое-что получше.

• (GXV variant pictured)» data-title-text=»Interestingly, the new engine wasn’t fitted to the 100 Series straight away when the 100 was launched in 1998. (GXV variant pictured)»>
  Интересно, что новый двигатель не был сразу установлен на 100-ю серию, когда 100-я была выпущена в 1998 году. (на фото вариант GXV)
• Потребовалось еще два года, чтобы установить 1HD-FTE в моторный отсек Cruiser. (на фото вариант GXV)

Это был 1HD-FT, который имел такие же размеры, как у более раннего двигателя (диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 100 мм), но сочетал их с новой компоновкой с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны по-прежнему приводились в действие одним верхним распределительным валом, приводимым в движение резиновым зубчатым ремнем, но свечи накаливания (которые нагревают камеру сгорания перед холодным запуском) были заменены нагревателем с тлеющей сеткой новой конструкции во впускном коллекторе.

Доступный в 80-й серии с 1992 г. до конца производства в 1998 г., двигатель 1HD-FT имел мощность 125 кВт при 3600 об/мин и крутящий момент 380 Нм при спорных 2500 об/мин. Спорный? На основании того, что старый 1HD-T имел максимальный крутящий момент при 1400 об / мин, что привело к мнению, что более позднему двигателю нужно было увеличить обороты для обеспечения большей мощности; не то, что нужно дизелю. Реальность была немного другой, и хотя пиковый крутящий момент был при 2500 об/мин, к тому времени, когда 1HD-FT вышел из режима холостого хода, он также выдавал много ньютон-метров, но не все 380.

Подробнее:

Обзор внедорожников Toyota Land Cruiser 200 Series 2020

Это подводит нас к совершенно новому LandCruiser 100 Series и турбодизельному двигателю 1HD-FTE. Интересно, что новый двигатель не сразу был установлен на 100-ю серию, когда 100-я была выпущена в 1998 году, и потребовалось еще два года, чтобы установить 1HD-FTE в моторный отсек Cruiser. Но когда он прибыл, он внезапно снял все прежние опасения по поводу отсутствия у 1HD-FT низкого крутящего момента и плавного запуска с холостого хода.

Изменения в основном касались способа подачи топлива и установки стандартного промежуточного охладителя, чего просто не было в более ранней версии 1HD-FT. Сам по себе интеркулер представлял собой простую воздушно-воздушную установку, но он значительно снижал температуру на впуске и позволял двигателю продолжать увеличивать мощность.

Что касается системы впрыска, то она сводилась к переходу на электронное управление форсунками и более сложному топливному насосу высокого давления. Вместо того, чтобы полагаться на устаревший метод механической синхронизации топливного насоса для управления форсунками, 1HD-FTE использовал электронику для управления синхронизацией форсунок и объемом впрыска с помощью датчиков, которые измеряли скорость двигателя, положение дроссельной заслонки и рабочие параметры. оттуда.

Получается, что это дизель с общей топливной рампой? Нет, он по-прежнему использует механический насос, но разница в том, что синхронизация форсунок управляется электроникой. Он по-прежнему нуждался в обслуживании, и, помимо ремня ГРМ каждые 150 000 км, 1HD-FTE нуждается в свежем масле и масляном фильтре каждые 5000 км. Будьте осторожны с любым дизельным Крузером, который не обслуживался строго по этим правилам.

Когда он прибыл, он внезапно решил все прежние опасения по поводу отсутствия у 1HD-FT низкого крутящего момента и плавного запуска с холостого хода. (на фото вариант GXL)

Подробнее:

LandCruiser серии 105: Ваш путеводитель по полноприводным автомобилям Toyota

Но конечным результатом стал двигатель, который был более эффективным благодаря лучшему контролю над форсунками, имел меньше выбросов по тем же причинам и производил больше мощности и крутящий момент в большем диапазоне оборотов и с улучшенной общей управляемостью. Итоговая мощность составила 151 кВт при 3400 об/мин и 430 Нм в диапазоне от 1400 до 3200 об/мин, и все это против красной отметки 4000 об/мин.

Недостатки? Немногие, но традиционалисты в то время указывали на добавленную электронику, предполагая, что кремниевый чип принципиально несовместим с серьезным бездорожьем. С течением времени, конечно, эти опасения оказались совершенно беспочвенными, и 1HD-FTE заслужил множество преданных поклонников, которые ставят двигатель выше даже более современного 4,5-литрового турбодизельного двигателя V8, пришедшего на смену шестицилиндровому двигателю. -цилиндр.

И чтобы показать, насколько Тойота уверена в двигателе, с 2002 года он также предлагался в автомобилях «рабочих лошадок» 70-й серии, хотя и без интеркулера и с чуть меньшей пиковой мощностью. И вы можете поспорить, что если фермеры и горнодобывающая промышленность не смогли убить 1HD-FTE, то и никто другой не сможет.

Полное руководство по обновлению производительности и настройки 1HDFTE

Если вы читаете это, возможно, вы думаете, что пришло время начать модернизацию величайшего подарка Toyota миру дизелей — 24-клапанного двигателя 1HD-FTE с непосредственным впрыском и электронным управлением. Давайте начнем с основ. Какую мощность эти двигатели на самом деле выдают на задние колеса в стандартной комплектации? Что ж, есть несколько вариантов, поэтому мы разберем их легко и просто.

HDJ79 Landcruiser Ute и HDJ78 Landcruiser Troop Carrier

В заводском исполнении со стандартным выхлопом эти модели будут производить от 100 до 110 лошадиных сил и 250-280 ньютон-метров на задних колесах на нашем динамометрическом стенде. Так как же нам увеличить эту выходную мощность? Давайте разобьем его на несколько простых категорий.

Этап 1 : 180-200 л.с. : 3-дюймовый выхлоп, Unichip & Tune, модернизация сцепления NPC.

С установкой всего 3-дюймового выхлопа мы увидим увеличение мощности и крутящего момента до 130 л.с. и 300 Нм. После этого установка Комплект сцепления NPC 1300NM с цельным маховиком (мы вернемся к этому позже) и тюнинговый модуль Unichip Uni-X с электронным регулятором наддува позволят нам увеличить вашу мощность и крутящий момент примерно до 180 л. с. и 550 Нм . Это увеличение мощности на 60% и увеличение крутящего момента на 90%. Это огромные результаты, которые в буквальном смысле изменят ощущения от вашего автомобиля больше, чем любая другая модификация, которую вы могли бы сделать. С такой огромной прибылью вы можете задаться вопросом, безопасно ли это? Ответ АБСОЛЮТНО . Эти двигатели настолько дефорсированы на заводе в линейке автомобилей серии HDJ70, что повышение производительности в основном приводит их в соответствие с тем, что серийный автомобиль HDJ100 Toyota Landcruiser с 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач производит на заводе с добавленным 3-дюймовым выхлопом. Здесь мы ничего не раздвигаем. Экономия топлива никогда не является гарантией, но большинство сообщают об улучшении на 2 л на 100 км. ** Примечание: если на этом этапе вы также установите комплект промежуточного охладителя PDI, мощность может быть дополнительно увеличена до 200 л.

Стоимость поставки и установки Unichip составляет 2750 долларов США с электронным буст-контроллером, 3050 долларов США с 5 Map Select.

Стоимость поставки и установки модернизированного сцепления NPC 1300nm составляет 2820 долларов США, если это необходимо, т. е. ваш Landcruiser имеет стандартное сцепление.

Стоимость установленного 3-дюймового выхлопа составляет 1990 долларов США, эта цена может варьироваться в зависимости от глушителя или без глушителя, из нержавеющей стали и т. д.

Стадия 2: 200–240 л. Выбор карты, обновление сцепления NPC, обновление Turbo, обновление интеркулера

Это отличная отправная точка для тех, кто хочет серьезно улучшить характеристики своего автомобиля. Мы подумали, что здесь мы углубимся в выбор турбонаддува и в то, как их можно использовать для будущего обновления топливной системы в будущем, и что лучше всего работает со стандартными форсунками. United Fuel Injection (UFI) и GTurbo , без сомнения, являются самыми популярными среди брендов, и на то есть причина. Эти два производителя предлагают действительно изготовленные по индивидуальному заказу корпуса для конкретных приложений. Для нас и для вас как для конечного пользователя это означает, что вы получаете именно то, о чем просили, благодаря испытанному и протестированному продукту, созданному в соответствии с самыми высокими стандартами, какие только можно себе представить. К счастью, мы также избалованы выбором, когда дело доходит до выбора правильного! Давайте сломаем это.

Важно помнить, что при переходе на любую из этих турбин на вашем 1HD-FTE вам нужно будет модифицировать впускную трубу, поскольку у GTurbo впускной патрубок 3,5 дюйма, а у UFI — 4-дюймовый впускной патрубок на крышке компрессора.

• GTurbo Green Wheel — хорошая замена стоковым и подходит для двигателей мощностью до 240 л.с.
• GTurbo Red Wheel — этот турбо-универсал универсален. Он так же хорош на 250 л.с., как и на 350 л.с. Этот турборекомендуется в паре с комплектом 300 л.с. ( ака +30) 1HD-FTE Форсунки, мы поговорим об этом позже. Его все еще можно использовать в качестве обновления Stage 2.
• UFI 16G — Хорошая замена штатному, подходит для двигателей мощностью до 200 л.с. Заводское время катушки, намного надежнее, чем штатная турбина.
• UFI 18G — этот турбокомпрессор идеально подходит для конкретных применений. Они по-прежнему будут обеспечивать пиковый крутящий момент ниже 2200 об / мин на комплекте стандартных форсунок. Они подходят для двигателей мощностью до 220 л.0110 он же +30) Форсунки.

После того, как вы обновили турбонаддув, пришло время также обновить интеркулер. Мы будем использовать и рекомендовать только линейку интеркулеров Performance Diesel Intercoolers (PDI) для этих автомобилей, поскольку их установка фантастична, они работают на 100% эффективно, а качество составляет 10/10. Они хороши для каждого бита мощности, которую может выдать ваш 1HD-FTE. Это 1700 долларов США и примерно 1300-1500 долларов США, чтобы соответствовать . Вашему автомобилю потребуются новые шланги и линии переменного тока, поэтому систему необходимо будет пропылесосить и повторно заправить газом. Другие бренды, такие как HPD (High Performance Diesel), также производят отличные промежуточные охладители, которые также эффективны и великолепно выглядят, но мы наблюдаем огромную популярность бренда PDI.

Стадия 3: 300–350 л.с. – 3-дюймовый выхлоп, Unichip и настройка с 5 картами, модернизация сцепления NPC, модернизация турбонаддува, модернизация интеркулера, модернизация воздушной коробки, модернизация топливной форсунки

Здесь начинается настоящая вечеринка. Это для тех, кто хочет достичь 300-350 л.с. и 800-900 Нм. Это в основном то же самое, что и выше, но открывает несколько дополнительных вариантов турбо и требует использования воздушной камеры с более сильным потоком. Мы разработали собственную воздушную коробку специально для серии HDJ70 для этого уровня мощности, она поддерживает мощность до 400 л.с. Мы считаем, что это лучшая кровавая вещь. Кину картинку для ознакомления.

• GTurbo Red Wheel – Подходит для 330 л. с. и 900 нм с нашими форсунками мощностью 300-300 л.с., способными развивать мощность до 350 л.с./950 нм с нашими форсунками 400 л.с.
• UFI 21L – Подходит для 330 л.с. и 900 нм с нашими форсунками 300-330 л.с.
• UFI 23L – Подходит для 350 л.с. и 950 Нм с нашими форсунками 300-330 л.с.

Этот уровень мощности — наш любимый. Двигатели по-прежнему полностью надежны при этом показателе, а это означает, что вы все еще можете положиться на то, что это лучшее, что когда-либо делала Toyota. В сочетании с функцией Unichip 5 Map Select вы можете варьировать параметры мощности от 350 л.с. до 200 л.с. в «стандартной» настройке. Это обеспечит лучшую экономию топлива, более чем достаточную мощность, чтобы ваши товарищи хихикали, как дети на пассажирском сиденье, и весь крутящий момент, который вам когда-либо может понадобиться. Идеально подходит для буксировки, путешествий или просто для развлечения.

Стадия 4: 400 л. с. с этого момента пришло время построить двигатель. Да, они сделают власть без этого, но они не будут длиться долго. В конечном итоге он сгибает / сдавливает шатун, мы видели, как он сгибает все шесть сразу. Рецепт здесь — оригинальные поршни Toyota, шатуны из заготовок HD Auto, штатный кривошип, гоночные подшипники ACL и набор шпилек головки ARP.

Этот уровень мощности доставляет массу удовольствия, и его все еще можно использовать для ежедневных поездок и буксировки, поскольку Unichip по-прежнему позволяет нам запускать 5 карт с помощью Multi-Mapping. Вы можете буквально настроить 400 л.с. и приручить его обратно до 200 л.с. для буксировки. Это действительно лучшее из обоих миров.

• GTurbo Blue Wheel
• Форсунки HD Auto 400HP
• Сцепление NPC 1600NM
• 900 Комплект промежуточного охладителя 61 PDI
• Шатуны заготовки , Шпильки головки ARP
• PDI или другая воздушная камера с высокой пропускной способностью (большинство трубок являются ограничением на этом уровне мощности)
• Unichip Uni-X с 5 картами Select
• 3″ Выхлоп

Мы настоятельно рекомендуем вышеуказанную настройку, вы попадете в зал славы FTE и получите супер веселое удовольствие от Land Cruiser. Остальная часть трансмиссии держится нормально, в зависимости от того, как вы на ней ездите. Если вы злоупотребляете им, как и всем остальным, он в конечном итоге сломает ящики и дифференциалы, но только если вы будете злоупотреблять им. Привод сделан не из стекла.

HDJ100, 5-ступенчатая механическая коробка передач

Эти модели на заводе оснащаются блоком управления двигателем, отличным от 70-й серии, и передним интеркулером. Это означает, что они настроены по-разному, поэтому с завода сделайте больше мощности на колесах. Они производят от 130 до 140 л.с. и 350 Нм на задних колесах в стандартной форме на нашем динамометрическом стенде основного шасси. Они получают аналогичное обновление для серии HDJ70 на этапе 1, однако они дают более высокие показатели.

Этап 1 : 3-дюймовый выхлоп, Unichip & Tune, модернизация сцепления NPC — ожидаемое увеличение мощности до 200 л.с. и 600 Нм.

С установкой всего лишь 3-дюймового выхлопа мы увидим увеличение мощности и крутящего момента до 150 л. с. и 380 Нм. После этого установка комплекта сцепления NPC 1300NM с цельным маховиком и модуля настройки Unichip Uni-X с электронным регулятором наддува позволит нам увеличить мощность и крутящий момент примерно до 200 л.с. и 600 Нм . Это увеличение мощности на 50% и увеличение крутящего момента на 70%. Это огромные результаты, которые в буквальном смысле изменят ощущения от вашего автомобиля больше, чем любая другая модификация, которую вы могли бы сделать. Это безопасно? Ответ АБСОЛЮТНО . Здесь мы ничего не раздвигаем. Экономия топлива никогда не является гарантией, но большинство сообщают об улучшении на 2 л на 100 км.

Что касается всего, что выше этого уровня мощности, вернитесь к приведенной выше схеме для серии HDJ70, поскольку она применима и к HDJ100 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, некоторые цены могут отличаться.

HDJ100 4- и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач

Эти модели производят от 130 до 160 л.