характеристики и цена, фотографии и обзоры

Классические модели АвтоВАЗ (ВАЗ «Жигули»): технические характеристики и цены. Обзоры «classic Lada» с фотографиями.

ВАЗ «Классика» (до середины 1990-х были представлены под маркой «Жигули») – семейство заднеприводных автомобилей малого класса (по европейским стандартам – это сегмент «B»), включающее в свой состав два кузовных исполнения: четырёхдверный седан и пятидверный универсал… Оно сочетает в себе: лаконичный дизайн, высокую ремонтопригодность, отличную приспособленность к российским условиям эксплуатации и низкую стоимость…

История машин данной серии началась в апреле 1970 года – именно тогда с конвейера Волжского автозавода сошло шесть первых седанов ВАЗ-2101… Уже на следующий год «на свет появился» вариант с грузопассажирским кузовом (ВАЗ-2102), а в 1972-м стартовал выпуск «люксовой модели» ВАЗ-2103… В 1973 году общий тираж «Жигулей» перевалил за миллион экземпляров, а через год дебютировал «ещё более роскошный» ВАЗ-2106… В 1980-м заднеприводное семейство пополнилось моделью ВАЗ-2105, а ещё через два года – ВАЗ-2107… История «классических ВАЗ’ов» продолжалась более 40 лет – последний ВАЗ-2104 был выпущен осенью 2012 года.

Универсал ВАЗ-2104

Эта пятидверка встала на конвейер Волжского автозавода в 1984 году, а покинула его лишь в сентябре 2012-го. Она обладает непримечательным дизайном, но хорошими грузовыми возможностями и широким выбором модификаций (в том числе – с дизельным мотором).

«Семёрка» ВАЗ-2107

Седан «седьмой модели» серийно производился АвтоВАЗом с 1982 по 2012 год – за это время он успел завоевать популярность у россиян (за счет простой конструкции, хорошей надежности, отменной ремонтопригодности и доступной стоимости).

«Пятёрка» ВАЗ-2105

Седан пятой модели «Жигулей» – классика советского и российского автомобилестроения, прямой наследник «копейки». Этот автомобиль примечателен низкой стоимостью, а так же простой конструкцией и, как следствие, отменной ремонтопригодностью.

«Шестёрка»: ВАЗ-2106

Субкомпактная четырёхдверка (по сути, рестайлинговая «тройка») держалась на конвейере с 1976 по 2006 года – после чего «ушла на покой». Среди её особенностей числятся: классическое оформление внешности и салона, простая и надежная техника, а также тяговитые моторы.

«Копейка»: ВАЗ-2101

Заднеприводная четырёхдверка малого класса «появилась на свет» в апреле 1970 года, а серийно выпускалась до 1988-го. Она имеет в своем «арсенале»: лаконичный дизайн (экстерьера и интерьера), простую и надежную конструкцию, а так же четырёхцилиндровые бензиновые моторы.

Универсал ВАЗ-2102

Грузопассажирская модель малого класса дебютировала в 1971 году, а свою серийную «карьеру» продолжала до 1986-го. Она обладает непримечательным дизайном и простой и надежной конструкцией, а оснащается бензиновыми карбюраторными двигателями.

В рубрике размещены подробные обзоры всех модификаций «классических» автомобилей ВАЗ («Жигули»/«Lada») с фотографиями. Указаны основные технические характеристики каждой рассматриваемой «классики» (размеры и клиренс, двигатели и трансмиссии, динамика и максимальная скорость, расход топлива и пр), а так же цены (для российского рынка).

ВАЗ Классика 2101-2107 Жигули — стоит ли покупать?

Несмотря на то, что «классика» уже давно снята с производства, в ближайшие 20-30 лет она вряд ли покинет наши дороги и сердца. Эти машины все еще популярны, поэтому сегодня я расскажу вам стоит ли их покупать и почему.

ВАЗ Классика

История первой ВАЗовской модели «Жигули», которая на внешние рынки поставлялась под брендом «Lada», начинается в середине прошлого столетия. Прародителем Жигулей стал итальянский Fiat 124, который увидел свет еще в 1964 году, а в 1967 получил титул «Автомобиль года» в Европе.

Безусловно, Fiat 124 стал удачной моделью, поэтому он и был принят за основу для создания семейства первых отечественных легковых автомобилей.

В 1970 году, на только что построенном Воложском автомобильном заводе (ВАЗ), началось производство седана ВАЗ-2101 (копейка), построенного на базе Fiat 124.

В 1971 было налажено производство практичного универсала на базе копейки – ВАЗ 2102 «двойка».

А еще через год началася выпуск люксовой версии «копейки» — ВАЗ-2103 (тройка).

В 1976 году «тройка» претерпела «фейслифтинг» с небольшими техническими доработками, который получил статус отдельной модели и в последующие 30 лет (до 2006) продавался под именем ВАЗ-2106 «шестерка».

Все это время ВАЗ работал над обновлением модельного ряда и в 1980 году представил рестайлинг «копейки» под именем ВАЗ-2105. «Пятерка» получила новый мотор 1.3л 63лс с ремнем ГРМ вместо цепи (модель ВАЗ-2105), который изначально ставили на «пятерку» оказался менее надежным и впоследствии его сняли с производства.

В 1982 году на конвейер встала люксовая версия «пятерки» с улучшенным интерьером и внешним видом – ВАЗ-2107 «семерка». Именно ей предстояло стать последней «классической» моделью ВАЗа.

А в 1984 место «двойки» занял новый универсал на базе «пятерки» – ВАЗ-2104 «четверка». В общей сложности, «Жигули» простояли на конвейере АвтоВАЗа более 40 лет – последней была снята с производства «семерка», в 2012 году.

ВАЗ классика – что это за машины?

По ширине и колесной базе ВАЗ классика – это один из самых меньших представителей субкомпактного городского класса B. Места в салоне здесь меньше, чем в любой переднеприводной Ладе, но все же «Жигули» просторнее машин супермини А-класса (таких как Део Матиз или Ока).

Все модели «классики» — это, по сути, версии одного и того же автомобиля с небольшими изменениями, в основном по внешнему виду и интерьеру. Структура кузова, за годы производства, абсолютно не изменилась – безопасность автомобиля осталась на уровне, середины 20 века.

Технология изготовления и качество материалов тоже мало изменились, поэтому кузова «Жигулей», даже последних версий, отличаются крайне низкой коррозионной стойкостью. Единственный способ защитить «классику» от ржавчины – это не эксплуатировать ее зимой. В противном случае, «Жигули» ржавеют буквально на глазах.

По современным меркам, интерьер «Жигулей», назвать комфортным можно только с большой натяжкой. Об эргономике на ВАЗе в то время не задумывались, поэтому поездки на «классике» дольше одного часа, могут вызывать усталость. Однако, салон первых версий имел свою фишку – он позволял трансформироваться в практически ровную кровать, поэтому в машине было достаточно удобно ночевать. Окончательно, эту возможность убрали на «семерке», когда подголовники стали несъемной частью спинки водительского кресла.

Даже в кузове седан, багажник здесь весьма вместительный – 350л. Однако, верхняя загрузка и высокий борт, снижают его практичность, не позволяя загружать в него крупногабаритные предметы.

Подвеска

Ходовая часть классических ВАЗов также осталась без изменений. Передняя подвеска здесь – независимая, двойные поперечные рычаги на пружинах. Важно знать, что конструкция передней подвески «Жигулей» содержит опасный конструктивный недостаток. Вес кузова передается здесь на колесо, через нижний шаровый шарнир, который работает как подвес – нижний рычаг подвески, на который приходится вес кузова, подвешен на нижнем шаровом шарнире. Когда этот шарнир изнашивается, он выскакивает из «чашки» и колесо подворачивается.

Вы наверняка видели, стающую на обочине «классику» с вывернутым колесом – это как-раз такой случай. К сожалению, это может произойти не только на малой скорости, и не всегда машину удается остановить на своей обочине. Чтобы избежать аварийной ситуации, проверяйте нижние шаровые опоры, через каждые 5-10 ткм пробега, и если есть люфт – меняйте их, не задумываясь.

Задняя подвеска на «Жигулях» – зависимая, мост на пружинах, закрепленный 4-мя продольными и 1-й поперечной тягой. Эта конструкция обладает высокой надежностью и выносливостью, но плохо ведет себя на скорости и в поворотах. Тормоза, спереди – эффективные дисковые, сзади – дешевые и выносливые барабаны.

В целом, подвеска на «классике» высокая и энергоемкая, она позволяет ездить по самым плохим дорогам, а вот на асфальте эта машина хоть и мягкая, но валкая. Без сомнений, подвеска «Жигулей» создана для плохих дорог и это подтверждает внушительный дорожный просвет в 17 см.

Моторы классики

Какие моторы ставились на «Жигули»

• 1.2л 64лс (модель 2101)
• 1.3л 69лс (модель 21011)
• 1.5л 71лс карб/инж (модель 2103)
• 1.3л 63лс с ремнем ГРМ (модель 2105)
• 1.6л 75-82 карб/инж (модель 2106)

Все «классические» моторы – это продольные рядные бензиновые четверки с одним распредвалом, расположенным в головке блока. Ранние версии (модели 2101 и 21011) имели проблему с преждевременным износом распредвала из-за недостаточной смазки, но на следующих моделях эта болячка была устранена. ГБЦ здесь 8-клапанная, клапана НЕ гнет. Зазоры клапанов довольно просто регулируются гайками, но делать эту процедуру нужно часто – через каждые 30 тысяч км.

За годы выпуска моторы «классики», тоже мало изменились. Все они, по своей сути, являются модификациями их родоначальника – двигателя «копейки» объемом 1.2л (модель 2101). Основные изменения заключались в геометрии моторов, за счет которой наращивались объем и мощность. Надежный цепной привод ГРМ имеют все «классические» моторы кроме двигателя «пятерки» (модель 2105) – здесь инженеры ВАЗа неудачно пытались перевести ГРМ на ременный привод.

Агрегаты 1.5 и 1.6л (модели 2103 и 2106) получились более надежными и долговечными, поэтому их ставили на «классику» до последнего.

Поначалу двигатели «Жигулей» оснащались итальянскими карбюраторами «Вебер», с 1980 года их заменили отечественным аналогом «Озон» (производства ДААЗ), а с 1990 года, завод ДААЗ поставлял АвтоВАЗу карбюраторы «Солекс», французской разработки.

Инжектор на «классические» моторы начали ставить только с 2006 года, когда государство запретило выпуск «неэкологичных» карбюраторных версий. Безусловно, инжекторные моторы имеют массу преимуществ перед карбюратными. Инжектор практически не засоряется, его НЕ нужно чистить и регулировать, а зимой он уверенно стартует, независимо от температуры. Кроме того, расход топлива на «классике» с инжектором может спокойно укладываться в 7 литров на сотню, в то время как на карбюраторных версиях 10 л на сотню – это норма.

Старшие версии моторов «Жигулей», обеспечивают им неплохую динамику. В упражнении на разгон до ста, «классика» с топовым мотором 1.6л укладывается в 16 секунд. Максимальная скорость – 150 кмч.

Трансмиссия и привод

Сначала ВАЗ классика оснащалась 4-ступенчатой КПП, а 5-ступку сюда начали ставить в 90-х годах. Тем не менее, 4-ступка нередко встречается и на машинах поздних годов выпуска – обращаете внимание на это. Безусловно, 5-ступенчатая трансмиссия лучше, поскольку на трассе она позволяет мотору работать с меньшими оборотами, а значит тише и экономичнее.

Классический привод на задние колеса, тоже накладывает отпечаток на ходовые качества «Жигулей». Это не очень заметно на сухом асфальте, но сильно проявляется на скользком покрытии. Расположенный спереди двигатель, своим весом, НЕ прижимает здесь ведущие задние колеса к земле. Поэтому, когда задняя часть автомобиля не загружена, классика может испытывать сильный недостаток сцепления с поверхностью.

Проще говоря, на скользком покрытии, ведущие колеса на классике легко пробуксовывают и машину разворачивает. Это будет на руку, если вы любите ездить боком, а вот для новичков такое поведение автомобиля может быть просто опасно.

ВАЗ классика — Расходы

Помимо низкой цены автомобиля при покупке, «классика» привлекает еще и доступными ценами на ремонт и обслуживание. Запчасти и расходники на «жигули» стоят максимально дешево – дешевле просто ничего нет. При этом, классика – это самая распространенная машина в нашей стране, ее количество исчисляется миллионами. Одной только «семерки» ВАЗ-2107 на учете стоит более 1.7 млн.штук. Поэтому купить запчасти на классику вообще не проблема, их даже не нужно заказывать – они продаются буквально везде.

Поскольку на «Жигули» ставились маломощные моторы до 82лс, то и страховка с налогом здесь обходятся весьма недорого. Одним словом, «классика» вас точно НЕ разорит.

Купить хорошие «Жигули», в 2020-м году, можно за 50-60 тыс.р, а за 70 вполне реально подыскать экземпляр с инжекторным мотором в идеальном состоянии, после 1-2 хозяев. Все конкуренты за эти деньги будут в плачевном состоянии и даже будучи на ходу, в ближайшее время потребуют серьезных денежных вложений.

Что касается вопроса имеджа, то став старыми и доступными «Жигули», безусловно, растеряли свой авторитет, но не полностью. Много лет назад, в великой стране, они были настолько желанны, что даже сейчас, вокруг них все еще сохраняется некий ореол солидности. Поэтому хорошо сохранившаяся «классика», сегодня по-прежнему вызывает интерес и уважение.

В итоге, друзья, мы приходим к выводу, что «классика», на сегодня, имеет много недостатков и, по сути, одно весомое преимущество – доступность. Давайте еще раз перечислим основные плюсы и минусы «Жигулей»

Недостатки

• Низкий уровень комфорта и безопасности
• Низкая надежность и долговечность
• Быстрое старение и потеря в цене

Преимущества

• Большой выбор при покупке, ликвидность при продаже
• Доступность расходников, запчастей, обслуживания и ремонта
• Дешевая страховка и налог

Безусловно, сегодня, это уже автомобиль не для всех, но тогда кому-же он подойдет? «Классика» — это хороший вариант для коротких НЕспешных поездок, на НЕбольшие расстояния, например по деревне, поселку или небольшому городку. Если у вас в округе плохие дороги – это как раз ее стихия. Ну а молодые водители любят «классику» за доступный тюнинг и за то, что на ней можно раздавать боком.

© Kak-Kupit-Auto.ru

Ссылки: zr.ru

Lada Classic российского производства – одна из самых продаваемых машин всех времен

Какие модели приходят на ум, говоря о самых продаваемых автомобилях всех времен? Volkswagen Beetle, продано 23 миллиона? А как насчет Ford F-Series, самого продаваемого пикапа в Америке на протяжении более 43 лет, который стал еще лучше благодаря 40 миллионам покупателей? Но опять же, «мировой автомобиль» Toyota, Corolla, должен быть на охоте, поскольку счета-фактуры были выставлены более 43 миллионов раз.

Одна марка, которая не получит упоминания, — это Lada российского производства. Но, исходя из пробега Fiat 124, 1,2-литровая версия вазовской Lada «Жигули» Classic, прозванная «Копейкой» в честь самой маленькой советской монеты, в одиночку набрала более 19 баллов. миллионов продаж на рынках по всему миру.

Известные под общим названием Lada Riva в Соединенном Королевстве и Lada Nova в большей части континентальной Европы, «Жигули» впервые были выпущены в 1979 году в Советском Союзе и постепенно выводились на рынки Западной Европы в начале 1980-х годов. Модельный ряд, продаваемый под маркой Lada на экспортных рынках, состоял из дешевых компактных седанов и универсалов.

В названии этих моделей компания следовала логичной, хотя и сложной номенклатуре, которая и по сей день ставит в тупик большинство людей, незнакомых с брендом.

СВЯЗАННЫЕ С: Это то, что нам действительно нравится в Lada Niva

Вот как определить модели, которые составляют линейку Lada Classic российского производства

Через: flickriver.com

Название автомобиля основано на оригинальном «ВАЗ». -index’ название модели. Модели, производные от Fiat 124, были известны на внутреннем рынке как «Жигули» до конца 1990-х годов, когда от этого названия отказались; таким образом, модельный ряд 2104-2107, а также 110-я серия фактически не имеют официального названия модели.

Тем не менее, у каждой модели был внутренний индекс, который представлял собой спецификацию и уровень дополнительного оборудования.

Например: вариант ВАЗ-2104 был универсалом, состоящим из Lada Nova 1300 Brake, Estate и Family, тогда как 21041 Lada Laika была универсалом, оснащенным 1,6-литровым двигателем с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. передача инфекции.

Начиная с 2001 года, уровни отделки салона также указывались путем включения числа после основного индекса: «-00» относится к базовому уровню отделки салона, «-01» стандартная отделка салона и «-02» обозначает верхнюю часть диапазона, люкс. упаковка; например, ВАЗ-21051-02 относится к седану Lada Junior и 1200 S с двигателем 1,2 л SOHC и отделкой класса люкс.

К 2000-м годам обозначение ВАЗ было снято для экспортного рынка, заменено на Lada и упрощенными экспортными кодами. Так ВАЗ-2104 продавался как Lada 2104, ВАЗ-2110 стал Lada 110, ВАЗ-2114 стал Lada Samara хэтчбек или Lada 114 и так далее, хотя модельные индексы продолжают использоваться как в технических, так и в маркетинговых материалах.

Поскольку названия моделей варьировались от рынка к рынку, они действительны только при использовании в конкретном экспортном направлении. Поэтому номенклатура номеров моделей была принята повсеместно, поскольку они являются стандартными для всех рынков.

Такой сложный формат именования, вероятно, возник из-за того, что Lada Classic не была разработана с нуля, а была полностью переработана на основе итальянского седана Fiat 124, получившего награду «Автомобиль года» в Европе в 1967 году.

СВЯЗАННЫЕ: Рейтинг: 10 самых дешевых российских автомобилей

Самая продаваемая Lada Classic — сильно модифицированная версия Fiat 124

Через: Drive2 Fiat сначала должен был пройти серию испытаний, чтобы убедиться, что он выдержит суровые условия движения по дорогам и бездорожью. Точно так же, как тесты выявили более 800 областей автомобиля, которые требовали доработки. Большинство этих обновлений были направлены на повышение надежности.

Подвеска явно привлекла больше всего внимания. Модель 124, разработанная для европейских дорог в хорошем состоянии, потребовала серьезной доработки важнейших компонентов, таких как ступичные подшипники и шаровые опоры. В то же время Fiat 124 с дорожным просветом около 5 дюймов должен был быть приподнят примерно на 2 дюйма, чтобы выдерживать частые поездки по бездорожью.

В результате многочисленных модификаций автомобиль прибавил в весе около 40 фунтов, что потребовало двигателя большей мощности, чем тот, который Мирафиори изначально давал 124-му. Таким образом, Лада получила новый двигатель с верхним распределительным валом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндры. Увеличенное расстояние дало инженерам возможность увеличить диаметр цилиндра и рабочий объем, если это необходимо.

Чтобы Lada оставалась надежной, внешний диаметр сцепления был увеличен с 7 дюймов до 8. Коробка передач также была обновлена ​​с помощью синхронизаторов, изначально разработанных для линейки спортивных автомобилей Fiat.

Кузов был усилен, и в несколько странной уступке реалиям автомобилестроения в СССР того времени в бампере, кузове и радиаторе были сделаны отверстия под выносную ручку стартера. Используемая итальянцами сигнальная лампа перегрева двигателя также была дополнена указателем температуры охлаждающей жидкости.

19 апреля 2020 года Lada отмечает 50-летие непрерывного производства. Модель Classic стала самым популярным легковым автомобилем, когда-либо произведенным в Советском Союзе, что также ставит его на одно из первых мест в списке лучших серийных автомобилей в автомобильном мире.

Жигули — Etsy.de

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

(
88 релевантных результатов,

с рекламой

Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров.