«БМВ Х5», отзывы о котором в большинстве случаев положительные, представляет собой кроссовер. Впервые мировому обществу он был представлен в 1999 году. Такое название было дано автомобилю, потому что «Х» означает полный привод, а «5» – то, что основой для машины стала модель BMW E39. Разница между ними в том, что новый вариант немного короче предыдущего, но при этом он же больше по ширине и высоте.
Новая модель была изготовлена в спортивном типе, поэтому функции внедорожника здесь сокращены. Сборка автомобиля происходит в Соединенных Штатах как для внутреннего и американского рынка, так и для европейского. В продажу «БМВ Х5» (дизель – основной двигатель, используемый на данных моделях) поступил в 1999-2000 годах.
После того, как в 2003 г. запущен выпуск X3, был проведен рестайлинг X5. В итоге, «обновились» фары и фонари, решетка радиатора, капот и появились новые моторы на 3 и 4 литра. Производство машины E53 прекращено в 2006 году в связи с выходом E70.
Первая модель линейки «БМВ Х5» (отзывы чуть ниже) была продемонстрирована миру автолюбителей в 1999 году. Изначально компания представила машину в качестве кроссовера с достаточно высокой проходимостью и хорошей управляемостью, люди же называли его нестабильным внедорожником. При разработке данного автомобиля фирма не скрывала, что собирается создать «чудо», которое станет намного лучше Range Rover. Сборка производилась в Баварии сразу для двух рынков: Америки и Европы.
Немецкая компания славится хорошим качеством своей продукции, поэтому можно сказать, что ничего плохого от нее и не ожидалось. Руководители хотели создать новый BMW, который сможет легко преодолевать как дорожные километры, так и труднодоступные места.
Отзывы об автомобиле вполне оправдывают его стоимость и, по сути, опираясь именно на них, можно сказать, что перегнать Range немцам все же удалось. Постепенно, после выпуска модели Х5, компания BMW постоянно пыталась изменить его внешний вид, модернизировать технику, выпуская все новые варианты. Например, через время в машине уже был установлен двигатель на 286 лошадиных сил. Первым вариантом стал мотор на 6 цилиндров, потом его заменили на 8-цилиндровый, который имеет режим впрыска, быстрый разгон, охлаждение. Сейчас уже агрегат постепенно набрал обороты, стал намного лучше и сильнее. Тормозная система на автомобиле нестандартная; она устроена таким образом, что повышает массу опоры, создавая сильную нагрузку при тормозном пути. Весь тюнинг «БМВ Х5» претерпел сильные изменения, как внешние, так и внутренние. Сильно изменился кузов и бампер, вспомогательные элементы.
Интересно, есть ли возможность удачно модернизировать автомобиль, который уже добился успеха и высокой популярности? Немецкая компания смело отвечает «да» и выпускает новую версию BMW X5 под названием E70. Размеры «БМВ Х5» второго поколения не сильно отличаются от первого. Изменения данной сферы не затронули. Сборка автомобиля происходит там же, в Соединенных Штатах. Машина оснащена новыми техническими приспособлениями, поездка в таком кроссовере будет максимально безопасной, комфортной и лояльной.
В этот «перезапуск» линейки большие изменения были произведены в двигателе: 6-литровый мотор был заменен на агрегат, имеющий 306 лошадиных сил. В дизельных версиях автомобиль работает на 6-цилиндровом двигателе.
Тюнинг «БМВ Х5» в третьем поколении полностью отличается от своих прародителей. На рынки Российской Федерации сначала поступили в продажу три версии автомобиля, однако чуть позже ассортимент расширился. Настоящих автолюбителей дизайн нового кроссовера может разочаровать, так как у него появились нежные и женственные черты. Но если смотреть на такое решение от немецкой компании с другой стороны, то данное оформление полностью соответствует современному стилю.
«БМВ Х5» (отзывы хорошо подтверждают следующий факт) стал меньше весить, но тормозной путь не увеличился. Габариты авто не изменились еще с первого поколения, а вот используемые материалы – да. При помощи алюминия и стойкого пластика удалось снизить вес.
Автомобиль не испытывает никаких проблем с эксплуатацией в зимний период, двигатель запускается с полуоборота даже в самый лютый мороз. Новый «БМВ Х5» оснащен великолепным агрегатом, прекрасно проявляющим себя в любых условиях. Работа автоматической коробки передач прекрасно синхронизирована с мощным мотором, следствием чего является мгновенный отклик на нажатие педали газа, без каких-либо задержек и провалов. Модель X5 не слишком прожорлива – расход топлива по городу в среднем 11.5-12.0 л/100 км, что весьма неплохо. Возможно увеличение потребления горючего зимой до 13.0 л/100 км. На трассе этот показатель уменьшается до скромной отметки в 8 л/100км. При движении автомобиль легко набирает скорость в 160 км/ч, затем динамика несколько снижается, но спокойно можно ехать и 180-190 км/ч.
Тест «БМВ Х5» показал, что это неплохой внедорожник, но не стоит ожидать от этой модели показателей настоящего бездорожного «монстра». Машина достаточно уверенно преодолевает снежные препятствия небольшого и среднего размера, однако испытывает очевидные трудности с сугробами выше дорожного просвета. Есть опасность посадить машину на днище, и тут уже без лопаты не обойтись.
Водительское кресло и рулевое колесо обладают большим числом электронастроек и регулировок, позволяя любому человеку расположиться с максимальным комфортом. Новый «БМВ Х5» идеально подходит для путешествий на большие расстояния, водитель попадает в прекрасные условия, после длительных поездок не чувствуется усталости, не болит и не затекает спина. Благодаря большим и удобным зеркалам в салоне создается прекрасная видимость и угол обзора, нет необходимости крутить головой в разные стороны. Также не вызывает нареканий обзор пространства позади автомобиля, все видно четко и хорошо.
Великолепно выполнена шумоизоляция автомобиля, в салон не проникает никаких посторонних звуков. Вполне комфортно себя чувствуют пассажиры и в задней части автомобиля. Здесь с полным удобством могут разместиться три взрослых человека.
Интерьер салона выдержан в классическом для BMW строгом стиле, с применением дорогих материалов самого высокого качества. Внешний вид автомобиля выше всяческих похвал. Обновленный кузов сочетает в себя брутальность предыдущего поколения с современной изящностью и грацией, машина выглядит солидно и одновременно элегантно, что позволяет ей сразу привлекать к себе внимание на дороге.
Трудно управлять машиной на снегу, много платить за техобслуживание, слишком часто заправлять – это основные минусы «БМВ Х5». Отзывы постоянно наполнены гневными высказываниями по поводу того, сколько «кушает» данный автомобиль. Паркетник трудно осваивает серьезное бездорожье. Однако практически все покупатели не пожалели о своем выборе, ведь плюсы запросто перекрывают все недостатки. Преимущества: легкое управление, комфортный и просторный салон, вместительный багажник, высокая скорость.
fb.ru
БМВ Х5 второго поколения (серийное обозначение Е70) сменил предшественника на Американском континенте в ноябре 2006 года, а в Европе – в начале 2007 года. Баварский кроссовер, как и предыдущий Х5, для всех без исключения рынков собирался в США - в г. Спартанберг, штат Южная Каролина. В 2010 году Х5 подвергся рестайлингу, в процессе которого были изменены передняя и задняя светотехника, передние бампер и крылья. Корректировку внесли и в линейку силовых агрегатов, а взамен 6-ступенчатой автоматической коробки передач стали устанавливать 8-ступенчатую.
Поклонники баварского кроссовера, накатавшие не одну сотню тысяч километров еще на первом Е53, уверяют, что второе поколение получилось гораздо удачней. Владельцы Е70 отмечают более высокий уровень комфорта и лучшие показатели выносливости и надежности. Но не стоит обольщаться, избавившись от ряда старых «болячек» Е53-го, новый Е70 приобрел свои.
Двигатели
Изначально БМВ Х5 второго поколения комплектовался атмосферными бензиновыми двигателями: рядной «шестеркой» N52 3,0si (272 л.с.) и V8 N62 4,8i (355 л.с.). А так же дизельным рядным шестицилиндровым агрегатом M57 рабочим объемом 3,0 л в двух исполнениях: 3,0d (235 л.с.) и 3,0sd - с двумя турбонагнетателями (286 л.с.). C 2008 года дизель 3,0sd (286 л.с.) стал обозначаться 35d, а в 2009 году появилась еще одна модификация 35d мощностью 265 л.с.
После рестайлинга в апреле 2010 года вместо бензиновых атмосферников стали устанавливать двигатели с турбонаддувом: 3-х литровый N55 35i (306 л.с.) и 8-ми цилиндровый V8 4,4 л с двумя турбинами N63 50i (407 л.с.). Сменились и дизельные моторы. Теперь они были представлены 3-х литровым N57 в исполнениях: 30d (245 л.с.), прежний 35d (265 л.с.), новый 3-х литровый с 2-мя турбинами 40d (306 л.с.) и с 2011 года M50d (381 л.с.).
Особенность бензиновых 3-х литровых моторов, собранных до ноября 2008 года – стук гидрокомпенсаторов на холодную или после нескольких коротких пробегов без полного прогрева. BMW в подобных случаях предписывал замену головки блока цилиндров в сборе. Более дешевый способ – замена только гидрокомпенсаторов. Но и в первом и во втором случае вскоре стук появлялся вновь.
3-х литровый атмосферник периодически требует замены клапана вентиляции картерных газов (КВКГ), встроенного в крышку клапанов. Причина – забиваются каналы отвода картерных газов, что зимой может привести к их перемерзанию и выдавливанию масла. Такая же проблема существовала и у предшественника. Несмотря на доработку, полностью избавиться от недостатка не удалось. Зато срок службы КВКГ увеличился до 50-60 тыс. км. Стоимость новой крышки у дилеров около 15-20 тыс. рублей, в магазинах автозапчастей – около 3-5 тыс. рублей. На данном моторе встречаются проблемы с системой газораспределения VANOS при пробеге более 100-120 тыс. км. При заклинивании клапанов системы двигатель начинает глохнуть после запуска, увеличивается расход топлива, а иногда и масла. Цена «лечения» – 11-16 тыс. рублей.
На автомобилях с двигателем 35i отмечено несколько случаев необходимости замены отказавшего ЭБУ мотора. Новый блок стоит около 100 тыс. рублей.
Атмосферный 4,8i, пожалуй, самый надежный в линейке двигателей Е70. При пробеге более 80-100 тыс. км может увеличиться расход масла из-за задубевших маслосъемных колпачков. К этому времени так же могут «потечь» сальники коленвала.
Битурбо 50i из-за турбонагнетателей в развале блока получает большие тепловые нагрузки. Расход масла 1-2 л на 1 000 км после 50-60 тыс. км – распространенное явление. Так же встречаются задиры в цилиндрах и износ турбин (начинают гнать масло). Практически лишен этих проблем аналогичный мотор в BMW X5M - благодаря лучшему охлаждению масла двигателя и самого мотора, за счет радиаторов большей площади.
Дизельные агрегаты требует замены топливного фильтра не реже чем раз в 40 000 км, но лучше чаще. Стоимость нового оригинального фильтра около 1600 рублей, аналога – около 900 рублей. Сажевый фильтр ходит более 100-120 тыс. км. Замена на новый у дилеров обойдется в 100 000 рублей. Более бюджетный способ – вырезать отслуживший свое фильтр и перепрошить ЭБУ двигателя.
Воздушный фильтр дизельного двигателя для правильной установки требует определенных навыков. Многие автомеханики, не имея их, пренебрегают технологией замены - грубо «впихивают» фильтр на свое место. В результате, происходит разрушение основания фильтра, и воздух, минуя его, напрямую попадает в двигатель. Это существенно сокращает ресурс мотора. С приходом морозов дизельные BMW X5 начинают запускаться с трудом. В подавляющем большинстве случаев вина за это лежит исключительно на «просевшей» аккумуляторной батарее.
На 3,0d встречается отказ вакуумного клапана турбины, а на 3,0sd – преобразователя давления турбин. Владельцы моторов БМВ Х5 с дизельным 35d отмечают наличие постороннего шума (напоминающего шум ремня или ролика), появляющегося во время интенсивного разгона в диапазоне оборотов 2500-3000 об/мин. Данный шум не прогрессирует и не является признаком неисправности. Звук только лишь раздражает владельцев.
Есть у двигателей и общие слабые места. Среди них – обламывающийся болт ролика приводного ремня навесных агрегатов на автомобилях собранных в 2008-2009 году. Автомобили с потенциальной возможной неисправностью попали под отзывную кампанию BMW. При пробеге более 60-100 тыс. км нередко дает течь радиатор (около 8 тыс. рублей). Чуть позже, после 100-120 тыс. км, скорей всего, придется заменить электропомпу. Дилеры за замену попросят около 25-30 тыс. рублей. В интернет-магазине запчастей, можно приобрести аналогичную за 8 000 рублей.
Треснувший поддон двигателя – болезнь BMW X5 E70. В большинстве случаев причина – превышение момента затяжки сливного болта. Для замены поддона необходимо вывешивать двигатель. Новый поддон в официальных сервисах стоит около 25 000 рублей, а работа по замене потребует около 18 000 рублей.
Трансмиссия
У любителей «отжигать» к 80-100 тыс. км нередко выходит из строя серводвигатель раздаточной коробки. Раздатка в сборе стоит около 120 000 рублей, серводвигатель – около 30 000 рублей. На дорестайлинговых Е70 часто выходит из строя задний редуктор - при пробеге более 80-120 тыс. км. Стоимость нового редуктора около 90-100 тыс. рублей.
На дорестайлинговом 6-ступенчатом «автомате» фирмы ZF в морозы часто «разрывает» адаптер мехатроника. При этом автомобиль не едет, а режимы движения сбрасываются в «Р» (паркинг). Хрупкие пластиковые стенки адаптера не выдерживают давления загустевшего масла. Стоимость нового адаптера небольшая: 1500 рублей у дилеров и всего 300-500 рублей в магазине запчастей. С июня 2008 года адаптер получил более толстые стенки, и подобной проблемы не возникает.
После отметки в 100 000 км могут появиться толчки после остановки или при переключениях передач - с 1-ой на 2-ую или с 3-ей на 4-ую. Путей решения проблемы несколько. Для начала необходимо сменить масло с последующей адаптацией коробки. Если толчки остались, можно перепрошить ЭБУ коробки. В редких случаях дело доходит до недешевой замены мехатроника.
При пробеге более 100-150 тыс. км может потечь поддон АКПП. Стоимость нового в официальных сервисах около 18 000 рублей, в интернет-магазинах запчастей дешевле – около 3-8 тыс. рублей. Треснуть поддон может и при превышении момента затяжки сливной пробки. К этому времени может «засопливить» уплотнительная втулка АКПП (600 рублей).
Ходовая
Подвеска Х5 второго поколения считается крепче предшественника. Основные расходники – рычаги и тяги с ресурсом около 80-120 тыс. км. Е70 опционально комплектовался задней пневмоподвеской, а для версий с тремя рядами сидений она обязательна. Ресурс пневмоэлементов (подушек) около 60-100 тыс. км. Стоимость одной пневмоподушки около 8-9 тыс. рублей. Ступичные подшипники служат более 50-80 тыс. км.
БМВ Х5, оснащенные системой «Актив Драйв» (опция), обладают высокими показателями устойчивости и управляемости. Немалую роль в этом играют активные стабилизаторы. На Е70, собранных до апреля 2008 года, активный передний стабилизатор с наступлением холодов начинал сильно греметь. Стоимость нового переднего стабилизатора у дилеров около 70-80 тыс. рублей, в интернет-магазине запчастей – около 40 000 рублей.
Кузов и салон
Со временем появляются разводы, и мутнеет окантовка вокруг окон. Комплект новых окантовок стоит около 70 000 рублей, но через некоторое время на них снова появляются точки и разводы.
Крышки омывателей фар на большой скорости может сорвать. Особенно часто это происходит зимой, когда в морозы «выдавливает» форсунку омывателя из бампера, и она не может вернуться в исходное состояние. Стоимость новой неокрашенной крышки около 900 рублей, а в сборе форсункой – около 2 000 рублей.
Панорамное стекло нередко лопается, а механизм, приводящий его в движение, клинит. Вода в салоне может появиться из-за забитых сливов под лобовым стеклом или в панораме. Забитый слив под главным тормозным цилиндром может привести к залитию водой блока ЭБУ двигателя со всеми вытекающими финансовыми последствиями (около 100 000 рублей). Магистраль омывателя заднего стекла со временем рассыхается и теряет эластичность, что в сильные морозы может привести к разрушению трубопровода по центру консоли, под водительским сиденьем или в левом заднем крыле. Заменить протекшую магистраль лучше на ВАЗовский аналог.
Салон, вопреки ожиданиям, часто разочаровывает своим «дешевым» скрипом. Владельцы нередко вынуждены прибегать к проклейке пластиковых элементов отделки интерьера шумовибропоглощающими материалами. Кроме того приходится обматывать изолентой скобы замка крышки багажника и петли задних сидений. Посторонние звуки издает так же полка багажника. При прогреве холодного салона могут потрескивать воздуховоды.
На БМВ Х5 старше 5-ти лет растрескивается лак на декоративных вставках под дерево. Вызывают недоумение такие мелочи, как стирающиеся значки кнопок управления климатической установки, трещины и разрушение кнопок включения вентиляции сидений, истирание прорезиненного слоя на спицах руля (на дорестайле). Со временем отслаивается верхняя накладка крышки бардачка, препятствуя ее открытию.
Электрика
На дорестайлинговом BMW X5 часто протекают уплотнители задних фонарей, что приводит к окислению и коррозии электрических контактов на плате. Стоимость нового фонаря около 3-5 тыс. рублей. Есть вопросы и к передней оптике. Стекла фар растрескиваются, через трещины влага попадает к блокам розжига, из-за чего они выходят из строя. К тому же со временем мутнеет, выгорает и осыпается отражатель фар.
Нередки случаи программного «глюка» блока ручника. При этом автомобиль становится на стояночный тормоз и не снимается с него. Стоимость б/у блока около 10 000 рублей, стоимость ремонта около 8 000 рублей. Дилеры выполняют замену неисправного блока за 30-35 тыс. рублей.
Встречаются случаи короткого замыкания подогрева сидений и прожигание обшивки подушки водительского кресла.
Климатическая установка иногда начинает глючить. «Привести систему в чувство» удается после сброса клеммы. Из-за деформации пластиковой перегородки и корпуса микрофильтра «вода с улицы» может попадать на контакты сервопривода заслонок. Вследствие чего контакты окисляются, и заслонки перестают управляться. Работоспособность сервопривода восстанавливается после очистки контактов. Дилеры производят замену сервопривода за 3-4 тыс. рублей.
Здоровье «электрической» части Е70 во многом зависит от состояния аккумуляторной батареи. Ввиду большого количества потребителей она может разрядиться уже через 2-3 года эксплуатации. Последствия становятся очевидны с приходом морозов. Дилеры готовы предоставить новый оригинальный гелевый АКБ стоимостью около 20-25 тыс. рублей, в магазине запчастей аналог доступен за 5-8 тыс. рублей. Новый аккумулятор нужно обязательно «прописать», иначе возникнут проблемы с его зарядкой. Стоимость такой процедуры у дилеров около 3-5 тыс. рублей, в сторонних специализированных сервисах – около 500-1500 рублей.
Заключение
БМВ Х5 второго поколения накатали по Российским дорогам достаточно. Как правило, двигатели и коробка (если не считать злосчастный адаптер) не требуют вмешательства извне. Сильно огорчают мелкие конструктивные просчеты, которых никак не ожидаешь от такого именитого производителя. А чего стоит скрип салона, как у какого-нибудь китайского автомобильчика! Но, несмотря ни на что, поклонники BMW X5 остаются верны своему автомобилю и готовы снова и снова вкладывать в него деньги, прощая мелкие капризы.
vvm-auto.ru
6 января 2014
Полезность:
Загрузка... В этой небольшой статье рассмотрим основные силовые агрегаты БМВ Х5 Е70, а также проблемы, о которых рассказывают владельцы.
На данном агрегате иногда встречается отказ вакуумного клапана турбины, иногда появляется посторонний шум при интенсивном ускорении (при оборотах около 3 тыс). Данный звук не является следствием какой-либо неисправности. Да, он неприятен, но бороться с ним бесполезно. Подробнее про данный двигатель можно почитать тут.
В данном двигателе часто наблюдался стук гидрокомпенсаторов на холодную или после нескольких коротких пробегов без полного прогрева. В данном случае рекомендовалась замена ГБЦ в сборе, но есть и более дешевый способ — заменить гидрокомпенсаторы. Как говорят владельцы, данное решение позволяло лишь на время забыть о проблеме, но не устранить её.
Также периодически нужно менять клапаны вентиляции картерных газов (КВКГ). Он встроен в крышку клапанов. Забиваются каналы отвода газов, а зимой может привести к промерзанию и выдавливанию масла.
Аналогичная проблема наблюдалась и у икспятого в 53м кузове. Инженеры доработали систему, но полностью недостаток не устранили. Удалось лишь увеличить срок работы КВКГ до 60 тыс. км. Цена новой крышки — около 3-5 тыс. рублей.
Также известна проблема с газораспределением VANOS при пробегах более 120 тыс. км. При клине клапанов двигатель начинает глохнуть, увеличивается расход топлива и масла. Стоимость ремонта — примерно 10-16 тыс. рублей.
Данный двигатель является самым надежным среди всех силовых установок Е70. Единственное, что при пробегах свыше 100 тыс. км. может незначительно увеличиться расход масла. Причина — задубевшие маслосъемные колпачки. На таких пробегах могут и потечь сальники коленвала. Ремонт как первой, так и второй неисправности владельца не разорит. Данные недостатки можно списать на особенности эксплуатации.
Несмотря на все указанные выше недостатки, автомобиль БМВ Х5 является достаточно надежным. Все его минусы проявляются только при усиленном упиливании владельцами. При аккуратной езде большинство проблем не проявляется.
www.myx5.ru
23 декабря 2013
Полезность:
Загрузка... BMW X5 — это своеобразный флагман надежности и качества. Многие автолюбители за это чтят баварскую марку. Многие знают преимущества дизеля над бензином. Отличный пример — БМВ Х5 дизель, объемом три литра. Это и экономно, и надежно. Но так ли надежно?
Дизельный BMW X5 объемом три литра обладает мощностью в 218 лс. При этом он позволяет кроссоверу разогнаться до сотни за 8,3с! Согласитесь, показатели отличные!
Для данной модификации максимальная скорость — 210 км/ч. Конечно, по ПДД России эту скорость развить негде, но есть европейские автобаны, где можно дать полную свободу дизельному зверю! При этом и проходимость у дизельной модификации хороша: дизельный БМВ Х5 отлично гребет на низких оборотах.
В городском цикле расход составит около 8-9 литров на сотню. При агрессивной манере езды, естественно, несколько больше.
От работы ГБЦ (головы блока цилиндров) зависит стабильная работа двигателя. В дизельном икс пятом она сделана очень качественно. Учтем, что ремонт ГБЦ для дизеля — удовольствие не из дешевых. А что может убить ГБЦ? Это и некачественное топливо, и «левые» смазочные материалы и свечи зажигания.
Совет простой и банальный: ставьте только оригинальные рекомендованные производителем запчасти
Перед покупкой дизельного икс-пятого необходимо провести диагностику двигателя. Дизели в ремонте недешевы, поэтому лучше проверить всё заранее. Очень грубую проверку работы вы можете сделать самостоятельно, без обращения в специализированный сервисный центр.
Проверяем, как автомобиль реагирует на холодный пуск. Лучше всего это делать с утра (если это возможно). Рабочий двигатель заведется легко. Если возникает проблема с запуском — это плохой признак (изношена либо поршневая либо кольца). Холодный двигатель будет шуметь, прогреется — станет тише.
После прогрева нажимаем на газ и смотрим на выхлопную трубу. Если валит темный дым, то износились маслосъемные кольца, или неполадка в форсунках. Если идет белый дом — то в топливо попала вода. Проверить просто: берем белый лист бумаги и ставим под выхлоп. Если появится сажа, то в движке увеличен расход масла или топливо не полностью сгорает.
Следует учесть, что на турбодизеле допустим черный дым пока не включилась турбина. Но выпуск дыма должен быть кратковременным.
Можно также проверить работу двигателя без воздушного фильтра. Иногда проблемы в нем.
Открываем масляную крышку и смотрим на наличие масляных брызг из горловины. Если вы их увидите, то это верный признак прорыва газов. Автомобиль в этом случае требует недешевого ремонта.
Смотрим на моторный отсек в целом. Если гайки форсунок и блока не помяты, если остались следы герметика белого и красного цветов — это показатель того, что двигатель не вскрывали. Проверяем болты крепления всех устройств.
Вкладыши можно проверить довольно просто: прогреваем машину, глушим и сразу включаем зажигание. Индикатор давления масла засветится не ранее, чем через 3 секунды. Если он появится раньше — вкладыши подлежат замене.
Обязательно перед покупкой дизельного БМВ Х5 с пробегом нужно замерить компрессию. Она должна быть не менее 25 (варьируется для разных объемов двигателя). Для авто с пробегом разброс значений не должен превышать 1-2. Если разброс выше — скоро будет капремонт двигателя этого BMW X5. Если компрессия низкая, то, возможно, износились поршневая система или клапана. Конечно, клапана в ремонте дешевле, чем поршневая.
Форсунка должна распылять топливо в пыль. Если с неё капает или струится топливо, то это чревато быстрым износом двигателя. Вместе с форсунками оцениванием герметичность топливной системы.
Цвет масла должен быть черным, в нем не должно быть никаких примесей. Если цвет серебристо-серый, то это означает использование молибденовых присадок. Зачем их использовали — неясно. Но нужен ли вам риск?
При прогретом двигателе проверяем на герметичность и наличие пузырей.
Ну и напоследок измерим картерные газы. Если давление выше нормы — это говорит об износе поршневой системы или клапанов.
Комментарии:>
www.myx5.ru
Когда проходит некоторое время после приобретения поддержанного БМВ Х5, чувство первоначальной радости от покупки начинает притупляться, в голову пробираются мысли, насколько исправным оказался автомобиль. «Добрый» интернет добавляет сомнения, выкладывая пугающие сообщения с форумов про различные возможные неполадки на б/ушной «бехе». Извечный русский вопрос «что делать»?
Экскурс в прошлое
После запуска в производство в американском Спартанберге БМВ Х5 в кузове Е53 была снабжена двумя двигателями внутреннего сгорания: небольшая трехлитровая V6, имевшая 231 «лошадь» с заводской маркировкой мотора М54 и тоже, бензиновый, V8, обладавший 286 л.с. с объемом 4,4 л. маркированный М62. С годами двигатели БМВ Х5 появлялись в новых вариантах, но основное предназначение — скоростной драйв — все они выполняли на сто процентов. Да и в надежности никто не мог упрекнуть их разработчиков.
Время берет свое. Вечного ничего не бывает, даже моторы от BMW X5 постепенно начинают изнашиваться, страдая от зависимости большого пробега, ретивой манеры владельцев, российских дорожных условий и качества топлива.
Проводим диагностику
Чтобы не болела голова у счастливого покупателя Х5 от досужих домыслов и интернетовских сплетен, обязательно следует провести диагностику. Рассказы прежнего хозяина об идеальном содержании и обслуживания авто не всегда соответствуют истине. Тем более, если не проводились замеры по истинному соответствию показаний одометра, показывающий конкретный показатель километража. Проводимые исследования определят
Плюс – вернется владельцу спокойствие по поводу реального состояния важнейшего узла автомашины (если с ней будет все в порядке). Желательно, проведение диагностики устраивать перед покупкой.
Возможные неисправности в системе двигателей на БМВ Х5
При эксплуатации немецкого кроссовера Х5 с пробегом могут возникнуть следующие неполадки.
Во многом состояние двигателя на БМВ Х5 зависит от правильной эксплуатации автомобиля и его своевременного технического обслуживания. Соблюдая рекомендации производителя по проведению таких мер можно значительно повысить срок жизни своего BMW.
avtorazborka777.ru
