Двигатель ЗИЛ: ремонт, восстановление

С выходом все новых и новых технологий, и совершенствования моторов, многие автомобилисты забывают о старичках, которые покоряли сердца миллионов. Так, старые силовые агрегаты ЗИЛ уже давно устарели и почти вышли с обихода. Но, в отделенных регионах стран СНГ — эти моторы продолжают эксплуатироваться, снова и снова проходя капитальные ремонты.

Причины проведения ремонта

Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса проведения капитального ремонта, стоит рассмотреть, по каким причинам он проводится. Итак, почему же выходит со строя двигатель ЗИЛ:

• Износ основных элементов, таких как — коленчатый вал или цилиндры силового агрегата. Это связано с работой и выработкой ресурса.
• Прогорание поршневого механизма вследствие воздействия времени, а также использования некачественного горючего.
• Механические поломки головки и блока цилиндров. Наличие трещин и выработки по сальникам.

Основной причиной становится износ всех деталей в процессе эксплуатации или получение поломок.

Процедура капитального ремонта

Капитальный ремонт двигателя ЗИЛ проводится достаточно сложно и не всегда является рентабельным решением. Но, поскольку покупка нового автомобиля или блока цилиндров обойдется намного дороже, то как показывает практика, двигатель ЗИЛ стараются отремонтировать.

Итак, как и в любом случае, капитальный ремонт начинается с демонтажа мотора. Поскольку, существует несколько вариантов двигателей, то это процесс сугубо индивидуальный, к тому же мотор может располагаться не на автомобиле ЗИЛ, а например на ГАЗоне. Поэтому упускаем эту процедуру и сразу же переходим к разборке силового агрегата.

Разборка

После того, как силовой агрегат разобранный, можно приступить к процессу разборки. Первое, что необходимо снять является карбюратор. Поскольку, систему подвода топлива сняли на этапе демонтажа, то остался только этот элемент. Чтобы снять карбюратор необходимо открутить 4 гайки крепления и поднять деталь вверх. После этого, необходимо выкрутить с впускного коллектора шпильки. Если не удается сделать это стандартными методами, то поможет съемник для шпилек и болтов.

Следующим этапом становится демонтаж коллекторов. В данном случае, все просто. Чтобы демонтировать элементы необходимо выкрутить крепежные гайки и сдернуть коллекторы с посадочных мест крепления. Далее, необходимо, как и в случае с карбюратором, выкрутить шпильки с блока цилиндров.

Открутив гайки крепления, снимаем клапанные крышки, которых у двигателя две. Затем, необходимо перейти к разборке вспомогательных узлов. Если при разборке генератор и стартер не снимались, то их необходимо демонтировать, предварительно демонтировав приводной ремень.

Далее, необходимо снять топливный насос, фильтр центробежной очистки масла, приводные ремни и шкивы. Если масло с двигателя было не слито, то его необходимо слить. Для этого откручивается болт сливного отверстия. После сила моторного масла, откручиваем крепление поддона картера и демонтируем элемент.

Дальше пойдет демонтаж основных элементов двигателя. Демонтируем водяной насос. Открутив крепление головок блока, элементы демонтируются с движка. Переворачиваем мотор и откручиваем болты крепления бугеля. После того, как бугеля удалены, необходимо раскрутить крепежные болты шейки шатунов. Теперь с блока цилиндров удаляется коленчатый вал.

Стоит отметить, что по мере откручивания шатунов удаляются поршни вместе со второй частью шатуна и маслосъемными кольцами. В данном случае, необходимо быть аккуратным, чтобы тяжелый элемент не упал на ноги, поскольку двигатель перевернутый.

Итак, основные элементы удалены с блока цилиндров, и можно приступать к проведению ремонтно-восстановительных операций. Так, все конструктивные элементы и детали двигателя перемываются при помощи горячего керосина.

Промеры и диагностика агрегатов

Как показывает практика, блок цилиндров уже гильзованый, а поэтому расточка происходит непосредственно на самом моторе. Если блок был под ремонтом, то возможно его необходимо загильзовывать. Данную операцию рекомендуется доверить профессионалам на автосервисе по ремонту двигателей. Рассмотрим, размерность ремонтов и расточки блока цилиндров на примере двигателя ЗИЛ 130:

Что касается коленчатого вала, то его также необходимо промерить и проверить твердость. Это делается с той целью, что на грузовиках нагрузка значительно выше, а поэтому основной элемент при большой нагрузке может порвать, а это приведет к повреждению всех внутренних элементов, и мотор снова придется капиталить.

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой. Рассмотрим, основную размерность вкладышей коленчатого вала ЗИЛ:

Как показывает практика, зачастую коленчатые валы, особенно которые ремонтировались ранее, уже не пригодны для расточки, по причины потери твердости. Поэтому, владельцам двигателя приходится искать новый или поддержанный с минимальным ремонтом.

Также, к диагностическим операциям относят разборку и определения размеров деталей головки блока цилиндров.

Расточка блока

Расточка силового агрегата проводится на специальном расточном стенде, где цилиндры или гильзы подгоняются под размер поршня. При этом стоит понимать, что поршни необходимо подогнать по весу, чтобы не было дисбаланса. Делается эта операция на токарном станке, где на изделие снимается кромка, чтобы убрать лишнее граммы.

После того, как блок расточен необходимо провести хонинговку. Эта операция предусматривает полировку стенок цилиндров до зеркального отражения. Когда расточка-хонинговка поведена, следует отшлифовать плоскости блока. Делается это для того, чтобы плоскость блока цилиндров плотно прилегала к головке, и не было утечек жидкостей, а также «охлаждайка» случайно не попала в цилиндры.

Ремонт ГБЦ

Ремонт головки блока начинается с разборки. Сначала снимается распределительный вал. Следующим этапом разборки становится демонтаж клапанов, седел и направляющих втулок. Что касается последнего, то рекомендуется разогреть головку, чтобы при выбивании втулок не повредить посадочные места.

После полной разборки рекомендуется помыть деталь от металлической стружки и оперессовать. Это поможет узнать — нет ли трещин. Если все же разгерметизация присутствует, то место пробоя необходимо заварить. Делается данная операция при помощи аргонной сварки. Если трещин много или одна, но большая — то рекомендуется заменить корпус головки блока цилиндров.

Когда ГБЦ разобрана, можно приступить непосредственно к сборке. Первым делом на токарном станке разворачиваются направляющие втулки и подгоняются к размерам клапанов. Кстати, на двигатели ЗИЛ устанавливаются ремонтные выпускные клапаны 11 мм. После того, как направляющие втулки готовы можно их установить в корпус головки. После этого, ставятся седла, которые проходят этап шарошки.

Когда все готово, на специальном станке подгоняется фаска клапана, и они готовы к установке. Также, стоит предварительно отполировать кулачки распределительного вала, если его не нужно менять.

Сборка

Теперь, когда все готово, можно приступить к сборочному процессу. Первым делом делается балансировка коленчатого вала. Делать операцию необходимо обязательно, поскольку без нее двигатели и основные конструктивные элементы будут быстро изнашивать.

Когда сцепление сбалансированное, то необходимо приступать к укладке коленчатого вала. Он укладывается в блок цилиндров, и устанавливаются коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями. В обязательном порядке вкладыш и коренная шейка смазываются моторным маслом. Рекомендуется использовать моторную жидкость с маркировкой М-8.

Когда коленвал уложен, следует операция перевязки поршневого механизма. Это значит, что собирается поршень с шатуном, а потом шейка шатуна крепиться к коленчатому валу. Процесс идентичен креплению бугеля.

Теперь, когда основные элементы собраны, можно приступить к установке дополнительных узлов. На автомобиль устанавливаются водяной и масляный насос. После этого, можно установить картер поддона и заднюю крышку блока.

Следующим этапом сборки становится установка головок блоков цилиндров. Так, в блок вкручиваются шпильки, которые были удалены при разборке. На них устанавливаются головки блока. Затем, можно монтировать клапанные крышки и установить коллекторы.

Устанавливаем на мотор дополнительные узлы, снятые на этапе разборки — стартер и генератор. После этого, можно поставить шкивы и приводные ремни. Чтобы полностью собрать систему охлаждения необходимо установить крыльчатку вентилятора. Также, можно монтировать карбюратор.

Последним этапом, перед обкаткой становится заливка моторного масла. Так, в мотор ЗИЛ, в зависимости от модификации, заливается 10-14 литров моторного масла. Как показывает практика, большинства владельцев склоняются к варианту заливки моторного минерального масла М-8. Для дизельных вариантов мотора рекомендуется заливать жидкость — М10-Г2К или М10Д.

Обкатка

Все двигатели, без исключения, после проведения капитального ремонта подлежат обкатке. Так, если ремонт выполняется в условиях автосервиса, то мотор сначала обкатывается на специальном стенде, а уж потом заводится и катается на горячую.

Процесс обкатки проводится на специальном стенде, где шкив коленчатого вала подключается к электромотору, который раскручивает коленчатый вал на разных оборотах. Затем, проводится регулировка клапанного механизма. После этого проводится подключение системы питания и выхлопа отработанных газов. Двигатель заводится и обкатывается на горячую. Далее, снова регулируются клапаны, и мотор можно устанавливать на автомобиль.

Вывод

Двигатели ЗИЛ считаются достаточно ремонтнопригодными. Многие автомастера отмечают, что после проведения капитального ремонта, мотор почти не теряет первоначальные ресурс, а детали работают достаточно долго. Не стоит забывать, что для продления ресурса мотор в обязательном порядке необходимо обкатать.

Капитальный ремонт двигателя зил 130 своими руками видео

Капитальный ремонт двигателя ЗИЛ

С выходом все новых и новых технологий, и совершенствования моторов, многие автомобилисты забывают о старичках, которые покоряли сердца миллионов. Так, старые силовые агрегаты ЗИЛ уже давно устарели и почти вышли с обихода. Но, в отделенных регионах стран СНГ — эти моторы продолжают эксплуатироваться, снова и снова проходя капитальные ремонты.

Процедура капитального ремонта

Капитальный ремонт двигателя ЗИЛ проводится достаточно сложно и не всегда является рентабельным решением. Но, поскольку покупка нового автомобиля или блока цилиндров обойдется намного дороже, то как показывает практика, двигатель ЗИЛ стараются отремонтировать.

Итак, как и в любом случае, капитальный ремонт начинается с демонтажа мотора. Поскольку, существует несколько вариантов двигателей, то это процесс сугубо индивидуальный, к тому же мотор может располагаться не на автомобиле ЗИЛ, а например на ГАЗоне. Поэтому упускаем эту процедуру и сразу же переходим к разборке силового агрегата.

Разборка

После того, как силовой агрегат разобранный, можно приступить к процессу разборки. Первое, что необходимо снять является карбюратор. Поскольку, систему подвода топлива сняли на этапе демонтажа, то остался только этот элемент. Чтобы снять карбюратор необходимо открутить 4 гайки крепления и поднять деталь вверх. После этого, необходимо выкрутить с впускного коллектора шпильки. Если не удается сделать это стандартными методами, то поможет съемник для шпилек и болтов.

Следующим этапом становится демонтаж коллекторов. В данном случае, все просто. Чтобы демонтировать элементы необходимо выкрутить крепежные гайки и сдернуть коллекторы с посадочных мест крепления. Далее, необходимо, как и в случае с карбюратором, выкрутить шпильки с блока цилиндров.

Открутив гайки крепления, снимаем клапанные крышки, которых у двигателя две. Затем, необходимо перейти к разборке вспомогательных узлов. Если при разборке генератор и стартер не снимались, то их необходимо демонтировать, предварительно демонтировав приводной ремень.

Далее, необходимо снять топливный насос, фильтр центробежной очистки масла, приводные ремни и шкивы. Если масло с двигателя было не слито, то его необходимо слить. Для этого откручивается болт сливного отверстия. После сила моторного масла, откручиваем крепление поддона картера и демонтируем элемент.

Дальше пойдет демонтаж основных элементов двигателя. Демонтируем водяной насос. Открутив крепление головок блока, элементы демонтируются с движка. Переворачиваем мотор и откручиваем болты крепления бугеля. После того, как бугеля удалены, необходимо раскрутить крепежные болты шейки шатунов. Теперь с блока цилиндров удаляется коленчатый вал.

Стоит отметить, что по мере откручивания шатунов удаляются поршни вместе со второй частью шатуна и маслосъемными кольцами. В данном случае, необходимо быть аккуратным, чтобы тяжелый элемент не упал на ноги, поскольку двигатель перевернутый.

Итак, основные элементы удалены с блока цилиндров, и можно приступать к проведению ремонтно-восстановительных операций. Так, все конструктивные элементы и детали двигателя перемываются при помощи горячего керосина.

Промеры и диагностика агрегатов

Как показывает практика, блок цилиндров уже гильзованый, а поэтому расточка происходит непосредственно на самом моторе. Если блок был под ремонтом, то возможно его необходимо загильзовывать. Данную операцию рекомендуется доверить профессионалам на автосервисе по ремонту двигателей. Рассмотрим, размерность ремонтов и расточки блока цилиндров на примере двигателя ЗИЛ 130:

Что касается коленчатого вала, то его также необходимо промерить и проверить твердость. Это делается с той целью, что на грузовиках нагрузка значительно выше, а поэтому основной элемент при большой нагрузке может порвать, а это приведет к повреждению всех внутренних элементов, и мотор снова придется капиталить.

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой. Рассмотрим, основную размерность вкладышей коленчатого вала ЗИЛ:

Как показывает практика, зачастую коленчатые валы, особенно которые ремонтировались ранее, уже не пригодны для расточки, по причины потери твердости. Поэтому, владельцам двигателя приходится искать новый или поддержанный с минимальным ремонтом.

Также, к диагностическим операциям относят разборку и определения размеров деталей головки блока цилиндров.

Расточка блока

Расточка силового агрегата проводится на специальном расточном стенде, где цилиндры или гильзы подгоняются под размер поршня. При этом стоит понимать, что поршни необходимо подогнать по весу, чтобы не было дисбаланса. Делается эта операция на токарном станке, где на изделие снимается кромка, чтобы убрать лишнее граммы.

После того, как блок расточен необходимо провести хонинговку. Эта операция предусматривает полировку стенок цилиндров до зеркального отражения. Когда расточка-хонинговка поведена, следует отшлифовать плоскости блока. Делается это для того, чтобы плоскость блока цилиндров плотно прилегала к головке, и не было утечек жидкостей, а также «охлаждайка» случайно не попала в цилиндры.

Ремонт ГБЦ

Ремонт головки блока начинается с разборки. Сначала снимается распределительный вал. Следующим этапом разборки становится демонтаж клапанов, седел и направляющих втулок. Что касается последнего, то рекомендуется разогреть головку, чтобы при выбивании втулок не повредить посадочные места.

После полной разборки рекомендуется помыть деталь от металлической стружки и оперессовать. Это поможет узнать — нет ли трещин. Если все же разгерметизация присутствует, то место пробоя необходимо заварить. Делается данная операция при помощи аргонной сварки. Если трещин много или одна, но большая — то рекомендуется заменить корпус головки блока цилиндров.

Когда ГБЦ разобрана, можно приступить непосредственно к сборке. Первым делом на токарном станке разворачиваются направляющие втулки и подгоняются к размерам клапанов. Кстати, на двигатели ЗИЛ устанавливаются ремонтные выпускные клапаны 11 мм. После того, как направляющие втулки готовы можно их установить в корпус головки. После этого, ставятся седла, которые проходят этап шарошки.

Когда все готово, на специальном станке подгоняется фаска клапана, и они готовы к установке. Также, стоит предварительно отполировать кулачки распределительного вала, если его не нужно менять.

Сборка

Теперь, когда все готово, можно приступить к сборочному процессу. Первым делом делается балансировка коленчатого вала. Делать операцию необходимо обязательно, поскольку без нее двигатели и основные конструктивные элементы будут быстро изнашивать.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Завершающая сборка деталей двигателя ЗИЛ-130

Для установки привода распределителя зажигания (трамблер) ЗИЛ-130 проворачивают коленчатый вал, поршень первого цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (в. м. т.). Паз валика располагают так, чтобы он был параллелен риске, нанесенной на верхнем фланце, а смещение его было бы направлено в сторону переднего конца двигателя. В таком положении привод трамблер вставляют в гнездо блока цилиндров таким образом, чтобы к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала отверстия крепления прерывателя-распределителя совпали с отверстиями фланца блока цилиндров. При правильной установке привода распределителя зажигания ЗИЛ-130 паз валика устанавливается параллельно оси, соединяющей отверстие в верхнем фланце привода. В таком положении прикрепляют привод прерывателя-распределителя к блоку цилиндров болтами, вставленными в отверстие нижнего фланца. Перед установкой толкатели протирают и подбирают их по гнездам, расположенным в блоке цилиндров. Отверстие в блоке цилиндров имеет размер диаметром 25+0,023 мм. Диаметры толкателей следующие: первой группы — 24,992—24,985 мм и второй — 24,985— 24,978 мм. Перед установкой в гнезда блока цилиндров толкатели опускают в ванну с маслом. При правильном подборе и установке толкатели должны при незначительном усилии без заедания перемещаться в вертикальной плоскости и вращаться вокруг оси в гнездах блоков цилиндров. Положив прокладки на разъемные плоскости блока цилиндров ЗИЛ-130, устанавливают на штифты головки цилиндров, которые предварительно обдувают сжатым воздухом. Штанги толкателей вставляют в отверстия толкателей через окна головок цилиндров. Оси устанавливают на головки цилиндров, соединяют концы штанг толкателей с коромыслами, вставляют в отверстия стоек коромысел болты с плоскими шайбами и предварительно их затягивают. Затем, установив щитки свечей и сточные желобки, вставляют остальные болты с плоскими шайбами в отверстия крепления головки цилиндров и динамометрическим ключом (с моментом затяжки 7—9 кГм) затягивают их. Предварительно смазав шестерни маслом и подсобрав болты с шайбами и прокладкой, масляный насос устанавливают в отверстие блока цилиндров так, чтобы выступ привода трамблера ЗИЛ-130 вошел в паз ведущего валика насоса, а затем масляный насос закрепляют болтами. Повернув двигатель на стенде в положение, удобное для сборки, на шпильки надевают ушки подъема двигателя, устанавливают шайбы и завертывают гайками. Для установки впускного трубопровода на шпильки головки цилиндров, а также на передний и задний торцы блока цилиндров укладывают резиновые прокладки, а затем на шпильки надевают впускной трубопровод. При установке впускного трубопровода не допускают перекосов, стараясь не сместить резиновые прокладки. На шпильки навертывают гайки с плоскими пружинными шайбами, которые затягивают динамометрическим ключом (момент затяжки не более 2—2,5 кГм). При увеличении момента затяжки при прогреве двигателя боковые резиновые прокладки выпирают из-под плоскости разъема и это вызывает течь охлаждающей жидкости через места соединений. После установки впускного трубопровода регулируют зазоры в клапанах. Для этого поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т., для чего коленчатый вал двигателя ЗИЛ-130 повертывают до совмещения меток на шкиве и указателе установки зажигания.

При этом положении коленчатого вала начинают регулировать зазоры между клапаном и носком коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра. Для регулировки зазора отверткой, вставленной в паз, придерживают регулировочный винт коромысла, а ключом ослабляют контргайку.

Между стержнем клапана и носком коромысла устанавливают щуп и, вращая отверткой регулировочный винт, устанавливают необходимый зазор. Для надежной фиксации регулировочного винта в установленном положении контргайку завертывают до упора, придерживая при этом регулировочный винт отверткой. После регулировки зазор между клапаном и носком коромысла должен быть 0,25—0,30 мм. Зазоры в клапанах ЗИЛ-130 остальных цилиндров регулируют аналогичным образом в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 90°. Чтобы точно проворачивать коленчатый вал на четверть оборота, на шкиве коленчатого вала мелом наносят метки под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т.

Клапанный механизм головки цилиндров закрывают крышкой, в паз которой устанавливают резиновую прокладку, и закрепляют гайками с шайбами. В картер блока цилиндров ввертывают штуцер крепления трубки указателя уровня масла, на трубку указателя надевают хомут крепления трубки и соединяют трубку со штуцером гайкой, которую затягивают.

Свободный конец хомута надевают на шпильку крепления левой крышки головки цилиндров, закрепляют его гайкой и в трубку вставляют указатель уровня масла. В резьбовые отверстия блока цилиндров ЗИЛ-130 ввертывают переходники сливных краников и сливные краники. При установке необходимо следить, чтобы пробки краников находились в вертикальном положении. Через отверстия в щитках свечей зажигания вставляют ручки управления сливными краниками. На нижние концы ручек надевают вилки, которые устанавливают на ушки пробок краников и соединяют вилки и краники шплинтами, концы которых разводят. Перед установкой на двигатель выпускной трубопровод тщательно продувают сжатым воздухом, так как частицы грязи, которые могут оставаться на внутренних поверхностях после мойки, попадают в цилиндры двигателя. Это вызывает износ колец и образование рисок на зеркале цилиндров и кольцах. Предварительно установив впускные трубопроводы левого и правого ряда цилиндров, надевают на шпильки блока цилиндров и закрепляют гайкамис шайбами.

Вывертывают технологические пробки из отверстий для свечей зажигания, продувают свечи зажигания сжатым воздухом и ввертывают их в резьбовые отверстия головки цилиндров ЗИЛ-130. Затем, предварительно подсобрав с болтами, шайбами и прокладками, водяной насос устанавливают и прикрепляют к блоку цилиндров. В отверстие блока цилиндров устанавливают штангу привода топливного насоса. Повернув двигатель в удобное для сборки положение, на шпильки фланца впускного трубопровода устанавливают карбюратор марки К-88 с прокладкой, закрепляют гайками с шайбами. Под гайку левой передней шпильки устанавливают скобу оттяжной пружины. В резьбовое отверстие впускного трубопровода ввертывают датчик указателя температуры воды. Перед установкой распределителя зажигания (трамблера) ЗИЛ-130 снимают крышку распределителя, проверяют и при необходимости регулируют зазор между контактами прерывателя, а также совмещают указательную стрелку верхней пластины с риской на нижней пластине октан-корректора. Затем поворачивают коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на его шкиве находилась против метки на указателе установки зажигания, что позволяет установить наиболее ранний угол опережения зажигания и тем самым улучшить пусковые свойства двигателя. Трамблер ЗИЛ-130 устанавливают на верхний фланец корпуса привода так, чтобы в паз валика привода вошла лопатка вала прерывателя-распределителя зажигания. При правильной установке прерывателя-распределителя вакуумный регулятор должен быть направлен в сторону карбюратора, а электрод ротора находиться против клеммы первого цилиндра, отмеченной на крышке распределителя. В таком положении распределитель зажигания закрепляют болтами к верхнему фланцу корпуса привода. Ввернув в резьбовые отверстия карбюратора и вакуумного регулятора трамблера штуцера, соединяют их трубкой, которую с обоих концов закрепляют накидными гайками. Затем в резьбовые отверстия блока цилиндров ЗИЛ-130 ввертывают штуцер крепления трубки отвода масла от компрессора, переходник со штуцером подвода масла к компрессору, а в резьбовые отверстия водяного насоса и впускного трубопровода — штуцера. Фланцы картера сцепления и стартера смазывают невысыхающей пастой, устанавливают стартер и закрепляют его болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия картера сцепления, а затем закрепляют щиток стартера, надев его на шпильки левого выпускного трубопровода. Ввернув штуцера в резьбовые отверстия датчика и исполнительного механизма диафрагменного типа ограничения максимальных оборотов коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, их соединяют трубопроводами, которые закрепляют накидными гайками.

Отвернув болты крепления масляного фильтра и поддона картера, устанавливают на болты массирующую перемычку, которую закрепляют. Массирующая перемычка должна быть перпендикулярна к оси коленчатого вала. Затем на передний и боковой болты поддона картера закрепляют скобы крепления трубок масляного радиатора. Повернув двигатель на стенде головками цилиндров вверх, на крышки головок цилиндров и трубку вентиляции картера устанавливают держатели проводов свечей зажигания ЗИЛ-130. На концы каждого провода высокого напряжения, входящие в отверстия крышки распределителя, надевают защитные резиновые колпачки. Затем устанавливают провода высокого напряжения. При соединении концов проводов со свечами и клеммными отверстиями крышки распределителя учитывают порядок работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8), при этом имеют в виду, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Провода закрепляются в держателях. В отверстие центральной клеммы крышки распределителя вставляют провода высокого напряжения. На шпильки блока цилиндров ЗИЛ-130 устанавливают топливный насос и фильтр вентиляции картера и маслоналивной горловины с прокладками, которые закрепляют болтами с шайбами. В резьбовые отверстия топливного насоса ввертывают штуцеры крепления топливопроводов. Подсобранный фильтр тонкой очистки топлива со штуцерами и кронштейном устанавливают на шпильки впускного трубопровода, закрепляют болтами и соединяют топливопроводы накидными гайками со штуцерами топливного насоса и карбюратора. На корпус крышки компрессора устанавливают кронштейны генератора и закрепляют болтами с шайбами. К нижнему ушку корпуса генератора привертывают планку и генератор закрепляют на кронштейнах. Гайку крепления планки к генератору не затягивают до установки ремня привода генератора. Насос гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130 в сборе с кронштейном устанавливают на шпильки головки левого ряда цилиндров и закрепляют гайками с шайбами. Окончательно гайки крепления насоса гидроусилителя затягивают после установки ремня привода насоса. На шпильки, ввернутые в передний торец головки цилиндров, устанавливают компрессор и закрепляют его гайками с шайбами. На шкивы компрессора и водяного насоса надевают ремень привода компрессора, а затем — ремни приводов генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. Приводные ремни генератора, компрессора, водяного насоса и насоса гидроусилителя должны быть натянуты так, чтобы прогиб одной ветви ремня под усилием 3—4 кГ не превышал 10—15 мм. Величину прогиба ремней замеряют приспособлением, состоящим из динамометра и линейки. Натяжение ремней генератора, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130 регулируют перемещением генератора и насоса гидроусилителя. Чтобы натянуть ремень компрессора со штампованным шкивом, надо ослабить три болта и повернуть вручную до прорези наружную половину шкива влево, а внутреннюю — направо. Когда ремень будет натянут правильно, затягивают болты. Часть двигателей ЗИЛ-130 снабжается литыми шкивами компрессора. Степень натяжения ремня компрессора на этих двигателях изменяют, навертывая резьбовую регулировочную муфту, которая регулирует ширину желоба шкива. После натяжения ремня компрессора завертывают стопорный болт, расположенный на его шкиве. Штуцеры компрессора и блока цилиндров соединяют трубопроводами для подвода и отвода масла системы смазки, которые закрепляют накидными гайками. Аналогичным образом закрепляют трубопроводы для подвода и отвода воды системы охлаждения компрессора ЗИЛ-130. Для установки промежуточной тяги управления дросселем на рычажок надевают вилку тяги и совмещают отверстиями, в которые вставляют палец. В отверстие пальца вставляют шплинт и разводят его концы. Затем устанавливают оттяжную пружину в отверстия скоб и проверяют действие привода дросселя карбюратора. Дроссель карбюратора должен свободно, без заеданий, возвращаться в крайнее положение под действием оттяжной пружины.

_________________________________________________________________________________________

• Техобслуживание сцепления ГАЗ-3307
• Система рулевого управления ГАЗ-3307
• Детали КПП автомобиля ГАЗ-3307
• Обслуживание заднего моста ГАЗ-3307
• Обслуживание топливной системы дизельного двигателя Д-245
• Сцепление ГАЗ-3309 с дизельным двигателем
• Операции по разборке коробки передач ГАЗ-3309
• Сервис переднего моста ГАЗ-3309
• Ремонт карданных валов автомобилей ГАЗ-3309

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Операции по сборке базовых компонентов двигателя ЗИЛ-130
• Операции по сервису и ремонту КПП ЗИЛ-130
• Техобслуживание и ремонт сцепления ЗИЛ-130
• Ремонт и регулировки заднего моста ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

• КАМАЗ-4310, 43118, 43114
• КАМАЗ-5320, 55111, 53212, 5511, 55102
• КАМАЗ-65115, 6520, 65117
• КАМАЗ-4308
• Двигатель КАМАЗ-740

_________________________________________________________________________________________

• Детали блока цилиндров и головки двигателя ЯМЗ-236
• Сервисное обслуживание поршневой группы и коленвала ЯМЗ-236
• Диагностика и технические регулировки двигателя ЯМЗ-236
• Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
• Блок цилиндров и поршневая ЯМЗ-238
• Компоненты системы питания топливом дизеля ЯМЗ-238
• Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
• Техническая конструкция коробки передач ЯМЗ-239

_________________________________________________________________________________________

• Компоненты переднего моста и рулевые тяги автомобиля Маз-5516, 5440
• Система рулевого управления автомобилей Маз-5516, 5440
• Детали сцепления и коробки передач Маз-5516, 5440
• Техническое обслуживание ведущих мостов автомобилей Маз-5516, 5440
• Гидроусилитель рулевого управления автомобилей Маз-5551, 5335
• Обслуживание карданной передачи автомобилей Маз-5551, 5335
• Техбслуживание и регулировка сцепления Маз-5551, 5335
• Ремонт и сервис заднего моста автомобилей Маз-5551, 5335

_________________________________________________________________________________________

• Коробка переключения передач Урал-4320
• Устройство и регулировки мостов Урал-4320
• Обслуживание раздаточной коробки Урал-4320
• Компоненты рулевого управления Урал-4320

_________________________________________________________________________________________

• Обслуживание коробки передач КРАЗ-255, 260
• Рулевой механизм и ГУР Краз-255, 260
• Регулировки и ремонт цилиндра ГУР и рулевых тяг автомобиля Краз
• Компоненты ведущего моста и карданные валы Краз-255, 260

Механизмы двигателя

Двигатель ЗИЛ-130 представляет собой четырехтактный агрегат с восьмью цилиндрами, расположенными V-образно под углом 90˚. Двигатель карбюраторный. В ДВС применена водяная система охлаждения, циркуляция в системе принудительная.

Рис. 1. Двигатель ЗИЛ-130

Рис. 2. Подвеска двигателя: а – передняя опора; б – задняя опора; 1 – защитный колпак; 2 – болт крепления передней опоры; 3 – кронштейн передней опоры; 4 и 12 – болты крепления двигателя; 5 – передняя крышка блока цилиндров; 6 – верхняя подушка передней опоры; 7 – нижняя подушка передней опоры; 8 – шайба; 9 – распорная втулка; 10 – поперечина рамы; 11 – картер сцепления; 13 – болт крепления задней опоры; 14 – крышка; 15 – кронштейн задней опоры; 16 – башмак; 17 – подушка задней опоры; 18 – регулировочная прокладка

Отливают блок цилиндров из чугуна, вставные гильзы (применяются «мокрые» гильзы) также изготовлены из чугуна, в который включены ферритовые соединения. В верхней части БЦ находится изготовленная из специального чугуна вставка. Эта часть блока изнашивается быстрее. Для продления срока ее службы применяется запрессовка в ее тонкостенных кислотоупорных гильз (материал – чугун). Для обеспечения уплотнения гильзы в верхней ее части применяется асбостальная прокладка в ГБЦ. Прокладка помогает зажать бурт гильзы между блоком и ГБЦ. Два резиновых кольца обеспечивают уплотнение нижней части гильзы.

Материал для изготовления головки бока цилиндров со вставными седлами и направляющими клапанами – сплав алюминия. Между блоком и ГБЦ размещена асбостальная прокладка. Крепление каждой головки к блоку осуществляется болтами (всего их 17), предварительно производится цекование отверстий под них. Из общего числа крепежных болтов каждой ГБЦ четыре служат для фиксации оси коромысел и одновременно используются для крепежа ГБЦ.

Для подтягивания крепежа и контроля усилия затяжки используют динамометрический ключ. Это связано с разницей в расширении нагретого материала, из которых изготовлена головка блока (алюминий) и крепеж (сталь). Подтягивание крепежных болтов ГБЦ выполняется на двигателе в холодном состоянии. Так делается, потому что затяжка ГБЦ будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, повышается температура ДВС или уменьшается. При температуре двигателя:

После того, как крепежные болты ГБЦ подтянуты, требуется провести проверку и регулировку зазоров клапанов, если возникнет такая необходимость. Крепежные болты выпускных газопроводов подтягиваются вместе с затяжкой крепежных болтов ГБЦ.

На рис. 5 показано, как в два этапа осуществляется подтягивание крепежных болтов ГБЦ:

Рис. 5. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Так можно добиться, чтобы плоскости ГБЦ полностью прилегали к блоку. Сначала следует удалить отложения из водяных отверстий камеры сгорания, БЦ и ГБЦ, потом приступать к смене прокладок. У прокладки крышки ГБЦ поверхность рифленая. Для правильной установки рифленая поверхность должна смотреть на крышку ГБЦ. Требуется регулировать усилие для затяжки крепежных гаек крышки ГБЦ – он должен составлять от 0,5 до 0,6 кгс∙м (от 5 до 6 H∙м). Необходимо равномерно проводить затяжку.

Материал поршней − сплав алюминия, который покрывают оловом. Требуется контролировать соответствие гильзы и поршня. Ленту-щуп, у которой размеры составляют 200х10х0,08 мм, и поршень утапливают в цилиндр. Ленту с усилием протаскивают. Лента оказывается зажатой в цилиндре между его стенкой и поршнем, и для ее освобождения нужно приложить усилие. Прикладываемое для протаскивания ленты усилие необходимо измерить – его величина должна составлять от 2 до 3,5 кгс (20-35 H).

Фиксация плавающих поршневых палец в поршне делается с помощью двух стопорных колец. Точность изготовления поршневых пальцев очень высокая. Пальцы подбирают к шатунам и поршням. По внешнему диаметру проводят сортировку пальцев на разные группы (их всего четыре). В качестве критерия для сортировки используют именно внешний диаметр. Для того, чтобы указать принадлежность детали к определенной группе, на нее краской наносят соответствующее обозначение. Место нанесения такого обозначения:

При сборке могут использоваться только детали из одной группы. Для этого на каждой из них должна быть нанесена маркировка, показывающая принадлежность к этой группе. Следует помнить, что на сопряженных поверхностях деталей могут появиться задиры. Чтобы этого не допустить, поршни сначала помещают в масло, после чего нагревают до 55°С. Только после этого приступают к сборке поршня и пальца.

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________

Сборка основных деталей двигателя ЗИЛ-130

___________________________________________________________________________

Блок цилиндров ЗИЛ-130 в сборе с картером сцепления устанавливают на стенде. Повернув блок цилиндров картером вниз, в масляные каналы блока цилиндров ввертывают пробки, предварительно смазанные суриком. Поршни и гильзы цилиндров перед установкой в блок цилиндров предварительно подбирают по группам. Разрешается подбирать к гильзам поршни соседней группы. Группу поршня маркируют на днище. Для определения номинального зазора в сопряжении гильза — поршень используют ленту-щуп, который опускают в гильзу на глубину не менее чем длина юбки поршня, и вставляют поршень в гильзу головкой вниз так, чтобы нижний край юбки поршня совпадал с торцом гильзы. Лента-щуп должен быть расположен в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. Если усилие, необходимое для протаскивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной 13 мм и длиной 200 мм, составит 3,5—4,5 кГ при неподвижном поршне, то зазор в сопряжении гильза — поршень ЗИЛ-130 подобран правильно. Подобранные гильзы и поршни клеймят, выбивая порядковые номера цилиндров. На днище поршня первого цилиндра выбивают номер блока цилиндров. Гильзы в блок цилиндров запрессовывают, пользуясь специальным приспособлением. При постановке и в процессе напрессовывания гильзы необходимо следить, чтобы не срезались выступающие части уплотнительных колец о кромки отверстия блока цилиндров. Отвернув болты, снимают крышки коренных подшипников коленчатого вала, протирают постели блока и крышки и, вставив наконечник шланга в каждое масляное отверстие, продувают сжатым воздухом масляные каналы в блоке цилиндров мотора ЗИЛ-130. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы и поэтому их необходимо аккуратно устанавливать на подставке стенда, чтобы при установке их не перепутать. В противном случае при неправильной очередности установки крышек коленчатый вал не будет проворачиваться в своих опорах. Установив крышку пятого заднего коренного подшипника в приспособление, в выточку крышки оправкой запрессовывают сальник. Аналогичным образом запрессовывают сальник в выточку пятой коренной постели блока цилиндров. При необходимости выступающие концы сальника в крышке и в блоке цилиндров ЗИЛ-130 срезают ножом заподлицо с плоскостью. В гнездо пятой крышки вставляют торцовые резиновые уплотнители. Затем в крышки коренных подшипников и в постели блока цилиндров устанавливают предварительно промытые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала соответствующего ремонтного размера. При установке вкладышей надо внимательно следить, чтобы не перепутать верхние вкладыши с нижними. Верхние вкладыши имеют отверстия для подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. При неправильной установке вкладышей масляные каналы перекрываются, подшипники будут работать без смазки, что вызовет выплавление антифрикционного слоя подшипников и задиры на шейках коленчатого и распределительного валов мотора ЗИЛ-130. Установив захват на четвертую шатунную шейку, снимают коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением со стеллажа, протирают коренные и шатунные шейки, продувают масляные каналы сжатым воздухом и надевают на шейку коленчатого вала упорные шайбы. Затем коленчатый вал укладывают в постель блока цилиндров так, чтобы выступы упорных шайб вошли в пазы торцов передней крышки коренного подшипника. Верхние вкладыши опор перед установкой коленчатого вала ЗИЛ-130 смазывают маслом. При необходимости осевой зазор между шейкой коленчатого вала и упорной шайбой проверяют щупом. Передвигая коленчатый вал воротком вперед и назад в направлении продольной оси двигателя, замеряют зазор между торцом коленчатого вала и упорной шайбой, который должен быть в пределах 0,075—0,245 мм. Осевой зазор регулируют заменой упорных шайб. При проверке осевого зазора на коленчатом валу в обязательном порядке должны быть установлены шестерня и технологическая муфта, закрепленная храповиком. После проверки осевого зазора снимают технологические детали и проворачивают коленчатый вал в подшипниках для проверки отсутствия смещения верхних вкладышей, которые при необходимости подправляют.

Предварительно смазав нижние вкладыши коренных подшипников маслом, устанавливают крышки коренных подшипников на свои места согласно порядковым номерам. Крышку переднего коренного подшипника устанавливают в блок цилиндров мотора ЗИЛ-130 по штифту. При установке заднего коренного подшипника следят за состоянием сальника. Завернув болты крышек коренных подшипников, проверяют момент затяжки болтов, который должен быть в пределах 11—13 кГм. После затягивания болтов проверяют легкость вращения коленчатого вала. Момент проворачивания коленчатого вала должен быть не более 7 кГм. Вставив деревянные уплотнители в вертикальные пазы крышки заднего коренного подшипника, забивают их молотком до упора и зачищают выступающие торцы деревянных уплотнителей заподлицо с плоскостью разъема крышки и блока цилиндров. Повернув двигатель ЗИЛ-130 на стенде передним торцом вверх, устанавливают шпонку в шпоночный паз, при необходимости постукивая молотком из мягкого металла по ее торцу, и надевают на передний конец коленчатого вала распорную втулку фланцем к упорной шайбе. Рабочую поверхность упорной шайбы предварительно протирают. Установив шестерню и приспособление на шейку коленчатого вала, напрессовывают шестерню по шпонке до упора в распорную втулку. Перед установкой распределительного вала протирают опорные шейки и кулачки, обдувают их сжатым воздухом и смазывают маслом. Затем распределительный вал мотора ЗИЛ-130 в сборе с шестерней и фланцем вставляют в отверстия опорных шеек блока цилиндров, стараясь не повредить антифрикционный слой втулок.

Шестерни распределительного и коленчатого валов устанавливают так, чтобы зубья, отмеченные на шестернях точкой, вошли в зацепление. При необходимости проверяют щупом зазор между зубьями распределительных шестерен, который должен быть равен 0,04—0,05 мм. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить между зубьями распределительных шестерен. Зазор проверяют в трех местах через каждые 120° по окружности шестерни. Поворачивая коленчатый вал за маховик, совмещают отверстия в шестерне распределительного вала и блока цилиндров. Совместив отверстия упорного фланца с резьбовыми отверстиями блока цилиндров, закрепляют фланец распредвала ЗИЛ-130 болтами с пружинными шайбами, которые вставляют через два отверстия шестерен. Затяжку болтов проверяют динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть равен 2—3 кГм. Осевой зазор между торцом шейки распредвала и упорным фланцем должен быть 0,08—0,208 мм. Предварительно надев на передний конец коленчатого вала маслоотражатель, крышку распределительных шестерен в сборе с сальником и прокладкой устанавливают на штифты блока цилиндров и закрепляют болтами. Под болты с правой стороны крышки распределительных шестерен устанавливают скобу реактивной тяги подвески двигателя ЗИЛ-130. Болты крепления крышки затягивают равномерно крест-накрест динамометрическим ключом (момент затяжки 2—3 кГм). Центробежный датчик ограничения максимальных оборотов коленчатого вала двигателя в сборе с болтами, пружинными шайбами и указателем установки зажигания устанавливают в отверстие крышки распределительных шестерен так, чтобы лопатка привода, установленная на распредвалу, вошла в прорезь валика датчика, а затем завертывают болты крепления. Вставив шпонку в паз, устанавливают на шейку шкив и при помощи гидравлического приспособления напрессовывают его до упора в маслоотражатель. Храповик с замочной шайбой ввертывают в резьбовое отверстие коленчатого вала до упора и отгибают край шайбы по грани у храповика. Для установки поршней в сборе с шатунами (поршневая группа) в цилиндры мотора ЗИЛ-130 отвертывают гайки шатунных болтов и снимают крышки, которые аккуратно укладывают на подставку стенда в последовательности нумерации. В процессе сборки необходимо следить за тем, чтобы не перепутать невзаимозаменяемые крышки шатунов. В противном случае вкладыши шатунных подшипников будут зажимать шейку и коленчатый вал будет проворачиваться вокруг оси с моментом сопротивления значительно большим, чем это положено по техническим условиям, что приводит к подплавлению и поворачиванию вкладышей шатунных подшипников, а также задиру шатунной шейки коленчатого вала. Постели крышек и шатунов протирают и продувают сжатым воздухом отверстие в нижней головке шатуна. Вкладыши тщательно промывают для удаления масла, в котором они были законсервированы, и устанавливают в постели шатунов и крышек. Поверхности гильз цилиндров, шатунные шейки, поршни с кольцами и вкладыши шатунов ЗИЛ-130 смазывают маслом. На болты шатунов надевают предохранительные колпачки, изготовленные из мягкого металла, которые предохраняют зеркало гильзы цилиндров от повреждений. Замки поршневых колец разводят под углом 120° друг к другу и на поршень шестого цилиндра надевают приспособление для установки поршня с кольцами в гильзу цилиндра. Поворачивая коленчатый вал, вторую шатунную шейку ставят в положение нижней мертвой точки (н. м. т.). В гильзу шестого цилиндра устанавливают поршень с шатуном и, слегка постукивая по днищу поршня деревянной оправкой, перемещают поршень по цилиндру до упора подшипника шатуна в шатунную шейку коленчатого вала. При установке поршней лыска на днище поршня должна быть обращена к передней стороне двигателя. Предохранительные колпачки снимают с шатунных болтов, крышку шатуна ЗИЛ-130 ставят на место и закрепляют ее гайками. При необходимости проверяют зазор между торцами шатунных подшипников и шейкой коленчатого вала, который должен быть равен 0,12—0,38 мм. Гайки шатунных болтов затягивают динамометрическим ключом (момент затяжки 7,0—8,0 кГм). Завертывая гайку, фрезерованную прорезь совмещают с отверстием в болте для установки шплинта. Доводить гайки до совпадения ближайшей прорези с отверстием под шплинт болта надо только в сторону увеличения затяжки. Проворачивая коленчатый вал на 45°, аналогичным образом устанавливают поршни в остальные цилиндры. После затяжки коренных и шатунных подшипников проверяют момент прокручивания коленчатого вала, который должен быть не более 10 кГм. После проверки прокручивания коленчатого вала мотора ЗИЛ-130 устанавливают шплинты на гайки шатунных болтов. Короткий конец вилки выключения сцепления вставляют в подшипник картера сцепления, а на удлиненный конец устанавливают фланец, который закрепляют болтами к картеру сцепления. Во фланец вилки выключения сцепления ввертывают пресс-масленку, устанавливают и закрепляют крышку и щиток картера сцепления. На фланец блока цилиндров устанавливают маслоприемник с прокладкой и закрепляют болтами. Закрепив перегородки поддона картера, смазывают прокладку и плоскость разъема блока цилиндров невысыхающей уплотнительной пастой и затем устанавливают и закрепляют болтами поддон картера к блоку цилиндров. Болты крепления поддона картера затягивают от середины к краям. Перед установкой поддона картера необходимо убедиться в отсутствии в двигателе посторонних предметов и продуть сжатым воздухом поддон картера.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Карданные валы и коробка отбора мощности Урал-4320
• Коробка передач КПП Урал-4320
• Мосты Урал-4320
• Раздаточная коробка Урал-4320
• Рулевое управление Урал-4320

• Автокраны и КМУ на базе грузовиков

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Блок цилиндров и головка блока ЯМЗ-236 НЕ2, ЯМЗ-236 БЕ2
• Проверка и регулировка ЯМЗ-236
• Система питания и система смазки ЯМЗ-236
• Ведомый и ведущий диски сцепления ЯМЗ-236, 238
• Системы охлаждения и смазки ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238

_________________________________________________________________________

• Дизельный двигатель Камаз
• Ремонт и регулировки ГУР Камаз
• КПП Камаз-152 с делителем
• Детали коробки передач КПП Камаз-5320
• Раздаточная коробка и карданные валы Камаз
• Ремонт КПП Камаз
• Сцепление Камаз-5320
• Устройство ведущих мостов Камаз-4310

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

• Устройство сцепления ЗИЛ-130
• Ремонт КПП ЗИЛ-130
• Ремонт заднего моста ЗИЛ-130
• Базовые детали двигателя ЗИЛ-130
• Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131
• Ведущие мосты ЗИЛ-131
• Рулевое управление ЗИЛ-131
• Обслуживание деталей двигателя ЗИЛ-645

Ремонт двигателя ЗИЛ

Ремонт ГСТ NachiРемонт ГСТ John Deere, Ремонт гидростатической трансмиссии John Deere, Ремонт гидростатики John Deere

Вернуться к: Ремонт запчастей

Ремонт двигателя ЗИЛ в Украине (097)056-05-93. Ремонт двигателя ЗИЛ, реставрация двигателя ЗИЛ, запчасти двигателя ЗИЛ, восстановление двигателя ЗИЛ, капремонт двигателя ЗИЛ, мотор зил, ремонт мотор зил, реставрация мотора зил, двигатель ЗИЛ130, ремонт двигателя ЗИЛ130. Двигатели зил 130 в Украине. Сравнить цены, купить. ДВИГАТЕЛЬ ЗИЛ-508.10 ремонт, Автомобильные двигатели на ЗИЛ-130 купить недорого или выполнить ремонт двигателя ЗИЛ. Двигатель ЗИЛ 130: технические характеристики. двигатель зил 130 бу цена, купить двигатель зил 130 бу в Украине, купить двигатель на зил 131 бу, чем отличается двигатель зил 130 от зил 131, двигатель зил 131, дизельный двигатель на зил 130 цена.

+38 (097) 056-05-93

Задайте вопрос по этому товару

ООО НПКФ«Спец-Гидро-Маш»

Описание

Ремонт двигателя ЗИЛ в Украине (097)056-05-93

Ремонт двигателя ЗИЛ

Среди примеров популярных и востребованных двигателей, мотор ЗИЛ занимает свое особое место, не уступая другим компаниям и производителям по качеству и надежности сборки. Техника, на которой устанавливается двигатель ЗИЛ применяется в самых различных сферах хозяйства и на производствах. Без автомобилей ЗИЛ не обходятся перевозки разнообразных грузов, сельскохозяйственные, производственные, лесозаготовительные и коммунальные работы. Поэтому как сам агрегат, так и ремонт двигателя ЗИЛ очень востребованы в настоящее время. Но по какой причине может возникнуть необходимость в том, чтобы провести ремонт мотора ЗИЛ? Безусловно, он отличается качеством, и даже если за ним производится надлежащий уход и своевременное обслуживание, в любом случае, двигатель может выйти из строя и может понадобиться реставрация двигателя ЗИЛ.

Причины ремонта двигателя ЗИЛ

1. Основные элементы двигателя изнашиваются, к примеру, цилиндры силового агрегата или коленвал. К этому приводит активная работа автомобильной техники и выработка ресурса.

2. Используется некачественное горючее.

3. Поршневой механизм со временем прогорает по причине износа.

4. Механические неполадки, связанные с головкой и блоком цилиндров.

5. Трещины и выработка сальников.

Ко всему этому приводит длительная эксплуатация. Также причиной может быть ненадлежащий уход, пропущенные сроки техобслуживания и некачественные запчасти. Решить эту проблему поможет компания Гидро-Спец-Торг. Профессионалы своего дела качественно и в срок проведут двигатель ЗИЛ ремонт. Только качественные запчасти двигателя ЗИЛ в компании Гидро-Спец-Торг. Также имеется возможность купить двигатель ЗИЛ после капремонта или же купить двигатель ЗИЛ с хранения.

Процедура ремонта двигателя ЗИЛ

Ремонт мотора ЗИЛ всегда будет рентабельным решением, поскольку покупка нового автомобиля или нового двигателя обойдется значительно дороже. Поэтому специалисты компании Гидро-Спец-Торг всегда стараются отремонтировать мотор, чтобы он служил еще долгое время, таким образом экономя финансы владельцу техники.

Мастерами компании проводится выявление дефектов полученного агрегата, определяются причины неполадок и составляется план дальнейшей работы с двигателем. Производится, если необходимо, ремонт отдельных механизмов и узлов, замена деталей, проверка, отладка, испытание на стенде.

Качество дорог и неблагоприятные сезонные погодные условия, к сожалению, также влияют на состояние мотора ЗИЛ, как и любого другого транспорта. И если случилась досадная неприятность, то специалисты компании помогут решить проблему с наименьшими потерями.

Модель и тип	ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный
Расположение цилиндров	Под углом 90°
Число цилиндров	8
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	100х95
Рабочий объем цилиндров, л	6
Степень сжатия	6,5
Номинальная мощность при 3200 об/мин, кВт (л. с.)	110,4 (150)

Максимальный крутящий момент при 1800—2000 об/мин. Н*м (кгс*м)	401,8 (41)
Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт-ч) [/(л.с.-ч)]	313 (230)
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Нумерация цилиндров:
правая группа	1-2-3-4
левая группа	5-6-7-8
Сухая масса двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночной тормозной системой, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором, кг	640
Блок цилиндров	Чугунный, с легкосъемными вставными гильзами, с резиновыми уплотняющими кольцами в нижней их части
Головки цилиндров	Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов
Поршни	Из алюминиевого сплава
Поршневые кольца	Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное — стальное, составное, хромированное
Поршневые пальцы	Стальные, плавающие, пустотелые
Шатуны	Стальные, двутаврового сечения, со смазыванием поршневого пальца разбрызгиванием
Шатунные и коренные подшипники	Тонкостенные, взаимозаменяемые; вкладыши — сталеалюминиевые (стальная лента, алюминиевый сплав)
Коленчатый вал	Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазывания; шейки с грязеуловителями
Маховик	Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера
Распределительный вал	Стальной, пятиопорный
Фазы газораспределения:
открытие впускного клапана	31° до ВМТ
закрытие впускного клапана	83° после НМТ
открытие выпускного клапана	67° до НМТ
закрытие выпускного клапана	47° после ВМТ
Привод распределительного вала	Зубчатой парой с косыми зубьями; колесо — чугунное
Клапаны	Верхние, расположены в головках блока цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала. Выпускные клапаны — пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой; имеют механизм для принудительного поворачивания клапана во время работы
Толкатели	Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна
Коромысла клапанов	Стальные, с бронзовой втулкой
Газопроводы	Впускной — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные; по одному с каждой стороны блока цилиндров
Смазочная система	Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждением масла в радиаторе
Масляный насос	Шестеренный, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в смазочную систему двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление не менее 320 кПа (3,2 кгс/см2). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2)
Масляный фильтр	Центробежный, с реактивным приводом
Масляный радиатор	Воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед водяным радиатором
Вентиляция картера	Принудительная, с отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; воздух поступает через фильтр маслозаливной горловины
Система питания	Принудительная подача топлива
Топливный бак	Один, объемом 170 л, установлен под платформой на левом лонжероне
Топливный насос	Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива
Подогрев топливной смеси	Во впускном газопроводе, имеющем жидкостную полость для подогрева смеси
Фильтры очистки топлива:
магистральный фильтр-отстойиик	Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака
тонкой очистки	С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором
топливного бака	Сетчатый, расположен на приемной трубке
Карбюратор	К-88АМ, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер
Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя	Пневмоцентробежный центробежный преобразователь и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом)
Воздушный фильтр	ВМ-16, масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор	Трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный
Термостат	С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке жидкостной полости
Жалюзи	Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя
Водяной насос	Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала
Вентилятор	Шестилопастный

Ремонт двигателя ЗИЛ в Украине (097)056-05-93. Ремонт двигателя ЗИЛ, реставрация двигателя ЗИЛ, запчасти двигателя ЗИЛ, восстановление двигателя ЗИЛ, капремонт двигателя ЗИЛ, мотор зил, ремонт мотор зил, реставрация мотора зил, двигатель ЗИЛ130, ремонт двигателя ЗИЛ130. Двигатели зил 130 в Украине. Сравнить цены, купить. ДВИГАТЕЛЬ ЗИЛ-508.10 ремонт, Автомобильные двигатели на ЗИЛ-130 купить недорого или выполнить ремонт двигателя ЗИЛ. Двигатель ЗИЛ 130: технические характеристики. двигатель зил 130 бу цена, купить двигатель зил 130 бу в Украине, купить двигатель на зил 131 бу, чем отличается двигатель зил 130 от зил 131, двигатель зил 131, дизельный двигатель на зил 130 цена.

Ремонт импортных двигателей в Украине

Ремонт двигателя John Deere, Case, New Holland, Claas, Detroit Diesel, Cummins, Perkins, CAT, Deutz, Komatsu, Daewoo, Doosan, Hitachi

Двигатель Detroit Diesel ремонт в Украине

Двигатель DOOSAN ремонт и диагностика

Ремонт двигателя DOOSAN

Двигатель Д-65 (ЮМЗ) сравнить цены, купить новый или с капремонта

Технические характеристики двигателей ММЗ (МТЗ): Д-240, Д-243, Д-245, Д-260

Ремонт двигателя ЯМЗ

Ремонт двигателей КАМАЗ в Украине

0317100013114000110 Ремонт двигателя автомобиля ЗИЛ-130 (ДВС-508) и ремонта коробки переключения

×

Бесплатный период истек

Избранное, цветные метки и изменения в избранных закупках

доступны на тарифах Стандарт и Эксперт.

Выбрать тариф

Закрыть

×

Требуется оплата

Подробные результаты доступны на тарифах Стандарт и Эксперт

Выбрать тариф

Закрыть

×

Произошла ошибка, последние действия не сохранились

Попробуйте снова или обновите страницу

Начальная цена контракта

38 600,00 ₽

Контрактная служба

Контрактная служба ИК-3 УФСИН России по Алтайскому краю. Контрактный управляющий Храмцов Андрей Николаевич.

 Контактные данные

Порядок размещения
 Указано московское время

44-ФЗ, Запрос котировок

Перейти на ЕИС
 

Подача заявки

01. 10.2014 06:00



07.10.2014 08:00



Вскрытие конвертов

07.10.2014 08:00



Документы

Заказчик

Федеральное казенное учреждение «Исправительная Колония № 3 Управления Федеральной Службы Исполнения Наказаний по Алтайскому Краю»

ИНН 2222013156
КПП 222201001


Анализ заказчика




Все закупки заказчика

Объекты закупки

Условия участия

Требования к участникам

1. 
   

   
   Требование об отсутствии в предусмотренном Федеральным законом № 44-ФЗ реестре недобросовестных поставщиков (подрядчиков, исполнителей) информации об участнике закупки, в том числе информации об учредителях, о членах коллегиального исполнительного органа, лице, исполняющем функции единоличного исполнительного органа участника закупки — юридического лица (в соответствии с частью 1. 1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

   
   

2. 
   

   
   Единые требования к участникам (в соответствии с пунктом 1 части 1 Статьи 31 Федерального закона № 44-ФЗ)

   
   

Участники и результаты


08.10.2014

Более подробная информация доступна, если войти или зарегистрироваться

Протоколы

Протокол рассмотрения и оценки заявок на участие в запросе котировок от 08. 10.2014 07:10 (мск)

Контракты с поставщиком

Похожие закупки

• 
  Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств УФПС Нижегородской обл…
• 
  Выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей.
• 
  Оказание услуг по диагностике вышки передвижной несамоходной телескопического…

×

Бесплатный период истек

Напоминания доступны на тарифах Стандарт и Эксперт

Выбрать тариф

Закрыть

Как снять двигатель с автомобиля зил 130

С выходом все новых и новых технологий, и совершенствования моторов, многие автомобилисты забывают о старичках, которые покоряли сердца миллионов. Так, старые силовые агрегаты ЗИЛ уже давно устарели и почти вышли с обихода. Но, в отделенных регионах стран СНГ — эти моторы продолжают эксплуатироваться, снова и снова проходя капитальные ремонты.

Снятие силового агрегата

Для обеспечения лучшего доступа к узлам автомобиля снизу (при снятии силового агрегата) рекомендуется автомобиль уста­навливать на смотровую яму, над которой имеется подъемное устройство. Вес силового агрегата в сборе без заправки составляет 640 кГ, и поэтому для его снятия необхо­димо иметь подъемное устройство грузо­подъемностью не менее 1 т; высота до крю­ка должна быть не менее 2 м.
Перед снятием силового агрегата с авто­мобиля необходимо слить воду из системы охлаждения, желательно также слить смаз­ку из картеров двигателя и коробки пере­дач. Слив воды производится через три сливных крана. При разборке мелкие дета­ли рекомендуется укладывать в отдельную тару, а при отъединении проводов от при­боров электрооборудования винты и гайки ввертывать от руки на свое место.

Перед снятием силового агрегата надо вы­полнить следующие подготовительные рабо­ты. Снять крышку люка гнезда аккумуля­торной батареи и освободить плюсовую клемму батареи, снять провод стартера, у автомобиля ЗИЛ-131 отключить массу вы­ключателем.

Поднять капот двигателя и отъединить провода от приборов и переходных колодок, снять крышку и ротор с прерывателя-рас­пределителя.

Ослабив винты стяжных хомутов, снять шланги водяного и масляного радиаторов. Снять трубопровод со шлангами отопителя.

Отъединить трос привода жалюзи и вы­нуть его вместе с оболочкой из отверстия передней стенки кабины.

Освободить и снять облицовку радиатора.

Отвернуть гайку крепления радиатора.

снять радиатор вручную или при помощи приспособления K3-0355 (рис. 1, а), снять резиновые подушки с распорной втулкой.

Отъединить привод карбюратора и сиять: тягу ножного привода, трос ручного приво­да дросселя и трос ручного привода воз­душной заслонки.

Отъединить и снять: трубопровод, отводя­щий сжатый воздух от компрессора; трубо­провод регулятора давления; трубопровод, подводящий топливо к топливному насосу.

Отъединить шланги высокого и низкого давления от корпуса насоса гидроусилителя рулевого управления.

Отъединить привод рулевого механизма, снять карданный вал рулевого управления.

Отъединить от выпускного трубопровода приемные трубы глушителя, отогнув стопор­ные шайбы и отвернув гайки.

Снять крышку люков пола кабины, отвер­нув болты крепления.

Снять картер рычага коробки передач с прокладкой в сборе с рычагом, отвернув болты крепления картера.

Закрыть отверстие в крышке коробки пе­редач картонной крышкой, прикрепив се двумя болтами.

Отъединить привод спидометра, отвернув прижимную гайку штуцера.

Отъединить привод ножного тормоза, разъединив тягу с рычагом педали.

Отъединить привод ручного тормоза, дей­ствующий на тормоза прицепа.

Снять с коробки передач рычаг ручного тормоза, отвернув болты его крепления.

Отъединить от барабана ручного тормоза карданный вал, отвернув гайки его крепле­ния.

Отъединить привод выключения сцепле­ния, разъединив тягу и рычаг педали.

На автомобиле ЗИЛ-131 отъединить кар­данный вал от фланца ведомого вала ко­робки передач.

Отъединить привод и рычаг управления раздаточной коробки.

При наличии на автомобиле лебедки отъ­единить карданный вал коробки отбора мощности, снять крышку и рычаг привода.

Освободить болты крепления передней опоры и двух задних опор двигателя, а так­же крепление реактивной тяги.

Зацепить подъемным устройством (рис. 1, б) за скобы двигателя и осторожно, поднимая и выводя вперед, снять силовой агрегат с автомобиля.

Снятый силовой агрегат с автомобиля устанавливают на специальную тележку для транспортировки его на место разборки.

Источник

Приметные детали

Что бросается в глаза в этом, ещё до конца не завершённом автомобиле, так это установленный в кузове за кабиной отопитель салона от автобуса «Форд». Установка за кабиной обусловлена расположением двигателя и пространством кабины. Такой массивный отопитель да ещё с кондиционером разместить в кабине и под капотом не удалось.
И ещё одна особенность. Один из основных этапов проекта – укорачивание рамы. Основная причина – автомобиль строится для себя, для получения удовольствия. А с длинной базой всё-таки негатив всплывает, так как это довольно длинная и неповоротливая машина, чтобы выехать из гаража, нужно сделать очень много перестановок. Итак, снят кузов, кардан, бак, магистрали. И после изменения пропорций автомобиль приобрёл новый вид. Дальше приведу сравнение габаритов, а также двигателей ЗИЛа и прообраза – Ford F100 1956 г.

Ford f 100 1956

• 3500 cм 3 рядный, шестицилиндровый 101 л.с.
• 3700 cм 3 рядный, шестицилиндровый 137 л.с.
• 3900 cм 3 V8 101 л.с.
• 3900 cм 3 V8 130 л.с.

И наконец, самый мощный двигатель, из-за которого F100 прослыл «гоночным американским траком 1950-х»

Zil 130 R/T

* 4200 cм 3 V6 201 л.с.

Для установки на «фордовскую» раму «зиловской» кабины днище и силовую структуру советского грузовика пришлось тотально переработать. После этого снизу кабина стала похожа не то на кусок гранита, не то на мусорный контейнер.

Потребовал серьёзной переработки и педальный узел. В ЗИЛе сидеть-то неудобно, не то, что ездить, особенно с моим ростом (1,89 м). Педальный узел вынесен вперед на 15 см, стало намного легче! Если отодвинуться назад, можно закинуть ногу за ногу, а если выпрямить ноги, то я, к примеру, до педалей не достаю.

По поводу подвесок. Ниже машину пока не получается сделать. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины укорочены на полтора витка. Сначала отрезали больше, и. машина легла на отбойники. Пришлось переделывать. Такова уж кинематика подвески, что при данном варианте сохраняется минимально допустимый её ход. С задней частью несколько проще, однако пришлось попотеть. Во-первых, очень сложно было отвернуть закисшие во втулках болты крепления серёг. Во-вторых, просто повезло, что была в наличии сталь определённой марки, чтобы обеспечить необходимую прочность без увеличения толщины. И ещё одно: из-за длинной базы и конструктивных особенностей крепления автоматической КП получившийся дорожный просвет минимален, при меньшем я просто не выеду из гаража, повисну на брюхе на полпути к победе.

В итоге высота ЗИЛа составляет 1,90 м, у стандартного ЗИЛа – 2,40. По колёсам решили спереди оставить эти диски, но немного расширить колею путём «проставок», резина будет 245/75 R16, а вот сзади планируются «разварки» и резина в районе 295-315/70 R16. Полагаю, будет неплохо смотреться…

ЗИЛ 130 – надёжный и мощный грузовой автомобиль. Конечно, его технические характеристики и комфорт кабины несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправит тюнинг.

Механизмы двигателя

Двигатель ЗИЛ-130 представляет собой четырехтактный агрегат с восьмью цилиндрами, расположенными V-образно под углом 90˚. Двигатель карбюраторный. В ДВС применена водяная система охлаждения, циркуляция в системе принудительная.

Рис. 1. Двигатель ЗИЛ-130

Рис. 2. Подвеска двигателя: а – передняя опора; б – задняя опора; 1 – защитный колпак; 2 – болт крепления передней опоры; 3 – кронштейн передней опоры; 4 и 12 – болты крепления двигателя; 5 – передняя крышка блока цилиндров; 6 – верхняя подушка передней опоры; 7 – нижняя подушка передней опоры; 8 – шайба; 9 – распорная втулка; 10 – поперечина рамы; 11 – картер сцепления; 13 – болт крепления задней опоры; 14 – крышка; 15 – кронштейн задней опоры; 16 – башмак; 17 – подушка задней опоры; 18 – регулировочная прокладка

Отливают блок цилиндров из чугуна, вставные гильзы (применяются «мокрые» гильзы) также изготовлены из чугуна, в который включены ферритовые соединения. В верхней части БЦ находится изготовленная из специального чугуна вставка. Эта часть блока изнашивается быстрее. Для продления срока ее службы применяется запрессовка в ее тонкостенных кислотоупорных гильз (материал – чугун). Для обеспечения уплотнения гильзы в верхней ее части применяется асбостальная прокладка в ГБЦ. Прокладка помогает зажать бурт гильзы между блоком и ГБЦ. Два резиновых кольца обеспечивают уплотнение нижней части гильзы.

Материал для изготовления головки бока цилиндров со вставными седлами и направляющими клапанами – сплав алюминия. Между блоком и ГБЦ размещена асбостальная прокладка. Крепление каждой головки к блоку осуществляется болтами (всего их 17), предварительно производится цекование отверстий под них. Из общего числа крепежных болтов каждой ГБЦ четыре служат для фиксации оси коромысел и одновременно используются для крепежа ГБЦ.

Для подтягивания крепежа и контроля усилия затяжки используют динамометрический ключ. Это связано с разницей в расширении нагретого материала, из которых изготовлена головка блока (алюминий) и крепеж (сталь). Подтягивание крепежных болтов ГБЦ выполняется на двигателе в холодном состоянии. Так делается, потому что затяжка ГБЦ будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, повышается температура ДВС или уменьшается. При температуре двигателя:

После того, как крепежные болты ГБЦ подтянуты, требуется провести проверку и регулировку зазоров клапанов, если возникнет такая необходимость. Крепежные болты выпускных газопроводов подтягиваются вместе с затяжкой крепежных болтов ГБЦ.

На рис. 5 показано, как в два этапа осуществляется подтягивание крепежных болтов ГБЦ:

Рис. 5. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Так можно добиться, чтобы плоскости ГБЦ полностью прилегали к блоку. Сначала следует удалить отложения из водяных отверстий камеры сгорания, БЦ и ГБЦ, потом приступать к смене прокладок. У прокладки крышки ГБЦ поверхность рифленая. Для правильной установки рифленая поверхность должна смотреть на крышку ГБЦ. Требуется регулировать усилие для затяжки крепежных гаек крышки ГБЦ – он должен составлять от 0,5 до 0,6 кгс∙м (от 5 до 6 H∙м). Необходимо равномерно проводить затяжку.

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

• проводного картера с каналами;
• сальника;
• пружины;
• уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды

Поэтому это нужно делать осторожно

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Смазочная система

В ЗИЛ-130 используется комбинированная схема. Она сочетает разбрызгивание и циркуляционную систему, которая предусматривает принудительную подачу масла (рис. 10). Для охлаждения масла используется радиатор.

Рис. 10. Схема смазочной системы двигателя: а – общая схема смазывания; б – подача масла в ось коромысла; в – смазывание регулировочного винта и верхнего наконечника штанги; г – смазывание стенок цилиндра; 1 – масляный насос; 2 – канал для подвода масла от насоса к фильтру; 3 – маслораспределительная камера; 4 – указатель давления масла; 5 – контрольная лампа аварийного снижения давления масла; 6 – центробежный фильтр очистки масла; 7 – воздушный фильтр; 8 – компрессор, смазанный разбрызгиванием; 9 – левый магистральный канал; 10 – трубка подвода масла для смазывания компрессора; 11 – трубка для слива масла из компрессора; 12 – шкив коленчатого вала; 13 – полости для центробежной очистки масла в шатунных шейках коленчатого вала; 14 – правый магистральный канал; 15 – маслоприемник; 16 – трубка подвода масла в масляный радиатор; 17 – кран выключения масляного радиатора; 18 – канал в стойке коромысла клапана; 19 – полая ось коромысла; 20 – отверстие в шатуне для подачи масла на стенку цилиндра

В смазочную систему входит масляный насос, состоящая из двух отделений. Верхнее отделение предназначено для подачи масла через центрифугу в смазочную систему, нижнее – для подачи в масляный радиатор. В насосе установлены два клапана. Редукционный клапан установлен в крышке – он служит для перепуска масла из напорной полости во всасывающую. Перепускной клапан установлен в корпусе нижнего отделения. Уровень давления в редукционном отрегулирован на показатель не менее 3,2 кгс/см², или 320 кПа, в перепускном – 1,2 кгс/см² (120 кПа).

В системе смазки установлен фильтр очистки масла центробежного типа (рис. 11). Фильтр имеет реактивный привод − масло через жиклеры вытекает из корпуса и своей струей создает реактивную силу для вращения центрифуги. Фильтр включен в систему последовательно.

Рис. 11. Фильтр очистки масла: 1 – жиклер; 2 – прокладка; 3 – ротор; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – колпак ротора; 6 – сетчатый фильтр; 7 – вставка; 8 – колпак фильтра; 9 – ось; 10 –кольцо вставки; 11 – стопорное кольцо; 12 – прокладка гайки; 13 – шайба гайки; 14 и 15 – гайки; 16 – гайка-барашек; 17 – упорная шайба; 18 – трубка оси; 19 –упорное кольцо шарикоподшипника; 20 – упорный подшипник; 21 – основание фильтра; 22 – перепускной клапан

Если после остановки двигателя центрифуга, продолжая вращение, издает характерный звук, значит она работает правильно. Исправный насос до 3 минут может продолжать вращение после остановки двигателя.

В центрифуге возникает центробежная сила, которая воздействует на механические частицы в составе масла. Воздействие центробежной силы на масло приводит к отбрасыванию механических частиц. Они откладываются в виде плотного осадка на боковых стенках крышки корпуса. Когда в картере двигателя меняют масло, насос чистят и выпавший осадок удаляется.

Рекомендации по очистке масляного фильтра:

Торцевая часть кожуха, которая примыкает к прокладке 2, не должна быть повреждена − через повреждения могут происходить масляные протечки.

Последовательность монтажа снятых деталей − обратная. Во время установки сетчатый фильтр 6 центруется по буртику корпуса 3 насоса.

Перед установкой кожуха проводится проверка вращения насоса – он должен вращаться от движения руки. Затягивать гайку 15, которой крепится кожух, надо только рукой. Не рекомендуется с оси насоса снимать корпус и откручивать для этого гайку 16 на его оси. Подобная попытка удалить загрязнения может привести к повреждению подшипников. Такая операция допускается исключительно тогда, когда корпус 3 вращается неудовлетворительно. Снимается крышка 5, откручивается осевая гайка 16, с оси демонтируется корпус 3 и шайбы. После этого проверяется состояние оси и втулки. Нельзя допустить, чтобы опорное кольцо подшипника попало в корпус фильтра. Промывкой бензином удаляют загрязнения с втулок. Жиклеры 1 надо очищать осторожно – нельзя допускать изменения размеров отверстия, которое откалибровано. Последовательность, в которой производится монтаж корпуса 3 − обратная.

После завершения монтажа производится проверка вращения насоса. Двигатель должен быть прогрет. Проверка проводится по звуку.

Картер вентилируется принудительно. Для этого через клапан 3 (рис. 12) газы из него отсасываются во впускной трубопровод ДВС. Клапан, в зависимости от режима работы ДВС, может подниматься или опускаться. При прикрытой заслонке дросселя в трубопроводе создается разрежение, которое заставляет клапан двигаться вверх. Подъем клапана приводит к уменьшению размера проходного сечения – через него может попасть в картер только небольшой объем газов. Если заслонка открыта полностью, разрежение в трубопроводе уменьшается, что ведет к опусканию клапана. Опустившись, он открывает проходное сечение.

Рис. 12. Схема вентиляции картера двигателя: 1 – воздушный фильтр; 2- маслоуловитель; 3 – клапан; 4 – стакан пружины; 5 – пружина; 6 – шарик клапана; 7 – штуцер

Маслоуловитель установлен до клапана. Газы из картера проходят через маслоуловитель 2, который улавливает из них частицы масла. Воздушный фильтр используется для очистки воздуха, поступающего в картер ДВС. Фильтр 1 соединен с маслозаливной горловиной. Воздушный фильтр следует чистить и промывать при смене моторного масла.

Распределитель зажигания

Распределитель зажигания (рис.9-17) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б 114-Б предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе щунтирующего конденсатора.

Основные данные технической характеристики распределителя зажигания приведены ниже.

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя, 30

Усилие прижатия контактов, Н (гс) 5…6.5 (500…600)

Характеристика центробежного автомата:

Угол опережения по валику распределителя (градус) при частоте вращения (мин-1):

1400 и более 8..10

Характеристика вакуумного регулятора опережения зажигания:

Угол опережения по валику распределители (градус) при разряжении (МПа (мм рт. ст.):

0,013 (100) о…1

0,023 (175) 1…3

0,042 (325) 5…7

0,053 (400) 7…9

Рис.9—18. Узлы и детали распределителя зажигания

1 — фильц; 2 — замочное кольцо; 3 и 9 — плоские шайбы; 4 — кулачок прерывателя; 5 и 8 — пружины пластин регулятора; 6 — пластины регулятора; 7 -ишак; 10 — пружина контакта; 11 — контакт; 12 — крышка; 13 — ротор; 14 — пружинная пластина бегунка; 15 — защелка крышки: 16 – рычажок прерывателя ; 17 – корпус распределителя; 18 — кронштейн пружины; 19 — подвижный диск; 20 направляющая втулка; 21 – регулировочные гайки октан корректора; 22 — нижняя пластина октан-корректора; 23 — верхняя пластина октан-корректора; 24 — болт крещения пластин; 25 — штифт; 26 — хвостовик вала; 27 — втулка валика; 28 – масленка для смазывания кулачка; 29 — крышка фильца; 30 — кронштейн ‹: неподвижным контактом; 31 — провод первичной цепи; 32 и 33 — изоляторы; 34 — клейма низкого напряжения; 35 — шайба изолятора клеммы; 36 — фильц; 37 — вакуумный регулятор; 38 — пробка; 39 — пружина.

Разборка распределителя

Для разборки распределителя зажигания необходимо:

очистить распределитель, поступивший в ремонт от грязи, пыли и масляных пятен;

Установка ВМТ в момент сжатия

Проблема возникает когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначение ВМТ на шкале.

Действительно поршень первого цилиндра встанет в ВМТ. Но то что он будет находится в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра. Поршень становится два раза в ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.

После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра.

Причины проведения ремонта

Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса проведения капитального ремонта, стоит рассмотреть, по каким причинам он проводится. Итак, почему же выходит со строя двигатель ЗИЛ:

• Износ основных элементов, таких как — коленчатый вал или цилиндры силового агрегата. Это связано с работой и выработкой ресурса.
• Прогорание поршневого механизма вследствие воздействия времени, а также использования некачественного горючего.
• Механические поломки головки и блока цилиндров. Наличие трещин и выработки по сальникам.

Основной причиной становится износ всех деталей в процессе эксплуатации или получение поломок.

Регулировка клапанов Зил 130

Для егулировки капанов требуется ослабить стопорные гайки регулировочного винта. Между клапаном и коромыслом устанавливается щуп толщиной 0,25 или 0,3 мм. Если устанавливается щуп 0,25 мм. То при закручивании регулировочного винта. Коромысло зажимает щуп. Щуп при этом должен двигаться с небольшим усилие. В случае установки щуптолщиной 0,3мм усилие должно быть более сильным. Щуп движется но коромысло не должно давить на клапан иначе он откроется и регулировка будет не правильная. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ 130 предусматривает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки необходимо затянуть стопорные гайки. При этом нельзя допустить проворачивание регулировочного винта. Поэтому при затяжке его необходимо придерживать отверткой.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

• Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
• Стопорный вин дросселя.
• Винт регулировки количества оборотов.
• Стопорный винт дросселя.
• Держатель жиклера.

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130

Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилинлров. Он следующий

То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.

Проворачивание коленчатого вала

Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз на один и тот же угол. Этот угол составляет

90 градусов.

Чтобы не ошибиться. можно нанести самостоятельно разметку на шкиве

И проворачивать колен вал по своим меткам

Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.

Выглядеть проворачивание следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается колен вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто.

За один цикл работы двигателя с первого по восьмой цилиндр коленчатый вал проворачивается два раза. Распредвал при этом совершает один оборот. Два оборота коленвала составляют 720 градусов два раза по 360. Цилиндров в работе 8. Значит делим 720 на 8 получаем 90 градусов.

Если бы цилиндров было 6 то 720 делим на 6 получается 120 градусов, четырех цилиндровые двигатели для регулировки клапанов проворачиваю на 180 градусов.

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — термометр системы охлаждения двигателя; 2 — лампы освещения щитка приборов; 3 — амперметр; 4 — головка управления жалюзи радиатора; 5 — головка вентиля стеклоочистителей; б — переключатель указателей поворота; 7 — манометр давления воздуха в шинах; 8 — замок зажигания; 9 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 10 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; 11 — переключатель указателя уровня топлива; 12 — переключатель освещения щитка приборов и плафона кабины; 13 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — переключатель электродвигателя отопителя и вентилятора; 15 — ручка центрального переключателя света фар; 16 — манометр системы пневматического привода тормозов; 17 — контрольная лампа указателей поворота; 18 — манометр системы смазки двигателя; 19 — спидометр; 20 — указатель уровня топлива; 21 — контрольная лампа дальнего света фар.

Модификации

На базовом 157-м ЗИЛе было выпущено более 10 вариантов под индексами:

• В — седельный тягач;
• К — улучшенная в 1961 г. базовая версия;
• КВ — седельный тягач, разработанный в 1961 г.;
• Г — вариант с применением экранированного электрооборудования для защиты от радиопомех и средств радиолокационного обнаружения;
• КГ — модификация 1961 г. с применением экранированного электрооборудования на базе варианта К;
• КД — вариант от уральского завода, который получил улучшенный карбюратор, появился в 1978 г.;
• КДВ — седельный тягач 1978 г.;
• Е — специальная версия, оснащенная 2 топливными баками по 150 л;
• Э — транспорт для поставки в страны Варшавского договора;
• Ю — автомобиль с доработанной системой охлаждения и радиатором большего объема для эксплуатации в тропическом климате.

ЗИЛ-157 КДМ — это опытный бортовой грузовой автомобиль 1984 г. с двигателем и трансмиссией ЗИЛ-157КД, кабиной от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, рамой и платформой от ЗИЛ-131. Но опытные образцы не ограничиваются только ЗИЛ-157КДМ, например, в 1962 году был изготовлен ЗИЛ-157КВ1 — седельный тягач для работы с полуприцепами.

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Капитальный ремонт двигателей Камаз-740; ЗиЛ-130; ямз-236; ямз-238; евро-1; евро-2

Ремонт двигателей (КАМАЗ-740, ЕВРО-1,2; ЗИЛ; ЯМЗ)* Наименование услуг Цена договорная с НДС Капитальный ремонт двигателей КамАЗ-740; ЗиЛ-130; ЯМЗ-236; ЯМЗ-238; ЕВРО-1; ЕВРО-2 от 89500 от 40300 от 68200 от 76300 от 99490 от 135000 *Цена на капитальный ремонт при условии, что базисные детали подлежат восстановлению Ремонт узлов и комплектующих* № Наименование Марка машин Цена договорная с НДС 1. Блок цилиндров Проверка (мойка, дефектация ) КАМАЗ-740, 740/3, 700 ЗИЛ-130,131 510 Расточка коренных шеек КАМАЗ-740, 740/3, 3110 ЗИЛ-130,131 850 Расточка под распределительный вал (под втулки) КАМАЗ-740, 740/3, 3230 ЗИЛ-130,131 585 2. Головка блока Восстановительный ремонт КАМАЗ-740, 740/3, 4010 ЗИЛ-130,131 3160 3. Коленчатый вал Проверка (мойка, дефектация) КАМАЗ-740, 740/3, 950 ЗИЛ-130,131 810 Шлифовка коренных и шатунных шеек, полировка, шлифовка в следующий размер КАМАЗ-740, 740/3, 3780 ЗИЛ-130,131 2100 Правка до 1,5 мм (заводская технология) КАМАЗ-740, 740/3, 315-330 ЗИЛ-130,131 260-280 Полировка коренных шеек КАМАЗ-740, 740/3, 490 Шлифовка и полировка коренных шеек КАМАЗ-740, 740/3, 1600 ЗИЛ-130,131 1155 Шлифовка и полировка шатунных шеек КАМАЗ-740,740/3 2200 ЗИЛ-130,131 1390 4. Ш а т у н Проверка КАМАЗ-740, 740/3, 150 Полный восстановительный ремонт КАМАЗ-740, 740/3, 1400 ЗИЛ-130,131 800 Замена втулок КАМАЗ-740, 740/3, 425 ЗИЛ-130,131 270 Расточка нижней головки КАМАЗ-740, 740/3, 690 ЗИЛ-130,131 360 5. М а х о в и к Восстановительный ремонт (без замены венца) КАМАЗ-740, 740/3, 3750 ЗИЛ-130,131 680 6. Насос масляный ремонт КАМАЗ-740, 740/3, 2500 ЗИЛ-130,131 2000 7. Насос водяной ремонт КАМАЗ-740, 740/3, 2660 ЗИЛ-130,131 2150 8. Сцепление в сборе ремонт КАМАЗ-740, 740/3, 3450 ЗИЛ-130,131 3645 9 Вал распределительный ремонт КАМАЗ-740, 740/3, 2800 ЗИЛ-130,131 2250 10 Компрессор ремонт КАМАЗ-740 4419 11 Турбокомпрессор ремонт КАМАЗ-Евро 5468-8878 12 Насос ГУР ремонт КАМАЗ-740, 740/3, 2890 ЗИЛ-130,131 2100 13 Генератор ремонт КАМАЗ-740, 740/3, 2610 ЗИЛ-130,131 1500 14 ТНВД ремонт КАМАЗ-740, 740/3, 7830 15 Восстановление вала коленчатого методом детонационного напыления (1 коренная шейка) КАМАЗ- 740,740/3 5750 16 Восстановление вала коленчатого методом детонационного напыления (1 шатунная шейка) КАМАЗ-740;740/3 5350 Ремонт тракторов: К-700,Т-150 ,ДТ-75,МТЗ-80, ремонт плуга, борон и др. Капитальный ремонт агрегатов шасси многоосных машин семейства МАЗ* № Наименование МАЗ-537 МАЗ-543 МАЗ-7917 КЗКТ 1 ГМТ 154600 179120 206000 2 ГМП 198800 2 Р К 50570 60680 77500 3 П П 66450 77250 66950 догов. 4 Р1ПМ 20390 24470 38320 19800 5 Р2ПМ 51170 59200 62100 57100 6 Р1ЗМ 36500 43770 48200 56500 7 Р2ЗМ 49950 60460 62900 57100 8 Р1СМ 42830 9 Р2СМ 42300 10 Ступица с тормозом и поворотным устройством 18715 18715 26370 11 Ступица с тормозом и стойкой в сборе 16770 16770 25730 В прайс-листе указаны не все позиции! *При несоответствии ремонтного фонда ГОСТ 185005 -73 и 22581 -77 по комплектности и качественному состоянию, стоимость ремонта увеличивается на цену замены, доукомплектования. Постоянным клиентам предоставляется скидка от 2 до 10 % в зависимости от объема поставок и требуемой комплектации. Если Вы не нашли в нашем прайс-листе необходимую информацию, звоните и мы ответим на все интересующие Вас вопросы. Мы готовы предложить разные формы оплаты. . ОАО «487 ЦАРЗ» основано 20 декабря 1980 года. Почти тридцатилетний опыт работы завода — это сочетание традиций и нововведений, гарантия надежности и умение выжить в любой ситуации, и конечно, прежде всего — это забота об интересах Заказчика. В настоящее время «487 ЦАРЗ» является крупным заводом Башкортостана, Урала и Сибири по ремонту шасси многоосных тягачей семейства МАЗ, КЗКТ, по ремонту двигателей КАМАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ и обслуживает предприятия из различных регионов России. Технический потенциал завода, оперативность управления производственны-ми мощностями, гибкость и слаженность в работе позволяют с максимальной выгодой для заказчика учитывать его индивидуальные требования и пожелания. На нашем предприятии Вы можете провести восстановительный ремонт автомобилей, двигателей и агрегатов к ним, а также приобрести отремонтированные двигатели, агрегаты. Завод готов в кратчайшие сроки перепрофилировать производство для выполнения работ по техническому и капитальному ремонту машинно-тракторного парка, сборке узлов, агрегатов и комплектующих (на готовых деталях) для сельхозтехники отечественного и импортного производства (К-700, К-701, Т-150, МТЗ-80 и др.) Если ВАМ нужен надежный ремонт- работайте с нами! Будем рады сотрудничеству. Рассмотрим все ВАШИ предложения. Телефоны: Код по России – 34797 Генеральный директор ОАО «487 ЦАРЗ» Портнов Владимир Иванович 2-39-99 Главный инженер Понявин Олег Иванович 2-39-96 Начальник отдела маркетинга Сухов Геннадий Борисович 2-68-93 Банковские реквизиты: Расчетный счет 40702810206000008867 Башкирское отделение №8598 г.Уфа БИК 048073601, ИНН 0250013066 Кор. счет 30101810300000000601 КПП 025001001 Почтовый адрес:452155, Республика Башкортостан,Чишминский район,с. Алкино-2, пер. Заводской, 1 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС АВТОРЕМОНТНЫХ УСЛУГ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, УРАЛ. капитальный ремонт двигателей 1-й и 2-й комплектности КАМАЗ, КАМАЗ-ЕВРО-1,2, ЗИЛ, ЯМЗ; капитальный ремонт шасси автомобилей МАЗ-537, МАЗ-543, МАЗ-7917, КЗКТ-7428, УРАЛ, КАМАЗ; капитальный ремонт навесного оборудования двигателей КАМАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ; капитальный ремонт агрегатов МАЗ, КАМАЗ; переоборудование автомобилей ЗИЛ; переоборудование шасси МАЗ-537; изготовление деревянных конструкций, пиломатериалов; изготовление паркогаражного оборудования; изготовление нестандартизированного оборудования; Ремонт тракторов Т-150, ДТ-75, К-700, МТЗ-80.

МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130 КУНГ Пожарная машина поздно 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

Включите в свой браузер JavaScript!

• МОДЕЛИ

Продано.

Продано. Новый в коробке. Start Scale Models — производитель SSM, в основном специализируется на грузовиках СССР и России.

Аналогичные продукты

29%

$ 19,95

ГАЗ-АА ПМГ-1 Пожарная машина СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №52

Предзаказ

29,95 $

ЗИЛ-130 ранний хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

13%

Предзаказ

25,95 $

Шасси ЗИЛ-130 ранние 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

32,95 $

Борт ЗИЛ-130-76 поздний хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4. 3 Автоцистерна-заправщик 1:43 Начало масштабных моделей (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4.3 Аэрофлот 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

Предзаказ

64,95 $

ЗИЛ-157 борт с тентом Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Борт ЗИЛ-164 цвета хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

20%

Предзаказ

27,95 $

Борт МАЗ-200 темно-зеленый 1:43 Start Scale Models (SSM)

Шина 4 шт. ИН-142 ЗИЛ-130 КамАЗ и др. Протектор клетчатый 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

Предзаказ

32,95 $

Борт УралЗИС-355М 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

37,95 $

Борт ЯАЗ-200 цвета хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

15%

Предзаказ

10,95 $

УАЗ-3741 Пожарная часть 1:43 Агат Моссар Тантал

15%

Предзаказ

$ 10,95

ВАЗ-2121 Лада Нива ВИС-294611 Пожарная машина Масштаб 1:43 DeAgostini Служебная машина №23

7%

Предзаказ

69,95 $

Пожарная машина МАЗ-205 АС-30 Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

7%

Предзаказ

69,95 $

МАЗ-205 Пожарная машина АС-30 Тумботино Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

16%

Предзаказ

20,95 $

ЗИЛ-131 ПНС-110 пожарный 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР Грузовики #11

Предзаказ

66,95 $

Пожарная машина ГАЗ-53 АЦ-30-106Г Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Предзаказ

89,95 $

ЗИЛ-130 АС-40 Тарту лимитированная серия 360 шт. 1:43 Стартовые масштабные модели (SSM)

Предзаказ

77,95 $

ГАЗ-66 КСП-2001 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

77,95 $

Штаб пожарной машины ГАЗ-66 Масштабные модели 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

$ 27,95

ЗИЛ-131 борт Пожарная машина ПЧ-14 Ярославль 1:43 АвтоИстория

Предзаказ

59,95 $

ЗИЛ-131 АС-40 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

65,95 $

ЗИЛ-131 КУНГ Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4. 3 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

89,95 $

ЗИЛ-157К ПМЗ-27 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

69,95 $

ЗИЛ-157К АР-2 Рукав пожарной машины Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

13%

Предзаказ

34,95 $

Пожарная машина ЗИЛ-130 АЦ-40 63Б 1977 Комплект Масштаб 1:43 Модели автомобилей в деталях (by SSM) Начало Масштабные модели

17%

Предзаказ

29,90 $

ЗИЛ-130 АЦ-30(130)63А пожарная машина красный 1:43 AutoHistory

17%

Предзаказ

29,90 $

ЗИЛ-130 АЦ-30(130)63А белые полосы пожарная машина 1:43 АвтоИстория

17%

Предзаказ

29,90 $

ЗИЛ-131 ПНС-110 (131) пожарная машина Масштаб 1:43 АвтоИстория

17%

Предзаказ

$ 39,90

ЗИЛ-130 АС-40 Санкт-Петербургская пожарная машина автоцистерна 1:43 AutoHistory

Предзаказ

$ 43,95

Пожарная машина ЗИЛ-131 АЦ-40 137А Нижний Новгород 1:43 АвтоИстория

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 Пожарная машина без полос 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

ЗИЛ-131 АС-40 137 Пожарная машина Казань Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

К-701 Кировец Пожарная машина Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

ЗИЛ-131 Пожарная машина АС-40 1971 Комплект Масштаб 1:43 Модели автомобилей в деталях (от SSM) Начало Масштабные модели

ЗИЛ-130 АЦ-40 63Б Пожарная машина без полос Старт Масштабные модели (ССМ) Масштаб 1:43

ЗИЛ-130 АС-40 63Б Пожарная машина Шарджа Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 Севастополь Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 181А Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 Пожарная машина Кострома Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

КАМАЗ-43502 Пожарная машина АЦ-3-40 Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

КАМАЗ-43118 Пожарная машина АЦ-5-40 Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

21%

Предзаказ

$ 68,95

Пожарная машина ЗИЛ-131 АГВТ-100 без печати Стартовые макеты (ССМ) 1:43

21%

Предзаказ

68,95 $

Пожарная машина ЗИЛ-131 АГВТ-100 Ярославль Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

23%

Предзаказ

$ 99,95

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 Выборг Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

23%

Предзаказ

$ 99,95

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 красный Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

23%

Предзаказ

$ 99,95

ЗИЛ-131 Пожарная машина АЛ-30 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 пожарная машина без надписей Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

10%

Предзаказ

ЗИЛ-131 АЦ-40 137 пожарная машина для демонстраций разгонов ограниченная серия 540 Старт Масштабные модели (SSM) 1:43

7%

Предзаказ

$ 94,95

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 красная с белыми полосами Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

22%

Предзаказ

79,95 $

ЗИЛ-133ГЯ Пожарная машина АС-40 Павловский Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Предзаказ

69,95 $

ЗИЛ-157К Пожарная машина ПНС-100 без печати Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

20%

Предзаказ

59,95 $

ЗИЛ-157К Пожарная машина ПНС-100 Уршель Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

Купить детали двигателя

ЗИЛ 130, детали двигателя ЗИЛ 130 б/у

АББ АГКО АСТРА

БМ

АТЛАС

1704 1804

AUGER AVIA Alfa Romeo Allison Audi

Серия A

A4 A6

БЕДФОРД БЕХР BERLIET

GBH

BF БИТЕЛЛИ БМВ

220 320 335 530 M-серия X-серия

X1

БОМАГ

БВ

BORGWARNER BOSCH BOVA

Футура

ДЕЛО

590 721

721 Б 721 С

845 1188

ГУСЕНИЦА

120 306 323

323Д

416

416С

735 980 C18 C32 Серия CS D

D7 D9 D11

Серия F IT Серия M Серия V

ШЕВРОЛЕ СИТРОЕН

C-серия

C4 C15

Перемычка

CNH CONSYS CUMMINS

C-серия KTA

KTA50

Носитель

MAXIMA VECTOR

Continental Cursor DAEWOO

D-серия

DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДЕЛЬФИ ДЕМАГ

АС

АС 30

ДЕЙЦ

БФ

БФ6 БФ8 БФ10 БФ12

Серия D

ДОЙЦ-ФАР

Серия DX

DX 6. 10

Серия D Серия М

Додж

ОЗУ

ДООСАН

Солнечная

DT SPARE PARTS Dacia Daimler-Benz Dana Dautel Детройт Детройт Дизель EATON EBERSPACHER EBRO ERF

ЕС

ЕС10

FEBI BILSTEIN FIAT

Doblo Ducato Fiorino серии G Punto Scudo

ФОДЕН ФОРД

2000 5000 Cargo Courier Серия E Серия F Fiesta Focus Серия L Mondeo Ranger Tourneo

Tourneo Connect

Transit

Transit 1.8 Transit 2.0 Transit 2.4 Transit 85 Transit 350 Transit Connect

FPT FREIGHTLINER FUCHS GARRETT GATES GINAF

Серия Х

РОЩА

АТ

АТ 750

GT General Motors HALDEX HANOMAG

Серия B Серия D Серия E

HANSE HELLA HENGST HINO

300

ХИТАЧИ ХОЛСЕТ ХОНДА ХСВ

ТД

ТД-15

HUMMER HYDROS

Серия T

HYUNDAI Hatz IHI МЕЖДУНАРОДНЫЙ

530 ТД

IRISBUS

Ares Crossway Iliade Magelys Proway

ИСУЗУ

НКР НПР НКР

ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190

Евростар

Евростар 440

Eurorider Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 400 Eurotech 440

Евротраккер

Евротраккер 190

Магирус

Магирус 160

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500

Траккер

Траккер 260

Турбо Ежедневно Турбостар

Турбостар 190

ЯГУАР JCB

JS

JS 200

ДЖОН ДИР

1640 1950 6300 6400

Джип КАМАЗ KAROSA KIA KNORR-BREMSE KOLBENSCHMIDT KOMATSU

Серия D

D57 D65

ПК

ПК160 ПК210 ПК220 ПК240

PW

PW180

KRAMER KUBOTA

Серия D Серия M

L1 LAND ROVER

Defender Discovery Range Rover Evoque Range Rover Sport

Либхер

Серия A Серия L

л 531 л 551 л 564 л 566

LTM

LTM 1030 LTM 1070 LTM 1080

PR

PR736 PR741

Серия R

R914 R934 R974

LUNA Lexus Leyland Lister Petter Lombardini MACK MAGIRUS-DEUTZ MAHLE ORIGINAL MAN

Серия A

A20 A21 A23 A78

F-серия

Ф90

F8 L-серия

L200 L2000 Lion’s серия

TGA

TGA 18. 310 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 26.350 TGA 26.430 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 35.400

TGL

TGL 7.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 10.180 TGL 12.180 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 18.240 ТГМ 18.280 ТГМ 18.340

18.400 тг 26.320 26.360 тг 26.440 26.480 тг

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 26.440 TGX 26.540

MANN-FILTER MASSEY FERGUSON

375 390 3690 8280

МАКСИМУС МАЗДА МБ МЕКАЛАК

11

11CX

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1831 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 2040 Actros 2535 Actros 2545 Actros 2551 Actros 4143

Antos Arocs Atego

Atego 815 Atego 817 Atego 818 Atego 824 Atego 918 Atego 1023 Atego 1217 Atego 1224 Atego 1229 Atego 1318 Atego 1324 Atego 1523 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528

4

4

4

4
Axor

Axor 1824 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2528

Citaro

Citaro O530

Conecto Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

Интегро Интуро ЛК МБ МК СК

СК 1834 СК 2544

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 312 Спринтер 313 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 319Спринтер 410 Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 515 Спринтер 519 Спринтер 906

Tourismo Travego Unimog Vario

Vario 612

Виано Вито

Вито 114

МИЦУБИСИ

Canter серии D

D15

FD

FD40 FD60 FD70

L-серия

L 200

MTU Master Power Mini Cooper Mitsubishi Fuso

Canter

Modine Monedero NEOPLAN

Ситилайнер

НИССАН

Атлеон

Атлеон 35. 15

Такси

Такси 35.13

ФГ НВ200 Навара

НОРГРЕН ОМ ОМП OPEL

Астра Корса Мовано Виваро

OPTIMA PACCAR PALFINGER PEGASO

1223

ПЕРКИНС ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0

Партнер

PIAGGIO

Обезьяна Портер

Пента Порше RENAULT

FR 1 G-серия

G220 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Илиаде Кангу Кароса Керакс

Керакс 300 Керакс 370 Керакс 385 Керакс 400 Керакс 430 Керакс 440 Керакс 450

Magnum

Magnum 400 Magnum 420 Magnum 430 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 470 Magnum 480 Magnum 500 Magnum AE

Майор

Основной 385

Талисман Мастер

Мастер 2. 2 Мастер 2.5

Megane Messenger Midliner

Midliner 160

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 260 Премиум 270 Премиум 300 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум Распространение Премиум Маршрут

Серия T

T430 T460 T520

Трейсер Трафик

Rexroth Rolls-Royce SACHS ЖЕ

Титан

Титан 190

SCANIA

Серия G

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480

К-серия

К113 К124

L-серия

L94

Серия Omni P

P92 P93 P94 P114 P230 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P450

Серия R

R113 R114 R124 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R500 R520 R560 R580 R620

T-серия

ШМИДТ

Свинго

SCHMITZ CARGOBULL SCR SEAT SETRA

Серия S

S315 S416 S515

SISU

Серия E

СКФ ШКОДА

Фабия Октавия

СЛП СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 12

SOLBUS STALOWA WOLA STAS STAVOSTROJ STEYR

26С

SUZUKI Saab Sauer-Danfoss Sisu Diesel SsangYong TATRA

815

TEMSA TEREX THERMO KING

SL SMX

THERMOTEC TIMKEN TOYOTA

6FD 6FG Coaster Dyna Hilux Land Cruiser Prius

Turbo UD Trucks UNION VALEO VALMET VALTRA VAN HOOL

Серия A A360 Серия T

VDL VDL BOVA VDL JONCKHEERE VOLKSWAGEN

Amarok Caddy California Crafter LT

LT 28 LT 35 LT 46

Туран Транспортер

ВОЛЬВО

7700 8500 8700 9700 9900 Серия А

A20 A30 A35 A40

Серия B

B6 B7 B9 B10 B12

ЕС

ЕС 240 ЕС 340

ФЭ

ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 340 FM 370 FM 380 FM 410 FM 450 FM 460

FMX FS Серия G Серия L

L110 L150 L180 L220

Серия N

N10 N12

VOLVO-ABG Voith WABCO Weichai Weichai Power Williams YANMAR

C-серия

ЗЕТТЕЛЬМЕЙЕР

ZL

ЗФ ЗИЛ ЗТС

Показать все

Сколько литров масла было в двигателе бычок.

Сколько литров масла в двигателе было бычок Колеса и шины

63
64
65
66
67
68
69
..

ЗИЛ-130 РАСХОД МАСЛА МОТОРНОГО

На рис. 63 показана зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных. При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиться в 2 раза (с 4,5 до 9 л/мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18-19 л/мин при n=1500 об/мин и 33-36 л/мин при n=3000 об/мин …

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого двигателем. На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренных подшипников не имел маслораспределительной канавки, а смазка подавалась в шатунный подшипник за пол-оборота коленчатого вала, поэтому увеличение зазоров в шатунных шатунные подшипники привели лишь к незначительному увеличению количества перекачиваемого по магистрали масла. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличилось на 25 %.

Рис. 63.

С повышением температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя и зазоры между толкателями и их направляющими, увеличивается из-за уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л/мин)

Для нового ЗИЛа Двигатель -130, константы, в зависимости от

Исходные зазоры в шарнирах имеют следующие значения:

А = 9,3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; Д = 0,13-0,14.

Как уже отмечалось, для увеличения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины вкладыша увеличивается толщина масляной пленки в подшипнике и, как следствие, потери на
Трение и понижение температуры гильзы и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной эксплуатации двигателя. Вместе с маслом в подшипники попадает определенное количество загрязнений, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке коренного подшипника до тех пор, пока не будут выброшены через участки стыка вкладышей (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которого клиренс больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке. На нижней втулке, в районе, соответствующем маслораспределительной канавке на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после пробега автомобиля 30-40 тыс. км глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, а несущая способность вкладыша заметно снижается.

Описанная система смазки надежно работала в нормальных условиях эксплуатации автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об/мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании отложениями сетки маслоприемника, наблюдались единичные случаи заедания или проворачивания штуцера шатунные подшипники . При проведении опытов с вкладышами с антифрикционным слоем из высокооловянного алюминия эти явления особенно заметны.

Для вкладышей данного типа были проведены опыты с непрерывной подачей смазки в шатунные вкладыши.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена маслораспределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижний вкладыш не имел проточки, но в коренной шейке было сделано дополнительное отверстие, позволяющее осуществлять непрерывную подачу смазки к шатуну из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша. Применение непрерывной подачи смазки к шатунным вкладышам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество нефти почти удвоилось. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л/мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс/см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс/см2):

Схема А. ……..9-11/12-14

Схема Б…..11-13/15-17

Серийная схема……..4-6/7-9

Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в корневой шейке, то можно сделать вывод, что количество перекачиваемого масла увеличивается только

из-за расхода масла через шатунные вкладыши. При непрерывной подаче смазки к шатунным подшипникам температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При 3200 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25°С.

При непрерывной подаче смазки по схеме Б на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше отметин и царапин, чем при серийной схеме, из-за того, что центробежные силы, действующие в канале коренной шейки выбрасывать загрязнения на нижний вкладыш, где скапливается грязь, втягиваемая из маслораспределительной канавки верхнего подшипника.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки к шатунным вкладышам с использованием маслораспределительной канавки на нижнем коренном подшипнике показали, что износ втулок и шеек коленчатого вала не увеличивается. В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обеих втулках.

Расход масла (угар) в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и впускными и выпускными клапанами. Угар масла пробега -в двигателе ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами 0,19-0,23 кг/ч. При этом расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапанов составляет 0,06-0,07 кг/ч, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя угар масла увеличивается. После наработки двигателя в течение 1000 часов общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг/ч, а расход масла через зазоры втулок — до 0,16-0,19.кг/ч. Для уменьшения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надеваются защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей втулки впускного клапана выполнено отверстие для штока с острой кромкой. Оба этих конструктивных мероприятия снижают расход масла через зазоры между направляющими клапанов и их штоками на 35-40%.

Угар масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. По данным сравнительных испытаний чугунных и стальных пластинчатых хромированных маслосъемных колец с аксиальными и тангенциальными расширителями установлено, что последние значительно лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляная пленка, а также значительно снизить расход масла.

Проведенные испытания двигателя на пяти автомобилях ЗИЛ-130 показали, что с чугунными маслосъемными кольцами -131. В конструкции мотора ЗИЛ 130 было много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Объем двигателя уменьшили до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, хода поршня 95 мм сохранилось при всем этом.

Характеристика двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (при двухрядном расположении) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров составляет равной — 90°), поворачивая один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с поддерживающей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости акварубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-я замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем течь масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, дополнение к

масло

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вал коленчатый ЗИЛ 130 металлический (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшей балансировки двигателя.

Масса ЗИЛ 130 кувыркающаяся — 53,75 кг, с маховиком — 77,917 кг, со сцеплением и шкивом — 102,62 кг.

Шатун

Шатун ЗИЛ 130 изготовлен из стали 40Р. Верхняя головка имеет бронзовую втулку.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые чугунные плавающие полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр 19 мм.мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновидную форму, что обеспечивает высочайшую антидетонационную стойкость. Входные каналы двойные, это позволяет сделать каналы во входном патрубке одинаковыми по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан из стали ЭИ992, он полый, внутри полости находится 1,85 г двухвалентного натрия, рабочий участок стержня клапана прикрыт кривошипом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производится с интервалом 6000 — 10000 км в зависимости от критерия эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9.литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла всесезонные до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование в жарком климате минерального масла 15W-40.

Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 л. охлаждающая вода. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.

Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8-0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В конструкции двигателя ЗИЛ 130 было много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 л , установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.

Характеристика двигателя ЗИЛ 130

конструкция

Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образное (двухрядное) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90°), вращая один общий коленчатый вал, при нижнем положении одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с держателем водяной рубашки и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​вставка 50 мм из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. км). Толщина втулки 7,5 мм, высота втулки. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка коленчатого вала закалены. Коленчатый вал выполнен по поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устраняем течь масла , проводим ТО, меняем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1.

Вес ЗиЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатун ЗИЛ 130 изготовлен из стали 40П. В верхней части имеется бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. версия с овальным клином для высокой ударопрочности. Впускные каналы сдвоены для создания проходов во впускной трубе, идентичных по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, в полости полости размещено 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр пластины впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в диапазоне от 6 000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30°С. Масло М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЭ) и М-8Б при температуре ниже 30°С АСЗп-6 (М- 4/6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … А-11 или А-11В. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с представительской моделью ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации. Двигатель уменьшили в объеме до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и оснастили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, при этом ход поршня 95 мм сохранилось.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Параметр	Значение
Конфигурация	В
Количество цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм	ОХВ
Заказ цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя	110,4 кВт — (150 л. с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	401,8 Н·м / 1800–2000 об/мин
Система снабжения	Топливоподача карбюраторная, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров равен 90°), вращающий один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для повышения жесткости водяная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отливают из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы на 50 мм запрессована вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Вал коленчатый

Вал коленчатый стальной ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал имеет крестообразную форму для лучшей балансировки двигателя.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые стальные, плавающие, полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновую конструкцию, обеспечивающую высокую антидетонационную стойкость. Входные каналы двойные, это позволяет создавать во входной трубе каналы одинаковые по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысла.

Клапаны впускной и выпускной

Клапан выпускной из стали ЭИ992, полый, внутри полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана хромирован. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр диска впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр штока клапана 11 мм, а длина обоих 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производится с интервалом 6 000 — 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла всесезонные до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М -4/6В,)… Полусинтетические моторные масла класса SAE SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В регионах с температурой ниже -25°С можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также допускается использование минерального масла 15W-40 в условиях жаркого климата.
Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 литров охлаждающей жидкости. Промывать систему охлаждения рекомендуется каждые 40 000 – 50 000 км пробега.
Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Размер зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6 — 0,7 мм.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бык, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в вертикальном положении, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска используется турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбокомпрессора с переменным давлением наддува в нагнетателе улучшает приемистость на дизеле с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям по содержанию вредных выбросов в выхлопе.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и ТТХ дизель Д-245

4

4 Производитель. ММЗ (Минский моторный завод)
Тип. 4-х тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4

Пропало давление

масла v двигатель зил 5301 бычок

Расскажу про товарооборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК ОБ ОБОРОТАХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ В ДОРОГЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось брать другой двигатель на четверке в прицепе и менять его там.
Метод смешивания. Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Номинальная скорость, об/мин 2200
Номинальная мощность, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизельного двигателя Д-245

Топливный насос
Тип: четырехполюсный, рядный, с насос-насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, полнорежимный, прямого действия, с автоматическим повышением подача топлива при запуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17. 1112010-01

Читать то же

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухой центробежный с очисткой) и масляная ванна

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, регулирование температуры термостатом и заслонкой радиатора, управление с места оператора.
Нормальная рабочая температура от 80°С до 95°С. Объем системы охлаждения 19 литров … Хладагент ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с жидкотопливным теплообменником (ЖТР).
Очистка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс/см2).
Максимальное давление для холодного дизеля: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменного тока, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

Кабина Зил 130 своими руками. Секретный ЗИЛ на заметке «Чебурашка. Робимо З бензин двигатель дизель

Находим основу для штока фарбування компрессора своими руками — ЗИЛ 130, компрессор конструктивно лучший на все ход. Важно провести фарбування корпуса компрессора; Кроме того, его можно использовать для накачки шин, питания пневматических инструментов.

Зважаючи на неабиотической части компрессора, купувать насадку для «одноразового» фарма своего автомобиля не стоит, это не кожа для кишечника. Зробити подходящий пристрий своими руками хороший домашний смарт.

Зробить самос_йно или купить готовую насадку

Актуальный рынок приложений для развития порока и увеличения развития бизнес-аналитики. Для коммерческих целей доступны пистолетные, поршневые и другие типы компрессоров. Тим, хто зроивв вибирь на корицу готовую к работе, то виброформу механизма с необходимыми техническими характеристиками и оптимальной ценой.

Это лучше, чем выбор брендов Virobi. Хним недостатком головы — высокая партия. Это большие деньги, чтобы заплатить за профессиональный ремонт автомобиля.

Якщо добавляем дешевую приставку к необслуживаемой марке, готовим потребность в ней до недопустимых несоответствий. Недорогие вироби часто изготавливаются из неаккуратного материала, движущегося от лада, а гарантийный ремонт так же прост, как и прочее.

Агрегат, чипованный своими руками из зиловского (ЗІЛ 130), богат величествами, вважают тем более. По количеству свидетелей такой аппарат имеет хорошую производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект зиловского компрессора можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Разработка независимого, солидного пристія, который совершенно правильно, радуга своего хозяина, и станет предметом шуток любителей багги-автомобилей.

С помощью компрессора ЗИЛ 130 я могу создать кастомизацию с помощью компрессора ЗИЛ 130: чашечку кота в мышку или настроить самому.

Покрокова инструкция по подготовке компрессора для фермы от Зиловский

Для штока, добавлю, що нагинитє повитря, використоют компрессор:

• ЗИЛ 130;
• ЗИЛ 157;
• КамАЗ;

Прилад КАМАЗ имеет хорошую производительность, он способен удовлетворить производительность и надежность, но требует серьезных дополнительных характеристик, а ГАЗ, МТЗ непроизводительны. Для изготовления хозяйственной постройки много чего, так это накачать, своими руками вибрировать зиловый агрегат.

Виден приклад такого збирання. В основе компрессора ЗИЛ 130 лежит пропановый баллон на 50 литров. Для подола 220 вольт нужен двигун на 2-3 киловатта, с викторианкой 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из рулонной стали, для крепления нужны болты, шурупы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, немного разбирающегося в здоровых и злых роботах, своими руками отрегулировать мощность на базе компрессора ЗИЛ 130, что не представляет собой склад существенных трудностей, если следовать нашим рекомендации.

Кастомизация пользуется популярностью непосредственно среди креативщиков автомобилей и мотоциклов, которые заявились на вызов, который занимает час, чтобы добраться до нашей страны.

Первые кастомные пули выбираются на базе мотоциклов, а теперь «покровителями» майстри становятся автомобили.

Тем более что машины не легко проходят переделку, что красивее сказать, на базе старых машин есть абсолютно уникальные экземпляры, как по строганному вилянию, так и по внутреннему вилянию. Кстати, неуважительно, байк не то же самое, что автомобиль, владельцу такого агрегата непросто создать свою индивидуальность.

Можем позвонить ЗИЛ — пикап, автор которого Роман (DrBroman) из Москвы, как представитель автомобильного кастомайзинга. Отже, начнем: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап со старых виражей.

Проект постройки пикапа из старого ЗИЛ-130

Варто респект Авторский проект, но перед ним пикап на базе «Волговский» в общих стилях Chevrolet El Kamino и Ford Ranchero. Жаль, что проект не закончился проблемами с головкой двигателя для автомобиля. Писля нёго Роман поддвернувшись вены Форд Е-250, который стал донором для ЗИЛа.

Размеры Форда становятся примерно 6 метров в длину и три фута в два метра, больше тонны. Машина оснащена двигателем 4,2 л с автоматической коробкой, агрегаты и кузов смонтированы на серийной лонжеронной раме.

Пикап

Кабина використова от ЗИЛ 131, на пивничной виконанной (ст. Колишня полярная бурова). На примере было показано, что кабина должна была стоять в нужном месте, о чем автору было сказано по случаю отличного положения. Было перестроено днище силовой конструкции кабины, кроме того, вуз был оборудован педалями бустера на 150 метров вперед.

Зил-130 — початок к проекту

Коробка, после подтверждения в результате реконструкции, було виришено використовувати как контейнер для мультимедийных систем, там же знаете свой сабвуфер. В верхней части коробки, закрывающейся щелью с алюминием, имеется рундук с бардачком и мятой перед бутылкой.

Примыкающий щит обнаружения от американского донора, был учтен уклон и произведена переделка кузова перед жиловской панелью, для чего она была нарушена из плекса, а вся конструкция установлена ​​на Штатное зеркало в салоне ЗИЛ.
Бампер передний самостоятельный, свободной формы, не зацепной. Основа бампера – просторная и уютная конструкция из трубы и квадратного углубления, обшитая листовым металлом. Крепление к бамперу, доведенное до нужного вида ікла — это невольный атрибут Зила. На переднюю часть бампера установлены декоративные молдинги.

Рідни кріла вантажівки были доработаны и приварены к кузову

Для того, чтобы кабина была больше похожа на американский пикап, передняя часть кабины была облицована и зашлепана, а затем заполнена самой собой. Для общего благополучия и для поверхности они были замазаны и переливаются.

Рама и подвиска

Рама из пули форда укорочена, на все это прокачаны шматы и приварены части лонжеронов обратно, элементы вставлены по сварным швам, поэтому их раздвинули. Рамка логического значения очищается от синего и окрашивается в оранжевый цвет.

Рама донора Форд Е-250 укорочена

Кардан и топку я собственно говоря довел до конца рами. Кардан вырезали на токарном станке и детали сваривали в единое целое. Бак в результате перекапывания израсходовал почти полсотни литров в объеме и сейчас в нем примерно 90 литров, протест автора, чего вполне достаточно.

Расточены рессоры и перебиты серьги ресора, пока машина «села» на метр (по кабине), которая сорвалась с высоты оригинального ЗИЛа .
Колеса мают лит_ диски с классическим малунком и мают размер 305/55R20.

Двигун та вихлоп

С другой стороны, на новый пикап використовувся старый двигатель от автомобиля-донора, V-образный бензиновый позвоночник объемом до 4,2 л. Mopar 5.2 Magnum V8 доступен с мощностью 500 л.с.

Выхлопная система устроена просто и оригинально — две трубы диаметром 63 мм, изготовленные из нержавеющей стали, входят в глушитель диаметром 76 мм. Ризница в наворотах позволяет двигуну увидеть характерный звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задний криль были очищены от листового металла, затем зашпаклеваны и зашпаклеваны. Крыла может и не в том виде, надо уважать — автор молодец, вышла посмотреть на проект конструкции. Задний бампер перенесен на лихтары еврофуры, обрамленные молдингом с гуми.

Тюнинг ЗИЛ 130 далек от завершения

Робот над машиной еще не закончен, автор отличный план на будущее, а при том вигляд, это как выигрыш сразу, в касте, хитрая враждебность. Все линии четкости, детали обработки и оптики воспринимаются как родные. Таким же ходовым характеристикам автомобиля можно позавидовать. Хочется подарить Роману удачи в роботах над машиной, и показать себя с лучшей стороны!

Выпускаемые автомобили гиганты отличают величие нескольких моделей, кроме того, мужчины из них не символизируют эпохи. Одна из таких легенд носит название ЗИЛ 130 с обзорной машиной, на которой уже десяток ракет. Речь пойдет о таких, как тюнинг ЗИЛ 130, и чаще всего они нужны.

Якшко зробите небольшой экскурс в историю, появление цикла Vantage, серьезно влившегося в автомобильную промышленность того времени. Конкретно на всю модель Радянских Фаховцев были установлены следующие элементы:

• новый тип огня;
• новое масло и другие технические масла;
• резинки и пластиковые детали;
• новый материал для фарбування.

У большого количества людей есть люди, регулярно замещающие транспортное обслуживание, еще реже меняют тюнинг ЗИЛу 130. Одними из лучших прикладов можно назвать только пикапы на базе Ford E -250 от Томска. По сути, в результате винчизной вантаживки машина лишилась кабины.

Ради интеллигентности, которая может быть оптимальным вариантом дополнительной поддержки ЗИЛ 130, необходимо обеспечить защиту особенностей автомобиля Vantage. Насамперированный, ЗИЛ 130 тюнинг требуется для снижения таких показателей, как вантаж и натяжение двигуна. В то же время не просто забыть о комфорте вашник вантаживка. Само дело о Ці сразу же было отправлено публике.

Повышенная обзорность и экономичность ЗИЛ 130

Идею легко реализовать. Необходимо лишить большего количества необходимых элементов регулировки и регулировки производительности силового агрегата.

Для того, чтобы изменить количество преимуществ, необходимо установить склады, а не тихонько, как стандартно. Якшо ви маєте намир зробить, чтобы машины были максимально гладкими, легко снять ресорит и зафиксировать пневматические подушки.

А оси тяги двигуна ЗИЛ 130 можно сделать следующими способами:

1. Замена форсунок на карбюраторах (тоже самое перед заливкой бензина).
2. Разметка увеличенного диаметра каналов для впуска/выпуска. Конечно, вам также необходимо знать тип клапанов.
3. Установка вала-розетки с кулачками разного диаметра и высоты. Также рекомендуется использовать пружины клапанов большего размера.
4. Розточування цилиндров для улучшения обсягу. Процедура оказалась очень точной, и могут быть некоторые проблемы с системой охлаждения.

Обеспечение комфорта на воде

Одной из основных проблем автомобилей в быту является проявление серьезного шума в салоне. Весь шум поглощает результат падения машины, и все это стирается мусором. То роботизированный силовой агрегат должен производиться до вывода недопустимых вибраций в середине автомобиля. Для разнообразия хронических заболеваний рекомендуется использовать вибро, а также .

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 это замена штатной тигельной кожи, готовой на кожзаменитель. Деяки автомобилей заменяют все обшивки салона. Багато васников вантаживки скаживка на тех, но хрусталь еще больше жорстки. Виришитость проблемы возможна при дополнительной установке пневматических сидений.

I dynamis — еще один крокодил, который поможет вам покрасить ваш ЗИЛ 130. Як бачите, варианты тюнинга есть по большей части, надо если не пытаться реализовать их действия.

На просторах интернета я випадково булева раскрыл чудо-робот футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130, выкопанного Владиславом Лузиным и опубликованного на ресурсах Render. ru. Неважно для тех, кто совершил пикап, но лишь отчасти при наличии Владислава, некоторые малотоннажные выгоды все равно исчезли. Нынешние новости будут посвящены истории экспериментальных автомобилей ЗИЛ, более известных «Чебурашек».

В 1958 году новый легковой автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 использовался для вип-испытаний, для отгрузочного вахтового автомобиля, за которым осуществлялось наблюдение, для перевозки пожарных, запасных частей и технического имущества. Колебания в то время, скорость виража могли изменить скорость на 50 км/год, а она была 120 км/год. На окончание такого революционного вантажа с чистого листа ушло бы немало времени, проще было установить вантовую площадку на раму лимузина и кабину вантовой.

Вантажівка здaтна ездити на ивных на шикарном лимузине разыгрывалась уже в 1959-1960 годах. На раму от ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную боковую платформу с откидным задним бортом. Vantage на базе лимузина мог взять вторую тонну Vantage и рухнуть со скоростью 120 км/год. Вантаживка сняла номер Соверен Рестраци 83-81 МОХ. Вантажный легковой автомобиль суправоджував випробування до конца 70-х годов. Крим випробуван вантаживка хулиган брался за заводские перевозки, зокрем використовувалась для доставки запчастей из местных отделений в штаб ЗИЛу.

На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который втиснул для своих нужд новую фару. Один из вариантов — встроенный пикап на базе ЗИЛ-115, правда, по дорогам кузова, роботы с новым взглядом и пошли по доработанной схеме. Ход был взят от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Кабину троха изменили, поставив на капот две дополнительные фары, привели в порядок переднюю перемычку лобового ската, установили фары с четкими экранами. Лобовая маска была взята как на ЗИЛ-133ГЯ. Для випробуванных автомобилей с обзорным тренажером на них ставят обзорную площадку размерами 3030х1780х1140 мм с обзорным тентом. Вес автомобиля составляет 3286 кг, а габаритные размеры 5200х2000х2200 мм. Новая легковая вантаживка бульдозера поднялась до 170 км/год, что уже было фантастическим результатом для аналогичного автомобиля.

Неважно на здании глухого вигляда: низкая посадка на обзорных площадках, кабина с війсково вантаживки; легкая вантаживка смотрелась еще более элегантно за тихими скалистыми горами. Очарование придавала темно-вишневая кабина вантаж, спойлер на дахе и чотири, попарно, поднимались фары с четкими экранами перед собой. Посередине здания большие кабины с вантаживки сняли панель приладов, колонку отрегулировали по высоте гайкой, педальный институт, педальный институт, попробую грубить, автомагнетол и качалка сиденье. Интерьер кабины выполнен по родственным связям с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль отрезал неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за матовый, элегантный вид автомобиля получил премиальное «Чебурашка». Автомобиль избавился от номера госрегистрации 06-31 МГ, а после реконструкции в 1980-х годах — 96-48 МНП.

Преимущество пули в пол в даль, но в 1983-1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ было еще два вертолёта на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых автомобилей мы взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова и пули унифицированные от ЗИЛ-130. На кузове було установлено сиденье для перевозки людей. Деревянный корпус на 3/4 покрыт тентом.

За керуванами конструкторских и экспериментальных роботов на автомобильный завод ЗИЛ были зафиксированы оскорбления автомобилей. «Чебурашки» получили следующие номера Госре-страта: 95-50 МНП и 95-51 МНП. Приложите три выгодные пули для тестовых VIP-тестов для мастерской легковых автомобилей. Крым произведен, автозаказы для внутризаводских перевозок, доставка комплектующих с филиалов завода в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, они побывали на обзорных рейсах для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в автопарке которого было много лимузинов марки ЗИЛ.

Доставлявшие вахты для автозавода, легкие вьюхи на вичизнянских дорогах постоянно вызывали уважение, как экстравагантные великаны, так шпионы ДАИ, за час купили фургон под машину, машина им для этого не нужна. «Чебурашки» за рахунок своих высоких швидкишских характеристик обросли легендами средних мастеров «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», как не могли распознать неразумную вантагевку, ну и раптор их всех численно превосходил, в удобное время.

Все три «Чебурашки» благополучно дожили до падения СРКП. Первый с вишневой кабиной под номером 96-48 МНП был восстановлен на заводе в 1992 году, когда его собирались уничтожить. Автомобиль из №95-50 МНП було розибрано для металлоконструкций червна 2000 года. До наших дней сохранились остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, который находится на территории завода ЗИЛ возле цеха легковых автомобилей. Как не чудно, но с развалом КПСР история семьи «Чебурашек» не закончится…

На ухо 90-х, наступили важные часы, завод остановился в тяжелом хозяйственном стане. Он пропьет продукцию ЗИЛа, существенно снизившись. На улицах КПСС и задуманных для КПСС кооперативов быстро наладилась новая жизнь. Для всей пропаганды и народа Малого дела, для потребления не шеститонных вант, столь подавляющих на просторах подавляющего большинства союзных республик, а малотоннажных для экономичных асфальтовозов, для экономичных Автозавод взял курс на новую серию малотоннажных Vantage. ЗИЛ-5301 «Бичок» по какой-то причине удавалось достать вдалеке.

Оставив «Бичок», на ЗИЛе в приколах новой малотоннажницы перешли на «Чебурашкив», который уже зарекомендовали себе. В 1992 году на большом показе в конкурсе на старт нового малотоннажного вантажного автомобиля участвовал автомобиль с гос. регистрационным номером 95-51 МНП 80-х гг. Стагнация множества дорогих дополняющих типов урядовых лимузинов позавидовала цене «чебурашек» при наличии серой шкалы. Эти форсированные двигатели от автомобилей учитывали экономичность автомобиля.

Для решения проблемы на заводе создается черговский «Чебурашка». Новая вантаживка виготовили возле березовой скалы 1993 года. Агрегатная база была взята от пятизвездочного седана ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, а сердцем «чебураша» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина, которую взяли от ЗИЛ-131, в бортовой платформе, детали ЗИЛ-130 и передний борт взяли от ЗИЛ-4331. Вантажоп_дёмн_ст автомобиля стал 2 тонны, а вес 5 тонн. Выгодная платформа убрана. Лишившись напрягающего двигуна, машина уступала швидк_сними характеристиками, развивала швидк_сть только до 120 км/год.

С новой «Чебурашки» снят официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль выиграл испытания под номером 50-38. Спустя десяток часов на заводе расстреляли еще одну «Чебурашку», которую, возможно, срезав с индекса ЗИЛ-43051. Устроив соревнование с другими конкурентами выровненной напасти, обиженные автомобили хулигана росибрани, доля их была недоступна.

Бывший ЗИЛ-4305 мимоволи думал о ёго бездушном виггляде. Роботы были проведены рядом с пластиковыми новыми формами, корректируя аэродинамические характеристики, оптимизируя переднюю часть и окружающие элементы, злобные во всей серии кабин и капота ЗИЛ-131. С 1992 дизайнеры начали ломать перспективный вигляд старой доброй «Чебурашки», представляя эту виглядную картину с обзорной площадкой рядом с виглядом пикапа. Результаты немного закрутили в пластиковой кабине майбутовского «Чебурашки», но историю отправили в институт. Немного серого малотоннажного прицепа для посева картофеля ЗИЛ-5301 «Бичок».

Александр не закончит целую историю мультиплеерного героя на современной машине. Энтузиасты задирали автомобили, аж угадывали лучшую «чебурашку». Так, в Киргизии, в Бишкеке, на пути Волжского шоссе открыли оригинальный автомобиль, кабины ЗИЛ-157 и двигатель ЗМЗ-523. Сама коробка была сделана и переименована в оригинальную Mad Cabin («Кабина как говорится») и стала даже знаменитой демонстрационной копией на подмосковном «Автосалоне-2003». Жаль, что в шаленой кабине нет площадок.

В Грузии, в Тбилиси кстати вскрыли еще пикап, таран переставлен на УАЗ-452, кабины на ЗИЛ-157, двигатель ЗМЗ-4021 заднего моста, коробка передач на ГАЗ -24. Датский автомобиль уже за кабиной с простым кузовом на трубчатой ​​раме из жестяного листа и частично обшитым гофрированным алюминием. Ной Сирунян стал создателем грузинской версии «Чебурашки».

Кульминацией самодельных «Чебурашек» стала подборка боестолкновений из кабины на ЗИЛ-131 с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси на Форд Е-250 (Эконолайн). Автором этой ситуации стал Роман Боднар, чья любовь до легендарной винчизни Vantage переросла в нечто большее. Замечательный пикап с осени 2009 годана скалу возле ретро-главного города Зеленограда.

Ходовая часть Була взята автором с битого Форда Е-250, с двигателя Форд 4.2 V6 и АКПП Форд 4R70W. Кабину от ЗИЛ-131 1976 года купили геологи. В кабине моторный щит и багажник практически увеличатся в размерах. За прототип складного самосвала был взят Ford f 100 1956 года выпуска. Пикап демонстрировался на «Автоэкзотици-2012», депо 1 месяц в номинации «Вітчизняный кастом», 2 месяца в номинации «Ретро кастом» и 3 мес на «Гран-при Автоэкзотика-2012». Vosseni 2013 рок Роман Виришив на установку двигуна Viper V10. Циковым фактом и тем, что по описанию ЗИЛовского «Чебурашка» автору известно, что он не находится в процессе запуска своего пикапа. Создание автомобиля Романа по имени ЗИЛ-130 СРТ-10. При этом в истории последних автомобильных «Чебурашей» можно поставить точку и закончить текущий отчет, в остальном описания образца максимально похожи на графического робота от Владислава I

(с) Юрий Дорошенко

ЗИЛ 130 — превосходный и крепче вантажный автомобиль. Приятные, ёго технические характеристики Комфорт кабины часто используется для удовлетворения потребностей современного автомобилестроения, но при этом легко поддается тюнингу.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 був строек и катеров в ниве скал далёкого 1956 года. Первыми предпосылками машины были достаточно малые тонны, 6-цилиндровые карбюраторные двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 китайских сил. В ходе випробувани Vantage показал слабую динамичность, что не давало возможности вести машину как трактор.

В 1958 году Инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ВНУ ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, подрезав и подреставрировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза 90° один в один. Эта инновация позволила создать ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая легко перевозит много тонн грузов, а также чудесным образом справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье полувагона є с металлической кованой балкой. Залежная подвиска — резорного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, выполнена из дерева и оборудована металлическими насестами. Это позволяет вручную загружать, открывать и транспортировать его еще более удобно. Туманный бензобак — 170 литров. Двигун «з’їдає» при смешанном цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутренний интерьер салона скромный, без ручек, добивался того особого комфорта.

Сам же богат власник_в сопутствующих технологиях, своими руками улучшить тюнинг вантажей, своими руками довести деякие характеристики ответа до наших дней.

2 Yak onoviti vantage салон автомобиля

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать. Своими руками доделывать, просто переделывать кабину и зробить с ней зручне робоче мише… Перче, не то что вождение машины — весь шум в салоне. Вы можете быть поражены проблемой дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали-Сыдыня. Это объект для интерьерера, который щильный на максимальную подачу и за час зовнишний вигляд… До тех пор старый дермантин прогревается на солнышке, да и цена не безопасна для самой воды . То есть оригинальная обивка, но в первую очередь — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если вы о кардинальных изменениях, то о пневмосидении заводу рекомендуется помнить.

Тюнинг в средней части салона можно продолжить за дополнительную установку звуковой аудиосистемы. К счастью, места достаточно и для динамиков, и для сабвуфера. Веселые мелодии, ибо любовные композиции не дадут нервам и настроению растеряться в самый лучший день. Светлодні стрічки освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Робимо с бензиновым двигателем дизель

Так как в злосчастный салон вписаться непросто, то и с «невгамным аппетитом» ЗИЛ 130 справиться непросто. Для всех необходимо хорошо знать технику и мать робота с ней. Але не так страшно, чтобы строить из себя. Тюнинг двигуна позволит вам добиться еще лучших результатов от плана вашего экономичного робота. А те, кто хорошо разбирается в агрегате, могут и своими руками виконизировать, чтобы сэкономить тот самый час.

И тут выигрыш перша фолд, как тут не напрягаться? На помощь приходят переобладнання дизеля. Перче, витрата до 20 литров на сотню км. Иными словами, цена дизельного двигателя зачастую ниже цены бензина. Ци сразу два чиновника помогают существенно изменить витрати на установку трактора. Разборку двигуна нужно производить аккуратно, поэтому никаких деталей не присылайте. Следующим шагом будет капитальный ремонт zusil и кронштейнов, добавление рами и карданного вала.

Двигатель повторного владения дизельным двигателем запустится при выходе из автомобиля. Возможен дополнительный ремонт труб глушителя и кузова автомобиля. Перед первым пуском обновленного дизеля необходимо прокачать систему жизнеобеспечения из бака на дробеструйный насос. Оси и все — тюнинг окончен! Требуемые показатели и тяговые характеристики на большом уровне, а бюджет существенный для экономии. На финальном этапе возможна сборка дизеля чип-тюнингом.

Автомобили в аэропорту все оборудование. Наземная техника на службе аэропорта. Как летать в ЕС

Для чего используются двухмоторные поршневые самолеты? Близко к истине мнение, что задача второго двигателя — увеличить полезную взлетную массу, взять больший запас топлива, а также уравновесить крутящий момент от первого двигателя. В чем разница между одним двигателем и двумя двигателями? Какие близнецы лучше и что есть на рынке в России?

В последнее время подогрелся интерес к двухдвигательным самолетам в малой авиации, все ждут, когда придет полноценная смена Чебурашек и Кукурузников с помощью наших русских левшей. С другой стороны, из-за рубежа на наш рынок прилетают признанные мировые образцы авиационной техники. Что выбрать и для каких целей? Целей может быть в основном три: для обучения, для отдыха и развлечений и для коммерческих перевозок.

Два мотора лучше, чем один? Какая разница?

Проблема безопасности полетов

Безопасность полетов является главным приоритетом. Статистика показывает, что по сравнению с одномоторными самолетами двухмоторные имеют больше поломок на каждый самолет, но чуть меньше по количеству летных часов. Как правило, у двухмоторных самолетов больше проблем с шасси, а у одномоторных — с работой двигателей. Двухмоторные самолеты лучше смотрятся для подозрительных пассажиров, которые знают, что в случае отказа одного двигателя самолет продолжит полет на втором двигателе.

Требования безопасности к одноместным и двухместным самолетам принципиально не отличаются: экипаж в воздухе должен работать слаженно, как одна команда, и четко выполнять рабочие инструкции. Особое внимание следует уделить профилактике и ремонту: проверка отработанного моторного масла при замене поможет сохранить прочность каркаса двигателя и заданные параметры его работы. Тщательный осмотр механизма дверцы шасси обеспечивает долгий срок службы шасси. Ну а «основа полета — сон и питание».

Надежность машины

Теоретически, сложный самолет, такой как Piper Seneca, должен иметь гораздо больше проблем, чем более простой самолет, такой как Cessna 182. У близнецов так много сложных систем, которые нужно тестировать. Иногда на ежегодном техосмотре, в штатах, пилоты поражаются, насколько сложны их машины.

Автор статьи «Вы действительно хотите Близнецов?» Майк Бутч, владелец Cessna 310, очень положительно отзывается о своей ласточке: «Почти все время все работает как часы, внеплановых технических ремонтов почти не бывает.

Секрет надежности автор связывает с бескомпромиссным вниманием к профилактике: постоянное наблюдение за первыми признаками коррозии, износа, утечек топлива, масла или выхлопных газов, изменением показаний манометра или чем-либо необычным.

При покупке самолета необходимо сразу определить цель использования — будет ли самолет в основном использоваться для личных полетов и обучения, или же он приобретается для служебного использования. На основании этого выводится расчет эксплуатационных расходов и бизнес-план. Если самолет приобретается только для себя, затраты будут значительными. Так из чего они сделаны?

Прежде всего, это прямые операционные расходы. Они включают стоимость топлива, масла и технического обслуживания (50 часов и 100 часов). Стоимость ТО не зависит от количества моторов, а зависит от производителя и марки. Она может варьироваться от 250 до 350 евро в час. При выборе и покупке самолета нужно также учитывать тот факт, что ближайший пункт технического обслуживания той или иной модели может находиться в Европе.

Очевидно, что двухмоторный самолет расходует в два раза больше топлива, чем одномоторный. Стоимость авиабензина в лучшем случае (с самовывозом) 112 000 за тонну. Расход, например, у Cessna T310 110-115 литров в час. У однодвигательного она будет в два раза ниже.

Все остальные фиксированные затраты примерно сопоставимы. Но, стоимость страховки будет зависеть от стоимости самого самолета, а двухмоторные самолеты обычно дороже. Не забываем о налогах. Для двухмоторных самолетов, если они зарегистрированы в России, налоги выше. Самолет, конечно, можно зарегистрировать под флагом любой оффшорной зоны, но стоит ли? Получить разрешение на полет гораздо сложнее. Переменные затраты изменятся только в том случае, если они связаны с ремонтом или обслуживанием двигателя. Для двух моторов это будет стоить в два раза дороже, чем для одного.

Обучение пилотов также будет немного дороже. Страховые компании требуют, чтобы двухмоторные автомобили управлялись более опытными пилотами.

Но, для коммерческого использования в любом случае лучше приобрести двухмоторный самолет. Он будет гораздо более востребован пассажирами из-за уверенности пассажиров в его большей надежности. И, следовательно, точка окупаемости будет достигнута намного раньше.

Итак, в таблице ниже указана примерная стоимость (эксплуатационные расходы):

ТОП-10 легких двухмоторных самолетов

1. Пайпер Сенека V PA34

Лучшие близнецы – признанные шедевры мировой авиационной промышленности. Seneca – эталон качества и внешнего вида. Самолет — образец надежности, заслуженный временем, мечта многих авиаторов мира.

Теперь по делу, если говорить о потребительских свойствах, то: на одном двигателе тянет слабо, передняя стойка неравнодушна к грунтовым аэродромам. Кроме того, при полной загрузке (1530 км) полезная нагрузка составляет всего 120 кг (2 пилота и 4 пассажира), поэтому приходится выбирать между полезной нагрузкой и дальностью полета. Что касается скорости, то крейсерская скорость 348 км/ч вполне подходит для коммерческих перевозок.

2. Бе-76 Duchess «Flight Jeans» — в них выросла вся Америка

Популярность этой модели в основном обусловлена ​​ее распространенностью в американских летных школах. Учебный самолет должен приносить доход своему владельцу, быть относительно дешевым и иметь управление, достаточно устойчивое к суетливым действиям курсантов. Самолет изначально планировался как тренировочный стол и не мог конкурировать с другими монстрами на рынке из-за отсутствия таких атрибутов, как скорость и грация. Стоимость и адаптируемость к обучению являются основными преимуществами этой машины.

3. Beechcraft G58 Baron «Самолет — картина»

Не все знают, но ситуация близка к истине: американский рынок двухмоторных легких самолетов практически поделен пополам. Двумя основными самолетами на рынке являются Seneca и Baron. «Сенека» надежнее «Барона», но по внешнему виду многие предпочитают «Барон»: «самолет с картинки». Но у каждого свои вкусы и с этим не поспоришь.

Самолет 4-местный, имеет довольно узкий салон, но в то же время великолепный роскошный салон. Самые мощные двигатели в классе (300 лошадей) обеспечивают высокую крейсерскую скорость. Топлива хватает с двумя пассажирами на 1600 – 1800 км, с четырьмя – до 1100 км.

4. Cessna T310R «Лучший выбор для среднего класса»

Бессменный редактор avweb.com Майк Бутч в статье об эксплуатации близнецов так описывает свой опыт эксплуатации этого двухмоторного самолета: работает как часы, только не забывайте про обслуживание. Cessna, как всегда, оправдывает свое название: лучший самолет среднего класса. Многие успешные опытные пилоты считают, что этот самолет занимает первое место среди самолетов этого класса по надежности. Cessna всегда стремится не оставить своего покупателя равнодушным. Максимум. взлетная масса 2494 кг, 725 кг.

5. Рысачок

Российский региональный маломестный самолет нового поколения. Новые веяния, старая конструкторская авиационная школа. Самолет предназначен для перевозки 10 человек на расстояние до 2000 км при крейсерской скорости 250-400 км/ч. Долгожданный проект — ниша местных авиаперевозок пуста, но есть потребность в пассажирских и грузовых перевозках на короткие расстояния. Кроме того, эта модель может быть учебным столом в летных центрах.

6. Л-410 «Чебурашка»

Старый друг лучше двух новых — эта поговорка, кстати, идеально подходит для краткого описания Чебурашки. Надежная машина, но ошибок пилотирования не прощает. Особенно стоит отметить необходимость вовремя проводить все регламентные работы. Новая модификация Л-410 УВП-Э20 имеет более чувствительное управление и тем, кто привык к советскому авиапрому, следует несколько раз подумать, прежде чем решиться сесть за штурвал

7. Morava L-200D «Недооцененный»

Интересный самолет, выпуска 60-70-х годов. Крейсерская скорость на достойном уровне (270-290 км/ч). Машина интересна тем, что до сих пор используется в качестве прогулочного самолета в Европе. Очень надежен и неприхотлив: можно заправлять практически любой автомобиль бензином, садиться и взлетать с грунтовых площадок, выполнять некоторые фигуры высшего пилотажа, всепогодность, возможно выполнение виража до 15° при отказе одного двигателя. Отличительной чертой этой машины является то, что летать на ней практически безопасно, при наличии необходимых навыков машина прощает многие недостатки пилота.

8. Самолет-амфибия «Летающая лодка» Л-42

Российский четырехместный самолет-амфибия, хороший вариант слетать на рыбалку в соседний регион, а также поплавать и отдохнуть с друзьями. Если ваша мечта простирается дальше и вы хотите стать коммерческим пилотом, то получение лицензии пилота — хороший вариант.

Что касается других потребительских качеств, то крейсерская скорость 230 км/ч, грузоподъемность до 200 кг, хорошая устойчивость в полете, и в целом надежная машина.

9. ЭВ-55 Аутбэк

Еще один шедевр чешской конструкторской мысли: машина предназначена для эксплуатации на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах и горных аэродромах (посадочная дистанция). ЭВ-55 Аутбек — грузопассажирский самолет для эксплуатации на местных маршрутах с дальностью полета 2200 км, спроектированный в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил (ФАП) с количеством пассажиров 9-14 человек (плюс экипаж из 2 человек).

Отличная замена устаревшим моделям в своем сегменте рынка, гораздо лучше получить лицензию коммерческого пилота на новой технике, чем на старой.

10. Tecnam P2006T

Качественный самолет, ориентированный на современные рыночные условия России, возможность использования 95 автомобильного бензина и красивый внешний вид. Автомобиль достаточно прихотлив в управлении и требует к себе должного отношения. Чтобы освоить этот тип и обезопасить себя в полете, выполняйте полетное задание, летайте без смелости и любите летать. Желающих покатать подкупают эксплуатационные расходы, они сравнимы с полетом на симуляторе.

В аэропорту Домодедово прошел уникальный парад аэродромной техники, приуроченный ко Дню Воздушного флота России. Впервые в торжественной колонне проехала разнообразная техника, обеспечивающая работу аэропорта. Без этих машин самолеты бы не летали.
Всего в парке спецтехники аэропорта более 200 различных машин, самые интересные из них были представлены на параде.

2. Водяная арка, которой встречают техников, является знаком особого почета. Обычно именно так самолеты новых авиакомпаний открывают новые маршруты. На этот раз водной аркой были награждены настоящие работяги, аэродромники.

3. Автомобиль сопровождения с надписью Follow me на табло по праву ведет первый автомобиль.

4. Недавно я публиковал большой отчет об этих машинах. Ну а для самых любознательных опубликую краткие описания всех видов техники.

Машины сопровождения летательных аппаратов (АС) «следуй за мной» используются для обеспечения безопасного ведения ВС по заданному маршруту. Размещение и руление воздушных судов на перрон Московского аэропорта Домодедово осуществляется по заранее утвержденным маршрутам. В настоящее время в парке спецтехники аэропорта Домодедово находится 12 автомобилей сопровождения самолетов Skoda Fabia.

Данная техника отличается от обычной легковой машины особым цветом и светодиодным дисплеем. Каждая машина снабжена двумя радиостанциями (авиационного и внутриаэродромного диапазона), комплектом аппаратуры управления информационным табло (для подачи визуальных команд экипажу ведущего самолета), блоком навигационного оборудования и проблесковыми маяками. Автомобили проезжают сотни километров в день.

Сопровождение воздушного судна транспортным средством осуществляется в следующих случаях: по требованию экипажа; при видимости менее 400 метров; в ночное время; при отсутствии видимости разметки; при сопровождении воздушных судов иностранных авиакомпаний и в некоторых других случаях.

5. Трап самоходный с электродвигателем ТЛД Зеленый ББС-580.

TLD Green Самоходные трапы BBS-580 закуплены в рамках программы воздушной гавани по переходу на использование наземной техники и спецтехники на электрической тяге. В настоящее время в Домодедово эксплуатируется 18 таких машин.

В конструкции самоходной лестницы TLD Green используется ряд современных решений, таких как высокопроизводительные аккумуляторы, позволяющие эксплуатировать ее без подзарядки в течение всей стандартной рабочей смены, и специальные датчики безопасности, блокирующие движение лестницы во время работы. на нем пассажиры. Для комфорта авиапассажиров предусмотрено яркое светодиодное освещение, а также специальное противоскользящее покрытие ступеней.

Трап, состоящий из двух телескопически соединенных секций, способен обслуживать все типы современных самолетов с высотой пассажирской палубы от 2,2 до 5,9 метра. Механизмы самоходной лестницы выдерживают нагрузку до 5 920 кг (одновременно на ней может находиться около 70 человек), что позволяет увеличить скорость посадки и высадки пассажиров. Новые машины оснащены надежным электроприводом и специальной гидравлической системой, обеспечивающей устойчивость лестницы и плавную регулировку высоты лестницы. Спецтехника может эксплуатироваться без перерыва в сложных климатических условиях зимой.

Всего на сегодняшний день парк аэродромной техники Московского аэропорта Домодедово насчитывает 73 пассажирских трапа различных модификаций, среди которых более половины транспортных средств оснащены электродвигателями. Заботясь об окружающей среде, воздушная гавань планирует и дальше осуществлять программу по расширению парка «зеленых» автомобилей и внедрению самых современных экологически чистых технологий.

6. Аэродромный тягач SCHOPF F396С. Есть и про него.

Аэродромные тягачи — самые сильные работники аэропорта. В Домодедово работают 22 трактора, в том числе два тяжеловеса SCHOPF F396C. Эта небольшая на вид машина может буксировать самолеты с максимальным взлетным весом до 600 тонн, в том числе самый большой в мире пассажирский авиалайнер. Эксплуатационная масса SCHOPF F396C варьируется от 45 до 70 тонн. Мощность двигателя 300 кВт (408 л.с.), полный привод и автоматическая коробка передач. Для облегчения работы оператора кабина SCHOPF F396C оснащена кондиционером и парктроником с камерой заднего вида, а для улучшения обзора водителю кабину трактора можно поднимать или опускать. 9Также используются тягачи SCHOPF F59 0004

— универсальные полноприводные аэродромные тягачи, предназначенные для военных и гражданских самолетов с максимальной взлетной массой до 70 тонн. Опциональная подъемная кабина обеспечивает отличный обзор при работе на аэродроме и в ангарах. Таких тягачей в Домодедово 15 штук.

7. Лифт общепита. Эти автомобили доставляют питание к самолетам и не только к ним.

Автолифт общепита Malaghan CT8000
С помощью автолифтов на борт доставляются продукты питания и различные расходные материалы, например, бумага, салфетки, освежители воздуха и т.д. Основное отличие этого вагона — подъемный механизм типа «двойные ножницы» с диапазоном обслуживаемых высот от 3 до 8,4 метра. Это почти на три метра выше, чем у других аналогичных по назначению механизмов. Только с помощью этих автолифтов можно доставить необходимый груз на высоту второй палубы Airbus A380. Сегодня таких лифтов в Домодедово два.

Malaghan CT6000
На данный тип транспортных средств устанавливается подъемный механизм с диапазоном обслуживаемых высот от 1,4 до 5,6 метров. Таким образом, автолифт легко может обслуживать такие самолеты, как CRJ-100. Минимальная сервисная высота этой техники составляет 1,4 метра, что почти на метр ниже, чем у других подобных машин. Автолифт обслуживает такие воздушные суда, как: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310 и др. В аэропорту Домодедово есть два небольших автолифта общественного питания.

8. Перронный автобус. .

Перронный автобус Neoplan Vision Neoplan Airliner

Автобусы оборудованы пандусами для пассажиров в инвалидных колясках. Необычно то, что выхлопные газы выбрасываются в сторону, противоположную открыванию дверей. «Умный автобус» оснащен специальной системой, позволяющей водителю контролировать посадку и высадку пассажиров без участия дополнительного персонала. Для этого водителю достаточно провести рукой по сенсорному экрану, установленному снаружи рядом с дверью. Система не даст закрыть дверь при наличии каких-либо помех, а также блокирует движение автобуса, если хотя бы одна дверь открыта или не полностью закрыта. Новые автобусы Neoplan оборудованы климатической системой, которая создает комфортные условия для пассажиров, особенно летом. Размеры салона (3 метра в ширину и более 14 метров в длину) сделали эту модель более комфортной и просторной для путешественников. Для пассажиров с ограниченными возможностями установлен автоматический пандус.

Дизайн перронных автобусов футуристичен: колеса «спрятаны» под боковой «юбкой» так, что их практически не видно. Благодаря такому дизайнерскому решению создается впечатление, что автобус «парит» над платформой. В аэропорту курсируют 34 таких автобуса.

9.r, противообледенительная машина для самолетов. Этим уникальным машинам я посвятил пару докладов и даже выложил антиобледенитель из кабины.

Это самая «высотная» аэродромная техника Домодедово. Стрела специальной конструкции может поднимать кабину оператора более чем на 15 метров над землей, а распылительную насадку — более чем на 23 метра. Это делает Elephant® Beta-15 DeIcer подходящим для обслуживания самых больших типов самолетов. Машина оборудована лампой освещения (она расположена на конце манипулятора), что дает возможность обрабатывать самолет ночью.

Гидравлическая система машины очень гибкая и мобильная, она устроена так, чтобы можно было удобно и быстро обрабатывать поверхность самолета как по горизонтали, так и по вертикали. Продолжительность борьбы с обледенением зависит от таких факторов, как тип самолета, а также степень обледенения борта. Среднее время противообледенительной обработки составляет 5-7 минут.

10. Тягач для доставки багажа.

Аэропорт Домодедово использует два типа грузовиков для доставки багажа Toyota 02-TD25 и Still R07-25.

Представленный на параде тягач Toyota 02-TD25 предназначен для доставки багажа на платформе. При длине три метра и высоте около 2 метров это транспортное средство может одновременно буксировать груз массой до 25 тонн. Сейчас в аэропорту 22 таких тягача.

Кроме того, в аэропорту имеется 19 электротягачей Still R07-25, которые предназначены для перевозки грузов в зоне сортировки багажа.

11. Конвейер ленточный самоходный.

На данный момент в работе Московского аэропорта Домодедово задействовано 10 самоходных ленточных конвейеров. В ближайшее время парк пополнится еще 9 единицами такой техники. Самоходные ленточные конвейеры используются для транспортировки багажа, грузов и почты. Они способны обслуживать все типы современных самолетов с высотой багажно-грузового отсека до 4,3 метра. Механизмы самоходного ленточного конвейера при выгрузке багажа, грузов и почты выдерживают суммарную нагрузку на ленту до 1000 кг. Скорость ленты достигает 30 м/мин, что позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы на высоких скоростях.

Помимо этих машин, в парк спецтехники Домодедово входят еще 35 прицепных ленточных конвейеров.

12. Автоцистерны ТЗА-45 Мерседес Актрос 2032 и ТЗА-18 Мерседес Ахор-1828. Хотите знать

На сегодняшний день в аэропорту Домодедово эксплуатируется 31 единица топливозаправочной техники: автоцистерны и топливозаправщики. Эта техника способна обеспечить топливом любой тип отечественной и зарубежной авиации. Парк топливозаправщиков воздушной гавани позволяет заправлять кондиционированным авиатопливом около 470 самолетов в сутки.

Цистерны, имеющиеся в аэропорту Домодедово, были специально разработаны по заказу воздушной гавани. Большинство автомобилей построены на базе Mercedes-Benz.

Воздушная гавань имеет танкеры вместимостью от 18 до 60 куб. В параде представлены автомобиль вместимостью 45 кубометров и низкопрофильный топливозаправщик вместимостью 18 кубометров, который заправляет в крыло среднемагистральные самолеты типа Airbus A319 и Airbus A320 без использования дополнительных устройств.

Аэропорт Домодедово регулярно обновляет и пополняет парк танкеров и топливозаправщиков. Все закупаемые топливозаправочные комплексы спроектированы с использованием двигателей экологического стандарта ЕВРО-4.

14. Оборудование для очистки взлетно-посадочной полосы (ВПП) и перрона.

Шмидт ТЖС-630

Плуг прицепной ТЖС-630 является наиболее мощным и габаритным оборудованием. Предназначен для очистки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек (РД) от снега. За период от 15 до 30 минут отряд из 16 машин выстраивается в линию, перекрывает полосу на всю ширину и полностью очищает полосу за один проход.

Компактная плужно-щеточная продувочная машина Schmidt CJS-914 по своим возможностям ничуть не уступает прицепной технике, а также позволяет очищать искусственные поверхности аэродромов от снега и мусора. Его главное отличие от прицепного в том, что все оборудование установлено на базе тягача и позволяет работать на платформе в условиях ограниченных площадей и между стоянками самолетов. Благодаря своим габаритам эта машина является одним из самых эффективных средств аэродромного обслуживания.

Аэродромная служба аэропорта имеет на вооружении 6 единиц CJS-914. Максимальная скорость автомобиля при уборке может достигать более
,50 км/ч.

15. Тракторы Valtra

Техника предназначена для очистки взлетно-посадочной полосы и всех прилегающих территорий аэродрома. Благодаря своим техническим характеристикам тракторы эффективно используются для разделки припая зимой и для планировки грунтовых подъездных дорог летом. Кроме того, машины имеют специальный сертификат соответствия, который позволяет проводить аэродромно-уборочные работы на взлетно-посадочной полосе.

По заказу аэропорта часть машин Valtra N121 была оснащена фронтальными погрузчиками, предназначенными для сбора снега и гравия. Все представленные в аэропорту модели тракторов оснащены надежными двигателями AGCO Power и работают с малым радиусом поворота, что имеет большое значение при работе в условиях ограниченного пространства.

Домодедово использует 16 тракторов Valtra.

16. Машина для измерения коэффициента сцепления. Я писал о ней в отчете

Для измерения коэффициента трения используется специальный механизм — прицеп ASFT T-5 Trailer CFME.

Принцип измерения коэффициента трения основан на электромеханическом торможении измерительного колеса, что позволяет поддерживать заданный процент скольжения вне зависимости от состояния летного поля (наличие льда, снега, воды, загрязнения и т.п.). на поверхности). Таким образом, происходит имитация режима торможения шасси любого типа самолета.

В аэропорту три таких машины.

17. После проезда спецтехники к ней присоединились пожарные машины.

18. Спецтехника выстроилась на платформе. Здесь вы можете познакомиться с этими удивительными машинами поближе.

19. Сотрудники аэропорта ответили на все вопросы и продемонстрировали возможности оборудования.

20. Есть чему удивиться, особенно если вы видите эту технику впервые.

22. Работа лифта общепита.

23. Самый эффектный экспонат – антиобледенитель.

24. Обработка крыла.

25. Можно было сесть в самолет, где всех встречали Наталья и Екатерина.

26. Можно было даже заглянуть в кабину аэробуса и познакомиться с пилотом.

Андрей уже 25 лет в небе. Из них почти десять в авиакомпании «Сибирь». До этого был военным летчиком, летал на Ил-76.

27. Думаю, что никто не расстроится, если я закончу отчет о спецтехнике фотографиями бортпроводников.

28. Счастливого полета! И помните, чтобы ваш самолет взлетел, на аэродроме круглосуточно должна работать пара сотен машин. Спасибо тем, кто летает в небе и тем, кто помогает летать на земле!

Большое спасибо пресс-службе аэропорта Домодедово за организацию парада и предоставление материалов. Также хочу поблагодарить сотрудников авиакомпании «Сибирь» за самое активное участие.

И еще раз поздравляю всех с праздником. С Днем ВВС!

Подпишитесь на журнал ! Впереди много интересного.
Тоже я

Никакого другого слова для названия этого места, кроме кладбища, мне в голову не приходило, хотя
официальное название места «Учебный аэродром Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королева» До перестройки — учебный аэродром КуАИ. Имеются списанные самолеты разных типов. Студенты и сотрудники университета используют их в образовательных целях.

Это место находится на территории Смышляевского аэродрома.

Аэродром СГАУ изначально принадлежал Управлению эксплуатации военной техники и был построен для практических занятий в 1942 году. До 1962 года аэродром готовил специалистов ВВС — авиатехников и штурманов. Туда свозили в основном старую, списанную авиатехнику.

В настоящее время аэродром используется в основном Департаментом эксплуатации авиации. Наиболее популярными в процессе обучения являются самолеты 9 типа. 0911 Ан-2 (занятия с первокурсниками), Ми-8Т (второй курс), Як-42 и Ту-154Б-2 (третий курс). Остальное оборудование находится на хранении, многое в плачевном состоянии, ржавеет и приходит в негодность. Летом проводятся практические занятия для студентов.

Практически вся техника прибыла своим ходом на аэродром Безымянка и была отбуксирована в этот район. Некоторые автомобили прибыли в аэропорт Смышляевка. Но из-за отсутствия должного технического контроля и ухода они потеряли способность к самостоятельному взлету и пришли в негодность. Хотя многие системы до сих пор находятся в рабочем состоянии и используются в образовательных целях. Территория огорожена и охраняется, но за небольшую плату можно договориться и съездить посмотреть.

Всего на момент посещения (сентябрь 2015 г.) на аэродроме находилось около 20 автомобилей.

Л-410УВП

Выпущен в январе 1980 г. в Чехии. Предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов. Первые самолеты иностранного производства, допущенные к полетам в СССР. В 1994 году переведен на аэродром СГАУ.

Як-42

Год выпуска 1976. На хранении с 1982 года. Используется сотрудниками СГАУ для прохождения студенческой практики. Самолет частично в рабочем состоянии. По некоторым данным, эта доска была подложена на землю в Смышляевке Героем Советского Союза Савицкой С.Е.

Ан-12Б

Выпущен в 1962 г., списан в декабре 1976 г. Причина списания — выработка назначенного ресурса полетов. Сейчас он служит учебным пособием, студенты пятого курса факультета инженеров воздушного транспорта СГАУ проводят на нем лабораторные работы.

Ту-104Э

Первый опытный образец Ту-104Э, изготовлен в 1959 г., списан в 1966 г. В 1960 г. экипаж летчика Ковалева установил последний мировой рекорд для этого типа самолета на Ту-104Э, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 тонн при средней скорости 959,94 км/ч.

Ту-154Б-2

Один из самых экономичных самолетов модельного ряда. Выпущен в 1969 г., на хранении с 1975 г. Это был первый самолет своего класса, поднявшийся в воздух (первые два борта были уничтожены на этапе испытаний). После уничтожения самолета, выставленного на ВВЦ, он остался единственным уцелевшим прототипом. Используется для прохождения практики студентами 3 курса факультета инженеров воздушного транспорта.

Ту-154М

Выпущен в 1990 году. В 2013 году авиакомпания «ЮТэйр» передала СГАУ для учебных целей этот самолет, заканчивавший свой ресурс. Самолет прибыл на аэродром Безымянка 29 апреля 2013 г. 28 марта 2014 г. экипаж летчика-испытателя Рубена Есаяна выполнил уникальный полет на этом самолете с аэродрома Безымянка на расположенную непосредственно рядом с ним посадочную площадку Смышляевка. Сложность перелета заключалась в том, что аэродром Смышляевка был закрыт в 2012 году, а длина его взлетно-посадочной полосы (1200 м) почти вдвое меньше минимально необходимой для нормальной эксплуатации Ту-154М (2200 м) длины взлетно-посадочной полосы.

Фото последней посадки — отсюда

Ту-144С

Первый полет совершил в 1975 г., с 1987 г. находится на хранении. Участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых выполнил 50 полетов продолжительностью 68 часов. Возил почту. Он закрыт для публики даже для студентов СГАУ, хотя раньше внутри проводились экскурсии.

Ил-14М

Первый полет — 1957 г., списан в 1988 г. Преподаватели, сотрудники учебного аэродрома и студенты поддерживают самолет в исправном состоянии. Все системы самолета работают. В июле 2013 года самолет вывесили, провели гонку шасси и механизации, запустили правый двигатель. На этом самолете летал министр обороны СССР Гречко.

Ли-2Т

Информации о нем не обнаружено кроме годов выпуска 1939-1953

Ан-14 «Пчела»

Годы выпуска 27-3 9093. На хранении с начала 2000-х.

Ан-2ТП

В эксплуатации с конца 1965 г. , списан в 1988 г. после отработки назначенного ресурса.

Год выпуска 1966. В конце 1992 самолет был подарен Сыктывкарским авиапредприятием Самарскому авиационному институту в честь 50-летия вуза.

Остальные самолеты выпуска конца 60-х годов и списания в конце 80-х начале 90-х годов.

Ми-24А

Модель выпускалась в 1971-1973 гг. Он стал первым советским и вторым в мире специализированным боевым вертолетом. Имеет множество модификаций и экспортировался во многие страны мира. Этот аппарат прибыл на аэродром из ФГУП КБАС, где работал над отработкой систем посадки самолетов.

Ми-2

Советский многоцелевой вертолет. Выпускался в 1965-1992 гг. Модель успешно использовалась как в гражданских, так и в военных целях. Находится на хранении, некоторые системы работают.

Ми-8Т(ТВ)

Год выпуска 1973, списан в 1970 в связи с истощением.

Ми-8Т(ТВ)

Год выпуска 1974, списан в 1991. Причина — выработка ресурса.

Ми-8Т(ТВ)

Первый полет совершен в 1972 г. Ресурс закончился в 1988 г. назначенный ресурс.

Mi-8T (TV)

Год производства 1974 г., выведенный из эксплуатации в 1979 году.

Mi-6

В эксплуатации с 1964 до 1995 года. имел самый большой общий налет среди Ми-6, около 21 000 часов. Он попал в аварию в тайге 19 февраля.82. При взлете попал в метель. Экипаж совершил столкновение с деревьями вокруг площадки. Вертолет получил серьезные повреждения. При восстановлении был доукомплектован за счет списанных и аварийных бортов.

Также в аэропорту есть несколько единиц спецтехники.

Автоцистерна

Пожарная часть

Вообще из этого аэродрома мог бы получиться отличный музей гражданской авиации. Недалеко от города (от остановки ВЗ около километра пешком) много интересных экспонатов, некоторые из которых уникальны. Те же 100-150 рублей, которые охранники берут за вход, — приемлемая цена за билет.

Авиация на сегодняшний день является самым быстрым и во многих отношениях самым удобным видом транспорта для поездок на дальние расстояния.
И не секрет, что для обеспечения полета каждого самолета задействовано достаточно большое количество сил и средств.
Аэропорты являются важным звеном в авиаперевозках, от самых маленьких до самых крупных международных узлов.
И в каждом из них жизнь похожа на муравейник. Просто муравейники бывают разные и по размерам, и по количеству рабочих муравьев в них.
Таких рабочих муравьев в каждом аэропорту огромный парк техники — перронные автобусы, тягачи, лестницы, антиобледенители, снегоочистители, автоцистерны, пожарные машины и т.д. Все они круглосуточно снуют по взлетно-посадочным полосам и в ангарах, чтобы обеспечить скорость техническое обслуживание воздушных судов и обеспечение безопасного полета для пассажиров.
О каких-то рабочих муравьях, которые сегодня на службе в аэропорту, и будет мой рассказ

2. Стоя в терминале практически любого аэропорта, ожидая посадки на свой рейс, мы часто наблюдаем за работой тех или иных машин на взлетно-посадочных полосах или рулежных дорожках. Чаще всего это движение различных автомобилей технических служб, а также очистка полосы движения от снега или льда.
Любые погодные осадки для аэропорта являются потенциально опасным фактором, который необходимо устранять максимально быстро и эффективно.
Именно поэтому во время снегопада, а также после него снегоуборочная техника на взлетно-посадочной полосе работает практически без остановок.
В любую погоду асфальтовое покрытие должно быть чистым и обеспечивать достаточный уровень сцепления при взлете, посадке и рулении авиалайнера.

3. Для уборки большого количества снега во время сильных снегопадов используется шнековая машина. Его устройство позволяет, не повреждая бетонное покрытие, быстро и эффективно удалять большие массы снега за короткий промежуток времени. Специальные опорные колеса и нижняя лыжа располагают шнек как можно ближе к земле.

4. Снег выбрасывается из боковой улитки на расстояние около 50 метров. Таким способом снег быстро убирается с полосы, а потом снег уже сметают грейдеры (как на фото №2), а вывозят грузовики.

5. Другим чрезвычайно важным зимним рабочим является антиобледенитель, противообледенительная машина, которая наносит на фюзеляж самолета специальную антиобледенительную жидкость на спиртовой основе. Противообледенительная обработка необходима для того, чтобы закрылки и другие подвижные элементы фюзеляжа не примерзали при взлете, посадке и полете. Процесс осуществляется в полуавтоматическом режиме — возле сопел ПОЛ установлены ультразвуковые радары, которые контролируют расстояние до фюзеляжа и останавливают стрелу с соплом в критический момент. Сначала удаляют остатки льда, а затем наносят противогололедную жидкость.

6. Deicer, несмотря на внешнюю «обыденность», на самом деле является компьютерным монстром — за его работу отвечают пять различных встроенных компьютерных систем.
Для обработки одного авиалайнера типа Боинг 737-500 обычно требуется от 400 до 700 литров антиобледенительной жидкости.
Стоимость одного такого автомобиля, по словам представителя технической службы Международного аэропорта Сургут, составляет около 20 миллионов рублей (около 650 тысяч долларов)

7. Взлетно-посадочная полоса должна содержаться в идеальном состоянии не только зимой, но и в любое другое время года. Для этих целей существует машина, сочетающая в себе функции мойки, полировальной машины и подметальной машины.

8. Сегодня ни один международный аэропорт не обходится без аэродромного тягача. Этот невысокий, но мощный и злобный карлик способен буксировать самолеты весом 60 тонн и более.

9. Белые таблички на корме тягача — грузы.

10. Пожарная техника в аэропорту всегда начеку, ведь в случае пожара счет идет на секунды

11. Обратите внимание, что в кабине пожарной машины находятся люди, готовые к мгновенному реагированию. Все автомобили обязательно оснащены мощными водяными пушками.

12. Заправка воздушных судов топливом осуществляется специальными транспортными средствами — топливозаправщиками. Известно, что во время полета самолет расходует достаточно большое количество топлива — от 700-800 литров в час у небольших моделей до нескольких тысяч литров в час у больших авиалайнеров. Кроме того, воздушное судно должно иметь на борту достаточно большой запас топлива на случай различных непредвиденных ситуаций – перелета в другой аэропорт в случае отказа аэропорта назначения принять борт по различным форс-мажорным причинам (погодные условия, аварии и т.п.), дополнительное пребывание в воздухе в ожидании команды на посадку и т.п.
Современные автозаправщики имеют емкость топливного бака от 10 000 литров и обеспечивают точную дозировку заливаемого топлива.

13. Наполнение цистерн автоцистерн происходит на специальном топливном складе, где осуществляется контроль качества топлива, а также введение в него специальных присадок в зависимости от различных текущих потребностей.

14. Для доставки пассажиров от аэровокзала к воздушному судну (при невозможности доставки воздушного судна к аэродрому) используются специальные автобусы, называемые перронными.
Как правило, это низкопольные автобусы повышенной вместимости – более 100 человек.

15. Различные типы самоходных трапов используются для доставки пассажиров непосредственно в салон воздушного судна. Одним из крупнейших мировых производителей лестниц является французская компания Sovam. Самоходные лестницы оснащены двигателями Perkins, Deutz или VW. Минимальная высота стыковки — 2,2 м (Boeing 737), максимальная — 5,8 м (Airbus A340). Лестница может вместить до 102 человек.

16. Но современные аэропорты постепенно переходят на использование по возможности специальных трапов, позволяющих пассажирам сразу попасть из терминала на борт самолета в обход улицы

17. На лицо и удобство, и безопасность

18. Еще одним интересным муравьем является автомобиль, обеспечивающий заправку самолета питьевой водой, а также ее слив после полета.
В машине две емкости — одна с пресной водой, вторая — с несвежей. Когда самолет прибывает, питьевая вода на борту уже считается несвежей и ее необходимо слить. Даже если самолет через короткое время должен вылетать на обратный или другой рейс, вода в нем все равно заменяется на пресную.

19. Закончив осмотр технического парка аэропорта Сургут, мы снова вернулись на взлетно-посадочную полосу, где продолжала работать снегоуборочная техника, убирая с поверхности медленно падающий снег…

20. Но каким бы мощным техническим парком не были оснащены современные аэропорты, основные функции все равно выполняют обычные люди — управление этим оборудованием, логистика, связь, диспетчеризация и т.д…

Предыдущие части:

Обычно о самых интересных событиях узнаешь случайно. Вот что произошло накануне. На одном из сайтов рассказывалось о необычной выставке, которая проходила в Государственном музее авиации. Был там год назад, в 2013 году. Тогда тоже был. В этот раз выставка продлилась всего три дня, с 13 по 15 июня. К счастью, удалось побывать в последний день работы.

Не так уж часто можно пропустить интересные зрелища. Многие автосалоны в этом году отменили. Поэтому ни прохладный летний день (!) с возможным дождем, ни холод, ни отвратительное настроение не помешали путешествию. Тем более, что он еще собирался в Киев (посетить Детскую железную дорогу).

1. Аэродромная пожарная машина на базе ракетоносца МАЗ-7310 «Ураган» или МАЗ-543. Этот экспонат был передан Государственному музею авиации в первый день выставки.

Выставка аэродромной спецтехники посвящена юбилею — 90-летию Международного аэропорта «Киев» (бывший Жуляны). Он проходил на территории Государственного музея авиации при Национальном авиационном университете. Цель такой необычной выставки – познакомить посетителей со сложной, важной и невидимой для обычных граждан специальной автомобильной и самоходной техникой наземной аэродромной службы. Это бензовозы, нефтевозы, стартовые установки, погрузчики, самоходные трапы, тягачи, перронные автобусы. А также автомобили гражданской службы — пожарные, уборочные (поливочные, подметальные, снегоуборочные). Среди них много легендарных автомобилей. Например, это пожарная машина МАЗ.

Выставка обещала быть интересной. А чтобы не гулять одному, пригласил tavalex2007 .

Подходим к кассе и тут шок! Где-то нашел информацию, что билеты стоят 30 гривен. И тут, бац, цены!

2. Билет 50 грн. Плюс — 10 грн. для фотографии. Плюс — дорога 2х10 грн (маршрутки подорожали неделю назад). И никаких дополнений с ними не было. Думал, что это будет дорогой тур. Денег может не хватить не только на второй пункт поездки; но была и перспектива вернуться домой пешком.

Друг сказал, что так как они пришли не вернуться, верно? Царапать по дну бочки — вроде впритык, но денег должно хватить.
Сейчас посмотрел прошлогодние отчеты из Музея авиации. Билеты тоже были по 50 грн. Стало легче.

3. Аэродромное оборудование находится на выставочной площадке музея, возле взлетно-посадочной полосы.
Утром народу было немного. Так что можно было фотографировать.

Подруга впервые была в Музее авиации. Поэтому сначала немного погуляли между самолетами и вертолетами. Я уже видел музей. Экспозиция немного изменилась: убраны одинаковые вертолеты, что-то восстановлено.

4. При въезде на выставку — два самоходных трапа «Жираф». Они одинаковые, поэтому я покажу вам один.
Откуда ты узнал это имя?

5. Да вот же пропуск! (Музейщики могли прикрыть его бумагами.) На некоторых машинах даже были номера. Поэтому я ретушировал их на фотографиях.
Объяснительные бумаги были прикреплены в разных непредсказуемых местах. Так что некоторые машины пришлось идентифицировать в интернете. Или по купонам.

Что касается экспонатов: основное внимание было уделено автомобилям (грузовикам). Хорошо, что выставка состояла в основном из автомобильной техники. Я фотографировал всякие самоходные установки, тягачи, электромобили и прочий пепелац постольку поскольку.

Сначала о неинтересном (хотя кому-то нравится) — трапы, прицепы, автомашины, тягачи, подметальные микромобили. То, что можно назвать автомобилями, сложно.

6. Аэродромный комбайн ДЭ-224 (на базе одноосного (!) скрепера МоАЗ-546П).
Производился в 1975-1979 гг. Всего было построено 20 таких машин.

Кстати, у этой штуки два двигателя!

7. Лестницы.

8. Самоходная лестница фирмы JBT AeroTech. Я не знаю, какая модель.

9. Тележки-прицепы.

10. Самоходная лестница для багажа.

11. Забавный микроавтомобиль. Тягач АТК для буксировки прицепов.

12. Подметальная машина Nilfisk RS 502

13. Грузовой электромобиль без названия.

Некоторые тарантаи ютились среди грузовиков. Вот такая «трубка», советский снегоуборщик.

14. Снегопогрузчик КО-206. Эту технику помнят советские школьники.

15. Еще одна неизвестная тарантайка, стоящая между грузовиками, в шоке. Где ее перед, где ее спина?
С одной стороны находится насадка-диффузор. С другой — передняя часть трактора «Беларус». Не поймешь — дорожная техника, машина или трактор.

Не понял с какой стороны его сфоткать и для чего он предназначен. Похоже на снегоуборщик.

16. Были и тракторы. Снегоочиститель тракторный Т-701.

17. Трактор Т-150К (слева).

Ну а теперь — самое интересное. Машины.
Первая — современная аэродромная спецтехника.

18. Композиция «Техническое обслуживание самолетов».

19. Аэродромный топливозаправщик ТЗА-7,5 (на базе МАЗ-5334).

20. Автоцистерна — второй по популярности тип грузовика МАЗ-5334 (после самосвала).

21. Автомобиль аэродромного сопровождения Шевроле Нива.
Номера предусмотрительно закрашены на фото.

22.

23. Аэродромный тягач Goldhofer AST-3.
Есть две их версии. Что это — не знаю.

24. Противообледенитель (антиобледенитель) EFI 2000 (на шасси Volvo FE 240).
Машина предназначена для очистки корпуса летательных аппаратов от снега и льда. На выставке их было две.

25. Еще один антиобледенитель EFI 2000 (на шасси Volvo FE 240).

26. Оба EFI 2000 (на шасси Volvo FE 240).

27. Противообледенитель японского производства на шасси Isuzu FVR 900.

28. Универсальная машина для разогрева, подачи и подогрева. Думаете, на шасси ТАТА?

29. Не угадали! Оказывается, это украинский клон — БАЗ-Т713.13.
Сам удивляюсь, что ТАТы выпускаются под маркой БАЗ.

Перейдем к старинным автомобилям.
Я показываю автомобили по моделям, а не по видам оборудования по назначению.

30. Установка воздушного старта УВЗ-4 (УАЗ-452).
Ужасно!

31. Бак для воды АЦПТ-4.1 (130) (на шасси ЗИЛ-130).

32. Автолифт для доставки продуктов на борт АЛ-3 (на шасси ЗИЛ-130Г). (По крайней мере, так написано.)
Это удлиненная версия ЗИЛ-130.

33. Моечная и поливочная машина КО-829 (?) (на шасси ЗИЛ-130).
Хотя с идентификацией модели могу ошибаться.

34. Аэродромная пусковая установка АПА-35/30-130 (ЗИЛ-130).

Еще один ЗИЛ-130. Но что!

35. Перрон автобус АППА-4 + тягач ЗИЛ-130В1.

36. Дети нагло залезают на грузовик. Куда смотрят родители?

37. Взрослым тоже интересно.

38. Можно даже в салон зайти.
Удивительно! Я думал, что в перронных автобусах нет мест.

Перейдем к другим маркам.

39. Автомобиль аэродромный пожарный АА-60 (МАЗ-7310 Ураган (или МАЗ-543))
Четырехосный 8×4. Пожарная машина на базе ракетоносца.

40. Эти люди не ездят по обычным дорогам. Но известен многим с детства по картинке из советского букваря .

41. О! Сзади также есть круглые фонари.

42. Пожарная машина АА-60 на шасси МАЗ-7310 «Ураган».

Опять же, это современные технологии.

43. Аэродромная уборочная машина АСВ-4000 (МАЗ-5434).

44. По сути это подметально-уборочный автопоезд.

Два брата-уборщика МАЗ.

45. Поливомоечная машина на шасси МАЗ-5337.
Название модели неизвестно.

46. Машина для разбрасывания песка на базе МАЗ-5337. На бумажке написано МДК, но на фото не видно полного названия модели.

47. Нефтевоз МЗ-66 (ГАЗ-66).

48. Аэродромная пусковая установка АПА-80 (ЗИЛ-131).

49. Вроде и пусковая установка ЗИЛ-131 тоже.

50. Авиационная отопительная машина УМЗ-350-131 (ЗИЛ-131).

51. Аэродромная пусковая установка АПА-100 (на шасси Урал-4320).

52. Снегоочиститель шнековый «Амкодор-9531» на шасси длинноносого Урал-4320.
Фары на крыше. Мотор в кузове (никакого мотора под капотом!).

Автомобиль грузовой фургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История Автозавода им. И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило имя (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции ему было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основой которых был американский 2,5-тонный «отокар» (AutoCar ). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирали из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидромотор всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для натяжения шин с редуктором. Работы по модернизации и доставке автомобиля велись под руководством главного конструктора Зиса Е.И. Венгенский (1889 г.-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство началось производство «тройки» ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Тяговый, маневренный и надежный мотор Мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризную тормозную гидроаппаратуру пришлось заменить на простую механическую.

Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса — 3100 кг., максимальная скорость — 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичным русским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Решения Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена ​​первая в стране партия ЗИС-5 в стране седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938, она имела более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и массой 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название «Катюша». В период с 19С 42 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5Б. У него не было складывающихся боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы выпускали 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен полуразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 Производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставшим впоследствии Ульяновским и Уральским. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-90 годах сильный вариант с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946, Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенным быстрорежущим вкладышем коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов. В разделочном состоянии ЗИС-150 весил 39 т.00 кг., мог задеть прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. Бензин на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. была введена промежуточная опора карданного вала и складное лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585. С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии на ММЗ собирали и тракторы ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949) и ЗИС-156а (1953 г.), работавших на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 года было изготовлено 771615 экземпляров ЗИС-150 серии. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР во время войны на Ленд Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6×6) с банальной ошиновкой задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой добавлена ​​прозрачная 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая движение автомобиля на 10 вперед, в подвеску передних колес были введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 на базе ЗИС-150 с таким же по мощности двигателем мощностью 100 л. с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне его отличала лишь вертикальная решетка облицовки радиатора. С 1960, ЗИЛ-164А, который получил неразъемное сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические заслонки.

На их базе выпускались газоходные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 литров. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одноцепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система регулировки давления в них. ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зиля, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й силовой вариант с модернизированным шасси, причем ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157CD появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года выпуском на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Криендер.

Его серийное производство Начавшись в декабре 1964 года, ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, имевшей высокие тактико-технические характеристики. На нем впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а своим дизайном имитировавшая внешний вид большинства американских капотиков грузовики 50-х годов. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 литров. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм. Другие модификации стальных самосвалов — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским моторомонтажным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили были оснащены гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным на приборный щиток, новой облицовкой радиатора.

Всего до 1994 года было изготовлено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третьего поколения находится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией «130» и выпускаемый с 19 декабря.66 его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131Б. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году на ЗИЛе (6×4) было налажено производство 3-х осных автомобилей нового поколения ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ. Добавлен -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Оснащались стандартным 150 сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливали дизель КамАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л. с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. Всего 17,8 тонн. Он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. На ЗИС было создано КБ специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. Были созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод приступил к выпуску 9армейские транспортеры ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, рулевым усилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет можно отнести Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10×10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20-тонной амфибоны. ЗИЛ-135П (8×8), вездеход Джил-132с на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе Зила было создано производственное объединение Мосавтосил (по ЗИЛу), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа, после первой реконструкции 1931, рекорд годового производства был достигнут в 1988 году — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов. Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой экономичности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Новый дизель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с. 8743 см 3 , 185 л.с.) применялся с объемной смесью и 8-ступенчатой ​​коробкой передач, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным демультиплятором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается сиденье водителя и регулируемый по наклону руль, регулируемый по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, которое состояло из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам экономики.

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начались активные поиски выхода из положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее ЗИЛ не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением марки ЗИЛ. Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров было Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и преимущественного использования в городах для доставки небольших партий грузов . Основой семейства в 1996 году стал 3-х тонный автомобиль полуголовной компоновки ЗИЛ-5301, за специфический внешний вид прозванный «быком». Оснащается автомобильная модификация трактора 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109л.с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшая погрузочная высота. При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С со сдвижными дверями. В 1999 году появился малолитражный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-х осный ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4×4).

Наличие шпиндельной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, шасси унифицированное с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся легче и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х. существенно повлияло на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Кенворт (Kenworth), «Катерпиллер» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла. В результате завод был вынужден все-таки сосредоточиться на своей силе, то есть на создании разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. на базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, Седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины. На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 тонн и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730, Дизель ЯМЗ-236А V6 (11149см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка.

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230 сильным дизелем ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451, пришел ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 тонны. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т., самосвалы СИЛ-4514 и седельные тягачи ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. Так как выпускается новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал СИЛ-6409 со 195-м Дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезд массой до 40 тонн. При скорости 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами были изготовлены для участия в FA Cup of Fairy-Ring Trucks.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных судов повышенной проходимости была преобразована в АО «Веретход Гва». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В. А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49.061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, оборудован радионавигационными приборами и спасательными средствами.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗР) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальное шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрочанами имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми коробками передач.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготавливают 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

© Фотографии взяты из открытых источников.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, в Московской Столовой Станции и АМО Автомобильном Заводе (Московском Автомобильном Обществе), который в 1931 году был переименован в ЗИС ( Сталина), а в 1956 году — на ЗИЛе (завод имени Лихачева). До наших дней компания, считай, не дожила: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал намного раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) за три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но о юбилее старейшего автопрома страны оно, похоже, предпочитает не вспоминать, поскольку праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня на площади Дворцового зиловской культуры, организованный бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны Зила проводят весело и радуются встрече, но практически все темы в разговорах сводятся к таланту конца завода. Все как везде: завалить нынешних девелоперов, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не от натиска элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и почти нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но от этого не менее интересно.

Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «ПОВЕ» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перешел в частную коллекцию, где и был восстановлен.

ЗИС-33 — вариант грузового автомобиля ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полуторный ход для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год таких автомобилей было около четырех тысяч.

ЗИС-42 — Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесо, на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис все еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны и началась история Миасского завода «Урал».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей и сто тридцатые автомобили семейства получили шестизначные имена. Под индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

ЗИС-101А Спорт

0
/ 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок был создан такой автомобиль, но до наших дней он не дожил. Этот экземпляр был собран несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.

0
/ 0

Очередной обман: это не ЗИС-110, а раритетный ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронцетиком. От базовой модели его можно отличить только по стилю — другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны, созданный, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.

0
/ 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций. Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с панелью управления (она размещена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.

0
/ 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина по-прежнему составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но за рулем седана Run на мощных машинах ездил сам Брежнев. Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.

0
/ 0

Знаменитая «бронокапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам должны быть утилизированы. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких камер с появлением Базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были перепроданы в Модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0
/ 0

А вот как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 автомобилей. После этого машину собирали в штучных количествах на заказ, а последняя сошла со штапелеров в 2008 году. Конструкция передних кабриолетов, свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубран в 2015 и 2015 годах. имеет секвенсорный номер 26. В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 amosyl работает в родных стенах «легковой» мастерской, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может нести марку и логотип «ЗИЛ», потому что они остались в собственности Правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. Кроме того, стоит порадоваться, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «Большой Зил» так и не дожил до своего века вовсе.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовики. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.

Преимущества автомобиля

Колхида Каз Каждыда имела отличную площадь остекления кабины водителя, что делало удобным управление и выполнение маневров движения. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, который на тот момент был в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом. Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком автомобиля «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Автомобиль грузовой «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям Урал (лесовозам) предъявляются жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.

Преимущества лесхоза «Урал»

Лесхоз отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью судейского «Урала» является иная звериная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесозаготовительные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, который позволяет производить погрузку леса без привлечения крана. Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесхоза «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечим качественные и оперативные грузоперевозки только крупными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию тяжелых автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.

Беларус-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с машинами электроустановки. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. 909:12 : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны. Выпускает грузовые (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовую электротехнику, двигатели, запчасти к автомобилям, специальную и нестандартную технику, а также все виды снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 «Товарищество на платах Московского завода «АМО».

См. также другие сообщения Леонида: ,

СПОНСОР ПОСТЫ: Билеты в Театр Катириск: Покупка билетов в Театр Сатирикон сегодня не представляет собой Особая задача.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным залом, определиться с интересующим местом и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года заводу присвоено имя И.А.Лихачева, который был его директором в течение 25 лет.Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией производства грузовиков ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых корпусных деталей. Все основные узлы автомобиля собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня Производство и непрерывная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 г. выпуск грузовых автомобилей увеличился по сравнению с 1965 г. на 75,2%, запчастей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развернулось социалистическое соревнование. 1 сентября 1973 29 цехов и отделений были удостоены звания коллективных и 33 тыс. человек. — Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

© Большая Советская Энциклопедия

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и пройти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3. По заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в текущем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тыс. долларов, потенциал его роста минимум в два раза»

6. Район Зила разделен малым кольцом Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже и там разместились магазины по сбору легковых автомобилей, холодильников и других передовых товаров. Добраться из одной части в другую можно тремя железнодорожными мостами, одной надземной галереей, но лучше всего подземным тоннелем. Правый туннель пешеходный, левый — судоходный

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны ж/д они изящно прикрыты сеточкой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не до сих пор. Например, стеллаж с роскошными импортными конденсаторами

11. Прочая электрика

14. Упаковщики материальных ценностей Взвешивание поста не нужно, весовщик увольняется

15. Весы остались

16. ЗИЛ неоднократно был пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г. ), восьмицилиндровый двигатель и радиоприем (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.) , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967).

18. В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал по 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., затем снова начал снижаться.

19. В 2009 году произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. и с 1997 года) и 12 тысяч 148 автомобилей (в 1936-2000 г.г.; из них 72% — ЗИС-101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тысяч автомобилей.

22. Прихода капитализма не выдержала и обувная мастерская

24. Главная столовая работает отлично и дает борщ с колбасой. А в этом уже ничего нельзя купить, хотя плакаты на стене оповещают, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28. Счастливые материалы для здания под рукой

30. Мелле комната

31. Орган. дата ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Зул не раз становился новатором и автором многих новшеств машиностроения, которые впоследствии применялись и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах. Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехжильная система освещения.

Сегодня ЗИЛ — крупнейший автомобильный холдинг России, в который входит несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней. «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задние и средние мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части. ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасти» производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, колесные и главные цилиндры тормозов и металлокерамические направляющие втулок клапанов к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, мосты задние и передние, механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другую продукцию. ЗАО «Смоленский автоагентский завод» наладило производство по особым соображениям. ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса.