Зазоры клапанов двигатель 402: Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Содержание

Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Содержание статьи:

1 Метка положения первого цилиндра
2 Установка ВМТ 402 двигателя
- 2.1 Расположение цилиндров на двигателе 402
- 2.2 Порядок работы 402 двигателя
3 Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Метка положения первого цилиндра

метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя сделать это можно несколькими способами:

Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня первого цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем более точно первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.

В этом положении производится регулировка клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота, регулируются клапана третьего цилиндра.

При каждом повороте коленчатого вала необходимо правильно выставить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленчатый вал на половину оборота и убедится что поршень второго цилиндра встал ВМТ . для этого достаточно вставить в свечное отверстие тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отверткой.

Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 производится на всех клапанах одинаково. Раскручивается стопорная гайка регулировочного винта. Вставляется щуп между коромыслом и верхней шейкой клапана. Щуп прижимается регулировочным винтом. Так чтобы он двигался между ними с небольшим усилием.

Величина зазора для впускных клапанов составляет 0,3 мм для выпускных 0,4 мм. Отличить какой клапан впускной какой выпускной можно просто. Впускные клапана расположены напротив каналов впускного коллектора. Выпускные клапана расположены напротив каналов выпускного коллектора. После того как щуп необходимого размера прижат регулировочным винтом следует его застопорить гайкой. Сам винт требуется придерживать от прокручивания отверткой.

Двигателя ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга» Начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигателя. И в мощности и в долговечности. К тому же расход топлива на змз 406 ниже. Не требуется регулировка клапанов. Потому что применяются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но автомобилей с этими двигателями еще очень много.

Регулировка клапанов газель 402 двигатель аналогична способу регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиле УАЗ. Конструктивно моторы очень похожи. Хотя существует множество отличий. Некоторые детали этих двигателей взаимозаменяемы.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание
:

Подготовка к регулировке клапанов
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется

на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник avtobrands.ru avtopub.com

remruk.info

Советы и нюансы

Порядок действий аналогичен и для моторов V8 Заволжского завода (ГАЗ 13, ЗМЗ 41, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, ЗМЗ 523 и тд). Точно так же регулируются клапана на моторах Ульяновского завода (УМЗ 414, УМЗ 417). Для проворачивания мотора за храповик можно использовать ступичный ключ. Также можно вращать двигатель за лопасти вентилятора, но это может привести к их поломке. Чтобы проворачивать коленвал было легче, выверните свечи. Возможно, при затяжке клапанной крышки вы провернули резьбу в головке, а это бывает часто. Скорее всего, часть резьб вытянута уже до вас, предыдущим владельцем машины. В этом случае рассверлите отверстие и нарежьте в нем резьбу под ремонтную шпильку (имеются в свободной продаже). Также можно завернуть и обычную шпильку М6 с эпоксидным клеем в старую резьбу, но нарезка новой, предпочтительнее. Чтобы выставить ВМТ, снимите крышку распределителя зажигания (трамблера) и, поворачивая вал, добейтесь положения бегунка, при котором его контакт обращен к первому цилиндру. Оба клапана первого цилиндра при этом должны быть закрыты.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении. Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
Регулировка производится только на холодном двигателе;
Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

Подготовительный этап

Наша задача — сделать так, чтобы клапан не только полностью закрывался, но и открывался на должную величину. Слишком большие зазоры

, повлекут недооткрытие клапана, что снижает тяговые показатели мотора и добавляет шума в работе. Однако оно не так опасно, как чересчур зажатые клапана. В случае, если мы оставляем недостаточный тепловой зазор, при прогреве двигателя клапана перестают полностью закрываться, что ведет к снижению компрессии, обгоранию клапанов и прорыву газов под крышку клапанной головки. Так что тут желательно не делать «на глазок» и вооружиться таблицей зазоров для конкретно вашего мотора. (ГАЗ 21, ГАЗ 24Д, ЗМЗ 402, а также карбюраторные моторы УМЗ). Умудренных опытом советчиков из соседних гаражей вежливо слушаем, киваем, дивимся их смекалке, но делаем все, как положено. Чаще всего, инженеры — не дураки и инструкции пишут не «от балды».

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.
Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

gaz3307. ru

Метка положения первого цилиндра

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
1	Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
2	Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
3	Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
4	Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

aubito.ru

Внимание:

Жало отвертки должно стоять в шлице винта плотно, поэтому отвертку нужно подобрать соответствующую. В противном случае, вы просто повредите шлиц, и в дальнейшем регулировать клапана будет неудобно

. Вставляем соответствующий для вашей модели двигателя щуп в зазор между коромыслом и штоком клапана и, заворачивая либо отпуская регулировочный винт, добиваемся, чтобы щуп проходил в зазоре с небольшим усилием. После этого затягиваем контргайку, придерживая регулировочный винт. У двигателя ГАЗ 21, помимо шлица под отвертку, на регулировочном винте есть грани под ключ на 11, при регулировке советую использовать именно ключ. Это значительно удобнее. Повторно проверяем зазор. После регулировки второго клапана первого цилиндра, выставляем ВМТ второго цилиндра и повторяем процедуру с ним. Повторяем операцию, пока не закончатся цилиндры. Порядок зажигания газ, как мы помним,: 1-2-4-3 После того, как все клапаны отрегулированы, ставим на место клапанную крышку с новой прокладкой. Если вы ее выправили и буртик теперь весь лежит в одной плоскости, герметик не потребуется. При равномерной затяжке с требуемым усилием, масло проступать больше не будет. Возвращаем на место воздушный фильтр, шланг вентиляции и трубку вакуумного корректора. Вот и вся работа. Если вы все подготовили заранее и пользовались хорошим инструментом, то вряд ли затратите на все более 40 минут. Заводите двигатель и наслаждайтесь его ровной работой.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке. Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands. ru

Как часто необходимо проводить настройку

В условиях эксплуатации автомобиля с высокой нагрузкой — перевозка тяжёлых грузов, езда по горам и на малой скорости, срок регулировки сокращается до 8-10 тыс. км. А если в бак заливается не соответствующий ГБЦ бензин, клапаны нуждаются в настройке уже каждые 5-6 тыс. км пробега. Иначе они прогорят, а двигатель потеряет компрессию.

Чтобы не сорвать резьбу в процессе регулировки клапанов, в начале откручивания и на последнем обороте закручивания гайку нужно вращать ключом очень плавно. Наконечники штанг клапанного механизма двигателя ЗМЗ-402 сделаны из дюралюминия, а не стали, как на ЗИЛ-130, например. Поэтому настраивать клапаны на слух крайне сложно. Бряцанье и стуки могут издавать:

изношенные кулачки распредвала;
неравномерно сработавшиеся носики коромысел;
выработанная ось;
расшатанные сухари пружин.

Клапаны с дефектным распредвалом не получится нормально отрегулировать. Поэтому целесообразнее будет заменить распределительный вал. То же касается и сработанных сухарей пружин, так как коромысла в этом случае будут упираться не в клапаны, а в чашки пружин.

Источник

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

Подготовка к регулировке клапанов
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра

Клапан

Величина
зазора, мм

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

remruk.info

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
Регулировка производится только на холодном двигателе;
Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана	№ цилиндра	I	II	III	IV
Впускной	1	5	4	7
Выпускной	2	3	6	8

Подробнее последовательность действий такова:

Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
Выкручивание свечей.
Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
Фиксация регулировочного винта гайкой.
Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
Установка свечей и высоковольтных проводов.
Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

изношенность кулачков распределительного вала;
ось коромысел отработала свой ресурс;
неравномерная работа носиков коромысел;
изношенность толкателей;
выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

регулировка клапанов при помощи индикатора;
замена распределительного вала;
установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

www.syl.ru

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

gaz3307.ru

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора, мм

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,35 – 0,40

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

aubito.ru

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Регулировка клапанов ГАЗ 53

по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands.ru

Зазор клапанов змз 402

Главная » Блог » Зазор клапанов змз 402

Регулировка клапанов на 402 двигателе ЗМЗ

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.

Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Содержание:

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;

происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра

Клапан

Величина зазора, мм

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник avtobrands.ru avtopub.com

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием. Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Близкие по теме статьи:

— осмотр и дефектация головки блока цилиндров;

— снятие и установка головки блока цилиндров;

— разборка и сборка головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Главная › Ремонт автомобилей

16.01.2018

Каждый владелец отечественных автомобилей знает, что через довольно длительное время эксплуатации автомобиля (около 20 000 км. пробега) придется делать регулировку клапанов, 402 двигатель, который стоит в Волге 3110 – не исключение. Регулировать приходится зазоры между коромыслами и клапанами, это детали ГРМ. На сервисе за регулировка клапанов 402 двигатель будет стоить больших денег. Поэтому если есть желание сэкономить, то придется самому разобраться и отрегулировать клапана, но процесс, конечно, не простой и если нет инструментов и опыта в ремонте автомобилей, то лучше сразу эту процедуру сделать на СТО. А если есть смелость и желание самому отрегулировать клапана 402-го мотора, то далее будут все необходимые рекомендации.

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
обеспечивалась максимальная компрессия;
а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

отвертка;
гаечные ключи;
измерительные щупы;
заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

для установки заводной рукоятки надо снять номер;
открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
отключить аккумулятор.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Для каждого цилиндра своя величина тепловых зазоров, далее более подробно для какого клапана необходим какой зазор:

После того, как определись с величиной зазора пора приступать к регулировке, здесь будет несколько этапов. Первый этап — снять корпус воздушного фильтра для начала, для этого потребуется:

с помощью отвертки открутить хомут, который крепится к шлангу для отвода газов, снять этот шланг;
снять крышку корпуса фильтра, для этого надо 5 зажимов разъединить;
достать фильтр;
ослабить хомут на заборе воздуха с помощью отвертки;
стопорные шайбы надо отогнуть при помощи отвертки, также ключом на 10 открутить 3 гайки.
снять корпус воздушного фильтра.

Этап 2 – продолжение подготовки к регулировке:

надо отсоединить шланг вакуумного регулятора от датчика-распределителя зажигания;
отсоединить шланг, отводящий картерные газы;
снять крышку ГРМ, для этого надо 10-м ключом 6 болтов открутить;
снять прокладку.

Этап 3 — регулировка клапанов на волге, а именно тепловых зазоров:

выставить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки, чтобы это сделать – надо с помощью заводной ручки так повернуть коленвал, чтобы совпали 3-я метка на шкиве и ребро-указатель на крышке распределительных шестеренок. Причем надо проследить, чтобы бегунок распределителя был на уровне контакта 1-го цилиндра. Если этого не произошло, то надо прокрутить коленвал еще на 360 градусов, при этом 2 клапана надо держать закрытыми;
затем надо открутить гайку регулировочного винта клапанного механизма на 1-м цилиндре, для этого надо ключ на 14, винт надо открутить на 1-2 оборота. После этого надо вставить щуп нужного размера между клапанным стержнем и коромыслом. Затем надо закрутить винт до того момента, когда щуп будет передвигаться в зазоре с небольшим усилием.

отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и закрутить винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
тоже самое надо проделать и для второго клапана 1-го цилиндра;
затем надо повернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать клапана 2-го цилиндра в таком же порядке, как и с первым цилиндром;
далее еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и сделать корректировку зазоров для 4-го цилиндра;
еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и выставить нужный зазор для 3-го цилиндра.

Для двигателя ЗМЗ 402 важно делать регулировку зазоров именно в таком порядке цилиндров: 1, 2, 4, 3.

После того, как все зазоры клапанов отрегулированы надо включить мотор и прогреть его, сделать небольшую обкатку, если результат не радует, то придется регулировку клапанов ЗМЗ 402 заново переделать.

Далее более подробно на видео про регулировку клапанов 402 двигатель:

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110 Ссылка на основную публикацию

Смотрите также

Схема включения дхо при запуске двигателя
Кузовные работы без покраски
Нива 2121 россии
Топливная магистраль ваз 2114
Алкоголь на что влияет
Фото салона шевроле орландо
Какая налоговая ставка на транспортный налог 2019
Самые экономичные внедорожники по расходу топлива 2019
Шлейф подушки безопасности рено логан
В прицепе даче можно ли перевозить людей
Объем камеры сгорания

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.

Морковь и черника: продукты, которые помогут коже в осенние месяцы

Брондирование снова в тренде: особенности модного окрашивания волос на осень

Улыбнулась в ответ: женщины склонны заражаться чужими чувствами сильнее мужчин

Хлеб, который любят все: готовится быстро и стоит недорого

Посадка эндивия в сентябре: что надо знать о выращивании полезного салата осенью

Облепиха — самая полезная ягода сентября: как заварить чай и заморозить на зиму

Анималистичные узоры и не только: 10 идей модного маникюра на осень

Из чего делать жиросжигающие смузи: лучшие продукты и комбинации для похудения

Коротко, но со вкусом: 10 модных многослойных стрижек длиной до подбородка

Наносим праймер на Т-зону: техники макияжа для проблемной кожи

Автор Вестник
September 9, 2018

Суть операции

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана	№ цилиндра	I	II	III	IV
Впускной	1	5	4	7
Выпускной	2	3	6	8

Подробнее последовательность действий такова:

Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
Выкручивание свечей.
Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
Фиксация регулировочного винта гайкой.
Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
Установка свечей и высоковольтных проводов.
Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

изношенность кулачков распределительного вала;
ось коромысел отработала свой ресурс;
неравномерная работа носиков коромысел;
изношенность толкателей;
выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

регулировка клапанов при помощи индикатора;
замена распределительного вала;
установка новых сухарей.

Вывод

Зазор в клапанах на что влияет? С гремящими или с чересчур зажатыми-хуже? Двигатель ЗМЗ-402.

Закрыт 7 лет

Колхозник ПРАВорульщик

Верховный Наставник (108582)

Волга-3110, ЗМЗ-402, карбюратор.

Вторую неделю не могу понять, ЧТО такое. Клапана побрякивали немножко-сказали «Нормально все, пусть так брякают, ниче не будет когда сильно зажаты-это хуже».

Где-то дней 10 уже вот ЧУЮ, что НУ НЕ ТО ЧТО-ТО. НУ НЕ НРАВИТСЯ мне, КАК двигатель работает, КАЖЕТСЯ какой-то посторонний звук (не гул и не явный стук, а что-то среднее). НА ЗАПУСКЕ двигателя (ТОЛЬКО НА ЗАПУСКЕ!) идет запах бензина, пропадает через минуту работы движка. По ощущениям-машина как бы КАЖЕТСЯ, что хуже едет, особенно на ускорение-разгон. Достал с жалобами нашего слесаря-смотрел-говорит «ВСЕ НОРМАЛЬНО, НИЧЕГО ненормального не слышит и не чует».

Сень другой источник сказал, что брякающие клапана разобьют коромысла и вал-в итоге туда будет хлестать топливо, расход будет выше крыши, а ехать вообще не будет, итог-замена вала, коромысел, клапанов (Было на ВАЗ-2107 у него).

Вопрос-ГДЕ правда-насколько страшны брякающие клапана? И вообще, НА ЧТО зазор клапанов влияет? НА ЧТО похожи вышеописанные симптомы? Или опять «мерещится муть всякая-для автопрома РФ-это норма»? Бензин-дрянь, может только в качестве бенза вся причина быть?

Спасибо.

#клапан

Мы платим до 300 руб за каждую тысячу уникальных поисковых переходов на Ваш вопрос или ответ Подробнее

ЛУЧШИЙ ОТВЕТ ИЗ 7

Личный кабинет удален

Наставник (43568)

Пусть стучат чем зажатые.

ЕЩЕ ОТВЕТЫ

sery 5305

Наставник (34488)

Побрякивают — ни чё страшного! Зажать — машина просто не поедет! Привет!!!

Вы мне всё-равно не поверите

Наставник (38192)

Зазор влияет на давление, зажатый клапан хуже звенящего, так как полностью не закрывает камеру сгорания и вообще может прогореть. В Твоем случае нужно мерять давление в цилиндрах и если масло не жрет, а давление не нормальное, то притирай клапана.

Наездница

Ученик (169)

Ой, ваще непонятно, я только про колеса знаю

Владимир

Наставник (43402)

При пережатых клапанах выпускные могут прогореть.

Внешний признак-при сбросе «газа» и торможении двигателем могут быть «выстрелы» в глушитель.

«Распущенные» клапана действительно звенят.

Но чтобы это как то повлияло на работу двигателя надо чтобы они были очень сильно «прослаблены».

При этом «прослабленные» клапана слышно постоянно примерно равномерно.

Детонация же от плохого бензина проявляется при резком наборе скорости.

А в чем проблема?

Клапана на 402-м двигателе регулируются за 10 минут.

Это, кстати, время от времени не мешает делать и при нормальной работе.

Николай

Мудрец (13572)

Ентому источнику на ВАЗ 2107 я бы не доверял, раз он до такого состояния машину довел, да и нет в ГРМ ВАЗа коромысел, и ни коим образом топливо туда хлестать не может, ибо поршни засасывают его в цилиндры, а не под клапанную крышку. Также философские рассуждения о том, что хуже зажатые клапана или большой зазор не имеют смысла, ибо и то и другое весьма хреново, как для правильной работы двигателя, так и для ресурса собственно клапанов. Короче вывод такой: клапана регулировать непременно, заодно желательно сделать ревизию механизма газораспределения, проверить наличие повышенных зазоров коромысел, целостность штанг-толкателей (бывает стальные наконечники отскакивают у них)…

Kedroff

Гроссмейстер (6077)

Посмотри прокладку под коллектором..на этих движках часто прогорает перегородка между всасывающим и выхлопом на четвертом цилиндре…симптомы такие и есть.

ПОХОЖИЕ ВОПРОСЫ

Мотористы есть? Брякают клапана в двигателе, чем их лучше приварить — электро или газосваркой?

Женщина. А можешь для меня, мужыка описать, что такое ПМС ? Это как яйцы дверью зажать. Или еще хуже ? ?

Что хуже: потерпеть неудачу или так и не попробовать?

А вторым номером быть всегда хуже чем пятым,например. ..или десятым?

Что хуже: когда грустно или когда всё равно?

Что хуже: быстро соврать или долго вводить в заблуждение?

Что хуже …кальян курить или пить алкоголь?)

Что хуже для человека — эклектика или классицизм?

Как думаете — россияне в начале ХХ века жили лучше, чем сейчас, или хуже?

Технология двигателя: 1000+ WHP Honda B-Series Сборка: Часть 2

Технология Honda VTEC — одна из лучших особенностей двигателей серии B. По сути, эта технология дает тот же эффект, что и сочетание преимуществ производительности нескольких профилей кулачков. Кулачки с низким подъемом способны обеспечить плавный холостой ход, большой крутящий момент на низких оборотах, высокое разрежение в коллекторе и отличную реакцию дроссельной заслонки. Клапан с большим кулачком обладает всеми преимуществами увеличенной продолжительности работы и подъема клапана. Это означает, что двигатель не выдыхается, когда приближается к красной черте. Вместо этого, кажется, что он хочет вращаться вечно. Технология VTEC, используемая в серии B, позволяет оптимизировать мощность в более широком диапазоне оборотов двигателя. Для 99,9% всех двигателей Honda, простая мысль об удалении технологии VTEC была бы ересью. В конце концов, предыдущая установка эффективно использовала систему VTEC для создания более 850 лошадиных сил и обеспечения производительности 9,3 секунды. Так зачем нам вообще отказываться от такой звездной технологии? Наша сборка просто попадает в те 0,1 процента сборок конкурентов, которые лучше подходят для устранения VTEC.

Текст Майкла Феррары // Фото Джун Чена

Ограничения VTEC

На двигателях серии B конструкция клапанного механизма VTEC очень хорошо работает в диапазоне до 10 000 об/мин, когда выбраны соответствующие пружины, кулачки, блоки холостого хода (Type-R) и фиксаторы. Сохранение подъема клапана ниже 0,475 дюйма, кажется, делает работу с клапанным механизмом VTEC удовлетворительной. Превысьте 10 000 об/мин или превысьте 0,475-дюймовый подъем, и ограничения системы VTEC могут стать очевидными.

При скорости выше 10 000 об/мин или при подъеме клапана более 0,475 дюйма клапанный механизм VTEC серии B не обеспечивает надежной работы. Помните, что эта система была разработана для работы на уровнях оборотов до 8000 об/мин без осложнений, вызванных принудительной индукцией. Благодаря дополнительному давлению пружины клапана, необходимому для принудительной индукции, и более агрессивным профилям распределительного вала, клапанный механизм подвергается нагрузкам, которые инженеры Honda не могли себе представить. Таким образом, заводские толкатели имеют ограниченную площадь поверхности, и при активации высокого кулачка возникает огромная нагрузка на высокий лепесток кулачка. Когда VTEC «включен» на верхнем лепестке, обе пружины впускного (или выпускного) клапана для этого конкретного цилиндра воздействуют на кулачок кулачка. Это удвоенное давление пружины может нанести ущерб, если давление пружины чрезмерно или большой подъем. К сожалению, предлагаемые двигатели для соревнований требуют более высокого давления пружины и более высокого подъема для правильной работы на высоких уровнях наддува.

Распределительные валы WEB серии PRO

Хотя системы устранения VTEC существуют с конца 90-х годов, более ранние системы никогда не пользовались широкой популярностью. В то время было достаточно иметь головку VTEC, которая выдерживала бы обороты до 10 000 об/мин без системы устранения VTEC. Поскольку контрольный показатель превысил отметку в 700 лошадиных сил и поднялся до отметки в 1000 лошадиных сил и выше, компания WEB Camshafts решила вернуться к этой теме. Web Camshafts спонсировала гонщиков, стремящихся работать с более высокими подъемами и вращать больше оборотов, чем могла выдержать система VTEC. После сотен часов исследований и разработок компания Web Camshafts завершила проектирование серии PRO.

Конструкция серии PRO уникальна тем, что представляет собой решение с одним лепестком, одним коромыслом и одной пружиной. Такая конструкция снижает общую массу клапанного механизма, что является большим плюсом при высоких оборотах. В системе также используются коромысла, площадь поверхности которых вдвое больше, чем у заводского коромысла. Удвоенная площадь поверхности оказывает только половину нагрузки на кулачок и снижает трение. Дополнительная площадь поверхности также позволяет увеличить подъемную силу свыше 0,525 дюйма. Поскольку в серии Web Camshaft PRO отсутствуют узлы с потерей хода, поток масла к головке блока цилиндров резко снижается. Это помогает подавать дополнительное масло в коренные и шатунные подшипники, что также является плюсом при поездках на землю со скоростью 11 000 об/мин.

Удаление самого слабого звена

Если вы помните, неисправность клапанного механизма погубила оригинальный двигатель Шеннона. Система устранения VTEC серии PRO должна снизить вероятность подобного случая в будущем, даже если частота вращения двигателя достигнет 11 000 об/мин.

Градусы фаз газораспределения и зазор

При переходе на высокий подъем распредвалы с более длительным сроком службы, такие как предлагаемые в серии PRO, требуют надлежащего градуирования распредвалов и тщательной проверки зазора. Зазор между поршнем и клапаном следует проверять на распредвалах с максимальным опережением фаз газораспределения, которое может быть использовано. Это покажет наименьший зазор, с которым можно столкнуться. Минимальный зазор между впускным клапаном и поршнем должен составлять 0,050″, в то время как на выпускном клапане должен поддерживаться зазор не менее 0,080″. Зазор между фиксатором пружины клапана и направляющей должен превышать 0,030″, а зазор между витками должен быть не менее 0,015″.

Для этого двигателя мы обнаружили, что можем работать с опережением впускного распределительного вала до 10 градусов (в градусах коленчатого вала), сохраняя при этом достаточный зазор между клапаном и поршнем. Выпускная сторона могла бы выдержать еще большее опережение, но мы знаем, что, скорее всего, распредвал будет двигаться меньше.

Пользовательский кулачок

Поскольку это наш первый опыт работы с системой серии PRO, мы решили начать с распределительных валов 612/595 (номер по каталогу 35-402) в качестве основы. Эти распределительные валы обеспечивают продолжительность 260 градусов при 0,050 дюйма на стороне впуска и 256 градусов продолжительности при 0,050 дюйма на стороне выпуска. Пиковый подъем составляет 0,530 дюйма на впуске и 0,510 дюйма на выпуске. Как только мы соберем данные с динамометрического стенда с другой настройкой синхронизации кулачка, мы сможем использовать эту информацию, чтобы веб-распределительные валы вытачивали для нас индивидуальный набор распределительных валов для оптимизации нашей общей комбинации производительности. Следите за обновлениями.

Страниц: 1 2

Проекты

Путаница с двигателями Ford 351M/400

400

К 1970 году двигатель 390 V8 FE устарел. С отложенными требованиями к выбросам требовалась более современная замена.
Хотя семейство 385 с большим блоком использовалось для замены двигателя 428 V8 FE большего рабочего объема, это семейство двигателей не имело ничего, что могло бы сравниться по размеру с двигателем 39.0 V8.

Для модели 1971 года Ford представил двигатель 400 V8 в качестве замены 390 V8. Ford объявил модель 400 старшим братом модели 351C. Он был разработан для обеспечения быстрого ускорения автомобилей среднего и тяжелого веса с двигателем, который был меньше и легче, чем двигатели FE V8 и Ford V8 серии 385.

Двигатель Ford 400 был основан на модели 351 Cleveland. У него был на полдюйма (12,7 мм) более длинный ход поршня, чем у 351 Cleveland, что делало его самым длинноходным двигателем Ford V8 с толкателем. Модель 400 имела «квадратные» пропорции, диаметр цилиндра и ход поршня 4,0 дюйма (102 мм). Форд назвал двигатель объемом 400 куб. Дюймов, но на самом деле он имел объем 402 куб. Дюйма (6,6 л).
Чтобы приспособиться к более длинному ходу, инженеры Ford увеличили высоту блока цилиндров до 10,297 дюйма по сравнению с 9,206 дюйма у 351C. В результате в модели 400 использовались более длинные (6,580 дюйма) шатуны, чем в модели 351C (5,778 дюйма), но сохранялось то же соотношение шатуна к ходу (1,65: 1), что и в модели 351C.

Модель 400 отличалась более крупными 3,00-дюймовыми шейками коренных подшипников того же размера, что и у 351 Windsor, но шатунные шейки были того же размера, что и у модели 351C.
Головки цилиндров для модели 400 были такими же, как и для модели 351C-2V, с открытой камерой сгорания с отверстиями и клапанами меньшего размера для 2V.
* Все модели 400 были низкопроизводительными двигателями, которые работали на обычном топливе, и все они использовали 2-камерный карбюратор, чугунный впускной коллектор и головки блока цилиндров 2V с малым портом.

Двигатель 400 был разработан как двигатель с высоким крутящим моментом и низким числом оборотов, который представлял собой меньшую, более эффективную и легкую альтернативу большим двигателям Ford 385, 429 и 460, для использования в автомобилях Ford среднего и большого размера. При весе всего 80% от аналогичного биг-блока он изначально был доступен в линейках Ford Custom, Galaxy и LTD, а также в Mercury Monterey, Marquis и Brougham для модели 19.71 модельный год.
В 1972 году он также был доступен в Ford Torino, Mercury Montego и его вариациях до 1979 года.
К концу 1970-х годов он также был доступен в пикапах Ford Thunderbird серии F, Lincoln Continental и Mark V. .

В отличие от 351C, почти все блоки 400 использовали большую схему расположения болтов колокола, используемую в семействе 385 большой блок , и обычно оснащались трансмиссией C6 с более высоким крутящим моментом.
Небольшое количество 400 блочных отливок было произведено в 1973 с двойным раструбом. У него был большой колокол и маленькая разболтовка колокола, используемые в семействе Windsor V8 и 351C, хотя он не обязательно был просверлен для обоих. Эти блоки были названы энтузиастами «400 FMX», , хотя Ford официально никогда не называл их .
Большинство моделей 400 также имели уникальную схему расположения болтов крепления двигателя, но эти блоки 400 FMX имели приспособления для крепления двигателя как в стиле 351C, так и в стиле 400/351M.

Для 1972 компрессия была снижена за счет использования выпуклых поршней. В 1973 году компрессия была снова снижена, а новый набор фаз газораспределения задержал синхронизацию распределительного вала на 6 °, чтобы помочь снизить выбросы.
Изменения головок цилиндров 1975 года, связанные с добавлением системы выхлопа Thermactor, привели к тому, что выпускное отверстие стало более строгим, чем в более ранних головках 1971-74 годов.
Модель 400 была перенастроена компанией Ford в 1975 году для использования неэтилированного бензина с добавлением каталитических нейтрализаторов в выхлопную систему.

Разработка 400 V8 привела к значительному конструктивному недостатку, который оставался в двигателе на протяжении всего срока его производства.
При более длинном ходе степень сжатия становилась чрезмерно высокой с головками 351-2V и поршнями с плоским верхом. Инженеры Ford уменьшили степень сжатия, используя поршень со слишком короткой высотой сжатия, что привело к чрезмерному зазору в 0,067 дюйма … по сравнению с 351-2V при 0,035 дюйма.

В 1971 году этого метода снижения компрессии было достаточно из-за более высокооктанового этилированного топлива. – Однако при использовании неэтилированного топлива с более низким октановым числом чрезмерный зазор в палубе приводит к проблемам с детонацией.

В 1975 году Ford решил эту проблему, еще больше уменьшив степень сжатия с помощью большей поршневой тарелки объемом 15 куб. См и уменьшив угол опережения зажигания.
Тем не менее, 400 V8 приобрел репутацию склонного к детонации. Хотя Ford не изготовил поршень, чтобы исправить это, T Meyer Inc работал с поршнями Keith Black , чтобы сделать поршень 400, который увеличивает степень сжатия и дает поршню зазор «нулевой деки».

*Engine Dimensions*
	351C	400	351M
Nominal main bearing size	2. 750 in (69.8 mm)	3.000 in (76,2 мм)	3.000 дюймов (76,2 мм)
Длина стержня	5,78 в (146,8 мм)	6,58 в (167,1 мм)	6,58 в (167,1 млн. Мл.0104
Соотношение стержня к удару	1,65: 1	1,65: 1	1,88: 1
Высота колоды	9.206 в (233,8 ММ). )	10.297 в (261,5 мм)

351M

, когда 351 Кливленд был прекращен после 354 модельного года, для того, что для 351 -го, с тех пор 351 -й модельный, для того, что в диапазоне 351, с момента 351, для 351 -й модели 3 -го размера. Получил 351 -й диапазон. Виндзора было недостаточно.
Форд взял блок двигателя 400 с высокой декой и уменьшил ход поршня с помощью более короткого коленчатого вала с ходом 3,5 дюйма (89 мм), чтобы получить двигатель объемом 351 кубический дюйм (5,8 л).
Этот коленчатый вал отличался от 351C тем, что в нем использовались коренные шейки диаметром 3,0 дюйма (76 мм) большего размера, чем у 400 V8.

Чтобы компенсировать более короткий ход, поршни модели 351M имеют большую компрессионную высоту, чтобы можно было использовать те же шатуны, что и модель 400. Результатом использования модели 351M с более длинным шатуном 400 стало более высокое расстояние между шатунами и шатунами. передаточное число хода 1,88: 1, чем у 351C и 400 1,65: 1.
За исключением поршней и коленчатого вала, модель 351M имеет общие основные компоненты с моделью 400, а также использует большой колокол в стиле серии 385.
Модель 351M когда-либо оснащалась только 2-камерным карбюратором и головками цилиндров 2V с малым портом с открытой камерой.

Производство 351M началось для модели 1975 года, и блоки отливались в Мичиганском литейном центре или Кливлендском литейном заводе.
351M был последним блоком V8 с толкателем, разработанным Ford до появления 7,3-литрового 9-цилиндрового двигателя. 0005 Двигатель «Годзилла» для грузовиков Super Duty 2020 модельного года. «М» обозначение 351М.
Некоторые утверждают, что «M» означает «модифицированный» — модифицированный двигатель 400-V8 с укороченным ходом поршня, хотя другие утверждают, что «M» относится к Мичиганскому литейному центру, где началось производство 351M.
Некоторые говорят, что обозначение «M» не имеет официального значения и что это был просто способ Ford отличить 351M от 351C и 351W.

Аналогичным образом, использование Фордом блоков 400 при создании двигателя 351M привело к тому, что эти 400 блоков ошибочно называют «400M» или «400 Modified». И это несмотря на то, что модель 400 была основой конструкции, на основе которой был создан «модифицированный» 351M, и он производился за несколько лет до того, как Ford использовал обозначение «M» .
Дальнейшая путаница возникает из-за того, что Ford печатает «351M/400» на наклейках с выбросами для двигателя.

* «351M/400» относится к семейству двигателей, и некоторые путают это с названием двигателя.
* На этой наклейке также указан рабочий объем двигателя под семейством двигателей.

Официальное название Ford 400 V8 не содержит дополнительных обозначений — правильная номенклатура — просто «400».

Характеристики крутящего момента двигателя Chevy Big Block и другие характеристики

Технический специалист JEGS

Пит Митчелл

Большой объем двигателя Chevy с большим объемом в кубических дюймах сделал его мощным вариантом как для легковых, так и для грузовых автомобилей Chevy на протяжении более 40 лет, и он по-прежнему популярен сегодня. От восстановленных костяных автомобилей до полноценных драгкаров, он служит многим целям. Вы ищете характеристики крутящего момента BBC и другую техническую информацию? Ниже приведены ответы на распространенные вопросы о характеристиках крутящего момента BBC и многом другом.

Как определить двигатель Chevy с большим блоком

Чтобы идентифицировать большой блок Chevy, найдите номер отливки на заднем выступе в задней части блока сверху, где крепится колокол трансмиссии. Обычно литейные номера находятся со стороны водителя, но могут быть и со стороны пассажира. Номер должен начинаться с 1,2, 3 или 4 и не должен содержать букв. Затем вы можете найти номер кастинга в таблице ниже:

0-326711 — Расположен справа от крышки ГРМ и заднего выступа, 427, 1968-1969, 4-х болтовая главная, алюминий, CanAm, диаметр цилиндра 4,44 дюйма, стальные гильзы цилиндров

340220 — 427-высокая дека, 1968-1985, 4-болтовая основная

345014 — 454, 1970 — 1986

346236 — 454, 1975 — 1976, 2-болтовая коренная

359070 — 454, 1970 — 1990

361959 — 454, 1973 — 1990, 2-х или 4-х болтовая основная

364776 — 427-высокая платформа, 1968 — 1985, 4-х болтовая главная

364779 — 366 футовая платформа, 1968 — 1990, 4-болтовая главная

399204 — 509, 1970 — 1971, 4-х болтовый коренной, алюминий, CanAm, диаметр цилиндра 4,5″, стальные гильзы цилиндров

399293 — платформа высотой 366, 1977 — 1978, основная 4-болтовая

473478 — 427-высокая платформа, 1977 — 1990, 4-х болтовая главная

495102 — 509, 1971 — 1972, 4-болтовая основная, алюминий, CanAm, диаметр отверстия 4,5 дюйма, без вкладышей

3782870 — 427-высокая платформа, 1968 — 1976, 4-х болтовая главная

3824553 — 366 футовая платформа, 1966 — 1967, 4-болтовая основная

3855961 — 396, 1965 — 1966, 2-х или 4-х болтовая основная

3855961 — 427, 1966, 2-болтовая коренная

3855962 — 396, 1965 — 1966, 4-х болтовая коренная

3855977 — 366 футовая платформа, 1966 — 1973, 4-болтовая основная

3869942 — 427, 1966 — 1967, 2-х или 4-х болтовая основная

6 — 396, 1967, 2-х или 4-х болтовая основная

1 — 427, 1967, 2-х или 4-х болтовая основная

4 — 366 футовая платформа, 1966 — 1976, 4-х болтовая главная

9 — 366-метровая дека, 1968 г. , 4-х болтовая основная
3
1 — 427, 1968, 2-х или 4-х болтовая основная
3
3 — 396, 1968, 2-х или 4-х болтовая основная
3
1 — 427 выс. палуба, 1968 — 1985, 4-х болтовая основная
39 — 427, 1968 — 1969, 2-х или 4-х болтовая основная
3
0 — 396, 1968 — 1969, 2-х или 4-х болтовая основная
3
4 — платформа высотой 366, 1968 — 1985, основная 4-х болтовая
3
6 — 427-высокая дека, 1968 — 1984, 4-х болтовая основная
3946052 — 427, 1969, 4-х болтовая основная, алюминий, ZL-1, Mark IV
3946053 — 427, 1997 — позднее, 4-х болтовая основная, алюминиевая, ZL-1, Mark IV — 2-я версия
3955270 — 427, 1969, 2-х или 4-х болтовая основная
3955272 — 396, 1969, 2-х или 4-х болтовая основная
3955274 — платформа высотой 366, 1968 — 1985, основная 4-болтовая
3955276 — 427-высокая дека, 1968 — 1973, 4-х болтовая главная
3963512 — 427, 1969, 2-х или 4-х болтовая основная
3963512 — 454, 1970 — 1976, 2-х или 4-х болтовая основная
3969852 — платформа высотой 366, 1968 — 1984, основная 4-х болтовая
3969854 — 396, 1969, 2- или 4-болтовая основная
3969854 — 402, 1970 — 1972, 2-х или 4-х болтовая основная
3969858 — 427-высокая дека, 1968-1984, 4-х болтовая основная
3999289 — 454, 1971 — 1979, 2-х или 4-х болтовая основная
3999290 — 396, 1968 — 1969, 2-х или 4-х болтовая коренная, блок тележки
3999290 — 402, 1970 — 1972, 2-х или 4-х болтовая коренная, блок тележки
3999290 — 402, 1972 г. , 2-х или 4-х болтовая основная, автомобильный блок
3999293 — 366-метровая платформа, 1968 — 1990, 4-болтовая главная
3999294 — 427-высокая дека, 1968 — 1984, 4-х болтовая главная
10051107 — 454, 4-болтовая основная, «Bowtie», MK IV, 9,8-дюймовая дека, 4,25-дюймовые полуфабрикаты / сиамские отверстия, 4,50-дюймовое максимальное отверстие
10069282 — 366 высотой палубы, 1990 — 1991, 4-х болтовая основная, Mark IV
10069284 — 427-высокая платформа, 4-болтовая основная, Mark IV, блок тележки
10069286 — 454, 1990 — 1991, 4-болтовая основная, Mark IV
10114182 — 454, 1991 — позднее, 4-х болтовая основная, Gen V
10114183 — 366-метровая дека, 1991 г. — позже, 4-х болтовая основная, Gen V
10114184 — 427-высокая дека, 1991 г. — позже, 4-х болтовая основная, Gen V
10134366 — 454 высота, основная 4-болтовая, «бабочка», поколение V
10185050 — 454, 4-болтовая основная, «Бабочка», Gen V
10237297 — 454, 1996 — позднее, 4-х болтовая основная, «Vortec 7400», «L-29», Gen VI
10237299 — 427-высокая платформа, 1996 г. — позже, 4-болтовая основная, Gen VI, 7,0 л, блок тележки
10237300 — 502, 1996 г. — позднее, 4-болтовая основная, поколение VI, диаметр отверстия 4,466 дюйма
12550312 — 427-высокая платформа, 1996 г. — позже, 4-болтовая основная, поколение VI, диаметр цилиндра 4,250 дюйма, с топливным насосом и шарнирными бобышками сцепления
12550313 — 454, 1991 — позже, основной двигатель с 4 болтами, двигатель в ящике Gen V, голый блок Gen VI 4,25 дюйма, с бобышкой топливного насоса
12556110 — 496, 2001 — новее, 4-х болтовая основная, Gen VII, 8,1 л, «Vortec 8100», тележка блок
12561357 — 454, 1996 — позднее, 4-болтовая основная, Gen VI
12561358 — 502, 4-болтовая основная, поколение VI
14015443 — 454, 1987 — 1990, 2- или 4-болтовая основная, Mark IV, блок для грузовика или автодома
14015445 — 454, 1978 — 1990, 2 или 4 болта основной
14044807 — 454 длинная платформа, основная 4-болтовая, «Bowtie», MK IV, «CNC Prep», диаметр отверстия 4,25″ или 4,495″
14096859 — 502, 4-болтовая основная, Gen V, «HO»
24502504 — 454, 4-х болтовая основная, «Bowtie», Gen V, «Race Prep»
24502506 — 454 высокая дека, основная 4-болтовая, «Bowtie», Gen V, «Race Prep»
24502572 — 4-болтовая основная, диаметр отверстия 4,5 дюйма, «Olds DRCE 2», высота платформы 9,5 дюйма
25534402 — 4-болтовая основная, диаметр отверстия 4,590 дюйма, «Olds DRCE 3», высота платформы 9,25 дюйма
Номер отливки подтвердит характеристики двигателя BBC, включая размер, год (или диапазон лет) блока, а также тип основного крепления с 2 или 4 болтами. Также может быть доступна дополнительная информация. Если вы хотите определить объем двигателя без номера отливки, вы можете измерить диаметр цилиндра и ход двигателя. Затем совпадение можно найти в Интернете для соответствующего движка. Ход измеряется как расстояние между верхней и нижней мертвыми точками осевой линии шатуна. Тщательное измерение и помощь специальных инструментов, таких как штангенциркуль, необходимы для точного измерения. Диаметр отверстия можно измерить нутромером в блоке цилиндров или «отверстии» для расчета диаметра. Обратите внимание, что отверстия могут быть больше из-за предыдущей работы с двигателем, такой как растачивание цилиндра во время восстановления. Тип заднего главного уплотнения также поможет указать год выпуска блока. Задние главные уплотнения из двух частей использовались в течение 1990 год. В блоках 1991 г. и более поздних версиях использовалось цельное заднее основное уплотнение.
Какой самый лучший крупноблочный двигатель Chevy?
Ответ на этот вопрос зависит от приложения и требуемых спецификаций ядра BBC. Что касается доступности запчастей, двигатель 454 имеет наибольшую доступность запчастей по сравнению с двигателями других размеров. Это связано с количеством блоков, доступных для 7,4-литрового двигателя, по сравнению с блоками 396, 402, 427 или другими. Блок Mark IV (выпускался с 1965 по 1990 год) является самым популярным, опять же из-за количества доступных блоков и запасных частей. Это поколение включает 396, 402, 427 и 454 двигателей. Блоки Gen V и Gen VI становятся все более популярными. Однако в настоящее время для них не так много вариантов вторичного рынка по сравнению с блоком Mark IV. JEGS предлагает двигатели Chevy с большими блоками среди нашего выбора двигателей Crate, чтобы удовлетворить ваши потребности.
Как увеличить крутящий момент на складе Gen 4 BBC:
Есть много разных способов увеличить крутящий момент в стандартном двигателе Mark IV. Первый — замена распредвала. Установка кулачка, предназначенного для увеличения крутящего момента и снижения диапазона мощности оборотов, повысит мощность на низких оборотах. Модернизация коленчатого вала до большего хода (создание «строкерного» двигателя) также увеличит мощность в диапазоне низких оборотов. Дополнительные компоненты, которые могут помочь создать дополнительный крутящий момент , включают головки цилиндров меньшего размера (меньшие рабочие колеса и меньший расход), меньший карбюратор, а также больший диаметр блока цилиндров.
Приказ о стрельбе Big Block Chevy
Характеристики крутящего момента Big Block Chevy
Ниже приведены характеристики крутящего момента, необходимые двигателям Chevy с большим блоком для надлежащей герметизации и работы. Перечисленные характеристики крутящего момента для больших блоков Chevy могут не соответствовать вашему применению. Мы настоятельно рекомендуем вам подтвердить характеристики крутящего момента для большого блока Chevy, над которым вы работаете, в магазине двигателей или в руководстве по обслуживанию для вашего двигателя конкретного года и модели. Кроме того, правильный способ затягивания болтов заключается в трех равных шагах. Кроме того, если вы не используете заводские болты, вы должны использовать спецификации крутящего момента BBC, предоставленные производителем, например болты ARP.
— Главные крышки: 396-427 CID, 2 болта, используйте моторное масло для смазки, крутящий момент до 95 фут-фунтов.
-Главные крышки: 396-454 CID, 4 болта (внутренний и внешний болты), используйте моторное масло для смазки, затяните до
110 футо-фунтов.
— Болты шатуна (заводские, не послепродажные): 3/8″, используйте моторное масло для смазки, крутящий момент до 50 футо-фунтов, 7/16″, используйте моторное масло для смазки, крутящий момент до 70 футо-фунтов.
— Головки цилиндров: используйте моторное масло для смазки глухих отверстий, герметик для отверстий водяной рубашки, крутящий момент до 75 футо-фунтов. для длинных болтов 65 ft-lbs. для коротких болтов
— Шпильки коромысел (ввинчиваемые): используйте моторное масло для смазки, затяните до 50 футо-фунтов.
— Масляный насос: используйте моторное масло для смазки, крутящий момент до 65 футо-фунтов.
— Масляный поддон: используйте моторное масло для смазки, крутящий момент до 12 футо-фунтов.
— Звездочка кулачка (верхняя передача): используйте фиксатор резьбы, затяните до 20 футо-фунтов.
— Крышка ГРМ: используйте моторное масло в качестве смазки, затяните до 6 футо-фунтов.
— Впускной коллектор (с чугунными головками), используйте незатвердевающий герметик, затяните до 25 футо-фунтов.
— Клапанные крышки: используйте моторное масло для смазки, крутящий момент до 3 футо-фунтов.
-Выпускные коллекторы: используйте противозадирную смазку, затяните до 25 футо-фунтов.
— Свечи зажигания: не используйте смазку или герметик, затяните до 20 футо-фунтов.
— Гибкая пластина (автоматическая) и маховик (сцепление): используйте фиксатор резьбы, затяните до 60 футо-фунтов.
— Нажимная пластина сцепления: используйте фиксатор резьбы, затяните до 35 футо-фунтов.
— Центральный болт балансировочного демпфера Harmonic: используйте моторное масло в качестве смазки, затяните до 85 футо-фунтов.
— Колокол (трансмиссия к блоку), используйте моторное масло для смазки, крутящий момент до 25 фут-фунтов.
Спецификации крутящего момента Chevy Big Block / последовательность для головок цилиндров
Ниже приведены характеристики крутящего момента головки BBC вместе с последовательностью крутящего момента для блоков Mark IV:
Big block Технические характеристики крутящего момента головки блока цилиндров Chevy:
Примечание: используйте моторное масло для смазки глухих отверстий, герметик для отверстий водяной рубашки. Затяните болты в 3 поэтапных этапа, используя последовательность затяжки, показанную на диаграмме ниже 9.0007
Длинные болты: момент затяжки до 75 футо-фунтов. (этап 1 — 25 футо-фунтов, этап 2 — 50 футо-фунтов, этап 3 — 75 футо-фунтов)
Короткие болты: момент затяжки до 65 фут-фунтов. (этап 1 — 22 футо-фунта, этап 2 — 44 футо-фунта, этап 3 — 65 футо-фунтов)
Диаграмма последовательности крутящего момента головки блока цилиндров Chevy Big Block
Получите правильные характеристики двигателя BBC с помощью JEGS
Вы пытаетесь определить правильные характеристики крутящего момента для двигателя Chevy с большим блоком? JEGS может помочь. У нас есть большой выбор двигателей и запчастей на складе, например, двигатель Blueprint Crate Engines Big Block Chevy (496ci 575HP / 600TQ) или ATK HP Crate Engines Big Block Chevy (489ci / 565HP / 595TQ). Кроме того, вы всегда можете обратиться в JEGS с любыми вопросами. Мы поможем вам найти детали двигателя Chevy с большими блоками, которые вам нужны для вашего конкретного применения.
List of NFPA Codes and Standards
908 Стандарт для ремонта 9098
908 Стандарт
908
.
908 Звуковые сцены производственной студии, утвержденные производственные помещения и места производства
9008
.
908 СТАНДАРИТЕЛЬНЫЙ И СТАТРИЧЕСКИЙ И СТАНАТНЫЙ И ЗАПИСМО СТРОИТЕЛЬНЫЙ И ЗАПИСМО СТРОИТЕЛЬНЫЙ И ЗАПИСМО СТРОИТЕЛЬНОСТИ И ФАНАТИЧЕСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ И ЗАПИСМО СТРОИТЕЛЬНОСТИ И ФАНАТИЧЕСКОЙ И ФАКТАРАТИЦИНАЛЬНОсти.
9010 8. Планирование
101108
9008 08 текстиля и пленок
98
04 08 для обучения. Снижение общественного риска для жилых помещений
9018
NFPA 1 Fire Code
NFPA 2 Hydrogen Technologies Code
NFPA 3 Standard for Commissioning of Fire Protection and Life Safety Systems
NFPA 4 . Расширяющаяся пена
NFPA 11A Стандарт для пенных систем средней и высокой кратности
NFPA 11C Стандарт для мобильных пенных аппаратов
NFPA 12 Стандартный на системах газа по гашету углекислого газа
NFPA 12A СТАНДАРТ НА HALON 1301.
Стандарт по установке спринклерных систем в домах на одну и две семьи и в промышленных домах
NFPA 13E Рекомендуемая практика для работы пожарных служб на объектах, защищенных спринклерными и водонапорными системами
NFPA 13R Стандарт для установки Sprinkler Systems в низкоэдранных жилых районах
NFPA 14 Стандарт для установки STUDPIPE и HOSE SYSTEM Стационарные системы противопожарной защиты
NFPA 16 Стандарт по установке пенных спринклерных и пеноструйных систем
NFPA 17 Standard for Dry Chemical Extinguishing Systems
NFPA 17A Standard for Wet Chemical Extinguishing Systems
NFPA 18 Standard on Wetting Agents
NFPA 18A Standard on Water Additives для пожаротушения и смягчения паров
NFPA 20 Стандарт для установки стационарных насосов для противопожарной защиты
NFPA 22 Стандарт для резервуаров для воды для частной противопожарной защиты
NFPA 24 Стандарт для установки частной пожарной службы и их Appurtences
NFPA 25
NFPA 25 . Техническое обслуживание систем пожаротушения на водной основе
NFPA 30 Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости Код
NFPA 30A Код для автозаправочных станций и ремонтных мастерских
NFPA 30B Code for the Manufacture and Storage of Aerosol Products
NFPA 31 Standard for the Installation of Oil-Burning Equipment
NFPA 32 Standard for Drycleaning Facilities
NFPA 33 Стандарт для нанесения распылением легковоспламеняющихся или горючих материалов
NFPA 34 Стандарт для процессов погружения, покрытия и печати с использованием легковоспламеняющихся или горючих жидкостей
NFPA 35 .
NFPA 40 Стандарт для хранения и обращения с пленкой из нитрата целлюлозы
NFPA 42 Код для хранения пироксилинового пластика
NFPA 45 Standard on Fire Protection for Laboratories Using Chemicals
NFPA 46 Recommended Safe Practice for Storage of Forest Products
NFPA 50 Standard for Bulk Oxygen Systems at Consumer Sites
NFPA 50A Стандарт для систем газообразного водорода на объектах потребителей
NFPA 50B Стандарт для систем сжиженного водорода на объектах потребителей
NFPA 51 . Стандарт по предотвращению пожаров при сварке, резке и других огневых работах
NFPA 52 Автомобильные топливные системы, работающие на природном газе Код
NFPA 53 Recommended Practice on Materials, Equipment, and Systems Used in Oxygen-Enriched Atmospheres
NFPA 54 National Fuel Gas Code
NFPA 55 Compressed Gases and Cryogenic Fluids Code
NFPA 56 Стандарт по предотвращению пожаров и взрывов при очистке и продувке трубопроводов горючих газов
NFPA 57 Сжиженный природный газ (СПГ) Автомобильные топливные системы Код
NFPA 58 Liquefied Petroleum Gas Code
NFPA 59 Utility LP-Gas Plant Code
NFPA 59A Standard for the Production, Storage, and Handling of Liquefied Natural Gas (LNG)
NFPA 61 Стандарт по предотвращению пожаров и взрывов пыли на сельскохозяйственных и пищевых предприятиях
NFPA 67 Руководство по взрывозащите для газообразных смесей в трубопроводных системах
NFPA 68 Стандарт на защиту от взрыва с помощью вентиляции Deflagration
NFPA 69 Стандартные системы профилактики взрыво Требования электрического кодекса® для жилых домов на одну и две семьи
NFPA 70B Рекомендуемая практика обслуживания электрооборудования
NFPA 70E® Standard for Electrical Safety in the Workplace®
NFPA 72® National Fire Alarm and Signaling Code®
NFPA 73 Standard for Electrical Inspections for Existing Dwellings
NFPA 75 Стандарт противопожарной защиты оборудования информационных технологий
NFPA 76 Стандарт противопожарной защиты телекоммуникационных средств
NFPA 77 Recommended Practice on Static Electricity
NFPA 78 Guide on Electrical Inspections
NFPA 79 Electrical Standard for Industrial Machinery
NFPA 80 Standard for Fire Doors и другие средства защиты проемов
NFPA 80A Рекомендуемая практика защиты зданий от внешнего воздействия огня
NFPA 82 . 86C Стандарт для промышленных печей, использующих специальную атмосферу для обработки
NFPA 86D Стандарт для промышленных печей, использующих вакуум в качестве атмосферы
NFPA 87 Стандарт для нагревателей жидкости
NFPA 88A Стандарт для парковки
NFPA 98B NFPA 98B
NFPA 98B
NFPA 98B
NFPA 98B
. -Системы кондиционирования и вентиляции
NFPA 90B Стандарт по установке систем воздушного отопления и кондиционирования воздуха
NFPA 91 Standard for Exhaust Systems for Air Conveying of Vapors, Gases, Mists, and Particulate Solids
NFPA 92 Standard for Smoke Control Systems
NFPA 92A Standard for Smoke-Control Systems Использование барьеров и перепадов давления
NFPA 92B Стандарт для систем дымоудаления в торговых центрах, атриумах и больших помещениях
NFPA 96 Стандарт для управления вентиляцией и защиты от пожаров коммерческих операций по приготовлению пищи
NFPA 97 Стандартный глоссарий терминов, связанных с дымоходом, вентиляционными отверстиями и тепловых приборов
NFPA 99B Стандарт для гипобарических помещений
NFPA 101® Life Safety Code®
NFPA 101A Руководство по альтернативным подходам к безопасности жизни
NFPA 101B Код для средств по сравнению с зданиями и структурами
NFPA 102 Стандартные для бабочек, складки и телескоп.
NFPA 105 Стандарт для противодымных дверей и других средств защиты открывания
NFPA 110 Стандарт для систем аварийного и резервного электропитания
NFPA 111 Standard on Stored Electrical Energy Emergency and Standby Power Systems
NFPA 115 Standard for Laser Fire Protection
NFPA 120 Standard for Fire Prevention and Control in Coal Mines
NFPA 121 Стандарт противопожарной защиты самоходного и передвижного оборудования для открытых горных работ
NFPA 122 Стандарт по предотвращению пожаров и борьбе с ними на предприятиях по добыче и переработке металлов и неметаллов
NFPA 123 Стандарт для профилактики и контроля пожаров в подземных битумных угольных шахтах
NFPA 130 Стандарт для фиксированных направляющих и пассажирских железных систем
NFPA 150 Пожарная безопасность и безопасность жизнедеятельности в животноводческих помещениях Код
NFPA 160 .
NFPA 203 Руководство по кровельным покрытиям и конструкциям крыш
NFPA 204 Стандарт дымо- и теплоотвода
NFPA 211 Стандарт для дымоходов, каминов, вентиляционных отверстий и приборов сжигания с твердым топливом
NFPA 214 Стандарт на водном охлаждении
.
NFPA 221 Стандарт для высокопрочных противопожарных стен, противопожарных стен и противопожарных барьеров
NFPA 225 Модель Промышленная домашняя установка Стандарт
NFPA 230 . для хранения резиновых шин
NFPA 231E Рекомендуемая практика хранения хлопка в кипах
NFPA 231F Стандарт для хранения рулонной бумаги
NFPA 232 .
NFPA 251 Стандартные методы испытаний строительных конструкций и материалов на огнестойкость
NFPA 252 Стандартные методы испытаний дверных конструкций на огнестойкость
NFPA 253 Стандартный метод испытаний на критический поток излучения систем напольных покрытий с использованием источника лучистой тепловой энергии
Стандарт NFPA 255
4
Характеристики строительных материалов
NFPA 256 Стандартные методы огневых испытаний кровельных покрытий
NFPA 257 Стандарт по огневым испытаниям окон и стеклоблоков
NFPA 258 Рекомендуемая практика для определения генерации дыма твердых материалов
NFPA 259 Стандартный метод испытания для потенциального тепла строительных материалов
NFPA 26010104
NFPA 26010104
NFPA 26010104
. Стойкость компонентов мягкой мебели к воспламенению от сигарет
NFPA 261 Стандартный метод испытаний для определения устойчивости сборок материалов макетов мягкой мебели к возгоранию от тлеющих сигарет
NFPA 262 Стандартный метод испытаний на распространение пламени и задымление проводов и кабелей для использования в помещениях с кондиционированием воздуха Стеновые покрытия из вспененного винила на панелях и стенах во всю высоту
NFPA 266 Стандартный метод испытания огнестойкости мягкой мебели, подверженной воздействию пламени Источник воспламенения
NFPA 267 Стандартный метод испытания огнестойкости матрасов и комплектов постельных принадлежностей, подвергающихся воздействию пламенного источника воспламенения
NFPA 269 Стандартный метод испытаний для получения данных о токсичности для использования в моделировании пожарной опасности
NFPA 270 Стандартный метод испытаний для измерения задымления с использованием конического источника излучения в одиночной закрытой камере
NFPA 271 Стандартный метод испытаний для скорости выделения тепла и видимого дыма из материалов и изделий с использованием калориметра потребления кислорода
NFPA 272 Стандартный метод определения скорости выделения тепла и видимого дыма из компонентов мягкой мебели или композитных материалов и матрасов с использованием калориметра потребления кислорода
NFPA 274 Стандартный метод испытаний для оценки характеристик производительности пожара изоляции трубы
NFPA 275 Стандартный метод пожарных испытаний для оценки термических барьеров
. Испытание на определение скорости тепловыделения кровельных конструкций с горючими надпалубными элементами кровли
NFPA 277 Стандартные методы испытаний для оценки огнестойкости и огнестойкости мягкой мебели с использованием пламенного источника воспламенения
NFPA 285 Стандартный метод испытаний на огнестойкость для оценки характеристик распространения огня наружных стеновых конструкций, содержащих горючие компоненты Рост
NFPA 287 Стандартные методы испытаний для измерения воспламеняемости материалов в чистых помещениях с использованием устройства распространения огня (FPA)
NFPA 288 Standard Methods of Fire Tests of Horizontal Fire Door Assemblies Installed in Horizontal Fire Resistance-Rated Assemblies
NFPA 289 Standard Method of Fire Test for Individual Fuel Packages
NFPA 290 Стандарт для испытаний на огнестойкость материалов пассивной защиты для использования на контейнерах со сжиженным нефтяным газом
NFPA 291 Рекомендуемая практика для испытаний на расход воды и маркировки гидрантов
NFPA 295 . Стандарт защиты жизни и имущества от лесных пожаров
NFPA 301 Кодекс безопасности жизни от пожара на торговых судах
NFPA 302 .
NFPA 307 Стандарт по строительству и противопожарной защите морских терминалов, пирсов и пристаней
NFPA 312 Стандарт противопожарной защиты судов во время строительства, переоборудования, ремонта и консервации
NFPA 318 Стандарт защиты предприятий по производству полупроводников
NFPA 326 Стандарты для контейнеров и средств защиты для входа, очистки или ремонта
NFPA 328 Рекомендуемая практика контроля
Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости и
Газы в колодцах, канализации и
Подобные подземные сооружения
NFPA 329 Рекомендуемая практика для обработки выпуска легковоспламеняющихся жидкостей и газов
NFPA 350 Руководство для безопасного входа в ограниченное пространство и работы
NFPA. и горючих жидкостей
NFPA 386 Стандарт для переносных транспортных цистерн для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
NFPA 395 Стандарт хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на фермах и изолированных объектах
NFPA 400 Код опасных материалов
NFPA 401
4 901 Обращение с опасными отходами
NFPA 402 Руководство по аварийно-спасательным и противопожарным операциям
NFPA 403 Стандарт для спасения самолетов и пожарных боев в аэропортах
NFPA 405 Стандарт для рецидивирующего мастерства Airport Fire Fighters Стандарт для авиационных ручных переносных огнетушителей
NFPA 409 Стандарт для авиационных ангаров
NFPA 410 Стандарт на техническом обслуживании самолетов
NFPA 412 Стандарт для оценки спасения самолетов и пожарного пенопласта
NFPA 414 Стандарт для авиационного переоснов и огненного завода . Стандарт для зданий аэровокзалов, дренажных рамп для заправки топливом и погрузочных дорожек
NFPA 418 Стандарт для вертолетных площадок
NFPA 420 Стандарт по противопожарной защите средств для выращивания и обработки каннабиса
NFPA 422 Руководство по авиационной аварии/Оценка инцидента
NFPA 423
NFPA 424 Руководство по планированию действий в чрезвычайных ситуациях в аэропорту/населенном пункте
NFPA 430 Правила хранения жидких и твердых окислителей
NFPA 432 Код для хранения составов органических перекиси
NFPA 434 Код для хранения пестицидов
NFPA 440104
NFPA 450 Руководство по службам и системам неотложной медицинской помощи
NFPA 451 Руководство по программам общественного здравоохранения
NFPA 460 Standard for Aircraft Rescue and Firefighting Services at Airports, Recurring Proficiency of Airport Fire Fighters, and Evaluating Aircraft Rescue and Firefighting Foam Equipment
NFPA 461 Standard for Fire Protection of Spaceport Facilities
NFPA 470 Опасные материалы/оружие массового уничтожения (ОМП) Стандарт для спасателей
NFPA 471 Рекомендуемая практика для реагирования на инциденты с опасными материалами
NFPA 472 Стандарт для компетенции респондентов к опасным материалам/оружию инцидентов массового уничтожения
NFPA 473 Стандартные для компетенции для компетенции. Инциденты с оружием массового уничтожения
NFPA 475 Рекомендуемая практика организации, управления и поддержания программы реагирования на опасные материалы/оружие массового уничтожения
NFPA 480 .
Стандарт на производство, обработку, обращение и хранение циркония
NFPA 484 Стандарт на горючие металлы
NFPA 485 Стандарт для хранения, обработки, обработки и использования литиевого металла
NFPA 490 Код для хранения нитрата аммония
NFPA 495 Explocivive Material Material Material Material Material Materalocive Material. Стандарт для корпусов с продувкой и герметичным корпусом для электрооборудования
NFPA 497 Рекомендуемая практика классификации легковоспламеняющихся жидкостей, газов или паров и опасных (классифицированных) зон для электрических установок в зонах химических процессов
NFPA 498 Стандарт безопасных убежищ и сменных площадок для транспортных средств, перевозящих взрывчатые вещества
NFPA 501 Стандарт по промышленным домам
NFPA 501A Стандарт по критериям пожарной безопасности для промышленных жилых домов, объектов и сообществ
Стандарт NFPA 502 Стандарт для автодорожных туннелей, мостов и других автомагистралей с ограниченным доступом
NFPA 513 Стандарт для автомобильных грузовых терминалов
NFPA 520 Стандарт для подземных помещений
NFPA 5500104
Руководство по дереву концепций пожарной безопасности Дерево
NFPA 551 Руководство по оценке оценки риска пожара
NFPA 555 Руководство по методам оценки потенциала для комнатной Flasdaover . Руководство по методам оценки пожарной опасности для пассажиров пассажирских дорожных транспортных средств
NFPA 557 Стандарт по определению пожарных нагрузок для использования при проектировании структурной противопожарной защиты
NFPA 560 . Предотвращение потерь от пожара
NFPA 610 Руководство по чрезвычайным ситуациям и мерам безопасности на объектах автоспорта
NFPA 650 Стандарт для пневматических систем транспортировки горючих твердых частиц
NFPA 651 . Предотвращение пожаров и взрывов пыли при производстве, переработке и обращении с горючими твердыми частицами
NFPA 655 Стандарт по предотвращению пожаров и взрывов серы
NFPA 660 Стандарт для горючей пыли
NFPA 664 Стандарт для профилактики и взрывов в деревянных и деревянных площадках
NFPA 703 Стандарт на огнезащитную древесину и огнезащитные покрытия для строительных материалов
NFPA 704 Standard System for the Identification of the Hazards of Materials for Emergency Response
NFPA 705 Recommended Practice for a Field Flame Test for Textiles and Films
NFPA 715 Standard for the Установка оборудования для обнаружения и предупреждения о топливных газах
NFPA 720 Стандарт по установке оборудования для обнаружения и предупреждения о оксиде углерода (CO)
NFPA 730 Guide for Premises Security
NFPA 731 Standard for the Installation of Premises Security Systems
NFPA 750 Standard on Water Mist Fire Protection Systems
NFPA 770 Стандарт на гибридные (вода и инертный газ) системы пожаротушения
NFPA 780 Стандарт на установку систем молниезащиты
NFPA 790 Стандарт для компетенции сторонних полевых оценочных тел
NFPA 791 Рекомендованная практика и процедуры для бездельного оборудования. Радиоактивные материалы
NFPA 803 Стандарт противопожарной защиты легководных атомных электростанций
NFPA 804 Стандарт для огнестрельной защиты для передовой светлой воды. Реакторные растения Электрические генерирующие растения
NFPA 805 Стандарт на основе производительности для защиты от огня 806 104
. На основе стандарта противопожарной защиты для электростанций с усовершенствованными ядерными реакторами Процесс изменения
NFPA 820 Стандарт противопожарной защиты на объектах по очистке и сбору сточных вод
NFPA 850 Рекомендуемая практика для защиты от огня для электрических генерирующих растений и станций преобразователя с прямым током высокого напряжения
NFPA 851 Рекомендуемая практика для пожарной защиты для гидроэлектростанции . для установки стационарных энергосистем на топливных элементах
NFPA 855 Стандарт для установки стационарных систем накопления энергии
NFPA 900 Энергетический код здания
NFPA 901 Стандартные классификации для пожарных и чрезвычайных служб. Отчетность Руководство по обследованию имущества
NFPA 904 Руководство по отчету о последующем происшествии
NFPA 906 Руководство по примечаниям о пожаре
NFPA 909 Code for the Protection of Cultural Resource Properties — Museums, Libraries, and Places of Worship
NFPA 914 Code for the Protection of Historic Structures
NFPA 915 Standard for Дистанционные инспекции
NFPA 921 Руководство по расследованию пожаров и взрывов
NFPA 950 Стандарт разработки и обмена данными для пожарной службы
NFPA 951 Руководство по строительству и использованию цифровой информации
NFPA 1000 Стандартные для пожарной службы.
NFPA 1002 Стандарт профессиональной квалификации водителя/оператора пожарной техники
NFPA 1003 Стандарт для аэропортов Fire Fighter Professional Cationations
NFPA 1005 Стандарт для профессиональных квалификаций для морских боевых действий для земельных пожарных бойцов
NFPA 1006 Стандартный для технической качества. NFPA 1010 Стандарт для пожарных, водителей/операторов пожарных машин, пожарных аэропортов и пожаротушения на море для наземных пожарных Профессиональная квалификация
NFPA 1020 Стандарт для офицеров пожарной охраны и инструктора по чрезвычайным ситуациям Профессиональные квалификации
NFPA 1021 Стандарт для пожарной службы.
NFPA 1026 Стандарт профессиональной квалификации персонала управления инцидентами
NFPA 1030 Стандарт для профессиональной квалификации для позиций программы предотвращения пожарной
NFPA 1035 Стандарт по пожарной безопасности и безопасности жизнедеятельности Преподаватель, специалист по общественной информации, специалист по оперативному вмешательству молодых пожарных и руководитель программы молодых пожарных профессиональная квалификация
NFPA 1037 Стандартный на огне. NFPA 1061 Стандарт профессиональной квалификации телекоммуникационного персонала общественной безопасности
NFPA 1071 Стандарт профессиональной квалификации техников аварийно-спасательных служб
Профессиональная квалификация персонала
NFPA 1078 Стандарт профессиональной квалификации инспектора по электротехнике
NFPA 1081 Стандарт профессиональной квалификации члена пожарной команды объекта
NFPA 1082 СТАНДАРТ ДЛЯ УСТОЙЧИВОГО БЕЗОПАСНОСТИ И ЖИЗНЬ. NFPA 1123 Кодекс фейерверков
NFPA 1124 Кодекс производства, транспортировки и хранения фейерверков и пиротехнических изделий
NFPA 1125 Code for the Manufacture of Model Rocket and High-Power Rocket Motors
NFPA 1126 Standard for the Use of Pyrotechnics Before a Proximate Audience
NFPA 1127 Code for High Power Rocketry
PYR 1128 Стандартный метод огневых испытаний на разрыв пламени
PYR 1129 Стандартный метод огневых испытаний закрытых предохранителей потребительских фейерверков
NFPA 1140 Standard for Wildland Fire Protection
NFPA 1141 Standard for Fire Protection Infrastructure for Land Development in Wildland, Rural, and Suburban Areas
NFPA 1142 Standard on Water Supplies for Тушение пожаров в пригородных и сельских районах
NFPA 1143 Стандарт по борьбе с лесными пожарами
NFPA 1144 Стандарт по снижению опасности воспламенения конструкций от лесных пожаров
NFPA 1145 Руководство по использованию пенопластов класса A в пожарных боевых действиях
NFPA 1150 Стандарт на пеной химике
NFPA 1194 Стандарт парков транспортных средств и кемпингов для отдыха
NFPA 1201 Стандарт оказания пожарных и аварийно-спасательных служб населению
NFPA 1221 . Тушение пожаров в сельской местности
NFPA 1250 Рекомендуемая практика управления рисками пожарных и аварийно-спасательных служб
NFPA 1300 Стандарт по оценке общинного риска и разработке плана снижения рисков сообщества
NFPA 1321 Стандарт для пожарных подразделений
NFPA 1401 ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПРАКТИКА.
NFPA 1402 Стандарт средств для пожарной подготовки и связанного с ними реквизита
NFPA 1403 Стандарт для обучения боевой стрельбе Evolution
NFPA 1404 . Аварийные бригады
NFPA 1408 Стандарт обучения персонала пожарной службы эксплуатации, уходу, использованию и техническому обслуживанию тепловизоров
NFPA 1410 Стандарт по обучению для операций по аварийной сцене
NFPA 1451 Стандарт для программы обучения по эксплуатации по пожарной службе
NFPA 1452
NFPA 1500™ Стандарт программы пожарной безопасности, охраны труда и благополучия
NFPA 1521 Стандарт для офицера пожарной охраны.
NFPA 1580 Стандарт охраны труда и здоровья аварийно-спасательных служб
NFPA 1581 Стандартная Программа контроля инфекции пожарной охраны
NFPA 1582 Стандарт по комплексной профессиональной медицинской программе для отделов пожарной охраны
NFPA 1583 Стандартные на соблюдении программ Fortions Fortions For For For For For For For For For For For For For For For For For For Depanem . 1584 Стандарт процесса реабилитации участников во время аварийных операций и учений
NFPA 1585 Standard for Exposure and Contamination Control
NFPA 1600® Standard on Continuity, Emergency, and Crisis Management
NFPA 1616 Standard on Mass Evacuation, Sheltering, and Re-entry Programs
NFPA 1620 Стандарт по планированию до инцидента
NFPA 1660 Стандарт по оценке риска для населения, планированию до инцидента, массовой эвакуации, укрытию и программам возвращения
NFPA 1670 Стандарт по эксплуатации и обучению для технических инцидентов по поиску и спасению
NFPA 1700 Руководство для Структурного пожара
NFPA 1710 08. , Неотложные медицинские операции и специальные операции для населения профессиональными пожарными подразделениями
NFPA 1720 Стандарт для организации и развертывания операций по тушению пожаров, неотложных медицинских операций и специальных операций для населения добровольными пожарными подразделениями
NFPA 1730 Стандарт по организации и развертыванию инспекции по предотвращению пожаров и обеспечению соблюдения кодексов, расследования плана и государственного образования. NFPA 1802 Стандарт на двусторонние портативные устройства радиочастотной голосовой связи для использования персоналом аварийно-спасательных служб в опасной зоне
NFPA 1850 Стандарт по защитным комплектам для структурного и бесконтактного пожаротушения и автономным дыхательным аппаратам (SCBA)
NFPA 1851 Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию защитных комплектов для структурного пожаротушения и бесконтактного пожаротушения
NFPA 1852 Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию автономных дыхательных аппаратов открытого цикла (SCBA)
NFPA 1855 Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию защитных комплектов для аварийно-спасательных служб
NFPA 1858 Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию спасательных веревок и оборудования для аварийно-спасательных служб
NFPA 18549 Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию тактического видеооборудования
NFPA 1877 Стандарт по выбору, уходу и обслуживанию защитной одежды и оборудования для пожаротушения в дикой местности
NFPA 1891 Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию опасных материалов, CBRN и одежды и оборудования для неотложной медицинской помощи Пожарная техника и автомобильные машины скорой помощи
NFPA 1901 Стандарт для автомобильной пожарной техники
NFPA 1906 Стандарт для оборудования для пожаротушения в дикой местности
NFPA 1910 Стандарт для морских пожарных судов и проверки, технического обслуживания, испытаний, ремонта и списания находящихся в эксплуатации аварийно-спасательных транспортных средств
Стандарт для инспекции 9, NFPA 10411 Техническое обслуживание, испытания и вывод из эксплуатации находящихся в эксплуатации аварийно-спасательных транспортных средств
NFPA 1912 Стандарт ремонта пожарной техники
NFPA 1914 Standard for Testing Fire Department Aerial Devices
NFPA 1915 Standard for Fire Apparatus Preventive Maintenance Program
NFPA 1917 Standard for Automotive Ambulances
NFPA 1925 Standard on Marine Пожарные суда
NFPA 1930 Стандарт пожарных и аварийно-спасательных служб Использование тепловизоров, двусторонних портативных устройств радиочастотной голосовой связи, наземных лестниц, пожарных шлангов и пожарных шлангов
NFPA 1931 Standard for Manufacturer’s Design of Fire Department Ground Ladders
NFPA 1932 Standard on Use, Maintenance, and Service Testing of In-Service Fire Department Ground Ladders
NFPA 1936 Стандарт на спасательные средства
NFPA 1937 Стандарт по выбору, уходу и техническому обслуживанию спасательных средств
NFPA 1950 Стандарт на защитную одежду, комплекты и оборудование для технических спасательных происшествий, неотложных медицинских операций, пожаротушения в дикой местности и пожаротушения в городских условиях
NFPA 1951 Стандарт на защитные комплекты для технических спасательных происшествий
Стандарт по защитной одежде и оборудованию для работы в поверхностных водах
NFPA 1953 Стандарт по защитным комплектам для дайвинга в загрязненной воде
NFPA 1955 Стандарт по работе с поверхностными водами, защитная одежда, оборудование и защитные комплекты для дайвинга в загрязненной воде Шланги и аварийно-спасательные инструменты с электроприводом
NFPA 1961 Стандарт пожарных рукавов
NFPA 1962 Стандарт по уходу, использованию, осмотру, эксплуатационным испытаниям и замене пожарных рукавов, соединений, муфт Шланговые приборы
NFPA 1963 Standard for Fire Hose Connections
NFPA 1964 Standard for Spray Nozzles and Appliances
NFPA 1965 Standard for Fire Hose Appliances
NFPA 1970 Standard on Защитные комплекты для структурного пожаротушения и пожаротушения в непосредственной близости, рабочая одежда и автономные дыхательные аппараты открытого цикла (SCBA) для аварийно-спасательных служб, а также системы индивидуальной аварийной сигнализации (PASS)
NFPA 1971 Стандарт на защитных ансамблях для боевых действий в пожаре и близости.
NFPA 1977 Стандарт на защитную одежду и оборудование для пожаротушения в дикой местности и пожаротушения в городских условиях
NFPA 1981 Standard on Open-Circuit Self-Contained Breathing Apparatus (SCBA) for Emergency Services
NFPA 1982 Standard on Personal Alert Safety Systems (PASS)
NFPA 1983 Standard по спасательным веревкам и снаряжению для аварийно-спасательных служб
NFPA 1984 Стандарт на респираторы для пожаротушения в дикой местности и операций по взаимодействию с дикой природой
NFPA 1986 . для аварийно-спасательных служб Защита органов дыхания
NFPA 1990 Стандарт для защитных комплектов для опасных материалов и ХБРЯ операций
NFPA 1991 .
Стандарт защитных комплектов для лиц, принимающих первые ответные меры при чрезвычайных ситуациях с опасными материалами и инцидентах, связанных с терроризмом, связанным с ХБРЯ
NFPA 1999 Стандарт на защитной одежде и ансамбли для скорой медицинской помощи
NFPA 2001 Стандарт на чистых агентах. Стандарт на огнестойкую одежду для защиты производственного персонала от кратковременного теплового воздействия огня
NFPA 2113 Стандарт по выбору, уходу, использованию и обслуживанию огнестойкой одежды для защиты производственного персонала от кратковременного теплового воздействия огня Используется для операций общественной безопасности
NFPA 2500 Стандарт операций и обучения для технических поисково-спасательных происшествий и спасательных верёвок и оборудования для аварийно-спасательных служб
NFPA 2800 Стандарт на планах экстренных действий на объекте
NFPA 3000® Стандарт для активного стрелка/Hostile Event Repone (ASHER). ®
NFPA 8501 Стандарт для эксплуатации котла с одной горелкой
NFPA 8502 Стандарт по предотвращению взрывов топок/обрывов в котлах с несколькими горелками
NFPA 8503 Стандарт для пульверированных топливных систем
NFPA 8504 Стандарт Atmopheric Fluidized Cower. на системах парогенераторов с рекуперацией тепла
Caterpillar 938K для продажи (48566212) от Finanzauto [9190] в Арганда-дель-Рей, Мадрид, Испания

для продажи: 89 000,00 долл. США
Подать заявку на финансирование
Информация о машине:
Из производителя:
70098
8 Объем топлива0104
8
908 8 8MPH
908 8 8MPH
908 8 8MPH.
Bucket
Bucket
. Dump Clearance at Max Raise 9 ft (3 m)
Cab
FOPS SAE J/ISO 3449 APR98 Level II, ISO 3449 1992 Level II
ROPS SAE J1040 May94, ISO 3471-1994
Размеры
.
Centerline of Front Axle to Hitch 5 ft (2 m)
Digging Depth 4 in (8 cm)
Dump Angle at Maximum Lift 49 °
Dump Clearance at Maximum Подъем — 45 градусов 9 футов (3 м)
Высота — Центр оси 2 фута (1 м)
Высота — Вершина ROPS/FOPS 11 FT (3 M)
11 FT (3 M)
11 FT (3 M)
— ДЛЯ Задняя ось до бампера 6 футов (2 м)
Общая высота — поднятие ведра 17 футов (5 м)
Общая длина 25 FT (8 м) 9008
25 FT (8 M) 9008
25 FT (8 M). — Carry 45 °
Задний угол стойки — Максимальный подъем 54 °
Reach at Maximum Lift and 45 degrees Dump 4 ft (1 m)
Wheel Base 10 ft (3 m)
Wheel Base Length 10 ft ( 3 м)
Двигатель
Заседание 4 в (10 см)
402 CU в (0 М)
802 CU в (0 М)
8 402 CU (0 М)
EEC 8026. )
Модель двигателя C7.1 ACERT
Gross Power 175 hp (131 kw)
Model C6.6 ACERT
Net Power 169 hp (126 kw)
Net Крутящий момент 591 фунтов/фут
Количество цилиндров 6
. Измерено @ 1 600 об/мин
Гидравлическая система
Время свалки 2 сек
Продолжительное время 3 сек
Более низкое время 3 сек
3 сек
3 сек
3 сек
.
Raise Time 6 sec
Relief Valve Setting 4,061 psi
Loader Hydraulic System
Bore (1) 5 in (10 cm)
Bore (2) 6 in (13 cm)
Dump 2 sec
Hydraulic Cycle Time 10 sec
Lower, Empty, Float Down 3 sec
Pump Flow — Implement Pump 50 gal/min (189 l/min)
Raise 6 sec
Stroke (1) 31 in (79 cm)
Ход (2) 22 в (53 см)
Всего 10 с
Рабочие характеристики
Угол сорто.
Клиренс при полном подъеме и угле разгрузки 45 градусов 9 футов (3 м)
Объем жидкости переднего моста/дифференциала 9 галлонов (34 л)
52 Гал (193 л)
Гидравлическая система жидкости 24 Гал (87 л)
Операционный вес 34,129 фунтов (15,481 KG) 34,129 фунтов (15,481 KG) 34,129 фунтов. куб. ярдов (2–5 м)
Вылет — полный подъем и разгрузка под углом 45 градусов 4 фута (1 м)
Объем жидкости заднего моста/дифференциала 5 90 90 9 галлонов (34 л) Статическая опрокидывающая нагрузка — полный оборот 20,997 фунтов (9 524 кг)
Размер шины 21
СМОТРИЯ ДЕРЕВИСА 3 Гал)
Сервис. 27 l)
Crankcase 5 gal (19 l)
Front 9 gal (34 l)
Fuel Tank 52 gal (193 l)
Hydraulic Tank 24 Гал (87 л)
Задний 9 Гал (34 л)
. PSI
Угол рулевого управления — каждое направление 40 °
Руководящее артикуляция 40 °
Управляющий цилинд0105
Tires
Size 20. 5 R25, radial (L-3)
Transmission
2 Forward 8 mph (13 kph)
3 Forward 17 mph ( 27 км / ч)
4 Вперед 25 миль в час (40 км / ч)
Вперед — 1 8 миль в час (13 км / ч)
MAX SPEEP -Worth 25MP
Максимальная скорость — задний ход 25 миль в час (40 км / ч)
Количество прямых передач 4
Номер обратных передач 8
Обратный — 1
— 1
— 1
Операционный вес 35,104 фунтов (15 923 кг)
Операционный вес 35,104
7.67.2977
Информация о дилере Finanzauto
Веб-сайт Finanzauto
Нажмите здесь, чтобы написать письмо Finanzauto.
Контакт: Используемое оборудование
Нажмите по номеру телефона
+34 91 874 03 80
Caterpillar 938K для продажи (48566200) от Zeppelin Baumaschinen [9189] в Garchine, 9189, BEARICHINGIRINI, BeAmsiching, 9189.
Продажа: 48 000,00 долларов США
Подать заявку на финансирование
Информация о машине:
Описание:
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЕС: 15,9 Т, МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 173 л.с., СОСТОЯНИЕ ШИН СПЕРЕДИ СПРАВА: 90 %, СОСТОЯНИЕ ШИН СПЕРЕДИ СЛЕВА: 90 %, СОСТОЯНИЕ ШИН СЗАДИ СПРАВА: 5 %, СОСТОЯНИЕ ШИН СЗАДИ СЛЕВА 5 %, 07 % ЗАД ЛЕВ9090 %
От производителя:
908
908
108
908 5
1099108 9
9008
98
8 (1)
2
2
2
2
4 4.
2
4 4.
2
4 4.
2
4 4.
2
4.
2
4.
.0104
Коврик
Ковкские емкости 7 CU YDS (5 м)
Dill Arance At Max
Dill At At Max
.
FOPS SAE J/ISO 3449 APR98 Level II, ISO 3449 1992 Level II
ROPS SAE J1040 MAY94, ISO 3471-1994
Dimensions
Bucket Pin Height — Maximum Lift 13 ft (4 m)
Carry Height 2 ft (0 m)
Centerline of Front Axle to Hitch 5 ft (2 m)
Digging Depth 4 in ( 8 см)
Угол дампа при максимальном подъеме 49 °
Залив смазы
Высота — Вершина ROPS/FOPS 11 футов (3 м)
Длина — Задняя ось до бампера 6 FT (2 м)
В целом высокого роста — Bucket Raised
. (5 м)
Общая длина 25 футов (8 м)
Угол задней стойки — переносить 45 °
Dump 4 ft (1 m)
Wheel Base 10 ft (3 m)
Wheel Base Length 10 ft (3 m)
Engine
Bore 4 дюйма (10 см)
Displacement 402 cu in (0 m)
EEC 80/1269 170 hp (127 kw)
Engine Model C7.1 ACERT
Gross Power 175 л.с. (131 кВт)
Модель C6.6 Acert
NET Power 169 HP (126 кВт)
NET TORQUE
. 6
Рейтинг чистый мощность 169 л. с. (126 кВт)
5 в (13 см)
.
Время свалки 2 Sec
Нижнее время 3 сек
. Пропускная способность насоса 50 гал/мин (189 л/мин)
.0108 6 Sec
Настройка рельефного клапана 4,061 PSI
Гидравлическая система погрузчика
BORE (1) 5 В (10 CM) 5 В (10 CM) (1) . 13 cm)
Dump 2 sec
Hydraulic Cycle Time 10 sec
Lower, Empty, Float Down 3 sec
Pump Flow — Implement Pump 50 гал/мин (189 л/мин)
Поднятие 6 сек
(1) 31 в (79 см)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
. 53 см)
Всего 10 SET
Рабочие характеристики
Угол артикуляции 40 °
COOLING SYSTEM
40 °
COUSTING SYSTER. при полном подъеме и угле разгрузки 45 градусов 9 ft (3 m)
Front Axle/Diff Fluid Capacity 9 gal (34 l)
Fuel Capacity 52 gal (193 l)
Hydraulic System Fluid Capacity 24 gal (87 l)
Operating Weight 34,129 lbs (15,481 kg)
Rated Bucket Capacity 3 — 6.50 cu yds (2 — 5 m)
Reach — Full Lift and 45 градусов Дамп 4 ft (1 m)
Rear Axle/Diff Fluid Capacity 9 gal (34 l)
Static Tipping Load — Full Turn 20,997 lbs (9,524 kg)
Tire Size 21
Transmission Fluid Capacity 3 gal (8 l)
Service Refill Capacities
Cooling System 8 gal (27 l)
Crankcase 5 gal (19L)
спереди 9 Гал (34 л)
Топливный бак 52 Гал (193 л)
Гидраул. 9 Гал (34 л)
Трансмиссия 3 Гал (8 л)
Система рулевого управления
Максимальное рабочее давление У УОЛСКОГО НАПРАВИЛЬНОГО
.0108 40 °
Steering Articulation 40 °
Steering Cylinder, Two, Bore 3 in (8 cm)
Tires
Size 20.5 R25, radial (L- 3)
Трансмиссия
2 ВЕРСИТЕЛЬ 8 миль в час (13 км / ч)
3 Партия 17 миль (27 км / ч)
4 4.9042 908
Вперед — 1 8 миль в час (13 км / ч)
Макс.
Posted inДвигатель
Навигация по записям
Previous Post Троит двигатель ваз 2110: Троит двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов: причины, методы неисправности
Next Post Присадка для дизельного двигателя: их виды и критерии выбора
Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Метка положения первого цилиндра

Установка ВМТ 402 двигателя

Расположение цилиндров на двигателе 402

Порядок работы 402 двигателя

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Советы и нюансы

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Инструменты для работы

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Подготовительный этап

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Метка положения первого цилиндра

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Внимание:

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Статьи по теме:

Как часто необходимо проводить настройку

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Суть операции

Рекомендации к действию

Необходимые инструменты

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Нюансы при регулировке клапанов

Вывод

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Статьи по теме:

Зазор клапанов змз 402

Регулировка клапанов на 402 двигателе ЗМЗ

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Смотрите также