Замена подушек двигателя Тойота королла, Замена опор двигателя

Замена подушек двигателя Тойота королла, Замена опор двигателя

/

/

Замена подушек двигателя Тойота Королла

Замена правой опоры Двигателя
 

Процедура замены правой опоры подвески силового агрегата показана на примере двигателя 1ZR-FE. Замену правой опоры подвески двигателей 1NR-FE и 4ZZ-FE выполняйте аналогично.

1. Снимите брызговики двигателя

2. Установите опору по картер двигателя

3. Выверните болт А и отверните гайку Б крепления правой опоры подвески силового агрегата к двигателю.
 

4. Выверните болт крепления снизу.

5. Снимите двигатель

6. Выверните два болта крепления крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову.

7. Выверните болт крепления кронштейна трубопровода хладагента кондиционера справа. ..
 

8. …и слева.

9. Снимите расширительный бачок системы охлаждения и выверните правый болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову.

10.    Снимите опору

11.    Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Замена левой опоры Двигателя
 

1. Снимите брызговики двигателя

2. Установите опору по картер двигателя

3. Снимите корпус воздушного фильтра

4. Придерживая одним ключом от проворачивания болт крепления левой опоры двигателя к кронштейну коробки передач, вторым ключом отверните гайку болта и извлеките болт
 

5. Выверните четыре болта.

6.    Снимите опору.

7.    Установите левую опору подвески сигового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена задней опоры Двигателя
 

1. Снимите подрамник

2. С нижней стороны подрамника выверните два болта и через технологические отверстия отверните две гайки крепления задней опоры двигателя к подрамнику
 

3. Снимите заднюю опору двигателя с подрамника.

4. Установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Замена передней опоры Двигателя
 

1. Снимите брызговики двигателя

2. Выверните восемь болтов крепления боковых усилителей

3. Снимите боковые усилители.
 

4. Выверните два болта крепления центрального усилителя.

5. …и снимите его.

6. Придерживая одним ключом от проворачивания болт крепления левой опоры подвески двигателя к кронштейну коробки передач, вторым ключом отверните гайку болта

7. Извлеките болт.

8. Выверните по два болта крепления поперечного усилителя кузова справа и слева.
 

9. Снимите поперечный усилитель кузова.

10. Выверните два болта крепления передней опоры к поперечному усилителю кузова.
 

11.    Снимите переднюю опору.

12.    Установите переднюю опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Теги

Тойота Королла, подушек двигателя, замена

передних и задних опор » НаДомкрат

Подушка двигателя на любом автомобиле отечественного производства представляет собой резиново-металлический сайлентблок на кронштейне. Он соединяет корпус блока цилиндров с неподвижными частями автомобиля. На ВАЗ 2114 заводом предусмотрены три таких опоры:

• передняя, она же нижняя – соединяет картер с балкой;
• правая, она же боковая – между мотором и лонжероном;
• задняя – крепится к корпусу коробки передач и кузову.

Также иногда на ВАЗ 2114 устанавливают дополнительное крепление, которое с одной стороны крепится к поперечине, а с другой – к картеру сцепления.

Распространено мнение, что главная задача подушек – обеспечение комфорта езды. Это справедливо только отчасти. В действительности их главная задача – минимизировать передачу вибраций мотора деталям трансмиссии. При жестком соединении КПП стала бы расходным материалом, за 30-40 тысяч километров ее «внутренности» изнашивались бы полностью. Поэтому, в частности, резину в сайлентблоках нельзя заменить полиуретаном.

Содержание

• 1 Признаки износа
• 2 Самостоятельная замена
  • 2.1 Рекомендуем

Признаки износа

Поскольку функция опоры двигателя – гасить вибрации, их ощутимость даже на холостом ходу свидетельствует о проблеме. Среди других признаков износа подушек на ВАЗ 2114:

1. Вибрация рычага КПП. Это свидетельствует о том, что все колебания мотора передаются коробке.
2. Если открыть капот, видны сильные колебания мотора.
3. Неровная работа авто. Дело в том, что при сильном износе сайлентблоков картер начинает немного перемещаться относительно сцепления. Из-за этого датчик положения коленвала (ДПКВ) постоянно выдает разные сигналы. ЭБУ же вынужден ошибочно «ловить» обороты для устранения дисбаланса.

Самостоятельная замена

Перед заменой подушек необходимо диагностировать их состояние. Состояние любых сайлентблоков проверяется монтировкой: с ее помощью нужно воздействовать на опору, имитируя движения двигателя в процессе работы. Если:

• видны разрывы резины,
• втулка сайлентблока касается мест соединения,
• мотор легко перемещается при нажатии и бьется о защиту,
• сломан кронштейн опоры,

деталь нужно заменить. Если даже признаки износа не так заметны (например, резина потрескалась, но не порвалась), их лучше поменять комплектом. Сайлентблоки со временем теряют эластичность и начинают плохо выполнять свои функции.

В продаже имеются обычные и усиленные опоры для ВАЗ 2114. Во втором типе используется более жесткий состав резины, но долговечнее они только в режиме спокойной езды. Любителям резких стартов и торможений любые придется менять раз в 15 – 20 тысяч, у прочих водителей они могут прожить и 50 тысяч километров. Это ответ на вопрос, сколько ходят опоры.

Передняя опора двигателя ВАЗ 2114

На ВАЗ 2114 опоры вполне можно заменить самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Удобнее использовать яму или эстакаду, но можно обойтись и без них. Для этого автомобиль домкратится и устанавливается на упоры (кирпичи или древесные пеньки). Если установлена защита картера – ее нужно снять.

Замена передней опоры. Нужно поддомкратить масляный поддон. Сначала головкой на 17 откручиваются 4 болта, крепящие кронштейн к картеру, затем – болт сайлентблока. Чтобы вытащить болт, нужно поймать домкратом такое положение, где двигатель не будет давить на него всем весом. Устанавливая запасную часть, важно хорошо смазать болт сайлентблока: причем, не только резьбовую часть, но и тело. Оно контактирует с металлической втулкой, поэтому может прикипеть.

Боковая опора двигателя ВАЗ 2114

Замена правой опоры аналогична с той разницей, что лучше домкратить не двигатель, а корпус коробки передач. Другой вариант – установить домкрат в районе корпуса масляного фильтра. К картеру она крепится тремя болтами. Еще одна хитрость в том, что правую подушку нужно менять вдвоем. Без бокового упора мотор смещается не вниз, а вверх. Домкрат здесь не поможет, поэтому помощник должен надавить на него, чтобы можно было закрепить болт сайлентблока.

Замена задней опоры – наиболее сложное мероприятие, если выполнять его без ямы или подъемника, требующее некоторых навыков в выполнении автослесарных работ и упорства. Она находится на соединении мотора и КПП, поэтому придется работать в ограниченном пространстве. К тому же при откручивании болтов от кузова ключ может упираться в корпус коробки передач.

Рекомендуем

Как заменить переднюю опору двигателя Honda Civic 2006-11

Привет, я Майк из 1A Auto. Мы занимаемся продажей автозапчастей более 30 лет!

Я собираюсь поддержать двигатель, используя домкрат и кусок дерева на масляном поддоне. Просто нужно приложить к нему немного легкого напряжения. При этом не нужно снимать машину с колес. Верхняя реактивная тяга держится на трех болтах: вот этот, вот этот и вот этот. У вас должны быть новые под рукой, прежде чем вы замените это. Я использую 17-миллиметровую головку и удлинитель, а также большой прерыватель. У них большой крутящий момент.

Вот этот, вы можете ослабить эту линию кондиционера, если она не очень ржавая. Наш выглядит очень ржавым. Я не хочу беспорядка с этим. В этом есть кое-что, но будьте осторожны, потому что, если вы слишком сильно нажмете на это, вы можете сломать уплотнение в шланге, и тогда вы потеряете весь свой хладагент, и ваш кондиционер не будет работать. Но здесь должно быть достаточно места. Я могу прокрасться сюда и вырвать это на волю.

Чтобы добраться до этого, нужно идти не совсем прямо, но это гибкий пластик. Вы можете войти сюда и вырваться на свободу. Когда те вырвутся на свободу, я переключусь на трещотку, чтобы вытащить их намного быстрее. Вытяните этот болт. Это как маленький противовес. Этот болт намного длиннее. Вытащите его отсюда. Должен быть малейший торсионный рычаг наружу.

Сейчас мы заменим нижнюю опору двигателя, для доступа к которой мы сняли реактивный рычаг. Вы можете найти оба этих новых автомобиля на сайте 1aauto.com. Так что, когда мы пойдем собирать это, у нас будет еще и новый. Теперь распылите на это средство для удаления ржавчины, прежде чем я попытаюсь его удалить. Распылите немного здесь, на маленьком заземляющем проводе, немного здесь, и снимите этот болт заземления.

Это болт с головкой на 10 миллиметров. Отложите это в сторону. Мне понадобится головка на 19 миллиметров, чтобы открутить эту гайку. Положите это туда. Опять же, используя большой стержень прерывателя, снимите его. Я собираюсь использовать тот же сокет на этом 19миллиметр. Головка болта здесь на 17 миллиметров. Удалите это. Чтобы они немного отломились, я собираюсь распылить здесь пенетрант от ржавчины. Я встаю на нити, чтобы им было немного легче выходить.

Переключиться на храповик. Избавляет от них быстрее. Когда вы снимаете эту распорку между двигателем и опорой двигателя, просто помните, что этот болт проходит здесь. На самом деле захвачено. Здесь есть небольшой пузырь, так что он не может пройти. Когда вы начнете ослаблять это, оно дойдет до определенного момента, и оно больше не захочет ослабляться.

Тогда вам просто нужно быть очень осторожным, потому что они из стали. Конечно, двигатель алюминиевый, и если вы не будете осторожны, вы можете вытащить отсюда нитки. Я на самом деле немного повредил нити, поэтому я собираюсь их починить. У меня есть метчик 14 на 1,5, и я собираюсь аккуратно просто почистить резьбу, потому что я не срезал ее полностью, но болт вкручивается с трудом, поэтому я просто хочу начать. Сюда можно добавить немного масла, чтобы он вращался.

Поскольку здесь не так много зазора, я воспользуюсь этим разводным ключом. Просто осторожно включите это. Я хочу сначала попытаться установить его на нити. Это идет довольно хорошо. Все, что я пытаюсь сделать, это очистить темы, которые уже есть. Они не все вытащили. Но начальная резьба была как-то помята, и я хочу убедиться, что болт ввинчивается туда легко. Это чувствует себя довольно хорошо. Я возьму это.

Он убрал некоторый хлам, который был в потоках. Есть вещи, которые находятся в яме. Вы должны получить доступ к сжатому воздуху. Просто возьмите тряпку и пистолет со сжатым воздухом и сделайте это. Достаньте болт с обратной стороны. Та же нить, но вы можете видеть, что эта ниточка очень легко вплетается, а теперь и эта тоже вплетается легко и просто.

Чтобы не снимать эту алюминиевую скобу, я просто отверну эти два болта и два нижних болта, удерживающих ее, и выдвину ее. Начните с пенетранта от ржавчины. Давайте распылим немного здесь. Сзади болт. У меня есть 14-миллиметровая головка и универсальный шарнир, потому что мне нужно обойти эти линии здесь, и я не могу получить точный снимок. Распылите еще немного пенетранта и попытайтесь нанести его на резьбу. Это красиво и свободно. Потяните их вверх рукой.

Используйте головку на 17 мм и вертлюг. Спуститься сюда, опять же, на этот болт. Мы пойдем за задним болтом. Его линии усилителя руля немного мешают. Я собираюсь подтянуть бачок гидроусилителя руля, чтобы немного ослабить линию. Этот болт ослаблен. Вот этот действительно заржавел. Мне просто нужно было продолжать работать с ним и добавлять проникающее масло. Такое ощущение, что теперь он, наконец, раскрепостился. Да, вот оно. Я просто собираюсь использовать наш магнит, чтобы добраться туда и схватить его. Да, это было довольно ржаво. Вот почему его было так трудно удалить. Здесь больше нет болтов. Это должно выскользнуть отсюда крепко.

Я собираюсь приподнять двигатель, чтобы немного освободить место, снять подушку двигателя. По сути, вам просто нужно немного приподнять двигатель, может быть, опустить двигатель, но повозитесь и вытащите эту штуку отсюда. В противном случае вам придется снять другой болт, который держит эту алюминиевую деталь, и это немного сложнее.

Вот подушка двигателя. Это наша оригинальная опора двигателя от нашего автомобиля, наша новая с 1aauto.com. Таким образом, совершенно новый на самом деле поставляется с уже установленной этой маленькой алюминиевой деталью. Мы собираемся использовать его повторно, потому что болт, который находится здесь, захвачен и как бы застрял здесь со ржавчиной, поэтому его немного сложно удалить, но этот болт в хорошем состоянии, поэтому мы собираемся использовать его повторно.

Я сниму его, прежде чем мы его установим. Как видите, дизайн в том же стиле, твердая резина, это просто небольшой слой резины от производителя, такие же крепления сверху и снизу. Это подойдет для автомобиля и отлично подойдет для нас. Это 17-миллиметровая головка на этом болте. Попробуйте снять его на скамейке здесь. Удаление этого в первую очередь также облегчит установку, потому что вы не пытаетесь возиться с этой пластиной здесь. Мы просто снимем это.

Я вижу оригинал. Там булавка, которая должна выстроиться в линию. Это будет выстраиваться и работать отлично для нас. Мы используем его повторно только потому, что этот болт уже застрял здесь, и его проще оставить здесь. Но если вам нужно, он приходит совершенно новый.

Мы собираемся ослабить этот болт на этой алюминиевой скобе, чтобы дать нам немного больше места для маневра при их установке. Используйте головку на 14 мм, удлинитель и храповик. Полностью снимать не буду, просто расслаблю. Это дает мне много движения там сейчас. Возьмите новую опору двигателя и установите ее на место. Он выстроен.

Установите на место этот передний болт. Дотянись вниз. Возьмите удлинитель и 17-миллиметровую головку и просто вставьте его туда, чтобы начать. Переходим к задним болтам. Мне пришлось фактически переместить крепления, чтобы выровнять его. Пока все еще немного ослаблено, я собираюсь прикрутить эти два болта к этой алюминиевой скобе. Я собираюсь использовать перфоратор, чтобы выровнять эти отверстия для болтов.

Я просто закрою их. Я затяну остальные два болта крепления. Затяните вот это на крыле, алюминиевую распорку. Затяните эти два болта с усилием 36 футо-фунтов. Да, я использую удлинитель и кардан, но попасть сюда очень сложно, так что делайте все, что можете. Болты, которые находятся здесь внизу, идут от крепления к лонжерону рамы весом 47 футо-фунтов. Этот верхний болт, который входит в бок рядом с крылом, 36 футо-фунтов.

Так что просто примерьте сюда нашу маленькую алюминиевую перемычку. Похоже, мне нужно опустить двигатель на домкрате. Я могу начать это. Я просто собираюсь заправить его вручную. Здесь есть другие болты. Вденьте это вручную. Выглядит довольно ровно. Я собираюсь использовать этот большой удар, чтобы помочь выровнять это, перевернуть двигатель, если я смогу заставить его как бы зацепиться за маленький штифт, который там. Это сработало.

У меня есть наши новые болты. Проденьте его туда. Просто затяните его прямо сейчас, переключитесь на 19 миллиметров для тех, затяните этот. Крутящий момент на них составляет 52 футо-фунта. То же самое для этого здесь. Не забудьте снова надеть заземляющий ремешок. Это не требует большого крутящего момента. Просто прижми его.

Теперь мы собираемся установить моментный рычаг. Гайка здесь захвачена. Он в прорези. Это отверстие тоже прорезано. Они собираются выстроиться здесь, так что это будет установлено таким образом. Я наложу сюда немного белой смазки, просто чтобы она встала на место. У меня это выстроено. Просто нужно было сильно подтолкнуть его, и он найдет свое место.

Возьмите этот очень длинный болт и крутите его, пока не найдете гайку. Проденьте его вниз. Просто затяните этот болт. Затяните их до 47 футо-фунтов. Тот самый для этого. Опустите домкрат и вытащите его из-под автомобиля.

Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

2006–2011 Honda Civic

Protege5 — передняя опора двигателя

Замена передней опоры двигателя Mazda Protegé5

Это не руководство HOWTO. Это руководство HOWI. Другими словами, это не
как заменить переднюю подушку двигателя. Я свою так делал.

Отказ от ответственности: Хотя эта страница содержит определенное количество
совет, он не предназначен для замены инструкций производителя
или фактическая механическая экспертиза. Если у вас есть
проблемы, вы должны проконсультироваться с автомобильным профессионалом, а не с моим веб-сайтом.
страница. Пожалуйста, не полагайтесь на этот рассказ вместо квалифицированного
механик!

Mazda использовала довольно мягкие опоры двигателя на Protegé5. Эти впитывают много
вибрация от двигателя во время его работы, что обеспечивает более плавную езду. К сожалению,
они достаточно мягкие, чтобы двигатель немного двигался в опорах.
меняется частота вращения двигателя. Часть мощности, которая может быть использована для движения автомобиля,
вместо этого провел скручивание двигателя в его креплениях.

Mazda продает комплект сменных креплений с полиуретановыми втулками вместо
мягкая резина, с которой поставляются стандартные крепления. Это модернизирует два из четырех
опоры двигателя — опора «номер 1», расположенная ближе к нижней части двигателя,
против брандмауэра, и крепление «номер 2», которое также внизу
двигатель, спереди возле радиатора. Оба этих крепления находятся на
со стороны водителя двигателя. На этой странице описывается, как я заменил
передняя опора двигателя.

На фото попытка показать расположение передней опоры двигателя.

Сверху очень трудно увидеть переднюю или заднюю опору двигателя.
моторный отсек, но некоторые фотографии позже дадут понять, где они находятся.

На этом снимке (ниже) показана нижняя сторона P5. Зеленый кружок показывает два болта
которые удерживают опору двигателя. Однако для того, чтобы работать на маунте,
пластиковую панель нужно снять; он удерживается на месте пятью винтами.
Один из винтов находится под колесной аркой.
Там же есть клипса в колесной нише. Я оставил этот зажим на месте и
позволил панели висеть на нем. Я подумал, что это лучше, чем рисковать поломкой.
клип.

Винтам, удерживающим панель на месте, повезло меньше. Я сломал два из пяти!
Я смог заменить один из них на крепежный винт, но другой был
застрял в своих нитях и не хотел выходить, так что я один. Вот убитые солдаты:

Спасибо за службу, ребята.

Когда панель не мешает, легко увидеть крепление (слева). Два ржавых
болты на дне отрываются; затем белый болт в центре выходит.
Это позволяет нижней части крепления свободно выдвигаться и заменяться.
(Верхний кронштейн остается на месте.) Затем
те же болты возвращаются к новой опоре двигателя. Обратите внимание, что автомобиль находится на
пандусы в этом месте, чтобы под машиной было достаточно места для работы.

Вот снимок (справа) подрамника (если смотреть в сторону передней части автомобиля). Мазда
был так любезен, что предоставил эту лазейку, через которую может быть опора
для предотвращения провисания двигателя при снятии опоры. я положил
домкрат там в качестве меры предосторожности, но я действительно не знаю, что это было необходимо.

На этом снимке (слева) видно старое крепление слева и новое крепление справа.
На нем также показаны гайки и болт, проходящий через центр
устанавливать. Старое резиновое крепление было очень мягким, и его можно было легко раздавить.
вокруг пальцами. Новый достаточно жесткий.

Ниже новое крепление на месте. Болты коричневые, потому что я стрелял
покройте их антикоррозионным грунтом, чтобы замедлить распад. Спецификация крутящего момента для
болты через раму составляет 50-68 футо-фунтов. Спецификации для центрального болта не указаны.

Осталось заменить пластиковую панель на днище автомобиля.

Это имело значение? Да! Улучшение? Вроде, как бы, что-то вроде.

Самая заметная разница с новой опорой двигателя заключается в том, что
машину немного трясет при запуске и сильно вибрирует при
холостые обороты. Я заметил, что немного сложнее начать с остановки
на холме.

С другой стороны, кажется, что мощность немного ударяет по асфальту.
раньше. Переключения, как правило, более плавные, особенно при понижении передачи.
торможение двигателем. Кто-то в сети написал, что заметил его скорость на автостраде
Обороты были примерно на 300 ниже с более жесткими опорами, но я не совсем уверен, что
можно сказать то же самое. Я действительно не замечал, где это было раньше, так что я
не знаю, ниже ли сейчас.

В целом, это было стоящее обновление, особенно учитывая, что
опоры двигателя часто изнашиваются в течение жизни автомобиля, и я уверен, что эти
сверхмягкие резиновые изнашиваются быстрее, чем большинство.