Двигатель Д-65 (ЮМЗ)

Ремонт двигателя СМДДвигатель Д-144. Двигатель Т-40

Вернуться к: Тракторные двигатели

Двигатель Д-65 (ЮМЗ) в Украине (097)056-05-93. Силовая установка Д65, двигатель д65 в Украине сравнить цены, купить. Запчасти на двигатель Д-65 для трактора ЮМЗ-6. двигатель Д-65 юмз, двигатель Д-65 купить, двигатель Д-65 цена, двигатель Д-65 новый, купить новый двигатель Д-65, двигатель Д-65 с хранения, двигатель Д-65 капремонт двигатель Д-65, ремонт двигатель Д-65, реставрация двигатель Д-65, характеристики двигатель Д-65, двигатель ЮМЗ, купить двигатель ЮМЗ, цена двигатель ЮМЗ, новый двигатель ЮМЗ, ремонт двигатель ЮМЗ, купить новый двигатель ЮМЗ, мотор Д65, купить мотор Д65, цена мотор Д65, новый мотор Д65, ремонт мотор Д65, купить новый мотор Д65, с хранения мотор Д65, дизельный двигатеь д65, купить дизельный двигатеь д65, цена дизельный двигатеь д65, новый дизельный двигатеь д65, ремонт дизельный двигатеь д65, купить новый дизельный двигатеь д65.

+38 (097) 056-05-93

Задайте вопрос по этому товару

Описание

Предприятие Гидро-Спец-Торг на постоянной основе поставляет новые двигатели Д-65, а также двигатели Д65 (ЮМЗ) с хранения и после капремонта. Цена на двигатель Д-65 разная, так как количеств вариантов поставки много и все они бывают разные, всё зависит от комплектации и состояния самого мотора Д-65. Все двигатели имеют гаранитию и прошли проверку на нашем испытательном стэнде. При покупке двигателя Д-65 мы готовы к любым проверкам, просто приезжайте со своим специалистом и осматривайте, промеряйте необходимые вам показатели. Мы всегда идём на встречу к клиенту, и всегда с пониманием относимся к любой покупательной способности. По этому для того что бы купить двигатель Д-65 просто позвоните по номеру (097)056-05-93 и мы подберем двигатель Д-65 именно под Вашу задачу, и под Ваш бюджет.  

Таблица: Технические характеристики двигателя Д-65

Так же иммем возможность выполнить капитальный ремонт двигателя Д-65 с гарантией. Как и с покупой нового двигателя д65, варианты ремонта тоже бывают разные. Всё обсуждается с заказчиком, и составляется дифектовочная ведомость. После ремонта, двигатель д-65 ставится на испытательный стэнд и проходит приработку и обкатку под нагрузкой, что на сто процентов исключает поставку не качественного товара. 

Мотор Д-65 явлеятся продуктом Рыбинского авиационного завода, и имеет соответствующее качество, и ремонтнопригодность. Дизельный двигатель Д-65 по праву признан одним из лучших двигателей в постсоветском пространстве для установки на отечественную технику. И по этому вариантов применяемости двигателя д-65 очень много, начиная от дизель-генераторных установок и заканчивая легкой спецтехникой (трактоарми, экскаваторами, погрузчиками: лектроагрегат АД-30, дизель-генератор ДГА 25, экскаватор-погрузчик «Борэкс-3106», трактора ЛТЗ, ЮМЗ, экскаваторы ЭО-2621, ЕК 18-14, ЗТМ-50, погрузчик ПЭА-1А Карпатец-1560С, бульдозер ДТ-75, буровая установка УТБ-50М, компрессорная станция ПВ-10/8М1 и т. д).  

Тэги для поиск двигателя Д-65: Силовая установка Д65, двигатель д65 в Украине сравнить цены, купить. Запчасти на двигатель Д-65 для трактора ЮМЗ-6. двигатель Д-65 юмз, двигатель Д-65 купить, двигатель Д-65 цена, двигатель Д-65 новый, купить новый двигатель Д-65, двигатель Д-65 с хранения, двигатель Д-65 капремонт двигатель Д-65, ремонт двигатель Д-65, реставрация двигатель Д-65, характеристики двигатель Д-65, двигатель ЮМЗ, купить двигатель ЮМЗ, цена двигатель ЮМЗ, новый двигатель ЮМЗ, ремонт двигатель ЮМЗ, купить новый двигатель ЮМЗ, мотор Д65, купить мотор Д65, цена мотор Д65, новый мотор Д65, ремонт мотор Д65, купить новый мотор Д65, с хранения мотор Д65, дизельный двигатеь д65, купить дизельный двигатеь д65, цена дизельный двигатеь д65, новый дизельный двигатеь д65, ремонт дизельный двигатеь д65, купить новый дизельный двигатеь д65.

Двигатель МТЗ на ЗИЛ 130

Двигатель ЯМЗ на трактор К-700 Кировец

Двигатель Д-160 Д-180 трактора Т-170 Т-130

Двигатель МТЗ: Д-240 описание, характеристики, цена, где купить в Украине

Двигатель ММЗ МТЗ-80 (Д-240, Д-243, Д-245) с КПП ЗИЛ

Двигатель КАМАЗ 740. 10 210 л.с. Купить двигатель КАМАЗ Цена

Новый двигатель ЯМЗ-236М2

Двигатель КАМАЗ Евро-0. Двигатель КАМАЗ-740.10. Двигатель КАМАЗ-740.10-20. Двигатель КАМАЗ 7403.10

Двигатель ЯМЗ 236 цена, где купить в Украине

Купить новый двигатель КАМАЗ-740.11-240 цена

КУПИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238 (цена)

Цена на двигатель ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-240

вес, с передним ведущим мостом, стартер вместо пускача, КУН, цена, отзывы владельцев

Технические характеристики

Данная техника имеет следующие показатели:

У трактора ЮМЗ технические характеристики находятся на высоком уровне. Среди особенностей можно выделить следующее:

• Запуск двигателя происходит при помощи электрического стартера.
• Колесная база — 4*2.
• Экономичный расход топлива.
• Управление дополнено гидроусилителем.
• Поворот передних колес происходит за счет трапеции через продольную тягу.

Также техника имеет:

• раздельно-агрегатную гидросистему;
• электрооборудование со значением бортовой сети 12 В;
• рабочую тормозную пневмосистему;
• механизм для присоединения дополнительного оборудования.

Описание агрегата

Дизельный двигатель Д 65 это базовая силовая установка, которая устанавливается на тракторах различных видов. Эти машины имеют различное назначение в применении, они могут использоваться в качестве тягачей, одноковшовых или траншейных экскаваторов, бульдозеров и другой техники.

Читайте также:  Японский минитрактор: трактора из Японии, японского производства, покупаем, эксплуатируем, разбираем, отзывы владельцев

Силовая установка Д 65 имеет большое количество модификаций:

• Трактора ЮМЗ: Д 65Н, Д 65М, Д65НТ, Д 65 МТ, Д 65Н1, Д 65НД, Д 65НТ1, Д 65ЛС;
• Трактор ЗТМ: Д 65 МТ1;
• Трактор ЛТЗ: Д65М1Л.

Все модификации агрегатов однотипны, разница лишь в механизмах, с которыми была проведена модернизация конструктивных особенностей отдельных единиц оборудования и устройств пуска. Так, самые популярные и распространенные модели дизеля Д 65ЛС и Д 65Н отличались друг от друга конструкцией картера маховика, который имел механизм включающий шестерню привода передней опоры и конструкцией самого маховика.

Характеристики базового двигателя Д 65 общие для всех модификаций. Силовой агрегат, это четырехтактный, четырёхцилиндровый, поршневой мотор, в котором цилиндры располагаются в ряд, вертикально. Впрыск дизельного горючего осуществляется непосредственно в цилиндр, воспламенение топливовоздушной смеси происходит от сжатия. Мощность мотора 60л.с., обороты 1500-2000 мин -1 .

Расположение агрегатов систем зависит от модификации двигателя. Так, техника марки Д 65Н в качестве пускового устройства применяет дополнительный пусковой мотор. Установка Д 65М для выполнения функции запуска использует электрический стартер. Оборудование системы питания у обоих агрегатов расположено с правой стороны. Что касается размеров установки, то её длина и ширина составляют: 1236 и 652мм соответственно, высота 1292мм, вес 500кг.

Переделки

Тюнинг данного транспортного средства можно выполнить самостоятельно. Многие владельцы делают улучшения в тракторе, связанные с передним ведущим мостом: его меняют на аналогичную деталь, взятую у ГАЗ-66.

Для того чтобы усовершенствовать двигатель, нужно провести его разборку и установить раздатку с улучшенными характеристиками от другой модели транспортного средства.

Также монтируют стартер вместо пускача.

Чтобы поменять кабину своими руками, нужно сделать следующее:

1. Снять заднюю крышку радиатора.
2. Отсоединить тягу управления.
3. Демонтировать педали управления.
4. Разобрать крепление корпуса кабины к кронштейну.
5. Отключить провод стартера.
6. Отсоединить щиток приборов.
7. Снять ручку от коробки передач и понижающего редуктора.
8. Демонтировать трос тахоспидометра, провода сигнала и фар.
9. Убрать коврик и короб пола.
10. Снять педали подачи горючего.
11. Открутить крепежные болты внутри и снаружи корпуса транспортного средства.
12. Снять сектор и рычаг силового регулятора.
13. Отсоединить провода и снять аккумулятор.
14. При помощи грузоподъемного механизма выполнить демонтаж, а после проведения работ по улучшению установку кабины.

Ходовая часть

Колеса, расположенные сзади, управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механическим способом. У передних колес (через которые осуществляется поворот) имеется портальная жесткая подвеска. Торможение производится дисковыми сухими тормозами. Колея у задних колес меняется плавно. На задней стенки КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для закрепления навесного оборудования перед трактором (фронтальная навеска).

Схема КПП трактора ЮМЗ-6

1 – вал первичный; 2 – стяжной болт; 3 – шестерня ведущая; 4 – прижимные пластины; 5, 31 – стаканы; 6 – валик промежуточный; 7 – регулировочная прокладка; 8 – шарикоподшипник; 9 – шестерня включения второй и четвертой передач; 10 – валики переключения передач; 11 – фиксатор валика переключения; 12 – блокировочный валик; 13 – фиксатор блокировочного валика; 14 – тяга; 15 – кулиса; 16 – включатель; 17 – упор; 18 – ось; 19 – рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 – качалка; 21 – подпружиненная защелка; 22 – стойка; 23 – рычаг переключения передач; 24 – болт; 25 – корпус колонки переключения передач; 26 – вилка; 27 – упор рычага; 28 – шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 – вторичный вал; 30 – роликоподшипник; 32 – шестерня включения третьей и пятой передач; 33 – круглая гайка; 34 – ведущая шестерня заднего хода; 35 – ведущая шестерня первой передачи; 36 – ведущая шестерня третьей передачи; 37 – промежуточный вал; 38 – ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 – ведущая шестерня второй передачи; 40 – упорное кольцо; 41 – пробка для слива масла; 42 – шестерня постоянного зацепления; 43 – корпус коробки передач; 44 – вал привода ВОМ.

Ремонт

Ремонт трактора своими руками подразумевает знание его конструкции и всех механизмов.

Ремонт сцепления ЮМЗ предполагает, что его нужно отрегулировать. Для этого необходимо сделать следующее:

1. Убрать крышку с нижнего люка корпуса.
2. Открутить упорные болты.
3. Отвернуть каждый из них на 7 щелчков устройства стопорного типа.
4. Отсоединить тягу.
5. Повернуть рычаг до упора выжимно­го подшипника в предохранительное кольцо отжим­ных рычагов, а затем отпустить его на 4,5 мм.
6. Выполнить регулировку сцепления.

Регулировка клапанов ЮМЗ выполняется так:

1. Отсоединяют от гидроусилителя сливной маслопровод.
2. Устанавливают манометр.
3. Делают заглушку маслопровода.
4. Запускают двигатель, установив максимальную частоту вращения коленчатого вала.

Многих владельцев данной техники интересует вопрос о том, как поставить ВОМ. Для этого нужно:

1. Установить ось эксцентрика в первоначальное положение.
2. Отсоединить тягу.
3. Открутить болты и высвободить пружину.
4. Демонтировать крышку люка заднего моста.
5. Перевести рычаг в нейтральное положение и зафиксировать его при помощи болта.
6. Снять стопорную пластину и закрутить винт до упора.
7. Установить ВОМ
8. Выполнить все действия в обратном порядке.

Также владелец трактора может установить дозатор, выставить зажигание, выполнить ремонт КПП, провести работы по ремонту ГУРа и установить двигатель СМД на ЮМЗ. Все запчасти для выполнения данных работ находятся в свободном доступе на рынке, поэтому ремонт можно выполнять своими руками.

Неисправности мотора

Стоит отметить, что дизельный двигатель Д 65 был очень надёжен в эксплуатации и не требователен к качеству топлива, как и любая другая техника советского времени. Ремонт и обслуживание установки проводились крайне редко.

В случае, если серьёзного вмешательства в установку было не избежать, мотор приходилось полностью демонтировать с транспортного средства и разбирать, поскольку ремонт в полевых условиях был невозможен. Техника была требовательна к чистоте и боялась попадания грязи и пыли внутрь агрегата. Изношенные и поврежденные детали установки легко меняются в связи с простотой конструкции.

Силовая установка без особых хлопот проходила 500000 км пробега до полного капитального ремонта. Каждые 25000 км надо было заменить рабочую жидкость и в обязательном порядке провести регулировку клапанов.

Для проведения регулировки клапанов требовалось:

• Завести агрегат, прогреть температуры эксплуатации, после чего заглушить мотор;
• Снять верхнюю крышку головки блока цилиндров;
• Провернуть коленчатый вал двигателя, установить поршень в верхней мёртвой точке, при правильном её нахождении, коромысла клапанов первого цилиндра свободно двигаются;
• Выставить необходимый зазор на первом цилиндре, провернуть коленчатый вал на 180°;
• Произвести регулировку зазора на третьем цилиндре провернуть коленчатый вал на 180°;
• Провести регулировку зазоров на четвёртом цилиндре, провернуть коленчатый вал на 180°;
• Провести регулировку зазоров на втором цилиндре;
• Установить обратно крышку головки блока цилиндров.

Кроме того, периодически необходимо проводить осмотр наружных деталей двигателя, и регулировать декомпрессионный механизм, в случае его наличия.

Источник

Навесное оборудование

К данной модели трактора можно присоединить большой спектр навесного оборудования, например:

1. Плуги. Помогают быстро и качественно обработать землю. Перед началом работы водитель должен выполнить регулировку плуга.
2. Окучник. Используется при возделывании картофеля, в овощеводстве, при выращивании клубники, кукурузы, помогает избавиться от сорняков.
3. Снегоуборщик. Помогает расчистить автодорогу и дороги на промышленных предприятиях во время зимнего сезона.
4. Прицеп и тележка. Используются при транспортировке малогабаритных грузов.
5. Сеялка. Помогает при посеве агрокультур — семян, злаковых и овощей.
6. Картофелесажалка. Используется для обработки грунта перед посевом и во время сбора урожая картофеля.
7. Борона. Применяется для рыхления поверхности почвы, чтобы уменьшить потерю влаги, эрозию, количество вредоносной грунтовой фауны и сорняков.
8. Косилка. Используется для ухода за газоном, скоса травы и другой нежелательной растительности небольшого размера.
9. Разбрасыватель удобрений. Используются для подкормки почвы минеральными веществами.

Можно самому сделать КУН для погрузки сена или силоса. Для этого нужно подготовить листовой металл, гидравлический цилиндр, соединения шарнирного типа, сварочный аппарат, ключи, зубило и молоток.

Достоинства и недостатки

Среди достоинств можно выделить следующее:

1. Конструкция заднего моста дает возможность регулировать ширину колеи.
2. Высокий центр тяжести, благодаря чему техника чувствует себя уверенно даже при выполнении работ на крутом склоне.
3. Экономичный расход горючего.
4. Высокое качество сборки.
5. Простота конструкции.
6. Дополненная гидроусилителем рулевая колонка.
7. Наличие 2 навесок для присоединения дополнительного оборудования.
8. Все запчасти и детали находятся в свободном доступе на рынке, что уменьшает количество простоев при выполнении ремонта и работ по техническому обслуживанию.
9. Модернизация техники. Данное транспортное средство выпускалось в нескольких вариантах: 6Л, 6АЛ, 6К, 6АК.
10. Низкая стоимость по сравнению с аналогичными моделями.
11. Долгий срок эксплуатации.
12. Кресло водителя можно отрегулировать по высоте для комфортной работы.
13. Устройство коробки исключает возможность включения 2 передач одновременно через специальную кулису.

Недостатки данной модели трактора:

1. Отсутствие кондиционера в кабине водителя.
2. Вылетают скорости на коробке передач.
3. Утечка масла.
4. Быстро изнашиваются узлы двигателя.

Трактор ЮМЗ-6

Агрегат был разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. Завод этот в прошлом работал на оборонную промышленность, и его продукция (в том числе и трактора) славилась высокой надежностью. Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

Компоновка трактора является классической, с полурамой, на которой находятся передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина располагается в задней части агрегата.

За всё время, что производился данный трактор отечественного производства, было создано несколько модификаций (в том числе экскаватор и бульдозер).

Назначение

Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

Фото трактора ЮМЗ-6

Устройство часто применяют в качестве привода для переносного и стационарного оборудования. Оснащенное прицепом, оно может перевозить различные грузы. А если снабдить его бульдозерным отвалом или экскаваторным ковшом, можно использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

Плюсы и минусы модели

Преимущества:

• Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
• Тихий и плавный ход экономичного мотора, наличие у него декомпрессора, быстрый запуск даже в мороз.
• Двигатель легко снять для ремонта и профилактики.
• Крепкие задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
• Простота конструкции и доступность запчастей.

Недостатки (по мнению владельцев):

• Жесткая ходовая часть.
• Не очень высокое число оборотов вала двигателя.
• Мотор не приспособлен к длительной работе с отсутствием нагрузки (коксуется).

ЮМЗ-6 ДВС Д-65 ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ,ВЫХЛОП НАЧАЛ ИДТИ ЧЕРЕЗ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР. СЛОМАЛО КОРОМЫСЛО КЛАПАНА. ИЗ ЗА ЧЕГО МОГЛО ЕГО СЛОМАТЬ? — ЗАВОД РУ

• Автор: Get Hard
• 11 марта 2021
• Добавить в закладки

МУЖИКИ ВСЕМ ПРИВЕТ!!! ТАКАЯ СИТУАЦИЯ НА ЮМЗ-6 ДВС Д-65 ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ,ВЫХЛОП,НАЧАЛ ИДТИ ЧЕРЕЗ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР СКИНУЛ КРЫШКУ ,УВИДЕЛ . ЧТО У МЕНЯ СЛОМАЛО КОРОМЫСЛО КЛАПАНА ,ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ИЗ ЗА ЧЕГО МОГЛО ЕГО СЛОМАТЬ ?И КАКИЕ МОГУТ БЫТЬ ПОСЛЕДСТВИЯ? СМОГУ ЛИ Я ПРОСТО ПОМЕНЯТЬ КОРОМЫСЛО ,ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА И ВСЕ БУДЕТ ХОРОШО?ИЛИ НАДО МЕНЯТЬ ВСЕ В СБОРЕ ?

ЮМЗ ЮМЗ 6 Д-65 при работе Сломалось Коромысло Коромысло клапанов Выхлоп Воздушный фильтр Из за чего случилось

Поделиться

Собрал(почти), кручу двигатель, а он в одном положении встаёт не до упора., как будто упирается что-то. Полностью ослабил коромысла, крутится, но все так же .В чем причина?

• Автор: Макс Гасников
• 22 августа 2021
• 40 комментариев

Здравствуйте друзья. Собрал(почти). Кручу двигатель, а он в одном положении встаёт, как будто упирается что-то. Полностью ослабил коромысла, крутится, но опять в одном положении встаёт, но не до упора. В чем дело?

Собрать Двигатель кручу упирается не до конца не до упора Положение полностью ослабить Коромысло Коромысло клапанов Крутится В чем причина?

Собрали трактор ЮМЗ 6.

Меняли диски сцепления. Почему выжим норм , а все равно нет сцепления?

• Автор: Вячеслав Тюков
• 17 июня 2021
• 4 комментария

Всем привет. Такой вопрос. Собрали трактор ЮМЗ 6. Меняли диски сцепления. Выжим норм , а все равно нет сцепления. Пробовали еще лапки подвести к корзине , а выжимной к лапкам. Выжим лучше стал , но не чего не изменилось. Еще подвести лапки к корзине??или проблема в другом ?

Собрать Трактор ЮМЗ ЮМЗ 6 Почему Выжим есть Сцепление нет норм

Почему на юмз 6, сцепление буксует на 3 передаче? Скорости с хрустом включаются.

• Автор: Денис Тиманов
• 13 июня 2021
• 14 комментариев

Всем привет! Подскажите, кто сталкивался с такой бедой на юмз 6, сцепление буксует на 3 передаче, даже на маленький пригорок не поднимается. и скоростя с охреневшим хрустом включаются. Веренее сказать, еле еле как включаются. Лапки относительно выжимного ровно стоят. Болты (щелкуны) выкручены по 11 щелчков! и на такой регулировке и не едет и скорость не включить! а про ВОМ я вообще молчу уже. ))) кто сталкивался с такой бедой помогите? да и диски новые.

Почему ЮМЗ 6 ЮМЗ Сцепление Буксует Передача 3 Передача Скорости Хруст включаются

Почему не идёт смазка на коромысла на 7и 8 на двигателе д260? Ось коромысел мыли, продули.

• Автор: Станислав Беляев
• 26 мая 2021
• 2 комментария

Доброго времени суток. Проблема: не идёт смазка на коромысла на 7и 8 на двигателе д260.(на 910 11 12 идёт а на 7.8 нет! Ось коромысел мыли, продумали все чисто).

Почему Не идет смазка Коромысло 7 8 Д-260 Коромысло клапанов Ось Промыть Продувать

Как фиксировать ось паразитной шестерни на двигателе Д-240? Она шатается, послизывало зубья на двух шестернях, погнуло штанги, полопались стойки распредвала, сломано коромысло.

• Автор: Сергей Верхопловецкий
• 18 апреля 2021
• 2 комментария

Всем, Привет! Подскажите, кто как фиксировал ось паразитной шестерни на двигателе Д-240? На моём она шатается, послизывало зубья на двух шестернях, погнуло штанги, полопались стойки распредвала, сломано коромысло.

Как Фиксировать Ось Шестерня Паразитная шестерня Двигатель д-240 Двигатель Д-240 шатается послизывало Зубья Штанга погнуло Коромысло Сломалось стойки полопались

Как убрать большой люфт руля на Юмз 6? Гур влево норм поворачивает ,вправо с трудом.

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 04 марта 2021
• 14 комментариев

Здравствуйте, товарищи. Как убрать большой люфт руля на Юмз 6? И гур влево норм поварачивает ,вправо с трудом.

как убрать Как убрать Люфт большой ЮМЗ ЮМЗ 6 ГУР Влево Вправо норм нормально Туго Трудно

Как в работе трактор ЮМЗ -6? Плюсы и минусы .

• Автор: Вячеслав Тюков
• 02 марта 2021
• 48 комментариев

Что скажите, о тракторе ЮМЗ -6. Плюсы и минусы . Спасибо

как в работе ЮМЗ 6 ЮМЗ Плюсы и минусы

Сколько весит юмз 6 с экскаваторной установкой ?

• Автор: Юрий Яковлев
• 19 февраля 2021
• 15 комментариев

Мужики ,сколько весит примерно юмз 6 экскаваторной установкой ?

Сколько весит ЮМЗ 6 ЮМЗ Экскаваторная установка

Какая высота поршня у ЮМЗ 6 с завода?

• Автор: Евгений Кольцов
• 30 января 2021
• 3 комментария

Всех приветствую Может кто подсказать ,какая с завода высота поршня у ЮМЗ 6?

Какая Высота Поршень Завод ЮМЗ ЮМЗ 6

Сколько масла заливается в гидравлику на ЮМЗ 6?

• Автор: Светлана Кожевникова
• 24 января 2021
• 34 комментария

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, сколько масла заливается в гидравлику на ЮМЗ 6? Спасибо

Сколько Масло можно нужно Залить Гидравлика ЮМЗ ЮМЗ 6

ДИЗЕЛЬ Д65Н, Д65М

содержание   . . 

1 

2 


3 

4 

5 

6 

7   ..

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

4.1. ДИЗЕЛЬ Д65Н, Д65М

На тракторах «Беларусь» ВМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ
установлены дизели Д65Н (рис. 14) и Д65М (рис. 15) соответственно.

Дизель Д65Н отличается от дизеля Д65М системой пуска. Дизель Д65Н имеет
систему пуска от карбюраторного двигателя, пускаемого электрическим
стартером. Дизель: Д65М пускается электрическим стартером.

Дизель расположен в передней части остова трактора и прикреплен болтовым
соединением: спереди — при помощи шарнирной опоры к переднему брусу
полурамы трактора, сзади —

через картер маховика к корпусу муфты сцепления.

Дизель состоит из блока цилиндров, головки цилиндров,
кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также
узлов и агрегатов систем питания, смазочной, охлаждения, пуска и
электрооборудования.

Дизель представляет собой бескомпрессорный четырехтактный,
четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от
сжатия, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания,
расположенную в поршне. При пере-мещении поршня от верхней мертвой точки
(в. м. т.) к нижней мертвой точке (н. м. т.) в цилиндре создается
разрежение, в результате чего очищенный воздух поступает через открытый
впускной клапан 8 (рис. 16) в цилиндр. При движении поршня от н. м. т. к
в. м. т. воздух сжимается (при закрытых клапанах 7 и 5) и его
температура значительно повышается. Когда поршень несколько не доходит
до в. м. т., из форсунки впрыскивается в камеру сгорания дизельное
топливо. Распыленное л перемешанное с сильно нагретым воздухом топливо
самовоспламеняется и сгорает.

Поршень под давлением газов перемещается от в. м. т. к н. м. т., и
происходит рабочий ход. При движении поршня от н. м. т. к в. м. т.
отработавшие газы выпускаются из цилиндра. Перечисленные процессы
составляют рабочий цикл дизеля.

 4.1.1 Блок цилиндров дизелей Д65Н, Д65М

Блок 22 (см. рис. 16) цилиндров служит остовом
дизеля, в котором установлены и закреплены отдельные механизмы и детали
дизеля. Блок цилиндров представляет собой механическую обработанную
отливку из чугуна. В расточках блока установлены четыре гильзы 2. Снизу
в трех вертикальных перегородках, а также в передней и задней стенках
блока расположены постели коренных подшипников коленчатого вала,,
которые образуются блоком цилиндров и соответствующими крышками
(бугелями). Постели коренных подшипников блока расточены совместно с
бугелями, поэтому замена и перестановка бугелей не допускается. На
передней стенке блока имеется площадка для крепления водяного насоса 1.
Ниже на блоке выполнены фланец для крепления крышки 36 щита
распре-деления и отверстие для запрессовки пальца, на котором вращается
промежуточная шестерня.

К заднему торцу блока цилиндров прикреплен болтами картер 23 маховика.
На левой стенке блока выполнены фланцы для крепления центробежного
масляного фильтра и крышки полости толкателей. В нижней части с этой же
стороны выполнено отверстие для монтажа масломера. К нижней плоскости
блока прикреплен масляный картер 27.

Рис. 16. Дизель (продольный разрез):

1 — водяной насос; 2 — гильза цилиндра; 3 — шатун; 4 — поршневой палец;
5 — поршень; -6 — термостат; 7 — выпускные клапаны; 8 — впускные
клапаны; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — патрубок отвода воды в
радиатор; 11 — рукоятка рычага управления декомпрессионным механизмом;
12 — тарелка пружины клапана; 13 — сухари клапана; 14 — наружная и
внутренняя пружины клапана; 16 — валик декомпрессионного механизма; 16 —
крышки головки блока цилиндров; 17 — валик коромысел; 18 — стойка валика
коромысел; 19 — распорная пружина коромысел клапана; 20 — коромысла
клапанов; 21 — головка блока цилиндров, 22 — блок цилиндров; 23 — картер
маховика; 24 — распределительный вал; 25 — масляный насос; 26 — пробка
отверстия для слива масла; 27 — масляный картер; 28 — крышка второго
коренного подшипника; 29 — шестерня привода масляного насоса; 30 —
промежуточная шестерня; 31 — шестерня коленчатого вала; 32 — коленчатый
вал; 33— шкив коленчатого вала; 34 — храповик;

35 — промежуточная шестерня; 36 — крышка щита распределения

содержание   . . 

1 

2 


3 

4 

5 

6 

7   ..

Электродвигатель — Парусный Uma

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Следующая информация относится к нашей первоначальной настройке. Прошло почти 5 лет с тех пор, как мы это написали. С тех пор было сделано много обновлений и улучшений. Все можно увидеть на нашем канале Youtube. Обновленные электрические схемы, характеристики и фотографии будут в ближайшее время. Между тем, большая часть приведенной ниже информации по-прежнему актуальна, и я уверен, что вы найдете ее полезной. И ответ на наш самый часто задаваемый вопрос: ДА, мы все еще любим наш электродвигатель!

ПОЧЕМУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ?

Электродвигатель . . .

НЕ ДЛЯ ВСЕХ.

Давайте сначала вернемся в прошлое, когда в конце 60-х начале 70-х годов стали популярны «серийные» лодки. Цель состояла в том, чтобы сделать недорогую лодку, которую могла позволить себе средняя семья, с ограниченным опытом и знаниями в области парусного спорта. В результате одним из их требований была способность двигать лодку в сложных ситуациях. Вот где был придуман «вспомогательный двигатель». Но для многих он стал основным средством маневрирования на лодке. Да, в мире есть места, куда нельзя плыть, например Панамский канал. Но часто есть альтернативы, где вы МОЖЕТЕ плыть.

«Мы еще не использовали наш мотор более 30 минут подряд».

На сегодняшний день, ноябрь 2016 года, мы проплыли более 3000 миль вдоль восточного побережья США и через Багамы на Гаити. Нам еще предстоит использовать наш двигатель более 30 минут за раз. Большая часть использования происходит, когда мы опускаем грот и снова опускаемся на якорь, чтобы установить его. Большая часть нашего плавания проходила в открытом море. Но мы также плавали на ICW и недавно прошли 25 миль вверх по реке Кейп-Фир в Уилмингтон, Северная Каролина. Мы проплыли под многими мостами, некоторые по установленному расписанию, другие открываются по требованию. Во всех случаях мы шли ко дну. Мы обнаружили, что ключом к успеху является наличие четкого плана и терпения, чтобы дождаться подходящей погоды и прилива. В конце концов, у нас есть парусная лодка. Они по своей природе медлительны. Мы не торопимся. Нам нравится идея быть самодостаточными. Но для тех, кто плавает по расписанию, у кого мало времени, кому не хватает терпения, чтобы переждать ветровую дыру, кто чувствует необходимость разогнать свою лодку до скорости корпуса, любит обслуживать дизельный двигатель или просто настроен по-своему, тогда электродвигатель, вероятно, не является правильным выбором.

Хотите узнать ЕЩЕ БОЛЬШЕ…?

Конечно, мы хотели бы, чтобы вы задержались и прочитали эту страницу до конца, но по пути мы добавили много отвлекающих факторов (например, ссылок). Не расстраивайтесь, если вы отвлеклись, мы знаем, что вы вернетесь.
Если вы хотите просто прыгнуть ногами вперед во все, что связано с «электрическим парусником», Electric Seas — хорошее место для начала. Это отличное сообщество ресурсов, в котором есть несколько других историй об электрических парусных лодках, которыми вы можете наслаждаться.

ДРУГИЕ ПОТЕНЦИАЛЬНО БОЛЬШИЕ РЕСУРСЫ….

«Мои электрические лодки» Чарльза Матиса.

Хотя эта книга в настоящее время находится в нашем списке пожеланий на Amazon, мы еще не читали ее. Но это единственное, что мы смогли найти на эту тему, и всего за 15 долларов оно выглядит многообещающе. Если вы прочтете его раньше нас, дайте нам знать, что вы думаете!

МОТОР

Вам не нужен дизель. . .

ДЛЯ МОРСКИХ ПЕРЕХОДОВ.

Многие люди писали и комментировали, что электродвигатель хорош только для дневных плаваний, которые не ходят каждый день очень далеко, и что вам нужен надежный дизельный двигатель для дальних круизов. Но нам кажется, что все наоборот. Поскольку у нас нет причала, к которому мы могли бы причалить и заряжать наши батареи каждую ночь, мы полагаемся на плавание, чтобы перезарядить нашу систему. Чем дольше мы плывем и чем больше получаем солнца, тем больше энергии мы производим. Потому что у нас нет 9-5, чтобы вернуться в конце веселых выходных на лодке, у нас нет расписания, требующего, чтобы мы возвращались к пристани вовремя, независимо от ветра. Итак, мы считаем, что электродвигатель, в зависимости от вашего стиля плавания, можно адаптировать к любой лодке. Но вы должны быть готовы обойти один главный недостаток — диапазон.

«У нас нет расписания, требующего, чтобы мы возвращались в док вовремя».

Запас хода — главный недостаток электродвигателя. Но с парусной лодкой и некоторыми адекватными навыками плавания мы обнаружили, что нам действительно не нужен мотор, как мы изначально думали. Для тех, у кого есть расписание, возможность гибридной системы может подойти. Он включает в себя все преимущества электрической системы с дополнительной резервной дизельной или газовой генераторной установкой, рассчитанной на обеспечение достаточной мощности для продолжительной работы на автомобиле. Некоторые компании даже предлагают электродвигатель, например этот, который можно установить параллельно существующему дизельному двигателю. Таким образом, большая часть движения осуществляется с использованием традиционного дизеля, однако в течение коротких периодов времени, например, при перемещении по пристани, вместо него можно использовать электрический привод. Это также включает в себя дополнительное преимущество захвата мощности от вращающегося винта во время плавания, что часто называют «регенерацией» или «регенерацией».

Наш переход на электричество. . .

завелся с нашим мотором.

Этикетка двигателя (Нажмите, чтобы увеличить)

Мы нашли двигатель на ebay.com, знали, что он работает, и на этом все. Мы выбрали именно этот мотор по трем причинам:

1. Он имел мощность 4,8 кВт при 36 В, что соответствовало нашим потребностям.
2. Он был перестроен для промышленного применения. Это означало, что у него были прочные детали и легкодоступные сменные щетки.
3. Мотор стоил нам $125! Поскольку весь этот проект «Электро-Беке» — это всего лишь один большой эксперимент, мы на каждом шагу старались минимизировать свои расходы.

Наш мотор весит 110 фунтов, что немного больше, чем у его бесщеточных братьев и сестер постоянного тока, которые используются на существующем рынке электрических лодок. Хотя он, вероятно, немного менее эффективен, его компоненты гораздо более надежны и долговечны. Он предназначен для тяжелых условий эксплуатации, имеет низкую стоимость и обеспечивает достаточную мощность, а дополнительным преимуществом является простота и легкость поиска запчастей. Единственные детали, которые нам, вероятно, когда-либо придется заменить, — это 8 угольных щеток, которые передают электричество на якорь двигателя (часть, которая вращается внутри). В зависимости от использования они могут прослужить много лет, не изнашиваясь, и примерно за 80 долларов мы можем купить полный запасной комплект, чтобы иметь его на борту. Вот и все, практически не требующий обслуживания, всего с 1 движущейся частью, сам двигатель относительно прост. На нашей лодке простота часто является определяющим фактором при выборе оборудования.

Этот двигатель имеет проводку с раздельным возбуждением поля и якоря (или SEPEX). Это просто означает, что у нас гораздо больше контроля над выходной мощностью двигателей. Мы можем настроить его вниз, чтобы получить более низкий крутящий момент, или увеличить, чтобы получить высокую конечную скорость. Это позволит нам настроить выходную мощность, необходимую для нашей конкретной лодки. Несколько других типов двигателей включают в себя серийные двигатели и двигатели с постоянными магнитами, которые имеют только один набор катушек. Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки. Но мы не будем вдаваться в это здесь. Если вы хотите узнать больше о двигателях постоянного тока, нажмите ЗДЕСЬ.

мы не покупали новый . . .

, потому что мы получили предложения от трех разных компаний:

1. Вот наше предложение от OceanVolt для их двигателя AX8.
2. Вот наше предложение от Annapolis Hybrid Marine для двигателя Thoosa 7000HT.
   Прочтите их прогноз по энергопотреблению и разрядке батареи.
3. Нажмите здесь, чтобы увидеть некоторые данные и прогнозы от Electric Yacht для их двигателя Quite Torque 20.

Вся наша установка.

. .

обошелся нам всего в 1400 долларов.

Как видно из приведенных выше цитат, двигатели и дополнительная проводка находятся в ценовом диапазоне 10 000 долларов. Это без учета аккумуляторной батареи. Наш двигатель и проводка обошлись нам чуть меньше 500 долларов. Многие из наших компонентов были отремонтированы, использованы или спасены от сносимых лодок, в том числе часть проводки. Аккумулятор и дополнительные инструменты, такие как обжимные ножницы и кусачки, стоили еще 500 долларов. Итак, примерно за 1000 долларов мы установили нашу систему Электро-Беке. Наша система зарядки обошлась нам всего в 400 долларов благодаря нескольким замечательным компаниям, которые присоединились к нашей семье Uma Angels и поставили основные компоненты. Узнайте больше о нашей системе зарядки в разделе «Зарядка» ниже.

Включает в себя:

500 долларов США _ для двигателя, контроллера и дополнительной проводки.
500 долларов США _ за аккумуляторы.
400$ _ для солнечного зарядного устройства, панелей и модификаций бимини.

Требуемая мощность . . .

, чтобы толкать нашу лодку и вашу.

Наш мотор имеет номинальную мощность 8 л.с. Для тех, кто привык к бензиновым или дизельным двигателям, это может показаться не такой уж большой мощностью. Но рейтинговые системы, используемые для газовых двигателей и электродвигателей, настолько отличаются, что сравнивать цифры почти бессмысленно. Это сводится к тому, как два типа двигателей используют свои кривые энергии и крутящего момента, которые сильно различаются. Согласно проведенным нами исследованиям, бензиновый (или дизельный) двигатель мощностью 1 л.с. может развивать водоизмещение 500 фунтов до скорости корпуса в спокойных условиях. Теперь источники немного расходятся во мнениях, но, как правило, электродвигатель мощностью 1 л.с. может увеличить рабочий объем примерно в 3–3,5 раза, чем его бензиновый эквивалент. Таким образом, электродвигатель мощностью 1 л.с., потребляющий 750 Вт, может перемещать около 1500 фунтов.

«Скорость корпуса» и «избыточная мощность» не были тем, о чем мы беспокоились в нашей системе».

НАША ЛОДКА ВОДОИЗМЕЩЕНИЕМ

13 500 ФУНТОВ. SO, 13 500 / 1500 = 9 л. с. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ.

ТЕПЕРЬ 1 Л.С. (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ) ТРЕБУЕТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО

750 ВАТТ. SO, 9HP X 750W = 6,75KW ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ.

При напряжении 48 В наш двигатель должен давать нам 6,3 кВт, что немного меньше, чем нам нужно, чтобы разогнать нашу лодку до полной скорости в спокойных условиях. Но это то, чего мы никогда не собираемся делать. Требуется много энергии, чтобы разогнать водоизмещающую лодку до скорости корпуса. Таким образом, чем медленнее вы идете, тем больше будет ваш диапазон. Однако преодоление этого расстояния занимает много времени. Таким образом, около 4 узлов (см. график справа) есть оптимальная точка, в которой вы хорошо продвигаетесь вперед, но при этом консервативно относитесь к энергопотреблению. Конечно, это всего лишь предложения. Реальные условия редко бывают идеальными, и многие автомобильные компании часто рекомендуют добавление 30% резервирования.

Мы используем наш двигатель только для маневрирования в ближнем бою, где плавание невозможно, например, в пристани или на жесткой якорной стоянке, поэтому «скорость корпуса» и «избыточная мощность» не были тем, о чем мы беспокоились при разработке нашей системы. Мы часто плаваем с крючка и с крючка и выбираем места для якоря, когда вокруг мало лодок.

Мощность | Скорость | Диапазон

Наведите курсор на любую точку, чтобы увидеть точные данные. Например, предполагается, что при скорости 2,7 узла наш двигатель будет потреблять 600 Вт (синий цвет), что дает нам запас хода в 65 морских миль (серый цвет). Этот график основан на банке литиевых батарей мощностью 14 кВт и комбинации двигателя и контроллера высокого класса.

Вот несколько замечательных компаний. . .

, КОТОРЫЕ УСТАНАВЛИВАЮТ, ПРОДАЮТ ИЛИ МОГУТ ПОМОЧЬ ОТВЕЧАТЬ НА ВАШИ ВОПРОСЫ.

В Thunderstruck-EV и EV-West работают замечательные люди, которые будут рады услышать от вас и помочь ответить на любые ваши вопросы. Оба они предлагают комплекты для самостоятельной сборки, которые подойдут для любой лодки. Они также могут помочь найти подходящие аккумуляторные батареи, помочь с солнечными батареями и даже найти местных экспертов, которые помогут с установкой.

Если вы ищете более простую настройку «подключи и работай», ознакомьтесь с компаниями, указанными ниже. Они представляют лучшее в отрасли и с удовольствием настроят установку в соответствии с вашими конкретными потребностями и предоставят подробное предложение.

Elco Motors

elcomotoryachts.com

[email protected]

1 (877) 411-3526

Oceanvolt SEA

oceanvolt.com

[email protected]

+358 10 325 5281

Thoosa

Clean-e-marine.com

[email protected]

+1 (410) 353-4348

Электрический yacht

.com..com.0004 [email protected]

1 (855) 339-2248

Electroprop

Electroprop. com

[email protected]

+1 (805) 455-84444

.com

+1 (805) 455-84444

.com. ?

Вот еще одна замечательная статья на тему «Сколько вам на самом деле нужно электроэнергии?!!! !!!

УСТАНОВКА

Переходим к гайкам и болтам

ПОЛНЫЙ СПИСОК ДЕТАЛЕЙ И СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРОКРУТИТЕ ВНИЗ.

Здесь есть о чем поговорить. Надеюсь, вы сможете следовать за ним и не уснуть. Типа… я…….я…….правильно….сейчасвввввввввв…  ШЛОП !!! Ok! Я проснулся. Где я был? Верно, проводка.

Без ученых степеней или формального образования в области электротехники (и нет, нас этому не учили в архитектурной школе), нам предстояло многому научиться. Мы были здесь, с большим тяжелым электродвигателем, о котором мы ничего не знали, лодкой, которую он теоретически мог толкать, и мечтой, что в конце концов все это заработает. Теперь все, что нам нужно было сделать, это выяснить, как заставить двигатель вращать винт. Звучит достаточно просто… верно?

«…все, что нам нужно было сделать, это выяснить, как заставить двигатель вращать винт».

Этот шаг, конечно, занял больше всего времени. Поскольку все наши компоненты были бывшими в употреблении, отремонтированными или утилизированными, нам пришлось все протестировать. Затем мы начали подключать систему по частям в салоне и тестировать их. Затем мы модифицировали, настраивали, заменяли и изготавливали новые системы и тестировали их. В целом, от покупки мотора до переезда лодки у нас прошло 9 месяцев. Правда, не все это время было посвящено установке двигателя. У нас было несколько других проектов на стороне.

Наша электродвигательная установка состоит из четырех основных частей:

1. Двигатель
2. Контроллер двигателя
3. Аккумуляторы
4. Провода, соединяющие все это вместе

Двигатель

О двигателе мы говорили ранее. Честно говоря, главная проблема при поиске двигателя заключается в том, чтобы он имел достаточную мощность (ватт), чтобы разогнать вашу лодку до желаемой скорости. Вторая проблема заключается в том, что он будет работать с напряжением выбранных вами компонентов. 24/12/36/48/72/96V все общие. Общее правило заключается в том, что чем выше напряжение, тем меньше ампер необходимо пропустить через систему для достижения той же мощности. Имея это в виду, мы обнаружили, что системы 72/96 В, как правило, дороже, чем аналогичные установки 48 В, и для толкания лодки требуется гораздо меньше энергии, чем для толкания автомобиля. Таким образом, мы не беспокоимся о прохождении сотен ампер через систему. Несмотря на то, что напряжение рассчитано на 36 В, наш двигатель работает на напряжении 48 В, поэтому мы можем использовать доступные компоненты тележки для гольфа для остальных наших систем, которые также недороги и доступны в изобилии. Для нашей лодки мы разработали систему, рассчитанную на 150 ампер. Это даст нам теоретическую мощность чуть более 7 кВт (48 В x 150 А = 7,2 кВт). Если вы обращали внимание ранее, вы могли заметить, что наш двигатель рассчитан всего на 4,8 кВт при 36 В. Однако это непрерывный рейтинг. Он может обрабатывать больше, но не может поддерживать его в течение длительного периода времени без какой-либо внешней системы охлаждения. Но, поскольку бывают случаи, когда нам нужна вся мощность, которую мы можем получить, например, остановиться или отступить от якоря, мы решили запустить нашу систему с более высоким номинальным током, чтобы удовлетворить эту потребность.

ПОСМОТРИТЕ ЭТИ ФОТОГРАФИИ НАШЕЙ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ.

(Как обычно, нажмите, чтобы увеличить)

Контроллер двигателя

Эта маленькая коробочка является сердцем электрического преобразования. Подобно головке ДВС (двигателя внутреннего сгорания), она управляет скоростью вращения электродвигателя. Он делает это, разбивая поток энергии, поступающий от батарей, на крошечные маленькие импульсы. Это называется широтно-импульсной модуляцией или ШИМ. Существует множество различных типов контроллеров. В общем, если вы нашли двигатель со стандартным диапазоном напряжения, на рынке есть контроллер, который для него подойдет. Некоторые из них более сложны, чем другие. Некоторые предлагают встроенные возможности регенерации, в то время как другие требуют компьютерного программирования и цифровых дисплеев.

Наш контроллер — Curtis 1209B. Он предназначен для запуска серийного двигателя, но, поскольку мы получили его по такой хорошей цене, мы заставили его работать с нашим, используя его только для питания якоря. См. схему подключения ниже для более подробной информации. Этот контроллер не модный. Он устойчив к атмосферным воздействиям, прост и надежен. Если вы еще не поняли, мы любим простоту и надежность.

Батарейки

Подробнее мы объясним ниже в разделе «БАТАРЕИ». Но на данный момент, пока вы можете создать блок батарей, который можно подключить для обеспечения необходимого напряжения для остальной части вашей системы, все будет в порядке. Также имейте в виду, сколько места и веса потребует банка. Наш идеально вписался в то место, где раньше был наш старый топливный бак, и помог компенсировать весь вес, который мы потеряли, сняв бак и старый дизельный двигатель. Для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов при напряжении 36 В вам потребуются 3 – 12 В или 6 – 6 В аккумуляторы. Банку 48 В потребуется 4 или 8 соответственно и так далее. Хотя вы можете приобрести массивные батареи глубокого цикла с такими же высокими показателями в а-ч, мы не видим в них ценности, поскольку их очень сложно маневрировать в ограниченном пространстве на лодке. В идеале, если вы можете себе это позволить, литиевая батарея будет лучшим вариантом для преобразования электродвигателя. Подробнее о них мы поговорим в разделе «ЧТО ДАЛЬШЕ» ниже.

Провода

Все наши провода изготовлены из луженой меди или «морского класса», хотя мы презираем этот термин, поскольку он часто просто означает «более дорогой». Большую часть из них мы списали с лодок, которые разбирали на верфи. То, что мы не смогли найти бесплатно, мы купили в местном морском магазине со скидкой, где продавали излишки морских компонентов. Это позволило нам потратить очень мало на всю проводку.

По большей части все негабаритные, но когда дело доходит до проволоки, чем больше, тем лучше. Существует множество полезных онлайн-калькуляторов , которые могут помочь определить, какой размер провода подойдет для данного приложения. Если ваша проводка меньшего размера, система потеряет некоторую эффективность. По большей части это не вызывает беспокойства. Однако в экстремальных условиях он нагреет проволоку до точки плавления. Например, мы уменьшили размер кабелей, соединяющих контроллер двигателя с якорем, после 15-минутного испытания на полной мощности в доке мы оплавили термоусадочную трубку на клеммных наконечниках. Его быстро заменили чем-то гораздо более мощным, и с тех пор это не было проблемой.

О да, еще кое-что . . .

опора двигателя.

Ой, чуть не забыл. Каким-то образом нам пришлось держать двигатель на одной линии с трансмиссией и надежно закрепить его на лодке. Мы построили и переделали 6 различных монтажных кронштейнов до того, который у нас есть сейчас. Каждое из них было изготовлено после нескольких часов разработки эскизов и моделей. Нам не пришлось модифицировать двигатель или саму трансмиссию. Тем не менее, мы модифицировали оригинальную переходную пластину трансмиссии, которая использовалась для крепления ее к задней части нашего Вестербеке. Затем мы надежно прикрепили трансмиссию к корпусу нашей лодки. Это позволяло двигателю плавать перед ним, позволяя трансмиссии поглощать любую тягу винта.

Мы изготовили кронштейны из стали, так как с ней легко работать и ее легко сваривать. После того, как мы определились с окончательным дизайном, мы покрыли кронштейны и двигатель моторной эмалью и покрыли эпоксидной смолой. Мы очень довольны конечным результатом. Весь открытый металл защищен от коррозии и очень надежно закреплен на старом поддоне двигателя.

В тандеме с нашими итерациями кронштейна было несколько попыток подключить двигатель к трансмиссии. Наши ранние версии были плохо отрегулированы, вызывая ужасные вибрации, которые, в свою очередь, производили шум. Мы пытались избежать шума, переходя на электричество. Окончательная конструкция состояла из двух одинаковых звездочек, соединенных последовательно двойной роликовой цепью № 50. Кажется, это работает довольно хорошо. Он допускает небольшие смещения и производит наименьшее количество шума. Конечно, есть много других вариантов, и когда-нибудь мы можем поэкспериментировать с ними. Но на данный момент эта установка работает для нас.

Хотите узнать ЕЩЕ БОЛЬШЕ…?

Просмотрите наш плейлист Electro-Beke на Youtube , чтобы увидеть видео процесса установки.

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ВКЛЮЧАЯ ПОЛНЫЙ СПИСОК ЧАСТЕЙ.

Вот он. Схема, которую вы все просили. Вы можете заметить, что он нарисован для системы прямого привода, где двигатель используется для электронного переключения с прямого на задний ход. С тех пор мы установили наш двигатель перед нашей старой коробкой передач, и нам больше не нужна схема Fwd/Rev. Однако, поскольку в большинстве установок используется двигатель для достижения прямого/обратного хода, мы хотели показать нашу диаграмму, изображающую аналогичную установку. Если вы в конечном итоге используете двигатель серии или двигатель с постоянными магнитами, вы сможете изменить эту схему, исключив соединение 12-вольтовой батареи с двигателем. Однако многие компоненты, такие как контакторы, требуют питания 12 В для работы своих соленоидов. Так что вам все равно понадобится блок аксессуаров на 12 В. Часто это домашний берег лодки, поскольку на многих небольших лодках все равно работает 12-вольтовый домашний берег.

Список деталей

Ниже приведены компоненты, которые мы использовали, почему мы их выбрали, где их купить, а также фотографии их установленных на нашей лодке. Если вы еще не разобрались, их буквы соответствуют схеме выше.

(A) — ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 10 А 

(Нажмите, чтобы увеличить)

Купите ЗДЕСЬ.

Это простой автомобильный предохранитель, удерживаемый в встроенном держателе предохранителей. Он защищает проводку цепи зажигания от слишком большой силы тока в случае короткого замыкания.

(B) – Ключевой переключатель

Купить ЗДЕСЬ.

Переключатель с ключом предназначен главным образом для обеспечения безопасности. Его можно заменить простым выключателем, но если вынуть ключ, это замедлит человека, пытающегося уйти на вашей лодке без вашего разрешения.

(C) – Переключатель FWD/REV

Купить ЗДЕСЬ.

Этот переключатель необходим только в том случае, если вы планируете систему прямого привода. Нам это больше не нужно, но нам еще предстоит перемонтировать нашу систему после того, как мы установили трансмиссию. Это базовый кулисный переключатель с клавишей включения/выключения/включения и 6 контактами на задней панели. Это позволяет переключать как положительные, так и отрицательные провода. Мы также подключили наш так, чтобы он отключал контакторы при случайном переключении при включенной дроссельной заслонке. Таким образом, это не приведет к повреждению двигателя.

(D) – Дроссель

(Нажмите, чтобы увеличить)

Купить ЗДЕСЬ.

Дроссель сообщает контроллеру двигателя, какую мощность подавать на двигатель. Мы выбрали этот, потому что он позволил нам сохранить наш существующий рычаг газа и трос на рулевой колонке. Он также имеет микропереключатель, который мы используем для замыкания вторичного контактора (N) на стороне 48 В и контактора прямого/обратного хода (E) на стороне 12 В, когда дроссельная заслонка нажата вперед. Это гарантирует, что напряжение не будет проходить через систему до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет активирована.

(E) – Контактор FWD/REV

(Нажмите, чтобы увеличить)

Купить ЗДЕСЬ.

Это, опять же, не нужно, если вы, как и мы, устанавливаете мотор с коробкой передач, которая обрабатывает Fwd/Rev. Однако, если вы планируете настроить прямой привод, а выбранный вами контроллер не имеет схемы Fwd/Rev, то это неизбежное зло. Тот, что мы использовали, мы сняли с мертвой лебедки. Он отлично работает для цепи 12 В и его легко найти.

(F) – Выключатель главного аккумулятора

(Нажмите, чтобы увеличить)

Купите ЗДЕСЬ.

На нашей лодке этот переключатель уже установлен. Мы просто немного перемонтировали его, чтобы приспособить к нашим системам. Пока мы используем только настройки «Батарея 1» и «Выкл.». Однако, если мы в конечном итоге установим преобразователь постоянного тока, чтобы понизить нашу батарею 48 В до 12 В, мы могли бы подключить его к позиции «батарея 2» в качестве резервной батареи.

(G) – Положительная шина

(Нажмите, чтобы увеличить)

Купить ЗДЕСЬ.

Здесь довольно просто. Шина используется для подключения нескольких проводов к одному и тому же источнику. Этот мощный, чтобы справиться с высокой силой тока на положительной стороне цепи 12 В.

(H) – Минусовая шина

Купить ЗДЕСЬ.

То же, что и положительная шина выше. Однако этот подключен к цепи 48 В.

(J & M) – Шунт

(Нажмите, чтобы увеличить)

Купить ЗДЕСЬ.

Это довольно стандартно. Они необходимы для подключения амперметра и измерения силы тока, проходящей через вашу систему. Часто амперметр поставляется с собственным шунтом. Они измеряют ток таким образом, чтобы не все 100+ ампер проходили через счетчик. Это было бы очень опасно. Просто убедитесь, что шунт и измеритель рассчитаны на одно и то же мВ, обычно 50 мВ или 100 мВ.

(K & U) — Главный предохранитель

(Нажмите, чтобы увеличить)

Купите ЗДЕСЬ.

Эти предохранители защищают проводку в системе. Чем ближе к банку аккумуляторов, тем лучше. Предохранитель на стороне 48 В рассчитан на 200 А, а предохранитель на 12 В рассчитан на 80 А. Они рассчитаны только на силу тока и обычно могут выдерживать различные напряжения. И предохранители, и держатели идентичны. Просто рейтинг у них разный.

(L) — первичный контактор 

(Нажмите, чтобы увеличить)

Купите ЗДЕСЬ.

Этот контактор подключен к главному выключателю. Это немного избыточно, но отключает любое питание от контроллера, двигателя и датчиков. Это больше похоже на отключение батареи.

(N) – Вторичный контактор

(Щелкните, чтобы увеличить)

Купить ЗДЕСЬ.

Этот контактор подает на контроллер двигателя питание, необходимое для работы двигателя. Это также тот, который обойден (T) резистором предварительной зарядки. Контакторы — это просто большие переключатели с дистанционным управлением. Как и выключатели, они активируются очень быстро, чтобы исключить дугообразование при высокой силе тока.

(P) — Контроллер мотора 

(Нажмите, чтобы увеличить)

Купите один.

Выбранный нами контроллер мотора подходит для нашего приложения, но есть из чего выбрать. Проведите собственное исследование, прежде чем решить, какой двигатель вы будете использовать. Нам посчастливилось получить выгодную сделку, поэтому мы заставили его работать с нашим двигателем. Наша система была бы менее сложной, если бы мы использовали контроллер, предназначенный для двигателя SEPEX. Имеющийся у нас Curtis 1209B разработан для серийного двигателя, но мы заставляем его работать.

(Q) — Двигатель постоянного тока (SEPEX)

(Нажмите, чтобы увеличить)

Извините, вам придется найти это самостоятельно.

Поскольку другой двигатель, подобный нашему, еще не появился в продаже в Интернете, мы не можем порекомендовать тот же самый. Тем не менее, основная идея заключается в том, чтобы найти двигатель с подходящей мощностью, чтобы толкать вашу лодку. Обратитесь к нашему разделу «Требования к питанию», чтобы получить представление о том, что это может быть. Затем просто убедитесь, что он будет производить желаемую мощность при напряжении, с которым вы хотели бы работать. Мы рекомендуем 48 В для большинства приложений по причинам, описанным ранее.

(R) – Амперметр

Купить ЗДЕСЬ.

Прикрепляются к шунту (J & M) и показывают, сколько ампер проходит через систему. В зависимости от того, где он расположен, он может считывать ампер, потребляемый от аккумуляторной батареи, или ампер, поступающий на двигатель. Мы решили считать амперы, потребляемые нашими батареями.

(S) – Вольтметр

Купить ЗДЕСЬ.

Для этого счетчика не требуется шунт. Пока отрицательный провод возвращается к отрицательной шине, положительный провод можно подключить в любой точке цепи. Мы снова решили считать напряжение аккумуляторной батареи с нашим. Тем не менее, его также можно разместить на двигателе, чтобы вместо этого считывать напряжение.

(T) — Резистор предварительной зарядки 

(Нажмите, чтобы увеличить)

Выглядят так.

Здесь нет конкретного предмета, который можно было бы показать. Каждый контроллер и каждая настройка отличаются друг от друга. Но я могу сказать вам, что резистор предварительной зарядки очень важен. Он обходит главные контакторы и подает на контроллер двигателя питание, необходимое для предварительной зарядки, поэтому он готов к работе, когда главный контактор включается и вся сила тока подается на него.

Хотите узнать еще БОЛЬШЕ…?

Не забудьте посетить страницу SV Bianka, где можно найти еще один подробный блог о его установке электродвигателя. Еще одну замечательную статью обо всем остальном, что входит в установку электродвигателя,

, возможно, стоит прочитать в разделе «Баланс системы». Статья предназначена для настройки электрического мотоцикла, но основы достаточно схожи.

БАТАРЕИ

Одна вещь, которую мы узнали очень рано, заключалась в том, что . . .

Вольт (В) x Ампер (A) = Вт (Вт) или V x A = Вт

Сначала мы подумали (пожалуйста, не смейтесь, мы совсем новички)  что если мы возьмем 4 батареи 12 В по 125 Ач и соединим их последовательно, то получим банк 48 В емкостью 500 Ач. Очевидно, мы забыли все, чему учили в средней школе по алгебре. Вскоре мы исправили свою ошибку и узнали, что эта формула лежит в основе всего электрического. Как видите, на ватты нужно обращать внимание. Помните школьную физику? В=Работа. Многие приборы в вашем доме, часто те, которые выделяют тепло, оцениваются в ваттах, но судовые приборы, как правило, измеряют в амперах. Что ж, ради нас Уоттс — король. Независимо от того, какая у вас лодка, требуется определенное количество работы (Ватт), чтобы толкать ее по воде с любой заданной скоростью. Таким образом, ваша работа состоит в том, чтобы заряжать, хранить и подавать на мотор такое же количество ватт, чтобы ваша лодка двигалась. Чем больше ватт вы сможете накопить, тем дольше вы сможете толкать лодку.

«Чем больше ватт вы сможете накопить, тем дольше вы сможете толкать лодку».

Как упоминалось ранее, наш двигатель представляет собой двигатель SEPEX. Это означало, что для вращения двигателя возбуждению и якорю требовалось 2 отдельных напряжения. Мы решили эту проблему с помощью двух отдельных блоков батарей. Поле питается от домашнего банка на 12В. Эта батарея состоит из двух батарей глубокого цикла, соединенных параллельно, что дает нам около 250 Ач при 12 В. До сих пор держится отлично. Он питает все, что есть на борту, включая инвертор и ноутбуки. Мы используем около 30 Ач во время медленного дня на якоре и около 70 Ач во время плавания или когда мы оба весь день используем наши ноутбуки на якоре. Приятным моментом является то, что даже в пасмурный день наш солнечный аккумулятор мощностью 480 Вт может пополнить его до обеда. Но мы поговорим об этом подробнее в следующем разделе «ЗАРЯДКА» ниже.

Банк электродвигателей состоит из 4 аккумуляторов глубокого разряда на 12 В, соединенных последовательно, что дает нам около 125 Ач при 48 В. Это может показаться не таким уж большим, но за последний месяц плавания мы прошли более 1000 миль, включая 25 миль вверх по реке Кейп-Фир, и ни разу не истощили моторный банк более чем на 35%. Это позволяет использовать только 44 Ач. Подробнее о дальности и тестировании мы поговорим ниже в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ».

На рынке представлено множество типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Не слишком вкладывайтесь в бренд. Большинство аккумуляторов, представленных сегодня на рынке, производятся одними и теми же двумя компаниями. Trojan, похоже, является предпочтительным брендом для многих. Мы нашли батареи в продаже на месте, и по 100 долларов каждая, включая доставку, мы не могли пройти мимо них. Мы также знали, что установленная нами затопленная свинцово-кислотная батарея носит временный характер. Как мы уже говорили ранее, вся эта штука с «Электро-Беке» на самом деле является одним большим экспериментом. У нас есть планы установить банк LiFePO4 достаточно скоро. Но мы расскажем вам обо всем этом в разделе «ЧТО ДАЛЬШЕ» ниже.

В электрических системах есть много недостатков, таких как тепло. Однако не беспокойтесь о них слишком сильно. Если вы запланируете 30-процентное резервирование мощности в вашей системе, это с лихвой покроет любые потери от тепла, механического трения и так далее.

Хотите узнать ЕЩЕ БОЛЬШЕ…?

Посетите сайт www.batterystuff.com. У них есть полезные калькуляторы для аккумуляторных батарей и солнечных батарей, а также отличная информация о различных типах батарей и их использовании.

ЗАРЯДКА

Наша Солнечная система . . .

ТАКЖЕ НЕ ВКЛЮЧАЕТ ПЛУТОН.

У нас есть солнечные батареи мощностью 480 Вт. Разбиты на 2 панели по 240 Вт на 24 В, соединенные последовательно, чтобы дать нам номинальное напряжение 48 В. Вы все это получили? Большой! Стивен из Solar EV Systems дал нам много информации о них, что позволило ему занять место в нашей семье ангелов Uma. Существует несколько типов солнечных панелей, но, насколько мы можем судить, любая современная панель эффективна и хорошо сделана. Ни один из них не намного эффективнее других, это больше зависит от размера вашего монтажного пространства и размера вашего кошелька. Те, которые у нас есть, сделаны Trina. Они не дорогие, хорошо выглядят и работают точно так, как обещано. Модули PV (фотоэлектрические, также известные как солнечные панели) имеют три разных номинальных напряжения, которые удобно понимать:

1. Номинальное напряжение панели можно также назвать «разговорным напряжением». Когда мы говорим о напряжении панелей и других компонентов системы, мы чаще всего используем номинальное напряжение. Номинальное напряжение на самом деле относится к напряжению батареи, для зарядки которой модуль лучше всего подходит; этот термин является «пережитком» тех дней, когда солнечные панели использовались только для зарядки аккумуляторов. Фактическое выходное напряжение панели меняется по мере изменения условий освещения и температуры, поэтому никогда не существует какого-то определенного напряжения, при котором панель работает. Номинальное напряжение позволяет нам с первого взгляда убедиться, что панель совместима с данной системой, не глядя на точное напряжение. Наши панели имеют номинальное напряжение 24В. Мы подключили их последовательно, что дает нам 48 В. На самом деле они выдают около 75 В в солнечный день. Но наш контроллер заряда позволяет нам заряжать батарею от 48 В до 12 В с той же настройкой солнечной панели. Подробнее о нашем контроллере заряда мы поговорим позже.
2. Второе номинальное напряжение — это максимальное напряжение питания (Vmp). Это максимальное напряжение, которое панель может производить при подключении к системе и работе с максимальной эффективностью. Как упоминалось выше, максимальное напряжение наших панелей составляет около 75 В, хотя мы говорим о них как о системе панелей на 48 В.
3. Третье напряжение — это напряжение холостого хода (Voc). Это максимальное напряжение, которое может производить панель, когда она не подключена к электрической цепи или системе. Voc можно измерить с помощью измерителя, непосредственно контактирующего с клеммами панели или концами ее встроенных кабелей.

Панели также имеют два различных номинальных тока: ток при максимальной мощности (Imp) и ток короткого замыкания (Isc), оба указаны в амперах. Максимальный ток мощности аналогичен Vmp: это максимальный ток, доступный, когда панель работает с максимальной эффективностью в цепи. Наши могут производить 35 ампер с максимальной эффективностью, они постоянно производят 30 ампер в солнечный день, и мы видели до 32 ампер. Подобно Voc, ток короткого замыкания — это измерение тока, которое ваш измерительный прибор будет показывать при контакте с положительными и отрицательными клеммами панели, когда он не подключен к системе или нагрузке. Все эти номинальные значения напряжения и номинальные значения тока часто находятся на задней панели. панели. Используйте их, чтобы оценить, сколько энергии они смогут производить.

Два эмпирических правила:

1. 1кВт или солнечная энергия будут производить 4кВтч/день.

Таким образом, согласно этому, наши панели мощностью 480 Вт должны давать нам 160 ач в среднем в день, что, как мы обнаружили, довольно точно. Тем не менее, нам требовалось более 100 Ач заряда только один раз. Так что обычно наши батареи заряжаются до обеда, а остаток дня мы проводим на «плавающей» зарядке.

Типы панелей

Монокристаллические

Это одиночные кремниевые элементы, выращенные в более крупные кристаллы, затем разрезаемые в поперечном сечении на небольшие пластины для формирования отдельных элементов, которые позже соединяются вместе, образуя солнечную панель. Этот тип ячеек имеет высокую эффективность преобразования, что означает, что он занимает меньше места на палубе. Эти ячейки, как правило, не защищены от теней и часто дороже в пересчете на ватт.

Мультикристаллический (поликристаллический)

Эти элементы также представляют собой одиночные кремниевые элементы, построенные путем использования нескольких количеств более мелких кристаллов для формирования элемента. Этот тип ячеек имеет очень высокую эффективность преобразования, но также не защищен от теневой защиты. Хотя на самом деле вы должны установить любую панель, чтобы она не блокировалась тенями в течение дня. Это резко увеличит производительность, если вы установите их в правильном месте.

Аморфный кремний

Самые дешевые в производстве. Они производятся путем нанесения активного кремниевого материала на различные подложки, такие как лист из нержавеющей стали. Эффективность преобразования не так хороша, как у монокристаллического типа, но панели Uni-Solar относятся к этому типу панелей и защищены от теней. Защита от теней означает, что панель продолжает заряжаться, когда часть ячеек находится в тени, например, подпорка, что является большим преимуществом на парусной лодке.

Наш контроллер заряда . . .

— В СЕРДЦЕ ВСЕГО.

Следующим и, возможно, самым важным компонентом в нашей схеме зарядки является контроллер заряда Midnite Solar KID. Это удивительно. Midnite также присоединился к нашей семье ангелов Uma, когда мы попросили их прислать нам контроллер, и они согласились. Мы потратили много времени на изучение контроллеров заряда солнечных батарей и узнали все о PWM и MPPT. Суть в том, что если вы можете себе это позволить, приобретите контроллер MPPT. Мы выбрали Kid, потому что он наиболее эффективно собирает энергию с ваших панелей. Это также легко программировать и понимать. В настоящее время мы запускаем его на 12 В и просто переподключаем наш моторный блок на 12 В, когда нам нужно его зарядить. Однако вскоре мы добавим в «нагрузочную» цепь Малыша простое зарядное устройство на 12 В меньшего размера. Это позволит Малышу постоянно заряжать аккумулятор дома на 48 В. Но, когда он заполнится, переключитесь на схему «нагрузка» и зарядите нашу домашнюю банку через меньший контроллер. Сейчас это может показаться слишком сложным, но как только он будет установлен и заработает, мы обязательно поделимся с вами всем более подробно.

«Мы никогда не проводили 24 часа без полностью заряженных аккумуляторов».

На лодке, где пространство ограничено, вам нужна максимальная эффективность, которую вы можете получить. Прямо сейчас я сижу на лодке, на улице пасмурно и идет дождь, полдень, и мы получаем около 100 Вт мощности от наших панелей (около 8-9 А при 12 В). Наш домашний банк будет пополнен к обеду, как и в прошлые несколько дней, а мы не видели солнца всю неделю. Когда солнечно, наш домашний банк обычно заряжается до того, как мы просыпаемся утром. Нет, мы не просыпаемся THAT рано, обычно около 10 утра, а если серьезно, то если утром солнечно, то до 10 утра мы заряжаем наши аккумуляторы на 30+ ач. Контроллер заряда работает бесшумно, однако издает крошечный щелчок при переключении из «отдыха» в «BulkMPPT». Поскольку на лодке мы настроены на каждый крошечный звук, мы обычно здесь щелкаем и выключаем его несколько раз еще до того, как взойдет солнце. Имейте в виду, тогда это всего 0,5 ач, но тем не менее, солнце еще даже не над горизонтом, а мы уже заряжаем наши батареи.

Ознакомьтесь с «Шагом 26», когда мы устанавливаем наши солнечные панели и контроллер заряда.

Эмпирическое правило, которое мы использовали при разработке нашей системы, заключается в том, что панель мощностью 1–100 Вт может заряжать одну батарею глубокого разряда от 50% разряда за один солнечный день. Итак, у нас есть 6 батарей, поэтому в идеале у нас должно быть 600 Вт солнечной энергии. Теперь это было просто непрактично для нас, поэтому мы остановились на 480 Вт, и он отлично держится. Однако, если мы разрядим наш двигатель и банк дома на 80%, нам потребуется около двух солнечных дней, чтобы полностью зарядить их обоих. Или, около 4 дождливых дней. Для нас это не проблема, так как мы обычно используем мотор в течение очень коротких промежутков времени непосредственно перед постановкой на якорь или когда отправляемся в многодневный переход. Итак, к тому времени, когда они нам снова понадобятся, они уже полностью заряжены и готовы к работе. Если нет, то просто посидим и попьем пива. До сих пор это никогда не было проблемой или даже близко к ней. Мы никогда не проводили 24 часа без полностью заряженных аккумуляторов.

Генераторная установка?

Многие предлагали нам иметь на борту небольшой генератор в качестве резервного, на тот случай, если солнце не будет светить много дней и наши батареи разрядятся. До сих пор мы провели целую неделю без солнца, и наше солнце не отставало. Хотя мы можем разработать систему с возможностью подключения к генераторной установке для расширения автомобильного движения, как, скажем, Панамский канал, чтобы, если нам когда-нибудь понадобится, мы могли просто установить генератор на палубе на несколько дней, а затем получить избавиться от него, как только мы закончим. Но на данный момент все дело было в том, чтобы уйти от бензиновой зависимости.

Пока единственным источником энергии для нас является солнечная энергия. У нас есть планы получить работающую регенерацию винта во время плавания. Возможность определенно есть, и мы проверили напряжение во время плавания. Но на сегодняшний день мы не подключили к нему контроллер заряда. В основном потому, что нам это просто не нужно… пока. Наши требования к мощности настолько минимальны, а мотор мы используем так мало, что пока не удосужились его подключить. Но это в нашем коротком списке дел. Так что следите за будущими обновлениями.

Хотите узнать ЕЩЕ БОЛЬШЕ…?

ЗДЕСЬ ссылка на большой форум, посвященный солнечным системам, батареям и их балансировке.

МОРСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

Как далеко вы можете двигаться?

ВОЗМОЖНО, САМЫЙ ЗАДАВАЕМЫЙ ВОПРОС, КОТОРЫЙ МЫ ПОЛУЧАЕМ.

Это, безусловно, правильный вопрос, который нам задавали многие. Но нам еще предстоит это выяснить. Мы все еще находимся на ранней стадии тестирования. Мы использовали мотор много раз, но редко дольше 10-15 минут и никогда больше 30. Также трудно найти «идеальные условия» для испытаний. Не хватает либо места, либо времени, либо света. Или прилив и ветер не в нашу пользу. Звучит как оправдания, которые мы знаем, но это правда.

«Мы никуда не торопимся, никогда».

Максимальная скорость

Из того, что мы сделали, мы можем сказать вам следующее. Наша максимальная скорость была на уровне 4 узлов. но это было против небольшого течения, может 1кт макс. Таким образом, это будет означать, что наша теоретическая максимальная скорость ближе к 5 узлам.

Макс. дальность

Опять же, мы ничего не выяснили. В основном из-за того, что без буксира рядом с нами было бы опасно выходить из строя посреди канала или бухты, где «штилевые условия». Но мы проехали 2 морских мили со скоростью 3 узла (с приливом в 1 узел в нашу пользу), и это разрядило наши батареи до 70%. Таким образом, это означало бы, что в «идеальных условиях» мы могли бы двигаться со скоростью 2 узла на протяжении 6 морских миль. Звучит немного, мы знаем. Но при благоприятном приливе и даже легком попутном ветре мы можем значительно увеличить его. Мы также ждем благоприятного ветра и прилива, а затем просто плывем туда, куда нам нужно.

Зарядка

Имея ограниченное пространство для установки солнечных батарей и без генераторной установки, мы знали, что если бы мы использовали больше энергии, чем могли бы произвести, у нас всегда были бы разряженные батареи. Итак, с самого начала мы больше сосредоточились на том, сколько энергии мы могли бы постоянно генерировать, и основывали нашу систему на этом. Для нас это означало использовать меньше, а не обязательно производить больше. Наша солнечная энергия до сих пор держалась отлично, но наши потребности в энергии также были минимальными. У нас есть автопилот и картплоттер, которые всегда включены во время плавания. Мы также постоянно используем наши ноутбуки и запускаем небольшой инвертор для инструментов и небольших кухонных приборов, таких как блендеры. У нас тоже все светодиоды. У нас пока нет ни холодильника, ни лебедки. Но они в шорт-листе. Нам также еще предстоит получить какую-либо мощность от винта во время плавания. Так что еще есть возможность захватить больше энергии, если она нам понадобится.

По мере того, как мы продолжаем двигаться дальше, улучшая и модифицируя нашу систему, мы также будем продолжать информировать вас о том, как все это здесь работает. Так что следите за обновлениями на нашей странице в Facebook и в будущих видео.

ЧТО ДАЛЬШЕ

У нас может быть вращающийся мотор. . .

НО ВЕСЕЛЬЕ ТОЛЬКО НАЧАЛОСЬ.

Ну, наш мотор работает. Он надежно толкает нашу лодку. Эксперимент Электро-Беке удался, по крайней мере, на наш взгляд. Теперь начинается настоящее веселье. Мы доказали себе, что можем плыть дальше, чем думали, и использовать двигатель меньше, чем планировали изначально. Так что же дальше?

«У нас есть еще несколько проектов в списке обновлений и модификаций».

У нас есть еще несколько проектов в списке обновлений и модификаций. Первое, что нужно сделать, это перемонтировать нашу систему и удалить избыточные компоненты, оставшиеся после фазы прямого привода. После этого было бы неплохо установить более совершенные датчики и системы мониторинга. Есть «указатель уровня топлива», который мы хотели бы установить для моторного банка и домашнего банка. Это просто и относительно умно. Это даст нам точное состояние заряда с первого взгляда.

Следующим в списке будет установка контроллера заряда или разработка аналогичной системы, которая позволит нам получать энергию от вращающегося винта под парусом. Технически наш двигатель на это способен, и ранние испытания подтвердили эту теорию. В настоящее время мы работаем с несколькими компаниями, чтобы выяснить, какая система будет лучшей.

Нам также необходимо установить радиатор большего размера для нашего контроллера мотора. Тот, что поставляется с ним, предназначен для движения воздуха через его плавники и поэтому меньшего размера для наших нужд. Тем не менее, вскоре мы можем перейти на настоящий контроллер мотора SEPEX, поэтому он справится с регенерацией и в любом случае потребует другого радиатора.

Важным пунктом в списке является установка большого блока батарей LiFePO4. Мы ищем уцелевшие Nissan Leaf или Chevy Volt, у которых все еще есть неповрежденный аккумулятор. Мы уже видели их в продаже и хотели бы получить в свои руки. LiFePO4 намного более стабильны, чем другие типы литий-ионных аккумуляторов. Но мы поговорим об этом, если и когда мы действительно получим некоторые из них.

Технические характеристики юмз 6 скоростей на шестернях.

Трактор ЮМЗ и его технические характеристики

Колесный трактор юмз 6 — легендарная модель Советского Союза, созданная для обработки почвы и заслужившая мировую известность.

Эта марка тракторов не производится с 2001 года, но до сих пор успешно служит во многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и назначение.

История

Выпуск первой модели трактора начался в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске. Завод начали строить в 1944 как автомобиль, но позже его профиль был изменен и с 1951 года он начал выпускать межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора — ЮМЗ 6Л была разработана Минским транспортным заводом на базе МТЗ 5, была очень похожа на оригинал и имела алый цвет. Идея перенести производство техники с МТЗ на Южмаш была экономически выгодна и позволяла снизить себестоимость готовой машины. За время производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, а также на их базе создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала шведскую компанию VOLVO, и в 1974 году СССР продал им техническую документацию на трактор. На основании технической документации компания Volvo выпустила свою марку тракторов VM70.

ЮМЗ 6 — универсальная колесная машина, предназначенная для решения следующих задач:

• для помощи в сельском хозяйстве. К нему можно прикрепить навесное и полунавесное оборудование, помогающее вспахивать землю;
• в дорожном строительстве для рытья траншей ковшом;
• может нести различные мобильные устройства;
• используется для транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
• оборудование сконструировано таким образом, что может работать при температуре от -40 до +40°С.

Для трактора был специально создан ряд навесных устройств, с помощью которых техника легко трансформируется в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепится передний мост, дизельный двигатель и сцепление. К задней части рамы крепится кабина управления, с помощью которой водитель управляет агрегатом.

Агрегат имеет четырехцилиндровый турбированный двигатель с простой конструкцией и удобством в эксплуатации. До первого капитального ремонта двигатель проработает 10 000 часов. Запуск двигателя осуществляется с помощью курка (в моделях 6 L, 6 AL и 6 AKL) или электростартера (в моделях 6 M, 6 AKM).

Коробка передач и коробка передач управляются одним рычагом, а рулевая колонка регулируется по углу установки и высоте. Возможна регулировка задних колес в плавном режиме. Гидравлическая система не автоматизирована.

Обзор трактора ЮМЗ 6: технические характеристики

Основные модификации

Модификации модели: 6КЛ, 6 М, 6А, 6 К, 6 АКЛ. Рассмотрим каждый из них:

1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, которая производилась с 1966 по 1978 год. Ее устройство было идентично МТЗ 5;
2. 6М. Наряду с моделью 6Л параллельно вышла модель 6М, главной особенностью которой был запуск двигателя с помощью электростартера;
3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 AL по сравнению с моделью L заключаются в изменении тормозной системы, модернизации панели приборов и добавлении возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона. Выпускалась модификация с 1978 до 1986 года. Класс 6А — это вариант для промышленности, который имел место для крепления навесного оборудования.
4. 6 AKL — выпускалась модификация, с 1991 по 2001 год. Она имела увеличенную кабину (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавили возможность автоматического управления гидравликой;
5. АКМ — отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от 6 АКЛ в том, что приводился он не от пускового двигателя, а от электростартера;

Экскаватор ЮМЗ 6

6. — трактор этой модификации из специального ковша для земляных работ.

  Преимущества

• Надежность. Этот трактор уже более десяти лет не производится, но его до сих пор можно встретить в сельхозпредприятиях страны.
• Универсальность. Возможность установки различного навесного оборудования для работ в строительстве, сельском хозяйстве и дорожном строительстве.
• Возможность работы в суровом климате.
• Плавный ход.
• Простота разборки двигателя для ремонта.
• Простая конструкция и доступные детали.

недостатки

1. Мало оборотов двигателя.
2. Двигатель не приспособлен к длительной работе без нагрузки (закоксовывание).
3. Скорость взлета на коробке передач.
4. Утечка масла.

ЮМЗ 6 — легендарная колесная модель СССР, которая прекратила производство в 2001 году. На смену ей пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска все тот же старый трактор все еще можно встретить в селах (чаще всего встречаются модификации AL и AKL), что говорит о его надежности и долговечности.

ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для сельскохозяйственного и промышленного использования. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд апгрейдов, каждый из которых существенно отличался от предыдущего. Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

Начало производства

Основой для создания трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы сегодня рассматриваем, послужил МТЗ-5, выпускавшийся на мощностях завода ЮМЗ до 1958. ЮМЗ-6 был больше похож на МТЗ-5, чем на его преемника МТЗ-50. Модель была запущена в производство в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой Советского Союза. Дело в том, что в те времена страна остро нуждалась в освоении целины, и ЮМЗ-6 отлично справлялся с этой задачей.

Сильные стороны

Высокое качество трактора было обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военных и космических разработок. Всего за два года было выпущено 100 000 экземпляров автомобиля. Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим любимцем советских хозяйственников, строителей, промышленников и работников коммунального хозяйства.

Устройство трактора

Каркас модели представлял собой два швеллера, скрепленных между собой брусом или рамой. На остов крепятся силовая установка, коробка передач, задний мост и всевозможные вспомогательные системы. Ходовая часть трактора была представлена ​​жесткой подвеской переднего моста. Отличался несложным механизмом управления и регулирования усилий трансмиссии и применением рядного сцепления. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать склоны, угол наклона которых не превышал 10 градусов. Однако, как показала практика, он уверенно чувствовал себя и на более крутых склонах.

Технические характеристики ЮМЗ-6 первых серий были довольно плохими по сравнению с последующими моделями. Так, на первых версиях гидроагрегат трактора был лишен устройств автоматики. Машина оснащалась колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться в диапазоне от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЮМЗ-6 для широкого спектра работ. При этом за счет большой мощности он мог выполнять несколько операций одновременно.

Рулевая машина с электроприводом. В более поздних версиях появилась даже возможность регулировки рулевой колонки в нескольких плоскостях. Кабина имела шумо- и виброизоляцию. Для вентиляции рубки она была оборудована верхним и боковыми окнами. Удобное расположение приборной панели и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему и по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса. На рынке представлен широкий ассортимент запчастей для этого трактора, поэтому его ремонт не представляет проблемы.

Модель оснащалась одним из двух 4-тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был мощнее (60 л.с. против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздние версии трактора. Запуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или пускового двигателя. Помимо самого мотора, в состав силовой установки трактора входили системы: питания, подачи воздуха и подачи смазки.

Итак, основные параметры трактора:

1. Класс тяги — 1,4.
2. Удельный расход топлива около 250 г/кВт в час.
3. Масса — 3,2 тонны
4. Максимальная скорость 24,5 км/ч.
5. Максимальный наклон 10 градусов.
6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
7. Колесная база — 2450 мм.
8. Клиренс — 450 мм.
9. Радиус поворота — 5 метров.

Модернизации

Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно улучшались, был представлен четырьмя модификациями:

1. ЮМЗ-6Л. Дебютная серия тракторов, большинство конструктивных решений которой сильно напоминали модель МТЗ-5. Модели этой серии имели закругленную решетку радиатора. Из-за этого характеристики трактора часто путают с первыми версиями МТЗ-50.
2. ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущих такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной формой капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозными механизмами.
3. ЮМЗ-6К. Это промышленная версия трактора ЮМЗ-6, получившая крепления для экскаваторного и бульдозерного оборудования. Именно эту модель имеют в виду, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6». Технические характеристики трактора отличаются, в первую очередь, отсутствием задней навесной системы. Позже модель переоборудовали под сельскохозяйственную машину, однако у владельцев было немало промышленных экземпляров.
4. ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускается с 1978 года. Отличается увеличенным обзором из кабины (как у трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной силовым и позиционным управлением.

Стоит отметить, что в названии трактора также можно встретить буквы «М» или «Л». Например, последняя версия может называться «ЮМЗ-6АКЛ». Технические характеристики моделей с такими индексами отличаются только типом запуска двигателя. Буква «М» означает электростартер, а «Л» — пусковой двигатель.

Позиция на рынке

На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, в зависимости от года выпуска и состояния, от 1,7 до 5 тысяч долларов. Тем не менее, это намного дешевле, чем многие конкуренты. Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, так как выпускались на базе одного и того же трактора — МТЗ-5. Поэтому на рынке можно встретить много взаимозаменяемых деталей для этих тракторов.

СССР задачи по проектированию и производству сельскохозяйственных машин решались централизованно. Иллюстрацией тому является трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадях Минского тракторного завода, производство которого позже было передано днепропетровскому «Южмашу». Такой подход к техническим изысканиям и конструкторским решениям способствовал значительной экономии ресурсов и средств при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колесной тяге. Что такое расшифровка ЮМЗ? Ответ достаточно прост – трактор носит название предприятия (Южный машиностроительный завод), где он производится.

Где производить трактор ЮМЗ ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году. Основой для этой модели послужил трактор «МТЗ-5», созданный белорусским предприятием. В серию ЮМЗ 6 он вошел в 1970 году, а закончил производство в 2001 году. За прошедшие годы автомобиль претерпел значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Агрегат ЮМЗ относится к известной линейке автомобилей Беларусь. В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

• перемещение товаров;
• рытье траншей и котлованов;
• погрузочно-разгрузочные работы;
• транспортировка грунта на отвал;
• формирование насыпей;
• очистка территорий от снега и мусора;
• вспашка сельскохозяйственных угодий;
• фрезерование и рыхление почвы;
• посев сельскохозяйственных культур;
• полив растений;
• внесение удобрений;
• уборка урожая.

Трактор ЮМЗ 6, общий вид

Линейка автомобилей «ЮМЗ»

Тракторы ЮМЗ имеют следующий модельный ряд :

• ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Аналог «МТЗ 5».
• ЮМЗ 6ал — улучшенная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и улучшена рулевая колонка.
• ЮМЗ 6КЛ — промышленный агрегат с механизмом крепления бульдозерного отвала и стрелы экскаватора.
• ЮМЗ 6акл —
  9Трактор 0801 с улучшенной кабиной. На раму была установлена ​​жесткая пространственная рама для обеспечения безопасности водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

Технические характеристики

Машина ЮМЗ 6 и ее технические характеристики имеют следующие значения:

• Эксплуатационная масса — 3895 т;
• тяговое усилие — 14,0 кН;
• скорость движения — 24,5 км/ч;
• количество передач — 6;

радиус поворота

• — 5,0 м;

колесная база

• – 2,45 м;
• максимальная масса прицепа — 6,0 тонн;

Диапазон рабочих температур

• — от -40 до +40 С 0 ;
• Дорожный просвет: передняя ось — 0,45 м, задняя ось — 0,64 м;
• глубина брода, который способен преодолеть трактор – 0,8 м;

Размеры трактора

• : длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;

Емкость топливного бака

• — 90,0 л;
• объем системы охлаждения 29,0 л.

Техническое обслуживание оборудования

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надежности и нетребовательностью к качеству топлива, но, как и любая техника, нуждается в периодическом обслуживании. В данную категорию работ входят следующие мероприятия: проверка работоспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфта рулевого управления, проверка коробки передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Производительность двигателя

На трактор был установлен четырехтактный дизельный двигатель Юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 об/мин. Он может быть двух типов:

• «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с., рабочий объем достигал 4,75 л, крутящий момент – 241 Нм;
• «Д-65». Мощность этого агрегата составляла 60 л.с., рабочий объем – 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива ЮМЗ 6 составляет 245 г/кВт в час.

  Кабина трактора Юмз 6

Характеристики кабины

Кабина трактора установлена ​​на раме с помощью специальных амортизаторов из резиновых деталей. Его внутренняя часть состоит из следующих компонентов:

• сиденье водителя на пружинах;

Рулевое устройство

• , с возможностью изменения высоты и угла наклона;
• рычаги управления;
• педали сцепления и тормоза;
• приборная панель, на которой датчики контролируют работоспособность всех систем и рабочих органов.

Кабина оснащена большими зеркалами заднего вида и солнцезащитными элементами. Для климат-контроля служат нагревательные устройства и вентиляторы. В комплектацию входит бак для воды и приспособление для его фиксации в кабине.

Устройство

Основой машины «ЮМЗ» является рама, состоящая из лонжеронов и поперечных балок. Передняя часть оснащена мостом с колесами малого диаметра. Управление ими осуществляется через оси. Ведущий мост установлен сзади трактора. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор комплектуется следующими комплексами:

• раздельная гидросистема;
• электрооборудование, рассчитанное на сеть 12 вольт;
• система подачи воздуха;

Механизм

• для обеспечения работы оборудования задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена ​​механизмами колодочного и дискового типа.

Достоинства и недостатки

Колесный трактор ЮМЗ имеет следующие положительные характеристики:

• высокий уровень мощности;
• хорошая производительность;
• экономичные двигатели;
• большой выбор рабочего оборудования;
• простота конструкции;
• надежность всех систем;
• простота ремонта и обслуживания;
• неприхотливость к горюче-смазочным материалам;
• высококачественных компонентов.

К недостаткам можно отнести жесткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие удобного рабочего места.

ЮМЗ — сокращенно «Южный машиностроительный завод». Это место, в котором трактор положил начало в 1970 по 2001 год. Завод выпускал серию модифицированных тракторов, мало отличающихся друг от друга.

Техника чаще всего используется в работах общего назначения. Работы могут быть как сельского, так и городского типа. ЮМЗ-6 – трактор, который можно использовать при ремонте дорог, при посеве или уборке урожая, для рытья ямы под фундамент и т. д.

Этот трактор можно приспособить к любому виду работ, благодаря сменным агрегатным на самом деле увеличивает спрос на него. Агрегатные установки бывают разных типов: прицепные, навесные и полунавесные. Соответственно, Трактор ЮМЗ-6 может выполнять функции экскаватора, погрузчика и ямокопателя.

Мало кто знает, что трактор ЮМЗ-6 сделан на базе знаменитого трактора МТЗ-5. МТЗ-5 также выпускался на Южном машиностроительном заводе в 1958 году. ЮМЗ-6 представляет собой конструктивное сравнение МТЗ-5 и МТЗ-50, более близкое к МТЗ-5.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор сохранил классическую полурамную конструкцию, что собственно естественно для первой модели. Корпус трансмиссии и корпус муфты сцепления входят во внутреннюю базовую часть ЮМЗ-6. На полураме установлен двигатель, передний мост. Двигатель ЮМЗ-6 оборудован с боков, сверху и спереди, радиатор соответственно тоже. Облицовка легко разбирается (быстросъемная).

Колеса по стандарту защищены с помощью «Крыльев». Обладают дополнительной нагрузкой. Передняя балка нагружена для увеличения веса захвата. Шины в тракторе низкого давления ЮМЗ-6 с водовоздушными клапанами для заливки жидкости.

На крышке заднего моста находится топливный бак, который защищен «защитным листом». Защитный лист удерживает на нем сиденье оператора (В кабине одно сиденье, удобное, мягкое, в ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ по сравнению с ЮКЗ-6, с ремнем безопасности).

Вес машины: 3400, 3700, 3900 кг.

Двигатель ЮМЗ-6 : без турбокомпрессора, четырехтактный дизель:

• Д-65 мощностью 60 л.с., рабочим объемом 4,94 л;
• Д242-71 мощностью 45,6 л.с., рабочим объемом 4,75 л.

Номинальный крутящий момент: 1800 об/мин. Коробка передач пятиступенчатая (дублер коробки передач).

Размеры трактора:

• длина: 4165 мм;
• ширина: 1884 мм;
• высота кабины: 2485 мм;
• продольная база: 2450 мм.

ЮМЗ-6 — первая модель трактора, но на данный момент есть и другие: ЮМЗ-6Л (Пусковой двигатель), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К, ЮМЗ-6АК и трактор ЮМЗ 6КЛ.

Имя	Модель трактора
	ЮМЗ-6АЛ	ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ
Класс земледелия	1,4	1,4
Расчетная скорость движения:
без передачи, км/ч	7,6 — 24,5	7,6 — 24,5
с редуктором, км/ч	2,1 — 6,8	2,1 — 6,8
Расчетное тяговое усилие:
с шестерней, кН	14,0	14,0
без редуктора, кН	14,0 — 2,6	14,0 — 2,6
Удельный расход топлива, г/кВт·ч	245	245
Тип генератора	13. 3701	46.3701
Мощность генератора, Вт	400	480

Особенности модификаций ЮМЗ-6

ЮМЗ-6АЛ . Универсальная сельхозтехника, колесная форма 4К2. Рулевая колонка тракторов этой серии регулируется, панель приборов немного отличается от предыдущей версии, капот прямоугольный. ЮМЗ-6АК   1978 года выпуска. Кабина этого трактора немного больше, чем у его «собратьев», эта кабина с улучшенным обзором. Усовершенствованная гидравлическая система. У трактора ЮМЗ-6К отсутствует навесная система; кроме того, нет возможности прикрепить рабочее оборудование.

Трактор ЮМЗ в агрегате с различными навесными, полунавесными и прицепными орудиями и машинами используются в сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве.

Тракторы ЮМЗ применяются для работ общего назначения, междурядной обработки и уборки пропашных культур, для выполнения транспортных работ (круглогодично), для привода активных рабочих органов мобильных и стационарных машин. Кроме того, они могут агрегатироваться с бульдозерами, экскаваторами, погрузчиками, ямами.

Мощность тракторов ЮМЗ составляет 45,6 кВт (62 л.с.), что позволяет комплектовать высокопроизводительными комбинированными агрегатами, выполняющими несколько технологических операций за один проход.

В новых моделях трактора ЮМЗ особое внимание уделяется улучшению условий труда оператора: применены шумо- и виброзащитные кабины с системами нормализации микроклимата, регулируемые сиденья, стало удобнее.

Запасные части и детали трактора ЮМЗ

Тракторы ЮМЗ-6Л (с пусковым двигателем), ЮМЗ-6М (с электростартером, дизель-стартер), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ -6КМ — универсальные сельскохозяйственные тракторы с колесной формулой 4К2.

Каркас трактора ЮМЗ состоит из полурам, корпуса сцепления, коробки передач, заднего моста.

Полурама ЮМЗ — два швеллера, соединенные лицевой планкой. Спереди двигатель Д-65 закреплен на балке полурамы с помощью шарнирной опоры, сзади — через картер маховика, жестко закрепленного на картере сцепления.

Спереди, сверху и частично сбоку Двигатель УМЗ с закрытой облицовкой радиатора. Облицовкой вверх, правая и левая боковины быстросъемные.

Главный фрикцион и муфта отбора мощности (с отдельным приводом) расположены в картере сцепления ЮМЗ.

Корпус коробки передач ЮМЗ и заднего моста разделен на два отсека: в передней смонтирована коробка передач с редуктором; в задней части находится главная передача, дифференциал, бортовые передачи, а также вал отбора мощности, механизм блокировки дифференциала, управление тормозами.

С правой стороны к картеру сцепления ЮМЗ крепится механизм ГУР. Механизм через продольную тягу связан с рулевой тягой переднего моста, а через карданную передачу — с рулевым колесом.

Колеса тракторов ЮМЗ с шинами низкого давления. Для увеличения сцепного веса на передней балке установлены грузики, в ячейках шин установлены воздушно-водяные клапаны для заполнения их жидкостью.

Колеса защищены крыльями. Тракторы ЮМЗ оснащены механическим погрузчиком задних колес.

На задней стенке корпуса коробки передач ЮМЗ и заднего моста расположен шарнирный механизм, представляющий собой регулируемый, гидрофицированный четырехзвенный шарнир с тремя точками соединения.

Сцепка ЮМЗ жесткая, регулируемая по высоте и в горизонтальной плоскости. Имеются тяговые устройства, управляемые от гидросистемы трактора.

Для привода стационарных машин на тракторах может быть установлен приводной шкив (вращение от ВОМ),

Трактор ЮМЗ оборудован пневмосистемой, обеспечивающей работу с машинами и орудиями, имеющими пневматическое или гидравлическое приведение в действие тормозов (можно использовать для накачки шин, а также в случае использования сжатого воздуха тракторами технической службы).

Системное электрооборудование (с номинальным напряжением 12 В) обеспечивает дистанционный пуск двигателя и дизеля, работу СМИ, работу трактора ЮМЗ в ночное время.

Топливный бак устанавливается на кожух заднего моста ЮМЗ и закрывается защитным листом, прикрепленным к крыльям задних колес.

Сиденье оператора устанавливается на защитном листе (одинарное, мягкое, подрессоренное, на ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ — с ремнем безопасности).

Кабина каркасная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися боковыми и задними окнами от автомобилей ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ. Металлическая крыша кабины имеет смотровой и вентиляционный люк, задняя стенка ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ открытая.

Проектом предусмотрена установка или поставка по дополнительному заказу: шкив приводной, дополнительные гидроцилиндры и взрывные муфты, колеса с шинами 9,5 — 43 дюйма для работы в узких рядах, полугусеницы, подогреватель бензина ПЖБ-200, гидрокрюк, теплоизоляционный кожух для дизеля.

Тракторы ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8080, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 являются результатом модернизации предыдущих моделей. Они предназначены для выполнения различных сельскохозяйственных работ в составе навесных, полунавесных и прицепных орудий и машин.

Трактор ЮМЗ может применяться для выполнения транспортно-погрузочных работ, привода рабочих органов мобильных и стационарных машин, со специальным оборудованием в качестве экскаватора, бульдозера.

Тракторы унифицированы между собой, ЮМЗ-8270, ЮМЗ-8271, ЮМЗ-8280 — полноприводные.

На тракторы ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8270 устанавливаются дизели РМ 80-03; на ЮМЗ-8071, ЮМЗ-8171 — РМ80-04; на ЮМЗ-8080 и ЮМЗ-8280 — дизель 8045.25.850.

Кабина трактора ЮМЗ — каркасная, одноместная, двухдверная, шумовиброизолированная, с открывающимися боковыми и задними окнами.

Рулевое управление ЮМЗ — гидрообъемное.

Коробка передач ЮМЗ синхронизированная механическая, 12-ступенчатая, трехдиапазонная (возможна установка 9-ступенчатой),

Гидросистема ЮМЗ обеспечивает управление механизмом задней навески и приведение в действие гидроисполнительных органов (одно- и двухступенчатая гидроцилиндры, гидромоторы и др.), устанавливаемые на агрегатируемые машины и орудия.

По желанию заказчика на тракторы вместо кабины может устанавливаться каркас безопасности с крышей и тягово-сцепным устройством.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ

Тяговый класс — 1,4

Расчетная скорость движения:

Без редуктора, км/ч — 7,9-2004 С коробкой передач, 7,9-2004 , км/ч — 2,1-6,8

Расчетное тяговое усилие:

С коробкой передач, кН — 14,0

Без коробки передач, кН — 14,0-2,6

Габаритные размеры ЮМЗ-6:

Длина, мм

, мм — 4165 Ширина, мм — 1884

Высота кабины, мм — 2485

Продольная база, мм — 2450

Колея ЮМЗ-6:

Колеса передние, мм — регулируемые в пределах 1360-1860 с шагом 100

Колеса задние, мм — регулируемые в пределах 1400- 1800

Дорожный просвет:

Под передними колесами, мм — 645

Под задними колесами, мм — 450

Наименьший радиус поворота в середине колеи внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса, м — 5,0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

Масса конструкции, кг — 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град — 20

Глубина преодоления брода, м — 0,8 -тактный, с непосредственным впрыском топлива

Мощность, кВт — 45,6%

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин. — 1750

Количество цилиндров — 4

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 130

Степень сжатия (расчетная) — 17,3

Объем цилиндров, л — 4,94

Порядок расположения цилиндров — 1-3-4-2

Топливный насос высокого давления — УТН-5

Удельный расход топлива, г/ кВтч — 245

Воздухоочиститель — комбинированный, с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха

Масса сухого двигателя (дизеля) ЮМЗ, кг — 540

Трансмиссия ЮМЗ-6

Сцепление ЮМЗ — сухое, фрикционное , двухпоточный, постоянно закрытого типа.

Коробка передач ЮМЗ механическая десятиступенчатая с понижающим редуктором или механическая десятиступенчатая с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Подвеска и системы управления ЮМЗ-6

Тип шасси — 4К2

Шины, дюймов:

Передние — 7,5-20

Задние — 15,5R-38

Тормозные механизмы ЮМЗ, сухие, с — дисковыми механический привод

ЮМЗ Рулевое управление — механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулировки положения навесного орудия — высотные, с механическим корректором сцепного груза

Насос гидросистемы ЮМЗ — НШ42У-3-Л

Распределитель ЮМЗ — Р80-3/1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода — полунезависимый 2-скоростной

Частота вращения (при номинальной частоте коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

Замена Беларусь Помпа водяная Д11-С12-Б3 для Д65 600, 611, 615, 650, 652 Без шкива Д-65 Умз-6(611)

Наведите курсор на картинку для увеличения

Экономия $-159

Беларусь

Поделитесь этим продуктом

Замена Беларус Водяной насос Д11-С12-Б3 для Д65 600, 611, 615, 650 ,652 Без шкива Д-65 Умз-6(611)

Артикул: Д11-С12-Б3 Д11С12Б1 Д2 -Б3 Д11С12Б3

Применение:  D65 600, 611, 615, 650 ,652 Без Шкива Д-65 Умз-6(611)

Состояние: 100% новый

American ExpressApple PayDiners ClubDiscoverMeta PayGoogle PayMastercardPayPalShop PayVenmoVisa

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Country

United StatesCanadaAustraliaSweden—AfghanistanAndorraAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsChadChileColombiaCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHondurasHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMonacoMongo liaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSt. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Винсент и ГренадиныСуринамШвецияШвейцарияТайваньТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияОстрова Теркс и КайкосСША Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Возврат
Наш полис действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Дополнительные товары, не подлежащие возврату:
— Подарочные карты
— Загружаемые программные продукты
— Некоторые товары для здоровья и личной гигиены

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
— Книга с явными признаками использования
— CD, DVD, кассета VHS, программное обеспечение, видеоигра, кассета или виниловая пластинка, которая была вскрыта
— Любой товар не в своем первоначальном состоянии, поврежден или отсутствует по причинам, не связанным с нашей ошибкой
— Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

Возврат средств (если применимо)
После получения вашего возврата и проверено, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас, что мы получили ваш возвращенный товар. Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение определенного количества дней.

Задержка или отсутствие возмещения (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Товары для продажи (если применимо)
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, за товары со скидкой возврат невозможен.

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товары только в случае их дефекта или повреждения. Если вам нужно обменять его на тот же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: 76 South Central Ave, STE 1B, Valley Stream, NY 11580, США.

Подарки
Если товар был помечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

Если товар не был помечен как подарок при покупке, или даритель отправил заказ себе, чтобы передать вам позже, мы отправим возврат дарителю, и он узнает о вашем возврате.

Доставка
Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте: KevinHW,
Добавить: 1619 Hillside Avenue, New Hyde Park, NY 11040, США
Тел.: 347 5362785.

Вы будете нести ответственность за оплату для ваших собственных расходов по доставке для возврата вашего товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для того, чтобы обмененный товар был доставлен к вам, может различаться.

Если вы отправляете товар на сумму более 75 долларов США, вам следует рассмотреть возможность использования службы доставки с возможностью отслеживания или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем, что получим ваш возвращенный товар.

Запасные части для тракторов — Algarden

Запчасти для тракторов – одно из основных направлений деятельности Группы НУН. Сейчас, после 19лет успешной работы, в нашем товарном портфеле представлены запчасти из каталогов МТЗ (Минский тракторный завод), ВМТЗ, ВГТЗ, ХТЗ, ЧТЗ, ЮМЗ, ММЗ (Минский моторный завод) и многих других производителей.

У нас вы можете не только купить запчасти для тракторов, но и получить качественный сервис и консультацию наших специалистов.

По вопросам приобретения запчастей для тракторов и другой продукции NUN Group обращайтесь к менеджерам любого из наших филиалов. Все основные позиции всегда в наличии на наших складах!

ТОП-50 запчасти:

Трактор Юмз и его технические характеристики

Трактор Юмз и его технические характеристики

Универсальные колесные тракторы ЮМЗ производства гиганта отечественного машиностроения, в прошлом оборонного, Южного машиностроительного завода. Именно военный профиль завода стал основой легендарной надежности этих тракторов.

Дело в том, что тогда оборонным предприятиям запрещалось иметь гражданских поставщиков, а выпускать продукцию на общий рынок были обязаны. Вот и пришлось выпускать тракторы, собранные по строгости военной приемки.

Самый архаичный и в то же время надежный вариант ЮМЗ

Основные области применения техники — сельское хозяйство, строительство и промышленность. Кроме того, тракторы широко используются в работе различных коммунальных служб муниципальных образований. Первый трактор марки ЮМЗ-6 создан на базе тракторов Минского завода, выпускавшихся с 1970 до 2001г. в нескольких модификациях с небольшими изменениями.

Назначение и оборудование

Трактор ЮМЗ предназначен для работы с навесным, полунавесным и прицепным специальным оборудованием для работ в сельском хозяйстве, для привода отдельных элементов стационарных машин и для выполнения транспортных задач. На протяжении многих лет техника Южмаш под маркой УММ является самой простой и надежной из всех тракторов этого класса, выпускаемых в СНГ. На сегодняшний день завод выпускает две модели тракторов под марками ЯМЗ-6АКЛ и МТЗ-6АКМ, которые отличаются друг от друга пусковым устройством и транспортным вариантом с наличием компрессора.

ЮМЗ первой серии

Кроме того, на базе тракторов Южного машиностроительного завода выпускается очень популярный экскаватор ЮМЗ, который используется для обработки грунтов 1-4 категории, погрузочно-разгрузочных работ различных материалов. Экскаваторы оснащены отвальным устройством, ковшом обратной лопаты, который в силу функциональных особенностей может использоваться как прямой. Экскаваторы на базе МТЗ могут комплектоваться гидромолотом, профильными, узкими и специальными типами ковша, грейфером и зубом-рыхлителем.

С учетом дополнительного навесного оборудования возможно использование экскаватора для рытья траншей, котлованов с отвалом или погрузки транспортом. Кроме того, экскаватор способен выполнять планировочные работы, работы по уборке, разработке мелких забоев и может использоваться для производства монтажных работ в качестве вилочного погрузчика.

Характеристики ЮМЗ-6

В исходном варианте трактор ЮМЗ-6 оснащался дизельной, четырехтактной, бескомпрессорной силовой установкой номинальной мощностью 65 лошадиных сил. На трактор могут устанавливаться два варианта двигателей, один из них с маркой Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель Д65-М комплектовался электростартером СТ212П1.

Скорость движения, максимально развиваемая трактором, составляет 24,5 км/час. Масса трактора со структурной кабиной достигает 3200 кг, при этом колея трактора регулируется в пределах 1400-1800 мм, а удельный расход топлива составляет 185 литров. Кроме того, максимальный преодолеваемый уклон МТЗ составляет не более 10°.

Надежности модели 30-летней давности позавидуют многие современники сцепление двухстороннее, управление коробкой передач и шестеренчатым редуктором осуществляется одним рычагом, а также рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу установки. Кроме того, гидронавесная система реализована отдельно в агрегатном виде без устройств автоматики, а регулировка колеи задних колес производится в плавном режиме.

Основные модификации

В период с 1970 по 2001 год было произведено несколько модификаций тракторов. Так в период с 1970 по 1977 год выпускался трактор, с обозначением МТЗ-6Л, отличавшийся от базовой модификации несколько измененной конструкцией кабины и реализованным с помощью вспомогательного двигателя устройством запуска двигателя. Кроме того, одновременно выпускалась модель МТЗ-6м, в которой двигатель запускался электростартером.

С 1985 по 1990 выпускались модели под обозначением ЮМЗ-6кл, которые с 1991 по 2001 год носили маркировку ЯМЗ-6АКЛ/АКМ. В модели постсоветского периода были добавлены автоматические гидравлические устройства управления разработки Южного машиностроительного завода, а буква «к» обозначала модернизированную кабину увеличенных размеров.

Запасные части ЮМЗ-6 не являются дефицитом ни для одного региона России и СНГ и выпускаются различными машиностроительными предприятиями в качестве дополнительной продукции, в результате чего на их основе изготавливают тракторы и экскаваторы доступны не только в эксплуатации, но и в обслуживании.

Главным нововведением последних лет стала возможность комплектации трактора предпусковым подогревателем, кожухом подогревателя, балластными грузами, сменными вкладышами, выносными гидроцилиндрами и другими полезными приспособлениями, расширяющими возможности патриарха тракторостроения.

ЮМЗ — сокращенно «Южный машиностроительный завод». Именно здесь с 1970 по 2001 год трактор брал свое начало. Завод выпускал серию модифицированных тракторов, мало отличающихся друг от друга.

Техника чаще всего используется для работ общего назначения. Работы могут быть как сельского, так и городского типа. ЮМЗ-6 — трактор, который можно использовать при ремонте дорог, при посеве или уборке урожая, для рытья котлованов под фундамент и т.д. увеличивает спрос на него. Агрегатные установки бывают разных типов: прицепные, навесные и полунавесные. Соответственно, трактор ЮМЗ-6 может выполнять функции экскаватора, погрузчика и копателя.

Мало кто знает, что трактор ЮМЗ-6 сделан на базе знаменитого трактора МТЗ-5. МТЗ-5 также выпускался на Южном машиностроительном заводе в 1958 году. ЮМЗ-6 сравнение в конструктивном плане между МТЗ-5 и МТЗ-50, ближе к МТЗ-5.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Трактор сохранил классическую полурамную конструкцию, что, собственно, и естественно для первой модели. К внутренней опорной части ЮМЗ-6 относятся картер коробки передач, картер сцепления. В самом низу двигатель, передний мост. Двигательное оборудование ЮМЗ-6 оснащено бортами, верхним и проходным футеровками, радиатор соответственно тоже. Облицовка легко устанавливаемая (быстросъемная).

Колеса по стандарту имеют защиту с помощью «Крыльев». Иметь дополнительную нагрузку. Передняя балка нагружена для увеличения веса сцепки. Шины в тракторе низкого давления ЯМЗ-6 с водовоздушными клапанами, для залива жидкости.

На задней оси находится топливный бак, который защищен «защитным листом». Защитный лист удерживает сиденье оператора (сиденье в кабине одно, удобное, мягкое, на ЯМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ по сравнению с ЮКЗ-6, с ремнем безопасности).

Вес машины: 3400, 3700, 3900 кг.

Двигатель ЮМЗ-6 : без турбонаддува, четырехтактный дизель:

• Д-65 мощность 60 л.с., рабочий объем 4,94 л;
• Д242-71 мощностью 45,6 л.с., рабочим объемом 4,75 л.

Номинальный крутящий момент: 1800 об/мин. Коробка пятиступенчатая, редукторная (удвоитель числа передач).

Размеры трактора:

• длина: 4165 мм;
• ширина: 1884 мм;
• высота по кабине: 2485 мм;
• продольная база: 2450 мм.

ЮМЗ-6 первая модель трактора, но на данный момент есть и другие: ЮМЗ-6Л (Пусковой двигатель), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К, ЮМЗ-6АК и трактор ЮМЗ 6КЛ.

Имя	Модель трактора
	ЮМЗ-6АЛ	ЯМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ
Проект класса	1,4	1,4
Расчетная скорость движения:
без редуктора, км/ч	7,6 — 24,5	7,6 — 24,5
с редуктором, км/ч	2,1 — 6,8	2,1 — 6,8
Расчетное тяговое усилие:
с редуктором, кН	14,0	14,0
без редуктора, кН	14,0 — 2,6	14,0 — 2,6
Удельный расход топлива, г/кВт·ч	245	245
Тип генератора	13. 3701	46.3701
Мощность генератора, Вт	400	480

Особенности модификаций ЮМЗ-6

ЮМЗ-6АЛ . Универсальная сельхозтехника, колесная форма 4К2. Рулевая колонка трактора этой серии регулируемая, приборная панель немного отличается от предыдущей версии, капот прямоугольный. ЮМЗ-6АК  выпущен в 1978 году. Кабина этого трактора немного больше, чем у его «собратьев», эта кабина с улучшенным обзором. Усовершенствованная гидравлическая система. У трактора ЮМЗ-6К не имеет навесной системы, кроме того, отсутствует возможность крепления рабочего оборудования.

ЮМЗ-6 — модель универсального колесного трактора, предназначенного для промышленности и сельского хозяйства. Эта техника выпускалась в 1966-2001 годах Южным машиностроительным заводом в различных модификациях, которые заметно отличались друг от друга. Первый экземпляр ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году.

Трактор МТЗ-5, который Южный машиностроительный завод выпускал с 1958, послужило основой для создания этой модели. ЮМЗ-6 был похож на него гораздо больше, чем МТЗ-50.

Модель, запущенная в производство в 1966 году, стала настоящей легендой СССР. Тогда страна переживала тяжелые годы и испытывала острую потребность в освоении целинных земель. Южный машиностроительный завод был создан в 1944 году как производственный центр космических и военных разработок. Естественно, качество непрофильной продукции (тракторов) было очень высоким.

Всего за 2 года с конвейера завода сошло 100 тысяч ЮМЗ-6. Высокие технические характеристики и производительность сделали модель очень популярной. Еще одним преимуществом ЮМЗ-6 была простота конструкции.

Основными областями применения трактора были промышленность, сельское хозяйство и строительство. Однако модель использовалась и коммунальщиками.

Модификации

Семейство ЮМЗ-6 представлено 4 различными модификациями:

1. ЮМЗ-6Л относился к тракторам дебютной серии. Большинство его элементов повторяли конструкцию МТЗ-5. На эти модели устанавливались капоты со скругленной решеткой радиатора. Внешне ЯМЗ-6Л был очень похож на первый МТЗ-50.
2. ЮМЗ-6АЛ отличался новой рулевой колонкой, регулируемой по углу и высоте, прямоугольным капотом, измененными тормозными механизмами и измененной приборной панелью, расположенной в кабине.
3. ЮМЗ-6К — промышленная версия ЮМЗ-6, получившая точки крепления бульдозерной и экскаваторной техники. Эта модификация не имела задней навесной системы. Позже ЮМЗ-6К был переделан в сельскохозяйственный вариант.
4. ЮМЗ-6АК выпускался с 1978 года. Модификация отличалась кабиной с увеличенным обзором (аналогичная кабина была у МТЗ-80) и усовершенствованной гидросистемой с регулятором положения и мощности.

Обратите внимание, что буквами «М» и «L» в семействе обозначались версии, двигатель которых запускался электростартером и пусковым двигателем соответственно.

Технические характеристики и расход топлива ЮМЗ 6

• ЮМЗ-6 относится к 1,4-литровому тяговому классу и оснащается двигателями «Д-65» (60 «лошадей») и «Д-242-71» (45,6 «лошади»). С этими моторами удельный расход топлива техника составляет 245 г/кВт в час.
• ЮМЗ-6 развивает скорость 24,5 км/ч при массе 3,2 тонны. Максимальный уклон, преодолеваемый этой техникой, не может превышать 10 градусов.
• Габариты трактора: высота — 2750 мм, ширина — 1884 мм, длина — 4140 мм. Колесная база модели составляет 2450 мм, дорожный просвет — 645 мм (задние колеса) и 450 мм (передние колеса), радиус поворота — 5000 мм.

Схема двигателя в разрезе

ЮМЗ-6 комплектовался двумя типами 4-тактных дизелей без наддува: «Д-65» и «Д-242-71». Последний был установлен в более ранних версиях. 4,94-литровый «Д-65» имел мощность 60 л.с., 4,75-литровый «Д242-71» — 45,6 л.с. Запуск двигателя в ЮМЗ-6К осуществлялся с помощью пускового двигателя или электростартера СТ212П1. Помимо самого двигателя, в систему силового агрегата трактора входили воздушная, смазочная и система электроснабжения.

Устройство

Основную часть каркаса модели представляли собой два швеллера, жестко связанные стержнем, или рама с закрепленными на ней мотором, задним мостом, сцеплением и коробкой передач. Передний отсек корпуса раздаточной коробки включал в себя понижающий редуктор, задний — управление тормозной системой, ВОМ и дифференциалом.

Шасси ЮМЗ-6 состояло из жесткой подвески переднего моста. Отличался простым механизмом управления передаточным усилием и применением проточной муфты. Рулевая колонка в более поздних версиях трактора регулировалась по нескольким параметрам. Из-за высокого расположения центра тяжести модель могла преодолевать только угол в 10 градусов. Однако на практике ЯМЗ-6 уверенно чувствовал себя и на значительных отклонениях.

Рулевое управление модели имеет гидроусилитель. Гидравлическая система трактора представлена ​​в виде узла, не имеющего устройств автоматики. На ЮМЗ-6 монтируются колеса с шинами низкого давления. Ход гусеницы к трактору регулируется автоматически в пределах 1400-1800 мм.

Фото

Универсальные колесные тракторы ЮМЗ выпускал гигант отечественного машиностроения, в прошлом оборонный, Южный машиностроительный завод с 1970 по 2001 год. Именно военный профиль завода стал основой легендарной надежности этих тягачей. Дело в том, что тогда оборонным предприятиям запрещалось иметь гражданских поставщиков, а выпускать продукцию на общий рынок были обязаны. Вот и пришлось выпускать тракторы, собранные по строгости военной приемки. Основными областями применения техники являются сельское хозяйство, строительство и промышленность. Кроме того, тракторы широко используются в работе различных коммунальных служб муниципальных образований. Первый трактор марки ЮМЗ-6 создан на базе тракторов Минского завода, выпускавшихся с 1970 до 2001г. в нескольких модификациях с небольшими изменениями.

Характеристики трактора ЮМЗ

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6АКЛ
Модель трактора	ЮМЗ-6АКЛ
Тяговый класс	1,4
Скорость движения, км/ч	2,1-24,5
Модель двигателя	Д-65Н
Объем двигателя, л	4,94
Мощность двигателя, л. с.	60
Габаритные размеры, мм	4065x1884x2730
Эксплуатационная масса, кг	3400
Клиренс, мм	650
Рулевое управление	Гидростатическое/механическое – по запросу
Тормоза	дисковые, сухие, задний привод
Шины передние	9×20
Шины задние	15×38
Электрооборудование	12 В
Давление в гидросистеме, МПа	14
Количество передач	5 + 1
Расход топлива, л/ч	3,8
Емкость топливного бака, л	90
Объем системы охлаждения, л	29
Ресурс до капитального ремонта, машино-часов	12000

  В исходном варианте трактор ЮМЗ-6 комплектовался дизельной, четырехтактной, бескомпрессорной силовой установкой номинальной мощностью 65 лошадиных сил. На трактор могут устанавливаться два варианта двигателей, один из них с маркой Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель Д65-М комплектовался электростартером СТ212П1. Скорость движения, которую максимально развивает трактор, составляет 24,5 км/час. Масса трактора со структурной кабиной достигает 3200 кг, при этом колея трактора регулируется в пределах 1400-1800 мм, а удельный расход топлива составляет 185 литров. Кроме того, максимальный преодолеваемый уклон МТЗ составляет не более 10 гр.

Технические характеристики ходовой части ЮМЗ-6 предусматривают конструкцию переднего моста, реализованную в виде жесткой портальной подвески, использование двухстороннего сцепления, управление коробкой передач и шестеренчатым редуктором, осуществляемое одним рычаг, а также рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу установки. Кроме того, гидронавесная система реализована отдельно в агрегатном виде без устройств автоматики, а регулировка колеи задних колес производится в плавном режиме.

Модификации трактора ЮМЗ

В период с 1970 по 2001 год было изготовлено несколько модификаций тракторов. Так в период с 1970 по 1977 год выпускался трактор, с обозначением МТЗ-6Л, отличавшийся от базовой модификации несколько измененной конструкцией кабины и реализованным с помощью вспомогательного двигателя устройством запуска двигателя. Кроме того, одновременно выпускалась модель МТЗ-6м, в которой двигатель запускался электростартером. С 1985 по 19 гг.90 выпускались модели под обозначением ЮМЗ-6кл, которые с 1991 по 2001 год носили маркировку ЯМЗ-6АКЛ/АКМ. В модели постсоветского периода были добавлены автоматические гидравлические устройства управления разработки Южного машиностроительного завода, а буква «к» обозначала модернизированную кабину увеличенных размеров.

Устройство двигателя. СХЕМА

ЮМЗ-6 оснащался двумя типами 4-тактных дизелей без наддува: «Д-65» и «Д-242-71». Последний был установлен в более ранних версиях. 4.94-литровый «Д-65» имел мощность 60 л.с., 4,75-литровый «Д242-71» — 45,6 л.с. Пуск двигателя в ЮМЗ-6К осуществлялся с помощью пускового двигателя (пускача) или электростартера СТ212Р1. Помимо самого двигателя, в систему силового агрегата трактора входили воздушная, смазочная и система электроснабжения.

Сцепное устройство. СХЕМА

  Большинство тракторов, особенно выпущенных в советское время, были переоборудованы трактористами для запуска дизеля с ракеты-носителя. Если вы заводите трактор электростартером — достаточно повернуть ключ в замке зажигания, то при запуске пусковой установки (запуске двигателя) необходимо выполнить ряд операций. Эта статья специально для тех, кто не знает, как достать трактор из катера. Для того чтобы завести трактор с пуском, выполните следующие действия: а) запустите узел стартера в один из пазов на маховике пускового двигателя и намотайте шнур на маховик по часовой стрелке, если смотреть на пусковой двигатель с сторона маховика; другой конец шнура нужно держать в руках; категорически запрещается наматывать шнур на руку, так как в случае расклешения можно затянуть руку на маховике, что приведет к серьезным травмам;

B) потяните за конец шнура самостоятельно, стартер должен заработать. Если двигатель не запускается, запустите снова. Если двигатель не заводится рывками, очистите картер от конденсата топлива, закрутив сливную пробку картера, отсоедините привод и свечу зажигания и, проворачивая коленчатый вал за маховиком, продуйте кривошипную камеру. После продувки затяните свечу, закрепите провод на свече зажигания и перезапустите двигатель.

После пуска прогрейте пусковой двигатель сначала на малых оборотах, а затем доведите двигатель до оборотов, ограниченных регулятором.

Запустить дизель. После прогрева дизеля приступают к его запуску. Для этого выполните следующие действия.   1. Выключите фрикционную муфту и включите шестерню маховика дизеля, переместив рычаг на себя, при этом должен быть слышен щелчок. 2. Аккуратно включите муфту сцепления трансмиссионного механизма, отведя рычаг от себя. Если скорость пускового двигателя начинает быстро снижаться, что свидетельствует о недостаточном прогреве дизеля, выключите фрикцион, подождите, пока пусковой двигатель наберет обороты, и снова включите сцепление.

Убедиться в правильности включения и выключения сцепления (рычаг должен находиться в одном из крайних положений), иначе сцепление пробуксовывает, а ролик сцепления и шарик центрирующего штифта от трения нагреваются и могут быть приварены друг к другу другой. Если дизель не запускается и шестерня стартера вышла из зацепления с венцом маховика, убедитесь, что коленчатый вал не вращается, и только после этого снова вставьте шестерню стартера в зацепление с венцом маховика.

3. Как только коленчатый вал дизеля начнет вращаться, включить подачу топлива в цилиндры. После запуска дизеля привод маховика автоматически отключается. Прокрутка дизеля пусковым двигателем более 15 минут не допускается. 4. Сразу после пуска дизеля остановить пусковой двигатель, для чего: а) выключить магнето нажатием на кнопку; б) закройте рукояткой кран топливного бака пускового двигателя. 5. Дайте дизельному двигателю поработать на малых и средних оборотах в течение 2-3 минут, затем установите его на нормальные обороты, переведя рычаг управления подачей топлива вперед до упора. Вот и все, что нужно знать о том, как завести трактор с катера. Мы рекомендуем выполнять эти операции с особой осторожностью во время первых запусков.

Трактор ЮМЗ — фото

ТРАКТОР ЯМЗ-6 б/у

  Стоимость б/у ЮМЗ-6 значительно меньше по сравнению с аналогичными моделями. Сейчас она колеблется в пределах 100 000-300 000 рублей.

Для завода «Южмаш» в 1966 году было положено начало серийного производства универсального колесного трактора с тягой на крюке 1,4 т/с, разработанного на базе минского прототипа. Судьба модернизированной во многом машины, известной на тракторном рынке под маркой ЮМЗ-6, сложилась на редкость удачно.

Только за следующие два года с заводских конвейеров сошло более 100 000 станков, получивших полное признание во всех сферах народного хозяйства. Разные версии этой модели имеют существенные конструктивные и эксплуатационные отличия, однако качество ассортимента осталось неизменным.

Все модели популярных на сегодняшний день машин по основным характеристикам соответствуют действующим стандартам.

Сориентироваться в многообразии ассортимента поможет алфавитный указатель.

Трактор ЯМЗ-6 в различных модификациях всесторонне зарекомендовал себя в сельском хозяйстве и животноводстве, на городских коммунальных предприятиях малых и крупных строительных организаций.

Технические характеристики

Масса базовой модели трактора 3400 кг. Благодаря идеальной компоновке габариты базовой модели находятся в пределах 4,06 х 1,85 х 2,75 м. Ходовая часть характеризуется длиной колесной базы 2,45 м, дорожным просветом задней и передней оси 650 и 450 мм соответственно, минимальным для тягачей данного класса с 5-метровым радиусом поворота.

Жесткая рама служит основой для крепления силовой установки, ходовой части, кабины, топливного бака, бортовой гидравлики и других вспомогательных агрегатов и механизмов. Колея регулируется от 140 до 180 см. Благодаря широкопрофильным шинам удельное давление на грунт не превышает стандартных допусков.

Двигатель

Силовой агрегат представлен в двух вариантах.

• Первые серии ЮМЗ-6 оснащались рядными четырехцилиндровыми дизелями марки Д-65 литровым объемом около 5 литров и мощностью 60 л. с. Более экономичный двигатель Д242-71 отличается меньшим рабочим объемом и соответственно менее 46 л.с., при мощностных характеристиках.
• Конструктивные особенности обоих двигателей — отсутствие турбонаддува, отбор мощности для включения шестеренчатого насоса гидросистемы, наличие одноступенчатого декомпрессора. Средний расход топлива составляет около 245 г/кВт в час.

Оба силовых агрегата обеспечивают оптимальные для своей категории тяговые характеристики, в сочетании с подбором мощности для приведения в действие достаточно силовых подвесных навесных и прицепных устройств.

Силовая передача

Крутящий момент от силового агрегата передается на девятиступенчатую коробку передач, оснащенную редуктором-замедлителем и трансмиссией через постоянно замкнутый диск сцепления.

• Управление тормозными устройствами, валом отбора мощности и блокировкой планетарного механизма заднего моста включается с места водителя.
• Рулевое управление с гидроусилителем, колонка в последней серии может регулироваться по наклону и высоте.

Кабина

• по уровню комфорта, тепло- и шумоизоляции позволяет эксплуатировать трактор в самых сложных климатических условиях.
• Диапазон рабочих и транспортных скоростей может варьироваться в широких пределах от 2,3 до 24,5 км/ч.

График технического обслуживания включает в свой перечень проверку работоспособности всех систем, проверку зазоров в клапанах системы газораспределения двигателя, подтяжку резьбовых креплений. При необходимости отрегулируйте сцепление, промойте масляную систему центробежного двигателя и замените топливные фильтры.

Видео: вспашка на ЯМЗ-6

Достоинства и недостатки

Трактор создавался на базе вполне совершенной для своего времени машины, поэтому ряд конструктивных и производственных недочетов разработчикам нового модификация была сведена к минимуму.

• высокое качество и долговечность всех узлов и агрегатов;
• простая, доступная для самостоятельного ремонта конструкция;
• взаимозаменяемость запасных частей и расходных материалов более 70%;
• неприхотливость к горюче-смазочным маслам.

Конструкторы позаботились об улучшении условий работы оператора, поэтому кабина трактора по комфорту, эргономике и дизайну почти на тот момент не уступала зарубежным аналогам.

В список недостатков входит высоко расположенный центр тяжести, что исключает возможность эксплуатации трактора на склонах более 10°. Часть проблемы решается увеличением колеи до максимального значения 1800 мм.

Во второй половине назначенного ресурса наблюдается плохая фиксация повышенных оборотов коробки передач, что особенно заметно при движении тягача с прицепом по неровной дороге.

Имеется ряд замечаний по жесткости подвески ходовой части, ограничению времени работы силового агрегата на малых и холостых оборотах.

Цена новых и б/у ЮМЗ-6

Последний автомобиль этой модели сошел с заводского конвейера в 2001 году, поэтому купить автомобиль с нулевой наработкой практически невозможно. Более реальный вариант – покупка трактора ЯМЗ-6 с рук.

Владельцы такой техники неохотно расстаются со своими механическими помощниками, поэтому диапазон цен на исправные машины с достаточно большим остатком назначенного ресурса стабильно поддерживается на уровне 3 и более тыс. у.е.

Видео: ЮМЗ-6 в работе

Аналоги

Трактор ЮМЗ-6 по мощности и эксплуатационным параметрам идентичен минским машинам, так как оба варианта разработаны на базе, созданной конструкторами Минского завод.

2022 ГАЗ Соболь Бизнес размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.

Узнайте, какие диски и шины подходят ГАЗ Соболь Бизнес 2022

В приведенных ниже таблицах указаны размеры колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет дисков и давление в шинах.

Поколения автомобилей

ГАЗ Соболь Бизнес 2010 — 2023

ГАЗ Соболь Бизнес ГАЗ Соболь Бизнес 2010 — 2023

Соболь Бизнес 2.7i 4×4Соболь Бизнес 2.7iСоболь Бизнес 2.8D 4×4Соболь Бизнес 2.2.8i 4×4Соболь Бизнес 2.9i

2022 ГАЗ Соболь Бизнес 2.7i 4×4

Поколение: ГАЗ Соболь Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 105 л.с. ): 108,5 мм

PCD: 5×139,7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
225/75 R16 104Q Проверить цену шин	16×6 ET45 5×139,7 Проверить диски цена	2,4 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 104Q Проверить цену шин	16×6,5 ET45 5×139,7 Чек диски цена	2,4 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

2022 Gaz Sobol Business 2.7i

Генерация: Gaz Sobol Business 2010 — 2023

Питание: 105 л.с.

Двигатель: 2,7 л, UMZ -A274, I4, Бенлол

Центр (DIA): 108.5 мм

.

PCD: 5×139,7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×6 ET45 5×139,7 Проверить диски цена	3,5 бар / 51 psi
215/65 R16 102Q Проверить цену шин	16×6 ET45 5×139,7 Проверить диски цена	2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/60 R16 102Q Проверить цену шин	16×6 ET45 5×139,7 Проверить диски цена	2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
215/65 R16 102Q Проверить цену шин	16×6,5 ET45 5×139,7 Чек диски цена	2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/60 R16 102Q Проверить цену шин	16×6,5 ET45 5×139,7 Чек диски цена	2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм

2022 ГАЗ Соболь Бизнес 2.8D 4×4

Поколение: ГАЗ Соболь Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 118 л.с.0007

Центральное отверстие (DIA): 108,5 мм

PCD: 5×139,7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
225/75 R16 104Q Проверить цену шин	16×6 ET45 5×139,7 Проверить диски цена	2,4 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 104Q Проверить цену шин	16×6,5 ET45 5×139,7 Чек диски цена	2,4 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

2022 ГАЗ Соболь Бизнес 2.8D

Поколение: ГАЗ Соболь Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 118 л.с.

PCD: 5×139,7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×6 ET45 5×139,7 Проверить диски цена	3,5 бар / 51 psi
215/65 R16 102Q Проверить цену шин	16×6 ET45 5×139,7 Проверить диски цена	2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/60 R16 102Q Проверить цену шин	16×6 ET45 5×139,7 Проверить диски цена	2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
215/65 R16 102Q Проверить цену шин	16×6,5 ET45 5×139,7 Чек диски цена	2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм
225/60 R16 102Q Проверить цену шин	16×6,5 ET45 5×139.7 Чек диски цена	2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм

2022 Gaz Sobol Business 2.9i 4×4

Генерация: Gaz Sobol Business 2010 — 2023

Питание: 105 л.с.

Двигатель: 2,9 л, UMZ -42164, i4, бензин

Центр (DIA): 108,5 Мм, бензин

.

PCD: 5×139,7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
225/75 R16 104Q Проверить цену шин	16×6 ET45 5×139,7 Проверить диски цена	2,4 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
225/75 R16 104Q Проверить цену шин	16×6,5 ET45 5×139,7 Чек диски цена	2,4 бар / 35 фунтов на кв. дюйм

2022 ГАЗ Соболь Бизнес 2.9i

Поколение: ГАЗ Соболь Бизнес 2010 — 2023

Мощность: 105 л.с.

Двигатель: 2,9 л, УМЗ-42164, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 108,5 мм

PCD: 5×139,7

Размер резьбы: M14 x 1,5

Размер обода и расположение болтов Давление в шинах 185/75 R16 102Q
Проверить цену шин 16×6 ET45 5×139,7
Проверить диски цена 3,5 бар / 51 psi 215/65 R16 102Q
Проверить цену шин 16×6 ET45 5×139,7
Проверить диски цена 2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм 225/60 R16 102Q
Проверить цену шин 16×6 ET45 5×139,7
Проверить диски цена 2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм 215/65 R16 102Q
Проверить цену шин 16×6,5 ET45 5×139,7
Проверить диски цена 2,5 бар / 36 фунтов на кв. дюйм 225/60 R16 102Q
Проверить цену шин 16×6,5 ET45 5×139,7
Чек диски цена 2,5 бар / 36 фунтов на кв.