Высокие холостые обороты двигателя: Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, последствия

Содержание

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, способы решения

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле появлялись высокие обороты двигателя на холостом ходу. Но, не все автолюбители знают, по какой причине это происходит, а тем более, как решить проблему, не обращаясь в автосервис. Статья поможет разобрать вопрос более детально, а также найти способы решения проблемы.

Высокие обороты мотора на холостом ходу: причины

Как известно, высокие обороты при запуске двигателя — это нормально, ведь мотор находиться в режиме разогрева. Только, вот что делать, если они не падают, даже когда мотор уже прогрелся? На прогретом двигателе повышенные обороты холостого хода — это ненормально, и стоит начинать искать причину возникновения такого эффекта.

Прежде всего, стоит отметить, что последствия такой интенсивной работы мотора могут быть самые разнообразные. Итак, что же может случиться с двигателем: повышение температуры, что приведет к перегреву. Это за собой потянет прогиб головки блока цилиндров. Далее, большие обороты приведут к тому, что будет большая выработка деталей внутри самого силового агрегата. Это может значительно сократить ресурс мотора.

Итак, какие же все-таки причины появления высоких оборотов ДВС на моторе в режиме холостого хода:

Датчик РХХ.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка.
Датчик температуры двигателя.
Подсос воздуха через впускной коллектор.
Неполадки ЭБУ.

Методы решения проблемы

Прежде чем преступить непосредственно к процессу решений проблемы необходимо понимать, что диагностику и ремонт данных узлов стоит выполнять, только со знанием дела. Также, стоит отдельно отметить, что для карбюраторного и инжекторного двигателя будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.

Итак, стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, которые устранят высокие обороты холостого хода.

Датчик РХХ

На карбюраторных двигателях не часто можно встретить датчик регулировки холостого хода. Обычно это делается при помощи винта качества и количества. Чтобы привести в норму высокие холостые обороты не стоит проводить процесс на холодную. Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры, и только потом начинать регулировку. Если после проведение настроек обороты остались высокими, то причина в другом.

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый. Неисправность данного датчика может послужить причиной — прыгают обороты на холостом ходу.

ДПДЗ

Неправильное количество воздуха, которое попадает в камеру сгорания, может привести к тому, что электронный блок управления будет повышать обороты на холостом ходу. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо также его проверить. Это можно сделать мультиметром или осциллографом. При обнаружении, что ДПДЗ неисправен, стоит заменить его.

Дроссельная заслонка

Заклинивание дросселя может привести к тому, что в двигатель будет поступать большое количество воздуха. Этот факт вынудит электронный блок управления повышать количество впрыскиваемого топлива, чтобы сбалансировать смесь. Это увеличит расход потребляемого горючего и соответственно.

Для того чтобы решить проблему необходимо демонтировать узел и прочистить его с помощью специальных средств. Если чистка не дает желаемого результата дроссель необходимо заменить, но стоит быть готовыми, что обойдется это не дешево.

Датчик температуры мотора

Выход со строя датчика температуры может привести к появлению множества проблем. Одной из таких станет возрастание холостых оборотов. Обычно, как показывает практика, этот датчик наиболее уязвим, и чаще всего выходит со строя, поскольку подвержен воздействию перепада температур.

Для начала стоит продиагностировать исправность узла. Сделать это можно при помощи мультиметра и осциллографа. В случае если узел неисправен, его стоит заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки ЭБУ.

Коллектор

Неоднократно вследствие эксплуатации автомобиля впускной коллектор имеет деформации или износ прокладки. Так, повышение оборотов на холостом ходу может свидетельствовать тому, что имеется подсос воздуха в коллекторе. Для лечения неисправности придется демонтировать деталь, что достаточно проблематично, поскольку на коллекторе крепится, почти вся система впрыска, и несколько узлов других систем.

Детально стоит обследовать прокладку коллектора, наличие повреждения может свидетельствовать не только о проблемах с оборотами, но и о других неисправностях. Также деформация полости может служить тому, что попадает лишний воздух в камеры сгорания. Это может влиять на прогрев, пуск мотора и на другие факторы.

Для устранения неисправности придется зашлифовать поверхность коллектора, пока она не станет ровной. В автосервисах — это делают при помощи специального станка. Конечно, можно совершить процесс в гаражных условиях, при помощи специального камня, но это не всегда получается у автовладельцев.

Электронный блок управления

Неоднократно завышенный холостой ход следствие неправильной работы электронного блока управления. Так, для устранения неисправности, придется подключиться к «мозгам» и устранить проблему на программном уровне. Для совершения процесса понадобиться специальный кабель и программное обеспечение.

Но, не всегда помогает простой сброс ошибок, зачастую приходиться менять ПО, чтобы окончательно все проблемы ушли. Данный процесс рекомендуется доверять мастерам, которые являются профессионалами своего дела.

Попутно с заменой прошивки можно увеличить мощностные характеристики, что тоже рекомендуется доверить специалистам. Как показывает практика, большинство автолюбителей, при самостоятельном вмешательстве в ЭБУ попадают в конечном итоге в автосервис для устранения последствий своих же доработок.

Вывод

Много автолюбителей не знают причин возникновения эффекта плавают обороты двигателя на холостом ходу или слишком высокие обороты, а тем более способы их устранения. Так, конечно, эксперты и автослесари рекомендуют обращаться сразу в автосервис, но наш человек, пока сам не попробует, не остановиться.

Причин возникновения эффекта повышенных оборотов много, от неисправности датчиков до ошибки в электронном блоке управления. Устранить неисправность можно и в домашних условиях, что и делают владельцы ВАЗов и других отечественных автомобилей. А вот владельцам иномарок, придется обратиться в автосервис, где ремонт может составить немалую сумму.

Высокие обороты холостого хода: причины и решения

Обороты холостого хода один из негласных диагностических показателей нормального функционирования двигателя. Сама технология ДВС не очень оптимальна для работы на холостом ходу, поэтому для устойчивой работы без нагрузки инженерам приходится искать компромиссы и балансировать различные параметры. Если балансир хороший и все работает правильно – обороты ХХ устойчивые, если нет – то плавают. Пусть сами по себе плавающие обороты ХХ не самая неприятная неисправность в автомобиле, но зато очень показательная: значит в системе питания мотора что-то не так.

Высокие обороты холостого хода

Впрочем, хоть повышенные или пониженные обороты ХХ и не выводят из строя машину полностью и с ними можно довольно долго ездить, приятно в этом мало. Во-первых, двигатель работает в нештатном режиме, поэтому изнашивается сильнее чем должен. Во-вторых, неминуемо увеличивается расход топлива. В-третьих, чисто акустически некомфортно ехать на машине, которая «ревёт» на каждом светофоре.

Само понятие холостого хода одинаково как в карбюраторные времена, так и в инжекторные. Но технология его реализации стала другой, поэтому и причины неисправностей совпадают лишь частично. В случае с карбюратором повышенные обороты ХХ это всегда приток лишнего воздуха в мотор, тогда как с инжектором могут быть варианты. Ниже мы разбираем самые популярные причины изменения оборотов ХХ и указываем, как они отличаются на разных типах двигателей.

Подсос воздуха

Начнем с самой объемлющей и труднодиагностируемой причины – подсоса воздуха. Если в двигатель попадает неучтенный воздух, то нарушается соотношение бензина воздуха и бензина, поэтому мотор начинает работать по-другому. На карбюраторных авто стрелка тахометра в большинстве случаев просто замирает на каком-то новом значении, на инжекторных может начаться так называемая «пила», когда в борьбу за нормальные обороты подключается ЭБУ и пытается корректировать смесь. Обогатит – обороты возрастут, обеднит – упадут. И так по кругу. Шансов на победу у ЭБУ в этой борьбе нет, потому что проблема механическая.

Место подсоса воздуха

Трудность диагностики – в обнаружении места подсоса. Трещина в коллекторе, прокладки (и на коллекторе, и на дросселе), патрубки от воздушного фильтра, клапан адсорбера, вакуумные шланги и усилитель тормозов, уплотнительные кольца форсунок – и это только самые распространенные и популярные места. Нужно к каждому подлезть и проверить – работа простая, но очень муторная.

Впрочем, есть совет – если вы столкнулись с проблемой нестабильных ХХ на конкретной модели авто, то попробуйте сначала погуглить, чаще всего проблема на машинах одной модели в одной и той же детали и ее уже обнаружили до вас. Пример – на автомобиле Lada Largus скачущие обороты холостого хода почти наверняка связаны с уплотнительными кольцами в дроссельном узле. Конечно, бывают и сложные, нестандартные случаи, тогда искать придется самому от и до.

Дроссельный узел Лада Ларгус

Есть несколько способов поиска подсоса воздуха.

1. Самый простой и неэффективный – на слух. Приложить ухо к потенциальным виновникам и попробовать услышать шипение или сопение. Но работающий мотор шумит, а маленький подсос может вообще не издавать звуки, поэтому-то мы и считаем этот способ неэффективным. Но попробовать все равно стоит – вдруг повезет.

2. Пережимание шлангов обычно дает лучший результат. Можно на работающем двигателе пережимать вакуумные шланги и наблюдать за работой мотора, если она изменится, то именно тут и находится источник подсоса воздуха. Способ хороший, но не универсальный, например трещину во впускном коллекторе так не найдешь.

3. Еще один вариант подойдет тем, у кого есть компрессор. На заглушенном моторе можно заткнуть отверстие воздушного фильтра и через один из вакуумных шлангов подавать во впускной тракт воздух. Саму впускную систему перед этим нужно обработать мыльным раствором (как это делают на газовых СТО), там, где воздух пропускается, будет пузырение. Частным случаем этого метода является использование дымогенератора. Это, конечно, способ больше подходящий для СТО, но если вдруг у кого-то дома есть подобное оборудование, то его тоже можно приспособить для проверки. Тут даже мыльным раствором не нужно обмазывать впускной тракт, дым сам повалит из щели.

Дымогенератор

4. Есть еще неуниверсальный, но простой способ – набрать в шприц бензин и капать им на различные резиновые соединения впускного коллектора при работающем моторе. Если соединение не герметично, то бензин попадает во впускной коллектор, а значит в работе мотора в этот момент будет перебой. Дырявые патрубки, шланги и прокладки так обнаружить можно, но, опять-таки дыру во впускном коллекторе этот способ найти не поможет.

Клапан холостого хода

У карбюраторных авто обычно никаких дополнительных «приблуд» для холостого хода нет – только пресловутые винты качества и количества для регулировки. Инжекторная эпоха принесла такое понятие как клапан холостого хода. Это отдельный регулятор, который расположен около дросселя и в режиме холостого хода через отдельный канал подает в мотор воздух. Регулировок у него уже никаких нет – клапан полностью управляется электронным блоком управления. Конструкция его проста – шаговый электромотор и подпружиненная игла, которая то открывает обводной канал для воздуха, то прикрывает его.

Клапан холостого хода

Сами клапаны обычно никто не ремонтирует, но если он механически заедает, то можно попробовать его почистить очистителем карбюратора или WD-40. Если это не помогло, то проще купить новый и поставить. Проверить клапан можно с помощью мультиметра, замерив сопротивление на контактах. Более четкие инструкции дать сложно, потому что конструкция клапана холостого хода у разных производителей отличается, допустимые показания тоже. Опять же можно посоветовать погуглить про конкретную модель.

Кстати, клапан холостого хода может также подтравливать воздух – это еще один кандидат для поиска подсоса.

Дроссель и ДПДЗ

На многих моделях автомобилей к нестабильным оборотам холостого хода приводят проблемы с дроссельной заслонкой. Вернее, проблема чаще всего одна – заслонка зарастает продуктами отложения, и уже не закрывается как должно. Неприятность сугубо механическая, менять заслонку нет необходимости, она отлично чистится. Нет проблем и с диагностикой – то, что заслонку пора очищать, обычно легко определить визуально. Разобрал и почистил – это не очень сложно.

Дроссельная заслонка

Гораздо реже, но могут возникнуть проблемы с управлением дросселем. Известны случаи, когда проблемы с оборотами были связаны залипанием тросика акселератора или поломкой пружины, которая возвращает дроссель в исходное положение. Сломаться может и электронная педаль газа, но это происходит еще реже.

С дросселем возможны и электрические проблемы, вернее не с ним с самим, а с ДПДЗ – датчиком положения дроссельной заслонки (если он, конечно, есть в авто). Если он выйдет из строя, то ЭБУ не будет получать информацию о положении педали газа, грамотная смесь в таком случае невозможна. Поломку ДПДЗ обычно можно определить опросом ошибок ЭБУ, но и простая проверка мультиметром тоже поможет выявить проблему.

Датчик температуры двигателя

Еще один элемент, которого лишены карбюраторные машины, но без которого инжектор нормально работать не будет. Показания этого датчика нужны ЭБУ для того, чтобы определить: нужны ли прогревочные обороты или нет. Если показаний нет, то электронный блок будет работать в аварийном режиме, смесь может быть переобогащена.

Датчик температуры двигателя

В диагностике этот датчик чуть коварнее, потому что в случае поломки не сразу выходит из строя, а начинает передавать в ЭБУ «левые» данные. Опросом ошибок такую проблему часто выявить не получается, но вот мультиметр поможет и в этом случае, нужно только найти расчетные значения для конкретного датчика.

Вывод

Езда с повышенными или пониженными оборотами холостого хода – это мучение, эту неисправность нужно устранять не затягивая, потому что она хоть и немного, но сокращает ресурс мотора. В карбюраторную эпоху было проще – если настроить винтами не удалось, то можно сразу искать подсос. В инжекторных машинах проблема может быть как механической, так и электрической. По-хорошему, нужно начать с диагностики ЭБУ и ручной проверки датчиков. И только если это не дало результат, переходить к поиску подсосов и проверке состояния дроссельной заслонки. Работа муторная, но несложная, можно справиться и в домашних условиях, не прибегая к услугам сервисов.

Почему на холодном двигателе высокие обороты. 7 главных причин повышенных оборотов хх на холодную

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

Дроссельная заслонка. Воздух может попадать в двигатель через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в двигатель попадает больше чем необходимо количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты.

Еще один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе.

Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
Канал холостого хода. У всех карбюраторных моделей двигателей конструкция предусматривает наличие воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Сечение канала регулируется специальным регулировочным болтом. Соответственно, при неправильной настройке сечения канала через канал холостого хода будет проходить большее чем необходимо количество воздуха, что и приведет к тому, что на холодную большие обороты двигателя. Правда, подобная ситуация может быть и «на горячую».
Воздушный канал для поддержания высоких оборотов холодного двигателя. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры двигателя).

При холодном двигателе канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания двигателя канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам двигателя.
Воздушный канал впускного коллектора. В разных конструкциях двигателей он перекрывается серводвигателем, импульсным электродвигателем, электромагнитным клапаном либо соленоидом с импульсным управлением. При выходе из строя указанных элементов воздушный канал не будет перекрыт должным образом, и соответственно, через него будет проходить большое количество воздуха во впускной коллектор.
Трубки впускного коллектора. Зачастую лишний воздух в систему поступает по причине разгерметизации патрубков либо мест их присоединения. Обычно это можно определить по исходящему оттуда свисту.
У некоторых автомобилей, например «Тойота», конструкция двигателя предусматривает использование электродвигателей принудительного повышения оборотов холостого хода. Их модели и методы управления различаются, однако все имеют отдельную систему управления. Поэтому проблема высоких оборотов на холостом ходу может быть связана либо с указанным электродвигателем, либо с системой его управления.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS). Они бывают четырех видов, однако их основная задача передавать на блок управления двигателем информацию о том, в каком положении в конкретный момент времени находится заслонка. Соответственно, при неисправности ДПДЗ ЭБУ переходит в аварийный режим и дает команду на подачу максимального количества воздуха. Это приводит к образованию обедненной топливовоздушной смеси, а также высоким оборотам двигателя на холостом ходу. Зачастую при этом в режиме работы обороты могут «плавать». Обороты могут повышаться и при сбросе настроек работы дросселя.
Регулятор холостого хода. Эти устройства бывают трех типов — соленоидные, шаговые и роторные. Обычно причинами неисправности РХХ является повреждение его направляющей иглы либо повреждение его электрических контактов.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). При частичном или полном выходе из строя этого элемента на блок управления также будет подаваться некорректная информация о количестве подаваемого в двигатель воздуха. Соответственно, возможно возникновение ситуации, когда ЭБУ примет решение о большем или полном открытии дроссельной заслонки для увеличения поступления воздуха. Это естественным образом приведет к увеличению оборотов двигателя. При нестабильной работе ДМРВ обороты могут не только быть повышенными «на холодную», но и быть нестабильными при других режимах работы мотора.
Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ, или IAT). Ситуация аналогичная другим датчикам. При поступлении от него некорректной информации на блок управления ЭБУ не может отдавать команды для формирования оптимальных оборотов и создания топливовоздушной смеси. Поэтому вполне вероятно, что при его неисправности могут появиться повышенные обороты на холостых.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. При выходе его из строя на ЭБУ будет подаваться информация (или формироваться в нем автоматически) о том, что тосол или антифриз еще недостаточно прогрелись, поэтому о двигатель будет работать на повышенных оборотах чтобы якобы прогреться до рабочей температуры.
Снижение эффективности работы водяной помпы. Если по какой-либо причине снизилась ее производительность (она стала прокачивать недостаточное количество охлаждающей жидкости), например, износилась крыльчатка, то система прогрева холодного двигателя также будет работать неэффективно, и следовательно, мотор долго будет работать на повышенных оборотах. Дополнительным признаком этого является то, что печка в салоне греет только при нажатой педали газа, а на холостых оборотах она остывает.
Термостат. При непрогретом двигателе он находится в закрытом состоянии, позволяя циркулировать ОЖ только по двигателю. При достижении антифризом рабочей температуры он открывается и жидкость дополнительно охлаждается проходя по полному кругу системы охлаждения. Но если жидкость изначально движется в таком режиме, то двигатель будет дольше работать на повышенных оборотах до полного прогревания. Причины неисправности термостата могут заключаться в том, что он заедает или полностью не закрывается.
Электронный блок управления. В редких случаях причиной того, что при заводке двигателя высокие обороты может быть ЭБУ. В частности, сбой в работе его программного обеспечения либо механическое повреждение его внутренних составляющих.

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Высокие обороты на холостом ходу: почему и причины

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 7 мин. Просмотров 3.9k. Опубликовано 31.05.2020

Высокие обороты двигателя на холостом ходу (ХХ) — неприятная, затратная и вредная для окружающей среды ситуация. Но, если машина начинает работать неправильно, не обязательно сразу бежать в сервис. Для начала определите в каких условиях движок набирает обороты: когда холодный или прогретый. Мотор равномерно ревёт или «плавает». Рассмотрим самые частые проблемы, которые становятся причиной высоких оборотов двигателя.

Содержание

Что такое высокие обороты двигателя
Причины высоких оборотов мотора на холостом ходу
Датчик массового расхода воздуха
Датчик РХХ
ДПДЗ
Дроссельная заслонка
Датчик температуры мотора
Коллектор
Электронный блок управления
Методы решения проблемы
Заключение

Что такое высокие обороты двигателя

Вращение двигателя зависит от количества подаваемого воздуха. Воздушная смесь попадает через дроссельную заслонку, затем по впускному коллектору переходит в блок цилиндров. Датчик положения дросселя (ДПДЗ) передаёт данные об угле открытия в ЭБУ. Компьютер просчитывает количество попавшего воздуха и определяет, сколько подать топлива для создания рабочей смеси. Соответственно, большие обороты возникают из-за неправильного расчёта ЭБУ или попадания в двигатель чрезмерного количества воздуха.

При штатной работе двигателя во время запуска и работы без нагрузки, т.е. на холостом ходу, обороты не высокие: до 600 — 1000 в минуту. Показания отображаются на тахометре. Допустимо вращение мотора на высоких, 1100 — 2500 об/мин, «на холодную» в зимнее время в течение 10 секунд. За это время движок разогреет масло и охлаждающую жидкость до рабочей температуры +80℃…+90℃. Работа мотора станет более шумной.

Если стрелка тахометра долго не снижается, нужно искать причину, почему обороты высокие.

Высокие обороты при запуске двигателя или «на горячую» могут быть постоянными или плавающими. «Плавание» характерно для инжекторных моторов. Если в камерах сгорания много воздуха, инжектор по указанию ЭБУ подаст много горючего. Обороты вырастут. Но постепенно смесь обеднеет, и двигатель начнёт глохнуть. Показатель может упасть до 500 об/мин, но с новой порцией воздушной смеси процесс повторится, и обороты станут высокими.

https://youtu. be/nfg_O5KOhsk

Причины высоких оборотов мотора на холостом ходу

Большие обороты на горячем моторе могут быть вызваны не только лишним воздухом, но и плохим топливом, загрязнением форсунок, неисправностью свечей зажигания. В этом случае электронный блок будет рассчитывать рабочую воздушно-топливную смесь, а она не будет гореть.

Если двигатель набирает на холостом ходу высокие, свыше 1100 об/мин, причина может скрываться в поломке датчиков, ЭБУ или нештатном подсосе воздуха. Рассмотрим, как неисправность датчиков связана с высоким вращением мотора.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором. ДМРВ измеряет массу воздуха, поступившего в двигатель, и передаёт показания в ЭБУ. На основе данных о массе и температуре воздуха компьютер рассчитывает плотность смеси для подачи в камеру сгорания.

Если датчик работает неправильно, ЭБУ сообщит об этом водителю через срабатывание Check Engine. Для проверки ДМРВ мастера сравнивают показания на холостом ходу, а также на 1000, 2000 об/мин, со справочными данными из спецификации производителя или исправного датчика.

Если расходомер исправен, значит избыток воздушной смеси поступает минуя его.

https://youtu.be/Z0emkgXDytY

Датчик РХХ

Регулятор ХХ представляет собой шаговый двигатель со шток-клапаном, расположенный на корпусе дросселя. РХХ предназначен для стабильного поддержания работы мотора на ХХ в обход закрытой дроссельной заслонки. Степень открытия канала регулирует ЭБУ.

Высокие обороты на холостом ходу могут указывать на неисправность РХХ, который держит канал открытым на полное сечение. Датчик проверяют визуально на наличие загрязнений и дефектов. Измеряют напряжение и сопротивление мультиметром или диагностируют адаптером. Если показатели высокие, датчик меняют на новый.

ДПДЗ

Датчик регулирует положение дроссельной заслонки по указанию ЭБУ. Причины повышенных оборотов могут быть связаны как с поломкой ДПДЗ, так и загрязнением самого дросселя.

Неисправность датчика сопровождается:

высокими плавающими холостыми оборотами двигателя;
недостатком мощности при разгоне;
загоранием значка Check Engine.

Датчик проверяют измерением напряжения и сопротивления. Или устанавливают новый исправный ДПДЗ и оценивают работу двигателя.

https://youtu.be/_bFKw61jn0c

Дроссельная заслонка

Когда водитель нажимает газ, дроссельная заслонка открывается и пропускает воздушную смесь в коллектор. Со временем дроссель загрязняется смолистыми и масляными отложениями отработанных газов, может заедать или подклинивать. В этом случае, на ХХ заслонка будет неполностью закрыта. Проблема решается очисткой дросселя карбклинером.

Повышенные обороты на холостом ходу из-за дроссельной заслонки могут возникать, если тросик привода перетянут или сломан. Конструкция тросового привода дросселя встречается на старых моделях двигателей.

Датчик температуры мотора

ЭБУ контролирует обороты двигателя, учитывая показания датчика температуры. Как только температура мотора падает, компьютер раскручивает движок для быстрого прогрева. В ЭБУ может приходить неверная информация, если из строя вышел датчик температуры или проводка. Для диагностики датчика нужно замерить его сопротивление на остывшем и прогретом двигателе, а затем сверить показания со спецификацией.

Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе также могут быть связаны с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости, всасываемого воздуха или термостата.

Коллектор

Впускной коллектор распределяет поступивший воздух по камерам сгорания. Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу может быть связана с подсосом воздуха из-за негерметичной системы впуска. В этом случае проверяют затяжку болтов, качество прокладок, вакуумных шлангов и целостность корпуса коллектора.

Подсос воздуха на прогретом двигателе можно отследить с помощью мыльного раствора. Для этого намыльте все возможные места утечки: в местах подсоса мыло начнёт пузыриться. Также можно отследить шипящий звук, или поочередно пережимать подходящие к коллектору шланги.

Электронный блок управления

Электронный блок — мозговой центр мотора. Неисправность ЭБУ может стать причиной высоких оборотов двигателя на холостом ходу. Чтобы проверить работоспособность электронного блока, нужно подключить его к диагностическому оборудованию и протестировать. Часто проблема ЭБУ решатся заменой ПО.

Методы решения проблемы

Чтобы снизить высокие обороты, нужно найти причину неисправности:

Если было залито новое топливо, слейте его и залейте другое.
Поищите источник подсоса воздуха. Проверьте вакуумные трубки впускного коллектора. Убедитесь, что дроссельная заслонка на ХХ полностью закрыта. Осмотрите воздушный фильтр.
Проверьте чистоту дроссельной заслонки и её привод. Отрегулируйте натяжение тросика, а при наличие электропривода измерьте его сопротивление мультиметром.

Если данные способы не помогли добиться нормальной работы мотора, придётся перейти к сложным способам диагностики:

на прогретом двигателе рукой пощупайте водяные трубки, подходящие к дросселю. Температура трубок должна быть как у бачка радиатора или шлангов печки салона. Если трубки холодные, значит охлаждающая жидкость не циркулирует. Причина может быть в недостатке жидкости или загрязнении шлангов. Также может быть неисправна помпа;
снимите и проверьте датчики РХХ, ДПДЗ, ДМРВ;
продиагностируйте ЭБУ.

Высокие обороты могут быть связаны не только с избытком воздушной смеси, но и утечкой топлива. Например, если сломан топливный насос, изношены прокладки головки цилиндров или выступы кулачков распредвала.

Неприятности случаются реже, если своевременно проводить ремонт и уход за своим автомобилем: использовать качественные жидкости, менять прокладки и следить за чистотой каналов.

Заключение

Высокие обороты двигателя на холостом ходу возникают из-за неисправности систем и механизмов, которые отвечают за поступление воздуха и топлива в камеру сгорания. Помимо появления вибрации и шума, мотор при высоком вращении начинает расходовать больше топлива и выделять больше вредных веществ. Для устранения проблемы нужно продиагностировать возможные места утечек и поломки, почистить или заменить неисправные детали.

Почему на холодном двигателе высокие обороты. 7 главных причин повышенных оборотов хх на холодную

Работа ДВС на прогревочных оборотах

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения увеличены — значит, необходимо искать причину поломки.

Подводим итоги

Проблем с неустойчивыми оборотами двигателя может быть очень много. Практически каждый датчик может давать подобный эффект. Интересно и то, что мотор может давать повышенные обороты из-за конфликтов в прошивке, неприятностей с контактами в электропроводке. Проблемы могут возникать даже просто по причине плохого топлива или засорившихся фильтров. Начать ремонт стоит с диагностики. Если вы более 1 года не меняли фильтры и не проводили регулярное ТО, стоит сделать этот процесс. Не забывайте о том, что двигатель автомобиля зависит от качества смазки, плохое масло просто может оказаться губительным для аппаратных деталей двигателя.

Восстановление автомобиля, который демонстрирует высокие обороты холостого хода, начинается с проверки работы электрооборудования. Именно датчики и проводка чаще всего приводят к тому, что мотор работает нестабильно и не дает нужных характеристик. Но проблемы также могут быть скрыты в свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих элементах. Иногда проблема связана с тем, что ремень ГРМ перескочил при больших нагрузках. В таких ситуациях работа мотора изначально будет неустойчивой и станет проблемой для вашего авто. Комплексное обслуживание и качественная диагностика помогут решить проблемы. А вы сталкивались с завышенными оборотами после запуска мотора?

Источник

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Дроссельная заслонка. Воздух может попадать в двигатель через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в двигатель попадает больше чем необходимо количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. Еще один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
Канал холостого хода. У всех карбюраторных моделей двигателей конструкция предусматривает наличие воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Сечение канала регулируется специальным регулировочным болтом. Соответственно, при неправильной настройке сечения канала через канал холостого хода будет проходить большее чем необходимо количество воздуха, что и приведет к тому, что на холодную большие обороты двигателя. Правда, подобная ситуация может быть и «на горячую».
Воздушный канал для поддержания высоких оборотов холодного двигателя. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры двигателя). При холодном двигателе канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания двигателя канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам двигателя.
Воздушный канал впускного коллектора. В разных конструкциях двигателей он перекрывается серводвигателем, импульсным электродвигателем, электромагнитным клапаном либо соленоидом с импульсным управлением. При выходе из строя указанных элементов воздушный канал не будет перекрыт должным образом, и соответственно, через него будет проходить большое количество воздуха во впускной коллектор.
Трубки впускного коллектора. Зачастую лишний воздух в систему поступает по причине разгерметизации патрубков либо мест их присоединения. Обычно это можно определить по исходящему оттуда свисту.
У некоторых автомобилей, например «Тойота», конструкция двигателя предусматривает использование электродвигателей принудительного повышения оборотов холостого хода. Их модели и методы управления различаются, однако все имеют отдельную систему управления. Поэтому проблема высоких оборотов на холостом ходу может быть связана либо с указанным электродвигателем, либо с системой его управления.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS). Они бывают четырех видов, однако их основная задача передавать на блок управления двигателем информацию о том, в каком положении в конкретный момент времени находится заслонка. Соответственно, при неисправности ДПДЗ ЭБУ переходит в аварийный режим и дает команду на подачу максимального количества воздуха. Это приводит к образованию обедненной топливовоздушной смеси, а также высоким оборотам двигателя на холостом ходу. Зачастую при этом в режиме работы обороты могут «плавать». Обороты могут повышаться и при сбросе настроек работы дросселя.
Регулятор холостого хода. Эти устройства бывают трех типов — соленоидные, шаговые и роторные. Обычно причинами неисправности РХХ является повреждение его направляющей иглы либо повреждение его электрических контактов.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). При частичном или полном выходе из строя этого элемента на блок управления также будет подаваться некорректная информация о количестве подаваемого в двигатель воздуха. Соответственно, возможно возникновение ситуации, когда ЭБУ примет решение о большем или полном открытии дроссельной заслонки для увеличения поступления воздуха. Это естественным образом приведет к увеличению оборотов двигателя. При нестабильной работе ДМРВ обороты могут не только быть повышенными «на холодную», но и быть нестабильными при других режимах работы мотора.
Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ, или IAT). Ситуация аналогичная другим датчикам. При поступлении от него некорректной информации на блок управления ЭБУ не может отдавать команды для формирования оптимальных оборотов и создания топливовоздушной смеси. Поэтому вполне вероятно, что при его неисправности могут появиться повышенные обороты на холостых.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. При выходе его из строя на ЭБУ будет подаваться информация (или формироваться в нем автоматически) о том, что тосол или антифриз еще недостаточно прогрелись, поэтому о двигатель будет работать на повышенных оборотах чтобы якобы прогреться до рабочей температуры.
Снижение эффективности работы водяной помпы. Если по какой-либо причине снизилась ее производительность (она стала прокачивать недостаточное количество охлаждающей жидкости), например, износилась крыльчатка, то система прогрева холодного двигателя также будет работать неэффективно, и следовательно, мотор долго будет работать на повышенных оборотах. Дополнительным признаком этого является то, что печка в салоне греет только при нажатой педали газа, а на холостых оборотах она остывает.
Термостат. При непрогретом двигателе он находится в закрытом состоянии, позволяя циркулировать ОЖ только по двигателю. При достижении антифризом рабочей температуры он открывается и жидкость дополнительно охлаждается проходя по полному кругу системы охлаждения. Но если жидкость изначально движется в таком режиме, то двигатель будет дольше работать на повышенных оборотах до полного прогревания. Причины неисправности термостата могут заключаться в том, что он заедает или полностью не закрывается.
Электронный блок управления. В редких случаях причиной того, что при заводке двигателя высокие обороты может быть ЭБУ. В частности, сбой в работе его программного обеспечения либо механическое повреждение его внутренних составляющих.

При запуске двигателя обороты поднимаются до 2000

#1 Евгений Евгеньевич

Люди, вот случилось не с того не с сего. Холостые обороты стали 2000 и не падают. Иногда, в движении, при включении нетральной, обороты скачут от 0 до 3000, причем стрелка скачет быстро: резкий скачок и опять на 0. Через несколько секунд опять 2000

Поменял три датчика: датчик дроссельной заслонки, датчик холостого хода, датчик воздуха (ну тот что после воздушного фильтра стоит)

Не помогло. Подскажите, что дальше делать?

#2 kriaki

Люди, вот случилось не с того не с сего. Холостые обороты стали 2000 и не падают. Иногда, в движении, при включении нетральной, обороты скачут от 0 до 3000, причем стрелка скачет быстро: резкий скачок и опять на 0. Через несколько секунд опять 2000

Не помогло. Подскажите, что дальше делать?

#3 Евгений Евгеньевич

у товорищя Горячо така проблем была год назад,вылечили подливом антифриза,хотя щя у неё опят такая проблем началась,попробуй дросель подёргать,может там уже выработка и сама заслонка болтается,а бывает,что резиновый пяльничик с тросика газа слетает и под трос попадает привода заслонки. надеюсь помог

#4 andreypurshev

#5 Евгений Евгеньевич

Тросик газа на инжекторе про отпущеноой педали должен быть с небодьшим провисом — не натянулся случайно?

нет, все с тросиком в порядке

да и потом, причем здесь провисание тросика, когда там есть ограничитель. так вот сама заслонка на нулевом месте (т.е. не открыта вообще)

#6 kriaki

Тросик газа на инжекторе про отпущеноой педали должен быть с небодьшим провисом — не натянулся случайно?

#7 Евгений Евгеньевич

#8 Сергей

Просмотр Гаража

#9 Евгений Евгеньевич

Короче смотри, если РХХ и ДПДЗ 100% рабочие, хотя в последнем совневаюсь, то еще нужно почистить сеточку бензанасоса.

PXX сцуко был бракованный. Спасибо всем, все работает.

Зря 2000 руб на датчик воздуха потратил!

#10 Сергей

Просмотр Гаража

PXX сцуко был бракованный. Спасибо всем, все работает.

Зря 2000 руб на датчик воздуха потратил!

#11 mrstorm

PXX сцуко был бракованный. Спасибо всем, все работает.

Зря 2000 руб на датчик воздуха потратил!

#12 Сергей

Просмотр Гаража

а где брак обнаружился? у меня точно такая же проблема. В соседней теме сказали что ДПДЗ барахлит.

#13 Chronos

Просмотр Гаража

В самом РХХ. Просто неверно работает.

#14 mrstorm

#15 КVакин

#16 Сергей

Просмотр Гаража

а не подскажите где поточчнее находиться етот датчик РХХ? сменить собственными силами можно?

На дросельном узле. Там два винтика открутить, все там в дырки прочистить, смазать уплотнительное кольцо РХХ маслецем и поставить и все.

Всем здрасьте! Вот и у меня такая же почти проблема — я говорю «почти», потому что это у меня проблемка то появляется, то пропадает. Пропадает при движении выше 3-ей передачи и появляется при буквально 10-минутном стоянии в пробках (обороты с 800 подскакивают до 2000-2500 на холостом. ). Что здесь может быть? Нужно отрегулировать привод дроссельной заслонки или какой-нибудь датчик всё же полетел? Какие у кого мысли?

#17 ethereal

Всем здрасьте! Вот и у меня такая же почти проблема — я говорю «почти», потому что это у меня проблемка то появляется, то пропадает. Пропадает при движении выше 3-ей передачи и появляется при буквально 10-минутном стоянии в пробках (обороты с 800 подскакивают до 2000-2500 на холостом. ). Что здесь может быть? Нужно отрегулировать привод дроссельной заслонки или какой-нибудь датчик всё же полетел? Какие у кого мысли?

#18 Seny_g

Опции темы

Поиск по теме

Как устранить высокие обороты на холодную

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Карбюраторные модели

Эра двигателей карбюраторного типа давно подошла к концу, поэтому их очень тяжело встретить под капотом современных машин. Однако есть люди, которые не собираются отказываться от отечественного автопрома и обращаются в автосервисы с претензией, что у них глохнет на холостых ВАЗ-2109.

Инжекторные двигатели давно заняли лидирующую нишу, и было бы логично ознакомиться с причинами высоких холостых оборотов при наличии инжектора, но большинство из них перекликаются с карбюраторными. Поэтому в первую очередь нужно понять, почему повышаются обороты на старых силовых установках с карбюраторами. К этому могут привести такие факторы:

Будет также интересно: Правильная обкатка зимних шипованных шин

Неправильная регулировка системы. Если узел, отвечающий за холостой ход, был настроен неправильно, что часто случается после выполнения планового ремонта или чистки карбюратора, проблема с высокими оборотами неизбежна. Также при самостоятельном обслуживании автомобиля многие водители неграмотно выбирают пропорции воздуха и топлива, а это тоже серьезная ошибка.
Повреждение дроссельной заслонки. Если произошла потеря герметизации этого элемента, риск повышения холостых оборотов будет максимальным. Зачастую дроссельная заслонка перестает нормально работать по причине появления нагара на ней. Поэтому специалисты советуют провести очистку детали. А если она была серьезно повреждена, например, треснула, то придется заменить ее. Реализовать такое мероприятие можно только на некоторых карбюраторных двигателях.
Залегание игольчатого клапана. При такой проблеме топливная камера будет получать неправильные порции топливно-воздушной смеси.
Прогорание прокладки блока цилиндров. Устранить неполадку можно с помощью обычной замены прокладки. Чтобы убедиться, что деталь была повреждена, достаточно проверить ее состояние во время работы двигателя. Если после открытия капота начнет поступать белый дым — значит, прокладку нужно менять.
Открытый подсос. Неисправность диагностируется посредством проверки качества работы заслонки в первичной камере. Если на этапе проверки были обнаружены сбои, остается посмотреть на работу подсоса. В большинстве случаев проблема решается просто — автомобилисту необходимо провести смазывание привода заслонки и троса.

Повышены обороты на холостом ходу инжектор причины

Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым силовой агрегат может не раскручиваться до высоких оборотов или не набирать обороты при нажатии на педаль газа и т.п.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор

Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда «плавают» обороты холостого хода, то есть, например, повышаются до 1800 об/мин, после чего понижаются до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенные обороты ХХ и плавающие обороты являются результатом одних и тех же поломок. Давайте взглянем на бензиновый агрегат с инжектором в качестве примера. В таком ДВС обороты двигателя зависят от количества всасываемого воздуха. Получается, чем сильнее открывается дроссельная заслонка, тем большее количество воздуха поступает во впускной коллектор. Затем ЭБУ определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дросселя (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не будет иметь точной информации о количестве воздуха по причине неполадок, тогда будет происходить следующее: контроллер сначала будет поднимать обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Затем при таком количестве горючего и дополнительном объеме воздуха, о котором не знает ЭБУ, смесь будет обедняться, и мотор начнет работать неустойчиво или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать на слишком бедной смеси. Снижение оборотов означает, что количество всасываемого агрегатом воздуха также уменьшается. В определенный момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова будет оптимальным, в результате чего обороты снова поднимутся и затем начнут падать или «плавать». Причиной такой работы ДВС может быть вышедший из строя или работающий с перебоями ДПДЗ, ДМРВ. Также следует учесть возможный подсос воздуха на впуске.

Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.

Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:

дроссельная заслонка;
канал ХХ;
устройство для поддержания «прогревочных» оборотов;
серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ;

Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.

Еще одним местом, где возможен подсос воздуха, является устройство, которое поддерживает повышенные обороты на холостых во время прогрева ДВС. Если просто, имеется отдельный воздушный канал, в котором присутствует решение для его перекрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В самом устройстве для перекрытия имеется чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в системе охлаждения, подобно термостату. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.

Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.

Иногда владелец автомобиля замечает, что силовой агрегат работает не привычно. Как правило, симптомы наблюдают на неподвижном автомобиле с включенным мотором. Высокие обороты двигателя на холостом ходу создают повышенную вибрацию кузова и агрегата, машина работает с шумом и увеличенным расходом топлива.

Подобные симптомы приводят в ступор неопытных автолюбителей. Не зная как действовать, чтобы настроить правильные обороты двигателя, владелец транспортного средства обращается за помощью на техническую станцию. Спешка приводит к материальным затратам, а иногда к «лишним» манипуляциям с механизмами агрегата. Подходить к решению вопроса надо вдумчиво, поскольку причин такого поведения масса: начиная заправкой топлива, не отвечающего установленным требованиям, заканчивая серьёзным сбоем при смесеобразовании. Разберём часто встречающиеся причины и порядок действий при работе на высоких оборотах.

Приборная панель с тахометром Audi S8:

Причины неисправности

Прежде, чем говорить о неисправностях, разберемся, что такое обороты холостого хода. При запуске двигателя превышение оборотов на холостом ходу, нормальное явление, поскольку мотор прогревается и выходит на устойчивый тепловой режим работы. После прогрева, настроенный агрегат снижает показатель оборотов до установленных пределов.

Цель режима холостого хода, поддержать выполнение сгорания внутри цилиндров, обеспечив экономичную работу двигателя, не дав заглохнуть. Поскольку на холостом ходу мотор не нагружен, задача системы, свести потребление топлива к минимальным показателям. Если агрегат прогрет, большие обороты двигателя на холостом ходу, ситуация не нормальная, устранить причину надо как можно быстрей.

Двигатель Chevrolet с карбюратором:

Последствия работы двигателя на повышенных оборотах:

Повышение температуры охлаждающей жидкости, перегрев двигателя;
Коробление головки блока цилиндров двигателя;
Повышенный износ внутренних деталей двигателя;
Снижение ресурса двигателя.

Очевидно, что поддерживать нормальные обороты двигателя на холостом ходу надо, иначе последствия обойдутся намного дороже. Для настройки надо провести диагностику и установить причину поломки.

Часто холостые обороты двигателя завышены по причине:

Поломка датчика холостого хода;
Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
Поломка дроссельной заслонки;
Выход из строя датчика температуры воздуха;
Впускной коллектор пропускает воздух;
Сбой в работе блока управления двигателем.

Топливная рейка двигателя с инжектором:

Перед тем как приступать к поиску и решению проблем, связанных с неисправностью, оцените силы, поскольку для этих целей потребуется хотя бы первичное представление об устройстве двигателя. Учтите, что метод решения, к которому прибегают, для каждого вида двигателя различен. Карбюратор, инжектор, дизель отличаются в образовании горючей смеси и соответственно, требуют дифференцированного подхода.

Определение количества оборотов

Не зависимо от того, какой агрегат установлен на автомобиле, выдаваемые обороты двигателя на холостом ходу соответствуют установленным нормам. Каждый производитель, в зависимости от конструктивных особенностей изделия, использует различные настройки холостых оборотов. Поэтому ознакомьтесь с инструкцией к двигателю, что бы знать, какие обороты двигателя нужно держать. Как правило, нормальным значением, в зависимости от модификации мотора является показатель 650-950 оборотов в минуту.

Для определения показателя оборотов, используют устройство, которое называется тахометр. Прибор предназначен для измерения и информативного отображения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В зависимости от типа подключения и принципа работы устройства различают:

Механические и электромеханические тахометры;
Электронные (импульсные) тахометры, подключаются к зажиганию двигателя;
Электрические тахометры, подключаются к электрическому генератору

Применение прибора решает массу задач, помогает автомобилисту оптимально эксплуатировать мотор, сводит износ агрегата к минимуму.

Электрический автомобильный тахометр:

При помощи тахометра можно:

Согласовать переключение передач, обороты двигателя и скорость движения автомобиля в зависимости от условий эксплуатации и дорожного покрытия;
Выбрать режим работы двигателя, определить интервал, в котором крутящий момент будет наибольшим;
Выявить неисправность механизмов, за счёт отслеживания неравномерной работы агрегата на холостом ходу и на режимах эксплуатации.

Очевидно, присутствие прибора на панели автомобиля необходимо, но как определить обороты двигателя без тахометра, ведь не весь транспорт укомплектован изделием. Используют два варианта: определяют обороты при помощи стробоскопа, приобретают и устанавливают электронный тахометр самостоятельно. Второй вариант предпочтительней, поскольку стоимость изделия не велика, пользоваться им удобно. Что касается стробоскопа, для частного применения механизм не удобен, используется на станциях обслуживания.

Регулятор холостого хода

Устройство предназначено для подачи воздуха в камеру сгорания установки, что бы поддержать обороты двигателя на холостом ходу, когда заслонка дросселя закрыта. Обеспечивается подача за счёт конструктивного применения обводного канала, открытие которого обеспечивает регулятор. Работает прибор за счёт применения электрического моторчика, либо электромагнитного клапана. Кроме того, клапан регулятора холостого хода сглаживает резкие переходы с режима на режим, агрегат работает плавно. В случае, если клапан открыл, но не закрыл канал, обороты на холостом ходу превысят нормальный показатель.

Для устранения неполадок проверяют работоспособность датчика и, в случае неисправности, меняют изделие.

Некоторые карбюраторные двигатели оснащены винтом «качества» и «количества». Для таких агрегатов процесс регулировки холостых оборотов проводится с их помощью. Работы по настройке не проводятся на холодном двигателе, перед процедурой, мотор прогревают до рабочей температуры.

Dodge Viper, датчик холостого хода:

Дроссельная заслонка

Повышенные обороты двигателя показывает на необходимость проверки дроссельной заслонки. Назначение устройства, подать большее количество воздуха в камеру сгорания при нажатии на педаль акселератора. Если заслонка засорена, либо изношена, то происходит не полное закрытие на холостом ходу. В этом случае блок управления двигателем получает информацию от датчика воздуха о подаче большего количества топлива во впускной коллектор, что увеличивает обороты выше номинального предела. Демонтаж и чистка механизма специальными средствами устраняет проблему, в противном случае, дроссель меняют.

Проверяется состояние троса, который управляет заслонкой. Возможно, изделие повреждено, или заедает. Частая причина некорректной работы, неверные показания датчика положения заслонки. Деталь проверяется электронным сканером, считывающим коды ошибок с блока управления. Неисправный датчик меняется.

Дроссельная заслонка фирмы Bosch:

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха расположен во впускном коллекторе двигателя, измеряет показатели движущегося в камеру сгорания воздуха. Конструктивно устройство, полупроводниковый терморезистор. Принцип работы основан на зависимости электрического сопротивления материала от температуры окружающей среды. На датчик подаётся напряжение номиналом пять вольт. Получая обратный сигнал, блок управления обрабатывает его и получает значение температуры. После, за счёт форсунки, регулируется оптимальная подача топлива.

На основании показаний прибора происходит управление процессами в двигателе. Неверные данные ведут к повышенному потреблению топлива, сбоям при работе агрегата на холостом ходу, детонациям в цилиндрах.

Признаки поломки датчика:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
Работа двигателя происходит с перебоями и вибрацией;
Работает контрольная лампочка двигателя;
Блок управления выдаёт код, соответствующий ошибке в работе датчика;
Мощность двигателя снизилась;
Запуск двигателя не возможен

Датчик температуры воздуха:

Причины плохой работы: загрязнение, износ, коррозия, разрыв цепи. Проведение диагностики и замена изделия ведёт к восстановлению работы агрегата.

Впускной коллектор

Механизм влияет на работу двигателя. В коллекторе происходит смесь топлива и воздуха, так же, изделие выполняет передаточную функцию, равномерно доставляя горючее по камерам сгорания двигателя. Конструктивно, некоторые детали и механизмы двигателя крепятся к коллектору. Топливная аппаратура, заслонки и другие элементы закреплены на механизме. Работа коллектора помогает образованию разряжения, которое даёт работу ряда нужных механизмов мотора (вакуумный усилитель тормозов, круиз контроль и другие).

Работая, коллектор деформируется, прокладки изделия теряют эластичность, как результат, происходит неконтролируемое поступление воздуха и изменение его скорости. Для устранения неполадок изделие демонтируется, что проблематично из-за крепления дополнительного навесного оборудования. Внимание стоит уделить прокладке изделия, наличие дефектов поверхности свидетельствует о присутствии других неисправностей. Попадание излишков воздуха в полость коллектора ведёт к нарушению оборотов на холостом ходу, а так же перегревает двигатель, не даёт ему нормально запускаться. Для устранения последствий перегрева надо будет провести шлифование поверхности, это делают на специальном станке или камне.

Электронный блок управления двигателем

Благодаря электронному блоку управления осуществляется работа механизмов и расчет показателей проводимых процессов в двигателе.

Симптомы выхода изделия из строя:

Невозможно произвести запуск двигателя;
Двигатель перестаёт держать нужные обороты;
Индикация сбоев на панели приборов, отсутствие возможности её устранения

Электронный блок управления двигателем:

Блок выходит из строя редко, однако если это случается, устранить неисправности можно только в сервисе, с возможностью подключения специального оборудования. Проведение работ потребует наличия кабеля, переходников и программного обеспечения. Как показывает практика, главный способ, это замена прошивки оборудования.

Очевидно, проблема высоких оборотов двигателя на холостом ходу связана с работой механизмов и систем, обеспечивающих поступление воздуха и топлива в камеру сгорания двигателя. Так же, влияние оказывают детали, контроля, учета, и изменения показателей состава горючей смеси по отношению к воздуху. Наблюдая максимальные обороты на не нагруженном двигателе, в первую очередь надо провести диагностику перечисленных изделий и узлов.

С наступлением зимы на многих автостоянках можно,наверное, услышать такой разговор :-Вчера вот поставил машину на стоянку, все было нормально. А сегодня утром завел – обороты не скидывает. Держит более тысячи…

Что примечательно — наиболее часто эта проблема возникает именно с наступлением холодов. И можно почти уверенно сказать, что не надо искать причину в неисправности «механической части». Причина в другом и лежит она почти на поверхности.

Электронный блок управления ( ECU ) в своей работе учитывает показания множества датчиков, но одним из основных можно назвать Датчик Температуры. Датчик температуры ( THW ) представляет собой обыкновенный терморезистор, меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры. Например, при температуре охлаждающей жидкости минус 10 градусов у него сопротивление около 5-6 Ком, а при температуре плюс 80 градусов – уже в пределах 300 Ом.Блок управления очень внимательно «следит» за изменениями этого сопротивления. Алгоритм работы у него довольно простой: чем ниже температура двигателя, тем больше надо подать топлива в цилиндры. Это самое «больше» достигается увеличением времен открывания форсунок. При минус 10 градусах, например, ECU открывает форсунки на 2,5 мс, а при плюс 80 градусах – на 1,2 мс.

Машины выпуска 1990 года и последующие стали намного «умнее» своих предшественников. На более «продвинутых» моделях мы не увидим на дроссельной заслонке винта байпасного канала. Он уже не нужен, потому что все делает электроника. В том числе – прогрев машины и установка холостого хода. Включив зажигание мы «оживляем» блок управления, который за доли секунды успевает выполнить массу операций :

Произвести проверку цепей и при неисправности какой-либо «записать» себе в память эту неисправность в виде цифрового кода.

«Опросить» все основные датчики, сенсоры и сравнить полученные значения с теми, что имеются у него в памяти и одновременно подготовиться к запуску двигателя.

Итак, мы запустили двигатель. Он еще холодный и блок управления «понимает» это, потому что датчик температуры показывает большое сопротивление. Форсунки открываются на более большое время, в цилиндры поступает больше топлива. Одновременно с этим блок управления , опираясь на те же показания датчика температуры управляет и количеством воздуха через шестиконтактный серводвигатель, установленный на корпусе воздушной заслонки. И топлива, и воздуха в цилиндры «подается» ровно столько, сколько требуется при данной температуре.

Все эти параметры «записаны» в памяти блока управления и отправной точной для них являются показания датчика температуры.Мы стоим, курим, двигатель прогревается и температура датчика повышается –его сопротивление снижается и одновременно с этим уменьшается количество подаваемого топлива и воздуха. Обороты двигателя снижаются. И так продолжается до тех пор, пока показания датчика температуры не станут минимальными, то есть такими, при которых блок управления «поймет», что двигатель уже прогрелся и «выставит» обороты холостого хода.

Однако это в «идеале». Так должно быть. В нашем же случае такого не получилось, на машине клиента двигатель «устойчиво» держал 1. 100 оборотов.Проверяем температурные режимы – двигателя и датчика температуры. В «простых» условиях температуру двигателя можно приблизительно определить по стрелке температурного прибора на панели. Вне зависимости от того, какого типа у вас прибор (бывают вертикального и горизонтального расположения) – стрелка должна находиться или ровно посередине шкалы или чуть-чуть ниже.Это значит, что двигатель уже прогрет. А теперь переходим к датчику температуры и измеряем его сопротивление. Весьма желательно при этом пользоваться мультиметром. Смотрим на шкалу – 420 Ом.

Естественно, что при таком сопротивлении обороты двигателя будут повышенными, потому что блок управления «думает», что двигатель еще не прогрет. Почему такое случилось, в чем причина?

Т е р м о с т а т

Да-да, причина именно в нем, а не в «глубокой электронике». В 80-ти случаях из ста после его снятия и внимательного осмотра выясняется, что термостат просто-напросто «подклинивает» — на поверхности его термоэлемента видна блестящая потертость. Все правильно: термостат «перепускал», датчик температуры не успевал нагреваться и блок управления «думал», что двигатель еще холодный. После замены термостата обороты холостого хода пришли в норму.Хочется добавить еще одно замечание по «правильной» замене охлаждающей жидкости. Многие автовладельцы совершенно не обращают внимание на расширительный бачок ( к нему еще идет трубочка от радиатора ). И зря.

При замене жидкости заливают «Тосол» только в радиатор, не удосуживаясь заглянуть в расширительный бачок. А если там пусто ? В этом случае происходит вот что : при нагреве двигателя жидкость расширяется и ее избыток «выдавливается» из системы охлаждения в расширительный бачок.

После остановки двигателя и его охлаждении жидкость начинает «втягиваться» обратно в систему охлаждения. И если в бачке нет жидкости или ее мало, то система охлаждения начнет «завоздушиваться», что чревато или недопрогревом печки или перегревом двигателя. Особенно это актуально для дизельных двигателей 2 L — T и всех Mitsubishi – при неправильном температурном режиме у них «лопаются перегородки» между клапанами.

При выборе и покупке термостата многие автовладельцы «утыкаются» в такой вопрос: «по каталогу положен такой-то, а его-то в этот самый момент в продаже и нет. И не предвидится. Что делать?». В этой ситуации можно посоветовать вот что – основной параметр термостата — его температура открывания, номиналы которой выдавлены на кольце или «донышке».

Далее — диаметр и высота. Впрочем на последнее — высоту термостата можно не сильно обращать внимание, потому что в «теле» двигателя всегда есть запас. Выбирайте по температуре , диаметру и смело устанавливайте – работать будет, проверено. Одно время мы даже устанавливали на Toyota термостаты от Nissan со смещенным центром. И все работало нормально, претензий от клиентов не было.

Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск
http://www.efisakh.ru

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Частота вращения двигателя на холостом ходу высокая или низкая. Технический осмотр и стоимость.

Обороты холостого хода двигателя высокие или низкие. Технический осмотр и стоимость.

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Местонахождение сервиса

Рейтинги клиентов

(58)

Как работает диагностика

Мгновенно заказать сертифицированного мобильного механика и диагностировать проблемы

9 необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинги покупателей

(58)

Что такое холостой ход двигателя и как его поддерживать?

Частота вращения двигателя на холостом ходу — это скорость, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин), на которую рассчитан двигатель, когда он полностью прогрет и автомобиль стоит в парковочном или нейтральном положении. Как правило, скорость холостого хода устанавливается в диапазоне от 600 до 800 об/мин, но точное значение будет зависеть от количества цилиндров двигателя и от того, оснащен ли автомобиль механической или автоматической коробкой передач. Скорость холостого хода поддерживается дроссельной заслонкой, работающей совместно с модулем управления силовым агрегатом автомобиля.

Когда проверять проблемы с холостым ходом:

Число оборотов на приборной панели не соответствует спецификациям OEM. Многие автомобили оснащены датчиками оборотов. Если частота вращения двигателя, отображаемая на датчике, не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM) на наклейке под капотом, вероятно, что-то не так.
Двигатель работает на холостом ходу выше нормы. Если нет указателя оборотов, но двигатель звучит так, как будто он вращается быстрее на холостом ходу, механик может использовать прибор для измерения фактической скорости двигателя.
Жесткое зацепление в приводе. Если скорость холостого хода слишком высока, транспортное средство будет прыгать вперед при включении привода.
Требуется чрезмерное тормозное усилие, чтобы удержать автомобиль на месте. Если обороты холостого хода нормальные, потребуется лишь очень легкое нажатие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед в движении.

Как механики регулируют или устраняют неправильную скорость холостого хода?

Процедура ремонта зависит от точной причины высоких холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины высоких холостых оборотов, и в каждом случае соответствующие системы автомобиля, компоненты и детали будут проверены, удалены для ремонта и / или заменены по мере необходимости.

Неисправный предохранитель: В большинстве автомобилей скорость холостого хода двигателя регулируется клапаном управления холостым ходом (ICV). Неисправный или перегоревший предохранитель в других системах с электронным управлением может привести к неисправности электродвигателя регулятора холостого хода (IAC), что приведет к более высокой, чем обычно, скорости холостого хода двигателя.

Неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (ICV): Некоторые автомобили оснащены клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу для поддержания скорости холостого хода. Эта деталь может выйти из строя из-за чрезмерного накопления нагара во впускном коллекторе.

Утечка вакуума: На любом двигателе утечка вакуума вызывает высокие холостые обороты двигателя, поскольку кислородный датчик обнаруживает обедненную смесь, а компьютер двигателя пытается компенсировать это, что может привести к ненормальному холостому ходу.
Неисправная дроссельная заслонка: Неисправная дроссельная заслонка может привести как к высоким или низким холостым оборотам, так и к остановке двигателя. Грязный воздухозаборник или треснутая воздухозаборная трубка часто являются причиной.
Неисправность ЭБУ: Если модуль управления силовым агрегатом неисправен, это может повлиять на скорость холостого хода.

Безопасно ли ездить с неправильным числом оборотов холостого хода?

Нет. Высокие обороты холостого хода могут затруднить управление автомобилем, а если обороты холостого хода внезапно и неожиданно возрастут до действительно высокого уровня, вы можете испытать непреднамеренное ускорение. Даже умеренно высокая скорость холостого хода, то есть до 1200 об/мин, затрудняет замедление вашего автомобиля при остановке, и после остановки остается риск того, что ваша нога соскочит с педали тормоза и автомобиль прыгнет вперед. Высокая скорость холостого хода также расходует бензин и может отвлекать внимание, поскольку автомобиль не работает должным образом.

При решении проблем с частотой холостого хода имейте в виду:

Связанные функции, такие как функция увеличения холостого хода при включении кондиционера, будут проверяться механиком во время устранения проблемы с высоким холостым ходом.
Перед заменой деталей, таких как корпус дроссельной заслонки, механик также должен исключить электрические причины неправильной скорости холостого хода, а также физические причины, такие как утечка вакуума.

Быстрое и простое обслуживание дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

Последние статьи и вопросы

Как купить качественную радионяню на заднем сиденье

Родители Родители знают, как трудно обеспечить безопасность своих малышей. Это, безусловно, относится к путешествию в автомобиле. Вы должны быть в состоянии постоянно следить за своим ребенком,…

Симптомы неисправного или неисправного главного реле (компьютер/топливная система)

Общие признаки включают в себя: двигатель не запускается, долго, и загорается лампочка Check Engine.

P0665 Код неисправности OBD-II: высокий уровень сигнала в цепи управления клапаном настройки впускного коллектора, ряд 2

P0665 означает электрическую неисправность в цепи управления клапаном настройки впускного коллектора из-за неисправного драйвера или топливной форсунки.

Не горит водительская фара

Скорее всего, вам нужно заменить лампочку, однако я рекомендую заменить обе лампочки для левой и правой стороны, чтобы они горели с одинаковой яркостью, а другая сторона не перегорала вскоре после этого. Я рекомендую искать…

Привет, у меня в машине с турбонаддувом случаются пропуски зажигания, но не постоянно

Похоже, у вас слишком много воды в топливе топливного бака. Вы должны попробовать залить немного сухого газа, чтобы рассеять воду в баке, и попробовать другую заправочную станцию, чтобы увидеть, если…

Почему моя Тойота Пикап 1981 года сжигает охлаждающую жидкость

Привет. Если двигатель продолжает сжигать охлаждающую жидкость, возможно, у вас деформирован блок цилиндров или есть несколько других мест, где охлаждающая жидкость может попасть в двигатель. Я видел трещины в крышке ГРМ и в…

Высокие обороты холостого хода двигателя. Проверка NEAR ME

Высокие обороты холостого хода двигателя. FL
Высокие обороты холостого хода двигателя Проверка в Хайалиа, штат Флорида

Высокие обороты холостого хода двигателя Проверка В Эверетте, Массачусетс
Высокие обороты холостого хода двигателя Проверка в Мелвиндейле, штат Мичиган
Высокие обороты холостого хода двигателя. Проверка в Резерфорде, штат Нью-Джерси
Высокие обороты холостого хода двигателя. NM
Высокие обороты холостого хода двигателя Осмотр в Бедфорде, Огайо
Высокие обороты холостого хода двигателя Осмотр в Маунт-Джульет, Теннесси

Другие города

Главная
Авторемонт и техническое обслуживание
Высокая скорость холостого хода двигателя Осмотр

Наша сервисная команда работает 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

+1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Высокое разрешение холостого хода | Law Insider

означает любую государственную среднюю школу Кентукки, Гаттонскую академию математики и наук в Кентукки, Ремесленную академию передового опыта в науке и математике, а также любую частную, приходскую или церковную школу, расположенную в Кентукки, которая была сертифицирована Совет по образованию Кентукки как добровольно соблюдающий учебные планы, сертификаты и стандарты учебников, установленные Советом по образованию Кентукки в соответствии со статьей 156. 160 KRS;
согласно определению в Законе штата Нью-Джерси о собственности на жилье от 27 ноября 2003 г.; (ii) «Дорогой жилищный кредит» согласно определению Закона штата Нью-Мексико о защите жилищного кредита, вступившего в силу 1 января 2004 г.; (iii) «Высокозатратные жилищные ипотечные ссуды» в соответствии с определением Закона штата Массачусетс о хищнической практике жилищного кредитования, вступившим в силу 7 ноября 2004 г., и (iv) «Высокостоимостные жилищные ссуды» согласно определению в Законе штата Индиана о жилищном кредитовании, вступившем в силу 1 января 2005 г.
означает любой район, имеющий высоту 900 футов или более над основанием стопки источника.
означает линию на внутренней поверхности первичной и вторичной ячеек, которая обычно достигается, когда в камере находится максимально допустимый уровень жидкости;
означает открытое море, как оно определено в статье 86 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву.
означает любые гидрофторуглероды для конкретного конечного использования, для которых программа EPA по важным новым альтернативам (SNAP) определила другие приемлемые альтернативы с более низким потенциалом глобального потепления. Список альтернатив SNAP можно найти в 40 CFR, часть 82, подраздел G, а дополнительные таблицы альтернатив доступны по адресу (http://www.epa.gov/snap/).
означает автомагистраль, по которой запрещено движение транспортных средств, кроме как в одном направлении;
Здание конечной остановки — Прейскурант ABWF F5: Совместно используемые помещения Прочие расходы Подрядчика Подрядчик вносит по настоящему Договору любой конкретный элемент работы или обязательство или вещь, которая необходима для выполнения Работ, как того требует Контракт, который был исключены или не указаны отдельно в данном Прейскуранте и за которые взимается отдельная плата. Единицей измерения любых Других сборов Подрядчика является «сумма», а в столбцах «Количество» и «Ставка» указано «Н/Д». ————————————————— ————————————————— —— К сбору законопроекта о деятельности F5 *** ———— *** Некоторая информация на этой странице была опущена и представлена отдельно в Комиссию по ценным бумагам и биржам. В отношении пропущенных частей запрошена конфиденциальность. [ПЕЧАТЬ]
означает любой общественный или частный объект, который в основном используется для проведения развлекательных или общественных мероприятий для несовершеннолетних, включая, помимо прочего, частные молодежные членские организации или клубы, клубы социальных услуг для подростков, игровые автоматы или аналогичные парки развлечений. удобства.
означает код, который однозначно присваивается предприятию агентством, выдавшим сертификат.
Разбивка паушальной суммы по внешним работам I7 : Повторное предоставление полицейского контрольно-пропускного пункта Единовременная сумма LSI7.1 I7.1 : Структура (RRIW) Другие расходы подрядчика Подрядчик должен указать в соответствии с настоящим документом любой конкретный элемент работы, обязательство или вещь, которая необходима за выполнение Работ в соответствии с требованиями Контракта, которые были исключены или не указаны отдельно в настоящей Разбивке паушальной суммы и за которые требуется отдельная плата. Единицей измерения любых Других сборов Подрядчика является «сумма», а в столбцах «Количество» и «Ставка» указано «Н/Д». ————————————————— ————————————————— — К сбору единовременной суммы LSI7.1 *** ———- *** Некоторая информация на этой странице была опущена и подана отдельно в Комиссию по ценным бумагам и биржам. В отношении пропущенных частей запрошена конфиденциальность. [ПЕЧАТЬ]
означает классификацию электрического компонента или цепи, если его рабочее напряжение составляет > 60 В и ≤ 1500 В постоянного тока или > 30 В и ≤ 1000 В переменного тока среднеквадратичное значение (среднеквадратичное значение).
означает, что часть проезжей части на перекрестке, включенная в соединения
, означает зону, доступную для людей, в которой уровни излучения от источников излучения, внешних по отношению к телу, могут привести к тому, что человек получит дозу эквивалент более одного мЗв (0,1 бэр) в час на расстоянии 30 сантиметров от любого источника излучения или 30 сантиметров от любой поверхности, через которую проходит излучение.
Здание конечной остановки: Разбивка единовременной суммы по работам E&M G3: Позиция единовременной суммы по пожарным службам LSG3.6 G3.6: Автоматическая система пожарной сигнализации и обнаружения Прочие расходы Подрядчика необходима для выполнения Работ в соответствии с требованиями Контракта, которая не включена или не указана отдельно в настоящей Разбивке единовременной суммы и за которую требуется отдельная плата. Единицей измерения любых Прочих сборов Подрядчика является «сумма», а в столбцах «Количество» и «Ставка» указано «Н/Д». сумма *** *** *** ——————————————————- ————————————————— — К сбору единовременной суммы LSG3.6 *** ———- *** Некоторая информация на этой странице была опущена и подана отдельно в Комиссию по ценным бумагам и биржам. В отношении пропущенных частей запрошена конфиденциальность. [ПЕЧАТЬ]
означает жилую застройку, в которой здания и вспомогательные помещения сгруппированы вместе с уменьшенными размерами участков в одну или несколько групп. Земля, не включенная в участки под застройку, должна постоянно сохраняться как открытое пространство.
в отношении порта означает район между отметками прилива и отметкой отлива, относящийся к этому порту;
нарушение означает, что порог для уведомления физического лица выше порога для уведомления соответствующего надзорного органа.
означает учреждение, находящееся в ведении Общества Эббифилд, включая все корпоративные или некорпоративные организации, входящие в это общество;
означает улучшения инфраструктуры, расположенные в пределах 1/2 мили от транзитной станции или объекта, ориентированного на транзит, которые способствуют транзитному пассажирскому или пассажирскому железнодорожному транспорту, как это определено советом и одобрено муниципалитетом, в котором он расположен.
означает государственное юридическое лицо, созданное в соответствии со статьей 28 статьи VII конституции штата 1963 и Закон о городском сотрудничестве от 1967, 1967 (Ex Sess) PA 7, MCL 124. 501–124.512, договорным межместным соглашением, вступившим в силу 5 апреля 1999 г. с поправками, между местными участвующими корпорациями экономического развития, созданными в соответствии с законом о корпорациях экономического развития, 1974 PA 338, MCL 125.1601–125.1636 и Мичиганский стратегический фонд.
означает фиксированную стоимость;
Здание конечной остановки — Разбивка единовременной суммы по структуре E6: Станция (GL X1-27/M-Q, 28,82 м-39).47m) Пункт единовременной суммы LSE6.1 E6.1 : Столбцы Прочие расходы Подрядчика Подрядчик вносит по настоящему договору любой конкретный элемент работы или обязательство или вещь, которая необходима для выполнения Работ, как того требует Контракт, который был исключены или не указаны отдельно в этой разбивке паушальной суммы и для которых требуется отдельная плата. Единицей измерения любых Других сборов Подрядчика является «сумма», а в столбцах «Количество» и «Ставка» указано «Н/Д». ————————————————— ————————————————— ——— К сбору единовременной суммы по статье LSE6. 1 *** ———- *** Некоторая информация на этой странице была опущена и зарегистрирована отдельно в Securities and Exchange комиссия. В отношении пропущенных частей запрошена конфиденциальность. [ПЕЧАТЬ]
означает Армению, Азербайджан, Грузию, Казахстан, Кыргызстан, Пакистан, Таджикистан, Туркменистан или Узбекистан.
означает этот термин, как он определен в разделе 5 пересмотренного школьного кодекса, MCL 380.5.
означает номер или имя, присвоенное CAISO счетчику, утвержденному CAISO.

4 причины высоких холостых оборотов в режиме парковки и нейтрали

28 апреля 2022 г. 15 января 2022 г.0003

Высокий холостой ход происходит, когда автомобиль издает громкие звуки оборотов, когда он стоит на знаке «стоп» или светофоре, в парке или на нейтральной передаче. Основными причинами сильного шума на холостом ходу являются перегоревший предохранитель, утечка вакуума, поврежденный регулирующий клапан и неисправность датчика охлаждающей жидкости.

Каковы четыре причины высоких оборотов холостого хода в режиме парковки и нейтральной передачи?

Существует множество причин, по которым автомобиль может работать на высоких оборотах холостого хода, когда он находится в режиме парковки или на нейтральной передаче. Но не все эти причины являются общими или случаются часто. Для простоты мы просто перечислим четыре наиболее распространенные причины высоких оборотов на холостом ходу.

Существует 4 наиболее распространенные причины, по которым двигатель работает неровно, громко или трясется на холостом ходу, когда он находится в положении парковки или на нейтральной передаче.

Перегоревший предохранитель — перегорание предохранителя внутри двигателя может привести к тому, что двигатель IAC перестанет нормально работать. Это заставит двигатель работать на холостом ходу на более высокой скорости.

Утечка вакуума — это определенно серьезная проблема. Когда датчик кислорода в двигателе обнаруживает, что в систему внутреннего сгорания поступает больше кислорода, двигателю придется компенсировать лишний воздух дополнительным топливом. Таким образом, в двигателе, который в этом не нуждается, будет больше воздуха и больше топлива, что приведет к высоким холостым ходам.

Поврежденный регулирующий клапан — когда регулирующий клапан не работает должным образом, он будет препятствовать постоянному поступлению воздуха в двигатель. Когда воздух не попадает в систему внутреннего сгорания, не поступает и топливо. Потеря воздуха и топлива приведет к остановке двигателя.

Неисправность датчика охлаждающей жидкости — Когда датчик охлаждающей жидкости не работает должным образом, он может постоянно определять, что двигатель работает холодным, когда он горячий, или работает горячим, когда он на самом деле холодный. Это приведет к тому, что двигатель будет сжигать больше топлива, и автомобиль заглохнет во время движения. Это также может вызвать грубый холостой ход и тряску.

Что означает высокий холостой ход?

Когда транспортное средство работает на холостом ходу, это означает, что двигатель включен, но он никуда не движется. Транспортные средства всегда простаивают, когда стоят на знаке остановки и ждут, пока загорится зеленый сигнал светофора. Они также работают на холостом ходу, когда двигатель включен, но автомобиль все еще припаркован. Хорошие люди привыкли к тому, что их машина работает на холостом ходу, когда они застряли в плотном потоке машин.

Когда автомобиль работает на повышенных оборотах холостого хода, это означает, что при работе двигателя на холостом ходу слишком много движений, тряски, оборотов или шума.

Если звук двигателя вашего автомобиля звучит так, как будто он мчится по шоссе на холостом ходу на знаке «Стоп», значит, возникла проблема, с которой вам нужно срочно разобраться.

При нормальной работе двигателя на холостом ходу водитель и пассажиры не должны ощущать чрезмерной тряски. Они также не должны слышать никаких странных высокочастотных или низкочастотных шумов, исходящих от двигателя.

Каковы симптомы высоких оборотов холостого хода?

Если вы слышите, как ваш автомобиль постоянно набирает обороты, как будто вы сжигаете резину на пустой автостраде, значит, ваш автомобиль работает на повышенных оборотах холостого хода. Наряду с более интенсивным шумом двигателя высокие обороты холостого хода также вызывают тряску автомобиля. Слишком сильная тряска может повредить большую часть двигателя. Если ваш автомобиль сильно трясет, вы должны как можно скорее доставить его к механику. Слишком долгое ожидание может привести к гораздо большему повреждению двигателя.

Другим признаком того, что автомобиль работает на высоких оборотах холостого хода, является расход топлива на одно и то же расстояние. Пока двигатель работает, двигатель сжигает топливо. Нормально работающий двигатель будет сжигать небольшое количество топлива на холостом ходу в режиме парковки или на нейтральной передаче.

Но когда автомобиль работает на высоких оборотах холостого хода, он сжигает гораздо больше топлива. Это связано с тем, что двигателю требуется больше мощности, даже если автомобиль никуда не едет.

Как устранить проблемы с высоким холостым ходом

Работа и труд хорошего механика могут решить все проблемы, вызывающие неровный холостой ход. Вот как механик или кто-то, кто разбирается в машинах, решит эти проблемы.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости

Если проблема связана с неисправным датчиком охлаждающей жидкости, замена датчика устранит проблему. Средняя стоимость датчика охлаждающей жидкости составляет от 82 до 105 долларов. Как только механик установит новый датчик, экономия топлива улучшится, а холостой ход исчезнет.

Вакуумная течь

Устранение утечки вакуума предотвратит попадание лишнего воздуха в двигатель. Без дополнительного воздуха, заполняющего двигатель, датчикам не нужно будет нагнетать дополнительное топливо в двигатель. Система внутреннего сгорания будет работать как надо.

Клапан управления

Возможно, клапан управления забит грязью, грязью или даже ржавчиной. Механик может очистить регулирующий клапан, что позволит воздуху свободно проходить через него.

Перегоревший предохранитель

Замена неисправного или перегоревшего предохранителя позволит мотору AIC в системе управления воздухом работать должным образом. остановить транспортное средство от высоких оборотов холостого хода, когда он находится в парке или в нейтральном положении. Одним из симптомов высоких оборотов холостого хода, помимо громкого звука оборотов, является резкий скачок расхода топлива или слишком сильная тряска двигателя.

Работа на холостом ходу является нормальным явлением для всех автомобилей, но звуки, возникающие при работе автомобиля на холостом ходу, должны быть в пределах нормы для данного типа автомобиля. Дизельные двигатели намного громче бензиновых, но у них есть свои звуки холостого хода. Важно устранить причины высоких холостых оборотов двигателя, иначе повреждение может распространиться на другие части двигателя.

Категории Автомобильные Советы, Двигатель

Почему автомобиль работает на высоких оборотах холостого хода при запуске и как это исправить

Если ваш автомобиль работает на высоких оборотах на холостом ходу при запуске, это может вызывать беспокойство, но этому может быть объяснение.

Почему мой автомобиль работает на холостом ходу, когда я его запускаю?

Автомобиль может иметь высокий холостой ход при запуске по нескольким причинам, в том числе для контроля выбросов, когда каталитический нейтрализатор прогревается до рабочей температуры, или для компенсации бензина, который плохо распыляется во все еще холодном впускном коллекторе.

Это также может быть вызвано такими проблемами, как утечка вакуума или проблемы с датчиками.

Давайте рассмотрим более подробно, чтобы определить, почему ваш автомобиль работает на холостом ходу при запуске…

Содержание высокие обороты, когда холодно?

Если ваш автомобиль работает на холостом ходу только в холодную погоду, а обороты остаются ниже 1200 об/мин, вам, вероятно, не о чем беспокоиться.

Высокий холостой ход автомобиля при холодном пуске

Высокий холостой ход автомобиля при запуске в холодном состоянии является нормальным явлением.

В этом случае двигатель получает команду на высокие холостые обороты с помощью клапана управления холостым ходом (двигатель с впрыском топлива) или винта быстрого холостого хода (карбюраторный двигатель).

Когда автомобиль начнет прогреваться, обороты холостого хода уменьшатся до 600–900 об/мин.

Причины, по которым двигатель настроен на высокие холостые обороты при холодном пуске, следующие:

1) Чтобы уменьшить выбросы за счет максимально быстрого прогрева каталитического нейтрализатора.

Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство для снижения (или преобразования) вредных загрязняющих веществ в выхлопных газах в менее вредные выбросы путем катализа окислительно-восстановительной реакции.

Эта реакция протекает наиболее эффективно при высоких температурах.

2) Бензин быстрее испаряется, когда он теплый.

Двигатель можно запустить только в том случае, если в цилиндре двигателя существует надлежащее соотношение воздух/топливо, когда свеча зажигания искрит.

При более низких температурах бензин не распыляется должным образом, поэтому двигателю требуется больше топлива в смеси, чтобы компенсировать это, пока автомобиль не прогреется.

Почему моя машина работает на холостом ходу, когда двигатель холодный?

Теперь, с другой стороны, если автомобиль работает на холостом ходу выше 1200-1500 об/мин в холодную погоду, необходимо исследовать!

1) Проблема с насосом вторичного воздуха или трубопроводом

Когда двигатель холодный, он страдает от неполного сгорания.

Система впрыска вторичного воздуха нагнетает воздух в выпускной коллектор, когда двигатель автомобиля холодный, чтобы помочь остаткам топлива продолжать сгорание на пути к каталитическому нейтрализатору.

Утечка в воздушном насосе или в самом воздушном насосе может привести к проблемам с холостым ходом при холодном запуске.

2) Проблема с винтом быстрого холостого хода (карбюраторные двигатели)

На карбюраторном двигателе винт быстрого холостого хода устанавливает высокие обороты холостого хода, как следует из названия, чтобы позволить автомобилю быстро прогреться, в то время как дроссель закрыт.

Если винт быстрого холостого хода не отрегулирован должным образом, двигатель автомобиля при запуске будет работать на холостом ходу либо слишком высоко, либо слишком низко.

Что может привести к тому, что автомобиль всегда будет работать на высоких оборотах холостого хода, независимо от того, горячий двигатель или холодный?

Если ваш автомобиль всегда работает на холостых оборотах 1200-1500 об/мин, независимо от того, горячий двигатель или холодный, это указывает на проблему с настройкой или неисправный компонент.

ЭБУ автомобиля (электронный блок управления)

1) Проблема с ЭБУ автомобиля (электронный блок управления)

Современные автомобили оснащены ЭБУ, который действует как мозг автомобиля.

Помимо прочего, ЭБУ будет контролировать состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания при запуске.

Если ECU сбоит, это может отрицательно сказаться на холостом ходе вашего автомобиля при запуске.

2) Проблема с клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) на двигателях с впрыском топлива

IAC представляет собой устройство с электронным управлением, которое приводится в действие блоком управления двигателем.

Устанавливается в том случае, если он непосредственно управляет дроссельной заслонкой или перепускным клапаном, который при открытии пропускает воздух вокруг дроссельной заслонки.

Распространенная проблема, по которой клапан IAC не работает, связана с грязью и грязью, мешающими его работе. В этом случае РХХ можно очистить очистителем карбюратора, чтобы вернуть его в рабочее состояние.

3) Утечки вакуума

Вакуумные линии проходят от впускного коллектора для питания различных компонентов автомобиля, таких как электродвигатели стеклоочистителей, усилитель тормозов, датчики давления топлива и т. д.

Утечка в вакуумной линии приведет к попаданию воздуха впускной коллектор, который может сбивать с толку датчики, такие как датчик массового расхода воздуха и датчик O2, заставляя ЭБУ автомобиля запрашивать больше топлива, что, в свою очередь, приводит к обогащению автомобиля.

4) Неисправность датчика положения дроссельной заслонки и корпуса дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор.

Если датчик положения дроссельной заслонки выйдет из строя, корпус дроссельной заслонки может застрять в открытом положении, в результате чего в двигатель будет поступать слишком много воздуха, а двигатель будет работать на высоких оборотах холостого хода.

5) Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха измеряет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель. Он отправляет эти данные в ECU, который затем, с дополнительными данными от датчика O ₂, рассчитывает, сколько топлива нужно закачать.

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что в двигателе будет слишком мало газа (бедная смесь) или слишком много газа (богатая смесь).

Если двигатель работает на обогащенной смеси, холостой ход может быть слишком высоким.

6) O

₂ Датчик

Датчик O ₂ измеряет разницу между содержанием кислорода в атмосфере и содержанием кислорода в выхлопных газах.

Используя информацию от датчика O ₂ вместе с датчиком массового расхода воздуха, ECU определяет оптимальное соотношение воздух-топливо, что обеспечивает оптимальную работу двигателя и минимальные выбросы.

Как и в случае с датчиком массового расхода воздуха, проблемы с датчиком O ₂ могут привести к нестабильной работе двигателя, в том числе к неровным или высоким холостым оборотам.

7) Воздухозаборник

Негерметичный воздухозаборник действует подобно утечке вакуума, пропуская избыточный воздух в камеру сгорания, что может привести к увеличению холостого хода по сравнению с нормальным.

В заключение

Высокий холостой ход при запуске может указывать или не указывать на механическую неисправность вашего автомобиля.

Имейте в виду, что двигатели настроены или запрограммированы на максимально быстрый прогрев, чтобы свести к минимуму неэффективность и проблемы с выбросами холодного двигателя.

С другой стороны, если вы считаете высокие холостые обороты ненормальными, это может быть проблемой.

Стоит продолжить расследование.

Если ваш автомобиль 1996 модельного года или новее, ваш автомобиль совместим с OBD2, и для получения кодов неисправностей можно использовать сканер OBD2.

Если горит индикатор проверки двигателя, вы можете получить код неисправности, указывающий на то, что является причиной проблемы с высокими холостыми оборотами.

Насколько высоки обороты холостого хода для холодного двигателя?

В Когда я запускаю свой Pontiac Bonneville SLE 2000 года выпуска после того, как он какое-то время простаивал, 3,8-литровый V6 без наддува работает на высоких оборотах.

Это длится около пяти минут, пока холостой ход не уменьшится настолько, чтобы включить передачу. Зимой это занимает еще больше времени.

Дилерский центр заменил несколько компонентов, но так и не смог решить проблему. Bonneville проехал около 132 000 км.

Есть предложения?

Терри Роуэн, Сент-Катаринс

A Техник Питер Локун отвечает:

Высокая скорость холостого хода при холодном двигателе не является отклонением от нормы.

Вопросы здесь: Холостой ход ненормально высок? Двигатель слишком долго работает на высоких оборотах?

Ваш техник, контролирующий фактическую и желаемую скорость холостого хода с помощью диагностического прибора, может дать ответы.

Если эти значения находятся в пределах 100 об/мин, система контроля холостого хода выполняет свою работу, и состояние, которое вы испытываете, может быть нормальным. Если значения постоянно превышают 100 об/мин. Кроме того, система управления холостым ходом может потребовать внимания.

В вашем Pontiac используется двигатель холостого хода, который регулирует подачу воздуха в двигатель при закрытой дроссельной заслонке. Двигатель перемещает то, что называется штифтом, в воздушный канал в корпусе дроссельной заслонки или из него, который управляет скоростью холостого хода двигателя.

Распространенные неисправности: дроссельная заслонка не закрывается полностью из-за неправильно отрегулированного троса дроссельной заслонки или чрезмерного количества нагара на дроссельной заслонке или корпусе дроссельной заслонки.

Избыток углерода в канале холостого хода или на двигателе управления холостым ходом также может привести к неправильной скорости холостого хода.

Неисправный двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу или плохое или прерывистое соединение с двигателем являются еще одной причиной неправильного холостого хода. Наконец, причиной может быть утечка вакуума во впускной коллектор. Негерметичная прокладка впускного коллектора, прокладка дроссельной заслонки или вакуумный шланг могут вызвать неправильное число оборотов холостого хода.

В Какие выводы о состоянии двигателя может сделать механик на основании проверки выбросов?

Какие тесты мне нужно выполнить, чтобы оценить механическое состояние двигателя — молодого, среднего возраста или вышедшего из строя?

Я понимаю, что работающий двигатель представляет собой сложную систему и что нет прямой зависимости между результатами теста Drive Clean и конкретными отказами.

Джо Урбасик, Маркхэм

A Техник Том Зеквельд отвечает:

Какие выводы о состоянии двигателя мы можем сделать из испытаний на выбросы? Краткий ответ: не так много.

Тем не менее, хороший отчет Drive Clean, в котором ваш автомобиль проходит с большим отрывом, действительно обеспечивает комфорт.

Узкий проход может указывать на маргинальное оборудование для контроля выбросов и/или маргинальный двигатель. Есть исключения: у некоторых моделей есть двигатели, выбросы которых обычно близки к проходному уровню.

Системы управления двигателем часто достаточно эффективны, чтобы удерживать выбросы в допустимом диапазоне на маргинальном двигателе. Это относится к большинству автомобилей с OBD 2 (бортовая диагностика, этап 2), включая все легковые автомобили 1996 года выпуска и новее.

Что касается определения технического состояния двигателя, ну, если он не потребляет много масла, не издает неприятных шумов, хорошо заводится в холодную погоду и система управления не делает больших поправок на топливо, то все в порядке.

Если есть сомнения, выполните следующие тесты в порядке приоритета:

Проверить наличие избыточного давления в картере, несмотря на правильно работающую систему PCV (принудительная вентиляция картера).

Проведите тест на сжатие.

Проведите проверку давления масла. Невыполнение любой из этих проверок является признаком механического износа двигателя.
В. Что могло вызвать полный отказ заднего тормоза на моем Ford Windstar Sport 2003 года выпуска? У него 3,8-литровый V6.
В апреле прошлого года в местном дилерском центре Ford было выполнено техническое обслуживание задних тормозов на пробеге 57 767 км. В июле, спустя 4627 км, я проехал 800 км до Нью-Джерси.
На следующее утро мой фургон не двигался. Когда я попытался дать задний ход, задние тормоза издали визг.
Windstar пришлось погрузить на бортовой грузовик и доставить к дилеру Ford в Нью-Джерси.
Больше часа ушло на снятие заклинивших задних тормозов.
Механик заменил оба задних барабана и колодки и установил новое оборудование.
В квитанции за работу написано «тормоза отрегулированы». Менеджер по обслуживанию в Торонто позже сказал, что это невозможно сделать.
Что вы думаете?
Роли Антонио, Скарборо
A Техник Дэвид Герсон отвечает:
Диагноз гиперадаптации кажется возможным.
Почему это вызвало отказ только на столько километров, остается загадкой.
Чрезмерная регулировка задних колодок приводит к механическому заклиниванию тормозов, что приводит к перегреву системы.
Педаль тормоза может выйти из строя из-за перегрева гидравлической жидкости.
Если бы это было так с вашим Windstar, то ваша проблема, скорее всего, обнаружилась бы вскоре после завершения работ, возможно, по пути домой после того, как вы забрали фургон у дилера.
Две возможности могут содержать ключ к разгадке тайны.
Стояночный тормоз мог быть включен во время первоначальной работы по торможению, а тормозные барабаны были сняты с фургона во время первоначальной проверки.
Автоматическая саморегулировка на рычаге ручного тормоза перетянет тросы стояночного тормоза, так как задние тормоза перетянутся. В этом состоянии нет барабанов, ограничивающих ход.
Если техник не заметит этого состояния и поправит обувь как обычно, все выглядит хорошо.
Многие водители обычно не используют стояночный тормоз, хотя должны, поэтому такая ошибка может остаться незамеченной до тех пор, пока не потребуется следующее торможение.
Ваш фургон оснащен храповым саморегулирующимся стояночным тормозом.
В тот момент, когда вы начинаете им пользоваться, начинается перенастройка задних тормозов. Результат — то, что вы испытали.
Другая возможность, которая часто вызывает именно такую проблему, заключается в том, что вы случайно ехали с частично затянутым стояночным тормозом, что приводит к тому же результату.
Техники сервисного центра Том Зеквельд и Дэвид Герсон являются независимыми операторами гаража; Тони Прочило и Питер Локун — автомобильные инструкторы в Колледже Столетия в Скарборо. Пишите вопросы по адресу [email protected]. Укажите марку, модель, год, двигатель, км и ваше полное имя и адрес.
Письма можно редактировать. Объем письма препятствует личным ответам.

[reviews-news-gallery id=1]

ПОДЕЛИТЬСЯ:

СООБЩИТЬ ОБ ОШИБКЕ

ЖУРНАЛИСТСКИЕ СТАНДАРТЫ

О WHEELS.CA

How To1 Fix Idle0 Problems 900 | Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Как решить проблемы с неровными и/или высокими оборотами холостого хода на подъездной дорожке

Частота вращения вашего стандартного или слегка модифицированного двигателя Pontiac выше, чем должна, потому что каждый раз, когда вы пытаетесь снизить его обороты , Он работает с перебоями? Если да, то эта статья для вас. Мы расскажем вам, почему это происходит и как это исправить.

Ни одна мельница Pontiac никогда не проектировалась так, чтобы покидать завод с чрезмерно высокими оборотами холостого хода. Скорее наоборот, он должен был работать на холостом ходу очень медленно. Отличительной чертой доработанного и хорошо настроенного двигателя являются низкие обороты холостого хода. Предоставленная информация будет так же эффективна для стандартного Pontiac, как и для модифицированного.

Что медленно?

Легко сказать, что двигатель должен медленно работать на холостом ходу, но нужно приложить значение. Компонентом, который оказывает наибольшее влияние на потенциальную скорость холостого хода, является профиль распределительного вала. Карбюратор – второй определяющий фактор.

Если ваш Pontiac стоковый или почти стоковый, то заводская спецификация скорости холостого хода должна быть вашей первой целью. Как только это будет достигнуто, рекомендуется попытаться заставить двигатель работать на холостом ходу примерно на пять-десять процентов медленнее. Например, если спецификация холостого хода составляет 650 об/мин, то цель может быть между 590 и 620 об/мин. Предостережение заключается в том, что двигатель должен быть таким же плавным на более низких оборотах и работать также.

Вы можете спросить: «Почему мы должны стремиться к тому, чтобы наш двигатель работал на холостом ходу медленнее, чем указано в спецификации Pontiac?» Все производители автомобилей предлагают спецификации скорости холостого хода, которые будут маскировать или компенсировать плохое состояние, поскольку автомобиль испытывает недостаток ухода в течение своей жизни. Таким образом, технические характеристики немного завышены, чтобы гарантировать плавный холостой ход, независимо от того, как владелец злоупотреблял Понтиаком, или отсутствия технического обслуживания.

Модифицированный Pontiac с любым типом исполнения распределительного вала традиционно будет иметь увеличенное количество перекрытий. Это означает, что впускной и выпускной клапаны остаются открытыми одновременно в течение более длительного периода времени, измеряемого в градусах вращения. Когда перекрытие увеличивается, выхлопные газы возвращаются обратно в канал цилиндра, что разбавляет поступающий заряд. Эффект требует как более богатой воздушно-топливной смеси (из-за разбавления), так и более высоких оборотов холостого хода. Распространение пламени в канале ствола не такое гладкое из-за реверса (инертный выхлопной газ мешает скорости горения). Таким образом, двигатель Pontiac с измененным профилем кулачка может потреблять больше топлива на холостом ходу, но при этом должен работать на низкой скорости. В этих приложениях это становится скорее уравновешивающим действием, заключающимся в поиске правильной концентрации смеси и последующем снижении скорости холостого хода. Помимо увеличенного перекрытия и других факторов, которые являются частью производительности распределительного вала, является то, что разрежение в двигателе будет ниже на холостом ходу и при небольшой нагрузке.

Полноценному гоночному двигателю с очень агрессивным профилем распредвала и большими отверстиями в головках цилиндров и направляющих впускного коллектора потребуется более высокая скорость холостого хода (возможно, на 100–150 об/мин больше), но цель должна оставаться прежней. Мышление должно быть таким: «Как медленно я могу заставить эту комбинацию работать вхолостую?»

Двигатель Pontiac для уличных/полосных перевозок должен иметь возможность работать на холостом ходу со скоростью не более чем на 100 об/мин выше стандартной спецификации. Как всегда, это рекомендация, и она будет зависеть от конкретного приложения. Но если вашему двигателю нужно работать от 850 до 900 об/мин, когда заводская спецификация составляет 650 об/мин, вы выходите за рамки допустимого.

При анализе требуемая частота вращения двигателя на холостом ходу зависит от многих факторов. Дроссельная заслонка должна быть открыта достаточно, чтобы обеспечить мощность, необходимую для преодоления внутреннего трения двигателя. Это область дизайна и одна из трех потерь в любом двигателе при преобразовании химической энергии в механическую. Приблизительно 25 процентов потенциальной энергии бензина (БТЕ) используется для вращения маховика. Остальные 75 процентов относятся к трем областям потерь, каждая из которых потребляет почти одинаковое количество энергии. Эти потери бывают насосными, тепловыми и фрикционными.

Карбюратор должен всегда содержаться в чистоте внутри и снаружи. Обратите внимание на отверстия для выпуска воздуха. Еще один способ прочистить выпускные отверстия и другие каналы — раскрутить двигатель, заглушив его рукой (без остановки), чтобы увеличить перепад давления. Если вы работаете с двигателем EFI, CRC MAF Sensor Cleaner является полезным инструментом для обслуживания датчика воздушного потока и позволяет системе обеспечивать правильную скорость холостого хода.

Насосные потери — это работа, необходимая для перемещения воздушно-топливной смеси в отверстие цилиндра и последующего удаления отработавших газов на такте выпуска. Тепловые потери — это тепловая энергия, которая передается охлаждающей жидкости двигателя, блоку цилиндров и выхлопной трубе. Внутреннее трение — это последняя потеря, и это топливо, используемое двигателем для вращения коленчатого вала, распределительного вала, клапанного механизма, а также водяного и масляного насосов. По этой причине двигателю требуется определенное количество оборотов холостого хода только для того, чтобы продолжать работу, но все, что выше этого, является ненужным и расточительным.

Концентрация смеси или количество топлива и воздуха, необходимое для работы двигателя, зависит от стехиометрического рейтинга топлива. Это рецепт топлива и воздуха, необходимых для наиболее эффективной химической конверсии бензина. Для уличного бензина без добавления этанола значение составляет 14,7:1. То есть 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Когда в бензине содержится 10% этанола, стехиометрическое значение падает примерно до 14,3:1. Если вам интересно узнать больше о бензине и его взаимодействии с двигателем Pontiac, обратитесь к выпуску журнала HPP за сентябрь 2011 года, который включает в себя испытания грунтовки и топлива.

Причины нестабильности холостого хода

Основной причиной высоких оборотов холостого хода является маскировка нестабильности — либо неровности, либо колебания оборотов двигателя. Основной причиной нестабильности холостого хода является неравномерное распределение топлива во впускном коллекторе. Если каждый цилиндр получает разное соотношение воздух/топливо, то количество энергии, производимой во время каждого такта расширения (собственное название рабочего такта), будет изменено. Проблемы с распределением обычно связаны не с конструкцией впускного коллектора, хотя и здесь можно найти некоторые вариации. Настоящая проблема заключается в смеси, подаваемой карбюратором или топливной форсункой, а затем в изменении плотности создаваемой и подаваемой смеси.

Создаваемая смесь – это смесь, которая выходит из дроссельных заслонок карбюратора и обнаруживается в тот момент, когда заряд поступает в камеру впускного коллектора. Заряд описывает гомогенизированное топливо и воздух. Подаваемая смесь – это то, что попадает в отверстие цилиндра и воспламеняется.

Многие вещи могут измениться и могут быть причиной этой разницы. Карбюратор служит трем целям: дросселировать двигатель, распылять топливо и эмульгировать топливо. Дросселирование описывает управление количеством воздушного потока, поступающего в двигатель. Распыление разбивает жидкое топливо на очень мелкие частицы. Эмульгирование – это смешивание топлива с воздухом. Вот почему в карбюраторе есть эмульсионные трубки или отверстия. Но топливо еще не готово к сгоранию в цилиндре.

Должен произойти фазовый переход, называемый испарением. То есть когда топливо переходит из жидкого (в очень мелких частицах) в разреженное или газообразное состояние. Испарившееся топливо — это то, что сгорает. Испарение происходит во впускном коллекторе с карбюратором и во впускном канале головки блока цилиндров в системе EFI с портом. Для фазового перехода требуется тепло. Она определяется как скрытая теплота парообразования.

Если карбюратор не выполняет однородную или хорошую работу по распылению и эмульгированию топлива, скорость испарения в каждом цилиндре будет разной. Тяжелые частицы топлива прилипают к направляющим впускного коллектора, оставляя после себя высокий уровень углеводородов. Затем, когда скорость заряда в желобе коллектора увеличивается или прикладывается больше тепла, он будет удалять часть смачивания со стенки коллектора и изменять подаваемую смесь. Таким образом, созданная и доставленная смесь будет отличаться.

Сначала в процессе смачивания подаваемая смесь будет слабее (беднее), чем созданная. Как только смоченное топливо начнет испаряться в заряд, оно станет богаче. Двигатель будет реагировать нестабильностью холостого хода, так как количество подаваемого топлива будет постоянно варьироваться. Кроме того, возможно, что плохое распыление происходит не в каждом отверстии карбюратора и из-за типа впускного коллектора (одно- или двухплоскостного) будет воздействовать только на несколько цилиндров. Самый простой способ замаскировать этот перекос смеси — поднять обороты холостого хода, что и делает большинство энтузиастов и профессионалов. Правильный подход состоит в том, чтобы исправить несоответствие в подаче заряда на каждый канал ствола.

Серьезным препятствием для обеспечения равномерного соотношения воздух/топливо является углерод, отложенный на задней стороне впускного клапана, особенно в двигателях с впускным клапаном EFI. Бензин представляет собой сложную цепь углеводородов. Когда он сгорает или подвергается воздействию тепла, образуется углерод. В любом двигателе есть две области, где углерод накапливается. Они находятся в камере сгорания и на впускном клапане. Они описываются как CCD для отложений в камере сгорания и IVD для отложений на впускном клапане. Когда дело доходит до скорости холостого хода, IVD является очень большим нарушителем.

Когда на впускном клапане образуется нагар, происходят две вещи. Во-первых, это очевидное уменьшение потока воздуха в отверстие цилиндра, поскольку углерод эффективно уменьшает размер клапана. Во-вторых, углерод действует как губка, впитывая топливо из двигателя, пока оно не станет насыщенным. Как только это происходит, он высвобождает углеводороды в поток загрузки, искусственно обогащая смесь. В процессе впитывания подаваемая смесь обедняется по сравнению с созданным соотношением воздух/топливо. Когда углерод начинает отдавать топливо, смесь становится богаче, чем заданное соотношение. Одна из основных проблем заключается в том, что нагар не образуется равномерно на каждом клапане. Очень вероятно, что независимо от того, насколько хорошо настроен карбюратор, распределение смеси в отверстиях цилиндров (а не во впускном коллекторе) будет перекошено, что приведет к неровному и качающемуся холостому ходу.

Хотя это влияет на все бензиновые двигатели. портовые системы EFI более подвержены влиянию IVD. Топливная форсунка предназначена для распыления прямо на впускной клапан. Это делается для того, чтобы помочь распылить топливо, а также чтобы тепло от клапана улучшало скорость испарения. По этой причине двигатель Pontiac с системой EFI может работать на обедненной смеси во время холодного пуска через прогрев, чем его карбюраторный аналог. Приблизительно 50 процентов бензина испаряется при температуре 60 градусов по Фаренгейту, но впускной клапан, обращенный лицом к камере сгорания, очень быстро нагревается. Таким образом, скорость испарения топлива значительно улучшится. Но если впускной клапан насыщен углеродом, то топливо из форсунки впитывается в отложения с большей скоростью, чем это было бы с карбюратором, поскольку струя направлена на клапан.

Момент зажигания также влияет на способность двигателя медленно работать на холостом ходу. Как и в случае со спецификацией скорости холостого хода, рекомендуемая базовая синхронизация является хорошей отправной точкой. Оттуда вы должны увеличить, а затем замедлить значение на два-три градуса, а затем попытаться снизить скорость холостого хода с помощью винта холостого хода карбюратора.

Скорость опережения зажигания зависит от скорости пламени в канале ствола по отношению к скорости поршня. Чем медленнее горит пламя, тем больше требуется форы (опережения). На это влияют многие факторы, такие как форма и конструкция камеры сгорания, расположение свечи зажигания по отношению к центру отверстия, движение заряда и профиль кулачка.

Хорошее правило для любого двигателя заключается в том, что при минимальном открытии дроссельной заслонки (холостой ход) скорость горения ниже, поэтому требуется большее опережение. Это связано с отсутствием турбулентного движения в канале ствола, когда поршень приближается к ВМТ. Это результат минимального объемного КПД (процент заполнения цилиндра) из-за низкой скорости поршня и дросселирующего эффекта закрытой дроссельной заслонки. По мере того, как дроссельная заслонка открывается больше, объемный КПД улучшается вместе со скоростью горения. Как и многие вещи в двигателе, скорость опережения зажигания обычно представляет собой кривую перевернутого колокола.

Проблема с изменением базовой синхронизации на холостом ходу для низкой скорости означает, что вы искажаете общую кривую опережения зажигания. По этой причине необходимо будет изогнуть распределитель, чтобы добиться одинакового общего времени при заданных оборотах двигателя и нагрузке, удовлетворяя при этом требования двигателя на холостом ходу. Нельзя просто покрутить трамблер и забыть о нем.

Достижение цели

Установив основы, мы теперь обсудим, как снизить обороты холостого хода на вашем Pontiac.

Pontiac с механической коробкой передач всегда сможет работать на холостом ходу на несколько меньшей скорости, чем автомобиль с автоматической коробкой передач, из-за нагрузки, которую гидротрансформатор оказывает на двигатель при включении ведущей передачи. Очень свободный преобразователь в стиле дрэг-рейсинга будет проскальзывать на холостом ходу и не нагружать двигатель, но будет неэффективным и плохо едет по улице. По этой причине наше обсуждение будет сосредоточено на стоковом или уличном/полосном Pontiac, а не на гоночном двигателе.

Первое, что нужно сделать при попытке понизить обороты холостого хода, это базовая настройка. Pontiac не должен страдать от грязного карбюратора, загрязненных свечей зажигания, забитого воздушного фильтра и множества вакуумных утечек. Вы должны убедиться, что двигатель и его подсистемы находятся в надлежащем рабочем состоянии.

Следующим шагом будет регулировка винтов холостого хода для правильного соотношения воздух/топливо. Это очень просто, но требует терпения, а также тахометра в стиле настройки для точного разрешения.

Чтобы правильно отрегулировать винты регулировки смеси на любом Pontiac, выполните следующие действия:

1. При выключенном двигателе аккуратно установите винт(ы) смеси, а затем поверните их на два полных оборота.

2. Подсоедините настроечный тахометр, запустите двигатель и дайте ему полностью прогреться.

3. С помощником, сидящим на сиденье водителя и его или ее ногой на тормозе, блокирующими колеса и включенным стояночным тормозом, включите коробку передач.

4. Отрегулируйте винт скорости холостого хода до минимально возможной плавности холостого хода.

5. Установите воздушный фильтр и корпус, найдя инструмент, который позволит получить доступ к винтам смеси с этими деталями на месте. Вы хотите отрегулировать карбюратор с перепадом давления, создаваемым воздухоочистителем.

6. Медленно закрутите один винт смеси (бедная смесь), наблюдая за тахометром настройки. Сделайте 164 оборота и подождите, пока двигатель стабилизируется. Продолжайте делать это до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Тогда остановись.

7. Теперь постепенно выворачивайте винт смеси (обогащайте) на 164 шага, ожидая, пока двигатель стабилизируется, наблюдая за тахометром. Потерпи. Продолжайте делать это до тех пор, пока не будет достигнута максимальная скорость двигателя. Затем повторите процедуру для другого винта смеси.

8. Когда самые высокие обороты холостого хода достигаются с помощью смесительных винтов, соотношение воздух/топливо является идеальным. Теперь обороты холостого хода двигателя будут слишком высокими. При необходимости снимите воздушный фильтр и отверните стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы снизить скорость холостого хода. Когда вы достигнете самой низкой скорости, которой, по вашему мнению, двигатель доволен, переустановите воздушный фильтр и попробуйте настроить его винтами смеси, следуя той же процедуре, что и раньше. Вы можете обнаружить, что двигателю требуется немного другая регулировка винта смеси, чем раньше, поскольку дроссельные заслонки теперь больше закрыты.

9. Если вы довольны результатами и тем, как работает двигатель, вам не нужно играть с базовым опережением зажигания, но, возможно, стоит попробовать.

10. Снимите настроечный тахометр и прокатитесь на Понтиаке. Он должен работать отлично.

Если ваш Pontiac оснащен высокопроизводительным распредвалом, вы можете рассмотреть возможность установки системы зажигания CD, такой как MSD, Crane и другие. Эти системы имеют функцию многократного включения, которая поможет замаскировать проблемы с распределением топлива в двигателе, если имеет место реверс. Если коробка для компакт-дисков стабилизирует холостой ход и допускает более низкую скорость, то вы знаете, что проблема с распределением.

Процесс получения права похвастаться медленной и стабильной скоростью холостого хода не сложен, но требует осторожного прикосновения и прослушивания того, что двигатель говорит вам через тахометр, ощущение и звук выхлопа. Понтиак с мягким кулачком звучит и работает лучше всего, когда скорость холостого хода и смесь отрегулированы правильно. Высокая скорость холостого хода маскирует большую часть шума, который мы все любим слышать.

Posted inДвигатель