Vq25Dd отзывы о двигателе: VQ25DD — двигатель Nissan Skyline 2.5 литра

Содержание

Какой двигатель стоит на ниссан скайлайн 35 кузов

Содержание

Nissan Skyline
Описание Skyline
Модель Nissan Skyline:
Двигатели Nissan Skyline
Великое разнообразие серий и двигателей
Популярные двигатели
Популярность и надежность авто
Поколения моделей
Ремонтопригодность
Популярность двигателя
Видео

Nissan Skyline

Описание Skyline

Nissan Skyline — автомобиль среднего класса, более высокого уровня, нежели другие родственные модели этой категории. Скайлайн выпускается с далекого 1957 года и за это время успел сменить большое количество поколений.

Широкую известность Скай получил за счет модели Skyline GT-R в кузовах R32, R33 и R34.

Причиной всплеска популярности Skyline GT-R стал легендарный рядный 6-ти цилиндровый RB26DETT — один из самых известных двигателей в мире, который ставился на все GTR, начиная с кузова R32. Этот культовый автомобиль выпускался до 2002 года, после чего был снят с производства, а через 5 лет появился его наследник Nissan GTR.
Помимо ГТР-ов существуют модели попроще, с индексом GTS, которые используют рядные 2-х литровые шестерки RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились RB25DE и RB25DET, с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели Nissan Skyline R34 похожи на прошлое поколение: версия GT использовала RB20DE NEO, на GT и GT-V ставился RB25DE NEO, а на GT-T — RB25DET NEO.
С 2001 года начали производить Скайлайн V35, который представлял собой тот же Infiniti G35 с моторами VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году на конвейер встал Skyline V36, являющийся переименованным Infiniti G37/G35 следующего поколения. Двигатели Ниссан Скайлайн аналогичны Инфинити G: VQ25, VQ35 и VQ37.
Несложно догадаться, что Skyline V37, появившийся в 2014 году, является тем же Infiniti Q50, с гибридным двигателем VQ35HR, а также турбированным 2-х литровым мерседесовским М274.

Выберите ниже свою модель и узнайте, какой двигатель на Скайлайне: технические характеристики, болезни, часто встречающиеся проблемы и причины их появления. Кроме того, вы найдете, какое масло лить, каков ресурс двигателя, тюнинг и другое.

Модель Nissan Skyline:

11 поколение, V35 (2001 — 2007):
Nissan Skyline (215 л.с.) — 2.5 л.
Nissan Skyline (260 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Skyline (280 л.с.) — 3.5 л.

12 поколение, V36 (2006 — 2014):
Nissan Skyline (225 л.с.) — 2.5 л.
Nissan Skyline (315 л.с.) — 3.5 л.
Nissan Skyline (333 л.с.) — 3.7 л.

13 поколение, V37 (2014 — н.в.):
Nissan Skyline (211 л.с.) — 2.0 л.
Nissan Skyline (306 л.с.) — 3.5 л.

Источник

Двигатели Nissan Skyline

Nissan Skyline впервые стал доступен в продаже в далеком 1957 году. Первоначально выпускался компанией Prince Motor, которая в дальнейшем была куплена Nissan Motor. На настоящий момент насчитывается 13 поколений авто. Последняя версия – V37 в настоящее время реализуется по всему миру. В США, Канаде, Тайване, Южной Корее и России продается как Infiniti Q50.

Первый автомобиль в кузове седана или универсала именовался Prince Motor ALSI-1. Собирался 1957-63 году. В свое время относился к классу Люкс. Транспортное средство выпускала компания, производственные мощности которой представляли собой бывший завод по строительству военных самолетов. Дизайн автомобиля внешне схож с американскими авто тех лет, что не удивительно. При весе в 1300 килограмм Skyline разгонялся до 140 км/ч.

Обновление модели состоялось в 58-м году. ALSI-2 в соответствии с мировыми тенденциями дизайна, задаваемыми в то время Соединенными штатами, получил 4 фары спереди. Силовой агрегат также был изменен. Установлен мотор GA-4 мощностью в 70 л.с. В 1962 году появился на свет кабриолет и купе BLRA-3 с двигателем 1,9 л на 96 л.с. С 1962 по 1968 год Nissan Skyline создавал автомобили серии S50. Выпускались исключительно в кузове седан. Получил большее распространение – выпущено больше 100 тысяч автомобилей.

1964 год ознаменовался появлением Скайлайн гоночной серии S54 (Skyline GT). Оснащенный шестицилиндровым двигателем автомобиль Gloria S40 занимал призовые места на гоночных заездах. После был выпущен доработанный вариант – Prince 2000GT. Гоночное авто оснащался мощными тормозами, 5-ступенчатой коробкой переключения передач, самоблокирующимся дифференциалом и 3 карбюраторами.

Версия S57 – модернизация предыдущего поколения появилась в 1967 году. В промежутке между 1968 и 1972 году собирались автомобили серии С10, среди которых были кузова не только седанов и универсалов, но и купе-хардтопы. В последующие годы были выпущены автомобили множества других серий с двигателями различной мощности. Последняя серия – V37, которая за пределами японских островов продается под маркой Infiniti Q50 и Q60.

Отдельно стоит выделить суперкар Nissan GT-R, впервые поступивший в продажу в 1969 году. Седан, а позже (в 1971 году) купе имел двигатель мощностью в 160 л.с. Возрождение спорткара состоялось в 2007 году. Новый шестицилиндровый V-образный мотор оснащен двумя турбокомпессорами. Мощность двс – 480 л.с. Модель отличается наличием полного привода, двойного сцепления и двух карданных валов. Коробка переключения передач – 6 скоростей. Разгон до 100 км/ч достигается за 3,5 секунды.

Великое разнообразие серий и двигателей

Марка двигателя	Мощность в лошадиных силах	Объем в литрах
274A	211	2
VQ 35 HR	306	3.5
274930	211	2
274A	211	2
VQ25HR	225	2.5
VQ37VHR	330	3.7
VQ35HR	315	3.5
VQ37VHR	330	3.7
VQ25DD	215	2.5
VQ35DE	272-280	3.5
VQ30DD	260	3
RB20DE	155-200	2,0 или 2,5
RB25DET	245-280	2. 5
RB20E	115-130	2
CA18i	91	1.8
RB20DET	215	2
CA18S	85-100	1.8
RB20ET	145	2
RD28	94-100	2.8

Поколения моделей

13 поколение V37 (2014-настоящее время)

Мощность в лошадиных силах	Объем в литрах
V37	306	3.5
V37	211	2

12 поколение V36 (2006-14)

Мощность в лошадиных силах	Объем в литрах
V36	333	3.7
V36	315	3.5
V36	225	2.5

11 поколение V35 (2001-07)

Мощность в лошадиных силах	Объем в литрах
V35	280	3.5
V35	260	3
V35	215	2.5

10 поколение, R34 (1998-02)

Мощность в лошадиных силах	Объем в литрах
GTR	280	2. 6
GTT	280	2.5
GTV	200	2.5
GT	155	2

9 поколение (1993-98)

Мощность в лошадиных силах	Объем в литрах
GTR	280	2.6
GTS25T	250	2.5
GTS25	190	2.5
GTS	130	2

8 поколение (1988-94)

Мощность в лошадиных силах	Объем в литрах
GTR	280	2.6
GTS-25	180	2.5
GTS-T	215	2
GTS	155	2
GTE	125	2
GXi	91	1.8

Ремонтопригодность

Прежде всего, необходимо знать, где находится номер двигателя. Цифробуквенное обозначение видно при рассмотрении со стороны капота слева возле стыка с коробкой и двигателем на специальной площадке. Набит по ходу движения автомобиля. Сначала идет номер, потом марка силового агрегата.

Распространенная неисправность – стук в двигателе. Особенно часто встречается у VQ25DD в кузове V35. Как правило, решается заменой комплекта ГРМ. Также возможно масляное голодание. Снятая головка на двигателе покажет, есть в наличии масло или нет. Ремонт не отличается от аналогичных процедур для других марок.

Видео

Чистая правда о VQ35DE (Skyline V35/350Z)

Как ОБЛАЖАЛСЯ NISSAN- СКУЛИНА СУТУЛАЯ Skyline V35

Nissan Skyline V35 обзор от механика

замена топливных форсунок ниссан скайлайн в 35 кузове

ниссан скайлайн в 35 кузове

Nissan Skyline v35 «РРРевущие моторы»

NISSAN SKYLINE V-35. VQ25DD. ЧЕТКИЙ АППАРАТ.

ДВИГАТЕЛЬ VQ25DD NISSAN || ДВИГАТЕЛЬ VQ25DD ХАРАКТЕРИСТИКИ || VQ25DD ОБЗОР || VQ25DD ОТЗЫВЫ

Двигатель Nissan Skyline, V35, VQ25DD

Nissan двигатель VQ25, VQ30DD

Двигатель VQ 25, VQ 30 DD

Основные особенности, отличия, «тонкие» места, «болезни» и способы ремонта

Технические характеристики

Модель двигателя: VQ30DD бензиновый

Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6;

Объем двигателя, см3: 2987;

Мощность двигателя, л. с/оборотов-мин: 240/6400;

Крутящий момент, н-м, об.мин: 315/3600;

Диаметр, Ход поршня, мм: 93.0/73.3;

Степень сжатия: 11.00

Модель двигателя VQ25DD, бензиновый

Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6;

Объем двигателя, см3 :2495;

Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин 210/6400;

Крутящий момент, н-м/об.мин 270/4400;

Диаметр /Ход поршня, мм: 85.0/73.3;

Степень сжатия: 11.00

фото 1
Основные коды ошибок данных двигателей:

Код ошибки	Описание кода неисправности
0000	неисправностей нет
0100	MAF — датчик массового расхода воздуха
0110	IAT sensor — датчик температуры воздуха на впуске
0115	THW sensor — датчик температуры охлаждающей жидкости
0120	THROTTLE SENSOR — электронная дроссельная заслонка и ее цепи
0121	ACCEL sensor (APPS) — датчик положения педали акселератора
0130	O2 sensor right bank (лямбда зонд)
0150	O2 sensor left bank (лямбда зонд)
0180	датчик температуры топлива (в баке)
0190	fuel pressure — датчик высокого давления (в магистрали форсунок)
0325	датчик детонации и его цепи
0335	POS sensor — датчик КВ
0340	PHASE sensor — датчик фазы распердвала
0403	EGR valve — клапан перепуска отработавших газов
0500	VSS — speed sensor — датчик скорости автомобиля
0510	idle swith — контактная группа холостого хода
0600	ENGINE-AT system — нет связи с AT (АКПП)
0605	ECCS C/U — неисправость ECU
0650	CHECK ENGINE LAMP — неисправность цепи контрольной лампы
1065	ECCS C/U — цепи питания ECU
1110	CVTC right bank valve — клапан система изменения фаз ГРМ
1111	IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл. часть)
1121	THROTTLE (actuator system) — привод электронной дроссельной заслонки
1122	THROTTLE (feedback system) — привод заслонки — обратная связь
1123	THROTTLE (motor relay system) — электропривод заслонки
1135	CVTC left bank valve — клапан системы изменения фаз ГРМ
1136	IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть)
1140	CVTC phase sensor right bank — датчик фазы IVTC
1145	CVTC phase sensor left bank — датчик фазы IVTC
1212	ENGINE-TCS/ABS — нет связи с системой TCS/ABS
1216	DUI — driver unit injector — блок усилителя форсунок
1217	overheat — перегрев
1232	high pressure regulator — регулятор высокого давления
1320	сигнал системы зажигания — первичная сторона
1335	REF sensor — датчки КВ 120 град и ВМТ
1706	neutral swith — датчик нейтрали трансмисии
1805	stop lamp sw — датчик стоп сигналов
1806	brake low pressure sensor — датчик низкого давления ваккума в системе тормозов

Данные Data monitor c разных сканеров

фото 2

фото 3

По данным сканера можно легко наблюдать в динамике за давлением топливного насоса, расходомером воздуха, датчиками кислорода, оборотами двигателя и другими датчиками. Для анализа доступно более 45 параметров, ознакомиться с которыми можно на следующих фото:

фото 4

фото 5

фото 6

CURRENT DATA

1.COOLANT TEMP/S [° C]

Датчик температуры охлаждающей жидкости

The engine coolant temperature (determined by the signal voltage of the engine coolant temperature sensor) is displayed.

2. Vehicle sped sensor

Датчик скорости автомобиля

The vehicle speed computed from the vehicle speed sensor signal sent from instrument cluster is displayed.

3. Battery voltage[ V ]

Напряжение в бортовой сети

The power supply voltage of ECM is displayed

4. EGR temperature sensor [V]

Датчик температуры канала EGR

The EGR temperature sensor detects temperature changes in the EGR passageway.

5. AIR temperature sensor[°C]

Датчик температуры воздуха на впуске

The intake air temperature determined by the signal voltage of the intake air temperature sensor is indicated.

6. IGN TIMING [BTDC]

Расчетный параметр угла опережения зажигания

Indicates the ignition timing computed by ECM according to the input signals. When the engine is stopped, a certain value is indicated.

7. PURG VOL C/V [%]

Индикатор работы электроклапана фильтра EVAP

Indicates the EVAP canister purge volume control solenoid valve control value computed by the ECM according to the input signals.

8. FUEL T / TMP SE [° C ]

Датчик температуры топлива

The fuel temperature judged from the fuel tank temperature sensor signal voltage is displayed.

9. EGR Vol C\V [step]

Положение штока мотора EGR

The EGR volume control valve users a step motor to control the flow rate of EGR from exhaust manifold.

10. CAL/LD VALUE [%]

Расчетная нагрузка

«Calculated load value» indicates the value of the current airflow divided by peak airflow.

11. O2 Sensor S1/B1; HO2S1 (B1) [V]

Показание датчика кислорода в вольтах

The signal voltage of HO2S1 is displayed.

12. O2 Sensor S1/B2; HO2S2 (B1) [V]

Показание датчика кислорода в вольтах

The signal voltage of HO2S2 is displayed.

13 Air/Fuel ALPHA-Bank1 [%]

Соотношение топливо — воздушной смеси

The mean value of the air-fuel ratio feedback correction factor per cycle is indicated. When the engine is stopped, a certain value is indicated. This data also includes the data for the air-fuel ratio learning control.

14 Air/Fuel ALPHA-Bank2 [%]

Соотношение топливо — воздушной смеси

15. POS Counter [%]

Контур датчика положения коленчатого вала

16. MAP Sensor

Датчик разряжения (абсолютного давления)

the signal voltage of the absolute pressure sensor is displayed.

17. INT/V TIM (Bank1) [°CA]

Мониторинг угла опережения впускного распредвала

Indicates [°CA] of intake camshaft advanced angle.

18. INT/V TIM (Bank2) [°CA]

Мониторинг угла опережения впускного распредвала

Indicates [°CA] of intake camshaft advanced angle.

19. INT / V SOL (Bank 1) [%]- Управляющий клапан гидромуфты впускного распредвала(Bank 1). The control condition of intake valve timing control solenoid valve (determined by ECM according to input signals) is indicated. ON — intake valve timing control is operating. OFF — intake valve timing control is not operating.

20. INT / V SOL (Bank 2) [%] -Управляющий клапан гидромуфты впускного распредвала(Bank 2). The control condition of intake valve timing control solenoid valve (determined by ECM according to input signals) is indicated. ON — intake valve timing control is operating. OFF — intake valve timing control is not operating.

21. ENG SPEED [rpm]- Скорость двигателя Indicates the engine speed computed from crankshaft position sensor (POS) and camshaft position sensor (PHASE) signal.

22. CKPS — RPM (POS)-Скорость датчика положения коленчатого вала

23. MAS A / F SE — B 1 [ V ]-Показание датчика весового расхода воздуха. The signal voltage of the mass air flow sensor is displayed.

24. B / FUEL SCHDL [ msec ]-Указывает табличную расчетную ширину импульса открытия инжектора. … Indicates «Base fuel schedule» indicates the fuel injection pulse width programmed into ECM, prior to any learned on board correction.

25. ACCEL SEN 1 [V] Напряжение сигнала датчика положения педали акселератора Accelerator pedal position sensor signal voltage is displayed.

26. ACCEL SEN 2 [V]. Напряжение сигнала датчика положения педали акселератора Accelerator pedal position sensor signal voltage is displayed

27. THRTL SEN 1 [V] — Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки Throttle position sensor signal voltage is displayed

28. THRTL SEN 2 [V] — Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки Throttle position sensor signal voltage is displayed.

29. INJECT PULSE — BANK 1— Указывает фактическую ширину импульса открытия инжектора в первом «банке» … Indicates the actual fuel injection pulse width compensated by ECM according to the input signals.

30. INJECT PULSE — BANK 2. Указывает фактическую ширину импульса открытия инжектора во втором «банке». … Indicates the actual fuel injection pulse width compensated by ECM according to the input signals

31. FUEL Pressure Sensor [ MPa ] Показание датчика давления топлива

32. SWL C / V (Bank 1) Клапан заслонок

33. SWL C / V (Bank 2) Клапан заслонок

34. LOAD SIGNAL [ON/OFF] — Показание включения электрической нагрузки …Indicates [ON/OFF] condition from the electrical load signal and/or lighting switch.

35. AIR COND SIG [ON/OFF]- Сигнал включения кондиционера .Indicates [ON/OFF] condition of the air conditioner switch as determined by the air conditioner signal.

36. Power Steering Signal — Параметр включения гидроусилителя руля …PW/ST SIGNAL [ON/OFF] [ON/OFF] condition of the power steering oil pressure switch determined by the power steering oil pressure signal is indicated.

37. P/N Position Switch — Положение переключателя парковки \ нейтрали …P/N POSI SW [ON/OFF] Indicates [ON/OFF] condition from the park/neutral position (PNP) switch signal.

38. START SIGNAL [ON/OFF] — Сигнал стартера Indicates [ON/OFF] condition from the starter signal. After starting the engine, [OFF] is displayed regardless of the starter signal.

39. Closed Throttle POS. [ON/OFF]- Индикатор холостого хода (закрытый дроссель) Indicates idle position [ON/OFF] computed by ECM according to the throttle position sensor signal.

40 O2 Sensor Monitor S1/B1 (HO2S1 MNTR (B1) [RICH/LEAN]) Мониторинг богатой \ бедной смеси. Display of HO2S1 signal during air-fuel ratio feedback control: RICH — means the mixture became «rich», and control is being affected toward a leaner mixture. LEAN — means the mixture became «lean», and control is being affected toward a rich mixture.

41. O2 Sensor Monitor S1/B2HO2S1 MNTR (B2) [RICH/LEAN] Мониторинг богатой \ бедной смеси Display of HO2S1 signal during air-fuel ratio feedback control: RICH — means the mixture became «rich», and control is being affected toward a leaner mixture. LEAN — means the mixture became «lean», and control is being affected toward a rich mixture.

42. IGNITION SWITCH [ON/OFF] — Индикатор работы выключателя зажигания …Indicates [ON/OFF] condition from ignition switch.

43 Heater Fan SWITCH — Вентилятор охлаждения .

44 IDL A/V Learn. Display the condition of idle air volume learning. YET — Idle air volume learning has not been performed yet. CMPLT — Idle air volume learning has already been performed successfully. INCMP — Idle air volume learning has not been performed successfully.

45 BRAKE SW [ ON / OFF ] Индикатор включения педали тормоза. Indicates [ON/OFF] condition from ASCD brake switch signal, and ASCD clutch switch signal (M/T models) or park/neutral position relay signal (A/T models).

46. AIR COND RLY [ON/OFF] Индикатор включении кондиционера The air conditioner relay control condition (determined by ECM according to the input signal) is indicated

47. ENGINE MOUNT [IDLE/TRVL]- Контроль крепления двигателя The control condition of the electronic controlled engine mount (computed by ECM according to input signals) is indicated. IDLE — Idle condition; TRVL — Driving condition.

48. FUEL PUMP RLY [ON/OFF] Индикатор состояния реле топливного насоса Indicates the fuel pump relay control condition determined by ECM according to the input signals.

49. O2 Sensor HTR(S1/Bank1) HO2S1 HTR (B1) [ON/OFF] — Индикация состояния нагревателя датчика кислорода , вкл / выкл Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen sensor 1 heater (front) determined by ECM according to the input signals.

50. O2 Sensor HTR(S1/Bank2) HO2S1 HTR (B2) [ON/OFF] — Индикация состояния нагревателя датчика кислорода , вкл / выкл Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen sensor 1 heater (front) determined by ECM according to the input signals.

51. FUEL PUMP CONTROL MODULE (FPCM) [high/low] — Режим управления топливным насосом — высокий , низкий . (принимает значения high – low) это система контроля напряжения на насосе подкачки в баке в зависимости от оборотов мотора (подает частичное или полное напряжение на топливный насос)

52. VARI S / V— система изменения длины впускного коллектора variable switch / valve

Ориентация «Bank 1\2» на двигателе.

«Болезни»:

За несколько лет работы с данными двигателями выработался определенный опыт.

Вот основные уязвимые места в двигателе:

1. Неисправность датчика MAF, в простонародье – «расходомера воздуха»

2. Потеря давления в топливном насосе

3. Неисправность катушек зажигания

4. Плохой запуск или его отсутствие из-за неисправности стартера

5. Потеря мощности из-за «срыва» катализаторов (фото 30 — 33)

6. Постоянная детонация и повышенный расход топлива из-за большого количества сажи на клапанах (засаженность)

7. Нарушение фазы газораспределения

8. Неправильная работа инжекторов

Наверное, самая распространенная жалоба клиентов при посещении сервиса – горящий CHECK ENGINE

и, иногда, временное, а иногда постоянное «троение» двигателя. Как следствие — потеря мощности; как правило, это связано с нарушениями в системе зажигания. Блок управления оценивает работу катушек зажигания и при малейшем нарушении информирует водителя о проблеме (зажиганием лампы CHECK ENGINE).

При сканировании выявляется код Р1320 — сигнал системы зажигания, «первичная сторона».

Про эту проблему уже писали на страницах данного форума.

Хочу лишь добавить свою методику проверки неисправной катушки зажигания. На левой головке двигателя доступ к катушкам зажигания открыт и здесь совсем не составляет труда осциллографом проверить импульсы на управляющих выводах катушек. На правой же головке доступ, напротив, затруднен. Для нормальной проверки катушки приходится демонтировать. Я меняю их местами с разных «головок» для проверки. Делаю это для того, что бы визуально проверить состояние наконечников. Нередки случаи пробоев и «зеленения» контактов из-за воды или масла.

Важно проверить катушку на разряднике — на неисправной катушке будут видны явные пропуски искрообразования.

Вот несколько осциллограмм:

ФОТО 7 — правильная работа

ФОТО 8 — катушка в «обрыве» (силовой транзистор или обмотка)

ФОТО 9 и 10 — неправильная работа силового транзистора в катушке.

фото 7

фото 8

Фото 9

Фото 10

При проверке нужно обращать внимание и на наличие масла в свечных колодцах (оно туда может попадать через «задубевший» сальник клапанной крышки). При наличии масла есть вероятность «пробоя» катушки либо коммутатора в ней.

Следующая проблема связана с отказом или нарушением правильной работы датчика MAF — датчик массового расхода воздуха.

При работе двигатель потребляет огромное количество воздуха и качество его фильтрования влияет коренным образом на работу данного датчика. В расходомере производители применили открытый кристалл. При постоянном воздействии частиц пыли на кристалл он мутнеет (от постоянного «пескоструя») или просто забивается грязью и, как результат, параметры датчика «уходят в сторону». Нормальная работа двигателя становится невозможной. Диагностика данного девайса очень проста – замеряем напряжение при включенном зажигании на сигнальном выводе датчика и сравниваем с нормативными показателями (1,03- 1,05 вольта).

Показания завышены:

фото 11

Завышенные показания при работе двигателя на х\х

фото 12

При отклонениях в параметрах меняем датчик на исправный.

Правильные показания:

фото 13

При покупке (заказе) датчика следует учитывать цвет метки на расходомере и на его корпусе.

фото 14

При полном обрыве датчика блок управления фиксирует код ошибки P 0100 MAF (Mass Air Flow) Sensor.

фото 15

При неисправном датчике (внутренний обрыв) на сканере «застынет» показание в 1,01-1,04вольт, и оно не будет меняться при перегазовках. При обрыве проводки к датчику

— показания на мониторе сканера будут нулевыми.

фото 16

Внутренний обрыв или « неудачная помывка датчика»

фото 17

В Интернете бытует мнение о возможности промывания в спирте загрязнённой части датчика. Мне несколько раз приходилось мыть датчик, но к положительному результату эта процедура не приводила.

Если же параметры датчика заметно «уплыли» (на х\х 1,5 — 1,7 в), то временно восстановить работу двигателя можно изменив количество проходящего через него воздуха. Для этого нужно лишь на 10 — 15 градусов повернуть датчик по часовой стрелке. Болты крепления, конечно, нужно демонтировать.

фото 18

Более серьезная проблема – это износ ТНВД. При пониженном давлении двигатель способен работать, но наблюдается заметный черный выхлоп, «троение», потеря мощности и очень большой расход топлива. Регистрировать давление очень просто. На сканер выводится строчка с параметром с датчика давления, установленного на насосе. Давление изменяется соразмерно оборотам двигателя.

фото 19

Правильное давление — 6,8-7,4МРа на х\х.

Если нет сканера, то можно проконтролировать давление с помощью вольтметра на разъёме датчика давления. Разъем датчика расположен в доступном месте и проделать эту процедуру не составит труда.

можно посмотреть зависимость напряжения от давления.

Форма импульса на клапане регуляторе давления:

фото 20

Фото 21

(Р1232) high pressure regulator — регулятор высокого давления
то Вам, как диагносту, следует сделать некоторые замеры. Вы должны проверить наличие управляющего импульса на клапане ТНВД и проверить, какое давление развивает подкачивающий насос в топливном баке.

Это необходимо делать, чтобы исключить неправильный диагноз по замене насоса и не стать впоследствии «счастливым его обладателем». Не исключается вероятность того, что при заклинивании насоса «срезало» привод ТНВД и «просто замена» не решит проблему, а время будет потеряно для Вас и для Клиента.

Часто при разборе насосов видны следы износа плунжеров, подшипников, разрыва гофры, заклинивание плунжеров. Основными виновниками выхода из строя насоса являются вода, грязь, песок, которых предостаточно в нашем «чистом» отечественном топливе.

Показания сканера — низкое давление

фото 22

Неисправные плунжеры

Фото 23

Фото 24

Фото 25

Проверяйте после снятия ТНВД состояние привода,-

Привод «срезан»:

Фото 26

Исправный привод

фото 27

А здесь «разбитый» подшипник в насосе деформировал «гофру» из-за деформированного сальника на приводе (вытекло масло из насоса и произошёл перегрев подшипника)

фото 28

При снятии ТНВД обращайте внимание на направляющие втулки — их две. Они легко могут скатиться в полость головки, что приведет к непредсказуемым последствиям.

Следует отметить, что в новом насосе нужно обязательно проверить наличие масла, без которого насос не проработает и несколько часов.

фото 29

Многие проблемы на данных двигателях пересекаются. Одна является следствием другой. При проблемах в системе зажигания и отказах в работе катушек, несгоревший бензин догорает в катализаторах. Температура катализатора увеличивается до немыслимых значений. Коллектор накаляется докрасна, появляется вероятность возгорания автомобиля. На «Цедриках» и «Глориях» установлены три катализатора. Два непосредственно рядом с головками (они металлические) и один керамический под днищем автомобиля.

Катализаторы нередко срывает со штатного места и ими, буквально, выпускной тракт «запаковывается» как пробкой. Теряется мощность двигателя.

Фото 30

фото 31

Проконтролировать «забитость» можно при помощи датчика давления. Доступ к датчикам кислорода ограничен. Порт датчика давления подключается в отверстия лямбда-зондов. При диагностике «пытайте» Клиента — сколько времени он катается на «троящем» двигателе.

фото 32

фото 33

При работе на ХХ следует обращать внимание на температуру патрубков системы EGR. Были случаи, когда металлические частицы прогоревшего катализатора попадали под шток клапана, тем самым не давая ему закрыться.

Как результат — неровная работа двигателя и раскаленная подводная трубка.

фото 34

Еще одна серьезная проблема — это так называемая «засаженность» двигателя. Коллектор двигателя с прямым впрыском — он большого обьема. По моему мнению, это обусловлено необходимостью улавливания частиц сажи, оставшихся после полного сгорания смеси. Сажи накапливается огромное количество. В практике встречались автомобили с практически полностью перекрытыми клапанными каналами. Чистку коллектора следует производить при возникновении постоянной детонации при работе двигателя. Увидеть сажу можно просто при осмотре форсунки холодного пуска.

фото 35

Фото 36

Фото 37

фото 38

Очистка, как правило, не занимает много времени, так как кокс и сажа практически всегда имеют «сухую» структуру. Весь этот налет легко снимается скребками и всевозможными ёршиками. С чисткой коллектора не возникнет трудностей, а вот с клапанами придется повозиться. Ставим поршень цилиндра в ВМТ и счищаем сажу на днище клапана. Затем удаляем сажу пылесосом. Так все 12 отверстий.

Почищенный клапан

фото 39

фото 40

Остатки выдуваем сжатым воздухом. Если вам «не повезло» и колпачки «текут», то кокс будет сырой — здесь придется воспользоваться очистителями. А собирать растворённую грязь либо шприцем, либо «отсосом».

Результат очистки коллектора и клапанов

Фото 41

фото 42

Часто привозят автомобили с проблемами невозможности запуска. Блок управления регистрирует нарушение в работе датчика коленвала. Код P0335\POS sensor — датчик КВ

Фото 43

фото 44

Блок управления постоянно фиксирует код ошибки.

Замена датчика не решает проблемы.

Импульс имеется, а запуска не происходит.

Проблема лежит глубже.

Этот «трабл» не раз обсуждался на нашем форуме, я просто повторю то, что уже писалось и добавлю из своего опыта.

Вся проблема заключается в «неровной работе стартера», «просадке» напряжения, разбитые втулки или изогнутый маховик, налипание частиц металла к датчику. Это приводит к тому, что начальный импульс датчика коленвала становится неправильным.

фото 45

(. ..на нашем форуме диагност из города Санкт-Петергбурга Vasaby так писал про эту проблему:

«Прикол в том, что электрические помехи от стартера тут ни при чем. Минусовой провод батарея-мотор можно поставить удлиненный, проложить мимо датчика и увести на болт крепления стартером. И все равно запуск станет легче. Дело в чувствительности датчика скорости вращения колена к большим угловым ускорениям-замедлениям венца при подклинивании якоря стартера или рывкам колена вблизи ВМТ из-за недостаточной мощности стартера».

Проблема решается либо заменой стартера, либо переносом дополнительного минусового провода на болт крепления стартера…).

фото 46

Регистрировать данную проблему можно, наблюдая за параметром POS COUNT в «дате» сканера его значение должно быть 180

http://forum.autodata.ru/1/3904/

Можно просматривать импульс с датчика коленвала.

фото 47

Проблема просмотра импульса в доступе к датчику. Импульс можно снять непосредственно на датчике либо на блоке управления.

фото 48

фото 49

Чем меньше участок с «грязным» импульсом, тем быстрее произойдет запуск.

Есть еще одна проблема с затруднённым запуском – DTC P1335.

REF sensor – датчк КВ 120 град и ВМТ

Отсутствие сигнала с датчика коленвала (переднего) также нарушает процесс синхронизации. При отсутствии этого сигнала двигатель все же запускается, но с трудом (долгое вращение стартера)

Правильный сигнал

фото 50

И сам датчик

фото 51

Одна интересная деталь — ВМТ это всегда REF двойной импульс, PHASE 3 импульса — 1 цилиндр, 4 импульса — 4 цилиндр.

Так можно проверить метки цепи не снимая крышки на двухканальном осциллографе. Так как датчики индуктивные, то можно вообще зажигание не включать (со снятыми коллекторами) просто подав «+» на стартер.

Синхронизация_ REF двойной импульс и PHASE 4 импульса — 4 цилиндр.

Синхронизация ВМТ и катушки 1 цилиндра

IGN — это положение импульса на катушку 1 го цилиндра и REF

На данных двигателях установлены низкоомные инжекторы, способные работать на обычном и на очень большом давлении, до 120кг\см2. Управляющий импульс вырабатывается специальным блоком — усилителем инжекторов. Усилитель вырабатывает импульс амплитудой до 100 вольт, который способен открыть и закрыть инжектор под большим давлением. За время эксплуатации сопла инжекторов загрязняются, загрязняется и игла.

Фото 52

фото 53

Тем самым нарушается нормальная работа форсунок, распыл и производительность.

Мыть форсунки следует в ультразвуке по аналогии с инжекторами от TOYOTA или MMC.

Подающая топливо «рейка» прикручивается к инжекторам специальными болтами. Для их демонтажа потребуется изготовить особый ключ.

Снимать форсунки следует с осторожностью, и использовать простейший съемник.

Фото 54

фото 55

Демонтаж форсунки надо производить плавно и равномерно во избежание ее повреждения. Предварительно на посадочное место надо распылить смазку, например VD-40.

«Закоксованные» форсунки также приводят к обеднению смеси, потери мощности, проявлениям детонации, не устойчивому ХХ.

Бывали случаи, когда из-за грязи форсунка начинает «лить» топливо. Увеличивается общий расход топлива. Заметен запах и «черный» выхлоп. Свеча зажигания не успевает очищаться, а датчик кислорода постоянно регистрирует «богатую» смесь. Такую форсунку редко удается «оживить».

Работу инжекторов можно наблюдать осциллографом прямо на усилителе инжекторов.

Осциллограмма с вывода усилителя относительно массы двигателя

фото 56

При изменении в сопротивлении обмотки инжектора фиксируется код неисправности P1216 injector D/U., эта ошибка может указывать и на отказ усилителя.

Следующая проблема связана с нарушением фаз газораспределения.

Блок управления двигателем фиксирует шесть кодов, связанных с данной проблемой. На распредвале установлена шестерня, способная изменять его положение в зависимости от давления подводимого к ней масла. В этой системе есть четыре ключевых элемента – клапан, муфта с шестерней, датчик положения муфты, датчик распредвала

фото 57

фото 58

фото 59

Датчик фазы и распредвала

фото 60

При нарушении в работе клапана (клапанов) блок управления фиксирует ошибку

DTC P1111, P1136 IVT control solenoid valve.

Эти коды указывают на электрические проблемы в управляющих клапанах (следует проверить сопротивление, наличие управляющего сигнала, питание). Сопротивление клапана 7,0 -7,7ом при температуре 20 градусов Цельсия.

При отсутствии импульса с датчиков положения муфты, ECM регистрирует ошибки

DTC P1140, P1145 IVT control position sensor.

Следует проверить импульсы на датчиках и наличие питания. Если смотреть на двигатель, то код P1140 указывает на неисправный левый датчик, а код P1145 на правый.

Правильный импульс

фото 61

При невозможности установки заданного положения распредвала и при наличии импульсов с датчиков фазы фиксируются коды

DTC P 1110, P1135. INTAKE VALVE TIMING CONTROL PERFORMANCE

При возникновении этих кодов следует проверить гидравлическую часть системы, подклинивание клапана, грязь в сетке, неисправность самой гидравлической муфты.

фото 62

Форму сигналов можно посмотреть по ссылке

Форма сигнала с датчика распредвала:

фото 63

И напоследок небольшая хитрость по снятию и установке необычных разъемов на датчиках.

Под пружинки механизма попадает грязь, из-за чего разъеденить разъем очень сложно. Чтобы не сломать эту конструкцию, нужно брызнуть проникающей смазкой в место хода защелки и вся конструкция вновь заработает.

фото 64

Я попытался максимально коротко осветить наиболее часто встречающиеся проблемы с данной серией двигателей. Всем удачных ремонтов и добрых клиентов.

Владимир Бекренёв при поддержке Антона Воробьёва и Арида Гаджиева

© Легион-Автодата

Типовые неисправности и способы ремонта двигателей VQ25DD VQ30DD .

NISSAN ДвигательVQ25DD VQ30DD

Информация о материале: Автор: Владимир Бекренёв; Просмотров: 136617

Основные особенности, типичные неисправности, и способы ремонта.

Здесь изложен краткий обзор по основным проблемам двигателей данной серии:

Технические характеристики:
Модель двигателя: VQ30DD бензиновый
Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6;
Объем двигателя, см3: 2987;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин : 240/6400;
Крутящий момент, н-м, об.мин: 315/3600;
Диаметр, Ход поршня, мм: 93.0/73.3;
Степень сжатия: 11.00
Модель двигателя VQ25DD, бензиновый
Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6;
Объем двигателя, см3 :2495;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин 210/6400;
Крутящий момент, н-м/об.мин 270/4400;
Диаметр /Ход поршня, мм: 85.0/73.3;
Степень сжатия: 11.00

В таблице приведены основные коды ошибок, которые регистрирует блок управления мотором при возникновении неисправностей в системе управления двигателя.

Код ошибки и описание кода неисправности

0000 неисправностей нет
0100 MAF — датчик массового расхода воздуха
0110 IAT sensor — датчик температуры воздуха на впуске
0115 THW sensor — датчик температуры охлаждающей жидкости
0120 THROTTLE SENSOR — электронная дроссельная заслонка и ее цепи
0121 ACCEL sensor ( APPS ) — датчик положения педали акселератора
0130 O2 sensor right bank ( лямбда зонд )
0150 O2 sensor left bank ( лямбда зонд )
0180 датчик температуры топлива ( в баке )
0190 fuel pressure — датчик высокого давления (в магистрали форсунок)
0325 датчик детонации и его цепи
0335 POS sensor — датчик КВ
0340 PHASE sensor — датчик фазы распредвала
0403 EGR valve — клапан перепуска отработавших газов
0500 VSS — speed sensor — датчик скорости автомобиля
0510 idle swith — контактная группа холостого хода
0600 ENGINE-AT system — нет связи с AT ( АКПП )
0605 ECCS C/U — неисправость ECU
0650 CHECK ENGINE LAMP — неисправность цепи контрольной лампы
1065 ECCS C/U — цепи питания ECU
1110 CVTC right bank valve — клапан системы изменения фаз ГРМ
1111 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл. часть)
1121 THROTTLE (actuator system) — привод электронной дроссельной заслонки
1122 THROTTLE (feedback system ) — привод заслонки — обратная связь
1123 THROTTLE ( motor relay system ) — электропривод заслонки
1135 CVTC left bank valve — клапан системы изменения фаз ГРМ
1136 IVT control solenoid valve электроклапан установки фаз(эл.часть)
1140 CVTC phase sensor right bank — датчик фазы IVTC
1145 CVTC phase sensor left bank — датчик фазы IVTC
1212 ENGINE-TCS/ABS — нет связи с системой TCS/ABS
1216 DUI — driver unit injector — блок усилителя форсунок
1217 overheat — перегрев
1232 high pressure regulator — регулятор высокого давления
1320 сигнал системы зажигания
1335 REF sensor — датчки КВ 120 град и ВМТ
1706 neutral swith — датчик нейтрали трансмисии
1805 stop lamp sw — датчик стоп сигналов
1806 brake low pressure sensor — датчик низкого давления ваккума в системе тормозов

Порядок расположения цилиндров и головок.

Типичные неисправности:

За несколько лет работы с данными двигателями накопился определенный опыт.
Вот основные уязвимые места в двигателе: Датчики, высокое давление, зажигание, цепи.
1. Неисправность датчика MAF, в простонародье – «расходомера воздуха».
2. Потеря давления в топливной системе (первый насос, фильтр, ТНВД, регулятор давления).
3. Неисправности в системе зажигания (катушки зажигания, управление).
4. Плохой запуск или его отсутствие из-за неисправности стартера.
5. Потеря мощности из-за «срыва» катализаторов.
6. Детонация и повышенный расход топлива из-за большого количества сажи на клапанах (засаженность).
7. Нарушение фазы газораспределения.
8. Неправильная работа инжекторов.
Cамая распространенная жалоба клиентов при посещении сервиса – горящяя лампа на панели приборов CHECK ENGINE.
Иногда, временное, а иногда постоянное «троение» двигателя. Как следствие — потеря мощности — это связано, как правило, с нарушениями в системе зажигания. Блок управления оценивает работу катушек зажигания и при малейшем нарушении информирует водителя о проблеме (зажиганием контрольной лампы CHECK ENGINE).
При сканировании ошибок выявляется код Р1320 — сигнал системы зажигания.
Проблема связана с неправильной работой одной или нескольких катушек зажигания. Инженеры Нисана не научили блок управления классифицировать неисправную катушку, поэтому при возникновении ошибки нужно проверять все шесть катушек. Методика проверки неисправной катушки зажигания заключается в снятии на рабочем двигателе осциллограмм работы каждой катушки и проверки наконечников.
На левой головке двигателя доступ к катушкам зажигания открыт и здесь совсем не составляет труда осциллографом проверить импульсы на управляющих выводах катушек.
На правой же головке доступ, напротив, затруднен. Для нормальной проверки катушек приходится демонтировать гофру впускного и коллектора снять каждую катушку. Что бы визуально проверить состояние наконечников. Нередки случаи пробоев и «зеленения» окисления контактов из-за попадания воды или масла. Важно проверить катушку на разряднике — на неисправной катушке будут видны явные пропуски искрообразования.
Осциллограммы правильной и неправильной работы катушек.

При проверке нужно обращать внимание и на наличие масла в свечных колодцах (туда оно может попадать через «задубевший» сальник клапанной крышки). При наличии масла есть вероятность «пробоя» катушки либо коммутатора в ней.
Следующая проблема связана с отказом или нарушением правильной работы датчика MAF — датчик массового расхода воздуха.При работе двигатель потребляет огромное количество воздуха, и качество его фильтрования влияет коренным образом на работу данного датчика. В расходомере производители применили открытый кристалл. При постоянном воздействии частиц пыли на кристалл он мутнеет (от постоянного «пескоструя») или просто забивается грязью и, как результат, параметры датчика «уходят в сторону». Нормальная работа двигателя становится невозможной. Диагностика данного датчика очень проста – замеряем напряжение при включенном зажигании на сигнальном выводе датчика и сравниваем с нормативными показателями (1,03- 1,05 вольта).
Показания завышены, двигатель не запущен.

Завышенные показания при работе двигателя (холостой ход).

Правильные показания.

При отклонениях в параметрах меняем датчик на исправный. При покупке (заказе) датчика следует учитывать цвет метки на расходомере и на его корпусе.

При полном обрыве датчика блок управления фиксирует код ошибки P0100 MAF(Mass Air Flow) Sensor.

При неисправном датчике (внутренний обрыв) на сканере «застынет» показание в 1,01-1,04вольт, и оно не будет меняться при перегазовках. При обрыве проводки к датчику- показания на мониторе сканера будут нулевыми.
В Интернете бытует мнение о возможности промывания в спирте загрязнённой части датчика. Мне несколько раз приходилось мыть датчик, но к положительному результату эта процедура не приводила.
Если же параметры датчика заметно «уплыли» (на х\х 1,5 — 1,7 в), то временно восстановить работу двигателя можно изменив количество проходящего через него воздуха. Для этого нужно лишь на 10 — 15 градусов повернуть датчик по часовой стрелке. Болты крепления, конечно, нужно демонтировать.

Более серьезная проблема – это износ ТНВД. При пониженном давлении двигатель способен работать, но наблюдается заметный черный выхлоп, «троение», потеря мощности и очень большой расход топлива. Регистрировать давление просто. На сканер выводится строчка с параметром с датчика давления, установленного на насосе. Давление изменяется соразмерно оборотам двигателя.
Правильное давление — 6,8-7,4МРа на х\х.

Если нет сканера, то можно проконтролировать давление с помощью вольтметра на разъёме датчика давления. Разъем датчика расположен в доступном месте. Проделать эту процедуру не составит труда.
Форма импульса на клапане регуляторе давления:

Если вы все же определили ненормальное давление ТНВД, это подтверждает и блок управления кодом (Р1232) high pressure regulator — регулятор высокого давления.
Вам следует сделать некоторые замеры. Вы должны проверить наличие управляющего импульса на клапане ТНВД и проверить, какое давление развивает подкачивающий насос в топливном баке.
Это необходимо делать, чтобы исключить неправильный диагноз по замене насоса. Не исключается вероятность того, что при заклинивании насоса «срезало» привод ТНВД и «просто замена» не решит проблему, а время будет потеряно.
Часто при разборе насосов видны следы износа плунжеров, подшипников, разрыва гофры, заклинивание плунжеров. Основными виновниками выхода из строя насоса являются вода, грязь, песок. Их предостаточно в нашем «чистом» отечественном топливе.
Показания сканера — низкое давление.

Неисправные плунжеры.

Проверка после снятия ТНВД состояние привода.Привод срезан,исправный привод.

«Разбитый» подшипник в насосе деформировал «гофру» из-за деформированного сальника на приводе (вытекло масло из насоса, и произошёл перегрев подшипника).

При снятии ТНВД обращайте внимание на направляющие втулки — их две. Они легко могут скатиться в полость головки, что приведет к непредсказуемым последствиям.
Следует отметить, что в новом насосе нужно обязательно проверить наличие масла, без которого насос не проработает и несколько часов.

Проконтролировать «забитость» можно при помощи датчика давления. Доступ к датчикам кислорода несколько ограничен. Порт датчика давления подключается в отверстия лямбда-зондов . При диагностике «пытайте» Клиента — сколько времени он катается на «троящем» двигателе. Если пробег значительный следует мерить противодавление в системе выхлопа.
При работе на ХХ следует обращать внимание на температуру патрубков системы EGR. Были случаи, когда металлические частицы прогоревшего катализатора попадали под шток клапана, тем самым не давая ему закрыться. Как результат — неровная работа двигателя и раскаленная подводная трубка.

Еще одна серьезная проблема — это так называемая «засаженность» двигателя. Коллектор двигателя с прямым впрыском большого объема. По моему мнению, это обусловлено необходимостью улавливания частиц сажи, оставшихся после полного сгорания смеси. Сажи накапливается огромное количество при условиях эксплуатации на грязных топливах. В практике встречались автомобили с практически полностью перекрытыми клапанными каналами. Чистку коллектора следует производить при возникновении постоянной детонации при работе двигателя. Увидеть сажу можно просто при осмотре форсунки холодного пуска.

Остатки выдуваем сжатым воздухом. Если вам «не повезло» и колпачки «текут», то кокс на клапанах будет сырой — здесь придется воспользоваться очистителями. А собирать растворённую грязь либо шприцем, либо «отсосом».
Результат очистки коллектора и клапанов.

Блок управления постоянно фиксирует код ошибки. Замена датчика не решает проблемы. Импульс имеется, а запуска не происходит. Проблема лежит глубже, и заключается в «неровной работе стартера», «просадке» напряжения, разбитые втулки или изогнутый маховик, налипание частиц металла к датчику. Это приводит к тому, что начальный импульс датчика коленвала становится неправильным. Грязным.

Диагност из города Санкт-Петербурга Vasaby так писал про эту проблему:
«Прикол в том, что электрические помехи от стартера тут ни причём. Минусовой провод батарея-мотор можно поставить удлиненный, проложить мимо датчика и увести на болт крепления стартером. И все равно запуск станет легче. Дело в чувствительности датчика скорости вращения колена к большим угловым ускорениям-замедлениям венца при подклинивании якоря стартера или рывкам колена вблизи ВМТ из-за недостаточной мощности стартера». Проблема решается либо заменой стартера, либо переносом дополнительного минусового провода на болт крепления стартера».
Регистрировать данную проблему можно, наблюдая за параметром POS COUNT-в «дате» сканера его значение должно быть 180.
Можно просматривать и импульс с датчика коленвала. Проблема просмотра импульса в доступе к датчику. Импульс можно снять непосредственно на датчике либо на блоке управления.

Чем меньше участок с «грязным» импульсом, тем быстрее произойдет запуск.
Есть еще одна проблема с затруднённым запуском – DTC P1335. REF sensor – датчк КВ 120 град и ВМТ
Отсутствие сигнала с датчика коленвала (переднего) также нарушает процесс синхронизации. При отсутствии этого сигнала двигатель все же запускается, но с трудом (долгое вращение стартера)
Правильный сигнал с датчика.

Инжекторы.
На данных двигателях установлены низкоомные инжекторы, способные работать на обычном и на очень большом давлении, до 120кг\см2.

Управляющий импульс вырабатывается специальным блоком — усилителем инжекторов. Усилитель вырабатывает импульс амплитудой до 100 вольт, который способен открыть и удержать открытым инжектор под большим давлением. Импульс нужен только для открытия и удержания — для закрытия его не нужно давление очень большое — иглу просто затыкает давлением.

За время эксплуатации сопла и иглы инжекторов загрязняются. Тем самым нарушается нормальная работа форсунок, распыл и производительность. Мыть форсунки следует в ультразвуке по аналогии с инжекторами от TOYOTA или MMC.Возможен вариант промывки и проточным методом жидкостью Лавр с некоторыми нюансами. Подающая топливо «рейка» прикручивается к инжекторам специальными болтами. Для их демонтажа потребуется изготовить особый ключ. Снимать форсунки следует с осторожностью, и использовать простейший съемник. Демонтаж форсунки надо производить плавно и равномерно во избежание ее повреждения. Предварительно на посадочное место надо распылить смазку, например VD-40. «Закоксованные» форсунки также приводят к обеднению смеси, потери мощности, проявлениям детонации, неустойчивому холостому ходу. Бывали случаи, когда из-за грязи форсунка начинает «лить» топливо. Вследствие этого — увеличивается общий расход топлива. Заметен запах и «черный» выхлоп. Свеча зажигания не успевает очищаться, а датчик кислорода постоянно регистрирует «богатую» смесь. Такую форсунку редко удается «оживить». Работу инжекторов можно наблюдать осциллографом прямо на усилителе инжекторов
При изменении в сопротивлении обмотки инжектора фиксируется код неисправности P1216 injector D/U., эта ошибка может указывать и на отказ усилителя.
Следующая проблема связана с нарушением фаз газораспределения.
Блок управления двигателем фиксирует шесть кодов, связанных с данной проблемой. На распредвале установлена шестерня, способная изменять его положение в зависимости от давления, подводимого к ней масла. В этой системе есть четыре ключевых элемента – клапан, муфта с шестерней, датчик положения муфты, датчик распредвала
Датчик фазы и распредвала.

При нарушении в работе клапана (клапанов) блок управления фиксирует ошибку
DTC P1111, P1136 IVT control solenoid valve.
Эти коды указывают на электрические проблемы в управляющих клапанах (следует проверить сопротивление, наличие управляющего сигнала, питание). Сопротивление клапана 7,0 -7,7ом при температуре 20 градусов Цельсия.
При отсутствии импульса с датчиков положения муфты, ECM регистрирует ошибки
DTC P1140, P1145 IVT control position sensor.
Следует проверить импульсы на датчиках и наличие питания. Если смотреть на двигатель, то код P1140 указывает на неисправный левый датчик, а код P1145 на правый.
Правильные импульсы.

При невозможности установки заданного положения распредвала и при наличии импульсов с датчиков фазы фиксируются коды
DTC P 1110, P1135. INTAKE VALVE TIMING CONTROL PERFORMANCE

При возникновении этих кодов следует проверить гидравлическую часть системы, подклинивание клапана, грязь в сетке, неисправность самой гидравлической муфты, и растяжку цепей газораспределения.
И напоследок небольшая хитрость по снятию и установке необычных разъемов на датчиках. Под пружинки механизма попадает грязь, из-за чего разъединить разъем очень сложно. Чтобы не сломать эту конструкцию, нужно брызнуть проникающей смазкой вместо хода защелки и вся конструкция вновь заработает.

Обслуживание двигателя

Для правильной работы мотора нужно правильно его обслуживать. Как правило, владельцы имеют машины с10-13 летним сроком эксплуатации. Ресурс моторов с такими сроками уже пройден. Потому следует бережно относиться к таким моторам.
Воздушный фильтр нужно проверять ежемесячно и продувать его сжатым воздухом.
Топливный фильтр меняется каждые 20 тысяч пробега.
Масла меняется по загрязнению с обязательной промывкой.
Диагностику нужно проводить ежегодно.
Свечи проверяются при диагностике. Зимний запуск необходимо исключить (установка подогревателя)
Я попытался максимально коротко осветить наиболее часто встречающиеся проблемы с данной серией двигателей. Всем удачных ремонтов.
Владимир Бекренёв г.Хабаровск.

Приложение

CURRENT DATA — список данных, которые показывает диагностический сканер на экране монитора и расшифровка технических параметров.

Это основные диагностические данные для анализа работы мотора и систем мотора.
1. COOLANT TEMP/S [° C] — Датчик температуры охлаждающей жидкости The engine coolant temperature (determined by the signal voltage of the engine coolant temperature sensor) is displayed.
2. Vehicle sped sensor -¬ Датчик скорости автомобиля. ….The vehicle speed computed from the vehicle speed sensor signal sent from instrument cluster is displayed.
3. Battery voltage [V] — Напряжение в бортовой сети. …The power supply voltage of ECM is displayed.
4. EGR temperature sensor [V] — Датчик температуры канала EGR the EGR temperature sensor detects temperature changes in the EGR passageway.
5. AIR temperature sensor [°C] — Датчик температуры воздуха на впуске…The intake air temperature determined by the signal voltage of the intake air temperature sensor is indicated.
6. IGN TIMING [BTDC] — Расчетный параметр угла опережения зажигания indicates the ignition timing computed by ECM according to the input signals. When the engine is stopped, a certain value is indicated.
7. PURG VOL C/V [%]- Индикатор работы электроклапана фильтра EVAP Indicates the EVAP canister purge volume control solenoid valve control value computed by the ECM according to the input signals.
8. FUEL T/TMP SE [°C] — Датчик температуры топлива. The fuel temperature judged from the fuel tank temperature sensor signal voltage is displayed.
9. EGR Vol C\V [step]- Положение штока мотора EGR The EGR volume control valve users a step motor to control the flow rate of EGR from exhaust manifold.
10. CAL/LD VALUE [%]- Расчетная нагрузка «Calculated load value» indicates the value of the current airflow divided by peak airflow.
11. O2 Sensor S1/B1; HO2S1 (B1) [V] — Показание датчика кислорода в вольтах the signal voltage of HO2S1 is displayed.
12. O2 Sensor S1/B2; HO2S2 (B1) [V] Показание датчика кислорода в вольтах the signal voltage of HO2S2 is displayed.
13 Air/Fuel ALPHA-Bank1 [%] Соотношение топливовоздушной смеси. The mean value of the air-fuel ratio feedback correction factor per cycle is indicated. When the engine is stopped, a certain value is indicated. This data also includes the data for the air-fuel ratio learning control.
14 Air/Fuel ALPHA-Bank2 [%] Соотношение топливо-воздушной смеси The mean value of the air-fuel ratio feedback correction factor per cycle is indicated. When the engine is stopped, a certain value is indicated. This data also includes the data for the air-fuel ratio learning control.
15. POS Counter [%] – Контур датчика положения коленчатого вала
16. MAP Sensor — Датчик разряжения (абсолютного давления) the signal voltage of the absolute pressure sensor is displayed.
17. INT/V TIM (Bank1) [°CA] — Мониторинг угла опережения впускного распредвала Indicates [°CA] of intake camshaft advanced angle.
18. INT/V TIM (Bank2) [°CA] — Мониторинг угла опережения впускного распредвала Indicates [°CA] of intake camshaft advanced angle.
19. INT/V SOL(Bank1) [%]- Управляющий клапан гидромуфты впускного распредвала(Bank1). The control condition of intake valve timing control solenoid valve (determined by ECM according to input signals) is indicated. ON — intake valve timing control is operating. OFF — intake valve timing control is not operating.
20. INT/V SOL(Bank2) [%] -Управляющий клапан гидромуфты впускного распредвала(Bank2). The control condition of intake valve timing control solenoid valve (determined by ECM according to input signals) is indicated. ON — intake valve timing control is operating. OFF — intake valve timing control is not operating.
21. ENG SPEED [rpm]- Скорость двигателя Indicates the engine speed computed from crankshaft position sensor (POS) and camshaft position sensor (PHASE) signal.
22. CKPS-RPM (POS)-Скорость датчика положения коленчатого вала
23. MAS A/F SE-B1 [V]-Показание датчика весового расхода воздуха. The signal voltage of the mass air flow sensor is displayed.
24. B/FUEL SCHDL [m.sec]-Указывает табличную расчетную ширину импульса открытия инжектора. … Indicates «Base fuel schedule» indicates the fuel injection pulse width programmed into ECM, prior to any learned on board correction.
25. ACCEL SEN 1 [V] Напряжение сигнала датчика положения педали акселератора Accelerator pedal position sensor signal voltage is displayed.
26. ACCEL SEN 2 [V]. Напряжение сигнала датчика положения педали акселератора Accelerator pedal position sensor signal voltage is displayed
27. THRTL SEN 1 [V] — Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки Throttle position sensor signal voltage is displayed
28. THRTL SEN 2 [V] — Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки Throttle position sensor signal voltage is displayed.
29. INJECT PULSE — BANK1- Указывает фактическую ширину импульса открытия инжектора в первом банке. … Indicates the actual fuel injection pulse width compensated by ECM according to the input signals.
30. INJECT PULSE- BANK2. Указывает фактическую ширину импульса открытия инжектора во втором банке. … Indicates the actual fuel injection pulse width compensated by ECM according to the input signals
31. FUEL Pressure Sensor [MPa] Показание датчика давления топлива
32. SWL C/V (Bank1) Клапан заслонок
33. SWL C/V (Bank2) Клапан заслонок
34. LOAD SIGNAL [ON/OFF] -Показание включения электрической нагрузки Indicates [ON/OFF] condition from the electrical load signal and/or lighting switch.
35. AIR COND SIG [ON/OFF]- Сигнал включения кондиционера.Indicates [ON/OFF] condition of the air conditioner switch as determined by the air conditioner signal.
36. Power Steering Signal-Параметр включения гидроусилителя руля…PW/ST SIGNAL [ON/OFF] [ON/OFF] condition of the power steering oil pressure switch determined by the power steering oil pressure signal is indicated.
37. P/N Position Switch — Положение переключателя парковки \нейтрали…P/N POSI SW [ON/OFF] Indicates [ON/OFF] condition from the park/neutral position (PNP) switch signal.
38. START SIGNAL [ON/OFF] — Сигнал стартера Indicates [ON/OFF] condition from the starter signal. After starting the engine, [OFF] is displayed regardless of the starter signal.
39. Closed Throttle POS. [ON/OFF]-Индикатор холостого хода (закрытый дроссель) Indicates idle position [ON/OFF] computed by ECM according to the throttle position sensor signal.
40 O2 Sensor Monitor S1/B1 (HO2S1 MNTR (B1) [RICH/LEAN]) Мониторинг богатой \бедной смеси. Display of HO2S1 signal during air-fuel ratio feedback control: RICH — means the mixture became «rich», and control is being affected toward a leaner mixture. LEAN — means the mixture became «lean», and control is being affected toward a rich mixture.
41. O2 Sensor Monitor S1/B2HO2S1 MNTR (B2) [RICH/LEAN] Мониторинг богатой \бедной смеси Display of HO2S1 signal during air-fuel ratio feedback control: RICH — means the mixture became «rich», and control is being affected toward a leaner mixture. LEAN — means the mixture became «lean», and control is being affected toward a rich mixture.
42. IGNITION SWITCH [ON/OFF] — Индикатор работы выключателя зажигания…Indicates [ON/OFF] condition from ignition switch.
43 Heater Fan SWITCH — Вентилятор охлаждения.
44 IDL A/V Learn. Display the condition of idle air volume learning. YET — Idle air volume learning has not been performed yet. CMPLT — Idle air volume learning has already been performed successfully. INCMP — Idle air volume learning has not been performed successfully.
45 BRAKE SW [ON/OFF] Индикатор включения педали тормоза. Indicates [ON/OFF] condition from ASCD brake switch signal, and ASCD clutch switch signal (M/T models) or park/neutral position relay signal (A/T models).
46. AIR COND RLY [ON/OFF] Индикатор включении кондиционера The air conditioner relay control condition (determined by ECM according to the input signal) is indicated
47. ENGINE MOUNT [IDLE/TRVL]- Контроль крепления двигателя The control condition of the electronic controlled engine mount (computed by ECM according to input signals) is indicated. IDLE — Idle condition; TRVL — Driving condition.
48. FUEL PUMP RLY [ON/OFF] Индикатор состояния реле топливного насоса Indicates the fuel pump relay control condition determined by ECM according to the input signals.
49. O2 Sensor HTR(S1/Bank1) HO2S1 HTR (B1) [ON/OFF] — Индикация состояния нагревателя датчика кислорода,вкл / выкл Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen sensor 1 heater (front) determined by ECM according to the input signals.
50. O2 Sensor HTR(S1/Bank2) HO2S1 HTR (B2) [ON/OFF] — Индикация состояния нагревателя датчика кислорода,вкл / выкл Indicates [ON/OFF] condition of heated oxygen sensor 1 heater (front) determined by ECM according to the input signals.
51. FUEL PUMP CONTROL MODULE (FPCM) [high/low] — Режим управления топливным насосом- высокий, низкий. ( принимает значения high – low) это система контроля напряжения на насосе подкачки в баке в зависимости от оборотов мотора (подает частичное или полное напряжение на топливный насос)
52. VARI S/V- система изменения длины впускного коллектора variable switch/valve

Назад
Вперед

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Двигатель Nissan VQ25DD (2.5 л. DOHC)

Вторая проблема заключалась в ГРМ. Ремень работал тихо, продуктивно, но быстро изнашивался, ресурс был ограничен в 100 000 км. пробега. Замена грм подразумевала не ремень, но шестерни и роликов. Была предложена цепь ГРМ. Применение современных механизмов значительно снизило шум цепи и увеличило ресурс использования. Когда именно требуется замена цепи создателями не было оговорено. Рекомендуется каждые 200 000 км. регулировать зазоры клапанов. Первые модели уже отслужили 20 лет без замены заводской цени, а их пробег превысил 500 000 км.

Следующие изменения коснулись системы впуска, это было необходимым, ведь использование низкокачественной смеси кольца клапанов часто залегали и появлялись большие зазоры, что приводило их эксплуатацию в невозможную. Было решено установить две системы впуска и по два клапана, распредвала стало таким образом два (по одной на сторону). Это увеличило мощность и максимальный момент мотора, появилась возможность форсирования.

В маркировке двигатель с DD инициалами имеется система непосредственного впрыска и система перемены фаз газораспределения с электромагнитным приводом.

Проблемы

Несмотря на то, что двигатель VQ25HR является надежным и с высоким ресурсом, он получил некоторые проблемы:

Перегрев. Длительная работа на крайне высоких оборотах может привести к перегреву. Это с большой вероятность пробьет прокладки ГБЦ. В результате антифриз будет попадать в камеры сгорания.
Плаванье оборотов и нестабильная работа ДВС, что вызывается выдавливанием прокладок масляных каналов. На приборной панели появится соответствующая ошибка.
Повышенный расход масла. Причиной масложора спустя десятки тысяч километров станет закоксование мотора. В результате маслосъемные кольца из-за большого объема нагара перестанут эффективно работать.
Задиры на стенках цилиндров. В моторах с пробегом появляются задиры на стенках цилиндров. Причина их появления – попадание в камеры сгорания частей каталитического нейтрализатора, которые туда просачиваются при перекрытии клапанов. Именно поэтому владельцы часто удаляют часть катализатора, которая находится близко к выпуску.

Если обобщить, то VQ25HR – это надежный и качественный японский двигатель, который лишен серьезных просчетов и недостатков, приводящих к глобальным проблемам. Поэтому при своевременном и правильном обслуживании двигатель «пробежит» 200 тысяч километров без поломок.

Блок цилиндров VQ25DD

VQ25DD имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками, кованые стальные шатуны, цельный кованый коленчатый вал, изготовленный из цельного металла. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60, диаметр шатуна увеличен с 45 на VQ25DE до 50 мм.

Диаметр цилиндра составляет 85,0, ход поршня — 73,3 мм, а степень сжатия — 11: 1 или 11,3: 1. Двигатель Nissan VQ25DD имеет два компрессорных и одно масляное регулировочные кольца. Длина шатуна составляет 147,7 мм.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	11: 1 или 11,3: 1
Диаметр цилиндра	85,0
Ход поршня	73,3
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	4
Внутренний диаметр цилиндра	85. 000-85.010
Диаметр юбки поршня	84,980-84,990
Наружный диаметр поршневого пальца	21,989-22,001
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,045-0,080
второй 0,030-0,070
масло 0,015-0,125
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,20-0,30
второй 0,31-0,46
масло 0,20-0,60
Внутренний диаметр втулки шатуна	–
Диаметр шатуна	49,956-49,974

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 32-38 Нм; 3,3-3,9 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90-95 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Гайка шатуна

Шаг 1: 19-21 Нм; 1,9-2,1 кг · м
Шаг 2. Поверните гайки на 90-95 °.

Болт шкива коленчатого вала

Шаг 1: 39-49 Нм; 4,0-5,0 кг · м
Шаг 2. Нанесите краску на шкив коленвала.
Шаг 3: Снова затяните, повернув на 60-65 ° примерно на угол от одного угла головки болта с шестигранной головкой до другого.

Болты крепления пластины привода

● 83-93 Нм; 8,5-9,5 кг · м

Авто, Мото

17.05 03:05

Неисправности, запчасти, сервис, страхование

Всем вечер добрый! Подскажите, двигатель VQ25DD на холостых глохнет после 5-10 минут работы. При движении всё нормально работает как часики. В чем проблема?

Продолжить тему

хочешь к нам в группу по скаям 35? пиши номер телефона в приват, в группе не 4 сахалинца и остальные все от Владивостока до Питера, всего 24 человека.

Всем здрасти.причина найдена! Хотите знать результат?

еще раз у мастера переспроси и напиши что именно было

фильтр воздушный поменяли?

когда то на сафарике – тд42 – забилась сеточка на входе тнвд, тоже глох)))

Если понадобится тнвд в личку. .

Скорее всего ТНВД…Но лучше посмотреть давление при разных нагрузках.Ну и соответственно знать его..

могу сделать диагностику, если интересно, телефон в приват, у самого такой же авто но в др кузове.

Читайте также: Двигатель Ниссан/Инфинити VQ35DE 3.5 V6: характеристики, надежность, расход, сервис, болячки, отзывы и ресурс

Диагностика покажет, что это? ТНВД,МАФ,свечи, или что другое?

диагностика моим способом покажет номер ошибки и по номеру ошибки я скажу какая неисправность. денег не возьму, я хочу понять эту машину.

Ошибка общая. Причин масса.

круг причин сужается с знанием номера

чек не горит твоим способом,не выйдет

при ошибках по муфтам ГРМ чек тоже не горит, но ошибка в памяти остается. так же и в этом случае, возможно.

Тебе не код нужен,а показания..То есть скаенр..

код нужен в первую очередь!

Диагностика по сканеру показала одну ошибку р0172,причин может быть много, но с чего начать?

так же и у меня, богатая смесь в правых циллиндрах, либо форсунки, либо кислородник.

один болт на катушки не был закручен ко конца, был подсос воздуха , что и вызвало ошибку и неисправность двс. Мелочь, была найдена случайно! Очень не вероятно, но факт!

на какой катушке,? какой болт? катушки искру дают. подсос может быть только во впуске.

Вы наверное не очень понимаете что сейчас говорите..Но да ладно,главное проблему вы нашли))

ага, тоже улыбнул ответ, про не закрученную катушку и подсос воздуха

как объяснили мне,так и написала

к вам вопросов нет

пока на рыбалку зимнюю не съездил – ты не сахалинец, и хоккей не сахалинская тема. зимой поедем

А так же MAF, проводка, блок упраления и много еще чего, что может касаться не одной банки, а обоих. Бывает наслоение причин, когда по одной банке бедная смесь, а по одной богатая и т.д. А может все просто.

Ух ты ты и по скаям 35 спец?

Чем скай отличается от любого другого двигателя с Di?

маф влияет на две банки если впуск чист

Ты вообще подумал что сказал? Ладно он не ремонтер, а ты то…Тебя здесь умыть или сам умоешься?

Ну. .Сегодня умылся твоей работой Маф не может влиять на одну башку,он говорит компу параметр входного воздуха,он не корректирует работу головок по отдельности,он вообще их не корректирует,он просто показывает сколько воздуха поступило.

И фразу про работу не понял…поясни.

А чья? Ты же диагностику ему делал! Я то что я нашел и устранил ты просто тупо не увидел..Великий мастер..Че с Мафом? Я умыться хочу..

Я тебе предлагаю еще раз подумать и взять свои слова взад, иначе наживешь себе неприятности. Повторяю еще раз-я не делал диагностику этому авто, я его не ремонтировал крайние 2 года. 2 года назад он уехал от меня исправным. Кто и что там делал за эти 2 года-я не в курсе.

Короче ты видимо не успокоишься…я тебя предупреждал.

Это значит что информации про маф не будет?

В таком случае я рекомендую ему правильно подбирать выражения. Это не моя работа. Это просто работа,которая к нему приехала.

Олег, я не в курсе событий,я всего лишь предположил, что он имел ввиду.

А теперь еще раз читай мои слова внимательно выше…двоечник. Сам дальше догадаешься или носом ткнуть?

Правда? А причина всегда одна? (Добавлено через 3 минуты)

Ты видишь суслика? Нет? А он есть

причина одна и уже как минимум две машины с 0172, значит дело в одном.

Когда то( лет 7 назад) от меня уехала единственная машина на веревке, которую я не смог сделать…именно с этим двигателем и этим кодом.

олег, ты много денег берешь за свои услуги. не хочу уточнять, просто. да ты пытался разобраться с одной вещью и денег не взял, но это было по-человечески.

тнвд? новый? 50000тыр? чет ты загнул. да и вообще…. зачем брать новый, если можно взять с распила, проверенный одноклубниками. (Добавлено через 2 минуты)

тнвд, кстати, тут причем? ошибка в одной банке а не в двух

знаешь, почему женщины замечают все мелочи? У них на зрение задействованы оба полушария, а у тебя одно. Иногда надо мыслить, как женщина-обоими полушариями

мне считать это оскорблением?

Нет конечно. Это ученые сказали

ну тогда его ко мне не стоит применять. ты мыслишь как мастер, я мыслю как обычный юзер, так скажем.

Вот именно.Чтобы научиться думать о том, о чем думает машина-необходимо с ней подружится лет на несколько. Тогда возможно ты с ней станешь на “ты”

с тойотой да, но с данным авто никто не станет на “ты”.

Это велосипед. Основная причина-отсутствие стенда на форсунки Di и новых, необходимых деталек под рукой. Я не стал развивать это направление по причине низкой плотности населения. Этим надо заниматься плотно, чтобы окупить оборудование, которое понадобится. А вообще на горизонте уже давно гибриды и водородные двигатели. Это мне больше интересно.

аренда и дизельные подойдут, но нет тут переходников на мои форсы. поэтому я чищу колхозным аппаратом и спецжидкостью. либо еще одним способом.

На ниссаны давно не покупал. ММС сейчас уже штук 60 будет

я тебе такой найду за 10 тыр и куплю себе тоже .сколько тнвд должен давитьина этом авто?

Если память не изменяет- от 7мПа

от 6,8 и до 7,2 что ли все остальное вызовет неправильную работу мотора.

Ты гонишь

смотря насколько критичны отклонения

то, что ввше этих значений на ХХ -не норма.

Может и так. Все в мануалах есть. Смотреть надо.

спор бесплатный, повторю-я покупатель, ты продавец (Добавлено через 7 минут)

спор бесполезный

Ну если смотреть со стороны потребителя, то для многих и хлеб сильно дорог в магазине. Все в сравнении…

а поэтому умные люди покупают хлебопечь

Не…умные покупают валюту.

валюту покупать надо было год назад, щас уже нет смысла, мои 200$ в шкафу превращаются потихоньку в 15 тыр,

О, сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух, И опыт, сын ошибок трудных, И гений, парадоксов друг,

Скажу тебе так,был у меня такой агрегат. Перекурил весь нисмо форум по этим двигателя .и тож я слушал чудо мастеров..влупил кучу бабок а по итогу та же ошибка висела богатая смесь на второй банке,в итоге говорит наверное форсунки..в одной из контор оценили форсы в 17тыров за каждую..лила только одна ..но советуют менять все 6,подумал я и послал нахрен чудо мастера. .заказал мотор вкупе с компом и косой,поменял все целиком..ну и так для личного удовольствия поехал к чудо мастеру с чудо сканером..которой предложил мне на новом компе что то там перепаять(но меня уже не чего не беспокоило. Мотор работал ровно расход снизился на очень много,)но ему я сказал что все также Хренова а про новый мотор и комп не сказал)))короч убедился в том что он нехрена не рубит..и тупо разводит вскрыл карты..поржал как то так

С поисков адекватного мастера.

Мастера есть. часто не хочется браться по причине того, что до некоторых не доходит, что время-деньги. Иногда на поиски неисправности мастера тратят даже не дни. Недели.Часто это свои машины или хороших знакомых. Если нет уверенности, что авто будет починено за пару дней, то лучше за него не браться. Будет или себе в убыток, или клиент будет не доволен ценой.

Ну тебе та ведней

конечно виднее как покупателю услуги. че говорить то, некоторые не знают что такое атесса.

+100500….Олег ты прав, но мастеров таких мало ,очень мало…. особенно где я сейчас.

Оборудование какое есть для диагностики? И если не секрет-где?

Загрузить ещё

Мотор Ниссан VQ 25

Обсуждение автомобильных ДВС на водометных катерах, их конвертация, судовой вариант ….

Мотор Ниссан VQ 25

Amgjet Ср авг 17, 2021 10:54 pm
Всем привет ! У меня назрел вопрос по замене мотора на любимом катере , водомёт работает исправно , всё ездит , а мощи не хватает . Пообщался недавно с дрифтерами – у них замена мотора вообще не вопрос . Думаю зимой поменять . Просматривал варианты 3S-GE , а тут случайно наткнулся на Ниссан VQ 25 , мотор понравился по характеристикам – 2,5 литра V6 , нормальная мощность и – нормательный крутящий момент , мелкогабаритный , лёгкий , такой же по весу что у меня и вазовский . Сильно очкую по вопросам программирования и настроек . Кто что может РЕАЛЬНО СКАЗАТЬ ? Буду сильно благодарен за РЕАЛЬНУЮ помощь . С уважением , Андрей .

Amgjet Сообщений: 1036Зарегистрирован: Пн ноя 12, 2012 11:20 pmОткуда: г. Самара

Re: Мотор Ниссан VQ 25

ANP Чт авг 18, 2021 7:21 am
Реально. Вариантов несколько.

ANP Сообщений: 729Зарегистрирован: Ср дек 12, 2012 10:20 pm Ваше Имя: Андрей boat: Грабли! Ваш город: Нижний Новгород telefon: =

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Stalker Чт авг 18, 2021 7:41 am
если мотор DD или NEO , то не шибко то и реально. и сколько на них всяких трубочек , аж в глазах рябит. Да и потяжелее он жигулевского.

Stalker Эксперт Сообщений: 1924Зарегистрирован: Чт ноя 08, 2012 7:08 pmОткуда: г.Красноярск Ваше Имя: Дмитрий boat: Амур М Ваш город: Красноярск

Re: Мотор Ниссан VQ 25

f_krueger Чт авг 18, 2021 10:06 am
Если есть в комплекте родные эбу и коса. Я бы даже не думал.

f_krueger Эксперт Сообщений: 954Зарегистрирован: Вт мар 24, 2015 3:56 pm Ваше Имя: Владимир boat: Carp300 Неман jet Ваш город: Чернигов telefon: +380631886817

Re: Мотор Ниссан VQ 25

DI24 Чт авг 18, 2021 1:18 pm
Конкретно с этим мотором не знаком. Я бы начал с изучения электросхемы с родным БУ. Если есть иммо, то придеться искать части автомобиля к этому мотору или искать того, кто отключит. Ну и посмотреть на наличие всевозможных “экологических прибамбасов”, CAN- шины, связь с КПП и возможность их отключения. Исходя из этого можно поискать уже конкретную комплектацию мотора. Или сразу перейти на альтернативную систему управления. Это лучший вариант.

DI24 Сообщений: 854Зарегистрирован: Пн янв 07, 2013 12:30 pm Ваше Имя: Иван boat: Крым+ВАЗ+BRP Ваш город: Красноярск telefon: 89029113597

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Amgjet Чт авг 18, 2021 10:28 pm
Вот я сейчас это и изучаю . Мой вазовский мотор с обвесами потянул почти на 200 кило ! Весами в гараже вешали , по частям . Я сам по своему авто столкнулся , что машина хорошая , но сложная и приходится разбираться . Да и ремонт непростой . Тоже самое и с мотором . Хотелось бы поставить в катер хороший мотор без излишней кубатуры . В продаже есть моторы с БУ АКПП , пока не разобрался . что с ними делать . Конвертация и механика – не вопрос .

Amgjet Сообщений: 1036Зарегистрирован: Пн ноя 12, 2012 11:20 pmОткуда: г.Самара

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Amgjet Пт авг 19, 2021 9:46 pm
Нашёл мотор от Ская , АКПП , полный привод . Кто что может сказать по иммобилайзеру ? Модель машины уточняю .

Amgjet Сообщений: 1036Зарегистрирован: Пн ноя 12, 2012 11:20 pmОткуда: г.Самара

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Stalker Пт авг 19, 2021 11:15 pm

Amgjet писал(а):Нашёл мотор от Ская , АКПП , полный привод . Кто что может сказать по иммобилайзеру ? Модель машины уточняю .

причем модель машины , если мотор имеет в конце названия буквы DD или NEO , то можешь смело от него убегать .

Куда нибудь . Вам только канает движка VQ 25 DE. Или еще лучше VQ 30 DE. По виду одинаковые.

Да и VQ 20 такой же.

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Amgjet Сб авг 20, 2021 9:31 pm
Появился мотор VQ25HR 225 лс на интересном сайте . Смущает АКПП . По поводу НЕО уже прочитал . Про ИММО что то никто не говорит , похоже . там засады нет .

Amgjet Сообщений: 1036Зарегистрирован: Пн ноя 12, 2012 11:20 pmОткуда: г.Самара

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Amgjet Сб авг 20, 2021 9:39 pm
Мотор очень интересный , с фазовращалками на впуске и выпуске .

Amgjet Сообщений: 1036Зарегистрирован: Пн ноя 12, 2012 11:20 pmОткуда: г.Самара

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Stalker Вс авг 21, 2021 8:34 am
От фазовращалок проку ноль , на катере.

Re: Мотор Ниссан VQ 25

ilim Вс авг 21, 2021 4:04 pm
Когда примеряется V-образный мотор на катер, нужно быть готовым к 2 выхлопным коллекторам, которые значительно низко расположены относительно ватерлинии, украдут много габаритного места внутри катера и полностью закроют блок мотора по бокам. По фазовращалкам поддержу, толку в водометном катере от них нет.

ilim Сообщений: 664Зарегистрирован: Пт янв 04, 2013 3:44 pm Ваше Имя: Юрий boat: кс-100 Ваш город: Усть-Илимск telefon: 89021782600

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Stalker Вс авг 21, 2021 8:00 pm
не а, коллектора не шибко низко . терпимо. а ставить надо, если шибко охота НИССАН , мотор VQ 30 DE. От ниссан Максима , девяностых годов.

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Артем 163 Вс авг 21, 2021 8:56 pm

Stalker писал(а):От фазовращалок проку ноль , на катере.

Опыт пользования на катере есть?

Артем 163 Эксперт Сообщений: 2197Зарегистрирован: Чт ноя 15, 2012 12:32 amОткуда: Россия Ваше Имя: Артем boat: Кинель 480 Водомет собственной разработки. Ваш город: Самарская обл. с. Кинель-Черкассы telefon: 89276513284

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Amgjet Вс авг 21, 2021 10:05 pm
У меня на машине фазовращалки на впуске стоят – эффект нормальный ! Мотор просыпается после 3000 об мин .

Amgjet Сообщений: 1036Зарегистрирован: Пн ноя 12, 2012 11:20 pmОткуда: г.Самара

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Stalker Пн авг 22, 2021 4:55 am

Артем 163 писал(а):
Stalker писал(а):От фазовращалок проку ноль , на катере.
Опыт пользования на катере есть?

У меня нет.

Re: Мотор Ниссан VQ 25

ilim Пн авг 22, 2021 2:09 pm
У меня был, из плохого не дружит с сыростью определитель массы воздуха, пришлось на колхоз переходить, установили подстроичный реостат, сначала выставляешь необходимые обороты газом, а потом подстроичником добивались лучшей работы мотора, а так покупать за 300 евро родной приходилось, после того как в него капельки влаги попадали.

Re: Мотор Ниссан VQ 25

ANP Пн авг 22, 2021 4:23 pm
Ставь к24а

Замена двигателя VQ25DD на VQ20DE

sibkit

Цефирядник

15.11.2009

Доброго времени суток. Вот и пришла пора менять/капиталить свой двигатель VQ25DD. А т.к. самодиагностика плюс ко всему выдает ошибку ТНВД — c капиталкой даже не собираюсь заморачиваться. И вот на ум пришла идея — поставить VQ20DE взамен старого. Из плюсов можно сразу выделить — уменьшенный транспортный налог, отсутствие ТНВД + возможность установки ГБО. Интересует насколько это вообще возможно? какие сопутствующие агрегаты придется заменить, АКПП, компьютер? И вообще стоит ли овчинка выделки? Спасибо всем, кто откликнется)

А где это обсуждалось? ИМХО не было такого
«… У меня все ходы записаны!» Можно, но с заменой педали газа, ДЗ, косы и ЭБУ. АКП, правда по передаточному числу будет тупить, на 2,5 стоит RE4F04B. Лучше VQ30DE ставить (от Пресажа, если от Максимы/Цефиро нет).
На 25DD в моторном отсеке при замене пихла останется много «лишних» деталей. 25DD сложнее по устройству.

Доброго времени суток. Вот и пришла пора менять/капиталить свой двигатель VQ25DD. А т.к. самодиагностика плюс ко всему выдает ошибку ТНВД — c капиталкой даже не собираюсь заморачиваться. Из плюсов можно сразу выделить — уменьшенный транспортный налог, отсутствие ТНВД + возможность установки ГБО. И вообще стоит ли овчинка выделки? )

А если, как вариант, поменять все нутро, вместе с коробкой, компом и всем остальным. есть на примете машина без задницы, просто тупо взять и переставить всё, мучает вопрос не возникнут ли проблемы с подключением электрики (моя A33, а та A32) и геометрией моторного отсека? вот донор: http://www.24auto.ru/board/sell/366206/

Доброго времени суток. Вот и пришла пора менять/капиталить свой двигатель VQ25DD. А т.к. самодиагностика плюс ко всему выдает ошибку ТНВД — c капиталкой даже не собираюсь заморачиваться. Из плюсов можно сразу выделить — уменьшенный транспортный налог, отсутствие ТНВД + возможность установки ГБО. И вообще стоит ли овчинка выделки? )

Да, ГБО на прямой впрыск не ставят (в России по крайней мере), а что касается выгоды от продажи или перестановки, то я думаю что продав её сейчас я подставлю следующего хозяина, да и за дорого её сейчас не продашь (перекупы называют 150000), а в случае переделки я получу эксклюзивный автомобиль A33 с VQ25DE. Кстати похожая тема действительно тут есть: https://www.cefiro.ru/threads/22540/ — она меня окончательно убедила

Да, ГБО на прямой впрыск не ставят (в России по крайней мере), а что касается выгоды от продажи или перестановки, то я думаю что продав её сейчас я подставлю следующего хозяина, да и за дорого её сейчас не продашь (перекупы называют 150000), а в случае переделки я получу эксклюзивный автомобиль A33 с VQ25DE. Кстати похожая тема действительно тут есть: https://www.cefiro.ru/threads/22540/ — она меня окончательно убедила

С проводкой много мороки, переставлять компы и т.д., а так вполне возможно. Коробку проще оставить от А32, т.к. у А33 немного другое подключение соленоидов коробки. С передней и задней опорой ДВС возможно колхозить что-то придется. Еще по совместимости приводов не в курсе, могут там грабли вылезти.

а теперь вопросик от меня)) пришла пора менять движок, кузов 32й 2л.de есть ли смысыл поставить 2.5л de? много менять?есть ли какойто риск? мне очень важно в минимальные сроки по замене, мож просто поставить тотже и не занематся фигнёй? сколько времени уйдёт на замену, что нужно из расходников покупать?

А вот у меня новые обстоятельства: чел с разбитой цефирой куда-то пропал, да и вообще появилось желание заказать контрактный VQ25DE (во владике мне его уже ищут). Теперь особенно остро стоит вопрос с коробкой, скажет мне кто-нить какая идет к таким движкам? или моя таки подойдет? (извиняюсь за повторение, но чем раньше я решу этот вопрос, тем быстрее начнутся работы )

Технические характеристики:
Модель двигателя: VQ30DD бензиновый
Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6;
Объем двигателя, см3: 2987;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин : 240/6400;
Крутящий момент, н-м, об.мин: 315/3600;
Диаметр, Ход поршня, мм: 93.0/73.3;
Степень сжатия: 11. 00
Модель двигателя VQ25DD, бензиновый
Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: V6;
Объем двигателя, см3 :2495;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин 210/6400;
Крутящий момент, н-м/об.мин 270/4400;
Диаметр /Ход поршня, мм: 85.0/73.3;
Степень сжатия: 11.00

1232 high pressure regulator — регулятор высокого давления
1320 сигнал системы зажигания
1335 REF sensor — датчки КВ 120 град и ВМТ
1706 neutral swith — датчик нейтрали трансмисии
1805 stop lamp sw — датчик стоп сигналов
1806 brake low pressure sensor — датчик низкого давления ваккума в системе тормозов

Более серьезная проблема – это износ ТНВД. При пониженном давлении двигатель способен работать, но наблюдается заметный черный выхлоп, «троение», потеря мощности и очень большой расход топлива. Регистрировать давление просто. На сканер выводится строчка с параметром с датчика давления, установленного на насосе. Давление изменяется соразмерно оборотам двигателя.
Правильное давление — 6,8-7,4МРа на х\х.

Двигатель Nissan VQ25DD имеет легкий алюминиевый блок с полностью сбалансированным четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель Nissan VQ25DD оснащен системой непосредственного впрыска топлива, eVTC (электромагнитное непрерывное регулирование фаз газораспределения), NDIS (система прямого зажигания Nissan) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и впускным коллектором переменной длины.

Диаметр цилиндра и ход поршня такие же, как у VQ25DE, они составляют 85,0 мм (3,35 дюйма) и 73,3 мм (2,886 дюйма) соответственно. Показатель степени сжатия увеличен до 11:1 или 11,3:1. Двигатель Nissan VQ25DD производил от 209 л.с. (154 кВт, 206 л.с.) до 215 л.с. (158 кВт, 212 л.с.) выходной мощности и от 265 Нм (27,0 кг⋅м, 195 фунт-фут) до 270 Нм (27,5 кг⋅). м, 199 фунт-футов) при крутящем моменте 4400 об/мин.

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	ВК25ДД
Макет	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1998-
Рабочий объем	2,5 л, 2495 см ³ (152,24 куб. дюйма)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	209 л. с. (154 кВт, 206 л.с.) при 6400 об/мин 215 л.с. (158 кВт, 212 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент	265 Нм (27,0 кг⋅м, 195 lb⋅ft) при 4400 об/мин 270 Нм (27,5 кг⋅м, 199 lb⋅ft) при 4400 об/мин
Приказ о стрельбе	1-2-3-4-5-6
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Модель VQ25DD имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками, шатуны из кованой стали, цельный кованый коленчатый вал с микрообработкой. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60 мм (2,36 дюйма), диаметр шатунной шейки увеличен с 45 мм (1,78 дюйма) на VQ25DE до 50 мм (1,9 дюйма).6 дюймов).

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		11:1 или 11,3:1
Диаметр цилиндра:		85,0 мм (3,346 дюйма)
Ход поршня:		73,3 мм (2,886 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		85,000–85,010 мм (3,3465–3,3468 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		84,980–84,990 мм (3,3457–3,3461 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,989–22,001 мм (0,8657–0,8662 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,000–22,012 мм (0,8661–0,8666 дюйма)
Диаметр большой головки шатуна:		53,00 мм (2,0866 дюйма)
Межцентровое расстояние шатуна:		147,60–147,70 мм (5,8110–5,8149 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,045–0,080 мм (0,0018–0,0031 дюйма)
	Второй	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Масло	0,015–0,125 мм (0,0006–0,0049 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,20–0,30 мм (0,0079–0,0118 дюйма)
	Второй	0,31–0,46 мм (0,0122–0,0181 дюйма)
	Масло	0,20–0,60 мм (0,0079–0,0236 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		59,975 мм (2,3612 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		49,956–49,974 мм (1,9667–1,9674 дюйма)
Расстояние между центрами коленчатого вала:		36,61–36,69 мм (1,4413–1,4445 дюйма)

Головка блока цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Распределительные валы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала на впускные распределительные валы, вторичная цепь соединяет впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.

Диаметр впускного клапана составляет 33,0 мм (1,40 дюйма), а диаметр выпускного клапана составляет 29,0 мм (1,14 дюйма). Мотор VQ25DD не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели клапанов.

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Алюминий
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Высота головки блока цилиндров:		126,3–126,5 мм (4,97-4,98 дюйма)
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	33,0–33,3 мм (1,299–1,311 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВЫПУСК	29,0–29,3 мм (1,142–1,154 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	96,57–96,77 мм (3,8019–3,8098 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСК	95,02–95,22 мм (3,7409–3,7502 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСК	5,955–5,970 мм (0,2344–0,2350 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	ВПУСК	42,94 мм (1,690 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	ВЫПУСК	52,28 мм (2,058 дюйма)
Диаметр шейки выпускного распределительного вала:	№1	25,935–25,955 мм (1,0211–1,0218 дюйма)
Диаметр шейки выпускного распределительного вала:	№2, 3, 4, 5	23,445–23,465 мм (0,9230–0,9238 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	44,96 мм (1,770 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВЫПУСК	43,50 мм (1,712 дюйма)

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан	0,304–0,416 мм (0,012–0,016 дюйма)
Выпускной клапан	0,308–0,432 мм (0,012–0,017 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	13,0 кг/см ² (185 psi) / 300 об/мин
Минимум	10,0 кг/см ² (142 psi) / 300 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/см ² (15 psi) / 300 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	СЖ
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 4,7 л Без замены фильтра 4,4 л
Интервал замены масла, км (миль)	6000 (3000)
Давление масла, кПа (кг/см2, psi)	Холостой ход: более 98 (1,0, 14) 2000 об/мин: более 294 (3,0, 43)
Система зажигания
Свеча зажигания	Стандарт: PLFR5A-11 (NGK) Горячий тип: PLFR4A-11 (NGK) Холодный тип: PLFR6A-11 (NGK)
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	20–29 Нм (2,0–3,0 кг⋅м, 14–22 фут⋅фунт)

	Холодный	Горячий
Впуск	0,26–0,34 мм (0,010–0,013 дюйма)	0,304–0,416 мм (0,012–0,016 дюйма)
Выхлоп	0,29–0,37 мм (0,011–0,015 дюйма)	0,308–0,432 мм (0,012–0,017 дюйма)

Модель	Год выпуска
Ниссан Цефиро (А33)	1999–2002
Ниссан Седрик	1999–2004
Ниссан Глория	1999–2004
Ниссан Скайлайн (V35)	2001–2006
Ниссан Стагеа (M35)	2001–2007
Наза Риа	2004-

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

В этой статье мы рассмотрим настройку VQ25DD и наметим основные обновления. Платформа двигателя VQ производилась с 1994 года и с тех пор ежегодно входит в списки лучших двигателей и получает награды. Это плавный, приятный на обороты V6, а объем куб.см варьировался от 2,0 до 4,0 литров.

Мощность варьировалась в зависимости от области применения, но в основном предлагались два уровня мощности. В этом двигателе использовалась система eVTC (бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с электронным управлением), позже замененная системой CVVTCS, что позволяет сократить продолжительность работы клапана при более низких оборотах двигателя и может изменять как подъемную силу, так и продолжительность. Когда обороты увеличиваются, клапаны открываются дольше.

Соревнуйтесь с распределительными валами, увеличивайте диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Я был бы удивлен, если бы вы подумали, что с распределительным валом VQ25DD Competition приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неравномерной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу!

Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения / дополнительные ЭБУ, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор / коллектор.

Типичные модификации Stage 2 часто включают:
Спортивный катализатор и производительный выхлоп, высокопроизводительные топливные форсунки, впускной комплект, распредвал Fast Road, портированную и полированную головку, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:
Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизацию внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, балансировку двигателя и чертежи, кулачок для соревнований, Преобразование двойной зарядки.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но результат обычно зависит от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя. .

Увеличение размера клапана VQ25DD, выполнение работ с 3 или 5 угловыми клапанами, портирование и протекание головки также повысит крутящий момент и, что важно, даст вам улучшенное увеличение крутящего момента на других тюнинговых модах.

Для каждого двигателя существуют ограничения по тюнингу, причем некоторые из них чрезвычайно мощные, а некоторые просто способны выдерживать стандартную мощность. Изучите эти ограничения и установите более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

За последние 10 лет ассортимент турбокомпрессоров постоянно расширяется, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов по-прежнему хорошая даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, как правило, пропускают воздух из двигателя, но не слишком широко, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. Вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до примерно 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, которое перемещает ваш двигатель.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализатором и фильтрами, поэтому добавление высокопроизводительного вторичного фильтра с более высокой пропускной способностью улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Двигатели VQ25DD, как правило, надежные и прочные агрегаты, если вы соблюдаете графики обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего двигателя VQ25DD, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете обсудить это с нашими владельцами VQ25DD. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модификациях, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке VQ25DD, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Автомобили с двигателем vq25dd в наличии. Мы можем разобрать любой автомобиль на запчасти и отправить в контейнере.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, просмотрите нашу страницу подержанных деталей оптом или свяжитесь с нами

Выберите предпочтительную валюту:

$ USD € EUR £ GBP ¥ JPY

Скрыть форму

20012002200320042005200620072008200

20112012201320142015201620172018201

20212022
—
any1982198319841985198619871988198919

20012002200320042005200620072008200

20112012201320142015201620172018201

20212022Displacement
любой100 cc200 cc300 cc400 cc500 cc600 cc700 cc800 cc900 cc1,000 cc1,100 cc1,200 cc1,300 cc1,400 cc1,500 cc1,600 cc1,700 cc1,800 cc1,900 cc2,000 cc2,20 300 куб. см2,400 куб.см2,500 куб.см2,600 куб.см2,700 куб.см2,800 куб.см2,900 куб.см3,000 куб.см3,100 куб.см3,200 куб.см3,300 куб.см3,400 куб.см3,500 куб.см3,600 куб.см3,700 куб.см3,800 куб.см3,900 куб.см4 000 куб.см4 100 куб.см4 200 куб.см4 300 куб.см4 400 куб.см4 500 куб.см4 600 куб.см4 700 куб.см4 800 куб.см4 900 куб.см5 000 куб.см5 100 куб.см5 200 куб.см5 300 куб.см5 400 куб.см5 500 куб.см5 ,600 куб.см5,700 куб.см5,800 куб.см5,900 куб.см6,000 куб.см6,100 куб.см6,200 куб.см6,300 куб.см6,400 куб.см6,500 куб.см6,600 куб.см6,700 куб.см6,800 куб.см6,900 куб.см7,000 куб.см7,100 куб.см7,200 cc7,300 cc7,400 cc7,500 cc7,600 cc7,700 cc7,800 cc7,900 cc8,000 cc8,100 cc8,200 cc8,300 cc8,400 cc8,500 cc8,600 cc8,700 cc8,800 cc8, 900 куб.см 9 000 куб.см 9 100 куб.см 9 200 куб.см 9 300 куб.см 9 400 куб.см 9 500 куб.см 9 600 куб.см 9 700 куб.см 9 800 куб.см 9 900 куб.см 10 000 куб.см
—
любой100 куб.см200 куб.см300 куб.см400 куб.см500 куб.см600 куб.см700 куб.см800 куб.см900 cc1,000 cc1,100 cc1,200 cc1,300 cc1,400 cc1,500 cc1,600 cc1,700 cc1,800 cc1,900 cc2,000 cc2,100 cc2,200 cc2,300 cc2,400 cc2,500 cc2 ,600 куб. см2,700 куб.см2,800 куб.см2,900 куб.см3,000 куб.см3,100 куб.см3,200 куб.см3,300 куб.см3,400 куб.см3,500 куб.см3,600 куб.см3,700 куб.см3,800 куб.см3,900 куб.см4,000 куб.см4,100 куб.см4,200 cc4,300 cc4,400 cc4,500 cc4,600 cc4,700 cc4,800 cc4,900 cc5,000 cc5,100 cc5,200 cc5,300 cc5,400 cc5,500 cc5,600 cc5,700 cc5,800 cc5, 900 куб.см. ,600 куб.см7,700 куб.см7,800 куб.см7,900 cc8,000 cc8,100 cc8,200 cc8,300 cc8,400 cc8,500 cc8,600 cc8,700 cc8,800 cc8,900 cc9,000 cc9,100 cc9,200 cc9,300 cc9,400 cc9,500 cc9 ,600 см39 700 см39 800 см39 900 см310 000 см3

Производитель

anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexus———-AcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPI AGGIOPontiacPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYuniconModel
любой класс
любые

Форма транспортного средства
any snowblowerair compressorATVBikeBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPEXCAVATORFarm equipmentForkliftGarbage TruckGeneratorGrass cutterHand guide rollerHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-TruckManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesopenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid Loaderspeed sprayerSUVSweeperTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrenchertruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Рулевое управление
anyLeftRight

Топливо
любойБензинДизельБензин-Газ

Передача инфекции
любой ATMTAT с режимом MT

Цена
AnyUSD 400USD 600USD 800USD 1000USD 1,200USD 1 400USD 1 600USD 1800USD 2000USD 2200USD 2 400USD 2600USD 2 800 USD 3,000 3,200 US 4.

400 4,200 4,00) 4,200) 4,200 4,00) 4,200 4,00) 4,200 4,00) 4,200) 4,200 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 бал. 5 600 долларов США 5 800 долларов США 6 000 долларов США 6 200 долларов США 6 400 долларов США 6 600 долларов США 6 800 долларов США 7 000 долларов США 7 200 долларов США 7 400 долларов США 7 600 долларов США 7 800 долларов США 8 000 долларов США 8 200 долларов США 8 400 долларов США 8 600 долларов США 8 800 долларов США 9 долларов США, 000USD 9,200USD 9 400USD 9 600USD 9 800USD 10 000USD 12 000USD 14 000USD 16 000USD 18 000USD 20 000USD 22 000USD 24 000USD 25 000USD 50 000USD 75 000USD 100 000USD 125 000 USD 150 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000. 325 000 долларов США 350 000 долларов США 375 000 долларов США 400 000 долларов США 425 000 долларов США 450 000 долларов США 475 000 долларов США 500 000 долларов США
—
AnyUSD 400USD 600USD 800USD 1000USD 1,200USD 1 400USD 1 600USD 1800USD 2000USD 2200USD 2 400USD 2600USD 2 800 USD 3,000 3,200 US 4.

400 4,200 4,00) 4,200) 4,200 4,00) 4,200 4,00) 4,200 4,00) 4,200) 4,200 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200) 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 баллов 4,200 бал. 5 600 долларов США 5 800 долларов США 6 000 долларов США 6 200 долларов США 6 400 долларов США 6 600 долларов США 6 800 долларов США 7 000 долларов США 7 200 долларов США 7 400 долларов США 7 600 долларов США 7 800 долларов США 8 000 долларов США 8 200 долларов США 8 400 долларов США 8 600 долларов США 8 800 долларов США 9 долларов США, 000USD 9,200USD 9 400USD 9 600USD 9 800USD 10 000USD 12 000USD 14 000USD 16 000USD 18 000USD 20 000USD 22 000USD 24 000USD 25 000USD 50 000USD 75 000USD 100 000USD 125 000 USD 150 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000. 325 000 долларов США 350 000 долларов США 375 000 долларов США 400 000 долларов США 425 000 долларов США 450 000 долларов США 475 000 долларов США 500 000 долларов США Первый год регистрации
any1982198319841985198619871988198919

119

319941995199619971998199

119

319941995199619971998199

Предотгрузочная инспекция
Импорт в США
Отзывы покупателей

Страницы:

Артикул UP DW			Maker UP DW	Модель UP DW	Класс UP DW	Цена UP DW	Год UP DW	Рулевое управление. УП ДВ	Объем. УП ДВ	Опции
Наличие на складе UP DW			Maker UP DW	Модель UP DW	Класс UP DW	Цена UP DW	Год UP DW	Рулевое управление. УП ДВ	Объем. УП ДВ	Опции

Страниц:

Обратите внимание, что только автомобили старше 25 лет разрешены к ввозу в США, поскольку они не подпадают под действие стандартов EPA и DOT. Подробнее об импорте подержанных автомобилей из Японии в США:

Импорт в США FAQ

Инвентаризация всех 25-летних автомобилей для США

Мы помогаем многочисленным компаниям по всему миру с их спросом на бывшие в употреблении автозапчасти для японских автомобилей, которые обычно заказываются в 40-футовых или 20-футовых контейнерах. В соответствии с вашим списком моделей мы можем подготовить и демонтировать выбранные автомобили с нашим опытным профессиональным персоналом для загрузки 20-футовых или 40-футовых контейнеров. В дополнение к демонтажу мы также погрузим использованные детали в контейнер и организуем доставку, чтобы вам не пришлось беспокоиться о каких-либо договоренностях. Количество автомобилей, которые мы можем загрузить в контейнер, будет варьироваться в зависимости от способа разборки автомобиля.

Обратите внимание, что у вас должно быть достаточно автомобилей/моделей для 20-футовых или 40-футовых контейнеров. Минимальное количество: 4 разобранных автомобиля для 20-футового контейнера и 10 разобранных автомобилей + другие детали для 40-футового контейнера. В среднем мы загружаем 8-10 разобранных автомобилей в 20 футовый контейнер и 15-20 автомобилей в 40 футовый контейнер. Количество автомобилей, которые можно загрузить, сильно различается в зависимости от того, как вы предпочитаете разбирать свои автомобили.

Для получения дополнительной информации посетите нашу службу демонтажа стр.

При расходе топлива 28,3 миль на галлон США — 34 мили на галлон США — 34 мили на галлон 3 (7 фунтов 3 л / 10 британский вес — 8,10 л / 10 кг), коллекция Nissan Skyline 2.5 250GT S имеет DOHC V-образный 6-цилиндровый двигатель NEO Di , CVTC, высокооктановый премиальный бензиновый двигатель VQ25DD. Этот двигатель VQ25DD развивает максимальную мощность 217,9PS (215 л.с. — 160,3 кВт) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 269,6 Нм (198,9 фунт-фут — 27,5 кг·м) при 4400 об/мин. Мощность двигателя передается на дорогу задним приводом (ЗР) с коробкой передач 4АТ. Тормозная система коллекции Nissan Skyline 2.5 250GT S включает вентилируемые дисковые тормоза сзади и вентилируемые дисковые тормоза спереди. Стандартные размеры шин: 205/65 на 16-дюймовых дисках 95S сзади и 205/65 на 16-дюймовых дисках 95S спереди. Детали шасси. Коллекция Nissan Skyline 2.5 250GT S имеет независимую многорычажную заднюю подвеску и независимую многорычажную переднюю подвеску для устойчивости на дороге и комфорта при езде.

GENERAL INFORMATION

Complectation Name

2.5 250GT S collection

Period of Production

Jun 2001 — Dec 2002

Drive Wheels — Traction — Drivetrain

Тип кузова

Седан

Трансмиссия Коробка передач — число скоростей

4AT

Объем двигателя — рабочий объем

2495 см3 или 152,2 куб. Вес

Внешняя длина

467,5 см или 184,05 дюйма

Внешняя ширина

175 см или 68,89 дюйма

Высота на протяжении

.0039

Interior Length

193 cm or 75.98 inches

Interior Width

147 cm or 57.87 inches

Interior Height

119 cm or 46.85 inches

Wheelbase

285 cm or 112.2 дюймы

Длина передней оси

151 см или 59,44 дюйма

Длина задней оси

151,5 см или 59,64 дюйма Высота

14 см или 5,51 дюйма

Вес

1470 кг или 3240 фунтов

Кол. мест

Кол. of Doors

Minimum Turning Circle — Turning Diameter, m

5.3

Fuel Tank Capacity

21.1 US gallons
17.5 UK gallons
80 L

NISSAN SKYLINE 2.

5 250GT S COLLECTION ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Engine Code

VQ25DD

Maximum Power — Output — Horsepower

217.9 PS or 215 bhp or 160.3 kW

Maximum Power RPM

6400 rpm

Maximum Torque

269.6 Nm

Максимальный крутящий момент, об/мин

4400 об/мин

Тип двигателя — количество цилиндров

DOHC V-type, 6-цилиндровый, CVTC Di 9,

Двигатель Дополнительная информация

Система синхронизации Вернового клапана

Тип топлива

High Octane Premium Besoline

LEV

.
34 миль на галлон UK
8,3 л/100 км

1 -е зубчатое сопровождение

2,785

2nd Gear Sutio

1,545

3RD Natio Natio 3ratio 3ratiio Gear.

4th Fear Ratio

0.694

Rear Gear Ratio

2.272

Compression Ratio

Bore

8.5 cm or 3.34 inches

Stroke

7,3 см или 2,87 дюйма

NISSAN SKYLINE 2.5 250GT S COLLECTION ПОДВЕСКА

Передние тормоза — размеры дисков

вентилируемые диски

Rear Brakes — Disс Dimensions

ventilated disc brake

Front Suspension

independent multi link

Rear Suspension

independent multi link

Front Tyres — Rims Dimensions

205/65 R16 95S

Задние шины — размеры дисков

205/65 R16 95S

Шины — размеры дисков

205 / 65 R16 95S

NISSAN SKYLINE 2.

5 250GT S COLLECTION EXTERIOR

Sunroof

Tilt Sunroof

Twin Sunroof

Front Spoiler

Rear Spoiler

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом

Ксеноновые фары

Передние противотуманные фары

Rear Fog Lamps

Cornering Lamps

Ultraviolet Glass Protection

Roof Rail

Back Wiper

NISSAN SKYLINE 2.5 250GT COLLECTION ИНТЕРЬЕР

Стеклоподъемники

Усилитель руля

Tachometer

Centralized Door Lock

Keyless Enter

Right Hand Drive

Left Hand Drive

Leather Winding

Регулируемое рулевое управление

Телескопическое рулевое управление

Регулируемое рулевое управление

Wood Panel

Cruise Control

Leather Seat

Power Adjustable Seats

Power Ajustable Front Seat

Power Ajustable Back Сиденье

Сиденья с откидной спинкой

Съемные сиденья

Поворотные сиденья

NISSAN SKYLINE 2.

5 250GT S COLLECTION SAFETY

Drivers Airbag

Passengers Airbag

Side Airbag

Side Impact Bar

TCS

Система помощи при трогании с места

Парковочный радар

Additional Stop Light

Safety Belt Pretensioner

Safety Belt Limiter

3 Point Safety Belt

Child Car Restraints

Прочная рама

УДОБСТВА

Охладитель

Twin Conditioning System

Air Purifier

Radio

Autoreverse Casette

CD Player

CD Changer

Плеер MD

Устройство смены MD

ДРУГОЕ

LSD

Передний стабилизатор

Задняя стабилизатор

Специальное оборудование

Искать характеристики автомобиля
База данных других характеристик Skyline

Еще фотографии Nissan Skyline

Nissan Stagea: руководство по покупке и обзор (1996-2007)

Тесты подержанных автомобилей

Главная
Nissan

Полное руководство покупателя Nissan Stagea (1996-2007), включая технические характеристики, типичные проблемы и историю модели…

by: Auto Express team

5 ноября 2018 г.

Nissan Stagea — один из самых тщательно охраняемых секретов производительности, когда-либо выходивших из Японии. Первоначально основанный на Skyline поколения R33, Stagea был доступен с двигателями различных размеров и конфигурациями трансмиссии, и все они были облечены в семейный стиль кузова универсал.

Никогда официально не продававшийся в Великобритании, Stagea попал на наши берега через специализированных импортеров и с тех пор стал культовым. Более редкие версии теперь являются современными классическими предметами коллекционирования.

• Лучшие классические автомобили

Происхождение и значение этого странного названия неясны, но что можно сказать наверняка, так это то, что эти автомобили могут быть фантастической подержанной покупкой с серьезными характеристиками, поэтому читайте наше руководство и узнайте, на что обратить внимание. при рассмотрении подержанной Stagea.

Какой Nissan Stagea купить?

Модель Stagea производилась 11 лет и сменила три поколения. Все они имели кузов универсал, и подавляющее большинство имело четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Двигатели варьировались от 150-сильной 2,0-литровой безнаддувной четверки до рядной шестерки RB26DETT мощностью 276 л.с., установленной в R33 Skyline GT-R. Задний привод был вариантом начального уровня, хотя большинство Stagea были полноприводными.

Модели серии 1 были произведены между 1996 и 2001, доступны с 2,0-литровым задним приводом без турбонаддува, 2,5-литровым (с турбонаддувом и без турбонаддува) и 2,6-литровым турбированным полным приводом. Сюда, как правило, импортировали более мощные модели. Вершина диапазона RS4 и желаемые 260RS и 260RS Autech были единственными, доступными с механической коробкой передач с пятью скоростями.

Больше отзывов

Групповые тесты автомобилей

Abarth Punto против Corsa SRi
Alpina XD3 Biturbo против Porsche Macan S Diesel
BMW M2 CS vs Porsche 718 Cayman GTS vs Alpine A110 S
Audi TTS vs Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman
Ariel Nomad
Aston Martin DB11 AMR vs Bentley Continental GT
Mercedes S Class A8: обзор двойного теста
Range Rover против Bentley Bentayga: обзор двойного теста 2022 года
Caterham 170R против Mazda MX-5: обзор группового теста 2022 года
Caterham Seven 270 — лучшие спортивные автомобили

Подробные обзоры

Abarth 124 Spider review
Abarth Punto (2008-2015)
Alfa Romeo Giulia review
Alfa Romeo Stelvio review
Alpina XD3 Biturbo

Long-term tests

Alpine A110 GT: long term test review
Citroen Ami: обзор долгосрочных испытаний
Cupra Formentor V1: обзор долгосрочных испытаний
Cupra Leon TSI 300: обзор долгосрочных испытаний
Dacia Jogger: обзор долгосрочных испытаний
DS 7 Crossback E- Tense: обзор долгосрочных испытаний
Fiat 500: обзор долгосрочных испытаний
Honda e: обзор долгосрочных испытаний
Jaguar F-Pace PHEV: обзор долгосрочных испытаний
Polestar 2 Long Range Dual Motor: обзор долгосрочных испытаний

Road tests

New AC Cobra 378 Superblower 2021 review
New AC Cobra 378 review
New Alfa Romeo Tonale 2022 review
New Alfa Romeo Giulia Estrema 2022 review
New Alfa Romeo Giulia GTAm 2021 review
New Alpine A110 S 2022 review
New Alpine A110 Legende GT 2021 review
New Aston Martin V12 Vantage 2022 review
New Aston Martin Vantage F1 Edition 2021 review

Used car tests

Used Alfa Romeo 4C (Mk1 , 2014-2019) обзор
Б/у Alfa Romeo Giulia (Mk1, 2016-дата) обзор
Б/у Aston Martin DB9 (2004-2016) обзор
Б/у Bentley Continental GT (Mk3, 2018-дата) обзор
Б/у Bentley Continental GT (Mk2, 2010-2018) обзор
Подержанный BMW 1 Series (Mk3, 2019-дата) обзор
Подержанный DS 7 Crossback (Mk1, 2017-дата) обзор
Ferrari 348: Руководство по покупке и обзор (1989-1994)
Ferrari F40: Руководство по покупке и обзор (1987-1992)
Подержанный Fiat 500 обзор

Автомобили серии 2 имели обновленный внешний вид и интерьер и производились в период с 1998 по 2001 год. с автоматической коробкой передач Типтроник. Версия Autech снова стала самой желанной, с полными характеристиками, включая задний механический LSD, усиленные тормоза и подвеску, а также двигатель R33 мощностью 276 л.с.

Версии Series 3 или M35, выпускавшиеся в период с 2001 по 2007 год, представляли собой совершенно новую конструкцию с четырехцилиндровым двигателем большой мощности и новыми двигателями V6, основанными на новой платформе V35. Задний привод, полный привод и сочетание турбированного и безнаддувного вариантов были по-прежнему доступны, причем 250tRS Four V / RX Four был одним из самых мощных предложений. Производная AR-X Four предлагала более высокий дорожный просвет, в то время как 250-тонный RS Four V Hicas добавлял рулевое управление четырьмя колесами и приводил в замешательство любого, кто пытался расшифровать аббревиатуру, нагруженную названием.

После 2004 года модельный ряд был сокращен до безнаддувных производных 250RX и 350RX. Все модели теперь были автоматическими, за исключением очень редкого Autech Axis 350S. Стандартные характеристики были довольно щедрыми (за исключением базовых моделей): большинство Stagea имели климат-контроль и электрические стеклоподъемники, а вход без ключа и электрические задние двери были желательными дополнительными опциями.

Существует большое и знающее сообщество моддеров для этих автомобилей, так как большинство обновлений, которые работают на R33 Skyline, будут работать и на Stagea серий 1 и 2. Убедитесь, что знаете, что вы ищете, так как изумительное множество отдельных моделей и аббревиатур может усложнить выбор подходящего автомобиля; недобросовестные продавцы также могут попытаться подсунуть более дешевые модели за более желанные.

Как правило, первые два поколения полноприводных полноприводных автомобилей с турбонаддувом — это выбор энтузиастов сырой производительности, в то время как автомобили третьего поколения представляют собой более совершенные, но все же быстрые современные универсалы.

Nissan Stagea производительность и спецификации

2498 24980005

Колесная база

04

Модель	1998 Nissan Stagea 25T RS Four S
Engine
Engine
Engine
Power	276bhp @ 6400rpm
Torque	253lb ft @ 3200rpm
Top speed	155 mph
0-62mph	sub 6 секунд
Коробка передач	5-ступенчатая механическая
Размеры и вес
2720mm
Length	4800mm
Width	1755mm
Height	1505mm
Weight	1650kg

Nissan Общие проблемы Stagea

• Двигатели: Двигатели RB25DET и RB26DETT славятся своей настраиваемостью. Настроенный в соответствии с японскими правилами, RB26DETT производил больше, чем заявленные 276 л.с. в стандартной комплектации, и несколько небольших модификаций могут увидеть, что эти автомобили выдают надежные 400 л.с.

• Коррозия: ржавчина довольно распространена на более ранних автомобилях и почти наверняка находится под наружными зеркалами заднего вида. Другие области, которые нужно проверить, — это дверные петли, ниша для запасного колеса и вокруг стоек стоек (как у R33).

• Tickover: неравномерный холостой ход может указывать на ряд причин, проблемы с катушками, поврежденные вакуумные шланги или взорванные турбины.

• Проблемы с массой: Stagea — тяжелый автомобиль, поэтому необходимо проверить втулки подвески, тормоза и амортизаторы на наличие чрезмерного износа.

• Трансмиссия: Коробки передач прочные и должны переключаться плавно, механические коробки передач очень редки и не должны хрустеть при переключении передач, это может быть проблемой на сильно модифицированных автомобилях.

• Затраты на импорт: убедитесь, что все пошлины и налоги были уплачены до передачи права собственности, и важно подтверждение регулярного технического обслуживания. Рекомендуется покупать у авторитетных специалистов по импорту.

Модель Nissan Stagea История

1996: Nissan Stagea Series 1 выпущен в Японии. Исключительно в кузове универсал, с 2wd или 4wd, варианты двигателей варьируются от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя до 2,6-литрового двигателя с двойным турбонаддувом. Предлагались четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая коробки передач. Представлена производительная версия Autech с ходовой частью Skyline R33.

1998: Версия Series 2 поставляется с обновленным внешним видом и внутренней отделкой. Варианты двигателя и трансмиссии практически не изменились.

2001: Полностью переработанный Stagea выпущен с новой линейкой двигателей V6 и шасси на базе платформы V35.

2004: Линейка Stagea сокращена до моделей объемом 2,5 л и 3,0 л без турбонаддува.

2007: Последний Nissan Stagea, созданный для замены линейки Nissan Skyline Crossover или Infiniti QX50, как он известен в Великобритании.

Клубы владельцев Nissan Stagea, форумы и веб-сайты

• www.stagea.co.uk — британский фан-сайт Nissan Stagea • www.nengun.com — японские поставщики автозапчастей• www.jdmgarageuk.com — японские специалисты по импорту запчастей

Обзор Nissan Stagea и цены

Цены в значительной степени зависят от спецификации и желательности, но, как правило, приличные 2,5-литровые автомобили с турбонаддувом Series 1 и 2 начинаются примерно с 4000 фунтов стерлингов. Если вы ищете более редкие модели 260 RS и Autech, то вам понадобится до 12 000 фунтов стерлингов за хорошую модель. Более роскошные и современные модели Stagea серии 3 можно найти по цене от 5000 до 8000 фунтов стерлингов.

Если вам нравится автомобиль с характеристиками автомобиля BMW M, багажным отделением старого Volvo Estate и ценой приятного летнего отдыха, то Nissan Stagea может быть именно тем автомобилем, который вы никогда не знали, что всегда хотели.

Думаете о покупке классики будущего? Затем посмотрите на эти Потенциальная будущая классика …

Следующие шаги

Найти дилер

Skyline R34, но когда к нему приближаешься, то понимаешь, что он четырехдверный и это универсал, Nissan Stagea. Возможно, это самый красивый фургон, который вы когда-либо видели. Nissan впервые выпустил Stagea в 19 году.96 основан на платформе Nissan Skyline R33 и имеет общие механические компоненты с R33 Skyline и Nissan Laurel C35.

СОДЕРЖАНИЕ

Показ

Pros and Coss
Обычные проблемы
Средние цены
Сопоставимые альтернативы
Модели и спецификации
FAQ
Как импорт nissan
. имеет аналогичную архитектуру кузова Nissan Skyline R34, особенно более поздние серийные модели первого поколения, выпущенные между 1999 и 2001. Вы увидите большинство Stagea с замененной передней частью R34, а некоторые владельцы идут на большие ограничения, чтобы получить OEM передние части GT-R, включая передние крылья.
R35 Nissan Skyline GT-R заменили переднюю часть на универсал W35 Nissan Stagea.
Редко встретишь W35 Stagea с измененной передней частью, но некоторые заменяют переднюю часть на R34 или R35 GT-R. Но вам не нужно менять переднюю часть на W35 Stagea, так как она хорошо выглядит с передней частью OEM. Послепродажные комплекты кузова придадут вашему W35 Stagea более привлекательный вид, чем замененная передняя часть R35.
Первое поколение Stagea (WC34) производилось с 1996 по 2001 год, а второе поколение (M35) — с 2001 по 2007 год, когда Nissan снял его с производства. Что делает Nissan Stagea уникальным, так это то, что вы можете купить его дешевле, чем Nissan Skyline или 350Z, но с теми же вариантами двигателя и трансмиссии.
На складе Nissan Stagea — идеальный спальный универсал. Вы получаете WC34 Stagea с теми же двигателями RB, которые используются в Nissan Skyline R33 и R34, включая 300-сильный RB26DETT в Stagea 260RS. M35 Stagea поставляется с серией двигателей VQ, аналогичных двигателям 350Z и других спортивных автомобилей и внедорожников Nissan и Infiniti.
Плюсы и минусы
Плюсы
Отличные варианты двигателей
Компания Nissan установила на Stagea два своих лучших двигателя: двигатели RB и VQ, во всех их различных вариантах. Базовая версия WC34 Stagea поставляется с 2,0-литровым двигателем RB20E и RB20DE, приводящим в движение задние колеса через 4-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую механическую коробку передач. Модели с более высокими характеристиками имеют 2,5-литровые RB25DE, RB25DE NEO, RB25DET и RB25DET NEO, приводящие в движение задние колеса или все четыре колеса через 4-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Stagea 260RS — самая мощная модель с 2,6-литровым двигателем RB26DETT, который используется в R32, R33 и R-34 Skyline GT-R. В зависимости от спецификации выходная мощность WC34 Stagea на момент производства составляла от 130 до 300 лошадиных сил.
Второе поколение Stagea (M35), выпускавшееся с 2001 по 2007 год, оснащено более мощными двигателями V6 (VQ), включая 2,5-литровые VQ25DD и VQ25DET, 3,0-литровые VQ30DD и 3,5-литровые VQ35DE. VQ25DET и VQ30DD — самые мощные двигатели в M35 Stagea. На момент производства они производили чуть более 270 лошадиных сил. Другие двигатели производили около 200-260 лошадиных сил.
Двигатели RB легко настраиваются, даже RB20E, который может развивать мощность до 250 лошадиных сил со стандартными внутренними компонентами. Другие двигатели NA RB имеют мощность от 300 до 500 лошадиных сил. Предположим, вам посчастливилось заполучить Stagea 260RS. В этом случае вы можете увеличить мощность двигателя RB26DETT до более чем 600 лошадиных сил с помощью нескольких модификаций с болтовым креплением, не беспокоясь о внутренностях.
Двигатели VQ также настраиваются, так как вы можете легко получить на 30% больше лошадиных сил на двигателе VQ25DD, VQ35DE или VQ35DE, установив турбо-кит и другие вспомогательные модификации. Увеличить выходную мощность VQ25DET можно за счет модернизации турбонагнетателя, воздухозаборника и топливных форсунок, топливного насоса, переназначения ЭБУ и других модификаций с болтовым креплением. Это легко удвоит выходную мощность, но все, что превышает 500 лошадиных сил, подвергает риску внутренние части двигателя и его блокировку.
Широкая поддержка послепродажного обслуживания
У Nissan Stagea может не быть большого количества поклонников или присутствия на автомобильной сцене JDM, но получить запасные части легко, поскольку у него такие же механические и кузовные компоненты, что и у Nissan Skyline и Fairlady. Вы можете легко использовать детали Nissan 350Z, 370Z или Skyline на Stagea, не беспокоясь о совместимости.
Stagea также постепенно получает поддержку послепродажного обслуживания сама по себе, поскольку недавно она стала легальной для импорта в Соединенные Штаты. В настоящее время производители производят обвесы, колеса, задние фонари, фары и внутренние компоненты для Stagea, среди прочего.
Предположим, вы предпочитаете оригинальные детали Nissan Skyline или NISMO. В этом случае вы все еще можете получить их из Японии, но они дороже, чем большинство запасных частей. Тем не менее, они являются подлинными и повышают ценность вашего Stagea, поскольку теперь он идентифицируется как «Skyline Wagon».
Лучше, чем седаны Skyline
Что может быть лучше седана Skyline? Горизонтальный универсал. Если вы не знаете, купить ли седан Skyline или Nissan Stagea, вам лучше купить Nissan Stagea. Он дешевле, практичнее, выглядит лучше любого седана Skyline и уникален тем, что было произведено меньше единиц.
Предположим, вы собираетесь в поездку на выходные. В этом случае вы можете взять свой фургон с двигателем RB и поместить в него всю свою семью и их багаж, не беспокоясь о том, что влезет, а что нет. Багажник достаточно большой, чтобы в него поместились продукты и оборудование, когда вы отправляетесь в торговый центр или магазин. Кроме того, когда вы сложите заднее сиденье, у вас будет достаточно спального места для двух человек.
Ранние модели являются предметом коллекционирования
Как и Nissan Skyline, Nissan Stagea также является предметом коллекционирования. Между 1996 и 2001, Nissan произвел всего 133 415 единиц Nissan Stagea, что меньше, чем любой из когда-либо выпущенных моделей того периода. Nissan Stagea может быть не таким редким, как Skyline GT-R NISMO или V-Spec, но цены в ближайшие годы будут такими же.
260 RS Stageas продаются по цене более 50 000 долларов, что дороже, чем R32, R33 или R34 GT-R в базовой комплектации. Всего было изготовлено 1734 единицы. Если у Stagea передняя часть R34 Skyline заменена OEM, она будет продаваться дороже, чем стандартная, особенно если у нее двигатель RB25 или RB26 с заменой механической коробки передач.
По сути, вы можете дешево купить Nissan Stagea WC34 и превратить его в универсал GT-R, что сделает его круче и быстрее. Тем не менее, вы также увеличиваете его стоимость в будущем, если не планируете продавать его.
Дешево
Электроэнергия RB еще никогда не была такой дешевой и доступной. Цены на Nissan Stagea начинаются примерно с 15 000 долларов США за базовую комплектацию. Это наилучшее состояние, в котором вы можете его получить. Возможно, потребуется некоторое внутреннее и внешнее омоложение и удаление ржавчины. Тем не менее, у вас под капотом двигатель, который выдержит большинство современных универсалов без модов.
Высокая надежность и долговечность
Расход топлива у Nissan Stagea может быть выше, но для 20-летнего JDM, который хранился или постоянно использовался, не на что жаловаться. Двигатели RB имеют чугунный блок, который тяжелее алюминиевого блока, используемого в двигателях VQ, но более прочный и имеет более высокую номинальную мощность. Вы можете легко получить больше мощности от двигателя RB, чем от двигателя VQ, но двигатель RB тяжелее.
Однако надежность и долговечность автомобиля измеряются не только мощностью двигателя. Nissan Stagea прослужит от 400 000 до 500 000 миль, прежде чем вы начнете заменять основные механические компоненты, но только при регулярном обслуживании. Это скорее ежедневный автомобиль, и он тяжелее обычного Skyline. Единственное, что вам придется регулярно менять, это втулки.
Интерьер также высокого качества, особенно если вы приобретете автомобиль с кожаным салоном, который сохранялся на протяжении всех предыдущих владельцев. Редко вы увидите трещины на приборной панели, деформацию кожи или протекающий пол на Nissan Stagea.
Минусы
Привлекает внимание полицейских
Stagea R34 с измененной передней частью привлечет полицейских, которые всегда ждут, чтобы наброситься на владельцев скайлайнов. Вы можете остановиться на своей Stagea, потому что Skyline R34 еще не легализован в Соединенных Штатах. Когда полицейские видят «фургон R34», это определенно вызывает беспокойство. Но замена передней части Stagea не является незаконной, и здесь не нужно много объяснять. Тем не менее, некоторые полицейские все же будут настаивать на какой-нибудь глупой ошибке, и в итоге вы можете получить штраф или вашу машину отбуксируют.
Nissan Stagea притягивает не только полицейских, но и бандитов. Если вы не припаркуете Stagea на безопасной стоянке, это приведет к актам вандализма или к краже самого автомобиля. Бандитам нравятся классические автомобили JDM. Stagea не является исключением, и, скажем прямо, старые автомобили JDM не имеют лучших систем безопасности, и установка более качественной неоригинальной системы не сильно помогает.
Heavy
Nissan Stagea может быть быстрым, но не таким быстрым, как спортивный автомобиль, в основном из-за веса. Он весит чуть более 3500 фунтов, а самая легкая модель на 100 фунтов легче. Это означает, что вам придется заменять тормозные колодки и диски чаще, чем на более легком фургоне. Другие детали, на которые влияет вес, включают втулки подвески и шины.
Но, с другой стороны, Nissan Stagea чувствует себя более уверенно на дороге. Он имеет более низкий центр тяжести, меньший крен кузова и отличное распределение веса.
Высокий расход топлива
Двигатели RB NEO являются одними из самых экономичных двигателей. Тем не менее, известно, что другие двигатели RB прожорливы, особенно когда вы решите поиграть с ними. Двигатели RB с турбонаддувом не идеальны для повседневной езды, но если у вас есть деньги на бензин, почему бы не отвезти своих детей в школу и не добираться до работы каждый день в своем спальном фургоне.
Двигатели VQ также часто используют топливный насос, даже если он не модифицирован. Когда у вас такой тяжелый автомобиль, как M35 Stagea, расход топлива выше, чем у вашего среднего 350Z с аналогичным двигателем. Старые автомобили, такие как Nissan Stagea с автоматической коробкой передач, также имеют более высокий расход топлива, чем автомобили с механической коробкой передач.
В зависимости от двигателя и манеры вождения Nissan Stagea расходует в среднем от 10 до 15 миль на галлон. Увеличение выходной мощности означает, что двигатель сжигает больше топлива; таким образом, расход топлива уменьшится в зависимости от того, сколько лошадиных сил вы снижаете.
Большинство моделей Stagea оснащены автоматической коробкой передач
Немногие модели Nissan Stagea поставляются с автоматической коробкой передач. Большинство производителей выпускали автомобили с автоматической коробкой передач. Это было дешевле, а автомобили с автоматической коробкой передач продавались лучше. Механическая коробка передач не так ценилась во время производства, особенно на больших и тяжелых автомобилях, таких как Nissan Stagea.
Большинство водителей ненавидят переключать передачи, и механическая коробка передач имела больше смысла в спортивных автомобилях, таких как Nissan Skyline, а также в небольших седанах и универсалах, таких как Nissan Avenir. Nissan Avenir — младший брат Stagea, оснащенный двигателем SR20.
Распространенные проблемы
Ржавчина
Со старыми автомобилями JDM ожидайте появления ржавчины либо при покупке автомобиля, либо в будущем. Ржавчина на Nissan Stagea в основном возникает на боковой панели водителя, под передними зеркалами, номерными знаками и под автомобилем. К счастью, все эти места легко доступны.
Полноприводный Stagea — идеальный универсал для ежедневного вождения в условиях снега. Однако, если снег застревает под ним, соли накапливаются и разъедают краску, вызывая ржавчину на металле. Невозможно мыть машину каждый день, но убедитесь, что вы чистите днище Stagea, время от времени тщательно проверяя наличие ржавчины.
Также избегайте парковки на парковочных местах с высокой травой, где роса может попасть под землю. Покрытие открытого металла краской также предотвращает появление ржавчины.
Неисправности электроники из-за хрупкости проводки и пластика
Из-за старения проводка в старых автомобилях становится хрупкой и непроводящей, что приводит к выходу из строя электронных компонентов. Самый ранний признак, который вы заметите, — это неисправность фар, неисправность приборной панели и неисправная стереосистема.
Когда провода и жгуты становятся ломкими, они обрываются и теряют контакт; таким образом, нет потока тока от батареи к электронике. Иногда проблема может быть настолько серьезной, что основные компоненты, такие как модуль ABS или топливный насос, полностью перестают работать.
Предположим, вы решили устранить эту проблему самостоятельно и заметили, что есть более одного оборванного жгута проводов и пара ломких проводов. В этом случае ваша Stagea подлежит полной перемонтажу.
Отказ турбины
Это распространенная проблема в Stagea с двигателем VQ, которая редко случается в двигателях RB. Однако в обоих двигателях это происходит по одной и той же причине, когда турболинии забиваются нагаром и масляным шламом.
Турбокомпрессору требуется масло для охлаждения и смазки движущихся частей. Использование неподходящего масла или несоблюдение рекомендованных интервалов замены масла приводит к засорению маслопроводов турбонагнетателя и повреждению внутренних компонентов турбонагнетателя. Масляное голодание также может возникнуть, если масло подается в турбокомпрессор под низким давлением.
Использование неподходящего масла приведет к выходу из строя турбокомпрессора, и повреждение может также распространиться на выхлопную систему. Турбина тоже может взорваться, и двигатель тоже может последовать этому примеру.
Пока не поздно, обратите внимание на следующие признаки, прежде чем единственным решением станет замена турбокомпрессора. Предположим, вы слышите скулящий звук, исходящий из моторного отсека. В этом случае турбонаддув не работает или работает неэффективно, чтобы заглушить шум из выпускного коллектора. Кроме того, вы заметите потерю мощности на высоких оборотах и низкий расход топлива.
Неисправность цепи ГРМ и натяжителя цепи ГРМ
В двигателях VQ и RB рекомендуется заменять цепь ГРМ и натяжитель через каждые 40 000–60 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. Двигатели RB и VQ относятся к тем двигателям, в которых вы ожидаете выхода из строя цепи ГРМ и натяжителя. Наличие запасных частей в вашем гараже тоже очень помогает.
Высокий расход масла
Высокий расход масла на двигателях RB и VQ с большим пробегом является типичным и не влияет на надежность. Но когда у вас есть автомобиль с высоким расходом масла и топлива, вам пригодятся глубокие карманы, и это один из основных недостатков владения Nissan Stagea.
Однако есть способ обойти высокий расход масла и уменьшить утечки масла, что является одной из причин, по которой двигатель потребляет больше масла, чем обычно. Восстановление двигателя — лучший способ снизить расход масла и предотвратить утечку путем замены изношенных прокладок и уплотнений.
Прокладки и уплотнения изготовлены из материалов, которые со временем изнашиваются и подлежат регулярной замене. Чтобы быть в безопасности, вы должны установить более качественные прокладки и уплотнения вторичного рынка и проверить коробление, особенно на головке блока цилиндров, перед установкой прокладки головки блока цилиндров.
Поскольку Nissan Stagea использует тот же двигатель, что и R32, R33 и R34 Skyline, вы можете прочитать больше о двигателях RB здесь.
Средние цены
Средняя цена продажи автомобиля Nissan Stagea составляет приблизительно 20 000 долларов США. Тем не менее, вы можете получить его дешевле или дороже, в зависимости от желаемой спецификации. Stagea с двигателем RB20E или VQ25DD будет продаваться примерно за 15 000 долларов в стоке. Если вы планируете сумасшедшую замену двигателя, вам следует выбрать Stagea.
Но если вы хотите сохранить заводской двигатель RB или VQ и модифицировать его до огромных показателей мощности, выберите двигатель с двигателем RB25 или другим двигателем VQ, кроме VQ25. Они определенно продаются дороже, но они того стоят, поскольку это самые настраиваемые двигатели на планете, которые вы можете получить по цене ниже 25 000 долларов. Полноприводные модели с высокими техническими характеристиками, такие как Stagea 24t RS FOUR S, 250t RS FOUR V HICAS и 26RS, продаются по цене более 40 000 долларов, и получить их не так просто.
View Nissan Stagea Ads for sale
Comparable Alternatives
- Mitsubishi Lancer EVO IX Wagon (Buying Guide)
- Subaru Legacy Wagon (Buying Guide)
- Toyota Crown Estate
- Mitsubishi Legnum
- Toyota Caldina
- Nissan Avenir
- Subaru Forester (Руководство по покупке)
Модели и характеристики
Nissan Stagea (WC34) 1996-2001 гг. Другие производили роскошные седаны, такие как Toyota Chaser, с мощными двигателями под капотом.
Nissan Stagea был представлен в 1996 году для замены универсала Nissan Skyline R31, который был снят с производства в 1990 году. Он был больше похож на универсал Skyline, но производился независимо для японского рынка и продавался по всему миру, в отличие от R31 Skyline (GXE), продавался только в Австралии.
Nissan построил Stagea на платформе R33, взяв почти все механизмы от седана Skyline R33 и установив двигатели RB на все модели. Базовая модель Stagea 20G оснащена 2,0-литровым двигателем SOHC RB20E, мощность которого на момент производства составляла около 130 лошадиных сил. Не самый мощный двигатель, но он сэкономил деньги покупателям, поскольку Stagea с двигателем RB20E были самыми дешевыми.
Из-за веса Stagea Nissan использовал больше двигателей NEO в Stagea, чем в любом другом серийном автомобиле, включая Skyline. К ним относятся RB20DE NEO (2,0-литровый DOHC), RB25DE NEO (2,5-литровый DOHC) и RB25DET NEO (2,5-литровый DOHC с турбонаддувом).
Большинство моделей Stagea оснащены автоматической коробкой передач с приводом на задние колеса. Комплектации с более высокими характеристиками также имеют автоматическую коробку передач, но с двигателями RB25 с турбонаддувом, включая RB25DET и RB25DET NEO. Stagea 260RS — единственная Stagea, в стандартной комплектации поставляемая только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Другие модели с опциональной 5-ступенчатой механической коробкой передач включают в себя некоторые варианты 25-тонного RS V, 25-тонного RS FOUR и 25-тонного RS Four S.
Autech, подразделение Nissan по кастомизации, не удержалось от того, чтобы заполучить Nissan Stagea. Это привело к разработке Nissan Stagea 260RS, также называемого Autech Stagea. Вместо тюнинга двигатель RB25DET был заменен на 300-сильный RB26DETT с приводом на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Nissan Stagea разгоняется до 100 км/ч примерно за 5,5 секунды и преодолевает четверть мили менее чем за 13 секунд. Эти цифры были получены во время производства, но если вы получите такой, который хорошо обслуживался на протяжении многих лет, у вас есть спальный вагон, который может конкурировать с некоторыми современными спортивными автомобилями.
Autech также установил более жесткую подвеску, суппорты Brembo, вентилируемые диски Brembo, ковшеобразные сиденья, легкосплавные диски и заднее крыло, характерное для Stagea 260RS. Эти обновления привели к увеличению веса на 200 фунтов, поскольку Stagea 260RS весит чуть менее 3800 фунтов.
2001–2007 Nissan Stagea (M35)
Stagea второго поколения — это версия универсала V35 Skyline, выпускавшаяся с 2001 по 2006 год. единиц было произведено.
Nissan не снимал двигатель RB с производства до 2004 года, но он не использовался на M35 Stagea. Вы получаете M35 Stagea с двигателями VQ V6 вместо двигателей Inline-6 RB, используемых в первом поколении, что является разочарованием, поскольку двигатель RB лучше во многих отношениях.
С другой стороны, двигатели VQ имеют большую мощность, чем двигатели RB, и дешевле. На момент производства базовая версия M35 Stagea с двигателем VQ25DD почти вдвое превышала мощность базовой версии WC34 Stagea с двигателем RB20E, мощность которого составляла 130 лошадиных сил.
Базовая комплектация M35 Stagea, 250RS/250RX, с 2,5-литровым двигателем V6 (VQ25DD) с приводом на задние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Есть также 250RS и 250 RX FOUR с тем же двигателем, но с приводом на все четыре колеса через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Двигатель VQ25DET с турбонаддувом использовался в 250tRS и AR-X FOUR, который также имеет 5-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод. Спецификация AR-X FOUR имеет увеличенный дорожный просвет с пластиковыми молдингами кузова для защиты краски кузова от царапин и полный привод. 3,0-литровый V6 (VQ30DD) можно найти на модели 300RS с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, приводящей в движение задние колеса. полноприводные модели
Компания Autech использовала безнаддувный 3,5-литровый VQ35DE на M35 Stagea, но, в отличие от Autech WC34 Stagea, M35 имеет только задний привод. Это была единственная Stagea второго поколения с 6-ступенчатой механической коробкой передач, получившая обозначение Autech Axis 350S. Однако Autech Axis производился с 2003 по 2004 год и был заменен моделями 350RX (RWD) и 350RX FOUR (HICAS AWD).
Часто задаваемые вопросы
Является ли Nissan Stagea Skyline
Nissan Stagea не является Skyline. Stagea первого поколения (WC34) построена на платформе Nissan Skyline R33 и имеет общие механические компоненты с седаном Skyline R33.
Могу ли я превратить Nissan Stagea в Skyline?
Вы можете построить Skyline на платформе Nissan Stagea, но это потребует большого количества человеко-часов и вдавит ваш карман до уровня, которого вы никогда раньше не видели. Тем не менее, вы можете превратить Nissan Stagea в «универсал Skyline», заменив переднюю часть и любые другие панели кузова и детали, которые могут подойти, такие как передние крылья и задние фонари.
Какой Nissan Stagea оснащен двигателем RB26?
Модель Autech Stagea, также называемая Nissan Stagea 260RS, была произведена компанией Autech и оснащалась 2,6-литровым двигателем RB26DETT, аналогичным тому, который устанавливается на Nissan Skyline R32, R33 и R34 GT-R.
Сколько Nissan Stagea было выпущено?
С 1996 по 2001 год компания Nissan произвела 133 415 автомобилей Nissan Stagea (WC34), а с 2001 по 2007 год — 58 552 экземпляра M35 Stagea.
Когда был выпущен Nissan Stagea?
Производство Nissan Stagea началось в 1996 году и закончилось в 2007 году.
Сколько стоит Nissan Stagea?
Цены на Nissan Stagea начинаются примерно с 20 000 долларов, но вы можете получить его дороже или дешевле в зависимости от желаемой спецификации.
Можно ли импортировать Nissan Stagea в США?
Да, Nissan Stagea разрешен к ввозу в США.
Есть ли у Nissan Stagea механическая коробка передач?
Очень немногие модели Nissan Stagea имеют механическую коробку передач. У вас больше шансов найти Stagea первого поколения (WC34) с механической коробкой передач, чем Stagea второго поколения (M35). Только Autech Axis 350S продавался с механической коробкой передач.
- Источники
  - wikipedia.
    Posted inДвигатель
    Навигация по записям
    Previous Post Система охлаждения 402 двигатель: Система охлаждения ЗМЗ 402: схема, устройство, работа
    Next Post Экономичный двигатель на уаз: Как определить какой двигатель стоит на уаз 469
    Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

Какой двигатель стоит на ниссан скайлайн 35 кузов

Nissan Skyline

Описание Skyline

Модель Nissan Skyline:

Двигатели Nissan Skyline

Великое разнообразие серий и двигателей

Популярные двигатели

Популярность и надежность авто

Поколения моделей

Ремонтопригодность

Популярность двигателя

Видео

Nissan двигатель VQ25, VQ30DD

Типовые неисправности и способы ремонта двигателей VQ25DD VQ30DD .

NISSAN ДвигательVQ25DD VQ30DD

Основные особенности, типичные неисправности, и способы ремонта.

Код ошибки и описание кода неисправности

Порядок расположения цилиндров и головок.

Обслуживание двигателя

CURRENT DATA — список данных, которые показывает диагностический сканер на экране монитора и расшифровка технических параметров.

Двигатель Nissan VQ25DD (2.5 л. DOHC)

Проблемы

Блок цилиндров VQ25DD

Авто, Мото

Мотор Ниссан VQ 25

Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Re: Мотор Ниссан VQ 25

Замена двигателя VQ25DD на VQ20DE

sibkit

Цефирядник

alekom777

Заслуженный Цефировод

sibkit

Цефирядник

Baralgin

Цефировод

ТАХ

Заслуженный Цефировод

Рекомендации

sibkit

Цефирядник

sibkit

Цефирядник

ТАХ

Заслуженный Цефировод

NV-Cefiro

Цефирядник

sibkit

Цефирядник

NV-Cefiro

Цефирядник

Реклама

sibkit

Цефирядник

StepSC

Цефирядник

Andrey055

Цефирядник

MVS

Цефировод

sibkit

Цефирядник

Алексей

Цефирядник