Пилотам не хватило секунды – Газета Коммерсантъ № 93 (7294) от 30.05.2022

Как стало известно “Ъ”, комиссия Минпромторга, разбиравшаяся в причинах катастрофы опытного образца военно-транспортного самолета Ил-112В в подмосковной Кубинке, не стала публиковать отчет, поскольку они так и не были названы. Ответственность за трагедию эксперты «распределили» между производителями загоревшегося в полете двигателя, конструкторами самого самолета, у которого за 5 секунд расплавились тяги управления элероном, и, конечно, погибшими летчиками, не успевшими за это время справиться с огнем. По данным источника “Ъ”, на итоговом заседании комиссии один из ее участников так и сказал: «Пусть виновных ищет следствие».

Оцепление места падения военно-транспортного самолета Ил-112В

Фото: Ирина Бужор, Коммерсантъ

Оцепление места падения военно-транспортного самолета Ил-112В

Фото: Ирина Бужор, Коммерсантъ

Техническая комиссия под руководством заместителя главы ведомства Олега Бочарова завершила расследование причин катастрофы.

Окончательный отчет о ее работе, как сообщил близкий к комиссии источник “Ъ”, публиковаться не будет.

Формально — потому, что разбившийся Ил-112В был экспериментальным, не введенным в серию образцом самолета, а следовательно, и члены комиссии обязаны были подчиняться требованиям заказчика проекта, Минобороны, а не международной организации гражданской авиации ICAO, предписывающей независимым расследователям регулярно публиковать свои отчеты.

Кроме того, по данным собеседника “Ъ”, это объясняется тем, что причины катастрофы в окончательном отчете просто не были названы, а ответственность за нее — равномерно распределена между всеми участниками проекта «Российский военно-транспортный самолет Ил-112В».

Расследователи, как уже сообщал “Ъ”, признали, что аварийную ситуацию на борту спровоцировал отказ в полете правого двигателя самолета ТВ7–117СТ, произведенного АО «ОДК Климов». Помпаж силовой установки, сопровождавшийся локальными взрывами топливо-воздушной смеси, спровоцировал обрыв лопаток турбины и разрушение расположенных рядом топливопроводов. Возникший в связи с этим мощный керосиновый пожар перекинулся из гондолы правого двигателя в полость крыла, и там огонь, как следует из заключения, за несколько секунд расплавил удерживающие элероны и закрылки дюралюминиевые тяги, произведенные ПАО «Воронежское объединенное авиастроительное общество» (ВАСО).

Эти выводы были сделаны вскоре после обследования извлеченных с места катастрофы обломков машины и анализа данных ее регистратора, записавшего параметры полета. Все остальное время специалисты, как уже сообщал “Ъ”, посвятили изучению роли экипажа в случившейся трагедии. Для этого была создана так называемая математическая модель последних минут полета первого и единственного «летающего» экземпляра Ил-112В, а затем все управляющие действия его пилотов воспроизвели на тренажере. Сравнение показало, что управлявшие машиной опытные летчики-испытатели ПАО «Ил» — Герой России Николай Куимов, Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель Николай Хлудеев — действовали абсолютно адекватно ситуации и не допустили никаких ошибок. Предотвратить же неминуемое сваливание транспортника после обрыва тяги правого элерона, по мнению одного из участников разбирательства, не смог бы «ни один пилот в мире».

Другой вопрос, касающийся возможно допущенных пилотами ошибок при ликвидации пожара на борту, по сути остался без ответа.

Как было установлено комиссией, в программу испытаний экспериментального Ил-112В 17 августа 2021 года в Кубинке был заложен крайне сложный и даже опасный для новой машины элемент — уход на второй круг после неудавшейся посадки с одним работающим двигателем. Напомним, многие авиаэксперты утверждали, что двигатели ТВ7–117СТ не развивают достаточную для применения транспортника в экстремальных условиях мощность, и результаты испытаний должны были убедить критиков в обратном.

Готовясь к выполнению этого сложного маневра, экипаж начал снижение, во время которого возник пожар. «У тебя правый двигатель горит»,— сообщили командиру экипажа с земли.

К этому же времени, по данным комиссии, в автоматическом режиме сработала так называемая первая очередь системы пожаротушения, а в кабине пилотов активировалась звуковая и световая сигнализация о ЧП. Подача первой порции огнегасящей смеси в гондолу правого двигателя не ликвидировала возгорание, и пилотам, как следует из отчета, нужно было продолжать борьбу с огнем уже в ручном режиме. Для активации второй очереди им предстояло отключить и заново включить систему, убедившись таким образом, что пожар не потушен, активировать распределительное устройство, направляющее инертный газ из баллонов-огнетушителей к месту возгорания, дистанционно взорвать пиропатроны, открывающие выход смеси… Совершить, как посчитали расследователи, всего пять действий.

Проблема оказалась в том, что в момент активации первой очереди пожаротушения и одновременно поступившего радиосообщения о возгорании самолет находился всего в 7–10 м от земли.

Экипаж, как сказано в отчете, «вел интенсивный радиообмен, готовился к посадке», однако из-за возникшего ЧП пилотам пришлось изменить свои планы. «Командир Николай Куимов посчитал, что приземление будет слишком рискованным в этой ситуации,— пояснил близкий к расследованию источник “Ъ”. — Надеясь спасти экспериментальный самолет, он прекратил снижение и стал уходить на второй круг, чтобы разобраться в ситуации и по возможности решить проблему». При этом опытнейший командир, по данным собеседника “Ъ”, конечно, не мог знать, что до обрыва тяги, потери управления и ухода машины в неконтролируемый правый крен ему осталось всего пять секунд.

Пилоты за это время пытались активировать вторую очередь пожаротушения, однако включить систему так и не успели. Один из участников расследования, представляющий производителей машины, попытался воспроизвести действия летчиков в последние секунды, используя для этого «тренажерную» кабину Ил-112B. По результатам эксперимента выяснилось, что для подачи второй порции огнегасящей смеси экипажу требовалось не менее 40 секунд. «Тем более что очередная порция хладона в гондолу все равно не спасла бы самолет, поскольку пожар к этому времени распространился по всему крылу»,— рассказал источник “Ъ”.

Тем не менее фактически имевшая место задержка дала повод одному из членов комиссии усомниться в компетентности погибшего экипажа. Комиссия не согласилась с его выводами, однако мнение инженера было отражено в итоговом отчете в виде так называемого особого мнения.

Другой участник расследования заявил “Ъ”, что экипаж под руководством Николая Куимова сделал все возможное для спасения машины. Вспоминая погибшего командира, собеседник “Ъ” рассказал, что даже свой 63-й день рождения в декабре 2020 года он встречал в небе, выполняя запланированный первый полет Ил-114–300: «Метеоусловия тогда оказались настолько сложными, что даже руководство предлагало имениннику перенести испытания и ехать домой к давно ждущим его гостям и родственникам. Однако летчик отправился на праздник лишь после того, как выполнил поставленную задачу».

Кому нести ответственность за случившуюся трагедию, по мнению экспертов, должен будет определить не Минпромторг, а СКР.

Возбужденное по факту катастрофы Западным межрегиональным следственным управлением СКР на транспорте уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч.  3 ст. 263 УК РФ) еще расследуется.

Борт №0001 по квалификации ВАСО поднимался в воздух 23 раза, совершив при этом только 22 посадки. Притом все его рейсы были короткими, пятиминутными, а с марта 2019 года по март 2021 года самолет не летал вовсе из-за выявленных технических недоработок. Больше всего претензий специалисты предъявляли к двигателям транспортника. Однако, несмотря на все возникшие проблемы, экспериментальный экземпляр планировали показать сначала на Международном авиакосмическом салоне (МАКС) в июле 2021 года, где его должен был презентовать «Рособоронэкспорт», а затем — на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», состоявшемся месяцем позже. Спешка, как полагают эксперты, и создала условия для катастрофы.

В Минпромторге не стали подтверждать или опровергать находящуюся в распоряжении “Ъ” информацию, отметив лишь, что техническая комиссия не выявляет ответственных за катастрофу и тем более не назначает виновных в ней. «Ее задача — выявить причины аварии и выработать рекомендации, чтобы предотвратить подобные трагедии в будущем»,— заявили в министерстве.

Сергей Машкин

В нижегородском аэропорту загорелся двигатель легкомоторного самолёта — 1 мая 2022

Происшествия

1 мая 2022, 17:05

1 комментарий

Приволжская транспортная прокуратура проводит проверку по факту возгорания двигателя у легкомоторного самолёта в аэропорту Нижнего Новгорода.

Как сообщает 1 мая надзорное ведомство, по предварительным данным, около 14:30 в аэропорту на дозаправку приземлился самолёт марки Cessna 500, бортовой номер RA-67326, принадлежащий ООО «Современные технологии». После заправки, при выруливании на взлётную полосу, обнаружена течь топлива. Взлёт был прекращён. В момент остановки воздушного судна произошло локальное возгорание левого двигателя. Пожар потушен силами аэропорта. Пострадавших нет. Обстоятельства происшествия устанавливаются.

Ранее «Фонтанка» писала о крушении ещё одного легкомоторного самолёта в Красноярском крае. В результате ЧП один человек погиб и ещё один пострадал. Его состояние оценивается как тяжёлое.

Больше интересных новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.

По теме

• С половиной крыла. В Иркутской области Ан-24 с пассажирами на борту совершил аварийную посадку

  17 августа 2022, 08:24

• Сотрудника аэропорта в Югре убило винтом самолета

  19 августа 2022, 15:10

• «Погиб член экипажа». В Минобороны рассказали подробности падения вертолета под Саратовом

  28 апреля 2022, 16:24

• Глава Коми рассказал подробности крушения легкомоторного самолёта с тремя погибшими — он был из Петербурга

  08 августа 2022, 21:57

• Спасатели нашли тело второго погибшего при крушении вертолета под Саратовом

  29 апреля 2022, 10:51

УДИВЛЕНИЕ0

ПЕЧАЛЬ0

Комментарии 1

читать все комментариидобавить комментарий

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях

• ВКонтакте
• Телеграм
• Яндекс. Дзен

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости СМИ2

сообщить новость

Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.

• Группа вконтакте

Новости компаний

Комментарии

1

Новости компаний

12.08.2022 13:50

Школа в «Яниле» признана лучшим социальным объектом Ленинградской области в 2022 году

Союз строительных организаций Ленинградской области «ЛенОблСоюзСтрой» назвал имена победителей в своем конкурсе «Лучшая строительная организация Ленинградской области». В номинации «Лучший социальный объект (школа)» традиционную статуэтку бобра получила школа в голландском квартале «Янила». Награду генеральному директору ГК «Ленстройтрест» Валерии Малышевой на торжественном мероприятии в честь Дня строителя вручил заместитель председателя правительства Ленобласти по строительству и ЖКХ Евгений Барановский. Эксперты оценили учреждение на 825…

02.08.2022 10:00

Президент Группы «Эталон» Геннадий Щербина награжден почетным знаком «За профессионализм и деловую репутацию»

В преддверии Дня строителя в петербургском Дворце труда состоялась торжественная церемония вручения наград лучшим сотрудникам строительной отрасли. В мероприятии приняли участие лидеры рынка, представители компаний, которые формируют стратегическую повестку сферы строительства не только в Санкт-Петербурге, но и во всей России. В рамках мероприятия президент Группы «Эталон» Геннадий Щербина был награжден почетным знаком «За профессионализм и деловую репутацию» Ассоциации «Национальное объединение строителей». Почетным знаком награждаются…

ТОП 5

1

«Бегут во все стороны, как тараканы». Как петербургские муниципалы разносят повестки о мобилизации

316 840

2262

Одни и те же люди с обеих сторон: почему фильм Евгения Пригожина про ЧВК «Вагнер» оказался мощным антивоенным высказыванием

226 508

553

Не дожидаясь повестки. Власти Петербурга просят отправить в военкоматы сотрудников с мобилизационными предписаниями и ежедневно отчитываться о них

213 604

4

«Я напишу отказ, это хуже». Петербуржец рассказал «Фонтанке» о дистанционной повестке

172 872

475

«Отдавайте сами, чтобы бизнес не встал». Зачем петербургских предпринимателей вызывают на комиссии по мобилизации

133 494

79

Новости компаний

Эксперты оценили крушение Ил-76 в Рязани :: Происшествия

Eagle влетел в двигатель самолета Spirit Airlines, который загорелся на взлетно-посадочной полосе Атлантик-Сити

17 августа 2022 г.

Столкновение с птицей произошло, когда самолет пытался вылететь во Флориду в октябре прошлого года, что повлекло за собой эвакуацию

Автор

Майкл Таненбаум

Сотрудники PhillyVoice

Расследования
Самолеты

Том Кэрролл / Для PhillyVoice

Самолет Spirit Airlines, вылетавший из Атлантик-Сити 2 октября 2021 года, был сбит белоголовым орланом, в результате чего в его правом двигателе возник пожар, что вынудило 102 пассажира и шесть членов экипажа эвакуироваться из самолета, как показало расследование NTSB. Самолет выше — стоковое изображение.

Подробнее

Самолет Spirit Airlines, который загорелся в международном аэропорту Атлантик-Сити в октябре прошлого года, вынудив 102 пассажира эвакуироваться на взлетно-посадочную полосу, был поврежден белоголовым орланом, который влетел в двигатель самолета, согласно отчету. от Национального совета по безопасности на транспорте.

Пугающий инцидент произошел 2 октября, когда самолет пытался взлететь во время полета в Форт-Лодердейл, штат Флорида. Его правый двигатель начал дымить.

В сообщениях новостей того времени указывалось, что следователи подозревали, что причиной пожара была птица. Капитан самолета Airbus A-320 смог затормозить и остановиться, оставив пассажирам достаточно времени, чтобы выйти из самолета. Двигатель имел признаки серьезных повреждений.

🇺🇸 Один из двигателей пассажирского самолета Spirit Airlines загорелся при взлете из американского аэропорта Атлантик-Сити из-за столкновения с птицей.

Экипаж применил экстренное торможение. Никто не пострадал.

Подобный инцидент ранее произошел на Кубе.
#USA pic.twitter.com/aC4b9ksaq2

— The Rage X (@theragex) 3 октября 2021 г.

Spirit Airlines изначально заявляла, что травм не было, но в отчете NTSB отмечается, что трое пассажиров и один из шести членов экипажа получили легкие травмы. травмы во время эвакуации.

NTSB сообщает, что птица, поразившая двигатель, была неполовозрелым самцом белоголового орлана весом около девяти фунтов. Согласно руководящим принципам сертификации Федерального управления гражданской авиации, турбовентиляторный двигатель с редуктором самолета должен «поглощать» 6,05 фунтов.

• ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОВОСТИ
• Почти 100 выстрелов в пятикратной стрельбе возле центра отдыха West Philly, сообщает полиция в таверне Cape May

Птичьи останки и перья, собранные с места аварии, были отправлены в Национальный музей истории природы Смитсоновского института в Вашингтоне, где сотрудники отдела птиц идентифицировали животное как белоголового орлана.

NTSB описал вероятную причину пожара следующим образом:

Попадание птицы в правый двигатель во время разбега привело к поломке лопасти вентилятора возле платформы лопастей, что привело к сильному снижению нагрузки на лопасти вентилятора и вибрации двигателя. достаточно, чтобы привести к возможному выходу из строя топливной трубки в правом двигателе, из-за которой топливо разбрызгивалось на горячие картеры двигателя, вызывая возгорание двигателя под капотом и вызывая прерванный взлет.

Столкновения с птицами, по оценкам, происходят в 1 из каждых 2000 полетов, хотя о подавляющем большинстве таких инцидентов не сообщается. Птицы не тянутся к реактивным двигателям из-за вакуумного эффекта. Обычно они задевают двигатели только в том случае, если траектории их полета совпадают, чаще всего во время взлета.

Смертельные столкновения с птицами происходили с первых дней существования авиации, но их число увеличилось вместе с ростом глобального воздушного движения.

Courtesy/NTSB

На фотографии выше показаны повреждения правого двигателя самолета Airbus A-320 Spirit Airlines, когда в него врезался белоголовый орлан при вылете из Атлантик-Сити 2 октября 2021 года. пожар, и самолет был эвакуирован.

Самый смертоносный инцидент в США произошел 19 октября60 ноября, когда самолет авиакомпании Eastern Airlines потерпел крушение в гавани Бостона, в результате чего погибли 62 человека на многоэтапном рейсе, который сначала направлялся в Филадельфию. Десять пассажиров чудом остались живы. Расследование установило, что стая скворцов пересеклась с Lockheed L-188 Electra на высоте около 120 футов. Несколько птиц попали в пропеллерные двигатели самолета, в результате чего они вышли из строя, и самолет нырнул в гавань примерно за 20 секунд.

Белоголовые орланы, которые когда-то находились на грани исчезновения в Нью-Джерси и Пенсильвании, за последние несколько десятилетий восстановились в результате усилий по восстановлению, проводимых органами охраны дикой природы, и запрета пестицидов, препятствовавших их размножению.

Майкл Таненбаум

Персонал PhillyVoice

[email protected]

Подробнее

Расследования

Самолеты

Атлантик-Сити

NTSB

Спирит Эйрлайнз

Видео

Включите JavaScript для просмотра комментариев с помощью Disqus.

Пожары в самолетах — AOPA

Вы можете помочь предотвратить пожар, тщательно осмотрев свой самолет перед полетом, и всегда иметь под рукой огнетушитель.

Стратегии предотвращения и что делать, если это случится с вами

Роберт Н.

Россье

Пожар — это смешанное благо.

На земле знание того, как разжечь огонь, может спасти вам жизнь в ситуации выживания. В самолете огонь — это слово из четырех букв. Если вы не готовы потушить его, ваши шансы на выживание в лучшем случае невелики.

Среди наиболее распространенных аварийных процедур, которые практикуют пилоты, — отказы двигателей, отказы приборов (особенно для пилотов с допуском по приборам) и отказы различных систем, таких как закрылки, пропеллеры, генераторы переменного тока и тормоза. Но когда вы в последний раз практиковались в действиях при пожаре на земле или в воздухе?

Вероятность возникновения пожара невелика, но быстрое и правильное реагирование необходимо для эффективного устранения чрезвычайной ситуации. Когда возникает пожар, у вас может быть мало времени, чтобы свериться с контрольным списком действий в чрезвычайных ситуациях, и если вы запутались или не уверены в процедурах, ваши реакции могут быть медленными и неадекватными.

Основы огня

Для огня нужны только три ингредиента — топливо, воздух и источник воспламенения (тепло). Поместите эти три ингредиента в правильное сопоставление, и вуаля — огонь. К сожалению, в работающем самолете много горячих вещей, которые могут быстро вызвать пожар. Большинство из них находятся под капотом, где внутри двигателя бушует пожар. Цилиндры содержат огонь, но они также поглощают тепло и могут нагреваться до нескольких сотен градусов — достаточно горячих, чтобы зажечь многие горючие вещества.

Но вероятность возгорания под кожухом выше, когда компонент выходит из строя из-за старения, усталости или неправильного обслуживания. Вишневый турбокомпрессор или трещина в выхлопной системе или цилиндре могут воспламенить брызги от сломанной топливной или масляной магистрали, чтобы создать импровизированную доменную печь.

Электроэнергия от генераторов переменного тока, генераторов и аккумуляторов представляет собой еще один потенциальный источник тепла. Поскольку электроэнергия направляется практически на каждую часть самолета для освещения, защиты от обледенения, радио, двигателей шасси и закрылков, а также топливных насосов, электрическая система является еще одним главным кандидатом на возгорание. Изоляция, клей и ткани являются отличным топливом для огня, как и изоляция самой проводки. Утечка бензина из праймера или датчика расхода топлива или капание жидкости из тормозного цилиндра также являются отличным топливом, которое может воспламениться от случайной электрической искры.

Хотя двигатель и электрическая система являются основными источниками воспламенения, они не являются единственными причинами возгорания. Станьте свидетелем рейса 592 ValuJet, где загорелись кислородные баллоны, что привело к аварии со смертельным исходом. Также известно, что бутановые зажигалки взрываются на высоте, и хотя курение запрещено на коммерческих рейсах, это очевидная опасность возгорания на любом самолете.

В одном случае самолет Aerospatiale Tobago (TB10) вырулил для проверки ремонта прибора. Когда пилот нажал на левую педаль тормоза, она провалилась в пол, и тормоз вышел из строя. Используя руль направления и правый тормоз, пилот смог вырулить обратно к трапу. Прохожий первым заметил, что горит левое основное колесо. Что случилось? Компрессионный фитинг, соединяющий тормозную магистраль с тормозом, вышел из строя, и когда пилот нажал на педаль тормоза, тормозная жидкость попала на горячий тормозной диск. Для тушения пожара потребовалось семь 20-килограммовых огнетушителей. Пилот быстро эвакуировался из самолета и не пострадал.

Если для разжигания огня необходимо смешать топливо, воздух и источник воспламенения, само собой разумеется, что удаление одного из этих ингредиентов погасит огонь. Это предпосылка большинства аварийных контрольных списков для пожара, но контрольный список также разработан, чтобы помочь свести к минимуму ущерб, справиться с дымом и быстро и безопасно посадить самолет на землю.

Пилоты могут столкнуться с четырьмя типами пожаров на самолетах: возгоранием при запуске двигателя, возгоранием электрооборудования, возгоранием двигателя в полете и возгоранием после аварии. Важно, чтобы вы понимали надлежащие процедуры контрольного списка для каждого типа и причины, лежащие в основе элементов контрольного списка.

Запуск двигателя

Пожалуй, самый распространенный тип возгорания самолета — это пожар, возникающий во время запуска двигателя. Запуск в холодную погоду — идеальный сценарий для возгорания двигателя, особенно если мы увлеклись грунтовкой. Избыток топлива попадает во впускной патрубок карбюратора, затем двигатель дает обратный эффект через карбюратор, воспламеняя топливо вместе с грязным воздушным фильтром.

В книге сказано, что если это произойдет, продолжайте крутить двигатель. Это должно высосать пламя обратно через карбюратор и погасить пламя, а если двигатель запустится, дайте ему поработать около минуты, затем выключите его и осмотрите повреждения. Если двигатель не запускается после запуска его в течение времени, рекомендованного контрольным списком, заглушите, эвакуируйте самолет и, если он еще не потушен, используйте огнетушитель для тушения пожара.

Обнаружить пожар на земле не всегда просто. Иногда карбюратор содержит пламя. Или огонь частично прожигает входной воздушный фильтр — тогда двигатель заводится и гасит его. Если вы слышите обратный выстрел во время запуска, дайте двигателю поработать минуту или две на более высоких оборотах, чем обычно, затем выключите его и осмотрите на наличие повреждений.

Электрические пожары

По определению, электрические пожары возникают из-за электрических компонентов. Часто мы можем обнаружить электрический пожар до того, как он действительно разгорится. Первой подсказкой может быть сигнальная лампочка перенапряжения, электрическая нагрузка выше нормальной или сработал автоматический выключатель. Едкий запах горячей изоляции или видимый белый дым также являются общими признаками, но не дайте себя обмануть. В одном из инцидентов кабину Piper Arrow заполнил белый дым, из-за чего пилот и инструктор подумали, что у них возгорание от электричества. На самом деле у них произошло возгорание топлива в моторном отсеке, из-за чего начали плавиться воздуховоды, подающие нагретый воздух в кабину.

После зажигания электрический огонь горит так же, как и любой другой огонь. Одно отличие состоит в том, что тепло от электропроводки или компонента, находящегося под напряжением, вызвавшего пожар, может поддерживать его. По этой причине ваш первый шаг, если у вас возник электрический пожар, — отключить питание, выключив главный выключатель. Изолируя аккумулятор и генератор переменного тока, мы удаляем источник возгорания, и огонь должен погаснуть.

Если огонь уже горит, отключения энергии будет недостаточно. Вам нужно будет использовать огнетушитель, чтобы подавить пламя — хитрое предложение, если огонь находится за приборной панелью. Как только пожар потушен, некоторые контрольные списки предполагают, что мы пытаемся восстановить электроэнергию и локализовать его причину.

Мы можем отключить все наши электрические компоненты, снова включить главный выключатель и начать включать основные компоненты по одному. Если повезет, виновником будет некритический предмет, и мы сможем продолжить посадку в ближайшем аэропорту.

Поскольку повторное включение цепей может воссоздать ситуацию, вызвавшую пожар, обнаружение его причины может быть не лучшим вариантом. Другая школа мысли говорит, что мы должны общаться перед отключением питания — если у нас есть время — затем воздерживаться от повторного включения системы и, возможно, перезапуска огня. Это может означать посадку без закрылков или опускание шасси вручную, но это лучше, чем потеря трудоспособности и ранняя могила. Это трудное решение, особенно если мы в ночном полете или в условиях приборов. Хороший фонарик (или три, или четыре), портативный трансивер и портативный приемник GPS-навигации могут очень пригодиться, если пожар выведет из строя электрическую систему.

Если у нас есть время пообщаться перед отключением электрической системы, у нас есть три варианта. Позвоните в УВД, транслируйте в слепую на аварийной частоте 121,5 МГц или настройте аварийный код 7700 в транспондер и IDENT. Потратив несколько секунд на выполнение любой из этих задач, прежде чем мы отключим электрическую систему, вы можете предупредить кого-то о проблеме и вызвать пожарно-спасательные службы на место происшествия, когда мы направляемся в аэропорт. Наконец, если у него есть ручной переключатель, мы можем активировать аварийный локаторный передатчик. Прелесть ELT в том, что он имеет собственный источник питания и при необходимости доставит помощь на место вынужденной посадки.

Борьба с дымом — еще одна важная часть борьбы с электрическим пожаром. Здесь вы также найдете различные школы мысли. Чтобы продолжать дышать и видеть достаточно хорошо, чтобы сохранить контроль над самолетом, нам, возможно, придется открыть вентиляционные отверстия или вентиляционное окно. Открытие вентиляционного окна пилота могло быть ошибкой, потому что дым мог попасть прямо перед пилотом, закрывая ему обзор.

Открытие другого вентиляционного отверстия, если таковое имеется, или взлом двери может быть лучшим вариантом. Выпуск дыма может улучшить дыхание и зрение, но также может раздуть пламя свежим воздухом. Если это произойдет, у нас не будет другого выхода, кроме как закрыть вентиляционные отверстия.

Независимо от того, как мы обращаемся с электрической системой после пожара, о продолжении полета дольше, чем это необходимо, не может быть и речи. Пожар в полете чрезвычайно опасен, и вы должны немедленно приземлиться — по возможности в ближайшем аэропорту — но, возможно, и в подходящем месте за пределами аэропорта.

Пожар двигателя в полете

Обнаружение возгорания двигателя в полете может оказаться не таким простым делом, как нам кажется, но иногда мы можем определить причину возгорания, если будем наблюдательны. Падение давления топлива или колебание показаний давления топлива может свидетельствовать о повреждении топливной магистрали, что является частым предвестником возгорания двигателя. Плохая работа двигателя может быть вызвана треснувшим цилиндром, из которого может вытечь масло или горячий газ, что может привести к возгоранию.

Черный дым обычно сигнализирует о возгорании масла, а топливо обычно горит ярко-оранжевым цветом. К тому времени, когда вы почувствуете симптом «горячей ноги», огонь уже полыхает по ту сторону брандмауэра. Возгорание двигателя в полете отличается от возгорания электричества, и мы используем разные тактики для борьбы с ним. Контрольные списки при возгорании двигателя различаются, но обычно первым шагом является отключение подачи топлива. Если мы летим на одномоторном самолете, у нас может возникнуть соблазн запустить двигатель, пока он не доставит нас в безопасное место, но эта стратегия может иметь неприятные последствия. Если мы не погасим пламя, мы рискуем получить разрушение конструкции или барбекю в полете.

Типичная процедура проверки при возгорании двигателя в полете состоит в том, чтобы отсечь смесь на холостом ходу и перекрыть селектор топлива. Поскольку теплоотвод кабины проходит через брандмауэр в кабину, и поскольку мы хотим, чтобы пламя горело со стороны двигателя брандмауэра, в большинстве контрольных списков говорится, что нужно отключить обогрев кабины.

Опять же, возгорание двигателя может означать дым в кабине, и разные производители рекомендуют разные способы борьбы с этим. Как и в случае с электрическим пожаром, может быть целесообразно открыть вентиляционное отверстие или окно или приоткрыть дверь, чтобы удалить дым, но вы можете выбрать тот, который находится вдали от пилота. В некоторых самолетах даже незначительное изменение положения закрылков может изменить поток воздуха вокруг самолета, что может повлиять на то, насколько хорошо окна и вентиляционные отверстия могут очищать кабину от дыма.

Обязательно прочитайте руководство по эксплуатации каждого самолета, которым вы управляете, и убедитесь, что вы полностью понимаете соответствующие процедуры для каждого из них.

Если огонь горит достаточно долго и сильно, прежде чем его обнаружат, останов двигателя может не потушить пламя, и нам придется предпринять следующий шаг, который может заключаться в быстром спуске. Увеличение воздушной скорости может погасить огонь. Если это не сработает, важно как можно быстрее посадить самолет на землю, прежде чем пожар вызовет структурные повреждения и отказ планера. Это кажется противоречащим нашим инстинктам, но вы должны направить нос к земле и приземлиться в ближайшем безопасном месте.

Вторая аварийная ситуация

Пожар двигателя в полете обычно является двойной аварийной ситуацией. Сначала пожар, а затем мучительное приключение по аварийному снижению и посадке — вероятно, не на взлетно-посадочную полосу. Здесь нам, возможно, придется выбирать между скольжением самолета, чтобы улучшить обзор вперед, или держать нос прямо, чтобы помочь потушить пламя и быстрее приземлиться. К сожалению, это ситуация обучения на ходу.

В какой-то момент нам предстоит переход между скоростным спуском и приземлением. Чтобы снизить скорость, вам может потребоваться опустить закрылки и шасси, даже если вы превысите лимит скорости для этого. Скорее всего, самолет все равно получит структурные повреждения, и замедление перед посадкой является вашим главным приоритетом. Вы должны пристегнуть ремни безопасности, вынуть острые предметы из карманов и выполнить все действия перед посадкой, такие как открытие дверей или окон. Тогда суть игры состоит в том, чтобы продолжать летать на самолете, пока он не остановится.

Пожар после авиакатастрофы

Пожары в самолетах часто возникают после вынужденных посадок, и результат зачастую более опасен, чем сама вынужденная посадка. Печальная правда заключается в том, что большинство топливных систем легких самолетов не рассчитаны на то, чтобы выдерживать удары при падении, и они часто выходят из строя во время вынужденной посадки. Пролитое топливо и горячие компоненты аварии часто превращаются в пламя, подпитываемое топливом.

Мысль о том, что тебя поглотит пламя, ужасна, но дым зачастую является настоящим убийцей. Угарный газ (CO) является основным побочным продуктом пожара и токсичен даже в незначительных количествах. CO соединяется с гемоглобином в эритроцитах, прочно связываясь с химическими участками, которые обычно переносят кислород к тканям.

Угарный газ не единственная проблема. Горящие ткани, такие как шерсть, выделяют токсичный цианистый газ, а тлеющий пластик может выделять соляную кислоту, фосген (нервно-паралитический яд), а также ослепляюще густой черный дым. Это может быть еще более опасным, если салон самолета был переобтянут материалами, не одобренными FAA.

Наша ближайшая цель — как можно быстрее выбраться из самолета. Разрядка содержимого галонового огнетушителя в салоне сразу после остановки самолета может помочь предотвратить возникновение пожара в салоне в течение нескольких критических моментов. Огнетушитель также является отличным тараном для выбивания окон и открывания упрямых выходов.

Профилактика — лучшее лекарство

Лучшая страховка от пожара в самолете — профессиональное техническое обслуживание и тщательный предполетный осмотр. Всегда ищите признаки утечек топлива, масла и гидравлики и пользуйтесь не только глазами, но и носом. Тщательно проверьте под кожухом на наличие птичьих гнезд, снесенного ветром мусора и неуместных тряпок. Проверьте выхлопные патрубки на надежность и наличие трещин, а также на наличие ослабленных или протекающих фитингов на тормозах.

Перед взлетом проверьте все электрические компоненты, которые вы можете использовать во время полета, и следите за любыми признаками надвигающегося отказа. Переключатель Пито, который выходит из строя и сгорает, намного легче справиться с землей, чем когда вы входите в облака на высоте 1000 футов.

К счастью, пожары в самолетах случаются относительно редко, но, учитывая серьезные последствия, особенно в полете, важно знать порядок действий при пожаре и часто практиковать его. Получите этот аварийный контрольный список и убедитесь, что вы точно знаете, что делать, когда огонь нагревает ваш полет.

Правильные инструменты для работы

Тушение пожара в полете — сложная задача, но без правильных инструментов дело может быть практически безнадежным. Часть вашей предполетной проверки должна включать огнетушитель. Не просто смотрите, что он есть, посмотрите на его датчик и убедитесь, что он в зеленом цвете. Коммерческие эксплуатанты должны ежемесячно обслуживать, осматривать и взвешивать авиационные огнетушители, и часть 91 операторы должны принять аналогичную процедуру. Для тушения пожаров в самолетах обычно используются несколько типов огнетушителей, и важно различать их. У них разные характеристики, и некоторые из них лучше подходят для конкретных ситуаций, чем другие.

Большинство самолетов авиации общего назначения используют сухие химические огнетушители. Недорогие и универсальные, они тушат класс A (горючие материалы, такие как бумажные воздушные фильтры, пенопластовые подушки сидений, тряпки и птичьи гнезда), класс B (жидкое топливо, такое как масло, гидравлическая жидкость и авиационный газ) и класс C (электрические). пожары. Поскольку вам нужно нанести химикат непосредственно на пламя, тушение электрического возгорания за приборной панелью может быть затруднено.

Сухие химические огнетушители не лучший выбор для тушения возгорания двигателя. Если двигатель проглотит химическое вещество, оно может карамелизироваться на клапанах и привести к повреждению или отказу двигателя. Если вам необходимо использовать сухой химический огнетушитель для тушения возгорания двигателя на земле, сначала выключите двигатель, потянув смесь на холостой ход. Это не только не дает двигателю потреблять какие-либо химикаты, но и лишает огонь топлива.

Использование сухого огнетушителя в кабине во время полета может иметь серьезные побочные эффекты. Летучий порох от короткой очереди может затуманить кабину и ваше зрение, что затруднит, если не сделает невозможным, чтение приборов или управление самолетом. Кроме того, некоторые сухие химические огнетушители потенциально опасны в плане токсичности, но если рассмотреть альтернативу — бушующий огонь — выбор очевиден.

Углекислый газ — CO2 — огнетушители применяются для тушения пожаров класса B и C. CO2 выходит из сопла при температуре около минус 100 градусов по Фаренгейту, образуя мелкие частицы сухого льда, которые конденсируют влагу из воздуха, а затем быстро тают в присутствии огня. Эти огнетушители тушат огонь, подавляя его — вытесняя кислород, необходимый для горения. Огнетушители CO2 хорошо подходят для тушения возгорания двигателя на земле и иногда используются во встроенных системах пожаротушения двигателя.

К сожалению, углекислотные огнетушители плохо справляются с пожарами в кабине. По данным Национальной ассоциации противопожарной защиты, для тушения горящего бензина необходима 32-процентная концентрация CO2 — гораздо больше, чем требуется для тушения человека, дышащего воздухом. Чрезвычайно холодный СО2 может сделать окно хрупким, чтобы вы могли покинуть кабину, но холодный шок может повредить электрические компоненты, а частицы и конденсат могут серьезно уменьшить видимость в кабине.

Лучший друг пилота в кабине — галоновый огнетушитель. Экологические опасения по поводу разрушения озонового слоя и потепления парниковых газов вынудили запретить производство галона, но портативные огнетушители с галоном 1211 все еще доступны и будут доступны до тех пор, пока нынешние запасы не будут исчерпаны. В то же время мы можем ожидать роста цен.

Несколько характеристик галона делают его привлекательным для тушения пожаров в кабине экипажа. Галон представляет собой бесцветный газ, который вступает в химическую реакцию для тушения пожаров. Он действует быстро и в несмертельных для человека концентрациях. Галон не оставляет следов и не повреждает чувствительное электронное оборудование. Галон не так эффективен для тушения глубокого пожара класса А, но быстродействующий пилот может потушить большинство пожаров в кабине с помощью галона.

Техника — это все

Наличие огнетушителя — это только полдела. Когда дело доходит до тушения пожара, техника — это все. Большой проблемой, особенно при пожарах класса B (жидкое топливо), является обратный отсчет — пламя из одной части пожара снова воспламеняет потушенное топливо. Единственный способ избежать воспоминаний — сразу потушить весь огонь. Для этого сожмите ручки огнетушителя вместе и как можно быстрее проведите вперед и назад по основанию пламени.

Насколько опасно возгорание двигателя в самолете?

Немногие зрелища, сидящие у иллюминатора самолета, вызывают больше беспокойства, чем оранжевые и желтые пятна, вьющиеся вокруг крыла и двигателя и освещающие ночное небо.

Последними пассажирами, увидевшими такое зрелище, были члены сборной Саудовской Аравии по футболу, игроки которой наблюдали за возгоранием двигателя их самолета, подлетавшего к Ростову-на-Дону в понедельник.

Самолет благополучно приземлился с заявлением из Саудовской Аравии, в котором сообщалось, что все игроки были в безопасности перед игрой против Уругвая в среду: «Пожар был просто несчастным случаем».

طائرة المنتخب السعودي تندلع فيها النيران جهة المحرك اثناء هبوطها في مطار روستوف…
الحمدلله الجميع بخير و عافية 🇸🇦💚#معاك_يالأخضر 🇸🇦🇸🇦 pic.twitter.com/Dt7UYpLKcA

— معن القويعي 🇸🇦 (@MaanAlquiae ) 18 июня 2018 г.

На фотографиях, размещенных в социальных сетях, видно, что двигатель на правом крыле загорелся, когда самолет приземлился. Усама Хавасави, капитан Саудовской Аравии, сказал, что пожар был результатом «простой технической неисправности в самолете», но представитель авиакомпании «Россия», эксплуатирующей Airbus A319, отрицал, что был пожар, и сказал, что виновато столкновение с птицей.

Насколько опасно возгорание двигателя?

Во-первых, пожары двигателей случаются очень редко, поскольку авиационные технологии настолько развиты, что такие инциденты можно предотвратить на заводе. Тот факт, что пламя в двигателе и вокруг него попадает в новости, свидетельствует о том, насколько редко оно случается.

«Поскольку авиационные двигатели проходят очень строгие испытания, возгорание двигателей происходит очень редко, — говорит Садж Ахмад, главный аналитик StrategicAero Research.

Пожарная команда тушит возгорание двигателя Qantas A380 в 2010 году.
1 кредит

«Однако это не значит, что они безупречны. Чрезмерный разлив масла, воспламенение, утечка топлива или повышение давления в многочисленных трубопроводах двигателей могут привести к ситуации, когда произойдет возгорание / воспламенение, но двигатели также оснащены системами пожаротушения и сдерживания, а также пилоты могут сбрасывать обороты / выключаться. топлива для любого такого двигателя».

Согласно исследованию Управления гражданской авиации (CAA) всех авиационных происшествий со смертельным исходом в период с 2002 по 2011 год, возгорание двигателя было «основным» фактором только в двух из 250 аварий, а случайным фактором — еще только в шести.

Они не только редки, но и когда двигатель загорается, у летного экипажа есть несколько вариантов реагирования.

Первое, что сделают пилоты, это заглушат двигатель, который перекроет подачу топлива и потушит пламя. Затем экипаж может использовать огнетушители на двигателе. Если бы огонь сдерживался внутри капота, это могло бы быть концом.

Драматическая визуализация возгорания двигателя
1 кредит
Экипаж

затем постарается посадить самолет как можно быстрее, совершив экстренное отклонение в сторону ближайшего и наиболее подходящего аэропорта, чтобы оценить любые повреждения и убедиться, что способность самолета безопасно летать не пострадала.

«Имейте в виду, что возгорание двигателя, хотя и звучит пугающе, ни в коем случае не является билетом в один конец к катастрофе», — сказал Том Фарриер, отставной пилот ВВС США и подрядчик по авиационной безопасности.

«На самом деле, воздушное судно даже не считается получившим «существенные повреждения» для целей сообщения об авиационном происшествии, если связанные с пожаром повреждения ограничиваются самим двигателем. Однако, если по какой-то причине такое повреждение выходит за рамки двигателя, возможно, затрагивая крыло, на котором он установлен, как предполагает спрашивающий, определенно могут возникнуть проблемы.

«Возгорание двигателя редко вызывает серьезные проблемы, если оно ограничивается самим двигателем».

Какой ущерб может нанести пожар двигателя?

Фарриер выделяет три возможных последствия неконтролируемого возгорания двигателя. Во-первых, часть двигателя, поврежденная в результате пожара, может оторваться и попасть в фюзеляж, как это было в случае с самолетом Southwest в апреле, когда женщина погибла после того, как обломки разбили окно рядом с ее креслом.

Во-вторых, в огонь может попасть часть авиационного топлива, находящегося в крыле, что затруднит его тушение. И в-третьих, огонь мог повредить некоторые механизмы, необходимые для управления самолетом, — закрылки, гидравлику и т. д.

«Настоящую озабоченность вызывает не только возгорание двигателя, но и возможность того, что ущерб может быть причинен в связи либо с тем, что изначально вызвало пожар, либо с невозможностью его быстро потушить», — сказал он.

Двигатели никогда не были более совершенными
1 кредит

Почему вы должны сохранять спокойствие

Писатель и пилот Патрик Смит в своей книге Cockpit Confidential рассказывает историю о том, как самостоятельная эвакуация самолета у выхода на посадку после того, как пассажир заметил пламя, выходящее из двигателя, ранила двух человек .

«Разные особенности двигателя иногда могут устроить шоу», — пишет он. «Помимо взрыва, вы можете увидеть длинный язык пламени, вырывающийся из задней или даже передней части капота.

«Как бы тяжело это ни было принять, двигатель не взрывается и не горит. Такова природа струи. Каждый раз, когда двигатель работает, топливо сгорает, и некоторые аномалии вызывают довольно сильное сгорание.

«И когда подобные вещи происходят у выхода на посадку или во время такси, пассажиры, как известно, инициируют собственную эвакуацию. Одна такая паника произошла на борту самолета Delta в Тампе, штат Флорида. Толпа испуганных пассажиров устремилась к выходам, отказываясь подчиняться командам бортпроводников. Два человека серьезно пострадали».

Как далеко может пролететь самолет с одним двигателем?

Довольно далеко.

Учитывая, что самолет может летать без какой-либо мощности двигателя, само собой разумеется, что если во время полета отключится хотя бы один двигатель, риск очень мал.

Действительно, авиалайнеры сконструированы таким образом, что если двигатель отключится во время взлета, одного двигателя будет достаточно, чтобы оторвать самолет от земли — фаза, которая требует большей тяги, чем просто крейсерский полет.

Из-за правил, регулирующих авиалинии, называемых Etops, самолеты должны летать на определенных расстояниях (в зависимости от модели самолета) от аварийных аэропортов, чтобы они могли вернуться на посадку в случае отказа двигателя.

Однако самолеты способны планировать без двигателя, но только на ограниченное расстояние. Разные самолеты имеют разное качество планирования, а это означает, что они будут терять высоту с разной скоростью, что влияет на то, как далеко они могут летать без тяги двигателя. Например, если у самолета отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению 10:1, то это означает, что каждые 10 миль полета он теряет одну милю высоты. Летая на типичной высоте 36 000 футов (около семи миль), самолет, потерявший оба двигателя, сможет пролететь еще 70 миль, прежде чем коснется земли.