Содержание

Двигатель Лада Веста в серийном производстве

Содержание статьи

  1. ВАЗ 21129 — двигатель первой серийной Весты
  2. Будут ли использованы предыдущие версии двигателей?
  3. Планы на ближайшую перспективу
  4. Что дает локализация производства
  5. Преимущества новых двигателей
  6. Можно ли на Лада Веста установить газовое оборудование?
  7. Что еще ждет потенциальных владельцев

Презентованная в Ижевске 25 сентября новая Лада, похоже, оправдала надежды потенциальных покупателей к этой машине. Интерес вызывают все вопросы, связанные с автомобилем. В чем его преимущества и есть ли какие-нибудь недостатки. В данном обзоре представлена информация, имеющаяся в официальных источниках, относительно силового агрегата. Анонсирована комплектация первого выпуска Лада Веста, характеристики двигателя, других важнейших систем и набор опций. В перспективе предполагается расширение ассортимента моделей и вариантов исполнения.

ВАЗ 21129 — двигатель первой серийной Весты

Силовая установка, которой оснащена Лада Веста, является модификацией 21127, использовавшейся в люксовой комплектации на КАЛИНАХ-2, ГРАНТАХ и частично на ПРИОРАХ. Решение оправдано. Необходимо исключить риски в первом выпуске машин, а представленный на Лада Веста двигатель заработал неплохую репутацию. 16-и клапанный рядный агрегат с мощностью 106 л.с. обладает неплохим крутящим моментом 148 Hm. Стандартный для этой линейки объем 1596 см3 выдает 5800 оборотов. Динамика при этом вполне конкурентная и скепсис некоторых доморощенных аналитиков непонятен. Тем более что отработанная на предыдущих моделях комплектация с механикой от Renault и роботизированной коробкой собственного производства доказала свою состоятельность. Реакция в целом положительная. Такой вывод можно сделать по активности в сети и обсуждениям, коих немалое количество. Первое впечатление от фото впечатлило и время показало, что производитель ни на йоту не отступил от демонстрировавшегося ранее концепта. Оригинальный дизайн становится гордостью производителя и потенциального покупателя. Вопрос о том, какой двигатель стоит на Ладе Веста уходит на второй план.

Будут ли использованы предыдущие версии двигателей?

Определившись с базовой комплектацией на первое изделие, имеет смысл посмотреть немного вперед. Тем более, что руководство компании озвучило дальнейшие шаги и будущее Лады Веста, чей двигатель будет эволюционировать по мере анализа результатов эксплуатации и доработки отдельных узлов. Будет ли ставиться на Лада Веста двигатель ВАЗ 11189 большой вопрос. Прекрасно работающий на предыдущих моделях агрегат выглядит несколько слабоватым. Имеющий стандартный объем двигателя в 1,6 л 11189 менее мощный — 87 л.с, что несомненно скажется на динамике более тяжелой Весты.

Планы на ближайшую перспективу

Обнадеживающе выглядят обещания руководства компании о том, что двигатель Лада Веста и другие узлы и системы будут обновляться, а покупателя ожидают приятные сюрпризы комплектации и модификации автомобиля. Первая модель — Лада Веста седан, вскоре представление кроссовера X-ray и начало его продаж. На подходе запуск в серию хэтчбека и универсала. Линейка двигателей будет расширена в сторону увеличения мощности и производительности силовой установки, перечень которых дополнит ВАЗ-21179. То, что он будет установлен на Lada X-Ray уже не вызывает сомнений. А вот увидит ли Лада Веста двигатель 1, 8 л совсем скоро покажет время. Конструктивные особенности этого силового агрегата и применяемые технологии при производстве внушают здоровый оптимизм. Возможно очень скоро Лада Веста будет оснащена и двигателем HR 16DE-h5M, технические характеристики которого оценили владельцы Tiida, Qashqai, Note:

  • Возможность работы не только на бензине АИ-95, но стадильное функцилнирование при заливке АИ-92;
  • Цепь вместо ремня ГРМ;
  • Современная система управления фазам газораспрделения;
  • На выпускном валу стоит фазовращатель;
  • Дроссельная заслонка электронная;
  • Нет гидрокомпенсаторов. Если появляются посторонние шумы и стук, то необходимо сделать регулировку зазоров. Можно эту операцию проводить в качестве регламента, раз на 100 000 км.

Испытания показали, что экспериментальные образцы именно с этой силовой установкой показали лучшие результаты. Двигатель 114 л.с. в паре с роботизированной коробкой вазовского производства очень перспективное направление.

Что дает локализация производства

Заявленные 71% локализации, возможно, поменяются на более крупные цифры, но и этот показатель позволит отечественному покупателю сэкономить значительные суммы. Цены на двигатель Лада Веста кардинально не изменятся, что хорошо скажется и на конечной стоимости. По сообщениям поставщиков комплектующих, завершена работа по вводу в строй нового оборудования для высокотехнологичной обработки шестеренок и других важных деталей. Надежда на то, что трансмиссия новой машины будет не хуже импортных аналогов, оправдывается. Радует и то, что на месте выпускаются базовые детали, и переплачивать импортным поставщикам в кризисный период не придется. Получит новая Лада Веста двигатель HR 16DE-h5M собранный в России, что также усилит тенденцию к стабилизации цены.

Преимущества новых двигателей

Хорошей новостью для потенциальных владельцев стало известие о том, что мощность двигателя на новой Ладе Весте позволяет этой машине достойно соревноваться с одноклассниками из-за рубежа. Внушает доверие и качество сборки, ахиллесова пята отечественного автопрома при производстве старых моделей. Линия, на которой уже идет выпуск, оснащена мощной системой автоматического контроля. 200 000 км — вполне приемлемый ресурс двигателя Лада Веста. Предусмотрена и возможность последующего тюнинга. В более длительной перспективе планируется ставить дизельный двигатель. Возможны конструктивные изменения в АКПП и МКПП, поскольку новое поколение вазовских силовых агрегатов имеет мощный крутящий момент, и запас надежности имеющихся элементов практически достиг своего предела. Цены существенно при изменении базовых модификаций меняться не будут.

Можно ли на Лада Веста установить газовое оборудование?

Тенденция переоборудования автомобилей для работы на газе имеет неоспоримые аргументы. Финансово это очень выгодно, да и экология страдает меньше. Зная это, производитель прогнозирует желание владельцев перейти на более дешевое топливо. В частности на двигателе HR 16DE-h5M это можно будет сделать безболезненно. К тому же на бензобаке Лада Веста предусмотрено место для крепления газового клапана.

Что еще ждет потенциальных владельцев

Помимо озвученных изменений и модификаций в серийных базовых автомобилях очень ожидаемое событие — выход в свет Лада Веста с приставкой Cross. Фото этой машины, появившееся в открытом доступе, многое говорит о дизайнерских и производственных возможностях ВАЗа. В серию автомобиль планируется запустить к осени 2016 года. К этому времени пройдет обкатку базовая модель и подоспеет выпуск нового двигателя. Говорить о цене на эту модель преждевременно, но вряд ли она будет существенно отличаться от базовой Лады Весты, в аналогичной комплектации.

 

LADA Vesta планируют оснащать простым восьмиклапанным двигателем

  • 17 818

Компания «АвтоВАЗ» собирается оснащать обновленную LADA Vesta простым восьмиклапанным мотором – об этом репортерам рассказали анонимные источники, близкие к руководству предприятия. Это должно не только помочь выпускать больше автомобилей, но и сделает их дешевле.

Тенденция к упрощению моделей АвтоВАЗ наблюдается уже не первый месяц. Производитель постепенно выходит из кризиса и периодических простоев, связанных с недостатком комплектующий для сборки автомобилей.

Первой была упрощена Niva Legend – эта модель выпускается еще с советских времен, поэтому ее проще всего было переделать. Потом доработкам подвергся самый бюджетный автомобиль бренда – Granta. Теперь очередь за флагманом АвтоВАЗа – LADA Vesta.

Ладу Весту будут продолжать выпускать. Фото: Youtube.com

Несмотря на ряд проблем с поставщиками комплектующих и Рено Групп, производитель умудрился справится с запуском Лады Весты в рестайлинговом кузове. Этот автомобиль стали собирать еще 22 февраля 2022 года, но после начала военной операции в Украине и введению экономических санкций против России, проект повис на волоске.

Машина все же скоро поступит в продажу в новом кузове, но ее придется упростить. Салон останется аналогичным дорестайлинговой версии, а под капотом появится восьмиклапанный двигатель отечественного производства.

Напомним, что такого конструктивно устаревшего мотора не было у LADA Vesta даже в 2015 году, когда модель только дебютировала на российском рынке. Но сейчас это единственный способ продолжать производство автомобиля с минимумом простоев.

Что касается нового двигателя, то это наследник популярного ВАЗ-11186, известный под индексом 11182. Несмотря на то, что по численному обозначению этот силовой агрегат кажется более древним – это именно современная разработка.

Инженеры доработали мотор еще в прошлом году – специально для самых дешевых комплектаций «Ларгуса» и «Гранты». Тогда же эти автомобили получили такие двигатели. На Ладу Весту восьмиклапанный силовой агрегат устанавливать не планировали, но обстоятельства серьезно изменились.

Это и есть новый восьмиклапанный двигатель. Фото: Youtube.com

ВАЗ-11182 развивает 90 л. с. вместо 87 у предшественника. Производитель заявляет, что удалось уменьшить расход топлива и избавиться от ряда конструктивных недоработок прежнего мотора. Тянет новый силовой агрегат с низов – его дорабатывали специально для самых бюджетных моделей АвтоВАЗа, которые часто используют в качестве «рабочих лошадок».

Пока не удалось полностью локализовать производство двигателя ВАЗ-11182 – там все равно присутствует часть зарубежных деталей, но проблем с их поставками нет.

LADA Vesta с восьмиклапанным двигателем уже успели назвать «антикризисной». В продажу такие автомобили должны поступить в сентябре.

Автор: Ульф

Использованы фотографии: https://youtube.com

А как вы относитесь к упрощению конструкции Лады Весты?
Голосуем!

Мне все равно – я этот автомобиль покупать не планирую

Чем проще – тем надежнее

Пускай будет богатый выбор комплектаций

Мы вМы в Яндекс Дзен

Наконец-то в России есть свой «Rolls-Royce Cullinan», а точнее, близкий конкурент как внешне, так и по оснащению – премиальный внедорожник Aurus Komendant. На…

  • 4 213

Автомобиль заказали военные, но он понравился и гражданским. Последний вариант амфибии прошел все испытания, получил одобрение и был рекомендован в серию. Но…

  • 3 251

Теперь понятно, почему Haval H6 так популярен в Китае. За те деньги, которые просят там, в России бы выстраивались очереди….

  • 2 926

Сегодня никого не удивишь шикарным домом на колесах, в котором есть все. Все? А как насчет бани? Такое возможно только в России. Мало того, что в кемпере есть…

  • 1 494

Еще недавно проекты подводных суперяхт казались чем-то фантастическим, а сегодня это уже реальный концепт, реализуемый в самое ближайшее время. О возможностях…

  • 797

Kama Tires ломает стереотипы рынка, выпуская резину европейского качества с русской ценой. Какие предложения есть у бренда для будущей зимы, и почему эти шины…

  • 765

Стоит ли переплачивать за оригинальные детали для иномарок и ждать их неделями? Или можно ставить китайские аналоги?…

  • 702

Если нужно компактное купе для города за небольшие деньги – Opel Tigra подойдет на эту роль. Главное найти экземпляр с целым кузовом….

  • 675

Трактор ДТ-75М – легенда советского сельского хозяйства. Эта машина появилась в 1978 году, став преемницей «Казахстана» и ДТ-74. Главным отличием считалась…

  • 601

Iveco Bus за свою историю неоднократно менял свое название, владельца и мощности для выпуска продукции. Также этим предприятием произведено множество различных…

  • 524

Lada Vesta: на что жалуются владельцы | 74.

ru

Все новости

Доллар и евро прокатились на горках. Бежать за валютой или избавляться от нее?

Авто Мобилизация заглушила авторынок: продажи машин резко снизились в последнюю неделю сентября

Сколько денег получат мобилизованные в случае ранения, гибели или инвалидности — в одной картинке

А нужен ли доллар? Что сейчас делать с валютой в России

«В октябре и ноябре ситуация с коронавирусом ухудшится»: 5 симптомов, которые чаще всего встречаются у заболевших

История бывшего советского авиаконструктора, которая живет в землянке с 10 козами

Мобилизованный из Челябинской области скончался после драки в Елани

«Мужик из Минобороны»: вы каждый день видите это лицо по телевизору — кто это такой

Часть регионов отчиталась о завершении частичной мобилизации

В уроки «Разговоры о важном» в школах Челябинской области добавили материал о референдумах

В мэрии отчитались о завершении озеленения в сквере возле «Юности». Смотрим, каким он стал

Куда челябинцам звонить по вопросам частичной мобилизации? Все контакты — в одной карточке

«Даже попрощаться не успела»: история челябинки, мужа которой мобилизовали накануне рождения ребенка

«Удивился раскрутке ситуации»: мобилизованный учитель из Снежинска рассказал, как ему удалось вернуться домой

Делом занимаются военные следователи: в Елани скончались двое мобилизованных

Как получить отсрочку? 10 вопросов о кредитных каникулах для мобилизованных

В Челябинске суд отправил в колонию заместителя начальника областного отделения Пенсионного фонда

В Кремле объяснили, при каких условиях Россия может использовать ядерное оружие

Подрядчик из Москвы получил заказ на обоснование строительства второй линии метротрама в Челябинске

В центре Челябинска «Лада» вылетела на тротуар и врезалась в аптеку

«Проблемы детей никому не нужны»: чем трудности с коммуникацией опасны для дальнейшей жизни подростков

«Сказали: малышку не отдадут, потому что ее мать — инвалид, недееспособная». История женщины, у которой забрали новорожденного ребенка

«Нужно держать на контроле эти горячие точки»: Наталья Котова потребовала разобраться с нехваткой автобусов

На Южном Урале в ДТП погиб 19-летний водитель «Лады», его друг — в больнице

В мэрии рассказали, сколько домов в Челябинске остаются без отопления

«Собрали комиссию, пока была на больничном»: воспитатель детсада заявила о необоснованном сокращении

Суд вернул прокурору дело экс-главы Ашинского района, обвиняемого во взятке

«Красный конверт» и завещание: какие документы стоит оформить, если вас мобилизовали, — отвечаем в одной картинке

Дополнительные баллы и хорошая подготовка: как стать успешным абитуриентом

«Звоню в квартиру, а мне: «Он в тюрьме»». Монолог простого работника УК, которому пришлось разносить повестки

Люди устали быть «виртуально богатыми»: новые тренды российского рынка финансовых private-услуг

Непогода обрушила цены на обувь в Челябинске до 50%

Десять кошек, близнецы и пожилая мама: как ремонтируют квартиры, которые повидали многое — три истории

«Вы дайте ему обезболивающее»: молодой южноуралец несколько часов прождал скорую и умер на руках у матери

Кому положены и как получить: 5 деликатных вопросов о выплате гробовых

Авто ОСАГО устраняет свидетелей: подорожавшую страховку снова реформировали

Хозяйка магнитогорской школы кройки и шитья организовала производство вещей для мобилизованных

Мобилизуют даже монахов, а кредиты погибших аннулируют: главные новости СВО за 2 октября

Мобилизованного сотрудника челябинского завода вернули домой

Все новости

Lada Vesta тепло принята рынком и почти сразу угодила в топ-5 популярных моделей. Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало что зная о качестве. Мы пообщались с владельцами «Весты», прошерстили форумы веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и вот что обнаружили.

Поделиться

Наиболее частое нарекание к «Весте» – говорливая подвеска. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих полицейских, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи сетовали на постукивания в задней части.

– В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип, – рассказывает о своей Vesta Сергей Валяев. – Скрип напоминал стон недобитого ишака. Всхлипывающий и печальный. Так как я с такими звуками дел не имел, то, было дело, испугался. Заехал в сервис-центр и озвучил проблему. Там уныло покивали головой и предложили заехать в ремонтную зону, мол, смажем, все пройдет. Времени не было. Решил перенести визит. Кончился дождь, пропал скрип.

АВТОВАЗ признал проблему, вернее, сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески выворачивались и скрипели: для устранения проблемы АВТОВАЗ заменил материал втулок на другой, более податливый, но прочный. У стойки стабилизатора клацал шарнир, корпус которого также укрепили, а попутно устранили скрипы при поворотах руля. Звучность задней подвески снизили заменой опор амортизаторов.

Нарекания на общую шумность Vesta вынудили АВТОВАЗ переформатировать интерьер, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, изменить крепления интерьерных деталей и поставить в задние арки фетровые подкрылки.

Но Vesta не смолкла окончательно, например, некоторых настораживает стучание клапана адсорбера, в целом безвредное, но различимое для людей, привыкших прислушиваться к автомобилю. Частенько встречаются жалобы на характерное тарахтение 16-клапанного мотора, во многих случаях естественное, в других – связано с той или иной проблемой. Например, похожий на работу дизеля стрекот может означать засорение гидротолкателей клапанов.

Поделиться

Двигатель ВАЗ-21129 – это адаптация для Vesta 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Granta, Kalina, Priora. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора – эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: прибавка мощности достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров – чугунный, фазы газораспределения не изменяются, привод ГРМ – ременный, причем обрыв ремня или зависание клапанов грозит их загибом.

Мотор Vesta отнюдь не всеяден и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на зависание клапанов, предположительно, из-за левого топлива. Ссылки на палёный бензин нередко используют и дилеры, отказывая в гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит усложнившаяся электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, у кого-то автомобиль не запускается с первого раза. Довольно часто владельцев допекает нестабильный холостой ход, особенно на непрогретом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «Лад» и раньше, вследствие чего АВТОВАЗ заменил датчик массового расхода воздуха на датчики давления и температуры. Видимо, помогло не стопроцентно, и программное обеспечение мотора ВАЗ-21129 еще ждет серия апдейтов.

Поделиться

Роботизированная коробка передач АМТ создана АВТОВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живучие, а вся мехатроника сделана компанией ZF. Несмотря на неважную репутацию роботов вообще, АВТОВАЗ предпочел такой тип коробки сугубо из экономических соображений: даже до валютных скачков наценка за робот была в два раза ниже, чем за четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АВТОВАЗ ставил на «Калины» и «Гранты».

Но, пожалуй, самым коварным узлом Vesta остается роботизированная коробка передач АМТ: большое количество однотипных жалоб сводится к одной – сильные вибрации при старте с места. Причиной является перегрев и коробление диска сцепления, вызванное, вероятнее всего, плохой калибровкой мехатроники. На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и на эти грабли наступали многие именитые концерны, не исключая Volkswagen.

В случае с Vesta ситуацию усугубляют две вещи. Во-первых, еще на тесте мы обратили внимание, что старт с места роботизированной машины весьма уверен и напорист, но это же обстоятельство, возможно, нагружает сцепление. Кроме того, используемые АВТОВАЗом диски изначально не отличались живучестью, и жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой. Впрочем, АВТОВАЗ заменил сцепление на более жаростойкое, декларировав устранение проблемы.

А вообще мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если при неспешной езде она позволяет смириться с паузами при переключении, то в режиме «форсажа», например при обгонах, провалы тяги нервируют.

Механика у Vesta родная, тольяттинская – установка французских агрегатов прекратилась еще осенью прошлого года. А коробка ВАЗ-21807 особенной живучестью не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «наевшегося» робота.

О стойкости кузова к коррозии владельцы Vesta пока вряд ли расскажут, зато издание «Авторевю» как следует просолило Vesta в камере и выяснило, что при хорошей сопротивляемости боковых панелей, багажника и капота у Vesta ржавеет в местах сколов и царапин крыша. Впрочем, крыша и реже повреждается.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде отлетающих декоративных колпаков колес и царапающихся боковых стекол, но подобные мелочи уже устранены. Сетуют владельцы на «двоичный» подогрев сидений (либо жарит, либо почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, сбоящие концевики дверей и качество головного света.

Поделиться

Vesta можно купить и с более мощным мотором ВАЗ-21179 объемом 1,8 л (122 л.с.), который до этого ставился на Lada X-Ray. Первые версии отличались повышенным расходом масла в период обкатки: виновниками признали плохо обработанные стержни клапанов, которые нарушали качество уплотнения. АВТОВАЗ заявляет об устранении проблемы. Двигатель создан на базе 1,6-литрового агрегата, однако имеет уникальный блок цилиндров и шатунно-поршневую группу. Объем увеличен за счет наращивания хода поршня.

Изложенное выше – это концентрат жалоб, и в профильных форумах подобный «компромат» можно найти на любую модель, особенно новую. Пока можно констатировать отсутствие серьезных системных проблем, что подтверждает общую концепцию автомобиля как «почти иномарки». Радует и реакция АВТОВАЗа на критику со стороны первых владельцев: не просто кивать, но и устранять.

До полного счастья осталось не так уж много: откалибровать электронику робота и двигателя, да разобраться с рядом мелочей. И если АВТОВАЗ не бросит заниматься Vesta, она вполне может стать самым беспроблемным российским автомобилем. А может, не только российским.

Сравнение характеристик двигателей 1,6 и 1,8 литра

Фото: Фото автора и производителя

Артём Краснов

Редактор раздела «Авто»

LadaТехника

  • ЛАЙК10
  • СМЕХ0
  • УДИВЛЕНИЕ0
  • ГНЕВ2
  • ПЕЧАЛЬ1

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ495

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

Новости СМИ2

В каком городе собрана лада.

Где находится Лада Веста Кросс ул.

АвтоВАЗ в городе Тольятти

Если вы задавались вопросом где собирают, то ответ можно найти на официальном сайте компании:

  • в стенах АвтоВАЗа, который находится в г. Тольятти город Тольятти;
  • в ИжАвто — город Ижевск, оба предприятия находятся в России.

Первоначально проекту было присвоено рабочее название Low Cost, а внутри завода автомобиль имел обозначение ВАЗ-219.0. Первое название переводится с английского как низкая цена. Название для автомобиля было выбрано из многих тысяч вариантов, присланных в рамках конкурса, объявленного производителем. Компания преследовала такую ​​цель, чтобы народный автомобиль носил народное имя. Победителем конкурса стал житель Красноярска, получивший награду – автомобиль.

Во время проведения ММАС-2010 президент АвтоВАЗа сообщил, что ориентировочная стоимость новинки составит 220 000 рублей. в начале производства.

Увеличение стоимости классических представителей Lada 2105 и 2107 произошло из-за того, что Granta имеет статус более комфортного и безопасного автомобиля. В то же время была оглашена информация о том, что Granta выйдет на российский рынок к концу 2011 года.

Позже было объявлено, что стоимость автомобиля в базовой комплектации будет равна 229 000 рублей. Повышение связано с ценой на подушку безопасности, которая, вопреки планам, присутствует на всех автомобилях, включая базовую комплектацию. Начальная цена была скорректирована наличием замка детского сиденья ISOFIX и соответствием токсичности выхлопа правилам стандарта Евро-4.

После сборки первого самого дешевого автомобиля в линейке цена модификаций только возросла.

Производитель провел презентацию автомобиля как раз в городе Тольятти. После 16 мая того же года на конвейере АвтоВАЗа стартовала сборка новинки в тестовом режиме. Пока серийное производство производитель решил запустить в октябре. В этот период Волжский завод отработал методику производства. Старт реализации был намечен на 1 декабря. За 2 месяца, пока принимались заявки, более 20 000 жителей России изъявили желание приобрести этот автомобиль.

После этого в несколько раз подорожала самая дешевая комплектация Granta. С 1 апреля 2012 года автомобиль подорожал на 10 000 рублей. А со 2 июля того же года произошло второе повышение: самая бюджетная комплектация стала иметь цену, равную 259 000 рублей. В 2013 году стоимость самой дешевой комплектации стала 279 000 рублей.

В конце прошлого года самая низкая цена стандартного автомобиля составляла 293 600 рублей. Выпуск автомобилей не всегда проходил гладко, например, АвтоВАЗ был вынужден отозвать несколько десятков тысяч проданных автомобилей Гранта, что было связано с выявленными неисправностями.

Особенности производства

Автомобиль собран по специальной технологии. Весь процесс, от сварки до сборки, осуществляется на высокотехнологичном оборудовании, которое поставляют зарубежные и российские предприятия.

Granta Welding Process

Кузова автомобилей свариваются на роботизированных комплексах. Производитель совместно с немецкой компанией Kuka разработал и изготовил роботов, работающих на сварочных линиях. Функционирование сварочных линий корректируется по математическим моделям, созданным в процессе проектирования описываемого автомобиля. Использование этих технологий позволяет компании получать отличные характеристики с точки зрения геометрии кузова и соединения деталей.

Особенности окраски Лада Гранта

Процесс окраски кузова гарантирует надежную защиту от коррозии.

Техника покраски Lada используется в стенах популярных автомобильных заводов европейского происхождения. На данном этапе компания использует оборудование немецкого производителя Eisenmann. Основная особенность малярных работ выражается в применении техники, позволяющей гарантировать высокое качество антикоррозийной обработки и покрытия.

Перед окраской кузова его поверхность проходит предварительную подготовку. При этом его перевозка осуществляется на программируемом «челноке». Кузов автомобиля силой робота вращается в нескольких плоскостях. Это позволяет обеспечить проникновение грунтов и обрабатывающих смесей во все полости кузова.

Как только кузов прошел все технологические емкости с растворами грунтов и обрабатывающими растворами, челнок приводит его в такое положение, что удаляются излишки смесей. Это предотвращает попадание составов в следующую ванну. Процесс окраски кузова и последующего нанесения лака осуществляют 32 робота Eisenmann. Из них 6 предназначены для линии грунтовки, а остальные работают на две линии лака.

При окраске соблюдаются определенные условия, как например, постоянный температурный режим 20°С, движение транспорта ограничено, рабочие работают только в одноразовой спецодежде. Перед посещением покрасочной камеры маляры проходят через шлюз, в котором от специалиста воздухом удаляются мелкие частицы пыли, которые могут пагубно сказаться на качестве покраски.

После сборки автомобиля его поверхность имеет высокое качество покраски, что в том числе связано с тем, что в процессе используются современные материалы. Например, трикатионные фосфатирующие смеси повышают коррозионную стойкость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.

Особенности сборки

Двери собираются на отдельном конвейере

При сборке на начальном этапе манипуляторы демонтируют двери. Их сборка осуществляется на другом конвейере. Анализ качества двери заканчивается ее установкой на тот же автомобиль, с которого они были демонтированы. Приборная панель монтируется отдельно.

Наполнение соответствующих емкостей машины оперативными составами осуществляется контрольно-наливным оборудованием. Он также должен проверить системы охлаждения двигателя с помощью вакуума, как тормозную, так и топливную системы. На этом же этапе анализируется работа системы улавливания паров бензина. Заполнение жидкостями осуществляется только после того, как испытание на герметичность завершено и успешно пройдено.

При сборке автомобиля процесс может быть остановлен, это происходит при возникновении каких-то отклонений. Облегчается работа специалистов сборочной линии, в том числе за счет того, что двери собираются на отдельной линии. Специалисты работают стоя на платформе, направленной вперед, и не следуют за движущимся телом.

При проведении работ на особо ответственных участках линии рабочие после завершения операции оставляют личную печать в карточке контроля. Это позволяет анализировать ситуацию о том, кто отвечает за ту или иную операцию в процессе сборки. В конце каждой из 8 сборочных линий и на компьютерных роликовых стендах машины должны пройти испытания.

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирается Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень актуальный вопрос. Если раньше можно было только сожалеть о том, что собственных автомобилей в России так мало, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел произвести настоящий фурор среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод ИжАвто). Многие думают, что это происходит, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент на заводе Лада Ижевск, кроме Лада Гранта в кузове Лифтбек, выпускается Лада Веста седан. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным брендам, что уже доказано.

Этапы сборки

После штамповки и подготовки всех деталей кузов собирается. Для сборки используется специальное роботизированное оборудование, но без участия человека все равно не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

Когда кузовные панели навешиваются на кузов, начинается. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело. В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все огрехи покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно обвешивается деталями. На этапе сборки кабины двери для удобства откручиваются, а после завершения работ навешиваются обратно.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси соединяется с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross завершена.

Видео с места сборки Лада Веста Кросс

На вопрос где собирается Лада Веста Кросс СВ мы уже ответили, но не показали как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода ИжАвто, планируется организовать сборку Lada Vesta SV Cross на заводе ЧеченАвто, расположенном в Аргуне. И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет выпускаться сразу на трех заводах в 2018 году.

Пока пресса «трещала» об отставке Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, сделал он больше хорошего или плохого, наши техники исчезли в сервис. Для детального анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет – флагман и звезда компании Lada Vesta. Было очень интересно посмотреть, что скрывается внутри нашей главной угрозы для иномарок. Итак, мы понимаем.

Для «экспериментов» был куплен автомобиль, с нашей точки зрения, в наиболее оптимальном исполнении «Комфорт», с вазовским двигателем 1,6 л (с другими Вестами пока не продают) и 5-ст. механические коробки передач. Выбор мы сделали в пользу последнего после, которому, увы, еще далеко до комфорта классического «автомата», хотя и выигрывает он по цене.

Кстати, о цене. Стоимость купленной машины (с минимальным набором всех необходимых на сегодняшний день опций) составила 550 000 рублей с учетом скидки. Это где-то между 55000-

рублей дешевле всех сопоставимых зарубежных конкурентов с примерно аналогичным перечнем оборудования.

Двигатель: марка ВАЗ, пр-во Россия

Под капотом Lada Vesta установлен 16-клапанный атмосферный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л. Мощность – 106 л. С. при 5800 об/мин, крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин. Соответствие стандартам Евро-5. Двигатель имел маркировку 21129, хотя на самом блоке хорошо видно обозначение 21126. Удивляться не приходится, так как все модификации мотора (126/127/129), которые имеют историю от Приоры, имеют единый блок.

Из особенностей: оригинальная система подвески и крепления навесного оборудования; изменена система впуска и выпуска; приспособление для установки коробки передач Renault, а также около 20 других нововведений, в том числе облегченная шатунно-поршневая группа производства Federal Mogul в Тольятти.

Что двигатель имеет очень хорошую отдачу и эластичность, но немного шумит на высоких оборотах.

В подкапотном пространстве Весты мотор становится впритык. Доступ ко всем вложениям крайне ограничен. Весь двигатель буквально окутан проводами — в процессе разборки пришлось отсоединить около 40 разъемов и не без труда выковырять целый мешок хомутов.

Масляный фильтр («Автоагрегат», Россия) зажат между подрамником и выпускным коллектором и не защищен от последнего никаким теплозащитным экраном, что вызывает некоторое беспокойство. Приводной ремень и его натяжной ролик практически упираются внутрь кузова, по сути, как и механизм ГРМ, так что их замена возможна только при полном разборе передней правой части автомобиля с демонтажем правого дополнительного лонжерона и повесить мотор.

Официальные лица подтвердили нам и другую информацию, которую мы подозревали, но сами не проверяли. Из-за особенностей крепления снятие поддона двигателя (картера) возможно только со снятием коробки передач.

Коробка передач: марка Renault, пр-во Россия

На Лада Веста устанавливается французская 5-ступенчатая «механика» Jh4-510. Картер трансмиссии отлит на собственной вазовской металлургии. Собственно вся сборка осуществляется в Тольятти.

Выбор в пользу зарубежной коробки был сделан в связи с тем, что в родном ВАЗе инженеры не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач стоит АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной.

Напомним, что на базе отечественной коробки передач создан «робот» АМТ, у которого до сих пор актуальна проблема шума (в частности, глухой вой на второй передаче). К ТТХ К механической трансмиссии претензий нет.

Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): марки Valeo, пр-во Россия

Все три радиатора Vesta французской марки Valeo (известный производитель комплектующих) отличаются хорошим качеством изготовления, что ни в коей мере уступает мировым аналогам. При демонтаже сложно было заподозрить, что радиаторы собираются в Тольятти на собственном производстве Valeo.

Кстати, компетентность сотрудников горячей линии российского представительства Valeo (куда нас перевели для ответов на вопросы) вызвала сомнения. Что именно собирается на площадке Valeo в Нижнем Новгороде, сказать не смогли, а на вопрос о производстве в Тольятти ответили, что уверенности в том, что оно вообще работает, нет, хотя пресс-служба АвтоВАЗа твердо утверждала обратное.

Генератор: марки Valeo, пр-во Турция

Генератор той же французской марки Valeo, но уже турецкого производства, сначала нас смутил — вместо обычного оранжевого трансформаторного лака обмотка покрыта неоднородным цветом защита. Однако, как говорится, «на скорость не должно влиять». А вот то, что выводы от обмотки были не припаяны, а просто обжаты, мы считаем недостатком. Не прочный.

Кроме того, демонтаж компонента (замена) крайне затруднен из-за его расположения. Генератор зажимается компрессором кондиционера снизу и его трубки — с торца и сверху, а со стороны ременной передачи, а также натяжной ролик, — стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придется снимать компрессор кондиционера (если он есть, конечно).

Обнаружены еще три компонента Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия). Французская компания является одним из основных мировых производителей и поставщиков комплектующих для автозаводов, включая, конечно, земляков из Renault, от которых она перекочевала на АвтоВАЗ.

Блок предохранителей и его корпус: марка Renault, производство Румыния

Весь блок предохранителей пришел от модели Logan, о чем свидетельствуют как логотипы Renault на корпусе, так и логотипы румынского производителя Capirom. Правда, АвтоВАЗ сообщил, что в ближайшее время компания сменит поставщика на местного — из Самарской области.

К самому блоку у нас вопросов не возникло, но в процессе скрупулезного изучения электриками обнаружился очень интересный момент. Обратили внимание на два предохранителя, которые не были указаны ни на схеме, ни в инструкции. Изучение электрической схемы выявило, что при резком скачке напряжения (например, при «засветке» Весты при работающем двигателе) эти предохранители могут перегореть, в результате чего аккумуляторная батарея перестанет заряжаться. И что самое коварное, водитель разряженного автомобиля об этом не узнает — никаких электрических «дорожек» к приборной панели (контрольных ламп) обнаружить не удалось. Выявится ли причина при подключении штатной системы диагностики при отсутствии всплывающей ошибки — тоже вопрос.

Органы управления тоже оказались импортными − рулевая рейка известной немецкой марки ZF, но производства Малайзии. А ШРУСы предоставлены британской компанией GKN и производятся в Польше.

Сцепление в сборе: марка LuK, пр-во Россия

Диск и корзина сцепления на Vesta от известного немецкого бренда LuK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler. Компания имеет производственную базу в России в городе Ульяновске, откуда ее продукция поставляется на отечественные предприятия, среди которых не только АвтоВАЗ, но и УАЗ. У нас нет претензий к этому компоненту.

Тормоза: марки TRW, пр-во Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Для того, чтобы Lada Vesta нормально тормозила, производителям почти из половины Европы пришлось потрудиться. Всего мы насчитали пять стран-производителей тормозных систем, в том числе французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (совмещенные со ступицей) немецкой марки ATE, но произведенные в Италии. Когда потребуется замена подшипника, снять его отдельно будет крайне сложно – скорее всего, придется менять все в сборе. Хотя название премиального по меркам мира автокомпонентов бренда SNR вселяет надежду на долговечность.

Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель пришли из Польши, передние суппорта и колодки из Чехии. Часть тормозных шлангов оказалась произведена в Турции компанией Teklas. Из особенностей — бачок тормозной системы один на двоих с приводом сцепления.

Единственный вопрос к тормозам возник при рассмотрении передних колодок, на которых осталась рабочая дорожка цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодки. Трудно сказать, влияет ли это как-то на эффективность торможения. При езде претензий к тормозной системе у нас не было.

В ходе ремонта также придется повозиться с элементами подвески. По «зарубежным» образцам шаровая опора (производства Магнитогорского завода БелМаг) собрана с рычагом. Более того, замена компонента потребует множества дополнительных действий по освобождению места вокруг. Кстати, по словам сервисменов, люфт шаровых опор и стук стоек стабилизатора — самое частое обращение первых владельцев Весты.

Амортизаторы — одни из немногих компонентов Весты, на которых мы не увидели английского языка. Стойки производились на Скопинском автоагрегатном заводе в Рязанской области. Кстати, по балансу характеристик подвески мы признаем Весту одной из лучших в классе.

На моторчике стеклоочистителя Bosch мы увидели единственную надпись Made in China, причем с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery

Различные пластиковые детали

Между фирмами и странами-производителями уже такое несоответствие, что выделять кого-то отдельно не имеет смысла, так что давайте просто перечислим их.

Воздушный фильтр и его корпус оказались известного немецкого бренда Mann+Hummel, причем оригинального производства. Сборка модуля ТНВД (с насосом Арсан) российская. Шланг расширительный бачок радиатора Теклас, но не из Турции, а из Болгарии. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental производства Чехии.

За исключением вышеупомянутого чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали салона оказались российские, в частности ижевские. Причем качество крепления (отсюда и страна производства) отдельных мелких деталей можно было определить на ощупь — они либо люфтили, либо выпадали при малейшем прикосновении.

Не без российского подхода: пластиковая рамка рычага переключения передач (итало-российская фирма АЕ2) с внутренней заточкой (видимо, напильником) по краю. Боковая заглушка передней панели (со стороны передней правой двери) отскочила как пружина при первой же попытке ее отломать (под какое напряжение она была установлена?).

Учитывая еще некоторые огрехи сборки салона в виде голых саморезов и зазоров, стоит сказать, что салон Лады Весты в целом собран лучше, чем можно было бы ожидать от большинства современных Жигулей, но это чувствуется, что со временем часть его традиционно «оживет». Кстати, сборка салона практически полностью импортной Lada XRAY на первый взгляд понравилась больше.

Некоторое время назад полный список поставщиков комплектующих опубликовало агентство «Автостат» — там есть и с десяток не упомянутых нами иностранных брендов. Некоторые из них, кстати, не соответствовали настоящим — в частности, шины на нашей Весте были Pirelli, а не Continental.

Как устроен кузов

Признаемся: симпатичная, на наш взгляд, Лада Веста собрана в плане «кузова» очень хорошо. Измеренные зазоры везде на уровне пары миллиметров. Ну а мягкость и бесшумность, с которой закрываются двери, вполне достойны аплодисментов. И все было бы совсем замечательно, если бы мы не начали изучать машину снизу.

В общем никакого «криминала» конечно нет. Первое, что бросилось в глаза, это неаккуратность антикоррозийной обработки из разряда «тут мажем, а тут сойдет». Видно, что некоторые участки обрабатывались поверх защитной пленки, которая потом оторвалась вместе с защитой. Причём на том же месте это было сделано совсем с другим качеством (аккуратно и тяп-ляп).

Под капотом был обнаружен казус — на заводе к одному из лонжеронов скотчем была прикреплена бумажка, видимо с примером цвета под названием «платинум», в котором это было необходимо покрасить машину изнутри. Собственно, этой бумажкой и рисовали, забыв ее оторвать — под ней, разумеется, была полоска без окраски.

Крепления задней балки, видимо, не родные. Одна из «ушек» под болты осталась выпирать в колесную арку.

Еще один момент – точность внутренних складок и соединений отдельных частей тела. Между некоторыми из них имеются немалые технологические дыры, в которые, естественно, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия. Учитывая, что некоторые из этих составов не получили антикора, они с большой долей вероятности станут очагами коррозии, особенно в колесных арках.

Для чистоты эксперимента заглянули под днище первого попавшегося конкурента Весты — лифтбек Шкода Рапид(в базе от 539000 рублей). Тот, что внизу, имеет бронебойный щиток, завернутый в обработку без единой трещины и пятнышка, да еще и с двумя пластиковыми листами защиты сверху.

Выводы неоднозначны. Главный из них – это качество и уровень сборки Лады Весты среди продукции нашего автопрома, наверное, самого лучшего автомобиля по крайней мере в современной истории. Однако большое количество досадных и мелких «косяков» пока не позволяет нашему седану догнать западных конкурентов, причем при сопоставимой цене.

Вывод второй — назвать Весту отечественной, разобрав ее на запчасти, у нас язык поворачивается с трудом. Особенно если вспомнить, что даже те фирменные комплектующие, которые производятся в России, делаются на импортных станках с использованием импортного сырья.

Ну и третий вывод: ни о каких услугах Весты вне профессионального сервиса можно забыть. На даче можно только поменять тормозные колодки и подкачать колеса самостоятельно. Видимо, поэтому продажи автомобилей в регионах оказались хуже, чем ожидалось. В общем, будем теперь следить за нашей подопечной и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.

Начало производства Lada Vesta состоялось 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Поначалу продажи модели не внушали оптимизма. Но сейчас Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер рынка. С каждым месяцем продажи нового российского седана растут. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio. Помимо хорошего дизайна, приемлемой цены, достойного комфорта и вместительности, новый АвтоВАЗ оказался довольно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем вам, как собирается Лада Веста.

Но сначала ответим на вопрос, где собирается Лада Веста ? Сборка нового российского седана налажена в Ижевске (Удмуртия). Также собирают Ладу Гранту в кузове лифтбек. По иронии судьбы, еще в советское время там же был произведен и первый в СССР лифтбек. Да, там делали легендарный ИЖ Москвич Комби. Это современное производство, где параллельно (и постоянно приостанавливается из-за кризиса) собираются седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida. Оборудование и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько отличаются. Разница в качестве между Грантами седан тольяттинской сборки и Грантами лифтбека ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault. Поэтому силовая структура получилась очень жесткой. По скручиванию кузов Весты в три раза прочнее, чем у семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и в два раза прочнее, чем у Лады Гранты. По этому показателю отечественный седан сравнялся с Ford Focus. Первые же краш-тесты показали, что Веста в плане пассивной безопасности лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собрать кузов Лада Веста видео

Автоваз на радость поклонникам новинки опубликовал видео сборки кузова Лада Веста. Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверены им. Давайте посмотрим видео дальше.

Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были всегда. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт. Естественно, перед покраской кузов окунается в специальную ванночку. Но как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более подвижны, чем роботизированные механизмы.

От качества покраски во многом зависит долговечность всего автомобиля и сохранение его товарного вида. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как покрасить кузов Лада Веста видео

Довольно многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняются совершенно разными людьми. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.

Радует, что перед сборкой салона проложена достаточно мощная шумо- и виброизоляция не только на днище и моторный отсек, но даже в багажнике и на крыше. Простая дополнительная шумоизоляция может обеспечить приличный уровень комфорта, особенно для людей, которые проводят в машине довольно много времени.

Конвейер конечной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры сборки иномарки. С окрашенного автомобиля снимаются двери и отправляются на дополнительную сборку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Ходовая часть и силовой агрегат встречаются с автомобилем чуть ли не на самом последнем месте. А вот фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео на 7 минуте видно, как легко и непринужденно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова вообще подарок для автослесарей. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн некоторых Ауди.

Но седан не единственная модификация Лада Веста. Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. Помимо двигателя 1,6 л мощностью 106 л.с., семейство новых российских автомобилей получит более мощный двигатель 1,8 л мощностью 122 л.с. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л. с. соответственно. К переднему приводу прилагается 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый робот-автомат. Расширение модельного ряда за счет новых модификаций «Весты», несомненно, поможет «АвтоВАЗу» уже в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 000 автомобилей в год.

LADA — торговая марка, принадлежащая ОАО «АВТОВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания принадлежит альянсу Renault-Nissan и выпускает автомобили под брендами LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти.

Тольяттинский производитель родился в 1966 году, когда руководством СССР было принято решение о строительстве крупного автомобильного завода, который должен был выпускать доступные автомобили для личного пользования. Тогда в Советском Союзе были только дорогие автомобили в очень ограниченном количестве, что не удовлетворяло спрос со стороны населения.

Перед началом строительства был подписан договор с итальянским автомобильным концерном Fiat, который разработал техническое задание, поставил оборудование и техническую документацию, обучил специалистов. Многие модели АВТОВАЗа были построены на базе автомобилей Fiat.

Строительство завода началось в начале 1967 года и было заявлено как ударная комсомольская стройка. Она проводилась ускоренными темпами, 844 машиностроительных завода Советского Союза и более 900 заводов из других стран были привлечены к поставке оборудования.

В 1970 году завод выпустил первые автомобили — Жигули ВАЗ-2101, которые повторяли конструкцию Fiat-124. Однако советский автомобиль собирался из отечественных комплектующих и, по словам его конструкторов, имел более 800 отличий от итальянского аналога. Она получила барабанные тормоза вместо дисковых, увеличенный клиренс, усиленный кузов и подвеску. Все это делало ВАЗ-2101 более пригодным для эксплуатации в условиях дорог и температур советских республик.

Автомобиль был оснащен карбюраторным бензиновым двигателем с более совершенной конструкцией верхнего распределительного вала. Он был представлен в двух версиях: 64- и 69-сильной. Объем первого составлял 1198 см3, а второго — 1294 см3. Максимальная скорость соответственно составила 142 и 148 км/ч, а время разгона от старта до 100 км/ч — 20 и 18 секунд.

Модель требовала доработок, которые проводились инженерами по мере поступления жалоб. Поэтому на роль дешевой «народной машины» она уже не могла претендовать. Однако это не помешало ей стать популярной в СССР, где ощущалась острая нехватка транспортных средств.

ВАЗ-2101 по прозвищу «Копейка» стал родоначальником семейства «Классика» и выпускался до 1988 года. За это время было выпущено 4,85 млн единиц ВАЗ-2101 с кузовом седан всех модификаций. За выпуск этого автомобиля Волжский автомобильный завод получил международную награду «Золотой Меркурий».

ВАЗ-2101 (1970-1988)

В марте 1971 года была введена в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, рассчитанная на выпуск 220 000 единиц в год. Уже 16 июля того же года с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

В 1972 году была выпущена вторая модель АвтоВАЗа ВАЗ-2102. Фактически это была копия «копейки», переделанная в заднеприводный универсал. Ее называли «лучшим другом дачника» из-за практичности и вместительности.

ВАЗ-2102 (1972-1985)

В этом же году началось производство более мощной модификации Жигулей — модели ВАЗ-2103, получившей на экспорт название LADA 1500. Он уже оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с. Максимальная скорость возросла до 152 км/ч. Новая модель набирала «сотню» за 16 секунд, что ставило ее на один уровень с западными конкурентами в том же классе. Фактически машина была скопирована с итальянского Fiat 124 Speciale 1968 с доработкой для использования на дорогах СССР.

Автомобиль также получил более комфортный, просторный и красивый салон, багажник, отделанный пластиком и улучшенную шумоизоляцию. Выпускался он 12 лет, в течение которых завод выпустил 1 304 899 единиц модели.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

В 1976 году была выпущена самая массовая модель Тольяттинского автозавода ВАЗ-2106, прототипом которой стал итальянский Fiat 124 Speciale 1972. Автомобиль пришел на смену ВАЗ-2103, и никто из его создателей не ожидал такого бешеного успеха у публики.

ВАЗ-2106 оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с., что позволяло разгоняться до 152 км/ч.

Внешне «шестерка» получила новую переднюю панель, заднюю панель багажника, иные бампера, боковые указатели поворотов, колпаки колес и вентиляционные решетки.

В салоне изменена обивка и подлокотники дверей, а передние сиденья имеют регулируемые по высоте подголовники.

Кроме того, автомобиль был оборудован выключателем стеклоомывателя под рулем, сигнализацией, индикатором низкого уровня тормозной жидкости и реостатом подсветки панели приборов. Более «продвинутые» версии получили магнитолу, красную противотуманную фару и обогрев заднего стекла.

ВАЗ-2106 (1975-2005)

В 1977 году появился один из самых успешных автомобилей АвтоВАЗа — Нива, ВАЗ-2121. Этот полноприводный внедорожник с 1,6-литровым двигателем и рамным шасси успешно экспортировался: более 50% выпущенных автомобилей ушло за рубеж.

Оснащался механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

На мировом рынке «Нива» стала настоящей сенсацией, вызвав желание у лидеров автомобилестроения создать нечто подобное. Успех был обеспечен инновационными техническими решениями (независимая передняя подвеска, цельнометаллический несущий кузов) и невысокой ценой.

В 1978 году «Нива» была признана лучшим автомобилем в своем классе на международной выставке в Брно. В 1980 модель получила золотую медаль на Международной ярмарке в Познани.

Волжский автомобильный завод принимает решение о выпуске специальных версий ВАЗ-2121, первые из которых идут на экспорт: модификация с двигателем 1,3 л и праворульная версия.

Стоит отметить, что на родине «Нива» раскупалась не так интенсивно, как за границей. Это было довольно дорого как в покупке, так и в эксплуатации. При этом отечественный потребитель не всегда нуждался в такой большой машине.

ВАЗ-2121 (1977)

В 1979 году был выпущен ВАЗ-2105, который выпускался автозаводом дольше всех — до 2010 года. Его разработка проходила в рамках модернизации и подготовки программа для второго поколения заднеприводных автомобилей марки.

Стал преемником «копейки», а также базой для создания «люксового» седана ВАЗ-2107 в 1981 г. и универсала ВАЗ-2104 в 1984 г.

ВАЗ-2105 (1979-2010)

В 1982 году появилась последняя модель из представителей «классики» — ВАЗ-2107. Это, по сути, «люксовая» модификация ВАЗ-2105, которая отличалась более мощным двигателем, другими бамперами и фарами, решеткой радиатора, новой формой капота, более удобными передними сиденьями, обновленной приборной панелью и наличием холодного воздуха. дефлекторы.

В начале 80-х стало очевидно, что будущее за переднеприводными автомобилями. Кроме того, автозавод почувствовал необходимость изменить конструкцию. В результате в 1984 началось производство трехдверного хэтчбека «Самара» ВАЗ-2108.

Автомобиль и его пятидверная модификация «Спутник», ВАЗ-2109, отличались отличной динамикой и управляемостью, неприхотливостью к качеству дорожного покрытия и высокой максимальной скоростью.

ВАЗ-2108 оснащался четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным или инжекторным двигателем объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. Этот двигатель специально разработан для использования в переднеприводных автомобилях.

ВАЗ-2108 (1984-2003)

ВАЗ-2109 представлял собой «семейную» вариацию «восьмерки», которая преподносилась как более солидный автомобиль.

Переднеприводная новинка, безусловно, стала событием на отечественном автомобильном рынке, но имела ряд недостатков. В частности, он был не таким дешевым и простым в ремонте, как «классика», он получил менее удобные педали и быстро вышедшие из строя маслоприемник и картер двигателя.

В 1990 году Тольяттинское автомобильное предприятие выпустило четырехдверную версию семейства с кузовом седан — ВАЗ-21099. Она стала последней моделью, вышедшей перед распадом СССР.

Первым автомобилем, выпущенным в постсоветский период, стала «десятка» — ВАЗ-2110. Он был разработан еще в 1989 году, но кризисные годы не позволили начать производство в 1992 году, как планировалось ранее.

ВАЗ-2110 начали выпускать только в 1995 году. Комплектовался один из двух вариантов двигателя: 8-клапанный 1,5-литровый мощностью 79 л.с. или 16-клапанный 1,6-литровый, развивающий 92 л.с. Автомобиль относился к высшему классу в семействе «Самара», который мог составить конкуренцию Opel Astra, Audi 80 и Daewoo Nexia.

Со временем вышло множество модификаций модели, среди которых были автомобили с кузовом универсал, хэтчбек и купе. До появления LADA Priora «десятка» считалась самым дорогим и престижным отечественным автомобилем.

ВАЗ-2110 (1995-2007)

Преемник ВАЗ-21099, четырехдверный седан ВАЗ-2115, появляется в 2007 году. Новинка получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом на багажнике, бампера в цвет кузова обтекали пороги, новые задние фонари, дверные молдинги и более комфортный салон.

Сначала модель оснащалась 1,5- и 1,6-литровыми карбюраторными двигателями, с 2000 года — силовым агрегатом с распределенным впрыском топлива.

В 1998 году появились первые российские минивэны — ВАЗ-2120. Модель базировалась на удлиненной платформе, позаимствованной у «Нивы», и оснащалась полноприводным шасси, что помогало преодолевать самые сложные дорожные условия.

Автомобиль выпускался небольшими партиями до 2008 года, когда производство было остановлено из-за низкого спроса и низкого качества.

ВАЗ-2120 (1998-2008 гг.)

В 1993 году началась разработка нового автомобиля под названием Лада Калина. Проектирование шло довольно долго, в 1999 году дебютировал первый прототип в кузове хэтчбек, через год – седан, а в 2001 году – универсал.

Первое поколение модели выпускается с 18 ноября 2004 года. С июля 2007 года LADA Kalina получила новый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель, а с сентября — систему АБС.

Модель постоянно обновлялась. Так, в 2010 году появилась версия с черным «базальтовым» салоном и штатной аудиосистемой.

1 мая 2011 года АВТОВАЗ объявил о прекращении производства седана LADA Kalina, на смену которому пришла бюджетная LADA Granta.

LADA Kalina (2004 г.)

В 2008 году корпорация Renault-Nissan выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ». В следующем году компания столкнулась с комом финансовых проблем, что привело к сокращению производства почти вдвое.

Автокомпании понадобилась господдержка, и она выделила 25 млрд рублей в виде беспроцентного кредита, а также оплатила весь модельный ряд АвтоВАЗа государственной программой субсидирования ставок по автокредитам.

В сентябре на предприятии произошли массовые увольнения, а Минпромторг РФ констатировал, что автозавод находится в предбанкротном состоянии, а потому государственная поддержка нецелесообразна. Было предложено сократить около 50 000 сотрудников.

В ноябре компания Renault выдвинула предложение об организации производства автомобилей марок LADA, Renault и Nissan на платформе В0 на Волжском автомобильном заводе. Помощь французов способствовала тому, что компания получила дополнительное финансирование от правительства. Это помогло преодолеть финансовый кризис и даже выйти в прибыль в 2010 г.

12 декабря 2012 года было объявлено о создании совместного предприятия между альянсом Renault-Nissan и Государственной корпорацией «Ростехнологии». К концу 2013 года новое СП владело 76,25% акций ОАО «АВТОВАЗ».

18 июня 2014 года Renault-Nissan увеличила свою долю в АВТОВАЗе до 67,13%.

В текущем портфолио LADA модель Priora с кузовом седан появилась в 2007 году. В следующем году вышел автомобиль хэтчбек, а в 2009 году – универсал. Автомобиль оснащен 8-клапанным двигателем мощностью 81 л.с. или 16-клапанный 98 л.с.

Преемник ВАЗ-2110, представляющий его рестайлинговую версию. По внешнему виду изменились передние и задние крылья, крышка багажника и капот, бампера, светотехника с противотуманными фарами, легкосплавные диски, облицовка радиатора.

Интерьер разработан совместно с итальянской студией Carcerano. Появилась новая передняя панель, серебристая консольная накладка, новый подлокотник с двумя нишами, более качественная обивка, подушка безопасности водителя, улучшенная шумоизоляция.

ВАЗ Приора (2007)

16 мая 2011 года началось серийное производство LADA Granta. Этот автомобиль был разработан на базе модели Калина. В марте 2013 года появилась модификация с кузовом лифтбек, которая, помимо прочего, отличалась формой задних боковых дверей, передним бампером и расположением заднего номерного знака.

Модель оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском и тремя вариантами мощности — 87, 98 и 106 л.с.

Как только машина поступила в продажу, она вызвала ажиотаж со стороны покупателей. Очереди за новинкой растянулись до марта 2012 года.

LADA Granta стала первым автомобилем Тольяттинского автозавода, на который серийно устанавливалась автоматическая коробка передач – четырехдиапазонная коробка передач японской компании Jatco.

LADA Granta (2011)

В 2012 году появился LADA Largus, разработанный совместно с Renault на платформе Logan. Автомобиль выпускается в версиях универсал, универсал повышенной вместимости и грузовой фургон. При этом пассажирская версия может быть пяти- или семиместной.

LADA Largus (2012)

Теперь модельный ряд LADA включает пять семейств автомобилей: Ларгус универсал, Гранта седан и лифтбек, Приора седан, хэтчбек и универсал, Калина хэтчбек и универсал, а также трех- и пятиместные -дверные модели 4×4. Отдельно стоит отметить кросс-версии популярных универсалов Ларгус и Калина, пополнившие модельный ряд марки на стыке 2014-2015 годов, а также адаптированный для города 4х4 Urban. Все выпускаемые автомобили соответствуют международным экологическим стандартам Евро-4, а те, что экспортируются в Европу – Евро-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4×4 Urban

В 2014 году автопроизводитель занимал 17% рынка легковых автомобилей России. Производство, помимо Тольяттинского автомобильного завода, организовано в российских городах Сызрань, Ижевск, Серпухов и Набережные Челны, в украинских — Луцк, Херсон, Запорожье, Кременчуг, а также в Эквадоре, Египте, Уругвае.

что говорят французы? Выезжаем в путь

Хорошая машина! Но я хотел бы быть меньше и черный!

Девизом второй части нашего путешествия стала забавная оценка нашей Лады симпатичной молодой француженкой Сюзанной, обладательницей хэтчбека Volkswagen polo. Воспоминания об этой встрече сняли усталость и подняли настроение на обратном пути. Но, преодолев 6200 км по дорогам семи стран, мы собрали другие, более емкие и серьезные выводы о самой громкой российской новинке – седане Lada Vesta.

Всю дорогу от Москвы до Парижа и обратно мы ловили на себе заинтересованные взгляды. Некоторые иронически ухмылялись: что здесь делает эта загадочная машина с непонятными номерами? Но были и те, кто с улыбкой поднял большой палец вверх. Давно мы не сталкивались с таким вниманием! Поверьте, Феррари в Париже, да и в менее благополучных городах, через которые мы проехали, смотрят с меньшим интересом!

Идея поездки возникла, когда стало известно, что АВТОВАЗ собирается вернуться на рынки Западной Европы (сейчас Lada в небольших количествах продается в Германии, Венгрии и Словакии). Мы решили не ждать у моря погоды и попытались понять, как встретят Весту там, где марка Лада была почти забыта. И заодно оценить Весту в долгосрочной перспективе. Правда, она не черная, как хотела Сюзанна, а благородного брусничного цвета. И не маленький — всего на троих с объемным багажом.

История настоящей Весты

Итак, впечатления от Весты «дальнобойной». К вместимости салона и багажника претензий нет. Загрузили-загрузили багажник (одна только видео- и фототехника чего стоит!), а места еще предостаточно. Фотограф по-царски развалился на заднем сидении, хотя передние тоже были не детские. Высоким людям, сидящим впереди, не понравится только чрезмерно выдающийся вперед подголовник — он мешает выпрямить спину и заставляет сутулиться. На дальних дистанциях быстро устаешь.

Слепые инструменты также устают. Они современные и выглядят красиво, но днем ​​ничего не видно. При включенном ближнем свете (на Весте тоже есть ходовые огни) циферблаты освещаются лучше, но перестают считываться показания маршрутного компьютера. И яркость подсветки не регулируется. Приемлемо эта экономика работает только в темноте.

Двигателя мощностью 106 лошадиных сил достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным даже на немецких автобанах. Конечно, здесь он работает на пике своих возможностей, но даже на скоростях 130–140 км/ч Веста и водитель чувствуют себя уверенно.

При средней скорости около 90 км/ч Веста ела 7,0–7,2 л/100 км, в автобанных режимах – 7,6–7,7 л. Средний расход топлива за весь пробег составил 8,4 л/100 км. Но это с учетом пробок в крупных городах.

Низкий расход бензина является косвенным подтверждением аэродинамической точности. Однако Веста шумная. Уже на скорости 100 км/ч с человеком, сидящим сзади, приходится говорить на повышенных тонах. Существенный вклад в низкочастотный гул вносят колесные арки, которым явно не хватает шумоизоляции. Об этом громко сообщают стучащие о дно камешки.

Роботизированная коробка? По трассе особых нареканий нет. Иногда робот неоправданно зависает на низшей передаче или толкает ее без надобности. Но с этим можно бороться, играя педалью газа или переключаясь вручную (но зачем тогда робот?). В городе иногда напрягают медленные реакции коробки. Хотя это тоже вопрос психологии. Мы не замечаем затрат времени на самостоятельное переключение передач — а когда эту работу выполняет робот, то нам, праздным людям, кажется, что все происходит мучительно долго.

Самое неприятное: в пробках или после маневрирования туда-сюда на тесной парковке Веста начинает заметно дергаться, а иногда и вызывающе. Через несколько минут нормальной езды это безобразие прекращается по мере остывания сцепления. Как долго это будет продолжаться?

Доехав до Франции и отдав машину на «съедение» тамошним специалистам, мы с интересом выслушали их оценки — и сравнили их со своими. Так вот, французские тестеры и журналисты, которым мы показывали машину, к роботизированным коробкам с однодисковым сцеплением тоже относятся холодно и считают, что такие роботы неминуемо уйдут с автомобильной сцены.

Немецкий инженер Матиас Хартвиг, которому мы показывали «Жигули» на обратном пути в Ганновер, считает, что автоматическую коробку вообще не нужно ставить на автомобиль такого класса — достаточно механики. Но так считают скупые немцы, а россияне даже среди недорогих компактных машин все чаще выбирают версии без педали сцепления.

Европейцы симпатизировали Весте. Но, конечно же, ждут появления хэтчбека и универсала.

Ни у нас, ни у наших зарубежных коллег претензий к подвеске не было. Он сбалансирован, удобен и энергозатратен. Да и гоночных повадок от такой машины никто не требует.

Пожалуй, главный недостаток Весты в том, что она не хочет стабилизироваться на прямой. Руль довольно тяжелый, и машина постоянно требует корректировки траектории. Все это, конечно, усугубляется увеличением скорости. На зимних испытаниях и в плотном московском трафике мы этого не замечали, но как только вышли на автобанные скорости (130 км/ч и выше), стало ясно: ты уже не за рулем, а за работой. И чем сильнее боковой ветер, тем интенсивнее становится езда.

Это, конечно, не могло остаться незамеченным зарубежными специалистами. Углы установки колес на фирменном СТО проверили за день до выезда из Москвы и там признали нормальными. Каковы выводы?

Веста это машина, за которую не стыдно. Все-таки кое-что надо доработать

В Европе разрешенные скорости выше наших, и если всерьез задуматься об экспорте, то рулевое нужно довести — или поколдовать с углами колес.

Без переводчика

Измерения проводились недалеко от Парижа, на полигоне Монлери. Там нашу Весту «пытал» профессиональный тестировщик Бруно Серван. Он проработал на этих дорогах полжизни.

Кроме того, автомобиль прошел через руки журналистов ведущего французского журнала L’Automobile Magazine, а также продавца наших «Жигулей», а в прошлом еще и гонщика Даниэля Урле. Мы также выслушали комментарии потенциальных покупателей в Польше, Франции, Германии.

Представители белорусского автомобильного портала ABW.BY провели тест-драйв универсала Lada Vesta. Во время тест-драйва белорусские журналисты проверили автомобиль на дорогах и сравнили универсал с его кроссовой версией. О своих впечатлениях от машины они рассказали в статье «Незаслуженно забытое. Тест-драйв универсала Лада Веста без приставки Крос», который полностью публикует официальный Лада Клуб.

Незаслуженно забытый. Тест-драйв универсала Лада Веста без приставки Кросс

С появлением Lada Vesta SW Cross в модельном ряду ВАЗ в дилерских центрах Lada продавцам скучать не приходится. Желающих примерить новинку хоть отбавляй. В этом нет ничего удивительного – АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки такими автомобилями. Единственным исключением, пожалуй, является седан Vesta.

Брутальный универсал Cross — очень симпатичная его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемые Х-образные выштамповки на боковинах кузова, пластиковые накладки на арки и пороги и эффектные передний и задний бамперы – как устоять перед человеком, неравнодушным к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманнее, но есть кредиты и другие финансовые инструменты. В результате с каждым днем ​​на белорусских дорогах появляется все больше и больше Lada Vesta SW Cross. Но сегодня речь не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь идет, конечно же, о универсале Vesta SW, незаслуженно обойденном вниманием журналистов и автоблогеров, посвятивших львиную долю своих репортажей Vesta SW Cross. Кто-то, наверное, скажет: да, это та же машина, только дорожный просвет другой, накладки по контуру и бампера другие. И будет прав, но лишь отчасти, так как Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на кажущуюся схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23 960 руб., что составляет 4 240 руб. дешевле самого доступного кросса. С моей колокольни — сумма для покупателя Лады значительная. Комфорт, конечно, уступает Люксу по оснащению, но необходимый минимум содержит. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, мультируль, электропривод и подогрев наружных зеркал.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только «противотуманок». Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. в сочетании с подогревом лобового стекла, легкосплавными дисками 16-го диаметра. При этом 3400 руб. вы все равно сэкономите.

В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал в Люксе уже 25880 руб. Собственно, такой автомобиль с проверенным и надежным двигателем 1.6 мне предоставили на тест-драйв. В цвете «Фантом» универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, хотя и несколько тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающие колесные арки спереди и сзади. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, «124-го» Mercedes в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой — под ним идеальная среда для развития коррозии. Первого владельца это вряд ли остановит, а как сложится дело покажет время.

Отделка кузова универсал в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross явные проблемы с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно представить, кому пришла в голову идея делать серые обшивки дверей в оранжевых автомобилях с оранжевыми сиденьями, а оранжевые — в серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевый цвет, коричневые немаркие вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти как у SW Cross, за исключением панели приборов, которая в обычном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Поездив на десятке иномарок, могу упрекнуть его только в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

Вместо ручки на крыше со стороны водителя — удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки снабжены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

В нижней части центральной консоли находятся подстаканники и полка для телефона, а на потолочной ручке за водителем еще и крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на славу позаботились о человеке за рулем и его пассажирах. И даже перестарались с организацией места для груза.

Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты погрузочной кромки багажника лишним не будет, но при сложенной спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставить все эти лотки в гараж и забыть. Универсалы — это универсалы для перевозки большего количества багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом на любителя, с полным багажником доставать «запаску» в дождь по трассе будет очень скучно.

Теперь несколько слов о том, как все обстоит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1. 8, практически не возникает серьезных вопросов ни через 40 000, ни через 100 000, ни через 200 000 км. 15 минут привыкания к вазовской коробке, длинные ходы рычага переключения передач и очень мягкий хват — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Езда по городу в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватает как для размеренной езды, так и для нечастых разгонов на небольшие расстояния. С БМВ 325 на Весте SW 1.6 не поспоришь, конечно, но в компании Поло седан, Солярис, Рио и Логан шустрый универсал — твой бойфренд.

Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км/ч шумоизоляции Vesta SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «курят» в сторонке по шумности и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже хороший, несмотря на кузов универсал. На парковке очень пригодится начинающим за рулем задний парктроник, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что бензин с каждой неделей дорожает, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах эксплуатации. Тестовая машина еще не обкатана, на счетчике пробега всего 165 км, в баке 95 бензин, а мы с Vesta SW едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 обратно. Средняя скорость 95-100 км/ч, максимальная скорость 129 км/ч в тех районах, где такая езда свободна. Результат – 7,0 л/100 км. Результат достойный, но это трек.

Обнулить бортовой компьютер — посмотрим, каков реальный «аппетит» Весты SW 1.6 в смешанном цикле, смешанном движении по МКАДу с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7,4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизельный Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же некатанной Весте Кросс с двигателем 1. 8 у моих коллег — пока не ясно. Может они только по пробкам ездят, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.00 до 18.00 и часы пик наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, и с Каменной Горки я должен пробираться на улицу. Машиностроители на Матусевича, Притыцкого, Орловскую, Сургановскую, Радиальную и Кабушкина, вкусив все прелести вождения в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает свои «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», цифры расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л/100 км, 9Пройдено .0 л/100 км, 9,5 л/100 км, и я даже не доехал до пересечения с проспектом Независимости. Но именно там можно найти больше всего мусора.

Пересекаю перекресток Сурганов-Незалежности с отметкой 11,1 л/100 км. Машин становится меньше, а расход топлива перестает расти. До автозавода доезжаю с 10,9 л/100 км. До автосалона чуть-чуть, расход не успевает больше снижаться. С учетом характера пробок результат приемлемый и справедливый. Но чем постоянно ездить в таких условиях, я бы предпочел машине метро или велосипед. Работали бы быстрее и экономичнее. Однако и без машины в современных реалиях тоже сложно.

Его реальный дорожный просвет составляет 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, позволяет преодолевать городские дорожные неровности и парковаться у бордюра без проблем не боясь повредить передний бампер.

Кстати почти 24 см от земли до бампера и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен ли Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже чувствует себя прекрасно. С передним приводом на рожон в здравом уме никто не полезет, даже если поставить резину «злее» штатной.

Грунтовки и лесные тропинки ему достаточно суровы, если за рулем разумный водитель, но на трассах и при маневрировании на высоких скоростях мне лично понравилась Lada Vesta SW, проехав уже около 1000 км на обеих машинах, она мне понравилась немного, но больше. Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, немного хуже держит дорогу в экстремальных режимах, а в обычном универсале все окей. Причем отдельно хотелось бы отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно затерялся в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам типа универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической трансмиссией. Стоит разумных денег, не просит переплаты для марки, имиджа и т.д., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации и не плохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из толпы, для Весты есть множество решений.

Глядя на Lada Vesta, сложно поверить, но эта машина на самом деле полна сюрпризов. Во-первых, это прайс-лист. 12 490 евро? Правильно, 12 490 евро! Слишком много для автомобиля от бренда, который до сих пор был известен только тем, что предлагал на немецком рынке автомобили еще дешевле, чем его восточноевропейский конкурент Dacia. И слишком много для седана компакт-класса. За те же деньги Dacia предлагает не только более вместительный однообъемник, но даже минивэн, а то и неплохой «паркетный» внедорожник. Так не слишком ли дорога Лада Веста, эта новая дешевая машина из России?

Еще один сюрприз обнаружился вскоре после того, как я сел за руль. И какое-то объяснение, почему немецкие импортеры Lada установили на автомобиль такую ​​цену. Приборная панель имеет сенсорный дисплей, сочетающий в себе радиоприемник, навигационную систему и ряд других функций. Рулевое колесо оснащено клавишами, с помощью которых можно всем этим управлять. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру. Также есть камера заднего вида, помогающая водителю парковаться.

Предметы роскоши? Нет, скорее атрибуты, давно имеющиеся в автомобилях более дорогих марок «по умолчанию». Но у Lada все это можно назвать новинками. И, судя по всему, производитель считает их наличие настолько большим прорывом, что устанавливает их в «люксовую» комплектацию. По этой причине автомобиль, предоставленный в наше распоряжение, стоил целых 14 250 евро.

При этом качество приема радиосигнала Весты нельзя назвать приемлемым даже в комплектации «люкс». Кроме того, обивка сидений слишком тонкая. Также в салоне «Лады» присутствует запах пластика, характерный для дешевых автомобилей.

Впрочем, все вышеперечисленное в предыдущих моделях Лады было еще хуже качеством… Теперь, после более-менее длительного пребывания в Ладе Весте, ни спина, ни голова болеть не будут. Пластик выглядит более прилично и чувствует себя лучше, чем раньше. Органы управления — за исключением кнопок обогрева сидений под рычагом АКПП — расположены там, где вы ожидаете, и выполняют свои функции. То же самое можно сказать и о семидюймовом сенсорном экране, который реагирует на прикосновения, пожалуй, даже лучше, чем дисплеи в некоторых гораздо более дорогих автомобилях французского или японского производства.

WirtschaftsWoche Heute 09. 02.2017

Die Welt 14.08.2016

Yle 20.08.2016

Места в новых Ладах достаточно много — и спереди, и сзади, и в багажнике при объеме 480 литров. Его можно дополнительно увеличить до 840 литров, откинув раздельную спинку заднего сиденья… К сожалению, зазор остается довольно небольшим.

Любой, кто ищет новые сюрпризы, обнаружит их, запустив двигатель. Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил при 148 Н/м работает на удивление тихо и резво. По крайней мере, до съезда с автобана. Когда скорость превышает 130 км/ч, а стоит задача разогнаться до максимальных 180 км/ч, амбиции двигателя уменьшаются, и чувствуется, что ему грозит «перенапряжение». В то же время, принимая во внимание вышеприведенные цифры, его работу можно назвать вполне приемлемой. Кстати, слишком «прожорливой» Lada Vesta называть не приходится: средний расход топлива составляет 7,7 л на 100 км пути.

Можно было бы еще экономичнее, но в данном случае нужна другая коробка — вместо 5-ступенчатой ​​АКПП стоимостью 760 евро, которой комплектовалась наша машина. Кстати, это был не настоящий «автомат», а механическая коробка передач, оснащенная электронным переключателем. И переключалась она очень медленно — настолько, что другие водители-студенты находят нужную передачу быстрее, чем электроника от «Жигулей». То, что коробку можно переключать и вручную, ситуацию не сильно улучшает. Да и звуки, которые раздаются при переключении, особого доверия к агрегату не вызывают.

Что касается динамики, то русский седан ничем особенным не запомнился. Лада настроена не слишком жестко, но и не слишком мягко. Поэтому его нельзя назвать ни слишком игривым, ни чересчур медлительным — по совокупности характеристик он хорошо сбалансирован. Впрочем, слабая чувствительность руля не дает повода баловаться.

Любителям острых ощущений за рулем этого автомобиля будут не хватать надежных тормозов. Педаль слишком «лютая» — нога «проваливается» при слишком сильном нажатии. В то же время можно сказать, что Веста вполне приличный седан для повседневной езды, при этом, кстати, при резких порывах бокового ветра она движется достаточно уверенно.

Однако, если на дороге сложится аварийная ситуация, водителю придется полагаться только на собственное мастерство: системы безопасности Lada соответствуют минимальному уровню требований. Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, тормозами с АБС, ESP, а также датчиками давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплектацию, а дополнительное оборудование не предусмотрено. Почти все другие автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности, даже в том же ценовом диапазоне, что и Vesta. Правда, пятилетнюю гарантию или дополнительные €2500 за заводскую газовую установку почти никто не предлагает.

Если сопоставить все достоинства и недостатки Весты, то можно констатировать, что это самый лучший автомобиль, когда-либо выпускавшийся под маркой Лада. .. Однако при этом он стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже . А за 14 000 евро вы можете найти бесчисленное количество конкурирующих автомобилей. Они готовят своим владельцам меньше сюрпризов, но больше комфорта, удовольствия от вождения – да и просто они более современные.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Вчера в автосалоне «Лада» компании «ТрансТехСервис» в Набережных Челнах мы получили полноценный тестовый долгожданный автомобиль Лада Веста … Удалось покататься на нем по городу, опробовать на трассе , а также проверить работу электронных систем на ледовой арене. Подробнее обо всем этом…

О небольших поездках на автомобиле Лада Веста с механикой и «робот» мы писали ранее. Сегодня мы расскажем вам о том, как мы провели целый день за рулем теста 9.0269 Веста .

Утром приехали в автосалон «ТрансТехСервис», где после небольшого оформления документов нам выдали ключи и документы на тест Весты. Вот они, ключи от Весты.

Кстати, «Веста» стала первым автомобилем «АВТОВАЗа», получившим заводской ключ отключения.

Белая Лада Веста Помытая и ждет нас на тест-драйв.

Приладив все органы под себя, отправляемся в путь. Погода выдалась такая, что машину мыть не пришлось — через пару километров она приобрела тот вид, который был до мойки.

Первая точка нашего маршрута была нам уже знакома по предыдущему испытательному полигону возле литейного завода КАМАЗа.

В этот раз площадка была почти полностью покрыта льдом, а поверх льда — водой. Самое то, чтобы испытать электронных помощников Весты.

Первая на очереди система контроля тяги. Чтобы проверить, как это работает на Весте, въезжаем на обледенелую эстакаду..

Остановившись на подъеме, отпускаем тормоз и резко нажимаем на газ. Таким образом, мы не стали облегчать работу электроники, имитируя работу с газом вчерашнего выпускника автошколы, еще не освоившего вождение.

Стоит отдать должное, после короткой пробуксовки электроника «душит» обороты двигателя, и Лада Веста спокойно въезжает на эстакаду. Ставим плюсик этой системе.

На очереди система Hill Hold или модный Hill Holder.

Суть его в том, что после отпускания педали тормоза электроника несколько секунд удерживает ее неподвижно, поддерживая давление в тормозном контуре. Поэтому трогаться на подъеме на Весте легко — отпустишь тормоз, нажмешь на газ — поехали. Не надо ловить момент отката, трогаться внатяг, играть с «ручником» (пожалуй, на этой машине я бы сдал на права с первого раза). Самое главное давать побольше оборотов, лишние обороты все равно окупятся трэкшн-контролем, но при недостатке скорости можно заглохнуть на горке.

Самое интересное мы оставили на закуску — электронную систему стабилизации (ESP). Чтобы испытать это, мы моделируем появление ритмичного заноса на обледенелой дороге. Когда корма автомобиля начинает рыскать из стороны в сторону, электроника притормаживает нужные колеса — скорость гасится и Lada Vesta выпрямляет траекторию. Кстати, перед работой ESP издает предупредительные звуковые сигналы, как бы намекая водителю об опасном вождении.

Теперь повторяем эксперимент, предварительно отключив ESP кнопкой на центральной консоли. С отключенной ESP Веста проявляет достаточно сильную склонность к заносу. Достаточно резко повернуть руль под дроссельной заслонкой, и корма автомобиля начинает плавать наружу. Чтобы справиться с ритмичным заносом без ESP, нужно быть очень активным за рулем, иначе занос может стать неуправляемым.

Для начинающих водителей система ESP может оказать неоценимую услугу в случае аварийной ситуации на дороге.

Кстати, и антиблокировочная система на Весте работает достаточно деликатно — на педаль отдается легкая вибрация, а не серия ударов, как на бюджетных моделях.

Лада Веста имеет хорошую обзорность, позволяет легко парковаться на большие зеркала заднего вида. В нашей комплектации не было камеры заднего вида, но был парктроник. Даже забрызганные грязью датчики парковки своевременно сообщают о препятствиях.

После площадки мы поехали по трассе М-7 «Москва-Уфа». На трассе Веста позволяет легко держаться в потоке, при необходимости выходить на обгон, не переключаясь на пониженные передачи.

Шумоизоляция тоже радует — единственное, что проникает в салон, это звук двигателя на высоких оборотах, при обгоне и резком ускорении.

В комбинации приборов Весты есть подсказка переключения передач. Судя по всему, он настроен на экономичную езду, так как иногда при движении со скоростью 60-70 км/ч на четвертой передаче советует переключиться на пятую.

К необычной радиальной оцифровке комбинации приборов быстро привыкаешь.

А вот настройки климат системы не совсем удобные. Температура и скорость вращения вентилятора отображаются в небольших окошках в виде шкалы, так что приходится отвлекаться, чтобы увидеть их в движении.

Раздражает и брелок сигнализации — ключ с выкидным лезвием имеет такую ​​конструкцию, что висящий на нем брелок постоянно задевает правое колено.

В остальном к Весте претензий по трассе нет, можно спокойно ездить и не напрягаться. Кстати, в дальней дороге удобен поясничный подпор сиденья, который как раз был в нашей комплектации.

Тем временем мы почти израсходовали четверть имеющегося в нашем распоряжении бензина. Чтобы ехать дальше, остановились на заправке.

Веста, в отличие от предыдущих моделей Лада, имеет полуоборотную крышку бензобака. Это довольно удобно – не нужно стоять и двумя руками откручивать герметичную крышку бензобака, как это часто бывает на Грантах и ​​Калинах.

После заправки снова выезжаем из города, но уже в другую сторону, по Альметьевскому шоссе. Погода постоянно преподносит сюрпризы. Дождь, который шел весь день, внезапно сменился сильным снегопадом, грязь и вода на дорогах превратились в слякоть.

Хорошо себя показали форсунки омывателя вентилятора, которые идут с завода на Весте. Они обрабатывают все стекло в один клик. Дворники тоже интересно работают. При включении омывателя они делают несколько взмахов, а через 5 секунд делают еще один одиночный взмах, удаляя разводы с лобового стекла. Также есть регулировка паузы между взмахами в прерывистом режиме.

Наконец, мы съезжаем с дороги на заснеженную грунтовую дорогу. Веста достаточно хорошо едет по заснеженной дороге – высокий клиренс и электроника делают свое дело.

В комментариях к одной из наших предыдущих публикаций читатель попросил разглядеть один из перекрестков на востоке Москвы. Речь идет о пересечении улиц Кетчерской и Старого Гая. На первый взгляд — типичная карусель…

Однако с организацией дорожного движения это явно перемудрили. Водителям постоянно сложно расставить приоритеты в движении. Начнем по порядку: начнем с водителя зеленой машины на схеме. Он уступает всем.

А вот на месте водителя «А» большинство думает: раз я двигаюсь по кругу и вижу знак «Уступи дорогу», то все остальные участники движения уступают мне дорогу.

Но аналогичный знак видит водитель автомобиля «Б», который въезжает на перекресток со стороны ул. Старый Гай. Как они могут уйти? Руководствуетесь правилом «помехи справа»? Или круг все же важнее?

Выберите правильный ответ ниже и оставьте свой комментарий.

Вы можете освежить свои знания Правил в соответствующем разделе на нашем сайте. Смотрите на второй странице правильный ответ.

Сегодня в 9:30

Кто должен ехать первым по причудливо расположенному кругу — машина «А» или «Б»?

Первым проедет «А», так как круг «Главная дорога» Правила обязывают водителя «А» поворачивать в левую полосу, а «Б» — в правую. Далее, по правилам перестроения, «А» уступает место автомобилю «Б». Оба водителя движутся по главной дороге. При этом «Б» для автомобиля «А» является препятствием справа. Следовательно, «Б» пройдет первым. Водители должны самостоятельно определять порядок проезда

Где собрать ладу грант. Где собирают Lada Vesta Где производят Lada

Создан в 60-х годах прошлого века. Это производство было просто необходимо в то время. Его строительством правительство стремилось удовлетворить потребность советских граждан в личном автомобиле. ВАЗ изначально планировался как крупнейшее производственное предприятие машиностроительной отрасли СССР. За годы своей работы легендарная компания познала взлеты и падения. Его автомобили до сих пор в большом количестве встречаются на дорогах нашей страны.

Также разработан История автогиганта насыщена событиями и интересна каждому автолюбителю. Ведь по мощности этому производству не было равных на всей территории Советского Союза.

Создание производства

История создания автогиганта начинается в середине 60-х годов прошлого века. В 1966 году было принято решение о строительстве в Тольятти машиностроительного производства. АвтоВАЗ создавался очень быстро.

Оборудование, участвующее в технологических циклах, производилось на заводах не только СССР и дружественных ему стран, но и на предприятиях Европы и США.

В августе 1966 года руководство страны заключило соглашение с итальянским Fiat. Этот концерн помог построить легендарное производство в Тольятти. Итальянцы не только принимали активное участие в процессе строительства, но и обучали персонал технологиям технологического цикла.

На данном этапе известна небольшая нештатная ситуация. В эмблеме допущена ошибка, придуманная советскими художниками. Когда его выпустили, итальянцы в слове «Тольятти» вместо буквы «И» написали букву «Р». Брак был быстро устранен.

История создания ВАЗ была бы неполной, если бы не были учтены несколько интересных фактов. В период переговоров с представителями Итальянской коммунистической партии советское руководство разрабатывало план строительства крупного машиностроительного предприятия в г. Ставрополе. В 1964 году он был переименован в Тольятти.

Это решение было принято не случайно. Название города, в котором построен завод, было дано в честь Генерального секретаря Коммунистической партии Италии П. Тольятти. Он внезапно скончался во время посещения его делегацией пионерского лагеря «Артек». В этот период советские лидеры обговаривали со своими партнерами детали предстоящего совместного предприятия.

В память о Генеральном секретаре город, в котором был построен первый завод АвтоВАЗа, назван в его честь.

Начало работы

С 1970 года начинается работа знаменитого ВАЗа. Волжский автомобильный завод строился ударными темпами, поэтому первая партия «Копейки» появилась на свет очень скоро. Этот легендарный был выпущен в количестве 6 штук. Этому автомобилю дали название «Жигули». За первый год работы предприятия было создано 100 тысяч станков, которые были розданы работникам советских предприятий в качестве поощрения за упорный труд.

Спрос на Жигули ограничивался только производственными возможностями ВАЗа. История развития говорит и об экспортном направлении продаж продукции автогиганта. Только для поставок за границу название «Жигули» было изменено на «Жигули». Первое имя по-французски звучало как «жигало», то есть человек, танцующий за деньги.

Развитие модели

После запуска производства на Тольяттинском АвтоВАЗе появились новые модели. На мировой рынок вышли ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Это были модификации уже полюбившейся всем «Копейки».

С 1966 по 1991 год производственные мощности были сосредоточены на 5 основных заводах. Первый генеральный директор АвтоВАЗа В. Н. Поляков (фото ниже) и весь коллектив завода адаптировали автомобили первой модели к условиям отечественных дорог.

«Копейка» создана на базе прототипа седана. Только ее конструкторы увеличили дорожный просвет до 175 мм и усилили подвеску и тормоза. «Тройка» считалась в то время «люксовой» моделью. Он отличался от дизайна «Копейки». «Тройка» имела 4 фары, улучшенный вид приборной панели, а также хромированные элементы.

«Классические» модели

В последующие годы были разработаны еще несколько «классических» моделей ВАЗ. История выделяет их как самые покупаемые автомобили. К ним относятся ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Но самой популярной стала именно «шестерка». За 30 лет его серийного производства (с 1976 года) было продано более 4,3 млн автомобилей этой марки.

«Четверка» и «Пятерка» известны как модели эконом-класса. «Семерка» стала усовершенствованной версией ВАЗ-2105. Дизайнеры разработали модную в то время прямоугольную форму фары. Салон каждой последующей модели переделывался и модернизировался.

Усовершенствования также были внесены в область двигателя. Все «классические» модели хорошо продавались. И теперь на наших дорогах можно встретить представителей этого поколения автомобилей.

Последующая модернизация

Последующие модели АвтоВАЗа разрабатывались в 80-х годах прошлого века. Первым представителем этого поколения легковых автомобилей стал «Спутник». В народе его сразу стали называть «Восьмеркой». В индексе этот автомобиль имел соответствующую цифру. ВАЗ-2108 наделили клиновидной передней частью. За это его также прозвали «Долотом».

Эта модель имела улучшенную коробку передач и обновленный двигатель. Все внутренние компоненты «восьмерки» компания создала совместно с Porsche. Главный директор АвтоВАЗа Исаков В.И. доверил разработку дизайна отечественным художникам. Через некоторое время в продажу поступила пятидверная «восьмерка» с кузовами типа седан и хэтчбек.

Конец 80-х ознаменовался выпуском малолитражного автомобиля под названием «Ока». Daihatsu Cuore стал прототипом этого автомобиля.

Распад СССР

Кризис затронул практически все предприятия. ВАЗ не стал исключением. История этого предприятия знала длительный кризис. Причиной тому было множество внутренних и внешних причин.

В первую очередь АвтоВАЗ столкнулся с таким понятием, как конкуренция. В те годы рынок был наводнен импортными подержанными автомобилями. Отечественные легковые автомобили на их фоне не выдержали никакой критики. Спрос на продукцию некогда процветающего предприятия значительно снизился.

В 90-х годах автомобили АвтоВАЗа стали выпускаться в гораздо меньших объемах. В это время сокращение рабочих мест достигло 25%. Несмотря на государственные субсидии и повышение таможенных пошлин на иномарки, спрос катастрофически упал.

Работа в кризисный период

ОАО «АвтоВАЗ» в кризисный период работало над созданием новых моделей. В начале 90-х мир увидел одну из немногих моделей этого периода ВАЗ-2110. «Десятка» представляла собой усовершенствованную версию «восьмерки». Эта модель седана отличалась более совершенным дизайном салона и оригинальной формой кузова.

В последующие десять лет производство не знало существенных изменений. Только в 2003 году в серийное производство пошла Шевроле Нива (ВАЗ-2121). Это единственная отечественная модель, которая продавалась в Японии.

Интересно высказывание главного конструктора «Нивы» П. М. Прусова по поводу наименования этой модели. Он сказал, что это аббревиатура первых букв имен его дочерей (Нины, Ирины) и сыновей главного конструктора GM-АвтоВАЗ (Вадима, Андрея).

Инвестиции в производство

ОАО «АвтоВАЗ» пользовалось поддержкой государственного бюджета, но этого оказалось недостаточно, чтобы вывести предприятие из затяжного кризиса. Ситуация усугублялась внутренней борьбой за владение компанией. Зафиксированы случаи кражи имущества в особо крупных размерах. Эти суммы были равны годовой выручке компании от продаж. Поэтому все эти события не способствовали выходу из убыточного состояния.

В 2009 году снижение выручки от продаж достигло рекордного уровня 39% по сравнению с предыдущим периодом. Такого краха компания не знала за всю свою историю. Чтобы предприятие не остановило свою работу, требовались кардинальные меры. Для этого в активы были вложены огромные инвестиции.

В июле 2009 года уставный капитал компании увеличился на 240 миллионов евро. При этом Renault-Nissan принадлежало 25% акций, а «Ростехнология» — 44%. Стив Маттин был назначен на должность главного конструктора. Ранее он занимал аналогичную должность в концернах Mercedes, Volvo. С этого времени начался период возрождения.

Музей АвтоВАЗа

Бесспорно, история АвтоВАЗа богата событиями. Его изделия стали настоящим символом той эпохи. Неудивительно, что есть музей АвтоВАЗа. Находится в Тольятти. Это заведение посвящено известному не только в нашей стране, но и за рубежом марке Lada. Ведь именно он стал известен на весь мир как машина, сделанная в нашей стране.

Много знаковых для автогиганта экспонатов. Здесь можно найти как первые модели, выпущенные после распада СССР, так и самые старые экземпляры. Некоторые автомобили, представленные в экспозиции, уже не встречаются на дорогах. Они не только не производятся уже много лет, но и полностью сняты с вооружения.

Музей АвтоВАЗа готов показать своим посетителям первую «Копейку» вишневого цвета, реализованную через торговую сеть. Его владелец эксплуатирует свой автомобиль более 19 лет. В 2000 году он подарил ее музею. За это АвтоВАЗ подарил меценату новый автомобиль, только что сошедший с конвейера завода. Этот крупнейший заслуживает славы и признания.

Предприятие сегодня

Выйдя из затяжного, глубочайшего кризиса, ВАЗ, история которого пестрит самыми разными событиями, вновь наращивает производство. Еще в 2004 году свет увидели универсальные хэтчбеки и седаны Kalina. С этого момента велась неустанная разработка нового дизайна и композитных компонентов Lada.

В 2007 году была выпущена новая модель под названием «Приора». В это время спрос еще падал. Для его стимулирования была разработана более дешевая версия «Калины». Ее назвали Грант. Это время ознаменовано для АвтоВАЗа выходом из кризиса. Увеличение производственных мощностей.

В 2012 году на базе автомобиля Рено Логан разработана Лада модели Ларгус. Процветание легендарного предприятия требует грамотного подхода, новых, неординарных идей и достаточных вложений. При правильном подходе эта компания снова сможет приносить государству огромную прибыль. Для этого у современного АвтоВАЗа есть все возможности. Это производство может стать не только прибыльным, но и вернуть себе звание легендарного предприятия отечественного и мирового машиностроения.

Контакты

Адрес: 445024, Россия, Самарская область, г. Тольятти, Южное шоссе, 36
Тел./факс: 8-800-200-52-32
Официальный сайт: http://www.lada.ru

О компании

Компания основана в 1966 году.

ОАО «АВТОВАЗ» (Волжский Автомобильный Завод) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Завод ориентирован в основном на внутренний рынок своей продукции.

Промышленная продукция

  • LADA Granta седан
  • ВАЗ Гранта лифтбэк
  • ЛАДА Гранта Спорт
  • LADA Kalina хэтчбек
  • ВАЗ Калина универсал
  • LADA Priora седан
  • LADA Priora универсал
  • LADA Priora хэтчбек
  • ВАЗ Приора Купе
  • LADA Largus универсал 5 мест
  • LADA Largus универсал 7 мест
  • ВАЗ Ларгус фургон
  • ВАЗ 4×4 3 двери
  • ВАЗ 4×4 5 дверей

Снятая с производства продукция

  • ВАЗ-2101
  • ВАЗ-2102
  • ВАЗ-2103
  • ВАЗ-2104
  • ВАЗ-2105
  • ВАЗ-2106
  • ВАЗ-2107

История предприятия

20 июля 1966 года ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в г. Тольятти. Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну «Фиат».

3 января 1967 ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Уже 21 января 1967 года был отведен первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — здания вспомогательных цехов (ВПЦ).

1969 Формируются трудовые коллективы завода. Монтаж производственного оборудования произведен на 844 отечественных заводах, 900 заводов социалистического содружества, фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и др. стран.

19 апреля 1970 г. С главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», конструкция которых в основном повторяла итальянскую модель «ФИАТ-124», но полностью собиралась из локализованных комплектующих.

10 января 1972 г. Государственной комиссией подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 000 автомобилей в год. Завод официально принят Государственной комиссией 22 декабря 1973 г. .

См. также:

Информация обновлена ​​29.06.2014

ОАО «АВТОВЗ» — российское автомобилестроительное предприятие, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Полное официальное наименование — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ».

Предыдущие названия — Влжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Поволжское объединение по производству автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1919 г.72, Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия СССР.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строек, ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовку технического задания поручили итальянскому автомобильному концерну Fiat. 15 августа 1966 года в Москве глава FIAT Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым на создание в городе Тольятти автомобильного завода с полным производственным циклом. По контракту этому же концерну было поручено технологическое оснащение завода и подготовка специалистов.

1966 Принято постановление правительства о строительстве Волжского автомобильного завода. 4 мая в Турине был подписан протокол об участии итальянского автомобильного общества FIAT в создании в Советском Союзе промышленного комплекса предприятий по производству легковых автомобилей. Генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке конструкции автомобиля, проекта автозавода и его строительстве в СССР было заключено между Министерством внешней торговли СССР и акционерным обществом «ФИАТ». Совет Министров СССР назначен зам. Министр автомобильной промышленности Поляков В.Н. генеральный директор строящегося завода по производству автомобилей в городе Тольятти.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти строить автогигант. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли для строительства первого цеха завода — здания вспомогательных цехов (ВПЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, большинство из которых составляли люди, строившие завод. Монтаж производственного оборудования произведен на 844 отечественных заводах, 900 заводов социалистического содружества, фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и др. стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей были выпущены сварочным цехом, а 19 апреля 1970 года с главного сборочного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», которые в основном повторяли Итальянская модель FIAT-124 по дизайну, но почти полностью собрана из локализованных комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет завод был введен в эксплуатацию с опережением графика на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автомобильного завода, который будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года выпущен 100-тысячный автомобиль марки ВАЗ.

1971 Введен в эксплуатацию главный корпус ВАЗа. Создано Волжское объединение по производству легковых автомобилей — «АвтоВАЗ». Создан отдел экспорта и внешних связей ВАЗ. 1972 Создан производственный отдел «АвтоВАЗтехобслуживание».

10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автомобильного завода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; Указом Президиума Вооруженных Сил СССР Волжский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1973 г. Открыт Тольяттинский центр технического обслуживания и ремонта «Жигулей» — первый в череде предприятий сети фирменных автосервисов. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Андронов Александр Федорович — известный человек. Главный конструктор Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА, ныне АЗЛК), ведущий специалист бывшего Минавтопрома СССР. В его жизни было много интересных событий. Один из них – подписание контракта с FIAT на строительство автомобильного завода в Тольятти. В то время конструктивные особенности тольяттинского первенца были известны лишь узкому кругу специалистов. Сегодня Александр Федорович рассказывает о некоторых деталях деловых встреч с руководством итальянской компании.

27 июля 1966 года вышло постановление о строительстве современного автомобильного завода мощностью шестьсот тысяч автомобилей в год. Ему предшествовало большое совещание, организованное на ВДНХ министром автомобильной промышленности А. Тарасовым, на котором после продолжительного обсуждения был одобрен выбор партнера — итальянской компании FIAT.

Фирма ФИАТ, известная, очень опытная, образовавшаяся в конце XIX века, всегда представлялась мне авторитетным сообществом грамотных рабочих, талантливых инженеров и способных предпринимателей, знающих толк в организации массового производства автомобилей и умеющих как делать деньги. Президент компании Витторио Валетта, опытный бизнесмен и тонкий политик, собрал прекрасных специалистов, таких как Фиорелли, Боно, Джойя, Буффа, Монтабоне, Джанни Аньелли (сын первого президента FIAT), Джакоза.

После необходимых запросов мы предложили FIAT сотрудничество. Во исполнение специального постановления правительства в Италию выехала советская делегация во главе с А. Тарасовым, в которую входил и я.

В первую очередь нас познакомили с заводами FIAT и его субподрядчиков. Затем обсуждение модели, взятой за основу для производства в нашей стране (напомню, что это был FIAT-124), стоимости, финансирования, поставок оборудования и многого другого. Перед первой встречей главный дизайнер компании Данте Джакоза подошел ко мне как к старому знакомому. Мы заговорили, вспомнив 19 год60, когда он приехал в Москву и посетил МЗМА. Честно говоря, в то время я был немного удивлен его точкой зрения. На вопрос, почему на модели FIAT 1960 года не устанавливались дисковые тормоза, ответили, что этот тип тормоза не представляет технического интереса и не имеет преимуществ перед барабанными. И это сказал грамотный специалист! Ровно через год, посетив заводы FIAT, я обнаружил, что все уже выпущенные модели оснащены дисковыми тормозами. Поэтому мы тщательно договаривались, мне лично было доверено решение всех вопросов, связанных с дизайном будущего автомобиля.

Сначала было мало споров о внесении конструктивных уточнений и изменений. Представители FIAT, инженеры Джакоза, Монтабоне и другие, приняли все наши предложения, например, замену тросового сцепления на гидравлическое, увеличение размера сцепления, доработку кинематики подвески заднего моста, усиление кузова в нескольких местах. Но когда дело дошло до требований к двигателю, в частности переноса распределительного вала с блока на головку блока цилиндров, то на защиту своего «нижнего» двигателя встали Джакоза, Монтабоне и Джойя. Их можно понять. Автомобиль и его силовой агрегат (имеется в виду модель «124») были освоены в 1964, технология производства была отлажена, поэтому наладить выпуск автомобиля и двигателя на новом заводе, ничего не переоснащая, относительно легко. Настойчиво руководство FIAT исходило из того, что их завод еще не выпустил ни одной модели с двигателем с верхним расположением распределительного вала (так называемая схема ONS). Я был твердо уверен, что дальнейшее развитие мирового двигателестроения пойдет в этом направлении (так оно и случилось).

Итальянцы обвинили меня в техническом авантюризме и недальновидности, «но я стоял на своем, не имея» поддержки ни со стороны замминистра Строкина, ни со стороны самого Тарасова. Я также настаивал на том, чтобы двигатель имел алюминиевый блок и «мокрые» гильзы цилиндров, алюминиевые головки, впускной и выпускной коллекторы, картеры, крышки. Мы зашли в тупик. На последней встрече я окончательно сформулировал наши требования, а Джакоза, Монтабоне и Джойя — окончательно свой отказ. Потерпев фиаско, я все же решил, что у оппонентов должен быть документ с перечислением моих требований. На собрании протокол не велся. В конце рабочего дня я сформулировал требования, которые выдвинул и защитил на собрании. Документ был напечатан на русском и итальянском языках, а вечером того же дня два экземпляра были доставлены Джакозе.

Наутро Тарасов, собрав нашу делегацию, предложил доработать основные пункты соглашения. После моего доклада о положении дел за столом переговоров он категорически запретил мне настаивать на выдвинутых требованиях, заявив, что своими действиями я препятствую подписанию соглашения — основы договора.

Через несколько дней в торжественной обстановке соглашение было подписано Тарасовым и Валлеттой. Наш экземпляр договора был подписан всеми членами делегации, кроме меня.

ОАО «АВТОВАЗ»

Не мог выкинуть из головы верхний распредвал. На это были причины. Осматривая лаборатории и экспериментальный цех ФИАТ, я заметил на стендах прототипы двигателей с верхними валами, а на машинах — большое количество деталей 6-цилиндрового V-образного двигателя рабочим объемом два литра. У него уже было два вала в головках блока. Когда я спросил, что это за двигатель, мне ответили «экспериментальная модель для Феррари». В лаборатории на стенде он работал стабильно, ровно, без тряски и перебоев при восьми тысячах оборотов в минуту, обеспечивая очень большую по тем временам мощность — 160 л.с. из. Увидев все это, я задумался о том, как будет выглядеть тольяттинская машина с устаревшим двигателем. Забегая вперед, скажу, что двигатель, который я видел на стенде и предназначенный для Феррари, с уменьшенным числом оборотов и мощностью (140 л.с.) начал устанавливаться с 1967 на автомобилях FIAT, причем не на спортивных, а на серийных, автомобилях.

После подписания соглашения делегации тепло расстались, договорившись встретиться вновь для уточнения формулировок некоторых его пунктов. Когда мы летели домой, Строкин трижды подходил ко мне в самолете и передал сначала приказ, а потом просьбу министра завизировать соглашение. Я наотрез отказался.

Вторая встреча, неожиданно для меня, состоялась намного раньше запланированной ранее даты. Тарасов, по некоторым дошедшим до меня сведениям, понял, что допустил ошибку относительно конструкции двигателя. Строкину было приказано собрать специалистов и срочно отправиться в Италию. Мне тоже поручили перейти на FIAT. Когда Строкин позвонил и предупредил о рейсе (билеты и паспорта были уже готовы), я категорически отказался, мотивируя это тем, что больше не намерен участвовать в покупке машины с таким двигателем. Строкин уверял, что настало время, когда можно пересмотреть в соглашении пункт о двигателях и поездка будет короткой. Я сдался.

Когда начались переговоры, оказалось, что итальянцы готовы пересмотреть большинство пунктов соглашения. Поездка, запланированная на неделю, заняла все четыре. Постепенно были найдены приемлемые составы. Когда дело дошло до двигателя, итальянская сторона твердо заявила, что его обсуждать не следует. Других разработок компания не имеет и не может взяться за разработку сложной силовой установки. Джакоза добавил, что у делегации нет официального документа по этому вопросу. Блеф! Я тут же спросил, помнит ли он мой доклад о наших требованиях к двигателю. Оказывается, он помнит.

Последовали бесконечные дебаты. Однажды мы получили письмо за подписью президента FIAT профессора Валлетты с мотивированным отказом от переделки конструкции двигателя и с предложением завершить переговоры. Строкин, разгорячившись, буквально кинул мне письмо со словами — Восхищаюсь! И это сказал человек, который не хотел становиться на мою сторону во время первой поездки. Я написал письмо в Валетту, в котором снял требование об использовании алюминиевого блока, но настаивал на верхнем распредвале и обязательном наличии водяных каналов между цилиндрами теперь уже чугунного блока. Письмо было подписано главой нашей делегации.

В дальнейшем компоновка двигателя по схеме ОНС, согласно приложениям к договору, должна была быть согласована итальянской фирмой с Минавтопромом СССР в оговоренные сроки. Министерство поручило НАМИ рассмотреть и согласовать компоновку, и к середине 1969 года конструкция машины была окончательно определена. Я больше не участвовал в этой работе.

Добавлю только, что Тарасов был очень доволен соглашением. Генеральным директором строящегося ВАЗа он назначил своего заместителя Полякова. Вскоре там началось производство ВАЗ-2101, конструкция которого была основана на итальянском прототипе FIAT-124 и наших очень серьезных дополнениях к нему.

Российская компания ВАЗ, или Волжский автомобильный завод (ВАЗ), является одним из крупнейших отечественных производителей, специализирующихся на выпуске бюджетных автомобилей компактного и среднего класса.

Предыдущие названия — Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автомобильному заводу присвоено имя 50-летия образования СССР.

Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с названиями Жигули, Нива, Спутник, Самара, Ока. В настоящее время выпускает автомобили под торговой маркой «Lada» («Жигули»). Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для производства автомобилей марок ВАЗ, Лада и Ока.

С середины 1990-х годов по отношению к автомобилям, выпускаемым предприятием, стали употребляться жаргонизмы «ТАЗ» или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («ГАЗ «, «КАМАЗ», «УАЗ»), названные в честь места, где они находятся.

Часто для наименования отдельных моделей автомобилей производства АТОВАЗ также используются жаргонные названия:

  • «Копейка», «Копье» — ВАЗ 2101.
  • «Пятёрка» или «табуретка» — ВАЗ 2105.
  • «Шах» или «шоха», «шестерка» — ВАЗ 2106.
  • «Семерка», «Семерка», — ВАЗ 2107.
  • «Долото» — первое поколение серий «Самара» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» — вариант с высокой торпедой. Иногда второе поколение Самары (2113, 2114, 2115) еще называют «зубилом», которое отличается от более поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными задними крыльями).
  • «Червонец» или «Чирик», «Десятка» — ВАЗ-2110. Также название «Десятка» часто используется для обозначения всего «десятого» (ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112) семейства автомобилей.
  • «Беременная антилопа» (за характерный вид задних колесных арок) — ВАЗ 2110.
  • «Тазик» или «Таз» — пренебрежительное название всех автомобилей, выпускаемых заводом, используемое в критических материалах СМИ или российских общественных деятелей, выступающих против повышения пошлин на ввоз автомобилей иностранного производства и поддержки АВТОВАЗа на за счет средств государственного бюджета. Также используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» — аббревиатура от «Тольяттинский автомобильный завод» — с аргументом, что в названиях советских автомобильных заводов должен быть указан город, где они расположены (ГАЗ , МАЗ, КрАЗ), а Горьковский (Нижегородский) автозавод вполне мог называться ВАЗом.
  • Практически все модели часто называют просто по номеру: «четверка» (2104), «двенашка» (2112), «девятка» (2109) и т. д.

ОТЧЕТ

МЕЖДУНАРОДНАЯ СТАЖИРОВКА

СТУДЕНТ Лагуткин Д. С. .

РУКОВОДИТЕЛЬ

ПРАКТИКИ : Смолин Е.Л. .

(инициалы, фамилия) (личная подпись)

МАРКА __________________________

ДАТА _ ____________________________

Тольятти 2017

Введение. 2

1. Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ».

Как называется автомобильный завод, который находится в Тольятти?

2. Автоматическая прессовая линия «KOMATSU». 6

3. Производственно-технический отдел ремонтной службы

(ПТО РС) ПрП.. 9

Литература. 13

Введение

При обработке металлов давлением изделия получают пластической деформацией без снятия стружки. Этот процесс является высокоэкономичным и производительным.

До 90% выплавляемой стали, многие цветные металлы и сплавы подвергаются обработке давлением. Необходимое условие обработки давлением: металлы должны иметь возможность пластически деформироваться без разрушения. Обработку давлением можно проводить в холодном и подогретом состоянии. В результате холодной пластической деформации прочность и твердость металла увеличиваются, а пластичность снижается.

Штамповка — это усовершенствованный метод обработки металлов давлением с использованием специального инструмента, называемого штампом. В отличие от свободной ковки, течение металла при штамповке ограничено полостями штампа. Изделия, полученные штамповкой, часто не требуют последующей механической обработки и не имеют отходов. Различают объемное и листовое тиснение.

Штамповка листового металла — способ изготовления изделия из листового материала. Основными преимуществами листовой штамповки являются возможность изготовления прочных тонкостенных деталей, высокая производительность, экономный расход металла, относительная простота механизации и автоматизации процесса. Листовая штамповка часто производится в холодном состоянии.

Листовые кузнечные операции подразделяются на разделительные (отделение части заготовки от изделия) и формообразующие (получение изделий сложной объемной формы). К разделительным операциям относятся: резка, резка, пробивка. К формоизменяющим операциям, в свою очередь, относятся: гибка, правка, волочение, формовка.

Прессовое производство ПАО «АВТОВАЗ»

Прессовое производство является подразделением ПАО «АВТОВАЗ» и специализируется на изготовлении крупногабаритных кузовных деталей (боковых панелей, крыши, дверей, капотов, багажников, крыльев) и среднегабаритных габаритные детали каркаса кузова (усилители, балки, кронштейны, лонжероны).

Номенклатура выпускаемой продукции включает более 1500 наименований, а общее количество изготавливаемых деталей составляет около 70 млн штук. в год. Основными потребителями продукции являются производственные площадки марок LADA, Renault, Nissan, Datsun в России, а также СП GM-АВТОВАЗ.

На производственной площади 217 000 м2 задействовано более 200 единиц прессового оборудования, в том числе:

  • Высокопроизводительная автоматическая линия штамповки корпусных деталей Komatsu, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн;
  • Шестипозиционная, трехкоординатная автоматическая линия штамповки кузовных деталей по Эрфурту усилием 3200 тонн;
  • Автоматическая линия для резки заготовок из рулона AIDA с механическими ножницами, установленными на столе пресса и позволяющими выполнять угловую резку. Усилие — 630 тонн;
  • Автоматическая линия штамповки кузовных деталей AIDA&ABB, состоящая из головного пресса усилием 2000 тонн и четырех прессов усилием 1000 тонн.

Основные преимущества Прессовой продукции перед конкурентами:

  • Широкий спектр используемых материалов;
  • Высокая степень организации производственной логистики;
  • Уникальное прессовое оборудование;
  • Наличие испытательной лаборатории;
  • Широкий ассортимент изготавливаемых деталей;
  • Квалифицированная технологическая служба.

Воспользуйтесь поиском по сайту.

Здравствуйте! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирается Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень актуальный вопрос. Если раньше можно было только сожалеть о том, что собственных автомобилей в России так мало, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал получился удачным и успел произвести настоящий фурор среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в г. Ижевске на заводе LADA (бывший завод ИжАвто). Многие думают, что это происходит, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент на заводе Лада Ижевск, кроме Лада Гранта в кузове Лифтбек, выпускается Лада Веста седан. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным брендам, что уже доказано.

Этапы сборки

После штамповки и подготовки всех деталей кузов собирается. Для сборки используется специальное роботизированное оборудование, но без участия человека все равно не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

Когда кузовные панели навешиваются на кузов, начинается. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело. В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все огрехи покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно обвешивается деталями. На этапе сборки кабины двери для удобства откручиваются, а после завершения работ навешиваются обратно.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси соединяется с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross завершена.

Видео с места сборки Лада Веста Кросс

На вопрос где собирается Лада Веста Кросс СВ мы уже ответили, но не показали как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода ИжАвто, планируется организовать сборку Lada Vesta SV Cross на заводе ЧеченАвто, расположенном в городе Аргун. И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АВТОВАЗа, которая будет выпускаться сразу на трех заводах в 2018 году.

Где производится Lada Vesta?

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом приходилось горько сожалеть, что на родине было такое мизерное производство автомобилей. Новинкой, о которой уже много говорят, стала Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Создатели растут в профессионализме вместе со своим детищем. «Где производится Lada Vesta в РФ?» — такой вопрос вполне уместен среди обывателей.

Когда началось производство, его особенности

В сентябре 2015 года начался процесс изготовления автомобиля Lada Vesta. Через два месяца товар поступает в продажу. Сначала модель считали очередным провалом, но сегодня Lada Vesta раскупается довольно большими партиями наравне с некоторыми иномарками. К достоинствам автомобиля можно отнести:

  1. Доступная и приемлемая цена.
  2. Комфортные условия внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и достаточная вместительность.
  4. Стандартная сборка теперь включает ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где выпускается лифтбек Lada Granta. Инженеры Renault помогали в разработке кузова, который проектировался с использованием новейшего программного обеспечения. Рама автомобиля по прочности не уступает Ford Focus. Это уже было доказано в ходе первых краш-тестов.

Сборка и покраска кузова Лада Веста

Сборка кузова Лада Веста Основные работы по сварке деталей автомобиля обеспечивает прецизионное роботизированное оборудование. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждый этап конвейера определяется действиями рабочих. Они бережно и аккуратно кладут деталь на нужное место. Рабочие подвозят оборудование к местам сварки.

Картина, которая в прошлом вызывала сильное негодование покупателей, теперь повышает собственное качество. Работая с зарубежными компаниями, выпускающими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала кузов погружают в ванну со специальным раствором, а затем применяют катафорезную грунтовку. Автоматизация выполняет большую часть работы, но для работы там, где неуклюжая техника не может развернуться, нужны обычные маляры.

Окончательный эскиз сборки

  1. Каждый рабочий, отвечающий за изготовление любой мелкой детали автомобиля, должен подходить к делу профессионально, а мастера тщательно следить за процессом.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изолирующие материалы от шума и вибрации не только днища и двигателя, но даже крыши.
  3. Этап окончательной сборки, на котором выпускается Лада Веста, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок. После покраски снимаются двери, которые идут в цех доработки. Без них гораздо проще собрать интерьер. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение завершаем стыковкой с шасси и силовым агрегатом.

Лада Веста изготовлена, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что крайне помогает при сборке качественного изделия. Автопроизводитель планирует выпускать не только седаны, но и универсал, а также хэтчбек. Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к количеству автомобилей, запланированному на 2017 год.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме ИжАвто, будут производиться сборочные работы. В России этим местом будет ЧеченАвто в городе Аргун. Усть-каменогорское «БипэкАВто» на казахстанской земле также возьмется за сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

vesta-site.ru

Где в каком городе собирается Лада Веста Кросс?

Здравствуйте! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирается Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень актуальный вопрос. Если раньше можно было только сожалеть о том, что собственных автомобилей в России так мало, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал получился удачным и успел произвести настоящий фурор среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод ИжАвто). Многие думают, что Лада Веста Кросс едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент, помимо Lada Vesta Cross, завод Лада Ижевск выпускает Lada Granta в кузове Liftback и Lada Vesta седан. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным маркам, что уже было доказано на первых краш-тестах.

Этапы сборки

После штамповки и подготовки всех деталей корпус собирается. Для сборки используется специальное роботизированное оборудование, но без участия человека все равно не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

Когда кузовные панели наклеены на кузов, начинается покраска автомобиля. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело. В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все огрехи покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно обвешивается деталями. На этапе сборки кабины двери для удобства откручиваются, а после завершения работ навешиваются обратно.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси соединяется с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross завершена.

Видео с места сборки Лада Веста Кросс

На вопрос где собирается Лада Веста Кросс СВ мы уже ответили, но не показали как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода ИжАвто, планируется организовать сборку Lada Vesta SV Cross на заводе ЧеченАвто, расположенном в городе Аргун. И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет выпускаться сразу на трех заводах в 2018 году.

Оцените статью на сайте! Мы ценим ваше мнение!

lada-vesta-sw.ru

Лада Веста в сравнении с ладами.

Лада Веста по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье представлено описание Лада Веста о характеристиках автомобиля и его принципиальных изменениях, по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства. Небольшая часть исторических фактов также будет затронута.

Встречайте новую Ладу Весту. Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный. Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безусловный шаг вперед. В этой машине удачно воплотились уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, давайте начнем с подробностей. Следует отметить, где собирается Лада Веста. Как ни странно, автомобили стали выпускать не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевск. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович «обкатал» новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности в плане управляемости и комфортного салона.

Важным критерием, который стоит отметить, является тот факт, что только треть автомобиля собрана из импортных деталей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного усилителя руля и почти вся электроника. Много в «Вест» и российского производства. Эти запчасти доставляются в Ижевск напрямую из города Тольятти. Это не может не радовать. Ведь Лада Веста выигрывает в сравнении с Приорой, Гранатом, Калиной, она выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это собираем ладу нового поколения. Понятие «Х» делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Такого еще не выпускал АвтоВАЗ.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водителя порадует экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км небольшой. В городе -9,0-9,3 л/100 км, за городом — 5,0-5,3 л/100 км. Этот автомобиль имеет глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Важным критерием является приспособленность к высоким температурным условиям. Двигатель способен легко запускаться при температуре ниже 30 градусов, а также стойко справляться с высокими температурами в жарких летних условиях.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. МКПП Лада Веста, в сравнении с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля доступно несколько вариантов стиля вождения. Вы можете легко переключаться с одного режима управления на другой. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По приспособленности к зимним условиям тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрен подогрев зеркал, передних сидений и окон, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Уютный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели. Хорошая эргономика и дизайн устремлены в будущее, поэтому он так отличается от других автомобилей. Пассажирам в салоне будет так же комфортно, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественным продуктом нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями-конкурентами, станет лучше.

automobil-spb.ru

Комплектующие Lada Vesta: из чего сделан?

В начале 2015 года, в феврале, началась опытная сборка LadaVesta, а 25 сентября стартовало крупносерийное производство новой модели. О выпуске нового седана стало известно еще в августе 2014 года, что одновременно порадовало и удивило публику. Однако на отечественный рынок модель только вышла, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи автомобилей. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Устройство автомобиля

Чтобы представить размеры автомобиля, можно посмотреть на Volkswagen Polo. Vesta и ее колесная база длиннее всего на несколько сантиметров. Его общая длина составляет 4,41 м при ширине 1,76 м и высоте 1,49 м. В полном обмундировании машина будет весить от 1150 до 1200 кг. Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Лада Веста может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а местами, возможно, и больше. Нет оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta. Автомобиль разрабатывался на базе платформы В/С, продолжавшей прежнюю конструкцию С. В отличие от Lada Silhouette, его преемник получил множество обновлений: полностью обновленное рулевое управление с гидроусилителем, модернизированное электрооборудование, импортный климат-контроль и измененную базу задней подвески.

Двигатели Lada Vesta

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если салон «прогреть» до 5800 об/мин, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan HR 16DR, который будет иметь мощность 114 лошадиных сил при 6000 об/мин и тот же объем 1,6 литра. Подобный мотор устанавливался на Nissan Sentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач собственной разработки. Однако позже в 2016 году французская механическая коробка передач будет поставляться с двигателем от Nissan.

Двигатель объемом 1,6 л компания считает наиболее подходящим для модели. Вряд ли под капот поставят что-то мощнее, например, 1,8 литра. от ВАЗ. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь также не будут установлены.

Аксессуары Lada Vesta

Среди известных особенностей Lada Vesta будет оснащена автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС. Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и GPS-координаты в основные спасательные службы. Правительство планирует принять закон, согласно которому такие передатчики в обязательном порядке будут встраиваться во все автомобили на внутреннем рынке России.

Пакет Comfort среднего уровня будет содержать следующий набор функций: GPS, продвинутый климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электростеклоподъемники всех дверей от баварского Brose, 16-дюймовые литые катки, датчики света и дождя и функция обогрева переднего стекла. Именно в такой комплектации Lada Vesta планируется выпускать с самого начала.

Отдельные запчасти являются результатом работы многих компаний-производителей. Однако большая их часть производится в нашей стране. Так, автомобиль будет комплектоваться шинами известного немецкого производителя Continental. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact, то это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от Visteon Corporation — мирового лидера в области запасных частей — отличается очень высоким качеством. Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, дворники и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали салона от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше создатели автомобиля удивили, установив качественный блок управления электроникой от Lear. Его рыночная стоимость выше средней.

Как видите, при разработке LadaVesta одни детали были сохранены, а другие вполне соответствуют ценовой категории автомобиля. Другими словами, производители со всего мира. Впрочем, это не должно нас удивлять, ВАЗ, как и другие, следит за последними тенденциями.

Однако компания не собирается останавливаться на достигнутом. Планируется выпуск (возможно, с полным приводом) внедорожника Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или второй половине 2016 г.

Как мы видим, выпуск нового автомобиля по праву можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как он будет принят автомобилистами России? На эти вопросы ответит время.

vestateam.ru

Как Лада Веста собирает фото и видео всего процесса

Начало производства Лада Веста состоялось 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Поначалу продажи модели не внушали оптимизма. Но сейчас Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер рынка. С каждым месяцем продажи нового российского седана растут. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio. Помимо хорошего дизайна, приемлемой цены, достойного комфорта и вместительности, новый АвтоВАЗ оказался довольно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем вам, как собирается Лада Веста. Но сначала ответим на вопрос, где собирают Ладу Весту? Сборка нового российского седана налажена в Ижевске (Удмуртия). Также собирают Ладу Гранту в кузове лифтбек. По иронии судьбы, еще в советское время там же был произведен и первый в СССР лифтбек. Да, там делали легендарный ИЖ Москвич Комби. Это современное производство, где параллельно (и постоянно приостановлено из-за кризиса) собираются седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida. Оборудование и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько отличаются. Разница в качестве между Грантами седан тольяттинской сборки и Грантами лифтбека ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta спроектирован с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault. Поэтому силовая структура получилась очень жесткой. По скручиванию кузов Весты в три раза прочнее, чем у семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и в два раза прочнее, чем у Лады Гранта. По этому показателю отечественный седан сравнялся с Ford Focus. Первые же краш-тесты показали, что Веста в плане пассивной безопасности лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собрать кузов Лада Веста видео

Автоваз на радость поклонникам новинки опубликовал видео сборки кузова Лада Веста. Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов доверены им. Давайте посмотрим видео дальше.

Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были всегда. Впрочем, Автоваз в последнее время решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт. Естественно, перед покраской кузов окунается в специальную ванночку. Но как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более подвижны, чем роботизированные механизмы.

От качества покраски во многом зависит долговечность всего автомобиля и сохранение его товарного вида. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как покрасить кузов Лада Веста видео

Довольно многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняются совершенно разными людьми. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.

Радует, что перед сборкой салона проложена достаточно мощная шумо- и виброизоляция не только на днище и моторный отсек, но даже в багажнике и на крыше. Простая дополнительная шумоизоляция может обеспечить приличный уровень комфорта, особенно для людей, которые проводят в машине довольно много времени.

Конвейер конечной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры сборки иномарки. С окрашенного автомобиля снимаются двери и отправляются на дополнительную сборку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Ходовая часть и силовой агрегат встречаются с автомобилем чуть ли не на самом последнем месте. А вот фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео на 7-й минуте видно, как легко и непринужденно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова вообще подарок для автослесарей. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн некоторых Ауди.

Но седан не единственная модификация Лада Веста. Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. Помимо двигателя 1,6 л мощностью 106 л.с., семейство нового российского автомобиля получит более мощный двигатель 1,8 л мощностью 122 л.с. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно. К переднему приводу прилагается 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый робот-автомат. Расширение модельного ряда за счет новых модификаций «Весты», несомненно, поможет «АвтоВАЗу» уже в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 000 автомобилей в год.

gifka.net

Где будут собирать Весту?

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первый автомобиль европейского уровня, практически полностью созданный в нашей стране. Лишь некоторые структурные элементы Веста имеют иностранное происхождение. Производство Lada Vesta планировалось масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать немного скромнее.

Производственные базы

Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на головном заводе в Тольятти. Даже сборочную линию поставили, но в целом получилось не очень выгодно. И этот автомобиль требовал некоторой корректировки стоимости, чтобы не допустить чрезмерного завышения цен и попасть в отведенный маркетологами коридор.

Поэтому было принято решение, что производить новую Lada Vesta будут на готовом полигоне в Ижевске. Часть деталей изготавливается в цехах головного предприятия. То есть на данный момент работают две полностью действующие линии по производству автомобиля Lada Vesta. При этом один из них сейчас загружен не полностью.

Ижевск

Новые автомобили Lada Vesta, поступающие в продажу, собираются на ИжАвто. Все немногочисленные экземпляры из Тольятти были раскуплены в первые же дни после старта продаж. Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по ряду причин. Ниже мы разберем, почему новая Лада Веста стала выпускаться именно на этом предприятии.

Весь прошлый год АвтоВАЗ лихорадило. Из-за колебаний курса рубля на рынке то и дело возникали проблемы с поставками комплектующих для различных моделей, выпускаемых на предприятии. К моменту выхода Лада Веста Лада Веста проблема стала еще острее. Авто Lada Vesta оказалось несколько дороже, чем предполагалось изначально. Единственным вариантом удешевления было снижение стоимости его сборки. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будет собираться Lada Vesta?

Для этого мы решили адаптировать производственные мощности ИжАвто. на этом предприятии уже была налажена отверточная сборка Nissan Almera и Nissan Sentra. Также здесь производят Lada Granta. К моменту запуска производства Lada Vesta должна была быть завершена модернизация дополнительных цехов.

Завод «ИжАвто» имел ряд преимуществ. Сборка осуществляется на линиях смешанного типа. То есть на одной нити можно собрать до четырех разных моделей. Именно поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось гораздо проще. Потребовалось лишь установить дополнительную линию для штамповки некоторых кузовных деталей. Все остальное производится на общем конвейере. Еще одной отличительной чертой ижевского завода является использование ручной сварки. На предприятии также присутствуют роботы, но в целом новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную. Этот нюанс также позволяет собирать модели с разными кузовами в одной мастерской.

В общем, идея менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят меньше, чем могли бы стоить, если бы производились на головном заводе в Тольятти. Одновременно к корпусу присоединились новые производственные мощности, недавно реконструированные. При этом дополнительных средств на организацию процесса с нуля практически не приходилось тратить. Это позволило компании выйти из тупика с сокращением финансирования от партнеров из Renault-Nissan, что совпало со спадом продаж продукции компании.

Другие площадки

Вся доступная информация о Lada Vesta на данный момент указывает на наличие только одной производственной точки, которая находится в Ижевске. Но автолюбители хотят знать о Lada Vesta все. Поэтому часто возникают вопросы, а где еще будет производиться новый российский автомобиль Лада Веста?

Есть несколько предположений по этому поводу, официальные представители не сообщают, где помимо ИжАвто будут выпускаться Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений. Скорее всего, рано или поздно часть производства будет переведена на тольяттинский завод. Это вопрос времени, спрос на новую модель будет постепенно увеличиваться, будут появляться новые модификации, которые окончательно вытеснят с конвейера морально устаревшую Приору.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Лада Веста будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства – Чеченская Республика. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.

ЧеченАвто

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской Республике налажено с 2008 года. Поэтому знающих людей не удивило заявление Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится еще в 2016 году. Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, этот вопрос находится на согласовании. Рассмотрим подробнее перспективы этого начинания. Для производства машины «Веста» здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь производят Lada Priora, которую, как ожидается, в самое ближайшее время снимут с конвейера. Останавливать завод «ЧеченАвто» не очень выгодно со всех точек зрения. Поэтому с большой долей вероятности место на конвейере займет новая Lada Vesta. По неподтвержденным данным, первый автомобиль «Веста» может выехать из ворот завода осенью 2016 года9.0003

Казахстан

Вот уже несколько лет российская «Нива» собирается на заводе «Азия-Авто». Вот обычная отверточная сборка. В связи с введением в Казахстане утилизационного сбора автомобиль West подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, было принято решение собирать автомобили в Казахстане, благо производственные мощности это позволяют. По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета. Поэтому проблем с покупкой российских автомобилей у жителей этой азиатской страны не возникнет.

ЗаключениеАвто Веста в настоящее время выпускается только на ИжАвто. Но, это далеко не единственная платформа, на которой в ближайшее время будет собираться долгожданная новинка. При этом представители АвтоВАЗа умалчивают, где еще будет осуществляться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане. Следующим этапом станет уже анонсированная сборка на заводе «ЧеченАвто». Будут ли Lada Vesta собираться на заводах в Тольятти и Черкесске пока, можно только догадываться.

vestadrom.ru

Как создавалась Lada Vesta?

Август 2014 года стал важной вехой в истории LADA Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный в студии Vercarmodel в Турине. По заказу АвтоВАЗа было изготовлено еще пять образцов: один концепт LADA Vesta WTCC, а также два концепта XRAY и LADA Vesta. В связи с одновременной демонстрацией в Тольятти потребовалось два концепта.

По словам главного конструктора АвтоВАЗа Стива Маттина, из-за отсутствия средств серийные модели будут незначительно отличаться от представленных образцов. В предлагаемых публике выставочных концепт-карах используется максимально упрощенная начинка, а с помощью различных ухищрений приукрашивается внешний вид.

Кому принадлежит авторство интерьера автомобиля?

Авторство интерьера LADA Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бессолицину, ранее плодотворно работавшему над обновленными Priora и Kalina-2. Блок управления климатом Весты остался прежним, ВАЗовским.

Нововведения включают мультируль, приборы в так называемых колодцах, обивку сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

Салоны серийных автомобилей будут практически одинаковыми, выгодно отличающимися от салонов моделей прошлых лет, и человек, управляющий LADA Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт LADA Vesta имеют схожие габариты. Однако в концепте нельзя найти ни одной серийной детали. Vesta призвана заменить Priore, детище проекта Lada B, и будет находиться в середине классов B и C.

Lada Priora и концепт имеют одинаковую длину 4,35 м, но у LADA Vesta колесная база 2,65 м, что на 15 см больше, чем у Priora.

За внешний вид LADA Vesta отвечает Жюльен Друар, одиннадцать лет проработавший в дизайн-центре Renault и выигравший конкурс на экстерьер Vesta. Позже, как более знающему и опытному специалисту, ему доверили экстерьер LADA XRAY. Маттен и Друар стали участниками проекта не с первых дней его существования. До этого у Тольятти уже были хорошие собственные разработки и альтернативные варианты в пользу «Нивы» и «Рено».

О заимствовании

Многое из проекта С легло в основу платформы Весты, но есть и немало бесспорных удачных заимствований, к которым, кстати, относится балка задней подвески от Renault. Хотя LADA Vesta проектировалась в России, для создания концепта было решено обратиться к хорошо зарекомендовавшему себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Киа Прово, Чанган CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании бутафорских деталей интерьера и кузова. Если говорить конкретно, то концепт представляет собой просто пенопластовый муляж, закрепленный на металлической раме с колесами и силовой установкой в ​​виде электродвигателя, механической коробки передач и свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в свободной полости моторного отсека и под днищем. багажное отделение.

Детали кузова из пенопласта изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

Основой для создания кресел являются сиденья от других автомобилей, повторно обклеенные поролоном и обтянутые кожей с целью придания нужной формы и внешнего вида.

Передняя панель состоит из фанерной основы и наклеенной на нее модельной ленты. Придают, так сказать, товарный вид с помощью пленки, похожей по фактуре на имитируемый материал, кожу или пластик. И только, пожалуй, стекло и колеса можно назвать настоящими. Правда, колеса тоже будут модернизированы. От них отсекается все лишнее, а затем из модельного полимера формируется новый вид.

Когда все готово, происходит сборка, подгонка и доводка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автолюбителю трудно догадаться, что перед ним всего лишь модель, которая не может заставить насладиться ни шумом двигателя, ни опьяняющей скоростью. Да, это не требуется. Цель концепт-каров – вызвать интерес у потенциальных покупателей, и надо полагать, что концепт LADA Vesta с этим неплохо справляется.

Лада Веста по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье представлено описание Лада Веста о характеристиках автомобиля и его кардинальных изменениях, по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства. Небольшая часть исторических фактов также будет затронута.

Встречайте новую Ладу Весту. Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный. Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безусловный шаг вперед. В этой машине удачно воплотились уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, давайте начнем с подробностей. Следует отметить, где собирается Лада Веста. Как ни странно, автомобили стали выпускать не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевск. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович «обкатал» новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности в плане управляемости и комфортного салона.

Важным критерием, который стоит отметить, является тот факт, что только треть автомобиля собрана из импортных деталей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного усилителя руля и почти вся электроника. Много в «Вест» и российского производства. Эти запчасти доставляются в Ижевск напрямую из города Тольятти. Это не может не радовать. Ведь Лада Веста выигрывает в сравнении с Приорой, Гранатом, Калиной, она выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это собираем ладу нового поколения. Понятие «Х» делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Такого еще не выпускал АвтоВАЗ.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водителя порадует экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км небольшой. В городе -9,0-9,3 л/100 км, за городом — 5,0-5,3 л/100 км.
Этот автомобиль имеет глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Важным критерием является приспособленность к высоким температурным условиям. Двигатель способен легко запускаться при температуре ниже 30 градусов, а также стойко справляться с высокими температурами в жарких летних условиях.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. МКПП Лада Веста, в сравнении с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля доступно несколько вариантов стиля вождения. Вы можете легко переключаться с одного режима управления на другой. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

Что касается адаптации к зимним условиям, то она тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрен подогрев зеркал, передних сидений и окон, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели. Хорошая эргономика и дизайн устремлены в будущее, поэтому он так отличается от других автомобилей. Пассажирам в салоне будет так же комфортно, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественным продуктом нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями-конкурентами, станет лучше.

Отключена ли кнопка esp на ладе веста. Как работает esc. Как отключить антипробуксовочную систему

Оснащение автомобиля системами активной безопасности является одним из важнейших факторов при оценке оборудования. С развитием автомобилестроения перечень этих систем дополняется новыми, а существующие устройства совершенствуются. Одной из них является ESP — система контроля устойчивости автомобиля в движении, получившая эту наиболее распространенную в Европе аббревиатуру от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, поскольку первые 20 лет назад Mercedes Benz и BMW стали оснащать ею свои автомобили. .

В зависимости от производителя автомобиля это устройство также может обозначаться по-разному — ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется — автоматическая коррекция курса автомобиля в на случай потенциального заноса:

  • нейтрализация резких рывков руля при заносе;
  • распределение влияния тормозной системы индивидуально на каждое колесо;
  • регулировка оборотов двигателя для обеспечения необходимой степени контроля курса автомобиля;
  • контроль угловой скорости и поперечного ускорения для фиксации начала заноса.

Значение каждой из этих функций ESP в обеспечении безопасной эксплуатации автомобиля трудно переоценить, поэтому концерн АвтоВАЗ оснащает этой системой и новые модели своих автомобилей, в том числе Lada XRay даже базовой комплектации.

Наличие модуля ESP в базовой комплектации является безусловным преимуществом, но после старта продаж Lada XRay выявилось несовместимое со статусом «кроссовера» обстоятельство – автомобиль с клиренсом 190 мм застревает в жидкой грязи и незначительных сугробах, не может разогнаться на скользком покрытии или не идет по нему на подъеме. Особенно это проявляется в ситуациях, когда шины застревают в песке или снегу, а система стабилизации притормаживает буксующее колесо и одновременно снижает обороты двигателя, не давая возможности водителю «газовать» и уехать с проблемного участка.

Преимущества каждой отдельной функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации заноса превратились в проблему при их одновременном действии в условиях легкого бездорожья, усугубленного настройкой электроники системы первых партий кроссовера на асфальтовой поверхности. Ситуацию усугубляло отсутствие ручного отключения модуля стабилизации.

На сегодняшний день АвтоВАЗ решил эту проблему — с конца сентября 2016 года на Lada XRay установлена ​​кнопка отключения ESP, а система, кроме того, настроена на разные типы покрытия и допускает умеренное проскальзывание — при при достижении скорости 50 км/ч автоматически включается система курсовой устойчивости. ..

Но для многих владельцев, купивших Lada XRay без возможности ручного отключения ESP, проблема остается актуальной. Рассмотрим пути ее решения – как отключить систему курсовой устойчивости самостоятельно, срочно или на длительный срок.

Аварийное отключение ESP

Оказавшись в ситуации, когда система курсовой устойчивости явно мешает на относительном бездорожье, проще всего отключить ее, вынув соответствующий предохранитель из гнезда.

Перед извлечением предохранителя заглушите двигатель и выключите зажигание.

В системе ESP есть несколько предохранителей (F62 — 50 А, F64 — 5 А и F65 — 25 А), удаление которых приведет к отключению ESP, но так как они отвечают и за другие системы, то необходимо удалить предохранитель F62, отвечающий за ESP, ABS и индикацию включения стояночного тормоза.

После снятия предохранителя крышка коробки устанавливается на место, капот закрывается, и можно продолжать путь. После запуска двигателя на панели приборов в салоне появятся три горящих значка — ABS (не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (предположительно включен).

При движении автомобиля действительно не работают системы ABS и ESP, но не факт, что отключенный модуль является панацеей для решения проблемы езды по бездорожью на Ладе.

После преодоления проблемного участка двигатель глушится, предохранитель устанавливается на прежнее место, электроника на панели приборов после этого ошибок в работе систем не выдает.

Установка стационарной кнопки выключения

Данная операция несложная и не требует от исполнителя высокого профессионализма. Цель акции — установить выключатель питания в салоне на указанный выше предохранитель. На приборной панели слева внизу, между регулятором положения зеркал и регулятором корректора фар, есть розетка с вилкой, вполне подходящая для установки кнопки (по своим характеристикам она подходит под номером 251450002R).

Экран в сборе извлекается из ниши панели, а вилка вынимается из розетки. Через розетку в салон выводится обрыв провода питания предохранителя F62, концы которого соединены с кнопкой. Кнопка фиксируется в гнезде, а лючок устанавливается на место в углублении панели. При отключении ESP на комбинации приборов также загорятся три индикатора — ABS, ESP и стояночный тормоз.

Вне зависимости от того, как была отключена ESP, после прохождения проблемного участка, в целях безопасности, ее необходимо включить.

Кроме того, при отключенной ESP следует учитывать вероятность наличия на дороге невидимых участков с качественным покрытием, въезд на которые сопровождается неожиданным сильным рывком.

Заключение

Целесообразность установки кнопки отключения ESP на Lada XRay зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта езды по конкретным участкам, что определяет эффективность отключения системы курсовой устойчивости. Отключение ESP, выполненное на Lada XRay не с помощью штатного переключателя, имеет и другую, опасную сторону – отсутствие автоматического включения ESP и опасность заноса в ситуации, когда работа ESP жизненно необходима. Поэтому следует тщательно взвесить соизмеримость некоторых трудностей при движении по относительному бездорожью с включенной ESP и непредсказуемого снижения безопасности эксплуатации автомобиля без этой системы, которую после этого бездорожья забыли включить.

Активная безопасность автомобиля включает электронику для предотвращения несчастных случаев. Лада Веста оснащена множеством таких помощников, помогающих сохранить управляемость автомобиля в путешествии. Кроме всего прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Лада Веста.

Тяга важна для движения машины. Но его надежность сильно снижается, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность поскользнуться. Она становится причиной таких неприятностей, как:

  • потеря динамики при разгоне;
  • нарушение управляемости;
  • высокая вероятность заноса;
  • повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Лада Веста работает в связке с антипробуксовочной системой (TCS), что позволяет водителю трогаться с места на скользком покрытии с минимальной вероятностью пробуксовки.

На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро вращаться при разгоне, срабатывает система проскальзывания и принимает корректирующие меры: притормаживает или снижает передаваемый крутящий момент. При этом машина остается стабильной.

На заметку!

На Лада Веста антибукс работает во всех комплектациях.

Как отключить антипробуксовочную систему

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC. Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельное отключение не предусмотрено.

Надежность TCS на Lada Vesta

Каждая система стабилизации автомобиля тестировалась в различных условиях дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т. д.). Лучше всего себя зарекомендовала противобуксовочная система TCS: она «вмешивается» только тогда, когда это необходимо, и отлично работает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя потребовалось некоторое время на адаптацию ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать, прежде чем отключать TCS. Электронные системы безопасности, в том числе антибук Лада Веста, повышают ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и в обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что такая подстраховка есть.

Автомобиль Лада Веста оснащен всеми самыми необходимыми системами, способствующими комфортному вождению автомобиля. Все перечисленные ниже системы присутствуют абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его весьма привлекательной фигурой на авторынке.

АБС или антиблокировочная система — в случае экстренного, а иногда и штатного торможения предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе тормозной путь автомобиля сокращается, а при торможении становится возможным управлять автомобилем благодаря тому, что колеса не блокируются. При эксплуатации этой системы вы обязательно услышите характерный «треск» и легкое биение педали тормоза.

EBD или система распределения тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия передней и задней осей автомобиля, система активируется при неправильной работе АБС, на приборной панели это отображается красным индикатором — «Отказ тормозов».

ВА или вспомогательное торможение — эта функция считывает как быстро вы нажали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает было ли это нормальное торможение или экстренное. В случае экстренного торможения система повысит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет удерживать его до тех пор, пока нажата педаль тормоза.

HHC или предотвращения скатывания автомобиля при трогании с места в гору — при остановке автомобиля на уклоне, угол которого равен четырем процентам и более, активируется система HHC для содействия дальнейшему началу движения автомобиля , чтобы HHC работал правильно, нажмите педаль тормоза с достаточной силой, чтобы удержать автомобиль на месте после включения передачи, отпуская педаль тормоза и нажимая педаль акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте до начала движения, но не более двух секунд. Система автоматически отключается, если автомобиль поставлен на стояночный тормоз или открыта дверь водителя.

ESC и TC — или контроль устойчивости и контроль тяги — эти две функции автомобиля работают в тандеме и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система снижает обороты двигателя, тем самым восстанавливая управляемость автомобиля. TC выполняет те же функции, что и ESC, только при трогании с места, что снижает чрезмерную пробуксовку колес в автомобиле.

Фото «б»

ESC и TC, в отличие от других функций автомобиля, имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по пересеченной местности. Для того, чтобы выключить системы, необходимо нажать и удерживать в течение одной секунды кнопку, показанную на фото «а». Если вы все сделали правильно, на приборной панели загорится значок, указывающий на то, что ESC и TC отключены (фото «б»). Отключение этих систем возможно, только если скорость автомобиля не превышает 50 километров, при этой отметке скорости системы включаются автоматически.

В современных западных моделях комплекс электронных помощников водителя может включать более десятка-двух различных систем. Бюджетникам B-класса пока не полагается такая статусная роскошь, но в этой части Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена ESC. За зиму я смог достаточно изучить ее поведение, чтобы поставить ей высшую оценку.

Во-первых, позволяет свободно буксовать на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или неубранную парковку. В этом случае противобуксовочная система вмешиваться не спешит — и правильно делает. Точно так же он ведет себя, когда слишком быстро трогается со светофора на скользком асфальте. Это тоже мне по душе: нет истеричной помощи электроники в ситуациях, когда она совсем не требуется.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации ни разу неожиданно для меня не сработала. Я могу винить в этом хорошую зимнюю резину и правильный выбор скорости. Но в безопасных местах я экспериментировал с ним в свое удовольствие.

Считаете ли вы, что система ESC должна быть обязательной для недорогих моделей? Есть ли от этого реальная польза, на ваш взгляд, или это просто еще один способ содрать с покупателя побольше денег?

Безопасность автомобиля теперь ставится на первое место среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков различных опций, отвечающих за жизнь владельца. Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Механизм проскальзывания имеет различные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), относящиеся к соответствующим моделям автомобилей. Автомобили комплектуются системой от конкретной фирмы, которая старается максимально оснастить продукцию подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная экономичность и безопасность при управлении автомобилем.

Характеристики и принцип работы системы контроля тяги

Получая сигнал от индикаторов, установленных на колесах, система контроля тяги TCS использует встроенный электронный блок для контроля скорости вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, TCS делает все возможное, чтобы снизить тягу и установить устойчивый баланс. В то же время функция торможения активируется с помощью электрогидравлических приводов.

На Лада Веста антибукс работает следующим образом:

  • опция незаменима на мокром дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
  • используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает о скорости крутящего момента и вовремя корректирует показатели через электронную систему;
  • антипробуксовочная система Лада Веста значительно поднимает уровень балансировки при входе в поворот;
  • антибукс начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте, не всем владельцам по душе.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого дорожного помощника. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, так как вариант значительно увеличивает шансы остаться на дорожном покрытии, а не вылететь за его пределы. Отключать АПС Лада Веста смысла нет.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Учитывая, что данная тормозная модификация управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется ею. Многое зависит от марки автомобиля. TCS запускается одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система курсовой устойчивости на Лада Веста отключается нажатием специальной кнопки на приборной панели.

Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом должен помнить каждый автолюбитель и возлагать на эту модификацию большие надежды, так как в сложных погодных условиях она может спасти жизнь как водителю, так и пассажирам.

Когда выпустят кросс универсал Lada Vesta. Универсал Lada Vesta SW Cross и седан Vesta Cross: цены, фото и характеристики

Многих потенциальных покупателей автомобилей, созданных отечественным автопромом, интересует дата выпуска универсала Lada Vesta. Не менее актуален вопрос о стоимости этого достаточно популярного седана. Некоторые автолюбители не останавливают свое внимание только на этой модели, а хотят дождаться более новой разработки – модели Cross.

25 сентября 2016 года по замыслу бывшего директора АвтоВАЗа Бу Андерссона должен был состояться сход с конвейера Весты в кузове универсал. Но, из-за нехватки средств для финансирования этого проекта, начало производства было отложено. По решению управляющего директора Николя Мора, занявшего кресло, основная часть инвестиций по доработке этой версии придется на 2017 год. Весной того же года планируется начать производство.

Точная дата выпуска универсала Lada Vesta не сообщается, однако руководство АвтоВАЗа уже определилось, где будет сборочная линия: на Ижевском автомобильном заводе Lada. Основные узлы и силовые агрегаты будут доставлены туда из Тольятти. От начала производства до начала продаж торговой сети необходимо время, поэтому в автосалонах он появится только летом 2017 года.

Главным свидетельством скорого запуска модели в производство является то, что она уже прошла тестовые испытания. Предположительно, концепт-кар Лада Веста Кросс должен пойти в серийное производство не ранее второй половины 2017 года.

Перед конструкторами ВАЗа встал непростой вопрос выбора основного силового агрегата. Первоначальный вариант с установкой двигателя от Альянса не прошел из-за внешнеэкономических проблем. Отказались также от уже испытанных двигателей мощностью 87 л.с. и 98 л.с., было решено установить 1,6-литровый двигатель ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. в двух вариантах: с механикой от Рено и с роботизированной коробкой АвтоВАЗа.

При дальнейшей эксплуатации Весты универсал конструкторы рассматривают замену этого двигателя на ВАЗ-21179 мощностью 122 л. с и объемом 1,8 л. Он будет работать в паре с коробкой-роботом производства АвтоВАЗа.

Для любителей автомобилей с динамичной, агрессивной внешностью, помимо обычной версии в кузове универсал, будет выпущена модель Cross. Его отличительные черты — увеличенные колеса, измененная подвеска и высокий дорожный просвет. Изменения коснулись обшивки и салона, а также внешней пластиковой отделки.

Внешние размеры универсала Веста и версии Кросс отличаются только дорожным просветом: у Кросс на 20 мм больше — 190 мм. В остальном у них общие показатели:

  • колесная база –2635 мм;

    • длина

  • – 4410 мм;

    • ширина

  • — l1764 мм;

    • Высота кузова

  • –1497 мм.

Сама версия Cross-wagon также имеет одно отличие – модель хэтчбек короче 160 мм.

Помимо технических показателей, следующий, не менее важный вопрос – это стоимость новой модели Лада Веста универсал. Объективно он будет дороже седана, цена должна вырасти на 25 000 – 40 000 рублей. А так как на данный момент стоимость седана начинается от 520 000 рублей, то можно предположить, что он будет стоить не менее 530 000 рублей при условии наличия самой базовой комплектации.

Веста универсал: комплектация и цена

Чтобы не обмануться в своих ожиданиях, потенциальному покупателю лучше учитывать цену около 600 000 руб.

В эту сумму войдет:

1. бортовой компьютер, иммобилайзер, охранная сигнализация, центральный замок, система ЭРА-ГЛОНАСС;
  2. Подушки безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье. Причем подушка пассажира будет оснащена функцией отключения. Для безопасности задние двери будут оборудованы защитой от случайного открывания;
  3. Система облегчения движения:

  • АБС с усилителем торможения;
  • EBD — распределение тормозных усилий;
  • ESC — курсовая устойчивость;
  • TCS — противобуксовочная система;
  • HSA — помощь при подъеме.

4. электроусилитель руля;
  5. Для удобства водителя предусмотрены: регулировка руля по высоте и вылету, электрозеркала с подогревом, задний парктроник;
  6. Для комфортного использования в автомобиле встроены: кондиционер, подогрев передних сидений, автоматические стеклоподъемники передних сидений, перчаточный ящик с функцией охлаждения, многофункциональная аудиосистема на четыре динамика с AUX, USB, SD-картой, Bluetooth, свободные руки;
  7. Заметность автомобиля на дороге будет обеспечиваться дневными ходовыми огнями и указателями поворота на боковых зеркалах.

К этой комплектации осталось добавить только качественную сборку и опыт эксплуатации седана Веста. При этом автолюбители вправе ожидать положительных эмоций от эксплуатации новой модели.

Реклама

Лада Веста универсал Кросс во многом стоит особняком в модельном ряду российской компании. Разговоры об этой модификации начались сразу после старта продаж Весты седан и Икс Рэй, причем отмечалось, что Кросс появится сразу после простого универсала. А поскольку обычную машину собирались запустить в серию еще в 2016 году, тем, кто ждал Кросс, оставалось лишь немного потерпеть.

Сразу видно, что у начальства Lada произвёл неизгладимое впечатление на Volkswagen Passat Alltrack, задающий тон в этом направлении. Естественно, на ВАЗе подумали и пришли к выводу, что не так уж и сложно взять Весту универсал, добавить к ней пластиковый обвес, поставить под капот топовый мотор и придать ей максимальную комплектацию.

Лада Веста универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: история

Но все планы российского автопроизводителя спутал удар по экономике в результате санкций и других факторов. Неудивительно, что руководство автопроизводителя всерьез рассматривало возможность отказа от планов по этим модификациям. А когда появилась информация от Колеса.ру, произошедшая в 2014 году, о решении тогдашнего главы АвтоВАЗа Бу Инге Андерссон отказаться от планов создания универсала и, соответственно, его версии Cross, подозрения переросли в доверие.

Позже в руки журналистов попали документы, свидетельствующие о начале серийной сборки автомобиля уже в августе 2016 года, после чего можно будет ждать досрочного запуска в серию Кросс. Однако дополненный документ содержал только планы хэтчбека и седана.

Неоднозначность ситуации усугублялась различными теориями, которыми поклонники бренда пытались объяснить действия руководства концерна. Считалось, что сборка Весты в таком кузове затянулась из-за отсутствия свободных мощностей или из-за стремительного роста популярности внедорожников.

Гадания прекратились только тогда, когда Стив Маттин и Бо Андерссон пригласили представителей СМИ на частную демонстрацию универсала и хэтчбека. Хотя фотографировать было запрещено, минимальные отличия от седана были заметны, учитывая новый кузов, конечно.

Многие надеялись, что 2016 год станет решающим, но августовский ММАС ознаменовался лишь показом кросс-модификации автомобиля, и это был концепт, поэтому рассчитывать, что в таком же виде он пойдет в серию, не стоило.

В этом сюжете краткая презентация концепта универсала Лада Веста Кросс

В любом случае стало ясно, что первыми начнут собирать простой SW и только потом в серию пойдет универсал Лада Веста Кросс .

28 июня этого года дилеры отправились в Ижевск знакомиться с новыми моделями. Это мероприятие было проведено отделом маркетинга АВТОВАЗа, а его руководителем был непосредственно Александр Бредихин, который выложил фото мероприятия в Facebook.

Lada Vesta универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: внешний вид

Несмотря на то, что модель еще не выпущена, фото Lada Vesta SW Cross уже есть везде.

Новинка внешне ничем не выделяется из Х-образного стиля, характерного для других автомобилей из модельного ряда марки: двухцветный бампер с массивным воздухозаборником и отверстиями для противотуманных фар, черная решетка радиатора и качественная оптика.

В профиль автомобиль выглядит не менее эффектно: покатая спортивная крыша с серебристыми рейлингами, пластиковые накладки по всему борту автомобиля (выполняют как декоративную, так и защитную функции), и колеса, размер которых явно не меньше 17 дюймов ( более точной информации пока нет), с дисками довольно оригинального и идеального дизайна, вписывающегося в общий стиль.

Сзади — дверь багажника привлекательной формы и стильные фонари, придающие автомобилю современный вид. Задняя часть модели чем-то напоминает плавник акулы.

Лада Веста универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: салон

В салоне можно увидеть много общего с седаном Веста, но в интерьере нельзя отказать в идентичности.

Перед водителем удобный трехспицевый руль, «утопленные» приборы и клавиши управления различными опциями.

Салон Lada Vesta Cross Универсал выглядит более «живым», благодаря ярким акцентам на сиденьях и приборной панели с 7-дюймовым экраном.

Особого внимания заслуживает обивка сидений, которая трехцветная: черная ткань разбавлена ​​бело-красными акцентами. Для удобства водителя и переднего пассажира — широкий подлокотник.

Данных об объеме багажника пока нет, но, судя по фото, пользоваться багажным отделением будет удобно: задняя дверь широкая, поэтому сложностей с погрузкой-разгрузкой не возникнет. В багажнике — идеально ровный пол с установленными полозьями, позволяющими надежно закрепить груз. Дизайн разработан таким образом, что выступающие арки не будут скрадывать внутреннее пространство багажного отделения. При необходимости спинка заднего сиденья складывается, позволяя увеличить количество свободного места, что может быть полезно при перевозке крупногабаритных грузов.

Лада Веста универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: технические характеристики

Точной информации о характеристиках Лада Веста Кросс нет, но с большой долей вероятности автомобили получат те же двигатели, которые были предусмотрены для седанов Рентген и Веста, а именно отечественный бензиновый двигатель, 1,6- и 1,8-литровый (их мощность 106 и 126 л. с. соответственно), а также зарубежный агрегат Nissan HR16, мощностью 114 л. . из.

Двигатели будут работать в паре либо с 5-ступенчатой ​​МКПП, либо с 5-диапазонной роботизированной коробкой передач. Производитель не исключает, что в будущем автомобиль может получить полноприводную модификацию. Однако представители производителя поясняют, что версия 4х4 не является приоритетной.

Лада Веста универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: официальная дата выпуска и ориентировочная цена лето 2017 года. Стоимость универсала Lada Vesta Cross будет выше, чем цена седана. Скорее всего, за машину в базовой комплектации придется отдать не менее 600 000 рублей.

В интервью директор АвтоВАЗа отметил, что Веста Универсал будет стоить около 800 000 рублей, но эта информация неофициальная. Кроме того, непонятно, что именно имел в виду Николя Мор: одно дело, если 800 тысяч — это ценник модели с АКПП, и совсем другое, если эта сумма установлена ​​за комплектацию с «механикой». В общем, легче дождаться официальной информации, чем гадать.

Производство машины планировалось начать в сентябре 2016 года, но с назначением нового руководства все изменилось: представители компании заявили, что модель не сможет встать на конвейер раньше начала 2017 года. Основной причиной задержки стала проблема с поставщиками комплектующих. Продажи стартуют примерно через три месяца после начала производства.

Какой будет комплектация автомобиля тоже пока не ясно. Не исключено, что их будет три по аналогии с седаном.

Заметили опечатку или ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам об этом.

Большой дорожный просвет. По заводским техническим характеристикам его высота составляет 203 мм. Не каждый современный кроссовер может похвастаться тем же. Высокий клиренс нужен, если хоть иногда ездить по ровному асфальту. Однако пригодится в крупных городах с их вечными стройками, лежачими полицейскими и . А теперь вспомните, как любят поднимать подвеску, в том числе и на седанах, в провинции. Так что Веста Кросс однозначно в тренде.

2. Дизайн

Вторым заметным плюсом является внешний вид автомобиля. Даже обычная Lada Vesta во многих регионах до сих пор вызывает интерес. Что уж говорить об автомобиле с увеличенным дорожным просветом, на 17-ти дюймовых колесах, с пластиковым обвесом по днищу ярко-красного кузова (дополнительный цвет Марс)! Тюнинг не требуется. Более элегантный, чем в обычном Весте, и салон Cross с многочисленными оранжевыми акцентами. Для «кроссовой» серии Lada также характерны оранжевые шкалы приборов. Даже если вы выберете любой другой из 10 цветов кузова (например, серый) и серые вставки в интерьере, он все равно будет привлекать внимание. Многим это лестно.

3. Трехобъемный кузов

Любители седанов, которых у нас на удивление много, объясняют свой выбор тем, что в машине с отделенным от салона багажником тише, теплее и отсутствуют посторонние запахи исходящий из багажного отделения. С каждым из этих утверждений можно поспорить. Но мы можем согласиться. Объем багажника у этого седана такой же, как у универсала (под полкой) – 480 литров, а спинка заднего сиденья тоже складывается по частям.

Седан также легче универсала (50 кг). И тело жестче. Это влечет за собой лучшую управляемость. Скорее всего, и салон начнет скрипеть позже, чем в универсале. Однако особо крупногабаритные вещи (например, стиральную машину в упаковке или плиту) в седане перевозить нельзя. А в вагоне можно хоть попробовать. Но это так, замечание.

4. Унификация

Четвертый плюс — унификация. По большинству деталей, узлов, панелей кузова Кросс идентичен обычной Весте, а по некоторым (обвес, салон) — . Подвеска такая же, за исключением чуть укороченных задних рессор, несущих, по сравнению с «универсалом», меньшую нагрузку. Кстати, седан комфортнее универсала не только потому, что он жестче и тише, но и из-за меньшей чувствительности к неровностям дороги.

5. Дешевле универсал

Седаны всегда дешевле универсалов. Лада Веста Кросс дешевле, чем . Если сравнивать крайнюю комплектацию — 32 000 руб.

Что не так с Лада Веста Кросс?

А теперь особенности Лада Веста Кросс, к которым нужно привыкнуть. И первый из них как раз от 763 900 до 859 900 рублей. Трудно смириться с мыслью, что российская машина, даже самая последняя, ​​это как иномарка. Однако это так. При этом Веста Кросс дороже обычного седана Весты в аналогичной комплектации на 53 000 (с двигателем 1,8) или 63 000 рублей (с двигателем 1,6).

Кстати, дорожный просвет стандартной Lada Vesta составляет 178 мм, а с 17-дюймовыми колесами может быть и выше. И никто не запрещает поставить стальную защиту, как на Кресте. Что еще осталось? Пластиковый обвес на днище? При аккуратном вождении можно обойтись и без него. Красные вставки в салоне и оранжевые циферблаты? Все можно сделать, было бы желание.

И вторая особенность — это уникальность машины. Только у Volvo есть подобная машина, приподнятый седан. Это S60 Cross Country. Но стоит от 2,5 млн рублей, выпускается давно и особой популярностью в Европе не пользуется. Лада Веста Кросс вполне может занять свободную нишу.

Новый внедорожный универсал Lada Vesta sw Cross 2019 — это попытка российского производителя АвтоВАЗ (Lada) укрепить свои позиции в сегменте бюджетных автомобилей. Учитывая последние новости от компании, вариант развития Cross кажется весьма вероятным. Приятный внешний вид автомобиля, хорошо проработанный салон, адекватная цена для нового автомобиля. Все это предпосылки для того, чтобы прочно закрепиться в лидерах продаж.

Лада багажник салон
   поперечное сиденье Цена
версия безопасности черный
2017 год выпуска

Над экстерьером автомобиля работал британский дизайнер Стив Маттин. Первый концепт был показан широкой публике на Московском автосалоне 2015 года под названием Lada Vesta XV concept. Именно тогда стало понятно, как будет выглядеть универсал, появившись на дорогах общего пользования. Приятно, что в серийную вариацию пришло много приятных деталей и мелочей, которые выгодно «играют» на общем облике.

Универсал Лада Веста сохранил яркий дизайн с Х-образной передней частью. Отлично смотрятся фары головного света, разделенные на несколько секций, витиеватая черная решетка радиатора в сочетании с нижним воздухозаборником и скульптурно вылепленный передний бампер. Все это отлично подчеркивают серебристые крестовые вставки, зигзагом спускающиеся от фар к небольшим противотуманкам.

Основные отличия Lada Vesta sw cross 2019 от Lada vesta sw видны при виде сбоку. Разница видна невооруженным глазом. Веста обзавелась защитными накладками на колесные арки и пороги. Сюда же следует добавить кроссовые колеса, обутые во всесезонную резину. Размер багажного отделения вырос почти на 100 литров. Машина стала выше. Дорожный просвет Весты Кросс достигает 203 мм, в то время как стандартный универсал Лада Веста способен похвастаться лишь 178 мм дорожного просвета.

Цветовые схемы

Цветовая гамма стала известна к концу лета. Новая модель West Cross будет доступна покупателю в следующих цветах:

,

    ,

  • , белый;
  • светлая бронза;
  • стандартный серый;
  • мокрый асфальт;
  • темно-серый;

    • серебро

  • ;
  • черный;
  • серо-голубой;
  • карфаген цвет (оранжевый).

В дополнение к 10 цветам кузова вы можете выбрать один из нескольких вариантов отделки салона.

Размеры кузова и клиренс

Габариты модели, как и концепция, сравнимы с «гражданской» модификацией. Автомобиль стал немного длиннее (+14 мм) и шире (+21 мм) за счет пластикового обвеса. Высота немного увеличилась за счет увеличенного клиренса и рейлингов на крыше автомобиля.

Что в салоне?

Интерьер
   комфорт сиденья
   техника ниша багажника
лада

Интерьер модели Кросс сложно назвать роскошным, в базовой комплектации автомобиля отсутствуют многие опции. Однако в салоне чувствуешь себя комфортно, и все органы управления под рукой (см. фото салона). Тем более что при внешнем аскетизме эргономика остается достойной. Трехспицевый руль выглядит красиво, а материалы сиденья не оставляют следов и выносливы.

Места за рулем Lada West Cross достаточно, регулировок хватит даже высоким водителям. Профиль сидений нормальный, разве что боковая поддержка довольно «жидкая» и хотелось бы более уверенного поясничного подпора.

Exclusive Version

Стандартная модификация универсала Кросс от ВАЗ оснащена достаточно скромно по сравнению с конкурентами 2019 года. Есть только гидроусилитель руля, центральный замок с ДУ и передние стеклоподъемники с бортовым компьютером. Однако, учитывая, сколько стоит такой автомобиль, его цена не кажется завышенной.

Для более требовательных покупателей Лада Веста Кросс в комплектации «Эксклюзив» будет продаваться в автосалонах. Этот автомобиль получит:

  • многофункциональное рулевое колесо с кожаными вставками;
  • видеокамера заднего вида;
  • комбинированный салон в черно-желтом цвете;

    • вставки на дверях цвета

  • ;
  • полный электропакет;

    • аудиосистема

  • ;
  • парктроник;

    • цвет металлик

  • как концепт;
  • светодиодное освещение салона.

Навигационно-мультимедийная система

Кроме того, топовая версия Lada West Cross имеет право рассчитывать на навигационно-мультимедийную систему. На центральной консоли пропишется 7-дюймовый экран высокого разрешения и блок кондиционера.

Конечно, такая модификация будет стоить значительно дороже, но зато даст гораздо больше комфорта от передвижения. Поговаривают даже о появлении вариации на 7 мест, но пока это все только на стадии концепта и когда такой автомобиль выйдет на рынок неизвестно. Конкретных новостей на сегодня нет.

Уровень безопасности

На краш-тестах Лада Веста Ст. Кросс 2019 2019 показала себя достойно, как и родственный седан. На тестах новинка показала результат в 4 звезды. По умолчанию универсал получил одну подушку безопасности, систему ABS и систему распределения тормозных усилий. Люкс означает 4 ре эйрбэга, что повышает уровень безопасности.

Технические характеристики Lada Vesta универсал Cross 2019

Lada west cross характеристики
Модель Объем куб. см Максимальная мощность л.с./об/мин Крутящий момент Нм/об/мин Трансмиссия Расход топлива на 100 км
1,6 тонны / тонна 1596 106/5800 148/4200 5 ст. механика/робот 5-ступенчатая 5,5/9,3/6,9 л
5,3/9,0/6,6 л
1,8 АМТ 1774 122/5900 170/3700 5-й робот 6,0 / 9,3 / 7,2 л

Доступные дизельные и бензиновые двигатели

Что касается двигателей, то новая модель получит те же двигатели, что и обычный седан. Стандартная комплектация по цене от 615 000 рублей будет оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем, работающим на бензине и способным выдать 106 сил в 148 н-й момент. Старшая вариация вправе рассчитывать на 1,8-литровый двигатель от тех. Характеристики на уровне 122 л.с. и (170 Нм).

Планируется начать производство модификации Lada West Cross cng, двигатель которой может работать как на бензине, так и на природном газе (метане). Такой седан уже выпущен. Переоборудование стоит около 170 тысяч рублей, но большую часть затрат берет на себя завод АвтоВАЗа. Если сравнивать цены на автомобили, то ориентировочная стоимость метановой модификации будет дороже всего на 30-40 тысяч рублей.

Вездеходная трансмиссия универсал

В качестве коробки передач предлагается стандартная 5-ступенчатая механическая или опциональная роботизированная трансмиссия, заменяющая привычный автомат. Такая коробка есть на седане.

Привод 4×4

 На момент старта продаж Lada Vesta SW Cross 2019 доступна только в переднеприводном исполнении. Однако не исключено, что в скором времени в продажу поступит полноприводный кросс Веста с колесной формулой 4х4. Такая модификация получит приставку кросс-тур и немного прибавит в цене.

Появление такой модификации широко обсуждается в прессе. Не исключено, что новинка получит новый вазовский агрегат объемом 1,8 литра и хорошими тактико-техническими характеристиками (мощность — 222 л.с., крутящий момент — 200 Нм). Скорее всего, это будет не полный полный привод, а электронный дифференциал с имитацией блокировки. Однако дату старта продаж и сколько стоит эта вариация сказать сложно.

Сравнить Vesta SW Cross 2020 со Skoda Rapid и Renault Logan MCV

Параметр сравнения Lada Vesta SV Cross Classic Renault Logan MCV Skoda Rapid Entry
Двигатели
Минимальная цена в рублях 615 000 599 000 611 000
Базовая мощность двигателя (л.с.) 106 75 90
При об/мин 5800 5500 4250
Максимальный крутящий момент в Нм 148 105 155
Максимальная скорость, км/ч 172 151 185
Разгон 0 — 100 км/ч в секундах 12,6 14,7 11,4
Расход топлива (шоссе/средний/город) 14,5/8,8/10,9 7,9/5,3/6,2 7,8/4,6/5,8
Количество цилиндров 4 4 4
тип двигателя Бензин
Рабочий объем, л 1,6 1,2 1,6
Топливо АИ-92/95 АИ-92/95 АИ-95
Емкость топливного бака 55 л 55 л 55 л
Трансмиссия
Привод Передний
Трансмиссия Механика МКПП МКПП
Шестерни 8 6 6
Шасси
Наличие легкосплавных дисков — — —
Шины R15 R15 R15
Корпус
Количество дверей 5 5 5
Типы кузова Универсал
Собственная масса в кг 1150 1045 1150
Допустимый вес (кг) 1580 1570 1655
Комбинезон
Длина (мм) 4424 4492 4483
Ширина (мм) 1785 1733 1706
Высота (мм) 1532 1570 1461
Колесная база (мм) 2635 2634 2602
Дорожный просвет / клиренс (мм) 203 164 143
Салон
Загрузочный том 575-825 573 530
Опции
АБС + + +
Бортовой компьютер + + +
центральный замок + + +
Задние электрические стеклоподъемники + + +
Подушки безопасности (шт. ) 6 8 +
Кондиционер — — —
Зеркала с подогревом — — —
Передние электростеклоподъемники + + +
Подогрев сидений — — —
Противотуманные фары — — 9700 руб.
Регулировка рулевого колеса + + +
Регулировка сиденья — + +
Система стабилизации — + +
Аудиосистема — — —
Цвет металлик 12 000 руб. — 13 600 руб.

Где будет производиться новый продукт?

Веста будет собираться и производиться на заводе в Ижевске. Релиз планируется наладить ближе к концу этого года. Сначала в продажу поступит стандартный универсал, а уже потом будет производиться его внедорожная версия для страны.

Комплектация и цена Lada Vesta SV Cross 2019.

Автомобиль повышенной проходимости будет доступен в 5 различных модификациях. Базовая машина будет стоить 90 269 615 тысяч 90 270 рублей. Стоимость автомобилей в дорогой комплектации может достигать 850 тысяч рублей.

Веста Кантри 2019
Название версии Цена
Классический комплект От 615 000 руб.
Classic start cv От 640 000 руб.
Комфорт От 668 000 руб.
Люкс ws От 731 000 руб.
Люкс Эксклюзив xw От 808 000 руб.

Старт продаж кросса универсала в России

Уже известна дата выхода модели Лада Веста Универсал Кросс 2019 на рынок. Начало производства на конвейере уже установлено. Официальный дилер уже принимает заказы на автомобили Cross, а продажи начнутся в ноябре-декабре этого года.

Фото Лада Веста Кросс в новом кузове

В разделе фотообзора представлены реальные фотографии автомобиля, которые дадут полное представление о том, как автомобиль выглядит внутри и снаружи.

Лада
диски черные
разница высот клиренс
кросс версия Цена

Видео тест-драйв Лада Веста универсал Кросс 2019

Тест-драйв, расположенный в разделе видео, расскажет вам о технических данных и особенностях все- универсал повышенной проходимости. Чем эта Веста отличается от стандартных модификаций седана. Первый реальный обзор и настоящий тест-драйв — все здесь.

Рассекречена новая модель АвтоВАЗа: седан повышенной проходимости и объявлена ​​дата выхода.

АвтоВАЗ представил четвертую модель в семействе Vesta, на смену которой придет версия седана Cross. Дизайнерские и стилевые решения для новинки были позаимствованы у кроссовера West, который продается с осени прошлого года.

По данным производителя, седан Vesta Cross имеет длину 4,41 метра, ширину 1,785 метра, высоту 1,526 метра, колесную базу 2,635 метра. В длину машина осталась такой же, как и обычный седан, но заметна прибавка в высоту и ширину – 29и 21 мм соответственно. Что касается значения клиренса, то он аналогичен предусмотренному для SW Cross в кросс-седане и достигает 203 мм, что на 25 мм больше, чем у обычного седана. Кроме того, для этих моделей предлагается комплектовать аналогичные колесные диски размерностью 17”.

Какие силовые агрегаты получит Лада Веста Кросс, пока не уточняется, но с большой долей вероятности стоит ожидать повторения линейки двигателей, доступной для кросс-универсала. При этом можно будет рассчитывать на выбор 122- или 105-сильных вариантов (1,8 и 1,6 литра) в сочетании с пятиступенчатой ​​механической или роботизированной трансмиссией. «Робот» может агрегатироваться только самым мощным мотором.

Салон Весты Кросс украшен декоративными вставками с использованием серого и оранжевого цветов, а кресла отделаны экокожей. Установлена ​​торпедо со стильной оранжевой подсветкой, а по центру ящик-подлокотник.

Официальной информации о стоимости и дате выпуска вседорожного седана нет, однако, по словам источников на АвтоВАЗе, новая модификация появится в середине лета по цене 720-740 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит седан Веста Кросс в единственной максимальной комплектации люкс с двигателем 1,6 литра. и механическая трансмиссия. В него входят 4 подушки безопасности, сигнализация, подогрев передних сидений и лобового стекла, 17-дюймовые легкосплавные диски, задний парктроник, климат-контроль и круиз-контроль.

Конкурент приподнятому седану на отечественном рынке единственный. Это Volvo S60 в исполнении Cross Country. Модель имеет клиренс 201 мм и предлагается по цене от 2,4 млн рублей.

Обновлено:   в конце апреля стартовало производство и дата выпуска седана West Cross перенесена на май-июнь 2018 года.

Новые упрощенные автомобили Lada и их цена На российском рынке объявили цены на новую упрощенную Lada Granta. Как пишет Autonews.ru, первые такие автомобили появятся в продаже уже в самое ближайшее время. В июле-августе дилеры ждут упрощенную Lada Niva, а затем модели Vesta и Largus, производство которых также сильно пострадало от санкций после российского вторжения в Украину.

Источник: iStock by Getty Images

Дилеры АвтоВАЗа раскрыли ориентировочные цены

на самые доступные версии Lada Granta. В одном из московских автосалонов, где под видом покупателя заинтересовался корреспондент «Автоньюс», менеджер автосалона сообщил, что цена на автомобили будет начинаться от 649 000 рублей. В другом столичном автосалоне дали другую сумму – 670 000 рублей. По словам сотрудника автосалона, поступление автомобилей следует ожидать к концу месяца.

(Текущий базовый курс Банка России: 57,77 рубля за 1 доллар, 60,96 рубля за евро. В связи с ситуацией на международных финансовых рынках БНБ не устанавливает базовый курс болгарского лева к российского рубля после 1 марта). .)

Другой московский дилер уверяет, что новые упрощенные версии Lada не будут отличаться по цене от нынешних вариантов: самая дешевая Granta Classic без кондиционера от этого дилера стоит на данный момент 767 500 рублей.

АвтоВАЗ сделает новые модели Lada менее зависимыми от импортных запчастей

Концерн приложит все усилия для восстановления цепочек поставок

Однако большинство продавцов по-прежнему говорят о снижении цен на сильно модифицированную версию, адаптированную к текущей ситуации. По словам ведущих дилеров в Софии, поставки упрощенных автомобилей ожидаются к концу июня. Базовая цена модели Granta составит 670 тысяч рублей, но ритейлеры обязательно предложат свое дополнительное оборудование и соответственно повысят цену. Однако приблизительную окончательную цену они пока назвать не могут.

«Упрощенная версия будет включать только базовый классический пакет, к которому вы можете заказать предусмотренные для него дополнительные пакеты. Комфортные пакеты без АБС и подушек безопасности производиться не будут», — сказал трейдер, слова которого приводит издание.

Lada Granta в Тольятти

Несколько дилеров в Тольятти, штаб-квартире АВТОВАЗа, где производится модель, сообщили Автоньюс, что автомобили еще не получили. Но уже начали составлять списки тех, кому интересна эта машина.

«Упрощенной Lada Granta до сих пор нет. Ожидаем поставки в ближайшее время. Цена на минимальную базовую комплектацию будет ясна только на момент заезда. Но машина будет значительно дешевле, чем сейчас», — сказал дилер. … Мы знаем, что у автомобиля будет механическая коробка передач. Автомобиль можно приобрести со скидкой при торговле. Теперь мы предоставляем скидку 20 тысяч рублей на постоянную акцию при покупке нового автомобиля. “

По словам дилера в Тольятти, машина будет у них к началу следующего месяца. «Но все будет зависеть от спроса. Советуем зарегистрироваться, потому что сейчас многие интересуются», — сказал консультант.

Другой представитель Lada в Тольятти сообщил, что завод только начал производство, но машин еще не поступило.

«Автомобиль находится в процессе сертификации. АвтоВАЗ не начал продажи. Granta будет стоить менее 700 тысяч рублей. Но АвтоВАЗ обещает запустить различные акции, которые позволят снизить цену ближе к 600 000 рублей», — сказал дилер.

Как сказали в том же автосалоне, все машины будут только на механике, с 90-сильный двигатель и 8-клапанный. То же, что и модель Ларгус. Как сообщает Auton.ru, экологический класс двигателя «упрощенной» модели снижен до стандарта Евро-2.

Источник: Лада.ру

Что такое упрощенные автомобили и какие из них первыми появятся на дорогах

Самой доступной версией станет седан Granta. Будет гидроусилитель руля, боковые зеркала с электроприводом и электрообогревом, передние электростеклоподъемники. То есть версия не такая, чтобы она была полностью «опустошена» от дополнений. Будет аудиопакет, который включает в себя четыре динамика, антенну на крыше, так что останется только купить аудиосистему», — рассказал сотрудник одного из дилерских центров в Тольятти.

В завершение дилер сообщил, что в период июль-август ожидается поставка упрощенной Lada Niva. «Только тогда третьим шагом станет запуск производства упрощенных «Весты» и «Ларгуса». Пока это все, что нам говорит производитель», — сказал трейдер.

Автомобили Lada снова подорожали менее чем за месяц, вот их цены

Модель Vesta будет стоить в районе $11 630

Официальные заявления

Напоминаем, что 8 июля АвтоВАЗ объявил о возобновлении работы производства лада гранта классик. Согласно пресс-релизу компании, модель 2022 года в новой комплектации станет «самой доступной новой машиной на российском рынке».

АвтоВАЗ пообещал сообщить цены на автомобиль позже – об этом сообщили в пресс-службе компании в ответ на дополнительный запрос Autonews.ru. В компании лишь уточнили, что новая комплектация будет доступна для Lada Granta седан, лайфбек и универсал. Также в этой версии можно будет приобрести специальную модификацию Drive Active.

При этом к списку стандартного оборудования Lada Granta Classic добавились окрашенные обшивки дверей, подогрев и электрорегулировка зеркал, а в качестве опции доступны 15-дюймовые легкосплавные диски. Автомобиль также оснащен электроусилителем руля, электростеклоподъемниками передних дверей, поддержкой детского кресла ISOFIX, бортовым компьютером и аудиоподготовкой с четырьмя динамиками.

У «Лады» осталось всего две модели без участия Renault

На «АвтоВАЗе» все ждут решения президента Франции Макрона

Курс на выпуск более простых моделей в условиях дефицита микросхем был взят бывший руководитель предприятия Никола Мор. Впоследствии план был переработан с учетом новых условий работы в условиях санкций, введенных против России, и ухода с рынка ряда ключевых поставщиков автозапчастей.

Posted inДвигатель