Toyota Aristo V300 — характеристики, фото, описание

Мощность

280 л.с.

Вес

1680 кг

Объем двигателя

3 литра

Коробка передач

автоматическая, 4-х ступенчатая

↓  
Добавить фото этого авто
  ↓

↑  
Скрыть загрузчик фотографий   ↑

• • Мощность, разгон, скорость

• • Объем двигателя, длина, масса

• • Подробные характеристики

• • Двигатель

• • Похожие авто

  • • Toyota Aristo S300

• • Комментарии и отзывы

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность	280 л. с. (208.8 кВт) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент	451 Нм (46 кГм) при 3600 об/мин

Объем двигателя, длина, масса

Подробные технические характеристики

Тип кузова		4/5 местный седан
Количество дверей		4
Длина		4805 мм
Ширина		1800 мм
Высота		1435 мм
Колесная база расстояние между передней и задней осью		2800 мм
Отношение длины к колесной базе		1. 72
Колея колес	передних	1535 мм
	задних	1515 мм
Дорожный просвет		150 мм
Снаряженная масса		1680 кг
Объем топливного бака		75 литров

Тип		бензиновый с турбонаддувом
Производитель		Toyota
Код		2JZ-GTE
Цилиндров		6, расположение однорядное
Рабочий объем		3 литра, 2997 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня		86 × 86 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня		1
Клапанный механизм		с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 24 клапана всего
Максимальная мощность		280 л. с. (208.8 кВт) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент		451 Нм (46 кГм) при 3600 об/мин
Степень сжатия		8.5:1
Система подачи топлива		EFi — электронная система впрыска
Мощность на единицу массы		166.57 л. с./тонну
Расположение двигателя		переднее
Привод		на задние колеса
Размер шин	передних	225/55 R 16 94V
	задних	225/55 R 16 94V
Коробка передач		автоматическая, 4-х ступенчатая
Передаточное число высшей передачи		0.71
Передаточное число главной передачи		3.77

предыдущее авто

следующее авто

Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании

1UZ-FE

Если говорить о надежности, то многоцилиндровый мотор всегда будет иметь преимущество. К примеру 4-литровый 1UZ-FE, который выпускался с 1989 года и устанавливался на такие легендарные модели как Lexus LS 400, Toyota Crown и Soarer.

Этот восьмицилиндровый двигатель имел довольно интересную конструкцию с явным прицелом на автоспорт. Он получил алюминиевые блок цилиндров, поршни и ГБЦ. Причем последняя была выполнена по двухвальной схеме с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленвал имел аж пять коренных подшипников, привод ГРМ и вспомогательного оборудования осуществлялся от зубчатого ремня.

На старте производства двигатель выдавал 256 л.с. и 353 Нм крутящего момента. В 1995 году мотор был модернизирован, и его мощность возросла до 261 л.с., а крутящий момент увеличился до 365 Нм. Еще через два года инженеры оснастили двигатель системой VVT-i, а также немного увеличили степень сжатия. В результате мощность 1UZ-FE составила 290 л.с. и 407 Нм момента.

Выпускался мотор до 2002 года, однако на его основе были созданы моторы 2UZ и 3UZ. Причем последний успешно выпускался до 2013 года. При должном уходе 1UZ-FE исправно служит 500 тыс. км, а то и более.

Основы

Двигатели семейства джейзет начали выпускать в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE это был 6-ти цилиндровый рядный блок, обьемом 2491см3, турбины CT12A которые выдували 280сил. Головку блока, которая справлялась бы в полной мере с такой нагрузкой, уже не впервой, Toyot’е помогали разрабатывать люди из Yamaha. В 1996 году этот двигатель претерпел рестайлинг, после которого машины оснащались системой VVt-i, получили одну турбину большего размера CT15B, а так же новую систему управления зажиганием.

Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE — Все про свап

Ставилось все это добро под капот таких машин как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в комплектациях TourerV), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.

Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE — Все про свап
Впоследствии появился блок 2JZ-GE (атмосферник), обьем которого равнялся 2997см3. Этот обьем был достигнут инженерами за счет увеличения хода поршней, который на версиях 1JZ был очень мал — всего 71.5мм при диаметре поршня 86мм. В итоге диаметр поршней и цилиндров оставался неизменным, что дало возможность делать гибриды 1.5JZ о которых я расскажу ниже. 2JZ легко отличить от старшего собрата по клапанной крышке: на ней нет рельефной решеточки и не выпирает система VVt-i

Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE — Все про свап

Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя были и полноприводные модификации.

Легендарные Японские моторы 1JZ GTE 2JZ GTE — Все про свап

4A-GE

Двигатель 4A-GE поступил в производство в 1983 году. Этим мотором оснащалась легендарная «королева дрифта» Хачироку АЕ86, а в последствии и другие спортивные модели Toyota Corolla.

Мотор имел инновационную 16-клапанную ГБЦ, которая подарила мотору высокую мощность и заводной характер. Двигатель постоянно модернизировался и выпускался 17 лет. Изначально он развивал 120 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Под конец выпуска в 2000 году его мощность возросла до 165 л.с. и 210 Нм момента.

4A-GE очень надежный мотор. Он без проблем выдерживает форсировку до 200 л.с. и при этом служит 250 и более тысяч километров. Это без преувеличения одно из лучших творений компании Тойота.

Type F

Этот мотор заслужил эпитет вечный. Да он устарел еще два десятилетия назад, но по надежности ему нет равных до сих пор. Двигатель Toyota Type F выпускался с 1949 по 1979 год, а если учитывать построенные на его основе моторы следующих серий 2F и 3F, то 43 года! А если покопаться в истории данного мотора, то можно обнаружить, что он является прямым родственником американских довоенных рядных шестерок Chevrolet серии 235.

Секрет успеха этого мотора в чудовищном запасе прочности. Низкофорсированный (всего 105 л.с.) 3,9-литровый мотор имел чугунный блок цилиндров, единственный распределительный вал и цепной привод ГРМ. Кроме того низкая степень сжатия 6,4:1 сделала этот мотор невосприимчивым к низкокачественному топливу.

Свою долгую жизнь Type F начал под капотом 4-тонного грузовика Toyota BM. Впоследствии он поработал на множестве моделей японской компании, в том числе и на легендарных Land Cruiser 20 и 40 серии. Везде он показал себя исключительно с хорошей стороны и «ходил» по 500 — 1000 тыс. км.

Блок цилиндров 2JZ-GTE

Двигатель Toyota 2JZ-GTE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 86,0, ход — 86,0 мм. Степень сжатия составляет 8,5: 1.

Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; булавки индукционно закалены. Поршни имеют специальное алюминиевое литье. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована. У 2JZ-GTE есть утопленные верхние части поршня, чем у 2JZ-GE, что обеспечивает более низкую степень сжатия.

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

• Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

• Шаг 1: 29 Нм (3,0 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Характеристики крутящего момента болта маховика:

• Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Крепежные болты приводной пластины: 83 Нм (8,5 кг · м)

1GZ-FE

1GZ-FE — это первый и последний двигатель V12 японского производства. Его единственная задача заключалась в том, чтобы приводить в движение флагман компании — Toyota Century. Этот автомобиль был построен специально для комфортной перевозки важных персон и продавался только в Японии.

При разработке 1GZ-FE конструкторы во главу угла ставили надежность и плавность работы. Как следствие мощность мотора не поражает — всего 276 л.с. Однако «тепловозный» крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 1200 об/мин, а пиковые 481 Нм достигаются при 4000 об/мин.

5-литровый двигатель имел алюминиевый блок цилиндров и двухвальную 48-клапанную алюминиевую ГБЦ с системой VVT-i. Для пущей надежности каждый ряд цилиндров получил собственный электронный блок управления и мог работать независимо.

В целом двигатель 1GZ-FE стал скорее имиджевой историей, демонстрацией того, что Тойота может выпускать такие моторы. В Century третьего поколения уже используется 8-цилиндровый 2UR-FSE. Тем не менее 1GZ-FE очень достойный двигатель, в чем-то даже эксклюзивный.

1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Список из лучших двигателей Toyota не мог обойтись без этих рядных «шестерок» — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. «Джейзеты» стали излюбленными моторами среди тюнеров, за свой невероятный потенциал по доработке. Без особых проблем энтузиасты снимают по 500-700 л.с. с мотора при этом не особо жертвуя надежностью. Но и это далеко не предел. При должном уровне доработок с моторов удается снять по 1000 и даже более лошадиных сил.

Стандартный 2,5-литровый 1JZ-GTE выпускался с 1990 года и выдавал мощность в 280 л.с. и 363 Нм крутящего момента. Мотор имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую 24-клапанную ГБЦ с ременным приводом и два турбокомпрессора CT12A. Конструкция крайне надежная, при должном уходе способная служить 400 тыс. км и более. 1JZ-GTE устанавливался в такие автомобили как Toyota Mark II, Soarer, Crown, Supra и другие. Производство мотора завершилось в 2006 году, после ввода новых экологических стандартов.

Двигатель 2JZ-GTE конструктивно схож с 1JZ-GTE. Однако он имел оригинальный 3-литровый блок цилиндров увеличенной на 14,5 мм высотой. В заводском варианте двигатель все также выдавал 280 л.с. но при этом крутящий момент увеличился до 432 Нм. Как и собрат 2JZ имел внушительный потенциал к увеличению характеристик и высокую надежность. Производство двигателя было прекращено в 2002 году.

Характеристики двигателя Тойота 2JZ

Производство	Tahara Plant
Марка двигателя	Toyota 2JZ
Годы выпуска	1991-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8. 5 10.5 11.3 (см. описание)
Объем двигателя, куб.см	2997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	220/5600 220/5800 223/5800 230/6000 280/5600 325/5600 (см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин	294/3600 280/4800 280/4800 304/4000 435/4000 440/4800 (см. описание)
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Вес двигателя, кг	230
Расход топлива, л/100 км (для Supra 4) — город — трасса — смешан.	18.0 10.0 12.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	5.1 (2JZ-GE Crown 1995-1998) 5.4 (2JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.5 (2JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5.0 (2JZ-GTE Supra) 5.2 (2JZ-GE Supra) 5. 4 (2JZ-GE) 5.4 (2JZ-FSE)
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ <400
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota SupraLexus IS300/Toyota Altezza AS300 Lexus GS300 Lexus SC 300 Toyota Aristo Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer

3S-GTE

Двухлитровый 3S-GTE это что-то вроде JZ, только на четырех цилиндрах. Мотор устанавливался в такие культовые модели как Toyota MR2 и Celica.

Турбированный 3S-GTE поступил в производство в 1986 году. Как и атмосферный 3S-GE, он получил чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Двигатель отличался очень грамотной конструкцией с высоким запасом прочности. К примеру пятиопорный коленчатый вал с противовесами имел отверстия для дополнительного подвода масла к коренным и шатунным подшипникам, что очень благоприятно сказалось на надежности кривошипно-шатунного механизма.

Как и 4A-GE ранних серий на 3S-GTE устанавливалась 16-клапанная ГБЦ и система переменного впуска T-VIS. Вкупе с турбокомпрессором CT26 это позволило без особых проблем снять с мотора 185 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Впоследствии мотор неоднократно модернизировался и под конец выпуска в 2007 году, он имел отдачу в 256 л.с. и 324 Нм. Инженерам удалось снять 128 л.с. с одного литра объема и при этом сохранить ресурс на очень достойном уровне. При должном обслуживании 3S-GTE вполне по силам пройти 400 тыс. км без капитального ремонта.

Наравне с серией 4А, двигатели Toyota 3S входят в топ лучших двигателей Toyota за всю историю.

вес 2JZ | Lexus IS Форум

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 44 сообщений

OKCFUNKY

·

Зарегистрировано

Семь

·

Премиум-участник

Малереза11

·

Зарегистрировано

Семь

·

Премиум-участник

Семь

·

Премиум-участник

Малереза11

·

Зарегистрировано

OKCFUNKY

·

Зарегистрировано

Малереза11

·

Зарегистрировано

DanielIS300

·

Зарегистрировано

DrDoS

·

Зарегистрировано

ДжоуиД

·

Зарегистрировано

OKCIS

·

Премиум-участник

OKCFUNKY

·

Зарегистрировано

ЧерныйСпортD

·

Зарегистрировано

OKCFUNKY

·

Зарегистрировано

ДжейМарино

·

Премиум-участник

OKCIS

·

Премиум-участник

дасгаллоуэй

·

Официально не вернулся

OKCFUNKY

·

Зарегистрировано

DanielIS300

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 44 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Верх

Вот почему 2JZ Toyota Supra такой легендарный двигатель

«Двигатель Two-jay-zee, черт возьми… Это уничтожит все», — сказал Джесси в оригинальном фильме «Форсаж » после критики отвратительной Toyota Supra, собранной на свалке, которую только что отбуксировали в магазин. В руках правильных тюнеров уничтожение — вот что такое Supra. Чтобы понять, почему, нам нужно взглянуть на, возможно, самый легендарный двигатель тюнинга в истории: Toyota 2JZ-GTE.

Во второй части нашей новой серии «Двигатели, которые вы должны знать» мы остановились на рядных шестерках. За исключением того, что на этот раз вместо безнаддувного, полностью алюминиевого американского двигателя с большим рабочим объемом мы рассматриваем 3,0-литровый сверхмощный силовой агрегат с двойным турбонаддувом и железным блоком из Японии.

Что это было?

Toyota 2JZ-GTE появился на свет в 1991 году, в разгар японской эры пузырей, когда автомобильная промышленность этой страны, богатой деньгами и, возможно, другими веществами, производила все, от дикой среднемоторной экзотики до дикой среднемоторной экзотики. моторные микроавтомобили.

Это был звездный час для японской автомобильной промышленности, а 2JZ был звездным часом для больших, прочных рядных шестерок с железным блоком в легковых автомобилях. Такого действительно не было с тех пор. Рынок для этих автомобилей исчез, и в 99-м году исчезли деньги на проекты с перестроенными двигателями.0s и не был заполнен, по крайней мере, в Японии. Toyota теперь ставит только большие рядные шестерки на грузовики, а ее большие заднеприводные седаны имеют V6. В последние годы тюнеры получили другие двигатели, которые развивают такую ​​же мощность, как 2JZ, но они более редкие, более дорогие и имеют меньше послепродажной поддержки. Любая парочка придурков может потратить несколько тысяч долларов на покупку 2JZ, чтобы втиснуть его в какой-нибудь старый Nissan, если они захотят, и сделать мощный автомобиль в своем гараже.

Двигатель прибыл сразу после того, как Nissan решил запихнуть монстра с двойным турбонаддувом RB26DETT в свой GT-R. Но, в отличие от Nissan, Toyota дебютировала не со спортивным купе; вместо этого компания впервые показала 2JZ-GTE в четырехдверной Toyota Aristo 3.0V (которую мы в штатах знаем как Lexus GS), чтобы омологировать седан для японского чемпионата Grand Touring Car Championship. Тем не менее, 2JZ-GTE действительно прославился благодаря легендарному автомобилю Toyota Supra.

2JZ-GTE является главой семейства рядных шестерок JZ, которое началось в 1990 году с 1JZ-GE, 2,5-литровой рядной шестерки без наддува, которую Toyota установила на ряд седанов, включая Chaser, Креста, Корона и Марк II.

Вскоре после этого появился 3,0-литровый 2JZ-GE — версия 1JZ-GE с поршневым двигателем, а также варианты двигателей обоих поколений с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Эти высокопроизводительные модели GTE получили разные алюминиевые головки блока цилиндров с уникальными впускным и выпускным коллекторами, форсунки с более высокой пропускной способностью, утопленные поршни, обеспечивающие более низкую степень сжатия (что позволяло двигателям выдерживать больший наддув), и маслораспылители для охлаждения поршней.

Из-за этих различий модели GE, которые вы можете найти в Lexus GS300 в течение всего дня, не так востребованы на сцене тюнинга. Но 1JZ-GTE, важнейшие внутренние элементы которого по существу имеют тот же дизайн, что и у 2JZ-GTE, по-прежнему очень популярен в сообществе тюнеров, даже если меньший рабочий объем означает, что он не обладает потенциалом чудовищной мощности.

Остальная часть кода двигателя 2JZ-GTE выглядит следующим образом: «JZ» — это просто семейство двигателей, «G» — ориентированная на производительность установка с двумя верхними распредвалами, «T» — турбонаддув, а «E» — электронный. впрыск топлива.

Благодаря «джентльменскому соглашению» между японскими автопроизводителями в то время мощность 2JZ-GTE была официально оценена в 280 лошадиных сил в стандартной комплектации для Aristo и JDM Supra. Это была наглая ложь. А в американской версии A80 Supra, выпущенной в 1993 году с более крупными форсунками, более сильными турбинами и другими распредвалами, эта цифра увеличилась до 320 лошадиных сил при 5600 об/мин.

Благодаря мощности и крутящему моменту в 315 фунт-футов при 4000 об/мин, Supra мгновенно стала силой, с которой приходилось считаться, несмотря на ее чудовищный вес (сам двигатель весил более 500 фунтов). Согласно современным тестам, автомобиль мог разогнаться до 60 миль в час менее чем за пять секунд, что делало его очень быстрым автомобилем в свое время.

Это был сток. Запас Supra никто не держал. Слишком много можно было бы получить, если бы вы испортили это.

Потенциал тюнера

С завода 2JZ-GTE уже представляет собой особый двигатель. У него два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр, система зажигания без распределителя, последовательные турбины с жидкостным охлаждением, обеспечивающие хороший и широкий диапазон мощности, и «квадратное» (один к одному) соотношение диаметра цилиндра к ходу, которое обеспечивало отличный компромисс между низким уровнем ворчания и высокой мощностью. Однако начните его тюнинговать, и двигатель превратится из «особого» в совершенно сверхъестественный.

Причина, по которой 2JZ-GTE так популярен на рынке тюнинга, заключается в его мощности. Его железный блок крепок как гвоздь, его семь коренных подшипников, несмотря на то, что они удерживаются всего двумя болтами каждый, абсолютно гигантские и крепко держат коленчатый вал, его кованый стальной коленчатый вал с 12 противовесами может выдерживать огромную мощность и высокие обороты двигателя, масляный насос а водяной насос может работать с тяжелыми модами без сбоев, полностью закрытая платформа означает, что двигатель может выдерживать огромное давление в цилиндре, кованые шатуны прочны, а литые алюминиевые поршни с масляным охлаждением также могут выдерживать удары.

Все это означает, что вам не стоит беспокоиться об удвоении мощности 2JZ-GTE с помощью модификаций. На самом деле, большинство тюнеров считают, что нижняя часть 2JZ-GTE способна выдержать до 800 лошадиных сил. Да, 800 лошадиных сил на стоковых начинках. И многие тюнеры довели свои показатели до четырехзначного диапазона, проделав дополнительную работу.