Двигатель 128 16 клапанный ваз характеристики

Двигатель ВАЗ 21128-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21128.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,796
Степень сжатия:	11,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,:	75 кВт.-(105 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82,5
Ход поршня, мм:	84
Число клапанов:	16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 3000-3200 об/мин. , Н*м:	160
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:	117

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126 (смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное, 2.0мм — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.

Контроллер Январь 5.1.

По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

Источник

Двигатель ВАЗ 21128

1,8-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21128 компания Супер авто представила в 2003 году и по сути он являлся расточенной версией серийного мотора ВАЗ 21124 с другим коленвалом. В 2014 году появился уже обновленный силовой агрегат на базе более свежего двс ВАЗ 21126.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21129 и 21179.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики

Вот мы и подобрались к изюминке этой «двенашки». А под капотом здесь располагается 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. А главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские движки.

Теперь перейдем к техническим подробностям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый мотор, расточенный до 1,8 литра. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного, он обеспечивает большой ход поршней. Сами элементы шатунно-поршневой группы были облегчены. Сделано это с целью уменьшения вибронагруженности мотора и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же, на нем стоит «шеснарь».

Технические характеристики мотора ВАЗ 21128 1.8 16кл

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1796 см³
Диаметр цилиндра	82. 5 мм
Ход поршня	84 мм

Описание конструкции двигателя Лада 21128 16 клапанов

Первый раз за основу для создания 1,8-литрового двс компания Супер авто взяла мотор 21124. Для увеличения рабочего объема своего силового агрегата они расточили цилиндры на 0,5 мм, а также установили иной коленвал с ходом поршня 84 мм. Еще они использовали облегченную шатунно-поршневую группу собственной разработки. В итоге мощность двс возросла на 17 л.с.

В 2014 году для доработки фирма использовала уже более современный двигатель ВАЗ 21126. В этот раз цилиндры не растачивали, просто заменили коленвал и ШПГ на детали от Mecaprom. Подъем впускных и выпускных клапанов увеличили с 7. 6 мм до 8.3 мм. Все это добавило 25 л.с.

Блогер Влас Прудов рассказывает о всех плюсах и минусах продукции Супер авто.

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания. Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ) и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности.

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь

Двигатель ВАЗ-21129 технические характеристики

Характеристики Lada XRAY

Lada Vesta

Двигатель ВАЗ-21129 технические характеристики

Двигатель ВАЗ-21129 — классического исполнения для тольяттинского автозавода — рядная бензиновая четверка. Система подачи топлива в цилиндр и отвода отработанных газов выполнена по схеме DOHC — двойной распредвал, расположенный в верхней части. С учетом конструкции применяются 16 клапанов. Привод газораспределительного механизма осуществляется с помощью ремня.

Поршни цилиндров облегченные, выполненные из алюминиевого сплава. Компрессионные и маслосъемные кольца разработаны компанией Federal Mogul. Имеют уменьшенную толщину для сокращения потерь на трение о стенки цилиндров и уменьшения износа.

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:
— головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
— диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
— схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной — DOCH с двумя верхними распредвалами;
— не изменился впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
— навесное оборудование изменилось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД — М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Производство двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией

Таблица характеристик двигателя ВАЗ-21129

Индекс двигателя	21129
Производитель	АвтоВАЗ
Годы выпуска	2015 — …
Требования экологичности	EURO-5
Тип	бензиновый
Система питания	впрыск топлива с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Количество/расположение цилиндров	4 / рядное
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Материал ГБЦ	алюминевый сплав
Материал блока цилиндров	чугун
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвалы	2 шт. метки на шкивах смещены на 2o
Диаметр цилинров	82 мм.
Ход поршня	75,6 мм.
Поршни	облегченные, Federal Mogul
Длина шатуна	? мм.
Порядок работы цилинров	1-3-4-2
Клапанов	16
Рабочий объём	1597 см3 (1,6 л.)
Максимальная мощность	106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Нм при 5800 об/мин
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип привода ГРМ	зубчатый ремень
Масса двигателя	? кг.
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Динамические характеристики
Расход топлива трасса	5,3 л. на 100 км.
Расход топлива смешанный	6,6 л. на 100 км.
Расход топлива город	9 л. на 100 км.
Объём масла	3,5 л.
Расход масла	0,1 л. на 100 км.
Масло по вязкости	5W-30 b 10W-40 (Liqui Moly, Лукойл. Роснефть)

Фото двигатель ВАЗ-21129

Смотрите информацию облучатель рециркулятор бактерицидный для детского сада у нас.

технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля значительно увеличилось количество новых автомобилей, в частности иномарок. Поэтому многие отдают предпочтение ВАЗ. Но одна из главных бед автомобилей этой марки – маломощный мотор. Эту проблему можно решить, доработав головку, блок и другие элементы. Однако есть вариант покупки уже тюнингованной машины и самого завода. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля — далее в этой статье.

Общая информация

Этот автомобиль представляет собой спортивную версию обычной «двенадцатки». Отличается не только исполнением кузова (трехдверный хэтчбек), но и технической «начинкой». Выпускался ограниченным тиражом в начале и середине 2000 года.

Дизайн

Отличительная черта автомобиля ВАЗ-21128 — кузов. Да, он не из углепластика и не имеет усиленного каркаса. Но сам макет заставляет смотреть. Раньше из «трехдверок» можно было встретить только «восьмерки» и «симуляторы». Такой комплектации был лишен ВАЗ «десятого» семейства. Единственным исключением стала модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный автомобиль, который распилили сами владельцы. Но нет, он шел с завода. Из обычной «двенадцатки» сделать трехдверку очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет точеный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (головная оптика и даже противотуманки) остались прежними. Снаружи кузов окрашен в черный цвет, что придает ему спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

Салон

А вот внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места. По сравнению с обычными они имеют более развитую боковую поддержку. Как и на «восьмерке», здесь есть рычаг для откидывания спинки. Это дает возможность сделать удобную посадку на задний ряд. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Рулевое колесо автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двенадцатке» уже европейского типа (имеет более округлые формы), а карты дверей — от люксовых версий. Правда, у них нет кнопок электростеклоподъемников. Они размещены в отдельном блоке, который находится между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивной «двенадцатке» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон загремел, как и раньше. Только подвеска стала еще жестче (о ней мы поговорим чуть позже). Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — начиная с передней панели, заканчивая отделкой. Как ни крути, дополнительная шумоизоляция этому автомобилю не помешает. Хотя сам мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «двенадцатки». А под капотом 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, он намного лучше едет, чем заводские вазовские моторы.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый двигатель, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров был увеличен на 0,5 миллиметра. Также инженеры использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает большой ход поршней. Облегчены элементы кривошипно-поршневой группы. Это сделано для снижения вибрационной нагрузки двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок 1,8-литрового мотора выше заводского на 2 миллиметра. И конечно же на нем есть «шеснар». Все эти доработки позволили увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина отличается высоким ускорением и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: стоковая «двенадцатка» выдавала параметр 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость возросла до 200 километров в час.

Трансмиссия, расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с усиленным вторичным валом и синхронизаторами. Сцепление также было модернизировано. На ВАЗ-21128 установлен усиленный диск фирмы «Люк». Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 существенно не повлиял на экономичность. В смешанном цикле машина потребляет 7,5 литров 95-го.

Шасси

Подвеска у этой «двенадцатки» практически заводская, но немного доработанная. Итак, впереди обычный «МакФерсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на АвтоВАЗе еще со времен «восьмерки». Но его ход на спортивной «двенадцатке» ограничен. В стойках используются жесткие усиленные пружины. Это сделано с целью лучшей управляемости. Действительно, машина не рыскает и отлично держит дорогу. А вот на кочках его будет заметно трясти, и от этого никуда не деться. Также на передней и задней оси используется стабилизатор на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного эффективнее, чем на заводской «двенадцатке». Инженеры АвтоВАЗа использовали пылесос и главный тормозной цилиндр от Chevrolet Niva. Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, но при этом легко крутятся педали. Но бывают и просчеты. Например, сзади используются все те же барабаны. Хотя передний диаметр диска был увеличен для установки 15-дюймовых литых колес (как показала практика, арки держат и 17-е, только на нижнем профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь имеется гидроусилитель. Он не оборудован сервотроником (руль не тяжелеет от скорости), поэтому для лучшей управляемости приходится ставить широкую резину.

Цена

К сожалению, серийное производство этих машин давно прекращено. И выпускались они только ограниченными сериями. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Также были двухлитровые версии с опелевским двигателем (на базе седана «десятки»), но они к этой теме не относятся. Ведь в первом случае инженеры доработали вазовский двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат. Если окунуться в историю, то за новую модель 2003 года просили от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас вы можете купить этот автомобиль за 200 тысяч рублей. На ВАЗ-21128 цена очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «двенадцатка» из всех заводских.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражников, но и инженеров АвтоВАЗа. Эта «двенадцатка» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, это бюджетный B-класс). Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калин Спорт» с 1,6-литровым двигателем и 16 клапанами, которую так активно продвигает АвтоВАЗ.

ВАЗ-21128: технические характеристики, тест-драйв, двигатель

С ростом курса рубля количество новых автомобилей, особенно автомобилей, значительно подорожало. Поэтому многие отдают предпочтение Вазе. Но одна из главных бед этой марки — маломощный мотор. Эту проблему можно решить доработкой головки, блока и других элементов. Однако есть вариант покупки уже тюнингованных автомобилей и заводов. Итак, встречайте: ВАЗ-21128. Технические характеристики и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Общая информация

Этот автомобиль является спортивной версией обычной «донески». Это не только исполнение кузова (трехдверный хэтчбек), но и техническая «начинка». Выпускался ограниченными экземплярами в начале и середине 2000-х.

Дизайн

Отличительная черта ВАЗ-21128 – кузов. Да, он не из карбона и имеет усиленный каркас. Но планировка заставляет привлекать взгляды. Ранее на «Трендверке» можно было найти только «восьмерку» и «тренески». ВАЗовское «десятое» семейство было лишено такой компоновки. Единственным исключением является модификация ВАЗ-21128. Многие думают, что это кастомный кузов, который распилили сами владельцы. Ан нет-было как с завода. Сделать обычную «донеску» трехдверной очень сложно. Внешне машина практически ничем не отличается от остальных представителей «десятого» семейства. Так, ВАЗ-21128 имеет сильно переработанный бампер и решетку радиатора. Остальные элементы (даже головная оптика и противотуманки) остались прежними. Стойка окрашена в черный цвет, что придает ей спортивности и объема. Машина даже спустя годы выглядит очень динамично.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Интерьер

Но внутри изменений было минимум. Так, среди существенных отличий стоит выделить и другие места. По сравнению с обычными имеют более развитую боковую поддержку. Так же, как и у «восьмерки», есть рычажок для откидывания спинки. Это обеспечивает удобную посадку на заднем ряду. Кстати, сиденья регулируются не только вперед-назад, но и по высоте. Руль автомобиля и приборная панель остались прежними. Панель на этой «двухместке» уже евростандарта (у нее более округлая форма), а карты дверей — от версий Deluxe. Однако на них нет ни кнопок, ни электростеклоподъемников. Они представлены отдельным блоком, который расположен между передними сиденьями. Производитель отмечает, что на спортивных «двойках» улучшена шумоизоляция. Но как показывает практика салон тарахтел как и раньше. Только подвеска стала более жесткой (о чем мы расскажем позже). Возможно, причина этой проблемы в жестком пластике, который используется во всех элементах салона — от передней панели до отделки. Как ни крути, но лишний шум этой машине не помешает. Хотя мотор очень тихий.

Технические характеристики

Вот мы и добрались до изюминки этой «донески». Зато под капотом стоит 120-сильный инжекторный двигатель ВАЗ-21128 1.8 16v. Отзывы о нем только положительные. Агрегат отлично выдерживает все нагрузки и неприхотлив в эксплуатации. И самое главное, едет намного лучше, чем заводские вазовские моторы.

Теперь перейдем к техническим деталям. За основу тольяттинские инженеры взяли 1,6-литровый двигатель, расточенный до 1,8 л. Диаметр цилиндров увеличен на 0,5 мм. Инженеры также использовали новый коленчатый вал. В отличие от стандартного обеспечивает длинный ход поршней. Элементы шатуна и поршня были облегчены. Это сделано для снижения вибрации двигателя и сохранения сил инерции кривошипа. Сам блок двигателя 1,8 литра выше заводского на 2 миллиметра. И конечно, это «чеснер». Все эти доработки помогли увеличить крутящий момент со 137 до 160 Нм. Машина обладает высокой разгонной способностью и тягой. Разгон до сотни составляет 10 с половиной секунд. Для сравнения: на стоковых «Денисках» давали вариант в 12 с половиной (и на 16-клапанном моторе). Максимальная скорость увеличилась до 200 километров в час.

Трансмиссия и расход

В качестве коробки передач здесь используется пятиступенчатая «механика» с приводом на вторичный вал и синхронизаторы. Также было модернизировано сцепление. На ВАЗ-21128 установлены усиленные диски фирмы «Люк». Передачи включаются четко и уверенно. Что касается расхода топлива, то тюнинг двигателя ВАЗ-21128 не сильно сказался на экономичности. В смешанном цикле автомобиль потребляет 7,5 литров 95-го бензина.

Подвеска

Подвеска у этой «донешки» почти заводская, но немного доработанная. Итак, спереди — обычный «макферсон», а сзади — балка. Такая схема подвески практикуется на «АВТОВАЗе» еще со времен «восьмерок». Но его ход на спортивном «дванаше» ограничен. Стойки герметичные, усиленные пружины. Это сделано для лучшей управляемости. Действительно, машина не рыщет и отлично держит дорогу. Но на кочках будет заметно трясти, и никуда не деться. Также на передней и задней осях применены стабилизаторы на полиуретановых втулках для лучшей устойчивости. Кроме того, были доработаны и тормоза. Они намного лучше, чем заводское «дванасье». Инженеры «АВТОВАЗа» использовали коллектор и главный тормозной цилиндр от «Шевроле Нива». Это дало отличную отзывчивость автомобиля на педаль. Тормоза очень энергоемкие, поэтому легко обходится педалью. Но есть ошибки. Например, в задней части используются все те же барабаны. Хотя диаметр передних дисков был увеличен для установки 15-дюймовых легкосплавных дисков (как показано, арки могут вместить 17-е, только на более низком профиле).

Рулевое управление осталось прежним. Кроме того, здесь предусмотрен гидроусилитель руля. Он не оборудован сервотроником (с увеличением скорости руль становится тяжелее), поэтому для лучшей управляемости нужно ставить широкие шины.

Цена

К сожалению, серийный выпуск этих машин давно остановлен. Да и выпускались они только ограниченной серией. За весь период истории модели было выпущено всего 50 экземпляров. Была и двухлитровая версия с опалевским мотором (базовый седан «десятки»), но к этой теме не относится. В первом случае инженеры доработали базовый двигатель, а во втором просто купили у немцев готовый агрегат. Если углубиться в историю, за новую модель 2003 года просят от 287 до 327 тысяч рублей. Это около десяти тысяч долларов по текущему курсу. Сейчас этот автомобиль можно купить за 200 тысяч рублей. Цена ВАЗ-21128 очень доступная, учитывая, что это самая быстрая «Дениска» из всех заводских.

Заключение

Вот мы и разобрались, что такое ВАЗ-21128. Как видите, тюнинг отечественных автомобилей – это тема не только гаражных фирм, но и инженеров «АВТОВАЗа». Эта «дениска» еще долго будет наказывать новую машину (разумеется, речь идет о бюджетном классе). Также этот трехдверный хэтчбек может составить неплохую конкуренцию современной «Ладе Калина Спорт» с двигателем 1,6 л и 16 клапанами, которую так активно продвигает компания.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38449-ваз-21128-техн-чныя-характеристик-тест-драйв-рухав-к.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38035-vaz-21128-technische-daten-testfahrt-motor.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/37801-vaz-21128-caracter-sticas-t-cnicas-test-drive-motor.html

КК: https://tostpost.