Ваз 2110 троит двигатель: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Троит двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов: при резком нажатии

Содержание

Причины возникновения неисправности
Диагностика двигателя
- Устранение троения
- Топливная система
- Подача воздуха
- Искрообразователь
Вывод

Многие владельцы автомобиля ВАЗ 2110 с 16-клапанным мотором сталкивались с тем, что мотор начинал троить. Этот эффект может проявляться при разных обстоятельствах: на холодную или горячую, или в постоянном режиме. Почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 16 клапанов, и какие причины возникновения неисправности разберем в этой статье.

Причины возникновения неисправности

Двигатель класса ВАЗ может троить из-за отсутствия одно с компонентов, который способствует сгоранию топливной смеси — горючее, воздух или искра. Если вышел со строя один из узлов, который отвечает за подачу этих элементов, то мотор может дергаться, «чихать», глохнуть или заводится, а потом останавливаться.

Конечно, многие автолюбители рекомендуют обращаться к опытным автомобильным механикам, но по большей мере каждый автомобилист пытается выяснить причину и устранить ее самостоятельно. Так, какие же могут быть причины возникновения эффекта троения:

Некачественное топливо.
Забитая система подачи горючего.
Воздух не попадает в нужном количестве в камеру сгорания.
Отсутствует искра.

Диагностика двигателя

Перед тем, как начать ковыряться в железе, стоит обратиться к программному обеспечению автомобиля и понять, может причина кроется в выходе со строя одного из датчиков силового агрегата или в так называемом сбое ПО.

Итак, для того, чтобы получить доступ к программному обеспечению автомобиля автомобилисту потребуется некоторое оборудование и материалы. Для начала стоит узнать, какой блок управления двигателем установлен на транспортном средстве. Для этого необходимо заглянуть в сервисную документацию или расшифровать номер кузова.

Вторая опция доступна не всем, а поэтому стоит идти по пути малейшего сопротивления. На 16-клапанный силовой агрегат ВАЗ 2110 могут устанавливаться следующие типы электронных блоков управления двигателем:

В зависимости от того, какой ЭБУ установлен на автомобиле стоит выбирать программное обеспечение для диагностики и ремонта программного обеспечения. Также, в процессе не обойтись без дата-кабеля USB, который называется OBD II. Ну и для выполнения непосредственной диагностики и руководства процессом — портативный компьютер или планшет.

Приступим непосредственно к процессу диагностики и устранению неисправностей. Устанавливаем на планшет соответствующую программу, которая позволит не только синхронизироваться с ЭБУ, но и даст возможность провести полноценную диагностику.

После установки программного обеспечения, подключаем кабель к планшету и блоку управления. Программа должна провести автоматическое распознавание оборудования и синхронизироваться. Затем, запускаем программу диагностики и ждем результатов.

Проанализировав полученные данные можно понять, какое состояние оборудования и существуют ли проблемы. Обычно, диагностика показывает вышедшею со строя датчики, которые необходимо заменить.

После замены стоит обнулить накопившиеся ошибки и попробовать, изменилась ли работа двигателя. Если этого не произошло и причина осталась, то стоит перейти непосредственно к поиски причин в железе.

Устранение троения

Почему троит двигатель ВАЗ 2110. Поскольку, компьютерная диагностика и замена поврежденных элементов результата не дала, то стоит проверить механику, которая послужила причиной неисправности.

Топливная система

В последнее время многие владельцы автомобилей стали жаловаться на появившееся троение, хотя транспортное средство почти новое. Возникновение такой неисправности связано в первую очередь с некачественным горючим, которое продается на АЗС.

Такой бензин негативно влияет не только на всю топливную систему, но и на состояние камеры сгорания. Так, вследствие долгой эксплуатации такой «жижи» прогорают клапаны и поршни, а маслосъемные кольца приходят в негодность.

Если обнаружилось, что было залито некачественное топливо, то рекомендуется прочистить всю систему.

Для начала стоит исследовать состояние топливного насоса, а точнее сеточного фильтра размещенного на нем. Именно забитый элемент может пропускать топливо не в достаточном количестве. Поэтому, рекомендуется заменить элемент, тем более его стоимость низкая и доступная.

Следующий элемент, который стоит проверить являются форсунки. Они могут забиваться не только вследствие использования некачественного горючего, но и изнашиваться в процессе эксплуатации. Загрязненность форсунок дает бедную смесь, которая может стать причиной троения. Чистка элементов проводится на специальном стенде, поэтому для качественной очистки рекомендуется обращаться к специалистам.

Подача воздуха

Загрязненность системы подачи воздуха может привести к тому, что мотор начинает задыхаться и появляется троение. Так, рекомендуется исследовать состояние воздушного фильтра, поскольку если он забитый — это препятствует получению двигателем необходимого количества кислорода.

Следующий узел, выход которого со строя может привести к троению становится дроссельная заслонка. Это элемент в процессе эксплуатации может засоряться или изнашиваться. Так, заклинивание детали приведет к постоянному одному потоку воздуха, которого может быть мало или много для эксплуатации моторов. Поэтому, диагностика и чистка запчасти периодически просто необходима.

Искрообразователь

В этом узле важную роль отыгрывают свечи зажигания и высоковольтные провода. Неисправность этих двоих элементов и является причиной возникновения многих проблем, таких как троение. Поэтому, для устранения поломки необходимо демонтировать элементы с транспортного средства.

Свечи зажигания сначала проверяются на наличие трещин и физически видимых повреждений и лишь затем на наличие искры. Так, черные или замасленные контакты могут сказать о состоянии мотора.

Для устранения причин необходимо прочистить контактную группу и установить элементы на место. Если отсутствует искра или имеют трещины, то стоит заменить поврежденные запасные части, предварительно проверив новые, и выставив необходимые зазоры.

Высоковольтные провода осматриваются на наличие пробоев изоляции, а также замеряется сопротивление. Обычно, на Жигулевские моторы рекомендуется устанавливать высоковольтные провода производства «Тесла», сопротивление в которых должно составляя около 5 оМ. Замер проводится при помощи обычного мультиметра.

Вывод

Возможные причины возникновения троения на шестнадцатиклапанном ВАЗ 2110 определены, а также описаны варианты решения возникнувшей проблемы. Если ничего не получилось, то стоит обратиться в автосервис, возможно, придется снимать головку блока и осматривать состояние клапанов и поршневой группы. Может двигатель просит сделать капитальный ремонт.

Всем привет, хочу поинтересоваться, возможно я тут найду ответы на некоторые вопросы, связанные с поведением моего автомобиля . В общем что имеем — Лада гранта 2015 года, 1.6 8кл 186 двигатель, комплектация : кондиционер, передние стеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла, абс .
Досталась она мне от Тещи на пробеге 19800 км. Покупала она ее новую, историю этого автомобиля я знаю с первых дней покупки, сразу скажу, в нее никто не лазил и ничего в ней не меняли, кроме само собой расходников, масла .
В общем когда я ее забрал, машина была полностью в заводском состоянии, даже не было установлено музыки, ни магнитолы ни колонок, это так, к слову . Заправляюсь я исключительно 95 бензином роснефть (Пробовал другие, например в Пензе на Лукойле по моему мнению отвратительный бензин, воняет каким то горелым маслом и кислятиной).
И так к сути вопроса, проблема заключается в нестабильном поведении автомобиля, которое меняется из за дня в день, то есть день она работает отлично, день плохо, иногда поведение меняется прямо на ходу, то есть давишь на газ и чувствуешь мгновенный подхват, спустя минуту на той же дороге, на тех же оборотах, а той же передаче уже реакция никакая, давишь в пол а машина только бубнит и намека на тягу никакого .
В чем проявляется проблема конкретно ? В то что пропадает тяга, да машина едет, передвигаться можно, но сопровождается это:

1. Мотор начинает работать жестко, чувствуется увеличение вибрации при работе .
2. Ухудшается тяга, при нажатии на педаль чувствуется сначала затуп, из за этого при трогании начинаются рывки и клевки, мотор раскручивается как будто не до конца, то есть например на второй передаче педаль в пол, машина набирает обороты но как будто дроссель открыт не полностью, когда же машина перестает тупить, то на второй в пол жать невозможно потому что даже на асфальте она срывается в пробуксовку .
3. Чувствуется ухудшение наката, то есть машина будто бы тормозит двигателем и в целом можно отметить, что машина ощущается тяжелой, как грузовик, то есть в таком режиме работы не выскочишь на обгон даже, например на трассе с пятой передачи приходится сбрасывать на третью, и раскручивать до 4000-5000 тысяч, что бы хоть как то обогнать дай бог одну фуру .
4. При резком нажатии педали газа в пол на низких оборотах, например когда выезжаешь из поворота, происходят рывки, то есть тяги после нажатия нет, потом она резко появляется потом может снова пропасть, так же может быть и при обычном движении, когда едешь спокойно по прямой и нужно резко ускорится, нажимаешь ан педаль, машина начинает гудеть и вяло ускоряться потом резкий рывок и обороты пошли вверх .

Что я сделал, что бы попытаться решить эту проблему ? К слову говоря, в интернете полно различных отзывов и аналогичных проблем, но у всех нет единого характера, поэтому основываться на что то одно не приходится, я пытался мыслить как логически так полагаться на абсолютно бредовые идеи . На машине на данный момент почти 35т.к пробег и за это время я успел кое что заметить .

Сразу отмечу, для тех, кто хочет сказать, мол все что я до этого перечислил, не является неисправностью, мол это нормально, нет, я скажу что это не нормально, я скажу, что когда машина не тупит, она становится идеальным авто, в плане работы двигателя, это сильно и сразу ощущается, пропадает излишняя вибрация, реакция на педаль ставится моментальная, двигатель подхватывает с низов и крутится резво до самых верхов, причем чувствуется легкость автомобиля, и добавлю, что езжу на автомобиле основную часть времени я один .
И так :
1. В целях профилактики я заменил бронепровода, поставил оригинальные «Слон», заменил свечи, поставил NGK .
2. Само собой поставил новый воздушный фильтр и поменял топливный фильтр (который под днищем)
3. Начитавшись всякого разного, заменил клапан продувки адсорбера на оригинальный грантовский .
4. Прошил авто на евро 2 ( Человек и прошивка часто рекомендуемая в нашем городе, не «гаражный мастер», при считывании сканером критических ошибок не выявлено, к слову скажу что «чек» в машине ни разу не загорался . Но прошивка уменьшила расход бензина почти на литр, это видно и по БК и по пробегу.
5. Проверяли на герметичность впуск .Все в норме .
6. Опять же начитавшись различных форумов, проверил исправность концевиков педалей тормоза и сцепления, там все в порядке .
7. Давление топлива в норме .
8. Напряжение бортовой сети всегда в пределах нормы .
9. ЭБУ в норме и не имеет признаков неисправностей.
10. Различные виды топлива и смена заправок не дает результата, пробовал даже лить 100 бензин с Газпрома, то же самое .
11. Температура на улице не влияет на проблему .
12. Температура двигателя не влияет на проблему .
13. Заводится автомобиль всегда отлично, проблем с пуском нет .

Много с кем общался в Пензе, но толковых людей, кто мог бы взяться и посмотреть не нашлось, в основном все как один твердят забей, такая машина, ничего не сделаешь, либо не гарантируют результата в процессе диагностики, мол давай деньги посмотрим, извини ничего не нашли давай 1500 за 10 минут работы. Неисправность есть, но уже руки опускаются, в целом езжу на ней почти каждый день, но жутко раздражает такое положение дел, причем больше всего раздражает, что проблема не постоянная, то есть неисправный компонент сложно отследить .
Хотелось бы надеяться на дельный совет, и выслушать тех, кто возможно сталкивался с подобными проблемами.

Добрый вечер всем владельцам двенашки. Проблема следующая: при резком нажатии на дроссельную заслонку машину тупит секунду другую потом резко набирает обороты. Во время этого период чувствуется как двигатель работает под давлением, но раскручиваться не хочет. если просто газовать то проблем нет. Только с холостого хода и на набор оборотов. Теперь для головоломки: двигатель прошёл более 200к км. На нём исправно менялись каждые 10к км масло Кастрол 10х40 (всегда с промывкой), масляной фильтр (на промывке снимался старый фильтр и ставился специально новый, после промывки новый снимался и ставился опять новый для свежего масла), воздушный фильтр, топливный фильтр, новые свечи. 20 к назад км менялся ДМРВ, ДХХ, ДПДЗ и лямбда зонд. 30к км менялся ДД. ГРМ и помпу поменял сегодня (метки смотрели 3 раза, при этом постоянно крутили коленвал). Температура двигателя на ходу всегда 89-91. В пробках 95-103 (никогда не перегревалась). Установили новый бензонасос и сеточку. Новый регулятор давления и был поставлен 10к км назад. Расход топлива 6,8-7 л/100км (32-33 литра на 460-480 км). При замене свечей — они всегда чистые. Модуль зажигания поменял в прошлом году. Сейчас ставил другой модуль с рабочей машины. Никаких изменений. Холостой ход: 800 об/мин при шаге ДХХ 26-29 шагов. Расход воздуха 7,8-8,7 кг/час, бензина 0,7-0,8 л/час. Форсунки чистили ультразвуком. Сказали что они и так чистые, так как тест прошли с погрешностью до 5%. Заправляюсь всегда на Газпромнефти. В принципе проблема была почти всегда (появилась примерно как пошла вторая сотня тысяч км) и не так уж и существенна, просто немного добивает когда резко газ даю, а она задумывается и потом рвёт. Может подскажете над чем можно задуматься, а то своя голова уже не варит. Из наблюдений: при разъединении ДМРВ, ДПДЗ обороты расти начинаю. При разъединении ДХХ, датчика фаз, ДД ничего не происходит. Чек горит только при разъединении какого-либо датчика. Если всё включено и работает как на холостом так и в процессе езды то чек не горит.

Причины почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 и 16 клапанов

Если двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов начинает проявлять признаки неустойчивости в работе, это означает, что 1 из цилиндров перестал выполнять свои функции. Устранение такой поломки следует заниматься незамедлительно, потому что не сгоревшая топливная смесь поступает в картер и изменяет степень вязкости масла. Как результат, соприкасающиеся поверхности деталей агрегата не покрываются масляной пленкой достаточной консистенции. Идет повышенный износ элементов.

Причины неустойчивой работы двигателя

Содержание

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины ищутся в определенной последовательности.

Проверяются системы и отдельные узлы:

электрика;
работа цилиндров;
зажигание;
степень разгерметизации;
подача воздуха;
топливные форсунки;
поршни и кольца;
датчики.

Электрика

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины, в первую очередь, следует искать в электрике. Только после этого есть возможность установить неустойчивую работу цилиндра.
Сначала осматриваются свечи:

При помощи специального ключа, они последовательно выкручиваются.
Ведется поверхностный осмотр изолятора.
Часто причиной слабой искры или полного ее отсутствия является поверхностный нагар, который устраняется.
Проверяется правильность выставления свечного зазора.
Осматривается колпачок на величину износа.

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины могут лежать в высоковольтных проводах. Для этого используется тестер, который проверяет их на сопротивление, оптимальная величина которого составляет 5 Ом. Если провода не отвечают такой характеристике, то их требуется заменить.

Еще отсутствие искры бывает по причинам:

неисправность катушки зажигания;
обрыв проводов.

Работа свечи на искру проверяется в последовательности:

Свечной наконечник вставляется в провод.
Противоположный ее конец прикладывается в массе.
Включается стартер.
Если искра проскакивает, значит, элемент рабочий.
При ее отсутствии свеча требует чистки или замены.

Работа цилиндров

Если двигатель ваз 21108 клапанов инжектор 8 клапанов троит, то возможной причиной может быть плохая работа цилиндра.
Когда установлено, что с электрической частью все в порядке проводятся следующие действия:

Крышка капота устанавливается в открытое положение и автомобиль ВАЗ заводится.
Для определения троения одного из цилиндров поочередно вынимаются по 1 проводу.
Каждый раз следует прислушиваться к тональности шума машины. Ее работа должна становиться неустойчивой.
Если при очередном изъятии провода звук не изменился, значит, данный цилиндр имеет неисправность.

Зная, что иска через провод поступает, ведется поиск другой причины, почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Зажигание

Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить при неисправной катушке.
Для проверки проводятся следующие действия:

От катушки отсоединяется клемма.
В ней присутствует 4 разъема: питание, масса и 2 управляющих линии.
Последовательно подключается к каждому разъему мультиметр.
Напряжение на 1 разъеме должно соответствовать 12 В.
На массе сопротивление должно быть в районе 1 Ома.
Подключая прибор к управляющим линиям, стартером, проворачивается коленчатый вал. Прибор должен показать не меньше 0,3 В.

Если 1 из этих показателей будет не выдержан, в этом и будет заключать причина, почему двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор троит.

Разгерметизация системы и подсос воздуха

Если у ваз 2110 троит двигатель, причины неисправности могут лежать в избытке подачи воздуха. В результате разгерметизации, идет его неконтролируемый подсос, что приводит к нарушению функционирования системы.
Для проверки наличия утечки проводят следующие действия:

Рядом с воздушным фильтром располагается клапан, который перекрывается.
Это приводит к искусственному повышению давления.
Сразу становится ясно, откуда идет утечка воздуха.

Недостаточное количество воздуха в горючей смеси

В случае недостатка воздуха в горючей смеси, двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов тоже может начать троить.
Существуют следующие проблемы:

Ухудшилась пропускная способность воздушного фильтра. Происходит это из-за его загрязнения. Чтобы проверить узел его демонтируют и заводят автомобиль. Если никаких изменений не наблюдается, значит, данный узел требует замены.
Другой причиной, почему ваз 2110 8 клапанов инжектор троит, является дроссель. Этот элемент нуждается в постоянном контроле. Во время проведения ТО, параллельно с заменой масла и всех фильтров, эту деталь требуется чистить. Для этого используется средство ВД-40, которое хорошо удаляет с поверхности грязь.

Топливные форсунки

Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить из-за неисправности форсунок, а также топливной рампы. Чтобы понять, насколько неисправны форсунки используется стенд, который дает полную информацию о них. В некоторых случаях они нуждается в чистке, которая так же проводится на стенде
Рампа же подвергается внешнему исследованию на предмет трещин или наличия вмятин.

Поршни и кольца

Неисправность в поршневой системе часто приводит к тому, что двигатель ваз 2110 инжектор начинает троить. Зависит это от километража, пройденного автомобилем.
Неустойчивая работа идет по следующим причинам:

На кольцах и поршнях образуется выработка. Идет не только повышенный расход смазочного материала, но и работа агрегата отклоняется от нормы. В этом случае следует поторопиться с капитальным ремонтом.
Прогорание поршней. Происходит это потому, что кольца пропускают масло, которое сгорает в поршне. Это приводит к их прогоранию.
При подгорании клапанов идет увеличение зазора. Как результат, начинается поступление отработанных газов, и работа автомобиля ухудшается.

Данные причины приводят к уменьшению компрессии. Проверка ее ведется путем подливки масла в цилиндр. Если ее показатели увеличились, то поршневая группа требует замены.

Датчики

Если выходят из строя датчики, то это сказывается на неустойчивой работе автомобиля. Связано это с тем, что с узлов идет подача сигнала на электронный блок. В случае его отсутствия прекращается поступление команд по управлению машиной.

Для выявления неисправности ведется проверка каждого датчика в отдельности, пока не найдется неисправный элемент.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например : -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно. В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Причины троения двигателя инжектор 16 клапанов

Если троит двигатель ваз 2110 инжектор 16 клапанов, то причины имеют некоторые особенности:

Катушки высокого напряжения. Их количество – 4 шт. Располагаются они под крышкой. При проверке она снимается. Для установления исправности каждой катушки в отдельности откручивается болт, который расположен рядом с каждым элементом. Затем заводится автомобиль и снимается клемма. Если шум машины не изменилась, значит, узел неисправный. Так проверяется каждая катушка.
Неисправные датчики, расположенные на коленчатом или распределительном валах, приводят к нарушению работы автомобиля.

Датчик на положение коленчатого вала (ДПКВ)

Часто двигатель троит из-за проблем с ДПКВ. Для проверки придется снять этот датчик с двигателя. Обязательно пометьте его положение на двигателе.

После снятия нужно замерить сопротивление индуктивной катушки датчика. Мультиметр должен показать сопротивление в промежутке между 550 и 750 Ом. Все что больше или меньше говорит об неисправности датчика. Его нужно заменить. Существуют и другие способы проверки, но они «трудноприменимы» в условиях обычного гаража.

Сейчас небольшое видео с еще одной причиной.

Причины троения карбюраторного двигателя

Если троит двигатель ваз 2110 8 клапанов карбюратор, то причины состоят в следующем:

Настройка количества и качества смеси. В карбюраторе присутствуют винты количества и качества смеси, которые следует отрегулировать.
Если на ваз 2110 троит двигатель, причины лежат в засорении жиклеров и каналов холостого хода.
Нарушена прокладка, которая пропускает воздух. Этим обедняется горючая смесь.
Когда на ваз 2110 троит двигатель, причиной может быть неисправность магнитного клапана карбюратора.
Нарушена регулировка поплавковой системы. В результате уровень топлива понижается. Это приводит к тому, что двигатель на ваз 2110 8 клапанов будет работать неустойчиво.
Засорены фильтры, пропускающие бензин.
Нарушена работа распределителя системы зажигания.

Если двигатель на ВАЗ троит, то начинать следует с проверок свечей. Чаще всего причиной является их загрязнение. Если это не принесло результата, тогда нужно приступать к поиску более серьезных причин.

Ваз 2110 троит на малых оборотах

Проблемы с двигателем, даже носящие эпизодический характер, всегда нужно решать незамедлительно. Например, бывает так, что временами на ВАЗ 2110 троит двигатель, и многие на это не обращают внимания, эксплуатируя машину дальше как ни в чем не бывало. Но это неверное отношение к данной проблеме. Разберемся же в причинах такого симптома и рассмотрим способы их оперативного устранения.

Когда пора проверить двигатель

Двигатель всегда должен работать, как часы, то есть ровно и без дерганий, провалов, скачков. На холостых оборотах легко заметить, что работа мотора нестабильна. Когда закрадываются такие подозрения, лучше поднять капот и прислушаться к тактам во всех цилиндрах. «Троит» — значит один или два цилиндра бездействуют, так как отсутствуют условия, необходимые для обеспечения процессов в их камерах сгорания. Как следствие, заметно падает реальная мощность силового агрегата, увеличивается расход бензина. Также появляется склонность к заглоханию, например на перекрестках, на светофоре или во время прогрева. При этом, когда на ВАЗ 2110 троит двигатель, причины подобной неисправности могут быть различными.
Выяснить, в каком именно цилиндре возникли проблемы, можно одним простым и давно известным способом. Нужно на работающем ДВС поочередно снимать с каждой из свечей высоковольтный провод. Если цилиндр до этого работал исправно, то при его отключении возникнет заметный провал и падение оборотов (смотреть на шкалу тахометра). В случае же отсутствия каких либо изменений после снятия со свечи провода можно смело предположить, что дело как раз в этом цилиндре – он и до отключения не работал.

Причины нестабильной работы мотора

Вот примерный и неполный список причин троения двигателя «десятки»:

неисправность свечи зажигания, ее намокание;
пробой высоковольтного провода;
крайне низкое качество бензина;
подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов;
потеря герметичности в районе впускного коллектора;
необходимость в регулировке клапанов;
прогар клапана или поршня;
выработка рычагов клапанов;
поломка поршневых колец;
пробой прокладки ГБЦ;
выработка или непригодность маслосъемных колпачков.

Останавливаться на всех пунктах поочередно мы не будем, но есть смысл отметить некоторые методы быстрого выявления легкоустранимых поломок. Так, например, элементарной проблемой становится нерабочая свеча. Это же касается и пробитых бронепроводов. Выявить неисправность проще всего при помощи поочередной замены каждого из этих элементов на заведомо рабочий. Также иногда удается заметить искрение в темноте, которое и укажет вам на поврежденный высоковольтный провод.

По поводу проблем с клапанами можно дискутировать вдоволь, ведь такая «болезнь» очень характерна для вазовских двигателей. Прежде всего, нужно не забывать, что каждые 10-20 тыс. км производится обязательная регулировка клапанов, чтобы они во время работы полностью закрывались или открывались. А вот нечастые случаи прогорания клапана и даже поршня требуют точных замеров компрессии в цилиндрах и последующего вскрытия силового агрегата. Выработка и разрушение поршневых колец в таком случае определяется путем наливки в цилиндр небольшого количества моторного масла – если компрессия повысилась, то проблема, скорее всего, в кольцах.

Неисправен карбюратор

Многие автолюбители задумывались, почему троит двигатель на оборотах, особенно у карбюраторных автомобилей. Это связано с подачей топлива. При сильном износе карбюратора горючее в цилиндры поступает не равномерно, а, соответственно, либо много, либо мало. При этом после нажатия на педаль газа для обгона, или опережения, топливо во впускной коллектор поступает неравномерно, мотор начинает «задыхаться» и стрелять в выхлопную.

Чтобы устранить неисправность, необходимо демонтировать карбюратор и провести чистку с переборкой. Для этого потребуется ремонтный комплект. Большинство автомобилистов не обращается для проведения такой операции в автосервис, а выполняет ремонт самостоятельно, поскольку процедура достаточно простая. Единственной тонкостью является настройка и регулировка элемента впрыска.

Вывод

Основной причиной троения силового агрегата является неисправность свечи зажигания. Подбор по автомобилю этой составляющей необходимо делать всегда. Это поможет правильно настроить и отрегулировать узел. Также основополагающими причинами троения становится отсутствие надлежащего количества воздуха и топлива, что нарушает баланс воздушно-топливной смеси.

Проблемы с системой впрыска

Есть некоторые специфические проблемы с системой впрыска, которые могут стать

Ваз 2110 троит двигатель

причиной троения или похожих неполадок двигателя ВАЗ 2110:

неисправность регулятора холостого хода;
засорение форсунок инжектора;
загрязнение топливного насоса, топливного или воздушного фильтра;
выход из строя датчика массового расхода воздуха;
отказ датчика положения дроссельной заслонки;
загрязнение системы вентиляции картера двигателя;
неисправность ЭБУ.

Когда ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

Отдельно стоит сказать о проблеме с датчиками, которыми оборудованы моторы «десятки». Хоть и стоят они недорого, но в замене, как показывает практика, нуждаются довольно часто. Прежде всего, это пресловутый датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Вслед за ним в группу риска попадает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Упомянуть также необходимо регулятор холостого ход (РХХ), его в народе еще именуют «датчиком холостого хода». Все они, к сожалению, требуют систематичной проверки на диагностике.

Ваз 2110 троит двигатель

Наряду с этим не давать мотору корректно работать на холостых оборотах может и «кривая» прошивка электронного блока управления. Возникнуть такая проблема может, скажем, после того как машину поддавали неразумному тюнингу. В результате на высоких оборотах наблюдается хорошая динамика, но потом ВАЗ 2110 троит на холодную и стандартные 1000 об/мин на холостом ходу уже не держит и даже глохнет. Такая проблема решаема путем перепрошивки ЭБУ в соответствии с рекомендуемой автопроизводителем версией программы. Впрочем, иногда диагностика выявляет и дефектные ЭБУ, которым перенастройка не помогает. В таком случае может потребоваться замена блока управления на новый.

Дополнительно, когда троит двигатель инжектор ВАЗ 2110, есть смысл проверить на герметичность впускной коллектор. В таком случае проверяются прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные кольца форсунок. Еще нужно осмотреть вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора. В результате подсоса во впускном коллекторе возникает излишек воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам в ее воспламенении в цилиндре. От этого свеча может намокнуть, а значит, утратить способность к воспламенению сжатой смеси. В то же время на СТО обнаружить подсосбудет несложно, так как спецы применяют дымогенератор. Аналогично важно проверить и давление топлива на рампе.

Свечи зажигания и бронепровода

Первой основополагающей причиной становится отсутствие искры в одном из цилиндров. При этом свеча перестает работать после нагрева. Многие автолюбители не умеют проверять свечи на работоспособность в домашних условиях.

Делается это достаточно просто:

Выкручиваем свечу из цилиндра.
Надеваем на нее бронепровод.
Подключаем массу. Можно к кузову, а можно прицепить отдельный провод.
Включаем зажигание на несколько секунд.
Если свеча работает, то появится искра.

Если искра не появилась в первый раз, то стоит попробовать во второй. В случае ее полного отсутствия, стоит взять другой высоковольтный провод. Если искры по-прежнему нет, то значит, дело в самой свече, и ее необходимо заменить на новую.

Для свечи зажигания подбор по автомобилю рекомендуется проводить всегда. Это поможет не прогадать с выбором детали. Рекомендуется после покупки проверить зазоры между контактами. У каждого двигателя они будут свои, поэтому стоит изучить техническую литературу.

Бронепровода также необходимо проверить на работоспособность. Стоит понимать, что у большинства элементов имеется сопротивление, которое должно составлять примерно 5 Ом. Если допустимое значение меньше, то провод поврежден, и деталь необходимо заменить.

Подсос воздуха

Наличие излишнего воздуха в цилиндрах может стать причиной возникновения троения. Так, лишний кислород может попадать в силовой агрегат несколькими путями: через пробитую прокладку головки блока, «подсасываться» через прокладку впускного коллектора или форсунки.

Самой распространенной причиной становится именно пробой прокладки ГБЦ. Чтобы устранить неисправность необходимо заменить прокладочный материал. Для этого придется демонтировать головку блока. Это позволит получить доступ к цилиндрам и клапанам, которые также необходимо диагностировать.

Проблемы с подачей воздуха

Подача воздуха – неотъемлемый элемент составляющей образования воздушно-топливной смеси. Так, из-за неправильного количества воздуха двигатель троит на горячую. Основные элементы, которые влияют на это – дроссельная заслонка и воздушный фильтр.

Загрязненность дроссельной заслонки не дает надлежащей пропускной способности воздуха. В итоге дроссель может заклинить в одном положении, и мотор перестанет нормально функционировать. Чтобы исправить ситуацию, необходимо демонтировать деталь с двигателя, после этого провести очистку элемента и удостовериться в работоспособности задвижки. Стоит отметить, что чистку можно проводить специальными средствами, но также идеально подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

Особое внимание стоит обратить на сетку датчика массового расхода воздуха. Он регулирует положение дроссельной заслонки. Если на нем накопилась пыль, то распознавание количества воздуха, которое уходит в двигатель, нарушается. Соответственно, в силовую установку может попадать намного больше кислорода, чем это требуется. Это вызывает нарушение в балансе смеси. Поэтому при проведении чистки дроссельной заслонки необходимо обратить внимание и на сетку датчика, и также провести ее чистку.

Воздушный фильтр необходимо менять каждые 20 000 км пробега. Если этого не сделать, то мотор начинает чувствовать нехватку воздуха, и кроме троения возникает ряд других неисправностей. Выход из ситуации – замена элемента. Это поможет нормализировать количество подаваемого воздуха в цилиндры и вернуть баланс воздушно-топливной смеси.

Как устранить неисправность?

Сначала следует выявить причину, по которой загорелся чек. Так как вариантов много, в первую очередь проводится диагностика. Она поможет определить конкретную неисправность, чтобы понять, что и как необходимо отремонтировать. Порядок действий:

Можно попробовать провести самодиагностику. Такая функция есть в бортовом компьютере. Делать все стоит так, как описано в инструкции по эксплуатации. Там же есть коды ошибок, по которым можно определить проблему. Но этот метод не слишком эффективен, он помогает лишь иногда.
Компьютерная диагностика намного точнее. С ее помощью можно установить неисправность по коду. Не составит труда найти сломанный датчик, определить нарушения в работе узлов.

В сети есть много видео – в них объясняются причины появления чека и показывается, как ремонтировать. Можно просмотреть такой ролик, чтобы получше разобраться в теме.

Из за чего троит двигатель ваз 2110

Троит 16-клапанный двигатель ваз 2110: причины

Содержание

Обстоятельства происхождения неисправности
Диагностика двигателя

Устранение троения
Топливная совокупность
Подача воздуха
Искрообразователь

Вывод

Многие обладатели автомобиля ВАЗ 2110 с 16-клапанным мотором сталкивались с тем, что мотор начинал троить. Данный эффект может проявляться при различных событиях: на холодную либо тёплую, либо в постоянном режиме.

Из-за чего троит двигатель ваз 2110 инжектор 16 клапанов, и какие конкретно обстоятельства происхождения неисправности разберем в данной статье.

Обстоятельства происхождения неисправности

Двигатель класса ВАЗ может троить из-за отсутствия одно с компонентов, что содействует сгоранию топливной смеси — горючее, воздушное пространство либо искра. В случае если вышел со строя один из узлов, что несёт ответственность за подачу этих элементов, то мотор может дергаться, «чихать», глохнуть либо заводится, а позже останавливаться.

Само собой разумеется, многие автомобилисты советуют обращаться к умелым автомобильным механикам, но по большей мере любой автолюбитель пробует узнать обстоятельство и устранить ее самостоятельно. Так, какие конкретно же смогут быть обстоятельства происхождения результата троения:

Некачественное горючее.
Забитая совокупность подачи горючего.
Воздушное пространство не попадает в нужном количестве в камеру сгорания.
Отсутствует искра.

Диагностика двигателя

Перед тем, как начать ковыряться в железе, стоит обратиться к ПО автомобиля и осознать, может обстоятельство кроется в выходе со строя одного из датчиков силового агрегата либо в так именуемом сбое ПО.

Итак, для того, чтобы получить доступ к ПО автомобиля автолюбителю потребуется материалы и некоторое оборудование. Для начала стоит определить, какой блок управления двигателем установлен на транспортном средстве.

Для этого нужно посмотреть в сервисную документацию либо расшифровать номер кузова.

Вторая опция дешева не всем, а исходя из этого стоит идти по пути мельчайшего сопротивления. На 16-клапанный силовой агрегат ВАЗ 2110 смогут устанавливаться следующие типы электронных блоков управления двигателем:

GM/
Январь 4/4.1.
Bosch M1/5/4 (N).
Январь 5.1.Х.
Январь 5.1.Х New
Bosch MP7.0H.
VS 5.1.
Bosch MM7.9.7.
Bosch 7.9.7+.
Январь 7.2.
Январь 7.2 New.
М73.

В зависимости от того, какой ЭБУ установлен на автомобиле стоит выбирать ПО для ремонта и диагностики ПО. Кроме этого, в ходе не обойтись без дата-кабеля USB, что именуется OBD II.

Ну и для исполнения яркой руководства и диагностики процессом — портативный компьютер либо планшет.

Приступим конкретно к устранению неисправностей и процессу диагностики. Устанавливаем на планшет соответствующую программу, которая разрешит не лишь синхронизироваться с ЭБУ, но и разрешит возможность провести полноценную диагностику.

По окончании установки ПО, подключаем кабель к блоку и планшету управления. Программа обязана совершить автоматическое распознавание оборудования и синхронизироваться.

После этого, запускаем программу диагностики и ожидаем результатов.

Проанализировав полученные эти можно понять, какое состояние оборудования и существуют ли неприятности. В большинстве случаев, диагностика показывает вышедшею со строя датчики, каковые нужно заменить.

По окончании замены стоит обнулить накопившиеся неточности и попытаться, изменилась ли работа двигателя. В случае если этого не случилось и обстоятельство осталась, то стоит перейти конкретно к поиски обстоятельств в железе.

Устранение троения

Из-за чего троит двигатель ВАЗ 2110. Потому, что, замена и компьютерная диагностика поврежденных элементов результата не дала, то стоит проверить механику, которая послужила обстоятельством неисправности.

Топливная совокупность

В последнее время многие обладатели машин стали жаловаться на показавшееся троение, не смотря на то, что транспортное средство практически новое. Происхождение таковой неисправности связано в первую очередь с некачественным горючим, которое продается на АЗС.

Таковой бензин очень плохо воздействует не лишь на всю топливную совокупность, но и на состояние камеры сгорания. Так, благодаря продолжительной эксплуатации таковой «жижи» прогорают поршни и клапаны, а маслосъемные кольца приходят в негодность.

В случае если обнаружилось, что было залито некачественное горючее, то рекомендуется прочистить всю совокупность.

Для начала стоит изучить состояние топливного насоса, а правильнее сеточного фильтра размещенного на нем. Как раз забитый элемент может пропускать горючее не в достаточном количестве.

Исходя из этого, рекомендуется заменить элемент, тем более его цена низкая и дешёвая.

Следующий элемент, что стоит проверить являются форсунки. Они смогут забиваться не лишь благодаря применения некачественного горючего, но и изнашиваться в ходе эксплуатации.

Загрязненность форсунок дает бедную смесь, которая может стать обстоятельством троения. Чистка элементов проводится на особом стенде, исходя из этого для качественной очистки рекомендуется обращаться к экспертам.

Подача воздуха

Загрязненность совокупности подачи воздуха может привести к тому, что мотор начинает задыхаться и появляется троение. Так, рекомендуется изучить состояние воздушного фильтра, потому, что если он забитый — это мешает получению двигателем нужного количества кислорода.

Следующий узел, выход которого со строя может привести к троению делается дроссельная заслонка. Это элемент в ходе эксплуатации может засоряться либо изнашиваться.

Так, заклинивание подробности приведет к постоянному одному потоку воздуха, которого возможно мало либо большое количество для эксплуатации моторов. Исходя из этого, чистка и диагностика запчасти иногда легко нужна.

Искрообразователь

В этом узле ключевую роль отыгрывают свечи зажигания и высоковольтные провода. Неисправность этих двоих элементов и есть обстоятельством происхождения многих неприятностей, таких как троение.

Исходя из этого, для устранения поломки нужно демонтировать элементы с транспортного средства.

Свечи зажигания сперва проверяются на наличие трещин и физически видимых повреждений и только после этого на наличие искры. Так, тёмные либо замасленные контакты смогут сообщить о состоянии мотора.

Для устранения обстоятельств нужно прочистить контактную группу и установить элементы на место. В случае если отсутствует искра либо имеют трещины, то стоит заменить поврежденные запасные части, предварительно проверив новые, и выставив нужные зазоры.

Высоковольтные провода осматриваются на наличие пробоев изоляции, а кроме этого замеряется сопротивление. В большинстве случаев, на Жигулевские моторы рекомендуется устанавливать высоковольтные провода производства «Тесла», сопротивление в которых должно составляя около 5 оМ.

Замер проводится при помощи простого мультиметра.

Вывод

Вероятные обстоятельства происхождения троения на шестнадцатиклапанном ВАЗ 2110 выяснены, а кроме этого обрисованы варианты ответа появившейся неприятности. В случае если ничего не оказалось, то стоит обратиться в автосервис, быть может, нужно будет снимать головку блока и осматривать состояние поршневой группы и клапанов.

Может двигатель требует сделать капремонт.

Троит ВАЗ 2110 16кл 1,5/ОБСТОЯТЕЛЬСТВА/Устранение неполадок

Источник: http://premierautos.ru/troit-16-klapannyj-dvigatel-vaz-2110-prichiny/

Ваз 2112 затроила в двигателе причины

У опытных и начинающих автомобилистов, любая поломка или неисправность в машине вызывает крайне отрицательнеые эмоции. Особенно когда рано утром вам необходимо ехать на работу а машина плохо заводится и начинает троить.

Причин такой работы двигателя очень много, по этому мы попытаемся раскрыть наиболее частые неисправности когда начинает троить двигатель ВАЗ 2112.

Модуль создает коммутацию непосредственно для каждого цилиндра и в дальнейшем передает напряжение на высоковольтные провода в соответствии с рабочим тактом двигателя. Вывод из строя этого элемента может привести кто тому что машина затроит. В среднем ресурс данного узла редко превышает 200 тысяч километров, по этому если машина не новая лучше поменять его заранее.

Свечи зажигания необходимо менять в соответствии с регламентом технического обслуживания. (никелевые свечи ходят в среднем по 20-45 тысяч км., иридивые и платиновые по 50-100 тысяч км.)

Высоковольтные провода или как их еще называют «бронепровода» передают электрический ток к свечам от модуля зажигания.

Работа в условиях высокого напряжения и силы тока выводит из строя проводник, а иногда и внешнюю оболочку провода, что создает падение напряжения или полное отсутствие такового.

По мимо этого в подкапотном пространстве происходит постоянный перепад температур, попадание ГСМ на оболочку провода, что может привести к его расслоению и огалению.

Современные бензиновые двигатели представляют из себя высокофорсированные силовые установки. Вспомните 20-30 лет назад с двигателя объемом 3-5 литров с трудом снимали 100 л.с., добиваться это пришлось не малым трудом.

В том числе установка инжектора и увеличение колличества клапанов на цилиндр. В результате высоких температур, а иногда и низкого качества топлива, может прогореть клапан.

Он выходит из строя и перестает функционировать, в итоге топливная смесь перестает полноценно поступать в цилиндр, а выхлоп не выходит обратно.

Автомобили семейства ВАЗ 2110 оснащены системой распределенного впрыска. Инжекторный впрыск включает в себя 4 форсунки на каждый цилиндр. Засор одной из них может привести к тому, что двигатель начнет не ровно работать, динамика упадет и обороты будут набираться с трудом. При такой неисправности часто случается перегрев двигателя. В запущенных случаях может прогореть катализатор.

В первую очередь желательно убедится в том что двигатель не перегревается, следите за температурой охлаждающей жидкости (последствия от перегрева двигателя могут обернуться его ремонтом). В основе неровной работы скрываются 3 направления

— неисправность топливной системы

— неисправность системы зажигания

— неисправность ГБЦ или ЦПГ

Проверить «головку» с поршневой, вы можете обычным замером компрессии, путем сравнения результатов.

С электрикой немного сложнее. В случае если вы не обладаете определенными навыками и знаниями, лучше сразу обратится на специализированную СТО.

Источник: http://avtoexepr.ru/avtovaz/24-vaz-2112-zatroila-v-dvigatele-prichiny

Троит двигатель ВАЗ-2122 инжектор 16 клапанов: причины и фото

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Виноградов Иван.
Суть вопроса: Троит двигатель ВАЗ-2112, в чём может быть причины?

Здравствуйте! У меня недавно начал троить двигатель. При этом он может не завестись и на горячую, и на холодную. Троит просто постоянно. Не знаю куда смотреть, что ремонтировать! Подскажите пожалуйста.

Куда копать, если двигатель троит?

Причин того, что при работе двигателя случаются перебои — может быть несколько. И тот случай, когда мотор работает на трёх вместо четырёх цилиндров нельзя не спутать ни с чем. И его «тарахтение» в скором времени заставляет владельцев автомобилей задуматься о скорейшем ремонте.

The following two tabs change content below.

На видео ниже подробно показаны симптомы, когда двигатель троит:

Чем грозит «троение»?

Когда двигатель работает на трёх из четырех цилиндров, мало того, что уменьшается мощность двигателя, возникает перерасход топлива, из выхлопной системы выходит запах бензина, дрожь и трепет двигателя просто мешает комфортно ощущать себя внутри автомобиля. Однако на этом неприятности не заканчиваются.

Возможные причины

В большинстве случаев, когда цилиндр не работает, виновником становится один из элементов системы зажигания, который отвечает за поджигание топлива, либо форсунок, отвечающих за подачу топлива.

Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:

Откройте капот на заведённом двигателе и на слух попытайтесь запомнить такт его работы.
Далее, в порядке очерёдности осматриваем, а затем отключаем высоковольтные провода от свечей зажигания.
По очереди отключаем каждый провод от свечи. (Пример на 8-ми клапанном «движке»).
В то время как провод будет отсоединён от свечи, работа двигателя должна ухудшиться, так как ток на свечу не поступает, следовательно, поджигание смеси не происходит.
Когда на одном из четырёх цилиндров изменения в работе не произойдёт – это будет обозначать, то, что вы нашли нерабочий цилиндр.
Следующим шагом будет проверка свечи на наличие искры.
Для этого выкрутите её из колодца и осмотрите её внешнее состояние. Осмотрите свечные колодцы, если там масло, то может потребоваться замена маслосъёмных колпачков.
Наличие трещин и повреждений на корпусе будет сулить о её замене.
Трещина на корпусе свечи-причина замены.
Осматриваем рабочую часть поверхности и сравниваем её состояние с этой таблицей:
С помощью этой таблицы определить состояние свечей очень легко.

Если на свече есть «закопчённость» или сильный нагар – это препятствует её стабильной работе, искра в таком случае от свечи очень слабая, либо отсутствует совсем. Мало очистить свечу или заменить её на новую, необходимо найти причину этого явления. Проверьте правильно ли выбрана свеча, верный ли на ней зазор.

Грязная свеча, с масляным следом.

Проверить свечу на наличие искры лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.

Ещё обратите внимание

Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:

Помните, что для наилучшей и наиболее тщательной проверки и причины троения двигателя можно узнать сделав диагностику двигателя.

Источник: http://carfrance.ru/troit-dvigatel-vaz-2112/

Троит двигатель автомибиля ВАЗ. Что делать?

Толчком к написанию этого поста стал реальный ремонт по обращению клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но неправда ли, что троить двигатель может и не от того… В посте хочу рассмотреть основные причины этого принеприятнейшего явления, а также способы диагностики и наводки на ремонт.

Троит двигатель ВАЗ

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Троение двигателя» — под этим имеется в виду, что не работает один или больше цилиндр. Соответственно двигатель не развивает полной мощности, не обладает необходимым тяговым усилием, повышается расход топлива… Но это мы уже все знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

Неправильный момент установки зажигания
Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
Неисправность свечи зажигания
Пробой высоковольтного провода
Неисправность конденсатора
Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
Прогар клапана, поршня
Поломка поршневых колец
Неправильная регулировка клапанов
Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
Пробой прокладки ГБЦ
Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
Очень низкое качество топлива
Не правильная регулировка карбюратора
Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
Использование свечей не подходящих к двигателю и прочих «неисправностей» я не беру во внимание

Возможно и не все причины, но то что смог вспомнить, если у вас есть что добавить, то пишите в комментарии.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более детально.

Не правильный момент установки зажигания. При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которой отсутствует вакуумный усилитель тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате чего, во впускном коллекторе появляются излишки воздуха, что ведет к переобеднению смеси и пропусков в воспламенении смеси в цилиндре, вследствие чего может свеча намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
В этот пункт я объединю пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок. Также был у меня случай, когда жаловались на подтраивание на холостом ходу. Причина была в ликвидации вакуумного опередителя зажигания и не заглушенной трубочки отбора разрежения на карбюраторе.
Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замеряв компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
Ну а теперь пробежимся коротко о проблемах, которые могут возникнуть с трамблером. Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Вот я написал немного причин, по которым может троить двигатель ВАЗ, если вы что-то хотите заметить или спросить — пишите ниже, в комментарии!

(2 оценок)Загрузка…

Источник: https://olade.ru/remont-avtomob-svoimi-rukamy/dvigatel/troit-dvigatel-avtomibilya-vaz-chto-delat.html

Спасаем двигатель ВАЗ 2110 от нестабильной работы

Если в автомобиле ВАЗ 2110 троит двигатель, то это слышно достаточно хорошо: мотор издает характерный звук, похожий на тарахтенье, падают обороты двигателя и при этом нарушается ритм его работы.

Вдобавок к этому, такая работа двигателя сопровождается вибрацией, теряется синхронность работы поршневой группы. Необычно работает и выхлопная система, оттуда постоянно слышится неравномерный гул.

В движении более заметно, когда в ВАЗ троит двигатель, и неравномерно работают цилиндры силовой установки. У автомобиля сразу пропадает тяга, двигатель ваз глохнет, и это весьма чувствительно, особенно при движении на больших скоростях. Вибрация достигает возрастающих значений, двигатель как бы «дрожит».

При остановке мы узнаем, что троит двигатель инжектор ВАЗ 2110 и по расходу топлива, который будет заметно выше, чем в остальные дни.

Это в случае, что у водителя не возникнет подозрений на некорректную работу силовой установки, как во время движения, так и пуске мотора на «холодную».

Крайне важно устранить такой дефект, когда плавают обороты двигателя ваз, раздается неравномерный рокот мотора, вибрирует силовая установка, иначе в последующем это может привести к полному отказу двигательного агрегата.

Получается, что при работе на трех цилиндрах в неработающем элементе скапливается топливно-воздушная смесь, которая не сгорела.

Эта смесь попадает в масляный картер, смешивается со смазкой двигателя, меняет ее консистенцию и вязкость, уменьшает смазывающие свойства, что, в результате приводит к значительному уменьшению показателей компрессии.

Также происходит резкое увеличение износа поршневой группы силовой установки и сопряженных колец, и, как следствие, вскоре приведет к капремонту моторного агрегата.

Причины, по которым в ВАЗ 2110 троит двигатель имеют несколько оснований. Для проверки необходимо проведение определенных операций. Поиск дефекта начнем с определения цилиндра, который не работает, для этого необходимо проделать следующие технологические операции:

Запускаем двигатель и открываем подкапотное пространство.
Слушаем, как работает мотор, и запоминаем характер и режим его работы.
Начинаем по очереди снимать провода высокого напряжения. При снятии высоковольтного провода характер работы силовой установки и его тональность меняется, т.к. свеча цилиндра обесточивается, что приводит к остановке работы цилиндра. Если же при снятом проводе характер и тональность работы мотора не изменился, то это и есть неработающий цилиндр.
Далее требуется установить поступление искры системы зажигания в цилиндр, что даст возможность разобраться с причинами дефекта.
В дальнейшем начинаем тестировать свечу отказного цилиндра. После ее демонтажа с головки блока цилиндров с помощью ключа для свечей изучаем рабочие кондиции ее электродного наконечника. Если на электроде наличествует нагар или копоть, то эти дефекты будут мешать корректной работе изделия, потому что препятствует прохождению искры, и она на выходе дает слабый ток, либо ток вовсе не проходит. Зачистка этого элемента системы зажигания на некоторое время продлит эксплуатацию транспортного средства, однако необходимо определить причину дефекта свечи.
Для этого тестируем свечу «на искру». Для определения реальной причины из-за чего троит двигатель, тестируем прохождение искры от распределителя зажигания.
С этой целью снимаем свечу, вставляем ее в наконечник, соединенный с проводом высокого напряжения и прикладываем электродом к массе силовой установки таким образом, чтобы между ними оставался зазор в полсантиметра. Далее с помощью другого водителя включаем стартер и прокручиваем его. При отсутствии искры во время кручения стартера отводим свечу на сантиметр и продолжаем тест в том же ключе.

Если продолжает троить двигатель инжектор ВАЗ 2110 при недостаточном токе искры либо его отсутствии, то причиной создания такой ситуации являются следующие дефекты:

1. Неисправности в проводах высокого напряжения – увеличенная резистентность изделия или обрыв. Необходимо протестировать данные изделия при подключенном мультиметре, в случае замеров, показывающих неисправность, их требуется поменять. 2.

Подозрение на дефект «бобины» – провести проверку и при необходимости заменить. 3. Бортовой компьютер работает некорректно – требуется диагностика и устранение неисправности. 4.

Датчик позиционирования коленчатого вала двигателя выдает неправильные данные – устраните возникающую ошибку, при невозможности – замените прибор новым устройством.

5. Произошло смешение положения ремня газораспределительного механизма – установить в правильной позиции, провести регулировку и установку валов и шестеренок по рискам.

При наличии искр и работающих свечных элементах продолжаем искать, из-за чего троит двигатель и пропадает тяга. Среди иных причин могут быть:

нелады с компрессией;
дефект поршневых колец;
засоренность форсунок;
неплотный контакт клапанов с посадочным местом на ГБЦ;
неотрегулированные клапана.

В практике бывают ситуации, когда в ВАЗ 2110 двигатель троит только на непрогретом моторе или на «движке», который достиг оптимальной рабочей температуры.

В этой ситуации основной проблемой являются клапана, точнее, их регулировка, которую необходимо проводить через 20 000 км пробега.

Причиной такого явления на непрогретом моторе становится увеличенный зазор клапанов, который после прогревания силовой установки уменьшается.

Аналогично, но диаметрально противоположно складывается ситуация с прогретым моторам. При холодном агрегате клапана имеют нормальный зазор, а после прогревания за счет расширения металла клапана зажимается, цилиндр не функционирует, и обороты двигателя начинают плавать, что вызывает эффект некорректной работы силовой установки.

Источник: http://avtovx.ru/datchiki-vaz/vaz-2110-troit-dvigatel-195/

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения троения двигателя

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами…

Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать.

Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности.

Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например : -)

В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением.

Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем.

Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем».

Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно.

Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах.

Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.

В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

Заведите мотор и откройте капот.
Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует.

Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру.

Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя.

Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
Неисправен ЭБУ.
Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
Сместился на несколько зубов ремень ГРМ.
Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км.

Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит.

То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

Источник: http://vaz-remont.ru/pochemu-troit-dvigatel-prichiny-i-sposoby-ustraneniya-treniya-dvigatelya/

Что делать если троит двигатель на ВАЗ 2110

Двигатель — это основной и самый сложный узел любого автомобиля. Если не следить за его состоянием, не проводить профилактику, своевременный ремонт компонентов мотора, с течением времени возникнут различные неисправности.

Чуть ли не самая распространенная проблема моторов, включая двигатели ВАЗ 2110 — это троение.

Признаки неисправности

Если знать об основных признаках, симптомах неисправности мотора, ведущих к «троению», вам будет намного проще решить возникшие проблемы.

Всего признаков существует несколько.

Движок троит на холостых оборотах, возникают потряхивания, вибрации, хорошо ощущаемые внутри салона. Такое явление ни с чем не перепутаешь и вердикт однозначен — вышел из строя один из цилиндров. Этот симптом появляется уже тогда, когда агрегат сломан.
Почернение электрода на свечи, наличие нагара, копоти. Тут мало просто поменять свечи на новые, поскольку этим вы не устраняете причину образования нагара.
Выхлоп изменяет свои звуки. При троении звук выхлопа буквально потряхивает машину. Опытные водители быстро и легко это замечают.
Заметно растет аппетит силового агрегата. Причин повышенного расхода может быть множество, потому потребуется полноценная диагностика.
Снижаются динамические показатели, падает скорость, мощность. При малых оборотах это не сложно заметить, набирая скорость. Но это может быть вызвано как отказом цилиндра, то есть троением, так и другими причинами.
Обороты плавают. Заметить это легко по стрелке тахометра. Изменения, то есть колебания, бывают серьезными и незначительными, в диапазоне 100 оборотов.
При наборе скорости ощущаются рывки мотора на любой передаче.

Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

Причины

Причины троения мотора бывают разные. Но вызываются они чаще всего по причине отказа одного из следующих агрегатов:

Система зажигания;
Свечи;
Высоковольтные провода;
Вакуумный усилитель;
Воздушный фильтр;
Трамблер;
Неправильная регулировка или прогорание клапанов;
Поршневые кольца.

Теперь детальнее разберемся в причинах и действиях, которые вы можете предпринять в той или иной ситуации.

Неправильно выставили зажигание

Не редко движок троит, поскольку зажигание настроили неправильно. Определяется проблема по пропуску такта, появлению хлопков, подпрыгиванию движка. Послушайте, как работает мотор. Если троение происходит на холостых, но при начале движения и повышении оборотов проблема уходит, тогда зажигание слишком раннее. Его нужно отрегулировать.

Проблема с вакуумным усилителем

Он может быть поврежден, нарушена герметичность диафрагмы, клапана. Это приводит к появлению внутри системы воздуха, смесь «обедняется», не воспламеняется должным образом. Стоит возникнуть буквально 2 пропускам, как свеча намокнет и не сможет работать. При проблемах с усилителем движок будет троить на холостых, при горячем и холодном моторе

Еще одна частая проблема троения мотора, составляющая около 50 процентов всех случаев. Для решения проблемы периодически осматривайте свечи, чистите их и меняйте. Причем замену рекомендуется выполнять полным комплектом, а не только по отдельности каждую свечу

Если в одном из высоковольтников возникнут пробои, искра не сможет доходить до своей свечи. Как результат, мотор троит и не работает должным образом.

Для проверки потушите свет, заведите мотор и последите за участком от распределительной катушки до свечек. Если в промежутке появилась искра, это говорит о наличии пробоины в конденсаторе или изоляции проводов.

Временное решение — это изолента, но потом провод следует обязательно заменить

Если воздушный фильтр забьется, загрязнится, мотор будет попросту задыхаться из-за недостатка кислорода. Такая ситуация актуальна для тех, кто при замене масла игнорирует рекомендацию о необходимости одновременно замены воздушного фильтра. В итоге свечи заливает, смесь обедняется, мотор троит. Просто поменяйте фильтр, и проблема уйдет

Поршневые кольца деформируются редко, но такую ситуацию исключать не стоит. Чтобы удостовериться, что с этим узлом все хорошо, проведите проверку компрессии. При слишком низком уровне компрессии в одном из цилиндров, попробуйте добавить в него немного масла. Если проблема ушла, тогда причина точно в кольцах. Их надо заменить

При нарушении зазоров клапанов страдает вся система. Из-за этого периодически один из цилиндров не может получить нужное количество топливовоздушной смеси.

При такой неисправности движок будет троить на холостых, при горячем, холодном двигателе и в движении.

Для устранения неполадки надо снять ГБЦ и настроить клапана в соответствии с руководством по эксплуатации к вашему ВАЗ 2110 с установленным на авто двигателем. Для разных моторов свои нюансы

Не особо часто, но трамблер тоже порой становится причиной возникновения троения мотора. У этого узла есть три слабых места — подшипники поворотной пластины, валы и втулки. С течением времени и по мере эксплуатации автомобиля они изнашиваются. Потому если виновником является трамблер, попробуйте заменить его полностью или проведите частичный ремонт ремкомплектом, заменив изношенные элементы

Прогорели поршни или клапана

Проблема, с которой никому не пожелаем столкнуться. Это серьезная поломка мотора, которая потребует полного ремонта силового агрегата. Главная сложность — необходимость разбирать мотор и осматривать визуально поршни и клапаны. Такую проверку проводите только в том случае, если все предыдущие меры не дали результата и не позволили определить виновника

Проверку поршней и клапанов на предмет прогорания может осуществлять только специалист с достаточно большим опытом. Самостоятельно новичкам подобные мероприятия проводить не рекомендуется.

Троение мотора — это простой симптом, который может появиться в результате всевозможных поломок и дефектов вашего двигателя. Потому ваша задача заключается в поиске причины троения и ее оперативном устранении. Если затягивать с ремонтом, последствия могут оказаться катастрофическими для вашего автомобиля и бюджета.

Полезное

Пожалуйста, Ваши вопросы и замечания отправляйте нам через Контакты!

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/mototsikly/17268-chto-delat-esli-troit-dvigatel-na-vaz-2110

Троит двигатель ВАЗ-2122 инжектор 16 клапанов: причины и фото

Содержание

1 Куда копать, если двигатель троит?
2 Чем грозит «троение»?
- 2.1 Возможные причины
- 2.2 Ещё обратите внимание

Куда копать, если двигатель троит?

The following two tabs change content below.

Об эксперте:

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

На видео ниже подробно показаны симптомы, когда двигатель троит:

Чем грозит «троение»?

Тогда, когда один цилиндр не функционирует, в нем накапливается не сгорающее топливо, которое стекает вниз, в картер с маслом, которое в свою очередь разжижается, делается менее вязкой. В итоге, все его смазывающие свойства могут пропасть, что может привести к износу поршней и колец, создавая задиры на стенках цилиндров. Не сложно догадаться, что троение двигателя может привести к его капитальному ремонту.

Возможные причины

О том, как самостоятельно заменить форсунки на ВАЗ-2112 вы можете подробно прочитать в этой статье.

Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:

Откройте капот на заведённом двигателе и на слух попытайтесь запомнить такт его работы.
Далее, в порядке очерёдности осматриваем, а затем отключаем высоковольтные провода от свечей зажигания.
По очереди отключаем каждый провод от свечи. (Пример на 8-ми клапанном «движке»).
В то время как провод будет отсоединён от свечи, работа двигателя должна ухудшиться, так как ток на свечу не поступает, следовательно, поджигание смеси не происходит.
Когда на одном из четырёх цилиндров изменения в работе не произойдёт – это будет обозначать, то, что вы нашли нерабочий цилиндр.
Следующим шагом будет проверка свечи на наличие искры.
Для этого выкрутите её из колодца и осмотрите её внешнее состояние. Осмотрите свечные колодцы, если там масло, то может потребоваться замена маслосъёмных колпачков.
Наличие трещин и повреждений на корпусе будет сулить о её замене.
Трещина на корпусе свечи-причина замены.
Осматриваем рабочую часть поверхности и сравниваем её состояние с этой таблицей:
С помощью этой таблицы определить состояние свечей очень легко.

Грязная свеча, с масляным следом.

Проверить свечу на наличие искры лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.

Для самостоятельной проверки оденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен его касаться – прим.), затем при помощника прокручивайте стартер. Так на свече должна появиться искра.

Ещё обратите внимание

Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:

Требуется замена высоковольтных проводов.
Необходима диагностика для электронного блока управления.
Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев из-за недостаточного натяжения. О том, как провести его замену читайте в этой статье.

Троит двигатель ВАЗ — причины

Перебои в работе силовой установки автомобиля могут случаться непредсказуемо – это вызывается жесткими эксплуатационными условиями стран СНГ. Следовательно, когда троит двигатель ВАЗ у пользователей возникает вопрос – как с этим бороться. Существует ряд диагностических процедур, способных помочь в данной ситуации.

Почему машина троит

Самый точный ответ – неполадка системы питания или зажигания в двигателе. Эффект троения (когда один из цилиндров работает неправильно или отказал полностью) в 90% случаев вызван нарушением подачи горючего или искры.
Обычно на моделях ВАЗ, поломка связана с неисправностью следующих узлов:

Свечи зажигания. Самый проблемный узел. Как правило, отказ детали вызван ее низким качеством или несовместимостью. Покупатели по незнанию выбирают элементы не подходящего типа.
Бензин низкого качества – «бадяжное» топливо может содержать не горючие примеси, что и вызывает неправильную работу ДВС.
Проводка. Высоковольтные магистрали, клеммы и разъемы.
Отказ датчиков МРВ или перебои в работе ЭБУ – дефекты характерны для инжекторных автомобилей ВАЗ.
Неполадки в трамблере – актуально в карбюраторных двигателях.
Нарушение целостности топливных магистралей.
Перебои в подаче горючего.
Система подачи воздуха не корректно работает.
Снижение компрессии рабочих цилиндров – самая дорогостоящая поломка.

Примечание! Для моделей карбюраторного и инжекторного типа, ремонт выполняется по разному принципу.

Диагностика

Устранение поломки сильно зависит от разновидности конструкции питания ДВС. Поэтому дальнейшее рассмотрение будет происходить индивидуально.

Троит двигатель ВАЗ инжектор

Самая капризная модель относительно троения устанавливается на ВАЗ 2109/99. Но также и на более новых модификациях типа 2110, 2112 и 2115 случаются подобные казусы. Ввиду наличия конструктивной разницы между двигателями, дальнейшее описание пойдет по схематическому принципу.

Свечи и высоковольтные провода

Перед всеми последующими манипуляциями необходимо проверить работоспособность свечей зажигания. Поврежденный элемент может не давать искру необходимой мощности. Это и является причиной отказа.
Проверка и ремонт выполняется так:

Специальным ключом выкрутить оду свечу из посадочного места;
Оценить визуально состояние элемента. На рабочей части не должно быть нагара, помутнений, электрод целый;
Прислонить корпус детали к крышке двигателя;
Включить зажигание и прокрутить стартером. Если свеча работает, во время прокрутки мотора должна вырабатываться мощная искра.

Процедуру необходимо выполнить для всех четырех цилиндров. Поврежденная деталь меняется на новую.
Примечание! Существует более легкий способ проверки. На запущенном моторе, необходимо снять колпачок свечи. При этом, если элемент исправен, силовая установка начнет глохнуть. В случае присутствия проблем – ДВС не отреагирует.

Если замена свечи не дала результатов (искра не появилась) требуется протестировать бронепровода:

К кабелю подключается мультиметр. Показания прибора должны составлять ± 5 ОМ. При отклонении от эталона более чем на 10% – деталь меняется;
Второй способ проверки (кустарный). На место подозрительного провода устанавливается элемент с соседнего цилиндра и манипуляции со свечей повторяются.

Компрессия

Нарушение компрессии также может стать решающим фактором в потере мощности мотора или отказе одного из цилиндров.
Проверка выполняется в такой последовательности:

Выкрутить свечи зажигания;
Подключить компресометр в гнездо;
Прокрутить стартером 1-2 секунды до отображения максимального показателя на приборе;
Выполнить операцию для всех 4 поршней.

Эталоном для компрессии моторов ВАЗ считается 11-12 Атм. При этом недопустима разница в показателях более чем 10%. Если наблюдается сильный диссонанс (один из 4 котлов показывает 7-8, когда остальные выдают 11-12) – требуется срочный ремонт двигателя.
Для более точного определения «корня» поломки можно добавить в камеру сгорания 5мл моторного масла и замерить давление повторно. Если сведения прибора изменились – причина поломки в запавших кольцах или эллипсности цилиндра. В случае аналогичных данных – требуется регулировка или замена клапанов.

Электронные датчики

Следующая возможная причина, когда троит ВАЗ 2107 и ему подобные – отказ одного или нескольких сенсоров, расположенных на моторе. Сами блоки не ремонтируются и при выходе из строя подлежат полной замене.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха отвечает за правильную дозировку воздушных масс, подающихся в силовую установку. При его неправильной работе возможно троение, толчки при движении или нестабильный набор оборотов.

ДПКВ

Также на подобную проблему влияет сенсор расположения коленчатого вала. От показаний данного прибора, бортовой компьютер определяет в какой момент требуется подать искру и влить порцию горючего в камеру сгорания.
Если деталь работает некорректно, может наблюдаться заливание свечей, троение или даже двоение силовой установки.

ДПФ

Датчик фазораспределения устанавливается только на машины с 16 кл, если троит инжекторный ВАЗ 8 клапанов – здесь можно не искать.
Бортовой компьютер считывает информацию с сенсора и определяет, когда и сколько бензина впрыснуть в коллектор. По сути устройство дублирует работу ДПКВ.

ЭСУД

Данный блок относится к аппаратуре управления двигателем. Определить неисправность детали можно исключительно методом компьютерной диагностики. Именно здесь собирается информация со всех датчиков, и определяется состав и количество воздушно-топливной смеси.
Система подачи воздуха
Дополнительно не будет лишним проверить целостность и исправное состояние воздушной магистрали. Если фильтры забиты, цилиндрам может не хватать воздуха, что является косвенной причиной троения.

Форсунки

Основным корнем зла часто становятся именно напорные форсунки, отвечающие за подачу горючего непосредственно внутрь камеры сгорания. В 90% случаев причина кроется в засорах.
Низкокачественный бензин может содержать мелкие механические примеси, или воду. В первом случае сквозь фильтры может попасть соринка и закупорить тонкое отверстие детали. Второй вариант – окисление стенок бензобака с последующим распространением ржавчины. Последствием является то, что забитое отверстие не пропускает бензин внутрь двигателя в необходимом количестве.
Для диагностики форсунки демонтируются и проверяется их состояние. Сломанные или деформированные элементы заменяют новыми.

Горючее

Данная проблема в 70% случаев выступает первоисточником неисправности форсунок. Если после очередной заправки мотор ВАЗ троит, вероятно корень скрывается именно здесь.

Для устранения проблемы необходимо слить некачественный бензин и проверить фильтрующие элементы. Вставки оборудованы тонкими мембранами, улавливающими грязь и посторонние примеси. Если в топливе имеются грубые частицы, под напором они могут прорвать стенки фильтров и проникнуть дальше.
Также необходимо не забывать о плановой замене фильтров ВАЗ. Ее требуется выполнять каждые 20000 км пробега.

Троит двигатель ВАЗ карбюратор

С карбюраторными моторами ВАЗ дело обстоит одновременно просто и сложно по отношению к более современным инжекторным системам.
Последовательность проверки выполняется так.

Зажигание

Проверка искры на кончике свечей зажигания на карбюраторном моторе выполняется аналогично инжекторным системам. Также проверяются и высоковольтные провода.
Если все элементы цепи пригодны к эксплуатации, требуется выяснить правильность установки момента зажигания и состояние самого трамблера:

Открыть крышку блока;
Визуально осмотреть износ уголька и места контактов. Все группы должны быть чистые, нагар или трещины отсутствуют;
При наличии проверить работоспособность датчика холла.

Примечание! Проверка системы выполняется блоком аварийного зажигания. Также на данном приборе можно добраться до ближайшего СТО или ремонтной мастерской.

Также следует установить правильный момент срабатывания конструкции. На блоке двигателя и корпусе трамблера имеются соответствующие насечки, по которым и устанавливается требуемый угол срабатывания.

Подача топлива

Карбюраторы сами по себе более капризны к качеству бензина чем современные аналоги. Причиной того, что двигатель ВАЗ 2109 троит может стать засор жиклеров или внутренних магистралей. Модель «Солекс» наиболее популярная среди отечественных автомобилистов в 30% случаев страдает подобными проблемами.
Проверка выполняется в такой последовательности:

Блок демонтируется с ДВС;
Тщательно очищается внешняя поверхность детали;
Выполняется полный разбор агрегата;
Продувку магистралей можно выполнить при помощи компрессора, сжатый воздух подается в трубки и выбивает всю грязь;
Жиклеры промываются в чистом бензине и прочищаются рабочие каналы;
Важно! Категорически запрещено чистить жиклеры металлической проволокой и прочими предметами, способными повредить проходные отверстия. Для мойки применяется толстая леска или другие упругие материалы.
Поплавковая камера тщательно регулируется согласно инструкции. Неправильная калибровка может привести к тому, что во время нажатия на педаль газа, бензин не успевает наполнить отсек и ДВС начинает троить;
Узел собирается и монтируется на машину в обратном порядке;
Выполняются необходимые калибровки жиклеров.

Также проверяются все магистрали, фильтры и заслонки. Из этих мест возможно подсасывание лишнего воздуха через ослабленные хомуты или трещины, что также влияет на адекватное функционирование всей системы.

Насосы

Распространенной причиной неполадок в работе карбюраторного ВАЗ, является отказ или неисправность топливного насоса.
Основной элемент расположен на блоке двигателя, его можно найти по трубкам, выходящим из обеих сторон. Как правило данные системы часто дают сбой на классике (ВАЗ 2101/06/05). При нагреве конструкции (в летнюю жару) может произойти завоздушивание блока с последующей потерей его работоспособности.
Устраняется проблема принудительным охлаждением насоса (облить тряпку холодной водой и обмотать ею корпус агрегата) либо его заменой. Плунжерные системы менее подвержены подобным неприятностям, поэтому некоторые специалисты рекомендуют устанавливать именно их.

Тормоза

Невероятно, но факт! На карбюраторных моделях автомобилей ВАЗ устанавливаются вакуумные усилители, способные повлиять на стабильность работы мотора.
Для проверки необходимо отсоединить шланг прибора от блока цилиндров (обычно расположен возле 3 котла), и заглушить отверстие подходящим болтом. При этом звук силовой установки должен измениться. Если обороты выровнялись – проблема кроется именно здесь.
Вторичным признаком неисправности является ослабление тормозов. Педаль нажимается туго, иногда с толчками.

Важно! Езда с неисправным усилителем категорически запрещена! Автомобиль находится без тормозов.

Троит двигатель ВАЗ на холодную

Когда неполадка проявляется исключительно во время прогрева ДВС, обратить внимание необходимо на следующие узлы:

Датчик массового расхода воздуха;
Подсос воздуха в холодных деталях, после выхода на рабочую температуру, протечки перекрываются расширившимся материалом;
Форсунки – холодная конструкция может подлипать;
Завоздушивание магистрали. В некоторых случаях после простоя внутри шлангов образуются воздушные пузыри.

После разогрева системы, пробки выходят самостоятельно, благодаря чему мотор выравнивается.

Итог

Негативный эффект, когда троит двигатель ВАЗ можно убрать самостоятельно. Конструкция силовой установки не имеет сложных деталей или систем, требующих узкоспециализированного оборудования. Для правильного ремонта достаточно иметь минимальный набор инструментов и владеть начальными познаниями устройства ДВС.

Троит двигатель на холодную ваз 2110. Троит двигатель автомибиля ВАЗ. Что делать

Рассмотрим такую проблему в автомобилях ВАЗ 2110 2112 2111 как троит двигатель, не работает один цилиндр, нет компрессии. Наш двигатель 8-клапанный. Мотор заводится хорошо, но при его работе отчётливо чувствуется, что он подтраивает, один из цилиндров работает не так как нужно. Первым делом необходимо замерить компрессию, чтобы понять в каком цилиндре проблема.

Выкрутили свечи, в одном из цилиндров (в третьем) свеча было очень чёрной, залитой. Скорее всего в третьем цилиндре и кроется проблема. Замеряем компрессию в нём, 3 атмосферы максимум, в других намного лучше. Скорее всего прогорел клапан или поршень, необходимо снимать головку, чтобы выяснить точную причину. Снимаем головку и наглядно виде в третьем цилиндре прогоревший клапан

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например : -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно… В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Методы решения

Теперь, когда основные причины определены, можно преступить непосредственно к способам устранения неисправностей. Прежде, чем начать, стоит отметить, что не все неисправности можно определить самостоятельно, а тем более устранить их. Рассмотрим, что необходимо сделать, чтобы устранить троение мотора.

Топливная рампа и форсунки

Самой распространенной причиной появления эффекта троения двигателя — неисправность форсунок и топливной рампы. Для устранения причины необходимо разобрать этот элемент. Топливная рампа обследуется на наличие трещин и деформаций. А вот со свечами — не все так просто, как кажется на первый взгляд.

Для определения работоспособности элементов, их нужно прогнать сквозь специальный стенд, который покажет — будет ли жить форсунка. В случае, их засорения — необходимо прочистить на стенде для чистки форсунок, а если вовсе элемент неисправен, то заменить на новый.

Свечи и провода

Еще одной причиной того, почему троит силовой агрегата, становятся свечи зажигания и высоковольтные провода. Так, стоит демонтировать элементы с двигателя и провести диагностику. Свечи зажигания, в первую очередь, осматриваются на целостность, а потом проверяются на специальном свечном стенде. Если со свечей зажигания — все в порядке, то необходимо перед установкой выставить зазор контактов.

Высоковольтные провода проверяются обычным тестером на сопротивление. Так, хорошего качества провод будет иметь сопротивления 5 оМ. Отклонение от этого показателя считается, что провода не пригодны к дальнейшей эксплуатации и их необходимо заменить на новые.

Датчики

Выход со строя нескольких датчиков может привести к тому, что мотор начинает работать нестабильно и троит. Это может быть выход со строя ДПДЗ, РХХ, датчик распредвала, ДМВР. Все эти компоненты при выходе со строя сигнализируют электронному блоку управления двигателем, который в свою очередь вывод информацию водителю. Устранить неисправность можно при помощи замены соответствующего датчика.

Существует два способа определить работоспособность датчика — замер тестером поочередности каждого, или подключение к бортовому компьютеру, где выскочит ошибка, расшифровав которую можно определить местоположение проблемы.

Дроссельная заслонка

Неисправность дроссельной заслонки может вызвать эффект троения движка. Чтобы вылечить неисправность необходимо демонтировать элемент и почистить его. На сегодняшний день на рынке автохимии достаточное количество средств, которыми можно провести чистку данного узла.

Но, самым популярными народным методом остается средство для чистки карбюраторов, или ВД-40.

Оба средства достаточно хорошо вычищают накопившуюся грязь и пыль.

Воздушный фильтр

Известной проблемой троения мотора остается воздушный фильтр. Так, несвоевременная замена данного элемента может привести к недостаточности или неправильное образование воздушно-топливной смеси. Связано это с тем, что загрязненность фильтра приводит к плохой пропускаемости воздуха и движок попросту начинает задыхаться.

Чтобы устранить неисправность достаточно будет заменить фильтрующий элемент воздуха. Поскольку, Вазовский мотор имеет простые конструктивные особенности, то любой автомобилист способен справиться с данной задачей без особого труда. Так, для замены воздушного фильтра необходимо попасть в подкапотное пространство. Затем, открутить четыре болта крепления крышки воздушного фильтра и поменять фильтрующий элемент.

Поршневые кольца и поршни

Еще одним фактором, почему троит двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, становятся причины в поршневом механизме. Это касается особенно автомобилей, которые прошли значительный километраж. Так, деформация поршневых колец может привести не только к троению силового агрегата, но и к увеличенному расходу горючего, а также смазочных элементов.

Конечно, стоит понимать, что если это кольца стали виновниками нестабильной работы двигателя, то близится капитальный ремонт, поэтому с устранением неисправностей не нужно откладывать.

Второй вариант возникновения эффекта — прогорание поршневого механизма, а точнее поршней и клапанов. Так, масло попадает в цилиндры и начинает прогорать. Что касается клапанов, то появляется зазор между фаской и седлом, через который в цилиндры начинают поступать отработанные газы, что приводят к эффекту задыхающегося силового агрегата.

Устранить неисправность достаточно просто — заменить элементы на новые. Как показывает практика, такой вид ремонта помогает ненадолго, и рано или поздно приходится прибегать к капитальному ремонту мотора.

ЭБУ

Последний элемент двигателя, который мог привести к возникновению троения — электронный блок управления двигателем. Так, элементарное накопление ошибок внутри бортового компьютера дает сбой работы основных систем и датчиков.

Чтобы решить проблему придется при помощи специального кабеля подключиться к ЭБУ и сбросить накопившиеся ошибки. Если этот вариант не поможет, то придется прошивать бортовой компьютер. В данном случае, рекомендуется обратиться к профессионалам, поскольку одно неаккуратное движение и блок управления может вообще больше не запуститься.

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Датчик на положение коленчатого вала (ДПКВ)

Сейчас небольшое видео с еще одной причиной.

Причины, по которым двигатель может троить

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

Заведите мотор и откройте капот.
Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Признаки неисправности

Всего признаков существует несколько.

Движок троит на холостых оборотах, возникают потряхивания, вибрации, хорошо ощущаемые внутри салона. Такое явление ни с чем не перепутаешь и вердикт однозначен — вышел из строя один из цилиндров. Этот симптом появляется уже тогда, когда агрегат сломан.
Почернение электрода на свечи, наличие нагара, копоти. Тут мало просто поменять свечи на новые, поскольку этим вы не устраняете причину образования нагара.
Выхлоп изменяет свои звуки. При троении звук выхлопа буквально потряхивает машину. Опытные водители быстро и легко это замечают.
Заметно растет аппетит силового агрегата. Причин повышенного расхода может быть множество, потому потребуется полноценная диагностика.
Снижаются динамические показатели, падает скорость, мощность. При малых оборотах это не сложно заметить, набирая скорость. Но это может быть вызвано как отказом цилиндра, то есть троением, так и другими причинами.
Обороты плавают. Заметить это легко по стрелке тахометра. Изменения, то есть колебания, бывают серьезными и незначительными, в диапазоне 100 оборотов.
При наборе скорости ощущаются рывки мотора на любой передаче.

Причины

Система зажигания;
Свечи;
Высоковольтные провода;
Вакуумный усилитель;
Воздушный фильтр;
Трамблер;
Неправильная регулировка или прогорание клапанов;
Поршневые кольца.

Рекомендуем: Как Снять Радиатор Печки Опель Астра Ф

Теперь детальнее разберемся в причинах и действиях, которые вы можете предпринять в той или иной ситуации.

Обороты плавают

Причина	Ваши действия
Неправильно выставили зажигание	Не редко движок троит, поскольку зажигание настроили неправильно. Определяется проблема по пропуску такта, появлению хлопков, подпрыгиванию движка. Послушайте, как работает мотор. Если троение происходит на холостых, но при начале движения и повышении оборотов проблема уходит, тогда зажигание слишком раннее. Его нужно отрегулировать.
Проблема с вакуумным усилителем	Он может быть поврежден, нарушена герметичность диафрагмы, клапана. Это приводит к появлению внутри системы воздуха, смесь «обедняется», не воспламеняется должным образом. Стоит возникнуть буквально 2 пропускам, как свеча намокнет и не сможет работать. При проблемах с усилителем движок будет троить на холостых, при горячем и холодном моторе
Свечи зажигания	Еще одна частая проблема троения мотора, составляющая около 50 процентов всех случаев. Для решения проблемы периодически осматривайте свечи, чистите их и меняйте. Причем замену рекомендуется выполнять полным комплектом, а не только по отдельности каждую свечу
Высоковольтные провода	Если в одном из высоковольтников возникнут пробои, искра не сможет доходить до своей свечи. Как результат, мотор троит и не работает должным образом. Для проверки потушите свет, заведите мотор и последите за участком от распределительной катушки до свечек. Если в промежутке появилась искра, это говорит о наличии пробоины в конденсаторе или изоляции проводов. Временное решение — это изолента, но потом провод следует обязательно заменить
Воздушный фильтр	Если воздушный фильтр забьется, загрязнится, мотор будет попросту задыхаться из-за недостатка кислорода. Такая ситуация актуальна для тех, кто при замене масла игнорирует рекомендацию о необходимости одновременно замены воздушного фильтра. В итоге свечи заливает, смесь обедняется, мотор троит. Просто поменяйте фильтр, и проблема уйдет
Поршневые кольца	Поршневые кольца деформируются редко, но такую ситуацию исключать не стоит. Чтобы удостовериться, что с этим узлом все хорошо, проведите проверку компрессии. При слишком низком уровне компрессии в одном из цилиндров, попробуйте добавить в него немного масла. Если проблема ушла, тогда причина точно в кольцах. Их надо заменить
Клапаны	При нарушении зазоров клапанов страдает вся система. Из-за этого периодически один из цилиндров не может получить нужное количество топливовоздушной смеси. При такой неисправности движок будет троить на холостых, при горячем, холодном двигателе и в движении. Для устранения неполадки надо снять ГБЦ и настроить клапана в соответствии с руководством по эксплуатации к вашему ВАЗ 2110 с установленным на авто двигателем. Для разных моторов свои нюансы
Трамблер	Не особо часто, но трамблер тоже порой становится причиной возникновения троения мотора. У этого узла есть три слабых места — подшипники поворотной пластины, валы и втулки. С течением времени и по мере эксплуатации автомобиля они изнашиваются. Потому если виновником является трамблер, попробуйте заменить его полностью или проведите частичный ремонт ремкомплектом, заменив изношенные элементы
Прогорели поршни или клапана	Проблема, с которой никому не пожелаем столкнуться. Это серьезная поломка мотора, которая потребует полного ремонта силового агрегата. Главная сложность — необходимость разбирать мотор и осматривать визуально поршни и клапаны. Такую проверку проводите только в том случае, если все предыдущие меры не дали результата и не позволили определить виновника

Рекомендуем: Снимаем бачок омывателя на Рено Логан

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

Клапана и поршневая

Эти системы проверяются совместно. Для начала нужно сбросить шланг сапуна с коллектора. Если с него идет белый дым, то однозначно причина отказа цилиндра в поршневой. Следует разбирать мотор и смотреть что случилось.

Чаще всего залегают кольца, для устранения придется извлекать поршня. Если нет, либо он практически бесцветный, то проблема в клапанах. Для начала замеряем компрессию. Если она меньше 11, то диагноз — прогоревший клапан. Придется снимать головку, менять клапан и притирать его. Если с компрессией все в порядке, снимается крышка двигателя и проверяется регулировка клапанов. Троить двигатель может, как из-за зажатого клапана, так и из-за слишком свободного. В любом случае нужно их отрегулировать.

Когда пора проверить двигатель

Выяснить, в каком именно цилиндре возникли проблемы, можно одним простым и давно известным способом. Нужно на работающем ДВС поочередно снимать с каждой из свечей высоковольтный провод. Если цилиндр до этого работал исправно, то при его отключении возникнет заметный провал и падение оборотов (смотреть на шкалу тахометра). В случае же отсутствия каких либо изменений после снятия со свечи провода можно смело предположить, что дело как раз в этом цилиндре – он и до отключения не работал.

Проблемы с системой впрыска

Есть некоторые специфические проблемы с системой впрыска, которые могут стать причиной троения или похожих неполадок двигателя ВАЗ 2110:

неисправность регулятора холостого хода;
засорение форсунок инжектора;
загрязнение топливного насоса, топливного или воздушного фильтра;
выход из строя датчика массового расхода воздуха;
отказ датчика положения дроссельной заслонки;
загрязнение системы вентиляции картера двигателя;
неисправность ЭБУ .

ВАЗ 2110 16 клапанов плохо заводится. Инжектор долго заводится из-за дтож

Чтобы понять, почему плохо заводится машина на горячую, ваз 2110 инжектор, следует знать, что этому автомобилю необходимо создать оптимальные условия работы. В противном случае могут возникнуть системные прерывания, которые приведут к такому результату.

На холодную заводится хорошо, на горячую плохо — основные причины

Часто утром холодная машина заводится хорошо, а на горячую вообще не подает признаков. При этом причин неисправности множество. Их нужно устранять быстро, потому что они могут стать источниками более серьезных повреждений.

Первая причина, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ВАЗ 2110, часто некачественное топливо. Двигатель заводится долго, но результата это не приносит. Чтобы устранить эту проблему, смените топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

Подаваемое топливо не соответствует требованиям двигателя, поэтому воспринимается плохо.
Фильтры забиты посторонними присадками. Насос не может подавать достаточное количество топлива.
Настройки двигателя потеряны. Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Характеристика топлива (бензин)	единица измерения	Автомобильные правила
Характеристика топлива (бензин)	единица измерения	экологический класс 2	экологический класс 3	экологический класс 4
Концентрация свинца, не более	мг/дм³	10	5	0
Концентрация серы, не более	мг/кт	500	150	50
Объемная доля углеводородов, не более:	процентов
ароматические		не установлен	42	35
олефиновая		не установлен	18	18
Объемная доля бензола, не более	процентов	5	1	1
Массовая доля кислорода, не более	процентов	не установлено	2,7	2,7
Давление насыщенного пара с учетом климатических условий:	кПа
летом		45-80	45-80	45-80
зимой		50-100	50-100	50-100
Отложения на впускном клапане		не устанавливается	соответствие европейскому бензину для автомобильной промышленности

Классы летучести автомобильных бензинов по ДСТУ 4839:2007

Показатели	Значение для классов летучести
Показатели	И	IN	C/C1 D/D,		E/E 1	F/F 1
1. Давление насыщенного пара, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
испаряется при температуре 70°С, % (об.), (В70), в пределах	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
испаряется при температуре 100°С, % (об.), (В100), в пределах	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
испаряется при температуре 150°С, % (об.), (В150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, °С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе, % (об. ), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс пароизоляции (IPP)	—	—	С 1	D 1	E 1	F 1
не более (ИПП = 10-ДНП + 7-В70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F показатель паровой пробки не нормируется.

Часто инжектор ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, из-за перегрева бензонасоса. Причем двигатель не только не заводится, но и останавливается на ходу. Этот агрегат охлаждается только проходящим через него холодным топливом. В жаркую погоду баланс нарушается. Газовый насос перестает работать.

В этом случае нужно сделать следующее:

Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
Поместите его поверх корпуса топливного насоса.
Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину следует поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, она сразу же заведется.

Однако следует знать, что перегретый бензонасос подлежит замене, так как в прежнем режиме он уже не будет нормально работать.

Причиной того, что машина плохо заводится на горячую, форсунки ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала. Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, то срочно требуется его замена, так как при неисправности датчика машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате поток топливной смеси будет смещен.

Заменить данное устройство можно на станции или самостоятельно с помощью набора отверток.

Если плохо заводится форсунка ВАЗ 2110 на горячую, то этот ДМРВ проверяется одним из первых. Причиной его неудачи является негативное окружение. Запустить горячий двигатель очень сложно. Даже если машина заводится, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может захлебнуться или резко увеличить скорость.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за предоставление этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные затруднения, то ВН проверяют приборами:

тестер;
мультиметр.

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если на горячую ВАЗ 2110 плохо заводится инжектор 8 клапанов, то причина может крыться в стартере. Для его нормальной работы установлено дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с запуском двигателя не возникает.

На видео наглядно показано куда устанавливать такое реле.

Если на ВАЗ 2110 плохо заводится дизельный двигатель, работающий на солярке, то причина может крыться в ТНВД.

Бывают поломки следующего характера:

Изношены втулки и сальники. Из-за этого происходит постоянная утечка воздуха. В результате в плунжерной камере не создается необходимое давление. Требуется замена втулок и сальников.
Неисправен датчик давления форсунки. В результате изменяется угол впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после непродолжительного бездействия. Это связано с тем, что в баке создается избыточное давление за счет расширения газа. В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это затрудняет запуск горячего двигателя.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. Если есть очевидная причина, устранение производится вручную. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установления требуются специальные приспособления.

Автомобиль ВАЗ 2110 с 8 клапанами (инжектор) очень популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что делать? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Откройте капот и посмотрите, затянуты ли клеммы. Банальная причина того, что не заводится ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) – это плохая посадка плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разряд самой батареи, особенно зимой или после длительного простоя. Нужно измерить напряжение аккумулятора. Если он ниже 12, его следует зарядить. Аккумулятор выдает нормальный пусковой ток на уровне 14-14,5 Вольт. Полезный совет от опытных автомобилистов — зимой снимать аккумулятор на ночь и хранить дома. Это дает вам больше шансов на успешный запуск двигателя. Вы потратите гораздо меньше времени, чем возиться с зарядкой (особенно если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машине больше недели, снять с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и незначительно снижать напряжение.

Стартер не крутит

Что делать если аккумулятор на ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) в норме, но стартер не крутит?

Одной из причин этого является реле. Прислушайтесь к щелчкам при запуске. Если нет, то реле вышло из строя. Иногда коротит на массу — переместите, и проблема решится сама собой.

Предохранитель

Полезно проверить такие детали, как предохранители. ВАЗ 2110 8 клапанная форсунка может не запускаться из-за прогоревших элементов. Откройте блок предохранителей и проверьте целостность предохранителя. По центру проходит тонкий провод — при силе тока выше определенного значения (5,15,20 Ампер) он перегорает.

В нашем случае это может быть предохранитель топливного насоса. Если не гудит, то проблема точно. Часто замена предохранителя снова активирует его.

Свечи

Если зажигание включено (ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов в т.ч.), аккумулятор заряжен и предохранители целы, необходимо проверить свечи. Это одна из частых проблем с инжекторными двигателями. По какой-то причине машина не заводится, а бензин продолжает поступать в камеру сгорания. В результате свечи заливаются топливом. И вместо искры горючая смесь гасит свечи. Они промокают.

Искра проходит мимо электрода, и воспламенения не происходит. Совет от опытных автомобилистов: при повороте ключа зажигания нужно нажать педаль газа «в пол». Это высушит камеру сгорания — в нее войдет больше воздуха. Если после трех-пяти попыток запустить двигатель не удается, не разряжайте аккумулятор. Для проверки нам нужно выкрутить свечи. Здесь вам понадобится специальный шестигранный ключ. Для каждой модели свечи она имеет разный диаметр. Сначала снимите высоковольтный провод. Это нужно делать очень осторожно. Если тянуть с силой, он сломается и починить его будет невозможно. Поверните его по часовой стрелке и против часовой стрелки и слегка потяните на себя (основание). Откручиваем элемент и смотрим на электрод. Если конец свечи мокрый, а сама она имеет характерный запах бензина, значит, она «залита».

Как высушить свечу?

Как мы уже говорили ранее, стартовать можно на нажатой педали газа. Но это не всегда работает. Они могут быть покрыты масляными или углеродистыми отложениями. Итак, несем скрученные свечи в теплое помещение. Обязательно обратите внимание на цвет электрода. Если он красный, значит, вы использовали топливо с большим количеством присадок. Они убивают не только свечи, но и кислородные датчики. Инжектор ВАЗ 2110 8 клапанов с черными свечами зажигания свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Это могут быть прогоревшие кольца или маслосъемные колпачки.

Но каким бы ни был налет, свечу необходимо высушить и обработать кислотой. Он не будет разъедать электроды — наоборот, даже лучше. Если нет времени, протираем от налета и бензина и устанавливаем на место. Часто искра не доходит до электрода из-за нагара. Поэтому ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится.

Смотрим датчики

Иногда машина не может завестись из-за неисправной электроники. Если в автомобиле неисправен датчик коленчатого вала, это серьезная проблема. При такой неисправности ни в коем случае не заводите машину. Электроника не может зафиксировать положение вала и отказывается управлять двигателем.

Как это проверить?

Для этого нам понадобится мультиметр. Замеряем сопротивление катушки датчика коленвала. Оно должно быть между 500 и 700 Ом. На самом мультиметре выставляем ограничение в 200 милливольт и присоединяем щупы к выходам датчика.

Перед ядром несколько раз рисуем стальной предмет. Если элемент исправен, он должен его распознать, и на мультиметре будут вышеописанные показания. Если их нет, датчик пришел в негодность. Не ремонтируется — только замена.

Фильтры

Бывает, что машина перестает заводиться из-за грязного фильтра. Их всего два. Это топливо и воздух. Проверять нужно оба, но сначала последний (так как его легче удалить). Если его состояние оставляет желать лучшего, его необходимо заменить.

В этом случае воздух не имеет возможности попасть в цилиндры, из-за чего в камере много бензина и заливает свечи на ВАЗ 2110 8 клапанов. Инжектор также может выйти из строя из-за плохой подачи самого топлива. В этом случае замените бензиновый фильтр. При покупке обратите внимание, что есть карбюраторный и инжекторный фильтры. Их легко спутать, но они рассчитаны на разное давление.

Форсунка

Основным отличием инжекторной системы питания от карбюраторной является отсутствие в последней форсунок. Смесь готовится под высоким давлением. Если инжектор его не выдает, машина будет плохо заводиться и работать нестабильно. Из-за некачественного топлива он засоряется. Причем для этого достаточно частиц пыли крупнее 10 микрон. Как проверить? Если двигатель все еще запускается, прислушайтесь к его работе. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, то она пришла в негодность. Очистить его от грязи можно с помощью ультразвука. Эта процедура выполняется на специализированном стенде.

Плохо заводится и кипит

В данном случае причина кроется в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавить дистиллированной водой. Однако не нужно смешивать антифризы разных марок. Он может пениться, что еще больше ускорит перегрев.

Термостат тоже может сломаться. ВАЗ 2110 8-клапанный инжектор оснащен двухпоршневым элементом. Это очень легко проверить. Для этого потребуется плита и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пузырьки идут, а поршень не двигается, то элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата указана температура, при которой он должен работать. Элемент не ремонтируется — его можно только заменить. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру антифриза. Теплоноситель движется только по малому кругу. А машина может плохо заводиться (через раз) из-за неправильно отрегулированного зажигания. У большинства «десяток» траблы с зажиганием. Здесь нужно установить правильный угол опережения.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится инжектор ВАЗ 2110. Во время использования соблюдайте процедуру замены расходных материалов. Топливный и воздушный фильтр необходимо менять через 40 и 10 тысяч километров соответственно. Свечи зажигания служат от 20 до 40 тысяч. Аккумулятор рекомендуется менять раз в пять лет, а по возможности «скинуть» клеммы и держать в тепле. А антифриз надо менять раз в два года. Со временем в нем образуются соли и осадки, которые оседают на стенках и мешают нормальному отводу тепла. Если вы содержите автомобиль в хорошем техническом состоянии, проблемы с запуском двигателя вам не страшны.

Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. Автомобили ВАЗ, как и другие, могут сталкиваться с непредвиденными поломками. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда даже к их выходу из строя. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой – ВАЗ 2110 не заводится 8-клапанный инжектор, крутит стартер. О причинах поломки и ремонте пойдет речь ниже.

Часто эта проблема возникает из-за пришедшей в негодность батареи. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка с ним не связана.

Причины

Почему не заводится ВАЗ 2110? Это может быть связано с неисправностью:

Топливный насос
Датчики коленвала и распредвала
Свеча зажигания
Катушки зажигания.

Причины рассмотрены, но как их устранить? Подробнее об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а двигатель плохо заводится, то стоит начать проверку с топливного насоса. Если он перестает работать, то в двигатель не подается необходимое количество бензина, поэтому запуск невозможен.

Чтобы быть в этом уверенным, нужно проверить искру на свечах зажигания. Если искра есть, то проблема должна решиться после замены бензонасоса.

Замена топливного насоса производится следующим образом:

Необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

2. Затем открутите крышку топливного насоса.

3. Следующим шагом является снятие разъемов с насоса.

4. Теперь есть свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливопровода.

5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить стропы, но перед этим сбросить давление. После демонтажа также рекомендуется заменить уплотнительные кольца на топливопроводах.

6. Открутите болты уплотнительной крышки (8 шт.) и снимите ее.

7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.

Не заводится на прогретом двигателе

Если ВАЗ 2110 плохо заводится на горячем, то проблема скорее всего связана с форсунками. Для проверки необходимо попробовать запустить двигатель. Если при этом стартер крутит, топливный насос работает исправно, а свечи залиты, значит, забиты форсунки. Их необходимо промыть. Однако сначала необходимо снять форсунки. Вот инструкция:

Сначала нужно демонтировать форсунки. Для этого дождитесь остывания двигателя, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на повороты ключа. Так вы сможете снизить давление в системе электроснабжения;
Снять минусовую клемму с аккумулятора, а так же с рампы, нужно отсоединить патрубки и разъемы;
Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и патрубком;
Теперь можно приступать к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
От него нужно отсоединить скобы крепления и демонтировать форсунки.

Промывочные форсунки:

Первым шагом является снятие резиновых колец. Тогда лучше всего установить на их место новые;
Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
Далее нужно сымитировать работу форсунок в двигателе, подключив к ним 2 провода от аккумулятора, а так же кнопку;
Для промывки форсунок нужно приготовить чистящую жидкость, которую можно заливать в баллон для чистки карбюраторов. Он должен быть соединен с форсунками максимально плотно и плотно;
Теперь нужно подать ополаскиватель и одновременно нажать кнопку. Это следует продолжать до тех пор, пока жидкость не будет выходить из небулайзера равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.

Не заводится холодный двигатель

Что делать, если ВАЗ 2110 на холодную плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор в порядке, но пуск все равно не происходит, то нужно обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи необходимо выкрутить, а затем прогреть и установить новые. Затем запустите двигатель. Если заводится, то проблема была в неисправных свечах зажигания. Если проблема не уходит, то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно устранить такую неисправность не получится. Нам нужна диагностика.

Мотор заводится и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 8 клапанный инжектор тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампа на панели приборов с восклицательным знаком. Это говорит о том, что стартер необходимо заменить, так как он изношен.

Процесс замены:

Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, также необходимо отсоединить минусовую клемму от аккумулятора;
Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
Ключом на 13 открутить провод от плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

4. Теперь нужно открутить 3 болта крепления, после чего снять старый стартер и установить новый.

Заключение

Как оказалось, проблема с тем, что на автомобиле ВАЗ 2110 не заводится 8-клапанный инжектор, не так страшна, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения нужно всего лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на холодную? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска с 16-клапанным двигателем. А не так давно на холодную стал испытывать трудности с запуском. При этом он может просто не запускаться, а иногда и с трудом заводится. Подскажите что может быть не так?

Причин того, что после ночной стоянки автомобилист сталкивается с затрудненным запуском двигателя, может быть множество. Это касается и тех ситуаций, когда машина завелась вечером без каких-либо дефектов, а уже утром были проблемы, что называется, на лицо.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе бегал на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политехника» на автомобильном факультете. Я работаю неполный рабочий день автослесарем, помогая ремонтировать автомобили всем своим друзьям.

В этой статье мы разберем, какие самые основные причины затрудненного запуска ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их можно быстро устранить.

На видео выше показан стандартный пример того, как не заводится ВАЗ-2112 на холодную.

Принцип запуска

Для того, чтобы узнать, почему двигатель не запускается, нужно точно знать, как он работает. Основа запуска двигателя, которая зависит от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, запуск становится затруднительным, а то и просто невозможным.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделяются при плохом запуске холодного двигателя:

Низкий заряд аккумуляторной батареи
— эта причина чаще всего возникает в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов Цельсия. Так как в таких условиях подсаженный автомобильный аккумулятор может очень быстро потерять заряд. Эту проблему можно решить, просто заменив аккумулятор на новый, либо периодически обслуживая старый для его подзарядки.
Аккумулятор редакторской машины разрядился. Правда, это был 8-клапанный ВАЗ-2112. Но смысл тот же.
При дальнейшем осмотре системы зажигания обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания … Проверьте их на наличие трещин и видимых признаков износа. Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может сказать о многом.
Порядок разборки не имеет значения.
Проверить давление в топливной рампе как правильно.
На самом деле рампа находится под давлением
хоть и не основная, но тоже может быть причиной затрудненного запуска двигателя. …
Дроссельная заслонка до и после очистки
Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха
— воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная масса проходила в цилиндры и смешивалась с необходимым количеством топлива. Что делать, если .
Подключаем щупы измерительного прибора: красный к желтому, а черный к зеленому (к массе датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Эта причина характерна именно на холодном двигателе, так как загустевшему маслу с недостаточным давлением гораздо труднее пробиться к основным узлам и агрегатам двигателя. В этом случае его можно заметить. Однако, как следует из практики, такие проблемы встречаются не часто.

Как видите, проблемы с запуском двигателя на холодную не редкость и на это могут быть разные причины. Их следует решать от наименее сложных к более сложным. Так как даже незначительная проблема в небольшом агрегате может послужить отказом запуска всего двигателя.

Как легко заводится холодной зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был намного проще, рекомендуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.

Прогрев через определенное время. Расход топлива пострадает, но увеличится вероятность запуска в сильный мороз

Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сесть в теплую машину зимой, но и не даст маслу загустеть при сильных ночных морозах, что, безусловно, благотворно скажется на состоянии двигателя в целом.

Троит двигатель — причины и способы устранения. Троит двигатель Автомобиль троит какой

Практически у каждого жителя мегаполиса или города со средней численностью населения есть свой автомобиль, который значительно облегчает жизнь, а также позволяет получать удовольствие от вождения. Однако со временем двигатель начинает работать нестабильно или по-народному. За границей используют свой особый термин — «пропавший без вести». А собственно почему двигатель троит , и в чем конкретно может быть проблема?

Пояснение термина разбивка

Большинство новичков настороженно относятся к конструкции с тремя двигателями, и на то есть веские причины. Стоит разобраться в самой концепции, возникшей несколько десятков лет назад. Обычно это относится к двигателям с 4 цилиндрами, когда один из них не работает, а остальные работают. Иногда могут выйти из строя несколько цилиндров.

Проще говоря, пробой в «стакане» выражается в том, что топливовоздушная смесь в нем не воспламеняется. Все несгоревшие остатки скапливаются на стенках цилиндров и оседают в картере двигателя.

Троению подлежат силовые агрегаты, работающие не только на бензине, но и на дизельном топливе.

В результате это не только приводит к быстрому износу деталей, но и ухудшаются свойства моторного масла. Кроме того, снижается компрессия, что не может не отражаться в худшую сторону.

Признаки, указывающие на тройку двигателя

Знание основных симптомов позволит легче вникнуть в особенности тройки и понять причины этого. С определением проблемы может справиться любой водитель, для чего необходимо обратить внимание на поведение автомобиля. Как определить остановку двигателя? В частности, можно выделить несколько принципиальных особенностей:

Повышенный расход топлива.
При наборе скорости ощущаются небольшие толчки и рывки.
Черный нагар на свече зажигания виден в одном из цилиндров.
Отказ силового агрегата.
Увеличение оборотов холостого хода двигателя. Вибрации также ощущаются по всему салону. Как правило, этот симптом проявляется поздно, указывая на выход из строя одного из цилиндров.
Нагар и почернение электрода.
Ухудшилась динамика автомобиля, что заметно при разгоне или на малых оборотах двигателя.
Плавающие обороты силового агрегата в достаточно широком диапазоне — от 900 до 1500. Ситуация в этом случае уже серьезная.

Все вышеперечисленные явления могут быть связаны не только с тройной конструкцией, поэтому следует посетить автосервис для полной диагностики.

Ключевые причины тройной трансмиссии

Наличие тройки двигателей не следует игнорировать, об опасности будет сказано позже. Бездействие со стороны автовладельца только усугубит и без того почти плачевное состояние двигателя.

На выявление истинных причин может уйти много времени и сил, так как их может быть множество, от самых простых и легко устранимых проблем до запутанных ситуаций. Тем не менее, можно выделить 4 основные группы и тогда устранение неполадок пойдет быстрее. Основные направления, которым нужно следовать:

система зажигания;
система подачи топлива;
системы электроснабжения;
падение компрессии из-за износа ЦПГ.

Первым делом проверьте наличие поломок в каждой из этих групп, что сэкономит время на диагностику и ремонт. Вполне вероятно, что вы сможете справиться самостоятельно.

Проблема со свечой зажигания

Неправильное искрообразование может привести к троению двигателя. Эту вероятность многие водители принимают в первую очередь, так как, как показывает практика, это самая распространенная причина.

Важно! Даже если свечи менялись не так давно, все равно следует их выкрутить и внимательно осмотреть.

Исправная свеча зажигания не должна иметь нагара на изоляторе и электродах. Само тело должно быть почти белоснежным – ни полос, ни черных точек. Если есть дефекты, это свидетельствует о поломке, следовательно, свеча будет работать некорректно. Наличие нагара будет мешать нормальному искрообразованию, а значит, троения не избежать.

Также проблема может заключаться в неправильном выборе свечей зажигания. Необходимо в первую очередь руководствоваться рекомендациями производителя приобретаемого транспортного средства. Здесь в основном нужно обращать внимание на зазор между штекерными контактами — если он слишком большой или маленький, то может выйти из строя один или несколько цилиндров. Для этого стоит обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля.

Может проблема в высоковольтных проводах и модуле?

Если свечи в порядке, проблема может заключаться в модуле или высоковольтных проводах. Последний следует внимательно осмотреть на предмет поломки. Типичными следами в этом случае будут черные точки или наличие нагара. Следовательно, ток не доходит до свечи, чтобы образовалась искра нужной силы.

При необходимости можно проверить, есть ли искра в свече. Для этого от каждого элемента по очереди отсоединяется провод, выкручивается свеча, затем снова надевается провод, а сама деталь аккуратно ставится основанием на землю (двигатель). Наличие искры проверяется прокручиванием стартера. Если искра есть, то все в порядке, иначе происходит обрыв проводов.

Осторожно! При работающем стартере не прикасайтесь ни к свече зажигания, ни к концам проводов (напряжение очень высокое!)

Причина когда двигатель троит на холодную , может прятаться в модуле зажигания. Только в этом случае для его диагностики необходимо иметь соответствующие навыки и опыт. Крайне нежелательно проводить операцию самостоятельно.

В противном случае не избежать опасного поражения электрическим током или повредить сам модуль, включая ЭБУ. Поэтому, если именно эта деталь находится под подозрением, следует обратиться к специалисту.

Сжатие

Двигатель также может начать троить из-за низкого уровня компрессии. Причина в данном случае кроется в залегании уплотнительных колец на поршнях или прогорании клапанов. Такую неисправность проверяют замером компрессии.

Некоторые модели автомобилей имеют возможность регулировки клапанов. Тогда причина тройки может быть в неправильных зазорах, что говорит о некомпетентности «мастера», производившего манипуляции.

При наличии так же могут вызывать подобную проблему и часто становятся основной причиной неисправности форсунок.

Причина в топливе

Это другая причина — в частности речь идет о богатой смеси. Затем двигатель наполняется топливом, а свечи время от времени отказываются функционировать. Код ошибки богатой смеси P0172 может появиться при диагностике с помощью сканера.

Форсунки

Когда силовой агрегат троит, форсунки сбрасывать со счетов нельзя! И если проверка искры выявила ее наличие во всех цилиндрах, теперь стоит заняться форсунками.

Поочередно снимая с них разъемы, можно обнаружить нерабочий цилиндр. Примерно то же самое делается при диагностике свечей зажигания на работающем двигателе.

В то же время это не точный способ. Неисправен может быть не только инжектор, но и сама свеча. Обычно для проверки используется специальное оборудование, которое сложно найти в гараже. Другое дело в автомастерских из-за специфики работы.

Поэтому при отсутствии необходимого оборудования достаточно поменять местами форсунки (с одного цилиндра на другой). А если цилиндр перестал функционировать, значит, фиксируется смерть форсунки.

Особенности ГБО

Установка такого оборудования на автомобили объясняется необходимостью экономии на топливе – газ является более дешевым топливом, чем бензин или дизельное топливо.

Какой бы надежной ни была техника, все равно случаются различные поломки, в том числе уже знакомое явление — троение двигателя.

Но почему такое может происходить на газе ? В этом случае лучший вариант сводится к диагностике с помощью диагностического сканера, который выявит ошибку. Но не у всех автовладельцев есть это устройство, а посетить автосервис иногда нет возможности. Тогда придется использовать старый добрый «метод тыка», исключая разные варианты:

Проверка газовых фильтров — особенно если они давно менялись, их обязательно следует осмотреть и при необходимости заменить.
Диагностика свечей зажигания — часто из-за их плохого состояния двигатель не только троит, но и глохнет.
ВВ провода — это тоже может быть основной причиной, что касается и бензиновых двигателей.
Проблема в газовом редукторе — при его неправильной настройке или сильном загрязнении начинают плавать обороты холостого хода или можно заметить рывки в работе двигателя.
Газовые форсунки — есть смысл проверить и эти детали. Сбой в их работе приводит к плохому воспламенению газовой смеси. В результате увеличивается расход газа.

Это пять основных причин того, что силовой агрегат начинает троить. Как видите, почти все причины аналогичны бензиновым или дизельным двигателям.

Определение холостого хода цилиндра

Для двигателей на жидком топливе для устранения причин трения необходимо сначала понять, в каком цилиндре проблема. Для этого есть один верный способ, которым пользуются все авто умельцы. Суть его заключается в поочередном удалении каждого провода, ведущего к свече. Алгоритм действий здесь следующий:

Сначала нужно найти диэлектрическую основу, на которой будет производиться «диагностика». Подойдет любая деревянная доска или резиновый коврик.
Запустить двигатель, поддерживать обороты в пределах 1500.
Теперь возьмитесь за провод (не за колпачок!) и отсоедините его от свечи зажигания. Когда звук двигателя изменится, делаем вывод, что рабочий цилиндр и провод можно устанавливать на свои места.
Проделайте то же самое с остальными проводами. И если при отключении одного из них звук остается прежним, «виновник» найден.

Теперь можно приступать к устранению проблемы. Но если возникают определенные трудности, когда сложно определить, какой именно цилиндр неисправен или устранить неисправности невозможно, следует посетить автосервис.

Опытные мастера позаботятся об автомобиле на профессиональном уровне. Следует иметь в виду, что эксплуатация автомобиля при наличии трения крайне не рекомендуется во избежание более серьезных проблем.

Опасность тройни

Можно ли ехать если двигатель троит? Подобный вопрос в основном интересует новичков, или, скажем, в ситуациях, когда проблема обнаружена в дороге и необходимо посетить ближайший автосервис. Опытные водители прекрасно знают, чем это чревато.

Игнорирование проблемы может привести к капитальному ремонту двигателя или необходимости покупки нового мотора.

Поэтому ответ на поставленный вопрос однозначен — ехать нежелательно, но при необходимости следует доехать до СТО или гаража, поддерживая скорость не выше 2500. И как можно скорее начать искать причину. К счастью, некоторые проблемы можно исправить самостоятельно без посторонней помощи.

В заключение

Это основные причины, по которым двигатель вдруг начинает троить. Возможно, что бывают и другие ситуации, но в этом материале перечислены самые распространенные случаи.

Напоследок стоит еще раз напомнить, что никогда нельзя игнорировать проблему. В противном случае это грозит опасными последствиями для двигателя, вплоть до его гибели. Поэтому необходимо как можно скорее найти и устранить проблему. Это сэкономит не только деньги и время, но и нервная система водителя останется нетронутой!

Используется в автомобилях более века. И его конструкция постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальную модернизацию, большинство поломок ДВС уже давно известны и изучены, а потому устранить их вполне реально. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как троение двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки этой неисправности? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Откуда взялось это название поломки?

Почему при такой неисправности двигатели всегда «троятся», а не «удваиваются» или «четверятся»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущих поколений имели 4 цилиндра. Соответственно, когда один переставал работать, в моторе шевелились только 3 из них. При этом существенно изменился звук двигателя. Впоследствии появилось такое характерное название поломки, как «триплет». То есть работают только 3 цилиндра.

Однако в настоящее время 6- и даже 8-цилиндровые автомобильные двигатели могут быть утроены. Да, с точки зрения науки не совсем корректно использовать этот термин, но большинство наших автомехаников именно так характеризуют эту поломку. Неважно, сколько цилиндров в двигателе – четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Так почему двигатель на холодную троит? Неправильная работа мотора часто провоцируется двумя проблемами. Явление неработающего баллона может возникнуть, если в камере нет горючей смеси, или если эту жидкость воспламенить нечем. Однако проблема не всегда заключается в цилиндре. Современные инжекторы и дизели имеют массу электроники, датчиков и блоков управления. Любая их неисправность может спровоцировать тройню. Поэтому следует искать причину этого зла в сервисном центре, особенно если это новый импортный автомобиль.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, возникающий при троении двигателя. Он может падать в разных режимах работы — под нагрузкой, до или после прогрева или «на холодную». И уже исходя из этого следует искать причину поломок. Это может быть прогоревший клапан или банально грязный воздушный фильтр.

Последствия

Некоторые автомобилисты не придают этой неисправности большого значения. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть совершенно непредсказуемыми. Первое, на что стоит обратить внимание, это повышенный расход топлива. Если на морозе двигатель будет холодным, его расход обязательно увеличится. Из-за неправильного сгорания топливо просто вылетает «в трубу», не давая поршню необходимого механического толчка.

Таким образом, при утроении двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60 и даже 100 процентов. При этом не сгоревшая в цилиндре смесь загрязняет атмосферу, разрушает катализатор (он же окисляет датчик лямбда-зонда, образуя на нем нагар) или попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки ложатся на коленчатый вал, блок цилиндров и всю цилиндро-поршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если неисправность не будет устранена вовремя, ремонт двигателя может стать для вас серьезной статьей расходов. Поэтому не медлите с устранением этой неисправности.

Как определить троит ли холодный двигатель?

Часто автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрации и звуку выхлопной трубы. Также на приборной панели автомобиля может появиться красная лампочка «Check Engine».

Есть и другие признаки того, что двигатель начал троить:

Вибрация кузова. Также может трястись сам блок двигателя.

Повышенный расход топлива.

Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может свидетельствовать о других поломках. Поэтому их нужно рассматривать только в комплексе.

Почему цилиндр не работает?

Так почему двигатель троит? «Приора», причины выхода из строя цилиндров которой достаточно схожи с другими автомобилями современности, ломается из-за следующих факторов:

Неправильно выставленный угол опережения зажигания.

Дефектные свечи зажигания, переставшие искрить (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).

Подсос воздуха в вакуумный усилитель тормозов.

Прогоревшие вентили (фото одного из них вы видите справа).

Изношенные поршневые кольца.

Нарушения фаз газораспределения.

Засорен воздушный фильтр.

Прогоревшая прокладка ГБЦ.

Изношенные коромысла.

Утечки воздуха во впускном коллекторе.

Потеря герметичности. Он может быть спровоцирован износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.

Изношен подшипник поворотного кулака.

Неисправен вал прерывателя-распределителя.

Прогоревший поршень. При такой неисправности двигатель однозначно троится.

Неправильно отрегулированный карбюратор.

Как найти сломанный цилиндр?

Сделать это несложно. Для того чтобы определить исправность того или иного цилиндра, необходимо по очереди отсоединить наконечники высоковольтных проводов от свечей. Как правило, доступ к ним осуществляется без демонтажа каких-либо элементов. Эти провода можно увидеть, как только вы откроете капот своего автомобиля. Итак, выключите наконечник и внимательно прислушайтесь к ходу двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли тот самый нерабочий цилиндр.

Техника безопасности при отключении проводов

Не забывайте о мерах безопасности. Ведь это высоковольтные провода, а не маленькие 12-вольтовые «гирлянды». В первую очередь нужно положить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий через себя электрический ток. Это может быть деревянная доска. Также соблюдайте технологию отсоединения проводов. Не забывайте держаться пальцами не за колпачок, а за сам провод. И, конечно же, не рекомендуется в это время прислоняться к телу свободной голой рукой. Помните, что если вы не будете соблюдать эти правила, вы рискуете получить удар током высокого напряжения.

Что делать, если двигатель холодный? Подробный разбор неисправностей

Если точно знать причину этого явления, решить проблему с таким ДВС гораздо проще, чем делать все наобум. Выше мы перечислили основные причины, по которым может выйти из строя один из цилиндров, из-за чего двигатель автомобиля выдает ненужные вибрации, потребляет много топлива и не тянет при разгоне. Теперь давайте рассмотрим каждую из позиций в отдельности.

Установка угла опережения зажигания

Если цилиндр выйдет из строя по этой причине, скорее всего, вы услышите характерные хлопки, при которых мотор будет немного подпрыгивать. Для того чтобы определить данную неисправность, следует внимательно прислушаться к звуку работающего двигателя исключительно на малых оборотах. Дело в том, что на больших высотах его работа выравнивается, а пропуск цикла работы в одном из цилиндров малозаметен. Услышав такие звуки и подпрыгивания, можно сделать вывод, что угол опережения зажигания в двигателе был выставлен неправильно, а именно слишком рано.

Свечи

На холодном двигателе двигатель троит по разным причинам, одна из которых — неправильное искрообразование. Причем эта проблема возникает не при всех температурных режимах мотора. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации часто пропадают или становятся менее выразительными. Что делать в этом случае? Для начала необходимо выяснить, какой из цилиндров неисправен, воспользовавшись приведенной выше инструкцией. Далее его нужно вывернуть и осмотреть его внешнее состояние. По его внешнему виду можно судить об исправности всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? Прежде всего, определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, рабочая это свеча или нет, очень просто. В работоспособной части изолятор имеет светлый или слегка коричневый оттенок.

Если его цвет отличается от нормального, необходимо выяснить, почему это произошло. Например, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора свидетельствует о том, что в камеру сгорания поступает высокообогащенная смесь. Своим составом она заливает свечу, либо на ее поверхность наливается масло. Вследствие этого происходит нарушение искрообразования, и как следствие — троение двигателя.

Также причинами загрязнения свечи могут служить следующие факторы:

Неисправность форсунок.

Сбой переключателя.

Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.

Конечно, можно проверить свечу и другим способом, замкнув боковой электрод на массу. Однако помните, что таким образом вы только проверите работоспособность детали, не более. А качество искрообразования проверяется именно тем методом, который мы описали выше.

Неисправные свечи зажигания — вот почему «инжекторный» двигатель чаще всего троит. Причины неработоспособности цилиндра, как мы уже говорили ранее, могут скрываться в их банальном износе или же в скоплении различных нагаров, из-за которых деталь не может образовывать нормальную искру. Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь следует осмотреть внешнее состояние свечей.

Обрыв высоковольтных проводов

Реже двигатель троит на холостом ходу из-за обрыва высоковольтных проводов. Но и эта проблема вполне решаема. Лучше всего проверять исправность высоковольтных проводов в темноте — так вы увидите искры, которые погаснут. При этом двигатель должен находиться в рабочем состоянии. Но этот метод не всегда помогает. Бывает так, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждены сами провода. В этом случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно быть не более 20 кОм. При обнаружении искр или изменении уровня сопротивления замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что их длина разная. Поэтому перед покупкой помните об их длине, чтобы не купить очень короткие или длинные.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему троит холодный двигатель и как можно устранить эту проблему в разных случаях. Напоследок отметим, что не следует медлить с устранением этого явления. В противном случае неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя. И, конечно же, не стоит игнорировать свечи. Именно от их исправности может зависеть работоспособность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

Почему двигатель троит? Важно определить условия, которые вызывают неисправность двигателя. Это может происходить на холостом ходу, на низких, а также на высоких оборотах, холодном и горячем двигателе, езде под нагрузкой, ускорении и устойчивой езде. Любой из вышеперечисленных факторов может быть условием возникновения тройного образования.

Описание признаков и причин троения двигателей

Автовладельцы автомобилей различных моделей часто сталкиваются с проблемами в работе двигателя, среди них встречается такой вид дефекта, как троение (отсутствие) двигателя. Неисправность в одном из четырех цилиндров — это то, что двигатель троит.

Только при наличии опыта и определенных знаний о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) можно определить причину выхода из строя мотора.

Что такое «тройка» двигателя? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции двигателя внутреннего сгорания, ведь при выходе из строя одного цилиндра остаются три рабочих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцатицилиндровых двигателей не изменило существующей терминологии определения этого дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Признаки, говорящие об отсутствии двигателя

Узнать, что двигатель троит, можно, изучив следующие сигналы:

повышенная вибрация двигателя — это означает, что двигатель троит на холостом ходу или на малых оборотах;
изменение цвета свечей зажигания, они становятся темными, покрываются нагаром и нагаром;
характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр двигателя потерял свою функцию, двигатель троит;
появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
не хватает сил разогнать машину;
увеличение расхода бензина;
мигает чек, что свидетельствует о нестабильных оборотах;
усиление прерывистых рывков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного хода на работающем моторе может быть также связан с тем, что он троит двигатель.

Симптомы, возникающие на низких оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу, схожи. Как узнать настоящую причину? Если мотор усиленно троит на высоких, а также на средних оборотах, то неисправны клапана, допускающие увеличение зазора при выходе двигателя на рабочий температурный режим. Если троит на малых оборотах, перед прогревом зазор клапанов растет, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал троить, помогает наличие изменений издаваемых им звуков во время работы. Сбои наиболее заметны, когда человек находится у выхлопной трубы.

Любой из этих признаков указывает на проблему в одном, двух или трех цилиндрах. Если двигатель периодически троит, то игнорирование серьезного дефекта непременно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

Причины выхода из строя баллонов

Появление отсутствия обусловлено следующими факторами:

сбой в регулировке начала зажигания;
подсос воздуха в тормозной системе;
нагар и поломка свечей зажигания;
нарушена целостность электропровода, ведущего к свечам;
появление неисправностей в работе конденсатора;
нарушение целостности впускного коллектора;
износ клапана поршня;
поршневые кольца пришли в негодность;
сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
нарушение целостности прокладок в головке топливного насоса;
износ маслосъемных колпачков;
нарушены регулировки в карбюраторе;
забит воздушный фильтр;
нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей зажигания для данного типа мотора может вызвать серьезные сбои в его работе.

Когда цилиндр перестает функционировать, двигатель троит, причины, вызвавшие данный дефект, влекут за собой потерю мощности силового агрегата, увеличение расхода топлива, нарушение работы всех систем автомобиля.

Как определить, какой цилиндр не заработал

Для определения заблокированного цилиндра выполняются следующие действия:

Поочередно отсоедините наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания.
Зафиксировать изменение звуков работы мотора при выключенных заглушках, предыдущий звук свидетельствует об отключении холостого цилиндра, можно сделать вывод, что вышел из строя именно этот элемент.

Отсоединение высоковольтных проводов может привести к поражению электрическим током. Во избежание травм необходимо использовать диэлектрический материал, например, резиновый коврик или высушенную деревянную скамеечку для ног. При отсоединении нужно браться за провод, а не за колпачок, при этом нельзя касаться кузова автомобиля.

Выводы, полученные после диагностики

Проводя тщательную диагностику, особое внимание необходимо уделить внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

нагар;
разрушение изоляторов;
изношенные колпачки;
выход из строя взрывоопасных проводов;
поломка выключателя;
катушки зажигания вышли из строя.

Если в цилиндр заливается недостаточное количество топлива, то неисправны детали и узлы топливного насоса. Повышенная подача топлива свидетельствует о том, что топливные форсунки загрязнились, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной троения мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате которых двигатель также может троить:

загрязнение воздушных фильтров;
износ дроссельной заслонки;
Неисправность датчика расхода воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень — самый сложный дефект. Этот вид поломки двигателя может сигнализировать о таких фактах:

прогар поршней;
неисправность клапана;
Полный износ поршневых колец.

Автовладельцу необходимо определить по какой причине двигатель троит, и что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью на ближайшую СТО, где будет произведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Выяснение причин пропажи бензиновых двигателей

Автовладельцы, чья машина работает на газу, столкнулись с проблемой тройного двигателя, начинает мигать индикатор чек. Если двигатель работает на газу, причина кроется в следующих дефектах:

Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их необходимо заменить новыми.
Свечи зажигания пришли в негодность.
Нарушение целостности высоковольтных проводов.
Нарушение настройки, загрязнение фильтров газового редуктора.
Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
Неисправности в работе газовых форсунок, приводящие к увеличению расхода газа и появлению детонации и троения двигателя, после промывки форсунок, мероприятий по устранению дефектов, калибровки, недостающее уходит.

Владельцам транспортных средств не следует игнорировать появляющиеся предупреждающие симптомы, так как они могут стать источником больших финансовых и временных проблем. Необходимо провести тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления дефектов, появившихся в работе двигателя.

Собственный автомобиль есть практически у каждого жителя страны. Это не только позволяет получать удовольствие от вождения, но и облегчает повседневную жизнь. Но вскоре могут возникнуть всевозможные проблемы и поломки, которых не избежать. Если у вас троит двигатель, то это самое страшное. Многие новички очень боятся этого негативного последствия. Давайте посмотрим, что означают тройки силовых агрегатов.

Описание поломки

Само понятие возникло несколько десятков лет назад. В основном он применялся к четырехцилиндровым двигателям при выходе из строя одного из цилиндров. Во время такой напасти можно было услышать характерный звук и почувствовать легкую вибрацию деталей.

Проще говоря, при выходе из строя цилиндра в нем перестает происходить процесс воспламенения топливно-воздушной смеси. Вся несгоревшая смесь будет скапливаться на стенках и в картере двигателя, что приведет к быстрому износу деталей и ухудшению свойств моторного масла.

Кроме того, снижается само сжатие, что очень плохо. Стоит отметить, что троению подлежат не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

Если вовремя не обнаружить проблему, то придется делать капитальный ремонт или покупать новый силовой агрегат. И то, и другое потребует огромных денежных и временных затрат.

Основные признаки поломки

Знание основных симптомов проблемы значительно облегчает понимание, почему двигатель троит.

Их несколько:

Возникает сбой в работе силового агрегата, повышаются обороты холостого хода, а также ощущается вибрация по всему салону автомобиля. Такого рода проявления явно указывают на выход из строя одного из цилиндров. Основная проблема в том, что такие симптомы появляются довольно поздно, когда один из «виновников» уже вышел из строя;
Электрод покрылся большим количеством нагара и почернел. В этом случае неопытные водители просто меняют свечу и все. Они даже не задумываются о возможных причинах проблемы. Если ваш электрод почернел, то это свидетельствует об очень серьезной неисправности силового агрегата. Вплоть до того, что двигатель троит;
Звук выхлопа сильно изменился. В результате автомобиль может слегка трястись. Опытный водитель сразу поймет, что происходит;
Расход топлива увеличивается в несколько раз. Это явление может быть вызвано многочисленными проблемами. В этом случае следует обратиться в автосервис и провести полную диагностику;
Динамика автомобиля незначительно ухудшается. Обычно это заметно при разгоне и на низких оборотах. Этот симптом свидетельствует не только о том, что двигатель троит, но и о других неисправностях. В этом случае нужно пройти полную диагностику;
Обороты двигателя начинают плавать, что очень заметно на тахометре. В некоторых случаях колебания могут варьироваться от 900 до 1500 об/мин. Это очень серьезные ценности;
Во время движения возникают всевозможные рывки. Это заметно при наборе скорости и на рабочей передаче.

Причины поломки

Вот мы и подошли к самому интересному. Теперь выясним, почему двигатель троит и что нужно делать. Если вы столкнулись с такой проблемой, то медлить и ничего не делать нельзя. Такое отношение только усугубит общее состояние двигателя.

Последствия проявляются не только в неприятных ощущениях от поездки, но и в чрезмерном износе деталей. Вторая проблема является более существенной и сложной. Ведь если выйдет из строя важный агрегат, то все, придется делать капитальный ремонт и менять двигатель.

Специалисты выделяют несколько основных причин:

Неправильно выставлено зажигание;
Проблемы в вакуумном усилителе;
Проблемы со свечами зажигания;
Проблемы в проводах;
Проблемы в поршневых кольцах;
Неисправен распределитель;
Неправильная регулировка клапана и прогар;
Проблемы с воздушным фильтром.

Устранение поломок

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Первый шаг — посмотреть на свечи. Как правило, именно они становятся основной причиной неисправности силового агрегата. Отвинтите пробку и проверьте на наличие нагара и нагара.

Дефекты могут вызвать ток утечки на изоляторе. Также необходимо проверить сам изолятор. На нем не должно быть светлых полос или других отметин. И последнее, но не менее важное: вы можете посмотреть на зазор между электродами.

Замена свечей не очень сложная. Для этого необходимо проделать следующие операции:

Очистить моторный отсек от мусора и прочего лишнего;
Снимите компоненты двигателя, чтобы получить хороший доступ к свече зажигания. Если вы не можете снять элементы, то можно использовать простой удлинитель и переходник. Специалисты не рекомендуют снимать свечи зажигания после прогрева двигателя. То есть нужно оставить машину в покое и дать ей остыть до комнатной температуры;
Скрутку следует производить по одной, постепенно отсоединяя провода. В целях собственной безопасности снимите аккумуляторную батарею с автомобиля. Дело в том, что даже на холостых оборотах двигателя может подаваться небольшой заряд электроэнергии. Об этом всегда нужно помнить, когда речь идет о ремонте автомобиля. Специалисты отмечают, что использовать свои силы нужно очень осторожно. Ведь если свеча не подастся, то нитки можно сорвать. Этот факт можно отнести к одной из причин вложения дополнительных средств;
Все отверстия закрыть тряпкой, чтобы не попал мусор и другие предметы;
Вкручивать свечи нужно очень аккуратно, на начальном этапе руками. Такой подход позволит не сбивать нити и прикладывать правильное усилие. После вкручивания можно подключать высоковольтные провода;
и проверьте его работоспособность.

Если после замены свечи двигатель по-прежнему работает нестабильно, то переходим к другим причинам.

ЭЛЕКТРОМОНТАЖНАЯ СИСТЕМА

Далее следуют высоковольтные провода, которые играют важную роль. Их необходимо осмотреть на наличие поломок и других дефектов.

Если обнаружены черные точки или полосы, то это свидетельствует о пробое искры. Проще говоря, мощность искры не доходит до электрода свечи зажигания, в результате чего двигатель троит на холодную.

Для определения состояния проводов необходимо выполнить следующие операции:

Снять наконечник, крепящийся к свече зажигания;
Проверьте структуру высоковольтного провода. Он состоит из центрального стержня и наконечника, который соединяется со свечой зажигания. Следует отметить, что тип наконечника может незначительно отличаться от марки и модели автомобиля. Основное его назначение — передавать ток на свечу;
Сердечник не должен выходить за пределы наконечника. В результате старения поверхность может окисляться и плохо проводить ток. В результате сопротивление провода увеличивается и происходит троение двигателя. Окисление можно проверить очень легко. Для этого возьмите щуп мультиметра и коснитесь центральной жилы. Если прибор ничего не показал, значит, поверхность окислена;
Также вена может перегореть на всем протяжении. Для выявления поврежденного участка нужно использовать специальный наконечник мультиметра, который похож на тонкую иголку. Прокалывать проволоку необходимо через каждые 5-10 миллиметров, пока не обнаружится поврежденный участок. При обнаружении качественного участка прибор покажет необходимый показатель сопротивления. Как только будет найден перегоревший участок, нужно взять нож и отрезать часть провода. Этот метод позволяет восстановить стабильную работу силового агрегата. Если провод не очень длинный, то его нужно просто поменять.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Отдельного внимания заслуживает модуль зажигания. Следует проверить, исправны ли свечи и провода.

Специалисты рекомендуют по очереди снимать провода на работающем двигателе и внимательно прислушиваться. В результате этого можно услышать неприятный звук разрыва воздушного зазора между самой пробкой и наконечником. Если звук сопровождается со всех цилиндров, то модуль придется менять.

Следует отметить, что этот метод проверки очень опасен. Если у вас нет опыта, то вы должны отказаться от него. Вы либо получите удар током, либо просто убьете весь блок двигателя. Но этот способ проверки самый точный, он позволяет очень быстро определить, почему двигатель троит.

ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

Также причиной может быть некачественная топливная смесь. Там поток свечей, и они отказываются работать. Эксперты говорят, что это не очень сложная проблема. Чтобы это исправить, достаточно поменять топливо.

ЭТИКЕТКИ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ГАЗА

Довольно простая причина — выход из строя меток газораспределительного механизма. В этом случае силовой агрегат работает некорректно и начинает троить. В этом случае необходимо обратиться в автосервис.

ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА

Более сложная проблема — неисправность датчика положения коленчатого вала. При этом силовой агрегат ведет себя нестабильно.

Специалисты отмечают, что такая причина может вызвать срабатывание даже при 2000 об/мин и выше. Кроме искры нарушается и впрыск топлива. В результате увеличивается износ деталей. В этом случае также необходимо обратиться в автосервис.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ

Эта причина сильно влияет на общую производительность двигателя. Дело в том, что от правильной регулировки зависит открытие и закрытие клапанов. Если не обращать на них внимания, двигатель троит. Для решения проблемы можно использовать повторную регулировку клапанного механизма.

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ КОЛЛЕКТОРА

Данная причина может привести к возникновению нестабильной работы силового агрегата, то есть начинается отключение его двигателя. Происходит это из-за неправильной сборки и использования некачественных прокладок. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить прокладки и проверить качество сборки.

ФОРСУНКИ

При повреждении форсунки двигатель глохнет на холодную. Если свечи исправны и искра подается без проблем, то следует проверить сами форсунки. Для этого нужно поочередно снимать их с разъема и смотреть на дефекты. Проблемы с форсунками могут возникнуть из-за некачественного топлива и засорения. Для устранения причин следует обратиться в автосервис. Там сделают не только саму диагностику, но и почистят форсунки от грязи и прочих неприятных вещей.

СЖАТИЕ

Важная причина — компрессия силового агрегата. У многих водителей может возникнуть вопрос, что это такое?

Производительность цилиндров зависит от степени сжатия. Если его показатель будет очень низким, то двигатель начнет троить и работать нестабильно.

В основном это вызвано залипанием уплотнительного кольца или сгоревшим клапаном. Стоит отметить, что если клапана на вашем автомобиле можно отрегулировать, то причина будет в неправильных зазорах.

Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как загорание лампочки «чем двигатель». Если он загорается, то проблема в силовом агрегате. В этом случае двигатель работает холодным. Во избежание проблем бортовой компьютер предупреждает вас о ситуации. Чтобы устранить проблему, нужно отправиться в мастерскую или купить специальную пасту. С его помощью можно повысить компрессию двигателя.

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ

Если у вас есть вакуумный усилитель, то он может стать причиной нестабильной работы двигателя. Все дело в том, что в шланге и диафрагме теряется герметичность. Внутри системы образуется воздух, который обедняет топливную смесь. Для устранения причины проверьте тормозную систему, при необходимости замените шланги и диафрагму.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Если двигатель холодный, значит забит воздушный фильтр. В этом случае вам просто нужно заменить его на новый и продолжить движение.

Выражение настолько имело отношение ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы — вне зависимости от количества цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровая Ока часто «троил» — хотя правильнее было бы сказать «один». А при современных европейских тенденциях распространения 3-цилиндровых двигателей такие моторы смогут «удвоиться». Но слово «троить» все равно будет использоваться.

К чему может привести неработоспособность одного цилиндра? Основных причин всего две, как известно еще со времен карбюраторных моторов: либо нечего жечь, либо нечего поджигать. Ну что, начнем сгибать пальцы:

Свеча не работает
Высоковольтный провод паршивый (у кого есть…)
Индивидуальная катушка зажигания и ее проводка капризничают (часто бывает, что крысы пообедали на нем)
Вышла из строя форсунка (либо переливается, либо не открывается) или ее проводка

Пока вроде бы все просто — и методы ремонта при таких неисправностях вполне очевидны: неисправные детали следует заменить. Но бывают ситуации, когда и топливо поступает, и зажигание в порядке, но смесь все равно не воспламеняется. Для этого могут быть и другие причины.

Недостаточная компрессия смеси в цилиндре (плохие поршневые кольца, вздутие стенки цилиндра, прогар в поршне или клапане, неправильная регулировка клапана, зависание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т.д.)
Обеднение смеси из-за негерметичности впускной трубы, прокладок, трещин или подсоса воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
Течь цилиндра (или проникновение в него охлаждающей жидкости) из-за пробоя прокладки, трещины головки блока и т.п.

За пять минут такое «срабатывание» уже не вылечить — разве что довольно быстро заменить пришедший в негодность шланг от пылесоса. А вот такие дефекты, как прогар клапана, потребуют больших возней.

Двигатель автомобиля Лада Приора — описание конструкции. Троит двигатель Приора (16 клапанов): причины и устранение неисправности.

Как проверить свечи и катушку зажигания «Лада Приора» Правила эксплуатации и обслуживания двигателя Лада Приора

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора по данным производителя 200 тыс.км, сколько ходит двигатель на практике…если повезет в среднем примерно столько же.

Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно виноват был старый 8-клапанный двигатель Приора. Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если посмотреть на технические характеристики, то увидеть большую разницу практически невозможно. Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно посмотреть на фото двигателя, чтобы все понять.

Приора 1.6 характеристики двигателя 16 клапанов

Годы выпуска — (2007 — наст. время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Цилиндр диаметр — 82 мм Степень сжатия — 11 Приора Объем двигателя — 1597 см3 .куб Лада Приора Мощность двигателя — 98 л.с./5600 об/мин Крутящий момент — 145Нм/4000 об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанное 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора – 50 г/1000 км Масса двигателя Приора – 115 кг Масло в двигателе Лада Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40. При земенье заливают 3-3,2 л. Ресурс двигателя Приора: 1. По заводу — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Жигули Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с на 39% более легкой ШПГ выпуска у Federal Mogul отверстия клапанов стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема с натяжкой ремня на блоке 124. Сам блок двигателя Prior также претерпел небольшие изменения, такие как более качественная обработка поверхностей, хонингование цилиндров теперь осуществляется в соответствии с более жесткими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с приор номером двигателя, чтобы его увидеть нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркальцем.

Существует облегченная версия этого двигателя — двигатель калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная черта мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об/мин. Остальные двигатели практически одинаковы. При обрыве ремня ГРМ гнутся и клапана. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревших прокладок, износа цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршней. Существенным недостатком является то, что двигатель приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на вставные. Тем не менее мотор приора на данный момент один из самых продвинутых отечественных моторов, возможно хуже по надежности чем 124-й, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, обозначившая новый двигатель Приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года автомобили с 1,8 л имеются двигатели, которые также использовались 126-м блоком.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приор двигатель троит, иногда проблема решается промывкой форсунок, может дело в свечах или катушке зажигания, но Обычное дело в этом случае — мерить компрессию, чтобы исключить проблему прогорания клапанов. Но самый дешевый вариант – заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда на приоре 21126 обороты двигателя колеблются и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистить дроссельную заслонку, скорее всего просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно РХХ (регулятор холостого хода) приехал. Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, может быть проблема с термостатом или слишком сильные морозы, тогда придется собирать картон на решетку радиатора. Что касается перегрева и прогрева, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам двигателей, у вас не заводится прежний двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема в том, что двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни. Чувствуете вибрацию в двигателе приоры, это высоковольтные провода или РХХ, возможно форсунки загрязнились.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, как правильно поднять мощность, смотрите ниже.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижали для снижения налога, даже проводились разные замеры, при которых машина выдавала аналогичную мощность.. во что каждый решает верить сам, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем ничего.

Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 при вышеуказанной комплектации дадут около 140 л.с. и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пилят гбц, стольников валы 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваша машина легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например, самый популярный вариант — Авто Турбо Кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16-ти клапанную Двигатель Приоры, но с пониженной степенью сжатия. Тогда есть 3 варианта: 1
. Самый популярный — занижать СЖ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, устанавливать и ехать на трассу смотреть как машина стучит. Да и машина толком не валит… потом бегом компрессор продавать, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2
. Снижаем охлаждающую жидкость установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнетателя на давление 0,5 бара этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или аналогичный), выпускной патрубок 51, Форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Чтобы полностью выжать комплектацию, отдаем ГБЦ под нарезку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный мотор, который катит в любом (!) диапазоне мощностью более 150-160 л.с. 3
. Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный Нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, например Мерседес , дуть 1-1,5 бара мощностью далеко за 200+ л. с. и валить как черт!) Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо)). Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного обвеса, например STI, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приоры 199,5 мм, коленвал 80 мм, расточку цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм палец 19мм, это даст в сумме 1,8 объема и без ущерба для R/S мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и выжимать больше мощности, чем из обычного 1,6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно соорудить стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах.

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа поставить на впуск 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный метод – установка на ВАЗ 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin. Необходимо приобрести: сам узел, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки Бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза свыше 300) , пиление каналов ГБЦ 40/35, легкие клапана, опельские пружины, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубу, а лучше на 63 трубу. В продаже есть готовые 4-дроссельные впускные комплекты, вполне пригодные для использования. При правильной предварительной настройке мотор выдает порядка 180-200 л.с. и более. Чтобы выйти за 200 лс на вазовском атмо надо взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 лс. и это будет чертовски крутая корча. К недостаткам дросселей можно отнести сокращение моторесурса, и это неудивительно, ведь даже городские моторы на трубах крутятся при оборотах более 8000-9000 об/мин и более, поэтому постоянных поломок и ремонтов двигателя приора 21126 не избежать.

Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строят на турбине TD04L, ниве с рифлеными поршнями, в идеале Стольников 8.9, валы можно USA 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет посмотрим на видео. А как же серьезные валиловы? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на армированном блоке, пиленая головка, Нуждин 9.6 валов или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 патрубке. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого достаточно для взлета в космос)

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приоре – это бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 литра. На различных автомобильных форумах его называют кратко — 126 (число). Ответственные водители долго и упорно думают, какую машину купить, и двигатель в этом вопросе играет не последнюю роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ – на все эти вопросы ответит наш обзор.

Рабочий ресурс

Производитель заявляет, что 126 16-клапанный двигатель может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовая установка требует капитального ремонта. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор клином цеплялся на 2-х тысячах. Но если за автомобилем Лада ухаживать, регулярно проводить техническое обслуживание и заменять поврежденные узлы, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч километров пробега.

На ресурс силовой установки влияет множество факторов, вот некоторые из них:

Перегрев . Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна поддерживаться на одном уровне.
Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в двигатель №126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, где вас не будут заправлять разбавленным топливом.
Масло моторное . Здесь все просто – своевременно меняйте смазку и покупайте качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лады) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч километров, как видите, ресурс жидкости не велик.

Рабочая температура двигателя

Ресурс мы узнали, теперь переходим к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура 90-95°С. После 97°С 16-клапанный мотор номер 126 немного «притормозит», но по правилам температура до 100°С считается нормальной. Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что в это время работает вентилятор радиатора. Когда вы увидите на приборной панели показатель ниже +90°С, то нужно смириться – это недогрев. Конечно, на морозе силовой установки требуется больше времени, чтобы температура достигла нормального уровня.

Запомнить:

Рабочая температура – 90-95°С.
Нормальная температура (двигатель работает хуже) 97-110°С.
Пониженная температура — 90°C и ниже.

Клапан погнут?

У каждого мотора в автомобиле Лада Приора гнет клапан, это касается и самого мощного агрегата номер 126 на 16. Это вам скажут в любом сервисном центре, обслуживающем отечественные автомобили. Но начинающие водители должны знать, что мотор гнет компоненты не просто так, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лада гнет детали только при нарушении регламентных работ по замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапан, если вовремя не заменили ролики, ремень или водяной насос. При выходе из строя одного из этих элементов поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за этой конструктивной особенности двигатель изгибает детали. Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.

Итак, задача владельца Лада Приора с номером двигателя 126 на 16 кл своевременно проверить ГРМ.

Состояние ремня следует проверять каждые 50 тысяч километров (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.

Ролики ГРМ и помпы №126 также следует уделить внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже с неисправными роликами. Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются преждевременно – об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять узлы ГРМ и ремонтировать этот узел.

Сколько стоит двигатель номер 126?

Как оказалось, покупка нового 16-клапанного агрегата для Лада Приора – дорогое удовольствие. Сегодня можно купить 16 клапанный двигатель 1,6 л ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй – 103 тысячи. Автолюбителей также интересует, сколько стоит приобрести поддержанный агрегат для Лады. Б/у можно купить даже за 20 тысяч рублей. А вот в каком состоянии этот агрегат можно узнать только после полного разбора или поездки в автосервис. Средняя цена б/у 50-60 тысяч рублей.

Разборка и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и меняем их на исправные. В инструкции ниже описан процесс разборки самого узла, перед этим его нужно демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от жира и грязи.

Из инструментов нам понадобятся ключи обычные и накидные, трещотка с удлинителем, отвертки, крепление и подставка. Лучше всего проводить ремонт в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

Ключом на 13 снимите крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре — снимается точно по такой же схеме;
Далее на подставку необходимо установить блок №126;
После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератор, масляный насос и другие внешние компоненты;
В зависимости от поломки уже на этом этапе возможна замена определенных компонентов;
Ключом «десятым» откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу помпы. После этого трубку можно снять;
Теперь у нас есть доступ к насосу тосола — откручиваем его от блока цилиндров;
После демонтажа помпы вместе с прокладкой приступаем к крышке заднего сальника коленвала;
Далее снимите скобу. Перед откручиванием крышки шатуна необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
Вдавливая поршень в цилиндр, можно извлечь поршень вместе с шатуном. Таким же образом извлекаются поршни из других цилиндров;
При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслосъемное кольца вместе с расширителем;
Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и несколько раз ударьте молотком. Рекомендуем промаркировать рабочие части агрегата, чтобы не запутаться во время проведения ремонта;
Для снятия коленчатого вала потребуется демонтировать его подшипники, а затем снять постели. Ремонт и сборка производятся в обратном порядке.

Таким образом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат гнет клапан, то своими руками справиться с неисправностями под силу только опытному механику. В любом случае, гнет ли мотор клапана или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

Размер двигателя, его мощность и тип используемого топлива часто определяют марку масла, необходимого для периодической замены. Однако все не так просто. Масл очень много, стандартов качества несколько, и даже если мы имеем в виду конкретную модель автомобиля, то разобраться в многообразии смазочных материалов порой довольно сложно. Сегодня мы разберемся, какое масло лучше заливать в 16-клапанный двигатель Лада Приора, а от какого лучше отказаться.

Для каждого двигателя свое масло?

Если моторное масло подобрано неправильно, то оно начнет выдавливаться через сапуны.

По большому счету, все современные автомобили ВАЗ, сходящие сегодня с конвейера, оснащены однотипными двигателями, если не модификацией одного базового двигателя. В случае с Priora завод в разное время устанавливал и устанавливает на эту модель несколько двигателей:

старый 8-клапанный 1,6-литровый 87-сильный двигатель ВАЗ 21116;
16-клапанный 98-сильный двигатель ВАЗ 21126 объемом 1,6 л;
форсированный 106-сильный 16-клапанный 1600-кубовый двигатель ВАЗ 21127;
Двигатель 1,8 л, 98 л.с., 16 клапанов 21128.

Если не брать в расчет восьмиклапанный двигатель, то все остальные абсолютно идентичны по конструкции и по объему заливаемого масла — это стабильные 3,5 литра. Даже по техническим характеристикам двигатели отличаются очень незначительно, так что о кардинальной разнице в смазке говорить не приходится. Производитель с нами согласен.

Какое масло заливать в Приору, что говорит АвтоВАЗ

По большому счету не важно какое масло заливают в двигатель Приора с завода.

Как раз по той причине, что меняется сразу после обкатки, а это около двух тысяч километров. Многие сразу меняют масло. Некоторые производители масел, например Лукойл, утверждают, что это их минеральное обкаточное масло 10w-30 плещется в картере в каждой новой Приоре, ТНК утверждает, что их полусинтетику заливают в Приору, а список марок и рекомендуемые заводом типы масел приведены в руководстве по эксплуатации. На четырех страницах.

Одним словом, завод отвечает только за период обкатки и особо не афиширует марку и производителя обкаточного масла, да это и не нужно. Теперь разберемся сами, какое масло лить в 16-клапанную Приору и по каким параметрам выбирать.

Параметры подбора масла Приора

Стандартный набор владельца Приоры: масляный фильтр MANN и масло синтетика Motul

Разговор о выборе оптимального масла для 16-клапанной Приоры может тянуться до бесконечности, поэтому обозначим ряд основных параметры, которые следует учитывать при выборе смазки при замене:

минеральные масла
. Оговоримся, что производитель значения не имеет в нашем случае. Минеральная вода – недорогое масло, предназначенное для использования в дефорсированных тихоходных двигателях. Продукт производится методом перегонки нефти, поэтому процент присадок в нем минимальный. Это говорит о низких моющих качествах и малом ресурсе до замены. Тем не менее не стоит думать, что минеральная вода совсем бесполезна. Его нужно чаще менять и мотор эксплуатировать в режиме комнатного фикуса, без лишних нагрузок и перегрева.
Синтетика . Синтетическое масло – это чистейшая химия и, как и любой заменитель натуральных компонентов, стоит намного дороже минеральной воды. И это не зря, так как в процессе изготовления синтетики можно добавлять любые присадки и кардинально менять свойства смазки, можно получить буквально универсальную смазку. Будет хорошо и долго работать как в маломощных, так и в форсированных моторах. Она действует дольше минеральной воды, лучше смазывает, не сильно густеет зимой и не сильно теряет вязкость летом.
Полусинтетические масла
. Пожалуй, самое популярное масло среди владельцев Приоры – у него сбалансированные смазывающие характеристики, приятная цена и огромный ассортимент.

Есть еще несколько видов моторных масел, но к Приоре они отношения не имеют. По крайней мере на базовой машине.

Помимо классификации масел по составу, они подразделяются на классы вязкости при определенной температуре по стандарту SAE, эта классификация приведена в таблице ниже:

Классификация моторных масел

В этой таблице указано, что выбор масла теперь зависит от условий эксплуатации нашего автомобиля.

Кроме температуры воздуха следует учитывать и год выпуска автомобиля, так как в 2003 году изменились стандарты моторных масел. Например, для Priora выпуска до 2004 года рекомендуется использовать масло с маркировкой SL/SM , после — с маркировкой SM . Это касается только синтетики.

Шелл, Кастрол, Тотал или Лукойл?

Принцип разумной достаточности – это то, чем нужно руководствоваться при выборе масел для Лада Приора.

Мы в курсе, что нагрузки в двигателе Priora отличаются от режима работы шестилитрового 500-сильного 12-цилиндрового атмосферника от AMG, поэтому переплачивать за марку нет смысла. Отечественные масла проверенных производителей вполне достойно справляются со смазкой приоровского мотора, главное вовремя менять масло и фильтр.

Нерепрезентативный опрос владельцев Приоры в 2016 году показал, что около 21% опрошенных предпочитают масло Шелл, около 18% доверяют немецкому качеству Мобил1, остальные в равной степени отдают предпочтение Лукойлу, Роснефти и ХАДО.

Обзор выбора масла

выводы

Таким образом, при соблюдении правила менять моторное масло не каждые 15 тысяч
, как говорит производитель, и 10000 км , добавляйте не более 150 г на тысячу пробега (именно такой расход масла у Приоры со здоровым двигателем), тогда проблем с двигателем быть не должно. Всем качественной смазки и ровных дорог!

Куплен в Москве, в январе 2010 года в Ростокино-авто. До этого ездил на разных машинах, в основном на ВАЗах: 04, 08, 093, десятка. Так же были в разное время VW Golf 2, Ford Taurus 1993г. В последнее время пользовался десятком и периодически машинами жены и тестя: Тойота Камри 2008 г. и Ленд Крузер 120 дизель 2008 г. Но меня перестали пускать в свои машины по причине появления разного рода повреждений, и ее собственная десятка в 2002 году пришла в негодность. Б/у не брал, у знакомого был неудачный прецедент (с документами). Я не хотел брать кредит из принципа, я не настолько богат, чтобы отдавать банку определенную сумму денег. Да и денег на машину не было.

Решил взять Приору, так как нужна была неприхотливая машина, недорогая как по бензину, так и по обслуживанию, для постоянных поездок в основном по городу (каждый день так сказать). И в сравнении с другим ширпотребом типа Ланос, Логан, Пежо и т.д. был дешевле. Дизайн, конечно, не ноу-хау, но особо не отличается от всяких там Киа и т.п. Нексию даже не рассматривал — барахло (Опель начала 1980-х). Он также исключил наличие там всякой китайской и прочей чудо-техники. Брал в комплектации 01-010, так как она единственная с ГУР, ЭУР не внушал доверия. В салоне сделал только антикор и сигналку. Музыку купил и установил сам (в машине уже есть аудиоподготовка, нужно только воткнуть штекеры, они штатные для магнитолы и колонок)

Двигатель однозначно на твердую пятерку (в своем классе, разумеется). Тормоза намного эффективнее десятичных. Радует, что на приоры поставили электрозеркала с подогревом. Первая передача застряла с трудом. Где-то после 1000 км стали издавать разные звуки передние двери (шумоизоляция заставила шум исчезнуть.) Очень проходимый, не внедорожник конечно, но в сугробе, где я на нем припарковался без проблем, опель Астра впоследствии села намертво, пришлось девушке помогать. Всегда заводился нормально, проблем с ним никогда не было. По трассе больше 180 км/ч не давал, но 140-160 идет без проблем, рабочая скорость. Посадка выше, чем у многих иномарок, поэтому бордюры и всякие другие препятствия берет легко (удобно).

Сейчас на спидометре 37000 км. Пока ничего не сломалось, кроме ручки заднего стеклоподъемника, дети ее практически сразу оторвали. Хотя машина эксплуатируется в довольно агрессивных условиях (на лежачих полицейских и на обочине в районе, скорость не снижается, ямы и ямы не обходят) с подвеской все в порядке, ничего не стучит. Я проеду более 50 000 км. К дилеру ни на какие ТО не ездил, так как на сэкономленные деньги, которые берут за ТО, устранить проблему можно без проблем и очередей (если она возникнет, конечно) в любой ближайшей к дому мастерской. А если и ломается что-то существенное, то самое основание: прохождение ТО не в автосалоне не означает прекращения гарантийных обязательств, как любят говорить в автосалонах. Поэтому масло и фильтр покупаются в Ашане, а с этим на любой автосервис выходит копейки. Бензина ест мало, по городу с учетом пробок компьютер показывает в среднем 8,5 литров — 10 литров, не заявленные производителем 7-8 литров, конечно, но не 18,5 как Камри.

В целом машиной доволен. С возложенной на нее задачей она справляется, а большего я от нее и не ждал за эти деньги, все-таки не Майбах. Не вижу смысла доплачивать сотню с лишним и ездить на такой же морально устаревшей «иномарке». Так что выбор думаю хороший, поезжу еще годик-два и куплю другую приору. Пока нет возможности взять бэху или мерин или что-то в этом роде, Приора вполне реальный выбор.

Плюсы. Недорогой автомобиль. Дешевый сервис. Запчасти в любом автомагазине. Слава богу пока ничего не сломалось.

Минусы. Без шумоизоляции салон пластик гремит

Двигатель автомобиля Лада Приора (ВАЗ-21126) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, считая – от шкива привода генератора. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Правая и передняя опоры силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора крепится к кронштейну, прикрепленному к задней стенке ГБЦ, а левая опора крепится к Кронштейн, установленный на картере коробки передач. Правая и левая опоры силового агрегата аналогичны по конструкции. Передняя и задняя опоры силового агрегата идентичны друг другу.

Силовой агрегат (вид спереди по ходу автомобиля) :
1 — кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата;
2 — генератор;
3 — ремень привода генератора;
4 — кронштейн верхнего крепления генератора;
5 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
6 — датчик фаз;
7 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
8 — задняя крышка привода ГРМ;
9 — подводящий трубопровод;
10 — катушка зажигания;
11 — дроссельный узел;
12 — крышка маслозаливной горловины;
13 — крышка головки блока цилиндров;
14 — датчик указателя низкого давления масла;

17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
20 — указатель уровня масла в коробке передач;
21 — штейн венца левой опоры силового агрегата;
22 — коробка передач;
23 — стартер;
24 — пробка слива охлаждающей жидкости;
25 — шланг вентиляции картера;
26 — датчик детонации;
27 — поддон масляный;
28 — указатель уровня масла;
29 — блок цилиндров

На правой стороне двигателя расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод генератора (клиновой ремень), масляный насос, положение коленчатого вала датчик.
Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик указателя низкого давления масла, стартер (на картере сцепления).

:
1 — диагностический датчик концентрации кислорода;
2 — маховик;
3 — коллектор;
4 — блок цилиндров;
5 — датчик концентрации кислорода контрольный;
6 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
7 — крышка термостата;
8 — корпус термостата;
9 — регулятор холостого хода;
10 — датчик указателя низкого давления масла;
11 — дроссельный узел;

14 — подводящий трубопровод;
15 — проушина;
16 — крышка головки блока цилиндров;
17 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
18 — задняя крышка привода ГРМ;
19 — корпус подшипника распределительного вала;
20 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
21 — головка блока цилиндров;
22 — передняя нижняя крышка привода ГРМ;
23 — ремень привода генератора;
24 — фильтр масляный;
25 — крышка масляного насоса;
26 — датчик положения коленчатого вала;
27 — шкив привода генератора;
28 — поддон картера;
29 — пробка маслосливная.

Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, указатель уровня масла, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху).
Зад: коллектор, масляный фильтр, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости.

:
1 — маховик;
2 — верхняя крышка картера сцепления;
3 — блок цилиндров;
4 — генератор;
5 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
6 — Датчик температуры охлаждающей жидкости ЭСУД;
7 — насадка;
8 — топливная рампа;
9 — датчик низкого давления масла;
10 — шланг вентиляции картера;
11 — подводящий трубопровод;
12 — крышка головки блока цилиндров;
13 — крышка маслозаливной горловины;
14 — дроссельный узел;
15 — корпус подшипника распределительного вала;
16 — головка блока цилиндров;
17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — датчик концентрации кислорода контрольный;
20 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
21 — коллектор;
22 — диагностический датчик концентрации кислорода

Сверху (под пластиковой крышкой) находятся впускной коллектор, дроссельный узел, катушки и свечи зажигания.
Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха находится в моторном отсеке слева от двигателя.

:
1 — пробка маслосливная;
2 — поддон картера;
3 — крышка масляного насоса;
4 — датчик положения коленчатого вала;
5 — коллектор;
6 — фильтр масляный;
7 — шкив привода генератора;
8 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
9 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
10 — регулятор холостого хода;
11 — подводящий трубопровод;
12 — датчик положения дроссельной заслонки;
13 — дроссельный узел;
14 — крышка маслозаливной горловины;
15 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
16 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
17 — кронштейн верхнего крепления генератора;
18 — блок цилиндров;
19 — передняя нижняя крышка привода ГРМ;
20 — генератор;
21 — ремень ГРМ;
22 — Кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата

Блок цилиндров чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен составлять 0,025–0,045 мм. Он определяется как разница между размерами минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой поршня в цилиндр того же класса, что и цилиндр. В зависимости от размеров (диаметров), получаемых при механической обработке, цилиндры и поршни делят на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром обозначен латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндров: А — 82,00–82,01; Б — 82,01–82,02; С — 82,02–82,03 (мм).

Отверстия в блоке цилиндров под винты крепления головки блока цилиндров имеют резьбу М10×1,25 мм (в отличие от отверстий с резьбой М12×1,25 мм для блоков цилиндров восьмиклапанных двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114).
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для их различения маркируются рисками на наружной поверхности (см. «Разборка и сборка двигателя»).

:
1 — спинка;
2 — передний

На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены канавки под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны шкива привода генератора) установлено сталеалюминиевое полукольцо, сзади – металлокерамическое.
Полукольца должны быть обращены канавками (на эту поверхность нанесено антифрикционное покрытие) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются в номинальных и увеличенных размерах на 0,127 мм. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то необходимо заменить одно или оба полукольца до достижения номинального зазора 0,06–0,26 мм.

Для охлаждения поршней при работе двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе опор второй, третьей, четвертой и пятой коренных подшипников.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаются в опоры блока цилиндров) — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без проточки, как и вкладыши шатунных подшипников. Доступны ремонтные вкладыши для шеек коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала 50,799–50,819 мм, диаметр шатуна 47,83–47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми за одно целое с ним. По сравнению с коленчатыми валами двигателей рабочим объемом 1,5 л (автомобили «десятого» семейства) коленчатый вал двигателя Приоры имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм.

Пробка масляного канала коленчатого вала

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, выходы которых закрыты запрессованными пробками. При большом пробеге автомобиля и, особенно, после шлифовки вала при его ремонте каналы следует очищать от скопившихся отложений. Вилки нельзя использовать повторно — их заменяют новыми.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора, который одновременно служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива шкив). На заднем конце коленчатого вала шестью болтами (болты установлены на резьбовом уплотнителе) через общую шайбу закреплен маховик. Он чугунный и имеет штампованный стальной зубчатый венец, служащий для запуска двигателя стартером.

Шатуны облегченные (по сравнению с шатунами двигателей автомобилей «десятого» семейства), стальные, двутаврового сечения. При изготовлении шатуна используется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются почти идеально, обеспечивая полное совпадение разлома по всем направлениям. Крышка крепится к шатуну двумя винтами (с резьбой М9×1 мм), которые ввернуты в отверстия в корпусе шатуна. Чтобы не перепутать крышки при сборке, на них, как и на шатунах, выбит номер цилиндра (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (может вращаться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в канавках бобышек поршня.

:
1 — обозначение класса поршня;
2 — стрелка

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня сделана короче по сравнению с поршнями двигателей автомобилей «десятого» семейства. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо руководствоваться стрелкой, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода генератора.

:
1 — кольцо маслосъемное;
2 — кольцо компрессионное верхнее;
3 — шатун;
4 — стопорное кольцо;
5 — поршневой палец;
6 — поршень;
7 — нижнее компрессионное кольцо;
8 — Расширитель маслосъемных колец

По наружному диаметру поршни, как и цилиндры, делятся на три класса (маркировка — снизу). Диаметр поршня (номинал, мм): А – 81,965–81,975; Б — 81,975 — 81,985; С — 81,985–81,995.
В верхней части поршня выполнены три канавки под поршневые кольца.
Два верхних поршневых кольца являются компрессионными. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, а нижнее компрессионное кольцо трапециевидной формы (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому нижнее компрессионное кольцо выполняет еще и функции маслосъемного. В нижней канавке поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной винтовой пружиной (расширителем).

:
1 — впускной распределительный вал;
2 — корпус подшипника распределительного вала;
3 — распределительный вал выпускных клапанов

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.
Между блоком и головкой блока цилиндров установлена двухслойная металлическая прокладка с пружинящими штамповками, обеспечивающая герметизацию каналов. Повторное использование прокладки не допускается.
В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Подшипники распределительного вала (по пять подшипников на каждый вал) разъемные. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние – в корпусе подшипника распределительного вала, который крепится к головке блока болтами. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе ГБЦ с корпусом подшипника распределительного вала. При необходимости замените корпус подшипника распределительного вала в сборе с головкой блока цилиндров.
Распределительные валы — литые, чугунные, пятиопорные, с восемью кулачками в каждом (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре). Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ :
1 — этикетка на задней крышке привода;
2 — крышка заднего привода;
3 — шкив впускного распределительного вала;
4 — диск датчика фаз;
5 — метка на шкиве распределительного вала;
6 — шкив выпускного распределительного вала;
7 — опорный ролик;
8 — ролик натяжной;
9 — зубчатый ремень;
10 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
11 — метка на крышке масляного насоса;
12 — метка на шкиве коленчатого вала;
13 — шкив коленчатого вала

Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно. Клапаны стальные, выпускные — с головкой из жаропрочной стали и сварной фаской. Впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной клапан. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх втулок направляющих клапанов надеваются маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.
Клапан закрывается под действием одной пружины. Его нижний конец опирается на шайбу, а верхний – на пластину, удерживаемую двумя сухарями. Загнутые сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности имеются три упорных буртика, входящих в канавки на стержне клапана.

Клапанный механизм :
1 — сухарь;
2 — пластина;
3 — пружина;
4 — шайба;
5 — выпускной клапан;
6 — впускной клапан

Привод клапанов осуществляется от кулачков распределительного вала через гидротолкатели. Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. Благодаря этому при работе двигателя корпус гидротолкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу. Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке блока цилиндров выполнен канал с обратным шаровым краном (предотвращает вытекание масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипника распределительного вала (они же снабжают масло на шейки распределительных валов). Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии механических примесей в масле возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить.

Масляный насос:
1 — корпус;
2 — крышка;
3 — пробка;
4 — шайба уплотнительная;
5 — пружина;
6 — редукционный клапан;
7 — шестерня привода;
8 — ведомая шестерня.

Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала», гидротолкателям. Путем разбрызгивания масло подается к стенкам цилиндров (далее поршневые кольца и пальцы), к днищам поршней, к парам «кулачок — толкатель» и стержням клапанов.
Масляный насос — с внутренним зацеплением и редукционным клапаном — крепится к блоку цилиндров. Шестерня привода насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Максимальный диаметр гнезда для ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина отрезка на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, — 3,40 мм. Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой шестерни — 0,15 мм.
Фильтр масляный — полнопоточный, неразборный, оснащен перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера закрыта, принудительная.
Под действием разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку ГБЦ. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода поступают во впускной тракт двигателя.
Через шланг главного контура картерные газы на режимах частичной и полной нагрузки двигателя отводятся в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичной и полной нагрузки, так и на режиме холостого хода.
Управление двигателем, электропитание, системы охлаждения и выхлопа описаны в соответствующих главах.

Ваз 2107 троит и не тянет почему то. Непонятно почему двигатель троит? подробная инструкция

Как многие знают, ДВС – достаточно сложный механизм, который нуждается в регулярном обслуживании и время от времени в ремонте. В противном случае в процессе могут появиться некоторые проблемы. Часто водители ощущают, что двигатель начинает труднее запускаться, снижается его мощность, увеличивается расход бензина, появляются посторонние звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если на ВАЗ 2107 троит мотор, это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не доводить до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем может быть причина и как их устранить.

Пять признаков тройки

Очень важно своевременно диагностировать неисправность. Тогда нужно как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если троит карбюраторный двигатель ВАЗ 2107, причинами этого могут быть неисправности одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. На самом деле это связано с тем, что рабочая смесь по каким-то причинам не загорается в камере сгорания неработающего цилиндра, либо сгорает не полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

На холостом ходу двигатель начинает дергаться и трястись. Иногда дрожание становится настолько сильным, что вибрации ощущаются на теле, передаются на руль и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации скорее всего полный выход из строя одного из цилиндров.
Заметно пропадает мощность двигателя, водитель чувствует провал педали газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы возникают и при других неисправностях. Но утроение проявляется именно так.
Начать плавать или подскочить обороты двигателя. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
Если посмотреть на электроды свечей, то можно заметить черный налет. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта в ближайшее время снова появляется нагар, то причина поломки другая.
Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», передающими вибрацию на кузов.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что же стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать неисправности оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности

Почему двигатель на ваз 2107 инжектор троит?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата. Можно выделить пять распространенных причин:

проблемы в работе системы зажигания;
нарушение формирования рабочей смеси;
неисправность газораспределительного механизма;
неисправность системы ЕС;
поломка двигателя.

Сразу хочу сказать, что причин может быть гораздо больше. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема. Но в этой статье мы обсудим самые распространенные неисправности для большинства случаев, которые в 90 процентов случаев могут быть обнаружены и устранены самими водителями.

Причина 1: проблемы в системе зажигания

Одной из основных причин троения двигателя является сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно прислушаться к тому, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропуске одного из мероприятий.

Если эти признаки появляются на холостом ходу, но после раскручивания коленвала двигатель становится стабильным, это свидетельствует о раннем зажигании. Итак, вам нужно отрегулировать настройку зажигания.

Если все настроено хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания являются причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Оптимальный вариант — полностью заменить комплект на исправный.

Важно отметить, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обратить внимание на номер плавки и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно временно почистить то, что есть, и убедиться, что зазор выставлен правильно.

Часто вместе со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверять и при необходимости заменять.

Бывает, что после дождя мотор начинает троить. Это может указывать на проблему со взрывчаткой. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о нарушении изоляции. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это временное решение в ближайший автомагазин!

Иногда машина начинает дергаться только после прогрева. Заводится и прогревается стабильно. Это может указывать на проблему с катушками зажигания.

Причина 2: нарушение образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, но проблема все равно остается, пора обратить внимание на систему рабочего смесеобразования. Возможно не попадает в цилиндр. Или по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Бедная или обогащенная смесь не будет гореть. Двигатель начинает нестабильно работать в холодном и прогретом состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть очень простой: грязный воздушный фильтр. Зачастую достаточно просто заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Топливо иногда начинает течь в избытке. Это может свидетельствовать о том, что форсунки форсунок начинают «переполняться». Вот и пришло время проверить работу всей форсунки.

При разгерметизации в систему может попасть лишний воздух, что приводит к обеднению топливной смеси. К завоздушиванию приводит и то, что нарушается работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: отказ двигателя

Чтобы двигатель работал устойчиво, а рабочая смесь сгорала максимально эффективно, цилиндры должны быть хорошо герметизированы во время хода. Если внутри двигателя нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в системе газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

При заглублении или полном разрушении поршневых колец, при повреждении самого поршня, при наличии потертостей или трещин на стенках цилиндра или обгорании клапанов газораспределительного механизма все это может привести к тому, что поршень просто не сможет нормально сжать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова произвести замер. При поднятии компрессии можно судить о проблемах поршня. Если изменений уровня компрессии нет, то клапан прогорел.

Иногда причиной низкой компрессии является неправильная регулировка клапанов. Также неплохо было бы проверить состояние коромысла или гидрокомпенсатора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто не будет плотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно подкорректировать общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за синхронизацией фаз газораспределения.

Краткое содержание

Какой бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно скорее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к куда более серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Толчком к написанию этого поста послужил реальный ремонт по желанию клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но правда ли что двигатель может быть не тройным… В посте хочу рассмотреть основные причины этого неприятного явления, а также методы диагностики и советы по ремонту.

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Тройка двигателя» — под этим мы подразумеваем, что один или несколько цилиндров не работают. Соответственно двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимой тяги, увеличивает расход топлива… Но это мы все знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

Неправильный угол опережения зажигания
Подсос воздуха в системе усилителя тормозов
Неисправность свечи зажигания
Обрыв высоковольтного провода
Неисправность конденсатора
Разгерметизация впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
Клапан прогара, поршень
Поломка поршневого кольца
Неправильная регулировка клапана
Уничтожение износа коромысел (клапанных рычагов)
Пробой прокладки ГБЦ
Износ, затвердевание, разрушение сальников
Очень низкое качество топлива
Неправильная регулировка карбюратора
Износ распределительного вала, подшипника поворотной тарелки
Разгерметизация мембраны вакуумного воспламенителя
Использование не подходящих для двигателя свечей и другие «неисправности» не учитываю

Может не все причины, но то что смог вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

Важно! Нерабочий цилиндр можно определить простым, старым и надежным методом — поочередно снимая со свечи высоковольтный провод. Здесь нужно быть очень осторожным, ведь можно получить удар током! Для более безопасного проведения данной манипуляции необходимо встать на изолятор (резиновый, деревянный), взять чистую сухую тряпку, снять ее за проволоку, а не за колпачок, кузов автомобиля в это время не трогать . Проверяется очень просто, обороты холостого хода увеличивают до 1500 об/мин подсосом и снимают по очереди колпачки со свечей. Если при снятой крышке обороты падают, то цилиндр работает, если разницы нет, то соответственно цилиндр не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более подробно.

Спасибо за подписку!

Не подходящий момент для установки зажигания. При таком варианте лично мне знакомо не троение, а как бы хлопанье двигателя (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостых, с увеличением оборотов пропуски пропадают. Скорее всего, вы слишком рано выставили зажигание, об этом также может свидетельствовать рывковое прокручивание двигателя стартером при запуске.
Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, не имеющего вакуумного усилителя тормозов) является потеря герметичности шланга, диафрагмы, клапана. В результате во впускном коллекторе появляется избыток воздуха, что приводит к перенасыщению смеси и пропускам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча зажигания может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
Неисправная свеча зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно заменять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, так как воспламенение происходит в гораздо более тяжелых условиях (журнал «За рулем» , с советских времен).
На этом месте совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания. Обрыв провода можно определить, заменив все провода, а также конденсатор. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то есть обрыв, то вы увидите вспышки.
Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, не происходит сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок. У меня тоже был случай, когда жаловались на подрыв на холостых. Причиной стало устранение вакуумного механизма зажигания и незаглушенной трубки разрежения на карбюраторе.
Как правило, при прогорании поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить его можно только замерив компрессию и вскрыв двигатель.
Поломка или залегание поршневых колец также не очень частое явление, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то неисправности ГБЦ можно устранить простым способом — залить немного масла в цилиндр, если компрессия повышается, то неисправность в поршневой системе .
С неправильной регулировкой клапана все понятно — любой клапан может либо не открыться, либо закрыться до конца. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Подобная проблема может привести к износу коромысла. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
Ну а теперь вкратце пробежимся по проблемам, которые могут возникнуть с распределителем. Довольно часто на не новых машинах происходит износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить достаточный зазор между контактами. То же самое происходит, если износился подшипник поворотной тарелки. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном датчике момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Вот я и написал несколько причин почему двигатель ВАЗ может троить, если хотите что-то заметить или что-то спросить — пишите ниже в комментарии!

Многие автолюбители и владельцы ваз 2107 задавались вопросом почему двигатель троит. Эффект возникает за счет необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно причины неисправности, и уж тем более, как устранить проблему.

Причины троения двигателя

Почему троит карбюраторный двигатель ВАЗ 2107 и каковы причины такого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от форсунки, причины будут разные, но они будут взаимосвязаны и схожи.

Итак, разберемся, где искать проблемы тройника на карбюраторном ВАЗ 2107:

Поршневая группа.
Клапаны и их производные.
Карбюратор.
Система зажигания
Воздушный фильтр.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобраны, стоит перейти непосредственно к методам устранения неисправности.

Способы решения

Для устранения эффекта троения двигателя автолюбителю потребуются некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин нужен также минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа – кошмар любого автолюбителя. Причиной троения двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые вдобавок могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и раковины. В этом случае единственный выход – капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных, да и не из дешевых.

Автолюбителям придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на них есть наросты, то двигатель необходимо полностью разобрать, и в зависимости от степени повреждения и износа растачивать до необходимого ремонта. С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может оказаться дешевле капремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее комплектующие, может быть второй причиной, почему происходит троение. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и неплотно входят в седло. В результате выхлопные газы возвращаются в горящую породу, и мотор начинает захлебываться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны. Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже ломаются и нуждаются в замене, в связи с чем выясняется, что ГБЦ нуждается в капитальном ремонте.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но и седел и направляющих клапанов. Для того чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, последние проходят конусный процесс.

Карбюратор

Еще одной причиной троения двигателя является карбюратор. Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется с помощью винтов качества и количества, согласно указаниям, написанным в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим шагом будет переборка самого карбюратора. Двигатели ВАЗ 2107 комплектовались инжекторными элементами – Weber и DAAZ (OZONE). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому и ремкомплекты для них идентичны. Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на авторынке.

Система зажигания

Еще одной причиной проблемы с троением двигателя является система зажигания, а значит, при выходе из строя свечей, катушек или высоковольтных проводов. Проще говоря, нет искры на одном или нескольких цилиндрах. Для решения проблемы необходимо провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо выкрутить из головки блока и провести исследование. Сначала детали осматривают визуально на наличие трещин, загрязнений и других неисправностей. Прозвонить контакты свечи зажигания можно с помощью тестера или специального свечного стенда.

Если товар неисправен, то необходимо заменить его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также существует старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу выкручивают из баллона и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается шкалой сопротивления. Рабочий и подходящий провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его необходимо менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Катушку зажигания проверяют мультиметром на контакт, а также сопротивление. В случае обнаружения неисправности необходимо заменить его новым изделием.

Подача топлива

В группу подачи топлива входят топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так вот, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить форсунки системы подачи топлива.

Еще одним элементом топливной системы, влияющим на стабильную подачу топливной смеси, является бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ подача топлива должна стабилизироваться, что приведет к потере эффекта тройки.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления тройки двигателей ВАЗ 2107 является карбюраторный воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточно воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Заменить элемент воздушного фильтра очень просто. Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем откручиваем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все обратно.

Заключение

Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Диагностику следует начинать с элементов, которые участвуют в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последней, но самой страшной причиной может быть — капитальный ремонт мотора, по причине износа поршневой группы и головки блока.

Если вы в компании друзей говорите, что у вашего двигателя есть миссия (от англ.missing), вас могут неправильно понять или просто смотрят на вас «косыми» глазами… Другое дело, если вы жалуетесь, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае на ваш адрес будет посыпаться большое количество различных версий и предположений, взятых якобы из личного опыта, а также советов, что следует делать. Можно, в принципе, прислушаться к совету друзей, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о том, как устранить эту неисправность. Вооружившись нужной мне информацией, я решил заехать к автомобилистам на популярный в нашем городе автовокзал, чтобы узнать правду, пишут ли на бланках разные «эксперты» и стоит ли им доверять. Проще говоря, решил поинтересоваться, почему двигатель троит у тех, кто этим занимается непосредственно.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоится» или не «четверка», например 🙂

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, наверное, шесть, восемь или двенадцать, наверное 30 лет назад никто бы не поверил, ну да ладно… В общем, когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих было только три, и звук двигателя серьезно менялся. Это явление получило название троитовского двигателя, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Прошли годы, количество цилиндров изменилось, а срок троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что спутать тройку невозможно ни с чем. Этот звук сразу будет слышен, как будто вашу машину подменяют и она начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышна какая-то прерывистая бухта. Короче сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будут слышны «бомбы».

Чем чревата тройка?

Во-первых, мощность потеряешь, если не крутить, а на трех цилиндрах двигатель не пойдет как на четырех. Тут вроде все ясно. Вторым признаком того, что двигатель троит, является вибрация и характерная «дрожь», которая исходит из подкапотного пространства. Третьим характерным признаком того, что мотор троит, является перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не найти и не устранить неисправность, будут большие неприятности.

Объясню почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит она вся скапливается в цилиндре, затем разбавленная и смешанная с маслом уходит в картер. Чем больше топлива попадает в картер, тем больше будет разжижаться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В конце концов, капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Вы уже знаете, как происходит троение, но проблема все же кроется в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать. К сожалению, может быть несколько причин, почему двигатель может немного троить, это серьезно усложняет поиск.

Итак, вашему вниманию самые распространенные причины останова двигателя

Для начала начнем с неработающего цилиндра:

Заводим двигатель и открываем капот.
Послушайте двигатель и постарайтесь его запомнить.
Далее по очереди достаем высоковольтные провода. При вытягивании провода двигатель должен поменяться, т.к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если работа двигателя не изменилась, то это нерабочий цилиндр. Искать нужно, пока не найдете, какой цилиндр не работает.
Теперь, вам нужно узнать, поступает искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также укажет направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

Возьмите свечу и выкрутите свечу в неработающем цилиндре.
Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или нагар на свече мешают ее нормальной работе, искра слабая или отсутствует. Чистка свечи или только временно решает проблему, нужно смотреть в корень неисправности и дальше искать причину почему свеча в таком состоянии.

Проверка искры на искру

Чтобы узнать истинную причину, нужно проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее нужен помощник, он должен крутить стартер, а вы тем временем будете следить за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась, удалите ее на 1 см от массы и повторите попытку.

Слабая искра или ее полное отсутствие свидетельствует о следующем:

Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв цепи. мультиметром, в случае высокого сопротивления замените их.
Неисправна катушка зажигания — проверьте, если это так, замените при необходимости.
Компьютер неисправен. Сделать диагностику; замените при необходимости.
Неисправен ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которая выдается бортовым компьютером, о ней также можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
Перенесено на несколько зубов. Проверить, в каком состоянии ремень, при нарушении его положения снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если искра есть и свечи в полном порядке, ищите дальше причины почему двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапанов или необходимость отрегулировать клапана.

Posted inДвигатель