Сборка двигателя ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Порядок работ 1. Установите в постели коренных подшипников вкладыши. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз постели. В первую, вторую, четвертую и пятую постели (считая от привода распределительного вала) устанавливайте вкладыши с канавками, а в третью – без канавки. 2. Смажьте вкладыши моторным маслом. 3. Смажьте шейки коленчатого вала моторным маслом и уложите вал в постели коренных подшипников. При этом фланец крепления маховика долженрасполагаться со стороны четвертого цилиндра. 4. Вставьте в проточки постели третьего коренного подшипника два упорных полукольца. 5. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели. 6. Вставьте вкладыши в крышки вкладыши без канавок. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз крышки. 7. Смажьте вкладыш крышки моторным маслом. Установите крышку на место в соответствии с меткой. 8. Крышка устанавливается так, чтобы метка на ней была расположена со стороны генератора (с левой стороны двигателя). Аналогичным образом установите остальные крышки в соответствии с метками. 9. Заверните болты крепления крышек, не затягивая их. 10. Затяните болты крепления крышек моментом 69-84 Н·м (6,9-8,4 кгс·м). Первыми затягивайте болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните коленчатый вал – он должен вращаться легко, без заеданий. 11. С помощью индикатора измерьте осевой зазор коленвала. Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает 0,26 мм, замените упорные полукольца (смотрите примечание 1). Примечание 1 Чтобы измерить осевой зазор коленчатого вала, установите индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец вала. Сдвиньте коленчатый вал до упора от индикатора и установите индикатор на 0. Сдвиньте коленчатый вал в противоположную сторону. Индикатор покажет величину зазора. Примечание 2 В качестве запасных частей постовляются полукольца номинального размера (толщиной 2,31-2,36 мм) и увеличенного на 0,127 мм размера (толщиной 2,437- 2,487 мм). 12. Запрессуйте с помощью оправки задний сальник коленчатого вала в держатель до упора. 13. Приклейте консистентной смазкой прокладку держателя к держателю сальника для удобства монтажа. 14. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. 15. Смажьте фланец коленчатого вала моторным маслом. 16. Задний сальник коленчатого вала устанавливается в держатель с помощью специальной оправки. При отсутствии оправки наденьте сальник с держателем на фланец коленчатого вала, аккуратно заправив рабочую кромку сальника на фланец вала заостренной палочкой из мягкого дерева. 17. Аккуратно сдвиньте держатель по фланцу до упора и наживите болты крепления. 18. Поправьте держатель так, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока. 19. Затяните шесть болтов крепления держателя. 20. Запрессуйте с помощью оправки передний сальник коленчатого вала в корпус масляного насоса. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. 21. Смажьте шестерни масляного насоса моторным маслом, залив масло через отверстие под маслоприемник. 22. Проверните несколько раз шестерни масляного насоса за выступы ведущей шестерни. 23. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне должны совпасть … 24. …с лысками на коленчатом валу. 25. Приклейте консистентной смазкой уплотнительную прокладку к насосу для удобства монтажа. 26. Передний сальник коленчатого вала устанавливается с помощью специальной оправки. Если оправки нет, наденьте насос с сальником на коленчатый вал до посадочного места на валу. Затем заостренной палочкой из мягкого дерева аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку вала. 27. Аккуратно сдвиньте масляный насос по валу до упора и наживите болты крепления. Поправьте положение насоса, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока. Заверните шесть болтов крепления моментом 8,5-10,0 Н·м (0,85-1,0 кгс·м). 28. Тщательно протрите зеркала цилиндров… 29. . ..и шатунные шейки коленчатого вала мягкой тканью без ворса. 30. Смажьте зеркало первого цилиндра моторным маслом. 31. Смажьте моторным маслом оправку для установки поршней. 32. Смажьте моторным маслом поршень 1-го цилиндра. 33. Разведите замки колец поршня под углом 120° относительно друг друга. 34. Вставьте поршень в сборе с шатуном в оправку и с ее помощью установите поршень в цилиндр так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону масляного насоса. 35. Установите крышку шатуна с вкладышем в соответствии с маркировкой, предварительно смазав вкладыш моторным маслом (смотрите примечание).  Примечание Крышки на шатуны устанавливаются так, чтобы номера цилиндров на крышке и шатуне располагались с одной стороны. 36. Заверните две гайки крепления крышки. Аналогичным образом установите остальные поршни. 37. Затяните динамометрическим ключом гайки крепления крышек шатунов моментом 44-54 Н·м (4,4-5,4 кгс·м). 38. Смажьте тонким слоем герметика резьбу болтов крепления маховика. 39. Установите маховик, затем стопорную шайбу и заверните болты крепления маховика (смотрите примечание).  Примечание Установите маховик так, чтобы метка на маховике была напротив крышки шатуна четвертого цилиндра, так как болты крепления расположены ассимметрично. 40. Затяните болты крепления маховика моментом 62-89 Н·м (6,2-8,9 кгс·м), удерживая маховик от проворачивания. 41. Смажьте уплотнительное кольцо маслоприемника моторным маслом. 42. Установите маслоприемник на место (смотрите примечание) и заверните болт крепления маслоприемника к масляному насосу моментом 7,0-8,0 Н·м (0,7-0,8 кгс·м).  Примечание Перед установкой рекомендуем заменить уплотнительное кольцо маслоприемника. 43. Заверните два болта крепления маслоприемника к крышке второго коренного подшипника моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м). 44. Срежьте выступающие концы прокладок держателя сальника и масляного насоса. 45. Смажьте привалочную плоскость блока цилиндров консистентной смазкой. 46. Установите уплотнительную прокладку масляного картера. 47. Установите маслянный картер. 48. Заверните болты крепления масляного картера моментом 5-8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м). 49. Установите шпонку в паз коленчатого вала. 50. Установите шкив коленчатого вала штифтом наружу. 51. Оденьте зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. 52. Установите шкив на коленчатый вал, совместив отверстие в шкиве со штифтом на зубчатом шкиве ремня привода распределительного вала. 53. Заверните моментом 99,0-110,0 Н·м (9,9-11,0 кгс·м) болт крепления шкива с шайбой, зафиксировав его от проворачивания. 54. Установите уплотнительную прокладку на водяной насос и смажьте прокладку консистентной смазкой. 55. Установите водяной насос в блок цилиндров так, чтобы заводская маркировка насоса была направлена в сторону привалочной плоскости блока цилиндров, так как болты крепления расположены асимметрично. 56. Установите заднюю крышку привода распределительного вала. 57. Заверните четыре болта крепления задней крышки к блоку цилиндров моментом 7,8-8,0 Н·м (0,78-0,80 кгс·м). 58. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика. 59. Вставьте центрующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины. 60. Установите сцепление на маховик. 61. Заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19,0-31,0 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). Рекомендуем заменить болты крепления при сборке. 62. Выньте центрующую оправку.

Сборка двигателя ВАЗ 21083

В предыдущих статьях объяснил, как можно снять двигатель с ВАЗ 2109 не снимая коробки передач и разобрать самому в домашних условиях. Теперь объясню как его собрать.

Двигатель разбирался для ремонта, причина ремонта, движок ВАЗ 21083 жрал масло. После разборки выяснилось что расход масла был из-за большого износа поршневой группы, блок растачивался под поршни первого ремонта 82,4. Коленвал оказался совсем новый его не шлифовали заменил только вкладыши новыми. Также притер клапана и заменил сальники клапанов, притирка головки описана в статье Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15

Сборка двигателя

Двигатель начинают собирать с установки коренных вкладышей и коленвала. Сейчас попадаются вкладыши в разных комплектациях, на фото вкладыши не очень хорошей комплектации так как не предусмотрены отверстия на вкладыше для центральной шейки коленвала, а так как эта шейка без сквозного отверстия то в нижнем вкладыше будет голодание масла а это приводит к более быстрому износу шейки коленвала. Поэтому не поленитесь просверлите пару отверстий как показано на фото ниже.

Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ВАЗ 21083.

Перед установкой вкладышей в постели, тщательно протирайте постели тряпкой чтобы под вкладыш ничего не попало, мусор под вкладышем может привести к зажатию коленвала и плохой теплоотдачи вкладыша блоку двигателя. Полукольца устанавливайте сразу как показано на рисунке, вкладыши смажьте маслом, полукольца внутри тоже промажьте маслом тогда они не будут выпадать со своих мест.

Фото. Стрелкой показаны упорные полукольца двигателя ВАЗ 21083

После установки коленвала в блок обязательно проверьте продольное перемещение коленвала, это можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставляйте ее с разных сторон, если есть перемещение коленвала значит нужны ремонтные полукольца. Здесь уже можно подбирать одно ремонтное а другое стандартное, либо слегка на сточить полукольцо на камне или наждачной бумаге расстеленной на ровной поверхности. Старайтесь добиться чтобы не было продольного перемещения коленвала, если будет продольное перемещение то полукольца могут выпасть при работе двигателя.

Фото. Проверка продольного перемещения коленвала.

Теперь надо поставить подушки коленвала на свои места, каждая подушка обязательно должна вернуться на свое место, с другого двигателя нельзя ставить подушку так как она будет немного отличаться в зазоре и может либо зажимать, либо давать слабину. Ниже на фото показано как правильно установить подушку, обратите внимание замок вкладыша ставиться к замку другого вкладыша, на фото показана установка третьей подушки с просверленными отверстиями. Не важно красиво просверлили отверстия или нет, важно что через них будет подаваться масло на шейку коленвала.

Фото. Правильная установка подушки коленвала.

Сразу ставьте все подушки на коленвал но не затягивайте, наживите болты. Теперь начинайте затягивать по одной подушке, всегда начинаю с третьей, затянули проврете на зажатость коленвала, прокрутите его ключом как показано на фото ниже. И так после каждой затянутой подушки пробуйте прокрутить коленвал. Затягивать подушки надо хорошо но не перестараться так как можно сломать болты. Подробнее по коленвалу можно прочитать в статье Ремонт коленчатого вала (коленвала).

Фото. Затягивание подушек коленвала.

После установки коленвала приступаем к установке поршней. На фото ниже показано как правильно должен ставиться поршень в цилиндр. Более подробно можно прочитать в статье Меняем поршни на ВАЗ 08-09.

Фото. Правильная установка поршня в блок, стрелкой показан замок вкладыша на шатуне.

Перед установкой поршня в цилиндр обязательно поршневые кольца смазывайте маслом и не забудьте смазать маслом вкладыши шатуна.

Фото. Установка поршня в цилиндр при помощи самодельной обхватки которой обхватываю по одному кольцу, вставил маслосьемное легким ударом руки вставляю следующее.

Поршни с шатунами стоят на месте, ставим заднюю крышку но не забудьте заменить старый сальник новым, под эту крышку прокладку не ставлю, мажу герметиком.

Фото. Задняя крышка двигателя ВАЗ 2108.

Перед установкой маховика набейте по заводской метке зубилом более четкую канавку, так как заводская метка очень тонкая и ее бывает трудно найти на маховике когда он стоит в двигателе.

Фото. Метка на маховике двигателя ВАЗ 21083

Правильно маховик ставиться так, подведите четвертый поршень в самый верх как показано на фото, метка должна быть верху.

Фото. Правильно поставленный маховик на двигателе ВАЗ 21083

Обязательно мажьте резьбу болтов герметикам при закручивании маховика, так как в коленвале резьбы сквозные не промазанный герметикам болт может пропускать масло в диск сцепления.

Фото. Промазанный болт герметикам при закручивании маховика.

Чтобы легко и сильно затянуть маховик, можно воспользоваться способом показанным ниже на фото. Трубой блокируйте шатун, а головкой затягивайте болты.

Фото. Затяжка маховика.

После установки маховика нужно правильно поставить диск сцепления, если его поставить наоборот то не будет работать сцепление. На фото ниже видите диск сцеплениями корзину, стрелкой показана выступающая шайба диска сцепления, она должна войти в корзину. Как на фото показано так и надо ставить, в качестве оправки центровки диска сцепления идеально подходит первичный вал с коробки классики.

Фото. Правильная установка диска сцепления.

Фото. Закрученная корзина с центровочным валом, после этот вал вытаскивают, вал дает точную центровку диска сцепления, без центровочного вала очень трудно правильно отцентровать диск сцепления. А это может не давать одеть двигатель на коробку, так как вал коробки будет упираться в диск сцепления.

Фото. Вал в диске сцепления.

Теперь можно ставить переднюю крышку (маслонасос) не забудьте сменить сальник новым, попадите маслонасосом на проточку коленвала. Под эту крышку прокладку не ставлю, пользуюсь герметикам. Поставьте шпонку и шестерню привода ремня ГРМ. Прикрутите передний шкив коленвала.

Фото. Затягивание переднего шкива коленвала.

Перед установкой маслоприемника обязательно обмажьте кончик трубки герметикам, это предотвратит подсос воздуха в маслонасос, если этого не сделать, то старая резиновая прокладка будет травить воздух это приведет к плохому давлению масла.

Фото. Установка маслоприемника на двигатель ВАЗ 21083

Теперь можно прикрутить датчик масла и поддон.

Фото. Двигатель перед установкой поддона.

Осталось прикрутить помпу, но чтобы не ошибиться как правильно ее поставить можно ориентироваться по отверстию в помпе, оно должно смотреть вниз двигателя, на фото показано это отверстие.

Фото. Помпа двигателя ВАЗ 21083.

Фото. Двигатель ВАЗ 21083 с установленной помпой.

Так как двигатель снимал без головки значит и ставить буду без головки через низ, но для удобства установки можно срезать как показано на фото ниже кусок жести с отверстия пыльника коробки скоростей.

Установка двигателя ВАЗ 21083

Фото. Пыльник коробки ВАЗ 21083

Сразу можно смазать выжимной подшипник маслом, желательно трансмиссионным или перемешанным с литолом, его можно вдавить шприцом через щель показанную на фото ниже.

Фото. Выжимной подшипник двигателя ВАЗ 21083.

Ставим двигатель так как и снимали через низ без головки, это можно легко сделать в домашних условиях вдвоем. Для этого пропустите под двигатель ремень или веревку, положите толстую тряпку на передок машины и при помощи трубы или ломика можно не напрягаясь натянуть движок на коробку, как показано на фото ниже. Наживите коробку болтами поднимите двигатель, прикрутите подушку, двигатель поставлен остается поставить головку.

Фото. Установка двигателя ВАЗ 21083 через низ.

Как собрать двигатель ВАЗ 21083. Видео

Начало Как снять двигатель ВАЗ-2108

Горобинский С.В.

Сборка двигателя ВАЗ

Если метки не совпадают, то ослабьте натяжение ремня, снимите его со шкива распределительного вала, поверните шкив на необходимый угол, наденьте ремень, слегка натяните его натяжным роликом, снова проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте совпадение установочных меток.

Сборка двигателя ВАЗ 21083

При совпадении меток отрегулируйте натяжение ремня, как описано в подразд. Отрегулируйте зазоры в клапанном механизме, как указано в подразделе «Головка цилиндров». Установите переднюю крышку зубчатого ремня и закрепите ее болтами. Аккуратно уложите прокладку в паз крышки головки сборка двигателя ваз 2114 по всему периметру. Установите крышку на головку цилиндров, наденьте резиновые втулки на шпильки и наживите гайки с шайбами.

Если втулки имеют следы сборка двигателя ваз 2114, то замените их новыми. Гайки затягивайте равномерно в несколько приемов до упора шайбы в шпильку. Помните, что герметичность крышки зависит от тщательности выполнения всех операций по ее установке. Заверните в головку цилиндров свечи зажигания и датчики указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла.

Установка узлов системы охлаждения: 1 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 2 — термостат; 3 — отводящий патрубок охлаждающей рубашки. Установите на сборка двигателя ваз 2114 цилиндров отводящий патрубок 3 рис. Установите прокладку и прикрепите к блоку цилиндров фланец подводящей трубы 1 насоса охлаждающей жидкости. Наденьте на патрубок и подводящую трубу шланги, идущие к термостату, установите термостат 2 и закрепите шланги хомутами.

Установите на головке цилиндров корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом и закрепите его болтом. При установке корпуса особое внимание обратите на положение уплотнительного кольца в канавке, так как при затяжке гаек возможно его выскакивание из канавки и закусывание между кромками канавки и поверхностью головки цилиндров.

Если уплотнительное кольцо имеет следы закусывания, его необходимо заменить на новое. В соответствии с указаниями главы «Топливный насос» установите теплоизоляционную проставку с прокладками, толкатель и топливный насос. Установка датчика-распределителя зажигания. Стрелкой показан установочный выступ на корпусе вспомогательных агрегатов. Смажьте моторным маслом сборка двигателя ваз 2114 наденьте уплотнительное кольцо на фланец датчика-распределителя зажигания.

Прикрепите датчик-распределитель к корпусу сборка двигателя ваз 2114 агрегатов в таком положении, чтобы средняя риска на фланце датчика-распределителя находилась против установочного выступа на корпусе вспомогательных агрегатов рис.

Одновременно установите под верхнюю гайку крепления кронштейн проводов высокого напряжения. Валик датчика-распределителя зажигания соединяется с хвостовиком распределительного вала только в одном положении.

Поэтому перед установкой поверните валик так, чтобы кулачки муфты валика вошли в пазы хвостовика распределительного вала. Установка впускной трубы и выпускного коллектора: 1 — выпускной коллектор; 2 — кронштейн подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 3 — впускная труба; 4 — заборник теплого воздуха.

Наденьте на шпильки головки цилиндров прокладки, установите выпускной коллектор 1 рис. Затем установите впускную трубу 3, заборник 4 теплого воздуха, кронштейн 2 подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости и закрепите их гайками.

Установите шланг сборка двигателя ваз 2114 вентиляции картера и закрепите его хомутами на патрубках блока и крышки головки цилиндров.

Установите указатель уровня масла.

Отзыв владельца Лада — своими руками. Всем здравствуйте, начинаем регулярную летопись сборки машинки. Любые замечания.

Снятие генератора: 1 — натяжная планка; 2 — генератор; 3 — кронштейн крепления генератора; 4 — ремень привода генератора; 5 — шкив привода генератора. Смажьте моторным маслом вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала, а также поршни и сальники. При сборка двигателя ваз 2114 двигателя после ремонта устанавливайте новые сальники коленчатого вала.

Установка упорных полуколец коленчатого вала в гнезда среднего коренного подшипника. Установите в 1-е, 2-е, 4-е и 5-е гнезда блока цилиндров вкладыши сборка двигателя ваз 2114 канавкой, а в 3-е гнездо блока цилиндров и в крышки коренных подшипников — сборка двигателя ваз 2114 без канавки.

Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и вставьте в гнездо среднего коренного подшипника упорные полукольца рисунок 2. Полукольца должны быть обращены канавками в сторону упорных поверхностей коленчатого вала со стороны канавок на поверхность полукольца нанесен антифрикционный слой. На средней опоре коленчатого вала со стороны крепления маховика ставится металлокерамическое полукольцо желтого цветаа с противоположной стороны — сталеалюминиевое.

Метки на крышках коренных подшипников. Счет крышек ведется от стороны привода распределительного вала. Установите крышки коренных подшипников в соответствии с метками, которые нанесены на их наружной поверхности рисунок 2. Крышки разверните таким образом, чтобы метки на каждой из них находились со стороны установки генератора.

Затяните болты крепления крышек. Проверка осевого свободного хода коленчатого вала. Проверьте свободный осевой ход коленчатого вала.

Сборка двигателя

Для этого поверните блок цилиндров задней стороной вверх и установите на нее стойку с индикатором так, чтобы ножка сборка двигателя ваз 2114 упиралась во фланец коленчатого вала.

Перемещая вал вверх и вниз например, отверткамизамерьте индикатором свободный осевой ход вала рисунок 2. Он должен быть в пределах 0,06—0,26 мм.

Если ход больше, то приведите его в норму, заменив старые полукольца новыми или установив полукольца увеличенной толщины. Держатель заднего сальника коленчатого вала. Стрелками показаны выступы для центрирования держателя относительно фланца коленчатого вала.

Оправкой Наденьте держатель с сальником на оправку Установите под держатель прокладку и прикрепите его к блоку цилиндров болтами с пружинными шайбами. Блокировка маховика фиксатором Установите маховик на коленчатый вал так, чтобы метка конусообразная лунка около обода находилась против оси шатунной шейки четвертого цилиндра.

Установите шайбу и болты крепления маховика. Заблокируйте маховик фиксатором На болты крепления маховика перед установкой нанесите герметик УГ Сборка двигателя ваз 2114 надежного схватывания герметика, перед его нанесением обезжирьте болты и резьбовые отверстия в коленчатом валу.

Порядок сборки двигателя ВАЗ 2111

Установка поршня с поршневыми кольцами в цилиндр при помощи регулируемой втулки При этом номера цилиндров считаются со стороны привода распредвала, а крышки коренных подшипников устанавливаются метками 1 в сторону кронштейна генератора 2. Смажьте моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

Заверните болты и затяните их требуемым моментом см. После затяжки болтов проверните сборка двигателя ваз 2114 оборота коленвал — коленвал должен вращаться легко, без заеданий. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса сборка двигателя ваз 2114 «приклейте» прокладку масляного насоса к блоку. Удалите излишки смазки. Установите масляный насос и заверните болты его крепления см.

При сборке двигателя необходимо всегда устанавливать новую прокладку под головку цилиндров. Использование бывшей в употреблении прокладки.

Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления см. Вставьте шатун в поршень в сборка двигателя ваз 2114 с ранее сделанными метками так, чтобы номер детали 1 на шатуне был обращен в противоположную сторону от прилива 2 на бобышке поршня. Приспособление для запрессовки поршневого пальца: 1 — валик; 2 — сборка двигателя ваз 2114 палец; 3 — направляющая втулка; 4 — винт; 5 — дистанционное кольцо Для запрессовки поршневого пальца лучше пользоваться специальным приспособлением.

При отсутствии приспособления для запрессовки поршневого пальца можно подобрать подходящую оправку.

Наденьте поршневой палец 2 рис. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний сборка двигателя ваз 2114, толщина — 4 мм. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень, чтобы отверстия под поршневой палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна.

Для правильной установки поршневого пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки. Комментарии 45 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Войти Зарегистрироваться.

VovanS Автор Лада В интернете 2 клика. Ппц ты, руками набрать не можешь? Сколько поле сборки двиган отходил? Даже потом продал его, разбирал — все в идеале. Спасибо автору!

Нормально написал.

Сборка двигателя Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113, Лада Самара 2

VoloshinAlexey Лада Garage-man99 Без машины. И мне фотки помогли, спасибо. А то я коренные вкладыши взял, смотрю а половина с проточкой.

Разборка и сборка двигателя ваз 2109

Нapужный вид двигателя

1- карбюратор
2 — крышка клапанов
3 — головка блока цилиндров
4 — передняя крышка
5 — водяной насос
6 — генератор
7 — шкив коленчатого вала
8 — масляный насос
9 — сливная пробка
10 — масляный картер
11 — масляный фильтрующий элемент
12 — блок цилиндров
13 — маховик
14 — топливный насос
Предостережение

Непременно придерживайте маховик. Порядок Осуществления 1. Поставьте силовой агрегат на прочные опоры.
2. Открутите три гайки крепления стартера. 3. Демонтируйте стартер.

4. Открутите три болта и гайку крепления коробки передач к блоку цилиндров. 5. Аккуратно демонтируйте коробку передач. Следите за тем, чтобы шлицевой конец первичного вала не опирался на лепестки диафрагменной пружины.
6. Введите оправку в проем нажимного диска

Демонтировать сцепление можно и без оправки, но при этом стоит удерживать подчиненный диск – он может выпасть из кожуха сцепления.
Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или применять взамен нее дряхлый первичный вал.

7. Открутите шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику, зафиксировав маховик отверткой. Для ограничения отвертки поставьте подходящий по диаметру болт. 8. Аккуратно демонтируйте кожух сцепления одновременно с ведомым диском. 9. Демонтируйте верхнюю крышку картера сцепления с установочных штифтов, проверните ее и извлеките из-за маховика
10. Открутите шесть болтов крепления маховика, зафиксировав его от прокручивания. Демонтируйте стопорную пластину, придерживая маховик.
11. Демонтируйте маховик с коленчатого вала.
12. Поставьте поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого прокрутите коленчатый вал ключом за болт до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на передней крышке.

13. Демонтируйте наконечники проводов со свечей зажигания. 14. Отделите трубопровод от вакуум-корректора. 15. Открутите три гайки крепления распределителя зажигания. Демонтируйте кронштейн крепления высоковольтных проводов.

16. Демонтируйте распределитель зажигания. 17. Убавьте затяжку хомута и отделите трубопровод от топливного насоса. 18. Открутите две гайки крепления топливного насоса.

19. Аккуратно демонтируйте топливный насос, чтобы не портить прокладку. 20. Аккуратно демонтируйте теплоизоляционную проставку со штоком, не повредив регулировочные прокладки. 21. Открутите болт с внутренним шестигранником крепления корпуса привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов).

22. Демонтируйте основание привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов). 23. Открутите три болта крепления передней крышки. 24. Демонтируйте переднюю крышку.

25. Убавьте затяжку гаек крепления генератора. 26. Проверните генератор к блоку. 27. Демонтируйте ремень привода генератора.

28. Открутите болт крепления натяжной планки к блоку цилиндров. 29. Целиком открутите гайку крепления генератора. 30. Извлеките болт, придерживая генератор, и демонтируйте его с двигателя.

31. Открутите две колпачковые гайки крепления крышки клапанов. 32. Аккуратно демонтируйте крышку клапанов одновременно с уплотнительной прокладкой. 33. Убавьте болт крепления шкива распределительного вала, удерживая его от проворачивания, для чего уприте отвертку в шпильку крепления задней крышки.

1 – натяжной ролик
2 – шкив распределительного вала
3 – ремень привода распределительного вала
4 – шкив генератора
5 – ремень генератора
6 – шкив коленчатого вала
7 – шкив водяного насоса

34. Убавьте гайку натяжного ролика. 35. Проверните натяжной ролик, ослабив натяжение ремня. 36. Демонтируйте ремень с шкива распределительного вала, натяжного ролика и шкива водяного насоса.

37. Открутите болт крепления шкива распределительного вала и извлеките его одновременно с шайбой. 38. Аккуратно, чтобы не портить сальник, спрессуйте с помощью съемника шкив распределительного вала и демонтируйте его. При отсутствии съемника, воспользуйтесь двумя отвертками. 39. Демонтируйте заднюю крышку.

40. Открутите четыре болта и гайку шпильки крепления задней крышки. 41. Открутите болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая вал от проворачивания. 42. Демонтируйте шкив коленчатого вала, зубчатый шкив и ремень Грм.

Чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, заверните 2 болта крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала и введите между ними внушительную отвертку или монтажную лопатку.

43. Открутите гайку крепления и отделите кронштейн от подводящей трубы водяного насоса. 44. Открутите десять болтов крепления головки блока особенным ключом под внутренний шестигранник. 45. Извлеките болты с шайбами.

Положение болтов крепления головки блока.

46. Демонтируйте головку блока цилиндров. 47. Демонтируйте уплотнительную прокладку головки блока цилиндров. 48. Открутите 2 болта крепления и демонтируйте подводящую трубу водяного насоса.
предупреждение к манипуляции 46

Не забивайте между головкой и блоком цилиндров отвертку или другие приспособления.
Чтобы оторвать головку от блока, введите отвертку под выпускной коллектор. Применяя ее как рычаг, приподнимите головку.

49. Извлеките водяной насос, подцепив его отверткой. 50. Переверните силовой агрегат масляным картером вверх и открутите шестнадцать болтов крепления масляного картера. 51. Демонтируйте масляный картер и уплотнительную прокладку.

Для демонтажа масляного фильтра воспользуйтесь особенным ключом. Если ключа нет, а фильтрующий элемент не получается отвернуть руками, пробейте его основание отверткой и открутите фильтр, пользуясь отверткой как рычагом.

52. Открутите масляный фильтрующий элемент. Открутите 2 болта крепления приемника масляного насоса к крышке опоры коленчатого вала и болт крепления к масляному насосу. 53. Извлеките трубку приемника из масляного насоса и демонтируйте приемник. 54. Открутите шесть болтов крепления масляного насоса.

55. Демонтируйте масляный насос, сдвинув его с носка коленчатого вала. 56. Открутите шесть болтов крепления держателя заднего сальника. 57. Аккуратно демонтируйте держатель, отжав его отверткой от блока.

58. Открутите гайки крепления крышки шатуна. 59. Демонтируйте крышку шатуна и вкладыш. Если снятие крышки затруднен, сбейте ее несильными ударами молотка. 60. Протолкните шатун с поршнем внутрь цилиндра так, чтобы шатун не касался его стенок. Иначе можно портить зеркало цилиндра.

Положение гаек крепления шатунов (стрелки белоcнежного цвета) и болтов крепления крышек коренных подшипников (стрелки красного цвета).

61. Аккуратно извлеките поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем из блока, стараясь не портить зеркало цилиндра. Таким же образом извлеките остальные поршни. Если вкладыши остались на валу, демонтируйте их. 62. Открутите болты крепления крышек коренных подшипников. 63. Демонтируйте крышки коренных подшипников и нижние вкладыши. Извлеките коленчатый вал из блока цилиндров.

64. Извлеките верхние вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров. Извлеките опорные полукольца из средней опоры.
При разборке двигателя рекомендуем заменить вкладыши

&nbsp Основные различия в разборке и сборке двигателя связаны с другой конструкцией системы подачи воздуха.
&nbsp 1. Отсоедините от дроссельного патрубка шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также шланг вентиляции картера на холостом ходу. Снимите дроссельный патрубок с прокладкой, отвернув гайки его крепления к ресиверу.
&nbsp 2. Снимите трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и кронштейна на ресивере.
&nbsp 3. Снимите ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов, отвернув гайку крепления кронштейна 6 (рис. 1) к ресиверу и гайки крепления к впускной трубе.
&nbsp 4. Отсоедините от форсунки жгут проводов и снимите рампу 1 (рис.2) форсунок с регулятором 2 давления, отвернув два болта крепления к впускной трубе.
&nbsp 5. Отвернув гайки и болты крепления, снимите поддерживающий 1 (см. рис.1) и опорный 8 кронштейны, а затем впускную трубу с кронштейном б и экраном 7.
&nbsp 6. С левой стороны двигателя снимите модуль зажигания и датчик детонации.
&nbsp 7. С задней стороны двигателя снимите крышку с прокладкой, установленную вместо корпуса вспомогательных агрегатов.
&nbsp 8. Дальше разбирайте двигатель в обычном порядке.

Рис.1 Снятие ресивере и впускной трубы:
1 — поддерживающий кронштейн; 2 — впускная труба; 3 — прокладка ресивера; 4 — ресивер; 5 — кронштейн для наконечника троса привода акселератора; 6 — кронштейн; 7 — экран коллектора; 8 — опорный кронштейн

Примечание
&nbsp При снятии шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовка болтов шатунов.

&nbsp 9. Соберите двигатель в порядке, обратном разборке. При установке поршней в цилиндры используйте разрезную регулируемую втулку 67.7854.9519.

&nbsp Диаметр цилиндров двигателя следующий:

&nbsp класс А. ..82.00-82.01
&nbsp класс В. 82.01-82.02
&nbsp класс С. 82.02-82.03
&nbsp класс D . 82.03-82.04
&nbsp класс Е . 82.04-82.05

&nbsp Как и у других двигателей ВАЗ, блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора 0,025-0,045 мм между поршнем и цилиндром.
&nbsp При промере цилиндров для установки индикатора на ноль используйте калибр 67.8125.9502.

&nbsp Поршни. Диаметр поршней различных классов, замеренный в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 55 мм от днища поршня, мм:
&nbsp класс А. 81,965-81,975
&nbsp класс В . 81,975-81,985
&nbsp класс C . 81,985-81,995
&nbsp класс D . 81,995-82,005
&nbsp класс Е. 82,005-82,015

&nbsp По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три класса через 0,004 мм, как и на других двигателях ВАЗ. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис.3). При изготовлении строго выдерживается масса поршней Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется.
&nbsp На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.
&nbsp Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
&nbsp Поршневой палец плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.

Рис. 2
Рис.2 Снятие топливной рампы с форсунками:
&nbsp 1 — рампа форсунок;
&nbsp 2 — регулятор дапления;
&nbsp 3 — вакуумный шланг;
&nbsp 4 — впускная труба;
&nbsp 5 — форсунка;
&nbsp 6 — защелка форсунки

Рис.3
Рис.3 Маркировка поршня и шатуна:
&nbsp 1 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию верхней головки; 6 — номер цилиндра

Примечание
&nbsp На части выпускаемых автомобилей возможна установка шатунно-поршневой группы от двигателя мод. 21083, т.е. с пальцем, запрессованным в шатун.
&nbsp Шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (как и поршни). Номер 5-го класса клеймится на крышке шатуна.
&nbsp По массе верхней и нижней головок шатуны тоже подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе. Шатунные болты запрессованы в шатун.

Предупреждение
&nbsp При разборке шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовка болтов из шатунов.

Сборка двигателя ВАЗ — 2115

До установки головки цилиндров операции по сборке двигателя выполняются в порядке, описанном в разделе 2.

После установки головки цилиндров заверните в нее свечи зажигания и датчики указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла.

Установите на головке цилиндров отводящий патрубок 2 (см. рис. 9.8) рубашки охлаждения с прокладкой и закрепите его двумя гайками. Установите прокладку и прикрепите к блоку цилиндров фланец подводящей трубы 5 насоса охлаждающей жидкости. Наденьте на патрубок и подводящую трубу шланги, идущие к термостату, установите термостат 6 и закрепите шланги хомутами.

Установите на головке цилиндров корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом и закрепите его болтом. При установке корпуса особое внимание обратите на положение уплотнительного кольца в канавке, так как при затяжке гаек возможно его выскакивание из канавки и закусывание между кромками канавки и поверхностью головки цилиндров. Если уплотнительное кольцо имеет следы закусывания, его необходимо заменить на новое.

В соответствии с указаниями подразд. «Топливный насос» в этом разделе установите теплоизоляционную проставку с прокладками, толкатель и топливный насос.

Смажьте моторным маслом и наденьте уплотнительное кольцо на фланец датчика-распределителя зажигания. Прикрепите датчик-распределитель к корпусу вспомогательных агрегатов в таком положении, чтобы средняя риска на фланце датчика-распределителя находилась против установочного выступа на корпусе вспомогательных агрегатов (рис. 9.9). Одновременно установите под верхнюю гайку крепления кронштейн проводов высокого напряжения.

Валик датчика-распределителя зажигания соединяется с хвостовиком распределительного вала только в одном положении. Поэтому перед установкой поверните валик так, чтобы кулачки муфты валика вошли в пазы хвостовика распределительного вала.

Наденьте на шпильки головки цилиндров прокладки, установите выпускной коллектор 1 (рис. 9.10) и затяните центральную гайку его крепления. Затем установите впускную трубу 3, заборник 4 теплого воздуха, кронштейн 2 подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости и закрепите их гайками.

Установите шланг вытяжной вентиляции картера и закрепите его хомутами на патрубках блока и крышки головки цилиндров. Установите указатель уровня масла.

Наденьте на коленчатый вал шкив привода генератора и закрепите его болтом с шайбой. Установите натяжную планку 1 (см. рис. 9.6) и генератор. Наденьте ремень на шкивы коленчатого вала и генератора и отрегулируйте его натяжение, как указано в главе «Генератор» в этом разделе.

Установите теплоизолирующий экран карбюратора, проставку и карбюратор. Закрепите его гайками и закройте сверху технологической заглушкой.

Установите шланг подачи бензина от топливного насоса к карбюратору и закрепите его хомутами. Установите шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания, а также шланги подвода и отвода жидкости из системы охлаждения к карбюратору.

Установите на отводящем патрубке головки цилиндров и на подводящей трубе насоса охлаждающей жидкости шланги, идущие к отопителю, и закрепите их хомутами.

Подключите провода высокого напряжения к датчику-распределителю зажигания и к свечам зажигания. Закрепите гребенку проводов в кронштейне 2 (см. рис. 9.5).

Залейте масло в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров.

Блок цилиндров ВАЗ. Особенности конструкции блока ВАЗ 21083, 2110, 2112, 11183, 21114, 21126, 11193, 11194

Блок цилиндров ВАЗ.

Особенности конструкции блоков цилиндров.

Блок цилиндров ВАЗ:  21083,  2110,  2112,  11183,  21126,  11193,  11194.

Блок цилиндров 21083 изначально создавался под карбюраторный двигатель и не предусматривал наличия мест
крепления элементов имеющихся на инжекторных двигателях (датчика детонации, модуля зажигания и пр.). Позже, отливка модели
была унифицирована и стала единой для моделей 21083, 2110 и 2112. Все эти модели отличает то, что они имеют одинаковую высоту и
применяются на двигателях с объемом 1500 см куб. Поэтому, на корпусе всех этих блоков, в литье присутствует надпись – «21083».
Сейчас с завода, в качестве запасной части, отгружается изделие с номенклатурным номером – 21083-100201100.

На корпусе «83-го»
появились приливы, которые имеются на всех моделях блоков «переднеприводного» семейства двигателей. Но резьбовые отверстия
присутствуют только на приливах, которые задействованы для установки оборудования. На унифицированном блоке цилиндров ВАЗ 21083,
ниже места установки масляного фильтра, появился прилив и отверстия для установки датчика уровня масла. Для крепления головки
блока на верхней плоскости имеются десять отверстий на М12х1.25. Блок цилиндров 21083 окрашивается в синий цвет.

После унификации «083-го», блок цилиндров ВАЗ 2110 утратил отличительные особенности, связанные с наличием дополнительных
приливов на корпусе. Сейчас он внешне не отличается от «083-го». В БЦ 2110, для установки кронштейна правой опоры двигателя и установочной планки генератора, используются
три резьбовых отверстия в верхней части и три отверстия в нижней части отливки, для кронштейна генератора. Изделие устанавливается
на «инжекторных» двигателях, поэтому на блоке цилиндров предусмотрено место для установки датчика детонации.

Как и в «083-м»,
предусматривается установка датчика уровня масла. Блок цилиндров 2110 может быть использован для сборки двигателя ВАЗ 21083.
Блок 2110 окрашивается в серый цвет.

Блок цилиндров 2112, внешне не отличается от моделей 21083 и 2110, однако он не взаимозаменяем с ними. Особенность БЦ
ВАЗ 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно
существенное отличие блока. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников выполнены дополнительные каналы для масла,
в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло
под давлением, омывает днища поршней. Это значительно снижает термическую деформацию поршней и улучшает их смазку,
особенно в момент запуска двигателя. Все это в конечном счете, ведет к увеличению ресурса двигателя. Блок цилиндров 2112
окрашивается в серый цвет.

Блок цилиндров 21114 – результат модернизации модели 2110. Целью изменений было увеличение объема двигателя до 1.6 л.
Для этого блок выполнен «высоким» — 197,1мм. Внешне, мод. 21114, не сильно отличается от мод. 2110. Особенность — исчез прилив и
монтажные отверстия для датчика уровня масла в районе масляного фильтра. Для крепления головки блока используются
отверстия резьбой М12х1.25. На блоке отсутствуют масляные форсунки для охлаждения поршней. Блок 21114 окрашивается в
синий цвет.

В настоящее время АВТОВАЗ, прекратил выпуск блока 21114 и перешел на выпуск полностью взаимозаменяемой
модели – блок цилиндров ВАЗ 11183. На поверхности корпуса отлита надпись — «11183». Блок цилиндров 11183 окрашивается в
серый цвет. В остальном, это точная копия мод. «21114-го».

Блок цилиндров 11193 устанавливается на двигатели ВАЗ 21124. Эта модель — результат доработки блока 2112. Увеличенная
высота (197,1мм) цилиндров позволила довести объем двигателя до 1. 6 л.

Блок 11193 сохранил особенности «2112-го»:
крепежные отверстия для головки блока размером М10х1.25 и наличие специальных масляных форсунок для охлаждения поршней.
Но на корпусе отсутствуют отверстия для датчика уровня масла. На корпусе имеется обозначение модели, надпись — «11193».
Блок цилиндров 11193 окрашивается в серый цвет.

В сотрудничестве с фирмой Federal Mogul был создан новый двигатель ВАЗ 21126. Основной задачей стоявшей перед специалистами,
было повышение ресурса двигателя и обеспечение соблюдения повышенных экологических норм по токсичности выхлопных газов.
За основу был взят блок цилиндров ВАЗ 11193. Доработанное изделие получило новое обозначение – 21126. Блок цилиндров 21126
отличает качество обработки поверхности цилиндра, выполненного по технологии Federal Mogul. По этой технологии поверхность
цилиндра подвергается плосковершинному хонингованию. Эта операция обеспечивает получение на поверхности цилиндра сетки
микроканавок определенного профиля. Микропрофиль, позволяет удерживать смазку на поверхности цилиндра, значительно
снижая потери на трение.

Технология хонингования, применяемая на АВТОВАЗе для обработки поверхности цилиндров предыдущих
моделей, отличается от той, которая осуществляется на блоке цилиндров ВАЗ 21126. Фирмой Federal Mogul разработаны технологические параметры операции — угол наклона,
профиль, частота нанесения микроканавок. Операция выполняется инструментом и с использованием
оборудования этой фирмы. Повышение точности изготовления позволило определить для цилиндров только три группы
размеров — A, B, C. Применение новой технологии в его изготовлении и нового поршневого комплекта
(поршень+ кольца+палец+ шатун) от Federal Mogul, значительно повысили надежность работы двигателя. Блок цилиндров 21126 окрашивается в
синий цвет.

Блок цилиндров 11194, был специально разработан для двигателя с объемом 1,4л. С этой целью диаметр цилиндров был уменьшен до
размера 76,5 мм. Внешне, конструктивно и по наличию мест для крепления оборудования, блок не отличается от модели 11193 или
модели 21126. Однако блок цилиндров 11194 обладает скрытым отличием, эта особенность выгодно отличает его от других «переднеприводных»
блоков.

Уменьшение диаметра цилиндров позволило выполнить протоки рубашки охлаждения между смежными цилиндрами. Это существенно
улучшило отвод тепла и повысило жесткость конструкции. Обработка поверхности цилиндров осуществляется с применением
технологии Federal Mogul, аналогично обработке выполняемой на «21126-м». На поверхности корпуса присутствует надпись – «11194».
Блок цилиндров ВАЗ 11194 окрашивается в синий цвет.

Двигатель в сборе ВАЗ 21083

В предыдущих статьях рассказывалось как можно снять двигатель с ВАЗ 2109 не снимая коробку передач и не разбирая в домашних условиях. Сейчас я объясню, как его собрать.

Двигатель разбирался в ремонт, причина ремонта, двигатель ваз 21083 завязал масло. После разборки выяснилось, что расход масла был из-за большого износа поршневой группы, блок был перевооружён под поршни первого ремонта 82.4. Коленвал оказался совершенно новым, его не полировали, заменили только вкладыши на новые. Так же клапанная попа и заменены сальники клапанов, триггер головки описан в галочке клапанов головки ВАЗ-2108 перед 15

Двигатель в сборе

Двигатель начинаем собирать с установки коренных вкладышей и коленвалов. Сейчас есть вкладыши в разных наборах, на фото вкладыши не очень хорошей комплектации. Так как на вкладыше нет отверстий под центральную шейку коленвала, а так как эта шейка без сквозного отверстия находится в нижнем вкладыше будет масляное голодание и это приводит к более быстрому износу коленчатого вала. Поэтому не поленитесь просверлить пару отверстий, как показано на фото ниже.

Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ваз 21083.

Перед установкой вкладышей в станину тщательно протрите станину ветошью, чтобы вкладыш не упал, мусор под вкладышем может привести к заклиниванию коленчатого вала и плохой тепловой прокачке вкладыша двигателя. Выбираем Установить сразу как показано на рисунке, смазываем масловкладыши, полукольца внутри тоже будим маслом тогда они не выпадут со своих мест.

Фото. Стрелкой показан упорный полукольцо двигателя ВАЗ 21083

После установки коленчатого вала в блок обязательно проверьте продольное перемещение коленчатого вала, это можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставляйте с разных сторон если идет смена коленвала значит требуется ремонт полукольца. Здесь уже можно подобрать одно ремонтное, а другое стандартное, или слегка обкатать полукольцо по камню или наждачной бумагой, не осевшей на ровной поверхности. Старайтесь добиться того, чтобы не было продольного перемещения коленчатого вала, если продольное перемещение будет, то полукольцо может выпасть при работающем двигателе.

Фото. Проверка продольного перемещения коленчатого вала.

Теперь необходимо поставить подушки коленвала на место, каждая подушка должна вернуться на свое место, от другого двигателя подушку можно не ставить так как она будет немного другой в зазоре и может либо зажать либо дать люфт. На фото показано как правильно установить подушку, обратите внимание замок вкладыша ставится на замок другого вкладыша, на фото показана установка третьей подушки с просверленными отверстиями. Неважно красиво просверлены отверстия или нет, важно чтобы масло на шейку коленвала служило.

Фото. Правильная установка подушки коленвала.

Сразу поставить все подушки коленвала но болты не затягивать. Теперь начинайте затягивать одну подушку, всегда начиная с третьей, затянутой, чтобы протолкнуть коленвал, прокручивайте ее, как показано на фото ниже. И так после каждой подтянутой подушки пробуйте прокрутить коленвал. Нужно хорошо оттянуть подушки но не переставлять так как можно сломать болты. Подробнее о коленвале читайте в статье Ремонт коленчатого вала (коленвала).

Фото. Затяжка подушек коленвала.

Фото. Правильная установка поршня в блоке, стрелкой показан замок вкладыша на шатуне.

Перед установкой поршня в цилиндр поршневые кольца смазывают маслом и не забывают смазывать маслом шатунные вкладыши.

Фото. Устанавливая поршень в цилиндр с помощью самодельной брутальки которой накручиваем одно кольцо, вставляем растопленную в масле руку вставляя следующее.

Поршни с шатунами стоят на месте, ставим заднюю крышку, но не забываем заменить старый сальник новым, прокладку под эту крышку не кладу, герметиком понюхаем.

Фото. Задняя крышка двигателя ВАЗ 2108.

Перед установкой маховика наберите чистящую канавку на заводской этикетке, так как заводская этикетка очень тонкая и ее трудно найти на маховике, когда он находится в двигателе.

Фото. Метка на маховике ВАЗ 21083

Правильно, маховик ставится так, четвертый поршень доводим до самого верха как показано на фото, метка должна быть сверху.

Фото. Правильно поставленный маховик на двигатель ВАЗ 21083

Обязательно смазывайте резьбу болтов герметиками при закручивании маховика, т.к. в коленчатом валу резьбы, болт не может пропускать масло в диск сцепления.

Фото. Выдвигал болт на герметик при выкручивании маховика.

Чтобы легко и прочно затянуть маховик, можно использовать способ, показанный ниже на фото. Заблокируйте шток и затяните болты головкой.

Фото. Подтяжка маховика.

После установки маховика нужно правильно поставить диск сцепления, если поставить наоборот, то сцепление работать не будет. На фото ниже вы видите корзину диска сцепления, стрелкой показан выступающий ходок диска сцепления, он должен войти в корзину. Как показано на фото и надо ставить, в качестве оправки диска сцепления идеально подходит первичный вал от коробки классика.

Фото. Правильный диск сцепления.

Фото. Завихритель с центрирующим валом, после вытаскивания этого вала вал дает точное центрирование диска сцепления, без центрирующего вала очень сложно правильно подобрать диск сцепления. И это может не дать износу двигателя на коробке, так как вал коробки будет упираться в диск сцепления.

Фото. Вал в диске сцепления.

Теперь можно ставить переднюю крышку (Маслонасос) Не забываем поменять сальник на новый, достаем маслонасос на коленвал. Под эту крышку я прокладку не ставлю, использую герметики. Ставим защелку и шестерню ременного привода ГРМ. Прикрутите передний шкив коленчатого вала.

Фото. Затяжка переднего шкива коленчатого вала.

Перед установкой масленки обязательно оттяните кончик трубки к герметикам, это будет препятствовать подаче воздуха из барабана в маслонасос, если этого не сделать, то для подготовки этого будет использоваться старая резиновая прокладка приведет к плохому давлению масла.

Фото. Установка маслоработника на двигатель ВАЗ 21083

Теперь можно прикрутить датчик масла и поддон.

Фото. Двигатель до установки поддона.

Осталось прикрутить помпу, но чтобы не ошибиться как правильно поставить можно ориентироваться через отверстие в помпе, она должна смотреть вниз двигателя, на фото видно это отверстие.

Фото. Мотопомпа ВАЗ 21083.

Фото. Двигатель ВАЗ 21083 с установленной помпой.

Так как двигатель снимается без головки, то значит и ставить без головки через днище, но для удобства установки можно вырезать как показано на фото ниже кусок плавления от скоростей скоростей скорости.

Установка двигателя ВАЗ 21083

Фото. Буструю коробку ВАЗ 21083

Можно сразу смазать застывший подшипник маслом, желательно трансмиссионным или смешанным с литолом, его можно продавить шприцем через прорезь, показанную на фото ниже.

Фото. Сворзор Подшипник Двигатель ВАЗ 21083.

Двигатель ставим как снимали через днище без головы, это легко можно сделать дома вдвоем. Для этого пропустите ремень или трос к двигателю, положите толстую тряпку на переднюю часть машины и с помощью трубы или обрезка, не затягивая, натяните двигатель на коробку, как показано на рис. фото ниже. Ставим коробку с болтами. Поднимаем двигатель, прикручиваем подушку, двигатель установлен, осталось поставить голову.

Фото. Установка двигателя ВАЗ 21083 через днище.

Как собрать двигатель ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21083 своими руками

Подробно: Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21083 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

В одной из предыдущих статей мы подробно освещали «типовой» капремонт двигателя Оки. В том отчете мы рассказали о способах увеличения ресурса двигателя, позаимствованных из нашего опыта тюнинга двигателя, который мы используем при проведении типовых капитальных ремонтов.

В этой статье мы хотели бы рассказать о капитальном ремонте восьмиклапанного двигателя ВАЗ 21083 автомобиля ВАЗ 2109 . Еще раз напомним, что тюнинг не всегда целесообразен или необходим клиенту — часто бюджет ограничен, а ресурс серийного двигателя исчерпан — требуется качественный капитальный ремонт без больших вложений. Мы предлагаем разные варианты ремонта или тюнинга двигателя, а клиент выбирает наиболее удобный для себя с точки зрения мощности двигателя или финансовых затрат.

Вполне вероятно, что в дальнейшем мы редко будем возвращаться к теме «типового капитального ремонта», но я хотел бы сказать, что данная статья является образцом нашей работы, в ней описаны наши принципы ремонта. Конечно, для каждого конкретного двигателя перечень заменяемых деталей и выполняемых работ будет отличаться, но разница не такая уж и большая.

Рассматриваемая работа может быть предложена вниманию клиентов, имеющих в пользовании любой переднеприводный автомобиль ВАЗ с восьмиклапанным двигателем. Это семейство Самар, «десятка», все Калины и Приоры, с 8 клапанами.

Важно, что мы предоставляем письменную гарантию на двигатель после капитального ремонта — 6 месяцев, или 20 тыс. км пробега … Эта гарантия является гарантией большой ответственности при сборке двигателя и подборе комплектующих. Мы прекрасно понимаем, что клиент, особенно временно находящийся без автомобиля, не должен заниматься поиском и покупкой запчастей для ремонта, у него нет того опыта подбора запчастей, который есть у нас. Поэтому наш принцип — запчасти покупаем сами, так как знаем где найти заводской сальник, а не кооперативный, знаем какие импортные запчасти можно поставить, а какие нельзя (пример с сальниками Elring и Reinz показательно). Такой подход мы считаем наиболее правильным.

Давайте посмотрим на клиентскую машину. Это ВАЗ 2109, собранный РосЛадой, с ВАЗовским двигателем рабочим объемом 1,5 литра. Инжектор с одним лямбда-зондом, без катализатора и датчика распредвала. Пробег автомобиля — 203 тысячи километров , без ремонта двигателя! Показанием к ремонту является низкая компрессия во 2-м цилиндре, обрыв зубьев ремня ГРМ на дорожке. Мы принимаем автомобиль в ремонт только после мойки кузова и моторного отсека.

Снимите головку в сборе с коллекторами. Прокладка газового стыка была давно открыта и пропускала выхлопные газы (видна чернота в месте стыка и окружающих деталях), что давало повышенный шум двигателя.

Прокладка под головкой «устала» — обнаружили пробой прокладки наружу (возле генератора), из-за чего на блоке постоянно потел стык под головкой. На фото ниже виден пробитый край — мы специально приподняли край прокладки для наглядности. В остальном состояние прокладки оставляет желать лучшего — многократная подпленочная коррозия блока под прокладкой заметно разъела плоскость.
Цилиндры изношены, поршни разболтались.

Бензиновый двигатель на «восьмерке»

Появление бензинового двигателя ВАЗ 21083 напрямую связано с низким качеством отечественных резинотехнических изделий. Дело в том, что в самом начале производства на автомобили семейства Лада Самара устанавливался двигатель ВАЗ 2108, первый отечественный силовой агрегат, разработанный специально для поперечного размещения под капотом переднеприводного автомобиля.

Однако двигатель ВАЗ 2108 имел неприятную особенность, свойственную зарубежным двигателям с ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня ГРМ поршни двигателя встречались с клапанами ГБЦ, и последние обязательно загибались, что приводило к дорогостоящему ремонту двигателя ВАЗ 2108. На иномарках такая поломка случалась крайне редко из-за высокой надежности ГРМ. ремни ГРМ. Однако на первых Самарах обрыв некачественного ремня был настолько частым явлением, что пришлось срочно дорабатывать двигатель с помощью специалистов немецких автопроизводителей. В результате появился новый двигатель, ставший прародителем целого семейства силовых агрегатов. Сборка двигателя ВАЗ 21083 не является сложной задачей; это можно сделать без помощи специалистов.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 21083 обычно состоит из разборки узла, дефектовки деталей, расточки коленчатого вала и цилиндров, сборки мотора. Разборка двигателя — дело нехитрое, дефектовка и расточка — тоже несложные процедуры. Но собирать мотор нужно крайне аккуратно, четко следуя инструкции.

Начнем с установки коленчатого вала в блок цилиндров. Помните: номера цилиндров и коренных подшипников считаются справа налево по ходу движения автомобиля. То есть 1 цилиндр расположен возле помпы и привода ГРМ, а 4 — возле сцепления и коробки передач.

Система смазки двигателя 21083 состоит из масляного насоса, маслоприемника, фильтра и каналов. После разборки двигателя все каналы необходимо промыть растворителем и продуть сжатым воздухом. Масляный насос следует устанавливать вместе с сальниками коленчатого вала, а маслоприемник после установки ШПГ и маховика.

Порядок установки сальников и помпы.

1. С помощью толстой медной или латунной проставки и молотка загоняем задний сальник в держатель до конца.
2. Литолом или другой смазкой приклейте прокладку к другой стороне держателя.
3. Смажьте внутреннюю кромку заднего сальника и фланец коленчатого вала моторным маслом.
4. Надеваем сальник в сборе с держателем на фланец, для этого осторожно заправляем внутренний край сальника на фланец с помощью острой и мягкой деревянной палочки.

Замена сальника в масляном насосе

1. После этого медленно перемещаем держатель по фланцу к самому блоку цилиндров, захватываем его болтами и выравниваем так, чтобы его край полностью совпадал с краем блок. Только после этого закручиваем все болты полностью.
2. Так же как и задний загоняем передний сальник коленвала в отверстие маслонасоса.
3. Смажьте внутреннюю кромку сальника и шестерни насоса маслом. Для равномерной смазки прокручиваем зубчатые колеса пальцем.
4. Приклеиваем прокладку к масляному насосу литоловой или любой другой смазкой.
5. Поворачиваем ведущую шестерню так, чтобы выступы на ней совпали с прорезями на передней части коленчатого вала.
6. Надеваем масляный насос на вал, набиваем острой мягкой деревянной палочкой край сальника на шейке коленвала.
7. Так же, как и держатель, передвигаем масляный насос к самому блоку, прихватываем его болтами, выравниваем края и затягиваем болты полностью.

Вернуться к оглавлению

Шатунно-поршневая группа (ШПГ) должна устанавливаться в сборе. Не рекомендуется запрессовывать поршневой палец в головку шатуна без специальных инструментов. Эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Для установки ШПГ нужна стальная оправка в форме кольца. Высота кольца 2-3 см, диаметр отверстия чуть больше диаметра цилиндра. Необходимо установить поршни таким образом, чтобы стрелка на их днище (часть, примыкающая к клапанам) была обращена в сторону масляного насоса. Номер шатуна и поршня должен совпадать с номером цилиндра. Перед установкой нужно открыть замки маслосъемного и компрессионного колец на угол 120 градусов.

1. Переворачиваем блок.
2. Стенки цилиндров и шатунные шейки коленвала протираем сухой тряпкой.
3. Тщательно смажьте маслом стенки цилиндра, боковые поверхности поршня и внутреннюю часть оправки.
4. Надеваем оправку на цилиндр и вставляем через нее поршень в сборе с шатуном. Вдавливаем поршень в цилиндр с помощью круглой деревянной палочки (ручка молотка).
5. Вкладываем вкладыш в крышку шатуна, смазываем маслом.
6. Кладем блок на бок и устанавливаем крышку шатуна так, чтобы номер цилиндра на ней и на шатуне был с одной стороны. Прихватываем крышку гайками.
7. Таким же образом монтируем остальные поршни в сборе с шатунами. После этого переверните блок цилиндров вверх дном и затяните все 8 гаек крепления крышек шатунов.

Сборка двигателя ВАЗ 21083

В предыдущих статьях я объяснял, как можно снять двигатель с ВАЗ 2109 не снимая коробки передач и разобрав его самостоятельно в домашних условиях. Сейчас я объясню, как его собрать.

Двигатель разобрали на ремонт, причина ремонта, двигатель ВАЗ 21083 жрал масло. После разборки выяснилось, что расход масла был из-за большого износа поршневой группы, блок был расточен под поршни первого ремонта 82.4. Коленвал оказался новенький, не полировался, только вкладыши заменены на новые. Так же притирка клапанов и замена маслосъемных колпачков, притирка головки описана в статье Притирка клапанов ваз 2108 головка до 15

Двигатель в сборе

Двигатель начинают собирать с установки коренных подшипников и коленчатого вала. Сейчас есть вкладыши разной конфигурации, на фото вкладыши не очень удачной конфигурации, так как на вкладыше нет отверстий под центральную шейку коленвала, а так как эта шейка без сквозного отверстия, то будет масляное голодание в нижнем вкладыше и это приводит к более быстрому износу шейки коленчатого вала. Поэтому не поленитесь просверлить пару отверстий, как показано на фото ниже.

Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ваз 21083.

Перед установкой вкладышей в постель тщательно протрите постель ветошью, чтобы ничего не попало под вкладыш, мусор под вкладышем может привести к зажатию коленчатого вала и плохой теплоотдаче вкладыша к блоку двигателя. Установите сразу полукольца как показано на рисунке, вкладыши смажьте маслом, полукольца внутри тоже смажьте маслом, тогда они не выпадут со своих мест.

Фото. Стрелкой показаны упорные полукольца двигателя ВАЗ 21083

После установки коленвала в блок обязательно проверьте продольное перемещение коленвала, это можно сделать отверткой как показано на фото ниже, вставляйте с разных сторон, если есть перемещение коленвала, то ремонт нужны полукольца. Здесь уже можно выбрать один ремонтный, а другой стандартный, или слегка сточить полукольцо на камне или наждачной бумаге, разложенной на ровной поверхности. Старайтесь, чтобы не было продольного перемещения коленчатого вала, если есть продольное перемещение, то полукольца могут выпасть при работающем двигателе.

Фото. Проверка продольного перемещения коленчатого вала.

Теперь нужно поставить подушки коленвала на свои места, каждая подушка обязательно должна вернуться на свое место, подушку от другого двигателя ставить нельзя, так как она будет немного отличаться в зазоре и может как зажать, так и дать люфт. На фото ниже показано как правильно установить подушку, обратите внимание замок вкладыша ставится в замок другого вкладыша, на фото показана установка третьей подушки с просверленными отверстиями. Неважно, красиво просверлены отверстия или нет, важно, что через них будет подаваться масло к шейке коленвала.

Фото. Правильная установка опоры коленчатого вала.

Сразу поставил все подушки на коленвал но не затягивая болты. Теперь начинаем подтягивать по одной подушке, я всегда начинаю с третьей, подтягиваю натяг коленвала, проворачиваю его ключом как показано на фото ниже. И так после каждой затянутой подушки пробуйте проворачивать коленвал. Нужно хорошо подтянуть подушки, но не переусердствовать, так как можно сломать болты. Подробнее о коленчатом валу можно прочитать в статье Ремонт коленчатого вала (коленвала).

Фото. Затяжка колодок коленчатого вала.

Фото. Правильная установка поршня в блоке, стрелкой показан замок вкладыша на шатуне.

Перед установкой поршня в цилиндр обязательно смажьте поршневые кольца маслом и не забудьте смазать маслом шатунные вкладыши.

Фото. Установка поршня в цилиндр с помощью самодельного обхвата, которым оборачиваю по одному кольцу, легким ударом руки вставляю маслосъемное кольцо и вставляю следующее.

Поршни с шатунами на месте, заднюю крышку ставим, но старый сальник не забываем заменить на новый, прокладку под эту крышку не кладу, смазываю герметиком.

Фото. Задняя крышка двигателя ВАЗ 2108.

Перед установкой маховика выбейте зубилом более четкую канавку в заводской метке, так как заводская метка очень тонкая и ее трудно найти на маховике, когда он находится в двигателе.

Фото. Наклейка на маховик двигателя ВАЗ 21083

Правильно поставить маховик так, четвертый поршень довести до самого верха как показано на фото, метка должна быть вверху.

Фото. Правильно поставленный маховик на двигатель ваз 21083

Обязательно смазывайте резьбу болтов герметиками при затяжке маховика, так как в резьбе коленчатого вала сквозной болт, не смазанный герметиками, может пропускать масло в диск сцепления.

Фото. Смазал болт герметиками при затяжке маховика.

Чтобы легко и сильно затянуть маховик, можно воспользоваться способом, показанным ниже на фото. Заблокируйте шатун трубой, а болты затяните головкой.

Фото. Подтяжка маховика.

После установки маховика нужно правильно установить диск сцепления, если его поставить наоборот, то сцепление работать не будет. На фото ниже вы видите корзину диска сцепления, стрелкой показана выступающая шайба диска сцепления, она должна войти в корзину. Как показано на фото, так и надо ставить, первичный вал от классической коробки идеально подходит в качестве оправки для центровки диска сцепления.

Фото. Правильная установка диска сцепления.

Фотография. Крученая корзина с центрирующим валом, после вытаскивания этого вала вал дает точную центровку диска сцепления, без центрирующего вала очень сложно правильно отцентровать диск сцепления. А это может помешать поставить двигатель на коробку, так как вал коробки будет упираться в диск сцепления.

Фото. Вал в диске сцепления.

Теперь можно ставить переднюю крышку (масляный насос) не забудьте поменять сальник на новый, достать маслонасос на канавку коленвала. Прокладку под эту крышку не ставлю, использую герметики. Установите шпонку и шестерню привода зубчатого ремня. Прикрутите передний шкив коленчатого вала.

Фото. Затяжка переднего шкива коленвала.

Перед установкой маслоприемника обязательно промазать наконечник трубки герметиками, это предотвратит попадание воздуха в маслонасос, если этого не сделать старая резиновая прокладка будет отравлять воздух, что приведет к плохой давление масла.

Фото. Установка маслоприемника на двигатель ВАЗ 21083

Теперь можно прикрутить датчик масла и поддон.

Фото. Двигатель до установки поддона.

Осталось прикрутить помпу, но чтобы не ошибиться как правильно поставить можно ориентироваться по отверстию в помпе, оно должно смотреть вниз двигателя, это отверстие показано на фото.

Фотография. Насос двигателя ВАЗ 21083.

Фото. Двигатель ВАЗ 21083 с установленной помпой.

Так как двигатель снимался без головы, значит буду ставить без головы через днище, но для удобства установки можно отрезать кусок жести от пыльника редуктора как показано на фото ниже.

Установка двигателя ВАЗ 21083

Фото. Багажник ВАЗ 21083

Можно сразу смазать выжимной подшипник маслом, желательно трансмиссионным или смешанным с литолом, его можно продавить шприцем через прорезь показанную на фото ниже.

Фото. Выжимной подшипник двигателя ВАЗ 21083.

Ставим двигатель так же как снимали через днище без головы, это легко можно сделать дома вдвоем. Для этого проденьте под двигатель ремень или веревку, положите на переднюю часть автомобиля толстую тряпку и с помощью трубы или лома, не напрягаясь, натяните двигатель на коробку, как показано на фото ниже. Прикручиваем коробку болтами, поднимаем двигатель, прикручиваем подушку, двигатель установлен, осталось поставить голову.

Фото. Установка двигателя ВАЗ 21083 через днище.

Как собрать двигатель ваз 21083. Видео

Горобинский С.В.

ВАЗ (Lada) 2108 21083 • 1.5 i (78 Hp) 21083-20 ​​технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

1. Авто Каталог
   ›
2. ВАЗ (Лада) ›
3. 2108 ›
4. 21083 ›
5. 1,5i (78 л.с.) 21083-20 ​​

Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Объем

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Марка	ВАЗ
Модель	2108
Поколение	21083
Двигатель	1. 5i (78 лс) 21083-20
Двери	3
Мощность	78 HPW
Максимальная скорость
Разгон с места до 100 км/ч
Объем топливного бака
Год ввода в производство	1994 год
Год прекращения производства	2004 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Сиденья
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Передняя направляющая
Задняя гусеница
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской
Расход топлива (экономичный) — за городом
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Масса
Максимальный вес
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Стандарт выбросов

Двигатель

Тормоза

Вождение

Передача инфекции

Ваз Лада Самара 21083 1.

6 группа А (1991)

Ваз Лада Самара 21083 1.6 группа А (1991)

Главная » Ралли Автомобили » ВАЗ Лада Самара 21083 1.6

Технические характеристики

Блок

Несущий кузов из стали

Группа/класс	А/6		Номер омологации: A 5345 (01.09.ET)
Годы активности	1991-1996		Начало омологации: 04.01.1991
Двигатель
Тип	рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель		расположен спереди поперечно 10 o наклонен вперед
Емкость	1580 куб. см		WRC: 1580 см3
Диаметр x Ход (мм)	82,0 х 74,8
Степень сжатия	12,0:1
Выходная мощность — крутящий момент	135–141 л.с./7200 об/мин		16,0 кгм (157 Нм) / 5500 об/мин
Коренные подшипники	5 шт. диаметром 50,8 мм		длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51,3 мм
Материалы	: чугун		ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки/клапаны	одинарный верхний распредвал (SOHC), ременный привод	2 клапана/цил. — всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 39 мм, диаметр выпускного клапана 34 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация	натуральный, 1 х двойной ДААЗ 21083-1107010-08 карбюратор. 1994+: GM/Rochester ISFI-25 многоточечный электронный впрыск топлива
Зажигание	электронный, порядок включения 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	мокрый картер
Трансмиссия
Тип	передний привод		5-ступенчатая механическая коробка передач
Передаточные числа коробки передач	1-й: 3,636/1 (40/11) 2-й: 1,950/1 (39/20) 3-й: 1,357/1 (38/28) 4-й: 0,941/1 (32/34) 5-й: 0,784/1 (29/37) R: 3. 500/1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923/1 (38/13) 2-й: 1,810/1 (38/21) 3-й: 1,276/1 (37/29) 4-й: 1,063/1 (34/32) 5-й: 0,941/1 (32/34) R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2.923/1 (38/13) 2-й: 2.053/1 (39/19) 3-й: 1.555/1 (28/18) 4-й: 1.310/1 (38/29) 5-й: 1.129/1 (35/31) R: 3.500/1 (25/15 x 42/25)	1994+: 1-й: 3,417/1 (41/12) 2-й: 2,533/1 (38/15) 3-й: 2,059/1 (35/19) 4-й: 1,737/1 (33/19)) 5-й: 1,478/1 (34/23) 6-й: 1,269/1 (33/26) R: 3,438/1 (32/16 x 55/32)
Дифференциальное отношение	3,529/1 (60/17), 3,706/1 (63/17), 3,934/1 (63/16), 4,133/1 (62/15), 4,200/1 (63/15), 4,500/1 ( 63/14), 4,769/1 (62/13), 4,846/1 (63/13), 4,923/1 (64/13), 5,000/1 (65/13), 5,077/1 (66/13), 5.308/1 (69/13). 1994+: 3,471/1 (59/17), 3,550/1 (71/20), 3,625/1 (58/16), 3,688/1 (59/16), 3,789/1 (72/19), 3,889/1 (70/18), 3,944/1 (71/18), 4,067/1 (61/15), 4,176/1 (71/17)			Косозубые шестерни Torsen переднего дифференциала
Сцепление	сухой, однодисковый
Шасси
Тип	с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек со стальным кузовом и полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска	Стойка Мак-Ферсон с нижним L-образным поперечным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
Задняя подвеска	Ведомый мост с торсионной балкой с цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм
Система рулевого управления	рейка и шестерня		20/1 или 18/1
Тормоза	передний сплошные или вентилируемые диски диаметром 239 мм с 1 чугунным поршневым суппортом или вентилируемые диски 260 мм (1994+: 263/280 мм) диаметром с 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние Барабаны диаметром 200 мм или сплошные диски диаметром 211/239 мм с 1 алюминиевым поршневым суппортом			двухконтурный с сервоприводом, с регулируемым передаточным числом, разделенным на переднюю и заднюю часть
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма)		ширина: 1,620 м (64,8 дюйма)		высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма)		передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма)		задняя гусеница: 1,360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины	5J — 5,5 x 13–14 дюймов		155/80 R13, 165/70 R13, 16/70×13
Вес	900 кг
Вес/мощность	9,0 кг/л. с.
Топливный бак	40–43 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,40

Результаты в WRC

Гонки

Заводская команда:

• Работы: В/О Автоэкспорт (1991-1992)
• работ2: Автоваз Ралли (1995-1996)

• 1991
• 1992
• 1993
• 1994
• 1995
• 1996
• 1997
• 1998
• 1999
• 2000
• 2001

Сезон

Классификация A/6 указана в скобках

Запись		Ралли
Водитель Второй водитель	Команда	МЦ	(SVE) Список записей	ПОР	КЕН	ТдЦ	ГРЭ	(Новая Зеландия)	АРГ	ИНН	Австралия	СР	(CDI)	(ЭСП)	РАК
Сергей Алясов Александр Левитан	работает						13-й (1-й)			43-й (2-й)					двигатель
Александр Артеменко Виктор Тимковский	работает						днф			днф
Вукович Сергей Звингевиц А.	работает						днф
Виктор Школьный Сергей Гогунов	работает									38-й (1-й)					двигатель
Прийт Касак Тоомас Касак	работает									днф
Николай Николов Красимир Петров							днф			69-й (4-й)
Рейо Хейккиля Пааво Шуков										74-й (5-й)
Тимо Йокинен Мика Хелениус										81-й (6-й)
Статистика
Другие старты/финиши	13/6						4/1			7/5					2/0

Артикул из 4Т 297, 6/1995

Нажмите здесь

Источник
Александр Артеменко-Виктор Тимковский в RAC ’93
Источник
ДААЗ 21083-1107010 карбюратор

Чертежи

Источник
Источник

Карбюратор ДААЗ

Источник
Источник

Версия страницы: 39, последняя редакция: 12 Сен 2016 05:51

Править
Теги
История
Файлы
Распечатать
Инструменты сайта
+ Опции

Запчасти LADA ВАЗ-21011 | К АВТОСАЛОН

50013200 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Распродажа!

Общая информация

Criteria

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

2,52 €

(2,12 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-68%)

0,81 €

(0,68 € без НДС 19%)

	На складе:	7 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

4.00030.80.0 — Топливный фильтр PIERBURG

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

6,24 €

(5,24 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

5,80 €

(4,87 € без НДС 19%)

	На складе:	5 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт. г.

7.21440.51.0 — Топливный насос PIERBURG

Мы рекомендуем!

Общая информация

Criteria

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

77,35 €

(65,00 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

71,94 €

(60,45 € без НДС 19%)

	На складе:	4 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

553,190 — Уплотнительное кольцо ELRING, шток клапана

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Ваша цена:

0,36 €

(0,30 € без НДС 19%)

	На складе:	> 25 шт.

7.21771.50.0 — Топливный насос PIERBURG

Мы рекомендуем!

Общая информация

09505050505050505050505050505050505050505050505

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

33,13 €

(27,84 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-7%)

30,81 €

(25,89 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт. г.

026.840 — ELRING Прокладка крышки ГБЦ

Общая информация

Нетто цена:

2,52 €

(2,12 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-5%)

2,39 €

(2,01 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:	г.

059.790 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Ваша цена:

0,95 €

(0,80 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

184,897 — ELRING Прокладка, выхлопная труба

Общая информация

Критерии

Нетто цена:

2,38 €
г.
(2,00 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-5%)

2,26 €

(1,90 € без НДС 19%)

325.007 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Code:	325. 007
Brand:	ELRING
Title:	Shaft Seal, crankshaft
Car:	FIAT
Weight:	0,01 кг

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

2,62 €

(2,20 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-5%)

2,49 €

(2,09 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

513.326 — Сальник коленчатого вала ELRING

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

2,09 €

(1,76 € без НДС 19%)

Ваша цена:
(-5%)

1,99 €

(1,67 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены