Схема двигателя ваз 21083

Сравним два двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Это карбюраторный 21083 и ижекторный 2111.

Оба двигателя с коробкой передач и сцеплением крепятся в моторном отсеке на трех опорах и составляют с ними единый силовой агрегат. С правой стороны на них имеется привод ГРМ и генератора, слева стартер и термостат. Спереди свечи и масляный щуп, сзади впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, карбюратор или топливная рампа с форсунками. Снизу масляный поддон.

Блок цилиндров обеих двигателей отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке.

Основные параметры двигателей 21083, 2111

Параметры	Двигатель 21083	Двигатель 2111
Тип двигателя	Карбюраторный	Инжекторный (распределенный впрыск)
Карбюратор	21083-1107010	—
Описание	Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением	Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением
Рабочий объем	1,5 л	1,5 л
Диаметр цилиндра	82 мм	82 мм
Ход поршня	71 мм	71 мм
Степень сжатия	9,9	9,9
Мощность	51. 5 кВт/70 л.с при 5600 об/мин	56.4 кВт/77 л.с при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент	106.4 Н.м (10.85 кгс.м) при 3400 об/мин	115.7 Н.м (11.80 кгс.м) при 2800-3000 об/мин
Привод ГРМ	ремень	ремень
Топливо	Неэтилированный бензин (91 — 95)	Неэтилированный бензин (91 — 95)
Порядок работы цилиндров	1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала	1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала
Блок цилиндров	21083	21083
Поршневая группа	21083 — палец вставляется в нагретый шатун (можно заменить на поршневую 2110)	2110 — палец со свободной посадкой (плавающий) на стопорных кольцах
Распредвал	21083	2110, 2111 (взаимозаменяемы с 21083)
Зазоры в клапанном механизме (на холодном +20-25ºС) двигателе	впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0. 30 — 0.40 мм	впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм
Обороты холостого хода	750 — 800 об/мин	800 — 900 об/мин
Давление в системе смазки при 5400 об/мин и температуре масла 85 гр.	4.5 — 6.5 кгс/м²	4.5 — 6.5 кгс/м²
Минимальное давление в системе смезки	2.0 кгс/м²	2.0 кгс/м²
Объем моторного масла в системе смазки двигателя	3,5 л	3,5 л
Группа моторного масла по АРI	SG, SH, SJ, SL	SG, SH, SJ, SL
Класс вязкости масла по SAE	— 25° С — +25ºС 10W30

— 20° С — +35ºС 10W40

— 30° С — +35ºС 5W40

— 35° С — +30ºС 0W40

— 20° С — +35ºС 10W40

— 30° С — +35ºС 5W40

— 35° С — +30ºС 0W40

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,5
Степень сжатия / бензин:	9,9 / Аи 93
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:	49. 8 кВт.-(69 л.с.)
диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	71
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	750-800
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м:	106,4
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	92-95
Система подачи топлива:	карбюратор
Система зажигания:	Бесконтактная
Свечи зажигания:	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг:

Особенности двигателя. Технические данные

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока – 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень – 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину – 67мм., диаметр – 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное – 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера – 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун – 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал – 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Двигатель ВАЗ 2108: характеристики, неисправности и тюнинг

Популярная модель ВАЗ 2108 оснащалась проверенными временем четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с верхним расположением распредвала. Эти моторы в зависимости от своей конкретной модификации имели рабочий объем 1,1 литра, 1,3 и 1,5 литра. Наибольшее распространение получил 1,3 литровый двигатель ВАЗ 2108, который отличался экономичностью и обеспечивал автомобилю неплохие показатели динамики. Расскажем вам об особенностях этого мотора, а также о том, какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

Технические характеристики

Характеристики 1,3 литрового двигателя ВАЗ 2108:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Этот мотор устанавливается на:

Особенности

В производственной линейке Волжского автозавода бензиновый силовой агрегат с объемом 1,3 литра появился в 1984 году. Этот мотор использовал ряд технологических новинок и частично управлялся электроникой. Подобное позволило улучшить показатели мощности двигателя, а также положительно сказалось на показателях топливной экономичности.

Мощность двигателя ВАЗ составляет 64 лошадиных силы, а показатель крутящего момента равняется 95 Нм. В отличие от своих предшественников этот силовой агрегат был изначально разработан для использования топлива с октановым числом 93.

Модификации

В своих первоначальных модификациях этот агрегат имел карбюраторную систему питания и лишь в конце 90-х годов получил современный инжектор. Последнее позволило наделить автомобиль улучшенной динамикой, а максимальная тяга достигалась на низких оборотах.

Использование инжектора также положительно сказалось на показателях расхода топлива, который на трассе в среднем стал потреблять меньше 7 литров.

Из преимуществ данной модификации силового агрегата можем отметить простоту двигателя ВАЗ 2108, что положительно сказалось на его надежности и ремонтопригодности. В особенности подобное относится к карбюраторным модификациям, ремонт которых мог выполнить сам автовладелец.

В отличие от 1,5 литровых двигателей ВАЗ, этот мотор имел ременной привод, что вынуждало автовладельцев проводить сервисные работы каждые 50 тысяч километров. При правильной и бережной эксплуатации ресурс этого двигателя достигает 200 000 километров.

Небольшой мотор получился достаточно компактным, а использование алюминия для головки блока цилиндров позволило снизить его массу. При этом сам блок цилиндров отлит из чугуна, что улучшает показатели температурной устойчивости мотора.

Несмотря на свой небольшой объем, этот мотор наделял восьмую модель ВАЗа отличной динамикой. Крейсерская скорость автомобиля составляла 120 километров в час, а сам мотор работал преимущественно в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Такая трансмиссия стала новинкой на автомобилях ВАЗ и пользовалась большой популярностью у покупателей.

Недостатки

Как и любые другие модели силовых агрегатов из Тольятти, двигатели ВАЗ 2108 не были лишёны недостатков.

• Так, например автовладельцы достаточно часто сталкивались с износом системы охлаждения. Помпа и термостат могли ломаться с регулярностью раз в 20 000 километров.
• Также необходимо отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому процедура регулировки клапанов проводилась каждые 10 000 километров.
• Также следует отметить посредственную надежность карбюраторов типа Солекс. Впоследствии карбюраторы данного типа были заменены на новую более надежную модификацию. С возрастом могли возникать проблемы с зажиганием.
• Следует отметить повышенные требования этого силового агрегата к качеству используемого масла и бензина. Если большинство других вазовских модификаций силовых агрегатов могли с легкостью работать на низкооктановом бензине, то этот мотор при использовании 76 бензина быстро выходил из строя. Тоже самое касается и качества масла. Его замену рекомендовалось проводить каждые 15 тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ И РЕМОНТ

Двигатель плохо заводится и появляется характерная дрожь.	У этого мотора имеются проблемы с зажиганием, и при проблемах с работой мотора необходимо правильно установить зажигание.
Появление протечек масла после стоянки автомобиля.	Слабым местом этого двигателя является уплотнение клапанной крышки. В данном случае ремонт заключается в замене прокладки.
Появление выраженной детонации.	В том случае, если такая детонация проявляется при использовании качественного бензина, необходимо заменить топливный фильтр.
Во время движения появился резкий стук, после чего мотор не заводится.	Подобное характерно для обрыва ремня ГРМ. Конструкция двигателя ВАЗ 2108 такова, что при обрыве ГРМ гнутся клапана. Ремонт в данном случае заключается в замене клапанов и других поврежденных элементов.

Тюнинг

По причине небольшого рабочего объема увеличение мощности двигателя ВАЗ 2108 представляет собой определенную сложность.

• Многие автовладельцы версии с карбюратором устанавливали инжектор, что позволяло им получить около 10 лошадиных сил мощности.

Этот двигатель не предполагает расточку цилиндров и установку дополнительных усиленных элементов. Также не рекомендуем вам пытаться увеличить мощность этого мотора посредством установки турбины. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2108 неизменно сокращает ресурс силового агрегата, поэтому капитальный ремонт такому турбированному мотору может понадобиться через 50-70 тысяч километров.

• В том случае, если вам не хватает мощности, возможна установка в подкапотное пространство модифицированного 1,5 литрового мотора. Такой свап мотора позволит получить мощность двигателя ВАЗ в районе 100 лошадиных сил. Опытный моторист подскажет вам какой можно поставить двигатель на ВАЗ.

dvigatels.ru

Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.

fb.ru

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор

Рассмотрим потенциал доработки двигателя ВАЗ 21083 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 123 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье) Наиболее простой способ форсировки двигателя ваз 21083 — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или популярный в народе, Нуждин 10. 93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе имеем около 80 л.с. К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, клапаны, фрезеровку ГБЦ получаем 85-90 л.с. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 21083 до 1,6 л, путем установки коленвала ход 74,8 мм, с учетом вышеприведенных доработок получим полноценные 95 л.с. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, доработанного карбюратора имеем 105-110 л.с.

Компрессор на 2108 1.5

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора. Для реализации проекта желательно перейти на инжектор, это обеспечит более гладкую и стабильную работу, но можно установить компрессор на карбюраторный ваз 2108 и дуть в карбюратор, нормальная стоковая поршневая держит 0,5 бар без проблем. В широко известном видео доступно объясняется все что требуется для успешной реализации проекта на инжекторе.

Увеличение мощности двигателя 21083 без использования турбины можно продолжать и до 150 л. с. и выше, но ресурс мотора резко снижается, автомобиль станет неудобным для повседневной городской эксплуатации. Хорошим шагом и заделом, з аметно увеличивающий КПД и потенциал, станет установка 16 клапанной ГБЦ. А с типичным городским набором: увеличенная дроссельная заслонка (54 мм, 56 мм), ресивер и выхлоп на 51 мм трубе, получаем отдачу в 105-110 л.с. без потери ресурса.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Двигатели ваз-21083 в категории «Авто — мото»

Электроподогреватель двигателя ВАЗ 2108-21083 Фольцваген Т4, 1,9 АвтоТЕН, ЭМ1-36-0,6/220

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 445 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Карбюратор Солекс 21083 на ваз 2108,2109,21099 под объем двигателя 1,5 литра..

Доставка по Украине

3 400 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор солекс 21083 на ваз 2108,2109,21099 объем двигателя 1,5 л.

Доставка по Украине

3 500 грн

Купить

car-detali24

Набор прокладок двигателя ВАЗ 21083 (1500) полный

Доставка по Украине

342 грн

Купить

VXauto Интернет магазин автотоваров

Карбюратор солекс на ваз 21083 на объем двигателя 1,5 литра

Доставка по Украине

3 400 грн

Купить

car-detali24

Карбюратор Солекс на ваз 21083 на объем двигателя 1,5 литра

Доставка по Украине

3 400 грн

Купить

car-detali24

Двигатель ВАЗ 21083, 2109, 21099 (1,5л) карбюратор (АвтоВАЗ). 21083-100026053

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

АвтоТаргет

Прокладка ГБЦ 82.0 АвтоВАЗ ВАЗ 21083 двигатель 1500 (21083-100302012) MRK 21083-100302012

Доставка по Украине

209.90 грн

Купить

CarGrup

Клапана впускные ВАЗ 2108-2109 (1500), ГАЗ двигатель 406 (4 штуки) 21083-1007010 AMP

На складе

Доставка по Украине

1 153.39 грн/комплект

1 038.05 грн/комплект

Купить

Запчастини Дніпро

Клапана впускные ВАЗ 2108-2109 (1500), ГАЗ двигатель 406 (4 штуки) азотированные 21083-1007010 AMP

На складе

Доставка по Украине

1 399.76 грн/комплект

1 259.78 грн/комплект

Купить

Запчастини Дніпро

Клапан ВАЗ 21083 Prima впуск (4 шт., двигатель 1500)

Доставка по Украине

407 грн

Купить

VXauto Интернет магазин автотоваров

Клапан ВАЗ 21083 SM, к-т (8 шт. 86-2806, 85-2807, двигатель 1500)

Доставка по Украине

634 грн

Купить

VXauto Интернет магазин автотоваров

Клапан ВАЗ 21083 Луганск АМЗ, к-т (8 шт., двигатель 1500)

Заканчивается

Доставка по Украине

1 143 грн

Купить

VXauto Интернет магазин автотоваров

Р/к двигателя ВАЗ 21083, полный

Доставка из г. Киев

370 грн/комплект

333 грн/комплект

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Прокладки для двигателя (полн. к-т) 1,5 ВАЗ 21083 1000000 БЦМ (фирменный) (Беларусь)

На складе

Доставка по Украине

600 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Смотрите также

Прокладка двигателя ВАЗ-21083 (карб.) полн. к-т, (Беларусь-прокл)

Доставка по Украине

604 грн/комплект

Купить

«Дешевле всех»

Прокладка двигателя ВАЗ-21083-2110 (8 кл. инж.) полн. к-т, (Беларусь-прокл)

Доставка по Украине

638 грн/комплект

Купить

«Дешевле всех»

Подушка двигателя боковая ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21099 с опорой в сборе ЭЛАД

Доставка по Украине

229. 02 грн

Купить

OLM-Кріплення-експерт

Прокладки двигателя ВАЗ 21083 инж. полный к-кт с герметиком прокладки (пр-во Riginal г. Нижний Новгород Завод)

Доставка по Украине

532 — 558 грн

от 5 продавцов

532 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Прокладки двигателя комплект ВАЗ-21083 полный набор

Доставка из г. Житомир

401 грн/комплект

Купить

ТД Автозапчасть

Прокладки двигателя комплект ВАЗ-21083 (карб.) полный набор

Доставка по Украине

612 грн/комплект

Купить

ТД Автозапчасть

Прокладки двигателя комплект ВАЗ-21083-2110 (8 кл. инж.) полный набор

Доставка из г. Житомир

656 грн/комплект

Купить

ТД Автозапчасть

Комплект прокладок двигателя полный ВАЗ 21083 (Люкс) Квадратис

Доставка по Украине

186 грн

Купить

MENSHOP.COM.UA Магазин полезных авто товаров и аксессуаров

Датчик детонации двигателя Ваз 21083 2109 2113 2114 2115 сенс Sens Калуга

Доставка по Украине

370 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Бачок омывателя без датчика 21083 под 1 либо 2 мотора, завод СЭМЗ

Доставка из г. Запорожье

241 грн

Купить

Интернет-магазин «PlastikCar»

Поршень двигателя ВАЗ-21083 d=82.0 (гр.Д, Е)

Доставка из г. Житомир

693 грн/комплект

Купить

ТД Автозапчасть

Поршень двигателя ВАЗ-21083 d=82.8 (гр.А, Б)

Доставка по Украине

693 грн/комплект

Купить

ТД Автозапчасть

Комплект прокладок двигателя ВАЗ 21083 82,0 (полный) (Украина) (21083-1000000)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

192 грн/комплект

Купить

ТОВ «Сільгосптехніка»

Комплект прокладок ГБЦ ВАЗ 21083 (82,0) двигатель 1,5л, полный набор (производство БЦМ, Беларусь)

Доставка из г. Харьков

560 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской компании «Солекс» и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты фирм «Бош» или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.

ГБЦ ваз 2108 инжектор.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Головка блока цилиндров заменяется целыми корпусами подшипников, поскольку они обрабатываются вместе.

1. Снять ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (см. «Замена прокладки ГБЦ»).

2. Отвинтить крепежный винт и отсоединить штуцер подогрева от карбюратора. Если винт не удается ослабить, ослабьте хомут и снимите шланг с фитинга.

3. Отверните четыре гайки крепления карбюратора (две из них расположены с противоположной стороны).

4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

5. Аккуратно снимите прокладки карбюратора.

6. Снимите две гайки крепления теплозащитного экрана карбюратора.

7. Ослабьте гайку на штуцере.

8. Снимите теплозащитный экран карбюратора.

9. Снимите две гайки крепления воздухозаборника теплого воздуха.

10. Отвинтите гайку подъемной проушины.

11. Снимите проушину и воздухозаборник.

12. Снимите девять гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора.

13. Снимите выпускной коллектор.

14. Снимите впускную трубу.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

После снятия выпускного коллектора и впускной трубы подложите под головку цилиндров деревянные прокладки, чтобы не повредить выступающие из головки цилиндров клапаны.

15. Снимите две прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Осторожно снимите прокладки. Пока прокладки выпускного коллектора и впускной трубы целы и не слишком тугие, их можно использовать повторно. Аккуратно отверткой отделите прогоревшие прокладки выпускного коллектора и впускного патрубка.

16. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.

17. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

18. Открутите датчик контрольной лампы давления масла.

19. Снимите десять гаек, крепящих оба корпуса подшипников распределительных валов.

20. Снимите оба корпуса подшипников распределительных валов с головки блока цилиндров.

21. Снимите распределительный вал.

22. Снимите сальник с переднего конца распределительного вала.

23. Снимите гайку натяжного ролика.

24. Снимите натяжной ролик и упорную шайбу, расположенную под натяжным роликом.

25. Снимите толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Вытащив следующий толкатель клапана, пометьте его и регулировочную шайбу порядковым номером, чтобы установить их на место при сборке.

ПРИМЕЧАНИЕ
Привод клапанов состоит из следующих частей: 1, 2 — клапаны; 3 — наружная пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — верхняя плита; б — бисквит; 7 — нижняя пластина.

Все эти детали необходимо снять с головки блока цилиндров.

26. Пометьте клапаны номером цилиндра, чтобы собрать клапаны. Разметку можно нанести пробойником как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра — одна точка, второго — две и т. д.

удаленный.

28. Установите компрессор пружины клапана на головку блока цилиндров. Сожмите ею пружины клапанов и снимите сухарики. Постепенно ослабляя давление на рукоятку устройства, полностью растяните пружину клапана и снимите устройство с головки.

29. Снимите внешнюю пружину клапана с тарелкой.

30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

31. Снимите клапан с головки блока цилиндров.

32. Осторожно снимите колпачок штока клапана, не повредив направляющую клапана.

33. Снимите опорную шайбу клапанной пружины (пластину). Таким же образом снимите остальные клапаны.
34. Промойте детали головки блока в бензине, протрите и высушите их.

35. Очистить камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку цилиндров. Если головка блока имеет трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените ГБЦ.

36. Проверьте ровность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого приложите металлическую линейку ребром к поверхности ГБЦ по центру вдоль, а затем по диагонали и измерьте щупом зазор между плоскостью головки блока и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

37. Очистить клапаны от нагара. Это можно сделать с помощью подходящего металлического инструмента.

38. Осмотрите клапаны. Замените клапаны при следующих дефектах: глубокие следы и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация штока клапана, коробление диска клапана, следы прогара. Незначительные следы и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. Притирка клапанов).

ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.5. Размеры тарелки клапанов
Повреждения рабочей фаски клапанов, которые невозможно удалить притиркой, можно устранить притиркой на специальном станке. При шлифовании размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках указаны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ 21083.

39. Проверьте состояние пружин клапанов. Замените согнутые, сломанные или треснутые пружины клапанов. Проверьте эластичность пружин клапанов. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии и затем под двумя разными нагрузками. Если пружина клапана не соответствует спецификации, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ
Параметры пружин клапанов для определения их упругости:
наружная пружина клапана:
высота в свободном состоянии ……. 45,2 мм;
высота под нагрузкой (26,0+1,7) кгс……33,7 мм;
высота под нагрузкой (46,2+2,4) кгс……24,7 мм;
внутренняя пружина:
высота в свободном состоянии ………….. 34,1 мм;
высота под нагрузкой (9,0+0,8) кгс……..29,7 мм;
высота под нагрузкой (27,5+1,5) кгс……20,7 мм.

40. Проверьте состояние седел клапанов. Фаски седла клапана не должны иметь следов износа, точечной коррозии и коррозии. Мелкие повреждения (небольшие следы, царапины и т.п.) можно устранить притиркой клапанов.

ПРИМЕЧАНИЕ
Более значительные дефекты седла клапана устраняются шлифовкой.

Рис. 4.6. Размеры седла клапана: а — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — новое седло; II — седло после ремонта
Соблюдайте размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска 20°, затем фаска 45°. После притирки седел необходимо притереть клапана, затем тщательно очистить и продуть головку блока сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось абразивных частиц. В скобках указаны отличающиеся размеры для двигателя ВАЗ 21083.

41. Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих
Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
номинал для впускных клапанов ……………. 0,022-0,055;
номинал для выпускных клапанов…………… 0,029-0,062;
максимально допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов. .. 0,3.
Зазор рассчитывается как разница между диаметром отверстия во втулке и диаметром штока клапана. Если зазор меньше допустимого, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает максимально допустимый, замените направляющую втулку.

42. Выпрессовать дефектную направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания с помощью специальной оправки.

43. Вставьте новую направляющую клапана в специальную оправку.

ПРИМЕЧАНИЯ

В качестве запасных частей доступны направляющие клапанов со стопорными кольцами. Направляющие клапана имеют наружный диаметр на 0,2 мм больше и диаметр отверстия клапана меньше.

44. Используя оправку, запрессуйте направляющую втулку клапана со стороны распределительного вала, пока стопорное кольцо не остановится в головке блока цилиндров.

45. Расширить отверстие в направляющей клапана с помощью развертки до 8,022-8,040 мм для впускных клапанов и 8,029-8,047 мм для выпускных клапанов. Затем отшлифуйте седла клапанов, как описано выше, центрируя инструмент относительно отверстия во втулке.

46. Осмотрите толкатели клапанов. Если рабочая поверхность толкателя клапана имеет задиры, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапана.

47. Осмотрите прокладки толкателей клапанов. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, потертостей металла. При таких дефектах шайбы подлежат замене. На шайбах допускаются концентрические метки приработки кулачками распределительных валов.

48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как при повторном затягивании болты головки блока цилиндров будут вытягиваться. Если длина болтов крепления головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

49. Для проверки герметичности ГБЦ заглушить отверстие в патрубке рубашки охлаждения на заднем торце головки блока, перевернуть ГБЦ камерами сгорания вверх и залить в рубашку охлаждения керосин. каналы. Если появились течи керосина, значит, головка блока цилиндров не герметична и ее необходимо заменить.

50. При установке старого клапана удалите заусенцы из трещинных отверстий. После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов»).

51. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
52. Установите нижние пластины пружин клапана.
53. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков»).

54. Замените распределительный вал, если на шейках распределительного вала и кулачках имеются следы износа, задиры и глубокие риски. В мастерских, оснащенных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительных валов (радиальное биение шеек не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями в подшипниках и шейках распределительных валов, который должен не более 0,2 мм (зазор для новых деталей 0,069 -0,11 мм).
55. Установите распределительный вал и корпуса подшипников (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
56. Установите прокладки, выпускной коллектор и впускной патрубок.
57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки ГБЦ»), проверьте зазоры в приводе клапанов и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).

Чтобы автомобиль всегда работал правильно, все его компоненты должны функционировать исправно. Особенно это касается силового агрегата. Если вы хотите узнать, как затягиваются болты цилиндров ВАЗ 2108, зачем это нужно и что для этого нужно? Наш ресурс поможет вам разобраться в этих вопросах.

[Скрыть]

Когда необходима затяжка?

Большинство отечественных водителей не понимают, с какой целью нужно выполнять эту процедуру, в каком порядке следует соблюдать и какой должен быть момент затяжки. Однако каждый водитель должен знать, что неправильные действия во время этого процесса могут привести к повреждению блока цилиндров. Соответственно, к этой процедуре нужно относиться бережно и ответственно.

Еще несколько лет назад производители транспортных средств требовали затягивания болтов головки блока цилиндров при первом обслуживании машины. Но теперь эта необходимость отпала и теперь она полностью легла на плечи водителей. Если вы владелец ВАЗ 2108, то время от времени вам следует проводить такую ​​процедуру. Когда это необходимо:

• При появлении масляного пятна в месте соединения ГБЦ с самим блоком. Это свидетельствует о подтекании расходной жидкости, что может быть следствием как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
• Если вы ремонтировали двигатель. Иногда такие ошибки могут совершать даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 эта информация может оказаться полезной.
• Для проверки. Опытные автолюбители рекомендуют подтягивать болты не реже, чем через каждые 2 тысячи километров. На практике бывают случаи, когда в процессе эксплуатации ВАЗ 2108 штифты расшатываются сами по себе.

Итак, если вы заметили течь моторной жидкости в месте соединения головки с блоком цилиндров, первым делом проверьте момент затяжки шкворней.

Процедура и схема

Мы советуем вам затянуть винты, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описан общий порядок действий на Ладе 2108, но следует учитывать, что каждый двигатель имеет свои нюансы в эксплуатации, которые необходимо учитывать.

Необходимые инструменты

Для этой процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент особенно необходим для затяжки винтов и определения крутящего момента. Его можно приобрести в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1300 рублей (около 400 гривен).

Иногда так называемые «мастера» говорят, что для этой процедуры не обязательно использовать динамометрический ключ. Мол, обычный гаечный ключ вполне подойдет, да и вообще можно закручивать винты «на глаз». Саморезы, естественно, можно будет подкрутить, но это будет неправильно, а в последствии это может вызвать другие проблемы.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий. Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливка подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:

• картер с камерой сгорания, в которой происходит воспламенение топливно-воздушной смеси и расположены все блоки ГБЦ;
• Механизм газораспределения (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7°30′ к оси цилиндра, и привод ГРМ с распределительным валом;
• резьбовые патрубки для свечей зажигания и форсунок;
• посадочные плоскости для впускного и выпускного коллекторов;
• прокладка, отделяющая головку блока цилиндров от собственно блока цилиндров.

Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху втулки закрыты маслоотражающими колпачками.

Клапаны изготовлены из стали, а головка впускного клапана из жаропрочной стали. Впускной клапан больше выпускного. Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, перемещающиеся в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания. Для того чтобы он выдерживал высокую температуру и высокое давление, его часто делают из армированного металла.

Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя подлежит замене. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может быть выполнена своими руками.

Причины ремонта ГБЦ

В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ производится не по причине поломки самой головки, а при выходе из строя элементов, связанных с головкой конструктивно. Это может быть выход из строя самой главной в двигателе прокладки между головкой и блоком. Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Прогар может возникнуть на границе любых систем, разделенных прокладками:

• система охлаждения и окружающий воздух;
• система смазки и атмосферный воздух;
• система охлаждения и система смазки;
• система охлаждения и камера сгорания.

Каждая из этих неисправностей имеет свой собственный набор признаков. При попадании охлаждающей жидкости (ОЖ) в систему смазки в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка. О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на щупе водомасляной эмульсии темно-коричневого цвета.

Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут указывать на повреждение прокладки. Но если это не так, потребуется замена пробки блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, который отчетливо слышен при работающем двигателе. О попадании антифриза в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы. Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными при многих ремонтных действиях в отношении узлов и агрегатов ГБЦ, таких как притирка клапанов, ревизия ГБЦ ВАЗ, расточка ВАЗ 2109цилиндрический блок.

При каждом ремонте головки блока цилиндров необходимо заменять прокладку головки блока цилиндров.

Снятие головки цилиндров с блока цилиндров

Для снятия головки цилиндров с блока цилиндров вам потребуются инструменты. Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка-рычаг), купить или взять в долг. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы убедиться, что болты и гайки затянуты с заданным крутящим моментом. Пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданного значения, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.

Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающего шарнира. Порядок действий следующий:

• снять воздушный фильтр;
• если двигатель карбюраторный, отсоединить карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоединить инжектор;
• отсоединить штаны от коллектора;
• снять трамблер;
• открутить крышку ГБЦ;
• снимите карбюратор и коллекторы.

Теперь приступаем к демонтажу ГБЦ. Начинайте откручивать болты. Воспользуйтесь рычагом гаечного ключа, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заедают при термическом и механическом воздействии. Наденьте рычаг усилителя на ручку и снимите болты. Снимите рычаг с ключа и открутите все 10 болтов. Осторожно поднимите головку и снимите ее с блока.

Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, т.к. она заменяется. Борьба за сохранность контактных поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте слипшиеся фрагменты специальным составом.

После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирьте поверхности блока и головки бензином.

Автолюбители, независимо от того, как долго они владеют автомобилем, постоянно ищут способы увеличения мощности двигателя. Есть несколько вариантов улучшения вашего автомобиля, один из которых — переделка.

Мы знаем, что крутящий момент, а значит и мощность, находится в прямой зависимости от такого показателя, как коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше начинка, тем больше мощность двигателя, которая увеличивается при смещении максимального значения крутящего момента в сторону более высоких оборотов. Для этого устанавливаются распредвалы с удлиненными фазами впуска/выпуска и увеличенным подъемом клапанов, но на практике этого недостаточно. Если критически подойти к рассмотрению ГБЦ, то мы увидим множество недостатков — казалось бы, мелких, но именно они мешают реализовать весь потенциал двигателя. Это связано с технологией изготовления при серийном производстве ГБЦ, а потому все придется исправлять самостоятельно или на СТО. Как? Об этом выступлении:

Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Самый заметный «ляп» наших производителей — неаккуратная стыковка отверстий каналов ГБЦ и коллекторов. Еще из уроков физики мы помним, что любая неровность на пути воздушного потока вызывает завихрения, а, следовательно, и снижение его скорости. Здесь у нас есть целые «ступени», от которых надо избавляться. При этом необходимо проверить прокладки для коллекторов, чтобы они тоже не создавали препятствий.

Перед началом работы коллекторы желательно надеть на штифты. Это необходимо по той причине, что крепление коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает незначительное смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести всю работу к нулевому результату. Находим места на ГБЦ и коллекторах (по 2 шпильки по краям) для удобного сверления. В ГБЦ сажаем металлические штифты плотно, но коллекторы должны надеваться на них легко, но без люфтов. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Точное позиционирование коллекторов и головок цилиндров теперь гарантировано.

Следует иметь в виду, что если диаметр канала ГБЦ несколько больше (на 1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но их соосность одинакова, то этим можно пренебречь, так как это не вызовет значительного сопротивления. Аналогичная ситуация создается и на выпуске, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

Впускные/выпускные каналы ГБЦ

Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской ГБЦ, то сразу можно заметить литейные приливы в районе направляющих клапанов, выступающие в канал втулки и в местами ломаной формы узкие каналы. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров, необходимо увеличить проходное сечение каналов, удалить все неровности и выступающие части. Форму канала необходимо изменить таким образом, чтобы его изгиб был максимально плавным, но сохранял определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставлена ​​слегка шероховатой для лучшего испарения бензина с их стенок. Выхлопные каналы можно отполировать, хотя заметного эффекта это не даст.

Поперечное сечение воздуховода не должно быть правильным кругом. Входное отверстие имеет эллиптическую форму с небольшим расширением ствола перед седлом клапана. Остальная часть отверстия головки блока цилиндров и впускной коллектор плавно сужаются в направлении потока.

При увеличении диаметра каналов необходимо учитывать наличие рядом внутренних коммуникаций. Неаккуратная эксплуатация может привести к повреждению масляного канала или канала рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые используются на переднеприводных ВАЗах, нужно быть предельно осторожным. Хотя это не спасет при растачивании одного впуска, в котором масляный канал находится так близко, что неминуемо откроется. К сожалению, даже если канал останется закрытым, он может быть просто покрыт тонким слоем алюминия и позже лопнуть под давлением масла работающего двигателя.

Перед началом растачивания желательно загнать в масляный канал стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Стальные или алюминиевые втулки лучше установить после вскрытия канала, либо заварить канал аргоном.

Сначала определитесь: начинать расточку с коллектора или ГБЦ. При значительном увеличении диаметра каналов работу начинают в деталях с более тонкими стенками, а затем растачивают каналы сопряженных блоков по их форме и положению. В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, поскольку каналы ГБЦ имеют достаточный запас по толщине для последующей центровки.

Обратите внимание на части направляющих клапанов, выступающие в каналы. Они создают заметные препятствия течению, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки притачиваются заподлицо со стенкой канала и, хотя это в наилучшей степени оптимизирует его пропускную способность, такая доработка снижает ресурс направляющих, для которых на форсированных двигателях он и без того мал.

Клапаны

Здесь улучшения направлены на увеличение пропускной способности и снижение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно за счет изменения профиля диска, а также рабочей и дополнительной фасок клапана.

При переточке клапанов лишний металл удаляется с обеих сторон диска клапана. С лицевой стороны делается небольшое углубление, а с тыльной стороны радиус перехода стержня в пластину уменьшается. Диск и шток клапана также утончены. Если вы не планируете заменять втулки, удалите лишний металл со штока клапана от тарелки до направляющей втулки.

Уменьшение диаметра всей стойки потребует замены направляющих втулок с меньшим диаметром отверстия. На 8-клапанных двигателях ВАЗ при уменьшении диаметра стержня клапана с 8 до 7 мм удается уменьшить массу штока на 23,5 %. У 16-клапанных двигателей диаметр штока изначально равен 7 мм.

Могут поставляться титано-алюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных, но очень хрупкие и дорогие. При этом седла приходится менять на бронзовые, более мягкие по сравнению с чугунными, что приводит к уменьшению отбоя клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.

На 8-клапанных двигателях ВАЗ рабочие фаски сделаны более узкими, угол выпуска изменен на 45º, а угол впуска на 30º. В местах перехода диска клапана в рабочую фаску нарезают дополнительные фаски, что дает прибавку около 5-6%.

Дальнейшая доработка включает замену клапанов более крупными моделями. Их можно устанавливать без замены посадочных мест, так как стандартные позволяют немного увеличить их внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Такова практика на 16-клапанных ГБЦ 2112, которые устанавливаются.

Также возможна установка клапанов большего размера с заменой седел. При этом вырезаются родные седла и устанавливаются чугунные или бронзовые большего размера. В них вырезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны еще большего размера, чем рассмотренные ранее. Этот способ дороже первого, но самый эффективный, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ – единственное решение. Прирост мощности при такой доработке достигает 8-10%. В этом случае можно установить облегченные увеличенные клапаны 39/34 «СТК Мотор Спорт» ВАЗ 2108/2110 8В.

Чтобы вы могли лучше сориентироваться, приводим данные по клапанам, которые можно устанавливать на двигатели ВАЗ:

• — ВАЗ 2101-2107, 21213 — клапана с 39/34 по 42/35;
• — ВАЗ 21083/2111 — клапана с 39/34 по 40/34;
• — ВАЗ 2112 — клапана с 31/27 по 33/29,

, где в числителе указан диаметр пластин впускных клапанов, а в знаменателе диаметр выпускных клапанов.

Конечно, это не единственное решение, и размер тарелок клапанов можно подобрать самостоятельно, но необходимо учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальное отношение площади выпускного клапана к площади впускного составляет ¾ или около 75%. Это хорошо видно из следующих данных:

31/27 — 75,9%
33/29 — 77,2%
39/34 — 76,0%
40/34 — 72,3%
41/35 — 72,9%

6

2 Если ваш автомобиль оснащен наддувом или впрыском закиси азота, ему необходимо увеличить выпускные клапаны, так как двигатель производит больше выхлопных газов.

У таких моторов передаточное отношение может быть от 90% и более.

Пружины клапанов

Стандартные пружины предназначены для конкретного двигателя с серийным распределительным валом. Учтен достаточный запас прочности, рассчитанный на сравнительно небольшие обороты. У классических двигателей зависание клапанов происходит при оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 допускаются высокие обороты, а на ВАЗ 2112 неадекватная работа клапанов вероятна на оборотах 7500-8000 об/мин.

Замена распредвала на более высокий может привести к заклиниванию клапана. Самый простой способ — увеличить предварительный натяг штатной пружины, что делается путем подкладывания под нее шайбы. Усилие на пружине увеличивается, но свободный ход заметно уменьшается.

При установке спортивных распредвалов предъявляются более жесткие требования к усилию пружины. В этом случае требуется большой подъем кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их меняют на более жесткие, имеющие более длинный ход сжатия. Хороший пример.

Более жесткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распредвал и тарелки, поэтому такую ​​модификацию целесообразно проводить как последний из всех способов увеличения порога зависания клапанов.

Другой способ — облегчить пластины клапанных пружин. Их меньший вес снижает нагрузку на распределительный вал и детали ГРМ, что особенно важно при более высоких оборотах. Можно переточить штатные тарелки, но лучше поставить новые из алюминиевого сплава или титана. Алюминий дешевле, но подвержен деформации в критических условиях эксплуатации. Изделия из титана более долговечны, хотя некоторых автомобилистов сдерживает их цена. Они хорошо зарекомендовали себя.

Клапанные толкатели

В двигателях ВАЗ 2108 и 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распределительными валами осуществляется с помощью толкателей. На ГБЦ 2108 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 — гидрокомпенсаторы. Подходит для 16-клапанных двигателей. Штоковые толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому неприемлемы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае используются цельные механические толкатели, которые имеют увеличенный диаметр и не требуют прокладок. Для их установки необходимо расточить скважины серийных толкателей до нужного размера.

Клапаны регулируются подбором упорных подшипников нужного размера, что довольно трудоемко. Работа мастера по регулировке 8 клапанов обойдется вам примерно в 3000 рублей.

Рычаги клапанов

На двигателях ВАЗ классического типа привод клапанов осуществляется от распределительного вала рычагами (коромыслами). Они удобны и просты в регулировке тепловых зазоров клапанов и позволяют использовать компактные распределительные валы, но чрезмерно массивны и допускают некоторое отклонение кинематики движения клапанов. Также на «классической» ГБЦ коромысло может слетать с седла на сверхвысоких оборотах. Для борьбы с этими недостатками рычаги облегчают, устанавливают легкосплавные модели и ставят на более жесткие пружины.

Направляющие клапанов

Конструкция и материал направляющих клапанов выбираются в зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы. Причины, по которым может потребоваться доработка или замена штатного оборудования:

• — При использовании арматуры с меньшим диаметром штока;
• — С сильно выступающей частью направляющей втулки в канал ГБЦ;
• — Если форма или размер противоположной части направляющей не соответствует требованиям;
• — При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзу).

Бронза является хорошим проводником тепла, хорошо отводит тепло от клапана и эффективно рассеивает его в головке блока цилиндров, поэтому на высокофорсированных двигателях применение бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.

Хороший пример продукции. У них чуть меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и их производителя.

Форма камеры сгорания

С помощью этой модификации можно значительно снизить риск детонации, улучшить наполнение цилиндров и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и воспламеняться.

Детонация происходит в наиболее удаленных от свечи местах. Это связано с тем, что при воспламенении смеси давление в камере сгорания (КС) резко возрастает и приводит к экстремальному сжатию еще не воспламенившейся смеси. Это провоцирует его самовоспламенение, которое носит взрывной характер и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю в виде серии ударных волн детонационных взрывов. Частые явления детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому необходимо принимать меры по их устранению. Для этого максимально сглаживаются острые кромки и углы камер сгорания, удаляются погрешности литья и полируется поверхность камер сгорания, что дополнительно добавляет 5% мощности за счет снижения тепловых потерь.

Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, прежде всего, обратить внимание на форму ВЦ вокруг клапанов. На ВАЗ 8-клапанной ГБЦ КС имеет клиновидную форму и щель клапана «экранирована» ее отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке клапанов увеличенного размера. Следовательно, объем КС должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо доработать участок клапанной щели возле свечи зажигания и сделать более плавным сопряжение днища и вертикальных стенок компрессорной станции. Вокруг седел клапанов не должно быть ступенек или колодцев, а коническое углубление седла клапана должно быть не более 30º относительно днища КС.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2112 изначально имеет полусферический КС, что сводит к минимуму все необходимые доработки и заключается в устранении недостатков серийного производства.

Степень сжатия

Степень сжатия (СК) – это отношение общего объема цилиндра ко всему объему СС. Чем сильнее сжата топливная смесь перед воспламенением, тем большую работу она совершит впоследствии. Увеличивая СД, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как увеличение нагрузки на поршень и опасность детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают СЖ до 11:1.

Для двигателей с малыми фазами ГРМ рост мощности относительно степени увеличения СД хорошо отслеживается по следующей таблице:

Наиболее заметный положительный эффект от прироста смазочной жидкости в двигателях с широким клапаном фазы открытия. Это связано с тем, что коэффициент заполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100 %, то есть динамический СГ не превышает статический СГ. Динамический СГ — объем топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндр, по отношению к объему камеры сгорания. При использовании широкофазных распределительных валов на малых и средних оборотах динамическая СГ ниже статической. Увеличение СД приводит к пропорциональному увеличению динамики, что положительно сказывается на мощностных и экономических показателях двигателя. При этом необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальной степени наполнения цилиндров, что достигается повышением октанового числа топлива и изменением состава топливно-воздушной смеси.

При увеличении оборотов двигателя цикл сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива и, как следствие, к потере мощности. Поэтому, увеличивая LH, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет получить от двигателя максимальную мощность. Как следствие, большинство высокооборотных форсированных бензиновых двигателей требуют увеличения LH.

После проведения, которое мы рассмотрели в этой статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2108 производится его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки рабочего цилиндра. Поскольку прирост крутящего момента зависит от степени наполнения цилиндров горючей смесью, более плотное наполнение блока значительно повышает работоспособность двигателя. Чем выше частота вращения вала, тем выше скорость автомобиля ВАЗ.

Причина модификации двигателя

Рабочий объем цилиндров может быть увеличен до определенного значения, поэтому доработка направлена ​​на уплотнение смеси. Для этого используют распределительные валы со специальными клапанами с увеличенным подъемом. Кроме того, доработка касается устранения неаккуратной стыковки каналов коллектора и ГБЦ.

Так как головка блока цилиндров отечественных автомобилей ВАЗ очень далека от совершенства, то вихри, возникающие внутри цилиндров, значительно замедляют течение смеси. Улучшить параметры Лады 21083 можно только тюнингом внутренней части ГБЦ.

Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

• рожковые ключи;
• комплект головок;

электродрель

• ;

наждачная бумага

• ;
• набор конусов;
• плоскогубцы;

графитовая смазка

• .

Порядок устранения несоответствия ГБЦ следующий.

Объекты	Действия
Настройка в первую очередь касается прокладок коллектора.	Часто бывает, что крепление коллекторов на Лада 2108 не очень качественное. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно плоскости коллектора ГБЦ. Чтобы сделать такой блок более совершенным, по краям коллектора и ГБЦ необходимо просверлить два отверстия.
Далее в блок запрессовываются два штифта.	Они должны быть соответствующего размера.
После этого на рабочий узел автомобиля ВАЗ надевается коллектор.	Поскольку предварительное сверление производится без прокладки, отверстия сверлятся отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.	Заменяются как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блоке установлены другие клапаны, у которых стирается часть металла с обеих сторон пластин. Кроме того, шток клапана ВАЗ также сделан тоньше.

При уменьшении диаметра шатунов требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

ваз — Перевод на польский — примеры английский

Премиум

История

Избранное

Реклама

Скачать для Windows Это бесплатно

Скачать наш бесплатное приложение

Реклама

Реклама

Нет объявлений с Премиум

Английский

Арабский
Немецкий
Английский
испанский
Французский
иврит
итальянский
Японский
Голландский
польский
португальский
румынский
Русский
Шведский
турецкий
украинец
китайский

польский

Синонимы
арабский
Немецкий
Английский
испанский
Французский
иврит
итальянский
Японский
Голландский
польский
португальский
румынский
Русский
Шведский
турецкий
украинец
китайский язык
Украинский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Ваза

Ваз

Кульминационным моментом моего пребывания на Шри-Ланке стала канонизация великого миссионера Иосифа Ваз .

Kulminacyjnym momentem mojego pobytu w Sri Lance była kanonizacja wielkiego misjonarza Józefa Ваза .

Рассмотрим такую ​​ситуацию на примере двигателя ВАЗ .

Розвами таких систем на заводе сельского хозяйства ВАЗ .

Как поменять рулевой наконечник на ВАЗ 2110…

Jak zmienic koncówkę skrętu w ВАЗ 2110…

Вот так странно, прямо под ВАЗ 2109.

To jest tak niewygodne, tuż pod Ваз 2109.

А здесь Джозеф Ваз , как проповедник Шри-Ланки.

Тутай Юзеф Ваз , проповедник Шри-Ланки.

Бензонасос ВАЗ 2109: Форсунка как работает.

Pompa paliwa ВАЗ 2109: Wtryskiwacz, jak to działa.

VECOPLAN ВАЗ 1600 Измельчитель отходов Год: 2011 РАСПОЛОЖЕНИЕ: Франция

Młynek do odpadów VECOPLAN VAZ 1600 Год выпуска: 2011 Местонахождение: Франция

Гости Лиссабона могут остановиться в апартаментах Martim Vaz .

Martim Vaz Квартира Lisboa oferuje niedrogie zakwaterowanie в Лиссабоне.

Как поменять опору на ВАЗ 2112…

Jak zmienic wsparcie na ВАЗ 2112. ..

Обратите внимание на двигатель ВАЗ 21083.

Належы Zwrócić uwagę na silnik ВАЗ 21083.

Книгу раскритиковал бывший министр Великобритании по делам Европы Кит Ваз , обвинивший ее в использовании предубеждений.

Książka ta także wzbudziła controwersje, kiedy brytyjski były министр ds. европейский Кит Ваз oskarżył ją o nadużywanie uprzedzeń związanych z Europą wschodnią.

Вместе со своими коллегами-командующими флотом Тристаном Ваз Тейшейрой и Бартоломеу Перестрело он начал колонизацию островов в 1425 году.

Otrzymał zarząd nad połową wyspy i razem z towarzyszami, Tristão Vaz Teixeirą i Bartolomeu Perestrelo, rozpoczął jej kolonizację w 1425 roku.

УКРАВТО занимается дистрибьюцией нескольких брендов, в том числе ЗАЗ, Daewoo, Chevrolet, ВАЗ , ВАЗ и Opel.

УКРАВТО производит дизельные автомобили, в том числе ЗАЗ, Daewoo, Chevrolet, ВАЗ и Опель.

Центральное контактное лицо государственной помощи рыболовству в Великобритании: Jacinta Vaz

Główna osoba kontaktowa ds. pomocy państwa dla rybołówstwa w Zjednoczonym Królestwie: Jacinta Ваз

Ботаники из водного города Нью-Мартим Ваз , в Атлантике Земли.

Ботаника. С океанического пробега New Martim Ваз . Океан Атлантики.

Для классических моделей ВАЗ рекомендуется использовать не два, а один амортизатор.

W przypadku klasycznych modeli ВАЗ zaleca się stosowanie nie dwóch, ale jednego amortyzatora.

Исторически острова были открыты португальским мореплавателем Луисом Ваз де Торресом в 1606 году.

Historycznie rzecz ujmując, wyspy zostały odkryte w 1606 roku przez portugalskiego nawigatora Luisa Vaz de Torresa.

Расположение Руа Висенте Ваз дас Вакас, n22

Lokalizacja Rua Vicente Vaz das Vacas, n22

Если говорить об уровне оснащения ВАЗ «Нива-2131», то он достаточно беден.

Jeśli chodzi o poziom wyposażenia samochodu ВАЗ «Нива-2131», чтобы сделать досье биедны.

В настоящее время характеристики ВАЗ 21099 стабильно положительный, машина пользуется спросом.

Obecnie charakterystyka VAZ 21099 jest stale dodatnia, samochód cieszy się Popularnością.

Возможно неприемлемый контент

Примеры используются только для того, чтобы помочь вам перевести искомое слово или выражение в различных контекстах. Они не отбираются и не проверяются нами и могут содержать неприемлемые термины или идеи. Пожалуйста, сообщайте о примерах, которые нужно отредактировать или не отображать. Грубые или разговорные переводы обычно выделены красным или оранжевым цветом.

Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть больше примеров
Это простой и бесплатный

регистр
Соединять

Ничего не найдено для этого значения.

Дополнительные функции в нашем бесплатном приложении

Голос и фото перевод, офлайн функции, синонимы , спряжение , обучение игры

Результаты: 147. Точно: 147. Прошедшее время: 83 мс.

Документы

Корпоративные решения

Спряжение

Синонимы

Проверка грамматики

Помощь и о

Индекс слова: 1-300, 301-600, 601-900

Индекс выражения: 1-400, 401-800, 801-1200

Индекс фразы: 1-400, 401-800, 801-1200

6 устройство , регулировка, цена / Paulturner-Mitchell.

com

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство машин 8-го и 9-гоые семейства выпускались с двигателями, имеющими карбюраторную систему впрыска. В начале 2000-х впервые был внедрен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко регулируются, тонкой настройки почти нет, в конструкции не предусмотрены сложные узлы и механизмы. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Карбюратор конструкции

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать на автомобилях ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их устанавливали, была модель ВАЗ-2108. Они работали с моторами 1,1 и 1,3 литра. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 литра появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигатели ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора – приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и числа оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

1. Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор двухкамерный, в основной дозирующей системе расположены жиклеры. Они установлены в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушно-реактивные сопла системы дозирования. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, подогревающий топливную смесь. К нему подсоединяются шланги, идущие от патрубков системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены два дроссельных клапана, которые попеременно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно, с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.

Подбор жиклеров к карбюратору «Солекс»

В продаже имеются комплекты для ремонта. Состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Существует несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюраторный ВАЗ. Цена нового около 4000 руб.

Так как данный тип карбюратора можно устанавливать на двигатели других автомобилей, то при использовании стандартных жиклерных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя потребность в топливно-воздушной смеси одна, а карбюратор делает ее совсем с другой пропорцией. Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер большого сечения.

Но при этом значительно увеличивается расход бензина. Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительный результат. Вы правильно сделаете, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигатель ВАЗ-21083 установлен карбюратор, то лучше использовать форсунки, разработанные специально для него. Если даже при установке форсунок большого диаметра разгон машины слабый, причин может быть несколько:

1. Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
2. Момент зажигания слишком ранний или поздний.
3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
4. Повреждение высоковольтных проводов.
5. Нарушение трамблера зажигания.

Существует множество причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Возможна ли установка карбюратора Солекс на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая. И то только тогда, когда водитель едет аккуратно и резко не разгоняется. По этой причине лучше всего устанавливать тот карбюратор на двигатель, с которым он будет работать максимально идеально. Также необходимо выбрать из предложенного заводом. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировку провести несложно, а вот добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся качеством. Диаметр сечения жиклера может отличаться от заявленного значения, поэтому карбюратор будет работать некорректно. Покупайте для карбюратора «Солекс 21083» жиклеры, входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как производить регулировку

На карбюраторах «Солекс 21083» можно производить только три регулировки:

1. Установите необходимый уровень топлива в поплавковой камере.
2. Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
3. Изменить состав топливовоздушной смеси с помощью винта качества.

Последняя настройка очень проста. Ее может сделать каждый. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, и с помощью винта количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала на уровне 800 об/мин. Дальнейшие действия такие:

1. Винт качества вкручивается до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не начнет значительно уменьшаться. Работа двигателя будет прерывистой.
2. Затем винт поворачивают на один оборот, чтобы двигатель начал нормально работать. Если сильно открутить этот винт, резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать работу двигателя с помощью винта.

Неисправность системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого рассматривается в статье, иногда возникает одна проблема. Это невозможность корректировать обороты холостого хода с помощью винта качества смеси. Причин такого поведения:

1. Электромагнитный клапан находится в электромагнитном клапане.
2. Не проходит газ через каналы холостого хода.
3. Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работоспособности электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

1. Остановить двигатель и снять провод с контакта на клапане.
2. Отвинтить электрический клапан.
3. При необходимости снимите жиклер с помощью плоскогубцев.
4. Включите зажигание.
5. Соедините провод с контактом на клапане, прикрепите корпус к земле.

Если раздался щелчок, и шток клапана просел, освободив отверстия в жиклере, то проблем с устройством нет. В противном случае необходимо установить новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие соринки, поэтому приходится продувать струю. Работу электромагнитного электромагнитного клапана можно проверить, если снять провод с наконечника при работающем двигателе. Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, значит, механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Для того чтобы топливная система уравновешивала подачу и расход топлива, необходимо настроить уровень поплавка.