Ваз 2107 двигатель фиат: Двигатель от фиат на ваз 2107

Содержание

Двигатель от фиат на ваз 2107

Содержание

История автомобилей АвтоВАЗа: От Фиата – до Лады.
Тесты Фиата в России.
Двигатель и коробка передач.
Модернизация.
«Секретные» модификации.
- - Правила приличия
  - Прикрепленные изображения
  - Отзывы только положительные:

Фото различия ВАЗ 2101 седан и Fiat 124 berlina

ВАЗ 2102, двигатель Fiat 2.0L

Fiat 124 Sedan – 2L Twincam – Sprintex Supercharged – Same as VAZ 2101 Supercharged

Обзор-ТестДрайв Турбо ВАЗ 2101 с двигателем LANCIA=FIAT 2,0 8V 200+hp, TURBO GARRETT T3

Пробный запуск двигателя фиат 132 2,0

Фиат 124, 1968 г. в. продают за 5000$

Фиат мотор в 2101

#1892.FIAT 124 ДВОЙНИК ВАЗ 2101(АВТО БЛОГ 2018)

История создания «семёрки» ВАЗ-2107

Двигатель от ваз 2112 на классике(первый запуск

История автомобилей АвтоВАЗа: От Фиата – до Лады.

Большинство из Нас (вас) знает о сделке нашего государства в те Советские годы с компанией «Фиат», которая в своем принципе просто подарила нам первые автомобили «Жигули», которые выходили с автозавода в г. Тольятти под брендом- Лада. Но знаете ли Вы лрузья о том, почему руководство автозавода выбрало архитектуру именно автомобилей Фиат для своих первых машин «Копеек»? Что привело их к этому выбору? Нет, не знаете? Вот наш подробный рассказ об этом.

Верите Вы уважаемые читатели или нет, но факт остается фактом, изначально, Центральный научно-исследовательский автомобильный институт нашей страны (НАМИ) предлагал наладить выпуск первых автомобилей Лада, взяв за их основу переднеприводные автомобили марки Renault 16. Правда здесь больше всего данный НАМИ устраивала их переднеприводная платформа. В остальном же инженерам НАМИ такая база автомобилей Renault 16 совсем не нравилась. В результате этого АвтоВАЗ не стал выбирать французский автомобиль в качестве основы для своих первых моделей Лады и поэтому руководство нашей страны остановилось на следующих двух вариантах, а именно, на автомобилях марки Фиат 124 и Фиат 125.

Так например, главный инженер НАМИ считал, что автомобиль Фиат 125 больше всего подходит в качестве базы для первых моделей Лады. Дело тут вот в чем, эта 125-я модель Фиата считалась достаточно высокого класса машиной и в свое время хорошо продавалась на всей территории Европы. Таким образом главный инженер полагал, что выпуск отечественных автомобилей на базе автомобиля Фиата 125 будет способствовать хорошим продажам первых моделей Лада на том же Западе.

К глубокому сожалению, данный автомобиль Фиат 125 был основан и построен на старых авто-моделях Фиат 1300 и 1500, которые выпускались к тому времени уже с 1961 года, если сравнивать его с более современной моделью авто Фиата 124. Например, модели Фиат 1300 и 1500 в то время оснащались задней рессорной подвеской, тогда как подвеска у Фиата 124 была более современной и надежной (сзади у нее уже нет никаких рессор).

В итоге произошло следующее, НАМИ рекомендовал нашему правительству взять за основу будущих моделей Лада именно базу модели Фиат 124.

Главной проблемой и преткновением при сделке нашего государства с компанией «Фиат» был двигатель. Нам не нужен был устаревший мотор OHV 124. В компании «Фиат» понимая это, пошли нашему правительству на встречу, предложив разработать для нас специально новые моторы и отправить в дальнейшем после оканчания разработки по производству последних все необходимое для этого оборудование. Компания «Фиат» даже предоставила АвтоВАЗу всю имеющуюся документацию на 1,5-литровые моторы, которые и планировалось в последующем устанавливать на модели авто ВАЗ-2103.

Но чтобы принять окончательное решение, какие моторы будут устанавливаться на первые автомобили Лада, НАМИ провел испытания других двигателей от других иномарок. Так в ходе проведенных испытаний были протестированы следующие автомобили: -Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (Запорожец). В результате сравнительных тестов победил двигатель с автомобиля Renault R16.

Но тем не менее и вопреки всему наша страна решила все-же заключить этот договор именно с итальянской компанией. По всей видимости большую роль в конечном выборе сыграл тот факт, что в те годы в Италии у власти правления стояло коммунистическое правительство, которое имело дружественные отношения с нашей страной.

Так к примеру, в те годы Министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал дословно следующее: «Итальянцы ближе к нам, чем французы».

Тесты Фиата в России.

Для того чтобы создать отечественную версию автомобиля Фиат 124, итальянские автомобили в июле 1966 года были привезены в СССР для длительных тестов. Цель была одна, адаптация будущих моделей под суровые отечественные дорожные условия. Испытания проходили на специальном полигоне под Москвой на огромной территории, где были жесткие дорожные условия. В конечном итоге, первые автомобили на дорогах Дмитровского полигона после пробега в 5000 км полностью провалили такие испытания.

Так к примеру, во время прохождения испытаний стало сразу ясно, что дорожный просвет Фиата 124 просто недостаточен для эксплуатации его на проселочных дорогах нашей страны. В том числе в ходе тестов были установлены и выявлены проблемы с тормозной системой, а также и дефекты кузова. Кроме всего, у советских инженеров были претензии и к самой конструкции подвески, которая также показала себя не с лучшей стороны. Итальянская делегация была в полном шоке и впала просто в панику. В срочном порядке итальянцам все-же пришлось быстрыми темпами адаптировать эти автомобили под российские реалии.

В итоге, к концу 1966 года итальянцы полностью подготовили модифицированные автомобили Фиат 124 с учетом всей критики.

Эти модифицированные автомобили прибыли в СССР в ноябре 1966 года. Они имели существенно улучшенное усиленное шасси. После 12 000 тыс. км пройденных тестов в некоторых автомобилях по-прежнему были выявлены проблемы с подвеской. Но тем не менее, по сравнению с прошлыми образцами в подвеске имелось уже намного меньше трещин (всего 5 трещин против 17 ранее обнаруженных в автомобилях, тестируемых летом 1966 года).

Кстати, некоторые из таких трещин имели длину более 150 мм. В связи с этим наши инженеры решили внести в конструкцию подвески свои коррективы, согласовав их предварительно с компанией «Фиат».

Но не смотря на все это результаты испытаний показали следующее, что данные автомобили по-прежнему не готовы для советских дорожных реалий. Так к примеру, резиновые втулки передней подвески постоянно выходили из строя. Еще одну серьезную проблему на машине представляли задние тормоза Фиата 124, которые были в то время уже дисковыми. Также, задние тормозные колодки имели очень низкий ресурс службы. А когда песок и соль с дорог попадали на заднюю тормозную систему, то тут же начинались проблемы с тормозами. Итальянцы очень гордились дисковыми задними тормозами на своем автомобиле Фиат 124 и упорно отказывались поменять их на барабанные. Но в итоге им пришлось с этим согласиться и сдаться.

Двигатель и коробка передач.

Двигатели, что появились на первых моделях Лады и созданные на базе автомобилей модели Фиат 124 не являлись так таковыми моторами от «Фиат». Дело вот в чем, наши инженеры считали двигатель OHV 124-серии Фиат слишком уж старым и без какой-либо возможности улучшения в будущем. Поэтому, согласовав все с компаний «Фиат» наши инженеры разработали свою версию моторов для первых автомобилей «Жигулей». Так к примеру, конструкторы увеличили расстояние между цилиндрами двигателя до диаметра 95 мм. Также, сохранив тот же рабочий объем мотора OHV Fiat-124 (1198 куб. см) советские специалисты увеличили диаметр цилиндра с 73 – до 76 мм, а заодно и уменьшили ход поршня с 71,3 мм до 66 мм. Таким образом, за счет такого короткого хода поршней этот мотор стал более преемистым.

В том числе данный мотор получил и новую головку блока.

Итальянцам понравились все эти изменения, которые были внесены нашими инженерами для первых моделей Лада во время доработки силового агрегата. Кроме всего, была изменена еще и сама конструкция механической коробки передач. Так к примеру, коробка передач получила большие муфты и усиленные синхронизаторы с валами от Fiat 124 Sport. В том числе подвергся модернизации и сам карданный вал.

К большому сожалению, получившийся в то время 1,2-литровый двигатель имел в себе много нереализованного потенциала. Например, простой тюнинг базовой версии ВАЗ-2101 с 1,2-литровым мотором увеличивал мощность двигателя до 100 л. с. (и это в то вркмя). Дело в следующем, эти первые серийные автомобили Лада имели у себя навесное оборудование очень низкого качества. В первую очередь речь идет о плохих и некачественных карбюраторах, которые не давали моторам ту необходимую мощность, которую те в то время могли выдать.

Модернизация.

В 1967 году был выпущен второй автомобиль в кузове «универсал». Кстате, эта машина не была той версией в кузове «универсал» ВАЗ-2101, которая получила имя ВАЗ-2102. На самом деле этот универсал представлял собой модификацию автомобиля ВАЗ-2103. Этот универсал действительно был похож на ВАЗ-2103, – теже четыре передних фары, такие же дверные ручки и такие же бампера. Автомобиль получил кодовое обозначение- 124S.

Но в те годы переговоры нашей страны с руководством компании «Фиат» еще не закончились. Так наши инженеры попросили тех же итальянцев внести определенные изменения для первой модели Жигулей, которая должна была выпускаться под обозначением ВАЗ-2101. Также были оговорены необходимые изменения и во вторую модель машины. Благодаря этому автомобиль ВАЗ-2102 приобрел совершенно иной внешний вид.

В том числе, было принято решение изменить двигатели для первых моделей машин. Так например, был увеличен объем 1,2-литрового мотора до объема в 1293 куб. см. в результате чего этот мотор стал позиционироваться, как 1,3-литровый силовой агрегат.

Мотор объемом 1451 куб. см увеличили до объема в 1568 куб. см. Эти моторы в дальнейшем и стали основой для автомобилей марки ВАЗ-21011 и 2106.

Производство автомобиля ВАЗ-2103 началось в четвертом квартале 1972 года. Интересно следующее, что модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 прошли дорожные испытания уже после начала запуска производства.

Кстате, перед вами две фотографии на которых можно увидеть два, когда-то отклоненных предложения рестайлинга, автомобиля ВАЗ-2101:

А вот фотография автомобиля ВАЗ-2106:

В 1977 году были созданы первые 5 примеров (образцов) новой модели автомобиля ВАЗ-2105. Эта модель должна была заменить первые поколения «Жигулей». Так требовало правительство. Но советским инженерам к сожалению не удалось создать совершенно иной автомобиль, уйдя тем самым от уже устаревшей в те годы платформы модели Фиата 124.

Ведь многие инженеры тогда понимали, что для такого изменения автомобиля требовалась серьезная технологическая модернизация всего производства. Например, только для изменения только одной линии кузова крыши машины на заводе необходимо было поменять все старое оборудование, то есть сменить его на новое и достаточно дорогостоящее высокоспециализированное оборудование . Автозавод тогда просто не мог рассчитывать на такие большие финансовые вливания. Советская плановая экономика загнала АвтоВАЗ в очень жесткие рамки и конструкторам пришлось «лепить» автомобиль из того, что у них было.

В конечном результате и был создан ВАЗ-2105, который не сильно отличался своими линиями кузова от тех первых моделей «Жигулей».

Примечательно вот что, советские конструкторы предлагали изначально оснастить этот ВАЗ-2105 четырьмя передними фарами, но затем эта идея была отвергнута.

Кстати вот еще один проект автомобиля с четырьмя фарами. Его разработал инженер В. Пашко в 1975 году. Машина получила обозначение ВАЗ-2101-80. Код 80 в названии машины указывал на 1980 год, когда эта модель планировалась к серийному запуску.

А вот окончательная версия серийного ВАЗ-2105 представленная правительству в 1980 году. Конструктор модели – В. Степанов, главный инженер – В. Квасдов.

Эта машина оснащалась квадратными передними фарами, новыми бамперами, галогенными лампами, внутренним зеркалом заднего вида, обогреваемым задним стеклом, ременным приводом и набивкой из полиуретана.

«Секретные» модификации.

В СССР было несколько интересных модификаций автомобилей с роторным двигателем основанных на моделях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
Эти машины в своем название в конце имели (несли) цифру «9»:

ВАЗ-21019, ВАЗ-21059, а именно:

21018 – одиночный ротор Wankel ВАЗ-311, -70 л. с.
21019 – двойной ротор Wankel ВАЗ-411, -120 л. с.
21059 – двойной ротор Wankel ВАЗ-4132, -140 л. с.
21079 – двойной ротор Wankel ВАЗ-413X, -140 л. с.

Правила приличия

Вазовская «семерка» является люксовым вариант модели LADA 2105 и выпускалась в течение 30 лет. Одним из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа является более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил. Машина не раз за свою историю подвергалась модификациям, и в том числе оснащалась разными двигателями. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов можно наилучшим.

Всего выпускалось 14 версий ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Рабочий объем их варьировался в пределах от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность составляла величину от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 под низкооктановый бензин устанавливался на седан, который можно приобрести только в Китайской Народной Республике.

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Установка двигателя 2.0i DOHC на ВАЗ 2107

Первая мысль был – расточить свой двегатель поставить 5 ступ. КПП и ГП 3,9 . Начал узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях и получилось 12000 крон (

860$)! Подумал я и решил «не пойдёт», надо искать другой вариант. Вариант остался один: устанавливать двигатель от иномарки. Сразу встал вопрос: от какой? Ответ нашёлся в галерее VAZ.EE, там есть 07 с ДОХ-овским двигателем. Порылся я в интернете и выяснил, что двигатель этот от Фиата Аргента, и что подходит он на жигуль почти один к одному, с небольшими переделками.

Итак цель была ясна: надо искать Аргенту.

Была у меня семёрка в оригинальной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступ. КПП, ГП 4,1), вроде бы все при ней и кушала немного и ехала ничего, но со временем стала не давать покоя мне мысль, что мощи то у жигулёвского двигателя маловато. Одним словом, надо было что-то делать. Первая мысль был – расточить свой двегатель поставить 5 ступ. КПП и ГП 3,9 . Начал узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях и получилось 12000 крон (

Итак цель была ясна: надо искать Аргенту. Поползав с недельку по городу нашел Аргенту (2,0i, DOHC, 5КПП, ГП 3,9) без документов за 3000 крон (

Многие владельцы «Жигулей» задаются однажды вопросом, какой поставить двигатель на свое авто. Причиной этому становится небольшая мощность родного двигателя, а также недолговечность. В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106, чтобы оживить авто.

Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное – чтобы он влез под капот. К сожалению, места здесь немного и подходят двигатели только от подобных небольших машин. Но главная проблема не в этом, при установке не родного двигателя, переделке кронштейнов и так далее авто придется перерегистрировать в ГИБДД. Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя. Главное – делать все безопасно.

Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 разнообразные двигатели, будь то BMW, Fiat или Приора. Важно при этом только то, чтобы мощность двигателя была не слишком большой. В противном случае можно порвать мост, уничтожить тормозную систему или же сама подвеска автомобиля.

Двигатели у «шестерки» не достаточно мощные и долговечные, поэтому многие владельцы данного автомобиля задумываются о смене мотора. Какой же именно двигатель подойдет для этой цели?

В теории к этому автомобилю подойдет любой мотор, соответствующий размеру капота. Вот только места под капотом очень мало, поэтому двигатель подойдет от подобной небольшой машины. Но не стоит забывать и о том, что устанавливая не родной двигатель, придется проделать еще несколько сопутствующих манипуляций, и после всего этого автомобиль будет нуждаться в перерегистрации. Если автовладелец к этому готов, то из обычной «шестерки» может получиться настоящий зверь. Главное, соблюдать все правила безопасности.

Учитывая то, что к Ваз 2106 подойдет двигатель от любого автомобиля, важно помнить о мощности этого двигателя. Если мощность слишком большая, то в результате может «полететь» мост, сломаться тормозная система или появятся проблемы с подвеской, так как нагрузка слишком сильная. Таким.

Доброго всем времени суток!
Подскажите пожалуйста, если кто в курсе, какой двигатель от иномарки можно установить на ваз 2106?
Также интересует коробка передач.
И если есть возможность-опишите необходимые переделки.
Заранее спасибо!

Ставят от фиата 2.0 л. инж. Правда на 07. Тоже задний привод там даже крепления подходят. ток ноги от блока к подушкам жиговские. переделать надо только 2 момента. полость создать для шлангов печки. делали это по русски, кувалдой вминали. и торпеду вырезали. там коробкабольше порядком и рычак на кулисах, за счет этого рычаг переезжает на 30-40 см. назад. про кардан не знаю не углублялся. там даже фото были. вот одна из них. помому на vazik.ru было это. погугли найдешь на первой странице у меня было. не помню чего в поиске задавал.

Прикрепленные изображения

Двигатель на ВАЗ-2107 можно поставить как от отечественных, так и от импортных производителей.

Такой тип усовершенствования базовой модели считается тюнингом, а если он сделан своими руками, то можно заслужить одобрение и услышать слова восхищения не только со стороны водителей, но и тех, кто никогда не садился за руль машины. Подтверждение тому – видео:

Отзывы только положительные:

Для некоторых будущих автовладельцев вопрос стоит серьезнее: какой двигатель предпочесть – карбюратор или все же инжектор? Давайте послушаем, что говорят.

Как поставить двигатель с фиат на ваз — mad wheels

Содержание:

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как многие думают. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете иные технические характеристики, увеличенную мощность, повышенную максимальную скорость, лучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, который требует продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, которыми подобные работы могут обернуться.

Действительно, самым главным вопросом среди владельцев ВАЗ 2109 является ассортимент моторов, которые могут оказаться под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются среди тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Особенности

Газ — это более дешевая альтернатива бензину, которая позволит неплохо сэкономить в будущем на заправках. Такую замену называют наиболее легкой. Но следует принимать во внимание тот факт, что окупится такая замена только при частой эксплуатации автомобиля, а у вас в багажнике будет располагаться баллон с газом. Делать такую работу можно только у специалистов с соответствующей квалификацией и разрешениями

ВАЗовский инжектор 1,5 литра

Неплохая альтернатива, которая позволит извлечь больше мощности из вашего усовершенствованного автомобиля. Инжектор мощнее, он требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике менять двигатели с ВАЗовского на ВАЗовский — не самое лучшее решение, поскольку есть масса вариантов среди более надежных, мощных импортных машин

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Неплохие отечественные варианты, которые легко влезут в пространство для мотора вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность перекинуть не только движок, но и саму коробку переключения передач

1,5 литровый мотор от Honda Civic

Тут мы говорим про 1,5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиных сил образца 1991-1995 годов. Инжекторные движки того поколения отлично подходят по габариты подкапотного пространства ВАЗ 2109, отличаются неплохими техническими характеристиками. Своего рода улучшенная вариация предыдущего варианта

Неплохо зарекомендовали себя моторы от Vectra объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старенькие, но зато резвые, достаточно мощные, сравнительно экономичные. Их основное достоинство — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если отыскать достойный немецкий мотор любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать существенно лучше по сравнению с заводским двигателем

Моторы от Mitsubishi Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил многим приходятся по вкусу. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Отыскать такой мотор не очень легко, но и больших проблем возникнуть также не должно

Привлекательный вариант для замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям движка от корейца, потому придется менять все вместе

Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателей, несмотря на их возраст. Движки от последних версий этих немецких авто вы установить не сможете, поскольку тогда придется переделывать буквально все. А вот моторы образца 90-х годов очень даже хорошо примет на борт ваш ВАЗ 2109

Еще один пример великолепного немецкого качества двигателя, который можно установить на девятку. Во многом похож на моторы от Фольцваген и Опель по характеристикам, динамике, экономичности. Найти не сложно, но старайтесь выбирать мотор с минимальным пробегом. Так вы обеспечите себе долгую и беззаботную жизнь своей машины

Выбирать следует моторы объемом до 2,0 литров. Самый оптимальный вариант — это движок объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие движки вы найдете на модели Doblo. Их достаточно много на авторазборках, потому с поисками проблем возникнуть не должно

Приемистый, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Добротное решение для наших дорог. Японское качество мало чем уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на 626 модель получили множество положительных отзывов, потому их установка на ВАЗ 2109 рекомендуется многими специалистами

Замена мотора — это сложная операция, которая требует обязательного участия опытного специалиста. Самостоятельно в гаражных условиях менять двигатель настоятельно не рекомендуется.

Мотор 2112 от девятке

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые обязательно нужно учитывать, принимая решение относительно замены мотора на ВАЗ 2109.

Замена мотора – задача не простая

Выбор мотора — процедура ответственная, потому решайте вопрос вместе с опытными специалистами, проверяйте состояние предлагаемого движка и обязательно изучайте его происхождение.

Специальный автомобиль версии 21079 выпускался малыми партиями для оперативных служб Министерства внутренних дел и Комитета государственной безопасности. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД – роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме в 1300 куб. см силовой агрегат развивал мощность до 140 л. с., что делало обычный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

Переоснащение автомобиля своими силами: возможно ли это?

Из приведенного выше описания понятно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель из 14 вазовских моделей. Сделать это возможно без особых переделок разве, что с РПД могут возникнуть некоторые сложности. Впрочем, этот силовой агрегат отличается компактностью и места в моторном отсеке для него вполне достаточно. Другое дело найти его достаточно сложно и с запасными частями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются такими простыми вариантами и предпочитают задачи сложнее. Особым шиком у таких автовладельцев считается заменить штатный двигатель на мощный мотор от иномарки. Теоретически в этом ничего технически невозможного нет и сделать это можно при соблюдении некоторых условий. В вопросе подбора силового подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить удачный опыт.

Принимая решение о переоснащении автомобиля, следует принимать во внимание ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель для ВАЗ 2107 следующий:

Соответствие штатному силовому агрегату по габаритно-массовым характеристикам.
Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
Совместимость силовой установки с другими системами транспортного средства.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» являются продукция таких компаний как Ниссан и Фиат. Их моторы можно использовать с минимальными переделками.

Приобрести подходящий двигатель можно на разборке за сравнительно небольшие деньги. Прежде чем поставить его на свой ВАЗ 2107 есть смысл произвести его диагностику и при необходимости сделать капитальный ремонт. Практика показывает, что замена некоторых деталей: сальников, ремней и других комплектующих обязательна. Сделать это на автомобиле сложнее и хлопотнее.

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, что планируется поставить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно приступать к следующему этапу. Требуется демонтировать штатный мотор в следующем порядке:

Машина устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике. Помещение должно быть оборудовано талью или иным грузоподъемным механизмом.
Отключаем аккумулятор и снимаем его с автомобиля, производим отключение и демонтаж всего навесного оборудования.
Отстыковываем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем крепежные болты подушек.
Убедившись, что ничто не мешает процессу при помощи тали можно осторожно приподнимать силовой агрегат и выводить его из моторного отсека. Если какой из элементов будет мешать данному процессу, его следует снять.

Демонтированный двигатель желательно поставить на специальную подставку, мотор впоследствии можно продать. Это позволит компенсировать часть затрат на переоборудование машины.

Установка двигателя на автомобиль

Подготовленный силовой агрегат при помощи тали приподнимается и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной примерки. Двигатель устанавливается на отведенное ему место и производится разметка креплений подушек. Установка опорных площадок потребует выполнения сварочных работ квалифицированным специалистом.

На следующем этапе после подгонки всех элементов нового силового агрегата ВАЗ 2107 можно приступать к его закреплению и стыковке со всеми системами и механизмами. Работы по монтажу следует проводить в строгом соответствии с инструкцией. Пробный запуск осуществляется после подключения аккумулятора и заправки топлива. Ходовые испытания на начальном этапе проводятся на малых скоростях.

Большинство из Нас (вас) знает о сделке нашего государства в те Советские годы с компанией «Фиат», которая в своем принципе просто подарила нам первые автомобили «Жигули», которые выходили с автозавода в г. Тольятти под брендом- Лада . Но знаете ли Вы лрузья о том, почему руководство автозавода выбрало архитектуру именно автомобилей Фиат для своих первых машин «Копеек»? Что привело их к этому выбору? Нет, не знаете? Вот наш подробный рассказ об этом.

Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу). Колесная база Fiat 125 – 2505 мм, колесная база Fiat 124 – 2420 мм. Кроме того, на задней подвеске у Fiat 125 установлены рессоры, а в Fiat 124 – пружины.

Модифицированные автомобили Fiat проходили испытания на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года, проехав в общем порядке 12 000 тыс. км (8 000 тыс. км – по дорогам, выложенным из небольших булыжников, 2 000 тыс. км – по большим булыжникам и еще 2 000 тыс. км – по грунтовым дорогам)

Перед вами фотография переднего правого нижнего поперечного рычага с характерным дефектом (выявлено на 13-ой тысяче км пробега новой машины)

Двигатели, что появились на первых моделях Лады и созданные на базе автомобилей модели Фиат 124 не являлись так таковыми моторами от «Фиат». Дело вот в чем, наши инженеры считали двигатель OHV 124-серии Фиат слишком уж старым и без какой-либо возможности улучшения в будущем. Поэтому, согласовав все с компаний «Фиат» наши инженеры разработали свою версию моторов для первых автомобилей «Жигулей». Так к примеру, конструкторы увеличили расстояние между цилиндрами двигателя до диаметра 95 мм. Также, сохранив тот же рабочий объем мотора OHV Fiat-124 (1198 куб. см) советские специалисты увеличили диаметр цилиндра с 73 — до 76 мм, а заодно и уменьшили ход поршня с 71,3 мм до 66 мм. Таким образом, за счет такого короткого хода поршней этот мотор стал более преемистым.

В том числе данный мотор получил и новую головку блока.

Компания «Fiat» предложила свою модификацию в кузове универсал на базе автомобиля ВАЗ-2103. Но наше руководство такая версия не заинтересовала. В итоге было принято решение выпускать автомобиль ВАЗ-2102 с внешностью модели ВАЗ-2101.

В 1974 году ВАЗ-2101 получил рестайлинг, который начал выпускаться под обозначением- ВАЗ-21011

А вот фотография автомобиля ВАЗ-2106:

Изначально авто ВАЗ-2106 разрабатывался как рестайлинг для ВАЗ-2103, который должен был выйти под обозначением- ВАЗ-21031 (завод следовал той же логике, что и с рестайлингом ВАЗ-2101, который получил название ВАЗ-21011). Но в итоге завод «АвтоВАЗ» решил переименовать серийную версию новой модели в модель автомобиля ВАЗ-2106. Эта модель и пошла в дальнейшее серийное производство начиная с 21 февраля 1976 года.

ВАЗ-21019, ВАЗ-21059, а именно:

21018 – одиночный ротор Wankel ВАЗ-311, -70 л. с.
21019 – двойной ротор Wankel ВАЗ-411, -120 л. с.
21059 — двойной ротор Wankel ВАЗ-4132, -140 л. с.
21079 – двойной ротор Wankel ВАЗ-413X, -140 л. с.

Легковые автомобили и внедорожники с дизельным двигателем очень популярны за рубежом. У нас же идея оснастить машину таким мотором долгое время не приживалась. Только недавно на автомобильный ранок стали поступать внедорожники УАЗ с таким двигателем.

И все же попытки сделать внедорожник с дизельным двигателем были. Одним из примеров такого автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значительной мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и менее прихотливы к качеству топлива. Они имеют хорошие тяговые показатели при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля больше, что позволяет эксплуатировать его дольше без проведения капитального ремонта.

Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта топливной системы, поскольку в ряде агрегатов используются детали с высокой точностью обработки.

Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье.

Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. Причем они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное производство так и не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели зарубежного производства. В качестве дизеля на Ниву стали устанавливать двигатель марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся довольно распространенным и устанавливался на многие автомобили.

Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности объясняется разными версиями самого двигателя. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ним являлась экономичной, расход дизтоплива был на уровне 8-8,7 литра.

Двигатель дизельного типа

Основным же достоинством данного дизеля была отличная тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю с легкостью преодолевать бездорожье и грязь. При этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела хорошую ремонтопригодность.

Скоростной максимум для Нивы 2121 с двигателем от Пежо был установлен на уровне 120 км/ч. Но динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр показывал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Но данный показатель не столь важен, поскольку для Нивы 2121 гораздо больше важна высокая проходимость, а не скоростные характеристики.

Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.

Встречаются и Нивы, на которые дизель владельцы устанавливают своими руками, либо же обращаются на специализированные СТО, занимающиеся заменой моторов.

Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, большое количество. Самым распространенным является все тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В итоге получается, что из обычной Нивы путем замены двигателя создают версию 212151.

Этот дизель проще всего установить на авто, поскольку точки крепления у XUD-9SD точно такие же, как и у родного бензинового двигателя. Стоит учитывать, что кроме замены самого двигателя, приходится делать некоторые доработки. Существует также возможность установить на Ниву вместо XUD-9SD силовой агрегат XUD 11, производства того же Пежо.

Кроме самого двигателя, нужно будет и менять коробку передач. Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез. Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.

Чтобы обеспечить должное охлаждение силовой установке, часто штатный радиатор заменяют на радиатор от Газели. При этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка системы подогрева дизельного топлива в зимний период.

После всех этих переделок и доработок потребуется оформление документации в ГАИ.

Некоторые владельцы устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми распространенными являются двигатели 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки обладают рабочим объемом, но по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Как и в случае с XUD-9SD, автомобиль проходит некоторые доработки, чтобы обеспечить работоспособность двигателя. При этом, используя указанные японские силовые установки, не всегда производится замена элементов трансмиссии. В таком случае короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Машина не боится бездорожья

Вместе с силовым агрегатом японского производства некоторые владельцы заменяют и коробку передач. Чаще всего используется коробка передач на 5 ступеней от микроавтобуса Toyota Noah.

Некоторые умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата. Он должен хотя бы примерно соответствовать размерам штатного мотора.

Далее вносятся конструктивные изменения, которые позволят закрепить агрегат на месте. Некоторые силовые устройства имеют значительный вес. Поэтому после установки на авто, производится усиление подвески. Стоит учитывать, что некоторые изменения в конструкции кузова, проделанные для замены мотора, снижают его прочность. Часто после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля. Тогда не нужно будет подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. В противном случае, даже малое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, особенно в трансмиссии.

На что следует обратить внимание?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Перед ответом на этот вопрос, следует разобраться с юридическими и некоторыми техническим особенностям этой работы. С недавних пор мотор считается обычной деталью, поэтому никаких особенных документов для его замены не требуется. Но, при покупке автомобиля со смененным двигателем, лучше попросить у прежнего владельца документы, в противном случае имеется риск, что агрегат был снят с угнанного авто. В таком случае, вы можете заиметь некоторое количество проблем. Хотя, случаев проверки двигателей не так уж и много, поэтому на свой страх и риск можно не обращать внимание на этот фактор. Вывод: для замены мотора документы не нужны.

Более сложным вопросом является необходимость подбора двигателя, подходящего к 2109. В первую очередь следует смотреть на размер мотора. Подкапотное пространство здесь не слишком большое, поэтому это одно из основных условий для подбора агрегата. Также обратить внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с поперечным расположением, это позволит минимизировать работу по подгонке детали.

Особенности доработки

Самым большим неудобством при замене двигателя на более совершенный, является необходимость произвести подгонку электрики. В частности, проблема возникает с более совершенными моторами от иномарок, в первую очередь, это обусловлено наличием большого количества датчиков и более точной системы управления двигателем. Поэтому, вам наверняка потребуется помощь человека, разбирающегося в электрике.

При установке более мощного двигателя, следует доработать систему торможения. Это позволит избежать проблем при прохождении техосмотра. Также, значительно увеличится безопасность передвижения на автомобиле. Не стоит забывать о радиаторе, он должен соответствовать мощности нового агрегата, иначе вы получите регулярно перегревающийся движок, что значительно сократит его ресурс.

Какие двигатели можно поставить

На самом деле количество моторов, подходящих на «девятку» достаточно велико, это позволяет осуществить выбор с минимальными временными затратами. Давайте рассмотрим наиболее популярные варианты у наших автолюбителей:

История «Жигулей»: очевидные и невероятные — журнал За рулем

Волжский автомобильный завод не так давно простился со своим заднеприводным семейством, ведущим родословную от итальянского Fiat 124. В нашей стране найдется не так много людей, которые бы не сталкивались в своей жизни с автомобилем марки «Жигули».

В этой статье мы хотели бы рассказать не только о том, как создавались всем известные модели, но и о тех машинах, что так и не стали «классикой» отечественного автомобилестроения

История «Жигулей»

Как любая относительно молодая компания, АВТОВАЗ испытывает комплекс новичка. Всей хронологии-то — 45 годков! А машины, достойные быть вписанными в историю, перечисляются по пальцам одной руки. Все так и одновременно не так…

Выбор

О том, как заключали соглашение с итальянцами, написано немало. Гораздо меньше известно о подводных течениях, сопровождавших выбор первенца. В частности, о «переднеприводном лобби» из института НАМИ, в которое входил небезызвестный апологет такой компоновки Борис Фиттерман. Да и относительно фиатовской модели мнения разделились. Так, главный инженер НАМИ Павел Тараненко до сих пор считает, что Fiat 125 был бы лучшим выбором для нашей страны. Вроде бы тот же автомобиль, но… «Классом выше!» — настаивает Тараненко. Действительно, занятно разбираться, чем 125-й отличается от 124-го. И еще занятнее — почему итальянцы пропихнули в Тольятти именно 124-й, а 125-й оставили для польской FSO. Впрочем, как известно, большая политика всегда стояла тенью за крупными проектами между Западом и соцлагерем…

Fiat 124

Внешне Fiat 124, кроме, естественно, эмблемы,
можно отличить
от «копейки» по иной форме клыков на бамперах и выступающим дверным ручкам

А вот воспоминания Александра Декаленкова, участника советской комиссии по так называемому «Автомобилю №2» (кстати, именно он предложил идею товарного знака ВАЗа — буквы «В» в форме ладьи под парусом): «В рамках контракта с Fiat я предложил модель 124 в качестве автомобиля №1 и модель 125 в качестве автомобиля №2. Но от „125-ки“ отказались, поскольку она была построена на другой платформе. Нам же требовалась максимальная унификация».

Fiat 125

Различия между Fiat 125 (вверху) и Fiat 124. Первый имел колесную базу 2505, второй — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска была рессорной, в отличие от пружинной на 124-м

Fiat 124

Насколько могут разниться точки зрения, показывает следующая история. Участник переговоров с итальянцами Александр Андронов свидетельствовал, что за двигатель с распредвалом в головке блока развернулась чуть ли не дипломатическая война. Декаленков же утверждает, что Fiat ничего не скрывал и даже предложил на первых порах установить в Тольятти оборудование для изготовления старого мотора и бесплатно заменить его на новое, когда будет завершен весь цикл доводки «верхневального» двигателя. Кроме того, итальянцы передали на ВАЗ документацию на мотор объемом 1500 см ³ с двумя верхними распредвалами, с прицелом на создание ВАЗ-2103.

История «Жигулей»

Fiat 124 Special очень напоминал «Автомобиль №2», что интересно, не только внешними нововведениями, но и конструкцией заднего моста

История «Жигулей»

Макет «Автомобиля №2», изготовленный в Центре стиля Fiat в 1967 году, имел цельную радиаторную решетку. Однако у смежника, ДААЗ, она не помещалась в гальваническую ванну, и на ВАЗ-2103 ее сделали составной из двух частей

История «Жигулей»

У ВАЗ-2103 товарный знак по сравнению с ВАЗ-2101 был увеличенного размера. Его форму итальянцы исказили по собственному усмотрению, без консультаций с вазовскими дизайнерами

И все же Fiat еще предстояло выбрать. Чтобы обосновать доводы, НАМИ провел сравнительные испытания семи автомобилей: «Москвича-408», Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и, ни с того ни с сего, «ушастого» «Запорожца».

Когда на коллегии министерства автомобильной промышленности решался вопрос, какую машину принять за прототип, приехал заместитель председателя совета министров СССР Владимир Новиков. А мнения на коллегии разделились.

К тому времени итальянцы уже успели кое-кого радушно принять у себя. К примеру, будущего генерального директора Волжского автозавода Виктора Полякова, да и некоторых других. Кто гостил неделю, кто — по полгода. Немудрено, что не было единогласия. Но Фиттерман не поддавался ни в какую: объективно Renault R16 был лучше. Какое-то время Новиков терпел пререкательства, потом разозлился и, хлопнув дверью, покинул коллегию. Директор НАМИ Хлебников затем пересказывал диалог у Брежнева. Когда министр автомобильной промышленности Тарасов докладывал Леониду Ильичу, генсек сказал, что даже если в НАМИ считают, что Renault лучше, будем брать Fiat: «Итальянцы нам ближе, чем французы». В воспоминаниях Фиттермана этот факт превратился в мифический диалог рядового инженера и генерального секретаря: «Вы, товарищ, занимайтесь автомобилями, а мы будем заниматься политикой!» Впрочем, перед нами как раз та история, в которой мифология тесно соседствует с правдой.

Генеральный директор производственного объединения «АВТОВАЗ» Анатолий Александрович Житков так резюмировал выбор советской стороны: «Мы сравнили Fiat с Peugeot и Renault — технологию последних нам пришлось бы переработать коренным образом: она была рассчитана на меньший выпуск».

Испытания

Выдающийся автомобильный конструктор Данте Джакоза оставил такие воспоминания: «Испытания „124-ки“ также проводились в России и оказались весьма полезны для приспособления автомобиля для нужд этой необъятной страны. Тесты, проходившие на специальном полигоне неподалеку от Москвы на огромном куске земли, были невероятно жесткими».

И знал, о чем писал. Первые образцы, поступившие в нашу страну в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона уже через 5 тыс. км. В панике примчалась итальянская делегация. Джакоза щупал пальцами русские булыжники на «бельгийской мостовой». Спустя неделю Тараненко вызвали в министерство: «В двухнедельный срок составить документацию по полигоновским профилям для передачи итальянцам!» Последние без промедления построили нашу «бельгийку» у себя на заводе в Мирафьори.

Fiat 124

Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелый и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)

Доработанные автомобили (их в НАМИ обозначили порядковыми номерами 7, 8 и 9) прибыли в СССР оперативно, в ноябре 1966 года. У них был существенно усилен кузов. После 12 тыс. км дорожных испытаний кузова образцов №7 и №8 дали всего по пять трещин против 17 у №5 и 24 у №4 (образцы №6 и 9 предназначались для лабораторных испытаний). К слову, у одного из этих горемык выявили трещину длиной 150 мм в месте соединения крыши с центральной стойкой кузова, а потом стойка оторвалась.

Fiat 124

На 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвески

Итальянцы также изменили конструкцию балки заднего моста (на прежней лопнул картер и шли трещинами крепления реактивной штанги).

И все равно замечания были, причем не все они обуславливались особенностями эксплуатации в СССР. Так, постоянно летели резиновые буферы передней подвески. На ходе сжатия при соприкосновении с верхним рычагом из-за непродуманного расположения они нагружались не только на сжатие, но и на сдвиг.

Камнем преткновения стали тормоза. Итальянцы, видимо, очень гордились задними дисковыми узлами «124-го» и упорно отказывались заменять их на барабанные, несмотря на то что в наших условиях тормозные накладки первых истирались всего за 400 — 800 км. Массовый «падеж» накладок начинался зимой, когда дороги полигона посыпали песком. Выбрасываемый из-под передних колес, он попадал на задние тормозные механизмы. Предложенные итальянцами грязевые щитки не помогали. Приговор задним дисковым тормозам вынесли в 1968 году после сравнительных испытаний с Autobianchi Primula, Fiat 1500 и Peugeot 204.

Вторая модель

«Автомобиль №2» — это не универсал ВАЗ-2102, запущенный в производство 27 апреля 1971 года, а ВАЗ-2103, также практически целиком итальянский. Слухи о том, что «трешка» — не советская машина, поползли почти с самого начала, однако деталями владели лишь посвященные.

История «Жигулей»

Универсал на базе «Автомобиля №2» предлагали сами итальянцы, но ВАЗ этот вариант не заинтересовал

Демонстрационный макет второго автомобиля был построен итальянцами в 1967-м. У него еще оставались выступающие дверные ручки. Но в октябре 1968 года состоялась премьера Fiat 124S с очень похожим на «Автомобиль №2» четырехфарным оформлением передка, утопленными ручками и бамперами с высокими клыками. И ручки, и клыки перекочевали на ВАЗ-2101. Причем неясно, явились ли они предложением итальянской стороны или результатом настырности наших инженеров.

ВАЗ-2102

Вторая по очереди модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102, на самом деле
проходила в соглашении с Fiat всего лишь как модификация первой

Поскольку документация на ВАЗ-2101 к тому моменту была утверждена, новые предложения внедрялись и на «Автомобиль №2». Точно к настойчивости вазовцев следует отнести выбор двигателей (изначально предлагалось только два агрегата). Решили формировать линейку моторов так, чтобы они попадали в раллийные классы «1300» и «1600». Из мотора 1197 см ³, предназначенного для ВАЗ-2101, позднее увеличением диаметра цилиндра с 76 до 79 мм получили двигатель объемом 1293 см ³, а из мотора 1451 см ³ для «Автомобиля №2» тем же путем сделали силовой агрегат объемом 1568 см ³. Это даст заводу еще пару новых моделей — 21011 и 2106 (которые правильнее считать лишь модификациями «Автомобиля №1» и «Автомобиля №2»).

История «Жигулей»

После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)…

История «Жигулей»

…еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания…

История «Жигулей»

…Правда, без особого успеха.

Серийный выпуск ВАЗ-2103 начался в IV квартале 1972 года. Интересно, что и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103 проходили межведомственные испытания уже… после начала промышленного производства. Сказывался лихорадочный темп внедрения этих машин.

История «Жигулей»

ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 — по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В. Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет!

История «Жигулей»

«Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом. Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками…

История «Жигулей»

…Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.

В плену кузова

Первые пять образцов ВАЗ-2105 были собраны в Управлении главного конструктора АВТОВАЗа под новый, 1977-й, год. Когда завод запускал в производство ВАЗ-2105, корреспондент известного молодежного журнала ездил беседовать с начальником отдела художественного конструирования Марком Демидовцевым. Помещение, где демонстрировали проекты высокому начальству, с легкой руки заводских остряков прозвали «греческим залом». У всех на слуху было райкинское: «В греческом зале, в греческом зале…» Не ведая этого, корреспондент описывал: «Мы ходим с Марком Васильевичем по главному залу Центра стиля. Словно в музее восковых фигур, здесь замерли полноразмерные пластилиновые макеты будущих автомобилей».

Демидовцев рассказывал журналисту, как в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования тяжело что-либо менять в форме автомобиля: «Скажем, мы хотели бы линию обвода крыши провести не так, а несколько по-другому. Кажется, мелочь, пустяк. Но эта линия ломает нам все производство».

История «Жигулей»

Первоначально на «пятерке» хотели
сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верх

История «Жигулей»

Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение — ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в серию

История «Жигулей»

ВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор — В. Квасов,
дизайнер — В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо
закупавшегося за валюту кокосового очеса

Интересно, что фиатовцы, у которых руки не были настолько связаны, совершенствуя свой автомобиль классической компоновки, следовали той же логике, что и дизайнеры АВТОВАЗа. И у них получился Fiat 131 Мirafiori, у которого все внешние кузовные панели иные, а у нас — ВАЗ-2105, по экстерьеру изменившийся не так кардинально. Впрочем, обо всем по порядку.

Fiat 131 Mirafiori

Итальянцы еще в начале семидесятых облагородили свой 124-й. Но в отличие от вазовцев они полностью поменяли внешние кузовные панели. Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

Fiat 131 Mirafiori

Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105

История «Жигулей»

Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А. Кузнецов, а также В. Плешанов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельноформованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером — он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Глубокая модернизация вазовской модели назрела к середине 1970-х годов. Требовался не только рестайлинг, но и усовершенствование конструкции, приведение ее в соответствие с новыми нормами по пассивной безопасности и токсичности выхлопа. Это значило, что нужны новый карбюратор, энергопоглощающие бамперы, травмобезопасные руль и приборная панель, новые шины, и, конечно, долой форточки. При этом пол, силовой каркас кузова (включая все дверные и оконные проемы) и крышу оставляли прежними безоговорочно. Их изменение повлекло бы за собой замену значительной части штампового парка и перенастройку сварочных линий.

История «Жигулей»

Слева направо: заместитель гендиректора Владимир Акоев, главный конструктор Георгий Мирзоев и главный дизайнер Марк Демидовцев в «греческом зале» на техсовете по ВАЗ-2105

Техзадание по новому автомобилю было сформулировано 28 августа 1976 года. 92-му цеху УГК (Центру стиля) предстояло выдержать нелегкую битву с руководством. Гендиректор настаивал: «Вписывайте старые фары! Чехи не успеют освоить новые!» И все же техсоветом и межведомственной комиссией был одобрен внешний вид с прямоугольными блок-фарами, разработанный дизайнером Владимиром Степановым.

Кроме того, у «пятерки» должен был появиться люксовый вариант — ВАЗ-2107. Руководство прямо так и ставило задачу: сделать русский «Мерседес». Помучились, конечно, изрядно, но сделали.

С немецким акцентом

Примерно в 1977 году Fiat вышел с предложением к АВТОВАЗу разработать новый автомобиль классической компоновки на базе старых агрегатов и технологий. На эскизах машина напоминала хэтчбек Polonez — глубокую переработку Fiat 125P.

Однако на ВАЗе уже зрело убеждение, что будущее — за переднеприводными моделями. И отчасти к этому подтолкнуло начавшееся в 1976 году сотрудничество АВТОВАЗа с фирмой Porsche. Эта компания давно проявляла заинтересованность к работе с СССР. Соглашение было достигнуто под эгидой Государственного комитета по науке и технике (ГКНТ). По некоторым данным, в рамках трехлетнего сотрудничества компания Porsche должна была получать от нашей стороны по 500 000 дойчемарок ежегодно.

Содержание договора формулировалось как «Проведение конструкторских и опытных работ, оказание консалтинговых услуг Волжскому автомобилестроительному заводу в рамках договора с объединением „Внештехника“, Москва, №90128».

История «Жигулей»

Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора…

История «Жигулей»

Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107

В числе прочего немцы выработали предложения по улучшению ВАЗ-2103 (Lada 1500). Они затронули стилистическое обновление экстерьера и интерьера с учетом новых директив по безопасности и снижению внутреннего и наружного шума (воздушного и корпусного шума, шума шин и двигателя), предложения по настройке ходовой части, мероприятия по антикоррозионной защите кузова, работы по улучшению двигателя (с возможностью эксплуатации в Европе), а также разработку проекта для центра акустики.

История «Жигулей»

А вот интерьер от Porsche косвенно пригодился. Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки». Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

История «Жигулей»

Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах

Развернулось настолько плотное сотрудничество, что из Тольятти в Германию начал курсировать заказной автобус Ikarus, доставлявший специалистов. К слову, в ту пору на Porsche, помимо известного главного дизайнера Анатолия Лапина, работал нынешний шеф-стилист Ford Мартин Смит. Он, в частности, делал эскизную проработку перспективного семейства автомобилей для АЗЛК, правда, уже по линии «Автопромимпорта». Дальнейшие отношения между Porsche и АВТОВАЗом вылились в создание волжских моделей переднеприводного семейства — ВАЗ-2108/09, а также ВАЗ-1111 «Ока». Но это уже совсем другая история…

История «Жигулей»

При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Феномен Косыгина» Алексея Гвишиани, «Forty years of Design with Fiat» Данте Джакоза и сайта www.autowp.ru

Подробно об устройстве ВАЗ-2101 в серии статей Л.П. Шувалова «Первенец Волжского автозавода»

История «Жигулей»: очевидные и невероятные

Волжский автомобильный завод не так давно простился со своим заднеприводным семейством, ведущим родословную от итальянского Fiat 124.

В нашей стране найдется не так много людей, которые бы не сталкивались в своей жизни с автомобилем марки «Жигули».

История «Жигулей»: очевидные и невероятные

Сравните Фиат Пунто и Ладу 2107. Что лучше?

Фиат Пунто

Лада 2107

Пунто III 199 | 2012 — 2013 Пунто Эво 199 | 2010 — 2011Пунто Классик 3D | 2007 — 2010Пунто Классик 5д | 2007 — 2010 Гранде Пунто 199 | 2005 — 2009 Punto II 188 фейслифтинг 3dr | 2003 — 2007 Punto II 188 рестайлинг 5др | 2003 — 2007 Пунто II 188 3др | 1999 — 2003 Пунто II 188 5др | 1999 — 2003 Рестайлинг Punto I 176 | 1997 — 1999 Пунто Кабриолет 176С | 1994 — 1995 Пунто I 176 | 1994 — 19970.9 TwinAir (85 л.с.)1.4 T-jet MultiAir (135 л.с.) Start&Stop1.4 8V (77 л.с.) Natural Power1.3 Multijet (85 л.с.) Start&Stop1.3 Multijet (95 л.с.) Start&Stop1.4 Easypower (77 л.с.) 0.9 TwinAir (105 л.с.)1.2 8V (69 л.с.) Start&Stop1.4 8V (78 л.с.) Start&Stop1.4 MultiAir (105 л. с.) Start&Stop

3 | 2005 — 2012 | 1982 — 2012 2 | 1982 — 1990 4 | 1982 — 2003 9 | 1982 — 19951.5i (71 л.с.)1.7i (80 л.с.)

Наш результат Fiat Punto VS Lada 2107

0.9 TwinAir (85 л.с.)1.4 T-jet MultiAir (135 л.с.) Start&Stop1.4 8V (77 л.с.) Natural Power1.3 Multijet (85 л.с.) Start&Stop1.3 Multijet (95 л.с.) Start&Stop1.4 Easypower (77 л.с.)0.9 TwinAir (105 л.с.)1.2 8V (69 л.с.) Start&Stop1.4 8V (78 л.с.) Start&Stop1.4 MultiAir (105 л.с.) Start&Stop
+ Повышенная мощность (85 л.с. при 5500 об/мин)
+ Повышенный крутящий момент (145 Нм при 2000 об/мин)
2

1.5i (71 л.с.)1.7i (80 л.с.)
+ Двигатель большего размера (1450 куб. см)
1

4 причины купить Ладу 2107
- 1. Увеличенный объем двигателя
  575-кубовый двигатель большего объема. Чем больше мощность двигателя, тем меньше износ. Увеличение мощности двигателя обеспечивает более длительный срок службы автомобиля.
  875 см3 / 0,9 л
  1450 см3 / 1,5 л
- 2. Дополнительные цилиндры
  2 цилиндра. Чем больше цилиндров, тем выше стабильность работы двигателя при меньшей вибрации. Двигатель
  повышается эффективность за счет более коротких пауз между гребками.
  2 цилиндра
  4 цилиндра
- 3. Укороченная колесная база
  На 86 мм короче. Чем короче колесная база, тем лучше проходимость автомобиля по пересеченной местности.
  диапазон. Кроме того, автомобили с короткой колесной базой легче вывести из заноса.
  2510 мм / 99 дюймов
  2424 мм / 95 дюймов
- 4.
  Меньший вес
  На 45 кг меньше. Вес автомобиля влияет на расход топлива, динамику разгона, тормозной путь и т. д.
  1075 кг / 2370 фунтов
  1030 кг / 2271 фунт
10 причин купить Фиат Пунто
- 1. Меньший расход топлива (город)
  4 л/км меньше. Чем меньше расход топлива, тем экономичнее управление автомобилем. Кроме того, экономичные автомобили более экологичны.
  4,9 л/100 км / 48 миль на галлон (США)
  8,9 л/100 км / 26,4 миль на галлон (США)
- 2.
  Больше мощности двигателя
  На 14 л.с. больше. Чем больше мощность автомобиля, тем лучше ускорение. Кроме того, мощные машины едут быстрее.
  85 л.с. / 63 кВт
  71 л.с. / 53 кВт
- 3. Больше крутящего момента
  41 Нм больше. Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускорение.
  145 Н·м / 107 фунто-футов
  104 Н·м / 77 фунто-футов
- 4.
  Больше места в багажнике
  705 л больше. Чем больше вместимость багажника, тем больше вещей водитель может разместить в автомобиле, не опуская задние сиденья.
  1030 л / 36,4 куб. футов
  325 л / 11,5 куб. футов
- 5. Увеличенный диаметр цилиндра
  4,5 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполняется камера сгорания. Это обеспечивает мощность, но также может увеличить выбросы двигателя.
  80,5 мм
  76 мм
- 6. Удлиненный ход поршня
  На 6 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем выше эффективность сгорания топлива в двигателе. Это снижает расход топлива и делает двигатель более экологичным.
  86 мм
  80 мм
- 7.
  Лучшее сжатие
  Еще 1,5. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива требуется для достижения того же
  сила. Это может повлиять на эффективность двигателя.
  10
  8,5
- 8. Больше клапанов на цилиндр
  2 . Чем больше клапанов, тем лучше сгорание топлива. Это обеспечивает более
  мощность, больший крутящий момент и более высокий КПД двигателя.
  4 клапана на цилиндр
  2 клапана на цилиндр
- 9. Увеличенный объем топливного бака
  6 л больше. Чем больше емкость топливного бака, тем большее расстояние может проехать автомобиль без дозаправки.
  45 л / 11,9 галлона
  39 л / 10,3 галлона
- 10.
  Более высокая максимальная скорость
  На 17 км/ч больше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль движется по шоссе.
  172 км/ч / 107 миль/ч
  155 км/ч / 96 миль/ч
Нейтральные сравнения Фиат Пунто и Лада 2107
- 1. Передняя направляющая
  1473 мм / 58 дюймов
  1365 мм / 54 дюйма
- 2.
  Задняя гусеница
  1466 мм / 58 дюймов
  1321 мм / 52 дюйма
- 3. Длина
  4065 мм / 160 дюймов
  4128 мм / 163 дюйма
- 4.
  Ширина
  1687 мм / 66 дюймов
  1620 мм / 64 дюйма
- 5. Высота
  1490 мм / 59 дюймов
  1435 мм / 56 дюймов
- 6.
  Максимальный вес
  1375 кг / 3032 фунта
  1430 кг / 3153 фунта
- 7. Количество дверей
  3 двери
  4 двери
- 8.
  Размер шин
  155/70 R13
  225/50 R15

Расход топлива

Расход топлива (город)

4,9 л/100 км 48 миль на галлон (США)

Расход топлива (город)

8,9 л/100 км 26,4 миль на галлон (США)

Бензин

Тип топлива Бензин)

Тип топлива

Бензин (бензин)

. Поставка топлива

Многоточечная непрямая

. Поставка топлива

Mono-точка впрыска

Топливный бак

45 L11.9

Топливный банк

0004

39 L10.3 Галлоны

Производительность

Мощность двигателя

85 HP при 5500 об / мин 63 кВт

Мощность двигателя

71 л.с. @ 5600 об / мин 53 кВт

145 NM @ 2000 RPM107 LB-FR-FT4

145 NM @ 2000 RPM107 LB-FT47

104 нм @ 3400 об / мин77 фунтов стерлингов

Привод типа

Передний привод переднего колеса

Привод типа

задний привод заднего колеса

Верхняя скорость

172 км107 миль

Top Speed

155 км 96 MPH

0004

Двигатель и трансмиссия

Смещение двигателя

875 CC

Смещение двигателя

1450 CC

Количество цилиндров

40004

Место для двигателя

Передний, продольный

Диаметр цилиндра

80,5 мм

Диаметр цилиндра

76 мм

Шестерни (механическая коробка передач)

Gears (Ручная передача)

Powertrain

Внутреннее сгорание

Powertrain

. цилиндры

Рядный

Ход поршня

86 мм

Ход поршня

80 мм

Сжатие

10 мм

Сжатие

8,5 мм

Клапаны на цилиндр

Размеры и емко )

325 L11,5 Cu-FT

Колесная база

2510 мм 99 дюймов

Колесная база

2424 мм 95 дюйма

Передняя дорожка

1473 мм58 дюйма

Передняя трасса

654444444. 0004

Rear track

1466 mm58 in.

Rear track

1321 mm52 in.

Length

4065 mm160 in.

Length

4128 mm163 in.

Width

1687 mm66 in.

Width

1620 мм64 дюйма

Высота

1490 мм59 дюйма

Высота

1435 мм56 дюйма

Макс.0004

3/5

Количество дверей

Вес с варбкой

1075 кг2370 фунтов

Вес скидки

1030 кг2271 фунтов

. Технические характеристики

Тип кузова

Хэтчбек

Тип кузова

Седан

Тип рулевого управления

Рулевая рейка

Тип рулевого управления

Червячный редуктор

0004

ABS (тормозная система против блокировки)

Системы помощи

ABS (тормозная система против блокировки)

Передние тормоза

Вентилируемые диски

Передние тормоза

Диск

Задние тормоза

задние варианты

Disk

Барабан

Колеса и шины

Размер шин

155/70 R13

Размер шин

225/50 R15

0 30 Другие автомобили

4
Нравится этот контент? Подпишитесь на обновления!
Представлять на рассмотрение!

Сравните Фиат 500 и Лада 2107.

Что лучше?

Производительность

Двигатель Power

95 HP71 кВт

Мощность двигателя

71 HP при 5600 об / мин 53 кВт

Torque

220 NM @ 5600 RPM162 LB-FT

TORQU

Тип привода

Передний привод

Тип привода

Задний привод

Максимальная скорость

135 км84 миль/ч

Максимальная скорость

155 км 96 миль в час

Другие спецификации

Тип тела

Хэтчбек

Тип тела

Седан

Тип рулевого управления

Рулевая стойка и PI

Диск

. 257×22 мм

Передние тормоза

Диски

Задние тормоза

Барабаны, 203×28 мм

Задние тормоза

Барабаны

Размеры и вместимость

Багажное отделение (макс.

4

550 L19.4 Cu-FT

Trunk Space (MAX)

325 L11,5 CU-FT

Колесная база

2322 MM91 дюйма

2424 MM95 дюйма. в.

Длина

4128 мм163 дюйма

Ширина

1683 мм66 дюйма

Ширина

1620 мм64 дюйма

Высота

1527 мм60 дюйма

14000346464964964964964964646464646469 4000496496469646964696469649649649646.

649649649646969964964699649646. вес

1655 kg3649 lbs

Max weight

1430 kg3153 lbs

Number of doors

Curb weight

1255 kg2767 lbs

Curb weight

1030 kg2271 lbs

Number Количество мест

Количество мест

Расход топлива

Тип топлива

Электричество

Тип топлива

Бензин и коробка передач

40004

Powertrain

Electric Vehicle

Powertrain

Internal Combustion

Wheels and Tires

Rim size

R15

Tire size

185/65 R15

Tire size

225 /50 R15

Выбор между Lada 2107 и Fiat 500 может стать непростым, поэтому давайте сравним автомобили. Глядя на автомобили, можно увидеть 5 факторов, которые выводят Fiat 500 на первое место при сравнении с Lada 2107. Но у Lada 2107 также есть много преимуществ: узнайте 4 причины, почему она выигрывает Fiat 500. Изучив самые важные характеристики, наша команда обнаружила очевидные различия между Fiat 500 и Lada 2107. Это может помочь вам определиться с более эффективным вариантом — сравнить два автомобиля перед покупкой. Fiat сделал все, чтобы представить ВАЗ 2107 как лучший автомобиль в своем классе. Но не забывайте, что у 2107 есть индивидуальные разработки Лады. Подробное совпадение не оставит вопросов о покупке модели.

Необходимо рассмотреть Fiat 500 и Lada 2107 с учетом особенностей. Наиболее важные характеристики сравниваются в этом обзоре. Мнение разделено на 4 раздела, чтобы упростить изучение Lada 2107 и Fiat 500.

Общий обзор Лады 2107 и Фиата 500

Важно рассмотреть все характеристики и сделать вывод, какой автомобиль эффективнее. Был период, когда Fiat продал немало 500 автомобилей. Ваз 2107 проигрывает по экономичности, но Лада все равно продается много машин. Начните с сопоставления размеров. Fiat 500 обеспечивает 2424 мм / 95 дюймов колесной базы, для Лада 2107 это 2322 мм / 91 дюйм.

Хотим узнать об основных характеристиках автомобилей.

Безопасность Fiat 500 по сравнению с Ладой 2107

Активная и пассивная безопасность на хорошем уровне у обеих моделей. Новая технология Fiat защищает водителей и пассажиров в Fiat 500. Рейтинговые компании также добавляют, что 2107 имеет превосходную безопасность. Безопасность людей – важное преимущество Лады 2107. Водители Лады часто пишут в отзывах, что это очень безопасный автомобиль. Отзывы много говорят о средствах активной безопасности ВАЗ 2107.

Заключение и мнения

Люди обожают и Fiat 500, и Lada 2107. Автомобили популярны на рынке. 2107 предлагает 4 важных преимущества, но 2107 также показывает 5 весомых преимуществ. Если вы сторонник Fiat, то недостатков у Lada вы найдете больше, но старайтесь мыслить трезво, сравнивая эти модели.

Fiat 124 WikiZero

Эта статья о моделях седана и универсала Fiat 124. Чтобы узнать о купе 124, см. Fiat 124 Sport Coupé . Чтобы узнать о 124 Spider, см. Fiat 124 Sport Spider. Чтобы узнать о Fiat 124 Spider 2016 года, см. Fiat 124 Spider (2016) .

Fiat 124 — небольшой семейный автомобиль, производившийся и продававшийся итальянской компанией Fiat в период с 1966 по 1974 год. Седан пришел на смену Fiat 1300 и стал основой для нескольких вариантов, включая универсал, четырехместное купе (124 Sport купе), двухместный кабриолет (124 Sport Spider) и удлиненную и более роскошную версию 125, выпущенную в начале 1967 года. Lada за пределами Советского Союза) были основаны на Fiat 124 и являются наиболее известными из многих лицензионных вариантов 124, выпускаемых по всему миру. Lada составляет подавляющее большинство произведенных моделей 124, что делает ее пятой самой продаваемой автомобильной платформой в истории.

124 был заменен на своем домашнем рынке FIAT 131.

Содержание

1 ИСТОРИЯ
- 1.1. Зарубежное производство
  - 3.1 СССР/Россия
  - 3.2 Индия
  - 3.3 Испания
  - 3.4 Болгария
  - 3.5 Турция
  - 3.6 Корея
  - 4 124 Кабриолет
  - 5 Ссылки
    - 5.1 Примечания
    - 5,2 Библиография
  - 6 Дальнейшее чтение
  - 7 Внешнее соединение
  История [редактирование]
  . Следуйте INTRAINGINTIO съемка падения автомобиля с парашютом с самолета, ^[6] ^[7] 124 выиграл Европейский автомобиль года 1967 года. ^[8] Как дизайн с чистого листа ^{[ требуется уточнение ]} Оскара Монтабоне, главного инженера, ответственного за его разработку, ^[9] Модель 124 использовала только полностью синхронизированную коробку передач от Fiat 1500. ^[9] Модель 124 отличалась просторным салоном, усовершенствованной винтовой пружиной задняя подвеска, дисковые тормоза на всех колесах и легкая конструкция.
  Вариант с 5-дверным универсалом (на внутреннем рынке названный 124 Familiare ), а также варианты 124 Sport Spider дебютировали на 48-м автосалоне в Турине 19 ноября.66. ^[10] Несколько месяцев спустя, на Женевском автосалоне в марте 1967 года модельный ряд дополнил модельный ряд 124 Sport Coupé. ^[11] Две модели Sport были оснащены совершенно новым 1,4-литровым двигателем с двумя верхними распределительными валами мощностью 90 л.с. по стандарту DIN (66 кВт; 89 л.с.) при 6500 об/мин. ^[12]
  Модель 124 Special как и другие модели Special от Fiat, это был элитный, лучше оборудованный и более производительный вариант стандартного седана. Месяц спустя, в ноябре, он был представлен на 50-м автосалоне в Турине вместе со своим старшим братом, новым 125 Special.
  ^[13] В дополнение к 1,4-литровому двигателю с верхним расположением клапанов, модель 124 Special примечательно представила совершенно новую 5-рычажную (четыре продольных, одна поперечная) заднюю подвеску со сплошным мостом вместо оригинальной 3-рычажной конструкции. ^[14] Начиная с конца 1968 года обе модели Sport оснащались одинаковым усовершенствованным задним мостом. ^[12]
  В деталях двигатель Special объемом 1438 куб. см, тип 124 A2 , имел такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и двигатели Sport Coupé и Sport Spider (80 × 71,5 мм), но отказался от двойных верхних распределительных валов двух спортивных автомобилей. в пользу более традиционной установки верхних клапанов от седана 124. С нисходящей тягой (вместо боковой тяги у 1.2) карбюратором Weber 32 DHS или Solex C32 EIES с двойным дросселем и 9Степень сжатия 0,0: 1, мощность двигателя составляла 70 метрических лошадиных сил по стандарту DIN (51 кВт; 69 л.с.) при 5400 об / мин и 110 ньютон-метров по стандарту DIN (81 фунт-фут) крутящего момента при 3300 об / мин. ^[14] Fiat рекламировал максимальную скорость более 150 км/ч (93 миль в час). Помимо двигателя и задней оси, заметными механическими изменениями по сравнению с обычным 124 были замена динамо-машины на генератор, усиленное сцепление, стандартные радиальные шины и добавление вакуумного сервопривода к полностью дисковой тормозной системе. ^[15]
  Визуально Special можно было сразу отличить от стандартной модели по новой прямоугольной решетке радиатора с четырьмя вставленными круглыми фарами. Менее очевидными отличиями были более крупные вертикальные накладки на бампере, колеса с круглыми вентиляционными отверстиями, как на моделях Sport, новые дверные ручки заподлицо, другие задние фонари со встроенными отражателями и центральный фонарь заднего хода. В интерьере была переработанная мягкая приборная панель с овальным нактоузом, в котором находились два круглых прибора и консоль автомобильного радио, рулевое колесо без звукового сигнала, новые дверные карты и сиденья с большей поддержкой. ^[15]
  - FIAT 124 Familiare
  - FIAT 124 S
  - FIAT 124 S
  1970 SHOW и 124 SPECIAT представил ряд обновлений для всей линейки седанов и универсалов 124, а также новый вариант модели — 124 Special T.
  ^[16]
  Fiat 124 Special T 1600
  задняя стойка для лучшей вентиляции и раздельный тормозной контур; в то время как некоторые функции, ранее эксклюзивные для 124 Special, такие как тормоза с сервоприводом, фонарь заднего хода и генератор переменного тока, стали стандартными для всей линейки. ^[16] Berlina и Familiare имели новую решетку радиатора с чередующимися хромированными и черными горизонтальными полосами, а также большие накладки на бампер. Кроме того, у модели Berlina были большие, почти квадратные задние фонари, состоящие из двух прямоугольных элементов, расположенных друг над другом.
  Fiat 124 Special 1400
  Обновленный Special отличается полностью переработанной передней частью. Черную решетку радиатора с квадратными ячейками пересекала горизонтальная яркая полоса, соединяющая двойные фары; каждая из четырех круглых ламп была установлена в своем собственном квадратном корпусе с яркими краями. Решетка-фары в сборе были окружены указателями поворота. Передний и задний бамперы лишились накладок, их заменили резиновыми полосами во всю ширину. В задней части фонари также были новыми — по-прежнему горизонтальными и прямоугольной формы, в отличие от тех, что использовались на стандартном седане, — и вся хвостовая панель была окружена хромированным профилем. В салоне появилась новая приборная панель со вставками из имитации дерева, коврики вместо резиновых, тканевая обивка. «Т» в 124 Special T расшифровывался как с двумя распредвалами , намекая на 1438-кубовый двигатель автомобиля с двумя верхними распредвалами, заимствованный у Sport Coupé и Spider, но в более мягком состоянии. ^[17] Код 124 AC.300 , этот двигатель имел измененные фазы газораспределения и топливную систему и производил 80 л.с. по стандарту DIN (59 кВт; 79 л.с.) при 5800 об / мин и 112 Нм ⋅ft) крутящего момента при 4000 об/мин. По данным производителя максимальная скорость составляла 160 км/ч (99 миль/ч). Внешне Special T был идентичен Special, за исключением значка модели сзади. ^[17]
  Двигатели Кроме того, были модели 124 Special с двигателем OHV объемом 1438 куб. см и 124 Special T с двигателями 1438 куб. см и 1592 куб. см с двумя распредвалами и верхним расположением распредвала. Двойные кулачки соединены с четырехступенчатой и пятиступенчатой коробкой передач.
  - 1200 (1197 куб.см) – 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) – 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) (1966–1974) ; 69 л.с.) – 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) (1968–1974)
  - 1400 Special T (1 438 CC) Twin CAM — 80 пс (59 кВт; 79 л.с.) (1968–1972)
  - 1600 Special T (1,592 CC)
    916 1600 SPECI 95 PS (70 кВт; 94 л.с.) (1973–1974)
  - Abarth Rally (1756 CC) Twin CAM — 128 PS (94 кВт; 126 л.с.) (1972–1973)
  - 2000 333 (1972–1973). вв) Twin cam — 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) (1979 г.)
  Зарубежное производство[править]
  На протяжении 19В 60-х и 1970-х годах Fiat стремился расширить свое присутствие во всем мире, заключая различные соглашения о сотрудничестве с более мелкими производителями (в основном в развивающихся странах), лицензируя дизайн 124 после его прекращения на основных рынках Западной Европы. Самым известным (и наиболее производимым) из всех 124 производных автомобилей является построенная в России Lada, которая на сегодняшний день продана тиражом более 15 миллионов единиц.
  Советский Союз/Россия[править]
  Основная статья: ВАЗ-2101
  ВАЗ-21011
  В 1966 году Fiat заключил соглашение о сотрудничестве с советским правительством по созданию производства автомобилей в Самарской области России. Fiat получил контракт на участие в создании крупного завода ВАЗ во вновь созданном городе Тольятти, названном в честь одноименного итальянского коммунистического лидера. Завод выпускал адаптированную версию 124R модели 124, известную как ВАЗ-2101 «Жигули» (продававшуюся на экспортных рынках как Lada 1200/1300), до 1982 года и 1200-е до 1987 года. На основе модели 124 они были модифицированы в более 800 баллов, основные модификации имеют совершенно другой двигатель с верхним расположением распредвала, гидравлическое сцепление, барабанные тормоза сзади, измененные подвески и т. д. К ранним модификациям относятся ВАЗ-2102 (универсал), 2103 (Lada 1500), 2106 (Lada 1600) и 21011 (Лада 1300). Обновленные и рестайлинговые версии конструкции на базе 124 выпускались до сентября 2012 года как ВАЗ-2104, 2105 и 2107, которые продавались на рынках Великобритании как Lada Riva. Производство этой линии достигло 17 332,954 автомобиля, ^[18] это второй по величине объем производства автомобиля в истории автомобилестроения.
  Индия
  1989 Premier 118NE
  Fiat 124 также был представлен в Индии компанией Premier Automobiles Limited. В 1981 году Premier начал процесс приобретения производственной оснастки для обновленного SEAT 124 D после получения разрешения от Fiat. ^[19] Модель была выпущена осенью 1985 года как Premier 118NE. ^[20] Машина была очень похожа на 1966, за исключением нескольких косметических изменений спереди и сзади. Однако Premier включила трансмиссию Nissan A12 (1171 куб.см и 52 л.с.) вместо оригинального двигателя Fiat вместе с механической коробкой передач Nissan. В 1996 году была добавлена также версия под названием 1.38D с дизельным двигателем, построенным по лицензии итальянской компании Fratelli Negri Macchine Diesel Sud.
  Ближе к концу производства в сотрудничестве с Peugeot была выпущена улучшенная модель под названием Viceroy . Производство закончилось в 2001 году.
  Испания. 124 Special с некоторыми элементами от Fiat 125 производился с 1969 по 1975 год с двигателем объемом 1438 куб. 1430. В 1975 году, когда Fiat прекратил производство Fiat 124, SEAT 124 подвергся незначительному фейслифтингу, выполненному Джорджетто Джуджаро, изменив эстетику автомобиля, заменив круглые фары на прямоугольные и интегрировав задние фонари в кузов. Автомобиль был известен как SEAT 124D и оставался в производстве до 1980 со спортивными версиями теперь под кодовым названием «FLs», FL-40/45 1600 куб.см 90 л.с., FL-80/82 1800 куб.см 114 л.с. и FL-90 1919 куб.см 114 л.с. четырехдверная версия и универсал.
  Болгария[править]
  Fiat 124 также производился под маркой Pirin-Fiat в Ловече, Болгария, на основе комплектов полной разборки (CKD) в период с 1967 по 1971 год.
  Турция[править]
  Tofaş Serçe , турецкая версия Fiat 124
  Fiat 124 также производился компанией Tofaş под названиями « Murat 124 » в период с 1971 по 1977 год и « Serçe » («воробей» на турецком языке) в период с 1984 по 1994 год в Бурсе, Турция. В период с 1971 по 1994 год было произведено 134 867 автомобилей Murat 124. Одновременно с этим Tofaş производила серию Fiat 131 под названием Murat 131 в период с 1976 по 2002 год. Сегодня компания производит настоящие модели Fiat.
  Корея
  Fiat 124 также производился под названием Fiat-KIA 124 компанией Asia Motors в Южной Корее между70 и 1975 г. Всего было собрано 6775 единиц. ^[21] ^[22] ^[23]
  Египет[править]
  С 2002 по 2007 год компания Лада-Египет построила не менее 9000 автомобилей (2200 в 2006 году) в кузове ВАЗ-217 Riva), и продолжается в 2012 году. ^[24]
  124 Кабриолет[править]
  На автомобильном салоне в Турине в 1966 году компания Carrozzeria Touring представила конвертируемую версию седана Fiat 124. Это был последний автомобиль, построенный Touring. Был сделан только один экземпляр. Реакция была положительной, но генеральный директор Fiat закрыл этот проект в пользу 124 Sport Spider в стиле Pininfarina.

Posted inДвигатель

Двигатель от фиат на ваз 2107

История автомобилей АвтоВАЗа: От Фиата – до Лады.

Тесты Фиата в России.

Двигатель и коробка передач.

Модернизация.

«Секретные» модификации.

Правила приличия

Прикрепленные изображения

Отзывы только положительные:

Как поставить двигатель с фиат на ваз — mad wheels

Переоснащение автомобиля своими силами: возможно ли это?

Установка двигателя на автомобиль

История «Жигулей»: очевидные и невероятные — журнал За рулем

История «Жигулей»

Выбор

Fiat 124

Fiat 125

Fiat 124

История «Жигулей»

История «Жигулей»

История «Жигулей»

Испытания

Fiat 124

Fiat 124

Вторая модель

История «Жигулей»

ВАЗ-2102

История «Жигулей»

История «Жигулей»

История «Жигулей»

История «Жигулей»

История «Жигулей»

История «Жигулей»

В плену кузова

История «Жигулей»

История «Жигулей»

История «Жигулей»

Fiat 131 Mirafiori

Fiat 131 Mirafiori

История «Жигулей»

История «Жигулей»

С немецким акцентом

История «Жигулей»

История «Жигулей»

История «Жигулей»

История «Жигулей»

История «Жигулей»

Волжский автомобильный завод не так давно прос­тился со своим заднеприводным семейством, ведущим родословную от итальянского Fiat 124.

Сравните Фиат Пунто и Ладу 2107. Что лучше?

Наш результат Fiat Punto VS Lada 2107

4 причины купить Ладу 2107

1. Увеличенный объем двигателя

2. Дополнительные цилиндры

3. Укороченная колесная база

4.

10 причин купить Фиат Пунто

1. Меньший расход топлива (город)

2.

3. Больше крутящего момента

4.

5. Увеличенный диаметр цилиндра

6. Удлиненный ход поршня

7.

8. Больше клапанов на цилиндр

9. Увеличенный объем топливного бака

10.

Нейтральные сравнения Фиат Пунто и Лада 2107

1. Передняя направляющая

2.

3. Длина

4.

5. Высота

6.

7. Количество дверей

8.

0004

4 Нравится этот контент? Подпишитесь на обновления! Представлять на рассмотрение!

Сравните Фиат 500 и Лада 2107.

4

Общий обзор Лады 2107 и Фиата 500

Волжский автомобильный завод не так давно простился со своим заднеприводным семейством, ведущим родословную от итальянского Fiat 124.

4
Нравится этот контент? Подпишитесь на обновления!
Представлять на рассмотрение!