Ваз 2106 компрессия двигателя: Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Содержание

Компрессия в цилиндрах двигателя норма ваз 2106

Учитывая то обстоятельство, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено свыше 4-х млн штук, их остается еще достаточно много на наших дорогах. Соответственно, вопросы по ремонту легендарной «классики» до сих пор остаются актуальными. Например, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».

Понятие о компрессии, ее замеры

Среди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, такой характеристики нет. Там есть несколько иное понятие — степень сжатия. Между этими двумя параметрами нет никакой прямой зависимости, их объединяет между собой только одно — в обоих случаях речь идет о давлении.

Степень сжатия — это расчетная постоянная величина, она не имеет размерных единиц. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций она составляет 8.5. Эта цифра — результат деления полного рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Простыми словами, топливовоздушная смесь, поступившая в пространство цилиндра, сжимается движущимся вверх поршнем в 8. 5 раз.
Компрессия — это величина переменная, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится мотор. Этот параметр показывает, какое давление возникает в каждом отдельно взятом цилиндре при вращении коленчатого вала с помощью стартера. Измеряют его манометром, который вкручивают вместо свечи зажигания, единица измерения — 1 кгс/см 2 или 1 Bar, что почти одно и то же (1 кгс/см 2 равен 0.98 Bar).

Компрессия измеряется для того, чтобы определить степень изношенности цилиндро-поршневой группы. Ее значения были получены опытным путем, на практике. Замер выполняется следующим образом: выкручиваются все 4 свечи зажигания, а на их место поочередно в каждый цилиндр вкручивается манометр с обратным клапаном и с помощью вращения стартером определяют максимальное давление, которое может накачать каждый поршень. В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель — 13 кгс/см 2 , но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных двигателях.

Как пользоваться результатами измерений?

Если показатель измерений колеблется от 11 до 12.5 кгс/см 2 , то это нормальный рабочий двигатель ВАЗ 2106. При этом важно, чтобы компрессия во всех 4-х цилиндрах была одинаковой, разница более чем в 0.5 кгс/см 2 говорит о неисправности в одном из них. Как правило, это подгоревший клапан, такая проблема случается при езде на некачественном топливе и высоких нагрузках.

Результаты замеров, показавшие давление от 10 до 11 кгс/см 2 , гласят о скором ремонте двигателя. Эти результаты могут быть не совсем точными, когда мотор сапунит. Так называют явление, при котором через шланг вентиляции картера из сапуна в карбюратор вместе с картерными газами начинает попадать моторное масло. Причина проста: из-за износа поршневых колец в пространстве картера появляется избыточное давление, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

Смазка вместе с топливом попадает в камеру сгорания и после сжигания образует нагар на ее стенках и свече зажигания. Когда масла попадает очень много, то оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, показания компрессии тогда будут выше и опираться на них нельзя. То есть если сапунит двигатель, то подошло время заменить поршневые кольца.

Величина компрессии 9-10 кгс/см 2 указывает на износ цилиндро-поршневой группы либо клапанов. В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно расходует масло и топливо, работает нестабильно, часть мощности потеряна. Тем не менее его можно продолжать эксплуатировать еще какое-то время, главное условие — компрессия во всех цилиндрах должна быть одинакова. Если в каком-то из них окончательно прогорит клапан, то давление в нем сильно упадет и цилиндр откажет вовсе.

Эта же участь ожидает агрегат, компрессия в котором ниже 9 кгс/см 2 . Такое давление свидетельствует о необходимости его капитального ремонта. В таких случаях с двигателя по возможности снимают все навесное оборудование, откручивают его от коробки передач и целиком снимают с опор, чтобы выполнять разборку и ремонт в более удобных условиях.

Параллельно проверяют состояние резиновых частей этих опор, возможно, потребуется замена подушек. Многие автолюбители выполняют разборку двигателя прямо на автомобиле, такой вариант тоже имеет право на жизнь, в особенности если надо заменить только поршневые кольца.

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером. Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

ДЛЯ ваз 2103 величина компрессии должна состовлять не менее 1 МПА (10 бар). Разница компрессии по цилиндрам двигателя не должно превышать 0,1 МПА (1 бар )

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.
После предварительных процедур переходим к основной части:
Снимаем все свечные провода.
Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.
Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое

В процессе эксплуатации автомобиля иногда возникает необходимость измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Обычно такая необходимость появляется при диагностике, если возникает подозрение на неисправность поршневой группы. В статье рассматривается, что собой представляет и как измеряется компрессия ВАЗ 2106.

Норма компрессии

Показатель компрессии (давления) играет важную роль для обнаружения неисправностей двигателя ВАЗ 2106 без его разборки. Слово компрессия в переводе с латыни означает сжатие. Под компрессией понимается давление в цилиндрах в крайней точке такта сжатия. Значительное понижение давление говорит об изношенности поршневых колец цилиндров, а также самих цилиндров. Если неправильно отрегулированы зазоры клапанов, то в камеру сгорания не попадает необходимого количества воздуха.

Если компрессия низкая, снижается приемистость мотора, увеличивается расход топлива и масла. При низком давлении в цилиндрах падает мощность двигателя, автомобиль не может достичь максимальной скорости. Какая необходима компрессия, указано в специальных руководствах по ее измерению. Норма компрессии двигателя на бензине в среднем составляет 9,5 – 10 атмосфер. При этом разница между давлениями в каждом из цилиндров не должна превышать 10%.

Моторный отсек ВАЗ 2106

На максимальное значение давления в цилиндрах могут повлиять следующие факторы:

степень открытости дроссельной заслонки: чем меньше она прикрыта, тем больше давление;
загрязненность фильтра для воздуха;
ошибочно выставленные фазы газораспределения;
неправильно отрегулированные зазоры клапанов;
температура мотора;
изношенность деталей герметизирующих камеру сгорания являются причиной утечки воздуха, что снижает давление;
поступление масла в камеру сгорания действует как уплотнение, что увеличивает значение компрессии;
отсутствие герметичности обратного клапана или шланга компрессометра.

Диагностика выполняется при снижении мощности мотора и при ремонте ГБЦ или капремонте блока цилиндров.

Как замерить компрессию двигателя?

Необходимые инструменты

Для проведения измерений ВАЗ 2106 нужно приготовить:

компрессометр;
свечной ключ;
инструкция на двигатель, который установлен на ВАЗ 2106.

Копрессометр с набором переходников

Компрессометр следует выбирать с резьбовым наконечником, чтобы он вкручивался в отверстие для свеч, а не вдавливался. В таком случае будут получены более точные значения. Также нужно проверить, чтобы клапан, фиксирующий показания был расположен в головке манометра, которая вкручивается в отверстие для свечей, а не располагался под измерительным прибором. Это даст возможность избежать занижения показателей давления при диагностике. В комплект компрессометра входят переходники, которые позволяют провести диагностику на любом двигателе.

Диагностику лучше проводить с помощником: один человек вкручивает или удерживает наконечник прибора, другой максимально давить на педаль газа и запускает стартер.

Этапы

Проверка выполняется на прогретом до температуры 70-90 градусов двигателе. Перед диагностикой следует отключить подачу топлива. Если установлен механический бензонасос, то нужно от него отсоединить топливную магистраль, через которую подается топливо. В случае электрического бензонасоса нужно обесточить его реле. Аккумулятор должен быть максимально заряжен. Измерение давления ВАЗ 2106 состоит из следующих этапов:

Сначала следует очистить ниши, где находятся свечи, и отсоединить высоковольтные провода.
Затем нужно выкрутить все свечи зажигания.

Выкрученная свеча зажигания

Рычаг коробки передач должен находится в нейтральном положении.

Теперь нужно отсоединить центральный провод от катушки зажигания, чтобы обесточить авто во время работы стартера.

Затем следует вкрутить наконечник компрессометра в свечное отверстие.

После запуска стартера ключ зажигания нужно крутить пока не перестанут расти показания на манометре, обычно достаточно 4-х тактов сжатия.

Показания следует поочередно снимать в каждом цилиндре, делая сброс после каждого замера.

Поочередное снятие показаний

Диагностику ВАЗ 2106 следует выполнять с открытой, и с закрытой дроссельной заслонкой. В каждом случае это дает возможность выявить свои дефекты.

При диагностике нужно обращать внимание не только на давление, но на разницу в значениях компрессии разных цилиндров. Показания между ними не должны превышать 0,5 – 1 атмосферы. Это даст возможность определить, какой цилиндр является причиной неисправности. Таким образом, сделать диагностику на ВАЗ 2106 с помощью измерения давления в цилиндрах может любой автолюбитель. Достаточно иметь компрессометр и мануал по обслуживанию двигателей. На основании проверки можно сделать выводы о неисправностях и выполнить ремонт, если это возможно в домашних условиях.

Видео «Измерение компрессии в цилиндрах ВАЗ 2106»

В этом видео демонстрируется, как правильно выполняется замер давления.

ВАЗ 2106 | Компрессия двигателя

Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.

Контрольные значения компрессии

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.

Старые двигатели создают меньшую компрессию

В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

– износ поршней или поршневых колец;

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

– треснутые клапаны;

– прогорание клапанов вследствие недостаточного зазора клапанов или термической перегрузки.

Компрессию можно измерить своими силами. Прежде всего для этого вам необходимы помощник, который стартером проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оснащенных автомастерских прибор для измерения компрессии относится к основному оснащению. Вначале выверните все свечи зажигания (в дизельном двигателе — топливные форсунки) из головки блока цилиндров и удостоверьтесь, что зазор клапанов правильно отрегулирован. Во время проверки помощник должен полностью нажать на педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре. Так как дизельные двигатели постоянно всасывают одинаковое количество воздуха, на педаль акселератора не требуется нажимать. Измерение начинайте с первого цилиндра и потом последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до создания максимального давления, это количество будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем «здоровее» ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

Основа для надежного измерения — исправный стартер и полностью заряженная аккумуляторная батарея

Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.

Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.

Измерение компрессии

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.

2. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

Рис. 4.13. При установке прибора для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечи зажигания

4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство (рис. 4.13).

5. Включите стартер и проверните коленчатый вал как минимум на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Необходимо иметь в виду, что лучшее наполнение цилиндров происходит только при полностью нажатой педали акселератора.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех четырех цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем прибора

6. Запишите наибольшее значение компрессии. Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров и сравните результаты с техническими данными (рис. 4.14).

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

Уменьшение компрессии

Уменьшение компрессии, сопровождаемое шумом воздуха, может быть вызвано следующими причинами:

– шум во всасывающем патрубке или шумоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;

– если воздух выходит из открытого радиатора или расширительного бачка охлаждающей жидкости, значит, пробита прокладка головки цилиндров или имеется трещина в головке цилиндров;

– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины или трубки указателя уровня моторного масла, значит, изношены стенки цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;

– если воздух выходит из выхлопной трубы, значит, негерметичен выпускной клапан.

Как правильно замерить компрессию в цилиндрах двигателя на ВАЗ 2106?

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Проверить Компрессию Двигателя Ваз 2106

Сжатие в двигателе автомобиля ВАЗ 2106
Учитывая, что автомобилей ВАЗ 2106 было выпущено более 4 миллионов единиц, на наших дорогах их намного больше. Соответственно, вопрос о ремонте знаменитой «классики» по-прежнему остается актуальным. Например, вопрос о том, какой тип сжатия должен поддерживать работающий двигатель Six.

Концепция сжатия, его измерение

В технических данных, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, такой функции нет. Существует немного другая концепция степени сжатия. Не существует прямой корреляции между двумя параметрами, они взаимосвязаны только одним, в обоих случаях речь идет о давлении.

Степень сжатия является вычисленной постоянной величиной, она не имеет размерных единиц. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификации это 8. 5. Эта цифра является результатом деления общего рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Проще говоря, топливовоздушная смесь, поступающая в цилиндр, сжимается в 8,5 раз, перемещая поршень вверх.
Сжатие является переменной величиной; его значение зависит от технического состояния, в котором находится двигатель. Этот параметр указывает, какое давление появляется в каждом цилиндре, когда коленчатый вал вращается вместе со стартером. Это определяется манометром, который ввинчивается вместо свечей зажигания, единица измерения составляет 1 кгс / см 2 или 1 бар, что практически идентично (1 кгс / см 2 — 0,98 бар).

компрессия измеряется, чтобы найти степень износа поршневой группы цилиндров. Его значения были получены экспериментальным методом на практике. Отверждение происходит следующим образом: все 4 свечи зажигания выкручиваются, а обратный клапан с обратным клапаном вращается на месте в каждом цилиндре, а максимальное давление, которое может быть нагнетено каждым поршнем, определяется вращением посредством стартер. Двигатель ВАЗ 2106 имеет безупречную фигуру 13 кгс / см 2, но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только прогонных двигателях.

Компрессия в двигателе автомобиля ВАЗ 2106

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

Полностью зарядить аккумулятор.
Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
Отключить шланг подачи топлива.
Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Норма компрессии

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Компрессия в цилиндрах – что есть норма?

Все о двигателе – поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Правила форума Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:

1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы.

https://www.semerka.info/forum/search.php

2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: “Помогите”, “Что делать”, “Хелп!!!!”

3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)

4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.

5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.

VladiZlav Администратор Сообщения: 17354 Зарегистрирован: Сб июн 07, 2008 21:11:19 Модель авто: Ваз 2111, красный, ЭСП и все такое

Расположение меток ВМТ на автомобилях ВАЗ. Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Как установить ВМТ на двигателе

что за машина?

ну так и написано…..21083

Во первых на моей памяти так все и делалось всю жизнь…….отвертка в первый цилиндр…..и крутить.. ..пусть будет «косая» ВМТ,но она будет………..
Тогда как ни крути, а метка все же должна быть на шкиве коленвала, по крайней мере у иномарок такая есть .
Мать на маховике. Она тоже не там?

А то, даже если метки НЕТ, я все равно не понимаю вашей проблемы….
Ставим отвертку ВМТ, ставим ГРМ и пытаемся завести…….. Старт… ..будет «чихать», «кашлять», скинуть ГРМ и попробовать перекинуть ремень ГРМ на +5, -5 зубьев распредвала. . …..За 10 операций у вас должно получиться.

Кстати, могу ошибаться, но, по-моему, на трамблере тоже должна быть отметка….погуглите немного…может найдете что-то путное.
Но я всегда делал именно так, как описано выше….. Так что удачи вам…

ну так и написано….. 21083

P.S. никогда не было проблем с этим

что за машина?
Вообще-то ну не знаю, но на этой Нексии один раз ошибся на зуб, так машина стала немым ужасом. Выставил нормально — пошел. Для проверки выставил еще один зуб вперед, опять она немела. На чеке было только подопытное =)

ваз-2108

но это метод тыка 1

Как нет метки на маховике?
есть ли метка на шкиве? На шкиве генератора есть метка?

Да о какой табличке на генераторе вы говорите?! Разве он не приводится в движение поликлиновым ремнем или клиновым ремнем?

Да машина вроде не тупая в разгоне, но жрет слишком много даже для зимы, да и зажигание как-то не то. либо без детонации, но хрен заведешься, либо заводится с пол оборота/с 1 оборота, но детонация как у 76 заправленного бензином
можно конечно зуб или зад переставить (клапана на этом двигателе не гнут)
но это метод тыка 1
запальник хотелось бы узнать на сколько градусов чтоб понять почему детонация( слишком раннее зажигание или плохая смесь)

зачем ты поумнел, рекрут. ……ставь метки, включай зажигание на слух и все будет у тебя нормально……

вовремя поправил

выровняй с меткой на шкиве генератора (тот, что на коленвале). Этикетка, кажется, совмещена с этикеткой на корпусе (который закрывает ремень).
Ни разу не смотрел на метку на маховике

насколько я помню, метка должна быть на шкиве привода генератора (тот что на коленвале)

Где вы видели про генератор в этой статье?))))

При проведении различных ремонтных работ, при которых необходимо снять цепь привода распределительного вала или при снятии самого распределительного вала, чтобы не нарушать установку фаз газораспределения при последующей сборке, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. ВМТ также устанавливается при регулировке клапанов.

Верхняя мертвая точка устанавливается путем совмещения метки на звездочке распределительного вала с меткой на крышке распределительного вала. Совместив метки на звездочке и крышке распределительного вала, убедитесь, что метки на шкиве совпадают. кожух приводной цепи коленвала и распредвала. Если метки не совпадают, то, скорее всего, нарушены фазы газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения, то есть при совмещении меток поршень четвертого цилиндра не в ВМТ, необходимо снять цепь распредвала со звездочки и провернуть коленвал до совмещения меток, затем установить цепь назад.

Этим вы хотите сказать, что шкив коленвала и генератора это все один шкив???)))) что то меня смешит…….честно

читайте внимательно и не придирайтесь. Вроде все поняли что за шкив. А я написал что он на коленвале

воспламенитель хотелось бы узнать сколько градусов, чтобы понять почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

В общем не пищайте себе мозг и делайте все по порядку как я написал те. Я надеюсь, что ваш мотор находится в идеальном состоянии или близком к этому состоянию.. ………………….

Ничего нового здесь не изобретешь и не изобретешь…….
А если не понимаешь, то как он говорит Вмих — изучайте матчасть по работе ДВС и впрыскам, это вам самому будет гораздо полезнее

попробуй +-1 зуб, правда зажигание приходится каждый раз крутить. Скорее всего отстал на 1 зуб, растянулась и сбилась цепь (ремень).
правда это или нет (надо будет проверить, так хоть все объяснит) сейчас не могу сказать
но если поставить маховик на эту метку, то метка на РВ примерно 140 градусов от «мишени»
могу нарисовать, но думаю практической пользы от этого не будет

есть ли метка на шкиве ? На шкиве генератора есть метка?
21083 — т. е. карбюратор? или 2111 — инжектор? во втором случае можно с помощью осциллографа выставить ноль на собранном двигателе. и ноль является абсолютным. и не ноль на этикетках.

есть метка на шкиве РВ (прилив)
кстати шкив РВ тоже мог стоять криво если ключ был утерян
но пол года назад или меньше, когда крутили маховик и искали ВМТ, оказалось что шкив РВ правый или почти правый
тобишь перекос максимум на 1-2 зуба ремня ГРМ

двигатель к сожалению карбюраторный

Так вот, он на шкиве раздаточный, но его нужно с чем-то совмещать… правильно? Чтобы двигатель работал, да?

с выступом на задней крышке механизма ГРМ, он комбинированный

насколько я помню, метка должна быть на шкиве привода генератора (тот что на коленвале)
P.S. никогда не было проблем с тем что

на шкиве привода генератора, это как шестерки и узлы
пп-ваз как тут подметили есть точка на шестерне, которая за шкивом привода генератора
но проблема в том что шестерня очень маленькая
поэтому точности там ждать не стоит, я ошибся на 1мм, значит по маховику будет 5 градусов
даже шкив РВ еще больше, и все равно с ним точно ничего не сделаешь

Тобишь, эта метка на шестерне и крышке маслонасоса сделана как раз для удобства, чтобы можно было примерно посмотреть не заклинил ли двигатель в правильном направлении)))

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ

Для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) сжатия Инсульт. Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать.

Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После этого обязательно проверьте совпадение меток на маховике или на зубчатом шкиве коленчатого вала (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, то фазы газораспределения неправильные (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).

В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал до совпадения меток.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Проворачивать коленчатый вал только за болт крепления шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Поскольку проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива к нему неудобно, то сделать это можно следующими способами:

1. Включите любую передачу (желательно IV) и медленно катите автомобиль, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на задней крышке ремня привода распредвала.

2. Включите любую передачу и вывесьте одно из передних колес. Затем поверните подвесное колесо, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

Метки ВМТ находятся на звездочке распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (рог).

Кроме того, сделаны метки на маховике (риска) и на шкале заднего щита картера сцепления (треугольный вырез). Коробка передач снята для наглядности.

Дополнительно нанесены метки на звездочку коленчатого вала (точка) и крышку масляного насоса (треугольная насечка).

Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: ключ накидной «17», торцевой ключ «10».

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, установите противооткатные упоры под колеса автомобиля.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и открутите три винта крепления передней крышки ремня привода распредвала. Обратите внимание: держатели проводов также фиксируются винтами на боковом креплении крышки. Снимите переднюю крышку.

5. Провернуть коленчатый вал за болт крепления к нему шкива привода генератора до совпадения меток на шкиве распредвала и задней крышке.

6. Снимите заглушку с отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.

2.4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Проворачивать коленчатый вал только за болт крепления к нему шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала). Рекомендация Поскольку проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива к нему неудобно, можно сделать это следующими способами: .

Расположение меток ВМТ ВАЗ 2110/

2.4.1. Расположение меток ВМТ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Расположение меток ВМТ На двигателях мод. 21083, 2110, 2111 на зубчатом шкиве распредвала (выступ) и на задней крышке ремня привода распредвала (усики). По моду двигателя. 2112 на зубчатых шкивах распредвалов(выступы А) и на задней крышке ремня привода распредвалов (шлицы В). Все двигатели включены…

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Skoda Fabia /

2.2. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Проворачивать коленчатый вал только по часовой стрелке (в направлении вращения вала) за болт крепления шкива привода генератора. Не проворачивайте коленчатый вал за шкив распределительного вала. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения. Установить ВМТ по меткам на распределительных шкивах…

Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра Toyota Camry /

3.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Последовательность операций составлена исходя из предположения, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо определить ВМТ для настроек распределителя, то поршень первого цилиндра установить в ВМТ такта сжатия, после чего установить метки зажигания. Верхняя мертвая точка поршня — это точка, через которую проходит каждый поршень при вращении коленчатого вала. Каждый поршень достигает ВМТ в конце…

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ Volkswagen Golf III /

2.10.4. Установка поршня первого цилиндра в газораспределительном механизме ВМТ на автомобилях Golf III приводится от коленчатого вала ремнем привода распределительного вала (на некоторых двигателях через промежуточный вал). ВНИМАНИЕ Будьте осторожны при ремонте и эксплуатации автомобиля! В случае обрыва, неправильной установки и т. п. во всех двигателях, устанавливаемых на автомобили семейства Golf III, возможно столкновение клапана с поршнем, что приводит к серьезным повреждениям поршней и клапанов. Если…

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 2170/

5.7. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливается таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием привода распредвала ремень, фазы газораспределения не нарушены. Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ такта сжатия по меткам на шкивах распределительных валов (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После…

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Приведенное ниже описание процедуры основано на предположении о правильности установки проводов свечи зажигания ВВ и распределителя зажигания. Если возникает необходимость доведения двигателя до ВМТ для коррекции положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, наблюдая за изменением давления сжатия через свечное отверстие. Далее необходимо совместить соответствующие установочные метки (см. п.

Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Nissan Maxima QX /

Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Описание нижеприведенной процедуры основано на предположении, что провода свечи зажигания ВВ подключены правильно и распределитель зажигания установлен. Если возникает необходимость доведения двигателя до ВМТ для коррекции положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, наблюдая за изменением давления сжатия через свечное отверстие. Далее вам нужно добиться…

#1 Расположение верхней мертвой точки поршня (ВМТ) Эти установочные штифты предназначены ТОЛЬКО для проверки положения коленчатого вала при выполнении различных процедур капитального ремонта двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов для удержания коленчатого вала в неподвижном состоянии при ослаблении или затягивании болтов шкива или маховика/ведущего диска. ВМТ – это самая высокая точка в цилиндре, которой достигает поршень при вращении коленчатого вала. Каждый поршень находится в ВМТ в конце такта сжатия, а также в конце такта выпуска.

Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Honda Civic /

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Нижеследующее описание процедуры основано на предположении о правильности установки проводов свечи зажигания ВВ и распределителя зажигания. Если возникает необходимость доведения двигателя до ВМТ для коррекции положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя можно качественно определить, наблюдая за изменением давления сжатия через свечное отверстие. Далее необходимо добиться совмещения соответствующих установочных меток (см. п. 9). …

Верхняя мертвая точка (ВМТ) Opel Astra A /

3.1.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Метка синхронизации на крышке ремня ГРМ, совмещенная с прорезью на звездочке (указана стрелками) — модель C 16 SE Метка синхронизации на крышке ремня ГРМ, совмещенная с прорезью на звездочке (указана стрелками) — модель C 20 NE Метка синхронизации на звездочке распределительного вала, совмещенная с прорезью на задней крышке ремня ГРМ (указана стрелками) — модель C 16 SE…

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 1111/

10.1. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Потребуется ключ «на 10», разводной ключ Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи. Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения. Установите ВМТ на метки на звездочке распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или шкиве коленчатого вала…

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Daewoo Lanos /

5.5. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После этого убедитесь, что вы соответствуете…

Приведение в положение ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра автомобиля Jeep Grand Cherokee /

Приведение в положение ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это наивысшая точка хода поршня, определяемая вращением коленчатого вала. Каждый поршень достигает ВМТ дважды — в конце такта сжатия и, опять же, в конце такта выпуска, однако под положением ВМТ принято понимать положение ВМТ такта сжатия. Распределительные метки, нанесенные на гасителе колебаний (см. рисунок), установленном на передней цапфе коленчатого вала, соответствуют ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра. Приведение поршней в ВМТ имеет основополагающее значение…

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Шевроле Нива /

4.9. Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливается таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием привода распредвала цепи, фазы газораспределения не нарушены. Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала либо 1-й поршень, либо…

Верхняя мертвая точка поршня #1 (ВМТ) Isuzu Trooper /

3.3.4. Верхняя мертвая точка поршня №1 (ВМТ) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Верхняя мертвая точка – это наивысшая точка, которой достигает каждый из поршней при вращении коленчатого вала. Поскольку каждый поршень достигает ВМТ как на такте сжатия, так и на такте выпуска, для целей синхронизации двигателя ВМТ принимается за положение поршня (обычно поршня № 1) в верхней части такта сжатия. Поршень и цилиндр №1 расположены в передней части двигателя, где расположена приводная цепь распределительного вала. Обратите внимание, что коленчатый вал вращается…

Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня №1 Renault Megane /

#1 Расположение верхней мертвой точки поршня (ВМТ) Эти установочные штифты предназначены ТОЛЬКО для проверки положения коленчатого вала при выполнении различных процедур капитального ремонта двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов для удержания коленчатого вала в неподвижном состоянии при ослаблении или затягивании болтов шкива или маховика/ведущего диска. ПРОВЕРКА 1. ВМТ – это наивысшая точка цилиндра, которой достигает поршень при вращении коленчатого вала. ДО…

На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения . Если фазы газораспределения нарушены, двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).
После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Провернуть коленчатый вал можно следующими способами.

1. Приобрести специальный ключ для проворачивания коленчатого вала под болт (храповик) шкива. Этот ключ можно использовать для вращения коленчатого вала сверху моторного отсека. Можно использовать головку «36», но это несколько неудобно из-за ограниченного пространства между радиатором и двигателем, в результате чего придется снимать брызговик и проворачивать коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106 .

2. Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и выставьте одно из задних колес. Затем поверните подвесное колесо в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Метки расположены на звездочке распределительного вала (отверстие a ) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ б ).
ПРИМЕЧАНИЕ
Крышка головки блока цилиндров снята.

Кроме того, отлиты метки на крышке цепи ГРМ (длинная метка a ) и на шкиве коленчатого вала (треугольная канавка b на краю ручья шкива).

Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, однако под определенным углом зрения их видно и сверху моторного отсека.
ПРИМЕЧАНИЕ
Канавка б продублирована выступом в литье на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиль ВАЗ 2106, выступа не видно.

Газораспределительный механизм является одним из важнейших узлов автомобиля. Средний интервал замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно установить метки ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к неисправности вашей машины и дорогостоящему ремонту.

Для корректной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определенной последовательности. Малейшая неточность в работе распредвала и коленвала приводит к тому, что нарушается процесс газообмена в цилиндрах, и двигатель перестает работать в правильном режиме.

Ремень ГРМ — это резиновая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, трескаться, рваться и т.д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.

В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал правильно с первых секунд запуска. Неправильная установка может привести к серьезным проблемам вплоть до отказа двигателя.

Инструменты, необходимые для выполнения работы

Маркировка – процесс не из легких, и при неправильном выполнении вы рискуете потратить много времени на настройку детали. И это не самое худшее. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы автомобиля.

В первую очередь запастись необходимыми инструментами:

Торцевая головка.
Домкрат, чтобы поднять машину.
Ключи №17 или 19 — смотря какая у вас машина.

Совет: лучше иметь ключи всех диаметров, начиная с #10.

Большая плоская отвертка.

Маркировка

Перед началом работы необходимо понять, что важно, чтобы в процессе замены ремня ГРМ не сбились заданные риски . В противном случае придется копаться в настройках и потратить не один час на установку детали.

При установке ремня ГРМ важно выставить поршни так, чтобы в первом цилиндре поршень находился в высшей точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится на максимальном расстоянии от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель с правильно выставленными метками. В этом положении необходимо менять ремень ГРМ.

Количество меток, а также их расположение могут различаться в зависимости от типа вашего двигателя.

Можно различить следующие этикетки:

Метка маховика.
Метка шкива.
Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).

Все они должны совпадать перед заменой ремня ГРМ. Для выставления правильного положения проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обратите внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.

После установки ВМТ заменить ремень, подтянуть натяжитель.

По окончании установки ремня провернуть коленвал на несколько оборотов, проверить, не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.

Замена ремня ГРМ без меток

В некоторых случаях необходимо установить ремень без этикетки .

Для этого потребуется:

Суппорты.
Отвертка

Первым делом снимаем защитный кожух ремня, выкручиваем свечи.

Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-клапанном двигателе.

Распредвал надо ставить в перекрытие, например удобно выбирать второй цилиндр. Для этого вам понадобится штангенциркуль и отвертка. Медленно вращайте распределительный вал по часовой стрелке и следите за положением перекрытия. Для этого используйте штангу. Ставим на компенсаторы и проворачиваем распредвал до положения, когда компенсаторы находятся на одной высоте. То есть положение штанги должно быть прямым, а не скошенным.
После определения перекрытия необходимо установить ВМТ (верхнюю мертвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвертку в канал свечи. Медленно вращайте двигатель, только в сторону двигателя, чтобы поршень поднялся вверх . В какой-то момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого нужно нащупать рукой нижнюю и верхнюю точки и установить верхнюю.
После настройки наденьте новый ремень, возможно, его придется немного повернуть, чтобы он подошёл. Также подтяните его.
Следующим шагом является проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите риск на нем. Установите его в верхнее положение и проверьте метки на распредвале. Если настройка произведена неточно, риски уйдут.

На 16-клапанный двигатель (2 распредвала) установка производится по такому же принципу.

Последствия неправильной маркировки

При неправильной установке меток ГРМ возможны серьезные последствия для автомобиля.

Наиболее распространенные случаи:

Из-за обрыва фаз газораспределения клапаны могут деформироваться при работающем двигателе, и повреждения будут накапливаться.
Произойдет деформация клапанов — загиб. Хотя в 8-клапанном моторе такого не будет.
Из-за деформации клапанов возможно повреждение головки блока цилиндров. И в результате выйдут из строя направляющие втулки, а на основных силовых элементах могут появиться трещины.
Поршневой механизм может прогореть из-за неправильных установочных меток.
На свечах появится маслянистый налет. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
Есть и другие побочные эффекты.

Как понять, что метки сбиты, симптомы

После замены ремня может возникнуть ситуация, что не правильно выставлены маркировки. Как это определить, описано ниже.

Потеря сцепления с дроссельной заслонкой.
Автомобиль начинает разгоняться медленнее.
Двигатель сильно нагревается.

В завершение статьи хотим отметить, что не каждый автовладелец сможет правильно выставить метки ГРМ. Необходимо иметь информацию о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите тратить ни одного часа на настройку механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.

Как рассчитать степень сжатия. Степень сжатия двигателей: величина, измерение, повышение мощности

Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы. Указывает максимальное значение давления при холостом ходе двигателя. Отдельные модели силовых агрегатов имеют разные уровни сжатия. Подробнее об этом далее в статье.

Компрессия среди автомобилистов считается диагностическим фактором для оценки состояния поршневой группы и работоспособности двигателя автомобиля. Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, создаваемое поршнем в конце такта сжатия. Компрессию двигателя можно измерять в разных единицах, но наиболее популярным является измерение в атмосферах.

Компрессия важный момент при диагностике двигателя автомобиля

Высокая компрессия защищает картер двигателя от чрезмерного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это приводит к уменьшению расхода топлива и масла, следовательно, к увеличению мощности. силовой агрегат и его КПД. В условиях низкой компрессии снижается мощность двигателя, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Степень сжатия, что это такое

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «степень сжатия» с понятием «компрессия», но на самом деле это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и компрессия, определяющая их зависимость

В отличие от компрессии, степень сжатия является величиной постоянной, что указывается производителем в технической документации. Она не измеряется в единицах, поэтому не имеет смысла сравнить с компрессией. Также этот параметр напрямую влияет на мощность мотора. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, а, следовательно, выше крутящий момент.

Компрессия же меняет свое значение под влиянием времени в результате постепенного износа деталей поршневой группы и, как следствие, снижения давления в цилиндре. Стоит отметить, что компрессия в двигателе напрямую зависит от степени сжатия, эта взаимосвязь значений отображается в расчетных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Таблица сжатия бензиновых автомобилей нормальная

Показатели компрессии в автомобилях ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
ВАЗ 2112 — компрессия 12,6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Для определения компрессии используйте следующую формулу:

Компрессия = X x степень на степень сжатия

Степень сжатия можно найти в технической документации двигателя, причем для каждой модели автомобиля степень сжатия своя. Что касается коэффициента Х, то он также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, четырехтактные бензиновые силовые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1,2-1,3.

Что такое компрессия дизельных двигателей

Степень сжатия в дизельных двигателях значительно выше, чем в бензиновых, так как воспламенение топливной смеси в дизельных агрегатах происходит не от искры, а от сжатия под сильным давлением. Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении около 35 кг/см2. Естественно, показатель конечного давления, которого достаточно для воспламенения дизельного топлива, зависит и от определенных условий, таких как состояние самого мотора или температура. окружающей среды. Однако можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршня автомобиль с дизельным двигателем становится труднее заводить.

Специалисты определили величину компрессии дизельного двигателя, достаточную для его пуска в условиях различных наружных температур:

40 — силовой агрегат запускается при температуре до -35 градусов.
36 — автомобиль заводится при температуре до -30 градусов.
32 — заводится после длительного пребывания при температуре до -25 градусов.
28 — топливо воспламеняется после длительного пребывания при -15 градусах.
25 — двигатель без проблем заводится после длительного пребывания в теплой среде при -15 град.
22-23 — холодный силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при отрицательных температурах.
меньше 18 — даже прогретый двигатель не заведется ни при каких условиях.

Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме

Приведенные ниже значения будут достоверными при запуске исправных двигателей, в автомобилях, где все системы работают. При наличии неисправностей эти показатели могут не соответствовать действительности.

Величина компрессии дизельных двигателей некоторых моделей автомобилей:

Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
Д240-245 (МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.

Как правильно измерить компрессию двигателя:

На степень сжатия влияет техническое состояние силового агрегата и условия, в которых проводятся измерения, поэтому компрессию всегда следует измерять одним и тем же методом и в тот же режим.

условия измерения компрессии

Измерения обычно проводят при следующих условиях:

Исправный стартер.
Аккумулятор заряжен.
Отсоединенный топливный шланг.
Отсоединены низковольтные провода от катушек.
Во всех цилиндрах свечи перевернуты.
Снятый воздушный фильтр.
Открыть дроссельную заслонку.
Силовой агрегат прогрет до необходимой температуры.

измерение компрессии с помощью компрессометра и свечного ключа

Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра. Компрессор следует вставить в отверстие от выкрученной пробки одновременно с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать до тех пор, пока показания на шкале не перестанут расти. Такие манипуляции необходимо провести со всеми цилиндрами мотора.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных

Информация, полученная при измерении компрессии, как правило, отличается от цифр, заявленных производителем автомобиля в технической документации. Расхождение значений связано с износом поршневой группы, возникающим при регулярной эксплуатации автомобиля. По мере увеличения износа элементов снижается компрессия в цилиндрах силового агрегата.

Несомненно, при небольших отклонениях от показателей, заявленных производителем, автовладелец может продолжать эксплуатацию автомобиля, без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей узлы двигателя считаются сильно изношенными.

Причины снижения компрессии

Нагар из-за износа маслосъемных колпачков.
Кулачок распределительного вала неисправен.
Прогар или деформация клапана.
Прогар поршня.
Трещина поршневого моста.
Заклинивание поршневых колец в канавках поршня — наиболее частая причина потери компрессии.

Чем грозит автомобилю при работе с пониженной компрессией

Как правило, по вышеуказанным причинам снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется. В этом случае достаточно очистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, то, скорее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту мотора. При нарушении герметичности камеры сгорания потребуется регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных силовых агрегатах причиной снижения компрессии часто является износ отверстия цилиндра. Признаком снижения компрессии в дизельных двигателях является появление сизого дыма из выхлопной трубы в результате неполного сгорания дизельного топлива в условиях недостаточно высокой температуры.

Иногда неисправности сторонних элементов могут привести к снижению давления в цилиндрах, например, плохое распыление топлива в результате неисправной форсунки.

Как повысить компрессию

Для устранения проблемы низкой компрессии силового агрегата следует заменить или отремонтировать поврежденные детали и узлы, после чего мощность двигателя снова увеличится.

Pro Tips: компрессионная присадка двигателя, использовать или нет

Несомненно, специальные присадки способны повысить компрессию силового агрегата, поскольку обладают массой положительных комплексных свойств. Однако нужно понимать, что не стоит ожидать значительного эффекта от присадок, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев есть ряд негативных отзывов после применения. В любом случае выбор за вами.

Степень сжатия в двигателе автомобиля – это отношение объема поршневого пространства цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра), к объему надпоршневого пространства цилиндра, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ), то есть к объему камеры сгорания.

где:

b = диаметр цилиндра;

с = ход поршня;

Vc = объем камеры сгорания, т. е. объем, занимаемый топливно-воздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед воспламенением от искры; часто определяется не расчетом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Повышение степени сжатия в двигателе автомобиля требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей внутреннего сгорания) во избежание детонации. Увеличение степени сжатия в целом увеличивает его мощность, кроме того, повышает КПД двигателя как теплового двигателя, то есть способствует снижению расхода топлива. 91,2 = 15,8

Детонация в двигателе — это изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливно-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с преобразованием энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра — поршневую и кривошипно-шатунную группы и тем самым вызывает повышенный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днищ поршней и выгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессии, под которым понимается (при определенной конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ) (например: степень сжатия — 10 : 1, компрессия — 14 атм. ).

О спортивных автомобилях

Гоночные или спортивные автомобили, оснащенные тюнингованными и спортивными автомобильными деталями
на метаноле имеют степень сжатия более 15:1, в то время как обычные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания
Степень сжатия для неэтилированного бензина обычно меньше 11,1:1,9.0003

В пятидесятых-шестидесятых годах одной из тенденций в двигателестроении, особенно в Соединенных Штатах Америки, было увеличение степени сжатия, которая к началу семидесятых годов на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако для этого требовался соответствующий бензин с высоким октановым числом, которое в те годы можно было получить только при добавлении ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических норм в большинстве стран привело к стагнации роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованные автозапчасти и естественно их надо ставить на

.

Степень сжатия двигателя (CR — степень сжатия) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:

Цилиндры расточены под больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни увеличенного размера. Расточка цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, так как объем цилиндра увеличивается, а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего увеличивается количество сжатой топливно-воздушной смеси.
Опорные поверхности блока цилиндров заново отшлифованы. Эта операция механической обработки называется шлифованием пластин блока и приводит к увеличению степени сжатия по мере того, как головка блока цилиндров опускается к днищу поршня.
Нижняя плоскость головки(ов) цилиндра повторно шлифуется, что также приводит к увеличению степени сжатия. Такими, казалось бы, простыми можно измерить степень сжатия.

Для поддержания степени сжатия двигателя на уровне, указанном на паспортной табличке для серийного двигателя. В большинстве ремонтных мастерских используются ремонтные поршни, которые короче стандартных поршней в диапазоне от 0,015 до 0,020. Так измеряется степень сжатия двигателя автомобиля.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какая степень сжатия, например, у восьмицилиндрового V-образного двигателя автомобиля Шевроле объемом 350 куб. дюймов, после того как в его конструкцию было внесено единственное изменение – вместо ГБЦ с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?

Диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, 8 цилиндров,
объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб.м дюйм,
объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб. дюйм.
GV = Диаметр отверстия x Диаметр x 0,7854 x x Толщина сжатой прокладки = 4,000 «x x 4,000» x 0,7854 x 0,020 «= 0,87 куб. дюймов.

Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры сгорания, примем, что поршни имеют плоскодонье и зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нуль.

Достаточно было просто изменить объем камеры сгорания — с 74 см3 до 62 см3, так как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Так как степень сжатия 10,4:1 вообще не рекомендуется для современного бензина , это обновление действительно только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом топливе или на топливе со специальными присадками. Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

Современный автомобилист, если он хочет разобраться в своей машине, должен знать массу терминов и определений. При отсутствии технического образования, либо при недостаточных знаниях в теме автомобилестроения и физики в целом, водитель может перепутать такие определения, как степень сжатия и сжатие. Эти понятия, в общем-то, достаточно близки между собой, но не тождественны, как думают многие водители. В этой статье мы рассмотрим, чем отличается степень сжатия от компрессии двигателя. Разобравшись с этими понятиями, анализировать работу мотора станет намного проще.

Оглавление:

В чем разница между коэффициентом сжатия и сжатием

Прежде чем подробно разобраться с каждым из определений, кратко сформулируем, что такое сжатие и степень сжатия:

Под сжатием понимается к давлению, которое образуется в цилиндре при максимальном сжатии. Этот параметр можно измерить.
Под степенью сжатия понимается число , определяющее соотношение объемов до начала сжатия и после него.

Если ознакомиться с технической литературой, то можно увидеть, что в ней чаще всего встречается термин «Коэффициент сжатия». Также этот показатель указывается в книге по технической эксплуатации автомобиля, например, в разделе по выбору топлива. Что касается компрессии, то она обычно используется в работе автомеханика. Диагностические приборы позволяют определить компрессию, на основании чего специалист способен сделать выводы о качестве работы мотора.

Что такое степень сжатия двигателя

Существует распространенное заблуждение, что степень сжатия является едва ли не самым главным параметром любого автомобильного двигателя. На самом деле это не так. Степень сжатия двигателя влияет на топливо, которое лучше всего использовать для двигателя. Также параметры зажигания зависят от степени сжатия. Если в автомобиле используется искровое зажигание (Газовый двигатель), специалисты стремятся повысить степень сжатия, а если сгорание в цилиндрах происходит от сжатия (дизель), то, наоборот, уменьшить ее.

Давайте рассмотрим пример. Допустим, у нас бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Если в таком двигателе степень сжатия 6 единиц, то мощность такого двигателя будет около 100 лошадиных сил. При этом, если оставить тот же двигатель, но увеличить степень сжатия в два раза — до 12 единиц, то мощность будет около 135-140 лошадиных сил. При этом в обоих рассмотренных случаях расход бензина будет одинаковым. Чем выше степень сжатия, тем ниже температура выхлопных газов, следовательно, больше выделяемой энергии может быть преобразовано в механическую работу.

Если вникнуть в физику процесса, то можно вспомнить, что чем выше степень расширения газов после того, как произошло воспламенение, тем ниже температура этих газов. Соответственно при взрыве выделяется больше механической энергии. Так как в автомобильных двигателях степень сжатия и степень расширения газов при взрыве практически одинаковы (поскольку взрыв происходит в закрытом цилиндре), то отсюда следует, что при увеличении степени сжатия можно повысить КПД двигателя .

Конечно, бесконечно увеличивать степень сжатия нельзя — есть определенный предел. Риск детонации определяется в зависимости от того, насколько высоки температура и давление смеси при создании искры. Если не рассчитать этот фактор, могут быть созданы серьезные проблемы в работе двигателя.

Обратите внимание: Чтобы уменьшить проблему детонации при повышении температуры, производители автомобилей ввели в свои двигатели пятый цикл. Его смысл в том, что закрытие впускных клапанов происходит позже, чем раньше. Соответственно, это позволяет лучше использовать топливо в цилиндрах, что снижает степень сжатия, но увеличивает степень расширения. Эта схема используется на современных автомобильных двигателях.

Если ознакомиться с технической информацией на автомобиль, то можно увидеть, что степень сжатия фигурирует в документации как один из параметров. У этого степень сжатия постоянна для двигателя , и изменить установленные заводом-изготовителем значения практически невозможно.

Степень сжатия можно измерить самостоятельно. Для этого общий объем двигателя необходимо разделить на количество цилиндров. В результате этих вычислений можно будет узнать общий объем одного цилиндра. Далее нужно перевести один из поршней двигателя в верхнюю мертвую точку и залить в этот цилиндр масло, замерив его объем. Полученный объем и есть объем камеры сгорания. Далее остается разделить общий объем цилиндра на объем камеры сгорания и узнать степень сжатия двигателя.

Что такое компрессия двигателя

В отличие от степени сжатия параметр компрессии часто можно услышать в сервисных центрах, например, при прохождении диагностики. Мастера по техническому обслуживанию после чтения ошибок или выполнения других работ могут сообщить, что у автомобиля повысилась или понизилась (что встречается чаще) компрессия.

Если в двигателе снижается компрессия, это сигнал о наличии определенной проблемы с двигателем.

Двигатель можно сделать самостоятельно. Для этого вам понадобится компрессометр. Это устройство можно приобрести практически в любом автомобильном магазине. Его нужно поместить в цилиндр, а затем запустить двигатель стартером. Далее можно узнать информацию о сжатии по полученным результатам.

Обратите внимание: Если автомобиль имеет бензиновый двигатель, нормальный уровень компрессии для него находится на уровне 10-14 атмосфер. Для дизеля этот показатель равен 24-35 атмосфер.

Если после измерения компрессии вы обнаружите, что она значительно меньше рекомендуемой конкретно для вашего мотора, необходимо провести диагностику.

Рабочий объем цилиндра – это объем между крайними положениями движения поршня.

Формула расчета цилиндра известна еще со школьной программы — объем равен произведению площади основания на высоту. И чтобы рассчитать объем двигателя автомобиля или мотоцикла, тоже нужно использовать эти коэффициенты. Рабочий объем любого цилиндра двигателя рассчитывается следующим образом:

h — длина хода поршня мм в цилиндре от ВМТ до НМТ (ВМТ)

r — радиус поршня мм

n — 3.14 не является номинальным числом.

Как узнать объем двигателя

Чтобы рассчитать объем двигателя, вам нужно будет рассчитать объем одного цилиндра и затем умножить на номер двигателя внутреннего сгорания. И получается:

Vдрайв = Пи, умноженное на квадрат радиуса (диаметра поршня), умноженное на высоту хода и умноженное на количество цилиндров.

Так как, как правило, параметры поршня везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в см. Кубический, то для перевода единиц измерения результат придется разделить на 1000.

Обратите внимание, что общий объем и рабочий объем отличаются, так как поршень имеет утолщения и канавки для клапана и в него также входит объем камеры сгорания. Поэтому не путайте эти два понятия. А для расчета реального (полного) объема цилиндра нужно сложить объем камеры и рабочий объем.

Определить объем двигателя можно с помощью обычного калькулятора, зная параметры цилиндра и поршня, но намного проще и быстрее будет рассчитать рабочий объем в см³ нашего онлайн, особенно если расчеты нужны для того, чтобы найти мощность двигателя, так как эти показатели напрямую зависят друг от друга. от друга.

Объем двигателя внутреннего сгорания очень часто также можно назвать рабочим объемом, так как он измеряется как в кубических сантиметрах (более точное значение), так и в литрах (округляя), 1000 см³ равняется 1 литру.

Расчет объема двигателя внутреннего сгорания с помощью калькулятора

Для расчета объема интересующего вас двигателя необходимо ввести 3 числа в соответствующие поля — результат появится автоматически. Все три значения можно посмотреть в паспортных данных автомобиля или тех. характеристики той или иной детали или определить, какой объем поршня поможет штангенциркуль.

Таким образом, если, например, вы получили, что объем равен 1598 см³, то в литрах он будет обозначаться как 1,6 литра, а если вышло число 2429 см³, то 2,4 литра.

Длинноходный и короткоходный поршень

Также обратите внимание, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочем объеме двигатели могут иметь разный диаметр цилиндров, ход поршня и мощность таких моторов также будут разными. Двигатель с короткоходными поршнями очень прожорлив и имеет низкий КПД, но достигает большой мощности на высоких оборотах. А длинноходные стоят там, где нужна тяга и экономичность.

Следовательно, на вопрос «как узнать объем двигателя по лошадиным силам» можно ответить твердо — никак. Ведь лошадиные силы хоть и имеют связь с объемом двигателя, но вычислить его по ним не получится, так как формула их соотношения все же включает множество различных показателей. Так что определить кубические сантиметры двигателя можно исключительно по параметрам поршня.

Зачем нужно проверять объем двигателя

Чаще всего объем двигателя узнают, когда хотят увеличить степень сжатия, то есть если хотят расточить цилиндры с целью тюнинга. Так как чем выше степень сжатия, тем больше давление на поршень при сгорании смеси, а значит, двигатель будет мощнее. Очень выгодна технология изменения объема в большую сторону, с целью повышения степени сжатия — ведь порция топливной смеси та же, а полезной работы больше. Но всему есть предел и чрезмерное его увеличение грозит самовозгоранием, в результате чего возникает детонация, не только снижающая мощность, но и грозящая разрушить мотор.

Размеры двигателя ваз 2106 в сборе. Все автомобили ВАЗ

Разработан Волжским автозаводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, по сути, представляла собой рестайлинг популярной «тройки». Поэтому изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя составляет 1569 куб. см, мощность — 75 л.с., крутящий момент — 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще, «донорский» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с начала производства автомобилей на Волжском автомобильном заводе. Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работа проводилась с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией двигателя FIAT — верхним расположением распределительного вала. Это, как известно, было главным требованием советских специалистов по доработке итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.

Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см3. за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг позволил увеличить мощность на 9 л.с. и крутящий момент на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность двигателя ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с. (на 4 л.с. больше, чем у предшественника). Однако важной его особенностью было то, что повышенная мощность достигалась при 5400 об/мин, что на 200 об/мин меньше, чем у мотора 2103. Максимальный крутящий момент убрали и на меньших оборотах — 3000 об/мин против 3400 об/мин. Потому что двигатель стал гораздо более гибким.

В целом двигатель ВАЗ-2106 имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным периодом его выпуска. Его основные конструктивные особенности: восемь клапанов, рядная конструкция, верхний распределительный вал, карбюраторная система питания. Блок цилиндров изготовлен из низколегированного чугуна, головка блока – из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм двигателя ВАЗ-2106 приводится в движение двухрядной цепью.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвич

Благодаря простой и проверенной конструкции, а также хорошим динамическим и мощностным характеристикам двигатель ВАЗ-2106 был выбран для установки на Москвич-2141, как альтернатива уфимскому УЗАМ-412. Он был более эластичным и несколько более мощным. Поэтому он обеспечил машине лучшую динамику и удобство в управлении. Изначально завод из Тольятти поставлял на АЗЛК несколько доработанные двигатели ВАЗ-2106. Они имели разные точки крепления, форму маслоотстойника и расположение маслоприемника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако усовершенствованные силовые агрегаты устанавливались недолго. Позже начались поставки стандартных двигателей ВАЗ-2106, под которые на московском заводе был немного доработан подрамник.

Однако на момент начала выпуска «сорок первого» (1986 год) этот двигатель уже устарел. Кроме того, его объема и мощности все же не хватало для довольно крупного хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, двигатель ВАЗ-2106 тоже не был удачным вариантом для АЗЛК. Хотя устанавливался на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства вплоть до закрытия завода.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на автомобилях малого класса. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости. Он расположен в самом верху распределительного вала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения контейнера внутри двигателя имеет принудительную циркуляцию.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде распыления.
Данные двигатели подлежат капитальному ремонту и донастройке. Когда конструкция полностью вышла из строя, нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока	чугун
Система питания	Карбюратор/форсунка
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия, атм	8,5
Объем, см. куб.	1569
Мощность, л. с. при 5400 об/мин	75
Крутящий момент, Нм при 3000 об/мин	116
Топливо	АИ 92
Расход топлива на 100 км, л
— город	10,3
— гусеница	7,4
— смешанные	10
Расход масла на 1000 км, г	700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	565х541х665
Масса, кг	121
Типы масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л	3,75
При замене залить, л	3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода	125000
2. Фактически	200 000
Тюнинг (потенциальный/без потери ресурса), л/с	200/80
Свечи	А17ДВР, А17ДВ-10, ФЭ65ЦПР
На какие автомобили устанавливается	ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно улучшена и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 представляет собой достаточно удачную доработку предыдущей версии двигателя, при создании которой использовались современные технологии.

Производители поставили перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:

Мощность увеличена за счет общего полезного объема двигателя. Особое внимание было уделено совершенствованию цилиндра.
Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Кроме диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет никаких отличительных особенностей.
В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру свой класс. На сегодняшний день насчитывается около пяти предметов, отличающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие обозначения — A, B, C, D и E. Условный класс мотора вы можете увидеть внизу базы.
Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 оставлена без изменений. Для изменения общего диаметра цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих между собой характеристик. Представленный двигатель оснащен поршнями от мотора 21011, где номинальный диаметр составляет 79 миллиметров.
Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а также в несколько раз улучшены объемы. В процессе работы на каждом отдельном участке абсолютно все поршни будут нагреваться постепенно и равномерно. Таким образом удалось компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили в бобышках поршней термостатические пластины из нержавеющей стали.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Необходимо обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев.

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 2106

Для определения всех возможных проблем в автомобиле необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Мастер и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо провести детальные исследования силовой нагрузки. Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Разборка двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде мануала, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капитального ремонта необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарно-измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Предварительный заказ на работу:

Откручивание креплений, расположенных на раме.
Ослабление хомута шланга бензонасоса, а так же демонтаж изделия.
Снятие уплотнительных пластин возле бензонасоса.
Отсоедините провода от каждой свечи зажигания.
Прижимная пластина снята.
Демонтажные работы в распределителе.
Откручивание креплений на генераторе.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда самостоятельно определить, в какой именно части мотора ВАЗ 2106 стук, практически невозможно. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

тюнинг

Возможен тюнинг двигателя 2106, так как это классический двигатель.

Благодаря этой возможности можно проточить каналы, отполировать впускные коллекторы, подобрать карбюратор, распредвал, разобрать шестерни, модифицировать впуск, расточить блоки цилиндров, подобрать оптимальные варианты поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.

Такую работу как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 лучше всего доверить квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят владеть автомобилем помощнее, поэтому прибегают к такой процедуре. Для выполнения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходимо заменить конкретные детали заводского изготовления на более совершенные. Это может быть клапан, шатун или поршень.

В процессе доработки автомобиля возможно увеличение объема в двигателе ВАЗ 2106. При форсировке необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты должны в обязательном порядке оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличивать объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решил сделать тюнинг своими руками, то нужно:

В обязательном порядке первым делом нужно проверить проводку, которая сделана из силикона. Практически во всех случаях он требует срочной замены. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
Перед установкой необходимо убедиться, что батарея и генератор имеют достаточную энергию и мощность.
Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и перебрать систему зажигания.
Тюнить двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как его правильно менять

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетические и минеральные масла. Они отличаются друг от друга тем, что последний способен вымывать из мотора все ненужные и лишние отложения.

А вот в автомобилях этой марки запчасти изготавливаются из нитрилового каучука, который способен растворяться в качественном синтетическом масле. Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они будут работать с любым синтетическим маслом.

После замены всех комплектующих можно так же перейти на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 производится самостоятельно или на СТО, где мастера просто сливают старое минеральное масло и заливают новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость смогла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

Такой процесс работы необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешалось с частицами отработанного минерального масла.
В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Чтобы заменить масло в двигателях ВАЗ 2106, нужно обладать определенными знаниями. В противном случае такое вмешательство приведет к выходу двигателя из строя.
Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, то на вкладышах и прокладках образуются нагары. Отверстия в сальниках и прокладках головки блока цилиндров могут забиться.
Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности проверке уплотнений и прокладок.
При обнаружении избыточного давления внутри системы при закупорке подводящего трубопровода можно ожидать утечки масла.
Поэтому для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая проверена не одним десятком лет.

На какие автомобили можно установить двигатель 2106

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?».

На СТО все покупатели получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных мастеров. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего на «шестерках» применялось три основных типа силовых агрегатов:

двигатель объемом 1,6 л, который является классической моделью и используется на подавляющем большинстве автомобилей, благополучно доживших до наших дней;

Двигатель

, объем которого 1,3 литра. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршней (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, существенные коррективы были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения полноты сгорания топлива;

Карбюраторный двигатель

объемом полтора литра. Главная его конструктивная особенность – это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректировок, внесенных во все основные элементы поршневой и шатунной групп.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых достоинств мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные умельцы нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Двигатель ВАЗ-2106 применим для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя был увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндров. Результатом доработок стало увеличение мощности двигателя до 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 570
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	54,8 кВт-(74,5 л. с.) / 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах	104 Нм / 3400 об/мин
Система снабжения	Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	121

Конструкция

Двигатель четырехтактный с карбюраторной системой питания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров свой, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.

Шатун

Шатуны кованые от модели 2101.

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	79,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	3,7
Масса, г	377

Внешний диаметр поршневого пальца 21101 22 мм, длина его пальца 67 мм. Вес поршневого пальца 104 г.

ГБЦ

Головка блока цилиндров используется от 21011. Распределительный вал приводится двухрядной втулочной цепью.

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы. Вывих распределительного вала находится вверху в головке блока цилиндров.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена 3 типами двигателей:

Изделие с объемом двигателя 1,6 л. Это самый востребованный агрегат семейства классических автомобилей этой модели.
Изделие с мотором, объем которого приближается к 1,3 литра. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и узлы цепи ГРМ. также в топливной системе применен другой карбюратор.
Изделие с мотором, объем которого почти 1,5 литра. Отличием от штатного карбюраторного агрегата является диаметр поршневой группы, который на 0,03 см меньше стандартного диаметра цилиндра. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Штатный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации двигателя Тройки. В результате этого усовершенствования мощность двигателя была увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. Диаметр цилиндра 7,9.см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя призван повысить параметры динамичности силовой установки. Методы настройки:

форсировка двигателя «шестерки»;

чип-тюнинг двигателя

;
установка на автомобиль более прогрессивной системы зажигания.

Большим прорывом в тюнинге двигателей можно считать увеличение хода поршня и диаметра цилиндра. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором моменте проще использовать ремонтные (увеличенные) цилиндры. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий гильз. Для увеличения степени сжатия требуется обработать прокладку ГБЦ.

Одним из эффективных способов тюнинга двигателя может стать т.н. доработка силовой установки, представляющая собой перечень мероприятий по агрегату, приводящих к улучшению динамических характеристик мотора. Основные шаги при выполнении тонкой настройки:

Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллекторов.
Калибровка и настройка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного блока.
Увеличение или уменьшение передаточных чисел шестерен.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с подбором и установкой коленчатого вала особого типа вместо штатной детали. Такая деталь монтируется с кривошипом большего размера. Под блок, расточенный под поршневую группу увеличенного диаметра, выбирают цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее проводится технологическая корректировка настроек всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя. Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Изменение положения вала газораспределения осуществляется приводом регулируемого типа, что позволяет заполнять камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха. Наиболее эффективным вариантом тюнинга двигателя является установка турбины на силовую установку и оборудование. аппарат так называемый «прямоток», т.е. выходная система прямоточного выхода газов. Выбор такого вспомогательного оборудования желательно делать со специалистом по двигателям. Если машину усовершенствовать турбиной, это сильно повысит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональность автомобиля. Изменение динамических параметров происходит без применения механических доработок. Такая услуга проводится исключительно в автомобиле, где есть система ЭБУ. Наличие в компьютере соответствующего программного обеспечения позволяет контролировать и изменять настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т.д.

Одним из прогрессивных способов тюнинга двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое среди автолюбителей называется бесконтактным, т.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя).

Posted inДвигатель

Компрессия в цилиндрах двигателя норма ваз 2106

Понятие о компрессии, ее замеры

Как пользоваться результатами измерений?

Норма компрессии

Как замерить компрессию двигателя?

Необходимые инструменты

Этапы

Видео «Измерение компрессии в цилиндрах ВАЗ 2106»

ВАЗ 2106 | Компрессия двигателя

Как правильно замерить компрессию в цилиндрах двигателя на ВАЗ 2106?

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Проверить Компрессию Двигателя Ваз 2106

Концепция сжатия, его измерение

Компрессия в двигателе автомобиля ВАЗ 2106

Замеры давления

Норма компрессии

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Компрессия в цилиндрах – что есть норма?

Расположение меток ВМТ на автомобилях ВАЗ. Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Как установить ВМТ на двигателе

Расположение меток ВМТ ВАЗ 2110/

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Skoda Fabia /

Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра Toyota Camry /

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ Volkswagen Golf III /

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 2170/

Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Nissan Maxima QX /

Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Honda Civic /

Верхняя мертвая точка (ВМТ) Opel Astra A /

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 1111/

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Daewoo Lanos /

Приведение в положение ВМТ такта сжатия поршня первого цилиндра автомобиля Jeep Grand Cherokee /

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Шевроле Нива /

Верхняя мертвая точка поршня #1 (ВМТ) Isuzu Trooper /

Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня №1 Renault Megane /

Инструменты, необходимые для выполнения работы

Маркировка

Замена ремня ГРМ без меток

Последствия неправильной маркировки

Как понять, что метки сбиты, симптомы

Как рассчитать степень сжатия. Степень сжатия двигателей: величина, измерение, повышение мощности

Компрессия важный момент при диагностике двигателя автомобиля

Степень сжатия, что это такое

Степень сжатия и компрессия, определяющая их зависимость

Таблица сжатия бензиновых автомобилей нормальная

Как рассчитать компрессию автомобиля

Что такое компрессия дизельных двигателей

Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме

Как правильно измерить компрессию двигателя:

условия измерения компрессии

измерение компрессии с помощью компрессометра и свечного ключа

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных

Причины снижения компрессии

Чем грозит автомобилю при работе с пониженной компрессией

Как повысить компрессию

Pro Tips: компрессионная присадка двигателя, использовать или нет

В чем разница между коэффициентом сжатия и сжатием

Что такое степень сжатия двигателя

Что такое компрессия двигателя

Как узнать объем двигателя

Расчет объема двигателя внутреннего сгорания с помощью калькулятора

Зачем нужно проверять объем двигателя

Размеры двигателя ваз 2106 в сборе. Все автомобили ВАЗ

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвич

Технические характеристики

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 2106

Популярные поломки двигателя

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

тюнинг

Тюнинг своими руками в гараже

Какое масло выбрать и как его правильно менять

На какие автомобили можно установить двигатель 2106

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Конструкция

Блок цилиндров

Шатун

Поршень

ГБЦ