Ваз 2 литра двигатель: Новый двигатель ВАЗ объёмом 2,0 литра

Содержание

Двигатель ваз 21203 что это

Именно в седьмом десятилетии прошлого столетия, а если быть точным, то ровно 46 лет назад впервые увидели свет отечественные автомобили. С этой точки отсчета и начали практически полувековую историю двигатели Ваз, устанавливающиеся на детища советского, а затем и российского автопрома родом из Тольятти.

Описание двигателей ВАЗ:

Мотор 2101 «Копейка»

Никому не секрет, что первая «Копейка» – это прототип итальянского FIAT 124.
Соответственно, и первый из двигателей Ваз изначально был лишь доработкой предшественника, своеобразный тюнинг двигателя Ваз.
Были изменены характеристики двигателей Ваз:

Благодаря переносу распредвала с нижней части в верхнюю, увеличение диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшение хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал приемистее за счет превращения в «короткоходный». Скорость набиралась быстрее, сильнее стала чувствоваться приемистость при резких изменениях положения акселератора.
Единственный на тот момент минус мотора, который получил маркировку 2101, заключался в увеличении шумности.
Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился и одноименный модернизированный двигатель Ваз с маркировкой, идентичной модельному номеру. От своего недалекого предка он стал отличаться следующими показателями: рабочий объем двигателя Ваз вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндра увеличился еще на 3 мм, а мощность выросла на 3 «лошадки». Этот двигатель Ваз устанавливался как на моделях 01 серии, так и на последующих моделях 2102.
Карбюраторы для этих моторов выпускали 3-х серий до 1978 года, а позже появился «Озон 2105», который приобрел автономную систему холостого хода, слегка изменив технические характеристики двигателя Ваз. Эти карбюраторы стали намного практичнее, авто легче заводилось в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходе и резком нажатии на акселератор.

Дальнейший тюнинг двигателя Ваз заключался в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, и позже советские доработки они стали применять и на своих агрегатах.

Позже началось распространение экспорта, и впервые роторный двигатель на Ваз появился на автомобилях, отправляемых в соседние государства.

Это было первым удачным экспериментом, но ввиду сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей, со временем такие виды моторов стали не востребованы. Хотя аналитики прогнозировали хорошее будущее у агрегатов такого типа, стоило лишь правильно наладить рынок запасных частей.

Мотор ВАЗ 2103

С конца 70-х годов на автомобилях, выпускаемых по спецзаказу, к примеру, для некоторых подразделений милиции, появился совершенно новый силовой агрегат, имеющий иные технические характеристики, в отличие от других двигателей Ваз.

Он устанавливался как на поздних «Копейках», так и на последователях – экспортных 2102, 2103, 2107 и позже на 2121, 21053.

Эти двигатели ВАЗ 2103 стали абсолютной новинкой.(множ. число, а до и после все в едиственном). Они позволял за счет своей динамики разгоняться до «сотки» менее, чем за 17 секунд.

Такие показатели стали возможными вследствие ряда изменений:

Объем увеличился до 1500 см3 ;
ход поршня увеличился на 14 мм;
максимальная мощность стала 77 л. с. ;
впервые определился крутящий момент. На этом типе двигателя Ваз он стал 104/3400.

Блок цилиндров выполнен из специального чугунного сплава, головка блока – алюминиевая. Эти правила были обязательными для всех типов моторов, а принципиальное отличие было в диаметре цилиндров. Если у агрегатов 21011, 2105 и 2106 он был в пределах 79 мм, то в 2103 он стал 76 мм.

Еще одна положительная особенность этой модели состоит в возможности установки коленвала 21213, который имеет идентичные параметры, но улучшенные технические характеристики двигателя Ваза.

Ко всему, на 2103 может устанавливаться как классическое зажигание, так и бесконтактное. Переборка двигателя не составляла особого труда для специалистов, а доступность запчастей в плане наличия и ценовой политики не заставляла владельца долго выискивать места и средства приобретения.

Мотор Ваз 2106

Эстафету у мотора, который стал настоящим прорывом на советском рынке, принял двигатель Ваз 2106.
Он стал естественной доработкой 2103 с целью повышения технических характеристик двигателей Ваз в сторону мощности.
Инженеры достигли ее:

увеличив рабочий объем до 1600 см3, при помощи диаметра цилиндров, который стал вновь 79 мм.
Поршни на этот двигатель Ваз использовались от 21011 и у него, как и у донора, имелось два ремонтных размера. Других принципиальных отличий от 2103 эти моторы для Ваза не имели, поскольку комплектовались также, как и старший сородич, карбюратором типа «Озон» и распределителем зажигания с тем же вакуумным регулятором.

Но особой симпатии среди владельцев, как и в свое время роторные двигатели на Ваз при экспорте, мотор 2106 не нашел, поскольку владельцы 2103, 2121, 2107 старались подбирать именно более надежный двигатель Ваз 2103.

Это обусловливалось меньшей жизнеспособностью 2106, нестабильностью работы при использовании топлива более низкого качества. Самым печальным исходом было прогорание клапанов и агрегат требовал капитального ремонта в этих случаях намного чаще, чем 2103.

Мотор Ваз 21083

Перед тем, как рассмотреть характеристики на двигателях Ваз совершенно нового принципа, стоит уделить внимание и таким переходным агрегатам, как 2108, 2110 и 2111, поскольку именно с них началась эра впрыска топлива инжектором и рождение переднего привода.
Оба этих мотора устанавливаются на моделях 2108, 21083, 2109, 21099, поэтому в настоящее время очень популярна замена старого карбюраторного мотора на инжекторный, ввиду многочисленности плюсов последнего.
Что изменилось:

Принципиальное отличие мотора 21083, как и его предшественника 2108 было в том, что он должен был быть поперечным в размещении из-за переднего привода. Принципиально новая поршневая, в которой использовался специальный микропрофиль, удерживает смазку намного лучше, чем ранние 2103, которые были покрыты оловом.
ДВС 21083 дорабатывается диаметром цилиндра до 82 мм, рабочим объемом до 1500 см3, максимальная мощность при этом из 65 л. с. увеличивается до 68, а крутящий момент с 95 до 100,5/3400.
Привод ГРМ двигателей Ваз 8-ого семейства становится ременным, в отличие от 2103, где все еще была цепь. Качество этого изменения, безусловно, является спорным, но каждый автолюбитель находит положительные и отрицательные стороны в любом типе привода ГРМ.
К новинкам двигателей Ваз 2108 и 21083 можно отнести и новый карбюратор, который становится намного экономичней предшественника, совершенно иной масляный насос, привод которого идет от коленвала; бензонасос, у которого патрубки отвода и подвода на одной линии, а также конструктивно иной водяной насос.

Мотор Ваз 2111

Как говорилось выше, двигатель Ваз 2111 – это начало эпохи распределенного впрыска топлива. Появление автомобилей «десятого семейства» позволило инженерам поработать в качественно новом направлении, и в целом, оно стало удачным, полностью изменив типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз.

Мотор 2111, как и его наследники 2112, 21114, 21124,21118 устанавливаются на моделях авто 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115 в их различных модификациях, а так же на Lada Kalina. Многие владельцы старых карбюраторных авто, не изменяя своим любимцам, попросту ставят новый инжекторный агрегат в свои машины, чем продлевают им жизнь не на один десяток лет.

Что изменилось:

В пятнадцатилетний период эти агрегаты изменили свой объем от 1500 см3до 1800, а мощность увеличена на 20 л. с. И если мотор 2111 – это своеобразная модификация 21083 и 2110, отличающаяся дополнительными крепежными отверстиями для генератора, модулем зажигания и датчиком детонации, то, к примеру, двигатель Ваз 21124 – принципиально другой агрегат. Чиповый тюнинг двигателя Ваз берет распространение именно от него.
Единственный спорный момент в особенности этих двигателей Ваз заключается в увеличении количества клапанов с 8 до 16. И если задаваться вопросом, на каких же двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, то нужно запомнить лишь одну модификацию двигателя: 2112, несмотря на то, что это один из самых распространенных для тюнинга двигатель Ваз.
Ко всему, двигатель Ваз 2112 имеет совершенно иные характеристики среди двигателей Ваза и иные типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз. В отличие от 2111, здесь увеличена мощность до 93 л. с. (2111 – 78), крутящий момент 127/3700 (115/3000), при уменьшенном объеме с 1600 до 1500 см3.
Здесь же появляется еще один распредвал, а также иная система подачи воздуха в цилиндры. Этот мотор, естественно, стал более мощным, но водителю скорее подойдет более спокойный и экономичный стиль езды ввиду крутящего момента на низких оборотах.
Отличие более поздних 21114 и 21124 заключаются в том, что у них была увеличена высота блока цилиндров на 2 мм, и ход коленвала с 71 вырос до 75,5. Эти технические характеристики определили добавление объема в двигатель Ваз до 1600 см3.
Плюс ко всему, немного видоизменилась топливная система с рампой форсунок, изживается магистраль возврата топлива, установлен каталитический нейтрализатор.
Принципиально новая система зажигания теперь представляет собой четырехвыводную катушку, а не модуль зажигания, как на 2111. Качество такого зажигания, безусловно, лучше, но могут появиться некоторые проблемы при заводе зимой, но это только с непривычки.

Чаще всего при выборе авто, учитывая технические характеристики, владельцы стараются избегать этот агрегат, но это делают лишь те, кто не очень кропотливо относится к уходу за мотором, так как избежать неприятностей можно своевременной заменой ремня, и к покупке этой части стоит относиться более ответственно.

При выборе ремня доверять можно только проверенному производителю, информацию о котором можно узнать в сети или же от знакомых, так как доверять продавцам в магазинах на 100% нельзя.

Не исключены частые подделки известных фирм, что приводит к недооценке того или иного ремня.

Соответственно, как минимум в срок, положенный по стандартным характеристикам ремень просто обязан проверяться владельцем.

Тюнинг

Примечательно, что тюнинг двигателя Ваз, как и его ремонт посилен любому владельцу, который имеет хотя бы небольшие познания в том, какие технические характеристики у двигателей Ваз, и сталкивался с ремонтом или переборкой мотора.

Но здесь стоит выбор между экономичностью и мощностью. Немаловажными являются знания о том, на каких двигателях гнет клапана. Подходы к ним весьма сложны.

Самым распространенным является такой тюнинг двигателя Ваз, при котором увеличиваются выходные параметры. К примеру, установка нового распредвала с регулируемым шкивом, замена шатунов и поршней для увеличения рабочего объема.

Ну а для того, чтобы мощность реализовалась в динамические данные авто, изменяют передаточные числа коробки передач. Это самый бюджетный тюнинг двигателя Ваз без посторонних вмешательств во вспомогательные агрегаты, несмотря на то, что этот самый тюнинг может быть намного обширнее.

При этом стоит помнить, что любое увеличение мощности приводит к дополнительному расходу топлива и уменьшает ресурс агрегата, соответственно, он требует повышенного внимания к уходу и замене расходных материалов. Поэтому к вопросу о тюнинге нужно подходить кропотливо и желательно, чтобы в этом принимал участие человек хорошо разбирающийся в этом.

Двигатели на Ваз – описание всех моделей Ссылка на основную публикацию

Ваз 21203 двухлитровый вазовский мотор. двигатель 21203

Главная Двигатель Двигатель 21203

личный блог Женя 1985 → Всем привет, этот пост про ещё одну хорошую разработку отечественного автопрома, которая конечно не пошла в серию, а именно о 2 литровом моторе (ВАЗ 21203).

Технические характеристики:Рабочий объем, см*3… 1977Межцилиндровое расстояние, мм … 89Диаметр цилиндра, мм … 82Ход поршня, мм … 94Длина шатуна, мм … 146Степень сжатия … 10.6Мощность, кВт/л, с. (при об/мин)… 85/115.

6 (5400)Максимальный крутящий момент, Н-м (при об/мин) … 180 (3200)Количество клапанов на цилиндр … 4Система питания … распределенный впрыскОктановое число топлива … 95

Мотор разработан был в 1998 году, что самое главное он был универсальный, его можно было устанавливать как на переднеприводные машины так и на заднеприводные, с ним были конечно проблемы, но устранить их, тем более на заводе особого труда не составляло, поднять мощность до 150 лс тоже было не проблемой. Такой мотор если бы его установили к примеру на ВАЗ 2112 «купе» то машина была бы очень даже конкурентоспособной, но мотор так туда и не поставили.

7 Апрель 2017 в 21:13
878
smotra.ru

Ваз 21203 двухлитровый вазовский мотор / личный блог женя 1985 / smotra.ru

7 April 2017 в 21:13
877
smotra.ru

Ваз 21203 двухлитровый вазовский мотор / личный блог женя 1985 / smotra.ru

7 Апрель 2017 в 21:13
877
smotra. ru

2-х литровый 16v (2.0) | Autocar-Story

2-х литровый 16v (2.0)

Самый интересный «вазовский» мотор — двухлитровый 16-клапанный ВАЗ-21203 с распределенным впрыском, мощностью 85 кВтс. Такого в серийной продукции завода еще не было. Двигатель предназначен для автомобилей как классической, так и переднеприводной компоновки. Начало выпуска — тот же 1998 год.

История двухлитрового шестнадцатиклапанного двигателя ВАЗ-21203 довольно длинная. Несколько лет назад велись работы над двигателем такого рабочего объема. До производства тот мотор не дошел, но наработки остались. И когда появился двигатель ВАЗ-2112, решили его головкой «накрыть» тот экспериментальный блок.

Эксперимент оказался весьма удачным. Головку, правда, пришлось доработать — увеличить проходные сечения клапанов, но главное — мотор сразу получился вполне работоспособный. Сейчас двигатель ВАЗ-21203 доводят, а выпускать его планируют силами ОПП. Самая интересная особенность этого мотора — универсальность.

Его можно установить как под капот переднеприводного автомобиля, так и на ВАЗы классической и полноприводной компоновки. Есть, правда, на пути «двести третьего» одно серьезное препятствие — ресурс трансмиссии вазовских машин, когда-то рассчитанный на куда более слабые двигатели.

Но эта проблема не из разряда неразрешимых.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21203

Рабочий объем,см*3…………………………………………………….. 1977Межцилиндровое расстояние, мм …………………………………… 89Диаметр цилиндра, мм …………………………………………………..82Ход поршня,мм …………………………………………………………….

94Длина шатуна, мм ………………………………………………………… 146Степень сжатия ……………………………………………………………. 10.6Мощность, кВт (при об 85 (5400)Максимальный крутящий момент, Н-м (при об 180 (3200)Количество клапанов на цилиндр …………………………………………. 4Система питания ………………………………….

. распределенный впрыскОктановое число топлива ……………………………………………………. 95

Проще объяснить так ) рабочий объем — 1997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 82х94 мм; мощность — 85 кВт с. при 5600 обм при 3200 об

Топ 10 современных 2.0 литровых атмосферных бензиновых двигателей

Топ 10 современных бензиновых двигателей объемом 2.0 литра. Подробно о плюсах и минусах каждого двигателя…

autocar-story.ru

1.4 турбо и ещё три малоизвестных двигателя ВАЗ

Сегодня большинству автолюбителей хорошо известны лишь несколько двигателей ВАЗ: модификации 8-ми клапанных моторов для заднеприводных автомобилей (Классика), модификации 8-ми клапанных двигателей с поперечным расположением для семейства ВАЗ-2108, далее модификации 16-ти клапанных двигателей и двигатели для Нивы.

Но это лишь то, что дошло до серии, на самом же деле было намного больше интересных решений, которые по тем или иным причинам так и остались штучными опытными экземплярами.

Начнём, пожалуй, с двигателя, о котором могли мечтать многие владельцы Нивы и не только. Это двигатель ВАЗ-21203, межцилиндровое расстояние 89 мм. Этот двигатель проектировали с идеей максимальной унификации – возможность одновременной продольной и поперечной установки. Изначально предполагалось, что им можно будет оснащать Ниву и заряженные переднеприводные версии.

Двигатель имеет достаточно интересные характеристики: объем 2 литра, мощность при этом очень скромная 115 лошадиных сил, однако крутящий момент аж 180 Нм, достигается на оборотах всего 3200. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный. Что примечательно, двигатель получился практически случайно.

ВАЗ давно вел работы над двигателем объемом 2 литра, но этот проект не получал должного финансирования, развивался крайне медленно. В какой-то момент закипела бурная работа над 16-ти клапанным двигателем ВАЗ-2112.

Во время чего вспомнили про блок для 2-х литрового двигателя, накрыли его 16-ти клапанной ГБЦ (доработанной) и получился ВАЗ-21203.

Следующий интересный двигатель — ВАЗ-11192. Это доработанный 16-ти клапанный двигатель объемом 1.4, который ставили на Калину. Двигатель современный, рассчитан под ЕВРО-5/6. Основная черта – турбокомпрессор, за счёт которого двигатель выдаёт 150 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента.

Это предельные значения, при желании двигатель можно дефорсировать, например, 125 л.с. и 200 Нм момента. По сравнению с аналогичными двигателями на рынке, ВАЗ-11192 крайне простой.

Облегчили немного коленчатый вал, поставили усиленную поршневую, доработали ГБЦ, маслонасос и помпу, так как нужно больше давления для смазки и охлаждения турбины.

Впрыск распределенный, ТНВД нет, фазовращателя даже на впуске нет. Двигатель готовился для Весты.

Ещё один малоизвестный мотор, разрабатывался для Chevrolet Niva. Это безумие инженерной мысли ВАЗ -3 клапана на цилиндр, две свечи зажигания на цилиндр. Это двигатель ВАЗ-21239. Известно, что развивал он мощность в 136 лошадиных сил и крутящий момент около 200 Нм. Имеется информация, что было изготовлено 22 экземпляра такого двигателя.

Более реалистичным двигателем для Нивы был ВАЗ-21233. Это доработанный ВАЗ-21231 объемом 1.8 литра.

Объем двигателя 2 литра, заявленная мощность в 103 лошадиные силы, а крутящий момент 152 Нм, пик на 3200 оборотах. Неплохой вариант, который мог бы иметь место в серии, владельцы Нив точно оценили бы, если бы он оказался достаточно надежным. Однако завод посчитал нецелесообразным запускать сборку такого мотора, слишком много конструктивных изменений.

Как устроен двигатель ВАЗ 1,8: английские технологии и русское упорство

У головки блока совершенно новая «водяная рубашка», которая оптимизирована с точки зрения охлаждения.

Если взять песчаный стержень, который при изготовлении головки нового мотора оформляет «водяную рубашку», и сравнить его со стержнем базового 16-клапанника, можно увидеть, что ранее стержень был очень «ажурным»: мало песка, а значит впоследствии мало и охлаждающей жидкости. Новый стержень гораздо более массивный, проходные сечения для охлаждающей жидкости больше.

Изменилась и идеология прохода охлаждающей жидкости через головку: здесь масса нюансов, связанных с необходимостью охлаждения участков вокруг свечей, выпускных каналов, сёдел выпускных клапанов. В итоге терморежим в новой головке оптимизирован: температуры снизились и подровнялись от цилиндра к цилиндру.

Кроме того, в головке совершенно новые газовые каналы. Они проработаны с точки зрения наполнения двигателя смесью и образования вихревого движения заряда в цилиндре.

Рассматривались как горизонтальное (на английском этот термин обозначается словом «swirl»), так и вертикальное («tumble») вихреобразование – требовалось получить должную экономичность двигателя.

В результате поток смеси в цилиндре получился смешанным – в зависимости от режима работы он может быть и горизонтальным, и вертикальным.

Фазовращатель

Система VVT (Variable Valve Timing), фазовращатель или «фазер», в мире используется как минимум четверть века, но АВТОВАЗ, производитель бюджетной продукции, подошёл к этой технологии только сейчас.

Вообще, тема управления фазами газораспределения для АВТОВАЗа отнюдь не новая – как мы отметили ранее, собственные наработки двигателистов Волжского автозавода (как и инженеров завода в целом) зачастую сильно опережали возможности производства – и исторический экскурс в этом интереснейшем вопросе мы совершим в самое ближайшее время. Однако по нынешнему мотору, ВАЗ-21179, ВАЗовцы вырабатывали решения совместно с партнёрами из Ricardo.

В частности, рассматривался вариант применения «фазеров» и на впускном, и на выпускном распределительных валах, но в итоге по экономическим соображениям оставили только один, на впуске, ибо именно он даёт ощутимую прибавку в мощности и моменте, а также позволяет снизить токсичность.

После введения «фазера» в конструкцию при калибровке системы управления двигателем стали делать акцент на получении максимального крутящего момента – и только после этого калибровать токсичность, тем более что она, регламентируемая законодательно, обеспечивается в основном катколлектором.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

Материалы по теме

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени.

Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления.

Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм.

Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм.

Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1. 6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша.

Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

3. Привод ГРМ

Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль.

Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции.

Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.

Материалы по теме

При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?

Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».

Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего.

Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы.

Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.

4. Особенности эксплуатации и обслуживания

Материалы по теме

Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры.

Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава.

Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.

Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель.

Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается.

При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.

Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.

5. Конкурентоспособен или нет?

Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6

Модель двигателя111862112621127

Клапанный механизм	8 клапанов	16 клапанов
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	82,0 × 75,6
Рабочий объем, см3	1596
Номинальная мощность, л.с.при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	875100	985600	1065800
Максимальный крутящий момент, Н∙мпри частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	1403800	1454000	1484200

Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

6. Маркетинговый просчет

Материалы по теме

Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.

Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.

Высказывайте свои мнения в х, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.66 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6

«За рулем» и из архива автора

Двигатели ВАЗ: описание, технические характеристики, какое масло лить

Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 21011 объемом 1,3 литра является более современным вариантом первого мотора «копейки».

Основное отличие заключается в увеличении диаметра поршня с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить объем и более удачно скомпоновать короткий ход поршня и больший диаметр цилиндра, гарантирующие двигателю высокие обороты, весьма небольшой расход топлива и лучшую динамику. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21011 1.3 …

ВАЗ 2101 – это один из первых массовых советских автомобилей, который производился в течение двух десятков лет. Знаменитая «копейка» оснащалась карбюраторным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра.

Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 зарекомендовал себя как неприхотливый, экономичный и простой в ремонте мотор, который мог работать на 76 бензине и без каких-либо модернизаций продержался на конвейере более 20 лет.

Читать больше проДвигатель ВАЗ 2101 1.2 …

Мотор ВАЗ-11194 это младший брат двигателя ВАЗ 21126. Уменьшение рабочего объема до 1.4 литра достигнуто благодаря новому блоку цилиндров с меньшим диаметром цилиндров. Это привело к неоднозначным результатам – потеря и без того низкого крутящего момента на низких и средних оборотах, максимальной мощности почти на 10 л.с. Читать больше проДвигатель ВАЗ 11194 1.4 …

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna.

Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами.

Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1,5 л представляет собой третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он явился наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А сам мотор 2103 стал основой для создания движка 2106 на 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2103 1.5 …

Двигатель ВАЗ 2108 1.3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2108 1.3 …

Двигатель ВАЗ 21126 1.6 л предназначен для автомобиля ВАЗ 2170 Приора. В основе этого двигателя модель 21124. Целью конструкторов было увеличение надёжности двигателя и повышение его мощности.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21126 1.6 …

Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор.

Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя.

Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза. Читать больше проДвигатель 2111/2114 …

Двигатель ВАЗ 2130 объемом 1,8 литра устанавливался на автомобили ВАЗ-2120 Надежда, ВАЗ 2121 и ВАЗ-2131 Нива. Мотор ВАЗ-2130 изначально разрабатывался для полноприводного минивэна “Надежда”.

За основу взят двигатель 21213, применен новый высокий блок цилиндров под установку коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа, за счет чего добились увеличения рабочего объема до 1,8 литра. Существуют карбюраторная и инжекторная версии мотора (второй чуть мощнее).

Двигатель обладает увеличенным крутящим моментом, по сравнению с 21213-ым мотором, и пик его приходится на более низкие обороты. Читать больше проДвигатель 2130 …

На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 81,9 л.с. при 5100 об/мин и максимальным крутящим моментом 126,1 Н·м при 3000 об/мин. Данный ДВС разрабатывался специально под автомобиль «Нива» ВАЗ-21213.

По межцентровому расстоянию цилиндров в 95 мм., его можно отнести к группе ДВС устанавливаемых на заднеприводные автомобили. Располагались они в моторном отделении продольно оси автомобиля. На следующую модификацию ВАЗ-21214 (LADA 4×4) устанавливался двигатель ВАЗ-21214 (1,7 л, 82,8 л. с., 127,5 Н·м) оснащенный центральным впрыском топлива.

Читать больше проДвигатель 21213 / 21214 …

До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126.

Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода.

Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии. Читать больше проДвигатель 21128 …

Двигатель ВАЗ-21127 может применяться для установки на автомобилях Лада Приора, Лада Калина 2 и Лада Гранта. На автомобилях LADA Vesta и LADA Xray данный мотор идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и адаптацией под КПП от Renault).

ДВС ВАЗ-21127 это усовершенствованная модификация 1,6-литрового мотора ВАЗ-21126. Эти ДВС практически не отличаются.

Главная особенность заключается в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от ВАЗ-21126, оснащен регулируемым впуском (оригинальной системой впуска с резонансной камерой и системой заслонок). Читать больше проДвигатель ВАЗ-21127 …

Маркировка двигателей ВАЗ-2108 была взята по обозначению марки (кроме инжекторной модели). Так, базовой считалась модель с мотором на 1,3 литра, ее и обозначили как ВАЗ-2108.

ВАЗ-2108 с 1,1-литровым мотором получили после некоторой переработки базового мотора (уменьшили ход поршня), тем самым повлияв на объем. Двигатель этот выдавал всего 53,9 л.с.

, а крутящий момент составлял 79 Нм при тех же оборотах мотора. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21081 1.1 …

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 — четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2106 1,6 …

Двигатель Renault-Nissan HR16DE/h5M является логическим продолжением ДВС Renault K4M. Мотор модернизировали, в основном, изменениям подверглись газораспределительный механизм и электронное управление.

Также двигатель стал оснащаться цепным приводом ГРМ, новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. С двигателя убрали гидрокомпенсаторы (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу.

Двигатель стал экономичнее своего предшественника, мощнее и более экологичным. Читать больше проДвигатель HR16DE/h5M …

Двигатель ваз 2101 [ 7 неисправностей и 5 способов увеличения мощности]

Несмотря на то, что первый автомобиль ваз 2101(Копейка) появился на свет почти 50 лет назад его до сих пор можно встретить колесящим по нашим дорогам. В этой статье поговорим про двигатель ваз 2101 узнаем его устройство, затронем его недостатки и выясним как можно произвести тюнинг данного мотора. Но сначала немного истории.

Устройство

Первым двигателем на этот автомобиль стал сырой прототип от Fiat 124. Двигатель итальянского автомобиля обладал нижнем расположением распредвала, что сразу не понравилось русским инженерам. Поэтому на базе этого мотора был создан двигатель объемом 1,2 литра мощностью 59 л.с ( Где-то указывают 62, 64 кто знает точный ответ напишите в комментариях). Распредвал двигателя ваз 2101 располагался сверху, что облегчало уход и обслуживание. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Восьмь клапанов и 4 цилиндра. Практический ресурс моторов при своевременном обслуживании 200-500 тыс.км.

Благодаря тому, что стенки блока очень широкие да и сам блок тоже. На базе этого мотора были созданы моторы 1,2 л, 1,3 л( двигатель ваз 21011), 1,5 л(двигатель ваз 2103) , 1,6 л(двигатель ваз 2106) , 1,7 л(двигатель Нива). Более подробные характеристики двигателей ваз 2101 Вы можете посмотреть в таблице. Стоит отметить, что двигатели, которые выпускались в период с 1970-1974 годы были более качественными так, как производство контролировалось компанией Фиат.

Модель двигателя	Ваз 2101	Ваз 21011
Вид топлива	А-76, АИ-92	АИ-93
Диаметр поршня мм	76 мм	79 мм
Ход поршня мм	66 мм	66 мм
Рабочий объем	1198	1294
Степень сжатия	8,5	8,8
Привод ГРМ	Цепной, двухрядный	Цепной, двухрядный
Макс. мощность	59 л.с	69 л.с
Крутящий момент Н/м	89 Н/м	94 Н/м
Подходящее масло в двигатель	5W-30;5W-40;10W-40;15W-40	5W-30;5W-40;10W-40;15W-40
Сколько масла лить в двигатель	3,5 литра	3,5 литра
Сколько охлаждающей жидкости при замене	9,75 литров	9,75 литров

Редкие модификации

А)ВАЗ-21013 – кузов и оформление салона, как у ВАЗ-21011, но двигатель объемом 1200 см куб.

Б)ВАЗ-21015 «Карат» – автомобиль для милиции и спец. служб.

В)ВАЗ-21012 – экспортный вариант с правым расположением руля, аналог ВАЗ-2101

Г)ВАЗ-21018 – с роторным одно секционным двигателем 70 л.с.( было выпущено всего 50 автомобилей)

Д)ВАЗ-21019 – с роторным двух секционным двигателем 120 л.с.( Данный автомобиль мог с легкостью положить стрелку спидометра и догнать даже современные иномарки того времени.)

Ж)ВАЗ-2101-94 – автомобиль с двигателем 1500 куб см.

З)ВАЗ-21016 – обычный ВАЗ-2101, но укомплектованный двигателем 1300 куб см.

Недостатки и особенности

1)Стук и вибрации при работе двигателя. Так как двигатель не имеет гидрокомпенсаторов то, появляется необходимость в регулировке зазора клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 15 тыс.км.

Об этом подскажет стук в двигателе и вибрации которые слышны даже при закрытом капоте с места водителя.Для того, чтобы произвести эту процедуру необходимо запастись щупом толщиной 0,15 мм. Кроме того понадобятся ключи на 13 и 17 мм. В то время регулировка клапанов была обычной процедурой.

2)Плавающие обороты. Виной этому явлению капризные карбюраторы которые постоянно нуждаются в чистке и регулировке. Еще причиной этого явления может стать некачественное топливо. Прочистить карбюратор очень легко для этого продается специальный аэрозоль для отчистки карбюратора.

3)Троение двигателя. Это происходит чаще всего по двум причинам расстроенное зажигание и вторая причина потеря компрессии в цилиндре по причине его прогара.

4) Перегрев двигателя. Изношенная помпа, термостат, заклинивание вентилятора либо не герметичность системы охлаждения.

5)Повышенный расход топлива. Богатит карбюратор который, требует регулировки.

6)Запотевание крышки ГБЦ. Это происходит по причине износа прокладки ГБЦ.

7)Повышенный расход масла. Обычно это явление сопровождается сизым дымом причиной данного явления может быть износ маслосъемных колец.

Тюнинг

1) Свап

А) Первым хорошим вариантом является двигатель от Нивы 1,7 мощностью 80 л.с. Улучшенный ресивер, полировка каналов ГБЦ и прямоточный выхлоп 4-2-1, плюс более агрессивный распредвал подарят этому мотору + 30-40 л.с, что вполне неплохо.

Б) Вторым хорошим вариантом для свапа подойдет двигатель от приора 1,6 мощностью 98 л.с. Такие же операции как на предыдущем варианте плюс чип-тюнинг помогут набрать 110-120 л.с. Стоит отметить, что эта переделка обойдется большими затратами и потребует больше навыков и умений.

В) Третьим вариантом будет свапнуть моторы которые сюда подойдут без глобальных переделок. Fiat Argenta 2.0i, BMW M10, BMW M20, Renault Logan, Volkswagen 2.0i 2E, Lancia Thema и Mitsubishi Galant. Минус этого способа в том, что некоторые из них достаточно трудно найти.

2) Компрессор

Готовый установочный комплект на ваз 2101 хорошее решение даже без доработок автомобиль сможет похвастаться мощностью в 100 л. с. С доработанным мотором от Нивы автомобиль будет способен выдавать 140-150 л.с

3) Турбина

Довольно-таки затратный способ, но если вас это не останавливает то с помощью множественных переделок и турбины можно выжить 200 лошадей и более. Стоит отметить то, что ресурс в таком случае значительно сокращается. Но разве это кого останавливает:)

4) Роторный двигатель

Подходящими вариантами здесь являются РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с которые были на полицейской модификации «Аркан». И еще один двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с Недостатком данного способа является высокая цена, низкий ресурс, высокий расход топлива и масла.

5) Четырех камерный карбюратор

Благодарю лучшему наполнению и сгоранию топливно-воздушной смеси автомобили оснащенные такими карбюраторами выдают больше мощности. Можно использовать к114,К-113, К-114Б и В, 4104, К-254, К-259 и Daemon, Holley или Edelbrock.

Минусом данного способа является высокая цена, переделка коллектора, повышенный расход топлива.

Отзывы владельцев о двигателе

Учитывая то, что этот мотор имеет старую конструкцию можно не ожидать от него слишком много. Постоянная регулировка клапанов и регулировка карбюратора периодически может выводить владельцев из себя. В остальном мелочи типа изношенного термостата и помпы повышенный расход масла можно предотвратить если все время следить за автомобилем и выполнять регламент обслуживания.

Поэтому этот мотор имеет репутацию не прихотливого и дешевого в обслуживании. Кроме того имеет не плохую мощность для такого легкого автомобиля и приемлемый расход топлива, если карбюратор настроен. Также этот двигатель хорошо подходит в качестве конструктора для тех кто хочет заниматься тюнингом и проводить различные доработки по увеличению мощности.

Двигатель ВАЗ 2102, характеристики

На ВАЗ 2102 с 1971 года устанавливались двигатели мощностью 62 л. с. Так как в большинстве конструктивных элементов автомобиль являлся аналогом ВАЗ 2101, то при сборке использовались классические моторы. В разное время на машину ставились двигатели объемом 1.2 л и 1.3 л, 1.5 л.

Базовый вариант двигателя 1.2 литра потреблял около 9.4 литров бензина в городе на 100 км. Мотор разработан для работы на АИ92. Вес силового агрегата ВАЗ 2101 равняется 114 кг. Ресурс движка достаточно большой и на практике составляет около 200 тысяч километров.

Модификация с четырехцилиндровым двигателем ВАЗ-21011 предназначался для экспорта. В конструкцию базовой модели ВАЗ 2101 были внесены небольшие изменения в размере поршня. Его диаметр был увеличен с 76 мм до 79 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 1.3 литра.

Экспортный автомобиль 21023 комплектовался двигателем от ВАЗ 2103, рабочий объем которого равнялся 1.5 л. Мотор отличается неприхотливостью и высокой степенью надежности.

Технические характеристики мотора и автомобиля

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8-кл.
Длина, мм	4059	4059
Ширина, мм	1611	1611
Высота, мм	1458	1458
Колесная база, мм	2424	2424
Колея передняя, мм	1365	1365
Колея задняя, мм	1321	1321
Клиренс, мм	170	170
Объем багажника минимальный, л	345	345
Объем багажника максимальный, л	1345	1345
Тип кузова/кол-во дверей	Универсал/5
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см³	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4
Ход поршня, мм	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л. с./об. мин.	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	96/3400
Тип топлива	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний
Тип КПП / кол-во передач	МКПП/4	МКПП/4
Передаточное отношение главной пары	4,44	4,44
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Объем топливного бака, л	45	45
Максимальная скорость, км/ч	137	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	1010	1020
Шины	155 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с	23	20
Расход топлива в городском цикле, л	10,8	12
Расход топлива в загородном цикле, л	8	8,2

Двигатель работает рывками не развивает мощность

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля. Подробнее: https://www.drive2.ru/b/773100/

Ответы на частые вопросы

Расход масла — 700 гр. на 1000 км

Вес двигателя ваз 2101 — 114кг

Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое лить масло в двигатель ваз 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс ваз 2101 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель ВАЗ 2112: модификации, характеристики, конструкция

Когда создавался двигатель 2112, инженеры поставили задачу улучшения технических характеристик автомобиля ВАЗ до европейских показателей качества. В результате была создана схема с 2 распределительными валами и 16 клапанный ДВС, имеющий больший объем.

Содержание

Характеристики
Применяемость
Модификации
Особенности конструкции
Неисправности и ремонт
Обслуживание
Тюнинг
- Переделка 8-клапанного двигателя на 16 клапанный
- Увеличение рабочего объема двигателя
- Выпускной коллектор «паук»
- Установка фильтра нулевого сопротивления

Характеристики

Тип двигателя	Бензиновый
Мощность	92.5 л. с.
Крутящий момент	128 Н·м при 3700-3900 об/мин
Объем	1.5 л (1499 куб. см.)
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
ГРМ	DOHC
Компрессия	10.5
Диаметр цилиндра	82
Ход поршня	71
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Бензин	АИ-95
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес	120 кг
Максимальная скорость	175-185 км/ч
Годы выпуска	1998 — 2006
Подача топлива	инжекторная, распределенный впрыск
Система зажигания	катушки/свечи
Нумерация цилиндров	от шкива коленвала
Головка блока цилиндров	алюминиевый сплав
Блок цилиндров	чугунный 28 кг
Впуск	полимерный коллектор с ресивером
Выпуск	труба с нейтрализатором
Распредвалы	2
Материал колец	сталь, чугун

Применяемость

ВАЗ-2110

ВАЗ-2111

ВАЗ-2112

Модификации

Рассмотрим модели двигателей внутреннего сгорания. Сначала была создана базовая конструкция мотора ВАЗ 2112 15 16v. В этой модели внутри блока и ГБЦ имеется свободное пространство, что является недостатком, поэтому после выпуска первой модели двигателя 21120 стали выпускать другие усовершенствованные модификации. В модели 21124 сделали увеличение мотора до 89 л.с. и повышения объема ДВС до 1,6 л.

В модели 21126 осуществлено улучшение конструкции мотора, в результате чего двигатель приобрел объем 1,6 л, а силовой показатель конструкции был доведен до 98 л.с. В модели 21128 предусмотрен наибольший объем камеры сгорания, который равен 1,8 л. При этом силовая характеристика двигателя данной модели автомобиля была увеличена до 105 л.с.

В этих модификациях капитальный ремонт проводится реже, клапаны не прогибаются. Первая модификация была изготовлена с целью повышения объема двигателя и достижения мировых стандартов качества. Изменения в данных модификациях произведены посредством увеличения высоты блока до 197,1 мм и повышения хода поршня.

В следующей модификации инженеры создали наибольший ресурс различных узлов системы. С этой целью применено хонингование цилиндров по методике Federal Mogul. В конструкции 21126 снижено количество комплектов гильз и поршней до 3 штук. При этом шаг между ними составляет 0,01 мм. Модель 21128 выпускается не производственным объединением АвтоВаз, а другим изготовителем -компанией ЗАО Супер-Авто.

Были улучшены показатели ДВС:

объем двигателя — 1,8 л;
силовая характеристика повышена до 75 кВт;
крутящий момент составляет 162 Нм.

Цилиндры имеют диаметр 82,5 мм; был создан новый коленвал, который обеспечивает ход поршня 84 мм; ширина колец увеличена до 2 мм в маслосъемных моделях. Сечение дросселя увеличилось и составляет 51 мм.

В новой модели были вмонтированы форсунки Siemens, которые имеют высокую производительность. Модель 21127 вышла в 2013 году. В ней крутящий момент повышен до 148 Нм, объем увеличен до 1,6 л, а силовая характеристика составляет 106 л. с.

Модель 21129 имеет объем 1,8 л. В ней установлен фазовращатель. Созданы различные комплектации двигателей (LI, GLI, SLI), в которые можно установить дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, блокировка дверных замков, иммобилайзер.

Особенности конструкции

Новый вариант двигателя ВАЗ 2112 с повышенной мощностью создавался компанией АвтоВаз совместно со специалистами Порше и Дженерал Моторс.

Мотор 2112 имеет такие конструктивные изменения:

для выпускного тракта создан собственный привод; впускные клапаны регулируются кулачками своего распредвала впускной трубы;
созданы стальные шатуны длиной 121 мм;
выполнены отверстия в блоке приборов под навесное оборудование;
улучшены: распределительный механизм, узел блока цилиндров, коленчатый вал, система смазки, свечи зажигания, крутящий момент, максимальная скорость ДВС;
созданы специальные гидротолкатели, которые избавили владельцев от периодической регулировки клапанов и выбора их номера;
улучшен контроль рабочей температуры топлива в ДВС;
выполнена плавающая посадка поршня;
внутри ГБЦ созданы маслоканалы.

Неисправности и ремонт

Двигатель нового поколения при соблюдении условий эксплуатации работает достаточно долго. Базовая модификация создана совместно с немецкой фирмой Porsche, которая считается самой передовой в создании двигателей.

Небольшим минусом является применение зубчатой ременной передачи, требующей установки запчастей высокого качества, которые не всегда можно найти в автосервисах.

При этом регулярное техобслуживание некоторые автомобилисты не проводят своевременно, что приводит к сокращению срока эксплуатации устройства.

Неисправности, которые могут возникнуть в работе ДВС, и методы их устранения:

Подтраивает двигатель. Неисправность заключается в распределительном узле головки блока цилиндров, свечах или проводах.
Мотор на холостом ходу работает неустойчиво. При этом нужно проверить датчик коленвала, дроссельную пластину и регулирующее устройство. Если это не помогло, то мог отказать ДМРВ.
На холостом ходу или при движении автомобиля глохнет привод. Такая неполадка может стать результатом загрязнения дроссельного узла, его датчика или РХХ.
Если при запуске двигатель не схватывается. Если АКБ и стартер исправны, то неполадки произошли в системе питания или зажигания.
Стучат гидрокомпенсаторы. Поломка заключается в снижении давления масла в моторе.
Двигатель прогревается медленно. Следует проверить наличие охлаждающей жидкости, шатуны и работу термостата.
ДВС плохо тянет, работа сопровождается вибрацией. При такой неисправности нужно осуществить диагностику двигателя.
Давление масла недостаточное. Для такого явления может быть много причин. Это может произойти из-за несвоевременной замены смазки в моторе. При долгой эксплуатации может поломаться масляный насос.
Если включился индикатор, это говорит о том, что нет давления масла. При этом нужно остановиться, чтобы выяснить причину. При необходимости следует вызвать эвакуатор.

Обслуживание

При обслуживании ДВС необходимо знать марку топлива, какое масло надо заливать, сколько масла необходимо для данной конструкции. Также необходимо знать ресурс двигателя вашего авто, наличие ремня ГРМ.

Заменяют масло в двигателе 2 способами:

С промывкой двигателя. При этом после сливания жидкости надо добавить в мотор промывочную жидкость или то масло, которое будут заливать. Затем включить ДВС. Он должен работать 10 минут. Потом сливают масло.
Без промывки двигателя. После того как сольют старое масло, сразу заливается новое.

Рассмотрим порядок замены масла. Для этого будут нужны:

емкость 4 л;
ключ на 17;
съемник масляного фильтра.

Ставят автомобиль на смотровую яму. С горловины масла снимают крышку. В результате этого жидкость будет легче выливаться, потому что в верхней части двигателя не образуется вакуум. Потом снимают пробку поддона картера.

Сливают масло. При этом нельзя допускать, чтобы горячая жидкость попала на кожу. Слив продолжается 10 минут. Когда меняют масло в двигателе 21124 на другую марку масла, то необходима промывка мотора.

С этой целью заливают промывочную жидкость до нижней отметки щупа. Включают двигатель. 10 минут он функционирует на холостых оборотах. Сливают жидкость.

При замене смазки необходимо заменить и фильтр. Откручивают крышку головки масляного фильтра при помощи отвертки или съемником. Прежде чем поставить новый фильтр, в него заливают наполовину масло, смазывают уплотнительное кольцо, что позволит предотвратить воздушные пробки.

Заворачивают на картере сливную пробку. Потом ставят масляный фильтр. После этого осуществляют контроль объема смазки при помощи щупа. Чтобы предотвратить перелив масла, его нужно заливать медленно и контролировать уровень. Потом закручивают пробку, возвращают на свое место щуп. Включают мотор. Когда потухнет контрольная лампочка давления масла, двигатель остановится. Проверяют уровень масла. Если необходимо, его нужно долить.

Тюнинг

Перед началом тюнинга нужно учитывать особенности конструкции двигателя 2112. Одним из часто применяемых вариантов тюнинга является расточка цилиндров под поршень 21128 на 5 мм. Чипование не применяется. Можно заменить дроссель на 54-56 мм. Осуществляется монтаж выпускного тракта с «пауком» 4/2/1. Можно установить СТИ-2, СТИ-3,1 или распредвал Стольникова.

Если выполняются поршневой чип-тюнинг и изменение коленвала, которые увеличивают ход поршня, то совместно должны быть заменены клапаны. ДВС 2112 считается 5 поколением двигателей с 4-тактным циклом. В начальном варианте конструкция доработана не полностью, так как гнет клапаны. В более поздних моделях этот недочет был исправлен.

Если изменить ГБЦ и установить широкофазный распредвал, то силовая характеристика составит 130-140 л.с. Если установить коленвал с длинным кривошипом размером 37,8 мм, то доработка камеры сгорания и использование клапанов Т-образной формы увеличат силовые характеристики до 150 л.с. Некоторые автолюбители, чтобы увеличить мощность, монтируют ДВС 2112 на заднеприводные автомобили ВАЗ 2105-2107. Чтобы мотор установить под капотом, автовладельцы срезают часть перегородки отсека ДВС.

Переделка 8-клапанного двигателя на 16 клапанный

Такая переделка осуществляется модификацией болтов, закрепляющих головку. Для модернизации надо поменять головку. Чтобы каждый винт вошел в отверстие головки, его надо подогнать по длине и диаметру. Отверстия в прокладке тоже надо доработать.

Потом меняют поршни, шатуны и подгоняют провода. Надо учитывать, чем отличаются шестнадцатиклапанные поршни от 8-клапанных. Также отлично размещение датчиков. Оставляют систему зажигания и подключают узел при помощи высоковольтных проводов.

Увеличение рабочего объема двигателя

Рабочий объем ДВС зависит от диаметра поршня и величины хода. В заводском варианте увеличение рабочего объема происходит путем установки более высокого блока и коленвала с радиусом кривошипа, который повысит ход поршня до 75,6 мм. Прибавить рабочий объем до 1580 см³ можно монтажом коленвала с радиусом кривошипа, увеличенным на 1,9 мм, что обеспечит ход поршня в 74,8 мм.

Выпускной коллектор «паук»

Чтобы установить коллектор «паук», демонтируют узел выпускной системы: трубу приемки, выпускной коллектор ДВС. Вместо стандартного выпускного коллектора ставят «паук». Он должен точно зафиксироваться на блок цилиндров и не касаться проводки.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления ставят в моторе вместо стандартного воздушного фильтра. Он позволяет уменьшить сопротивление на впуске без уменьшения фильтрующей способности. Тем самым он увеличивает силовую характеристику мотора. Благодаря установке нулевого фильтра не придется менять фильтрующее устройство через каждые 10 000 км. Нулевой фильтр можно промыть специальным составом, от этого он восстанавливает свои функции. После его установки увеличивается крутящий момент двигателя.

Монтаж можно сделать самому. Вначале снимают стандартный корпус фильтра. Потом устанавливают на патрубок, который подходит к датчику расхода воздуха, выбранную конструкцию конусного фильтра нулевого сопротивления. Марку фильтра нужно подбирать по диаметру места установки.

Двигатель 2111i (1.5л 77л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2111-100026080.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2111.

Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,49
Степень сжатия:	9,8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,:	56,4 кВт/ 77 л. с.
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	71
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	750-800
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м:	115,7
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:	127. 30

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2111 устанавливается на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112.

Блок цилиндров 2110-1002011. (отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модулем зажигания и датчиком детонации).

Крепеж головки блока М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм.

Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм (ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм) Допустимый износ цилиндра составляет не более — 0,15 мм на диаметр.

Коленвал 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм.

По посадочным местам он соответствует коленвалу 2108, но увеличены противовесы для снижения вибрации и повышения надежность вала.

Поршень 2110-1004015.

По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца.

Стопорные кольца 21213.

Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.

Поршневые кольца нормального размера 82 мм 21083-1000100-10.

Шатун 2110-1004045

отличается от шатуна 2108. Длина шатуна — 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.

Головка блока цилиндров 21083-1003011.

Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.

На двигателе ВАЗ 2111-80 (Евро 2) установлен распредвал 2110.

Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108,

изменен профиль кулачков.

увеличилась высота подъема клапанов (Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 — 9,0мм. ). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм)).

Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя.

Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.

ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083.

Распредвал приводятся во вращение зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов.

Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.

Маховик 2110-1005115.

Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.

стартер 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.

Шкив коленчатого вала 2110-1005058 совмещен с демпфером.

Ремень генератора — поликлиновый.

Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях «9-го семейства» применяется поликлиновый ремень 6РК698. В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.

На двигатели 2111 для автомобилей «10-го семейства» устанавливается поликлиновый ремень 6РК742(742мм.).

Если установлен насос ГУР — поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115(1115мм).

с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).

Ресивер 2111-1008027.

В модификации ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро 2) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива.

На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро 3.) установлена система фазированного впрыска.

Распредвал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.

Масляный насос 2112.

(отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала)

В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос 2108.

Генератор 9402.3701 (80 А).

Для управления режимами работы двигателя ВАЗ 2111 используется электронный блок управления (ЭБУ)- контроллер (Bosch, «Январь» или GM).

Топливные форсунки (2111-1132010-03) фирмы SIEMENS 6238 (серая, 2отв. сопла), с контроллерами МР7.0 или ЯНВАРЬ 5 .

При переходе на контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2 применяются форсунки SIEMENS VAZ 6393(желтые, 4 отв. сопла).

прорыв, который рискует перейти в застой

Ровно 7 лет назад, 25 сентября 2015 года, на заводе «Лада-Ижевск» стартовало производство Lada Vesta. Без преувеличения и без сарказма это событие можно назвать знаменательным: АВТОВАЗ начал выпускать конкурентоспособный в своем сегменте автомобиль, который изменил отношение многих к марке Lada.

Мифы и реальность

Удивительно, но до сих пор одни уверены, что Vesta основана на модели Granta, а другие, наоборот, утверждают, что это «перелицованный» Logan. На самом деле и те, и другие ошибаются: Vesta является собственной разработкой АВТОВАЗа и базируется на оригинальной платформе. Ну а домыслы, скорее всего, возникают из-за того, что в конструкции были использованы узлы и агрегаты от других моделей Lada и Renault.

Взять, например, «основной» двигатель – 1,6-литровый 16-клапанный ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. По сути, это доработанный ВАЗ-21127, а тот, в свою очередь, ведет свою родословную от ВАЗ-21083 с чугунным блоком. Или вспомним коробки производства ВАЗ: роботизированную АМТ и механическую ВАЗ-21807 (усиленную версию «80-й» коробки, которая известна по другим моделям Lada).

А ведь на автомобилях первых серий ставили Renault Jh4 (потому что чуть тише и потенциально надежнее российской). А еще с самого начала на «Весту» сватали 1,6-литровый импортный двигатель h5M и вариатор Jatco, но в итоге они появились лишь через несколько лет.

Но это все агрегаты, а как насчет платформы, шасси? Да, в основе задней подвески – «балка» от электромобиля Renault Zoe, причем измененная (на Vesta она шире на 50 мм), а в версии Vesta Sport – тормозные механизмы от Renault Megane. Но ведь в передней подвеске – оригинальные штампованные L-образные рычаги, которых нет ни у автомобилей семейства В0 (там А-образные рычаги), ни на других «Ладах» (на тех же «Грантах» – кованые рычаги с растяжками совсем другой формы). Плюс использован передний подрамник.

Но ведь платформа – это не только подвеска. Считается, что в основе «Весты» лежит нереализованный проект С, но конечный вариант автомобиля здорово отличается от дизайнерских скетчей и ранних прототипов так и не пошедшей в серию модели, к тому же на поздних этапах создания «Весты» и подготовки к производству серьезное влияние на конечный продукт оказывали иностранные топ-менеджеры.

Так, к конечному дизайну приложил руку сам Стив Маттин. Причем Vesta не просто стала носителем нового стиля, а задала его для других моделей марки на годы вперед. После целой эпохи бесконечных рестайлингов старых моделей покупателям наконец-то предложили автомобиль, который хорошо и современно выглядит без оговорок «а что вы хотите за такие деньги».

Причем не только выглядит, но и едет! Над ездовым характером автомобиля работали долго, упорно и тщательно, причем это касается не только выбора архитектуры шасси и его тонких настроек, но и калибровки стандартной (!) системы курсовой устойчивости, которая вмешивается в ситуацию своевременно, но мягко, позволяя эффективно управлять автомобилем. В итоге по ходовым качествам Vesta оказалась вполне сопоставима с лучшими представителями сегмента тех лет. Вытянуть это из устаревшей «восьмерочной» платформы просто бы уже не получилось.

Запуск в производство и начало продаж

За какой еще российской моделью так следили обычные автомобилисты? Vesta еще только готовили к выпуску, а о ней писали все профильные СМИ. Старта производства 25 сентября 2015 года ждали с нетерпением, а начало продаж 24 ноября сопровождалось онлайн-репортажами и многочисленными гостями дилерских салонов. Причем белорусам пришлось запастись еще большим терпением: у нас автомобиль появился в шоуруме дилера лишь 21 января 2016 года. И мы отлично помним, как любой материал с «Вестой», будь то ознакомительный или сравнительный тест «против» иномарок-«бюджетников» с участием форумчан, пользовался огромным интересом.

Причина была не только в том, что речь шла о принципиально новой модели Lada (ведь в те годы завод не радовал частыми новинками), а еще и в том, что это был принципиально иной продукт, создавшийся по современным технологиям и стандартам.

Достаточно напомнить, что подготовительные и пусконаладочные работы проводились под неусыпным контролем знаменитого Бу Андерссона, который на это время специально переехал из Тольятти в Ижевск. То было время тоталитарного контроля Андерссона за техпроцессом и комплектующими (отсюда столько «импорта» в конструкции автомобиля).

А помните, что машины из первых серий получили «персонального менеджера», который был на прямой связи с автовладельцем и фиксировал все возникавшие вопросы? Также для сбора информации об эксплуатируемых автомобилях и обеспечения оперативной связи между покупателями, дилерами и предприятием АВТОВАЗ командировал своих сотрудников в регионы. Да, это длилось всего лишь первые несколько месяцев, но когда еще завод проявлял столь пристальное внимание к первым товарным машинам и столь активно боролся с «детскими болячками»?

Раньше Vesta можно было разделить на эпохи «времен Бу» (самые ранние, с «реношной» коробкой передач, но мелкими неприятностями вроде затираемых боковых стекол и скрипящих стабилизаторов) и «после Бу» (в общем-то, доведенные до ума, но затем постепенно «упрощаемые» – чего стоит история с «удалением» из конструкции усилителя заднего бампера). Одно хорошо: несмотря на неизбежные недостатки, в целом автомобиль оказался надежным, о чем мы в свое время рассказывали.

Но теперь ведь грядет четвертая эпоха – «тольяттинская», которая следует за совершенно коротким периодом «рестайлинг ижевской сборки» (как ни крути, а эта небольшая партия машин будет отличаться от тех, что начнут выпускать в Тольятти, хотя бы по компонентной базе). И это совершенно неожиданный поворот в истории модели!

Планы, которые порой меняются

Осенью 2015-го Vesta стартовала лишь с кузовом седан, 106-сильным двигателем 1. 6 собственного производства и выбором между механической коробкой Renault и роботизированной АМТ, разработанной АВТОВАЗом совместно с ZF. Впоследствии, как мы уже сказали, в целях снижения себестоимости стали применять МКПП ВАЗ, а связку «реношного» двигателя и вариатора пришлось ждать аж до 2019 года. Но до того запустили не только универсал (осень 2017-го), но и его кросс-версию, а в начале 2018-го появилась 145-сильная Vesta Sport. И да, силовой ряд дополнил новый 122-сильный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра.

В общем, модельный ряд постепенно обрастал различными модификациями, постоянно менялось наполнение комплектаций (причем в сторону как улучшения, так и «упрощения»). В любом случае о застое говорить не приходилось, хотя рестайлинг как-то запаздывал. Производство модернизированных машин стартовало 22 февраля 2022 года – считайте, спустя шесть с небольшим лет после дебюта модели. Это означало, что в таком виде Vesta просуществует еще несколько лет, а потом…

Вообще говоря, план был такой. В январе 2021-го новый руководитель Группы Renault Лука де Мео рассказал о стратегии Renaulution, которая подразумевала объединение Dacia и Lada в части инжиниринга. Предполагалось, что к 2025 году число моделей и кузовных вариаций двух брендов должно сократиться с 18 до 11, вместо четырех используемых платформ должна остаться одна-единственная, на которой и будут строиться все новые автомобили. При этом речь шла о «тележке» CMF-B LS, которая и будет единой для всех моделей обеих марок. На ней уже было построено третье поколение Logan/Sandero, на ней же предполагалось создать новую Granta (сейчас известна как модель В) и третье поколение Niva.

Как можно догадаться, в этом плане места для Vesta и ее платформы не оставалось. Это означало, что по окончании жизненного цикла ее преемница (будь то легковая модель или кроссовер) «переедет» на архитектуру CMF-B LS.

Но с уходом Renault из России ситуация кардинально изменилась. Судя по ряду высказываний представителей АВТОВАЗа, платформа Vesta получает шанс на дальнейшее развитие. Именно она может стать основой при создании будущих моделей. Уже анонсирован некий кроссовер на ее базе, который может появиться через несколько лет. А там, глядишь, более глубокая модернизация платформы приведет к появлению действительно нового поколения Vesta, ведь, несмотря на приставку NG, запущенная в производстве в феврале 2022-го модель является просто обновленной.

Ближайшее будущее

Острый дефицит компонентов и потеря некоторых поставщиков заставили АВТОВАЗ остановить выпуск Vesta. Далее было принято решение перенести производство в Тольятти, что, с одной стороны, позволит снизить логистические издержки, существовавшие ранее (часть деталей приходилось возить в Ижевск из Тольятти), с другой – гарантированно позволит нарастить при необходимости объемы производства модели, ведь мощности завода «Лада-Ижевск» ограничены, а озвученные цели годового производства всех моделей АВТОВАЗа – 500 тыс. штук в 2023-м и 800 тыс. автомобилей начиная с 2026 года. Думается, в этом объеме доля Vesta будет довольно весомой.

Но перезапуск модели произойдет лишь в 2023 году, ориентировочно в I квартале. Как раз в следующем году АВТОВАЗ планирует вернуть на свои автомобили и ABS, и ESP – эти системы на Vesta всегда были в стандартной комплектации. Посмотрим, удастся ли заводу избежать «упрощения» в данном вопросе (шансы на это есть, учитывая фору по времени и статус модели-флагмана).

А еще не забудем, что сейчас из «легковых» двигателей выпускается лишь 90-сильный 8-клапанный, тогда как положенный «Весте» 106-сильный 16-клапанник пока поставлен на паузу (судя по отдельным сообщениям, это связано с отсутствием некоторых комплектующих). Впрочем, еще летом были слухи о том, что Vesta может получить 90-сильный мотор.

С другими агрегатами еще больше вопросов. Вернут ли 122-сильный 1.8? Будут ли пытаться более глубоко локализовать выпускавшийся в Тольятти h5M, который можно было бы применять и на других моделях? Вот о чем практически точно можно забыть, так это о вариаторе Jatco (равно как и о 4-ступенчатом «автомате» той же марки, который ранее применяли на Granta). Вопрос в том, как будет решен вопрос с автоматическими коробками – и когда. Ведь даже если закупать АКПП у производителей из дружественных стран, то на адаптацию, испытания, постановку в производство потребуются месяцы. Скорее всего, какое-то время Vesta будет только с «механикой».

Наш вердикт

Жизненный цикл Vesta и так грозил стать длительным, ведь плановый рестайлинг случился лишь на седьмой год производства. Но теперь, похоже, оптимизированную по компонентной базе Vesta тольяттинской сборки будут выпускать не один год. Она может стать одной из самых массовых моделей АВТОВАЗа, но точно так же и одной из самых «возрастных».

И это подозрительно напоминает историю «шестерки», которая в момент своего появления была самой престижной и вожделенной моделью Lada, а спустя несколько десятилетий «деградировала» до одной из самых дешевых, оставляемых на конвейере потому, что «все равно берут», ведь «что еще купишь за такие деньги».

2000 ВАЗ Лада 106 110 технические характеристики, характеристики

1999 г.
Альфа Ромео 146 1,8 Т. Спарк 16В

5 дверной седан /салон FF 5M 1747 см ³ /106.6 CUIN 144 PS 142 BHP 106 KW 200.0 CO ₂ 7777777777777777777777777777474747474747474749а 77777777777777777777777777777777777777474747.
1999 г.
Альфа Ромео 146 2.0 ти

5-дверный седан/седан FF 5M 1970 см ³ /120.2 Cuin 155 PS 153 BHP 114 KW 210,0 CO ₂ 1275 KG

_{1999 г.
Ауди А4 1.8Т
В5}

4 дверной седан /салон FF 5M 1781 см ³ /108,7 Cuin 150 PS 148 BHP 110 KW 12555 KG KW 12555 KG KW 12555 KG KW 12555 KG 20 KW
1999 г.
Ауди А4 1.8Т Автомат
В5

4 дверного седана /салона FF 5A 1781 см ³ /108,7 Cuin 150 PS 148 BHP 110 KW 13009 KG

KW 1300 KG

KW
1999 г.
Ауди А4 1.8Т кватро
В5

4 дверного седана /салона FA 5M 1781 см ³ /108,7 Cuin 150 PS 148 BHP 110 KW 1375 KG KW 1375 KG KW 1375 Kg KW
2001 г.
БМВ 318i
Е46

4 door sedan/saloon FR 5M 1995 cm ³ /121.7 cuin 143 PS 141 bhp 105 kW 180. 0 CO ₂ 1395 kg

2001 г.
БМВ 318i Автомат
Е46

4 дверного седана /салона FR 5A 1995 см ³ /121.7 Cuin 143 PS 141 BHP 105 KW 19 191 BHP 105 KW 196.0 CO ₂ 1425 кг

2002 г.
Ситроен С-Кроссер
Концепция

4-дверный многоцелевой автомобиль FA A 1997 см ³ /121,9 cuin

2000 г.
Додж Неон Р/Т

4 дверного седана /салона FF 5M 1996 CM ³ /121.8 CUIN 152 PS 150 BHP 112 KW 1161 кг 112 KW 1161 кг 9007.0007

1998 г.
Фиат Мареа 155 20в

4 дверной седан /салон FF 5M 1998 см ³ /121.9 CUIN 156 PS 154 BHP 115 KW 12559 KG KW 12555 KG KW 12555 KG KW 12555 KG KW 1255 KG KW
1999 г.
Лянча Лайбра 2.0 20v

4-дверный седан FF 5M 1998 см ³ /121,9 куб. дюйм 154 л.с. 9 01007 3 л.с.0007 236.0 CO ₂ 1350 кг

1999 г.
Lancia Lybra 2.0 Комфортроник

4 door sedan/saloon FF 4A 1998 cm ³ /121.9 cuin 156 PS 154 bhp 115 kW 248.0 CO ₂ 1380 kg

1999 г.
Лексус ИС 200

4-дверный седан/седан Передняя 6M 1988 см ³ /121. 3 CUIN 155 PS 153 BHP 114 KWH 231.0 CO ₂ 1477 KG

3
1999 г.
Лексус ИС 200 Автомат

4 door sedan/saloon FR 4A 1988 cm ³ /121.3 cuin 155 PS 153 bhp 114 kW 234.0 CO ₂ 1485 kg

1999 г.
Лексус ИС 200 Премиум

4 door sedan/saloon FR 4A 1988 cm ³ /121. 3 cuin 155 PS 153 bhp 114 kW 1375 kg

1999 г.
Лексус ИС 200 Селект

4 door sedan/saloon FR 4A 1988 cm ³ /121.3 cuin 155 PS 153 bhp 114 kW 1375 kg

1999
Лексус ИС 200 Спорт

4 дверной седан /салон FR 6M 1988 CM ³ /121.3 CUIN 155 PS 153 BHP 114 KW 1365 7 KG кВт
2000 г.
Ниссан Блюберд Сильфи 20XJ
G10
GH-TG10

4-дверный седан FF Вариатор 1998 см ³ /121,9 куб. дюйм 150 л.с. 20017 л.с. 20010 л.с.0007 1220 кг

1998 г.
Ниссан Примера 200 STi

4 дверного седана /салона FF 5M 1998 см ³ /121.9 Cuin 146 PS 144 BHP 107 KW 1270 KG 9007 KW 1270 KG KW 1270 KG KW .
1998 г.
Ниссан Примера 2.0 ГТ

4-дверный седан/седан FF 5M 1998 см ³ /121,9 куб. дюйм 150 PS 148 л.с. 110 кВт 1225 кг

1998 г.
Ниссан Примера 2.0T4
Р11
GF-HNP11

4 дверной седан /салон FA 5M 1998 см ³ /121.9 Cuin 150 PS 148 BHP 720 KW 1360 KG 720 KW 1360 KG KW 1360 KG 720 KW 1360 KG KW 1360 KG KW
1998 г.
Ниссан Примера 2.0T4 Автомат
Р11
GF-HNP11

4-дверный седан/седан FA 4A 1998 см ³ /121,9 куб. дюйм 150 л.с. 148 л.с. 110 кВт 1380 кг

1998 г.
Ниссан Примера 2.0Тм
Р11
ГФ-ХП11

4 door sedan/saloon FF 5M 1998 cm ³ /121.9 cuin 150 PS 148 bhp 110 kW 1230 kg

1998 г.
Ниссан Примера 2.0Tm вариатор
Р11
ГФ-ХП11

4-дверный седан/седан FF CVT 1998 CM ³ /121,9 CUIN 150 PS 148 BHP 110 KW 1280 KG

9002
1998 г.
Ниссан Примера 2.0Тм С
Р11
ГФ-ХП11

4 door sedan/saloon FF 5M 1998 cm ³ /121.9 cuin 150 PS 148 bhp 110 kW 1230 kg

2001 г.
Опель Вектра Комфорт 2.2 16В

4 door sedan/saloon FF 5M 2198 cm ³ /134.1 cuin 150 PS 148 bhp 110 kW 1420 kg

1999 г.
Сиденье Толедо 2.3 V5

4 дверной седан /салон FF 5M 2324 CM ³ /141. 8 CUIN 150 PS 148 BHP 110 KW 1303 KG KW 1303 KG 20 KW
2001 г.
Vauxhall Vectra 2.2i 16v компакт-диск

4 door sedan/saloon FF 5M 2198 cm ³ /134.1 cuin 147 PS 145 bhp 108 kW 202.0 CO ₂ 1380 kg

2001 г.
Vauxhall Vectra 2.2i 16v CD Автомат

4-дверный седан FF 4A 2198 см ³ /134. 1 куб. дюйм 147 PS 7 90 л.с.0020 кВт 219,0 CO ₂ 1383 кг

2001 г.
Опель Вектра 2.2i 16v CDX

4 door sedan/saloon FF 5M 2198 cm ³ /134.1 cuin 147 PS 145 bhp 108 kW 202.0 CO ₂ 1387 kg

2001 г.
Vauxhall Vectra 2.2i 16v CDX Автомат

4-дверный седан/седан FF 4A 2198 см ³ /134. 1 Cuin 147 PS 145 BHP 108 кВт 219,0 CO ₂ 1390 7 KG ₂ 1390 7 KG ₂ 1390 7 KG ₂
2001 г.
Опель Вектра 2.2i 16v ЛС

4 door sedan/saloon FF 5M 2198 cm ³ /134.1 cuin 147 PS 145 bhp 108 kW 202.0 CO ₂ 1345 kg

2001 г.
Vauxhall Vectra 2.2i 16v LS Автоматическая

4 door sedan/saloon FF 4A 2198 cm ³ /134.1 cuin 147 PS 145 bhp 108 kW 219.0 CO ₂ 1348 kg

2001 г.
Опель Вектра 2.2i 16v SRi

4-дверный седан/седан FF 5M 2198 см ³ /134,1 куб.0007 147 л.с. 145 л.с. 108 кВт 202.0 CO ₂ 1363 кг

2001 г.
Vauxhall Vectra Estate 2.2i 16v CDX

4 door estate/station wagon FF 5M 2198 cm ³ /134.1 cuin 147 PS 145 bhp 108 kW 207.0 CO ₂ 1390 kg

2001 г.
Опель Вектра Хэтчбек 2.2i 16v CDX

4 door sedan/saloon FF 5M 2198 cm ³ /134.1 cuin 147 PS 145 bhp 108 kW 202.0 CO ₂ 1390 kg

1999 г.
Фольксваген Жук 1.8Т

2 дверной седан /салон FF 5M 1781 см ³ /108,7 Cuin 150 PS 148 BHP 110 KW 19 198 BHP 4.0 CO ₂ 1264 кг

2001 г.
Фольксваген Бора 1.8Т

4 door sedan/saloon FF 5M 1781 cm ³ /108.7 cuin 150 PS 148 bhp 110 kW 190.0 CO ₂ 1298 kg

2001 г.
Фольксваген Бора 2.3 V5

4-дверный седан/седан FF 5M 2324 см ³ /141,8 куб. дюйм 150 л.с. 148 л.с. 110 кВт 223,0 CO ₂ 1302 ₂ 1302
2001 г.
Фольксваген Бора 2.3 V5 Автомат

4 door sedan/saloon FF 4A 2324 cm ³ /141.8 cuin 150 PS 148 bhp 110 kW 238.0 CO ₂ 1326 kg

Все автомобили ВАЗ.

Все автомобили ВАЗ ВАЗ 2106 тех характеристик двигателя

Моторы 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и на все остальные классические модели ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте посмотрим, что из себя представляет двигатель, какие с ним проблемы, как его ремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство моторов на Волжском автомобильном заводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Ниву-2121.

Ресурс двигателя 125 000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны пройти от 200 тыс. км и более. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л/с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные – инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л/с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об/мин.

Расход топлива в городе 10,3 на 100 км. На трассе можно ездить чуть экономичнее. Расход 7,4 литра по паспорту. При эксплуатации автомобиля в смешанном цикле аппетиты будут около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла – на каждую 1000 км пробега агрегат расходует 0,7 л смазочной жидкости. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Представляют собой довольно удачную доработку предыдущей модели. В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на тот момент технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Мощность двигателя ВАЗ-2106 можно было увеличить за счет увеличения общего рабочего объема. При разработке и производстве особое внимание инженеры уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился 10002011. Других отличий от базовой конструкции в этом блоке, кроме диаметра, нет.

В производстве в ходе технологических процессов инженеры и специалисты присваивают каждому цилиндру блока определенный класс. Теперь можно выделить пять или более таких классов. Они отличаются друг от друга на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу относится тот или иной юнит, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. с индексом 21011-10005011-10 остались без изменений. Для корректировки габаритных размеров цилиндров разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.

Что касается поршней, то стандартные и принятые во всем мире поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным составляет 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия. Объемы также увеличились. В процессе работы на каждом участке поршень прогревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать термическую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 силовые агрегаты комплектовались карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при эксплуатации автомобиля. Рассмотрим, насколько двигатель правильный. Также перечислим типичные неисправности.

Предстартовый прогрев

Чтобы силовой агрегат проработал долго, с ним нужно обращаться бережно. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать минут пять на скорости, близкой к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать двигаться? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распределительного вала. Водитель может распознать износ детали по характерному стуку на холостом ходу.

Будет слышно даже при закрытом капоте и внутри автомобиля. Чтобы предохранить распределительный вал от преждевременного и интенсивного износа, требуется регулярно регулировать клапана.

Замена масла

Если нарушить регламент производителя и вовремя не заменить моторное масло, это приведет к износу цилиндра. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не стоит заливать недорогие и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. км. цилиндры выйдут из строя при недостатке масла.

Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может свидетельствовать о выходе из строя клапанов или колец. В этом случае первым делом нужно измерить компрессию, а затем искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого двигателя. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) кипит, а в обычном режиме не греется, то владельцу следует обратить внимание на термостат.

Заменена на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. В нем может образоваться воздушная пробка.

Горит двигатель

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда ровная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего виной является ненастроенность или прогорание клапана. Также трояны возникают из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина – некачественное топливо в баке, неисправность карбюратора, неисправность системы зажигания.

Дым выхлопных газов

Дымящий двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе маслосъемных колпачков клапанов или Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 изменяются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки. Также важно прогреть аккумулятор – для этого включите фары на пару секунд. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжмите сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в КПП слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким. На зимних маслах таких проблем не будет.

Двигатель запускается стартером только при выжатом сцеплении. Чтобы двигатель не заглох, вытащите всасывающий патрубок. Отпускать его следует как можно медленнее по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостых.

Педаль акселератора периодически нажимается и отпускается для подачи смазки к узлам и механизмам двигателя. Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капитального ремонта

Перед ремонтом первым делом необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарный и измерительный. Процесс сборки лучше доверить специалистам, но многие автолюбители собирают эти моторы самостоятельно.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться на СТО. Разборка пальцев требует специальных навыков. Также для выполнения капитального ремонта необходимы навыки диагностики. Завершает ремонтные работы установка двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент многие автовладельцы занимаются тюнингом и доработками этого двигателя. Распространенным видом тюнинга является установка 16-клапанной головки блока. Это позволяет увеличить мощность до 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые используют турбонаддув, но это очень дорого.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр – со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4-ступенчатая с синхронизаторами на шестернях переднего хода… Трансм. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3,67; II — 2,10; III, 36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. главная передача — гипоидная, трансмиссионная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. 4-х болтовое крепление. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задний — 1,9 кгс/см. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см. Количество колес 4 + 1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормоза. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передача. номер — 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В перем. Аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20° С.
М-5/л0Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса» ,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Жидкость амортизирующая МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла- 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел.	5
Вес багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на переднюю ось	555 кг.
на задней оси	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозом	750 кг.
Максимальная скорость	150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч,	16,0 с
Максимальный набор высоты	36 %
Выбег с 50 км/ч,	500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч	38 м
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч	7,4 л.
при 120 км/ч	10,1 л.
городской цикл	10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5,6 м.
Комбинезон	5,9 м.

1. Краткие технические характеристики автомобиля или двигателя

2. Назначение, устройство и работа КШМ

3. Назначение, устройство и работа ГРМ

4. Назначение системы электроснабжения, устройство и работа его механизмы

5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

6.Техническое обслуживание двигателя

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

Двигатели – машины, преобразующие любой вид энергии в механическую энергию. На автомобилях ВАЗ-2106 устанавливается двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель, использующий работу расширения газообразных продуктов сгорания топлива, сгорающего в специальных камерах.

Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, уравновешивающего механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы запуска и системы зажигания.

Каркас двигателя представляет собой блок-картер или картер, закрытые сверху головкой, а снизу поддоном. Между головкой и картером, а также между картером и поддоном устанавливаются уплотнительные прокладки.

Рис. 1. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3
— шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4
— храповик; 5 — крышка привода распределительного вала, 6 — средняя крышка; 7-шкив генератора; 8 — зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9
— вентилятор; 10
— блок цилиндров; одиннадцать- натяжной ролик; 12
— зубчатый ремень; 13
— головка блока цилиндров; 14
— зубчатый шкив распределительного вала; 15
— верхняя крышка; 16

— Выхлопной клапан; 17-впускной клапан; 18
— распределительный вал; 19-
крышка фаз газораспределения; 20
— прокладка ГБЦ; 21
— маховик; 22
— кронштейн перед ее опорой; 23
— Буфер подушки передней опоры; 24
— подушка; 25 —
картер двигателя; 26
— поршень: 27
— пробка маслосливная; 28
— шатун; 29
— поддон.

Все механизмы и системы двигателя расположены внутри или снаружи рамы.

2. Назначение, устройство и работа КШМ

Кривошипный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок 10 (см. рис. 1) цилиндров, головка блока цилиндров 13, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные вкладыши, маховик 21 и поддон 29..

Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 блочно-картерного типа отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых отшлифованы. Для повышения жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в местах опор коренных подшипников имеются ребристые перегородки. Пространство между наружной поверхностью стенок цилиндра и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку. В поперечных перегородках нижней части блока установлены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и пронумерованы для правильной сборки. Блок закрыт снизу стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. Перед блоком расположены детали привода распредвала, которые прикрыты крышками.

Головки цилиндров двигателей отлиты из алюминиевого сплава, они общие для всех цилиндров. Головки составляют основную часть камеры сгорания, они также имеют входной и выходной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра, в котором циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

Поршень служит для восприятия силы давления газов и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов. Поршень состоит из двух частей: головки и юбки. Нижняя часть головки образует нижнюю часть камеры сгорания и поглощает давление газов по мере их расширения. Головка имеет канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Юбка – это нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4- шатун; 5 — болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головки шатуна; 7 — головка поршня; 8 — бобышка; 9 отверстий; 10- маховик; 11- подшипник ведущего вала коробки передач; 12- венец маховика; 13 — упорное полукольцо; 14 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца; 17-пружина растяжения; 18 — маслосъемное кольцо; Противовес; Б — шатунная шейка; Б — корневая шейка.

В связи с неравномерным расширением головки и юбки (головка сильнее нагревается, а значит и больше расширяется) диаметр головки выполнен меньше диаметра юбки. Юбка поршня имеет овальное сечение с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей в плоскости боковых усилий, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить стук при двигатель работает холодно. Посередине поршня в юбке 9 имеются две бобышки.1358 8
для установки поршневого пальца 3

.

На днищах поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 отверстия фрезерованные 9
для предотвращения повреждения деталей механизма газораспределения и самого поршня.

Кольца поршневые из специального чугуна имеют насечки (замки). Два верхних кольца 16
(рис. 2 )
являются компрессионными, они служат для уменьшения утечки газа. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее фосфатировано.

Третье поршневое кольцо 18
— маслосъемный, на наружной поверхности имеет канавку и несколько щелевидных прорезей для отвода лишнего масла, удаляемого со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца имеется канавка, в которой установлена стальная распорная пружина 17.

Поршневой палец
3
(рис. 2) служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он полый и изготовлен из стали, его внешняя поверхность цементирована или закалена токами высокой частоты.

От продольного перемещения, в результате которого на стенках цилиндров могут возникать задиры, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 фиксируется в верхней головке шатуна усадкой.

Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газов от поршня к коленчатому валу при рабочем ходе, а при вспомогательных тактах — усилий от коленчатого вала к поршню. Представляет собой стержень двутаврового сечения с верхней и нижней головками. Нижняя головка разъемная, в нее вставлены тонкостенные вставки 2.

Коленчатый вал 1
(рис. 2) двигателя ВАЗ — пятиопорный, отлитый из специального высокопрочного чугуна и установленный в коренных подшипниках с вкладышами 14
и 15.
Сталеалюминиевые вставки. Они состоят из двух одинаковых половинок, которые удерживаются от проворачивания выступами, входящими в соответствующие пазы. Противовесы используются для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил. А, отлиты вместе с валом. В корневых шейках В, на щеках и шатунных шейках В просверлены каналы подвода масла к шатунным вкладышам, на переднем конце вала двигателя установлены два шкива, от одного из них с помощью зубчато-ременной передачи распредвал приводится, а также масляный насос и распределитель зажигания, а от другого с обычным клином вентилятор с центробежным водяным насосом и генератор приводятся ремнем.

Все эти детали установлены на сегментных шпонках и закреплены храповым механизмом, ввернутым в передний конец вала. Храповой механизм используется для поворота коленчатого вала с помощью пусковой рукоятки. На заднем конце коленчатого вала установлен чугунный маховик 9.1358 10.
Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми уплотнениями. Слив масла из сальников осуществляется с помощью маслосливной резьбы, выполненной на задней шейке вала.

Маховик 10
(см. рис. 2) служит для выведения поршней из мертвой точки, обеспечивают; равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, способствует плавному троганию автомобиля за счет его массы. На его обод напрессован стальной зубчатый венец, с помощью которого двигатель запускается стартером.

3. Назначение, устройство и работа газораспределительного механизма

Механизм газораспределения служит для своевременного поступления горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов. Для двигателя ВАЗ-2106 состоит из распределительного вала (рис. 3), рычагов 18
с пружинами 17,
впуск 2
и градуировка 19
клапаны с пружинами 7
и 8
и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, детали привода.

Пятиопорный чугунный распределительный вал с восемью кулачками, установленными в корпусе 13,
изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к головке блока цилиндров шпильками и гайками. Распределительный вал приводится в движение шкивом 4
(рис. 13) коленчатый вал с помощью зубчатого ремня 10,
который одновременно через шкив 13
приводит в движение масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Шкивы коленчатого и распределительного валов, вал привода масляного насоса зубчатый.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего на «шестерках» использовались три основных типа силовых агрегатов:

двигатель объемом 1,6 л, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно доживших до наших дней;

Двигатель

объемом 1,3 литра. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, существенные коррективы были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения полноты сгорания топлива;

Карбюраторный двигатель

объемом полтора литра. Главная его конструктивная особенность – это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректировок, внесенных во все основные элементы поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ двигателя, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные умельцы нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

С годами владельцы иногда настолько привыкают к своей машине, что ни при каких обстоятельствах не хотят рассматривать ее продажу и покупку новой. средство передвижения.

Однако не очень хочется молча созерцать, как всеми любимый «конек» уступает мощным иномаркам, поэтому остается только один вариант, предполагающий тюнинг двигателя ВАЗ-2106.

Мощности в стандартном двигателе ВАЗ-2106 не хватает, поэтому владельцы этого автомобиля часто решаются на тюнинг

После того, как удалось снять двигатель, нужно отсоединить от него ремни, ГБЦ, шестерни, но обеспечить соединение с коробкой передач. Именно в таком состоянии проводят дальнейший тюнинг ВАЗ-2106 своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.

Ревизия ГБЦ ВАЗ-2106, установка усовершенствованного двигателя ориентирует владельца на замену топливного насоса. Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от «Волги». Он обладает более мощными характеристиками, поэтому сможет обеспечить улучшенный вариант доработки ГБЦ и двигателя в целом.

Важно учитывать, что, желая многого, нельзя забывать о замене генератора. Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, снятого с автомобиля «Нива».

Сделав такие нехитрые изменения, мотор вашей «шестерки» сможет поразить вас своей необычайной мощностью. Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам очень захочется доработать и доработать все важные механизмы вашего автомобиля. Но есть еще большое количество возможностей для таких доработок, включая замену:

ремни и цепи приводов распределительных валов;
сам коленвал;
маховик;

форсунки

;
прочее.

Тюнинг карбюратора

Желающие повысить свои знания о том, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занимать среди этих размышлений значительное место, так как комплексный тюнинг двигателя, ГБЦ ВАЗ-2106 полностью зависит от его эффективное выполнение.

В вакуумном приводе легко найти пружину. Именно ее можно смело удалять и не возвращать на прежнее место. Это повысит динамику вашего автомобиля, но придется смириться с небольшим увеличением расхода топлива.

Вы также можете заменить вакуумный привод на механический вариант, что опять повысит динамику, а также обеспечит плавный разгон вашего автомобиля. Увеличение расхода топлива не спровоцируется, если отдать предпочтение этому варианту тюнинга двигателя ВАЗ-2106. Карбюратор же сможет продемонстрировать лучшие технические характеристики.

И еще один вариант, с помощью которого можно усовершенствовать карбюратор, это вариант, предполагающий замену диффузора, отмеченного показателем 3,5, на показатель 4,5. Этот диффузор расположен в первичной камере.

Для увеличения ускорения важно увеличить распыление насоса с 30 до 40. Тюнинговый карбюратор будет работать идеально и расход топлива больше не увеличится.

Итак, двигатель «шестерки» предопределяет дополнительную подготовку. Изначально следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, снятые с «донорских» автомобилей, детали которых подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивающей увеличение функциональности. К таким «донорам» относятся отечественные автомобили, в том числе «Жигули» других моделей, «Нива» и УАЗ.

Десять лучших классических восьмицилиндровых двигателей • Petrolicious

Йоав Гилад

26 сентября 2014 г.

Ранее на этой неделе мы попросили вас помочь определить десять лучших восьмицилиндровых двигателей до 1990 года выпуска всех времен. Прежде чем мы перейдем к этому, мы должны отметить, что некоторые люди спрашивали, почему 1989 год является нашей точкой отсчета, и это связано с тем, что во многих штатах США автомобиль не считается классикой, пока ему не исполнится двадцать пять лет. старый. Мы получили несколько интересных ответов, в том числе один, который показался таким же надежным, как мобильный телефон, который ушел в плавание.

Ниже приведены десять лучших вариантов, основанных на ваших ответах, для самых лучших восьми цилиндров (до 90-го года), когда-либо созданных. Они охватывают десятилетия, начиная с 1928 года, и было построено более 100 000 000 (!) экземпляров других. Как всегда, дайте нам знать, что вы думаете в комментариях!

#10 Duesenberg DOHC Supercharged Straight 8 – Разработан компанией Duesenberg, но на самом деле построен Lycoming. Впервые он был представлен в 1928 году, а затем с наддувом в 1932 году. Двигатель был особенным для своего времени из-за двойного верхнего распредвала. Что не означает, что другие этого не делали; однако, оснащенный нагнетателем, он производил все еще впечатляющую сумму более четырехсот лошадиных сил (!), с двумя карбюраторами, в то время как большинство двигателей производили на порядок меньше.

#9 Mercedes-Benz M100 6,3 л V8 — Первоначально использовался для питания лимузинов Mercedes, кто-то в Mercedes решил засунуть один под капот своего седана 300SEL (до этого оснащенного двигателем I6). Результатом стало время разгона до 100 км/ч за 6,3 секунды, наравне со многими спортивными автомобилями того времени, из автомобиля, который весил почти две тонны. Как будто этого было недостаточно, AMG повозился с ним, увеличив рабочий объем до 6,8 л и мощность до 420 л.с.!

Фотография Джона Уитни-младшего для Petrolicious

#8 Alfa Romeo 2.0L V8 – Хотя этот маленький двигатель определенно не соответствует мощности Duesenberg или Benz, его мощность на литр по-прежнему поражает сегодня: около 135 л. с./л в гоночной комплектации! И это от безнаддувной мельницы.

#7 Ford Flathead V8 – Задолго до того, как была представлена плоская головка, производились другие, более мощные восьмицилиндровые двигатели (см., например, Duesenberg выше). Но именно этот двигатель демократизировал мощность V8 в США. Его значение для американской автомобильной сцены трудно переоценить.

№ 6 Chrysler 426ci Hemi V8 . Изначально это был только гоночный двигатель, но протесты конкурентов потребовали от Chrysler поставить свой двигатель Elephant второго поколения (названный так из-за его веса, выходной мощности и крутящего момента) в серийные автомобили. . Хотя дизайн был новаторским, а его количество впечатляющим, его производили относительно небольшими партиями из-за стоимости (только около 11 000 штук было построено для потребительского использования).

#5 Ferrari Dino V8 — Производимый с 1962 года, плоско-кривошипный двигатель V8 оставался в эксплуатации с различными рабочими объемами и головками до 2004 года. Одно из его наиболее интересных воплощений было в качестве силовой установки в F40 (F120C). где 2,9L с двойным турбонаддувом выдавал около 470 л.с.

Фотография Йоава Гилада для Petrolicious

#4 Buick/Oldsmobile/Rover 215ci Алюминий V8 – Представленный в 1961 году (и разрабатываемый с 1956 года), это был самый легкий серийно выпускаемый двигатель V8 благодаря алюминиевому блоку. Он также имеет то редкое отличие, что является единственным американским блоком запасов, когда-либо использовавшимся для победы в чемпионате F1 (г-н Джек Брэбхэм использовал двигатели, построенные австралийской фирмой Repco, которые были основаны на избыточных блоках Oldsmobile, чтобы выиграть чемпионат в 1919 году).66). Затем Rover купил права на американский дизайн, где они использовались в британских легковых автомобилях еще тридцать девять лет, по сути, став предпочтительным двигателем британских хот-роддеров, поскольку они были надежными, мощными и очень универсальными.

#3 Cosworth DFV V8 — названный Double Four Valve, так как у него было четыре клапана на цилиндр и вдвое больше цилиндров, чем у его четырехклапанного предшественника. Cosworth разработал DFV специально для гонок Формулы-1. Что делает его таким удивительным двигателем, так это то, насколько он был доминирующим и как долго. Спонсируемый Ford для Team Lotus, он выиграл каждую гонку чемпионата мира между 19 и 19 годами.69 и 73 года. Каждая гонка! Кроме того, двигатель также использовался в гонках Formula 3000, CART и спортивных автомобилях. Он был настолько хорош, что смог продержаться до сезона F1 1985 года!

Фотография Джоша Клейсона для Petrolicious

#2 Ford Windsor V8 – впервые представленный в 1962 году, до 2001 года устанавливавшийся на легковые автомобили и производившийся до сих пор (в качестве двигателя в ящике). от L до 5,8 л, и попутно сумел завоевать титулы как 4,7 л, более известный как легендарный 289.ci, на котором устанавливались модели Shelby Cobras и Daytona Coupe, а также изначально GT40. Кроме того, он был установлен на бесчисленных Мустангах, таких как тот, что ниже.

И, наконец, #1… Chevy Small Block V8 — как и блок Windsor, но представленный немного раньше (1955 г. ) и до сих пор выпускается (также доступен как двигатель в ящике), он не самый сложный. V8, но он совершенствовался более шестидесяти лет и является вездесущим двигателем хот-роддеров. Насколько повсеместно? Более 100 000 000 построено за время его жизни. В серийном исполнении с максимальными характеристиками он выдавал около четырехсот лошадиных сил, но, как сообщается, у него есть много возможностей для увеличения. И мы упоминали, что было построено более 100 000 000? Народ говорил.

Источники изображений: hemmings.com, 35pickup.com, oldcaradvertising.com, roversd1.nl, Formula1-dictionary.net, motorsportretro.com, oldcaradvertising.com, oldcarbrochures.com

Теги
Классические двигатели/ Восемь цилиндров/ Десять лучших/ V8

Присоединяйтесь к обсуждению

Журнал
Динамичный, рациональный стиль характеризует проекты Макса Хубера

Новости
В это воскресенье состоится поездка выдающихся джентльменов

Связанные

Журнал

Какой самый лучший восьмицилиндровый двигатель до 90-х годов?

22 сентября 2014 г.

Журнал

Первый и последний спортивный автомобиль Fiat с двигателем V8 затмил Ferrari и Alfa

10 июля 2013 г.

Журнал

Близнецы Maserati со средним расположением двигателя проливают яркий свет в темные дни

14 июня 2013 г.

Журнал

Выберите суперкар V8 Seventies за подержанные деньги M3

13 мая 2013 г.

Журнал

Стремление Ford превзойти Ferrari с GT40

1 апреля 2013 г.

Журнал

Создание легенды V8 Ferrari

27 марта 2013 г.

ВАЗ 2101 2 1.2 (64 л.с., бензин, 1974 г.)

седан (седан), 4 двери, 5 мест, габариты: 4073,00 мм x 1611,00 мм x 1384,00 мм, масса: 955 кг, объем двигателя: 1198 куб.см, верхний распредвал (OHC), 4 цилиндра, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об/мин, максимальный крутящий момент: 89Нм при 3400 об/мин, разгон (0-100): 22,00 с, максимальная скорость: 140 км/ч, передачи (ручная/автоматическая): 4 / -, вид топлива: бензин, расход топлива (городской/загородный/смешанный): 9,4 л / 6,9 л / 9,2 л, шины: 155 с. 62 л.с. при 5000 об/мин ВАЗ 2106 3 1,3 ( бензин , 1976 г.) 64 л.с. при 5600 об/мин VAZ 2101 3 1.2 ( petrol , 1978) 64 hp @ 5600 rpm VAZ 2101 2 Lada 1200 ( petrol , 1970) 64 hp VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974) 64 hp @ 5600 rpm VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972) 64 hp @ 5600 rpm VAZ 2105 1 1.2 ( petrol , 1981 ) 64 л.с. при 5600 об/мин VAZ 2105 1,3 ( Бензин , 1980) 64 л.с. при 5600 об / мин VAZ 2107 2 1,3 ( , 1982) 64 Н. Бензин , 1971) 64 л.с. @ 5600 об / мин

77777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777779н. )

VAZ 2101 1,2 ( Petrol , 1970)	62 HP @ 5000 RPM 9113	4	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2101 2 LADA 1200 ( Бензин , 1970)	64 л.с.
VAZ 2101 2 1,2 ( , 1974)	64 Н. ( Бензин , 1974)	70 л.с. @ 5600 об / мин

VAZ 2108 1 1,1 ( Бетр , 1984)	54 HP @ 5600 rpm 11096, 1984)	54 HP @ 5600 RPM 11096 77777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777. , 1984)	58 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2101 1.2 ( petrol , 1970)	62 hp @ 5000 rpm
VAZ 2101 3 1.2 ( petrol , 1978)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2101 2 LADA 1200 ( Бензин , 1970)	64 HP
VAZ 2101 2 1,2 ( Бензин , 1974)	64 л.с. @ 5600 RPM
VAZ 2103 5103 5.1103.103 5.1103 5.1103 5.1103 5.1103 5.1103 5103 5. 1103.103 5.1103 5.1103 5. 1103 5.1103 5.1103 5.1103 5.1103 5.1103 5.11011.2 11111 (		VAZ 2103 5. 1116.2 11162 11162.	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2105 1 1,2 ( Бензин , 1981)	64 HP при 5600 об / мин
VAZ 2105 1,3 ( , 1980)	64 Н. ( petrol , 1982)	64 hp @ 5400 rpm
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971)	64 hp @ 5600 rpm

VAZ 2104 1 1.2 ( petrol , 1984)	58 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2101 1.2 ( petrol , 1970)	62 hp @ 5000 rpm
VAZ 2106 3 1.3 ( petrol , 1976)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2101 3 1,2 ( Бензин , 1978)	64 HP при 5600 об / мин
VAZ 2101 2 LADA 1200 ( Бензин , 1970)	64 HP
VAZ 2101111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111Р6У 211163.	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2103 5 1,2 ( Бензин , 1972)	64 л.с. @ 5600 об / мин
VAZ 2105 1 1,2 ( , 1981)	64 Н. ( petrol , 1980)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2107 2 1.3 ( petrol , 1982)	64 hp @ 5400 rpm
VAZ 2102 1.2 ( petrol , 1971)	64 л.с. при 5600 об/мин

VAZ 2104 5 1.5 D ( diesel , 1999)	53 hp @ 4800 rpm (96 Nm @ 3000 rpm)
VAZ 2105 5 1.5 D ( diesel , 1999)	53 hp @ 4800 rpm (96 Nm @ 3000 rpm)
VAZ 2104 1 1.2 ( petrol , 1984)	58 hp @ 5600 rpm (84 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2101 1.2 ( petrol , 1970)	62 л.с. при 5000 об/мин (89 Нм при 3400 об/мин)
VAZ 2106 3 1.3 ( petrol , 1976)	64 hp @ 5600 rpm (92 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2101 3 1. 2 ( petrol , 1978)	64 hp @ 5600 rpm ( 89 нм @ 3400 об / мин)
VAZ 2101 2 1,2 ( Бензин , 1974)	64 HP при 5600 об / мин (89 нм @ 3400 об / мин)
VAZ 2103 5 1,2 (
VAZ 2103 5 1,2 ( 5
VAZ 2103 5 1,2 ( 5
VAZ 2103 5 1.2 ( 6
.	64 л.с. при 5600 об/мин (89 Нм при 3400 об/мин)
ВАЗ 2105 1 1,2 ( petrol , 1981)	64 hp @ 5600 rpm (89 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2105 1.3 ( petrol , 1980)	64 hp @ 5600 rpm (92 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2107 2 1,3 ( Бензин , 1982)	64 HP при 5400 об / мин (93 Нм @ 3400 об / мин)
VAZ 2102 1,2 ( Petrol , 1971)	666464 3	66666464. Нм при 3400 об/мин)
ВАЗ 2104 1.3 ( бензин , 1984)	64 hp @ 5600 rpm (92 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2109 1. 3 ( petrol , 1987)	64 hp @ 5600 rpm (94 Nm @ 3500 rpm)
VAZ 2108 1.3 ( Бензин , 1984)	65 л.с. @ 5600 об / мин (94 Нм @ 3500 об / мин)
VAZ 2101 1 1,3 ( Бен 12 9164)	70 rdm @ 5600 RPM (964).
ВАЗ 2103 3 1.3 ( бензин , 1977)	70 л.с. при 5600 об/мин (96 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2102 3 1.3 ( petrol , 1971)	70 hp @ 5600 rpm (96 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2102 1 1.3 ( petrol , 1971)	70 hp @ 5600 rpm (96 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2105 3 1.5 ( petrol , 1980)	71 hp @ 5600 rpm (104 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2104 3 1.5 ( бензин , 1984)	71 л.с. при 5600 об/мин (104 Нм при 3400 об/мин)
VAZ 2104 7 1.5 ( petrol , 1998)	71 hp @ 5600 rpm (104 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2105 3 1. 5i ( petrol , 2005)	71 hp @ 5600 rpm (104 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2107 3 1.5i ( petrol , 2005)	71 hp @ 5600 rpm (104 Nm @ 3400 rpm)
VAZ 2106 1 1.5 ( petrol , 1976)	72 л.с. при 5600 об/мин (104 Нм при 3400 об/мин)
ВАЗ 2107 1,5 ( Бензин , 1982)	72 л.с. @ 5600 об / мин (104 Нм @ 3400 об / мин)
VAZ 2103 1,5 ( бенн , 1972)	73 HP @ 5600 RPM (104. NM442)	73 HP @ 5600 RPM (104. NPM).

VAZ 2104 1 1.2 ( petrol , 1984)	58 hp @ 5600 rpm
VAZ 2101 1.2 ( petrol , 1970)	62 hp @ 5000 rpm
VAZ 2106 3 1.3 ( бензин , 1976)	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2101 3 1.2 ( petrol , 1978)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2101 2 Lada 1200 ( petrol , 1970)	64 hp
VAZ 2101 2 1. 2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2105 1 1.2 ( petrol , 1981 )	64 л.с. при 5600 об/мин
VAZ 2105 1,3 ( Бензин , 1980)	64 л.с. при 5600 об / мин
VAZ 2107 2 1,3 ( , 1982)	64 Н. Бензин , 1971)	64 HP при 5600 об / мин

9106 7464666666666 4.646666 414 4. 646666 414 4.6466 4.64 4.64666 414 4.6466 4.6466 74 2

74 4.6 (. 9,5 л/100 км / 24,76 миль на галлон)

VAZ 2101 1,2 ( БЕЗ , 1970). 2101 3 1.2 ( бензин , 1978)	64 hp @ 5600 rpm (9.4 l/100km / 25.02 mpg)
VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm (9.4 l/100km / 25.02 mpg)
VAZ 2107 1,5 ( Бензин , 1982)	72 HP при 5600 об / мин (9,2 л / 100 км / 25,57 миль на галлон)
VAZ 2104 1 1,6 ( Petrol , 2000)
ВАЗ 2104 4 1,7 ( бензин , 1997)	79 hp @ 5200 rpm (9.5 l/100km / 24.76 mpg)
VAZ 2113 1.5 I ( petrol , 2004)	79 hp @ 5600 rpm (9.5 l/100km / 24.76 mpg)

VAZ 2101 1.2 ( petrol , 1970)	62 hp @ 5000 rpm (6.9 l/100km / 34.09 mpg)
VAZ 2101 3 1.2 ( petrol , 1978)	64 hp при 5600 об/мин (6,9 л/100 км / 34,09 миль на галлон)
ВАЗ 2101 2 1,2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm (6.9 l/100km / 34.09 mpg)
VAZ 2104 1 1.6 ( petrol , 2000)	74 hp @ 5600 rpm (6.9 l/100km / 34.09 mpg)
VAZ Largus Combi 1.6 ( petrol , 2012)	84 hp @ 5500 rpm (6.7 l/100km / 35.11 mpg)

VAZ 2101 1. 2 ( petrol , 1970)	62 л.с. при 5000 об/мин (9,2 л/100 км / 25,57 миль на галлон)
ВАЗ 2101 3 1,2 ( Бензин , 1978)	64 л.с. @ 5600 об / мин (9,2 л / 100 км / 25,57 миль на галлон)
VAZ 2101 2 LADA 1200 ( Бензин , 1970)	64 HP (9.0 / 100KG. )
VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm (9.2 l/100km / 25.57 mpg)
VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972)	64 л.с. при 5600 об/мин (9,0 л/100 км / 26,13 миль на галлон)
ВАЗ 2105 1,3 ( Бензин , 1980)	64 HP при 5600 об /мин (9,0 л /100 км /26,13 миль на галлон)
VAZ 2104 1 1,6 ( Бензин , 2000)	74 HP @ 5600 rp.pm , 2000)	74 HP @ 5600 rp. 25,57 миль на галлон)
Vaz Largus Cross 1,6 ( Бензин , 2014)	105 л.с. @ 5750 об / мин (9,0 л / 100 км / 26,13 миль на галлон)

271111111111111112. 111111111111112.1111111111111111111111112.	62 л.с. при 5000 об/мин (945 кг)
ВАЗ 2101 3 1,2 ( petrol , 1978)	64 hp @ 5600 rpm (955 kg)
VAZ 2101 2 Lada 1200 ( petrol , 1970)	64 hp (955 kg)
VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm (955 kg)
VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972)	64 hp @ 5600 rpm (965 kg)
VAZ 2105 1 1.2 ( бензин , 1981)	64 л.с. при 5600 об/мин (995 кг)
VAZ 2105 1,3 ( Бензин , 1980)	64 л.с. @ 5600 об / мин (995 кг)
VAZ 2109 1,3 ( Petrol , 1987)	66666666666666666666666 61466666666 614 2 9116 3	6666666 61466 6.
VAZ 2101 1 1.3 ( petrol , 1974)	70 hp @ 5600 rpm (955 kg)

VAZ 2101 1. 2 ( petrol , 1970)	62 hp @ 5000 rpm
ВАЗ 2101 3 1.2 ( бензин , 1978)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2101 2 Lada 1200 ( petrol , 1970)	64 hp
VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2103 5 1.2 ( petrol , 1972)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2105 1 1.2 ( petrol , 1981)	64 hp @ 5600 rpm
VAZ 2105 1.3 ( бензин , 1980)	64 HP при 5600 об / мин
VAZ 2107 2 1,3 ( Бензин , 1982)	64 HP при 5400 об / мин
VAZ 21011 1,3 (
VAZ 2101 1 1,3 (
VAZ 2101 1 1,3 (
VAZ 2101 1 1,3 (
. RPM

Suzuki Cappuccino 0,7 I 12V Turbo ( Бензин , 1990)	64 HP при 6500 об / мин
Daihatsu Spider 0. 7 (
Daihatsu Spider 0.7.
Daihatsu Leeza Spider 0,7 Автомат ( Бензин , 1986)	64 HP при 7500 об / мин
Daihatsu Copen (L8) 0,7 I 16V Turbo ( Petrol , 2003). Бензин , 1992)	64 л.с. @ 6500 об / мин
VAZ 2101 2 1,2 ( Бензин , 1974)	64 HP @ 5600 RPM
64 HP @ 5600 RPM
SATE SATEBAI.IOB. )	64 л.с. при 4200 об/мин
сиденья Cordoba I 1,9 D ( Diesel , 1996)	64 HP при 4400 об / мин
Renault 19 II Chamade (L53) 1,9 D ( Diesel , 1992)	64 64 Hpm @ 41166.	6666 64 64 Hpm 9116.	6666 64 HPM 9116. 9116.	66 64 64 HPS , 1992).
Seat Toledo I (1L) 1.9 D ( diesel , 1995)	64 hp @ 4400 rpm
Seat Cordoba III 1.2 12V ( petrol , 2003)	64 hp @ 5400 rpm

MK 11109,

MK, 9116,

MK,

. 1991)

Rover Mini MK I Cabrio 1300 ( Бензин , 1992)	63 л. с. @ 5700 об / мин
Skoda Favirit (781) 1,3 136 ( Бензин , 1990)	63 HP
MK Iover Mk Iover Mk Iover Mk 111096,	MK Iover MK, 9116,	MK, 9116,	63 HP при 5700 об / мин
Rover Mini Mk I 1300 ( Бензин , 1996)	63 HP @ 5700 RPM
Skoda Roomster 1,2 12 12В / мин. л.с. при 5400 об/мин
VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm
Seat Cordoba III 1.2 12V ( petrol , 2003)	64 hp @ 5400 rpm
Skoda Fabia I Combi (6y) 1,2 I ( Бензин , 2003)	64 HP при 5400 об / мин
Suzuki Cultus I 1,3 (SA413, AA53) ( , 1986)	64 HP @ 6000. 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111119ня Smart Forfour 1. 0i ( бензин , 2004)	64 hp @ 5500 rpm
Volkswagen Polo IV (9N) 1.2 I 12V ( petrol , 2002)	64 hp @ 5400 rpm

Suzuki Samurai (SJ) 1.3 (SJ 413) ( petrol , 1992)	64 hp
Skoda Roomster 1.2 12V ( petrol , 2006)	64 hp @ 5400 rpm
Renault Scenic I 1.9 D ( diesel , 1997)	64 л.с. при 4500 об/мин
Aro 10 1.9 D ( diesel , 1984)	64 hp @ 4500 rpm
VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm
Seat Cordoba I 1.9 SDI ( diesel , 1996)	64 hp @ 4200 rpm
Seat Cordoba I 1.9 D ( diesel , 1996)	64 hp @ 4400 rpm
Renault 19 II Chamade (L53) 1.9 D ( дизель , 1992)	64 л.с. при 4500 об/мин
Seat Toledo I (1L) 1. 9 D ( diesel , 1995)	64 hp @ 4400 rpm
Seat Cordoba III 1.2 12V ( petrol , 2003)	64 hp @ 5400 rpm

9117 9117 9117 9117 9117 9117 9117 9117 9117 9117 9117 9117. I 20V ( бензин , 2000) 9162 MITSIISHIISHIISHIISHIISHIISHIISHIISHIISHIISHISH). Petrol , 1994)6 , бензин) 64 hp @ 5200 rpm (102 Nm @ 3000 rpm)

zaz 1125 1,3 ( Бензин , 1989)	63 HP при 5500 об / мин (80 нм @ 3500 об / мин)
Maruti Alto 1.1 I 16V VX VX VX
Maruti Alto 1.1 I 16V VX VX (4
Alto 1.1 I 16V VX (4
Alto 1.1 I 16V VX (4
Alto 1.1 I 16V VX (4
. при 6000 об/мин (80 Нм при 3500 об/мин)
zaz 1103 1,3 ( Бензин , 2002)	63 л.с. @ 5300 об / мин (101 Нм при 3000 об / мин)
Chevrolet Spark II 1,0 I ( Petrol , 2005)	63 63 Hpm @ 54400 HP @ 54400 HP @ 54400 HP @ 54400 HP @ 54400 HP @ 54400 HOL @ 54400 HOL @ 54400 HOL @ 54400 HOL @ 54400 HOL @ 54400 HOL @ 54400 HOL @ 54400 HOL @ 54400 HOL @ 54400 HOL @ 54400 HOL. NM @ 4200 об / мин)
Mazda demio (DW) 1,3 16 В ( Бензин , 1997)	63 HP при 5000 об / мин (103 нм @ 3000 об / мин)
Тойот. бензин , 2009)	64 л.с. при 6000 об/мин (91 Нм при 4800 об/мин)
Daihatsu YRV 1.0 I 12V ( petrol , 2000)	64 hp @ 7000 rpm (94 Nm @ 3600 rpm)
Daihatsu YRV 1.0 I 12V Automatic ( petrol , 2000)	64 hp @ 7000 об / мин (94 Нм @ 3600 об / мин)
(Daihatsu Xenia 1,0L R3 12 В ( Бензинг , 2003)	64 л.с. @ 7000 об / мин (94 нм @ 3600 об / мин)
64 л.с. при 6500 об/мин (98 нм @ 3000 об / мин)
Mitsubishi Pajero Mini 0,7 20 В турбо ( Бензинг , 1994)	64 HP при 7000 об / мин (97 Нм @ 3500 об / мин)
64 HP при 7000 об / мин (97 Нм при 3500 об / мин)
Daihatsu Tanto 0,66L R3 12V Turbo ( Betrol , 2003)	64 HP @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. @ 6400 R. 32003. )
Honda That S (JA-IV) 0.7 I 12V Turbo 4WD ( Бензин , 2003)	64 л.с. @ 6000 об / мин (93 Нм @ 4000 об / мин)
Mitsubishi Town Box 0,7 I 20 В RX ( Бензин , 1999)	64 HP @ 6500 RPM @ 6500 RPM @ 6500 RPM @ 6500 RPM @ 6500 rp @ 6500 rp @ 6500 rp @ 6500 rp @ 6500 rp @ 6500 rp. обоюруется)
Honda Z 0,7 12V T ( Бензин , 1998)	64 HP при 6000 об / мин (93 Нм @ 3700 об / мин)
Mitsubishi Town Box 0,7 I 20V. )	64 л.с. при 6500 об/мин (98 Нм при 3000 об/мин)
Daihatsu Leeza Spider 0,7 ( Бензин , 1986)	64 HP при 7500 об / мин (92 Нм @ 4000 об / мин)
Daihatsu Leeza Spider 0.7 Automatic ( Бензинг , 1986)	64 HP @ 7500 RPM @ 7500 RPM	64 HP @ 7500 RPM @ 7500 RPM @ 7500 R.
Mazda Az-1 0.7 ( petrol , 1992)	64 hp @ 6500 rpm (85 Nm @ 4000 rpm)
VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 об/мин (89 Нм при 3400 об/мин)
Subaru Stella 0.7 Custom RS ( Бензин , 2006)	64 л.с. @ 6400 об / мин (84 Нм @ 4400 об / мин)
Kia Pride Combi 1,3 I ( бенн , 1998)	64 HP @ 5200 RPM (102 -rpm).
Honda Vamos (HM1) 0,7i 12V Turbo 4WD ( Бензин , 1999)	64 HP при 6000 об / мин (93 нм @ 3700 об / мин)
Mitsubishi I (HA1W). , 2005)	64 л.с. при 6000 об/мин (94 Нм)
Daihatsu Sonica 0,66 л R3 12V Turbo ( Бензин , 2005)	64 л.с. @ 6400 об / мин (103 Нм @ 3200 об / мин)
Subaru Vivio 0,66 T ( Бензин , 1996)	64 HP @ 6400 RPM ( rpm @ 6400 RPM ( @ 44463 ( ).
Mitsubishi Minica V 0,66 I 20V SR-Z ( Бензин , 1993)	64 HP при 7000 об / мин (97 Нм @ 3500 об / мин)
Mitsubishi Topppo 659. 11164 5.	64 л.с. при 7000 об/мин (97 Нм при 3500 об/мин)
Mitsubishi Toppo 659 Rt ( petrol , 1990)	64 hp @ 7000 rpm (97 Nm @ 3500 rpm)
Subaru R2 0.7i 4WD ( petrol , 2003)	64 hp @ 6400 rpm ( 84 нм @ 4400 об / мин)
Subaru R2 0.7i 2wd ( Бензин , 2003)	64 HP при 6400 об / мин (84 нм @ 4400 об / мин)
подзар. 2000)	64 л.с. при 6000 об/мин (89 Нм при 3600 об/мин)
Kia Pride (DA) 1.3i Автомат ( бензин , 1996)	64 л.с. при 5200 об/мин (102 Нм при 3000 об/мин)
Kia Pride (DA) 1.3i (	2 ,
Daewoo Matiz II 1.0 I ( petrol , 2003)	64 hp @ 5400 rpm (87 Nm @ 4200 rpm)
Daihatsu Storia (M1 ) 1,0 л ( бензин , 1998)	64 л.с. при 7000 об/мин (94 Нм при 3600 об/мин)
Mitsubishi i (HA1W) 0. 7 12V ( petrol , 2005)	64 hp @ 6000 rpm (94 Nm)
Ford Festiva II (DA) 1.3i ( petrol , 1994)	64 HP @ 5000 об / мин (100 Нм при 3000 об / мин)
Ford Aspire 1.3i Automatic ( бензин , 1994)	64 л.с. @ 5000 об / мин (100 нм @ 3000 об / мин)
для Дм @ 3000 об / мин). бензин , 1994)	64 л.с. при 5000 об/мин (100 Нм при 3000 об/мин)

Suzuki Cappuccino 0.7 I 12V Turbo ( petrol , 1990)	64 hp @ 6500 rpm
Daihatsu Leeza Spider 0.7 Automatic ( petrol , 1986)	64 hp @ 7500 rpm
Daihatsu Leeza Spider 0.7 ( petrol , 1986)	64 hp @ 7500 rpm
Daihatsu Copen (L8) 0.7 I 16V Turbo ( petrol , 2003)	64 hp @ 6000 rpm
Mazda Az-1 0.7 ( petrol , 1992)	64 hp @ 6500 rpm
VAZ 2101 2 1. 2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm
Seat Cordoba III 1,2 12 В ( Бензин , 2003)	64 HP при 5400 об / мин
Subaru Stella 0,7 л ( Бензинг , 2006)	64 HP @ 6400.111699164	64 HP @ 6400.RPM
64 HP @ 6400.RPM
64 HP @ 6400 RPM
64 HP. , 2006)	64 л.с. при 6400 об/мин
Kia Pride Combi 1.3 I ( petrol , 1998)	64 hp @ 5200 rpm
Mazda Az-offroad 0.7 12V ( petrol , 1998)	64 hp @ 6500 rpm

Skoda Fabia I Combi (6y) 1,4 ( бензин , 2000)	60 л.с. @ 4500 об / мин (9,6 л / 100 км / 24,50 миль на галлон)
Vauxhall Nova CC CC 1,3I Кат.
Vauxhall Nova CC CC 1,3I Кат.
Vauxhall Nova CC CC 1,3I Кат.
Vauxhall Nova CC 1,3I Кат. )	60 л.с. при 5800 об/мин (9,3 л/100 км / 25,29
Fiat Fiorino (147) 1,7 Дизель ( Diesel , 1997)	63 HP при 4600 об / мин (9,5 л / 100 км / 24,76 Мпга)
DACIA 1310 1114.	63 HP при 5250 об / мин (9,2 л / 100 км / 25,57 миль на галлон)
Fiat Doblo Panorama 1,9 D ( Diesel , 2001)	63 HP @ 4500 RPM (9,2 L / 100KM / 25.1117777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777 года.
ВАЗ 2101 2 1.2 ( бензин , 1974)	64 л.с. при 5600 об/мин (9.4 l/100km / 25.02 mpg)
Proton Persona 400 Hatchback 2.0 D (420 D) ( diesel , 1996)	65 hp @ 4500 rpm (9.3 l/100km / 25.29 mpg)
Skoda Fabia Sedan I (6Y) 1.4 ( бензин , 2001)	68 л.с. при 5000 об/мин (9,4 л/100 км / 25,02 мили на галлон)
Skoda Felicia I Combi (7995) 9195, 919LXI бензин )	68 л. с. при 5000 об/мин (9,3 л/100 км / 25,29 миль на галлон)
Skoda Felicia II Combi 1,3 ( petrol , 1998)	68 hp @ 5000 rpm (9.3 l/100km / 25.29 mpg)
Skoda Felicia I Fun (797) 1.3 ( petrol , 1997)	68 hp @ 5000 rpm (9.5 L / 100 км / 24,76 миль на галлон)

DAEWOO MATIS II 0,8 I Автомат ( Бензин , 2000)	52 HP при 5900 об / мин (6,9 л / 100 км / 34,09 Мпг)	66777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777. 777 (6,9 л / 100 км / 34,09 Мпг)	6777777 (6,9 л / 100 км / 34,09 миль) бензин , 1962)	53 л.с. при 5600 об/мин (7,0 л/100 км / 33,60 миль на галлон)
Subaru Justy I (KAD) 1000 4WD (KAD-A) ( Бензин , 1984)	55 л.с. при 6000 об / мин (6,8 л / 100 км / 34,59 МП). Бензин , 1993)	60 л.с. (6,9 л / 100 км / 34,09 миль на галлон)
VAZ 2101 2 1,2 ( Бенрос , 1974)	64 HP @ 5600 RPM (6,9KM / 100KM / 34. 09 / 34.09 / 34.09 / 34.09 / 34.09 / 34.09 / 34.09 / 34.09 / 34.09 / 34.09 / 34.09 / 34.09 / 34.09.
Mazda Az-offroad 0.7 12V ( бензин , 1998)	64 л.с. при 6500 об/мин (7,0 л/100 км / 33,60 миль на галлон)
Kia Pride (DA) 1.3i Automatic ( petrol , 1996)	64 hp @ 5200 rpm (6.8 l/100km / 34.59 mpg)
Tofas Serce 1.3 ( petrol , 1984)	65 hp @ 5400 rpm (7.1 l/100km / 33.13 mpg)
Mercedes-Benz 240 (w123) 240 D ( diesel , 1978)	65 hp (7.0 l/100km / 33.60 mpg)
Fiat Fiorino (147) 1.4 ( бензин , 1994)	67 л.с. (6.9l/100km / 34.09 mpg)

Audi 80 I (B1, Typ 80) 1.3 ( petrol , 1972)	60 hp @ 5800 rpm (9.4 l/100km / 25.02 mpg)
Audi 80 II (B1, Typ 82) 1.3 ( бензин , 1976)	60 л.с. при 5800 об/мин (9,2 л/100км / 25,57 миль на галлон)
Opel Rekord E Caravan 7 9 109 D5 Автоматическая )	60 л. с. при 4400 об/мин (9,1 л/100 км / 25,85 миль на галлон)
Dacia 1410 1,4 ( Бензин , 1984)	62 л.с. @ 5000 об /мин (9,2 л /100 км /25,57 миль на галлон)
VAZ 2101 2 1,2 ( Бензин , 1974)	64 HP @ 5600 rpm (9.11 /	62 64 HP @ 5600 RP. 25,57 миль на галлон)
Opel Rekord E 2,3 D Автомат ( Diesel , 1978)	65 HP при 4200 об / мин (9,2 л / 100 км / 25,57 мили на галлон)
opel REOKER EKOR -EMAN. , 1978)	65 л.с. при 4200 об/мин (9,4 л/100 км / 25,02 мили на галлон)
GAZ 21 2,4 ( Бензин , 1956)	70 л.с. при 4000 об / мин (9,0 л / 100 км / 26,13 миль на галлон)
Suzuki Vitara (ET, TA) 2,0 TD (7	Suzuki Vitara (ET, TA) 2,0 TD (7		Suzuki Vitara (ET, TA) 2,0 TD (7	.	71 hp @ 4000 rpm (9.3 l/100km / 25.29 mpg)

Daihatsu Atrai/extol 0. 7 I V12 ( petrol , 1999)	64 hp @ 6400 rpm (960 kg)
Honda Z 0.7 12V T ( бензин , 1998)	64 л.с. при 6000 об/мин (970 кг)
Mitsubishi Town Box 0,7 I 20V 4WD RX ( Бензин , 1999)	64 HP при 6500 об / мин (980 кг)
Daihatsu Terios Terios 0.7 1115.	64 hp @ 6400 rpm (1000 kg)
Daihatsu Terios KID 0.7 I 12V Automatic ( petrol , 1998)	64 hp @ 6400 rpm (1000 kg)
VAZ 2101 2 1.2 ( бензин , 1974)	64 л.с. при 5600 об/мин (955 kg)
Mazda Az-offroad 0.7 12V ( petrol , 1998)	64 hp @ 6500 rpm (960 kg)
Ford Aspire 1.3i Automatic ( petrol , 1994)	64 hp @ 5000 rpm (909 kg)
Ford Festiva II (DA) 1.3i ( petrol , 1994)	64 hp @ 5000 rpm (909 kg)
Ford Aspire 1. 3i ( petrol , 1994 г.)	64 л.с. при 5000 об/мин (909 кг)
Honda Life 0.7 Dunk Ts 4WD ( petrol , 2000)	64 hp @ 6000 rpm (920 kg)

Dacia 1310 1.4 I ( petrol , 2001)	62 hp @ 5000 rpm
Citroen ID I 19 ( Бензин , 1957)	62 л.с. @ 4000 об / мин
SAAB 96 1,5 V4 ( , 1975)	63 Н.П. ( бензин , 1994)	63 л.с. при 5250 об/мин
Dacia Solenza 1.9 D ( diesel , 2003)	63 hp @ 4500 rpm
VAZ 2101 2 1.2 ( petrol , 1974)	64 hp @ 5600 rpm
Seat Cordoba I 1.9 SDI ( diesel , 1996)	64 hp @ 4200 rpm
Seat Cordoba I 1.9 D ( diesel , 1996)	64 hp @ 4400 rpm
Renault 19 II Chamade (L53 ) 1.9 Д ( дизель , 1992)	64 HP при 4500 об / мин
SEAT TOLEDO I (1L) 1,9 D ( Diesel , 1995)	64 HP @ 4400 VPM
SEATOB @ 4400 VPM
SEATOBA @ 4400 VPM
SEATOBA. , 2003)	64 л.с. при 5400 об/мин

изменение дизайна — французский перевод – Linguee

A si mp l e изменение дизайна t o t крышка может устранить […]

и никаких дальнейших действий может не потребоваться.

eur-lex.europa.eu

U ne sim pl e модификация d e la conception de ce на […]

liminer le risque, sans qu’aucune autre mesure ne soit requise.

eur-lex.europa.eu

Передние указатели поворота категорий 1а и 1b, как указано в пункте 6.1 настоящих Правил с внесенными в них поправками, могут не требоваться в течение трех лет после даты вступления в силу настоящих Правил и затем только для новых типов транспортных средств, для которых официальное утверждение

[. ..]

согласно Постановлению №

[…]
48 запрашивается для n E W Дизайн o R A СИЗИЯ . ..]

кузовные детали, влияющие на

[…]

размеры передних указателей поворота и их положение по отношению к фарам ближнего света или противотуманным фарам.

eur-lex.europa.eu

Les feux, указывающие на направление, предшествующее категориям 1a, 1b, dcrits au parae 6.1 du prsent rglement amend ne peuvent tre imposs que trois ans aprs la date de mise en vigueur du prsent rglement et seulement aux nouveaux types de vhicules dont l’homologise selon le rglement 48 est

[…]

спрос на мотив

[…]
d’une n ouvel le концепция ou bien d’ un изменение de conception e t/ou de [. ..]

Автомобильная дорога Пуван

[…]

Influer sur les Dimensions de ces feux указатели направления avant et leur position par rapport aux feux de croisement ou de brouillard.

eur-lex.europa.eu

С по a изменение конструкции t h e стабилизатор […]

крепление на штангу…

febi.com

Les Silent bl ocs de bras de подвеска .. .

febi.com

Рассмотрим, например, текстильную фирму, работающую

[…]

в условиях

[…]
жесткая конкуренция, частота ue n t изменение дизайна p r 6 ucts 910 [. ..]

потребительского спроса и

[…]

частая смена поставщиков в связи с изменением потребности в тканях.

motivationcontrolefficiency.com

Nous Examinerons, par instance, la société Textile travaillant dans

[…]

условия

[…]
compétitio n rigid e, le changement fr éq uen t d u design d es produ это с залить […]

Удовлетворение требований

[…]

de consommation et le remplacement fréquent des Fournisseurs en rapport avec les changements des besoins des tissus.

мотивацияcontrolefficiency.com

В HCF есть мебель на любой вкус изготовление

[. ..]

Ваши идеи по декорированию станут реальностью. Воплотите свои мечты о дизайне интерьера,

[…]
удовлетворить ваше желание f o r изменение дизайна .

homeconceptfurniture.com

Avec HCF donnez vie vos gots,

[…]

concrtisez vos ides de dco, ralisez vos rves d’ancement intrieur,

[…]
satisfaisez vo s env ies de замена от дизайн .

homeconceptfurniture.com

За этой выставкой следует

[…]

Октябрь Брюса Мау

[…]
выставка в Ванкувере, Массачусетс5 ту р е конструкции С у лт уре производства института [. ..]

без границ,

[…]

и представлен в Художественной галерее Ванкувера.

canadacouncil.ca

Октябрь,

[…]
suivra l’ex po siti on de Br uce Ma u inti tu le M ass ive Change : T he Futu re o f Design C ultu re, ce tte экспозиция […]

Органайзер SERA

[…]

Институт без границ и выставка галереи искусств Ванкувера.

canadacouncil.ca

Тип кузова -4 дверный седан Количество мест — 5 Объем двигателя-1198 куб. см Мощность — 64л.с. / 5600 мин крутящий момент -89 Нм / 3400 мин Максимальная скорость — 140 км/ч Разгон до 100 км/ч — 22, на топливе АИ-92 Расход топлива город/трасса, литров на 100 км — 6,9/ 9. 4 Задний привод Механическая коробка передач Тормоза передние — дисковые Тормоза задние — барабанные Размер шин 155 SR13 Снаряженная масса — 955 кг Габаритные размеры: Длина — 4073 мм Ширина — 1611 мм Высота — 1440 мм Колесная база — 2424 мм Колея передних колес — 1349мм Колея задних колес — 1305 Клиренс, мм — 170 мм ВАЗ-2101-94 — для полиции, двигатель 1,5 л (от ВАЗ-2103) ВАЗ-21016 —

[…]

для милиции, двигатель ВАЗ-2106, карбюратор ВАЗ-2105 ВАЗ-21011 —

[…]
1.3 engine ins te a d of 1 , 2 l , changed м a ny elem en t s конструкции .

transport-blueprints.ru

Allure -4 berline Nombre de siges — 5 цилиндров-1198 куб. см Мощность — 64 л.с. / 5600 мин на пару -89 Нм / 3400 мин Максимальный разгон — 140 км / ч Разгон до 100 км / ч — 22, с типом карбюратора АИ-92 на заправке / автотрассе, литров на 100 км — 6,9/9.4 Ходовая часть Manuel Freins avant — Freins Arrire Disque — барабан Шина Taille 155 SR13 Poids vide — 955 кг Размеры: Longueur — 4073 мм Largeur — 1611 мм Hauteur — 1440 мм Empattement — 2424 мм l’avant des roues Track — 1349 мм Voie arrire roues — 1305 Ликвидация мм — 170 мм ВАЗ-2101-94 — для полиции, 1,5 литра двигателя (ВАЗ-2103) ВАЗ-21016 — для полиции, ле

[…]

мотор ВАЗ-2106, карбюратор ВАЗ-2105 ВАЗ-21011-1,3 мотор

[…]
PLUTT Q UE DE 1 , 2 L, A Chang D E N OMB REUX L Ment S .

transport-blueprints.ru

e c o — дизайн f r am Ework — O N E T H E Наиболее эффективные инструменты, которые мы могли бы использовать для сокращения энергетических консультаций и Mitage E . изменить .

europarl.europa.eu

L e c adre совместное зачатие es T L’UN DES I NSTRUMENTS LES PLUS EFFICACES QUE NOUS PURRIONS Утилизер Pour Rduire LA Consommation Nergtiqu уэс .

europarl.europa.eu

Данные, используемые для демонстрации соответствия

[…]
Раздел 27 .5 6 1 из T H E Федеральные авиационные правила 99999

гг. изменение дизайна i s r экз.
tsb-bst.gc.ca
tsb-bst.gc.ca
Les donnes использует страховщика
[…]
соответствует
[. ..]
l’article27.561 des Federal Aviation Regulations (FAR) des tats-Unis seront exami n es en vu e de d termi ne r si une modification d e l a concept e st nc essai re .
tsb-bst.gc.ca
tsb-bst.gc.ca
В презентации обсуждались достоинства
[…]
Технология Sealed Clean и представлена оценка потенциала
[…]
Экономия стоимости As A re SU L T из T H E Дизайн изменения .
nskamericas.com
nskamericas.com
Презентация dmontrait les mrites de la technologie
[…]
propre et scelle et faisait ta t de l ‘оценка стоимости детских кроваток
[. ..]
potielle s dcou lan t d u изменение концепции .
nskamericas.com
nskamericas.com
Альс o, a design change t o C orporation and Employer Tax Remittance forms improved the accu ra c y of d a ta для денежных потоков […]
цели прогнозирования
[…]
и, как ожидается, позволит ежегодно экономить около 500 000 долларов США.
ontariofinancingauthority.ca
ontariofinancingauthority.ca
D ‘autre pa rt , les formules de remise d’impt des Socits et des Employers ont не изменяет […]
цена по номеру
[. ..]
донны aux fins de prvision des mouvements de trsorerie; on croit que ce change apportera des conomies annuelles d’environ 500 000 $.
ontariofinancingauthority.ca
ontariofinancingauthority.ca
Design — Elimina ti o n of t h e guide ring allowed f or a design change t h at улучшает […]
Баланс и прочность клетки.
nskeurope.com
nskeurope.com
Conception de la ca ge — suppr es sion de la b a gue de gui da ge centrale : mieux [ …]
quilibre et plus rsistante.
nskeurope.fr
nskeurope. fr
(ii) Повторная сертификация организацией, указанной в блоке 4 предыдущего сертификата, после внесения изменений или исправлений в
[…]
шт., до ввода в эксплуатацию (например, после
[…]
incorpora ti o n of a design change , c or rec ti o n a de fect, проверка […]
или испытание, или продление срока годности.
eur-lex.europa.eu
eur-lex.europa.eu
ii) новая сертификация по части организации, упомянутая в случае 4 du certificat precdent aprs modification ou rectification de l’lment avant sa mise en service (пар.
[…]
пример, апрель
[. ..]
введение d’ и e модификация de концепция, co rect io n d’un dfaut, […]
инспекция ou essai, ou prolongatio n de l a dur e de s tockage).
eur-lex.europa.eu
eur-lex.europa.eu
По требованию производителя и после утверждения
[…]
административный отдел, добавочный номер
[…]
an existing certificate may be granted in the ca s e of a design change of t h e OBD system if the manufacturer демонстрирует, […]
изменения конструкции соответствуют положениям настоящего приложения.
daccess-ods.un.org
daccess-ods.un.org
la requeste du конструктор и sous rserve de l’accord des services d’homologiation, l’extension d’une
[. ..]
омологация peut tre accore en cas de
[…]
модификация ла концепция sys т мне БД си ле конструктор appporte ла preuve que les modificatio ns де концепция удовлетворяет ux 91 […]
предписания де ла prsente приложение.
daccess-ods.un.org
daccess-ods.un.org
Вы можете l на e r изменить дизайн e a ch элемента отдельно или […]
весь веб-сайт с помощью опции «Начать заново».
загрузить1.parallels.com
загрузить1.parallels.com

V ус стр Наши REZ Чанкер ULT RI EUREME NT LE DE CHEN DE CHEN 996 .

sparment ou de to ut le site We b en u ti lisant l’option Recommencer.

загрузить1.parallels.com

Инспектор КМК уведомил подрядчика и консультанта о том, что необходимо подать заявку на внесение изменений в

[…]

соглашение о пересечении

[…]
Площадь N или T H из B A IEW Drive и TH AT IEW DRIV1096 w a s требуется до […]

строительство может быть продолжено за 20 немецких марок.

tsb.gc.ca

Инспектор KMC, консультант-предприниматель и консультант, который может предъявить иск о внесении изменений в соглашение о круизе для сектора, расположенного на севере Бэйвью Драйв

[. ..]

и т. д.

[…]
процессор UN E MODIFICAT ION DE Концепция AV ANT QUE LE S TRA VA UX LE S TRA VA UX DE … I. DE .

мощный продолжатель prs du TVD20.

tsb.gc.ca

Безопасность является ключевым вопросом в аэрокосмической и оборонной промышленности, поэтому

[…]

прослеживаемость партий и материалов

[…]
Очень важно, как AS AS CO R D Q U AL ITY Activity Activity, такая калибрация, инспекция A AL ITY Activity Activity, такая калибрация, инспекция A AL . изменение дизайна .

sescoi.com

La scurit является первостепенным вопросом в авиационной и оборонной промышленности. La traabilit des pices, des lot et des matriaux est donc

[…]

очень важные, публичные

[…]
comme la mise en place d’actions garantissant la qualit tels que le calibrage, l ‘insp ect ion et les mo dific at ions de [… ]

гомтри.

sescoi.com

C-CC-2: Чтобы обеспечить ясность и понятность нормативной позиции CNSC, CNSC

[…]

следует внедрить практику выпуска Отчета об оценке безопасности

[…]
(SER) that summarizes the basis for the CNSC review and accept an c e of a design change o r l icence поправка.

Suretenucleaire.gc.ca

C-CC-2: Pour s’assurer que la position de rglementation de la CCSN est claire et comprhensible, la CCSN devrait accepterune une pratique visant

[…]

publier un Rapport sur l’valuatio n de l a sret (RES) qui rsume les

[…]
Fondem en ts de l’ ex amen et de l’acceptation par la CCSN d’u ne modificatio n la зачатие ou au perm is .

Suretenucleaire.gc.ca

Идентификация a n d дизайн изменений s t ra […]

применение научных данных и лучших результатов

[. ..]

Практика в применении методов преобразования знаний и управления изменениями для содействия принятию, вовлечению и практике принятия решений на основе фактических данных в Capital Health.

chsrf.org

Nous df in iron s et Laborerons gal ement les strat GIES DE Changement EX IGE P Наш Transformer Notre Cultu RE DE PRIS E DE PRIS E DE PRIS E DE IS IAIONS IAIONS IAION.

и ce, en a ya nt recurs des donnes de

[…]

recherche et des pratiques exampleires dans l’application des connaissances et des method de gestion du change pour faciliter l’approtation, l’engagement et la pratique d’une Prize de dcisions claire par les donnes probantes au sein de notre Organization.

chsrf.org

By converting i t s Design Change R e vi sions, the energy company enhanced the secu ri t y of i t s резервный носитель и […]

удаленный доступ для авторизованных пользователей.

ironmountain.com

EN Convertissant A в SI SE S модификации T Echni Q ES, LA SOCIT D’Nergie A Accru La Scu RI TE DES SES DE 41096 . .]

и закупки в соотв.

[…]

дистанционный aux utilisateurs autoriss.

ironmountain.ca

ironmountain. ca

Со ссылкой на корпоративный

[…]

и организационные схемы на уровне объекта, представленные

[…]
Cameco в RES PE C T I T S Программа обеспечения качества, Комиссия вывела по прояснению до H S . изменение дизайна w o ul d обрабатываться […]

и через, различные отчеты

[…]

линии проиллюстрированы на этих графиках.

ccsn.gc.ca

La Комиссия по требованию quelques

[…]

explications sur les organigramme s de C ameco et du site presents par

[…]
Cameco au su jet de son p rogramme d’assuran ce de la qualit, voulant entre autres savoir comm en t un ve ntu el changement de pl an se ra это черта [. ..]

и дополнительное сообщение

[…]

diffrents niveaux hirarchiques представляет танцы ces tableaux.

ccsn.gc.ca

Это тематическое исследование

[…]
illustrat es a design change i n a process component, which resulted in a remarkable upgra di n g of t h e все производство […]

процесс,

[…]

Преобразование изначально загрязняющего процесса в более чистый.

cprac.org

Cette Tude de CAS P RSEN TE UN Размер DE Conception D ‘ UN DE S COM UN DE S COM DE . […]

одно замечательное улучшение

[…]

totalit de l’opration de production (трансформация производственных процессов внутри загрязняющих веществ в производственных процессах плюс собственные

cprac.org

The aircraft engines a r e of a n e w design change , A C HA NG E D Дизайн , A S .

www2.parl.gc.ca

Водители автомобилей

[…]
d’ un nou veau модель, d’u n модификация, tout comme l e s bote s de v itess es

www2. parl.gc.ca

www2.parl.gc.ca

7. Распоряжение/Резолю TI O N из A N Y DESIRCTION Y Дизайн Y Y .1096 Проблемы с производительностью System/Equipment, в соответствии с FO RM A L Дизайн смены P R OC ESS 9000.ALERSAFTIONSAFTIONSAFTIONSAFTIONSAFTIONSAFTION. .gc.ca

7. Чертеж/ла

[…]
rsolut io n de t ou te questio n de r endemen t de l ‘quipement/des systmes li e la conception, conf or mment un p rocessus offici el de modificat io n de l a conception

Nuclearsafety. gc.ca

Nuclearsafety.gc.ca

ты p e изменения конструкции , i nc включая любые новые или важные […]

особенности

tsb-bst.gc.ca

LE T YPE DE MODIFICATI на DE Концепция , E N I NDIQU ANTING96 … TOUTE … TOUTE … TOUT

новые и важные характеристики

tsb-bst.gc.ca

3.2.7 Поскольку нормативные системы Сторон в отношении деталей, проектных данных по ремонту и конструктивных изменений, кроме тех, которые указаны в 3.2.4, считаются достаточно сопоставимыми, так что отдельное утверждение Техническим агентом или Авиационным полномочным органом импортирующей Стороны не требуется, импортирующий технический агент должен принять

[. ..]

Деталь, ремонтная конструкция

[…]
Данные или DE SI G N Изменение W H EN . Он уже был утвержден или в противном случае принят техническим агентом другой стороны в Carking Out ounting SO . t e конструкции f u nc на деталь, re pa I R Дизайн D A TA, O R .

eur-lex.europa.eu

3.2.7 Путеводитель по системам регулирования Сторон, касающийся продуктов, концепций согласования и модификаций концепции autres que celles vises au point отличная техника для агента или авторитарный аргонавтик де ла Partie importatrice, метод l’agent importateur

[…]

прием рисов,

[. ..]
les donnes de conce pt ion de rp ar atio n et l es modifications de conception qui on t dj t approuves ou acceptes par l’agent method de l’autre Partie dans l’exercice des foction s de l’t at de зачатие .

eur-lex.europa.eu

Чтобы сделать это заявление, производитель должен

[…]
have made a spec if i c design change f o r the pur po s e of i м pr с учетом долговечности […]

продукта.

manufacteco.com

Pour Pouvoir la Faire, le Fabricant Doit

[. ..]
avoir a pp ort une modification sp cifiq ue l a conception e n v ue d’am li orer [… ]

долговечность продукта.

manufacteco.com

The predece ss o r of t h e ComfortSling Plus High, the Liko Comfort HighBack Sling, has long been a popular sling that now, aft er a изменение конструкции , h как был переименован.

лико.се

Продавец арне ConfortPlus

[…]
d os rehauss, l e harnaisConfort dos rehauss Liko, es t un h arnais apprci depuis longtemps q ui, a pr s de s modifications c часть uelle s, at rebaptis.

лико.се

Команда Talisman обнаружила, что ключевой проектный и заводской персонал разделял мнение о том, что соединения САЭ с MHWP выходят за рамки запланированных модернизаций, хотя официально это решение не было

[…]

включен в план проекта объекта

[…]
модификация, t h e изменение конструкции p a ck возраст (которым был сообщен Комитет по безопасности старше 5-го уровня) ig h t из t h e обновления) […]

или в CNSC.

Suretenucleaire.gc.ca

L’quipe Talisman a conclu que le staff cl du projet et lesploys de la centrale croyaient que le raccordement du SAEU aux PPEL ne faisait pas partie des amliorations prvues, et ce, mme si la dcision n’avait past officiellement

[. ..]

целое

[…]
dans le plan de proje t, la, модификация de l’ установка, le mo d le d e, модификация d e la conception, ou comm un ique au Comit d ‘e xamen de la s re t (CES) d’EACL (qui […]

Подтверждение надзора n de h aut niveau des amliorations) ou la CCSN.

Suretenucleaire.gc.ca

С новыми деталями или

[…]
Материалы, причитающиеся с A Дизайн Изменение S H OU LD никогда не продолжается без первого рассмотрения. из y o ур поставщиков, […]

особенно если они

[. ..]

Готовые устройства ожидают отправки.

viconerubber.com

O n ne d ev rait

[…]
Jamais Incorporer de Nouvelles Pices OU Matriaux DCOUL AN T DE Модификации UN Дизайн AV ANT DE EN IR ENERIFE ENE. ..]

votre Stock Actuel

[…]

et celui de vos fournisseurs, particulirement s’ils ont des unit produites et prtes vous tre envoyes.

viconerubber.com

Многоуровневые модели для анализа кривых крутящего момента, зависящих от угла, с применением к спортсменам-мастерам

Бейкер Дж., Хортон С., Вейр П. Спортсмены-мастера: понимание роли упражнений в оптимизации старения. Рутледж, Лондон; Нью-Йорк, с. 204; 201010.4324/9780203885512Поиск в Google Scholar

Baltzopoulos V, Williams JG, Brodie DA. Источники ошибок в изокинетической динамометрии: влияние визуальной обратной связи на максимальный крутящий момент. Журнал ортопедической и спортивной физиотерапии, 1991; 13: 138-14210.2519/jospt.1991.13.3.13818796847Search in Google Scholar

Bowers EJ, Morgan DL, Proske U. Повреждение четырехглавой мышцы человека в результате эксцентрических упражнений и тренировочный эффект. Журнал спортивных наук, 2004 г.; 22: 1005-101410.1080/026404103100016557

01494Search in Google Scholar

Brockett CL, Morgan DL, Proske U. Мышцы подколенного сухожилия человека адаптируются к эксцентрическим упражнениям путем изменения оптимальной длины. Медицина и наука в спорте и физических упражнениях, 2001 г.; 33: 783-79010.1097/00005768-200105000-0001711323549Поиск в Google Scholar

Бругелли М., Кронин Дж. Изменение соотношения длины и напряжения с помощью эксцентрических упражнений: последствия для производительности и травм. Спорт Мед, 2007; 37: 807-82610.2165/00007256-200737090-0000417722950Поиск в Google Scholar

Carvalho HM, Silva MJ, Vaz Ronque ER, Goncalves RS, Philippaerts RM, Malina RM. Оценка достоверности изокинетического тестирования баскетболистов-подростков. Медицина (Каунас), 2011; 47: 446-45210.3390/medicina47080063Поиск в Google Scholar

Gleeson NP, Mercer TH. Полезность изокинетической динамометрии в оценке мышечной функции человека. Sports Med, 1996; 21: 18-3410.2165/00007256-19

10-000038771283Поиск в Google Scholar

Goldstein H, Healy MJR, Rasbash J. Многоуровневые модели временных рядов с приложениями к данным повторных измерений. Статистика в медицине, 1994; 13: 1643-165510.1002/sim.47801316057973240Поиск в Google Scholar

Георгиева Р., Кристал Ю.Х. Перейдите ANOVA: прогресс в анализе данных повторных измерений и его отражение в статьях, опубликованных в Архивах общей психиатрии. Архив общей психиатрии, 2004; 61: 310-31710.1001/archpsyc.61.3.310149Поиск в Google Scholar

Herzog W, Hasler E, Abrahamse SK. Сравнение кривых силы разгибателей коленного сустава, полученных теоретически и экспериментально. Медицина и наука в спорте и физических упражнениях, 1991; 23: 108-11410. 1249/00005768-19

00-00016Поиск в Google Scholar

Кристенсен М., Хансен Т. Статистический анализ повторных измерений в физиологических исследованиях: учебник. Достижения в физиологическом образовании, 2004; 28: 2-1410.1152/advan.00042.2003Поиск в Google Scholar

Osternig LR. Изокинетическая динамометрия: значение для мышечного тестирования и реабилитации. Обзоры упражнений и спортивных наук, 1986; 14: 45-8010.1249/00003677-198600140-00005Поиск в Google Scholar

Филиппоу А., Богданис Г.К., Невилл А.М., Маридаки М. Изменения кривой «угол-сила» сгибателей локтя человека после эксцентрических и изометрических упражнений. Европейский журнал прикладной физиологии, 2004 г.; 93: 237-24410.1007/s00421-004-1209-zSearch in Google Scholar

Philippou A, Koutsilieris M, Maridaki M. Изменения кинематических переменных при различных длинах мышц сгибателей локтя человека после эксцентрических упражнений. Журнал исследований мышц и подвижности клеток, 2012; 33: 167-17510. 1007/s10974-012-9314-9Search in Google Scholar

Philippou A, Maridaki M, Bogdanis G, Halapas A, Koutsilieris M. Изменения механических свойств четырехглавой мышцы человека после эксцентрических упражнений. В естественных условиях, 2009 г.; 23: 859-865Поиск в Google Scholar

Пинчиверо Д.М., Салфетников Ю., Кэмпи Р.М., Коэльо А.Дж. Вовлечение четырехглавой мышцы бедра в зависимости от угла и пола и крутящий момент разгибателя колена. Журнал биомеханики, 2004; 37: 1689-169710.1016/j.jbiomech.2004.02.005Поиск в Google Scholar

Pinheiro JC, Bates DM. Модели со смешанными эффектами Sand и S-plus. Спрингер Нью-Йорк; 200010.1007/978-1-4419-0318-1Поиск в Google Scholar

Prasartwuth O, Allen TJ, Butler JE, Gandevia SC, Taylor JL. Зависящие от длины изменения в произвольной активации, максимальном произвольном крутящем моменте и подергиваниях после эксцентрического повреждения у людей. Журнал физиологии, 2006; 571: 243-25210.1113/jphysiol.2005.101600Поиск в Google Scholar

Роуленд Т. Самое время. Педиатрическая гимнастика, 2011 г.; 23: 1-210.1123/pes.23.1.1Поиск в Google Scholar

Певица Д.Д., Уиллетт Д.Б. Прикладной продольный анализ данных: моделирование изменений и возникновения событий. Издательство Оксфордского университета, Оксфорд; Нью-Йорк, 644; 2003Поиск в Google Scholar

Стил Ф. Многоуровневые модели для продольных данных. Журнал Королевского статистического общества: Серия А (Статистика в обществе), 2008 г.; 171: 5-19Search in Google Scholar

Suter E, Herzog W. Степень мышечного торможения в зависимости от угла колена. Журнал электромиографии и кинезиологии: официальный журнал Международного общества электрофизиологической кинезиологии, 1997; 7: 123-13010.1016/S1050-6411(96)00028-4Поиск в Google Scholar

Цепис Э., Гиакас Г., Вагенас Г., Георгулис А. Асимметрия частотного содержания изокинетической кривой между пораженным ПКС и здоровым коленом. Журнал биомеханики, 2004; 37: 857-86410.1016/j.jbiomech.2003.11.001073Поиск в Google Scholar

Welsch MA, Williams PA, Pollock ML, Graves JE, Foster DN, Fulton MN.

Posted inДвигатель