Как правильно установить зажигание на уд2 видео

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ УД2-М1

Уход за топливной системой

Необходимо следить, чтобы в бензобаке было достаточное количество бензина, который следует предохранять от загрязнения.

Если бензин переливается через поплавковую камеру карбюратора, следует постучать слегка снизу по камере.

В случае если это не поможет, надо снять крышку поплавковой камеры и проверить состояние поплавка и запорной иглы.

Нужно систематически промывать фильтр наконечника бензопровода, присоединяемого к карбюратору. При завёртывании болта наконечника бензопровода следует убедиться в том, что с обеих сторон наконечника находятся прокладки.

Для продувки и прочистки жиклёров необходимо снять крышку поплавковой камеры. Для осмотра главного жиклёра нужно отвернуть пробку. В случае засорения жиклёров, их необходимо продуть или прочистить жёсткой щетинкой (ни в коем случае нельзя применять для этой цели металлические иглы!).

Уход за системой зажигания двигателя УД2-М1

При установке магнето на двигатель необходимо:

а) поставить поршень 1 (рис. 10) первого цилиндра (считая от маховика) в верхнее мертвое положение в конце хода сжатия (оба клапана закрыты) и совместить риску «К» на маховике с плоскостью разъема картера «Т» с правой стороны (со стороны регулятора), что соответствует установочному углу опережения зажигания 6 о .

При работе двигателя автомат опережения зажигания магнето увеличивает угол опережения зажигания до 22–24 о .

б) снять экран, поставить валик магнето в положение разрыва контактов. При этом контактная пластина на бегунке должна находиться против контакта первого провода на распределителе;

в) установить магнето на двигатель. При этом выступы на корпусе автомата опережения зажигания магнето 9 должны попасть в соответствующие впадины промежуточной муфты 7.

Промежуточная муфта должна иметь люфт в осевом направлении 0,2-0,5 мм. Для проверки снять крышку регулятора (стопорный винт с прорезью не вывертывать). Если необходимо — ослабить стяжной болт ведущей муфты магнето и отрегулировать зазор.

Для проверки правильности установки угла опережения зажигания на двигателе необходимо:

а) провернуть коленчатый вал против хода до замыкания контактов;

б) проворачивая коленчатый вал по ходу, определить момент размыкания контактов (при этом поршень 1-гo цилиндра должен находиться в ВМТ на ходе сжатия).

При правильно установленном зажигании метка на маховике, соответствующая углу опережения зажигания, должна совпадать с плоскостью разъёма картера. В случае несовпадения их необходимо повернуть магнето в проушинах в нужном направлении.

Перед установкой магнето на двигателе следует проверить его состояние, чтобы обеспечить надёжный запуск и работу двигателя.

Для этого необходимо осмотреть магнето, вытереть наружную поверхность от грязи и масла.

Следует также проверить состояние контактов прерывателя, для чего необходимо снять на магнето экран, крышку распределителя и бегунок. Зазор между контактами должен быть равным 0,3 мм. Контакты прерывателя должны быть чистыми.

В случае необходимости — отрегулировать зазор и зачистить контакты.

Концы проводов, идущие к распределителю, должны быть ровно обрезаны, жилы проводов не должны выступать из резиновой изоляции. После установки проводов в гнезда распределителя через экран, завернуть и затянуть зажимную гайку (проверку крепления провода производить слабым натягом).

Для обеспечения нормальной работы магнето необходимо содержать в чистоте и удалять с его поверхности грязь и масло по мере их появления. Во время эксплуатации поддерживать контакты прерывателя в исправном состоянии, а также следить за их чистотой и необходимым зазором между ними. Зазор следует контролировать щупом. Для удаления с контактов грязи и масла протереть их замшей, смоченной в бензине первого сорта или в спирте. Зачистку контактов от нагара производить только специальным напильником, прилагаемым к магнето.

Первую регулировку зазора между контактами и их зачистку рекомендуется произвести после первых 50 часов работы магнето на двигателе (ТО-1). Последующие зачистки и регулировки зазора следует делать через каждые 200 часов работы (ТО-2). Одновременно в указанные сроки необходимо производить обтирку деталей распределителя (крышку распределителя и бегунок) от попадающей на них пыли и грязи.

Через каждые 400 часов работы магнето на двигателе (через один ТО-2) необходимо:

1. Произвести замену смазки в шарикоподшипниках магнето. Для этого нужно разобрать магнето в следующей последовательности:

а) Отвернуть торцовым ключом гайку крепления автомата опережения зажигания, снять автомат опережения зажигания и шпонку с конуса ротора магнето. Снятие шпонки обязательно, в противном случае шпонка будет разлохмачивать фетровый сальник в корпусе магнето, что приведет к попаданию масла из двигателя в корпус магнето.

б) Отвернуть два винта, крепящие экран, снять экран и распределитель.

в) Отвернуть винт, крепящий бегунок, на два — три оборота, снять бегунок.

г) Отвернуть три винта (в том числе один винт со стороны автомата опережения) снять крышку.

д) Вынуть ротор магнето из корпуса.

е) Отвернуть две шпильки на 5-7 оборотов, крепящие трансформатор, вынуть из корпуса трансформатор.

ж) При замене конденсатора (пробой конденсатора) необходимо произвести следующую разборку:

— разобрать магнето, как указано в пп а, б, в, г;

— отвернуть два винта держателя конденсатора; вынуть конденсатор;

— отвернуть гайку специального винта клеммы вывода низкого напряжения, вынуть винт и снять конденсатор.

з) При замене контактов прерывателя необходимо произвести следующую разборку:

— разобрать магнето, как указано в пп. б, в

— вывернуть винт, крепящий соединительный проводник;

— вывернуть винт, крепящий пластину прерывателя к крышке, снять пластину прерывателя;

— отвернуть винт, крепящий пружину прерывателя;

— вынуть замковую шайбу с оси подушечки рычага, снять с оси рычаг с подушечкой в сборе;

— отвернуть винт, крепящий контактную стойку, снять с оси контактную стойку.

После разборки, удалить остатки старой смазки путем промывки сепараторов (с шариками) в бензине и протирки наружных и внутренних обойм подшипников чистой тряпкой, смоченной в бензине. При этом нужно, по мере надобности, удалять с ламелей ротора и полюсных башмаков корпуса попавшую на них старую смазку, после чего ламели ротора и полюсные башмаки корпуса нужно слегка смазать синтетическим солидолом «С» ГОСТ 4366-76.

Сепараторы шарикоподшипников с шариками необходимо заполнить на 2/3 смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, после чего собрать магнето. В собранном магнето ротор должен вращаться легко, без заеданий.

Правильно собранное и отрегулированное магнето при резком поворачивании ротора должно давать искру, обеспечивающую пробой в 5-7 мм промежутка между проводом высокого напряжения и корпусом магнето.

2. Нанести на фильц 5-6 капель масла, используемого для заливки в картер двигателя.

3. Снять автомат опережения, разобрать его, тщательно промыть все детали в бензине, заложить новую смазку (оси центробежных тел, пружины и втулку слегка смазать смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80, оси шарнира центробежных тел смазать маслом, используемым для заливки в картер двигателя), после чего собрать автомат опережения и установить на магнето.

4. В случае необходимости, снять нагар с электродов бегунка и крышки распределителя, для чего протереть тряпкой, смоченной в чистом бензине и просушить.

5. Ввиду износа колодки рычага прерывателя и подрегулировки зазора между контактами может измениться момент начала разрыва контактов (абрис), установленный заводом изготовителем.

Наивыгоднейший абрис равен 8-10 градусам по вращению от магнитной нейтрали. Поэтому необходимо проверить соответствие начала разрыва контактов наивыгоднейшему абрису, для чего:

а) установить зазор между контактами 0,3 мм;

б) при наличии стенда со стандартным разрядником установить пластину прерывателя в такое положение, при котором магнето обеспечивает бесперебойное изскрообразование на минимальных оборотах при работе на 7 мм игольчатый разрядник;

в) при отсутствии стенда установить ротор магнето в положение магнитной нейтрали (автомат опережения зажигания при этом устанавливается вертикально). Передвинуть пластину прерывателя таким образом, чтобы зазор между профилем кулачка и рычажком прерывателя лежал в пределах 0,18-0,22 мм. При этом щуп 0,18 мм должен проходить свободно, а щуп 0,22 мм закусывать, после чего винт крепления пластины прерывателя затянуть до отказа.

В случае остановки двигателя на продолжительное время или при его транспортировке все наружные части магнето, не имеющие защитного покрытия, должны быть смазаны синтетическим солидолом «С» ГОСТ 4366-76.

Запрещается без надобности вскрывать магнето, и его ремонт допускается в ремонтной мастерской лицом соответствующей квалификации.

Необходимо содержать в чистоте и в исправном состоянии провода высокого напряжения, соединяющие магнето со свечами. Провода не должны касаться выпускного коллектора и глушителя. Выступание жилы провода из его изоляции и разлохмачивание изоляции не допускается.

Нагар с электродов свечи удаляется промывкой их в бензине. Очистку электродов следует производить щёткой (ни в коем случае не металлической!), смоченной в бензине, или мелкой шкуркой. После промывки свечу надо просушить.

Запасные свечи рекомендуется хранить в специальных коробках.

Уход за системой охлаждения двигателя УД2-М1

Все соединения кожухов не должны допускать утечки воздуха, для чего необходимо периодически проверять затяжку винтов и гаек этих соединений.

При каждой разборке двигателя необходимо производить промывку охлаждающих рёбер цилиндров и головок керосином или бензином для удаления грязи и пыли.

Уход за системой смазки двигателя УД2-М1

При нормальной работе системы смазки штифт маслоуказателя должен выступать из корпуса. Давление в системе смазки должно быть не менее 1,8 кг см 2 . Если штифт 9 (рис. 6) не выступает из корпуса на 5-6 мм или утоплен в корпусе, нужно немедленно остановить двигатель и найти причину падения давления в системе смазки.

Уровень масла в картере должен находиться между метками «К» (рис. 7), имеющимися на масломере. Заливку масла нужно производить только через мелкую сетку.

При полной замене масла в картере следует промыть картер горячим маслом.

Для смазки разрешается употреблять только те сорта масел, которые указаны выше.

При снятии коленчатого вала и шатунов необходимо произвести чистку и промывку каналов коленчатого вала и смазочного подшипника керосином или бензином.

При разборке масляного насоса двигателя необходимо промыть все каналы корпуса масляного насоса и корпуса маслофильтра керосином или бензином.

После промывки масляного насоса следует проверить его работу, для чего опустить маслоприемник в резервуар с маслом и вручную прокрутить шестерню масляного насоса до появления масла в выходном отверстии, затем плотно закрыть выходное отверстие и, продолжая прокручивать шестерню, проверить, нет ли вытекания масла под крышкой масляного насоса. При наличии течи сменить прокладку.

При смене фильтрующего элемента фильтра масляного насоса необходимо проверить наличие сальников в местах соединения деталей фильтра.

После смены фильтрующего элемента или замены масла в картере необходимо дать проработать двигателю на минимальных оборотах холостого хода до появления давления в системе смазки (следить по маслоуказателю). Если маслоуказатель не показывает давления после 1-2 минут работы, двигатель нужно остановить и найти причину отсутствия давления в системе смазки.

Уход за системой газораспределения двигателя УД2-М1

Зазор между клапаном и болтом толкателя нужно проверять в каждом цилиндре при верхнем мёртвом положении поршня в этом цилиндре (конец сжатия), для чего нужно повернуть коленчатый вал на один оборот от положения, при котором оба клапана этого цилиндра открыты.

Зазор в клапанах для двигателя в холодном состоянии должен быть 0,2 мм (проверять щупом) рис. 14.

При регулировке зазора необходимо обеспечить хорошую затяжку контргайки болта толкателя.

Установка распределительного валика по отношению к коленчатому валу производится по меткам, т. е. метка на шестерне распределительного валика должна совпадать с меткой на шестерне коленчатого вала (вторая метка на шестерне распределительного валика должна совпадать при этом с меткой на шестерне регулятора).

Рис. 24. Порядок установки шестерен.

Рис. 25. Диаграмма системы газораспределения.

Уход за регулятором частоты вращения двигателя УД2-М1

В собранном регуляторе, а также в деталях передачи движения к дросселю, все соединения должны быть легко подвижны во всех положениях (без какого-либо заедания).

Наружная пружина регулятора не должна касаться неподвижных деталей, нельзя допускать загрязнения всех наружных деталей регулятора.

Регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя разрешается производить только при наличии контрольных приборов, позволяющих определить частоту вращения.

Регулировка частоты вращения производится следующим образом: не останавливая двигатель и не снимая нагрузки, отвернуть контргайку 18 и, поворачивая гайку 17 регулировочной шпильки 16, установить необходимую частоту вращения (рис. 9).

Необходимо периодически проверять затяжку стопорного винта крепления регулятора.

Уход за пусковым механизмом

Пусковой рычаг должен быть хорошо укреплён: не допускается тряска его во время работы двигателя.

Рис. 26. Установка упора для рычага стартера.

После пуска двигателя сектор пускового рычага необходимо немедленно вывести из зацепления с храповой втулкой на коленчатом вале.

Во избежание заклинивания шестерни стартера на коленчатом вале и сектора стартера на оси необходимо смазывать их периодически, нанося небольшое количество масла на шейку коленчатого вала и ось сектора стартера. Смазка на ось сектора стартера наносится через отверстие «К» (рис. 13).

В зимних условиях необходимо применять для этой цели незастывающие масла.

Система зажигания двигателя УД2-М1

содержание   .. 
9 



10 


11 


12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

Система
зажигания двигателя УД2-М1

Рис. 10. Система
зажигания:

Система зажигания
состоит из магнето высокого напряжения
6 (М68Б1), свечей 2 и токоподводящих проводов
4 (рис. 10). Система зажигания обеспечивает
воспламенение рабочей смеси в цилиндрах
двигателя.

Магнето двигателя УД2-М1

Рис.
11. Магнето М68 Б1:

Магнето 6 имеет
фланцевое крепление и устанавливается
на картере. Валик магнето получает
вращение от валика регулятора через
ведущую муфту магнето и промежуточную
муфту.

Конструктивно
магнето М 68Б1 (рис. 11) состоит из следующих
основных узлов:

1. Корпус.

2. Ротор.

3. Крышка.

4. Трансформатор.

5. Пластина
прерывателя.

6. Распределитель.

7. Экран.

8. Автомат
опережения зажигания.

1.
Корпус
служит для монтажа основных узлов
магнето. Корпус отлит из цинкового
сплава, в нём залиты полюсные башмаки.
С внутренней стороны имеется расточка,
в которую запрессовывается наружное
кольцо шарикоподшипника. На корпусе
смонтирована кнопка выключения зажигания.

2.
Ротор
предназначен
(при его вращении) для изменения величины
магнитного потока, проходящего через
сердечник трансформатора. Ротор состоит
из валика и пакета ламелей, напрессованных
на магнит. Вал и магнит с ламелями
скреплены заливкой — цинковым сплавом.
На валу ротора имеется конус для посадки
автомата опережения зажигания или
соединительной муфты.

3.
Крышка
предназначена для монтажа узлов и
деталей, отливается из цинкового сплава.
В крышке имеется расточка, в которую
запрессовывается наружное кольцо
шарикоподшипника. К крышке монтируется
пластина прерывателя, конденсатор,
контактная пластина низкого напряжения,
разрядник. В крышке имеются вентиляционные
отверстия.

4.
Трансформатор
предназначен для создания ЭДС при
вращении ротора магнето. Трансформатор
состоит из сердечника, собранного из
отдельных пластин электротехнической
стали, а также первичной и вторичной
обмоток. С торцов трансформатор защищен
гетинаксовыми щеками, на которых
укреплена соединительная пластина. К
соединительной пластине припаивается
конец первичной обмотки и начало
вторичной обмотки. Вывод вторичной
обмотки через контактный штифт соединяется
с центральной клеммой распределителя.
Ток высокого напряжения при помощи
бегунка и боковых электродов распределителя
распределяется по свечам цилиндров
двигателя.

5.
Пластина
прерывателя
служит для монтажа рычага прерывателя,
стойки контактной и фильца для смазки
кулачка.

6.
Распределитель
предназначен для распределения тока
высокого напряжения по свечам цилиндров
двигателя. Распределитель изготовлен
из карболита и имеет два рабочих
электрода. Электроды занумерованы в
порядке чередования искр.

7.
Экран
является радиопомехозащитным устройством

8.
Автомат
опережения зажигания
предназначен для создания опережения
зажигания в процессе работы двигателя.
Автомат изменяет положение валика
магнето относительно муфты привода,
поворачивая валик магнето на угол 17^о
при частоте вращения коленчатого вала,
превышающем 2000 об/мин. Поэтому угол
опережения зажигания при нормальной
частоте вращения коленчатого вала
двигателя будет на 17^о
больше, чем угол опережения зажигания,
установленный при сборке двигателя (3
– 9^о
до верхней мёртвой точки). На двигателях
для основного заказчика устанавливается
экранированная система зажигания.

содержание   .. 
9 



10 


11 


12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ УД2-М1

Назначение двигателя УД-2

Прежде чем более подробно изучить технические характеристики двигателя УД2, необходимо более подробно рассмотреть его тип и назначение. Он относится к категории многофункциональных силовых агрегатов среднефорсированного типа, что позволяет использовать его в широком спектре устройств.

УД 2М использовался в:

• различных моделях бензоэлектрических агрегатов, генераторов;
• насосном оборудовании;
• приводах компрессоров, лебедок и других механических узлах;
• моторных лодках различного назначения.

Массовый выпуск первых экземпляров УД начался в 1952 году на моторном заводе в Ульяновске, когда были изготовлены моторы трех различных модификаций. Со временем линейка силовых агрегатов была дополнена в 1967 сразу двумя моделями.

Устройство представляет собой агрегат 4-х тактного типа с клапанами, расположенными в нижней части изделия, за исключением более поздних модификаций.

Ресурс двигателя при своевременном техническом обслуживании крайне велик, что позволяет использовать его до сих пор, особенно в удаленных регионах страны. Огромное значение имеет правильная регулировка зажигания, которая позволяет успешно заводить устройство даже в условиях низких температур.

Технические характеристики двигателя УД-2

Желая выяснить особенности, которыми обладает двигатель УД2 М1, а также другие модификации, целесообразно изучить рабочие показатели этой серии моторов. Они практически идентичны для всех модификаций этой серии и делают агрегат оптимальным вариантом для установки на различную спецтехнику, а также самодельные устройства.

Основные технические характеристики УД-2:

• объем изделия — 610 см3;
• мощность — 8 л.с.;
• количество цилиндров — 2, диаметром 7,2 см;
• система смазки — комбинированная;
• рекомендуемый тип масла — минеральное;
• система охлаждения — принудительная, воздушного типа;
• подача топлива — карбюраторная;
• габариты (ДхШхВ) — 55х48,5х55,5 см;
• тип потребляемого топлива — неэтилированный А-72; А-76;
• вес изделия — 72 кг.

Благодаря небольшому уровню расхода топлива, который составляет порядка 370 г/л.с. в час, цена эксплуатации техники крайне экономичная. При этом небольшой вес агрегата и обилие запчастей, позволяют значительно сэкономить на техническом обслуживании, ремонте, выполняя необходимые работы самостоятельно.

Переделка мотора не пользуется большой популярностью среди владельцев, поскольку он обладает оптимальными характеристиками. Значительно чаще «Ульяновец» используется в качестве силового агрегата для сборки различных самодельных видов спецтехники — тракторов, мотоблоков, культиваторов.

Устройство двигателя УД-2

Как показывают многочисленные отзывы владельцев подобного устройства, оно отличается простой, надежной конструкцией, которая способна прослужить долгие годы при надлежащем отношении. Основным элементом двигателя представляется картер, составными узлами которого являются 2 корпусные детали.

К числу других важных составляющих целесообразно отнести:

• кривошипно-шатунный механизм, установленный в картере;
• поршневая группа;
• коленвал;
• маховик.

Необходимо отметить, что при изготовлении деталей этого силового агрегата использовалось сразу 2 материала. Для элементов, больше других подверженных износу, в качестве материала изготовления был выбран чугун, а для других менее ответственных деталей — алюминиевый сплав. Это позволило снизить вес агрегата, а также увеличить срок его службы.

Тюнинг

Силовой агрегат УД 2 по мнению многих владельцев достаточно капризен при эксплуатации. Поэтому его достаточно часто подвергают различным доработкам, которые по большому счету трудно назвать тюнингом. Однако стабильности и надежности в его работе они добавляют. Чаще всего осуществляют следующие доработки:

• уменьшают объем камер сгорания;
• переделывают впускной коллектор;
• дорабатывают систему смазки, делая ее полнопроточной;
• дорабатывается магнето путем замены высоковольтной катушки на катушку зажигания от автомобиля.

Стационарные двигатели применяется для привода различных установок – насосов, генераторов и т. д. В СССР таким двигателем стал УД2. Благодаря простой конструкции и легкости ремонта и обслуживания мотор достаточно широко используется в отдаленных районах страны и для привода различной армейской техники. Первые серийные образцы двигателей были выпущены в 1952 году.

Модификации двигателя УД-2

За время выпуска этого легендарного отечественного мотора Ульяновским заводом было выпущено 4 основных его модификаций. Они отличаются между собой мощностными показателями, а также конструктивными особенностями:

• УД2С-М1 — оснащен редуктором РО-1;
• УД2Т-М1 — отличается наличием 8-литрового топливного бака;
• УД2СТ-М1 — предусматривает наличие редуктора и топливного бака.

Необходимо упомянуть модификацию УД2-1МС, которая отличалась наличием электростартера. Он позволял сделать старт двигателя значительно увереннее, благодаря чему эта модификация использовалась в армейской технике.

Общие данные

В 1967 году модельный ряд моторов был расширен агрегатами на базе двигателей ЗАЗ-966 . Одним из моторов на основе двигателя «Запорожца» стал одноцилиндровый четырёхтактный УД-15. При рабочем объеме цилиндра всего 0,245 литра мощность двигателя составляет 6,5 силы при 3600 оборотах коленчатого вала. Такая мощность достигается при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора. На практике двигатель УД-15 работает под управлением ограничителя оборотов и развивает долговременную мощность не более 4 сил. На фото ниже — генераторная станция с одноцилиндровым двигателем.

Вторым двигателем нового семейства стал более крупный двухцилиндровый УД-25. Мотор при рабочем объеме 0,490 литра имеет долговременную мощность около 8 сил. Конструктивно двигатель УД-25 максимально унифицирован с одноцилиндровым собратом. Одной из особенностей двигателей стала схема привода распределительного вала, при которой шестерни размещены непосредственно внутри картера. На фотографии ниже — двухцилиндровый УД-25.

Оба двигателя имеют низкую степень сжатия (6 и 7 единиц соответственно) и могут работать на бензинах с октановым числом не ниже А72. Согласно инструкции по эксплуатации двигателя УД 15, агрегат имеет следующие габаритные размеры и вес:

Модификации

Все стационарные агрегаты УД выпускаются в различных вариантных исполнениях, отличающихся навесным оборудованием. Не стал исключением и двигатель УД-15, который поставлялся покупателям в базовой версии и в варианте с индексом «Г» для привода электрогенератора. На фотографии ниже представлен такой вариант мотора.

Генераторный вариант двигателя отличался установленным на картере переходным колоколом для крепления генератора и наличием зубчатого венца на маховике. Для пуска такого агрегата применялся электрический стартер СТ-351В напряжением 12 В. Еще одной разницей между версиями стали свечи зажигания. На двигателе УД-15 применяется свеча модели А10Н или СН200, а на генераторном моторе УД-15Г стоит свеча СН302-А.

Как установить время зажигания без отметок времени

от Michelle Schaefer

классическое изображение автомобиля от allallgood от Fotolia.com

Шаг 1

Шаг 2

Вращайте двигатель по часовой стрелке и наблюдайте за клапанами цилиндра номер один. Когда оба клапана находятся в верхнем положении, вставьте отвертку в цилиндр номер один через отверстие для свечи зажигания.Очень медленно вращайте двигатель вперед-назад, пока отвертка не окажется на максимальной высоте. Это указывает на то, что цилиндр номер один находится в верхней мертвой точке или «ВМТ» на такте сжатия.

Шаг 3

Найдите провод свечи зажигания номер один на крышке распределителя и отметьте эту позицию отметкой маркером на корпусе распределителя. Снимите крышку распределителя и соблюдайте положение ротора.

Шаг 4

Ослабьте прижимной болт распределителя и поворачивайте распределитель, пока ротор не выровняется с отметкой, сделанной на шаге 3.Ваше время теперь установлено на ноль градусов механического времени.

Шаг 5

Замените крышку клапана, используя новую прокладку. Замените свечи зажигания и провода свечей зажигания, используя метки из шага 1. Возможно, вы захотите отметить гармонический балансировщик нулевой точкой, привязанной к фиксированной точке на двигателе. Фиксированной точкой может быть головка болта или вспомогательный кронштейн, который не двигается при работающем двигателе. Позже эта метка может быть использована в качестве индикатора для стробоскопического хронометража.

Шаг 6

Подключите вакуумметр к источнику вакуума в коллекторе. У большинства двигателей будет отверстие в основании карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, где может быть подключен датчик. Запустите двигатель и следите за показаниями вакуумметра.

Шаг 7

Поворачивать распределитель, пока не будет зафиксировано максимальное показание вакуумметра. Отключите один дюйм вакуума от максимального значения. Затяните прижимной болт распределителя. Нормальные показания в среднем от 14 до 21 дюймов вакуума в зависимости от состояния двигателя.

Проведите тест-драйв автомобиля и прислушайтесь к звукам пинга.Повторите шаги 5 и 6, если слышен чрезмерный пинг или если происходит значительная потеря мощности. Время выбрано правильно, когда автомобиль работает на максимальной мощности без жесткого запуска двигателя, обратной отдачи или ускорения.

Предупреждения

Вещи, которые вам понадобятся

Картер

Основной деталью двигателя УД-15 является алюминиевый картер туннельной схемы. В нем установлен отдельный корпус переднего подшипника коленчатого вала, который прикреплен болтами. В передней стенке картера имеется место для установки шестеренчатого насоса и редукционный клапан регулировки давления в системе смазки. На внешней стороне картера размещена ось для педали ножного запуска двигателя.

В конструкции картера двигателя предусмотрена система вентиляции через специальный клапан, расположенный около привода магнето. Прорвавшиеся в картер газы через клапан поступают в резиновый трубопровод и далее в воздушный фильтр мотора.

Описание

Мотор УД 2 представляет собой 4-х тактный силовой агрегат с нижним расположением клапанов. Базовым элементом мотора является картер, состоящий из двух корпусных деталей, соединенных между собой. Внутри него установлены детали кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение цельнокованого коленвала.
Связывающими элементами между поршнями и коленвалом служат цельнокованые шатуны, имеющие в сечении вид двутавра. Каждый из них соединен с соответствующим поршнем специальным поршневым пальцем. На стенках поршней выполнены канавки, в которых установлены одно маслосъемное и два компрессионных кольца.

Ответственные детали механизма изготавливались из:

Тяжелый маховик, установленный на переднем вылете вала, облегчает вывод шатунно-поршневой группы из «мертвых точек» и, кроме того, обеспечивает подачу охлаждающего воздуха к головке цилиндров и непосредственно к цилиндрам. Для этого он оснащен фигурными лопастями. Муфта внешнего привода установлена с тыльной стороны вала.

Карбюратор, бак с топливом и воздушный фильтр крепятся на внешних поверхностях картера. Бензин поступает в карбюратор самотеком из бака, а воздушный фильтр очищает воздух, который поступает в цилиндры, от пыли. Частота вращения коленчатого вала регулируется с помощью центробежного регулятора, который управляет дроссельной заслонкой карбюратора.

Газораспределение и охлаждение

Двигатели УД2 оснащены четырехтактной схемой газораспределения с нижним расположением клапанов. Привод клапанов осуществляется толкателями от расположенного в картере распределительного вала. В качестве опор вала используются шариковые подшипники. Регулировка клапанов выполняется специальными болтами в конструкции толкателей. Интересный факт: двигатель УД2 оснащен идентичными клапанами для впуска рабочей смеси и выпуска отработавших газов. Такая конструкция значительно упрощает ремонт и снабжение запасными частями. На фотографии хорошо видна система газораспределения двигателя УД2.

Для привода механизма газораспределения применяется шестеренчатая передача. От этого привода получает вращение и регулятор числа оборотов. Выставление фаз осуществляется с помощью меток на шестернях.

Основным элементом системы охлаждения является маховик, исполняющий функции нагнетающего вентилятора. Для регулировки интенсивности потока воздуха в кожухе маховика имеются жалюзи. Кожух направляет воздух к ребрам на цилиндрах и головках. Общий вид воздухозаборника системы охлаждения на фотографии ниже.

Валы и поршни двигателя

Одной из основных характеристик двигателей является применение шариковых подшипников в качестве опор коленчатого вала. Передний подшипник установлен в съемном корпусе, а задний запрессован непосредственно в картер двигателя. Такая конструкция позволила повысить ресурс двигателя и значительно упростила ремонтные работы.

На передней части вала стоит так называемый «смазочный подшипник», который распределяет подачу масла от насоса. Кроме него, на переднем конце вала смонтирована шестерня привода распределительного вала и маховик. Другой конец вала имеет форму конуса, на который устанавливается муфта для привода агрегатов.

Распределительный вал установлен на втулках из бронзовой ленты. Привод клапанов, расположенных в головках, осуществлен при помощи штанг и коромысел. На фотографии хорошо видна крышка клапанов и головка двигателя.

В конструкции УД-15 применены алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. В конструкции поршней применена юбка особой формы, которая минимизирует риск прихвата при нагреве. Каждый цилиндр имеет свою чугунную отливку с развитым наружным оребрением. Внутренняя поверхность цилиндра играет роль зеркала.

Коленчатый вал

Главной деталью кривошипного механизма является стальной коленчатый вал, установленный в картере двигателя на двух шариковых подшипниках. На переднем конце вала имеется маховик, обеспечивающий равномерность работы двигателя. Маховик изготовлен из чугуна, отбалансирован и имеет особые направляющие лопатки, подающие охлаждающий воздух на цилиндры двигателя.

Рядом с маховиком установлена шестерня для запуска двигателя стартером. Оба конца вала имеют сальники, предотвращающие течь масла из картера. От осевого перемещения вал зафиксирован специальными кольцами, установленными в проточках на картере.

Смесеобразование

Для питания двигателя УД-15 применяется карбюратор К-16М или К-45М (на моторе с 2 цилиндрами). Конструкция карбюратора позволяет использовать его совместно с регулятором оборотов. Регулирование оборотов осуществляется двумя подпружиненными балансирами. По мере роста оборотов центробежная сила разводит эти балансиры до определенного момента. При его достижении балансиры начинают через тягу двигать дроссельную заслонку карбюратора, тем самым снижая обороты. Пружины регулятора могут менять силу натяжения для установки числа оборотов.

Для подачи бензина из бака на картере двигателя установлен топливный насос диафрагменной схемы. Рабочий привод насоса реализован от отдельного кулачка на распределительном валу двигателя. Для подкачки бензина в карбюратор при запуске предусмотрен ручной привод. Фильтрация воздуха осуществляется инерционным фильтром с масляной ванной.

Питание

Подача бензина в цилиндры осуществляется карбюратором модели К-16В, имеющим дополнительный привод заслонки от регулятора числа оборотов. Принцип работы регулятора основан на раздвижении балансиров центробежной силой. После достижения определенного предела балансиры доходят до толкателя, который уменьшает обороты мотора. При падении оборотов балансиры возвращаются назад пружинами, и обороты двигателя вновь начинают расти. Параметры регулятора настраиваются под каждый конкретный случай использования двигателя УД2.

Питание карбюратора бензином идет самотеком. Для очистки воздуха карбюратор оснащается масляным контактным воздушным фильтром. Моторы СМ-12 оснащались фильтром со сменным бумажным элементом. Важным элементом конструкции двигателя УД2 является система вентиляции картера. Для этого между клапанной коробкой и воздушным фильтром установлен резиновый шланг, закреплённый зажимами. На фотографии хорошо видны карбюратор и фильтр двигателя.

Смазка

Система смазки моторов УД-15 и УД-25 идентична. Для хранения запаса масла в количестве 1,5 л (3 литра для мотора с двумя цилиндрами) используется нижняя часть картера двигателя. Оттуда оно подается под давлением к подшипникам двигателя и в центрифугу для очистки. Очищенное масло подается для смазки подшипников шатунов и механизма газораспределения. При этом подача масла в клапанные коробки двигателей осуществляется через штангу привода одного из клапанов. Сток масла обратно из коробки идет по отдельной трубке. Для применения в двигателях могут использоваться самые дешевые минеральные масла летних и зимних сортов.

Для контроля над давлением масла имеется механический указатель. Нормой давления считается выступание штока указателя на 3 мм. Опционально на двигатели может быть установлен стрелочный манометр МТС-16У. Под его установку в картере имеется отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Это отверстие используется для заливки свежего масла. Для слива имеется вторая пробка на нижней части картера двигателя.

Технические характеристики

Во времена СССР УД 2 был наиболее популярным силовым агрегатом среди умельцев, способных самостоятельно собрать мини-трактор, моторку и пр. Его эксплуатационно-технические параметры приведены в таблице.

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Мощность, л. с.	8
Объем цилиндров, см. куб.	610
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндра, мм	72
Ход поршня, мм	75
Степень сжатия	5.5
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание+под давлением)
Масло	Минеральное
Объем заливаемого моторного масла, л	4
Система охлаждения	Воздушная, принудительная
Система подачи топлива	Карбюраторная
Тип карбюратора	К-16В
Топливо	Неэтилированный бензин А-72, А-76
Удельный расход топлива, г/л. с. час	370
Система зажигания	Принудительная (магнето высокого напряжения)
Тип магнето	М-68Б1 правого вращения
Свеча зажигания	А 10 Н
Размеры длина/ширина/высота, мм	550/485/555
Вес, кг	72
Моторесурс, час	3000

Зажигание и пуск

Двигатель УД-15 оснащен системой зажигания от обычного одноискрового магнето М-137 (двухискровое М-151 на УД-25). Конструкция узла обеспечивает постоянное регулирование угла момента подачи искры на свечу двигателя. Все узлы магнето расположены в корпусе из цинкового сплава. Привод осуществляется от шестерни регулятора оборотов с помощью дополнительной муфты.

Запуск обычного двигателя УД-15 осуществляется педалью кик-стартера. Кик-стартер представляет собой рычаг с зубчатым сектором, который входит в зацепление с шестернёй на валу маховика коленчатого вала. Эта шестерня оборудована храповым механизмом, выводящим ее из зацепления после запуска мотора. Обратный ход педали стартера обеспечивается пружиной.

Зажигание рабочей смеси

Зажигание двигателя УД2 обеспечивается от магнето высокого напряжения марки М-68Б1 с приводом через вал регулятора оборотов. Конструкция магнето включает в себя автоматический регулятор угла опережения зажигания, что обеспечивает надежную и бесперебойную работу двигателя при разных оборотах. По отдельному заказу система зажигания оснащается экраном для снижения радиопомех. На фотографии слева видно магнето.

Для пуска мотора применяется обычный рычажный кик-стартер, с осью на верхней половине картера. На рычаге имеется зубчатый сектор, который входит в зацепление со специальной шестерней на маховике. Такой способ запуска дал двигателю распространенное прозвище «топ-нога». На фотографии хорошо виден кик-стартер.

Модернизированные двигатели УД 2М

В результате многочисленных модернизаций, которые проводились в конце девяностых годов прошлого столетия, в маркировке силовых агрегатов появилась дополнительная приставка «М». Двигатель УД 2 модернизация: теперь современная базовая конструкция обозначается УД2-М1. Существует несколько исполнений двигателей УД 2М, их конструкция и технические характеристики получили некоторые изменения:

1. В состав силового агрегата УД2С-М1 входит топливный бак емкостью 20 литров, редуктор РО-1.
2. Двигатель УД2Т-М1 имеет восьмилитровый бак для топлива, который размещен сверху над корпусом. Заправленного количества бензина достаточно для беспрерывной работы в течение полутора часов.
3. Силовой агрегат УД2СТ-М1 имеет такой же топливный бак, вдобавок в его состав включен РО-1.

Применение в наши дни

Стационарные двигатели УД-15 широко применялись на различной сельскохозяйственной технике, например, на мотоблоке МТЗ-05. Кроме Ульяновска, моторы собирались на заводах в Петропавловске (Казахская ССР) под обозначением ПД или СК и в Херсоне — под индексом СМ.

В настоящее время двигатели достаточно широко используются на самодельной технике – тракторах и моторных лодках. На фотографии ниже — самодельный мотоблок.

Отзывы о двигателе УД-15 в основном положительные. Одним из главных условий безотказной работы мотора является своевременное и регулярное обслуживание с очисткой рёбер двигателя от грязи. Единственным минусом становится отсутствие качественных запасных частей, поэтому многие экземпляры двигателей разбираются на донорские детали.

Источник

Самодельная техника

Двигатель достаточно часто используется при создании различных образцов сельскохозяйственной техники. В такой технике большой вес мотора оказывает положительное действие, поскольку обеспечивает небольшой машине устойчивость при работе с различными сельскохозяйственными приспособлениями.

Самодельные трактора с двигателем УД-2 обычно оснащаются коробками передач от классических «Жигулей» или «Москвичей». Для соединения двигателя и коробки изготавливают переходную плиту. На коленчатый вал устанавливают многоручьевой шкив, от которого осуществляется привод генератора и различных вспомогательных узлов. Образец самодельного трактора на фотографии ниже.

В конструкции передних колес также широко используются элементы подвесок отечественных машин. В качестве рулевого редуктора применяют стандартный узел от легкового автомобиля. Некоторые конструкторы осуществляют привод от рулевого вала на редуктор с помощью моторной цепи. Ведущий мост используется от ВАЗ или АЗЛК, с укороченными по желанию конструкторов чулками. Привод от коробки скоростей на мост выполняется обрезанным до нужной длины стандартным карданным валом от «жигулей». Все узлы и агрегаты монтируются на самодельной раме из уголкового профиля или из швеллера. Еще один образец творчества с двигателем УД2.

Некоторые авторы оснащают свои минитрактора с двигателем УД2 различными подъемными механизмами с использованием деталей от подъемников кабин грузовых автомобилей.

Magnogo Chrome Установка зажигания Josip UD2. Интересные факты

Двигатель УД 2. Многие самодельщики перед тем, как приступить к конструированию самодельного минитрактора, как правило, думают о том же движке его поставить. Раньше, в эпоху СССР, самым массовым самодельным двигателем был двигатель УД 2. В настоящее время он считается уже устаревшим, но все же не потерял своих поклонников и многие начинающие самодельщики предпочитают своим самодельным тягачам установить двигатель УД 2. Уд — марка многоцелевых стационарных малых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемая Ульяновским моторным заводом. Buckwill, в названии двигателя обозначает ульяновский двигатель. Все двигатели серии ri выпускались четырехтактными с воздушным охлаждением. С 1952 Ульяновский завод выпускал 3 модели двигателей серии УД: УД1 — двигатель одноцилиндровый, рабочим объемом 305 см3, мощностью 4 л.с. с нижнеклапанным расположением; УД2-Двигатель цилиндровый, объемом 610 куб.см, мощностью 8л.с. с нижним расположением клапанов; УД4-двигатель четырехцилиндровый,объемом 1220куб. СМ, мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; Эти же двигатели выпускались другими заводами под марками ПД (г. Петропавловск), СК (Казахстан), см (завод Сорп и Молот, г. Харьков). Двигатель УД2 относится к среднефорсированным карбюраторным двигателям с удельной массой около 9 кг/л.с., что в свое время было нормальным показателем, хотя сегодня для стационарного двигателя это уже несколько больше. Конструкция двигателя УД2 рассчитана на длительную работу на номинальной мощности в тяжелых условиях работы (пониженная или повышенная температура воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — около 3000 часов. Естественно, двигатели УД 2 не лишены недостатков, с которыми многие умельцы научились успешно бороться, устанавливая другие карбюраторы, бесконтактное зажигание и т.д. 2 с бесконтактной системой зажигания Видео двигатель УД 2 с карбюратором от Юпитера Характеристики двигателя 2: тип двигателя Карбюратор, бензин с принудительным воспламенением смеси. Количество часов 4 Мощность Эксплуатационная, кВт (л. с.) 5,89(8) 5,69(7,6) 4,42(6) Частота вращения, мин-1 3000 2830 2200 Количество цилиндров 2 Расположение Цилиндры Вертикальный Диаметр цилиндра, мм 72 Ход поршня, мм 75 Работа цилиндра, CM3 610 Степень сжатия 5,5 Охлаждение Воздушное принудительное Система смазки Смешанная Смазка для скольжения к шатунным подшипникам Под давлением Топливо Бензин А-72, А-76 ГОСТ 2084-77 Удельный расход топлива г/кВтч. (г/л.с.) Не более 503 (370) Сливочное масло Автомобильные масла Емкость маслосистемы, л 4 Зажигание От высоковольтного магнето Магнето М-68Б1 правое вращение СН 302а ТУ 37. 003.121-75 Свеча зажигания А 10 Н ОСТ 37.003.081-87 Карбюратор К-16В. Масса сухая, кг 72 размеры, мм: Длина 550 Ширина 485 Высота 555 Двигатели УД 25 и ДД 15 выпускались много лет назад, но до сих пор используются любителями подобной техники. Несмотря на то, что им уже не один десяток лет, служат верой и правдой своим хозяевам. Такие двигатели применялись для привода электросиловых агрегатов и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин, в том числе мотоблоков МТЗ, часто с использованием самодельных миниприводов. Стационарные малогабаритные двигатели УД-15, ДД-25 и их модификации разработаны на базе модели двигателя МЭМЗ-966 (965) автомобиля «Запорожец». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а ДД-25 двухцилиндровый. Обе модели выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы. Технические характеристики двигателя УД 25 и УД 15 Бензин Модель УД-15 (СК-6) Модель УД-25 (СК-12) тип двигателя четырехтактный карбюратор Количество цилиндров 1 2 Мощность (при полностью открытой воздушной заслонке), л. с. при 3600 об/мин при 3000 об/мин 6 5 12 10 Номинальное число оборотов двигателя, об/мин 3000 3000 Мощность номинальная, рабочая (длительная) на регуляторе, л. из 4 8 Удельный расход топлива на номинальной рабочей мощности, г/л. С. 330 320 Диаметр цилиндра, мм 72 72 Ход поршня, мм 60 Рабочий объем, см 3 245 490 Степень сжатия 6 6 Расположение клапана топ Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм 0,15 Топливо А-72 ГОСТ 2084-67 Подача топлива АЗС диафрагменного типа Карбюратор К-16М (К45М) Воздушный фильтр инерционно-масляный с фильтрующим элементом Объем воздушного фильтра с масляной ванной, л 0,074 Масло: Летнее (свыше +5°С) дизель ДП-11 ГОСТ 5304-54; Дизель ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; Автомобильный АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63 Масло зимой (ниже +5°С) дизель ДП-8 ГОСТ 5304-54; Автомобильный АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63 Смазка двигателя комбинированные, смазываемые под давлением шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов Очистка масла Интенциональная центрифуга Масляный насос шестерня Рабочее давление масла, кг/см2 1,5-5 Регулятор давления Указатель движения Емкость бака для масла, л 1,5 3 Расход масла (на давальческий) двигателя, г/л, с. ч Не более 10. Магнето М-137. М-151. Угол зажигания Угол по VST 33° ± 1° Свеча А-11У (Ч-200) ГОСТ 2043-54 или СН-302А Тип охлаждения Пневматический Регулятор потока охлаждающего воздуха Заглушки на кожухе маховика Работа рычажный механизм Регулировка числа оборотов Автоматический центробежный регулятор оборотов Ведомые устройства Через упругий промежуточный элемент муфты Габаритные размеры, мм: длина ширина высота 410 455 535 530 455 564 Масса, кг. 41 52 Прослушивание двигателя УД 25 и УД 15 с целью диагностики неисправностей Прослушивание двигателя во время его работы позволяет определить состояние основных деталей в местах их соединений (посадок). Поршневой стук, возникающий при сильно изношенных поршнях, хорошо выслушивается на непрогретом двигателе в левой части цилиндра. Головка поршневого пальца, возникает при большом зазоре между пальцем и шатуном или поршнем и поршнем, выслушивается к верху головки блока цилиндров, причем при резком увеличении оборотов стук усиливается. Стук шатуна, возникающий из-за большого зазора в шатунном подшипнике, лучше всего выслушивается в верхней части картера возле цилиндра. Шум подшипников качения, возникающий от их износа, слышен в местах их установки. Шум шестерен возникает при увеличенном зазоре в зацеплении. Стук клапанов, возникающий при увеличенном зазоре между клапаном и коромыслом, выслушивается в верхней части головки. При необходимости ремонта будет полезна инструкция по эксплуатации и обслуживанию двигателя УД 25 и УД 15. Также на данных мотоблоках используются моторы SC 6 и SC 12. Представляем инструкцию по эксплуатации данных двигателей. На мотоблок МТЗ установлены двигатели УД 15. Подробная информация о мотоблоках МТЗ 05, МТЗ 06/12 размещена на соответствующих страницах сайта. Карбюратор На двигатели УД-15 устанавливается карбюратор К-16М (К45М) (К45М). Устройство карбюратора показано на рис. 10, 1 1. Карбюратор 3 (рис. 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: Дроссель 6 управляется сферическим рычагом, на котором расположен рычаг регулятора 7. Для ручного управления дроссель вверху есть поводок 2. Воздушная заслонка 9управляется вручную вручную. Карбюратор обеспечивает возможность (при необходимости) регулировки работы двигателя на малых оборотах. холостой ход. Регулировка осуществляется винтом регулировки тяги 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки, вверху. Малые обороты холостого хода не должны превышать 1600 об/мин. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5. Топливо в карбюратор подается с диафрагменной АЗС 10 из отдельного несвязанного с бензобаком двигателя. Работа топливного насоса осуществляется кулачком, находящимся на распределительном валу. В конструкции предусмотрен рычаг ручного привода топливного насоса. Воздух в карбюратор поступает через инерционно-сквозной воздушный фильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (19 ± 2 мм) с помощью буртика 1 (рис. 11) и стопорной иглы 2. При канал опускается поплавком, через который открывается топливо от топливного насоса. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запирающей иглой перекрывает канал подачи топлива. В крышке поплавковой камеры находится утопитель-поплавок. Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода является топливом для главного двигателя. Рабочий карбюратор Запуск двигателя . Пуск двигателя производится при перекрытии дроссельной заслонки воздухом между заслонкой и стенкой смесительной камеры со скоростью, достаточной для распыления топлива. При этом, хотя топливо и поступает через главную стрелу, работает в основном система холостого хода. В смесеобразовании будет участвовать лишь незначительная часть бензина, вытекающая из основного поглотителя, в основном легкие фракции. Холостой ход . При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельная заслонка открыта на 1—2°. Топливно-воздушная эмульсия попадает через отверстие регулируемого винта 4 (рис. 10), расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дросселя в пространство за дросселем попадает и второе отверстие системы холостого хода, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором (n = 3000 об/мин, открытие дроссельной заслонки 5-7°), кроме системы холостого хода, топливо подается через главный жиггер. Средняя нагрузка. По мере открытия дросселя увеличивается разрешение в диффузоре, увеличивается подача топлива через главную стрелу — распылитель. Возрастает роль основной дозирующей системы. Таким образом, при средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и основной системы дозирования. Двигатель УД 25 и УД15 — Видео Сальтрал стационарный Двигатель УД-2 Применяется для работы в передвижных или стационарных установках В качестве вспомогательного двигателя, установках, оснащенных электрогенератором, в качестве и т.д. Устройство двигателя Двигатель УД-2 состоит из распределительного механизма, систем охлаждения и смазки, кривошипно-соединительного механизма, пускового механизма, системы питания с регулятором и зажигания. Кривошипно-соединительный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращение коленчатого вала. Двигатель CSM состоит из поршня, шатуна, коленчатого вала, цилиндра, поршневого пальца, картера и маховика. Коленчатый вал размещен в картере на двух шарикоподшипниках. На переднем конце коленчатого вала установлены: маховик, шарикоподшипник, шестерня коленчатого вала и смазочный подшипник. Шатун зарубежного сечения, кованый, соединяется с поршнем поршневым пальцем. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и оснащен одним стальным маслонагревательным кольцом и двумя компрессионными. Двигатель УД-2 оснащен цилиндром из специального чугунного сплава. Головка цилиндра отлита из алюминия и крепится к цилиндру разливами. Маховик изготовлен из серого чугуна и служит для вывода поршневой группы из мертвых точек, а также для подачи воздуха в головку блока цилиндров и цилиндры двигателя. Картеры двигателя служат основой для крепления основных узлов и деталей. Он состоит из верхнего и нижнего картера, соединяющихся гайками и шпильками. На нижнем картере имеется сливное отверстие, снабженное пробкой и предназначенное для слива масла. Система смазки необходима для подачи масла на все трущиеся элементы. К шатунному подшипнику масло подается под давлением, а к поршню — разбрызгиванием. Основными узлами и деталями системы смазки являются: масляный насос, маслоделитель, маслоконструктор, смазочный подшипник и масляный фильтр. Система питания предназначена для приготовления рабочей смеси и своевременной подачи в цилиндры двигателя. В систему питания входят следующие устройства: карбюратор К-16В, воздушный фильтр и газопровод. Воздушный фильтр служит для очистки воздуха в цилиндрах от твердых частиц. Топливо подается самотеком в карбюратор из бензобака. Система зажигания состоит из высоковольтного магнето М68Б1, токопроводов и свечей. Назначение зажигания – воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Охлаждение двигателя УД-2 осуществляется открытием или закрытием жалюзи в кожухе маховика. Технические характеристики двигателя УД-2 тип двигателя Карбюратор бензиновый с принудительным воспламенением смеси Количество часов Мощность кВт (л.с.) Частота вращения, об/мин Количество цилиндров Расположение цилиндров Вертикальный Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем цилиндра, см3 Степень сжатия Охлаждение Воздушный, принудительный Система смазки Комбинированный Смазка для скольжения шатунных подшипников Под давлением Топливо Удельный расход топлива м/кВтч (г/л. с.ч.) Не более 503 (370) Сливочное масло Автомобилестроение Емкость маслосистемы, л Зажигание От высоковольтного магнето Магнето М-68Б1 правое вращение Карбюратор Масса сухая, кг Габаритные размеры, мм Настоящая Инструкция содержит основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу. Инструкция не может служить теоретическим пособием В стационарном малом двигателе, поэтому лица, допущенные к эксплуатации двигателя «Ульяновец», должны иметь теоретические и практические знания о двигателях внутреннего сгорания и их эксплуатации. Своевременное и точное выполнение правил обслуживания и эксплуатации двигателей, приведенных в данном руководстве, обеспечит их безаварийную работу. Примечание: Поскольку конструкция двигателей постоянно совершенствуется, возможны некоторые отклонения от рисунков и текста данной инструкции. Все замечания и пожелания по инструкции и работе двигателя с удовольствием присылайте по адресу: г. Ульяновск, 6, Умз ОГК. Техническая характеристика двигателя УД-2М1 Тип двигателя Карбюратор, бензин с принудительным воспламенением смеси Количество часов 4 Мощность рабочая, кВт (л.) 5,89(8) 5,69(7,6) 4,42(6) Частота вращения, мин -1 3000 2830 2200 Количество цилиндров Два Расположение Цилиндры Вертикальные Диаметр цилиндра, мм 72 Ход поршня, мм 75 Работа цилиндра, CM 3 610 Степень сжатия 5,5 Охлаждение Воздушное принудительное Система смазки Смешанная Смазка для скольжения шатунных подшипников Под давлением Топливо Бензин А-72, А-76, ГОСТ 2084-77 Удельный расход топлива Г/кВт. ч (г/л.ч.) Не более 503 (370) Сливочное масло Автомобильные масла Емкость маслосистемы, л 4 Зажигание От высоковольтного магнето Магнето М-68Б1 правое вращение Карбюратор К-16В. Масса сухая, кг 72 Габаритные размеры, мм Высота Модификации и назначение двигателя УД2-М1 Стационарный малотиражный двигатель «Ульяновец» Модели УД2-М1 предназначен для работы в стационарных (или передвижных) установках с электрогенератором и различных других машинах, а также как вспомогательный двигатель в различных силовых установках. Двигатель УД2-М1 имеет следующие модификации: 1. Двигатель УД2С-М1 отличается от основной модели тем, что имеет коробку передач РО-1, установленную непосредственно на двигатель. Дополнительно к этому двигателю применяется бензобак емкостью 30 литров. 2. Двигатель УД2Т-М1 отличается от основной модели тем, что топливный бак емкостью 8 литров установлен непосредственно на двигателе. Топливный бак обеспечивает работу двигателя в течение 1,5 часов. 3. Двигатель УД2Ст-М1 отличается от основной модели тем, что на двигатель установлены коробка передач и топливный бак. Безопасность и пожарная безопасность При работе с двигателем необходимо строго соблюдать следующие основные правила: 1. Не допускать к работе с двигателем лиц, не прошедших специальный инструктаж. 2. Не смазывайте и не протирайте двигатель. 3. При работающем двигателе не приближать его к входному отверстию вентилятора корпуса вентилятора. 4. Не запускайте перегретый двигатель. 5. Запрещается курить из работающего двигателя и приближать огонь. 6. Убедиться в отсутствии течи топлива из топливопроводов и поплавковой камеры карбюратора. При обнаружении течи ее немедленно устраняют. 7. Тщательно протрите и очистите все детали двигателя от подогревателей топлива и смазки. Протирать бензиновый двигатель категорически запрещается. 8. В случае аварии немедленно остановить двигатель, выключив зажигание. 9. Эксплуатация двигателя в закрытом помещении, не оборудованном вытяжной вентиляцией, категорически запрещается. КОНСТРУКЦИЯ В состав двигателя входят: кривошипно-соединительный механизм, распределительный механизм, система смазки, система охлаждения, система питания с регулятором, система зажигания и пусковой механизм. Кривошипный механизм Рис. 3. Кривошипно-соединительный механизм: Кривошипно-соединительный механизм (рис. 3) преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня, поршневого пальца, цилиндра, маховика и картера. Коленчатый вал 13 — соло, устанавливается в картер на двух шариковых опорах 11. На переднем конце коленчатого вала установлены: маховик 1, шестерня коленчатого вала 16, шариковые опоры 11 и смазочный подшипник 15. На заднем конце коленчатого вала установлена ​​шариковая установлены подшипник 11 и масленка 12. Положение коленчатого вала в картерных домкратах фиксируется установочными кольцами 10. Муфта привода устанавливается на свободный конический конец коленчатого вала. Шатун. 9 — Кованый, двустороннего сечения, соединяется с поршневым поршневым пальцем 6. От продольного смещения палец удерживается двумя стопорными кольцами 8. В верхней головке шатуна установлена ​​тонкостенная бронзовая втулка 7. нажал. Нижняя головка связана и заполнена баббате (б-83). С обеих сторон разъема головки шатуна имеется комплект стальных прокладок 14 толщиной 0,05 мм каждая для регулировки зазора в шатунном подшипнике. Поршень 3 Пресс-форма из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных 4 и одно стальное маслоразъемное 5 кольца. Стальное масляное кольцо Состоит из двух кольцевых хромированных дисков, осевого и радиального расширителей. Плавающий тип поршневого пола. Цилиндр 2 Форма из специального чугуна. Вылетная головка цилиндра отлита из алюминиевого сплава и крепится к цилиндру шпильками. Затяжка шпилек головки блока цилиндров показана ниже. Цилиндр содержит детали газораспределения (клапан, пружину и тарельчатые пружины клапана). Маховик 1 Форма из серого чугуна. Обеспечивает вывод поршней из мертвых точек и подачу охлаждающего воздуха к цилиндрам и головкам цилиндров двигателя. Картер (рис. 4) служит основой, на которую крепятся основные детали и узлы двигателя. Картер состоит из верхнего картера 8 и нижнего картера 13, соединяемых шпильками и гайками 5, 6, 7, Фиксация положения картеров друг относительно друга достигается коническими штифтами 9. Две прокладки 11 и 4 уложены в плоскости разъема для обеспечения герметичности. К верхнему кардочесальному станку крепятся передняя 12 и задняя 3 подвески, образующие гнезда для втулок коленчатого вала. С переднего конца ось 10 запрессована в приливное отверстие для пускового рычага с сектором. Нижний картер имеет отверстие с пробкой 1 для слива масла и люк для доступа в полость картера и к масляному фильтру. Основание нижнего картера имеет четыре прилива с отверстиями для крепления к раме при установке двигателя. Газораспределительный механизм Распределительный механизм (рис. 5) обеспечивает поступление рабочей смеси в цилиндры двигателя и выпуск отработавших газов в глушитель двигателя. Двигатели имеют нижнее расположение клапанов. Основными частями системы газораспределения являются: Ролик распределительный, распределительное устройство, толкатели с втулками толкателей, клапаны с клапанными втулками и клапанные пружины. Валик распределительный 13 кованый, установлен в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 12 и 15. Шестерня ролика переключения 1 отлита из серого чугуна. Он установлен на переднем цилиндрическом конце распределительного валика и находится в зацеплении с шестерней коленчатого вала и шестеренчатым регулятором. Взаимное положение шестерен определяют по меткам на них. (Порядок установки шестерен показан на рис. 24). Толкатели 2 обеспечивают передачу усилия с распределительных валов на клапаны. Толкатели имеют регулировочный болт 5 для установки зазора между клапанами и толкателями. Клапаны 10 — штампованные. Впускной и выпускной клапаны имеют одинаковое исполнение. Схема системы газораспределения приведена на рис. 25 Система смазки Система смазки (рис. 6) обеспечивает подачу масла ко всем трущимся элементам. Двигатель имеет комбинированную систему смазки. К шатунному подшипнику коленчатого вала смазка подается под давлением. Смазка поршневых поршневых колец И других движущихся частей осуществляется разбрызгиванием. Основными частями и узлами системы смазки являются: маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр, маслоконструктор и смазочный подшипник. Картерное масло через сетчатый маслоприемник 1 поступает в шестеренчатый масляный насос. Работа масляного насоса Осуществляется передачей вращения шестерни коленчатого вала через шестерню 4 на шестеренчатый насос 2 и 3. От масляного насоса по патрубку 5 масло под давлением поступает через смазочный подшипник 6 по отверстиям коленчатого вала к латунным подшипникам. Параллельно масло поступает в фильтр тонкой очистки, где через отверстия шпилек масляного фильтра 14 очищенное масло сливается в полость картера. Для контроля работы системы смазки двигателя установлен маслоуказатель 7, совмещенный с редукционным клапаном. При наличии давления в системе смазки штифт 9 выступает над плоскостью втулки 8 на 5-6 мм. При повышении давления в системе смазки переливов через дополнительное отверстие 10 происходит слив картера в картер. Вентиляционный картер Вентиляционный картер (рис. 7) служит для всасывания в картер через неплотность поршневых колец выхлопных газов и паров бензина, содержащих пары воды и различные кислоты. ПРОСТРАНСТВО пара и газов предотвращает старение масла и замедляет коррозию деталей. Вентиляция осуществляется путем соединения шлангом подачи газа 6 полости клапанной коробки с патрубком воздушного фильтра 5. Полость картера и клапанная коробка цилиндра сообщены отверстиями. Система питания Система питания (рис. 8) служит для приготовления рабочей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. Система питания состоит из аэрофлота, К-16В и газопроводного карбюратора. Топливо в карбюратор поступает с ископаемыми из бензобака, а воздух — через воздушный фильтр 8, в котором задерживаются твердые частицы (пыль, отмель и др.). Для настройки карбюратора на экономичную работу: А) запустить двигатель и дать ему поработать без нагрузки на регуляторе две-три минуты; Б) заворачивание винта холостого хода 13 до положения, при котором двигатель начинает работать неустойчиво; В) медленно поворачивая винт, добиваясь устойчивой бесперебойной работы двигателя; Г) оставить винт в положении, при котором была достигнута устойчивая работа двигателя и зафиксировав это положение воротком винта; E) упорным винтом отрегулировать крышку дроссельной заслонки, при которой холодный двигатель устойчиво работает на минимальных оборотах. Регулятор частоты вращения Рис. 9. Регулятор частоты вращения: Регулятор частоты вращения (рис. 9) предназначен для обеспечения установленной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Двигатель оборудован центробежным регулятором частоты вращения, воздействующим на дроссельную заслонку карбюратора. Ролик регулятора 7 установлен в верхнем картере на двух шарикоподшипниках 13, собранных в специальные переходные кулачки. От продольного смещения регулятор удерживается стопорным винтом 11. В переднем конце ролика установлена ​​шестерня регулятора 10. На заднем конце ролика на ролике установлена ​​муфта, на оси канала ролика установлена ​​балансировка регулятора 12 с пружинами 15. Принцип действия регулятора С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя балансиры регулятора под действием центробежных сил расходятся и толкатели перемещаются. Толкатели вращают валик рычага 6 и перемещают рычаг регулятора 1 на некоторый угол относительно его исходного положения. Через тягу регулятора 2 движение передается на рычаг дроссельной заслонки, что приводит к повороту дроссельной заслонки 4 и уменьшению подачи рабочей смеси в цилиндры двигателя, а, следовательно, к уменьшению частоты вращения . При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя части регулятора под действием пружин 15 и 21 перемещаются в противоположную сторону, что приводит к увеличению угла открытия дроссельной заслонки , а, следовательно, и к увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя. Скорость вращения регулируется изменением натяжения пружин рычага регулятора 21. Для увеличения оборотов двигателя необходимо увеличить натяжение пружин ручки регулятора, а для уменьшения — уменьшить . Изменение натяжения пружин производится гайкой 17 при отпущенной контргайке 18. Система зажигания Система зажигания состоит из ВН 6 (М68Б1), свечи 2 и тонкодирующих проводов 4 (рис. 10). Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Magneto Magneto 6 имеет фланцевое крепление и устанавливается на картер. Ролик магнето получает вращение от ролика регулятора через ведущую магнетомуфту и промежуточную муфту. Конструктивно магнето М 68Б1 (рис. 11) состоит из следующих основных узлов: 1. Корпус. 2. Ротор. 3. Крышка. 4. Трансформатор. 5. Пластина прерывателя. 6. Дозатор. 7. Экран. 8. Автомат опережения зажигания. 1. Корпус Используется для крепления основных узлов магнето. Корпус отлит из цинкового сплава, в него залиты полюсные башмаки. С внутренней имеется расточка, в которую запрессовано наружное кольцо шарового подшипника. Кнопка зажигания установлена ​​на корпусе. 2. Ротор предназначен (при вращении) для изменения величины магнитного потока, проходящего через сердечник трансформатора. Ротор состоит из ролика и пакета ламелей, прижимаемых магнитом. Вал и магнит с ламелями скреплены цинковым сплавом. На валу ротора имеется конус для посадки опережения зажигания или соединительной муфты. 3. Колпак Предназначен для крепления узлов и деталей, отлитых из цинкового сплава. В крышке имеется расточка, в которую запрессовано наружное кольцо шарикоподшипника. Крышка смонтирована в пластине прерывателя, конденсаторе, пластине низковольтного контакта, разряднике. В крышке имеются вентиляционные отверстия. 4. Трансформатор Предназначен для создания ЭДС при вращении ротора магнето. Трансформатор состоит из сердечника, собранного из отдельных пластин электротехнической стали, а также первичной и вторичной обмоток. С торцов трансформатор защищен щеками из гетинакса, на которых укреплена соединительная пластина. К соединительной пластине припаивается конец первичной обмотки и начало вторичной обмотки. Выход вторичной обмотки через контактный штырь соединен с центральным выводом распределителя. Ток высокого напряжения с помощью ползунка и боковых электродов распределителя распределяется по Цилиндру Цилиндру Цилиндру. 5. Пластина прерывателя Служит для крепления рычага прерывателя, контактной и фильтровальной стоек для смазочного кулачка. 6. Распределитель Предназначен для распределения тока высокого напряжения на Цилиндр Цилиндр Цилиндр. Распределитель изготовлен из карболита и имеет два рабочих электрода. Электроды располагаются в порядке чередования искр. 7. Экран Радиоинтерфейсное устройство 8. Устройство опережения зажигания Предназначен для создания опережения зажигания при работе двигателя. Машина изменяет положение ролика магнето относительно муфты привода, поворачивая ролик магнето на угол 17 o при частоте вращения коленчатого вала более 2000 об/мин. Следовательно, угол опережения зажигания при нормальной частоте вращения двигателя двигателя будет на 17 больше угла опережения зажигания, установленного при сборке двигателя (3 — 9° до ВМТ). На двигателях для основного заказчика устанавливается экранированная система зажигания. Система охлаждения Система охлаждения (рис. 12) обеспечивает отвод тепла от стенок цилиндра и головки. Двигатель имеет воздушную принудительную систему охлаждения. В систему охлаждения входят: маховик 3, маховик 4 цилиндр цилиндр и цилиндр. Регулировка степени охлаждения двигателя производится открытием или закрытием жалюзи в кожухе маховика. От кожуха маховика воздух через цилиндр цилиндра направляется к цилиндру и головке. Пусковая установка Двигатель имеет пусковой рычаг (рис. 13), состоящий из пускового рычага 3, входящего в зацепление с шестерней стартера 2. Последняя под действием пружины стартера 1 входит в зацепление с втулка-храповик 4 установлена ​​на коленчатом валу на шпонке. Работа двигателя Условия эксплуатации 1. Двигатель обеспечивает надежную работу При номинальной мощности в течение всего гарантийного срока службы при температуре окружающего воздуха от минус 50°С до 50°С. ПРИМЕЧАНИЕ. Работа двигателя на высоте 1000 м над уровнем моря на номинальной мощности гарантируется при температуре окружающего воздуха до 35 о С. 2. Двигатель допускает 10-процентную перегрузку от номинальной мощности при продолжительной работе с перегрузкой не более одного часа. Систематическая перегрузка двигателя не допускается. Перегрузка допускается только в случае крайней необходимости при температуре окружающего воздуха до 35 o C Надежная работа двигателя гарантируется при соблюдении всех указаний, изложенных ниже в настоящей Инструкции. Надежная работа двигателей, установленных на катерах, катерах в закрытых отсеках не гарантируется.

Патент США на способ и схему синхронизации для генерирования сигнала переключения или управления. Патент (Патент № 6,734,676, выдан 11 мая 2004 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ № PCT/EP00/09457, поданной 27 сентября 2000 г. , в которой указаны Соединенные Штаты.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к способу, а также к временной схеме для генерирования сигнала переключения или управления через заданный период времени.

Времязадающие цепи для отключения нагрузки обычно представляют собой так называемые RC-цепи с RC-элементом, который служит в качестве времязадающего элемента.

В электронных системах зажигания для двигателей внутреннего сгорания, например, катушка зажигания отключается таким образом, что искра зажигания больше не возникает на свече зажигания, если привод работает неисправно. Катушку зажигания можно отключить, например, если превышена максимальная температура электронного переключателя, который включает и выключает катушку зажигания. Однако более предпочтительно, чтобы катушка зажигания выключалась через заданное время после процесса включения. Заданный период времени выбирается большим, чем время включения катушки зажигания в случае бесперебойной работы. В электронной системе зажигания время включения и выключения находится в диапазоне примерно от 10 мс до 50 мс.

Цепь синхронизации подходит для отключения катушки зажигания. Например, для этой цели можно использовать RC-цепь, но ее недостаток состоит в том, что конденсатор не может быть встроен в микросхему, а должен быть предусмотрен как внешний компонент. Другое интегральное решение предусматривает использование генератора и множества каскадов двоичного делителя. Хотя это решение имеет то преимущество, что все компоненты могут быть интегрированы, тем не менее оно требует больших затрат на схемотехнику.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, целью изобретения является создание способа и временной схемы для генерирования сигнала переключения или управления, которые преодолевают вышеупомянутые недостатки известных способов и устройств этого общего тип, в котором сигнал включения или управления формируется через заданный промежуток времени, в частности для выключения катушки зажигания электронной системы зажигания, которую можно интегрировать без больших схемотехнических затрат.

С учетом вышеизложенного и других целей в соответствии с изобретением предложен способ формирования управляющего сигнала через заданный период времени. Способ включает этапы подачи напряжения на катушку индуктивности в начале измерения времени; и выводят через детектор порогового значения тока управляющий сигнал, если ток через катушку индуктивности превышает заданное пороговое значение.

Способ согласно изобретению достигает цели благодаря тому факту, что в начале измерения времени на катушку индуктивности подается напряжение и что детектор порогового значения тока выдает сигнал переключения или управления, если ток через индуктор превышает заданное пороговое значение.

В аппаратурном отношении цель достигается за счет того, что электрическая цепь содержит источник напряжения, управляемый переключатель, индуктор, а также детектор порогового значения тока с управляющим выходом.

В способе согласно изобретению индуктор используется в качестве синхронизирующего элемента. Нарастание тока через индуктор обнаруживается детектором порогового значения тока, который в случае превышения регулируемого и предварительно определяемого порогового значения выдает сигнал переключения или управления, который, например, может включать или выключать нагрузку. . Способ в соответствии с изобретением можно особенно выгодно использовать в электронной системе зажигания двигателя внутреннего сгорания, так как катушка зажигания, которая в любом случае присутствует, может служить в качестве синхронизирующего элемента.

Первый пример осуществления способа согласно изобретению предусматривает регистрацию тока через индуктор с помощью измерительного резистора, к выводам которого подключен детектор порогового значения напряжения.

Второй пример осуществления способа согласно изобретению предусматривает измерение падения напряжения и нарастания тока на катушке индуктивности и их логическое объединение друг с другом в логическую схему. Логическая схема генерирует сигнал переключения или управления.

Третий пример осуществления способа согласно изобретению используется в электронной системе зажигания двигателя внутреннего сгорания. Уже упомянутый детектор порогового значения тока или детектор порогового значения напряжения или логическая схема приводит в действие электронный переключатель электронной системы зажигания, который включает и выключает катушку зажигания. По истечении заданного периода времени детектор порогового значения тока, детектор порогового значения напряжения или логическая схема выдает сигнал переключения для выключения катушки зажигания.

Четвертый пример выполнения способа согласно изобретению при использовании в электронной системе зажигания двигателя внутреннего сгорания предусматривает отключение тока через катушку зажигания в случае короткого замыкания на катушке зажигания .

В соответствии с дополнительным вариантом изобретения предусмотрены этапы пропускания тока через измерительный резистор и измерения падения напряжения на измерительном резисторе с использованием детектора порогового значения напряжения, при этом падение напряжения служит мерой ток через индуктор.

В соответствии с дополнительным вариантом изобретения предусмотрены этапы измерения нарастания тока на катушке индуктивности и логического объединения падения напряжения и нарастания тока в логической схеме, и логическая схема генерирует управляющий сигнал.

В соответствии с другим вариантом изобретения имеется этап использования детектора порогового значения тока, детектора порогового значения напряжения или логической схемы для управления электронным переключателем, электронный переключатель отключает ток через индуктор.

В соответствии с еще одним вариантом изобретения предусмотрены этапы измерения нарастания тока на катушке индуктивности и падения напряжения на электронном переключателе и логического объединения нарастания тока и падения напряжения на электронном переключателе друг с другом. в логической схеме. В результате логическая схема выдает управляющий сигнал.

В соответствии с дополнительным добавленным вариантом изобретения имеется этап использования индуктора в качестве катушки зажигания системы зажигания двигателя внутреннего сгорания.

В соответствии с еще одним дополнительным вариантом изобретения имеется этап отключения тока через катушку зажигания в случае короткого замыкания на катушке зажигания.

В соответствии с еще одним дополнительным вариантом осуществления изобретения имеется этап отключения тока через катушку зажигания в отношении дифференциального коэффициента dI/dt, который выбран достаточно малым, чтобы на свечах зажигания не генерировалась искра зажигания. подключен к катушке зажигания.

В соответствии с сопутствующим вариантом изобретения имеется этап формирования сигнала управления в качестве сигнала переключения.

С учетом вышеизложенного и других целей в соответствии с изобретением предложена схема синхронизации для генерирования управляющего сигнала через заданный период времени. Временная схема содержит электрическую цепь, имеющую источник напряжения, управляемый переключатель, соединенный с источником напряжения, дроссель, соединенный с управляемым переключателем, и детектор порогового значения тока с управляющим выходом, соединенным с дросселем.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения детектор порогового значения тока имеет детектор порогового значения напряжения с управляющим выходом и измерительным резистором, подключенным параллельно детектору порогового значения напряжения.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения управляемый переключатель имеет управляющий вход; а индуктор — первичная обмотка катушки зажигания электронной системы зажигания двигателя внутреннего сгорания. Управляющий выход детектора порогового значения тока подключен к управляющему входу управляемого переключателя.

В соответствии с другим признаком изобретения управляемый переключатель имеет управляющий вход; а индуктор — первичная обмотка катушки зажигания электронной системы зажигания двигателя внутреннего сгорания. Управляющий выход детектора порогового значения напряжения соединен с управляющим входом управляемого переключателя.

В соответствии с еще одним признаком изобретения управляемый переключатель представляет собой полевой транзистор. Более конкретно, полевой транзистор представляет собой биполярный транзистор с изолированным затвором.

В соответствии с дополнительным признаком изобретения источник напряжения имеет первый полюс и второй полюс. Управляемый переключатель представляет собой полевой транзистор, имеющий вывод коллектора, электрод затвора, первый вывод эмиттера и второй вывод эмиттера. Детектор порогового значения тока имеет дополнительный детектор порогового значения напряжения с первым входом, вторым входом, третьим входом и выходом. Детектор порогового значения тока имеет логическую схему с первым входом, вторым входом, первым выходом и вторым выходом. Первичная обмотка катушки зажигания имеет первый вывод, подключенный к первому полюсу и к первому входу дополнительного датчика порогового значения напряжения, второй вывод, подключенный ко второму входу дополнительного датчика порогового значения напряжения и к коллекторному выводу датчика. полевой транзистор. Первый эмиттер полевого транзистора подключен через измерительный резистор к электроду затвора полевого транзистора, к первому выходу логической схемы, к третьему входу дополнительного детектора порогового значения напряжения и ко второму полюс источника напряжения. Измерительный резистор имеет первый вывод, подключенный к первому входу детектора порогового значения напряжения. Детектор порогового значения напряжения имеет выход, подключенный к первому входу логической схемы. Выход дополнительного детектора порогового значения напряжения соединен со вторым входом логической схемы. Второй вывод логической схемы подключен к электроду затвора полевого транзистора.

В соответствии с сопутствующим признаком изобретения второй эмиттерный вывод полевого транзистора включен параллельно последовательному соединению первого эмиттерного вывода и измерительного резистора.

Другие признаки, которые считаются характерными для изобретения, изложены в прилагаемой формуле изобретения.

Хотя изобретение проиллюстрировано и описано здесь как воплощенное в способе и схеме синхронизации для генерирования сигнала переключения или управления, тем не менее оно не предназначено для ограничения показанными деталями, поскольку в него могут быть внесены различные модификации и структурные изменения без отклонения от сущности изобретения и в пределах объема и диапазона эквивалентов формулы изобретения.

Однако конструкция и способ работы согласно изобретению вместе с его дополнительными задачами и преимуществами будут лучше всего поняты из следующего описания конкретных вариантов осуществления при чтении вместе с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой блок-схему первого примерного варианта осуществления временной схемы согласно изобретению;

РИС. 2 представляет собой блок-схему второго примерного варианта реализации временной схемы в соответствии с изобретением; и

РИС. 3 представляет собой блок-схему третьего примерного варианта реализации синхронизирующей схемы в соответствии с изобретением, причем третий примерный вариант осуществления включен в электронную систему зажигания для двигателя внутреннего сгорания.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Обратимся теперь к чертежам подробно и прежде всего к фиг. 1 показан первый примерный вариант реализации временной схемы согласно изобретению, который теперь будет описан и объяснен.

Электрическая цепь содержит источник напряжения U, управляемый переключатель S, дроссель L и детектор порогового значения тока ID с управляющим выходом.

Цепь синхронизации включается замыканием управляемого переключателя S, который может приводиться в действие, например, схемой управления. Если ток I через дроссель L превышает заданное и регулируемое пороговое значение, детектор ID порогового значения тока выдает на своем выходе сигнал включения или управления, который, например, может служить для управления или включения и выключения нагрузки.

Когда первый примерный вариант реализации схемы синхронизации согласно изобретению используется в электронной системе зажигания для двигателя внутреннего сгорания, управляющий выход детектора ID порогового значения тока подключается к управляющему входу управляемого переключателя S, который включает и выключает катушку индуктивности L — катушку зажигания.

Второй примерный вариант осуществления, показанный на фиг. 2 — схемы синхронизации согласно изобретению, теперь будет описана и объяснена.

Конструкция детектора ID текущего порогового значения показана во втором примерном варианте осуществления схемы синхронизации согласно изобретению, показанной на фиг. 2. Электрическая цепь содержит источник напряжения U, управляемый переключатель S, дроссель L и измерительный резистор R, к выводам которого подключен детектор порогового значения напряжения UD1. Измерительный резистор R и детектор UD1 порогового значения напряжения образуют детектор ID порогового значения тока.

Второй примерный вариант осуществления может также использоваться в электронной системе зажигания. Управляющий выход детектора порогового значения напряжения UD1 подключен к управляющему входу управляемого выключателя S, который включает и выключает катушку зажигания L.

Третий примерный вариант схемы синхронизации в соответствии с изобретением, причем третий примерный вариант осуществления встроен в электронную систему зажигания и показан на фиг. 3, теперь будет описано и объяснено.

На фиг. 3 одно соединение первичной обмотки PW катушки зажигания L соединено с одним полюсом источника напряжения U — аккумуляторной батареи транспортного средства — и первым входом второго детектора порога напряжения UD2. Второй вывод первичной обмотки PW катушки зажигания L подключен ко второму входу второго детектора порогового значения напряжения UD2 и к коллектору полевого транзистора T, составляющего управляемый ключ S. Первый эмиттер полевой транзистор Т подключен через измерительный резистор R к своему затворному электроду, к первому выходу А1 логической схемы LS, к третьему входу второго детектора порогового значения напряжения UD2 и к другому полюсу источника напряжения U. Один вывод измерительного резистора R подключен к первому входу первого детектора порогового значения напряжения UD1, а другой вывод измерительного резистора R подключен ко второму входу первого детектора порогового значения напряжения UD1. Выход первого детектора порогового значения напряжения UD1 соединен с первым входом логической схемы LS. Выход детектора порогового значения напряжения UD2 подключен ко второму входу логической схемы LS, второй выход А2 которой подключен к электроду затвора полевого транзистора Т. Второй эмиттер полевого транзистора Т параллельно первому эмиттеру полевого транзистора Т и измерительному резистору R. Стабилитрон Z подключен параллельно электроду затвора и эмиттеру полевого транзистора Т.

В качестве полевого транзистора T предпочтительно используется так называемый биполярный транзистор с изолированным затвором.

Функция третьего примерного варианта осуществления изобретения, показанного на фиг. 3 теперь будет объяснено.

Ток через первичную обмотку PW катушки зажигания L циклически включается и выключается полевым транзистором T, чтобы в нужный момент генерировать искру зажигания на свечах зажигания, подключенных к вторичной обмотке SW катушки катушку зажигания L. Когда полевой транзистор Т находится во включенном состоянии, ток I через первичную обмотку PW катушки зажигания L линейно возрастает. Согласно изобретению линейное нарастание тока I служит для измерения времени.

В случае бесперебойной работы полевой транзистор Т циклически включается и выключается, чтобы катушка зажигания своевременно подавала необходимое для свечей зажигания напряжение зажигания. Если искра зажигания не образуется в момент зажигания из-за помехи, ток I через первичную обмотку PW катушки зажигания L продолжает линейно возрастать. Чтобы предотвратить разрушение катушки зажигания чрезмерно большим током, полевой транзистор Т управляется логической схемой LS из включенного состояния в выключенное состояние настолько медленно, что дифференциальный коэффициент dI/dt тока, протекающего через первичная обмотка PW катушки зажигания L остается достаточно малой, так что напряжения зажигания, индуцируемого на вторичной обмотке SW катушки зажигания L, уже недостаточно для образования искры зажигания на свечах зажигания. Таким образом, исключаются искры воспламенения вне экземпляра воспламенителя.

Детектор порогового значения напряжения UD1 определяет падение напряжения на измерительном резисторе R, пропорциональное току I, протекающему через первичную обмотку PW катушки зажигания L. Детектор порогового значения напряжения UD2 определяет падение напряжения на коллекторе — эмиттерный тракт полевого транзистора Т. Значение порога, устанавливаемое в детекторе порогового значения напряжения УД1, выбирается больше значения падения напряжения на измерительном резисторе R в момент зажигания. Таким образом, в случае бесперебойной работы значение, установленное в детекторе порогового значения напряжения UD1, никогда не достигается. Напротив, ток I через первичную обмотку PW и, следовательно, падение напряжения на измерительном резисторе R возрастают в случае возмущения, т. е. если полевой транзистор T не выключается в момент зажигания, после пороговое значение, установленное в детекторе порогового значения напряжения UD1. В то же время напряжение на тракте коллектор-эмиттер полевого транзистора Т, регистрируемое детектором порогового значения напряжения UD2, падает ниже напряжения насыщения коллектор-эмиттер. При выполнении как первого условия, при котором ток I через первичную обмотку PW катушки зажигания L превышает заданное пороговое значение, так и второго условия, при котором напряжение на коллекторно-эмиттерном тракте полевого транзистора T равно или становится равным <напряжения насыщения коллектор-эмиттер логическая схема LS выдает управляющий сигнал на электрод затвора полевого транзистора Т, который переводит последний из включенного состояния в закрытое настолько медленно, что дифференциальный коэффициент ID/dT тока I, протекающего через первичную обмотку PW катушки зажигания L, уже недостаточно для того, чтобы индуцировать во вторичной обмотке SW катушки зажигания L напряжение зажигания, имеющее величину, необходимую для образования искры зажигания.

При коротком замыкании на катушке зажигания L напряжение коллектор-эмиттер полевого транзистора Т значительно превышает напряжение насыщения, что фиксируется детектором порогового значения напряжения UD2. Когда напряжение коллектор-эмиттер полевого транзистора Т значительно превышает напряжение насыщения, детектор порогового значения напряжения UD2 выдает управляющий сигнал на логическую схему LS, которая после этого немедленно переводит полевой транзистор Т в закрытое состояние. В случае короткого замыкания на катушке зажигания L ток через первичную обмотку PW катушки зажигания L можно немедленно отключить, так как в этом случае во вторичной обмотке SW катушки зажигания не индуцируется напряжение. L и, следовательно, не может образоваться искра зажигания.

Поскольку индуктор L используется в качестве синхронизирующего элемента в способе согласно изобретению и в синхронизирующей схеме согласно изобретению, ни RC-элемент, ни генератор с последующими каскадами двоичного делителя не требуются. Таким образом, изобретение подходит, в частности, для электронной системы зажигания, поскольку электронная система зажигания в любом случае содержит индуктор — катушку зажигания, которая выполняет двойную функцию. Он генерирует напряжение зажигания и одновременно служит синхронизирующим элементом. Изобретение особенно хорошо подходит для схем или систем, в которых предусмотрена катушка индуктивности, которую затем можно дополнительно использовать в качестве синхронизирующего элемента.

Однако изобретение никоим образом не ограничивается такими схемами или системами, в которых уже имеется индуктор. Его можно с пользой использовать всякий раз, когда необходимо измерять сравнительно большие промежутки времени. Если катушки индуктивности еще нет в области применения, и ее можно использовать в качестве элемента синхронизации, в качестве элемента синхронизации следует использовать катушку индуктивности.

Система зажигания согласно изобретению требует только двух детекторов порогового значения напряжения и логической схемы, которые требуют лишь небольших затрат и, кроме того, могут быть легко интегрированы в микросхему.

Полный текст «Инструкций по эксплуатации американских стандартных газовых печей без конденсации»

 AACR AAC A
 32- 5027- 16
 Доступно на французском канадском языке (FC)
 Газовые печи — без конденсации
 Система сжигания с помощью вентилятора
 Восходящий/горизонтальный и нисходящий/горизонтальный
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 Если информация, содержащаяся в данном руководстве, не соблюдается в точности,
 может произойти пожар или взрыв, в результате чего имущество
 ущерб, телесные повреждения или гибель людей.
 — Не храните и не используйте бензин или другие легковоспламеняющиеся
 паров или жидкостей вблизи этого или любого другого
 другой прибор.
 — ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ПОЧУВАЛ ГАЗ
 e Не пытайтесь зажечь какой-либо прибор.
 e Не прикасайтесь к каким-либо электрическим выключателям;
 не пользуйтесь телефоном в вашем здании.
 e Немедленно позвоните поставщику газа из
 телефон соседа. Следите за поставщиком газа
 инструкции.
 e Если вы не можете связаться с поставщиком газа,
 Вызовите пожарных.
 — НЕ ПОЛАГАЙТЕСЬ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ТОЛЬКО ПО ЗАПАХУ
 УТЕЧКИ. В СВЯЗИ С РАЗЛИЧНЫМИ ФАКТОРАМИ ВЫ МОЖЕТЕ
 НЕ ЧУТЬ ТОПЛИВНЫЕ ГАЗЫ.
 e У.Л. признанные детекторы топливного газа и CO
 рекомендуется во всех приложениях, и их
 установка должна производиться в соответствии с
 рекомендации производителя и/или местные
 законы, правила, положения или обычаи.
 — Установка и обслуживание должны выполняться
 квалифицированный установщик, сервисное агентство или газовая
 поставщик.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ
 НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО УСТРОЙСТВО, ЕСЛИ ЛЮБАЯ ЧАСТЬ БЫЛА ПОД
 ВОДА. НЕМЕДЛЕННО ОБРАЩАЙТЕСЬ В КВАЛИФИЦИРОВАННУЮ СЛУЖБУ
 ТЕХНИК ПРОВЕРИТ ПЕЧЬ И ПОВТОРНО
 РАЗМЕЩАЙТЕ ЛЮБУЮ ЧАСТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЛЮБУЮ
 ГАЗ-КОНТРОЛЬ, БЫВШИЙ ПОД ВОДОЙ.
 НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К
 ТРАВМЫ, ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА ИЛИ СМЕРТЬ.
 Содержание
 Опасности, предупреждения и предостережения
 Главная Информация
 Запустить печь
 Надлежащее обслуживание
 Решение проблем
 Регулярное дилерское обслуживание
 Гарантия
 ГЛАВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
 Понимание сигнальных слов ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ и ОСТОРОЖНО.
 Эти слова являются предупреждающими словами. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает
 опасности, которые могут привести к травме или смерти.
 ВНИМАНИЕ используется для обозначения небезопасных действий, которые могут
 привести к легкой травме или материальному ущербу.
 ВАЖНЫЕ ФАКТЫ
 Поток воздуха для горения и вентиляции не должен
 построены от достижения печи. Предусмотрены вентиляционные отверстия
 в кожухе печи не должно быть препятствий.
 которые ограничивают поток воздуха, тем самым влияя на эффективность
 Надежная и безопасная эксплуатация вашей печи.
 ПО ОБРНД ==
 Также предусмотрены вентиляционные отверстия в зоне, в которой топка
 установлена ​​и пространство вокруг печи не должно быть
 заблокирован или заблокирован. Имейте это в виду, если вы выберете
 чтобы перестроить область, в которой находится ваша печь. Если доп-
 Дополнительная изоляция добавляется после установки печи,
 Территория вокруг печи должна быть осмотрена, чтобы убедиться, что она
 свободным и свободным от изоляции. Если эта печь установлена ​​в
 чердак или другое изолированное помещение должно быть свободным и свободным
 всех изоляционных материалов, так как некоторые изоляционные материалы
 горючий.
 Печи должны иметь воздух для правильной работы. Там
 должен быть свободный приток свежего воздуха, достаточный для эффективной ком-
 безопасная вентиляция вашей печи.
 Воздух для горения в вашей печи должен быть свежим, некондиционированным.
 испорченный воздух. Краски, лаки, отбеливатели для белья, де-
 моющие средства, многие бытовые чистящие средства, соли для смягчения воды,
 клеи и все подобные продукты выделяют пары, содержащие
 соединения, которые могут привести к преждевременному износу теплообменника и
 износ системы вентиляции. Не храните такие продукты
 трубы рядом с вашей печью.
 Информация пользователя ===
 Никогда не храните бензин, горючие материалы или другие
 легковоспламеняющиеся жидкости или пары рядом с печью.
 Угарный газ, огонь или дым могут привести к серьезным телесным повреждениям.
 травмы, смерть и/или материальный ущерб.
 Различные потенциальные источники угарного газа могут быть
 найденный в здании или жилом помещении, например, в газовой одежде
 сушилки, газовые плиты, водонагреватели, печи и
 камины. Комиссия по безопасности потребительских товаров США
 рекомендует пользователям газовых приборов устанавливать
 датчики угарного газа, а также датчики пожара и дыма.
 tors, перечисленные признанным на национальном уровне агентством (например, Under-
 Лаборатории писателей или Международные службы утверждения),
 предупреждать жильцов дома о пожаре, задымлении
 или опасные уровни угарного газа.
 ПРИМЕЧАНИЕ. Производитель вашей печи не проверяет
 детекторы и не делает никаких заявлений относительно каких-либо
 марка или тип детектора.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ
 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ ТЕЛА
 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ, БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ И
 ГОРЮЧИЙ ГАЗ. ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ЭТИХ
 ПРИСУТСТВУЮЩИЕ ОПАСНОСТИ ПРИ УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
 VICING, ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНО.
 ЗАКРЫТ И ГЛАВНЫЙ ГАЗОВЫЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОВОРОТЕН
 ВЫКЛЮЧЕННЫЙ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ
 ПРИ ТРАВМАХ, ПОВРЕЖДЕНИИ ИМУЩЕСТВА ИЛИ СМЕРТИ.
 Установка и обслуживание отопительного оборудования может быть опасным.
 из-за газовых и электрических компонентов. Только обученные и
 Квалифицированный персонал должен устанавливать, ремонтировать или обслуживать отопление
 оборудование.
 Необученный персонал может выполнять основные функции технического обслуживания.
 таких как очистка и замена фильтров. Все остальные оперы
 работы должен выполнять обученный обслуживающий персонал.
 Детали и органы управления этой печи уникальны. Если сер-
 порок или модификация, убедитесь, что ваш обслуживающий персонал использует
 для этого
 печь.
 Если у вас возникли проблемы с работой вашего
 печи, см. раздел «Решение проблем» данного руководства.
 прежде чем звонить по возможно ненужному сервисному вызову.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ
 НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА, РЕГУЛИРОВКА, ИЗМЕНЕНИЕ,
 ОБСЛУЖИВАНИЕ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ ИЛИ
 МАТЕРИАЛЬНЫЙ УЩЕРБ. СМ. ИНФОРМАЦИЮ ПО УСТАНОВКЕ
 КОНСТРУКЦИИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ С ПЕЧЬЮ И ЭТИМ
 РУКОВОДСТВО. ЗА ПОМОЩЬЮ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ-
 MATION ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ УСТАНОВЩИКОМ, ОБСЛУЖИВАНИЕ
 АГЕНТСТВО ИЛИ ПОСТАВЩИК ГАЗА. НЕСОБЛЮДЕНИЕ
 ЭТО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ,
 ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА ИЛИ СМЕРТЬ.
 Запустить печь
 Инструкции по освещению.
 В вашей печи не используется запальник непрерывного горения.
 пламя. Таким образом, ручное зажигание вашей печи не является повторным.
 спросил. Ваша печь оснащена автоматическим розжигом.
 система. Он использует устройство зажигания с горячей поверхностью, которое автоматически
 зажигает горелки каждый раз, когда термостат подает сигнал
 печь для запуска.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ
 НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАЖИГАТЬ ПЕЧЬ ВРУЧНУЮ.
 НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К
 ТРАВМЫ, ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА ИЛИ СМЕРТЬ.
 1. Пожалуйста, прочитайте всю информацию о безопасности в этой книге, прежде чем
 действующая печь.
 2. Установите термостат на самое низкое значение. Выключите все электрические
 питание на печь.
 3. Снимите переднюю панель печи, чтобы получить доступ к
 главный газовый клапан.
 Переключатель включения/выключения
 4. Поверните ручку газового крана по часовой стрелке или тумблер.
 расположен на главном газовом клапане внутри агрегата в положение «ВЫКЛ.»
 положение (см. иллюстрацию на этой странице). Если внешний газ
 используется кран, поверните его в положение «ВЫКЛ» (см.
 Следующая страница). Подождите 5 минут для любого газа внутри устройства.
 Сбежать. Поскольку сжиженный нефтяной газ тяжелее воздуха, может потребоваться
 принудительная вентиляция. Если вы чувствуете запах газа, СТОП! Следовать
 Инструкции «Что делать, если вы почувствовали запах газа» на передней панели
 обложка этой книги. Если вы не чувствуете запаха газа, переходите к следующему
 шаг.
 5. Поверните ручку газового крана против часовой стрелки или тумблер
 переключитесь на маркер «ON» (см. иллюстрацию на этой странице).
 6. Установите на место переднюю панель печи.
 7. Включите основное электропитание и установите термостат на деактивацию.
 родная настройка. Нагнетатель горения запустится и зажигание
 устройство начнет нагреваться. Примерно через 15 сек.
 откроется главный газовый клапан, и загорятся горелки.
 знак равно
 —
 АКН...
 4
 О
 уровень звукового давления
 Газовый клапан вкл./выкл.
 Переключить переключатель
 Ваша печь может иметь «ручку-переключатель» или «тумблер» для включения или выключения газа.
 © 2009Трейн
 32-5027-16
 Информация о пользователе
 8. Когда термостат будет удовлетворен, основные горелки включатся.
 погасить. ВНИМАНИЕ
 Если это делается в холодные месяцы,
 необходимо принять меры для предотвращения замерзания всех водопроводных труб и
 емкости для воды.
 Всякий раз, когда ваш дом будет свободен, договоритесь, чтобы
 кто-то осматривает ваш дом для правильной температуры. Если твой
 печь не будет работать, это может привести к повреждению, например
 Для полного отключения. замерзшие водопроводные трубы.
 Поверните ручку газового крана на главном газовом клапане в положение «ВЫКЛ».
 Отключить электропитание агрегата.
 9. Если основные горелки не зажигаются, уменьшите настройку термостата.
 или отключите электропитание, подождите 5 минут, поднимите
 установка термостата выше указанной температуры.
 10. Если печь не зажигается, выключите весь газ и электричество.
 необходимо установить и позвонить в сервисную службу или поставщику газа.
 Устройство для выпуска пламени.
 Все модели оснащены плавкой вставкой, расположенной рядом с
 горелки. В случае распространения пламени ссылка откроется (расплавится)
 и вызвать размыкание цепи, которая отключает весь поток газа.
 ЗАПОМНИТЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ РУЧНОГО ГЛАВНОГО ЗАПОРНОГО ГАЗОВОГО КЛАПАНА ВАШЕЙ ПЕЧИ.
 Если у вас есть какие-либо вопросы, попросите вашего установщика или специалиста по обслуживанию показать вам местоположение.
 РУЧНОЙ ГЛАВНЫЙ
 ЗАКРЫТЬ КЛАПАН
 так, Sx TR } РУЧНОЙ ГЛАВНЫЙ
 9| 5 А ЗАПОРНОГО КЛАПАНА
 я |S)
 ЗЕМЛЯ
 СОЮЗ СОВМЕСТНЫЙ
 ЗЕМЛЯ
 СОЮЗ СОВМЕСТНЫЙ
  Фильтры поставляются НЕ со всеми печами.
 Чистый фильтр экономит деньги.
 Когда печь циркулирует и фильтрует воздух в вашем
 домой, на фильтре скапливаются частицы пыли и грязи. Эксцессы-
 скопление пыли может заблокировать поток воздуха, заставив блок \ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ФИЛЬТР
 ФИКСАТОР
 работать усерднее, чтобы поддерживать желаемую температуру. ДОСТУП
 СКОБКА
 ДВЕРЬ
 И чем усерднее приходится работать вашему устройству, тем больше у него энергии.
 использует. Таким образом, вы платите больше каждый раз, когда ваша система работает.
 с грязным фильтром.
 ОСТОРОЖНО
 Никогда не используйте устройство для обогрева или охлаждения с
 фильтры сняты. ФИЛЬТР
 ФИКСАТОР
 Помогите обеспечить максимальную эффективность, очищая фильтр один раз в
 месяц. Очищайте его два раза в месяц в сезоны, когда
 агрегат работает чаще.
 ВОЗДУХОДУВКА
 ДОСТУП
 ДВЕРЬ
 БОКОВОЙ ВОЗВРАТ
 Чтобы заменить фильтры, снимите дверцу доступа к воздуходувке, задвиньте ее, чтобы
 согните фильтр и снимите удерживающую скобу фильтра в
 перед блоком. После очистки замените фильтр в
 таким же образом, убедившись, что провод фильтра закреплен
 на месте как в переднем, так и в заднем удерживающих кронштейнах фильтра.
 Замените дверцу доступа к вентилятору.
 Ваш фильтр может быть или не быть в рамке. |
 Нижнее впускное отверстие для возвратного воздуха, как показано, имеет размеры 17 x 25 x 1 дюйм.
 Вы можете очистить фильтр с помощью пылесоса ИЛИ вы можете промыть фильтр в печных шкафах шириной 17-1/2 дюйма; 20 дюймов x 25 дюймов x 1 дюйм.
 с бытовым моющим средством. фильтр в моделях шириной 21 дюйм и фильтр размером 24 x 25 x 1 дюйм в
 Оба метода быстры и просты, и гарантированно исправят корпус шириной 24-1/2 дюйма.
 доказать работоспособность вашей системы. ТОЛЬКО для вертикального ВОСХОДЯЩЕГО ПОТОКА, левый или правый вход возвратного воздуха
 как указано выше (показана левая сторона) требует обрезки на заводе
 поставляемый фильтр до 17" x 25" x 1" для 21" и 24-1/2"
 широкие печи.
 Замена вашего фильтра.
 При замене фильтров печи всегда используйте высокую скорость вращения.
 ity, которые имеют тот же размер, что и изначально поставляемые.
 Фильтры можно приобрести у вашего дилера. Воздушные фильтры также могут быть расположены вне печи с помощью
 Там, где используются одноразовые фильтры, они должны быть высокой емкости.
 типа местоположения, которые имеют тот же размер, что и изначально поставленный.
 Как убрать фильтр.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 БЖ
 УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ
 ОТКЛЮЧИТЕ ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА ПЕРЕД ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ
 ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ДВЕРЬ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
 МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ПОВРЕЖДЕНИЮ ИМУЩЕСТВА.
 ВОЗРАСТ ИЛИ СМЕРТЬ.
 В печах с восходящим потоком используется высокоскоростной воздушный фильтр,
 ФИЛЬТР
 может располагаться в отсеке поддувала топки в | ДОСТУП
 либо НИЖНЕЕ, либо БОКОВОЕ (левое или правое) впускное отверстие для возвратного воздуха. УРПЕУВ ОНЕЙ
 Печь может быть закреплена с помощью держателей фильтра.
 (как показано) или проволоку держателя фильтра.
 4 32-5027-16
 Фильтры восходящей/горизонтальной печи
 Печь с восходящим/горизонтальным потоком при горизонтальной установке
 требуется комплект горизонтального фильтра. Фильтры могут быть расположены
 вдали от топки или в воздуховоде обратного воздуха возле меха-
 кепка Уточните у своего дилера местонахождение ваших фильтров.
 Печь с восходящим/горизонтальным потоком в горизонтальном возвратном воздушном фильтре
 приложение, как показано, имеет два фильтра 16" x 20" x 1" в
 топочные шкафы шириной 17-1/2", 21" и 24-1/2".
 Чтобы заменить фильтры, снимите дверцу доступа к фильтрам, поднимите
 фильтр из нижнего кронштейна и сдвигаем фильтр в сторону
 освободить верхний фильтр из держателя и сдвинуть фильтры
 наружу через дверцу доступа к фильтру. После очистки замените
 фильтры таким же образом, убедившись, что фильтры
 закреплены на месте как в верхнем, так и в нижнем кронштейнах фильтра.
 Замените дверцу доступа к фильтру.
 ВОСХОДЯЩИЙ/ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ С КОМПЛЕКТОМ ФИЛЬТРОВ
 Воздушные фильтры также могут быть расположены вне печи с использованием
 выносная решетка фильтра. Решетка фильтра может быть в прихожей.
 путь, стену или потолок. Уточните у своего дилера
 точное расположение вашего фильтра и способ замены
 фильтры.
 ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ФИЛЬТРОВ ВОСХОДЯЩЕГО ПОТОКА
 НЕОБХОДИМЫЕ ФИЛЬТРЫ - НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
 1-14"х25"х 1"
 1-17"X25"X 1"
 1 = 20 дюймов х 25 дюймов х 1 дюйм
 1 - 24" х 25" х 1"
 (732
 24-4/2"
 НЕОБХОДИМЫЕ ФИЛЬТРЫ - БОКОВЫЕ *
 14-1 / 2 "JA77 X2 ак
 17172" 1247" X25 х Г
 1-20"X25"X 1"
 1-24"х 25"х 1"
 24-1/2"
 ** ВСЕ 5-ТОННЫЕ МОДЕЛИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ("960", "961", ИЛИ
 "972"), ТРЕБУЮТСЯ ОБЕ СТОРОНЫ ИЛИ 1 СТОРОНА И
 НИЖНЯЯ ИЛИ ТОЛЬКО НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
 ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК
 32-5027-16
 Информация о пользователе
 Горизонтальные/нисходящие печи поставляются с заводом-изготовителем.
 2 стандартных воздушных фильтра постоянного типа, которые могут
 расположенных удаленно от топки или в воздуховоде возвратного воздуха.
 Уточните у своего дилера местонахождение ваших фильтров.
 Применение фильтра возвратного воздуха печи с нисходящим/горизонтальным потоком.
 ции, как показано, имеет два фильтра 14" x 20" x 1" в
 Шкафы печи шириной 17-1/2" или два фильтра 16" x 20" x 1"
 в печных шкафах шириной 21" и 24-1/2".
 ПОТОК/ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬТР
 ТАБЛИЦА НИЖНЕГО ФИЛЬТРА
 НЕОБХОДИМЫЕ ФИЛЬТРЫ - НИЖНИЙ ПОТОК
 ФИЛЬТР КОЛИЧЕСТВО И РАЗМЕР
 Информация о пользователе == ‘
 Решение проблем
 Печь не является бытовым прибором. Это сложно и
 требует профессионального обслуживания и ремонта.
 Поэтому попытки ремонта «сделай сам»
 гарантийный блок может привести к аннулированию оставшейся части гарантии.
 Помимо выполнения простых рекомендаций по техническому обслуживанию,
 исправлено в этом руководстве, вы не должны пытаться сделать
 Любые изменения в вашей печи. Ваш дилер сможет
 чтобы позаботиться о любых вопросах или проблемах, которые могут у вас возникнуть.
 Периодический осмотр вашей печи должен проводиться
 квалифицированную сервисную службу в начале каждого отопительного сезона.
 Пусть ваша печь будет выглядеть как новая долгие годы.
 Очистите эмалевое покрытие печи обычным мылом.
 и вода. Для удаления трудноудаляемых жирных пятен используйте бытовую
 моющее средство. Разбавитель лака или другие синтетические растворители могут
 повредить отделку.
 Экономьте время и деньги. Прежде чем обращаться в сервисную службу, проверьте следующее:
 Возможная проблема Возможное решение
 Без отопления —
 Вентилятор не работает.
 Автоматический выключатель.
 . Дефектный компонент.
 . Горелка не зажигается.
 . Перекрыт магистральный газопровод.
 . Дверца вентилятора снята или приоткрыта.
 . Блокировка
 Недостаточный нагрев —
 Вентилятор работает постоянно.
 . Грязные воздушные фильтры.
 регистры.
 . Неправильно настроен термостат.
 . Перегорел предохранитель или сработал
 . Заблокирована подача или возврат
 1. Отрегулируйте термостат. См. инструкцию по эксплуатации.
 2. Замените или переустановите защитное устройство или вызовите
 сервисер.
 3. Большинство элементов управления являются автоматическими и могут быть перезапущены. Если
 ваше устройство по-прежнему не работает, вызовите сервисную службу.
 . Вызовите сервисную службу.
 . Попросите газовую компанию проверить.
 . Надежно закройте дверцу, чтобы восстановить питание
 воздуходувка и газовый клапан.
 . Включите-выключите-включите-выключите питание дважды в течение 30 секунд.
 . Очистите или замените фильтры.
 . Убедитесь, что регистры открыты и
 Нет препятствий, блокирующих воздух.
 Нет нагрева — двигатель вентиляции работает. Ограниченная или забитая печь
 Слив конденсата.
 . Снимите хомуты слива конденсата
 и выпускное отверстие дренажного поддона.
 . Промойте или прочистите засор сливного отверстия.
 . Переустановите хомуты.
 Следующее предупреждение соответствует Закону штата Калифорния, Предложение 65.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 ЭТОТ ПРОДУКТ СОДЕРЖИТ ИЗОЛЯЦИЮ ИЗ СТЕКЛОВОЛАТНОЙ ВОЛКИ!
 Штат Калифорния считает, что пыль из стекловолокна и керамические волокна вызывают рак при вдыхании.
 Волокна стекловаты также могут вызывать раздражение дыхательных путей, кожи или глаз.
 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
 Избегайте вдыхания пыли стекловолокна.
 МЕРЫ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ
 Попадание в глаза — Промойте глаза водой, чтобы удалить пыль.
 Если симптомы сохраняются, обратитесь за медицинской помощью
 Используйте одобренный NIOSH респиратор от пыли/тумана. внимание.
 Избегайте контакта с кожей или глазами. Носите одежду с длинными рукавами,
 свободную одежду, перчатки и защитные очки. Попадание на кожу — осторожно промойте пораженные участки с мылом.
 л и теплой водой после обработки.
 Стирайте одежду отдельно от другой одежды: полоскание
 тщательно стирать.
 Такие операции, как распиловка, выдувание, отрыв и
 распыление может привести к концентрации волокон, требующей
 дополнительная защита органов дыхания. Используйте соответствующий
 В таких ситуациях респиратор одобрен NIOSH.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 ОПАСНОСТЬ ОТРАВЛЕНИЯ УГАРНЫМ ГАЗОМ
 ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
 ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
 МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ПОВРЕЖДЕНИЮ ИМУЩЕСТВА, УГЛЕРОДА
 МОНОКСИДНОЕ ОТРАВЛЕНИЕ ИЛИ СМЕРТЬ.
 6 32-5027-16
 Информация о пользователе
 Регулярное дилерское обслуживание
 Никогда не останавливайте систему охлаждения, выключая
 основная мощность.
 Если основное питание вашего кондиционера когда-либо отключается-
 ed более трех часов, выключите термостат. затем
 подождите не менее трех часов после отключения питания.
 восстанавливается перед повторным включением термостата. Отказ
 выполнение этой процедуры может привести к повреждению вашего воздушного
 система кондиционирования.
 1. ОБЩИЙ ОСМОТР — Осмотрите топку внутри.
 стоянка следующих предметов:
 а. Все участки дымохода, расположенные за пределами меха,
 nace (т. е. дымоход, вентиляционный патрубок) чисты и свободны
 обструкции.
 б. Вентиляционный соединитель на месте, наклонен вверх и
 физически исправен без отверстий или чрезмерной коррозии
 сион.
 в. Соединение(я) воздуховода возвратного воздуха физически
 звук, герметизируется в печи и оканчивается вне-
 стороне пространства, содержащего печь.
 д. Физическая опора печи должна быть прочной.
 без наплывов, трещин, зазоров и т. п. по всему основанию
 чтобы обеспечить герметичность между опорой и
 база.
 е. Явных признаков ухудшения состояния нет.
 Следующее предупреждение соответствует Закону штата Калифорния, Предложение 65.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 ОПАСНЫЕ ГАЗЫ!
 ВОЗДЕЙСТВИЕ ТОПЛИВНЫХ ВЕЩЕСТВ ИЛИ ПОБОЧНЫХ ПРОДУКТОВ
 НЕПОЛНОГО СГОРАНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ
 ШТАТ КАЛИФОРНИЯ ВЫЗЫВАЕТ РАК, РОЖДЕНИЕ
 ДЕФЕКТЫ ИЛИ ДРУГОЙ РЕПРОДУКТИВНЫЙ ВРЕД.
 2. ВОЗДУХОДУВКИ. Размер и скорость вентилятора определяют
 объем воздуха, подаваемый печью. Воздуходувка мо-
 подшипники смазаны на заводе и работают в нормальных условиях.
 условиях эксплуатации обычно не требуют обслуживания.
 Ежегодная очистка крыльчатки и корпуса воздуходувки обязательна.
 рекомендуется для максимальной производительности воздуха, и это должно
 выполняться только квалифицированным специалистом по обслуживанию или службой
 агентство.
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ
 АГРЕГАТ ОСНАЩЕН ДВЕРНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ВЕНТИЛЯТОРА
 КОТОРЫЙ ОТРЕЗАЕТ ПИТАНИЕ НА ВОЗДУХОПРОВОДНИК И ГАЗОВЫЙ КЛАПАН
 ПРИЧИНА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПРИ СНЯТИИ ДВЕРИ. ЕД. ИЗМ
 НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗМЕНЕНЫ, ЧТОБЫ РАЗРЕШИТЬ РАБОТУ С
 ДВЕРЦА ВЕНТИЛЯТОРА СНЯТА. РАБОТА С
 СНЯТЫЕ ИЛИ ПРИКРЫТЫЕ ДВЕРИ МОГУТ РАЗРЕШИТЬ ПОБЕГ
 ОПАСНЫХ ДЫМОВ. ВСЕ ПАНЕЛИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
 ВСЕГДА НАДЕЖНО ЗАКРЫТ ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ
 ПЕЧИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
 МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ, ПОВРЕЖДЕНИЮ ИМУЩЕСТВА.
 ВОЗРАСТ, ОТРАВЛЕНИЕ УГАРНЫМ ГАЗОМ ИЛИ СМЕРТЬ.
 3. ЗАЖИГАТЕЛЬ — Это устройство имеет специальную горячую поверхность,
 запальное устройство, которое автоматически зажигает горелки.
 Обратите внимание, что он очень хрупкий и требует бережного обращения.
 вел с осторожностью.
 32-5027-16
 ВНИМАНИЕ
 НЕ прикасайтесь к воспламенителю. Очень жарко.
 4. ГОРЕЛКА — Газовые горелки обычно не требуют
 плановое обслуживание, однако накопление инородных
 материал может вызвать пожелтение пламени или замедленное возгорание.
 ция. Любое условие указывает на то, что сервисный вызов
 требуется. Для лучшей работы горелки должны быть очищены
 ежегодно с помощью щеток и пылесоса.
 Отключите подачу газа и электроэнергии. Чтобы почистить горелки,
 снимите верхний кронштейн горелки и поднимите горелку из отверстия.
 ПРИМЕЧАНИЕ. Будьте осторожны, чтобы не сломать воспламенитель при извлечении.
 горелки.
 ГОРЕЛКА
 СКОБКА
 МНОГООБРАЗИЕ
 ГЛАВНАЯ ГОРЕЛКА
 ОТВЕРСТИЕ (типовое)
 Очистите горелки щеткой и/или пылесосом. Reas-
 соберите детали в обратном порядке вышеописанной процедуры.
 ПРИМЕЧАНИЕ: На установках с низким давлением (пропан) некоторые светло-желтые кончики
 внешняя мантия нормальная. Внутренняя мантия должна быть светлой
 синий.
 В установках, работающих на природном газе, не должно быть пламени с желтым концом.
 Это состояние указывает на то, что требуется вызов службы поддержки. За
 наилучшая работа, горелки необходимо очищать ежегодно с помощью
 щетки и пылесос.
 ПРИМЕЧАНИЕ. В агрегатах LP (пропан) из-за различий в BTU.
 содержание и высота над уровнем моря, обслуживание может потребоваться при более коротких
 интервалы.
 5. ТЕПЛООБМЕННИК/ДЫМОХОД. Эти элементы должны
 проверять на наличие признаков коррозии и/или износа
 в начале каждого отопительного сезона квалифицированным
 специалистом по обслуживанию и ежегодно чистится для наилучшей работы.
 ция.
 6. ЗАЩИТА ЦЕПИ - При выходе из строя вентилятора или газового клапана
 работать, причиной может быть автоматический выключатель или
 ослабленный или перегоревший предохранитель. Замените предохранитель или сбросьте цепь
 выключатель.
 Информация о пользователе
 7. ЭКСПЛУАТАЦИЯ — Ваша печь с подогревом воздуха не должна работать. Непрерывный режим вентилятора во время охлаждения может
 эксплуатируется в агрессивной среде. Растворители красок, не подходят для влажного климата. Если воздух в помещении
 чистящие химикаты, аэрозольные пропелленты и отбеливатели, относительная влажность превышает 60% или просто ощущается непривычно.
 не следует использовать рядом с печью в условиях повышенной влажности, рекомендуется включать только вентилятор.
 Нормальная операция. используется в режиме АВТО.
 застопорился с вашей печью, стоки конденсата должны быть A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ | НГ
 периодически проверяйте и очищайте, чтобы убедиться, что конденсат
 насыщение может свободно стекать из змеевика в слив. Если конденсат ДОЛЖЕН ПРОИСХОДИТЬ ПЕРЕГРЕВ, ИЛИ ГАЗОВЫЙ КЛАПАН
 не может свободно сливать воду, это может привести к повреждению. ПОДАЧА ПЕЧИ НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ, ПЕРЕКЛЮЧИТЕ ПОДАЧУ ГАЗА ВРУЧНУЮ
 дренаж также должен быть проверен и очищен в начале ПОДКЛЮЧЕНИЯ КЛАПАНА К ПЕЧИ ПЕРЕД ВЫКЛЮЧЕНИЕМ
 каждый отопительный сезон. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ-
 МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ ЛИЧНОСТИ, ИМУЩЕСТВУ
 9. ЦИРКУЛЯЦИЯ ВОЗДУХА — Для обеспечения повышенного комфорта, ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ СМЕРТИ.
 вентилятор на этом устройстве может работать непрерывно в течение
 как нагрев, так и охлаждение. Это приведет к постоянному
 отфильтрованный воздух и помощь в поддержании более ровной температуры
 структур, избегая температурной стратификации через
 вне кондиционируемой зоны. Для достижения постоянного воздуха
 циркуляции, установите переключатель вентилятора термостата в положение «ON».
 В случае возникновения электрических, топливных или механических неисправностей
 cur, владелец должен немедленно отключить подачу газа
 на ручном газовом клапане, расположенном в отсеке горелки
 и электропитание печи и свяжитесь с сервисной службой.
 Важная информация о продукте
 Регистрация ваших продуктов поможет вам получить одну из самых надежных ограниченных гарантий производителя.
 способный. Для регистрации перейдите на сайт производителя или обратитесь к своему дилеру. Вам понадобится серийный номер,
 номер модели и дату установки для каждого регистрируемого продукта. Ваш дилер мог включить их в
 ваш счет или может предоставить список для использования. Пожалуйста, уделите несколько минут, чтобы записать следующую информацию
 чтобы процесс регистрации вашего продукта был быстрым и простым:
 Серийный номер печи
 Номер модели печи
 Серийный номер внутренней катушки
 Номер модели внутренней катушки
 Дата установки
 Дилер
 Служебная информация
 Позвоните своему установщику, если устройство не работает. Прежде чем звонить, всегда проверяйте следующее, чтобы убедиться
 требуется услуга:
 а. Убедитесь, что главный выключатель, подающий питание на устройство, находится в положении ВКЛ.
 б. Замените перегоревшие предохранители или переустановите автоматические выключатели.
 в. Убедитесь, что термостат установлен правильно.
 Сервисный телефон
 Имя файла 32-5027-16
 Заменяет 32-5027-15
 Дата 10/0909.04
 Трейн; ,
 6200 Troup Highway Производитель придерживается политики постоянного улучшения продукта и данных о продукте и оставляет за собой право
 Tyler, TX 75707 на изменение дизайна и технических характеристик без предварительного уведомления.
 8 32-5027-16
 Информация о пользователе
 Базовая ограниченная гарантия
 Газовая печь
 *UE1, *DE1, *UD1, *DD1, *UD1-H, *DD1-H, *UD2, *DD2, CUB1, CDB1, CUX1 и
 CDX1
 * Перед первой буквой может стоять буква «А» или «Т» (только детали).
 Модели менее 20 тонн для бытового использования*
 Настоящая ограниченная гарантия предоставляется производителем первоначальному покупателю и любому последующему владельцу недвижимого имущества, которому
 газовая печь изначально прикреплена и относится к продуктам, приобретенным и сохраненным для использования в США и Канаде.
 С 1 января 2010 г. хладагент R-22 больше не будет использоваться в качестве хладагента, устанавливаемого производителем, как того требует федеральный закон.
 регулирование. После этой даты, в зависимости от наличия любого оставшегося оборудования R-22, замена моделей для помещений может потребовать, чтобы
 вся система должна быть совместима с R-410A. Компоненты наружной системы и, возможно, комплекты соединительных линий необходимо будет заменить в
 чтобы быть совместимым с внутренними блоками, содержащими хладагент R-410A. Расходы, связанные с заменой компонентов системы, которые
 на устройства, не совместимые с R-410A, не распространяются положения и условия ограниченной гарантии.
 Ограниченный гарантийный срок начинается после завершения установки и надлежащего завершения процедуры запуска газовой печи,
 подтверждается инвойсом установщика или аналогичным документом. Если завершение установки и дата запуска не могут быть подтверждены счетом-фактурой установщика или
 аналогичный документ, действие данной ограниченной гарантии начинается через шесть (6) месяцев после даты изготовления на основании серийного номера газовой печи.
 количество.
 Если какая-либо функциональная часть вашей газовой печи выйдет из строя из-за производственного брака в течение пяти (5) лет с даты ограниченной гарантии
 период начинается, Гарант бесплатно предоставит требуемую запасную часть. Любые другие расходы, такие как местный транспорт, связанные с
 сервисное обслуживание, диагностические вызовы, хладагент и сопутствующие товары не включены.
 Кроме того, если теплообменник выходит из строя из-за производственного брака в течение шестого-двадцатого года с даты ограниченного
 начинается гарантийный период, Гарант ПО СВОЕМУ ВАРИАНТУ предоставит либо теплообменник бесплатно, либо предоставит кредит в размере
 действующая на тот момент оптовая цена эквивалентного теплообменника в сравнении с покупной ценой сопоставимого теплового агрегата. Любые другие расходы,
 такие как местный транспорт, сопутствующий сервисный персонал, диагностические вызовы, хладагент и сопутствующие товары, не включены.
 Эта ограниченная гарантия не действует, если газовая печь была приобретена напрямую (т. е. на веб-сайтах в Интернете или на аукционах) на неустановленном
 основа. Кроме того, эта ограниченная гарантия не применяется, если газовая печь: (1) не установлена ​​лицензированным или квалифицированным специалистом по системам отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, (2)
 применяется и устанавливается в соответствии с рекомендациями производителя в его Руководстве по установке и (3) в соответствии со всеми отраслевыми
 стандарты, национальные, государственные и местные нормы.
 Эта ограниченная гарантия не распространяется на поломку вашей печи, если она была повреждена во время вашего владения; включая, но не ограничиваясь (1)
 повреждение, вызванное неразумным использованием, (2) повреждение из-за ненадлежащего обслуживания, как указано в руководстве по эксплуатации и уходу, (3) повреждение
 которые не считаются производственным браком, например стихийные бедствия, неисправности или отказы, вызванные огнем, водой, бурей, молнией,
 землетрясение, кража, массовые беспорядки, неправильное использование, злоупотребление, увеличение затрат на использование коммунальных услуг или (4) проблемы с производительностью из-за неправильного выбора/оборудования
 матч, установка или приложение.
 Эта ограниченная гарантия распространяется на продукт, установленный 01.05.2009 или после этой даты..
 ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, ИЗЛОЖЕННЫЕ ЗДЕСЬ, ЗАМЕНЯЮТ ВСЕ ДРУГИЕ ГАРАНТИИ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА,
 ПО ДОГОВОРУ ИЛИ ПО НЕБРЕЖНОСТИ, ЯВНОЙ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМОЙ, ПО ЗАКОНУ ИЛИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ
 СПЕЦИАЛЬНО ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫМИ ГАРАНТИЯМИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, И НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
 EVENT НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ.
 В некоторых штатах и ​​провинциях не допускается ограничение срока действия подразумеваемой ограниченной гарантии или не допускается исключение или ограничение
 случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанное ограничение или исключение может не применяться к вам. Эта ограниченная гарантия дает вам конкретные
 юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые зависят от юрисдикции.
 Детали будут предоставлены нашей заводской организацией через уполномоченную сервисную организацию в вашем регионе, указанную на желтых страницах.
 Если вам нужна дополнительная помощь или информация относительно этой ограниченной гарантии, обращайтесь:
 Жилые системы
 6200 Troup Highway, Тайлер, Техас 75707
 Внимание: Отношения с клиентами
 ТВ-1043-1409* Эта ограниченная гарантия предназначена для использования данного оборудования в жилых помещениях и не применяется, когда это оборудование используется в коммерческих целях.
 заявление.
 Коммерческое использование — это любое применение, при котором конечный покупатель использует продукт не только в личных, семейных или домашних целях.
 32-5027-16 9
 Информация о пользователе
 Ограниченная гарантия
 Газовая печь с принудительной тягой
 UC1, DC1, UX1, DX1, UX1-H, DX1-H, UX, DX,
 УЙ, ДЫ, УД-Р, ДД-Р, УД-РВ, ДД-РВ, УД1-Х,
 DD1-H, UD1, DD1, VE1, DE1, Uh4, Dh4, UX2,
 DX2, Uh3, Dh3, UD2, DD2, UHM, DHM и Uh2
 Модели менее 20 тонн для коммерческого использования*
 (Первой букве может предшествовать
 буквой «А» или «Т») (только детали)
 Настоящая ограниченная гарантия распространяется производителем на первоначального покупателя и любого последующего владельца недвижимого имущества, которому
 газовая печь изначально прилагается и применяется к продуктам, приобретенным и сохраненным для использования в США и Канаде. Нет войны-
 защита от коррозии, эрозии или износа.
 С 1 января 2010 г. хладагент R-22 больше не будет использоваться в качестве хладагента, устанавливаемого производителем, как того требует федеральное законодательство.
 ция. После этой даты, в зависимости от наличия любого оставшегося оборудования R-22, замена моделей для помещений может потребовать, чтобы
 вся система должна быть совместима с R-410A. Компоненты наружной системы и, возможно, комплекты соединительных линий необходимо будет заменить, чтобы
 быть совместимым с внутренними блоками, содержащими хладагент R-410A. Расходы, связанные с заменой компонентов системы, не использующих R-410A
 совместимые устройства не подпадают под действие условий ограниченной гарантии.
 Ограниченный гарантийный срок начинается после завершения установки и надлежащего завершения процедуры запуска газовой печи, т.е.
 подтверждается счетом-фактурой установщика или аналогичным документом. Если завершение установки и дата запуска не могут быть подтверждены счетом-фактурой установщика или аналогичным
 документ, действие ограниченной гарантии начинается через шесть (6) месяцев после даты изготовления на основании серийного номера газовой печи.
 Если какая-либо часть вашей газовой печи выйдет из строя из-за производственного брака в течение одного (1) года с даты начала ограниченного гарантийного срока,
 Гарант бесплатно предоставит необходимую запасную часть. Все местные перевозки, сопутствующие услуги и диагностические вызовы
 не включено.
 Кроме того, если стальной теплообменник выйдет из строя из-за производственного брака в течение второго-двадцатого года с даты
 Для газовой печи начинается период ограниченной гарантии, при условии подтверждения первоначальной покупки, Гарант бесплатно предоставляет замену-
 теплообменник. Обязательства и ответственность Гаранта по настоящей гарантии ограничиваются предоставлением F.O.B. Гарант завод или склад-
 запасные части для продуктов Warrantor, на которые распространяется настоящая гарантия. Гарант не несет никакой ответственности до тех пор, пока продукты не будут
 оплачены, и тогда ответственность ограничивается исключительно покупной ценой гарантийного оборудования, которое оказалось неисправным.
 Эта ограниченная гарантия не действует, если газовая печь была приобретена напрямую (т. е. на веб-сайтах в Интернете или на аукционах) в неустановленном виде.
 Кроме того, эта ограниченная гарантия не применяется, если газовая печь: (1) не установлена ​​лицензированным или квалифицированным специалистом по системам ОВКВ, (2) применена
 и установлены в соответствии с рекомендациями производителя в его Руководстве по установке, и (3) в соответствии со всеми отраслевыми стандартами.
 коды, национальные, государственные и местные коды.
 Эта ограниченная гарантия не распространяется на вашу газовую печь, если она была повреждена во время вашего владения; включая, но не ограничиваясь (1) повреждением
 вызванный неразумным использованием газовой печи, (2) ущерб от ненадлежащего обслуживания газовой печи, как указано в Правилах использования и
 Руководство по уходу (см. раздел «Правильное техническое обслуживание»), (3) повреждения, не считающиеся производственным браком, например стихийные бедствия,
 функций или сбоев в результате пожара, наводнения, бури, молнии, землетрясения, кражи, бунта, неправильного использования, злоупотребления, увеличения затрат на использование коммунальных услуг или (4)
 проблемы с производительностью из-за неправильного выбора/соответствия оборудования, установки или применения.
 ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, ИЗЛОЖЕННЫЕ ЗДЕСЬ, ЗАМЕНЯЮТ ВСЕ ДРУГИЕ ГАРАНТИИ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА.
 СВЯЗИ, БУДУЩИЕ ПО ДОГОВОРУ ИЛИ ПО НЕБРЕЖНОСТИ, ЯВНЫЕ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ, ПО ЗАКОНУ ИЛИ ПО ФАКТУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ
 ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
 НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ.