Как увеличить мощность двигателя змз 511

Содержание

1. Что можно сделать с ЗМЗ 511
2. Что можно сделать с ЗМЗ 511?
3. #1 ALEX 13
4. #2 0000
5. #3 Frol
6. #4 0000
7. #5 ALEX 13
8. #6 0000
9. #7 ALEX 13
10. #8 0000
11. #9 ALEX 13
12. #10 23
13. #11 UFP-21
14. #12 ALEX 13
15. #13 0000
16. #14 UFP-21
17. #15 23
18. #16 0000
19. #17 23
20. #18 UFP-21
21. #19 ALEX 13
22. #20 0000
23. Двигатель ЗМЗ-511: обзор, технические характеристики, особенности и отзывы
24. Общая информация и отзывы потребителей
25. характеристика, описание, ремонт, обслуживание, тюнинг
26. Технические характеристики
27. Ремонт и обслуживание
28. Доработка движка
29. Вывод
30. Устройство и комплектация
31. Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…
32. Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)
33. Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)
34. Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций
35. Тюнинг двигателя ГАЗ 66
36. Силовая установка ЗМЗ-511: технические характеристики
37. Двигатель ЗМЗ 511 (511. 1000402) Газ 3307, Газ-53, новый с хранения
38. Узел цилиндров
39. Модификация «ЗМЗ-511.10»
40. Поршневая часть и коленвал
41. Производство и применение двигателя
42. Топливная и смазывающая система
43. «ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном
44. Зажигание
45. Система смазки
46. Двигатель ЗМЗ 5231 10
47. Общие сведения
48. Обслуживание и ремонт
49. Видео

Нашел интересное общение в форуме, может пригодится и может даже мне, хотя врядли я настолько буду неограничен в средствах 🙂

Вопрос:

Необходимы дельные советы по увеличению мощности двигателя ЗМЗ-505 (ГАЗ-2434). Критерии:
блок и ГБЦ родные, мощность более 500 сил. (чем больше, тем лучше), сухой картер, нагнетатель, коробка ручная.
Неизвестные:
система зажигания, система питания, КПП.
Жду советов. Времени месяц-полтора. Сумма затрат не имеет большого значения.

Ответ:

2. Звонишь в ОКБ «Двигатель» и слёзно умоляешь их изготовит распредвал для V8 не перешлифовкой, а с нуля, из болванки. Заказываешь широченные фазы.

2. Подбираешь вкладыши Клевит.

3. Заказываешь удлинённые двутавровые шатуны в АБ-Инжиниринг под 25мм поршневой палец, у них-же заказываешь пальцы.

5. Головки со всеми потрохами отправляешь на доработку в «Механику».

6. Туда-же или в АБ-Инжиниринг отсылаешь блок на замену втулок распредвала на бронзовые, проверку и возможно выправление коренных постелей блока.

7. Изготовляешь равнодлинные коллектора из нержавейки, с длиной отдельных труб не менее 700мм.

8. Изготовляешь впускной коллектор из нержавейки, с таким расчётом, чтобы сверху была привалочная плоскость под компрессор, если планируется винтовой компрессор.

9. Гильзы грубо хонингуешь с зазором 0,07мм.

10. Заказываешь с Америки компрессор М112, 3-хсекционный масляный насос для сухого картера.

11. Картер варишь из нержавейки, с маслоотсекателем. Заодно варится промежуточный масляный бак.

12. Делаешь усилитель коренных постелей.

Теперь про неизвестное:

13. Заказываешь программируемое зажигание MSD.

14. Если ставится винтовой компрессор, то лучше поставить большой Холлей, 850-1000-й, это надо смотреть по расходу воздуха.

Если ставится центробежный компрессор, то лучше всего использовать впрыск, Абитовский, и настраивать его в сотрудничестве с ними. Зажигание в таком случае будет рулиться контроллером, но для надёжной работы всё равно нужен конденсаторный блок MSD, обеспечивающий нормальное искрообразование на высоких оборотах.

Тут есть кое что интересное: http://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=19207&st=20

17.07.2018: Мультисканеры
подборка набора сканеров для полупрофессиональной деятельности ну или для попытки)
10.01.2017: Замена цепи ГРМ на Nissan X-Trail
1302800Q0A 021277/1/0 Комплект цели привода распредвала Ниссан (NISSAN) 15560,10
06.01.2017: x-trail обучение заслонки

Источник

Что можно сделать с ЗМЗ 511?

#1 ALEX 13

#2 0000

Для начала огласите требования и бюджет.

#3 Frol

#4 0000

#5 ALEX 13

#6 0000

Чтобы посоветовать что-то расскажи вот что:

1. Ты будешь сам собирать мотор из отдельных запчастей?
2. Тебе будут собирать мотор из твоих запчастей?
3. Ты будешь покупать новый двигатель и форсировать его?
4. Тебе будут форсировать двигатель?

Выбери вариант, а мы посоветуем.

При бюджете 80тыс о 41-м моторе забудь, у новых 41-х цена начинается от 120тыс.

#7 ALEX 13

#8 0000

Если будешь следовать нашим советам, то бюджет у тебя улетит далеко за 80 тыс, сильно далеко.

#9 ALEX 13

#10 23

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

#11 UFP-21

#12 ALEX 13

#13 0000

#14 UFP-21

#15 23

волга у меня с 2001года. ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

#16 0000

Заманался я про это писать. Оригинальный распредвал был только у ГАЗ-14, у всех остальных валы были одинаковые.

Распредвал можно заказать, я знаю где, это будет стоить 15000р. У меня есть такой вал, он расчитан на получение максимального момента на 3500 и мощности на 6000-6500, при объёме 4,7.

Там проблемы не столько в распредвале, сколько во впуске и питании.

#17 23

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

#18 UFP-21

DMAD (11.4.2009, 8:13) писал:

Ну я тут новичок, еще не все успел прочитать.

А можешь выложить график моментной характеристики, если есть? Или если писал раньше, то дай ссылочку, плиз?

#19 ALEX 13

#20 0000

41-й и 13-й двигатели я сейчас не найду, но протекание ВСХ там как у 402-го, только, есс-но, всего в два раза больше.

Неизвестно, как скажется, такого никто ещё не делал. Думаю, хуже не будет, 24 и 402-е переделаные аналогичным образом нормально ходят, а так вообще мотор получится суперкороткоходный, 80мм против 92мм у рядных.

Источник

Двигатель ЗМЗ-511: обзор, технические характеристики, особенности и отзывы

Двигатель ЗМЗ 511 выпускал Заволжский моторный завод. Этот мотор стал последователем прототипа силового агрегата ГАЗ 53. Как показала практика, силовой агрегат имел высокие технические характеристики и долголетье эксплуатации. Обладая высокими техническими характеристиками, простой конструкции и ремонтопригодностью, этот мотор эксплуатируется по этот день.

Мотор ЗМЗ-511 представляет собой карбюраторный бензиновый V-образный двигатель, который имеет восемь цилиндров, обладает объемом 4,25 литра, мощностью сто двадцать пять лошадиных сил. Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту «Евро 0», весит 262 килограмма, имеет оборотистость три с половиной тысячи вращений в минуту.

Как подтверждают отзывы пользователей, агрегат обладает хорошим потенциалом к форсированию. В связи с этим многие умельцы после доработки устанавливают его не только на грузовики, но и машины типа «Волги», а также на катера и прочие средства передвижения.

характеристика, описание, ремонт, обслуживание, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 523 выпускаемый Заволжским моторным заводом пришёл на смену морально устаревшим силовым агрегатам 511/513. Так, мотор предназначался для установки на грузовые автомобили компании ГАЗ и автобусы Павловского автобусного завода.

Технические характеристики

Силовой агрегат ЗМЗ 523 обладает высокими техническими характеристиками. Это была последняя версия карбюраторных усиленных двигателей для грузовых транспортных средств и автобусов от Заволжского моторного завода. Так, конструкторы, при разработке движка, учли недоработки прошлого и сделали улучшенную конструкцию.

Итак, рассмотрим, основные технические характеристики 523-го силового агрегата:

Двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Ремонт и обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится по стандартной схеме, которая разрабатывалась для 511/513. Смена моторного масла и фильтров должна проводиться каждые 15 000 км пробега. Неприхотливость мотора упрощает выбор материалов для проведения ТО.

Так, обычно владельцы транспортного средства заливают в двигатель 10 литров минерального масла, по типу М10 (достаточно распространённая и дешёвая смазки для автомобилей грузового типа).

За счёт простой конструкции движок легко ремонтируется. Так, замена водяного насоса проводится достаточно быстро без особых усложнений. Регулировка зажигания и клапанов, также не доставляет хлопот.

Единственный недостаток мотора — это карбюратор, который часто выходит со строя и начинает заливать цилиндры. Многие автолюбители меняли родной впрысковой элемент на аналогичный, от автомобилей УАЗ или ГАЗ.

Доработка движка

Не часто можно встретить тюнинг двигателя 523, поскольку мотор используется в основном на автобусах. Так, доработкой может стать установка моновпрыска, но для этого необходимо заменить родные головки блока цилиндров.

Также, для увеличения мощностных характеристик можно расточить цилиндры и модернизировать механизм газораспределения, установив облегчённую поршневую группу и клапаны.

Вывод

Движок ЗМЗ 523 имеет увеличенные технические характеристики, но и ряд недостатков. Так, очень большим минусом, почему перестали применять данный силовой агрегат, стало то, что мотор имеет высокое потребление горючего, что в данное время не целесообразно.

Устройство и комплектация

Простота устройства двигателя ЗМЗ-511 обусловливает его практичность и надежность. За основу установки взят алюминиевый блок, на который монтируется пара ГБЦ с углом развала девяносто градусов. У остова размещается распределительный вал с кулачками, усилие от которых передается на клапаны посредством специальной штанги.

Коллектор установлен между головками. На нем располагается карбюратор, масляный фильтрующий элемент и вспомогательные узлы (вентиляционная система, рецеркуляционный блок и прочие элементы). Наружная поверхность головок оснащена впускными коллекторами. Наверху двигателя имеется трамблер, соединенный общим переходником от масляного насоса к распределительному валу. В заднем отсеке агрегата расположен сам маслонасос, агрегируемый с вентилятором и генератором, а также клиновая ременная передача, взаимодействующая с шестеренкой коленчатого вала.

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики…

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Силовая установка ЗМЗ-511: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры технического плана рассматриваемого мотора в самом популярном исполнении:

Моторный блок ЗМЗ-511 состоит из нескольких основных частей, каждую из которых рассмотрим более детально.

Двигатель ЗМЗ 511 (511.1000402) Газ 3307, Газ-53, новый с хранения

Узел цилиндров

Цилиндры изготовлены из алюминиевого сплава, покрываются смолой для обеспечения герметичности. Блок оснащен тремя элементами жесткости, которые включают в себя гнездо для коленчатого вала и коренных подшипников. Кроме того, вкладыши монтируются в задней и фронтальной части системы. Все точки опоры коленвала закрывают предусмотренные крышки, фиксируемые парой болтов. Также в торце есть держатель сальника, отгороженный отдельной крышкой и уплотнительными прокладками.

Блок цилиндров ЗМЗ-511 оборудован жидкостной рубашкой, обеспечивающей омывание узла. Непосредственно рабочие гильзы производятся из прочного чугуна, нижней частью вставляются в блок, дополнительная герметизация обеспечивается применением медной прокладки. Подобная схема дает возможность оперативно заменить гильзы и гарантирует эффективный отвод тепла от элементов.

В заднем отсеке к блоку присоединяется картер сцепления, привалочные плоскости которого обрабатываются персонально. В связи с этим монтаж картера с другого аналогичного блока невозможен без соответствующей доработки. Фиксация детали осуществляется при помощи шпилек. Масляная «ванна» устанавливается посредством идентичного крепления малого диаметра, которое вкручивается в специальные пазы на фланце.

Модификация «ЗМЗ-511.10»

В 511-м (и 51З-м тоже) двигателях, в модификации «3М3-511.10» были реализованы следующие технические изменения:

Поршневая часть и коленвал

Мотор ЗМЗ-511, технические характеристики которого можно дополнительно усовершенствовать, оборудован литым коленвалом из чугуна высокой прочности(с калеными шейками и противовесами).

Диаметр основных шеек составляет семьдесят, шатунных элементов — шестьдесят миллиметров. В передней и задней части коленчатого вала устанавливаются сальники, включая передний самоподжимной резиновый элемент. Задняя аналогичная деталь выполнена на основе шнура из асбеста.

Сзади к валу крепится маховик на четырех болтах. Спереди имеется шестерня привода распределительного вала и фланцы для генераторной системы и водяной помпы. Стальные шатуны монтируются посредством вкладышей, а защитные крышки дополнительно обрабатываются герметиком. Сами поршни диаметром 92 миллиметра выполнены из алюминиевого состава, обладают простой конструкцией с плоским дном, а также пазами для установки компрессионных и маслосъемных колец. Внешняя часть поршня обработана оловом, что улучшает приработку элемента.

Производство и применение двигателя

Первый бензиновый двигатель модели ЗМЗ-511 завод выпустил в 1959 году. Новый силовой агрегат должен был заменить устаревший мотор ГАЗ-51 и на начальном этапе производства он предназначался для комплектования среднетоннажного грузового автомобиля ГАЗ-53, который выпускался с 1961 по 1993 год.

ЗМЗ-511 за счет простой конструкции и качественных технических параметров оказался очень удачным двигателем и хорошо зарекомендовал себя на установленном автомобиле. Поэтому предприятие подготовило сразу несколько модификаций мотора для оснащения других транспортных средств, а именно:

В настоящее время завод выпускает модернизированную версию двигателя под индексом ЗМЗ-511.10.

Топливная и смазывающая система

При правильном обслуживании капитальный ремонт ЗМЗ-511 может потребоваться нескоро, поскольку мотор обладает приличным ресурсом работы. В основу топливной части входит карбюратор К-135. Он размещен в верхнем отсеке впускного газопровода. Каждая рабочая камера обеспечивает подачу воздушно-топливной смеси на один ряд цилиндров. В узле предусмотрены отводы вакуума для работы вентиляции и проводящих ходов.

В системе смазки предусмотрен шестеренчатый масляный насос, имеющий привод от распредвала. Очистка жидкости осуществляется через фильтр, а подача – посредством маслоприемника. В силовом агрегате имеется защита от недостатка масла. В случае заклинивания помпы происходит срезание штифта в приводе и мотор глохнет полностью.

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Зажигание

В этой системе основной деталью является трамблер. Механизм имеет привод от распределительного вала и отвод на несколько высоковольтных кабелей, идущих на свечи зажигания. Сам элемент размещается в заднем отсеке впускного газопровода возле карбюратора.

В модернизированных силовых агрегатах ЗМЗ-511, характеристики которых указаны выше, используется усовершенствованная конструкция масляного картера и экранирование свечей зажигания. Как подтверждают отзывы потребителей, в целом рассматриваемые моторы доказали свою надежность, продолжают выпускаться без существенных изменений по сравнению с первыми модификациями.

Система смазки

В смазочной системе применён одно- или 2х-секционный шестерёнчатый масляный насос, смонтированный на блоке. Привод насоса осуществляется от распределительного вала. Забор масла из поддона производится маслоприёмником. Очистка масла осуществляется с помощью полнопоточного масляного фильтра, установленного в передней части впускного газопровода, перед карбюратором. Изначально здесь применялся центробежный фильтр, а в последние годы выпуска модели ему на смену пришёл фильтр со сменным фильтрующим элементом.

Подача масла к узлам двигателя производится по внутренним каналам, а к фильтру, или от фильтра – по трубкам из металла. На двигатель можно устанавливать масляный радиатор. В двигателях «3М3-511» предусматривается защита от «масляного голодания», если заклинило маслонасос. В случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь мотор также останавливает свою работу.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Вернуться к оглавлению

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Источник

Видео

ЗМЗ 511 на минималках 180л.с.+ Часть1

ПРОКАЧАЙ V8 САМ. Технические фишки.

Теория ДВС: ГБЦ ГАЗ-53, доработка каналов

Советский алюминиевый V-8 — что можно сделать с этим металлоломом?

ЗМЗ V8 5,5л 290л. с. Часть 12 СБОРКА МОТОРА ГЛАВА 2 — GAZ ROD Гараж

ЗМЗ 511 на минималках 180л.с.+ Часть2 Про Распредвал

З М З 523 (форсированный) первый запуск

Скрещиваем ЗМЗ-523, ЗМЗ-511, ГАЗ-53 и получаем М8ЧСПУ-100

Мои доработки карбюратора к-135 и двигателя змз 511 на газ 53 самосвал!

Волга ГАЗ-24 Доработка ГБЦ ( ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЗМЗ 402… ) — GAZ ROD Гараж

Что это за двигатель змз 523

Основанный в 1958 году, Заволжский моторный завод специализируется на изготовлении бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента производимых изделий очень востребованным в отечественном машиностроении является двигатель ЗМЗ-523. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Технические характеристики

Силовой агрегат ЗМЗ 523 обладает высокими техническими характеристиками. Это была последняя версия карбюраторных усиленных двигателей для грузовых транспортных средств и автобусов от Заволжского моторного завода. Так, конструкторы, при разработке движка, учли недоработки прошлого и сделали улучшенную конструкцию.

Итак, рассмотрим, основные технические характеристики 523-го силового агрегата:

Двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Как заменить прокладки на головках цилиндров?

Как утверждают автовладельцы, пробитые прокладки на блочных головках цилиндров — не редкость. Выявить проблему можно по следующим признакам:

• Охлаждающая система очень быстро теряет жидкость. При этом ее вытекание не наблюдается.
• Силовой агрегат нагревается и начинает подрагивать.
• Наличие выхлопного пара в виде белого и очень густого дыма.

Исправить положение можно, сменив прокладку на головке блока цилиндров. Для этого автомобильному мастеру придется выполнить следующие действия:

• Демонтировать впускной клапан.
• Разъединить приемную трубку глушителя.
• Вынуть ось коромысел.

Лишь после этого станет возможным снятие блочной головки. Оснастив данный элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может монтировать его на прежнее место.

Ремонт и обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится по стандартной схеме, которая разрабатывалась для 511/513. Смена моторного масла и фильтров должна проводиться каждые 15 000 км пробега. Неприхотливость мотора упрощает выбор материалов для проведения ТО.

Так, обычно владельцы транспортного средства заливают в двигатель 10 литров минерального масла, по типу М10 (достаточно распространённая и дешёвая смазки для автомобилей грузового типа).

За счёт простой конструкции движок легко ремонтируется. Так, замена водяного насоса проводится достаточно быстро без особых усложнений. Регулировка зажигания и клапанов, также не доставляет хлопот.

Единственный недостаток мотора — это карбюратор, который часто выходит со строя и начинает заливать цилиндры. Многие автолюбители меняли родной впрысковой элемент на аналогичный, от автомобилей УАЗ или ГАЗ.

Что делать, если агрегат начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, нередко прокладки впускных коллекторов могут пропускать воздух. Это становится заметным при холостых оборотах двигателя. При увеличении количества оборотов силовая установка начинает заметно подергиваться. Убедиться в негерметичности именно пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автолюбителей, можно, налив воду на места его посадки.

Для замены впускного коллектора мастеру необходимо выполнить следующие действия:

• Отвернуть крепежные гайки и демонтировать «паука». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
• Избавить силовой агрегат от старых прокладок.
• Монтировать впускной коллектор, оснащенный новыми прокладками, на его прежнее место.
• Прочно зажать «паука» крепежными гайками.

Вывод

Движок ЗМЗ 523 имеет увеличенные технические характеристики, но и ряд недостатков. Так, очень большим минусом, почему перестали применять данный силовой агрегат, стало то, что мотор имеет высокое потребление горючего, что в данное время не целесообразно.

• Технические характеристики
• Ремонт и обслуживание
• Доработка движка
• Вывод

Двигатель ЗМЗ 523 выпускаемый Заволжским моторным заводом пришёл на смену морально устаревшим силовым агрегатам 511/513. Так, мотор предназначался для установки на грузовые автомобили компании ГАЗ и автобусы Павловского автобусного завода.

Рекомендации по применению

Как утверждают опытные автомобилисты, благодаря правильному и бережному использованию данной силовой установки можно существенно продлить ее эксплуатационный срок. От автовладельца требуется лишь бережное отношение к агрегату и регулярное выполнение плановых технических работ. Преимущественно транспортное средство проверяется после пробега 20 тыс. км. Когда производить капитальный ремонт его оборудования, каждый водитель решает сам. Чтобы оттянуть этот момент, следует:

• Регулярно выполнять замену масла.
• Не доводить силовую установку до перегрева.
• Эксплуатировать мотор в щадящем режиме. Судя по многочисленным отзывам, в качестве причины поломки механизма автолюбители не исключают и заводской брак.

Тем не менее, в большинстве случаев, как и любые другие силовые установки, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя преимущественно по причине ненадлежащего ухода. Избавить себя от лишних хлопот, связанных с капитальным ремонтом и покупкой дорогих запасных частей, можно, эксплуатируя мотор предельно бережно, а также неукоснительно придерживаясь регламентных сроков техобслуживания.

Технические характеристики

Силовой агрегат ЗМЗ 523 обладает высокими техническими характеристиками. Это была последняя версия карбюраторных усиленных двигателей для грузовых транспортных средств и автобусов от Заволжского моторного завода. Так, конструкторы, при разработке движка, учли недоработки прошлого и сделали улучшенную конструкцию.

Итак, рассмотрим, основные технические характеристики 523-го силового агрегата:

Наименование Характеристика Тип Рядный Топливо Бензин Система впрыска Карбюратор Объем 4,67 литра Мощность 130 лошадиных сил Количество цилиндров 4 Количество клапанов 16 Диаметр цилиндра 92,0 мм Расход 20,4 литра на 100 км Система охлаждения Жидкостное, принудительное Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Знакомство

Моторы ЗМЗ являются специальными силовыми агрегатами, которыми оснащают грузовые транспортные средства и легковые автомобили. Востребованность данной продукции с момента основания предприятия и по сегодняшний день является достаточно высокой.

Моторы закупаются: Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ), агрегатным заводом в Ульяновске (УАЗ) и Павловским автобусным заводом (ПАЗ). Автомобильная продукция ЗМЗ очень надежна и проста в эксплуатации, что и объясняет ее высокую популярность в отечественной машиностроительной отрасли. В отличие от моторов, работающих на дизеле, бензиновые модели оказались более востребованными. Их представляет достаточно разнообразный модельный ряд. Одним из таких агрегатов является бензиновый мотор ЗМЗ-523.

Вывод

Движок ЗМЗ 523 имеет увеличенные технические характеристики, но и ряд недостатков. Так, очень большим минусом, почему перестали применять данный силовой агрегат, стало то, что мотор имеет высокое потребление горючего, что в данное время не целесообразно.

На грузовом автомобиле модели 3307 устанавливается бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Заволжского моторного завода серии 511. 8-цилиндровый V-образный мотор был унаследован от предшественника, грузовика ГАЗ 53 12, но со временем несколько изменен. У него создавалось несколько модификаций, в последние годы выпуска 3307 (вариант 2008 года) на грузовике устанавливался модернизированный ДВС ЗМЗ-5231.10.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-5231.10

Начало конструкторских работ

В ходе тестирования агрегатов оказалось, что первые автомобильные бензиновые моторы в недостаточной мере соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководством предприятия было принято решение разработать новую линейку моторов. В результате были спроектированы агрегаты, оснащенные V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создавался он специально под 24-ю «Волгу». Впоследствии данный мотор устанавливался также и на «Газели».

Замыкает линейку агрегат ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования были высоко оценены в отечественной машиностроительной отрасли.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

4.3. Трансмиссия

Плюсы

Этот двигатель состоит из восьми цилиндров, которые расположены V-образно. Весь рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов. Для данного двигателя применяется жидкостное охлаждение. Также здесь применена одна из новинок 21 века, система рециркуляции воздуха. Блок цилиндров двигателя грузового авто является алюминиевым. Кстати этот двигатель полностью соответствует экологическим нормам евро-3. Это можно отнести к его преимуществам, ведь это значит, что он не так вреден для нас с вами. Для сравнения можно взять авто ГАЗ 3307, которые выпускались в начале девяностых годов. При всей своей громадности, масса самого двигателя не такая уж и большая, и составляет 275 кг.

Достоинства

Судя по отзывам владельцев транспортных средств, в моторах серии 523 высоко оценены следующие сильные стороны:

• Данные силовые агрегаты имеют несложную конструкцию. Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам больших хлопот.
• Мотор оснащен новинкой XXI века, которая представляет собой специальную систему, осуществляющую качественную рециркуляцию воздуха.
• Двигатель совершенно безвреден для окружающих, поскольку изготовлен он в соответствии с экологическими нормами «Евро-3».
• Как утверждают автовладельцы, машины, оснащенные таким двигателем, двигаясь на скорости, не превышающей 60 км/час, могут без дополнительных заправок преодолевать расстояния до 530 км.
• Доступная цена.

при техническом обслуживании или ремонтны

Исправно функционирующий гидроусилитель руля является гарантией безопасности и уверенного управления грузовиком в любых условиях.

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

• коробку передач;
• систему смазки;
• систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Описание

Серийный выпуск моторов ЗМЗ-523 был налажен после развала Советского Союза. Мотор представляет собой усовершенствованную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. В ходе проектировочных работ по последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторами были учтены все имеющиеся недоработки от предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым мотором V-образной конфигурации, идентичными блочными головками и высокотурбулентными камерами сгорания. Моторы данной серии комплектуются винтовыми впускными клапанами.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

1. ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.
2. ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.
3. ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

• Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.
• Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.
• Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.
• Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.
• Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.
• Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

1. Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.
2. Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.
3. Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.
4. Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.
5. Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

• небольшой расход топлива;
• длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;
• простота в обслуживании;
• высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

1. Демонтаж предыдущего мотора.
2. Сварку креплений на раме.
3. Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

• прикрепление плафона от иномарки;
• установка центрального замка;
• монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Недостатки

Слабыми сторонами силовых агрегатов серии 523 считаются:

• Высокий расход топлива и горюче-смазочных материалов.
• ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломается и заливает цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют «родные» системы впрыскивания заменять аналогичными, используемыми в автомобилях УАЗ или ГАЗ, или инжекторами.
• Силовая установка не способна развить быструю скорость. Судя по многочисленным отзывам, ее показатель не превышает 90 км/ч. Тем не менее данный параметр нельзя полностью рассматривать как недостаток, поскольку изначально данный мотор предназначается для грузового транспорта, а не гоночного.

Как утверждают владельцы транспортных средств, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость при техобслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Это объясняется тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости горюче-смазочных материалов эксплуатировать этот силовой агрегат стало экономически нецелесообразно.

ЗМЗ-523: характеристики

Основанный в 1958 году, Заволжский моторный завод специализируется на изготовлении бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента производимых изделий очень востребованным в отечественном машиностроении является двигатель ЗМЗ-523. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Знакомство

Моторы ЗМЗ являются специальными силовыми агрегатами, которыми оснащают грузовые транспортные средства и легковые автомобили. Востребованность данной продукции с момента основания предприятия и по сегодняшний день является достаточно высокой.

Моторы закупаются: Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ), агрегатным заводом в Ульяновске (УАЗ) и Павловским автобусным заводом (ПАЗ). Автомобильная продукция ЗМЗ очень надежна и проста в эксплуатации, что и объясняет ее высокую популярность в отечественной машиностроительной отрасли. В отличие от моторов, работающих на дизеле, бензиновые модели оказались более востребованными. Их представляет достаточно разнообразный модельный ряд. Одним из таких агрегатов является бензиновый мотор ЗМЗ-523.

Начало конструкторских работ

В ходе тестирования агрегатов оказалось, что первые автомобильные бензиновые моторы в недостаточной мере соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководством предприятия было принято решение разработать новую линейку моторов. В результате были спроектированы агрегаты, оснащенные V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создавался он специально под 24-ю «Волгу». Впоследствии данный мотор устанавливался также и на «Газели».

Замыкает линейку агрегат ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования были высоко оценены в отечественной машиностроительной отрасли.

Описание

Серийный выпуск моторов ЗМЗ-523 был налажен после развала Советского Союза. Мотор представляет собой усовершенствованную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. В ходе проектировочных работ по последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторами были учтены все имеющиеся недоработки от предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым мотором V-образной конфигурации, идентичными блочными головками и высокотурбулентными камерами сгорания. Моторы данной серии комплектуются винтовыми впускными клапанами.

Предназначение

Бензиновыми силовыми агрегатами ЗМЗ-523 комплектуется грузовой транспорт промышленного и гражданского типа. Предназначаются моторы для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

• Агрегат относится к типу рядных моторов.
• Работает двигатель на бензиновом топливе. В силовую установку этой серии можно заливать бензин марок А-76 или А-80.
• В качестве системы впрыска для мотора может использоваться карбюратор или инжектор.
• Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 литра бензина. Это стало возможным благодаря изготовленному под заказ на ЗМЗ-523 поршню, ход которого был увеличен с 80 до 88 мм.
• Агрегат обладает мощностью до 130 лошадиных сил.
• Система оснащена 16 клапанами.
• Комплектуется четырьмя цилиндрами, диаметры которых составляют 92 мм.
• Установка 523 обладает большим расходом топлива: на 100 км требуется 20,4 литра бензина. Данный показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
• Вес силовой установки — не более 253 кг.
• Агрегат оснащен жидкостной принудительной охлаждающей системой.
• Работают цилиндры в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• 294 оборотов в минуту – максимальная мощность ЗМЗ-523.

Инжектор, тюнинг силовой установки

Двигатель в любом современном автомобиле, работающем на бензине, оснащен такой незаменимой деталью, как инжектор. Внешне он очень похож на форсунку, которая осуществляет разбрызгивание смеси воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюратора, инжектор отличается меньшими габаритами и особенностями конструкции. Разница между данными деталями заключается еще в способе подготовки топливной смеси. В карбюраторном двигателе происходит смешивание топлива с воздухом, в результате чего теряется 10% мощности мотора. В инжекторной силовой установке используется высокое давление при подаче топлива, что положительно отражается на мощности двигателя во время разгона и движения транспортного средства.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан распределительного типа впрыскивания двигатель ЗМЗ-523. Инжектор в данной системе осуществляет распределение топлива на все четыре цилиндра из четырех форсунок. Таким образом, для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка. Если же двигатель оснащен однотечной системой впрыска, то топливо ко всем четырем цилиндрам поступает из одной общей форсунки.

Судя по отзывам автолюбителей, очень редко можно встретить тюнинг ЗМЗ-523. Обусловлено это тем, что данной силовой установкой комплектуют преимущественно автобусы. Тем, кто решил доработать двигатель путем замены впрыскивательной системы, придется также менять головки блоков на цилиндрах.

Достоинства

Судя по отзывам владельцев транспортных средств, в моторах серии 523 высоко оценены следующие сильные стороны:

• Данные силовые агрегаты имеют несложную конструкцию. Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам больших хлопот.
• Мотор оснащен новинкой XXI века, которая представляет собой специальную систему, осуществляющую качественную рециркуляцию воздуха.
• Двигатель совершенно безвреден для окружающих, поскольку изготовлен он в соответствии с экологическими нормами «Евро-3».
• Как утверждают автовладельцы, машины, оснащенные таким двигателем, двигаясь на скорости, не превышающей 60 км/час, могут без дополнительных заправок преодолевать расстояния до 530 км.
• Доступная цена.

Недостатки

Слабыми сторонами силовых агрегатов серии 523 считаются:

• Высокий расход топлива и горюче-смазочных материалов.
• ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломается и заливает цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют «родные» системы впрыскивания заменять аналогичными, используемыми в автомобилях УАЗ или ГАЗ, или инжекторами.
• Силовая установка не способна развить быструю скорость. Судя по многочисленным отзывам, ее показатель не превышает 90 км/ч. Тем не менее данный параметр нельзя полностью рассматривать как недостаток, поскольку изначально данный мотор предназначается для грузового транспорта, а не гоночного.

Как утверждают владельцы транспортных средств, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость при техобслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Это объясняется тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости горюче-смазочных материалов эксплуатировать этот силовой агрегат стало экономически нецелесообразно.

Капитальный ремонт

Несмотря на высокую выносливость и неплохой эксплуатационный ресурс бензиновой силовой установки серии 523, многим автовладельцам рано или поздно все же приходится ее чинить. Капитальный ремонт заключается в выполнении следующих операций:

• Мойки силового агрегата.
• Разборки и дефектовки.
• Протирки клапанов и починки блочных головок на цилиндрах.
• Замены пришедшего в негодность распределительного вала, поршневой группы, сальниковой набивки и сальников, распределительных шестерен (металлической и текстолитовой), маслосъемных колпачков и масляного насоса.
• Сборки двигателя.
• Регулировки клапанов.
• Обкатки при помощи стендов.
• Установки мотора.

После того как капитальные ремонтные работы будут окончены, а силовой агрегат установлен, мастер должен заправить его моторным маслом. Опытные автолюбители советуют для охладительной системы отремонтированного мотора применять воду. Данная рекомендация объясняется тем, что очень часто после починки в двигателях протекают патрубки. В случае если после наполнения системы водой патрубки не текут, мастер может использовать тосол или антифриз. В заправочную емкость охладительной системы заливают 21,5 литра. Если же двигатель оснащен пусковым подогревателем, то автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла

Владелец транспортного средства не всегда бывает вынужден выполнять капитальный ремонт. В некоторых случаях демонтировать силовую установку совершенно не обязательно. Ярким тому примером может стать такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладельца извещает специальная аварийная лампочка, которая расположена в салоне автомобиля. Она сигнализирует о том, что в смазочной системе мотора выявлено низкое давление масла. Исправить положение мастер может, заменив старый насос новым, для монтажа которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если агрегат начинает глохнуть

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, нередко прокладки впускных коллекторов могут пропускать воздух. Это становится заметным при холостых оборотах двигателя. При увеличении количества оборотов силовая установка начинает заметно подергиваться. Убедиться в негерметичности именно пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автолюбителей, можно, налив воду на места его посадки.

Для замены впускного коллектора мастеру необходимо выполнить следующие действия:

• Отвернуть крепежные гайки и демонтировать «паука». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
• Избавить силовой агрегат от старых прокладок.
• Монтировать впускной коллектор, оснащенный новыми прокладками, на его прежнее место.
• Прочно зажать «паука» крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках цилиндров

Как утверждают автовладельцы, пробитые прокладки на блочных головках цилиндров — не редкость. Выявить проблему можно по следующим признакам:

• Охлаждающая система очень быстро теряет жидкость. При этом ее вытекание не наблюдается.
• Силовой агрегат нагревается и начинает подрагивать.
• Наличие выхлопного пара в виде белого и очень густого дыма.

Исправить положение можно, сменив прокладку на головке блока цилиндров. Для этого автомобильному мастеру придется выполнить следующие действия:

• Демонтировать впускной клапан.
• Разъединить приемную трубку глушителя.
• Вынуть ось коромысел.

Лишь после этого станет возможным снятие блочной головки. Оснастив данный элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может монтировать его на прежнее место.

Рекомендации по применению

Как утверждают опытные автомобилисты, благодаря правильному и бережному использованию данной силовой установки можно существенно продлить ее эксплуатационный срок. От автовладельца требуется лишь бережное отношение к агрегату и регулярное выполнение плановых технических работ. Преимущественно транспортное средство проверяется после пробега 20 тыс. км. Когда производить капитальный ремонт его оборудования, каждый водитель решает сам. Чтобы оттянуть этот момент, следует:

• Регулярно выполнять замену масла.
• Не доводить силовую установку до перегрева.
• Эксплуатировать мотор в щадящем режиме. Судя по многочисленным отзывам, в качестве причины поломки механизма автолюбители не исключают и заводской брак.

Тем не менее, в большинстве случаев, как и любые другие силовые установки, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя преимущественно по причине ненадлежащего ухода. Избавить себя от лишних хлопот, связанных с капитальным ремонтом и покупкой дорогих запасных частей, можно, эксплуатируя мотор предельно бережно, а также неукоснительно придерживаясь регламентных сроков техобслуживания.

ЗМЗ-523: технические характеристики

Заволжский моторный завод, основанный в 1958 году, специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкой номенклатуры выпускаемой продукции большой популярностью в отечественном машиностроении пользуется двигатель ЗМЗ-523. Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Введение

Двигатели ЗМЗ — специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые и легковые автомобили. Спрос на этот продукт с момента основания компании и по сей день остается достаточно высоким.

Закуплены двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ). Автомобиль производства ЗМЗ очень надежен и прост в эксплуатации, чем и объясняется его высокая популярность в отечественном машиностроении. В отличие от моторов, работающих на дизеле, более востребованными оказались бензиновые модели. Они представляют собой довольно разнообразный модельный ряд. Одним из таких агрегатов является бензиновый двигатель ЗМЗ-523.

Начало проектных работ

В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели неадекватно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты, оснащенные V-образными цилиндрами. Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Он был создан специально для 24-й «Волги». Впоследствии этот мотор устанавливали и на «Газели».

Агрегат ЗМЗ-523 замыкает линию. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.

Описание

Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза. Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511-й серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все имеющиеся недостатки предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым V-образным мотором, идентичным блокбастерам и высокотурбулентным камерам сгорания. Двигатели этой серии оснащены винтовыми впускными клапанами.

Назначение

Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского назначения. Разработаны двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

• Агрегат относится к типу рядных двигателей.
• Двигатель работает на бензиновом топливе. В силовую установку этой серии можно заливать бензин А-76 или А-80.
• В качестве системы впрыска двигателя может использоваться карбюратор или инжектор.
• Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 литров бензина. Это стало возможным благодаря заказному поршню на ЗМЗ-523, ход которого был увеличен с 80 до 88 мм.
• Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
• Система оснащена 16 клапанами.
• Комплектуется четырьмя цилиндрами, диаметр которых 92 мм.
• У модели 523 большой расход топлива: на 100 км уходит 20,4 литра бензина. Этот показатель зависит от характеристик форсунки ЗМЗ-523.
• Масса силовой установки не более 253 кг.
• Агрегат оснащен системой жидкостного принудительного охлаждения.
• Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• 294 об/мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.

Форсунка, тюнинг силовой установки

Двигатель любого современного автомобиля, работающего на бензине, оснащен такой незаменимой деталью, как форсунка. Внешне он очень похож на форсунку, которая распыляет смесь воздуха и капель топлива внутрь камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюраторного, инжекторный отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями. Отличие этих деталей еще и в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, что приводит к потере 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке на подачу топлива подается высокое давление, что положительно сказывается на мощности двигателя при разгоне и движении автомобиля.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан распределительно-впрысковой двигатель ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок. Таким образом, каждый цилиндр имеет свою форсунку. Если двигатель оснащен системой однократного впрыска, топливо во все четыре цилиндра поступает от одной общей форсунки.

Судя по отзывам автомобилистов, очень редко можно встретить тюнинг ЗМЗ-523. В связи с тем, что этой силовой установкой в ​​основном комплектуются автобусы. Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, придется менять и головки блоков цилиндров.

Преимущества

Судя по отзывам владельцев автомобилей, в 523 серии высоко ценятся следующие сильные стороны:

• Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию. Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам особых хлопот.
• Мотор оснащен новинкой XXI века, которая представляет собой специальную систему, осуществляющую качественную рециркуляцию воздуха.
• Двигатель полностью безвреден для окружающих, так как изготовлен в соответствии с экологическими нормами «Евро-3».
• По словам автовладельцев, автомобили, оснащенные таким двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км/ч, могут преодолевать расстояния до 530 км без дополнительной дозаправки.
• Доступная цена.

недостатки

Слабыми сторонами силовых агрегатов 523 серии являются:

• Большой расход топлива и ГСМ.
• ЗМЗ-523 оснащен карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто ломает и заливает цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменить «родные» системы впрыска на аналогичные, применяемые в автомобилях УАЗ или ГАЗ, или форсунки.
• Силовая установка не способна развивать высокую скорость. Судя по многочисленным отзывам, его показатель не превышает 90 км/ч. Тем не менее этот параметр нельзя в полной мере считать недостатком, так как изначально этот мотор предназначен для грузовых перевозок, а не гонок.

По отзывам владельцев транспортных средств, несмотря на дешевизну силовых агрегатов 523 серии, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, на сегодняшний день эти моторы считаются морально устаревшими. Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и высокой стоимости горюче-смазочных материалов эксплуатация данного силового агрегата была экономически нецелесообразна.

Капитальный ремонт

Несмотря на высокую выносливость и хороший срок службы бензиновой силовой установки 523 серии, многим автовладельцам рано или поздно все же приходится ее ремонтировать. Капитальный ремонт включает в себя следующие операции:

• Мойка энергоблока.
• Разборка и дефекты.
• Протирка клапанов и фиксация головок блоков на цилиндрах.
• Замена вышедших из строя распределительного вала, поршневой группы, сальника и сальников, шестерен раздаточных (металл и текстолит), маслосъемных колпачков и масляного насоса.
• Двигатель в сборе.
• Регулировка клапанов.
• Обкатка с помощью подставок.
• Настройки двигателя.

После окончания капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автолюбители советуют использовать воду для системы охлаждения ремонтируемого мотора. Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях остаются форсунки. Если патрубки не текут после заполнения системы, мастер может использовать антифриз или антифриз. Заправочная емкость системы охлаждения составляет 21,5 литра. Если двигатель оснащен пусковым подогревателем, автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла?

Владелец транспортного средства не всегда вынужден выполнять капитальный ремонт. В некоторых случаях разбирать силовой агрегат совсем не обязательно. Ярким примером тому может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладельца оповещает специальная аварийная лампочка, которая находится в салоне автомобиля. Сигнализирует об обнаружении низкого давления масла в системе смазки двигателя. Исправить положение мастер может, заменив старый насос на новый, для крепления которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если устройство начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, часто воздухозаборные коллекторы могут пропускать воздух. Это становится заметно, когда двигатель работает на холостом ходу. При увеличении числа оборотов силовая установка начинает заметно дергаться. Убедиться в негерметичности пропускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, поливая водой место его посадки.

Для замены впускного коллектора с мастером необходимо сделать следующее:

• Отверните крепежные гайки и снимите «паук». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
• Снимите блок питания со старых прокладок.
• Установите впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
• Плотно зажмите крестовину крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках цилиндров?

По словам автовладельцев, пробитые прокладки на головках блока цилиндров не редкость. Определить проблему можно по следующим признакам:

• Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. При этом его оттока не наблюдается.
• Силовой агрегат нагревается и начинает трястись.
• Выхлопные газы в виде белого и очень густого дыма.

Исправить ситуацию можно заменой прокладки на ГБЦ. Для этого автомастеру предстоит выполнить следующие действия:

• Снять впускной клапан.
• Отсоедините выхлопную трубу глушителя.
• Снимите ось коромысел.

Только после этого можно будет снять головку блока. Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может установить его на прежнее место.

Рекомендации по применению

По мнению опытных автомобилистов, благодаря правильному и бережному обращению с этой силовой установкой можно значительно продлить срок ее эксплуатации. От автовладельца требуется только бережное отношение к агрегату и регулярное выполнение плановых технических работ. Чаще всего автомобиль проверяется после пробега в 20 тыс. км. Когда производить капитальный ремонт своей техники, каждый водитель решает сам. Чтобы отсрочить этот момент, следует:

• Регулярно меняйте масло.
• Не допускайте перегрева силового агрегата.
• Работа двигателя в щадящем режиме. Судя по многочисленным отзывам, в качестве причины поломки механизма автолюбители не исключают заводских браков.

Однако в большинстве случаев, как и любые другие силовые установки, двигатели ЗМЗ-523 выходят из строя в первую очередь из-за неправильного ухода. Избавить себя от лишних хлопот, связанных с капитальным ремонтом и покупкой дорогих запчастей, можно, используя двигатель предельно бережно, а также строго придерживаясь регламентных интервалов техобслуживания.

BMW X5 G05 Тюнинг | Эксклюзивные и высокопроизводительные детали

Описание

Разработано в Швейцарии и качество Сделано в Германии — Наша настройка работает с автомобилями до и после производства 06/2020! -> Наш модуль настройки характеристик двигателя для BMW X5 G05 безупречно интегрируется для извлечения максимальной мощности и крутящего момента без сбоев и ошибок — просто безупречно. Жгут проводов имеет разъемы OEM для подключения к каждому датчику давления наддува и датчику положения распределительного вала на двигателе.

Управление обновлением производительности двигателя dAHLer с помощью смартфона — это лишь одна из замечательных функций нашего модуля настройки. С нашим модулем настройки у вас есть возможность выбрать собственную и полностью настраиваемую программу вождения. Беспроводное подключение модуля производительности настройки двигателя dAHLer к устройству iOS и Android, совместимому с Bluetooth 4.0, через бесплатное мобильное приложение dAHLer Mobile.

Эта опция позволяет вам изменить 3 разные карты производительности и обновить прошивку по всему миру, поскольку мы выпускаем новые бесплатные версии с обновлениями, более мощными картами. При желании дополнительную мощность можно легко включить или отключить с помощью смартфона даже во время вождения.

В нашем приложении есть настраиваемый таймер прогрева, поэтому пилот может решить, как долго он будет прогреваться, прежде чем использовать настройку двигателя. Отдельной покупки мобильного приложения не требуется!

Наш модуль настройки характеристик двигателя для BMW X5 G05 полностью совместим со спецификациями OEM и устанавливается менее чем за 1 час всего за несколько простых шагов. Это будет безопасное обновление, которое сделает его самым простым и эффективным обновлением мощности, которое вы когда-либо делали на своем BMW X5 G05. Для значительного увеличения выходной мощности, с минимальным временем простоя для установки, полной эксплуатационной пригодности и возможности возврата к заводским настройкам лучше всего подойдет этот модуль настройки мощности двигателя!

Внутри нашего модуля настройки производительности двигателя dAHLer находится усовершенствованный блок управления, который предназначен для оптимизации и работы с заводским ЭБУ BMW BMW X5 G05. Карты и алгоритмы в блоке управления были повышены для этого двигателя BMW, отправляя улучшенное топливо и параметры зажигания в стандартный ЭБУ для управления наддувом в зависимости от нагрузки, оборотов двигателя и других факторов.

Также в комплект поставки входит адаптер, который после установки возвращает автомобиль в исходное состояние без необходимости отсоединения жгута проводов модернизации двигателя dAHLer. Это можно использовать, например, на встрече в мастерской.

Если BMW обновляет компьютерное программное обеспечение BMW X5 G05, наш модуль настройки производительности двигателя не теряется и не перезаписывается. Вот где тюнинг-модули конкурентов терпят неудачу! Это еще один ключевой аспект нашего модуля, потому что BMW постоянно выпускает небольшие обновления программного обеспечения. Сохраняется вся заводская диагностика и сервисный доступ.

Модуль настройки производительности для BMW X5 G05 не обнаруживается подключаемыми диагностическими считывателями и не оставляет следов. В комплект входит сервисный разъем, который устанавливается за считанные минуты, чтобы обойти модуль и вернуть автомобиль к заводским настройкам. С установленной заглушкой Valet компьютер двигателя BMW будет использовать стандартные карты вместо получения измененных данных из модуля настройки производительности двигателя.

Также ознакомьтесь с нашей выхлопной системой Cat-Back с двойным клапаном для X5 M50i

Особенности

Повышение мощности до 90 л.с. на колеса на серийном автомобиле
Работает с автомобилями после выпуска 06/2020
Без демонтажа требуется DME
Управление настройкой производительности с помощью смартфона
Быстрая установка Plug & Play (менее 1 часа)
Работает так же плавно, как на заводе, таким должен быть ваш BMW с завода
Совместимость со всеми режимами вождения
Экономия топлива не изменится при обычном вождении
Карты настройки, совместимые с этанолом (E93 или меньше)
Не заблокирован VIN, может быть удален без следа и перепродан в будущем
Разработано в Швейцарии и сделано в Германии
Испытано на немецких автобанах
Сертификация TUV Part Approval (испытания на выбросы в соответствии с нормами WLTC)
3-летняя гарантия на продукт во всем мире

Мобильное приложение

Мощность на кончиках ваших пальцев

наш тюнинг модуль.

С нашим модулем настройки у вас есть возможность выбрать собственную и полностью настраиваемую программу вождения.

Беспроводное подключение модуля настройки двигателя dAHLer к устройству iOS и Android, совместимому с Bluetooth 4.0, через бесплатное мобильное приложение dAHLer Mobile.

Эта опция позволяет вам изменить 3 разные карты производительности и обновить прошивку по всему миру, поскольку мы выпускаем новые бесплатные версии с обновлениями, более мощными картами.

При желании дополнительную мощность можно легко включить или выключить с помощью смартфона даже во время вождения.

В нашем приложении есть настраиваемый таймер прогрева, поэтому пилот может решить, как долго он будет прогреваться, прежде чем использовать настройку двигателя.

Отдельной покупки мобильного приложения не требуется! Мы бесплатно предоставим вам приложение после покупки нашего обновления производительности двигателя.

Производственные допуски и разное качество топлива могут привести к различиям в рабочих характеристиках. Мы рекомендуем вам использовать высококачественное топливо, такое как бензин с октановым числом не ниже 9.8 (США 93).

Безопасность

С нашим модулем настройки характеристик двигателя все заводские меры безопасности вашего BMW X5 G05 остаются в силе, включая защиту от перегрузки и протоколы прогрева для сохранения долговечности и заводских ходовых качеств. Одним из удивительных преимуществ этого типа системы является то, что на нее не влияют заводские обновления и обслуживание BMW.

Гарантия

На все оригинальные аксессуары dAHLer Competition Line распространяется гарантия до 3 лет.

Компания dAHLer Competition Line не дает никаких гарантий законности использования каких-либо деталей, используемых для «дорожных транспортных средств», и не берет на себя ответственность за соблюдение условий гарантии OEM на автомобиль.

Настройка двигателя, этап 1 — Bowler Motors

Информация о доставке/возврате

Доставка осуществляется службой DHL Express. Вы получите свой номер для отслеживания в электронном письме с подтверждением отправки, и вы должны получить свой заказ в течение 3-7 рабочих дней после размещения заказа.

При получении потребуется подпись.

DHL сообщит дату доставки по электронной почте или SMS вместе с информацией об отслеживании.

Мы не можем гарантировать сроки доставки и не несем ответственности за задержки, вызванные событиями, находящимися вне нашего разумного контроля, такими как плохие погодные условия или трудовые споры у поставщиков услуг доставки, которых мы используем.

Доставка будет завершена, как только мы доставим товар по указанному вами адресу (или по любому альтернативному адресу, который вы согласовали, чтобы мы могли оставить товар). Если по указанному адресу никого нет, чтобы принять доставку, курьер оставит вам сообщение об этом, и в этом случае вам следует заново оформить доставку с помощью приложения MyDHL.

Если вы не свяжетесь с курьером для переоформления доставки в указанный курьером срок или не примете доставку в переоговоренную дату, то товары могут быть возвращены на наши склады. Если это произойдет, мы оставляем за собой право взимать с вас дополнительные расходы, которые мы можем понести в результате, и отменить ваш заказ.

Товары становятся вашей ответственностью после завершения доставки.

Если вы заказали товары с доставкой за пределы Великобритании, вам может потребоваться уплатить импортные пошлины или другие налоги, а также НДС, применимые в вашей стране. Вы несете ответственность за оплату этих сборов, и мы рекомендуем вам связаться с местной таможней для получения дополнительной информации.

Полную информацию о правилах и условиях доставки см. в наших Условиях покупки

КАК Я МОГУ ОТСЛЕЖИВАТЬ ЗАКАЗ?

Информация для отслеживания предоставляется, когда мы подтверждаем отправку вашего заказа. Убедитесь, что вы указали адрес электронной почты или номер мобильного телефона для SMS, чтобы мы могли это сделать.

МОГУ ЛИ Я ИЗМЕНИТЬ АДРЕС ДОСТАВКИ В ТОЛЬКО РАЗМЕЩЕННОМ ЗАКАЗЕ?

К сожалению, адрес доставки не может быть изменен после размещения заказа. Пожалуйста, свяжитесь с офисом по телефону 01773 824111.

КАК БЫСТРО ВЫ ДОСТАВЛЯЕТЕ ЗАКАЗЫ В НАЗНАЧЕНИЯ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ?

Заказы в Великобританию должны быть доставлены в течение 3-4 рабочих дней.

ПРЕДЛАГАЕТЕ ЛИ ВЫ ДОСТАВКУ НА СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ?

В настоящее время мы не предлагаем услугу доставки на следующий день. Пожалуйста, свяжитесь с 01773 824111 для получения дополнительной информации о сроках доставки.

КАК БЫСТРО ВЫ ДОСТАВЛЯЕТЕ ЗАКАЗЫ ПО АДРЕСАМ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ?

Заказы в Европу должны прибыть в течение 3-5 рабочих дней. Поставки в остальной мир должны прибыть в течение 4-7 рабочих дней.

БУДУТ ЛИ С НАМИ ВЗНОСЕНЫ ТАМОЖЕННЫЕ И ИМПОРТНЫЕ ПОШЛИНЫ?

Если вы заказали товары с доставкой за пределы Великобритании, вам может потребоваться уплатить импортные пошлины или другие налоги, а также НДС, применимые в вашей стране. Вы несете ответственность за оплату этих сборов, и мы рекомендуем вам связаться с местной таможней для получения дополнительной информации. Обратите внимание, что если ваш заказ превышает определенный вес, нам, возможно, придется разделить доставку на более чем одну посылку, что приведет к более чем одной оплате — к сожалению, это вне нашего контроля.

КАКОВА СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ?

Стоимость доставки рассчитывается на основе веса, объема и пункта назначения. После того, как вы добавили детали в свою корзину, вы можете использовать вкладку «Оценить доставку и НДС», чтобы увидеть, сколько будет взиматься плата за доставку.

КАКИЕ УСЛУГИ ПО ДОСТАВКЕ ВЫ ПРЕДЛАГАЕТЕ?

Доставка осуществляется службой DHL Express.

При получении потребуется подпись.

Наш курьер сообщит о времени доставки по электронной почте или SMS, а также предоставит информацию для отслеживания.

Мы не можем гарантировать сроки доставки и не несем ответственности за задержки, вызванные событиями, находящимися вне нашего разумного контроля, такими как плохие погодные условия или трудовые споры у поставщиков услуг доставки, которых мы используем.

МОЙ ЗАКАЗ УЖЕ ОТПРАВЛЕН?

Когда ваш заказ будет отправлен, будет отправлено второе электронное письмо, чтобы подтвердить это с вашей информацией об отслеживании. если вы не получили электронное письмо в течение 5 рабочих дней, позвоните по телефону 01773 824111.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ МОЯ ПОСЫЛКА НЕ ПРИШЛА?

Большинство наших посылок доставляются в целости и сохранности вовремя, однако бывают случаи, когда это не так. Если это произойдет, свяжитесь с нами по телефону 01773 824111.

Более подробную информацию можно найти на нашей странице «Политика доставки и возврата».

ИНФОРМАЦИЯ О ВОЗВРАТЕ

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ВОЗВРАТЕ

Если вы хотите вернуть товар:

• Пожалуйста, получите разрешение на возврат товара (RMA), это можно запросить через вашу учетную запись или с помощью этой формы для просмотра ваш заказ:  Запрос на возврат
• Возврат осуществляется компанией Bowler Motors Ltd. Не возвращайте никакие предметы каким-либо другим способом. Возврат не принимается.
• Пожалуйста, верните любые детали в их оригинальной упаковке.
• После того, как они будут возвращены, они будут проверены, прежде чем будет обработан возврат или замена.
• Все возвраты будут производиться тем способом оплаты, который вы изначально использовали для покупки товара.

ВАШЕ ПРАВО НА ОТМЕНУ

Вы имеете право отменить заказы в течение 30 дней после того, как продукты были доставлены вам, начиная со дня, следующего за тем, как вы получили продукты, и право на получение от нас возмещения. Это право на отмену дополняет ваше право на возврат дефектных или поврежденных товаров, изложенное ниже в разделе «Поврежденные или дефектные товары», а также другие ваши законные права. Для получения подробной информации об этих законных правах обратитесь в Бюро консультаций граждан или посетите веб-сайт торговых стандартов.

Обратите внимание, что это право на отмену не распространяется на заказы на персонализированные, сделанные на заказ, изготовленные на заказ или скоропортящиеся товары.

Ваше право на расторжение контракта возникает, как только контракт заключен. Как объяснялось выше, договор заключается, когда мы принимаем ваш заказ, отправляя вам товары. После того, как вы получили товар, ваше право на отмену действует в течение 30 дней после его получения, начиная со дня, следующего за днем ​​получения товара.

Пока товар не отправлен, заказ не может быть принят Bowler Motors Ltd или может быть отменен вами

Если вы хотите отменить свой заказ, свяжитесь с нами, используя данные службы поддержки клиентов, указанные в разделе «Наша информация» выше, указав номер вашего заказа или следуя инструкциям в разделе «Запрос на возврат».

Если вы решите отменить:

• Вы получите возмещение цены, которую вы заплатили за ваши товары, включая стандартные расходы на доставку, как можно скорее и, в любом случае, в течение 14 дней после дня получения нами товар обратно. Все возвраты будут производиться тем способом оплаты, который вы изначально использовали для покупки товара.
• Вы должны вернуть нам товар незамедлительно и в любом случае в течение четырнадцати (14) дней после отмены.
• Возврат осуществляется компанией Bowler Motors Ltd. Не возвращайте никакие предметы каким-либо другим способом. Возврат не принимается.
• Вы должны бережно относиться к товарам и не использовать их. Если вы не выполняете это обязательство, мы можем иметь право требовать возмещения стоимости любого ухудшения, вплоть до цены продукта, из возмещения, на которое вы в противном случае имеете право.
• По возможности возвращайте товар в оригинальной упаковке. Это избавит вас от необходимости покупать альтернативную упаковку для возврата товара и снизит риск повреждения при возврате. Вы будете нести ответственность за любой ущерб, вызванный тем, что вы не упаковали товар должным образом для его возврата.
• Вы также должны вернуть любой бесплатный подарок или рекламный продукт, полученный вами в результате этого заказа. Мы можем взимать с вас разумную сумму за бесплатный подарок или рекламный продукт, если вы не вернете его.