Мотороллеры тулица 2 и турист. Тульские мотороллеры. Изменения в двигателе

Описание

Этот мотороллер стал наследником более ранней модели — мотороллера «Турист» . Мотороллеры этой серии обычно были двух цветными: светло-серым и зеленым. Внешность немного отличается от Туриста.

Основное отличие от «Туриста» — увеличенная мощность двигателя, 12-вольтовый аккумулятор (вместо двух 6-вольтовых), отсутствие инструментального ящика над колесом и глушитель мотоциклетного типа (как и у мотороллера «Турист-М»). Ручка воздушного корректора располагается рядом с рукояткой переднего тормоза. Мягкая подвеска, два упора для стоянки — боковой и центральный. Устройство двигателя такое же как и у более ранних моделей, за исключением системы впуска, благодаря чему и увеличена мощность.

Технические характеристики

• База мотороллера, мм: 1400
• Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм: 125
• Длина мотороллера, мм: 2080
• Ширина мотороллера по рулю с зеркалом, мм: 950
• Высота мотороллера, мм: 1200
• Вес (сухой), кг: 140
• Максимальная скорость, км/ч: 97
• Объем двигателя: 199 см³
• Мощность: 14 л. с. при 5200-5800 об/мин коленвала
• Охлаждение: воздушное, принудительное от вентилятора
• Расход горючего: 4,5 л/100 км при движении по шоссе со скростью 73 км/ч
• Объем бака: 12 литров

Технические решения

• Передняя вилка толкающего типа.

объем топливного бака 12 литров

Недостатки конструкции

• Из за большого веса мотороллера неудобно пользоваться центральным упором для стоянки.
• Быстрый износ и неэффективность механизма кик-стартера.
• Центр тяжести излишне смещен назад.
• Слабый упор на руле для закрепления капота при его поднятии (например: для осмотра двигателя, или для пуска двигателя с помощью кик-стартера).
• Как правило, у мотороллера «Тулица» очень жёсткое сцепление, что во первых очень неудобно и не безопасно во время движения, а во вторых приводит к быстрому обрыву тросика сцепления.

Ссылки

Wikimedia Foundation
.
2010
.

Смотреть что такое «Тулица (мотороллер)» в других словарях:

Тулица: Тулица река в Тульской области России Тулица (волейбольный клуб) тульский волейбольный клуб Тулица (мотороллер) мотороллер производства СССР … Википедия

Нынешней молодежи может быть незнакомо слово «мотороллер». Ведь они больше привыкли к скутерам, заполонившим рынок малогабаритной техники.

Линейка ТМЗ

Между тем в СССР мотороллеры были невероятно популярны у населения, почти так же, как и мопеды. Советской промышленности было чем гордиться. Многие крупные машиностроительные заводы выпускали мотороллеры. В одной только Туле их производилось до ста тысяч в год. «Турист», «Тулица», «Муравей» — это только серийные модели, а ведь еще было больше сотни экспериментальных, начиная с мотороллера типа амфибии и заканчивая скутером под названием «Дракон». Кстати, последний мало чем отличался от современных аналогов, за исключением двухтактного двигателя.

«Турист»

Мотороллер под таким гордым названием производился на Тульском заводе со второй половины шестидесятых годов прошлого века. По замыслу создателей, он был сделан для свободного перемещения по бескрайним просторам Союза. Авторы, базируясь на предыдущих Т-200 и Т-200М моделях, создали отличную от предшественников по дизайну серию. Технически «Турист» — мотороллер, ставший заметным прорывом в машиностроении. Он заметно отличался от предыдущих аналогов.

Конструкторское бюро, которому была поручена разработка «Туриста», проделало огромную работу по усовершенствованию многих технических недостатков выпускаемых на Тульском заводе малых транспортных средств.

У новой модели был несущий капот, который позволил отказаться в задней части мотороллера от габаритного трубчатого подрамника. А его новая рычажная толкающего типа вилка обеспечивала неплохую управляемость. Как свидетельствуют отзывы, этот мотороллер, наряду с новшествами, имел и несколько недостатков. Но в целом «Турист» — вполне комфортный и надежный. Более того, на проходившем в 1967 году Всесоюзном мотоциклетном соревновании в номинации «первенство марки» именно с ним был удостоен главного приза и общего первого места. Спустя два года — в 1969-м — этот успех был повторен. Среди серийных моделей тульский «работяга» занял второе место.

Мотороллер «Тулица»

В 1978-м «Турист-М» — последний выпуск — был модифицирован. На смену ему пришел мотороллер «Тулица». Новая модель являлась глубокой модернизацией «Туриста-М», поскольку беглым взглядом их было достаточно сложно отличить внешне.

Изменения в дизайне были сведены к минимуму. Чуть улучшилась форма переднего крыла и тоннеля между ног водителя. Видоизменилось и крепление багажника. Мотороллер «Тулица» выпускался вплоть до 1986 года. Именно тогда на ТМЗ начали производить совершенно новую модель. На смену «Тулице» пришел мотороллер другого класса. По сути, это и был сегодняшний скутер.

Технические характеристики

У последователя «Туриста-М» был более мощный двигатель. «Тулица» стала мощнее на две лошадиных силы. И опять, как и в случае с предыдущей моделью, такого параметра удалось достичь благодаря повышению степени сжатия от 7.8 до 9.3.

Увеличению мощности двигателя способствовала и трехканальная, более совершенная продувка в цилиндре. Но повышение этой технической характеристики приводило к повышенным тепловым нагрузкам. Для того чтобы сохранить нормальный режим работы, мотороллер «Тулица» получил новую головку цилиндра, имеющую развитые боковые ребра, и центральное расположение свечи.

Интересно, что увеличение и степени сжатия, и соответственно, мощности не повлияло на топливную экономичность и не потребовало перехода на более высокооктановую марку бензина. Мотороллер «Тулица» по-прежнему работал на АИ-76. Его вместо роликового стал игольчатым. Тем самым конструктивно была повышена вдвое долговечность коленчатого вала. В результате двигатель мотороллера «Тулица», обозначающийся в техпаспорте как «Т-200А», получил мощность от четырнадцати до шестнадцати лошадиных сил.

Сцепление тоже изменилось в лучшую сторону. Благодаря дополнительной паре дисков — ведущего и ведомого, а также встроенному демпферу оно стало надежнее. Конструкторы также смогли сделать раму у мотороллера «Тулица» несколько жестче, чем у предшественника.

Боковая подставка, исходя из недовольств пользователей, была перенесена с правой стороны на левую. Глушитель на мотороллере «Тулица» стал крепиться к кузову в двух точках с помощью резиновых прокладок. Тем самым был ощутимо снижен шум и повышена его долговечность.

Оригинал взят у gessor

в Тульские мотороллеры.

Как известно в СССР делали абсолютно все, от велосипедов и кастрюль, до космических ракет и подводных лодок. Среди нашей мотопромышленности нам тоже было чем гордиться, в стране мотоциклы выпускали такие заводы как: Ижевский, Ирбитский, Киевский, Ковровский, но многие уже забыли, что и в Туле в год производили до 100 тысяч мотороллеров, или как сейчас их называют — скутеров.

Рассказ пойдет про серийные модели таких мотороллеров как Тула, Турист, Тулица, Муравей
и их различных модификаций и модернизаций, которым они подвергались.

Началось все 27 апреля 1957 года, когда с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер Тула Т-200.

Прародителем Тулы стал Goggo-roller ТА200 выпускавшегося в ФРГ.

Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку передач в одном блоке с мотором, цепной привод заднего колеса, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км — не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.

На приборной панели находился спидометр, центральный переключатель (служит для включения света и объединен вместе с замком зажигания), индикатор включенной передачи, индикатор нейтральной передачи (зеленый глазок) и индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), а под панелью находился крючок для сумок.

В ногах слева располагалась педаль переключения передач, а справа — педаль заднего тормоза.

Моторный отсек был оборудован фонарем, на следующих моделях его убрали.

В 1961 году вышла в свет обновленная «Тула», модель Т-200М, у которой масса была снижена до 145 кг, а мощность за счет применения измененной головки цилиндра возросла до 9 л. с. Помимо всего она получила кик-стартер, изменился тип передней вилки. Вместо вилки с рычажной подвеской толкающего типа стали использовать вилку тянущего типа и главное визуальное отличие — другое по форме крыло, а так же много других мелочей.

Под седлом находился ящик для инструментов.

Проводка так же как и у Т-200 шла под мотороллером.

В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов «коляски» был позаимствован у бокового прицепа «ИЖ-56», рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины, новая передняя рычажная вилка толкающего типа обеспечила хорошую управляемость. Мотороллер имел существенно измененный дизайн. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% — с 9 л. с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость — 85 км/час, бак на 12 л, расход топлива 3-3,5 литра на 100 км, так же появились сигналы поворота, чего еще не было в штатном исполнении на Т-200М. Кузов «Туриста» стал намного прочнее, центр тяжести заметно снизился. В крыле переднего колеса располагался ящичек для инструментов.

В 1971 году была осуществлена модернизация «Туриста». Модель именовали «Турист-М». Самое основное — степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, возросла до 90 км/час. Мотороллер получил новый глушитель сигарообразного типа. Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло.

Перед водителем располагался спидометр, слева был переключатель дальнего/ближнего света и кнопка звукового сигнала, справа переключатель указателей поворотов, под рулем находилось до 3 контрольных глазка, индикатор нейтральной передачи (зеленый), индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), индикатор указателей поворота (оранжевый). Под ними находился замок зажигания и кнопка включения освещения, а ниже — панель закрывающая электропроводку.

В 1978 году начиналось серийное производство мотороллера «Тулица» (модернизация Турист-М). Он получил двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от главной беды «чугунка» — прихватов поршня), трех-канальную продувку. Все это увеличило максимальную мощность двигателя до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от «Туриста» — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и укороченному глушителю.

Последняя модификация 1986 года — Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.

На смену Тулице должен был придти мотороллер совершенно нового класса, это был обычный по нашим меркам скутер. Почти все детали облицовки стали пластмассовыми, за счет чего вес снизился до 110 килограм, машина получила новый двигатель, а вариатор заменил уже всем привычную 4х скоростную коробку передач.

Лотос даже успела испытать редакция журнала «Мото», проведя небольшой тестдрайв, который оставил о мотороллере исключительно положительные эмоции. Но рыночная экономика погубила все производство на заводе, который не справился ни с растущей конкуренцией со стороны хлынувшего потока бу техники из Японии, ни с оставшейся с былых времен армией рабочих, которых было невозможно кормить при упавшем уровне производства.

На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом — Муравей.

В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.

Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля.
Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. — до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг (с фургоном).

Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость.

После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.

Первые серийные мотороллеры «Турист» сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 «Муравей» с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью.

Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.

Аккумулятор и проводка так же как на Туристах и Тулице находились между ног водителя.

Существовал и грузопассажирский вариант, не менее популярный чем просто грузовой.

В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов «Тулицы» с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.

В 1986 году мотороллеры получили облицовку новой формы — плод коллективного труда заводских дизайнеров. Легковой мотороллер стал называться «Тулица 2», а грузовые, у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг, — индекс ТМЗ-5.403-01 или Муравей 2.

Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая.

Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8.

С середины 90-х годов в выпускались так же пластмассовые кабины. Но оба варианта кабин очень редки в наше время.

Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.

Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит.

Грузовой мотороллер всегда пользовался хорошим спросом на зарубежном рынке, и с целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплекты грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Руководил работой опытный начальник бюро Е.И.Гололобов. Отправка изделий группо-комплекты позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники по адресатам составлено 12 868 изделий.

А вот Муравей на службе у аргентинской полиции =)

Так же в 1985 году началось серийное производство мотоцикла повышенной проходимости «Тула» ТМЗ-5.951.

Наиболее яркой чертой машины были широкопрофильные шины размером 6,70-10”. Мотоцикл имел абсолютно новую конструкцию за исключением двигателя. Он был был оснащён обычным тульским двухсот кубовым мотором с лепестковым клапаном на впуске и имел мощность 15 лошадиных сил. После модернизации в 89 году мотоцикл получил индекс «5.952».

Дальнейшим развитием Тулы стал мотоцикл Вепрь. Он получил колеса большего радиуса, которые были более устойчивы при движении по асфальту, нежели широкие колеса Тулы 5.952. Помимо всего доработке подвергся генератор, вместо 90 Вт стал выдавать 160 Вт и появилось долгожданное электронное зажигание, не требующее регулировки.

Мотоциклов Вепрь уже не успели выпустить с предыдущим размахом, как я слышал, что-то около 100 штук. Последней модернизацией мотоцикла повышенной проходимости стал ТМЗ 5. 953. Сохранился только один экземпляр этого мотоцикла. Он должен был получить 5 ступенчатую коробку и дисковый тормоз, которого правда я тут не увидел.

Существовал вариант Тулы повышенной проходимости на трех колесах, он имел индекс 5.971 и назывался Тула трицикл. Все узлы были идентичны мотоциклу, только сзади стоял редуктор от Муравья, при необходимости, его легко было переделать в двухколесный вариант.

Много внимания уделялось разработке абсолютно нового, 250-ти кубового двигателя, было изготовлено партия из 100 опытных образцов. Но серийное производство так и не началось. Неожиданно для завода решением Министерства заводу было приказано организовать производство самоходного зенитного комплекса «Шилка», поэтому производственные площади, освобожденные для организации производства нового 250см3 двигателя были переданы под освоение «Шилка», а планировавшийся новый легковой мотороллер Т-250 с современным двигателем, к сожалению, до потребителя не дошел.

С 1996 г. производство мотороллеров сокращается в десять раз (выпущено чуть более 9000), а потом на несколько лет вообще затухает, пока в 2000 году не выходит последняя партия в 300 штук

Единственное, что завод еще производит из связанного с былыми временами, помимо оружия, это 450 кубовый дизельный двигатель, который может применяться в сельском хозяйстве на плугах или других механизированных средствах

Статью писал для своего блога два года назад, но здесь уже доработал материал, с учетом приобретенных за годы знаний и исправил некоторые ошибки. Первоначальный вариант .

Думаю, многие в своей жизни и молодости в частности, сталкивались с этими милыми тарахтелками, и они были такой же неотъемлеммой частью жизни совесткого человека и продолжают радовать нас до сих пор.

В январе 1978 года с конвейера тульского завода им. Рябикова сошел новый мотороллер «Тулица» (фото ниже).

Правда, новым его можно назвать только номинально, по сути, это была модернизированная модель «Туриста-М». Даже внешне их различить довольно сложно: дополнительные боковые жалюзи охлаждения двигателя и педаль кик-стартера, которая теперь располагалась снаружи, — вот, пожалуй, вся разница. Что же касается «внутренних» преобразований, то они в машине были действительно существенными.

Изменения в двигателе

Поработав с двигателем «Туриста-М», конструкторы смогли повысить его мощность на 2 л. с. Для этого степень сжатия была увеличена до 9,3 (прежняя соответствовала 7,8). И также на мощность мотора повлияла и усовершенствованная продувка цилиндра: теперь она стала трехканальной.

Модификация двигателя меняла и уровень тепловой нагрузки — она выросла. Поэтому мотороллер «Тулица» получил обновленную алюминиевую головку с переработанными, развитыми боковыми ребрами, цилиндр с запрессованной в него чугунной гильзой и рубашкой, изготовленной из прочного алюминия, и центральное расположение свечи зажигания.

Кстати, стоит отметить тот факт, что повышение мощности никак не повлияло на расход горючего. Величина октанового числа бензина не изменилась (А-76).

Поршень лишился одного кольца, теперь их стало два, а в боковой стенке появилось окно — через него смесь поступала в третий канал, непосредственно из картера.

Старый роликовый шатунный подшипник был заменен на игольчатый, из-за чего вдвое вырос рабочий ресурс коленвала.

Что же касается поршневого пальца, стопорных и поршневых колец, а также коленчатого вала, то они остались прежними и взаимозаменяемыми с «Туристом-М».

Новое сцепление

Наряду с обновленным двигателем, мотороллер «Тулица» приобрел и усовершенствованное сцепление: старый четырехдисковый вариант был заменен на шестидисковый. Благодаря дополнительной паре дисков, а также встроенному в конструкцию демпферу, который соединял ведомую звезду цепи с ведущим барабаном, значительно возросла его общая надежность и долговечность.

Стоит отметить, что усовершенствованное сцепление при условии комплектации новой крышкой можно было установить и на старые модели мотороллеров из серии Т-200.

Другие изменения в конструкции «Тулицы»

Одним из недостатков ранее выпускаемых тульских машин была не очень прочная рама. Проектируя мотороллер «Тулица», этот момент конструкторы попытались исправить, усилив ее еще одной трубчатой поперечиной и двумя косынками.

Кроме того, поменяла свое место и боковая подставка, «перекочевав» с правой стороны на левую.

Коснулись преобразования и глушителя, теперь он был закреплен в двух местах через специальные резиновые прокладки, что значительно уменьшило уровень шума и повысило его ресурс.

Не обошлось без преобразований и в колесах: их ступицы были объединены с тормозными барабанами, изготовленными из сплава алюминия, применение которого снизило массу колеса и ускорило теплоотдачу. Благодаря этому процесс торможения стал эффективнее.

Обод остался по-прежнему разъемным, только теперь к барабану он крепился шестью болтами, а не четырьмя, как ранее.

Чтобы обеспечить более надежную подачу топлива, бак «Тулицы» оснастили простейшей системой наддува, благодаря которой в емкости с горючим создавалось избыточное давление, и бензин уже под напором подавался в карбюратор.

Мотороллер «Тулица»: характеристики машины

• Габариты (мм): длина — 2080, ширина — 950 (по зеркалам заднего вида), высота — 1200.
• Сухой вес (кг) — 140.
• Допустимая нагрузка (кг) — 170 (включая вес самого водителя).
• Предельная скорость — 97 км/час.
• Рабочий объем мотора — 199 куб. см.
• Мощность при вращении коленвала со скоростью 5200-5800 об./мин. — 14 л. с.
• Охлаждение — воздушное, принудительного типа от вентилятора.
• Расход бензина — 4,5 л/100 км, при условии движения по шоссейной дороге со скоростью 73 км/час.
• Объем бака для бензина — 12 литров.

Недостатки мотороллера

• Из-за значительного веса машины центральным стояночным упором пользоваться довольно проблематично.
• Механизм кик-стартера обладает низкой надежностью и эффективностью.
• Центр тяжести сильно смещен в сторону задней части машины.
• Мотороллер «Тулица» имеет очень жесткое сцепление, что во время движения мало того, что создает неудобства, но и делает эксплуатацию машины небезопасной, а также является причиной частого обрыва тросика сцепления.

Где приобрести «Тулицу»?

После 1995 года «ТУЛАМАШ» полностью прекратил выпуск ранее разработанной мототехники, перейдя на другой вид продукции. Однако у любителей двухколесных раритетов есть еще возможность приобрести мотороллер «Тулица». «Авито» — интернет-сайт, где частные лица размещают объявления о продаже различных товаров, — на сегодняшний день предлагает довольно большой выбор этих машин. Цена на модель зависит от ее внешнего вида и общего технического состояния. Там же при необходимости можно приобрести и запчасти на этот транспорт.

Словом, если хочется иметь «Тулицу» у себя в гараже, то все зависит от желания и финансовых возможностей.

Давно убедился, что многие, оказывается, даже не знают, как выглядит мотороллер Муравей, хотя почти все его видели, но что он так называется — не догадывались. Поэтому хочу в общих чертах рассказать, про модели Тульского машиностроительного завода, имена конструкторов и более обширную информацию можно будет найти по ссылкам в конце поста.

Началось все 27 апреля 1957 года, когда с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер (сейчас мы это называем скутер) Тула Т-200.

Прародителем Тулы стал Goggo-roller ТА200 выпускавшегося в ФРГ.

Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку передач в одном блоке с мотором, цепной привод заднего колеса, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость — 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км — не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.

На приборной панели находился спидометр, центральный переключатель (служит для включения света и объединен вместе с замком зажигания), индикатор включенной передачи, индикатор нейтральной передачи (зеленый глазок) и индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), а под панелью находился крючок для сумок.

В ногах слева располагалась педаль переключения передач, а справа — педаль заднего тормоза.

Моторный отсек был оборудован фонарем, на следующих моделях его убрали.

В 1961 году вышла в свет обновленная «Тула», модель Т-200М, у которой масса была снижена до 145 кг, а мощность за счет применения измененной головки цилиндра возросла до 9 л. с. Помимо всего она получила кик-стартер, изменился тип передней вилки. Вместо вилки с рычажной подвеской толкающего типа стали использовать вилку тянущего типа и главное визуальное отличие — другое по форме крыло, а так же много других мелочей.

Под седлом находился ящик для инструментов.

Проводка так же как и у Т-200 шла под мотороллером.

В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов «коляски» был позаимствован у бокового прицепа «ИЖ-56», рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины, новая передняя рычажная вилка толкающего типа обеспечила хорошую управляемость. Мотороллер имел существенно измененный дизайн. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% — с 9 л. с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость — 85 км/час, бак на 12 л, расход топлива 3-3,5 литра на 100 км, так же появились сигналы поворота, чего еще не было в штатном исполнении на Т-200М. Кузов «Туриста» стал намного прочнее, центр тяжести заметно снизился. В крыле переднего колеса располагался ящичек для инструментов.

В 1971 году была осуществлена модернизация «Туриста». Модель именовали «Турист-М». Самое основное — степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, возросла до 90 км/час. Мотороллер получил новый глушитель сигарообразного типа. Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло.

Перед водителем располагался спидометр, слева был переключатель дальнего/ближнего света и кнопка звукового сигнала, справа переключатель указателей поворотов, под рулем находилось до 3 контрольных глазка, индикатор нейтральной передачи (зеленый), индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), индикатор указателей поворота (оранжевый). Под ними находился замок зажигания и кнопка включения освещения, а ниже — панель закрывающая электропроводку.

В 1978 году начиналось серийное производство мотороллера «Тулица» (модернизация Турист-М). Он получил двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от главной беды «чугунка» — прихватов поршня), трех-канальную продувку. Все это увеличило максимальную мощность двигателя до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от «Туриста» — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и укороченному глушителю.

Последняя модификация 1986 года Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.

На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом — Муравей.

В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.

В опытных образцах — использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски: дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер — кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. После непродол-жительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор, сменились только конструкции облицовки, сед-ла, руля. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И.

Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля.

Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. — до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг (с фургоном).

Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость.

После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.

Первые серийные мотороллеры «Турист» сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 «Муравей» с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью.

Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.

Аккумулятор и проводка так же как на Туристах и Тулице находились между ног водителя.

Существовал и грузопассажирский вариант, не менее популярный чем просто грузовой.

В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов «Тулицы» с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.

В 1986 году мотороллеры получили облицовку новой формы — плод коллективного труда заводских дизайнеров. Легковой мотороллер стал называться «Тулица 2», а грузовые, у которых за счет обновленного двигателя грузоподъемность поднялась до 320 кг, — индекс ТМЗ-5.403-01 или Муравей 2.

Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая.

Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже 8.

Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.

Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит.

Грузовой мотороллер всегда пользовался хорошим спросом на зарубежном рынке, и с целью расширения экспортных поставок в 1989-1991 году была выполнена работа по созданию документации на сборочные группо-комплекты грузового мотороллера и мотоцикла для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины. Руководил работой опытный начальник бюро Е.И.Гололобов. Отправка изделий группо-комплекты позволила значительно снизить затраты на перевозку экспортируемой мототехники. Общее количество отправленной техники по адресатам составлено 12 868 изделий.

А вот Муравей на службе у аргентинской полиции =)

Так же в 1985 году началось серийное производство мотоцикла повышенной проходимости «Тула» ТМЗ-5.951.

Наиболее яркой чертой машины были широкопрофильные шины размером 6,70-10”. Мотоцикл имел абсолютно новую конструкцию за исключением двигателя. Он был был оснащён обычным тульским двухсот кубовым мотором с лепестковым клапаном на впуске и имел мощность 15 лошадиных сил. После модернизации в 89 году мотоцикл получил индекс «5.952».

Существовал вариант Тулы повышенной проходимости на трех колесах, он имел индекс 5.971 и назывался Тула трицикл. Все узлы были идентичны мотоциклу, только сзади стоял редуктор от Муравья, при необходимости, его легко было переделать в двухколесный вариант.

Так же завод имел много различных разработок, которые существовали либо как экспериментальные, либо были выпущены в ограниченном количестве. Например Муравей с самосвальным кузовом.

Были попытки воссоздать производство в 90-х годах, был разработан и выпущен ограниченным тиражом скутер Фрегат, который не выдержал конкуренции с японскими аналогами и кризис. ..

После 1995 года завод перестал выпускать всю мото продукцию, оборудование было распродано и сейчас на ТУЛАМАШ заводе делают одни пулеметы…

Сейчас готовлю подборку статей из старых журналов «За рулем» и «Мото» где когда-либо упоминались мотороллеры, если будет интересно, могу потом ее и сюда выложить…

Квадроцикл из муравья своими руками чертежи

Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и профессиональных навыках её создателя. Впрочем, судите сами.

Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.

Квадроцикл из оки своими руками

Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал мотор от автомобиля «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось маловато, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.

Рама машины — пространственная, сварная. Основные её элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводных диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины и пр.) — из ВГТ-20. Лонжероны — гнутые: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Изгибал трубы на трубогибе, «на холодную». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривал к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (по «месту»).

Трансмиссия вездехода — своеобразная. Хотя машина полноприводная, но раздаточной коробки в ней нет. Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперёк, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы из коробки перемены передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и КПП, пришлось сдвинуть относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии. Ну а их вертикальные углы оказались при этом незначительными.

Скомпонована трансмиссия из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном «вазовских» моделей. Но и готовые промышленные агрегаты тоже пришлось дорабатывать. Например, из КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (уменьшенной) скорости и повышения крутящего момента удалил главную зубчатую пару и заменил её на цепную передачу. Шток переключения передач тоже сделал другой — удлинённый, с выпусками на обе стороны КПП. Шток может фиксироваться в трёх положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и задней. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения скоростей — с левой.

Межколёсные редукторы — от задних мостов вазовской «классики», только их полуоси вместе с «чулками» удалены и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы в качестве шарниров использованы и в остальных промежуточных валах трасмиссии.

Пониженных передач и блокировки дифференциалов нет.

Рулевое управление — мотоциклетного типа (рычаг и вал) вверху и автомобильного типа (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощённое, без рулевого механизма, с одной сошкой. Руль сначала использовал от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался немного тонковат. Позднее нашёл и поставил от мотоцикла «Урал». Рулевой вал — из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем конце он имеет ограничитель хода. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в срединной части поворачивается в разъёмном капроновом кронштейне-втулке.

Сошка изготовлена из стального листа толщиной 8 мм по форме, напоминающей букву «Т». У края «стойки» выполнено отверстие диаметром 20 мм — в него вставлен и приварен рулевой вал, а в ушках — конические отверстия под шаровые наконечники рулевых тяг. Эти отверстия усилены подходящими приваренными шайбами. Ушки сошки немного загнуты вниз, чтобы они были почти параллельны тягам.

Колёса квадроцикла — 15-дюймовые, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующим посадочным диаметром размерами 205/70 (ширина/ высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр обкатки колеса — около 660 мм.

Подвески колёс — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах каждое (верхнем и нижнем) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передними). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля «Ока

» (задние). В колёсные концы передних рычагов вварены ступицы колёс и поворотные кулаки — от автомобиля ВАЗ-2109. И те и другие пришлось доработать. В ступицах установил шпильки под колёса от «Нивы», а в передних кулаках — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель — самодельный, двухсекционный. Для защиты от температурного коробления обвеса прикрыл его дистанционной крышкой, а входной патрубок изолировал асбестом.

Руль и тормоза

Для создания рулевого управления применяется руль от мотороллера. Вал делают из труб диаметром 20 мм, а снизу нужно смонтировать ограничитель хода.

Основным элементом безопасности водителя и пассажира квадроцикла является тормозная система. Этот элемент лучше приобрести новый, так как бывший в изношенный механизм не может считаться надежным. В крайнем случае, тормоза можно взять с автомобиля, с небольшим пробегом.

Квадроцикл из муравья

Обвес для квадроцикла своими руками

Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластиковый. Вклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала изготовил из стальной квадратной трубы сечением 10x10x1 мм требуемые контуры обвеса. Благо эта труба легко гнётся даже руками через колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из этой же трубы, в местах, где потом (после выклейки обвеса), можно было бы без труда «прихватки» спилить. Затем изогнул из оргалита (древесно-волокнистой плиты) «крылья» и зафиксировал их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб получался крутой, крепил отдельные полоски из того же оргалита. Передок выводил пенополистиролом, приобретённым в хозяйственном магазине. Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из него клеил в общую конструкцию на монтажной пене.

Квадроцикл из «Муравья»: подвеска

От мотороллера можно использовать подвеску, в качестве передней или задней оси. Выбор делает мастер самостоятельно, но первый вариант предпочтительнее. Заднюю подвеску можно выполнить двумя способами:

• Взять задний мост со старого автомобиля, а затем укоротить его под габариты квадроцикла. Недостатком такой конструкции является значительный вес.
• Конструкция карданно-редукторного типа. На задней оси монтируется редуктор, к которому подводится привод.

Для квадроцикла нужна независимая подвеска, которая будет обладать высоким клиренсом. Ее рычаги фиксируются к раме при помощи болтов через сайлентблоки. Стойка передней подвески должна иметь наклон, так как в противном случае квадроцикл может перевернуться.

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Характеристики мотоцикла Муравей

Габариты Муравья составляют 2680 мм длина, 125о мм – ширина и 1075 мм – высота, база мотоцикла – 1775 мм, дорожный просвет – 115 мм. Мотороллеры оснащены двигателем с многодисковым сцепление в масляной ванне, цепочным приводом, подача топлива осуществляется самотёком. Двигатель одноцилиндровый с объёмом 199 кубических сантиметра. Так как по законодательству необходимо фиксировать все транспортные средства, у которых объём двигателя превышает 50 кубических сантиметров, необходимо будет сразу же заботиться получением всей необходимой документации на транспортное средство.

Мощность двигателя «Муравья» составляет 11 лошадиных сил при 5000 оборотах в минуту. Мотороллеры обладают четырёхскороростной коробкой передач и приводом на задние колёса – качающимся валом с карданным шарниром. Задние подвески – независимые на поперечных рычагах, передняя – рычажная. Средний расход топлива составляет 6-7 литров на 100 км, при объеме бензобака 12 литров. Приблизительно этими же характеристиками будет обладать будущий квадроцикл.

На фотографии квадроцикл из Муравья, blooming.ucoz.ru

Квадроциклы, сконструированные на базе мотоцикла «Урал»

На данный момент еще несколько десятилетий назад популярные в России отечественные «Уралы» сменены куда более юркими и экономными зарубежными моделями. В связи с этим у многих в гаражах еще недавний лучший «друг» стоит без дела и гниет. Но ни один русский человек не способен допустить того, чтобы добро пропадало зря.Поэтому «Уралы» все чаще используются для создания сравнительно нового для русского человека вида транспорта. Мотоцикл этот единогласно признан народными умельцами оптимальной основой для создания квадроцикла. Самодельные квадроциклы из него получаются на порядок более экономичными и обладают большей тягловой силой, чем их фабричные аналоги.

Создание квадроцикла на базе «Урала» состоит из двух этапов: конструирование задней части и передней. Использование редуктора «Урала» при создании задней части квадроцикла обеспечит конструкции не только прочность, легкость, но и простоту. Готовое средство в итоге и не будет оборудовано дифференциалом, чем, в сущности, можно и пожертвовать во имя сокращения временных затрат на его создание. Что касается конструирования передней части будущего транспортного средства, то оно займет куда больше сил и времени, чем предыдущий этап. Большая часть работы заключается в доведении до ума передних рычагов квадроцикла. Связано это с тем, что они должны быть менее жесткими, чем у автомобиля, но мощнее мотоциклетных.

Рама и двигатель

Первый этап – это небольшая переделка рамы – переустановка подседельных стоек, приварка багажника из тонкостенных труб и переделка передней части рамы, далее следует установка на раму подвесок, осей и колёс. Если нет возможности использовать независимую подвеску с дифференциалом, то колёса можно просто установить на ось со звёздочкой. Заднюю подвеску необходимо установить «классику» вместе с кулаками, желательно бу, так как новые кулаки довольно жёсткие и поначалу могут быть несколько дискомфортны в использовании. При закреплении двигателя (после прикручивания к раме) необходимо соединить вал двигателя передачей, как правило, используется обычная цепная передача.

Как собрать квадроцикл из «Муравья»?

Чтобы собрать квадроцикл, потребуется выполнить 9 этапов:

• Приобретение необходимых узлов и механизмов, материалов, оборудования.
• Сварочные работы, создание каркаса.
• Установка на раму тормозов, подвесок, амортизаторов, ходовой части и колес.
• Монтаж мотора, КПП, сборка привода.
• Установка топливного бака.
• Создание электросистемы, установка поворотников, фар, аккумулятора, приборной доски.
• Изготовление обвеса.
• Финишная отделка корпуса, возможно, авторский тюнинг.
• Монтаж корпуса и сидения.

Собрать раму можно из новых труб или использовать старую конструкцию. Если планируется делать основу с нуля, следует приобрести трубы, толщина стенок которых не должна быть больше 3 мм. Для лонжеронов нужны заготовки толщиной 25 мм, а для поперечных перекладин и подкосов – 2 мм.

Чтобы собрать квадроцикл из мотороллера «Муравья», потребуется собрать трубы в единую конструкцию при помощи точечной сварки. Если все элементы собраны правильно, выполняется сварка цельная. Сразу же потребуется прикрепить к раме ушки для амортизаторов, а также рычаги. Кронштейны можно приварить впоследствии, когда на каркас будут устанавливаться узлы и механизмы.

Чтобы провести реконструкцию готовой рамы мотороллера, нужно снять с нее все компоненты. На голый каркас, с которого демонтируется задняя часть, наращиваются трубы. После этого можно приварить кронштейны и прочие мелкие детали для установки соответствующих узлов и агрегатов. Потребуется отодвинуть на 40-45 см стойки под седлом.

Из листа металла создаются конструкции заднего и переднего багажника, которые также нужно приварить к раме. Металлические части конструкции нужно прогрунтовать и окрасить.

Мотороллер «Муравей»: фото, характеристики, ремонт

Статья обновлена 09.04.2019

Трёхколёсный грузовой мотороллер Муравей выпускали на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова с 1961 по 1995 год. К этому времени завод уже уверенно производил мотороллеры собственной разработки вместо копий немецкой мототехники, составлявшей большую часть его продукции сразу после войны.

Муравей стал результатом усилий конструкторов, работавших над проектом с 1956 года. Требовалось создать недорогую и компактную альтернативу автомобилям, чтобы жители сельских районов могли перевозить грузы без лишних затрат. Сначала с конвейера сошли первые отечественные мотороллеры Т-200 Тулица, а спустя несколько лет на их базе был сконструирован грузовой «Муравей».

Содержание:

• Описание мотороллера «Муравей»
  • Модельный ряд
  • Устройство мотороллера, фото
• Технические характеристики «Муравья»
• Заключение

Описание мотороллера «Муравей»

Технические характеристики мотороллера Муравей были ориентированы на сельского жителя, постоянно сталкивающегося с необходимостью перевезти небольшие грузы (удобрения, саженцы, грибы или ягоды), но не имеющего возможность купить и обслуживать автомобиль. Важным преимуществом модели стал небольшой вес, что облегчало ремонт и обслуживание — перевернуть мотороллер набок и поднять можно было в одиночку. Современные видео ролики это подтверждают.

Назвать модель комфортабельной можно с большой натяжкой, зато низкая цена и возможность устранить поломки быстро и своими руками завоевали Муравью высокую популярность. Впрочем, конкурентов у него особо и не было. На долгие годы Муравей прочно занял нишу, которую сегодня занимают легковые автомобили и велосипеды с прицепами.

Мотороллер создавался для работ в сельском хозяйстве

Модельный ряд

Существующий модельный ряд:

• базовая модель серии — «Тула» Т-200;
• облегчённый вариант — Т-200М с двигателем мощностью 9 л. с.;
• трёхколёсный грузовой ТГ-200 Муравей;
• модификация с боковым прицепом Т-200К.

Муравей выпускался в двух вариантах — одно- и двухместный. Двухместная модель позволяла с комфортом перевозить пассажира, но при полностью загруженном кузове была вероятность опрокинуть мотороллер назад, особенно на неровной дороге.

Устройство мотороллера, фото

Для своего времени Муравей был вполне передовой разработкой. В частности, новинкой был редуктор, обеспечивший мотороллеру возможность двигаться задним ходом. Двигатель устанавливали одноцилиндрический двухтактный. Запускали его с помощью кик-стартера или технической новинки — генератора постоянного тока (династартера), который в те времена больше нигде не устанавливали. Электрический династартер позволял заводить мотороллер с ключа, как автомобиль (остальные модели запускались «с ноги» специальным рычагом, что требовало определённых физических усилий). Кроме того, двигатель обзавёлся принудительной системой воздушного охлаждения.

Система питания состоит из топливного бака, карбюратора и воздушного фильтра. Топливо подаётся самотеком, управлять подачей можно механическим краном. Бак расположен на кузове справа за спиной водителя. Несмотря на ряд инновационных решений, моторы на Муравьях требовали постоянного ремонта. Отзывы владельцев содержат претензии к системе зажигания и повышенному расходу топлива.

Передняя подвеска — рычажная, очень прочная и долговечная. Задняя — независимая пружинная с гидравлическими амортизаторами. Заднее колесо приводится в движение роликовой цепью через редуктор, расположенный в центре заднего моста. Тормоза — барабанные. Коробка передач — 4хступенчатая с ножным переключением. Рычаг переключения располагается слева под ногой водителя. Её устройство обеспечило мотороллеру возможность двигаться задним ходом, однако с переключением передач часто возникали проблемы, и коробку приходилось перебирать. Вообще, все агрегаты и узлы мотороллера требовали частого ремонта.

Электросхема — стандартная для мотороллеров и мопедов Тульского завода. Она охватывает наружные световые приборы (фары, фонари, указатели поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы), звуковой сигнал, приборную панель с подсветкой, стартер двигателя, замок зажигания и пр. Емкость аккумуляторной батареи — 6 А/ч.

Муравей хорошо подходит для небольших перевозок

Кузов — бортовой с откидывающимся задним бортом. Для перевозки легких сыпучих материалом (трава, сено, солома) мотовладельцы надставляли борта самостоятельно. Также на заказ изготавливали экземпляры с полноценным закрытым кузовом с задними распашными дверями.

Запчасти были частично совместимы с другими моделями Тульского завода, что заметно сокращало хлопоты по их поиску. К каждому мотороллеру прилагалась книга, содержавшая описание и чертежи узлов и агрегатов с указаниями для самостоятельного ремонта.

Технические характеристики «Муравья»

Размеры:

• длина — 2880 мм;
• ширина — 1250 мм;
• высота — 1075 мм;
• дорожный просвет — 115 мм.

Габариты кузова:

• длина — 1250 мм;
• ширина — 1130 мм;
• погрузочная высота — 600 мм.

Вес — 240 кг. Грузоподъемность — 250 кг. Максимальная скорость — 60 км / ч

Двигатель — карбюраторный, 2-хтактный:

• объём — 199 см³;
• мощность — 11 л. с.

Расход топлива — до 10-12 л / 100 км. Объём бензобака — 10 л. КПП — механическая, 4-ступенчатая. Тормоза — барабанные.

Заключение

Сегодня интерес к советским мотороллерам стабильно высок среди любителей старой техники. Тюнинг Муравья заключается в установке современных и экологичных агрегатов: мотора, КПП, задней подвески. Внешний вид также подвергается изменениям — из мотороллеров делают кабриолеты, установив фрагмент кабины от легкового автомобиля, а вместо кузова — пассажирские сиденья. Встречаются мотороллеры, переделанные на самосвалы. Авторы охотно делятся фото и описаниями процесса, и при желании их опыт можно повторить.

Ниша, которую раньше занимали мотороллеры, сегодня занята легковыми автомобилями. Впрочем, в 2009 году «Туламашзавод» выразил намерение возобновить производство грузового мотороллера. Пока что эта идея не получила развития, однако есть шанс, что с изменением спроса знаменитый советский мотороллер вернётся в продажу в обновлённой версии.

Читайте еще:

Электрические самокаты для взрослых | Мотороллеры для взрослых

Складной электрический скутер X7 Pro

Съемный аккумулятор для быстрой замены и удобной подзарядки.

Максимальный запас хода 30 миль при полной зарядке

Двигатель мощностью 350 Вт обеспечивает максимальную скорость 20 миль в час

459,98 $
549,98 $

CLDPRO
Применить

Складной электрический скутер X7 Max

Привлекательные усовершенствования X7 Pro, элегантного и эффективного городского транспорта.

Съемный аккумулятор 10 Ач

Замок штока аккумулятора

Максимальная дальность действия 32 мили

Максимальная скорость 20 миль/ч

499,98 $
$599,98

КЛДМАКС
Применить

Электрический скутер V8 с двумя батареями

Непревзойденный запас хода до 50 миль благодаря конфигурации с двумя батареями и энергоэффективному двигателю мощностью 450 Вт.

2 двойных аккумулятора по 7,5 А·ч

Максимальная дальность действия 50 миль

Бесщеточный двигатель 450 Вт

Задняя подвеска с двумя рессорами

649,98 $
799,98 $

Узнать больше

Электрический скутер M10 для поездок на работу

Изящный и легкий электросамокат, который складывается за считанные секунды и отличается исключительной портативностью.

Максимальный запас хода 18 миль удовлетворяет различные потребности вождения

Двигатель мощностью 350 Вт обеспечивает быстрое ускорение до 32 км/ч

449,98 $

CLDM10
Подать заявку

Вопросы и ответы

На что обратить внимание при выборе электрического самоката для взрослых? Какой электрический самокат для взрослых лучше?

Три вещи, которые вы, возможно, захотите рассмотреть в первую очередь при покупке электрического самоката для взрослых:

1. Использовать сценарий. Легкий электросамокат с хорошей мощностью двигателя и управляемостью, такой как TurboAnt M10, — лучший электросамокат для поездок на работу . Альтернатива, электронный скутер, который может путешествовать на большие расстояния с настраиваемыми настройками для различных предпочтений, идеально подходит для спонтанного веселого отдыха. В этом случае 9Складной электрический скутер 0283 X7 Pro и его модернизированная версия X7 Max — отличные варианты. Если вы ищете более мощный электронный скутер, способный на все, то дальнобойный электрический скутер V8 с двумя батареями должен быть в верхней части вашего списка.
2. Бюджет. Цена никогда не должна быть единственным критерием качества электронного скутера. Мы всегда рекомендуем быстрый, прочный, хорошо сложенный электрический скутер, который позволит вам чувствовать себя в безопасности и удовлетворит ваши повседневные потребности. TurboAnt предлагает варианты, отвечающие всем этим требованиям, по доступным ценам!
3. Основные характеристики. Выбирайте электросамокат для взрослых с большим запасом хода и емкостью аккумулятора, если вы часто путешествуете на дальние расстояния и с грузом. Качество шин является приоритетом, если для вас важно комфортное вождение. X7 Pro, X7 Max и V8 — идеальный выбор, поскольку они обладают всеми этими функциями.

Стоит ли покупать электросамокат?

Определенно! Использование 9Электросамокаты 0283 набирают популярность во всем мире. Электрический самокат для взрослых обеспечивает удобное средство для поездок на работу и других видов поездок на короткие расстояния. Они могут быть даже быстрее, чем ваша машина, если у вас есть лучший электрический скутер для поездок на работу , что делает его эффективным и увлекательным в часы пик. Складной электрический самокат для взрослых также является экономичной альтернативой общественному транспорту, а водители получают выгоду от удобных механизмов быстрого складывания, когда необходимы транспортировка и хранение.

Как быстро могут двигаться взрослые электрические самокаты?

Максимальная скорость электрического самоката зависит от мощности двигателя, емкости аккумулятора, веса самоката, условий езды, веса водителя, а также ряда других факторов. Средняя максимальная скорость самокатов для взрослых обычно составляет от 20 до 35 миль в час, при этом самый быстрый электрический самокат на сегодняшний день может развивать скорость до 100 миль в час.

Как долго взрослый электросамокат может ездить на полном заряде?

В зависимости от множества факторов, таких как емкость аккумулятора, вес водителя, состояние дороги и погода, некоторые мотороллеры для взрослых могут проехать до 100 миль. Большинство электрических самокатов для взрослых используют двигатель мощностью 250–500 Вт и аккумуляторную батарею на 36–48 В, что обеспечивает средний запас хода от 10 до 50 миль.
TurboAnt V8 проезжает до 50 миль при полной зарядке, а X7 Pro и X7 Max могут проехать до 30 миль. Кроме того, конструкция электросамокатов TurboAnt для взрослых со съемным аккумулятором позволяет при необходимости увеличить запас хода.

Сколько весят электрические самокаты для взрослых? Какая самая легкая модель TurboAnt?

Большинство электрических самокатов для взрослых весят около 15 кг и более. Самая легкая модель — TurboAnt M10 с весом 13,5 кг.

Законны ли в США электрические самокаты для взрослых? Где я могу легально ездить на электрическом самокате для взрослых?

Правила уличных легальных электросамокатов различаются в разных штатах. Скоростные дороги запрещены для электронных скутеров, и в некоторых штатах также запрещено ездить рядом с пешеходами. Мы рекомендуем ездить на скоростных электрических скутерах в защитном снаряжении, таком как шлем, для вашей безопасности, независимо от правил, касающихся электрических скутеров.

Является ли электрический самокат для взрослых скоростью 40 км/ч?

Будет ли скорость электрического скутера быстрой или медленной, зависит от конкретного сценария использования и требований водителя. Наиболее распространенное ограничение скорости — 9.0283 20 миль в час для взрослых электросамокатов и общие электронные скутеры почти повсеместно регулируются на максимальной скорости от 10 до 15 миль в час. От 15 до 20 миль в час — удовлетворительный диапазон скоростей для большинства, чтобы быстро путешествовать по местам назначения, развлекаясь. 25 миль в час можно считать быстрой скоростью по сравнению со средней скоростью на рынке. Вы можете прочитать здесь, чтобы решить, подходит ли вам электрический скутер со скоростью 25 миль в час . В целом, электрические самокаты намного быстрее, чем ходьба, и требуют меньше физических усилий, чем езда на велосипеде. Мы рекомендуем выбрать электронный скутер с различными уровнями скорости для различных целей езды.

Как безопасно ездить на электрическом самокате? Безопасно ли ездить на электросамокатах под дождем?

Несколько быстрых советов по повышению безопасности при езде:

1. Подготовьтесь к первой поездке. Мы настоятельно рекомендуем тщательно изучить процедуры и методы обеспечения безопасности при использовании электронного скутера, такие как контроль скорости, смена полосы движения и механизм безопасности на вашем электронном скутере перед поездкой, особенно перед вашей первой поездкой, если вы впервые едете на электронном скутере.

2. Наденьте защитное снаряжение. Наиболее распространенные максимальные скорости электрических скутеров варьируются от 15 до 20 миль в час, а электронные скутеры TurboAnt разгоняются до 20 миль в час. Ношение защитного снаряжения во время каждой поездки, такого как шлем и налокотники, — это самый простой и эффективный способ повысить безопасность езды.
Некоторые электрические самокаты обладают хорошими водонепроницаемыми характеристиками, например, TurboAnt M10 и X7 Pro имеют рейтинг IP54 и IPX4 соответственно, однако мы не рекомендуем ездить по снегу или дождю в целях вашей безопасности и продления срока службы изделия.

Обзор TurboAnt X7 » Руководство по электрическим скутерам

Этот обзор Turboant X7 представляет собой подробный обзор X7 — легкого электрического скутера со съемным литий-ионным аккумулятором. Скутер компактный и недорогой.

Технические характеристики

Особенности

* На основе наших тестов производительности, которые могут отличаться от заявлений производителя.

Узнать цену и наличие
для TurboAnt X7 в вашей стране.

Купить сейчас

Наш контент является независимым, но покупка по нашим ссылкам может принести нам комиссию.

Резюме

Turboant X7 — новейший скутер в последней тенденции скутеров со съемным аккумулятором. Это аналогичная, но менее дорогая версия Levy, которую мы недавно рассматривали.

Этот прочный скутер имеет некоторые особенности, которые нам очень нравятся: три независимых тормозных механизма, устойчивые к проколам бескамерные пневматические шины и съемный аккумулятор.

Аккумулятор емкостью 3 фунта и 230 Втч обеспечит вам около 9 миль реального пробега в самом быстром спортивном режиме.

Лучшие альтернативы и конкуренты

Lorem ipsum dolor sit amet.

Обзор TurboAnt X7

Обзор производительности

Приведенные ниже результаты основаны на нашем независимом тестировании производительности, а не на данных, предоставленных производителем.

Ускорение

Turboant X7 оснащен одним электродвигателем средней мощности мощностью 350 Вт, который обеспечивает разумное ускорение, максимальную скорость и способность преодолевать подъемы.

При включенном нулевом старте Turboant имеет среднее ускорение и небольшую задержку перед тем, как двигатель действительно запустит вас. Двигатель довольно тихий — даже на максимальной скорости или в условиях высокого крутящего момента.

Подъем в гору

На крутом холме с уклоном 10% X7 поднимался так же хорошо, как скутеры с двигателями мощностью от 250 до 350 Вт. На более крутых холмах или если холм устойчивый, вы можете ожидать, что вам, возможно, придется помогать пинать самокат, чтобы продолжать движение.

Максимальная скорость

Заявленная максимальная скорость Turboant составляет около 20 миль в час, и мы смогли приблизиться к ней. Он очень быстро разгоняется до 16 миль в час, затем ускорение замедляется по мере приближения к максимальной скорости.

Запас хода

Заявленный запас хода X7 составляет 16 миль, но, по нашему опыту, он будет ближе к 9 милям для реалистичных городских поездок в спортивном режиме. В эко-режиме вы получите большую дальность.

Отличительной особенностью X7 является то, что это один из постоянно растущего числа скутеров со съемной батареей. Вы можете носить с собой дополнительную батарею, чтобы увеличить реальный радиус действия на 9 миль.

Торможение

Turboant X7 имеет тройную тормозную систему, состоящую из электронного тормоза, дискового тормоза и ножного тормоза.

Ручной рычаг одновременно управляет электронным и дисковым тормозом. Сам рычаг имеет некоторый уклон и заметное натяжение тормозного троса, когда вы нажимаете на него.

Электронный тормоз имеет задержку около ½ секунды. Из коробки нам пришлось подтянуть дисковый тормоз, который разболтался и начал тереться.
В целом избыточность приветствуется из соображений безопасности. Тормозной путь этого скутера не уступает другим скутерам в своем ценовом классе.

Качество езды

Во время нашего обзора Turboant мы отметили, что у него очень хорошие ходовые качества на ровных дорогах. Благодаря большим пневматическим шинам Turboant обеспечивает некоторое демпфирование на неровных дорогах, хотя вы все равно столкнетесь с некоторыми значительными дорожными вибрациями.

TurboAnt X7 Характеристики

Портативность

При весе 27 фунтов Turboant похож на другие электрические скутеры мощностью 350 Вт со съемными аккумуляторными блоками. Из-за того, что вынос довольно толстый и утяжелен из-за аккумулятора, самокат немного сложнее переносить, чем другие.

Размер в сложенном виде составляет 42 на 17 на 17 дюймов — примерно такой же, как и у других компактных самокатов. Это должно быть довольно легко пронести в здание и на общественный транспорт. Главное, на что вы должны обратить внимание, это руль, который имеет тенденцию натыкаться на предметы.

Одной из ярких особенностей Turboant является очень прочный механизм складывания штока. Он намного толще и прочнее других подобных механизмов быстрого складывания.

Когда руль зафиксирован, люфта в руле почти нет, а рулевое управление очень приятное.

Механизм складывания представляет собой пластиковый поворотный хомут (для дополнительной безопасности) и стандартную металлическую защелку.

Чтобы сложить, нужно повернуть защитный воротник и опустить защелку. Поскольку защелка довольно тяжелая, вам придется сильно потянуть, чтобы ослабить ее. Это недостаток такого жесткого штока, который не качается.

На шее самоката есть крючок, который зацепляется за заднее крыло, фиксируя самокат в сложенном положении для удобства переноски.

Кабина

В кабине есть яркий центральный светодиодный дисплей с простым управлением для режима, освещения, питания и изменения P-настроек.

Прорезиненный дроссель хорош, в него встроены кнопки включения и режима. Дроссель также включает функцию круиз-контроля, которая включена по умолчанию. Это хорошо для длинных участков дороги, но может застать вас врасплох (даже из-за звукового сигнала).

Руль, который является одной из немногих вещей, которые вам нужно установить, покрыт текстурированной резиной и имеет среднее качество. Они имеют тенденцию ослабевать во время езды — возможно, вам придется их подтянуть.

P-настройки Turboant X7

X7 имеет следующие P-настройки, которые можно настроить с помощью консоли дисплея. Есть скоростные блоки, круиз-контроль и кик-старт.

• P0: миль/ч/км/ч
• P1: круиз-контроль вкл./выкл.
• P2: требуется быстрый старт вкл./выкл. Задний фонарь мигает при срабатывании тормоза. Хотя этого достаточно, чтобы помочь вам видеть ночью, рекомендуется использовать более яркий свет, если вы регулярно ездите в темноте.

  Для дополнительной безопасности мы всегда рекомендуем использовать дополнительные источники света. Ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы оставаться видимым во время ночной езды .

  Шины

  Нам очень нравятся 8,5-дюймовые бескамерные пневматические шины Turboant.

  Бескамерные шины обладают всеми преимуществами пневматических шин, но имеют более прочные боковины и более устойчивы к проколам. Вам не нужно беспокоиться о защемлении (когда внутренняя трубка защемляется внутри и прокалывается). У нас также более высокий уровень успеха при ремонте бескамерных шин шинной слизью.

  Узнайте больше: профилактика и ремонт квартир со слизью.

  Палуба

  Платформа Turboant имеет размеры 18 дюймов на 5,8 дюйма. Дека имеет 4-дюймовый дорожный просвет. Высота от деки до руля составляет 3,3 дюйма.

  Дека покрыта резиновым текстовым покрытием, которое обеспечивает сцепление с обувью даже во влажных условиях.

  Качество сборки

  Turboant X7 имеет степень защиты IP (водонепроницаемость) IP54. Это означает, что он может переносить брызги воды, но не погружаться под воду.

  Максимальный вес водителя TurboAnt X7 составляет 275 фунтов, что немного больше, чем у Levy, идентичного скутера с ограничением веса в 230 фунтов.

  X7 имеет хорошее качество сборки, а вынос и механизм складывания довольно прочные. Некоторые мелочи, такие как руль и другие пластиковые детали, просто средние. Самокат тихий, все механические детали гладкие.

  TurboAnt X7: выводы по обзору

  Turboant X7 — недорогой электросамокат со съемным аккумулятором, дающим не менее 9миль реального диапазона. Аккумулятор достаточно легкий, чтобы носить дополнительный в рюкзаке, и его можно установить, когда самокат разрядится.

  X7 имеет прочный складной механизм, резервные тормоза и приемлемую производительность.

  В настоящее время это один из самых дешевых электрических скутеров со съемным аккумулятором и прямой конкурент скутеру Levy (обычно на 100 долларов дороже).

  Если вам не нужна сменная батарея или вам нужно что-то другое, обратите внимание на наши альтернативы TurboAnt. Вы также можете ознакомиться с подборкой лучших электрических скутеров от нашего редактора.

  Узнать цену и наличие
  для TurboAnt X7 в вашей стране.

  Купить сейчас

  Наш контент является независимым, но покупка по нашим ссылкам может принести нам комиссию.

  Технические характеристики TurboAnt X7

  Примечание. Эти технические характеристики предоставлены производителем и могут отличаться от наших реальных испытаний.

  Марка	TurboAnt
  Модель	X7
  Weight	29 lb
  Folded dimensions	41 by 16 by 18 in
  Motor power, continuous	350 W
  Top speed	20 mph
  Range	16 mi
  Battery capacity	230 Wh
  Battery recharge time	6 hrs
  Max rider weight	280 lb
  Brake type	Regenerative + Disc
  Tire type	8. 5 in Pneumatic ( Бескамерный) + Пневматический (Бескамерный)
  Встроенное освещение	Передний + задний
  Водонепроницаемость	IPX4

  Обзор электрического скутера Turboant V8 с двумя батареями

  Электрический скутер Turboant V8 предлагает больший запас хода и мощность

  Прежде всего, электрический скутер Turboant V8 с двумя батареями идет после длинной линейки скутеров. Его претензия на известность связана с конфигурацией скутера с двумя батареями, которая обеспечивает запас хода до 50 миль. Для тех, кто хочет ездить на работу или в школу, этот тип диапазона должен привлечь ваше внимание и удержать его.

  Со вторым аккумулятором и более крупным и мощным двигателем мощностью 450 Вт мы определенно хотели увидеть, на что способен этот электрический скутер последнего поколения.

  Ставим галочки

  Вместимость водителя

  В то время как предыдущий скутер X7 Pro утверждал, что выдерживает взрослых весом до 275 фунтов, более прочный V8 делает это, более правдоподобно поддерживая заявленную максимальную скорость в 20 миль в час. Я протестировал оба скутера на своей 150-фунтовой раме. Там, где X7 Pro не мог разогнать меня до скорости, за исключением очень благоприятных условий, скутер Turboant V8 разогнал меня до 20 миль в час и удержал на этом уровне.

  Режимы скорости

  Вы получаете три разных режима на скутере V8. Мы заметили, что V8 отказывается от режима «Начинающий» в пользу «Эко-режима». Если вы хотите проехать 50 миль, вам нужно оставаться в одном из более медленных режимов:

  • Эко-режим (6 миль в час)
  • Комфортный режим (9 миль в час)
  • Спортивный режим (20 миль/ч)

  Эко-режим очень хорошо работает при первом обучении езде на скутере. Максимально разогнавшись до 6 миль в час, вы можете изучить ускорение и торможение, прежде чем переходить на более высокие скорости. Для тех, кто уже привык к электрическим скутерам, спортивный режим лучше всего подходит для поездок на работу или любого серьезного удовольствия. Мы использовали этот режим для большей части наших поездок и испытаний.

  Дизайн и портативность

  Turboant V8 оснащен двумя батареями, уникальными для электрического скутера. Одна съемная батарея находится на рулевой колонке, а вторая находится под палубой. Вы заряжаете его на месте, используя порт на левой стороне рулевой колонки. Имейте в виду, что высокая температура убивает литий-ионные батареи, поэтому старайтесь держать свой скутер V8 с двумя батареями в месте, где он не подвергается воздействию большого количества тепла, особенно в летние месяцы.

  Вторая батарея делает V8 значительно тяжелее Xt Pro — примерно на 15 фунтов. Там, где вы могли бы поднять весь скутер V7 Pro за ручки, дека на V8 тянется, поэтому вам нужно сложить и поднять его, чтобы легко переместить куда угодно.

  Говоря о складывании скутера Turboant V8, у него для этого гораздо более прочный механизм. Система рычагов и защелок в основании рулевой колонки освобождает шею для складывания. Он также фиксируется в обоих положениях — в отличие от довольно ненадежного скутера X7. Несмотря на то, что он тяжелее, он представляет собой гораздо более надежную упаковку, которую можно забрать и поместить в внедорожник или багажник вашего автомобиля. Это немного более громоздко, когда вы едете на короткие расстояния, например, из дома в гараж.

  Подножка

  Подножка на V8 удерживает скутер под идеальным углом. Он работает так, как и следовало ожидать, и Turboant интуитивно разместил его слева.

  Шины с камерами

  Пневматические шины с камерами диаметром 9,3 дюйма меньше, чем 10-дюймовые шины серии X7. Тем не менее, Turboant добавила в деку двойную пружинную подвеску, чтобы дать им немного облегчения. Эффект был очень похож на 10-дюймовые пневматические колеса предыдущей модели. В любом случае камерные шины обеспечивают гораздо лучшую езду, чем шины из цельной резины. Вы также можете поэкспериментировать с более низкими уровнями PSI для более комфортной езды. Это уменьшает ваш диапазон, но может помочь, если вы столкнетесь с большим количеством неровностей на дороге.

  Вождение скутера Turboant V8 с двумя батареями

  Первое, на что следует обратить внимание в отношении электрического скутера V8 с двумя батареями, это его максимальная скорость. В то время как X7 Pro мог разогнать меня до 20 миль в час при попутном ветре, V8 доставит вас быстрее и увереннее. Вероятно, это связано с более крупным бесщеточным двигателем мощностью 450 Вт. Кажется, ему все равно, взрослый или ребенок едет — он просто позволяет вам взлететь.

  Как и любой электрический скутер, 20 миль в час кажется довольно быстрым, когда вы едете так быстро всего в паре дюймов от поверхности дороги. Быстрое ускорение и респектабельное торможение делают этот электрический самокат удобным для поездок на работу и с работы по тротуарам или велосипедным дорожкам. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы узнать, как и где можно ездить на этих электрических скутерах.

  Как и в случае с Turboant X7 Pro, вы должны заставить скутер двигаться, прежде чем включать дроссельную заслонку. Это удерживает его от «взлета» на вас, прежде чем вы будете готовы. Нам нравится эта функция, и она снижает износ двигателя, а также энергию от ненужного использования батареи для запуска с полной остановки.

  До или после начала движения вы можете переключаться между тремя режимами. Сделайте это, дважды щелкнув кнопку питания. Фактически, ВСЕ электронные элементы управления скутера работают с этой единственной кнопки:

  • Длительное нажатие: включение/выключение питания
  • 2-секундное нажатие: включение/выключение освещения
  • Двойное нажатие: переключение между режимами Eco (6 миль/ч), Comfort (9 миль/ч) и Sport (30 миль/ч)

  Торможение

  Дисковые тормоза могут быстро остановить вас, но желаемая скорость торможения низкая. Это позволяет бесщеточному двигателю также участвовать в торможении и генерировать некоторую энергию в процессе. Когда вы отпускаете газ, V8 сразу же начинает замедляться, поскольку бесщеточный двигатель выполняет свою работу по электронному торможению скутера.

  Вы можете подумать, что это уменьшит общий радиус действия, но две батареи и регенеративный характер действия полностью сводят на нет это. Максимально предугадывайте свое торможение, и вы продлите срок службы этих задних дисковых тормозов.

  Еще немного о двухаккумуляторном скутере Turboant V8 и рекуперативном торможении… Хотя он больше не движется так легко, двигатель подает энергию обратно в аккумулятор при движении накатом или замедлении. Однако, если у вас когда-нибудь закончится заряд, не рассчитывайте использовать этот скутер как традиционный скутер — слишком сильное трение. Положительным моментом является то, что двойная аккумуляторная система 7,5 Ач 36 В обеспечивает этому скутеру достаточное время работы и запас хода. Я не могу себе представить, что у вас когда-нибудь закончится энергия, если вы не спланируете плохо.

  Светодиоды

  При включении дисковых тормозов загораются задние красные светодиоды. Вы включаете свет, дважды щелкнув функциональную кнопку на красном акселераторе. Передний светодиод светит вперед и вниз, адекватно освещая дорогу во время вождения. Он также включает два красных задних фонаря в задней части деки. Фары работают хорошо, но этого недостаточно, чтобы сделать этот автомобиль отличным автомобилем для ночного вождения. Тем не менее, они, безусловно, улучшают видимость, и мы рекомендуем включать их, если вы приближаетесь к рассвету или закату во время ежедневных поездок на работу.

  Круиз-контроль

  Круиз-контроль работает так же, как и другие скутеры Turboant. Поддерживайте постоянную скорость с помощью дроссельной заслонки, и круиз-контроль включится автоматически. Либо дроссельная заслонка, либо тормоз отключают его. Круиз-контроль работает во всех трех скоростных режимах и на любой скорости. Чтобы заблокировать максимальную скорость, требуется немного техники, так как максимальное увеличение дроссельной заслонки не позволит ему включиться. Я все еще обнаружил, что могу зафиксировать его на скорости 20 миль в час, если немного отступлю и буду поддерживать постоянную скорость.

  Светодиодный дисплей

  Светодиодный дисплей снова находится в верхней части рулевой колонки. Он дает вам информацию об уровне заряда батареи, скорости и скоростном режиме, а также о том, горит ли у вас свет. Уровни заряда батареи представлены в виде двух концентрических параболических индикаторов.

  Там, где нам нравилась видимость ЖК-дисплея на X7 Pro, он абсолютно непригоден днем ​​на V8. Любые блики делают экран очень трудным для чтения, особенно в отношении маленького индикатора скоростного режима. Мы могли считывать скорость большую часть времени — и, конечно же, вы можете управлять самокатом, не полагаясь на дисплей для получения обратной связи. Будем надеяться, что Turboant не будет использовать эту технологию ни на каких других моделях. Это не нарушение условий сделки, но, безусловно, ничего не стоит.

  Яркость экрана такая же, как на улице при любом солнечном свете.

  Двухбатарейный скутер Turboant V8 против X7 Pro

  Поскольку двухаккумуляторный электрический скутер Turboant V8, похоже, лучше высоко оцененного (и все еще доступного) X7 Pro, мы подумали, что сравним эти два продукта. В целом, Turboant V8 обеспечивает более быстрый скутер с гораздо большим запасом хода благодаря двум батареям. Сравнивая их, вы должны действительно хотеть технологии и расширенного диапазона V8, чтобы оправдать дополнительные затраты. За ту же цену вы можете получить X7 Pro с дополнительным аккумулятором на 10 Ач.

  	X7 Pro	V8
  Max Speed ​​	20 mph	20 mph
  Max range	30 miles	50 miles
  Battery	36V 10Ah (360Wh)	2 x 36V 7.5 Ah (540Wh)
  Removable Battery	Yes	Yes
  Charge Time	6 hours	4 hours (parallel)
  Motor	350W	450W
  Foldable	Yes	Yes
  Wheels	10″ tube	9,3-дюймовая трубка
  Тормозная система	Диск + ручной	Регенеративный диск
  	3 2,7 фунта Макс. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены