Тюнинг двигателя ваз в Челябинске: 641-товар: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Челябинск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Тюнинг двигателя ваз

ВАЗ-2113, -2114, -2115 с двигателем 1,5i. Эксплуатация, обслуживание, ремонт, тюнинг: Иллюстрированное руководство

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита переда ТехноСфера Акула с усами и дополнительной защитой двигателя d63,5 на Лада Нива 4х4 Urban

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Оригинальная декоративная крышка для двигателя ВАЗ 11183 на 8-клапанные ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Гранта, Калина, Приора, Датсун

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя усиленная (2,3 мм) Техносфера «Броня» на ВАЗ 2110-12, Лада Приора (под кондиционер) (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ВАЗ-2108, -2109, -21099 с двигателями 1,1; 1,3; 1,5; 1,5i. Эксплуатация, обслуживание, ремонт, тюнинг: Иллюстрированное руководство

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект клапанов «Волгаавтопром» для 1. 1l и 1.3l 8кл на ВАЗ 2108-99 (21081-1007010) (8шт) (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ВАЗ 2113,-2114,-2115 с двигателем 1,5i Эксплуатация. Обсл. Рем. Тюнинг Серия «Своими силами» | Автор не указан

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

За Рулем / ВАЗ 2113, 2114, 2115 с двигателем 1,5i. Руководство по ремонту. Серия «Своими силами»., За Рулем

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 900

Защита переда с дополнительной защитой двигателя «Волна» нержавейка на ВАЗ 2123 Шевроле Нива RS (restyling. с 2009)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

4 491

8166

Защита картера двигателя LADA 99999-2121111-82 для LADA (ВАЗ) Производитель: LADA, Марка: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Распорка передних стоек «ТехноМастер» с дополнительной штангой подвески двигателя на ВАЗ 2110-12 16V (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Тарелки клапанов 16V (титановые) C20XE (16 шт) на ВАЗ 2110-12, Приора, Гранта, Калина (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Глушитель прямоточный «Stinger» на Лада Ларгус (двигатель ВАЗ) без насадки (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

37 000

Доработанная ГБЦ 21126 16 кл Тюнинг

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ВАЗ 2113,-2114,-2115 с двигателем 1,5i Эксплуатация. Обсл. Рем. Тюнинг Серия «Своими силами» | Автор не указан

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Облегченные клапана «ФОР-МАШ» на 8кл ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Коллектив авторов «ВАЗ-2108, -2109, -21099 с двигателями 1,1; 1,3; 1,5; 1,5i. Эксплуатация, обслуживание, ремонт, тюнинг: Иллюстрированное руководство»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Экран (крышка) двигателя Бертоне на Шевроле Нива (2123), Лада Нива (2121-21214) (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Декоративный экран (крышка) двигателя ВАЗ 11189 в стиле Веста на 8кл ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Датсун

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Облегченные клапана «ФОР-МАШ» на 16кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зеркала боковые 2ШТ ВАЗ 2113, 2114, 2115 грандриал, комплект, левое+правое Тип: зеркало в сборе,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя усиленная (2,3 мм) Техносфера «Броня» на Ваз 2108-099, 2113-15 (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 590

Распредвал «Нуждин» 10,70 (фаза 292) полнобазный на ВАЗ 16кл (Тюнинг по моделям авто) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

24 600

Головка блока цилиндров ВАЗ 1118 в сборе с распредвалом и клапанами на ВАЗ 2110-12, 2113-14-15, Лада Калина 1 (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя усиленная (2,3 мм) Техносфера «Броня» на ВАЗ 2110-12, Лада Приора (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Издательство Монолит / ВАЗ 2113 / 2114 / 2115. Руководство по ремонту и эксплуатации в цветных фотографиях, Издательство Монолит

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Экран (крышка) двигателя Бертоне с крепежом на Шевроле Нива (2123), Лада Нива (2121-21214) (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защита картера двигателя усиленная Техносфера «Броня» на ВАЗ 21214, Нива Урбан с 2017г. (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Как увеличить объем двигателя ВАЗ с 1.6 до 1.8

Одной из распространенных причин обращения в сервисный центр является наличие стука в двигателе при разгоне. То есть, водитель нажимает на педаль газа, и он слышит, что в его моторе явно что-то стучит, при этом других очевидных проблем с мотором не наблюдается. Если игнорировать подобную проблему, со временем она может вылиться в более серьезную неисправность. В рамках данной статьи рассмотрим, почему возникает стук в двигателе при разгоне, как на бензиновом, так и на дизельном моторе автомобиля.

Почему стучит бензиновый двигатель при разгоне

Наиболее часто рассматриваемая проблема возникает на автомобилях, на которых используется мотор с цепным приводом. Довольно распространена проблема, когда именно цепь становится причиной того, что появляются стуки при наборе скорости. Ситуация состоит в том, что цепь в процессе работы вытягивается, и она при повышении оборотов начинает задевать корпус блока, из-за чего и возникает шум. Особенно хорошо слышно данный грохот при наборе скорости автомобилем, но при этом данный стук имеется на самом деле во всех режимах. Соответственно, чтобы определить является ли данная неисправность причиной проблемы, нужно проверить натяжение цепи. Если она натянута слабо, потребуется подтянуть цепь или ее заменить.

В зависимости от того из какой части мотора доносится шум при наборе скорости, варьируются проблемы, которые к этому приводят. Если слышится шум из верхней части двигателя, причиной тому служит в большинстве случаев износ распределительного вала. В зависимости от количества оборотов, будет меняться интенсивность шумов. Именно поэтому водители чаще всего обращают внимание на стук при разгоне, когда имеется данная проблема. В случае, если неисправен действительно распредвал, потребуется его демонтировать и заменить вышедший из строя вал.

Обратите внимание: Чаще всего неисправность связана с проблемой в подшипниках.

Еще одна причина шума при разгоне – это помпа. По факту, в данном случае стучит не сам двигатель, но, поскольку она располагается в непосредственной близости от него, водитель может путать данные шумы. Чаще всего помпа шумит из-за разрушения подшипника. При этом чем выше обороты автомобиля, тем сильнее шум. Зачастую даже специалисты со стажем не способны точно сказать, стучит помпа или распределительный вал. Чтобы окончательно определиться с проблемой, необходимо снять водяной насос, после чего попробовать вручную прокрутить деталь. Если при прокручивании помпы будут слышны постукивания, это говорит о необходимости заменить ее или попробовать отремонтировать.

Если двигатель стучит не только при разгоне, но и когда поддерживаются низкие обороты, вероятнее всего проблема в недостаточном количестве масла в моторе. Также нельзя исключать вариант, что используемое масло, если его залито достаточно, является низкокачественным и не справляется со своими задачами. Как известно, задачей масла в двигателе автомобиля является создание тонкого защитного слоя на деталях. Если он не создается, двигатель будет заметно стучать на высоких оборотах.

Обратите внимание: Иногда двигатель начинается стучать после замены масла, если во время этой процедуры выполнялась промывка мотора. Связано это с удалением с элементов двигателя сажи и отложений кокса. Данная проблема должна решиться через 200-300 километров пробега, соответственно, пропадет и стук.

Что нужно для увеличения объема до 1.

8

Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо приобрести следующие детали:1.
Коленвал с ходом 84 мм.
2.
Шатуны 129 мм.
3.
Поршневые пальцы 19Х59.
4.
Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-ти клапанного мотора). Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом сводят потребление масла мотором практически к нулю. Глубокие цековки под клапана обеспечивают «безвтык» при обрыве ремня ГРМ.
5.
Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт.
6.
Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм.
7.
Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мале, НПР Европа).
8.
Форсунки топливные для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107)
9.
Форсунки масляного охлаждения поршней.
10.
Сальники и прокладки. Также (при использовании, как я, кованых поршней СТИ-218.08) надо расточить цилиндры в 82,5 мм или 83 мм. Пи этом необходимо обеспечить зазор поршень-цилиндр 0,06 мм и провести платохонингование (микропрофиль RkK

После сборки неспешно обкатываем. Потом меняем топливные форсунки (как минимум на волговские, если они до этого не стояли, как у меня) и настраиваемся в онлайн.
Примерные цены на комплектующие:1.
Коленвал 84 мм. — 7000 р.
2.
Шатуны 129 мм. — 7700 р.
3.
Палец поршневой 19Х59 — 2000 р.
4.
Вкладыши шатунные 41,5 мм. — 800 р.
5.
Поршни СТИ 218.08 — 7200 р.
6.
Кольца стопорные 19 мм. — 300 р.
7.
Кольца поршневые с наборным маслосъемным — 1600 — 3200 р. • Конфигурация мотора: 84-129-82,5-197,1 • Рабочий объем — 1796,13 куб.см. • RS — 1,54 • Степень сжатия — 10,25. Также на свой мотор я установил 128 ресивер — 6000 р. Получившийся мотор радует великолепным ускорением, экономичностью и не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ (на стандартных распредвалах). Бюджет данной переделки составляет примерно 28000 р. на все детали, 8000 р. работы «под ключ» и 3000 р. настройка ЭБУ онлайн.
Итого 39000 р.

В следующем году Автоваз «грозится» удивить нас конвейерным двигателем ваз-21179 объемом 1,8 литра, с изменяемой длиной впускного тракта и фазовращателем на впускном распредвале. В настоящее время появилась возможность относительно недорого и качественно увеличить рабочий объем двигателей ВАЗ с 1,4 до 1,5 (11194) и с 1,6 до 1,7 (21116, 21126). При незначительном износе поршней и цилиндров двигателя полный бюджет переделки составит 27000 р.

Как определить, почему стучит двигатель при разгоне

Как можно видеть, причин, которые могут приводить к стуку двигателя в процессе работы или разгона, достаточно много. И выше были перечислены далеко не все варианты подобной неисправности. Например, к стуку при работе двигателя могут приводить такие вещи как открученная защита поддона, стук от которого исходит примерно оттуда же, откуда может слышаться стук коленвала, из-за чего их часто путают.

Чтобы диагностировать, что именно является причиной стука двигателя при разгоне, нужно первым делом определиться, когда именно возникает шум. Можно выделить 3 варианта:

Что дает разгон?

Никто не откажется поработать на шустром компьютере, который молниеносно откликается на команды. Если ваш ПК совсем старый и медленный, а возможности купить мощные компоненты нет, в разгоне есть смысл. После этого вы сможете с комфортом работать в нужных программах.

Но обычно для работы с текстом и легкими приложениями разгон не требуется. Чаще компьютер разгоняют при использовании тяжелых редакторов с целью ускорить рендеринг. Если ваш ПК нормально справляется с простыми задачами, но тормозит в Photoshop, после разгона вы заметите разницу только при запуске последнего.

Графический процессор разогнать проще, чем центральный. При разгоне CPU придется разбираться с настройками BIOS, а чтобы ускорить работу GPU, понадобится специальная утилита типа EVGA Precision X или MSI Afterburner. Результаты всех изменений можно наблюдать в режиме реального времени.

Этапы тюнинга

В первую очередь, надо выбрать направление, в котором вы будете двигаться: в сторону технического тюнинга или стайлинга? Будет ли ваша машина совершенствоваться в мощностных и скоростных характеристиках, или вы хотите создать особый индивидуальный стиль, которой будет только у вашего автомобиля?

Если машина не новая, начинать надо с ремонта. Технически она должна быть в отличном состоянии, всё её системы должны функционировать идеально, иначе какой смысл в тюнинге? Если автомобиль новый, тогда с этим проще.

Технический тюнинг

Следует понимать, что технический тюнинг, обычно, сложнее и дороже, чем стайлинг. Ведь в нём одни изменения тянут за собой другие. Например, установка более мощного двигателя требует работы над трансмиссией, тормозной системой, подвеской, а также внесения изменений в электронные системы авто.

Не стоит начинать с серьезных изменений в моторе, системах впуска, выхлопа и трансмиссии. Лучше сделать улучшения в системе тормозов и подвески, потом взяться за трансмиссию, а уже в конце заниматься двигателем. Если же начать с мотора, то штатные системы могут просто не справиться с увеличившейся мощностью и выйти из строя.

Этапы технического тюнинга

Вот какие этапы тюнинга можно выделить, если вы взялись за технические доработки:

1. Тюнинг тормозной системы, который включает в себя:

• установку более эффективных суппортов с увеличенным количеством цилиндров;
• замену тормозных дисков (с насечками, перфорированных),
• установку качественных тормозных колодок с большим коэффициентом трения, выдерживающих высокие температуры.

2. Тюнинг подвески, при котором меняются:

• амортизаторы,
• пружины,
• стабилизаторы устойчивости, что позволяет уменьшить клиренс автомобиля, сделать его более стойким к раскачиванию и устойчивым в поворотах.

3. Тюнинг трансмиссии позволяет сделать автомобиль более быстрым, даже если двигатель относительно слабый. Для этого надо:

• грамотно подобрать передаточные числа,
• после — совершенствовать шестерёнки, менять стандартную коробку переключения передач на дисковую, например, и устанавливать дифференциалы с повышенным трением.
• После проделанных операций можно заниматься тюнингом сцепления.

4. Чип-тюнинг. Если тюнинг двигателя для вас сложен или дорог, можно попробовать чип-тюнинг. Это программный метод, с помощью которого можно добиться увеличения мощности двигателя, а также сделать множество других изменений в работе двигателя, без непосредственного механического вмешательства в его работу.

5. Тюнинг двигателя желательно делать в конце, когда все доработки уже проведены. Для этого:

• заводские детали двигателя заменяют на облегчённые,
• совершенствуют турбонаддув,
• системы выхлопа (устанавливаются прямоточные глушители),
• впуска (применяются фильтры «нулевого» сопротивления),
• а также используются другие приёмы, позволяющие получить от мотора максимальную мощность и крутящий момент.

Кстати, иногда бывает проще и дешевле заменить двигатель на другой, более мощный, и тюнинговать его, чем выжимать все «соки» из слабого мотора.

Изменения внешнего вида автомобиля можно делать постепенно. Обычно они не слишком завязаны друг на друга, поэтому такой тюнинг можно растянуть во времени. Многое можно делать своими руками, не обращаясь в специализированные ателье.

Стайлинг, этапы тюнинга внешнего вида

Вот как могут выглядеть этапы тюнинга внешнего вида:

1. Замена колёсных дисков. Это сразу же меняет внешность автомобиля на более привлекательную.

2. Тонировка. Цена такой услуги небольшая, но автомобиль после тонировки сразу выглядит по-другому.

3. Установка другого аэродинамического обвеса, спойлера, изготовление «жабр» и прочее. Такой тюнинг достаточно дорогой. Потому что, нужно правильно подобрать обвес, покрасить его и грамотно установить. А вот инсталляция отдельных элементов — более простая процедура.

Установка спойлеров, решёток радиатора и других элементов внешнего стайлинга может проводиться и собственными силами. Но даже такие незначительные изменения способны существенно изменить внешний вид авто.

Этапы тюнинга акустической системы

Отдельно стоит выделить тюнинг акустической системы. Для этого штатное головное устройство заменяется на новое, с нужными функциями. Также устанавливаются новая акустика, добавляются внешние усилители, сабвуфер, меняется проводка.

Если ресурсов на одномоментную замену всей акустической системы не хватает, нужно установить самые необходимые компоненты, но с прицелом на расширяемость.

Например, приобрести хорошее головное устройство, с несколькими линейными выходами и теми функциями, которые вам в будущем могут понадобиться: встроенным процессором, нужными фильтрами.

Вместо штатной акустики можно установить новую, более качественную, желательно, с усилителем. В будущем есть много вариантов модернизировать эту схему подключения. А покупку сабвуфера и усилителя для него можно отложить на следующий этап.

Акустический тюнинг лучше делать вместе с шумоизоляцией и перетяжкой салона. Это очень удобно, ведь салон, для каждой из этих процедур, нужно будет разбирать. А в этом случае не надо будет делать это по нескольку раз.

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Читайте в этой статье

Фильтр

Монтаж другого фильтра служит для уменьшения сопротивления воздуха, переделки – минимальны. Существуют варианты. Первый – устанавливается новый фильтр на прежнее место, второй – через удлинитель.

Для моторов с впрыском воздуха существуют только второй вариант, с удлинителем воздуховодом.

При эксплуатации вновь установленного фильтра, необходимо регулярно его очищать, для постоянства его характеристик.

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

• к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
• ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
• третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

• практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
• после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Пути увеличения мощности двигателя ВАЗ-21126 и их влияние на ресурс и ремонтопригодность

 Статья посвящена совершенствованию производительности, динамических характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора» и влияния комплекса проведенных доработок на ресурс и ремонтопригодность данного агрегата. В данной статье предложена доработка основных элементов двигателя, таких как, оптимизация работы шатунно-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, системы питания двигателя, системы впуска топливно-воздушной смеси, системы выпуска отработавших газов.

Ключевые слова: двигатель, шатунно-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, система питания двигателя, система впуска топливно-воздушной смеси, система выпуска отработавших газов

Актуальность работы заключается в том, что описанные анализ, оценка и доработка конструкции направлены на повышения мощностных характеристик двигателя ВА3–21126 автомобиля «Лада-Приора».

Объектом исследования является двигатель, производства Волжского автомобильного завода с маркировкой ВАЗ — 21126. Рядный 4-цилиндровый двигатель, рабочим объёмом 1.6 л, блок цилиндров по высоте составляет 197,1 мм. Шатунно-поршневая группа изготавливается из кованной стали, диаметр поршня 82 мм, ход поршня 75,6 мм, длина шатуна 133,3 мм. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала, занимающих верхнее положение, таким образом, количество клапанов на цилиндр- 4. Система питания с распределенным впрыском и электронным блоком управления, максимальная мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н*м при 4000 об/мин. Степень сжатия 11:1.

Проблема: низкая литровая мощность. Для эксперимента, подсчитана литровая мощность заводского мотора ВАЗ-21126 без каких-либо доработок, она составила 61,25 л. с.

Целью является повышение литровой мощности хотя бы до 100 л.с. Для достижения данной цели, необходимо рассмотреть каждый узел силового агрегата, либо практически каждого.

Первым же решением в доводке системы впуска пришло прямиком из автоспорта. Спрямление впускных трактов было достигнуто использованием отдельных дроссельных заслонок на каждый цилиндр. Таким образом, система впуска изменилась и называется 4-х дроссельный впуск.

При доработке данного мотора использовался комплект горизонтальных дросселей диаметром 46 мм. Выбор обусловлен многолетним опытом многих зарубежных фирм в постройке высокофорсированных моторов, и тем, что момент и мощность при данных доработках должны сместиться в зону повышенных оборотов, где данная система с многодроссельным впуском и проявит себя.

Все несовпадения впускных и выпускных каналов ГБЦ с их коллекторами были удалены. Все операции по удалению лишнего металла проводились дрелью с расточными шарошками, шлифовальными насадками разного размера и шероховатости. Была произведена проточка впускных и выпускных каналов ГБЦ с целью их увеличения. В итоге диаметр впускных каналов вырос до 40 мм. вместо стандартных 35 мм, а диаметр выпускных каналов до 36мм., вместо заводских 30 мм.

Заводские распределительные валы заменены на более производительные и широко фазные, производства «Stolnikov-Motors» с подъёмом клапанов впуск/выпуск: 10,5 мм/10,5 мм. и фазой газораспределения 306 град. Перекрытия клапанов выставлены так, впуск/выпуск: 4,0 мм/3,5 мм.

Данное перекрытие клапанов, как выяснилось в результате исследований, оказалось оптимальным, и обеспечило наилучшую наполняемость при продувке цилиндра в мощностных режимах.

На смену заводскому выпускному коллектору пришел усовершенствованный, от . Диаметр труб 38 мм., длина 600 мм., выход 51 мм. Компоновочная схема 4–1. Данная схема наиболее оптимально подходит под нашу конфигурацию мотора, так как рассчитывается, что максимальный момент и мощность он будет выдавать в диапазоне оборотов ближе к высоким.

На рисунке 1 показана внешняя скоростная характеристика стандартного двигателя ВАЗ-21126 с различными видами выпускных систем. Синими и красными звёздочками обозначена ВСХ двигателя с заводской системой выпуска, по графику видны абсолютно стандартные показания мощности и момента. Сплошными линиями обозначена характеристика двигателя с выпускным коллектором конфигурации 4–1. Из графика видно, что прибавка по мощности составляет порядка 10 л. с., в моменте около 4 Н*м.

С учётом того, что в последствии были установлены широко фазные распределительные валы, которые благоприятно сказываются на смесеобразовании и наполнении в режиме работы на повышенных оборотах, то разница в прибавке будет заметнее и что главное — эффективнее.

Рис. 1. Влияние формы и конфигурации выпускного коллектора на ВСХ стандартного двигателя ВАЗ-21126

Также был произведен ориентировочный расчет размеров маховика двигателя ВАЗ-21126. Размеры расчётного маховика оказались меньше, причём настолько, что на такой маховик невозможно было бы поставить сцепление. Значит, маховик можно было значительно облегчить, оставив его прежние размеры. Новый маховик весит всего 4 кг, вместо 8 кг, сохранив свою прочность.

Предлагаемый вариант облегченного маховика испытан в большом числе различных соревнований и на разных двигателях, так что можно рекомендовать его широкое применение. Единственным и безусловным условием является динамическая балансировка облегчённого маховика, произведённая отдельно от коленчатого вала. [4 с. 229]

Самое надежное и эффективное облегчение маховика достигается путем снятия метала, с самого большого радиуса маховика. Также необходимо помнить, что маховик несет функцию радиатора. Он забирает и рассеивает тепло, которое вырабатывается при работе сцепления (чем больше радиатор, тем больше эффективность). Таким образом, был приобретен уже готовый облегченный маховик для двигателя ВАЗ-21126, который и встал на месте заводского. Масса данного маховика составила 4,6 кг.

Работы по системе питания производились три этапа.

Первый этап заключался в подборе топливных форсунок большей производительности. Так как мощность нашего мотора безусловно возросла, то производительности заводских форсунок будет недостаточно. Для корректной работы данного мотора, необходимо заменить заводские форсунки с производительностью в 137 см3/мин, на топливные форсунки с большей производительностью от той же но с 302 см3/мин. Топливный насос оставили заводским.

Второй этап — переоборудование системы датчиков расчёта впускного воздуха. Исключаем из системы датчик массового расхода воздуха и внедряем два других: датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры впускаемого воздуха.

Таким образом, был приобретен датчик абсолютного давления , работающий с использованием вакуумной камеры, находящейся в нем. Так как при использовании многодроссельного впуска, общий коллектор отсутствует, то для обеспечения корректной работы вакуумного усилителя тормозов и датчика абсолютного давления, была изготовлена конструкция, представленная на рисунке 2.

Рис. 2. Место установки датчика абсолютного давления

Суть состоит в том, чтобы создать небольшую, общую камеру, в которой и будет создаваться необходимое разрежение.

В качестве датчика температуры впускаемого воздуха был выбран датчик автомобиля «Нива-Шевролет». Место его установки не принципиально, главное, чтобы он показывал температуру окружающего воздуха.

Окончательным, третьим этапом, была калибровка блока управления двигателем под новую конфигурацию мотора. Настройка производилась в режиме online и прописывалась как в мощностных режимах работы мотора, так и в режиме экономичной езды, в районе низких и средних оборотов.

После окончательной настройки и проверки действия всех систем, автомобиль с доработанным двигателем ВАЗ-21126 начал проходить длительные испытания, которые на момент подготовки материала по данной работе составляли около 60 тысяч километров пробега. На данном же этапе также произвелась проверка автомобиля на динамометрическом стенде V-tech роликового типа на одну ось с ограничением до 450 л.с., для получения внешней скоростной характеристики двигателя, по которой видно, что результат оправдал все ожидания, в итоге после замеров мы имеем максимальную мощность двигателя в 210 л. с. при 8000 об/мин и 197 Н*м при 6500 об/мин. По расчётам получается, что литровая мощность составила 131,25 л. с. (Рисунок 3). По сравнению с заводским параметром — очень достойный результат. Что касается эксплуатационных характеристик, то за время испытаний, средний расход топлива в городском цикле составил около 11 л/100 км пути, а в загородном 8 л/100 км пути.

Учитывая факт, что до процесса всех доработок, заводской двигатель проехал порядка 20000 км, а уже после около 60000 км, методом визуального осмотра свечей зажигания, с помощью эндоскопа были осмотрены стенки цилиндров, поверхность поршневой группы, был проведен замер компрессии, значительных отклонений не наблюдалось. Износ был в пределах допустимой нормы.

Рис. 3. Внешняя скоростная характеристика двигателя ВАЗ-21126 после улучшений

В целом, доработка всей впускной системы, увеличивает ресурс двигателя, так как увеличивается наполнение цилиндра, оптимизируется смесеобразование, таким образом, двигатель начинает работать именно на той смеси, на которой он должен работать. Отсутствуют такие явления, как переобогащение или обеднение воздушно-топливной смеси, которые приводят к повышенным термическим нагрузкам, детонации т. д.

Установка доработанных распределительных валов, влияет только на ресурс гидрокомпенсаторов ГБЦ, только по тому, что энергоемкость последних сильно снижается к 8000 об/мин, так как данный механизм не успевает прокачивать через себя необходимый объём моторного масла.

Доработанная выпускная система, не сказывается отрицательно на ресурсе двигателя, она также участвует в процессе газообмена и улучшает его. Тем более, из системы был удалён дорогостоящий каталитический нейтрализатор, а вместе с ним и датчик кислорода.

Калибровка блока управления, также оказала положительное влияние на ресурс двигателя. Путем online-калибровки все главные точки в топливоподаче, углах опережения зажигания и т. д. были оптимизированы и настроены по соответствию именно с данной конфигурацией двигателя. Переход от датчика массового расхода воздуха к датчику абсолютного давления и датчику температуры воздуха, можно сказать, что мы косвенно решили проблему с ДМРВ, которые, даже на новых автомобилях дают ложные показания.

Что касается ремонтопригодности, то сложность основных операций по техническому обслуживанию автомобиля не изменилась, а в некоторых случаях даже упростилась.

Установка 4-х дроссельного впуска дала следующие преимущества:

‒ Замена свечей зажигания, индивидуальных катушек зажигания, прокладки клапанной крышки, постели распределительных валов; (упрощен доступ из-за отсутствия коллектора)

‒ Замена или регулировка привода сцепления, термостата и подходящих к нему патрубков, датчика температуры охлаждающей жидкости; (упрощен доступ из-за отсутствия корпуса воздушного фильтра)

В результате работы можно сделать следующие выводы:

‒ современные двигатели ВАЗ обладают не только большим потенциалом к доработкам и улучшениям, но и имеют достаточно высокий прочностной ресурс, чтобы исправно и с максимальной отдачей работать после всех усовершенствований.

‒ «Литровая» мощность двигателя увеличилась до 131,6 л. с.

‒ Автомобиль по-прежнему пригоден к эксплуатации как в городских, так и в загородных режимах.

‒ Влияние всех доработок при грамотной настройке на ресурс двигателя практически не оказывают отрицательного воздействия.

‒ Упростилась процедура замены и регулировки отдельных узлов автомобиля.

Литература:

1. Сингуринди, Э. Г. Авторалли. — М.: ДОСААФ, 1978. — 387 с.
2. Сингуринди, Э. Г. Автомобильный спорт. Ч. 1. — М.: ДОСААФ, 1982. — 408 с.

Тюнинг двигателя ваз 21124 16 клапанов

18.04.2020

Двигатель 1,8 литра своими руками.

В 2015 году ожидается начало выпуска автомобиля Лада Веста. Один из возможных двигателей для этой машины ВАЗ 21176. Это новый двигатель , рабочим объемом 1.8 литра. Его крутящий момент при 3000 оборотов будет 173Нм и максимальная мощьность 122 л.с. Стоит вспомнить какой двигатель на 1.8 литра выпускался ранее.

Двигатель ВАЗ 21128 был разработан и запущен в производство ЗАО «Суперавто» в 2003 году. Выпускается по сей день. Крутящий момент при 3200 об/мин 162Нм, максимальная мощность 105л.с. (75 кВт).
Мотор был разработан на базе двигателя ВАЗ 21124 и внешне имел те же габариты. Для двигателя был разработан оригинальный поршень, шатун и коленчатый вал. Шатунные шейки коленвала имеют диаметр 41.5 мм. Цилиндры расточены до 82.5 мм. Почему не оставили стандартный размер 82 мм, трудно сказать. Вероятно, это защита от дурака. Ход поршня 84 мм, что потребовало применения укороченного шатуна длиной 129мм.

Получился двигатель с высоким крутящим моментом, но низким ресурсом. Сравним. Новейший, выпускающийся ныне двигатель ВАЗ 21127, рабочим объемом 1600 куб см, выдаетскрутящий момент 148 Нм при 4000 оборотов и мощность106 л.с. при 5800 об/мин. При этом имеет диаметр поршня 82мм и ход 75.6мм. Ресурс двигателя 200 тыс. км пробега. Расход масла минимальный.

Причина низкого ресурса – соотношение хода поршня и длины шатуна. Большие углы качания и соответственно большая боковая нагрузка на поршень и зеркало цилиндра. Двигатель 21128 не всегда выдерживает 100 тысяч пробега. Расход смасла от 300г на 1000км пробега. Этот двигатель довольно экзотичен и автомобиль с ним можно купить не везде. Леон Моторс (LeonMotors) отзывы об автосалоне помогут вам сориентироваться

Хотите собрать свой собственный двигатель?

Можно пойти проверенным путем — купить комплект деталей для 128-го двигателя. Расточить блок цилинров, заменить коленчатый вал, поршни и шатуны.

Вам понадобится блок цилиндров. Какой вы хотите собрать двигатель? Наверное 16-ти клапанный. Значит вам нужен блок цилиндров двигателя ВАЗ-21124 или ВАЗ-21126. У последнего зеркало цилиндра обработано более качественно, но если вы планируете цилиндры двигателя растачивать, то это не имеет значения. Даже более того, лучше взять блок цилиндров бывший в употреблении. Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21124 обозначен как 11193-1002011, для ВАЗ 21126 обозначение будет 21126-1002011. Оба эти блока имеют высоту от центра коленвала 197,1.

Возможны другие варианты комплектации двигателя. Подбирая запчасти для своего двигателя следует иметь в виду следуещее — в верхней мертвой точке поршень не должен доходить до головки блока. Лучше, если он не будет доходить до верхней плоскости блока.

Например для двигателя ВАЗ-21126 радиус коленвала 37,8 мм, компрессионная высота поршня (высота от оси поршневого пальца до верхней плоскости пошня) 25, 4мм, длина шатуна 133,32мм. 197,1 – 37,8-133,32- 25,4=0,58мм

Нужно учитывать диаметры шатунных шеек коленвала, размеры поршневых пальцев. Можно купить комплект тюнинговых деталей для сборки двигателя. Это проще и дешевле чем собирать комплект самому.
Максимальный рабочий объем — который можно получить 1861 куб см. При расточке блока цилиндров до 84 мм и ходе поршня 84мм. Это соответствует комплекту 219.18 от СТИ. В комлект входит коленвал, шатуны длиной 129мм, поршни (компрессионная высота 26.2 мм), поршневые кольца, клапана, поршневые пальцы. Комплект предназначен для установки в блок цилиндров высотой 197,1мм. Есть комплекты и для блока выстой 194,8 мм.

Увеличение рабочего объема двигателя потребует увеличения объема камеры сгорания (чтобы сохранить степень сжатия). Нужна расточка каналов головки блока , хотя каналы в 16-ти клапанной головке итак увеличенные. Нужна специальная прошивка контроллера. В результате вы получите спортивный двигатель. Большой диаметр и ход поршней дадут вам увеличенный момент. Облегченные титановые шатуны позволят крутить двигатель до 8000 оборотов. Но ресурс такого двигателя будет низким. Что и доказано двигателем 21128.

Стоит присмотреться к будущему двигателю Весты. Если будет увеличена высота блока цициндров ( всего на пару милиметров), при длине шатуна 133мм и отличном качестве хонингования это может оказаться двигатель сочетающий мощность и ресурс. И пригодный для установки на другие автомобили ВАЗ.

ВАЗ 2110 тюнинг двигателя: что нужно сделать, чтобы двигатель стал мощнее

Содержание

С каждым годом при производстве новых моторов используются более современные технологии. Этот момент определяет существенное повышение мощности без потери ресурса. Мотор, который устанавливается на ВАЗ 2110, существенно уступает всем современным вариантам исполнения. Именно поэтому рассмотрим ВАЗ 2110 тюнинг двигателя, который позволяет существенно повысить мощность или уменьшить расход топлива.

Каждый владелец автомобиля знает, что 20-50 лошадиных сил позволяют более комфортно чувствовать себя на дороге, особенно при обгоне. Также тюнинг позволяет существенно повысить максимальную скорость автомобиля. Рассмотрим все особенности того, как можно провести изменение двигателя легкого автомобиля.

Что можно изменить?

Для того чтобы начать работу следует поставить точные цели. Примером можно назвать:

• Повышение мощности. Практически в 80% случаев проводится увеличение мощности мотора, что определяет уменьшение времени разгона от 0 до 100 км/час. Повышение мощности также становится причиной увеличения тяги на низких передачах.
• Некоторые проводят модернизацию мотора для того, чтобы уменьшить расход топлива. Отметим, что уменьшить расход топлива можно без существенного изменения конструкции двигателя – достаточно восстановить его состояние и правильно настроить.
• Можно увеличить максимальную скорость. В некоторых случаях производитель устанавливает ограничитель скорости, который не дает автомобилю разогнаться. Увеличение объема двигателя также становится причиной существенного повышения максимально возможной скорости.

Врезка: Важно: Изменение мотора должно отразиться и на других системах транспортного средства. Примером можно назвать то, что быстрый разгон может происходить только при правильной установке развала колес, при жесткой подвеске и довольно хороших тормозах. ВАЗ 2110 тюнинг двигателя следует проводить поэтапно, так как допущенные ошибки могут угробить двигатель.

Механическая обработка двигателя

Существенной модернизацией можно назвать механическую обработку внутренней среды мотора.

Можно назвать несколько используемых принципов при тюнинге двигателя:

1. Увеличение объема ДВС приводит к тому, что в двигатель попадает большее количество смеси. Чем больше смеси, тем выше мощность. Именно поэтому проводится расточка блока цилиндров, повышение времени, когда клапан открыт. Подобная работа довольно сложна в исполнении, требует определенны навыков.
2. Также следует учитывать тот момент, что любое сопротивление в системе приводит к падению мощности. Примером можно назвать ситуацию, когда внутренняя сторона цилиндров имеет неправильную форму, происходит завихрение смеси и поршень двигается с усилием – все становится причиной снижения мощности. Именно поэтому другим методом повышения мощности транспортного средства заключается в выравнивании всех поверхностей.
3. Другие элементы системы могут также стать причиной повышения сопротивление ходу штока с цилиндром. Примером можно назвать ребристую поверхность выпускного коллектора, что определяет возникновение сопротивления во время вывода отработанных газов. Газы, которые выводятся с поршня, задерживают движение блока цилиндра, то есть возникает существенное сопротивление, а значит снижается мощность.
4. При недостаточном насыщении смеси топливом существенно падает мощность. ВАЗ 2110 тюнинг двигателя может заключаться в установке современного топливного и масляного фильтра. Также можно встретить другие комплектующие, которые устанавливаются на спортивные автомобили.

Вышеприведенные моменты следует учитывать при рассмотрении того, какие методы могут использоваться при тюнинге двигателя.

1.6 л, 16кл (Евро-2)

1.6 л, 16кл (Евро-3)

инжекторный бензиновый, четырехтактный

Рабочий объём двигателя, см 3

распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров

Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

Стоит ли проводить замену агрегата?

Следует обратить внимание на то, что в последнее время довольно часто проводится установка нового двигателя за место старого. Некоторые двигатели могут подойти к рассматриваемому автомобилю, и только несущественные изменения требуются для решения проблемы. Однако при проведении работы могут возникнуть нижеприведенные проблемы:

• Двигатель может не подойди к трансмиссии.
• При его установке придется изменить положение некоторых важных агрегатов: генератора, радиатора, топливного насоса. Также велика вероятность, что крепление в подкапотном пространстве не подойдет для выбранного двигателя.
• Существенное увеличение мощности приводит к тому, что нужно заменить или модернизировать другие агрегаты.
• Стоимость проводимых работ весьма велика, а результат довольно расплывчатый.

Вышеприведенные моменты определяют то, нужно ли выполнять работу по полной замене силового агрегата. Как правило, при самостоятельном выполнении работы многие мотористы решают видоизменить уже установленный двигатель. Исключением можно назвать случай, когда мотор находится в плачевном состоянии.

Чип-тюнинг

ВАЗ 2110 тюнинг двигателя может заключаться в изменении прошивки установленного бортового компьютера. Если в автомобиле есть подобный блок, он определяет основные технические характеристики. К особенностям чип-тюнинга можно отнести:

• Провести его можно только в специализированном центре. Это связано с тем, что для начала нужно выполнить тестирование двигателя, и только после этого принимать решение о необходимости изменения программы. Если мотор находится в плохом техническом состоянии, то не следует выполнять подобную модернизацию, так как повышение нагрузки приведет к быстрому износу конструкции.
• Программа представляет собой таблицу с набором показателей. При изменении прошивки изменяются показатели таблицы, а затем они подгоняются под конкретные условия.
• Если производитель изначально установил заниженный показатели, то можно повысить мощность путем установки новой программы на 20%. После завершения процедуры водитель сразу замечает изменение.
• Для выполнения рассматриваемой работы достаточно провести снятие нескольких панелей в салоне, которые закрывают специальные фишки. После этого проводится подключение компьютера к фишке через специальный кабель.

Допущение ошибки может привести к тому, что двигатель будет работать неправильно. При этом подобный тюнинг можно провести также для существенного уменьшения расхода топлива.

Достаточно часто можно встретить мнение, что выполнить рассматриваемую работу можно самостоятельно. Однако это не так. В центре достаточно часто проводится работа следующим образом:

1. Определяется состояние мотора. В некоторых случаях проводимый чип-тюнинг не принесет нужного результата.
2. Проводится введение основных параметров.
3. После введения параметров выполняется повторная диагностика.
4. После ее значения подгоняются и выполняется еще одна диагностика.

Всю работу выполняет квалифицированный специалист при использовании специального оборудования. Процедура занимает всего несколько десятков минут, так как подключение и введение данных – это всего несколько минут. Именно поэтому рекомендуется доверять работу настоящим профессионалам в рассматриваемой сфере.

Видео тюнинг двигателя ВАЗ 2110

Статьи

Капитальный ремонт блока двигателя после неудчного самостоятельного ремонта.

Ссылка на статью в моем блоге:

Замена картриджа турбокомпрессора ТД-04Л.

Ссылка на статью в блоге:

Сборка турбомотора для ВАЗ-2110.

Ссылка на статью в блоге:

Не повезло с машиной.

Ссылка на статью в моем блоге.

Из 2114 просто в 2114 СуперАвто.

Оставлю ссылку на мой блог на драйве.

Доработка двигателя Приоры.

Для заказчика из Орловской области был подготовлен и установоен доработанный мотор.
Сначала купили “донор”, которым оказался приоромотор, переделанный в 21124.
Блок расточил в 1-й ремонт и собрал на приоропошневой. ШПГ развесил грамм в грамм. Поршни СТК Экспорт и кольца NE с наборным маслосъемным.
В ГБЦ прошёл каналы впуска/выпуска, совместил с коллекторами. Поставил новые клапана АМП и гидротолкатели ВАЗ. Распредвалы не злые, Нуждин 8,7-264°, полнобазные из спецзаготовки. Работают со стандартными шкивами ГРМ.
Когда все детали были готовы автомобиль приехал на замену двигателя.
Старый мотор снял целиком, покупатель на него уже есть.
Новый собирал по частям. Сначала блок.

Попутно поменял опоры, старые совсем изношены.
Потом поставил головку. Прокладка 21126.

Форсунки Бош 107, впускной ресивер НФРстайл, полный выхлоп СТТ, ДУ 52 мм.
Привод ГРМ решено оставить 124. Комплект ремня и роликов Гейтс серии XS.

Для соединения воздушного фильтра немного подрезал штатную гофру и добавил между ней и дросселем угол от классики. Поставил маслопомойку.

Не все прошло гладко. Соединения ресивера дико подсасывали воздух. Не было холостого и не работал вакуумный усилитель тормозов. Пришлось дорабатывать ресак и садить прокладки на герметик.
ЭБУ заменил на Январь 7.2.
В итоге ровный холостой и бойкий подхват. Автомобиль на обкатке.

Капремонт и доработка двигателя ВАЗ-2110.

На ремонт приехала старая десятка. Хозяин несколько раз менял прокладки ГБЦ, но они за пару недель прогарали между цилиндрами. Также присутствует масложор. В ходе ремонта надо “взбодрить” восьмиклапанную полторашку.
Пробег у машины большой, блок не точился. Поршни в печальном состоянии, кольца залегли.

Болты ГБЦ вытянуты на 3-3,8 мм. Они уже не обжимали прокладку и она прогарала.

Сверху на фото новый болт.

Износ коренных шеек коленвала вышел за пределы допуска, надо шлифовать в первый ремонт.
Направляющие втулки ГБЦ сильно изношены.
Блок отправляю в расточку и занимаюсь головкой.
Пилю каналы 32/30 и убираю все ступеньки во впуске.

Если сечение каналов действительно увеличиается на несколько миллиметров, маслоканал вскрыается.

Новые направляющие втулки “метелли”. Клапана — лёгкие “тюльпаны”. Маслоканал завтулен, поверхность ГБЦ фрезерована.

Головка готова, распредвал пока сток. В дальнейшем клиент планирует поставить распредвал ОКБ Двигатель 49.
Собираю низ. Поршни СТК, кольца NE с наборным маслосъемным.

Что-то странное произошло с малым шкивом ремня ГРМ и его шпонкой. Хорошо, что шпоночный паз и хвостовик коленвала не пострадали.

Двигатель на месте. На выпуске устанавливаю паук 4-2-1.

Ремонт окончен, пошла обкатка.

Ремонт приоры с масложором.

На ремонт приехала приора с большим жором масла и синим дымом из глушителя. Машина покупалась б/у, продавец сказал “после капремонта”. Пробег после покупки 30 тыс. По началу все было нормально, а после 20 тыс. хуже и хуже.
Клиент просил заменить маслосъёмные колпачки.
Осмотрев мотор, понял что с ГБЦ проблем нет, не с неё масло. Компрессия 10 АТМ, ровная. Резьбы свечей сухие.
Разборка мотора подтвердила. С клапанов масло не текло, все чисто.
Блок не расточен, хона нет, поршни СТК безвтык болтаются в цилиндрах. Капитала была “предпродажная”, возможно после втыка. Разбираю низ. И тут интересное, поршневые кольца расклепаны и болтаются в канавках. Шатун 2 цилиндра кривой. На втором поршне первое кольцо заклинено в канавке.

Непонятно что это за кольца и из какого материала.
Вкладыши со следами износа, скорее всего не менялись.
Блок точим в 82,5 мм. У моих смежников заработал новый станок, хон “бархатный” просто заглядение.

Кривой шатун меняю на новый, подобранный по весу. ШПГ укладываются в разницу 1 гр. Поршни СТК Экспорт, кольца NE с наборным мамлосъемным.

Новые вкладыши собираю на монтажную пасту и ставлю блок на место.

С головкой ничего не делаю. Бюджет, как обычно, сжатый.
После сборки разница видна сразу. Выхлоп невидимый.

Приоромотор в карбюраторную ВАЗ-21099

Очередная “нестандартная” работа. Свап приоромотора на ВАЗ-21099.
На машине изначально стоял 1,5 литровый 8-ми клоп с карбюраторной системой питания. Клиент самостоятельно приобрел двигатель 21126 с моторной косой и ЭБУ Бош 7.9.7 от автомобиля приора.
Бюджет крайне ограничен, много деталей берется с разборок.

Новый мотор пока отдельно от машины.

Сначала поменял ремень ГРМ, помпу и сцепление. На старом сцеплении стёрты лепестки корзины и ведомый диск до заклёпок.

Для того чтобы поместить сцепление приоры в колокол КПП 2109 надо снять немного алюминия в двух местах и заменить бендикс стартера с 11-зубого на 9-зубый. Тут была первая “засада”, на стартер “искра”, имеющийся в наличии, нет запчастей. Пришлось покупать на разборке катэк и менять на нем бендикс.
Пока мотора не было, прокинул косу ЭБУ через штатную заглушку.

Потом поместил мотор под капот и не прикручивая опору ДВС, установил впускной ресивер. Для этого приходится двигать мотор на домкрате вверх-вниз. Теснота в самарах конкретная.
Следующий этап — генератор. Клиент попросил оставить старый. Шкив под широкий ремень пришлось дорабатывать у токаря и прикручивать к генератору.

Шланги на радиатор отопителя проложил подальше от выхлопа.

Датчик скорости поставил с гнездом под тросс спидометра. Панель приборов низкая.
Паук 4-2-1 для шестнаря в Самары замотал термолентой.

Топливную систему собрал на выносном насосе Бош от Волги и топливном фильтре со встроенным регулятором давления на 4 АТМ. Рампа осталась приоровская без обратки.

Бензобак и топливопроводы также остались стандартные, карбюраторные.
Очень много пришлось повозиться с проводами. Коса приоры коротка для зубилки и много проводов пришлось удлинить или переложить.

Провод на “чекэндж” подключил к сигнальной лампе подсоса на панели приборов. ЭБУ и реле будут под бардачком.
У приоры реле вентилятора СОД уставлено на панели приборов. Собрал схему включения вентилятора через штатное реле 99-й, теперь оно управляется не датчиком в радиаторе, а ЭБУ.
Ну вроде все готово, подключаю “мозги”, ключ на старт и тишина. На автомобиле-доноре был активирован иммобилайзер.
Для прошивки боша надо перепаивать малюсенький резистор, поэтому сам не стал морочиться, отвёз специалисту.
Теперь другое дело, насос качает, двигатель работает.
Дело сделано. Прибавка в 29 ЛС на ходу вполне заметна.

Свап 6А12 в Лансер 9.

Очередная интересная работа. Один наш лансеровод, насмотревшись видео и начитавшись блогов, захотел поменять “дохлый” родной мотор на что-то более мощное. Тем более, внешность его Лансера приближена к Эво. Обвесы, антикрыло, номер сбоку, большущие колеса. Внешне крутизна, не хватает только “ехать”.
Поискав в городе мастера, который бы взялся за подобную работу он вышел на меня, получив перед этим несколько отказов. Я тоже не сразу согласился. Предварительно списался с vadoshoi, который уже проделывал подобное на своем Лансере. И поняв, что данное мероприятие вполне осуществимо, дал согласие.
С помощью vadoshoi были заказаны все необходимые комплектующие. А именно: мотор 6А12 mivek (2,0 л, 200 ЛС, система изменея фаз ГРМ и подъёма клапана) с косой и ЭБУ и МКПП от Митсубиси FTO, привода от турбоцедии, стартер, радиатор от эволюшена.
Двигатель после доставки я обслужил, заменив все сальники, ремни и ролики, помпу, сцепление, выжимной подшипник, свечи зажигания. Снял и пролил форсунки, поменял уплотнительные кольца. Заменить пришлось разбитый регулятор холостого хода.

Когда все детали были готовы загнал Лансера и начал работу.

Разобрал подкапотку, снял мотор, КПП и привода.

Передняя и задняя опоры КПП оказались изношены, их тоже заменил новыми. С кронштейнами крепления КПП пришлось немного повозиться. Задний встаёт на 2 болта и надо сделать кронштейн для третьей точки крепления.

Привода переключения передач и сцепления отлично подходят к новой КПП.

Привода от турбоцедии с мотором 4g93t (27 шлицев в КПП) встают как родные.

Затем срастил шланг ГУРа нового мотора с родной рейкой.

Теперь можно ставить двигатель на место.

Мотор встал хорошо. Выставил по уровню на домкрате и переделал правую опору двигателя. Кронштейны крепления моторов не совпадают.

Двигатель на месте. Подключил навесное оборудование (насос кондиционера остался родной, даже фреон не пришлось спускать) и занялся выхлопом.
Выхлопная система полностью новая на 63 трубе с резонатором Fox и конечной банкой Fortluft (внушительного размера).

Приемная труба для V-образной шестёрки.

Больше фоток не делал, так как при изготовлении выхлопа попал болгаркой по руке (тюнинг, контактный вид спорта) и было не до фото. Но по мехчасти все закончил, подключил топливные трубки и трос газа (пришлось переваривать кронштейн троса). Залил техжидкости.
Следующий этап это электрика. Надо подружить мозги FTO с проводкой Лансера, но это уже не моя работа, отбуксировал “пациента” к электрику. Теперь успех проекта зависит от него.

Оценка статьи:

Загрузка…

Сохранить себе в:

Adblock
detector

улучшение кузова, салона, двигателя и ходовой части. Работаем с решеткой радиатора

В комментариях задали вопрос по Приору. Что можно сделать за 20-30 тысяч рублей. с двигателем, чтобы он работал лучше.

Рассмотрим сначала ситуацию за 30 000, а потом минимальную за 20 000.

За 30000 можно просадить каналы, выкинуть валы , поменять дроссель дроссель, форсунки и откалибровать мотор. Теперь рассмотрим, сколько стоит каждая позиция. Давайте сначала пройдемся по материалу. 16-клапанные валы стоят от 6500 и выше. Я бы поставил какие-нибудь турбо валы с перспективой. Потому что мотор будет крутить не более 7000, достаточно низкоуровневого мотора и в дальнейшем вам будет казаться, что прибавки мало, вы заболеете тюнинговой болезнью и будете продолжать заряжать мотор. Чтоб была база для развития самого главного, купишь валы, турбо, скажем 9.6, а на входе и выходе 10.1. В принципе, небольшое перекрытие будет очень хорошо работать для нижестоящего двигателя. Стоят они около 6800 у производителя. Выхлоп. Поставил паук, который просто заменяет катализатор. Стоит около 1500 рублей.

Так же можно поменять дроссель … Стоит около 1000 рублей, 54 диаметра для штатного ресивера. Дальше форсунки Bosch 107 стоят от 2000 рублей, в зависимости от магазина где вы их покупаете. Также понадобятся расходники в районе 1000 руб. Есть всякие прокладки. Клапаны, легкие Т-образные, стоят от 3500 в зависимости от того, кто производитель. Это все вещи, которые вы должны купить. Теперь посмотрим на работу. Расточка каналов примерно от 3500. Снять и установить головку ГБЦ и собрать-разобрать в районе 5000. Можно найти дешевле, высокой квалификации не требуется. Поставить валы, т.е. сделать вырез под кулачки от 1000 руб. Желательно, чтобы это делал более опытный человек. Откалибруйте двигатель. Естественно, когда вы все это сделали, расточили каналы, установили клапана, выпуск, дроссельную заслонку, форсунки, теперь можно регулировать двигатель, иначе машина толком не поедет, при богатой смеси будут провалы. В общем калибровка стоит от 5000. Довольно простая конфигурация. Не скупитесь на это, ведь калибраторы выведут все оптимально.

Рассмотрим опцион на 20 000 руб.

Просто растачиваем каналы и ставим выхлопной паук о котором мы говорили. Форсунки меняем на так как штатных все равно не хватает. Также учитываем расход на работу. Нужно снимать, ставить, калибровать. В основном все.

В первом случае затраты составили 30 500 руб., во втором случае 19 000 руб. В первом случае вы получите около 140 л.с., во втором случае около 120 л.с. с нормальным моментом и ресурсом. Тоже в первом случае с валами. Я рекомендую корни травы. Скользящие шестерни там не требуются. Можно будет поставить заводские, если фазы сделать чуть шире, ехать естественно будет чуть лучше, но будут затраты на скользящие шестерни. Почему именно такая конфигурация мотора, почему я ее рекомендую? Дело в том, что вы подготовили фундамент и мотор почти готов. Осталось только поменять поршневую, впускной коллектор и установить турбину. Если вы не сторонник турбо, а сторонник атмосферника. Нужно просто поменять жесткие пружины, поставить нормальный опелевский прямоточный выхлоп, ресивер и получишь более мощный по характеристикам двигатель. Есть стандартная приоровская поршневая. Все работы выполнялись с отключенной головой.

Также для этого мотора я бы порекомендовал поменять главную пару. По крайней мере, для работы с коробкой. Просто поменять главную пару 4.1 или 4.3. Укоротите передачу, так как рабочие обороты увеличились с 5600 до 6600. Уменьшите передаточные числа. Проще всего разместить главную пару. Какие автомобили вы можете сделать? Ну думаю 2-х литровый атмосферник вам все сделает. Если вы хотите чего-то большего, но вам нужно искать дальше. Либо делайте более злую агрессивную атмосферу, либо делайте уже турбо. Для атмосферы, конечно, надо будет менять валы. Ставьте находчивее.

Короче, все. Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях. Спор всегда рождает истину. Желательно не оскорблять друг друга и не умничать.

Хотел сразу пояснить, почему мы поставили дроссельную заслонку большего диаметра, хотя по логике правильнее было бы поставить заводскую. Дело в том, что когда вы растрачиваете каналы, ваши минимумы складываются. Естественно, чтобы увеличить мощность, нужно установить большой демпфер. Ваши низы уже будут подчеркнуты сильнее, чем на обычном стоке, а дроссельная заслонка уже подчеркнет верха. Зачем ставим обычный паук 4.1, который просто заменяет стандартный паук с катализатором. Потому что дешево и сердито и делает продувку лучше и оставляет почти один выхлоп, потому что ставим обычные турбо нижние валы, которые не критичны в плане выхлопа из-за того, что углы перекрытия маленькие. Наш комплекс полностью взаимосвязан. Наш буровой канал помогает поднять дно, узкие фазы на валах тоже помогают поднять дно. Выровнять всю полку моментов. Там же заводской ресивер на низ, обычный выхлоп согласован с валами. В принципе мотор неплохой. Вот почему я рекомендовал все эти позиции. Также к плюсам турбовалов можно отнести то, что их всегда можно продать. Сейчас турбо стало очень модным. Если продавать атмосферные валы, то есть лучше, но гулять есть. Турбовалы все, в принципе, более-менее одинаковые. В продаже их не так много, и они пользуются спросом.

С 2007 года российский автопроизводитель АвтоВАЗ при участии итальянского ателье Carcerano начал заполнять отечественный рынок автомобилями Лада Приора, любимая покупателем за невероятно привлекательную цену и безграничные возможности для тюнинга , даже с своими руками, не обращаясь в специализированные службы.

Появление этого автомобиля создало новое направление в тюнинге – сделать из узнаваемого недорогого «железного коня» невероятно привлекательный автомобиль, который выделялся бы своим внешним видом и не уступал бы по техническим характеристикам более престижным автомобилям. . Подборка различных видео- и фотоматериалов из интернета поможет вам определиться с тюнингом вашей Приоры.

Условно полный тюнинг Приоры можно разделить на:

• изменение внешнего «стандартного заводского» вида машины;
• улучшение комфорта и оснащения салона;
• доработка технической части: двигатель, карбюратор, ходовая.

Итак, давайте подробнее рассмотрим каждый этап изменений.

Обновленный внешний вид

Начать тюнинг ВАЗ Приора можно с изменения формы бамперов и капота … Установленные на автомобиль универсальные упоры капота решат проблему заводского брака.

Бамперы, подходящие для тюнинга на Приору купить можно без проблем. Облегченные «Снайпер», «Я робот» изготавливаются из пластика, стеклопластика серии АВР по индивидуальному заказу, устанавливаются на заводские крепления автомата и не требуют значительных доработок. Они не только помогают изменить форму, но и улучшают некоторые технические характеристики, например, увеличить скорость охлаждения двигателя за счет выходящего широкого воздухозаборника .

Комплект «Я робот»

Установка специальных пластиковых юбок, спойлеров и обвесов позволяет полностью преобразить внешний вид.

При измененных бамперах будет уместен тюнинг решетки радиатора. Сделать обновленную решетку в виде полос, сот или другого рисунка решать вам, но есть только два способа ее изменить:

Не лишним будет внести изменения в фары. Установка ресничек, билинов, тонировка задних фонарей повлияет на уникальность автомобиля. А изменение размеров заводских ламп на светодиоды не только уникальны внешний вид, но и значительно усиливает свечение от тускло-желтого до яркого, почти белого, света. Можно модернизировать поворотники в размерах, что расширит их функциональную нагрузку.

По окончании внешней трансформации можно обклеить винилом весь автомобиль или отдельные его части, побаловаться ноу-хау и сделать карбоновое покрытие автомобиля в 2D или 3D вариантах. Если вам нравится аэрография, то автомобиль полностью готов воплотить любую фантазию владельца.

Тюнинг салона Priora

Вы можете начать модификации в салоне с его освещения. Заводской абажур с лампой дает слишком тусклый однонаправленный свет. Значительных изменений добиться заменой крышки, установкой светодиодов вместо лампы накаливания, смещением центрального освещения салона. Возможна подсветка ручек дверей , а для самых смелых владельцев — установка светодиодных лент под передними сиденьями, подсвечивающих пол автомобиля.

Пластиковые детали салона обычно дополнительно покрываются различными материалами. может быть 9Кожа 0007 и заменители или пленка карбон … Также перетяжке в салоне подвергаются передние и задние сиденья автомобиля, где заводские чехлы меняются на заказные. В последнее время на территории России, вытесняя кожу, вошли в моду чехлы из меха или флока, что связано с холодами.

Самостоятельно доработать переднюю панель машины практически невозможно, поэтому для ее переделки лучше обратиться к специалисту. Зато в багажном отделении можно «поколдовать»: провести освещение, сделать второй этаж для инструментов. Особенно привлекательно такие изменения смотрятся на фото с тюнингом типа «Приора хэтчбек».

В этом видео показан красивый салон тюнингованной приоры:

Изменения под капотом

При правильном подходе мощность двигателя можно увеличить на 40% … Установка механического нагнетателя (компрессор наддува), расточка блоков цилиндров , замена поршней на низкие и коленвала на высокий, поможет сделать машину резвее, но потребует большего расхода топлива.

Улучшение динамических показателей достигается работой с карбюратором … Потрите детали разобранного карбюратора наждачной бумагой и продуйте каналы, поменяйте жиклер и ускорительный насос, отрегулируйте уровень топлива — и Лада Приора увеличит скорость разгона. Двухмембранный вакуумный усилитель, металлокерамические диски и новые пружины позволяют улучшить тормозную систему.

Никто не застрахован от разрядки аккумулятора в самый неподходящий момент. Читайте дальше → как быстро зарядить автомобильный аккумулятор в любых условиях.

Если вы умеете рисовать, вы легко сможете сделать свой автомобиль уникальным. о аэрографии поможет вам в этом!

Как избежать штрафов за тонировку? Не заходите сюда — → /avtopravo/strafe/kakojj-shtraf-za-tonirovku.html если у вас не тонированная машина.

Тюнинг Приоры своими руками

Для начала нужно продумать план преображения и начать с самого простого например установка ДХО или противотуманок, подсветки багажника или замена дверных ручек. Потом можно переходить к более сложным изменениям: установить новые пороги, покрасить или затонировать фары, подсветить двери.

После того, как вы будете готовы к более сложным изменениям самостоятельно, поменяйте решетку радиатора, установите пневмоподвеску или турбину. И только став настоящим мастером, читайте информацию по покраске автомобиля своими руками и установке дополнительной шумоизоляции.

Таким образом, преобразив своего «железного друга», вы можете смело выезжать из гаража и удивлять окружающих достижениями тюнинга, не раскрывая секретов собственного мастерства. И напоследок предлагаем посмотреть видео подборку круто настроенной Приоры:

Фотогалерея настроенной предыдущей

Приоритетный двигатель

года. Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75,6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя Приоры — 1597 куб.см. Мощность двигателя
Лада Приора – 98 л.с. / 5600 об/мин
Крутящий момент — 145Нм / 4000 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 литра. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла в двигатель Приора — 50 г/1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное лада приора 21126:
5W- 30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3,5 литра.
При заземлении залить 3-3,2 л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26) 21124 десятый двигатель, но уже с 39% легче ШПГ производства Federal Mogul, отверстия клапанов стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема подтяжки ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя Prior также претерпел небольшие изменения, такие как улучшенная обработка поверхности. Однако теперь производится хонингование цилиндров, чтобы соответствовать более строгим требованиям Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с приор номером двигателя, чтобы его увидеть нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркальцем.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приора 21126 по данным производителя 200 тыс.км, сколько работает двигатель на практике… как назло в среднем так и есть.
Кроме этого есть облегченная версия этого мотора — мотор калина 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем есть.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и невозможности запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой ГРМ, неисправность датчика, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износом цилиндров, поршневых колец, прогаром поршней.
Существенным недостатком является то, что двигатель Приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на бесконтактные.
Тем не менее, мотор Приоры на данный момент один из самых совершенных отечественных моторов, возможно по надежности хуже, чем у 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится.

В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года стали доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать если приор двигатель троит, иногда решает вопрос промывка форсунок, может дело в свечах или в катушке зажигания, но принято в этом случае мерить компрессию, чтобы отбросить проблему прогорания клапанов. Но самый дешевый вариант – вызвать сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистить дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, есть двигатель прогревать надо? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, на вашей Приоре двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, такое встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни.
Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно забиты форсунки.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора

В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Priora для города

Ходят легенды, что двигатель Priora выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижали для снижения налога, даже проводились различные замеры, при которых машина выдавала аналогичную мощность. ..во что каждый решает сам для себя верить, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города пустяки.
Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например катки СТИ-3 при вышеуказанной комплектации дадут около 140 л.с. и это будет быстрый, отличный городской мотор.
Приора доработка двигателя идет дальше, распиленная ГБЦ, Валы Стольники 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативным способом получения такой мощности является установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с пониженной степенью сжатия. Тогда есть 3 варианта:
1. Самый популярный — занижать СЖ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, устанавливать и ехать на трассу смотреть как машину сбивает. Да и машина не особо то и валит…потом бегом компрессор продавать,пишут что автотурбо не едет и все такое…не наш вариант.
2. Занижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112
, для питерского впрыска при давлении 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или подобные), 51 выхлоп, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатная дроссельная заслонка . Для полной раскрутки комплектации отдаем ГБЦ под пилку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный работающий в любом(!) диапазоне мотор мощностью более 150-160л.с.
3. Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, для например, мерседес, дуть 1-1,5 бара при мощности далеко за 200+ л. с. и валить как черт!)
Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо так делать)). Один из самых простых вариантов увеличения объема — это установка мотоциклетного обвеса, например STI, его выбираем для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не торопитесь ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок 199.5 мм приора, 80 мм коленвал, расточка цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм штифт 19 мм, это добавит 1,8 объема и без ущерба для р/с, мотор можно будет крутить свободно, поставить злые валы и выжать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно нарастить стандартный блок пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельных патрубках и широких валах, а самое главное как это едет показано на видео ниже, мы вид:

Внимание МАТ (18+)

Приора на подсосы

Для повышения устойчивости двигателя и отклика на педаль газа на впуске ставятся 4 подсоса. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный способ – установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам блок, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен нулевой фильтр, форсунки Бош 360сс, МАР (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкие (фаза на 300), увидели каналы гбц 40/35, легкие клапана, опелевские пружины, жесткие толкатели, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже имеются готовые комплекты из 4-х дроссельных впусков, вполне пригодные для использования.
При правильной комплектации Приоры мотор выдает порядка 180-200 л.с…. и больше. Чтобы выйти за 200 лс на ваз атмо, нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 лс. и это будет уже совсем адский корч тащить.
К недостаткам дросселей можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские двигатели крутятся более 8000-9000 и более оборотов на трубах, поэтому постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126 не избежать.

Турбо двигатель Приора

Существует множество методов сборки турбо приоры, давайте рассмотрим городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строят на турбине TD04L, поршни нива с проточками, валы в идеале Стольников 8.9 можно США 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет смотрите видео

Внимание MAT (18+)

Что насчет серьезного Валила? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, шпильки жесткие от 8 клапанов, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05 , прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого будет достаточно для взлета в космос)

Тюнинг ВАЗ 2170 (Приора): особенности ручной эволюции

Любой серийный легковой автомобиль – неизбежный продукт множества компромиссов. Перед конструкторами стоят взаимоисключающие задачи: сделать автомобиль прочным, надежным, красивым, экономичным и в то же время недорогим, простым в сборке, максимально адаптированным к имеющемуся набору узлов и агрегатов.

Если на Западе эти проблемы решаются качественно, оперативно и по-разному, то в российских реалиях выпуск нового двигателя или модернизированной подвески становится событием, сравнимым по резонансу с полетом человека на Марс.

Даже если представить себе фантастическую ситуацию создания идеального по всем эксплуатационным и потребительским параметрам отечественного ВАЗа, то желающих «тюнинговать» это совершенство все равно не станет меньше.

Безликая сериальность не способна наполнить души наследников Лёвши, приверженцев ручного автотворчества. Вероятно, поэтому слово «автомобилист» существует в родном языке уже полвека, и это слово не может быть переведено одинаково ни на один язык мира.

Обвес Lada Priora на развес

Для многих автолюбителей автомобиль – это то, что видно окружающим невооруженным глазом и без поднятия капота. Именно поэтому тюнинг ВАЗ 2170 (Приора) чаще всего направлен на придание кузову неординарного вида, в меру фантазии и эстетического восприятия владельца.

Первый этап битвы за свежесть и красоту автомобиля — передний бампер, ласково именуемый любителями тюнинга «морда». Перебрав десяток-другой вариантов, можно найти уникальную форму, которая превратит скучную сериальную «автодевушку» в чудесную незнакомку, которой хочется наслаждаться каждый день.

Если душа загрустила о красивой жизни, Монте-Карло и недосягаемо дорогих концепт-карах, то успокоить может талант мастеров тюнинг-ателье, умеющих не только покрывать автомобили винилом, но и внедрять в свои конструкции серьезные кузовные новшества. это вниз. Например, двери, которые поднимаются вверх.

Блокбастеры про Бэтменов и всесильных спецагентов тоже не проходят мимо внимания любопытных «настройщиков». Кинофантазии рождают настоящие шедевры! Взгляните на фото: все выдержано в едином стиле, выглядит гармонично и уравновешенно. Только двери напоминают о том, что перед нами Приора. Глубоко переработанный передок и модные колеса перекликаются с элегантным шиком топ-моделей европейских и американских автосалонов.

Существуют и более радикальные концепции тюнинга кузова, благодаря которым Lada Priora преображается до неузнаваемости. Зрителя, впервые увидевшего такую ​​машину, не покидают сомнения: существует ли эта машина в природе или это результат долгого сидения автора в графическом редакторе Photoshop.

«Вылизав», взвесив и продув все, что есть спереди и по бокам, пора обратить внимание на заднюю часть кузова, которая так же привлекательна для каждого автолюбителя, как задние-передние сиденья для красивых женщины.

Ведь неправда, что машина рождена для путешествий по грешной земле! Небольшой штрих в виде инновационного спойлера способен придать Приоре самолетную стремительность и скульптурную выразительность.

Банально выступающая стандартная выхлопная труба может быть симметрично разделена на две или даже четыре части, в зависимости от степени наддува и «рычания» двигателя. Японцы и немцы вряд ли обидятся, когда увидят, что их отказ от круглой выхлопной трубы в пользу полигонов перекочевал на тюнингованные Приоры.

Однако такой тюнинг своими руками возможен только при наличии хороших навыков работы со сварочным полуавтоматом, и наличии приличного опыта работы в сфере автокрасок.

Контрастное двухцветное решение тюнинга кузова в сочетании с солидным задним бампером и порогами даже без кардинальной переделки капота придаст автомобилю достойный и благородный вид.

Технический тюнинг Lada Priora

Как говорят знатоки этого процесса, для успешного технического тюнинга необходимы четыре условия: теплая погода, хорошее настроение, пиво и золотые руки. Поэтому, если один из этих параметров отсутствует, лучше доверить это дело специалистам.

Штатная шестнадцатиклапанная, устанавливаемая на Приоры, при должном обслуживании и эксплуатации нареканий не вызывает. Безграмотные утверждения некоторых владельцев этого автомобиля о том, что на нем стоит «десяточный» ВАЗовский двигатель, опровергаются не только специалистами, но и тщательным изучением паспортных данных этого силового агрегата. Lada Priora комплектуется двигателем ВАЗ-21126, а двигатель ВАЗ-21124 приводит в движение «Десятку».

На практике разница выражается не только в различиях в цифровом кодировании, но и в большей мощности и скорости, в величине крутящего момента и ресурса. Кроме того, эксплуатационный расход масла у двигателя «Приоры», как показывает опыт, несколько выше, чем у «Десятки». Однако вполне приличные характеристики серийного приоровского мотора не останавливают желания сделать качественную 9-ку.Двигатель 0007 тюнинг Приора .

Задачу доработки штатного мотора облегчает наличие в продаже множества агрегатов для тюнинга двигателя. Все они, как правило, не требуют от владельца глубокого проникновения в тайны цикла газораспределения и тонкости работы форсунки.

Можно, например, просто установить на машину компрессор нагнетателя, увеличив мощность двигателя на 30-50%. Компрессор нагнетает в цилиндры уплотненную топливовоздушную смесь, увеличивая мощность и тягу двигателя.

Однако, решив установить на двигатель Приора компрессор нагнетателя, не забывайте, что увеличение мощности
неизбежно приведет к увеличению расхода топлива. При этом установка нагнетателя не требует от владельца больших усилий, так как крепление данного устройства осуществляется с помощью стандартных крепежных элементов. Приводной ремень устройства надевается на шкив коленчатого вала, и агрегат начинает работать, присоединяя к штатному табуну новых «лошадок»!

Вот, казалось бы, пора и успокоиться, но страсть к дальнейшему совершенствованию не дает покоя. Если вы задаетесь вопросом — а почему бы вместо нагнетателя не поставить полноценный турбокомпрессор? — знай: ты на верном пути! Не будем скрывать, и слово действительно красивое, и доработка полезная, особенно для поднятия динамических показателей автомобиля.

С точки зрения КПД двигателя турбокомпрессор предпочтительнее нагнетателя, и вот почему. Механический нагнетатель забирает часть мощности двигателя, а турбокомпрессор работает на «свободной энергии» выхлопных газов. Если принять за единицу измерения увеличение мощности двигателя на 100 л.с., то на нагнетатель уйдет около 30 л.с. от двигателя автомобиля до его вращения. Таким образом, общая прибавка мощности составит всего 70 л.с.

При этом турбокомпрессор ничего не возьмет с двигателя, а потратит 10 л.с. для преодоления сопротивления выхлопных газов выпускного коллектора. В результате его вклад в увеличение мощности будет на 25-30% выше, чем у нагнетателя.

Но нужно помнить: в эксплуатации турбокомпрессор более капризен, чем механический нагнетатель, так как не допускает разгерметизации соединений, требует постоянного наличия чистого масла для смазки, бесперебойной подачи охлаждающей жидкости. Поэтому мы не можем рекомендовать его любителям спонтанных гонок и противникам регулярного обслуживания двигателя.

Главным принципом тюнинга двигателя Приора должна быть соразмерность всех проводимых доработок. В связи с этим логично установить фильтр нулевого сопротивления, не препятствующий попаданию воздуха в двигатель. После тюнинга мотору нужна повышенная подача кислорода!

Чип-тюнинг Лада Приора

Чип-тюнинг – это перепрограммирование электронных блоков управления двигателем. Разнообразие действий и количество перепрошивок, предлагаемых талантливыми программистами, позволяют влиять на работу силового агрегата Приоры в широком диапазоне.

Некоторые из них повышают высокую мощность двигателя на низких оборотах и ​​снижают расход топлива. Другие регулируют холостой ход. Третьи отключают лямбда-зонд и газовый конвертер. Четвертый позволяет переключаться на разные виды топлива (бензин или пропан/бутан). Есть варианты прошивки для перехода на низкооктановый бензин.

Поэтому, прежде чем обращаться в тюнинг-салон, подумайте, что следует требовать в первую очередь от «шамана с компьютером», а от каких вариантов чип-тюнинга двигателя можно отказаться.

Установка облегченного маховика коленчатого вала

Данная операция позволяет достичь нескольких целей: снизить нагрузку на коленчатый вал, коробку передач и сцепление. Двигатель Приора с маховиком, который легче штатного на 3 кг, крутится с меньшим усилием и быстрее достигает максимальных оборотов, что значительно улучшает динамику разгона автомобиля.

Кроме того, при переключении передач уменьшается разница моментов инерции, что повышает износостойкость деталей коробки передач и двигателя. Вибрационные нагрузки и крутящие моменты, действующие на коленчатый вал, снижаются, сцепление меньше нагревается и изнашивается.

Легкий маховик продлевает срок службы синхронизаторов коробки передач — наиболее нагруженных и очень хрупких компонентов коробки передач. Еще один немаловажный плюс облегченного маховика – экономия топлива.

Прочие компоненты для тюнинга двигателя

Мощность двигателя повышается за счет увеличения рабочего объема цилиндров. Для этого блок цилиндров растачивается с последующей хонинговкой (шлифовкой) стенок. Увеличение объема камеры сгорания создает больший импульс воздействия на поршень, а уменьшение трения поршней о стенки цилиндра значительно облегчает вращение коленчатого вала, что в сумме дает дополнительный прирост мощности.

Кроме того, объем цилиндров можно увеличить за счет специальных низких поршней и высокого коленвала, который изменяет длину шатуна с поршнем. По такому валу поршень поднимается выше в камеру сгорания, увеличивая степень сжатия топливной смеси, и опускается ниже, создавая большее разрежение в камере сгорания. Благодаря этому усовершенствованию улучшается вентиляция цилиндров, быстрее происходит заполнение камеры сгорания топливно-воздушной смесью.

Доработка ГБЦ увеличивает объем двигателя и поднимает его мощность на высоких оборотах. Также это необходимо для установки тюнингованного высокого распредвала и облегченных клапанов. Выходные и входные порты головки блока увеличены в диаметре для улучшения их пропускной способности.

Трансмиссия требует усиления

Увеличенная мощность двигателя может быть успешно реализована только в том случае, если она будет полностью передана на колеса. Поэтому основное звено между этими узлами — трансмиссия — также требует доработки.

Одной из наиболее ответственных и нагруженных частей трансмиссии является сцепление. При увеличении мощности двигателя его тоже надо усиливать!

Для этого используются спеченные диски и пружины повышенной жесткости для корзины сцепления.

Паук тебе в помощь!

Для того, чтобы двигателю дышалось легко и свободно, необходимо убрать препятствия на выхлоп … Поэтому тюнинг заканчивается установкой «паука» — выпускного коллектора увеличенного сечения каналов. Перед этим нужно «перепрошить» электронику под Евро-2, чтобы не было проблем с кислородными датчиками, один из которых после этой процедуры можно снять. Прирост мощности двигателя Приора после установки этого устройства составляет около 9. .5 л.с.

Прокачанному мотору нужны мощные тормоза — тюнинг тормозов Lada Priora

Несмотря на то, что штатные тормоза Priora не вызывают нареканий, желающие тюнинговать эту систему могут поставить спортивный двухмембранный вакуумный усилитель на автомобиле, что удваивает тормозное усилие. Как говорится, «тормозов много не бывает».

Тюнинг салона Лада Приора — буйство фантазии и гармония вкуса

Несмотря на важность тюнинга шасси, «святая святых» автомобиля – это его салон. Именно поэтому тюнинг салона становится настоящей творческой мастерской, в которой может творить любой владелец Приоры, одаренный чувством прекрасного и адекватным понятием собственного комфорта.

Болезнью любого детища российского автопрома является повышенный шум и вибрация. Поэтому шумоизоляция – еще один важный шаг на пути к комфорту. Качественных материалов для этой процедуры сегодня предостаточно, а из инструментов понадобится крепкий нож, фен, маркер, прижимной валик, ножницы и рулетка. После шумоизоляции полезно осмотреть крепления обивки и пластика с устранением обнаруженных «сверчков».

Сиденье и приборная панель — последние штрихи

Если царский дворец строится вокруг трона самодержца, то салон Приоры венчает место водителя, которое должно быть не просто удобным, а очень комфортным, и также самый «наукоемкий». Поэтому усилия по внедрению в него системы обогрева, вибромассажа и акустики не пропадут даром.

Тот, кто в детстве мечтал стать космонавтом, может частично реализовать это желание, доведя приборную доску до неземной красоты. Вариантов трансформаций просто бесчисленное множество, так что можно дать полную свободу светодиодной магии и необычным форм-факторам.

Меломанам на заметку — тюнинг звука в Лада Приора

Дабы отбить охоту у тещи гонять вашу красавицу в деревню за картошкой, а также произвести впечатление на других «приороводов», некий Гарик из Туапсе рекомендует установить такое чудо акустической мысли в багажник.

Сколько будет стоить полный тюнинг Лада Приора?

Все зависит от меры Вашей любви к этому автомобилю и материального благополучия. Легкий внешний тюнинг обойдется в 10 000 рублей, а комплексный тюнинг начинается от 200 000 рублей и заканчивается в районе 1 000 000.

Как правильно погасить лампочку Check Engine на приоре

Можно отключить клемму аккумулятора, но это сбросит настройки магнитолы и информацию ЖКИ (средний расход, суточный пробег, часы и т.д.). Гораздо удобнее сделать все следующим образом: под капотом, в основном блоке предохранителей, вытащить предохранитель F1 в желтом корпусе (30А), через 10 секунд поставить предохранитель обратно. «галочка» гаснет, а настройки остаются.

Не забывайте, что в любом случае (вытащите вышеуказанный предохранитель на 10 секунд или снимите клемму аккумулятора) в памяти контроллера будет сделана запись об отключении питания контроллера. Если автомобиль на гарантии и есть вопросы по обслуживанию, объясните, что вы сняли клемму с аккумулятора, чтобы накачать колеса (согласно требованиям безопасности).

Как снять регулятор спинки на приоре

Подцепляем пластиковую накладку с края, тянем на себя с одного края — накладка отщелкивается.

Доработка заглушек обшивки дверей приоры

Штатные заглушки довольно слабо держат обшивку двери. Вставьте кусок тонкой резины в середину поршня и установите накладку на место. Они немного напрягаются, но теперь они держат их мертвыми!

Ключ для натяжения ремня генератора приора

Если у вас свистит ремень генератора, то лучше его как можно быстрее подтянуть, иначе можно посадить аккумулятор. Проще всего это сделать с помощью приведенного ниже ключа (указаны размеры)

Какую крышку расширительного бачка ставить на приору

Штатные крышки расширительного бачка часто ненадежны, и нередки случаи закипания или повреждения система охлаждения (обычно лопается расширительный бачок). Во избежание этого рекомендуется штатную крышку расширительного бачка заменить, например, на следующую: Exist.ru код 443-121-321
(стоимость около 60-120 рублей)

Как закрыть саморезы номерного знака на приоре

Многие крепят номерной знак на саморезы, но при этом начинают ржавеют через полгода, и их постоянно приходится менять. Вы можете приобрести комплект для крепления унитаза (или аналогичный комплект меньшего размера) в хозяйственном или хозяйственном магазине — теперь винт закрыт пластиковой крышкой.

Как сделать подсветку багажника приоры независимо от 9 размера0005

На штатный разъем освещения багажника идет 2 провода:

• желтый «+» появляется при включении габаритов
• желто-красный «-«, постоянная масса

Нужно подать желтый «+» от постоянного «плюса», а в багажнике такого нет. Но можно протянуть такой провод из салона — от прикуривателя или лампы салона.

Плотно ли поднимается стекло двери?

Если у вас на Приоре начинает плохо подниматься стекло двери водителя или пассажира, то вам необходимо подправить направляющую. Снимаем обшивку двери, ослабляем нижнее крепление направляющей стекла, разводим в сторону на 3-5 мм, фиксируем крепление направляющей.

Устранение скрипа багажника приора-седан

В указанном месте хорошо промазываем машинным маслом, скрип исчезнет.

Русская Лада Калина | Актуальные новости Лада / Волга / Ваз

Вы сейчас просматриваете архив рубрики категории ‘Российская Лада Калина’.

02.08.2010 на русском Лада Калина | Теги: Автоваз, лада калина | Комментарии закрыты

АВТОВАЗ провел длительные ходовые испытания LADA KALINA с целью определения надежности автомобиля и подтверждения заложенных в его конструкции характеристик. Испытания показали: после 240 тысяч километров пробега LADA KALINA остается в хорошем состоянии.

Два седана семейства LADA KALINA из числа первых серийных образцов прошли длительные дорожные испытания. Автомобили эксплуатировались в соответствии с инструкциями АВТОВАЗа: первое ТО проводится при пробеге 3000 км, второе – между 14 и 15 тысячами пробега, а затем – каждые 15 тысяч километров. Использовались только рекомендованные расходные материалы и запасные части. Кстати, экспертиза заказанных АВТОВАЗом моторных масел показала, что даже до замены через каждые 15 тысяч километров они в основном сохраняли свои эксплуатационные свойства. Охлаждающая жидкость после 100 тысяч километров пробега (таков срок ее службы) сохранила все физико-химические характеристики.

Автомобили прошли испытания на загородных, скоростных и трассах заводского полигона, а также в горных районах России. Пробег также был включен в программу испытаний с багажником на крыше и с 900-килограммовым прицепом. Примерно 70 % пробега автомобилей ушло с полной загрузкой салона и багажника. Автомобили хранились на открытых стоянках при температуре от -30 до +30 градусов.

После преодоления 240 тысяч километров оба автомобиля были испытаны в лабораториях научно-технического центра АВТОВАЗа, затем полностью разобраны и проверены на степень износа. По итогам проверки было выяснено, что автомобили не достигли предельного износа, и по-прежнему исправны. В частности, в хорошем состоянии были двигатель, коробка передач, подвеска, рулевое управление, тормоза и другие основные узлы.

Обе машины сохранили требуемую жесткость кузова. Благодаря этому LADA KALINA даже при длительной эксплуатации обеспечивает необходимый уровень пассивной безопасности и управляемости, которые зависят от прочности и жесткости кузова.

Скоростные характеристики LADA KALINA также не изменились после 240 тысяч километров: мах составил около 160 км/час, разгон до 100 км/час – 13,5 секунды. Расход топлива тоже остался на уровне паспортных показателей – 7,8 литра на 100 километров. Двигатель сохранил мощность (59,5 кВт при 5200 оборотах в минуту) и величине крутящего момента (120 Нм при 2500-2900 оборотах в минуту). Предварительная обработка электронной системы управления двигателем подтвердила ее работоспособность.

Во время ресурсных испытаний через автомобили LADA KALINA каждые 15 тысяч поместились на 6 часов в камеру соляного тумана для проверки антикоррозионной защиты. После 240 тысяч километров пробега внешний вид лакокрасочного покрытия остался в норме. Участки кузова, которые могут быть очагами коррозии (сварные швы, фланцевые соединения и днище кузова), оказались не подвержены ржавчине. Коррозии не обнаружено даже в порогах и других скрытых полостях кузова, которые после испытаний были специально вырезаны.

Результаты испытаний уже использованы и сегодня применяются в работах по модернизации дизайна LADA KALINA. Так, благодаря ресурсным испытаниям была скорректирована технология изготовления каталитического нейтрализатора, повысившая прочность и КПД узла. Новую систему снижения токсичности испытуемые автомобиля получили, когда проехали уже 90 тысяч километров. По прошествии 150 тысяч километров автомобили LADA KALINA сохранили экологичность на уровне стандарта «Евро-3».

02.05.2010 на русском Лада Калина | Теги: лада калина | Комментарии закрыты

АВТОВАЗ начал выпуск новой версии LADA Kalina. Это седан с 1,6-литровым 16-клапанным мотором ВАЗ-21126 мощностью 98 л. с.

Двигатель изначально разрабатывался для LADA Priora, отличается низким уровнем шума и вибраций, имеет высокий ресурс. Одна из главных особенностей мотора – облегченная шатунно-поршневая группа производства фирмы Federal Mogul. Кроме того, применяется приводная газораспределительная передача фирмы Gates, ресурс которой составляет 200 тысяч километров.

На семействе LADA Kalina 1,6-литровый 16-клапанный мотор впервые появился на мелкосерийной модели LADA Kalina Sport 1.6. Эксплуатация показала, что более мощный мотор придает этой легкой машине высокие динамические характеристики: максимальная скорость – 183 км/час. Расход топлива на ездовом цикле 7,2 л на 100 км. Все автомобили для российского рынка соответствуют требованиям экостандарта «Евро-3».

Рекомендованная розничная цена новой версии седана LADA Kalina – 322824 руб. Хэтчбек и универсал с 98-сильный мотор, пошедший в серию в конце 2009 года, стоит 322824 руб. и 327589 руб. соответственно.

Эти три версии семейства LADA Kalina выпускаются в варианте «люкс» – в комплектацию входит климатическая установка с кондиционером, фронтальные подушки безопасности, ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия, антиблокировочная система. тормозов, полный электропакет, фильтр поступающего в салон воздуха и другие опции.

Пресс-центр «АВТОВАЗ»

17.03.2009 на русском Лада Калина | Теги: лада, лада калина | Комментарии закрыты

Lada Kalina Sport

Автоваз начинает продажи новинки LADA KALINA Sport 1.6. Рекомендованная цена новинки составляет 361 047 рублей. LADA KALINA Sport 1.6 предназначена для людей, которые практикуют спортивный стиль вождения, но при этом не желают пользоваться услугами тюнинг-ателье, теряя заводскую гарантию. Легкий и компактный хэтчбек оснащен 16-клапанным двигателем мощностью 98 л.с. Аналогичными моторами комплектуются автомобили LADA PRIORA. Одна из главных особенностей этого двигателя – облегченная шатунно-поршневая группа. Благодаря этому и другим нововведениям удалось повысить мощность мотора, сделать его более экономичным и надежным. Двигатель LADA KALINA Sport 1.6 работает в паре с усиленной трансмиссией, которая способна воспринимать повышенный крутящий момент в 145 Нм. LADA KALINA Sport 1.6 отличается от серийного автомобиля не только силовым агрегатом, но и подвеской спортивного типа, задними дисковыми тормозами, передними тормозами увеличенной размерности, сиденьями с развитой боковой поддержкой, а также рядом оригинальных деталей подвески. интерьер и экстерьер. LADA KALINA Sport 1.6 можно узнать по таким элементам, как оригинальные бампер и обивка салона, накладка на педаль, надписи «Sport» на кузове, молдинги, легкосплавные 15-дюймовые диски колес, спойлер задняя дверь, хромированная насадка на выхлопную трубу. Помимо специальных опций, в комплектацию новинки входит климатическая система и другое оборудование, предусмотренное для вариантов исполнения «люкс» автомобилей семейства LADA KALINA.

Фото Лада Калина

Больше фото и описание Лада Калина

20.02.2009 на русском Лада Калина | Теги: лада калина | Комментарии закрыты

лада калина

— Сегодня рядом с нашей фирмой стояла автовоз с «Лада Калина». Ничего, симпатичная машинка. Разносы все как нитки… — поделился такими впечатлениями мой товарищ. Больше впечатлений не последовало: кроме внешнего вида ничего оценить ему не удалось. Как, впрочем, и многим читателям это не удастся, пока они не прокатятся по этой «ягодке». Что их ожидает? Внимательно осмотрев «Калину», посидев в ней, немного попробовав ее на ходу, поговорив со специалистами, мы выяснили, что в первую очередь это Отличная эргономика Требования россиян к качеству автомобилей растут, а дизайнеры это предусмотрели. Крыша автомобиля LADA KALINA достаточно высокая, салон вместительный, поэтому в нем можно свободно чувствовать себя и на передних местах, и сзади. Садиться в машину и выходить из нее тоже удобно, так как углы открывания дверей и размеры дверного проема выполнены достаточно большими. Для удобства пользования дверью в «Калине» применяются ручки новой конструкции, под «натуральный» хват, а благодаря новым замкам двери открываются и закрываются практически бесшумно — с легким щелчком. Кроме того, предусмотрена функция дистанционного открытия замков дверей и багажника — с помощью единого («интегрированного») брелка, на котором расположены кнопки управления замками и противоугонной системы. Крышка багажника (и капот тоже) откидывается почти под прямым углом.

lada kalina

В автомобиле LADA KALINA установлены сиденья новой конструкции с большим диапазоном регулировок. Рычаг регулировки передних сидений перенесен на внутреннюю сторону — так удобнее. Заднее сиденье разделено в пропорции 1/3 и может складываться как целиком, так и по частям. Посадка достаточно высокая, что в сочетании с низкой подоконной линией обеспечивает хорошую обзорность. Панель приборов информативная, пользоваться органами управления удобно: все под рукой, кнопки крупные, регуляторы системы отопления вращаются легко. Рулевая колонка регулируется по высоте. Руль в штатной комплектации оснащен электроусилителем — насколько это удобно, объяснять не надо. В «Калине» применены оригинальные многофункциональные подрулевые переключатели. Так, на правый «подрульник» вынесены клавиши управления бортовым компьютером. На подлокотнике водительской двери — блок управления всеми стеклоподъемниками и центральным замком. Те, кто ездил на «Калине», говорят, что эта машина способна доставлять удовольствие от вождения. В новой модели удачно сочетаются устойчивость-управляемость и плавность хода. Например, при входе в поворот «Калина» держит скорость 77 км/ч (при требовании 72 м/м). Скорость перегонки (или, как его еще называют, «лосиного теста») — 88,5 км/ч (при норме 83 км/ч).

лада калина

Комфорта добавляет не только современная подвеска, но и трансмиссия. Коробка передач разработана для «Калины» на базе той, что применяется в «десятке». Скорости включаются легко и четко. Среди нескольких усовершенствований выделяется механизм электроблокировки заднего хода. Задним ходом можно включить, только потянув за кольцо на ручном рычаге. Кстати, подъемные кольца, а не утапливание вниз рукояток во всем мире считается более эргономичными. Педальный узел у «Калины» достаточно просторный, благодаря чему машиной может с комфортом управлять водитель с большим размером обуви. Педаль газа вынесена от остальных немного вперед и вправо. Новый усилитель тормозов сделал управление тормозной системой более удобным, педаль стала мягче (усилие уменьшается на 4 кг) и информативнее. На «Калине» установлена ​​передовая для данного класса автомобиля светотехника. А в салоне смонтирован смещенный вперед 3-х секционный плафон. В этом плафоне есть две секции индивидуальной подсветки, которые дают узкий пучок света. Футляр для очков интегрирован в плафон.

lada kalina

В «Калине» еще много мелочей, повышающих комфорт: современная шумо- и виброизоляция, эффективная система вентиляции и отопления, панель приборов, не дающая бликов, большой наружные зеркала… Вся машина состоит из таких приятных мелочей, к которым быстро привыкаешь, как ко всему хорошему. При этом удобная и простая в управлении «Калина» — вовсе не коляска для чопорной барышни, а настоящий русский автомобиль, способный многое выдержать. Потому что второе главное качество этой модели — Надежность И даже неприхотливость. Без проблем проехав из Москвы на далекий Восток, пройдя миллионы километров испытательных дорог, «Калина» это доказала. Высокий дорожный просвет, надежная подвеска плюс умеренный аппетит и даже определенный иммунитет к нашему топливу — лучшие достоинства «нашемарок» объединены в «Калине». Благодаря современной технологии окраски, а также благодаря тому, что почти половина от массы деталей кузова «Калины» изготовлена ​​из оцинкованных сталей, коррозионная стойкость кузова — на европейском уровне, то есть минимум шесть лет. Общий ресурс автомобиля — 150 тысяч километров.

lada kalina

В последнее время россияне при выборе автомобиля все больше внимания уделяют безопасности. Испытания «Лады Калины» на пассивную безопасность показали, что автомобиль соответствует действующим стандартам ЕЕК ООН даже без подушек безопасности. Новинка отвечает самым жестким современным требованиям, касающимся деформации кузова при фронтальном ударе со смещением и при ударе вбок. Для этого днище кузова в зоне ног водителя сделано более жестким. Пороги выдвигаются наружу. Центральная стойка усилена. Под сиденьями смонтирован мощный поперечный брус, чтобы при угловом столкновении эта зона меньше деформировалась. Оптимизированы характеристики обивки в зоне средней стойки. Место крепления ремня безопасности на стойке прикрыто специальной пластиковой накладкой, которая призвана спасти голову при угловом столкновении. Введена дополнительная деталь в обивку боковины на уровне бедер. При ударе в бок он отталкивает человека от стойки, при этом нагрузка идет на тазовые кости, но более слабые ребра ускользают. Панель приборов выполнена в соответствии с правилами пассивной безопасности ЕЭК ООН — на основе модифицированного полипропилена. В автомобиле LADA KALINA предусмотрено также использование удерживающих систем пассивной безопасности. Это подушки безопасности водителя и пассажира, ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничителем усилия. Главное, чтобы водитель и пассажиры были пристегнуты за береженого ограждения автомобиля.

лада калина

Что касается активной безопасности, то она тоже на высоте. А в дополнительном сигнале торможения применены светодиоды. Они также работают надежнее и быстрее ламп накаливания, что на большой скорости очень важно. Низкая подоконная линия и большие наружные зеркала заднего обзора обеспечивают хорошую обзорность, которая так необходима при движении по тесным городским улицам. 1,6-литровый двигатель способствует не только экологической безопасности LADA KALINA. Благодаря увеличенному крутящему моменту нового двигателя разгон происходит намного интенсивнее, чем у автомобиля с полуторалитровым двигателем. Это качество, повышающее активную безопасность, очень актуально в условиях городского движения. В конечном итоге такое свойство мотора снижает утомляемость водителя, а значит, и делает вождение более безопасным.

Размер колес, вылет, диски, давление, разболтовка, грунтозацеп, PCD, сверление, диам., тюнинг тюнинг

Авто Референс /
Выбор шин и колес / Лада / Калина / 2013

Kalina 219X

• 1,6I 106
• 1,6I 82
• 1,6I 87
• 1,6I 98

555519196.

66969696969696969696966969669696696969.
Двигатель: ВАЗ-21127, I4, Бензин
Power: 105 hp (106 PS, 78 kW)

Wheel bolt pattern options

PCD (Pitch Circle Diameter)	4×98 mm
Center Bore	58.6 mm
Thread Size	M12 x 1.25
Wheel Fasteners	Lug bolts

Tire	Rim	PCD	Center Bore	Pressure
185/60 R14 82H OEM wheels	5.5Jx14 ET35	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
185/55 R15 82V OEM wheels	6Jx15 ET35	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
195/50 R15 82V Tuning	6Jx15 ET38	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
205/45 R16 82V Tuning	6. 5Jx16 ET35	4×98	58.6	2.1 bar (31 PSI)	Buy

What wheels sizes are recommended by the manufacturer

The Lada Kalina 219x 2013 1.6 i 106 стандартно оснащается дисками 5,5Jx14 ET35 с шинами 185/60 R14 82H. Где находится:

• 5.5J — ширина диска в дюймах;
• 14″ — диаметр штуцерной резины в дюймах;
• ET35 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 185/60 R14 расшифровывается следующим образом:

• 185 — ширина ПРОФИЛЯ (поперечного сечения шины) в миллиметрах;
• 60 — высота профиля в процентах от его ширины;
• Р — радиальная намотка шнура;
• 14 — диаметр шины в дюймах.

Кроме того, на резину может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой дву- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, напр. 82Ч:

• 82 — максимально допустимая нагрузка на шину 475 кг;
• H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением вождением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно установить? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше для возможных альтернативных размеров для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски, которые шире, чем тот же диаметр. Или установить колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти экземпляры с такими же параметрами, но с размером смещения на 1-2 миллиметра больше или меньше. Невозможно перечислить все варианты.

При этом разболтовка одинаковая для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр автомобильной ступицы 58,6 мм.

Типичное давление в шинах — 30 PSI (2 бар).

---

Lada Kalina 219X 2013 1.6i 82

Генерация: 219x
Двигатель: VAZ-11183-50, I4, Бензин
Мощность: 80 л.с.PCD (Pitch Circle Diameter) 4×98 mm Center Bore 58.6 mm Thread Size M12 x 1.25 Wheel Fasteners Lug bolts

Tire	RIM	PCD	Центральный задум.0492	2 bar (30 PSI)	Buy
185/60 R14 82H OEM wheels	5.5Jx14 ET35	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
185 /55 R15 82H Tuning	6Jx15 ET35	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
195/45 R16 82V Tuning	6.5Jx16 ET38	4×98	58. 6	2.1 bar (31 PSI)	Купить

Какие размеры дисков рекомендует производитель

Лада Калина 219x 2013 1.6i 82 комплектуется дисками 5.5Jx14 ET35 с шинами 175/625H as стандарт R14. Где находится:

• 5.5J — ширина диска в дюймах;
• 14″ — диаметр посадочной резины в дюймах;
• ET35 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 175/65 R14 расшифровывается следующим образом:0046 175 — Ширина ПРОФИЛЯ (сечение шины) в миллиметрах;

65 — высота профиля в процентах от его ширины;

Р — радиальная намотка шнура;

14 — диаметр шины в дюймах.

Кроме того, на резину может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой дву- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, напр. 82H:

• 82 — максимально допустимый вес шины 475 кг;
• H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением вождением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно установить? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше для возможных альтернативных размеров для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски, которые шире, чем тот же диаметр. Или установить колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти экземпляры с такими же параметрами, но с размером смещения на 1-2 миллиметра больше или меньше. Невозможно перечислить все варианты.

При этом разболтовка одинаковая для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр автомобильной ступицы 58,6 мм.

Типичное давление в шинах — 30 PSI (2 бар).

---

LADA Kalina 219X 2013 1.6I 87

Генерация: 219x
Двигатель: VAZ-11186, I4, Бензин
Мощность: 86 л. с. (87 пс, 64 кВт)

Wheel Bolt Pattern Pattern. 9067

Wheel Bolt Pattern Pattern. Диаметр делительной окружности)

4×98 mm
Center Bore	58.6 mm
Thread Size	M12 x 1.25
Wheel Fasteners	Lug bolts

Tire	Rim	PCD	Center Bore	Pressure
175/65 R14 82T OEM wheels	5.5Jx14 ET35	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
185/60 R14 82H OEM wheels	5.5Jx14 ET35	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
185/55 R15 82H Tuning	6Jx15 ET35	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
195/45 R16 82V Tuning	6. 5Jx16 ET38	4×98	58.6	2.1 bar (31 PSI)	Купить

Какие размеры дисков рекомендует производитель

На Lada Kalina 219x 2013 1.6i 87 в стандартной комплектации устанавливаются диски 5.5Jx14 ET35 с шинами 175/65 R14 82T. Где находится:

• 5.5J — ширина диска в дюймах;
• 14″ — установочный диаметр резины в дюймах;
• ET35 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 175/65 R14 расшифровывается следующим образом: ) в миллиметрах;

65 — высота профиля в процентах от его ширины;

Р — радиальная намотка шнура;

14 — диаметр шины в дюймах.

Кроме того, на резину может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой дву- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, напр. 82T:

• 82 — максимально допустимый вес шины 475 кг;
• T — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км/ч.

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением вождением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно установить? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше для возможных альтернативных размеров для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски, которые шире, чем тот же диаметр. Или установить колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти экземпляры с такими же параметрами, но с размером смещения на 1-2 миллиметра больше или меньше. Невозможно перечислить все варианты.

При этом разболтовка одинаковая для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр автомобильной ступицы 58,6 мм.

Типичное давление в шинах — 30 PSI (2 бар).

---

Lada Kalina 219X 2013 1.6i 98

Генерация: 219x
Двигатель: VAZ-21126, I4, Бензин
Мощность: 97 л. с. Диаметр делительной окружности) 4×98 mm Center Bore 58.6 mm Thread Size M12 x 1.25 Wheel Fasteners Lug bolts

0492

Tire	Rim	PCD	Центр залога	давление
175/65 R14 82H OEM -колеса	5,5JX14 ET35	4X98	58.	4X98	58.	Buy
185/60 R14 82H OEM wheels	5.5Jx14 ET35	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
185/55 R15 82H Tuning	6Jx15 ET35	4×98	58.6	2 bar (30 PSI)	Buy
195/45 R16 82V Tuning	6.5Jx16 ET38	4×98	58.6	2.1 bar (31 PSI)	Купить

Какие размеры дисков рекомендует производитель

На Lada Kalina 219x 2013 1. 6i 98 в стандартной комплектации устанавливаются диски 5.5Jx14 ET35 с шинами 175/65 R14 82H. Где находится:

• 5.5J — ширина диска в дюймах;
• 14″ — установочный диаметр резины в дюймах;
• ET35 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 175/65 R14 расшифровывается следующим образом: ) в миллиметрах;

65 — высота профиля в процентах от его ширины;

Р — радиальная намотка шнура;

14 — диаметр шины в дюймах.

Кроме того, на резину может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой дву- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, напр. 82H:

• 82 — максимально допустимый вес шины 475 кг;
• H — максимально допустимая скорость автомобиля 210 км/ч.

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением вождением, безопасностью и других сложностей. Какие нестандартные размеры можно установить? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше для возможных альтернативных размеров для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски, которые шире, чем тот же диаметр. Или установить колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти экземпляры с такими же параметрами, но с размером смещения на 1-2 миллиметра больше или меньше. Невозможно перечислить все варианты.

При этом разболтовка одинаковая для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четыре болта и расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр автомобильной ступицы 58,6 мм.

Типичное давление в шинах — 30 PSI (2 бар).

---

Общая сводная информация.Width (mm)

175–205 Aspect ratio (%) 45–65 Smallest size 175/65 R14 Largest size 205/45 R16

Wheel disks

Diameter	14″–16″
Width (inches)	5. 5–6.5
Offset (mm)	35–38
PCD	4×98

Фото

Советы специалистов

При выборе резины для автомобиля необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией производителя. Задайте себе несколько вопросов.

• На каких дорогах в основном будет использоваться автомобиль?
• Вам нужна повышенная проходимость?
• Какая часть дороги будет городской дорогой, а какая шоссе?
• Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти и подобные вопросы помогут определить, какие параметры шин требуют особого внимания.

Как правильно подобрать автомобильные диски на Лада Калина 2013?

3 вида колесных дисков:

• Штампованные (эконом-ценовая категория) — изготавливаются из листового железа штамповкой на прессе.

Сплав

• — изготовлен методом «литья» (надежнее штамповки).
• Кованые (наилучшее качество и дороже предыдущих) — изготавливаются из легких сплавов методом штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует иметь в виду, что необходимо учитывать и качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день.

Таким образом, при попадании в дорожную яму штампованный диск прогнется и не повредит шину, а кованая или литая шина может ее сломать. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или треснуть.

Также следует отметить, что ремонт «штамповки» обходится дешевле, чем ремонт литых или кованых дисков. Зато колеса с качественным литым и кованые диски меньше убивают подвеску, потому что она легче и имеет более совершенную геометрию (лучше сбалансирована).

Одни и те же колеса могут быть протерты шинами или не протерты на одном и том же автомобиле — здесь поможет регулировка «развала-схождения».

Какое давление в шинах?

Водитель обязан постоянно следить за давлением в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства.