Мотоцикл Урал тюнинг

Содержание:

• Оборудование
• Подвеска
• Двигатель
• Мотоцикл Урал тюнинг
• Замена деталей

Сейчас очень часто мы слышим о тюнинге автомобилей, мотоциклов и прочих транспортных средств. А вот что такое тюнинг не все знают. Тюнинг — это доработка транспортного средства за приделами завода-изготовителя, что придает эму уникальности и улучшает характеристики. Или как говорят — настройка под себя.

Вернуться в содержание — ↑

Реклама

Добавка оборудования

У советских мотоциклов достаточно недоработанных элементов. Я имею Урал, который смог улучшить в разы. Советские мото не оборудовались электростартерами.

А заводить транспортное средство ногой не очень удобно, а при нажатие на кнопку привести агрегат в рабочее состояние намного приятней. В среднестатистической мастерской можно сдать стартер и примерно за 100 долларов Вам установят его даже могут дать гарантию.

Вернуться в содержание — ↑

Реклама

Подвеска тюнинг

Мотоциклистов не устраивает подвеска, и они задумываются над тем, на что заменить переднюю вилку. Один мой знакомый оставил родную вилку, но сменил пружины на ижевские. Подвеска стала более комфортной, но комфорта было не достаточно.

Существует другой вариант модернизации подвески, это вилка с японского мотоцикла. Японский рынок славится своими байками. Первый достаточно удачный вариант, который придётся немного переварить, это вилка с C B R 900 RR. Это классическая вилка перевернутого типа, которая себя очень хорошо зарекомендовала.

Если Вы надумаете заменить вилку, то возьмите ее с колесом, тормозными дисками и суппортами, это даст возможность избавиться от многих проблем в дальнейшем. Но если Ваш бюджет не позволяет купить японскую деталь, то ижевская вилка с самодельными траверсами из алюминиевого сплава, должна удовлетворить Вас.

Вернуться в содержание — ↑

Реклама

Тюнинг двигателя

Мощности родного двигателя, несмотря на достаточно большой объём, не всегда хватает. Если Вы решились на такой шаг.

Следует выполнять следующие этапы:

1. Полировка каналов цилиндров от нагара и дефекта их литья даст вашему мотоциклу дополнительные 2 л. с. А если ещё подогнать степени сжатия в каждом цилиндре, то эта процедура добавит мощность за счет слаженной работы двух цилиндров.
2. Проверьте фазы газораспределения.
3. Проконтролируйте преданность конструкции зажигания в абсолютно всех цилиндрах. Обгон зажигания обязано являться около 40°-42°. Единовременность деятельность организации зажигания допускается достигнуть, в случае если сбить спесь драка в распределителе и продолжить вплоть до одной и той же величины угла опережения зажигания в 2 цилиндра.
4. Пару «лошадей» вам дает устройство карбюраторов К-301 Б.
5. Советую установить воздушные фильтры от автомобилей «Москвич-412» (2 шт.) или «Волга» ГАЗ-24 на Ваше усмотрения.
6. Отрегулируйте карбюратор на слаженность работы.
7. Подберите длину и диаметр выпускных труб и глушителей.

Если Вы все сделали правильно, то увеличение мощности заметно возрастет.

Вернуться в содержание — ↑

Мотоцикл Урал тюнинг

Многие люди хотят выделяться с толпы с помощью своих транспортных средств. С Урала можно сделать отличный чоппер, и вообще мотоцикл Урал хороший вариант для тюнинга. В последнее время на улице можно все чаще увидеть тюнингованные мотоциклы. Чопперы пришли к нам с Америки. И если Вы задумали сделать чоппер с Вашего Урала, то стоит прислушиваться к материалам, которые расположены дальше.

Первое, с чего можно начать это крылья. По мнению многих байкеров их не должно быть в чоппере. Дальше речь пойдет о баке. Тут прислушиваются к выражению, чем меньше, тем лучше, но это не значит, что бак должен иметь объем две литры, все должно быть в меру. Сиденье было только для водителя, потому как байкеры ездили поодиночке.

Вернуться в содержание — ↑

Замена деталей

Теперь более серьёзные детали, которые требуют замены или изменения. Изменение формы руля приводит к удлинению тросов управления.

Заднее колесо мы можем выбросить сразу. Стоит его заменить на спицованое и неширокое. Резина должна быть 130-150, это лучше всего подойдет к нашему чопперу. Возможно, Вам приходилось встречать более широкое колесо, но для того что бы его использовать нужно изменить раму. Переднее колесо должно иметь большой диаметр, примером, 21″ отлично подойдет к мотоциклу. Но не забывайте о том, что оно должно быть тонким, это будет подчеркивать вид вашего байка.

В большинстве случаев выхлопную систему используют прямоток. Она придает мотоциклу характерного звучания, как на низких, так и на средних оборотах двигателя. Но что и как делать выбор остается за Вами. Обычно чопперы делают люди, которые имеют богатую фантазию и хотят выделить себя с повседневного быта.

Один малоизвестный человек сказал, что создания чоппера это робота для брутальных людей, которые не представляют свою жизнь без мотоцикла. На пути тюнинга Урала или другого байка, у Вас возникнет много проблем и вопросов на которые, мы надеемся, Вы найдете ответы. Желаем Вам удачи.

Реклама

Видео. Доработка впускной системы

ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ УРАЛА | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

(мото 12/96)

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих «Уралов».
Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям
может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с
изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма
квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки
что-либо сделать на «скорую руку» обречены на провал. Во вторых, двигатель,
форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для
хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких
оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать
что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы
справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.

Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей
серийных дорожных мотоциклов М-63, М-66, М67-36, а также серийных спортивных
двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам
спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он
практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если
ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск
потерять и то, что есть.

Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2
до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ- 93, А-95,
А-98, «Экстра» и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.

Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршни
от «Урала», невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобрать
поршни от двигателя МТ-8 (К-650 «Днепр») со сферической головкой. При этом,
для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по месту
снять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в
привалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм.
Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальную
выборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развала
последних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, не
задевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилина
толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачивают
коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазора
между клапанами и поршнем. Он должен быто неменее 2-3мм. Перед установкой на
двигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г.

При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными на
заводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладки
толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между
последней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. При
использовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может быть
примерно вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируется
замерами по месту.

Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом из
цилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта
сжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу на
головке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказалась
расположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенное
масло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камер
сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были
одинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок.

Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое
сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шаро ками тщательно
зачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют также
головки впускного и выпускного клапанов.

Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец и
улучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированно двигателя
следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней
односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет не снизить массу колец и
уменьшить и вление на стенки цилиндра. Еще луч шие результаты дает применение
L-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо
закрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г) потом
делают выточку.

Так как изготовить новый поршень канавками под два L-образных кольца
далеко не всегда возможно, можно резать одну канавку под него выше верхней
канавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставится
прямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остается
пустой (рис. 2, д).

Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанные
пружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги
толкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальными
наконечниками (рис. 3).

На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного на
ось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2.
Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фаз
газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу поливанием
кулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощи
резинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимально
необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполированна до зеркального блеска.

Опережение зажигания 43 градуса — раннее, 13 градусов — позднее.

Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на «Урал-Соло».

Свечи можно рекомендовать А 20 ДВ, А 17 ДВ от автомобиля «Жигули», однако
из-за большой длины резьбы под них следует подложить латунные шайбы высотой 8 мм.

Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованного
карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с
диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб.
см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так
как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а
отверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) — в горизонтальной.

Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится для
форсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от «Жигулей». В крайнем случае можно использовать
воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла «Днепр».

Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать
мощность не менее 30 кВт (40 л.с.).

По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность
двигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с.).

ТАБЛИЦА#1 Размерные данные цилиндро-поршневых групп

Марка двигателя	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм	Размер	Индекс группы, мм
М-63	78,000-78,01 78,01-78,02 78,02-78,03 78,2(+0. 03) 78,5(+0.03) 79(+0.02)	77,91-77,92 77,92-77,93 77,93-77,94 78,2(-0,060-0,090) 78,5(-0,060-0,090) 79(-0,060-0,090)	— Нормал — 1-рем 2-рем 3-рем	1 2 3 — — —
МТ-8 (К-650)	78,00-78,01 78,01-78,02 78,02-78,03 78,03-78,04 78,20-78,24 78,59-78,54	77,95(-0,01) 77,96(-0,01) 77,97(-0,01) 78,98(-0,01) 78,18-78.14 ? 78,48-78,44 ?	— Нормал — — 1-рем 2-рем	1 2 3 4 — —

ПРИМЕЧАНИЕ: Индекс группы цилиндра МТ-8 выбивается на торце его фланца со
стороны кожухов штанг; индекс цилиндра М-63 выбивается на его верхнем торце
возле сливной трубки. Зазор при сопряжении поршня и цилиндра 0,08-0,10.

ТАБЛИЦА#2 Фазы газораспределения мотоциклетных двигателей

автор — Дмитрий Шехавцов
прислал — [email protected]

Мотоцикл Урал тюнинг: коррекция внешности, реставрация

Многие владельцы мототехники берутся за переделку своих железных коней, стараясь придать им индивидуальность. При этом полученный за счёт внесённых изменений конечный результат далеко не всегда оказывается удовлетворительным. Яркий пример тому – легендарный мотоцикл Урал тюнинг которого сопряжён с определёнными трудностями. Из-за значительных цен на комплектующие, такая операция обойдётся дороже чем, к примеру, тюнинг ИЖ 5 Юпитер.

Содержание

1. Немного истории
2. Тюнинг или реставрация?
3. Выбираем дело по плечу
4. Безболезненные изменения
5. Коррекция внешности
6. Внутренняя гармония
7. Сложные доработки
8. Главное – опыт

Немного истории

Продукция Ирбитского мотоциклетного завода хорошо известна не только в нашей стране. Различные модели, чья конструкция берёт начало от довоенного BMW R71, сохраняют родительские гены на протяжении семидесяти лет. Правда, приставка «Урал» появилась в их названии несколько позже. Начиная с 1961 года, её присваивали следующим модификациям:

• М-62(1961 – 1963).
• М-63 ( 1963 – 1971) – это был так называемый Урал-2.
• М-66 (1973 – 1975) получил маркировку Урал-3.

Далее решено было ограничиться названием Урал, убрав дополнительный цифровой индекс и оставив только заводское обозначение.

• М-67 (1973 – 1976).
• М-67-36 (1976 – 1983).
• ИМЗ-8 (данная модель производится с 1985 года и имеет множество различных вариантов исполнения).

И это не считая специальных вариантов исполнения и ограниченных серий. Но в процессе тюнинга мотоцикла любой из перечисленных модификаций много общего. Несмотря на изменения в названии, все модели схожи по конструкции и имеют близкие технические характеристики.

Тюнинг или реставрация?

Переделка новой техники не слишком оправдана в финансовом плане. Дешевле приобрести подержанный, а то и вышедший из строя экземпляр, и сначала восстановить его. Если в ваши руки попадётся редкий экземпляр мотоцикла Урал, реставрация и ремонт раритета принесут большие дивиденды, чем самый продвинутый тюнинг. Ведь, таким образом, мы восстанавливаем и возвращаем к жизни саму историю.

Если же модель рядовая, то не будет ничего плохого в том, чтобы превратить обычный Урал в тюнингованный. В любом случае первым шагом станет восстановление мотоцикла Урал до работоспособного состояния.

Выбираем дело по плечу

Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра.

А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями. Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

• Безболезненный, после которого не возникнет дополнительных бумажных проблем.
• Сложный, в идеале требующий официального бумажного согласования.

Каждую из этих категорий рассмотрим в отдельности.

Безболезненные изменения

Не следует полагать, что любой безболезненный тюнинг на мотоцикл Урал будет легко выполнимым. Но, как говорится, охота пуще неволи. Для ясности разделим возможные переделки на внешние и внутренние. Внешние направлены на то, чтобы подкорректировать внешность ветерана, а внутренние повлияют на его ездовые качества и технические характеристики.

Коррекция внешности

Классические формы, характерные для всех без изменения моделей, хорошо сочетаются с обилием хромированных деталей. Поскольку хром обладает хорошей антикоррозийной стойкостью, использовать его не возбраняется даже в самых неожиданных местах. После такой обработки, хорошо будут смотреться многие детали:

• Передние и задние крылья.
• Топливный бак.
• Боковые панели.
• Картер, цилиндры и головки цилиндров двигателя.
• Рама и элементы подвески.

Но если возможности или желания заниматься хромированием нет, альтернативой может стать качественная покраска мотоцикла Урал. Будет где развернуться, в особенности если у вас модификация с коляской.

Неплохих результатов удаётся добиться, установив крылья иного фасона и размера, другой топливный бак, дуги безопасности и даже оптику. Излюбленные многими доработки – установка высокого руля и новых ручек управления, переделка сидения, без правильного подхода ухудшают посадку седока, делая её менее комфортной. Такие изменения следует вносить с осторожностью.

Внутренняя гармония

Многие владельцы затевают тюнинг Урала ради улучшения технических характеристик мотоцикла. Несмотря на некоторую ортодоксальность конструкции двигателя и коробки передач, тут есть где развернуться. Можно предпринять следующие шаги:

• Установка опорных подшипников коленвала (кривошипа), качество которых лучше, чем у штатных. Уменьшать размер самих опорных шеек не рекомендуется. Ведь при этом снимается термически обработанный слой и уменьшается прочность ответственных элементов.
• Уменьшение веса поршней и шатунов. Избыток массы этих деталей приводит к увеличению момента инерции и снижению мощности двигателя. Даже просто удалив литьевой облой можно существенно уменьшить вес и повысить эффективную отдачу силового агрегата.
• Выравнивание и шлифовка впускных и выпускных каналов. Притирка клапанов. Такие процедуры улучшат наполнение цилиндров горючей смесью.
• Изготовление нового распредвала с другим профилем кулачков, позволяющим изменить фазы газораспределения. Это сложный тюнинг двигателя, требующий специальных знаний.
• Установка новых карбюраторов. Хорошо оправдавшая себя мера, позволяющая избавиться от провала при разгоне, характерного для всех без исключения моделей ИМЗ. Это связно с тем, что производитель комплектует технику карбюраторами переменного разряжения, плохо подходящими для четырёхтактных мотоциклетных моторов.

  Избавиться от этого удается, оснастив мотоцикл подходящими карбюраторами постоянного разрежения. Такие модели есть и у Mikuni и у Keihin. Для оптимизации работы потребуется корректировка проходного сечения жиклёров. В идеале такая доработка производится на специальном стенде. За неимением такового остаётся довольствоваться подгонкой в дорожных условиях. После такой модернизации двигателя Урал будет разгоняться значительно увереннее.

• Замена штатных воздушных фильтров на другие, обладающие сходной пропускной способностью, но меньшим сопротивлением.
• Установка инерционного наддува. Это даст результат лишь в том случае, если приобретать комплектующие от добросовестного производителя. На рынке часто встречаются некачественные, а то и вовсе не работоспособные компоненты.
• Изготовление новых шестерней коробки передач. Несмотря на относительную трудоёмкость, этот тюнинг мотоцикла более чем оправдан. Оригинальные шестерни часто не отличаются высоким качеством изготовления и не только затрудняют переключение передач, но и издают шумы при работе.
• Установка литых колёсных дисков. Подобная модернизации не всегда оправдана. Литой диск, если он не спицованный, на классике будет смотреться нелепо.

Произведёте ли вы все модернизации, или только некоторые, в любом случае тюнинг двигателя мотоцикла Урал будет вполне оправдан.

Сложные доработки

Нетрудно догадаться, что в эту категорию не входят внешние изменения. Зато внутренних – вполне достаточно. Выполняя тюнинг своими руками, некоторые владельцы вносят в конструкцию мотоцикла недопустимые законами коррективы.

• Установка новых глушителей. Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
• Переделка рамы. Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
• Внесение изменений в тормозную систему. В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

Главное – опыт

Если вы берётесь за переделку мотоцикла впервые, стоит сначала поэкспериментировать с какой-нибудь моделью попроще. Например, выполнить тюнинг Восход 3М – интересной и весьма популярной в своё время модели, производившейся в Коврове. Таким образом, к работе над Уралом вы подойдёте, уже имея определённый опыт. Это позволит избежать досадных ошибок.

Тюнинг мотоцикла Урал своими руками пошагово, видео и фото, история мотоцикла

• Тюнинг мотоцикла Урал заводом-изготовителем
• Тюнинг Урала своими руками
• Как превратить Урал в чоппер
• Тюнинг Урала на фото

История мотоцикла Урал

97%  всех отечественных мотоциклов Урал экспортируются  во  многие страны мира.  И только три процента продаются на территории России.

Время неумолимо движется вперед. И с его течением все в нашей жизни меняется. Но уже более семидесяти лет неизменным остается мотоцикл Урал. Вы не сможете почувствовать всю гордость за отечественный завод мотоциклов Ирбитский, если не сидели за рулем этого мотоцикла. С 1957 года завод выпускает мотоциклы и радует своих клиентов их отменным качеством.

Модельный ряд мотоциклов Урал постоянно пополняется. И лучше этого мотоцикла среди отечественной мототехники сегодня нет. Не только на территории бывшего Советского Союза популярны эти мотоциклы. Наш мотоцикл знают в странах Америки и Европы, Австралии и Африки. Любят Урал жители Ирака и Ирана.

С 1960 года завод занимается тюнингом своих мотоциклов. Большая часть деталей модернизирована. Тюнинговая модель мотоциклов Урал подняла планку качества этой продукции. Вместе с иностранными партнерами модельный ряд мотоциклов постоянно совершенствуется.

Тюнинг мотоцикла Урал сделал эту технику очень дорогой, и только истинные фанаты могут себе позволить ее купить. С люлькой выпускается восемьдесят процентов мотоциклов. Заводом выпускаются не только дорожные модели. Есть модели, предназначенные для кроссовых и шоссейно-кольцевых соревнований. Еще в советские времена были модернизированы модели, которые предназначались для патрулирования. Они вместо люлек оснащены пулеметом и носителем пусковой установки.

История мотоцикла Урал очень богатая. Этот мотоцикл стал классикой. Большое уважение тем людям, которые собирают эту технику, и гордость за нашу промышленность.

Тюнинг мотоцикла Урал своими руками

Если вы обладаете мотоциклом Урал, а внешний вид его вас не устраивает, и вы постоянно заглядываетесь на иностранных красавцев, не отчаивайтесь. Можно усовершенствовать ваше транспортное средство. Чаще всего покупают отечественный мотоцикл только ради оболочки, а все остальное переделывается.

Тюнинг Урал займет у вас много времени, но это очень увлекательный процесс, а результат превзойдет все ваши ожидания.

Прежде, чем приступать к работе, познакомьтесь в интернете со всеми предлагаемыми модернизациями и фотографиями мотоциклов. 

Определившись, можно начинать работу. Вначале переделываем заднюю часть рамы.

• Нужно расширить маятник.
• Срезать подседельные трубы.
• Привариваем изогнутые трубы диаметром 28 мм, не меньше. Это не только красивый декор, это еще и усилитель-косынка.
• Чтобы подвеска стала мягче, задние амортизаторы нужно устанавливать под наклоном.
• Когда заднее колесо широкое поставите на место, проследите, чтобы резиновая муфта работала без перекоса.
• Подножки нужно выносить вперед, вашим ногам будет удобнее.
• Раму нужно удлинить на десять сантиметров.
• Двигатель сдвигается назад.

Может быть, в этом случае посадка будет неправильной. Но для каждого мотолюбителя она своя, индивидуальная.

Выполнив все работы, подбирайте заготовку, можно от коляски, для заднего крыла. Если вы хотите, чтобы оно было глубже, можно вырезать из него же пластины и приварить к крылу встык.

Начинаем работы с баком:

• С помощью болгарки удаляете бардачок.
• Также удаляете горловину и туннель.
• Клином разрезается сверху бак.
• В задней части свариваются две половины. И ввариваются горловина и туннель.
• Чтобы все было герметично закрыто, используйте эпоксидную смолу.

Теперь работаем с сиденьем:

• Нужно вырезать основание из двухмиллиметровой стали.
• Под нее подложить тонкий поролон.
• Готовую конструкцию можно обтянуть или замшей, или кожей.

Руль нужно сделать простым. Все выпиливается из цельного куска металла. Это рукоятка, рычаг сцепления, тормоза. Для стойки зеркала вырезайте заготовки из восьмимиллиметровой стали. Корпус для зеркала можно купить в магазине или сделать их самим в виде сферы.

Глушители выводятся на правую сторону.

• Левую выпускную трубу, не сгибая, сварите.
• Правая труба остается штатной, но ее немного нужно укоротить в верхней части, чтобы не плавилась нога.
• Швы зачищаются, полируются и хромируются.
• Чтобы получился чопперный звук, в глушители можно вставить клапанные пружины от авто.

Двигатели на Урале можно форсировать. При правильной работе его мощность увеличивается до сорока двух лошадиных сил.

Видео тюнинга Урал

Чоппер из Урала

Чопперы стали популярными в Америке послевоенных лет. Чтобы чем-то выделиться среди безликой массы, мобилизованные американцы придумали следующее. Они решили удалить со своих мотоциклов все лишнее.

Все началось с массивных крыльев. Большинство мотолюбителей полностью расставались с этими деталями. Бак для уменьшения веса мотоцикла сделали минимально вместительным. Отказались также от двухместного сиденья. На мотоциклах оставляли одноместное сиденье на пружинах. Руль для чопперов делали высокими.

Чоппер из Урала можно сделать. Для этого нужно найти спицованное и неширокое заднее колесо. Резина должна быть размером 130-150. Крупнее не нужно. Размер колеса определит, в чем нужно менять заднюю часть рамы. Две приваренные v-образные конструкции заменят стандартный маятник.

Для сиденья отлично будет смотреться стандартная «лягушка» от модели-раритета, например, К-750. Обязательно нужно поднять «хребетную» часть рамы. Часть рамы, спускающаяся к двигателю от рулевой колонки, дополняется проставками, чтобы выглядели они длиннее.

При телескопической вилке перья можно доварить, чтобы они стали длиннее, или полностью сделать их заново. Удлиненные перья потребуют установить дополнительную траверсу. Это придаст конструкции необходимую жесткость. Переднее колесо обязательно должно быть больше стандартного, но тонкое. Передние тормоза не нужны.

Убираются зеркала и поворотники – они в чопперах не применяются. Глушитель – только с прямотоком. Подножки нужно вынести вперед – это не обсуждается. Таким образом, выполнив все необходимые работы, вы превратите свой Урал в сногсшибательный чоппер.

Системы зажигания для мотоциклов предназначены для того, чтобы воспламенить рабочую смесь в цилиндрах двигателя. На мотоцикла Урал система постоянно модернизируется. Механическое зажигание имеет свои недостатки и существенные. Екатеринбургская компания предложила электронное зажигание на мотоцикл Урал, которое принято заводом-изготовителем.

Тюнинг мотоцикла Урал на фото

любое улучшение вам под силу!

Мотоциклы Урал не являются большой редкостью в Украине, так как их
число активно увеличивается. Данные модели обладают отличной
проходимостью и надежностью — они способны служить годами. Тем не менее
со временем каждый владелец задумывается о том, что Урал тюнинг необходим ему.

На первый взгляд кажется, что эта задача крайне нетривиальная по нескольким основным причинам:

• отсутствие требуемых запчастей;
• высокая сложность работ;
• сложности с поисками грамотных специалистов.

Тем не менее практика показывает, что тюнинг Урала —
это задача, решение которой подвластно абсолютно каждому. Самой важной
задачей является определение объема необходимых работ, а также поиск
ответственного поставщика, который предоставит необходимые запчасти.

Почему тюнинг мотоцикла Урала так прост?

Если вы когда-либо искали информацию о ремонте мотоциклов Урал
самостоятельно, то могли убедиться, что в сети интернет есть огромное
число материалов. Данные модели поставляются на украинский рынок
десятилетиями, поэтому появилось множество понятных инструкций.

Практически все их можно приобрести без ограничений — они есть в
открытом доступе. Более того, устройство мотоцикла достаточно простое и
понятное, так как инженеры производителя поставили перед собой понятную
задачу — сделать надежный и ремонтопригодный мотоцикл.

Для того чтобы начать мотоцикл Урал тюнинг, вам потребуется:

• ознакомиться с соответствующими статьями;
• приобрести необходимые запчасти;
• в случае необходимости ознакомиться с видеоинструкциями.

Таким образом, самой непростой задачей становится приобретение расходных материалов. Можно смело утверждать, что тюнинг мотоцикла Урал можно провести с минимальным бюджетом, если приобретать запчасти у крупных и проверенных поставщиков.

Почему нет недостатка запчастей для тюнинга?

Подавляющее большинство производственных мощностей, которые были
ответственны за производство мотоциклов на территории Украины, уже
закрыты, поэтому найти оригинальные запчасти проблематично. Тем не менее
для тех, кто желает купить тюнинг на мотоцикл Урал, было создано простое решение.

В первую очередь можно приобрести совместимые запчасти, которые
производят другие компании. В индустрии производства мотоциклов
существует стандарт унификации, что позволяет использовать
альтернативные запчасти.

Более того, в профильных интернет-магазинах существует огромный
ассортимент продукции, который создается китайскими производителями.
Предлагаемые запчасти мото Урал тюнинг полностью соответствуют современным требованиям:

• проходят многоступенчатую проверку;
• производятся из качественных материалов;
• имеется официальная гарантия.

Таким образом, нет никаких рисков в покупке китайских запчастей.
Помимо широкого ассортимента и выгодной стоимости, вы получаете большой
выбор, где найдется именно тот вариант, который полностью удовлетворит
все потребности!

Когда следует проводить тюнинг?

Желание провести мотоцикла Урал тюнинг нередко
возникает внезапно, когда владелец видит на дорогах общего пользования
интересные и привлекательные варианты. Именно по этой причине нередко
тюнинг выполняется в сжатые сроки, так как нет возможности оставить
мотоцикл в ремонтном ангаре надолго.

Именно по этой причине рекомендуется подходить к процессу тюнинга
крайне продуманно. Следует тщательно продумать весь объем необходимых
работ и купить запчасти заранее. При таком подходе удается:

• продумать все детали будущего мотоцикла;
• ознакомиться в интернете с возможными вариантами тюнинга;
• найти интернет-магазин с по-настоящему выгодными ценами.

В случае необходимости всегда можно получить индивидуальную
консультацию у профессионалов, которые дадут массу полезных советов. В
некоторых случаях удается добиться экономии в сотни и тысячи гривен.

Как показывает практика опытных мотоциклистов, рекомендуется
выполнять тюнинг в начале или конце сезона. В такие моменты проводится
плановое техническое обслуживание всех систем мотоцикла, поэтому
параллельно с основными работами возможно произвести тюнинг.

Особенно выгодно это для тех, кто доверяет ремонт профильным мастерам
СТО. За счет того, что работ по разбору корпуса гораздо меньше, удастся
сэкономить на оплате труда. Данный совет актуален в том случае, если вы
планируете выполнить тюнинг двигателя, подвески и других важных
элементов.

Установка дополнительного оборудования без лишних сложностей!

Покупая запчасти для тюнинга мотоцикла Урал, многие
мотоциклисты думают лишь о серьезных доработках двигателя и других
важных узлах мотоцикла. Тем не менее нередко под понятием тюнинга
подразумевают и улучшение внешнего вида или функционала.

Так, например, часто владельцы мотоциклов принимают решение о приобретении:

• мотокофров;
• дополнительных фар и систем освещения;
• сигнализации для обеспечения безопасности.

Все эти элементы могут быть установлены всего за несколько часов без
серьезных изменений конструкций. Подобных результатов удалось достичь
благодаря использованию универсальных систем крепления — их монтаж
производится непосредственно на корпус, а после снятия элемента не
остается никаких следов. Данный факт особенно важен в том случае, если
вы планируете последующую перепродажу мотоцикла.

Электронные системы также носят универсальный характер, так как они
работают с одинаковым напряжением сети — 6 и/или 12 вольт. Именно по
этой причине можно без опаски приобретать сигнализацию, которая у
официального поставщика будет стоить гораздо дороже.

На всю продукцию в обязательном порядке предоставляется гарантия, так
как это является обязательным требованием действующего
законодательства. Тем не менее за долгие годы работы еще ни один клиент
не заявил о том, что он получил бракованное изделие — производители сами
заинтересованы в производстве качественных изделий. Помните, что тюнинг мото Урала во многом зависит от качества запчастей, поэтому покупка низкокачественных изделий недопустима!

Что по поводу внешнего вида?

Немалой популярностью пользуются и разнообразные наклейки, подсветка
колес и дополнительные защитные элементы на корпус. Они достаточно
дешевые, но невероятно эффективные.

Так, например, нередко мотоциклисты устанавливают защитные рамы или
крашпеды. Благодаря им корпус мотоцикла надежно защищен от случайного
падения.

Помните, что повреждение корпуса и появление царапин не только
негативно влияет на внешний вид, но может привести к повреждению
внутренних элементов. В таком случае гарантированно потребуется сложный
ремонт и диагностика, а средняя стоимость подобных работ составляет
несколько тысяч гривен.

Таким образом, современный тюнинг мотоциклов Урал позволяет не только
улучшить ходовые качества транспортного средства, но и делает его
гораздо безопаснее. Не следует надолго откладывать эти работы, так как
неприятные повреждения могут произойти в любой момент.

Если у вас появились какие-либо сомнения или недопонимание, то всегда
можно задать вопрос консультантам — они всегда готовы посоветовать
оптимальный вариант, который сделает ваш мотоцикл по-настоящему
комфортным и современным!

← Современные мотокроссовки: обзор популярных решений!
 | 
Поршневая на Мотоцикл Минск 125 кубиков →

Тюнинг мотоцикла Урал с коляской своими руками: фото примеров тюнингованных байков

История Урала

Впервые мир узнал о данной новинке еще в 20-х годах прошлого века, и тогда первый экземпляр выпускался с мощным двигателем на 1 200 кубов и мощность всего 24 л. с. На небольших скоростях Урал отлично управлялся, но после отметки в 60 км/час этот показатель пропадал. Также стоит отметить, что разработки и некоторые детали мотоцикла были позаимствованы у другого иностранного производителя, так что первый Урал M-72 был не полностью российским, он имели частицу немецкого BMW R-71.

Далее производитель переживал несколько падений и взлетов, Вторая мировая заставила их пересмотреть производство. После войны байки выпускались как военные мотоциклы с особой конструкцией: в них были встроены пулеметы ПКМБ. Дальше в Советском Союзе легенда продавалась активно, удалось реализовать около 3 млн. экземпляров. Но после развала СССР ситуация существенно ухудшилась и производство сильно снизилось. Сегодня можно увидеть фото новых мотоциклов Урал, 2015 год стал для них отличным обновлением.

Сегодняшние Уралы представлены сразу несколькими моделями. Они комплектуются двигателем с объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадок. При большом весе в 200 кг мотоцикл способен ехать на большой скорости без потери управляемости. Также новые мотоциклы получили вполне стандартный, но стильный внешний вид, который сделан в милитаристском стиле.

Какие запчасти на мотоцикл «Урал» нужны для форсирования двигателя

Под форсированием двигателя понимают значительное повышение его мощности. Для этого придется вносить изменения во внутреннее устройство байка, поэтому важно не только приобрести соответствующие запчасти на мотоцикл «Урал», но и понимать, куда и зачем их устанавливать. Отметим еще один момент — форсировать лучше всего новый двигатель или прошедший капитальный ремонт. В ином случае вы можете своими действиями причинить больше вреда, чем пользы.

Специалисты в области тюнинга мотоциклов «Урал» рекомендуют для увеличения мощности мотора обратить внимание на следующие элементы:

• головку двигателя — она отвечает за эффективность наполнения цилиндров горючей смесью и отвод отработанных газов;
• распределительный вал — повышение профиля «кулачков» увеличивает ход открытия клапана;
• поршневую группу — полезным будет сделать большей степень сжатия;
• охлаждение и систему смазки — форсированный двигатель потребует лучшей защиты от перегрева;
• питание — здесь пригодится электронное зажигание и вакуумные карбюраторы.

Тюнинг мотоцикла Урал

Старые Уралы с уже готовым тюнингом вряд ли найдутся в продаже, ведь из-за огромного возраста модернизированные модели не дожили до сегодняшнего дня. Поэтому если вы владеете стареньким, но еще живым мотоциклом, можно сделать для урала тюнинг своими руками. Если вы хотите что-то масштабное и особенное, обратитесь к специалистам. Если вы не полный ноль в тюнинге, то вам должно быть известно, что любая модернизация включает в себя: внешний и внутренний тюнинг. Под вторым вариантом подразумевается изменение технических характеристик мотоцикла.

Мотоцикл Урал тюнинг своими руками

Мотоцикл Урал не является редкостью ни в Украине, ни в России, ни в Белоруссии. И даже в Казахстане он не редкость. Поэтому тюнинг и кастомайзинг этой легендарной марки очень популярен в народе. К тому же, Урал является мотоциклом с хорошей проходимостью.

Начинающим кастомайзерам может показаться, что сделать тюнинг мотоцикла Урал своими руками сложно. На самом деле это не так. Как показала практика, такой вид работ не является проблемой даже для новичков. Все благодаря несложной конструкции мотоцикла.

Мото тюнинг своими руками, что необходимо знать:

• Как устроен двигатель
• Характеристики рамы
• Основные узлы мотоцикла
• Как устроена электроника

Всю эту информацию легко найти в статьях, на форумах и на Ютубе. Ее там так много, что хватит на несколько вечеров чтения и просмотра.

После этого, непростая задача превратится в план покупки необходимых комплектующих. И самое приятное, что их также много на вторичном рынке, как и информации про установку и настройку.

Иногда бывает невозможно найти необходимую деталь (если речь идет о тюнинге). Тогда можно взять комплектующие от другого мотоцикла и переделать под свои цели и задачи. Это тоже не сложно. Можно поискать в таких магазинах как наш и выбрать себе абсолютно нестандартную деталь для тюнинга.

Перейти в каталог деталей для мотоцикла Урал

Задумываясь о переделке своего мотоцикла, многие обращают внимание только на двигатель. Но ведь на этом тюнинг не заканчивается, а только начинается.

Внешний тюнинг Урала

Для любителей классики данная модель будет отличным вариантом, и тюнинг ей вряд ли понадобиться. Но любой владелец при частых поездках в толпе других байкеров желает, чтобы именно его мотоцикл был уникальным и особенным, поэтому многие стремятся сделать внешний тюнинг. Если вы хотите взять что-то уже известное для урал тюнинг, фото вам в помощь. На представленных изображениях можно увидеть всю фантазию мастеров. Некоторые предпочитают отдавать свои Уралы в мастерские, и благодаря популярности мотоцикла существует несколько специалистов данной модели.

Большинство советских мотоциклов имеет вполне стандартный набор элементов, которые предлагают тюнинговать. Для Урала можно провести следующие процедуры:

• изменение обтекателей;
• замена боковых ручек;
• установка уменьшенных крыльев;
• изменение величины руля;
• производиться замена ручек управления.

После того как вы приподнимете руль ваш мотоцикл будет больше похож на настоящий чоппер из Урала. Также распространенными элементами, которые подвергаются тюнингу, являются глушитель и тормоза. В завершение стандартный способ сделать мотоцикл еще лучше — покрыть металлические детали (двигатель, глушитель) хромом.

Если вы не знаете что сделать со своим мото уралом, тюнинг этой модели уже испытали десятки байкеров. Поэтому если у вас минимум фантазии посмотрите на примеры модернизации мотоцикла, возможно, вам что-то понравиться.

Внешний тюнинг

Изначальный дизайн «Урала» уже впечатляет, особенно если вам по душе классика. Но нет предела совершенству. Владельцы этого мотоцикла стремятся переделать мото согласно своим личным вкусам. Конечно, все работы по улучшению мотоцикла можно заказать в салоне, но настоящий байкер всегда предпочтет сделать тюнинг мотоцикла Урал своими руками. Процесс тюнинга может растянуться и потребовать усилий, но результат обязательно оправдает себя.

Во внешнем виде «уральского» железного коня чаще всего производят следующие изменения:

• Меняются ручки, зеркала и обтекатели.
• Сиденье делается одноместным.
• Избавляются от массивных «крыльев».
• Руль поднимают и немного выпрямляют.
• Подножки выносятся вперед, чтобы посадка была более удобной.
• Оригинальный топливный бак меняют на бак обтекаемой формы. Для «Урала» подойдут баки от мотоциклов «ИЖ-49», «Планета», «Юпитер» и «ИЖ-56». Если у вас старая модель «Урала», то на нее можно поставить бак от «Явы-250».
• Если владелец хочет превратить свой «Урал» в чоппер, то заднее колесо следует заменится на более широкое. Оптимальным является размер 130-150. Более широкое заднее колесо требует замены задней рамы.
• Детали хромируются.
• Рычаги сцепления и тормоза заменяются на выпиленные из куска цельного металла.
• Глушитель выводится на правую строну.

Разумеется, каждый владелец мотоцикла сам решает, как далеко он зайдет в изменении внешнего вида своего «железного коня». Стоимость этой модели довольно высока, поэтому если вам нужен полностью измененный байк – лучше купить что-нибудь более доступное. Но если вам нравится классика мотоцикл «Урал» – ваш выбор. Фото тюнинга этих байков можно найти в Интернете и подобрать вариант, на который вы будете ориентироваться.

Тюнинг двигателя Урал

Для того чтобы улучшить показатели двигателя придется также изменить раму, посадку и даже подвеску. Самым популярным видом модернизации Урала является форсирование двигателя, но этот процесс имеет много сложностей. Во-первых, сделать тюнинг урала своими руками не получится, форсирование выполняет специалист. Также если вы проведете модернизацию путем форсирования, в большей части увеличиться крутящий момент, и соответственно вы можете участвовать в гонках на ралли.

Двигатель Урала

Если вы не хотите проводить тюнинг или вам больше нравится классическая техника Урал, посмотрите обзор новых мотоциклов Урал 2015 года. Новинкам есть чем впечатлить.

Помимо этих рекомендаций, при форсировании мотора агрегат должен быть в идеальном состоянии. Допускается двигатель после капитального ремонта или совсем новый мотор. И в завершение стоит учесть, что процесс форсирования должен проходить только после того, как вы поставите на урал поршни с днепра, а это дополнительная расточка цилиндра.

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал

Раз уж мы заговорили про тюнинг двигателя, то после ремонта и отладки неплохо поработать и над внешним видом. Можно поменять крышку зажигания на нестандартную или заменить клапанные крышки на кастомный вариант. В идеале сделать так, чтобы стояла не только заводская крышка зажигания, но также и крышки клапанов, сделанные с ними в одном стиле.

Двигатель Урала в стандартной комплектации

Наша мастерская предлагает такие крышки как отдельно, так и комплектами. Если брать в комплекте, то предлагается скидка.

Изменение рамы Урала

Материалом для создания рамы мотоцикла является низкоуглеродистая сталь, поэтому переварить ее под свои нужды будет непросто. По желанию можно установить новые трубы или увеличить высоту руля. Таким образом, мотоцикл будет больше похож на чоппер. Чтобы улучшить посадку меняют задние амортизаторы. Чтобы провести такой тюнинг придется монтировать амортизаторы под колеса.

Если вы поставили новую раму, желательно поставить на Урал бак с увеличенным объемом. Чтобы большой топливный бак влез в раму, придется срезать ненужные детали и снять бардачок. Завершающим этапом будет установка нового сиденья, фар, крыльев и прочих деталей. Также такой процесс снизит вес вашего Урала, что положительно скажется на динамике и управляемости.

Тюнинг двигателя Днепр

Главной особенностью любой модели Днепр МТ является система смазки двигателя. Её следует усовершенствовать в первую очередь, так как это болезнь всех мотоциклов Днепр. Проблема заключается в том, что масло плохо очищается на низких оборотах двигателя (до 3000 об/мин). Масляный фильтр в двигателе отсутствует. Его роль выполняет «центрифуга» которую следует заменить на «колпак-заглушку» и установить внешний автомобильный масляный фильтр. А в «гитарке» двигателя сделать проточки под уплотнительные кольца для стабильного давления масла.

Данная процедура позволит:

• повысить давление масла в системе
• улучшить качество смазки коленвала и других трущихся частей
• повысить интервалы замены масла
• продлить вдвое срок службы двигателя мотоцикла Днепр

Теперь не нужно каждые 10.000 км пробега снимать и разбирать двигатель для очистки центрифуги, достаточно просто заменить внешний масляный фильтр на новый.

Когда система подачи масла приведена в норму, самое время задуматься о повышении мощности. Стандартные подшипники коленвала, шатуны, а так же сам коленвал имеет огромный запас прочности! А вот кольца и поршни оставляют желать лучшего. Древняя конструкция стандартных поршневых колец не позволяет добиться высокой компрессии в цилиндрах. Для установки «ВАЗовских» автомобильных колец требуется расточка цилиндров мотоцикла до третьего ремонтного размера 79мм и тюнинг поршней.

За счет таких колец и новых поршней вы получите не только прибавку в мощности от повышения компрессии, но и избавитесь от жора масла, лишнего нагара в головках цилиндров и чистый выхлоп. Весьма улучшится запуск мотоцикла. В добавок к этому срежьте с верхних ступенек цилиндров 2мм металла для повышения степени сжатия и перехода на 92-95ый бензин.

Перейдем к тюнингу системы ГРМ – газораспределительного механизма. Главную роль этого процесса играет распределительный вал. От профиля кулачков распредвала зависит диапазон крутящего момента и пик максимальной мощности. Если хотите добиться максимума мощности – вам нужен распредвал от модели МТ 10-36.

Конечно же хорошим способом наращивания мощности являются тюнингованные карбюраторы. Как правило, их можно найти на разборках японских мотоциклов. Отличным вариантом будут такие карбюраторы как Keihin CVK32 и им подобные. Многие карбюраторы подходят от разных квадроциклов и другой техники с подобным объемом двигателя.

Обязательным будет замена старой системы контактного зажигания на новое микропроцессорное. Это может быть как Совек, так и Саруман которое является более совершенным. Ну а для реализации такой мощности на трассе, подлежит замене 8-ая пара шестерен в редукторе на 9-ку или 10-ку.

Тюнинг, Модернизация — УРАЛ МАГАЗИН

Товаров: 181.

Показ 1 — 24 из 181 пункта

Сортировать по соседству: самая низкая первая сфера: Самый высокий первой продукт Название: a to Zproduct Название: z to ain stockreference: самый низкий Firstreferen : 48Показать: 120

• В наличии

  Тепловая рукоятка с 4-ступенчатой ​​регулировкой температуры

  2807

  Переключатель встроен в левую рукоятку, поэтому нам не нужно устанавливать дополнительный переключатель на руль, где его практически нет места не осталось с тех пор, как рычаг стояночного тормоза был перенесен на руль. Выключатель имеет 4 уровня нагрева. Ручки открыты снаружи, так что вы все еще можете установить на них защитные приспособления для рук, но в комплект также входят заглушки для…

  $ 92,13

  Добавить в корзину

• Доступно

• Доступен

  КОЖИ SIDECAR KIT ALUMINUM

  4288

  КРЕССКИЙ КОМЕР. , около 74 литровГабариты хранения под сиденьем: (Д/Ш/В) 29/42/26 см, около 32 литров

  $ 2 452,82

  0003

  Размеры прицепа Урал: Погрузочное пространство внутреннее (д/ш/в): 1,22м * 0,75м * 0,32м Наружные размеры без дышла (д/ш/в): 1,36м * 1,35м * 0,77 м Габаритные размеры с дышлом (д/ш/в): 1,92 м * 1,35 м * 0,77 м Колесная база 1,14 м Масса без груза: 100 кг Максимально допустимая технически масса: 250 кг Максимальная масса на дышле в: 25 кг

  $ 5 116,50

  Подробнее

• В наличии

• В наличии

• В наличии

• В наличии

• В наличии

  Подлокотники коляски L+R

  6288

  С этим оборудованием вы предлагаете своим пассажирам огромную благодарность. С подлокотниками в коляске вы можете проезжать выбоины на полной скорости, а руки ваших пассажиров защищены от травм.

  $ 186.38

  Подробнее

• В наличии

  Внедорожная система 2 в 1, нержавеющая с КАТ

  6438

  Эта выхлопная система производится GPR в Италии для Урала. Подходит на все Уральские модификации cT, Tourist, T TWD, Sportsman, Ranger, Classic с 2016 модельного года. С катализатором

  $ 1,117,96

  Добавить в корзину

• Out of Stock

• Out of Stock

  Cross Sidecar Kit Aluminum, Lefthand (Великобритания)

  4261

  Cross Sidecar Sidecar Dismument Ш/В) 50/45/33 см, около 74 литров Размеры места для хранения под сиденьем: (Д/Ш/В) 29/42/26 см, около 32 литров

  0003

  Защита для рук Storm

  5528

  Прекрасная защита от непогоды благодаря большим пластиковым щиткам. Включает монтажный комплект для Urals, простой монтаж. Suitable for Ural bikes from model year 2007 with 22mm handlebar.Fits sidecar bikes with sidecar windshield too

  $ 89.93

  Add to cart

• Available

  Front Cover Conversion Kit for up to 2013

  5195

  Designed in В сочетании с проектом EFI 2014 года этот комплект позволяет установить навинчиваемый масляный фильтр на картеры 750 и 650 моделей 2013 года и более ранних моделей. Рекомендуется: Система зажигания Ducati Energia

  $ 235,75

  Добавить в корзину

• Доступно

• Доступен

• Доступен

  Комплект для смены двигателя с 2014 года (внешнее масло) для 2014 года для 2014 года для 2014 года.

  мотоциклы с наружным масляным фильтром Высококачественное моторное масло 20W50 производства Motorex для всех двигателей Урал 650 и 750 c OHV. Для замены масла достаточно 2,3 л, остальные 0,7 л в жестяной банке можно взять с собой в тур. . Поставляемый масляный фильтр изготовлен в Западной Европе

  76,71 $

  В корзину

• В наличии

  Комплект внутренних панелей для коляски R+L

  6287

  Материал очень прочная имитация черной кожи. На левой панели есть небольшой мешочек, в котором очень удобно прятать регистрационные документы, карты, мобильные телефоны, носовые платки, вафли Маннера и тому подобное.

  194,13 $

  Подробнее

• В наличии

  Система 2 в 1 Offroad, нержавеющая сталь, без KAT

  6439

  Эта выхлопная система изготовлена ​​GPR в Италии для Урала. Подходит на все Уральские модификации cT, Tourist, T TWD, Sportsman, Ranger, Classic с 2016 модельного года. w/o katalysator

  $ 1 008,37

  Добавить в корзину

• Доступно

• Доступно

• Доступный

• Доступный

Magncum Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tune Smart-Tuner Tuner.0001

Подробная информация о продукте

Увеличьте выходной потенциал вашего оборудования и попрощайтесь с программированием бережливого производства с помощью мощного тюнера Smart-Tune-X. Наш чип ECU увеличит потенциал производительности на 17% по всей кривой мощности и улучшит экономию топлива. Это переназначение впрыска топлива подключается к ECU через датчики двигателя и калибрует наиболее точные настройки топлива. В вашем источнике питания находится огромное количество потенциальных лошадиных сил, которые так и просятся на волю с помощью нашего чипа Smart-Tune-X remapper. Положите конец ограничительным заводским настройкам с помощью мощного топливного тюнера Smart-Tune-X.

Каждый высокопроизводительный источник питания заслуживает того, чтобы работать на пределе своих возможностей, и выдающийся контроллер Smart-Tune-X делает именно это, подключаясь к вашему двигателю, чтобы обеспечить огромный потенциал производительности, средний крутящий момент и прирост отклика двигателя. Это переназначение проводов впрыска топлива на одной линии с сигнальным проводом штатного датчика температуры впускного воздуха, который является автономным датчиком или частью компактного датчика массового расхода воздуха (MAF, MAP, TMAP и т. д.), и проводами к выхлопной системе. Жгут проводов датчика топливовоздушной смеси на двигателях с системой контроля выбросов. Установка не требует специальных навыков, вы можете выполнить настройку «Сделай сам», если вы немного разбираетесь в механике и электрике. С топливным контроллером Smart-Tune-X ваша топливная карта получает обширную перекалибровку, которая обеспечивает пони и крутящий момент, которые вы сразу заметите. Чип управления подачей топлива оптимизирует программирование подачи топлива для достижения максимальной мощности и лучшего отклика дроссельной заслонки. Чип тюнера Smart-Tune-X перезаписывает сигналы датчика двигателя, считываемые системой управления двигателем, что приводит к корректировке настроек топливной карты, что приводит к увеличению пони, а также увеличивает мощность и приемистость во всем диапазоне скоростей вращения. Smart-Tune-X предлагает новые непревзойденные опции, которые позволяют этому чипу переназначения намного превосходить другие чипы для мотоциклов. Эти топливные контроллеры для мотоциклов сортируются по многочисленным категориям в зависимости от рабочего диапазона и типа датчика IAT / MAF / MAP и датчика кислорода (если есть). Чип Smart-Tune-X доступен для всех мотоциклов с впрыском топлива, управляемых компьютером двигателя. Если максимальная скорость ограничена заводским ограничителем скорости или вы собираетесь перезаписать стандартное ограничение оборотов красной линией, ознакомьтесь с нашим ограничителем оборотов.

Если вы хотите использовать весь свой потенциал мощности, не стесняйтесь подключить этот тюнер производительности через час или даже меньше. Этот топливный контроллер работает совместно с апгрейдами производительности, которые не имеют основного влияния на корректировку подачи топлива. Этот топливный тюнер работает с чем угодно, от холодного впуска, мощного зажигания, производительного выхлопа, прокладки корпуса дроссельной заслонки и т. Д. Ваш мотоцикл жаждет повышения производительности двигателя? Спешите получить один и наслаждайтесь заметным ускорением лошадей на своем велосипеде.

Увеличьте потенциал своей выходной мощности с помощью высокопроизводительного чипа Smart-Tune-X. Чип тюнера Smart-Tune-X использует ту же технологию настройки пони, что и в других модулях производительности/программаторах Magnum, но постоянные усовершенствования обеспечили беспрецедентные бонусные функции. Этот топливный тюнер представляет собой встроенное устройство настройки, которое повторно калибрует топливную коррекцию для повышения мощности, крутящего момента, чувствительности дроссельной заслонки и ускорения. Наш топливный контроллер отлично сочетается с другими апгрейдами вторичного рынка, такими как выхлоп, впуск, распредвал и высокопроизводительное зажигание.

Технические характеристики

Заявления

• Увеличение мощности и крутящего момента на 17 % o плоские точки

Характеристики

• Простая установка
• Двухрежимная система обратной связи по контролю выбросов
• Вы можете вернуться к заводским настройкам
• 10-летняя гарантия
• Полная регулировка с ЖК-дисплеем высокого разрешения
• Коррекция переназначения с автоматической температурной компенсацией
• Встроенный датчик кислорода (только для моделей с контролем выбросов)
• Водонепроницаемый корпус (не погружной)
• Датчик температуры воздуха на впуске и кислородный датчик (если есть)
• Ключ зажигания активирован Подача питания +/- 12 В

Требуемые навыки

• Минимальные навыки работы с электрикой и механикой

Размеры

• (Д x Ш x В) без ручки: 5 3/4 дюйма 146 мм x 2 7/8 дюйма 73 мм x 1 1/2 дюйма – 38,1 мм
• Вес: 0,77 фунта – 0,35 кг
• Длина привязи: 5 футов — 1,5 м

Упаковочный лист

• 1 контроллер Smart-Tune-X
• 6 пулевидных соединителей
• 2 x Scotch Lock

9 0 Heat Tip Tie 2 x

• 2 Термоусадочная трубка
• 1 x Инструкция по установке

Загрузить инструкцию по установке

Скачать примечания и советы

Коррекция подачи топлива на современных мотоциклах с впрыском топлива контролируется электронной системой управления двигателем, также называемой ECU или ECM. Большинство заводских ЭБУ настроены на поддержание соотношения воздух/топливо 14,7:1. Это известно как стехиометрическая топливная смесь, однако это также бедная смесь из-за строгих стандартов выбросов, которым должны соответствовать производители. На инжекторных двигателях нового поколения начала 80-х вы не могли отрегулировать AFR — чтобы добавить больше лошадиных сил трансмиссии — с повторным впрыском, как на карбюраторных моделях. Smart-Tune-X предназначен для выполнения этой настройки для достижения максимального повышения производительности. Режим Lambda-Boost (применимо только к мотоциклам с контролем выбросов)

• Двухрежимная система управления кислородным датчиком считывает постоянную обратную связь через колебания напряжения или сигнал сопротивления штатного кислородного датчика. Smart-Tune-X автоматически определяет тип датчика и диапазон напряжения. После того, как в топливные карты внесены изменения, кислородный датчик определяет богатую смесь, что может привести к тому, что ECU обеднит смесь, что противоречит нашим намерениям. Система управления кислородным датчиком чипа отменяет это ограничение, которое будет использоваться для корректировки подачи топлива программным обеспечением стандартного ЭБУ.
• Стандартный режим обеспечивает среднее переназначение топливной коррекции, в то время как расширенный лямбда-режим гарантирует нулевое ограничение датчика кислорода на мотоциклах с контролем выбросов.
• Встроенная система контроля датчика кислорода автоматически определяет тип сигнала датчика кислорода, материал датчика и диапазон, т.е. датчик на основе напряжения или сопротивления, узкополосный или широкополосный, циркониевый или титановый датчик. В зависимости от типа управления двигателем или предустановленных деталей производительности, индикатор проверки двигателя (CEL) может срабатывать в режиме Lambda-Boost. Если это так, отключите эту функцию.

Встроенная автоматическая температурная компенсация — ATC

Точная регулировка подачи топлива обеспечивает максимальную производительность. По сути, это то, чего мы достигаем за счет внедрения ATC. Благодаря автоматической температурной компенсации количество топлива, подаваемого в камеру сгорания, автоматически корректируется, так что новая топливно-воздушная смесь остается оптимальной на протяжении всей работы двигателя. Несмотря на то, что физический объем топлива изменяется при изменении его температуры, значение энергии на галлон остается постоянным.

Улучшение мотоцикла Урал своими руками. Тюнинг мотоцикла Урал, который не мешает классике

Владельцам всегда нравились мотоциклы советского производства, а тем более тюнингованная техника. Большинство мотоциклов из СССР проходят модернизацию, и одним из них считается легендарный Урал.

Эта легенда выпущена более 70 лет назад, и за это время мотоцикл получил не одну смену от владельцев. Поэтому сегодня можно увидеть отличные экземпляры Урала со всеми положительными и отрицательными сторонами.

История Урала

Впервые об этой новинке мир узнал еще в 20-х годах прошлого века, и тогда был выпущен первый экземпляр с мощным двигателем объемом 1200 куб. л.с. На малых скоростях Урал справлялся хорошо, но после отметки в 60 км/ч этот показатель пропадал. Также стоит отметить, что конструкция и некоторые детали мотоцикла были заимствованы у другого иностранного производителя, поэтому первый Урал М-72 не был полностью русским, в нем была частица немецкого BMW R-71.

Далее производитель пережил несколько взлетов и падений, Вторая мировая война заставила пересмотреть производство. После войны байки выпускались как военные мотоциклы особой конструкции: в них были встроены пулеметы ПКМБ. Далее в Советском Союзе легенда активно продавалась, было продано около 3 миллионов экземпляров. Но после развала СССР ситуация значительно ухудшилась и производство сильно упало. Сегодня вы можете увидеть фотографии новых мотоциклов Урал, 2015 год стал для них отличным обновлением.

Сегодняшний Урал представлен сразу несколькими моделями. Они оснащены двигателем объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадей. При большом весе в 200 кг мотоцикл способен ехать на высокой скорости, не теряя управления. Также новые мотоциклы получили вполне стандартный, но стильный внешний вид, который выполнен в милитаристском стиле.

Тюнинг мотоцикла Урал

Старый Урал с готовым тюнингом вряд ли появится в продаже, так как в силу большого возраста модернизированные модели не сохранились до наших дней. Поэтому, если вы являетесь владельцем старого, но еще живого мотоцикла, вы можете сделать тюнинг для Урала своими руками. Если вы хотите что-то большое и особенное, обращайтесь к специалистам. Если вы не полный ноль в тюнинге, то вам следует знать, что любой апгрейд включает в себя: внешний и внутренний тюнинг. Второй вариант подразумевает изменение технических характеристик мотоцикла.

Внешний тюнинг Урала

Для любителей классики эта модель будет отличным вариантом, и вряд ли она нуждается в тюнинге. Но любой владелец, при частых поездках в толпе других байкеров, хочет, чтобы его мотоцикл был уникальным и особенным, поэтому многие стремятся заняться внешним тюнингом. Если вы хотите взять что-то уже известное по тюнингу Урала, фото вам в помощь. На представленных изображениях можно увидеть всю фантазию мастеров. Некоторые предпочитают отвозить свой Урал в мастерские, а в связи с популярностью мотоцикла специалистов по этой модели несколько.

Большинство советских мотоциклов имеют вполне стандартный набор элементов, предлагающих тюнинг. Для Урала можно проводить следующие процедуры:

• замена обтекателей;
• замена боковой ручки
• установка уменьшенных крыльев;
• изменение размера руля;

Производится замена

• ручек управления.

После того, как вы поднимете руль, ваш мотоцикл станет больше похож на настоящий чоппер с Урала. Также общими элементами, которые настраиваются, являются глушитель и тормоза. Наконец, стандартный способ сделать мотоцикл еще лучше — хромировать металлические детали (двигатель, глушитель).

Если вы не знаете, что делать со своим мотоциклом Урал, десятки байкеров уже испытали на себе тюнинг этой модели. Поэтому, если у вас есть минимум фантазии, посмотрите примеры апгрейдов мотоциклов, может что-то и понравится.

Внутренний тюнинг Урал

В зависимости от года выпуска ваш железный конь имеет отличные технические характеристики, поэтому внутренний тюнинг ему требуется не так часто. Но многим этой мощности может не хватить, поэтому владельцы приходят заняться тюнингом двигателя Урал. Также ниже вы найдете другие варианты изменения характеристик вашего мотоцикла.

Тюнинг двигателя Урал

Для того, чтобы улучшить характеристики двигателя, вам также придется изменить раму, подгонку и даже подвеску. Самый популярный вид модернизации Урала – форсировка двигателя, но этот процесс имеет много сложностей. Во-первых, сделать тюнинг Урала своими руками не получится, форсировку выполняет специалист. Так же, если апгрейдить форсированием, крутящий момент увеличится по большей части, а соответственно можно и погонять в ралли.

Двигатель Урал

Если вы не хотите проводить тюнинг или предпочитаете классическую технику Урал, ознакомьтесь с обзором нового года. Новость не может не впечатлить.

Кроме этих рекомендаций, при форсировке мотора агрегат должен быть в идеальном состоянии. Допускается двигатель после капитального ремонта или полностью новый двигатель. И в заключение стоит учесть, что процесс форсирования должен происходить только после того, как вы вставите поршни с Днепра на Урал, а это дополнительная расточка цилиндра.

Смена рамы Урал

Материал для создания рамы мотоцикла – низкоуглеродистая сталь, поэтому переварить ее под свои нужды будет непросто. По желанию можно установить новые патрубки или увеличить высоту руля. Таким образом, мотоцикл будет больше похож на чоппер. Для улучшения посадки изменены задние амортизаторы. Для проведения такого тюнинга придется монтировать амортизаторы под колеса.

Если у вас установлена ​​новая рама, то на Урал желательно поставить бак увеличенного объема. Чтобы большой топливный бак поместился в раму, придется отрезать лишние детали и снять бардачок. Завершающим этапом станет установка нового сиденья, фар, крыльев и прочих деталей. Также такой процесс уменьшит вес вашего Урала, что положительно скажется на динамике и управляемости.

Видео тюнинг Урал

97% всех отечественных мотоциклов Урал экспортируется во многие страны мира. И только три процента продаются в России.

Время неумолимо движется вперед. И с его течением все в нашей жизни меняется. Но уже более семидесяти лет мотоцикл «Урал» остается неизменным. Вы не сможете ощутить всю гордость за отечественный мотозавод Ирбитский, если не ездили на этом мотоцикле. С 1957 завод занимается выпуском мотоциклов и радует своих покупателей их отличным качеством.

Модельный ряд мотоциклов Урал постоянно пополняется. И лучшего мотоцикла среди отечественных мотоциклов на сегодняшний день нет. Эти мотоциклы популярны не только на территории постсоветского пространства. Наш мотоцикл знают в странах Америки и Европы, Австралии и Африки. Жители Ирака и Ирана любят Урал.

С 1960 года завод занимается тюнингом мотоциклов. Большинство деталей были модернизированы. Тюнинговая модель мотоциклов Урал подняла планку качества этой продукции. Совместно с зарубежными партнерами постоянно совершенствуется модельный ряд мотоциклов.

Тюнинг мотоциклов Урал сделал эту технику очень дорогой, и позволить себе ее могут только настоящие фанаты. С люлькой выпускается восемьдесят процентов мотоциклов. Завод выпускает не только дорожные модели. Есть модели, предназначенные для кросс-кантри и шоссейно-кольцевых соревнований. Еще в советское время модернизировались модели, которые предназначались для патрулирования. Вместо люльки они оснащены пулеметом и пусковой установкой.

История мотоцикла Урал очень богата. Этот мотоцикл стал классикой. Большое уважение тем людям, которые собирают это оборудование, и гордость за нашу отрасль.

Если вы являетесь владельцем мотоцикла Урал, но его внешний вид вас не устраивает, и вы постоянно заглядываетесь на иностранные красавицы, не отчаивайтесь. Вы можете улучшить свой автомобиль. Чаще всего отечественный мотоцикл покупают только ради оболочки, а все остальное переделывают.

Тюнинг Урал займет у вас много времени, но это очень увлекательный процесс, а результат превзойдет все ваши ожидания.

Прежде чем начать, проверьте в Интернете все обновления и фотографии велосипедов.

Определившись, можно приступать к работе. Сначала переделываем заднюю часть рамы.

• Нам нужно развернуть маятник.
• Обрезанные подседельные трубы.
• Свариваем изогнутые трубы диаметром 28 мм, не менее. Это не только красивый декор, это еще и усилитель-косынка.
• Чтобы сделать подвеску мягче, задние амортизаторы необходимо установить под углом.
• При широко поставленном заднем колесе убедитесь, что резиновая муфта работает без перекосов.
• Подножки нужно сдвинуть вперед, ногам будет удобнее.
• Раму нужно удлинить на десять сантиметров.
• Двигатель движется назад.

Возможно, в этом случае посадка будет неправильной. Но для каждого автолюбителя она своя, индивидуальная.

После завершения всех работ подберите заготовку, можно от коляски, для заднего крыла. Если вы хотите, чтобы он был глубже, вы можете вырезать из него пластины и приварить встык к крылу.

Начнем с бака:

• С помощью болгарки снимаем бардачок.
• Также снимите горловину и туннель.
• Сверху бака срезан клин.
• Сзади сварены две половинки. А горловина и туннель сварены.
• Чтобы все было герметично, используйте эпоксидную смолу.

Теперь работаем с сиденьем:

• Необходимо вырезать основу из двух миллиметровой стали.
• Поместите под него тонкий поролон.
• Готовый дизайн может быть обтянут замшей или кожей.

Рулевое колесо должно быть простым. Все вырезано из цельного куска металла. Это ручка, рычаг сцепления, тормоза. Для подставки для зеркала вырежьте заготовки из восьмимиллиметровой стали. Корпуса зеркал можно купить в магазине или сделать своими руками в виде сферы.

Глушители отображаются справа.

• Приварить левую выхлопную трубу без перегиба.
• Правая трубка остается штатной, но ее нужно немного укоротить в верхней части, чтобы ножка не плавилась.
• Швы зачищены, отшлифованы и хромированы.
• Чтобы получить звук чоппера, в глушители можно вставить пружины клапанов от автомобиля.

Двигатели на Урале можно форсировать. При правильной эксплуатации его мощность увеличивается до сорока двух лошадиных сил.

Урал тюнинг видео

Чопперы стали популярны в послевоенной Америке. Чтобы хоть как-то выделиться среди безликой массы, мобилизованные американцы придумали следующее. Они решили убрать со своих мотоциклов все лишнее.

Все началось с массивных крыльев. Большинство автомобилистов полностью расстались с этими деталями. Бак для снижения веса мотоцикла сделали минимально вместительным. Они также отказались от двухместного сиденья. На мотоциклах оставляли одноместное сиденье на рессорах. Руль для чопперов сделали высоким.

Чоппер из Урала можно изготовить. Для этого нужно найти спицованное и узкое заднее колесо. Резина должна быть размера 130-150. Больший не нужен. Размер колеса определит, где вам нужно изменить заднюю часть рамы. Две приваренные V-образные рамы заменят стандартный маятник.

Для сиденья отлично будет смотреться стандартная «лягушка» от раритетной модели, например, К-750. Обязательно приподнимите «хребетную» часть рамы. Часть рамы, спускающаяся к двигателю от рулевой колонки, дополнена проставками, чтобы они казались длиннее.

У телескопической вилки перья можно приварить, чтобы сделать их длиннее, или их можно полностью переделать. Удлиненные перья потребуют установки дополнительной траверсы. Это придаст конструкции необходимую жесткость. Переднее колесо должно быть больше стандартного, но тонкое. Передние тормоза не нужны.

Зеркала и поворотники убраны — в чопперах не используются. Глушитель — только с прямотоком. Подножки нужно сдвинуть вперед — это не обсуждается. Таким образом, выполнив все необходимые работы, вы превратите свой Урал в потрясающий чоппер.

Системы зажигания мотоциклов предназначены для воспламенения смеси в цилиндрах двигателя. На мотоцикле Урал система постоянно модернизируется. Механическое зажигание имеет свои недостатки и существенные. Екатеринбургская компания предложила электронное зажигание для мотоцикла Урал, которое было принято производителем.

Тюнинг мотоцикла Урал на фото

Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался о тюнинге двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что стандартный уральский двигатель имеет много неточностей в изготовлении и технически несовершенен. В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что в наше время считается невысоким показателем для объема двигателя 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность стандартного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что токарных работ потребуется много, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.

Оппозитный двигатель Урал имеет большие возможности для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78мм и ходу 68мм. При такой комплектации двигатель мог урчать, к сожалению качество изготовления деталей, да и назначение мотоцикла этого не позволяет. В статье рассмотрим решение этой проблемы, за счет чего можно добиться впечатляющих результатов от эксплуатации такого двигателя, а именно:

• Тюнинг головки двигателя
• Настройка распредвала
• Цилиндры и поршни
• Карбюраторы и зажигание

Тюнинг головки двигателя

Через каналы головок двигателя происходит заполнение цилиндров топливной смесью и выпуск выхлопных газов. Чем эффективнее наполняются цилиндры и легче выходят выхлопные газы, тем больше мощность двигателя. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется снять клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впуск и 35мм выпуск, что сказывается на захлёбываемости двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые седла клапанов и направляющие. Посадочные места под седла должны быть расточены под размеры днепровских седел. Новые увеличенные седла позволят установить задвижки большего диаметра вход 40мм и выход 38мм от Днепра. Лучшей альтернативой днепровским клапанам станут клапана от Audi. Качество автозапчастей намного выше, а благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно увеличить ресурс головок. Рекомендуем использовать бронзовые направляющие клапанов от ВАЗ 2101-2107.

Внутренние насечки улучшают смазку штока клапана. Движение клапанов в них наиболее эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы намного больше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности зазоров клапанов.

Важно знать: при выборе клапанов не нарваться на подделку. Выпускные клапаны из жаропрочной стали не должны намагничиваться. Бронзовые направляющие также не магнитятся.

Обратите внимание, что зазор между направляющей и штоком клапана требуется от 0,04 до 0,06 мм. Клапан должен свободно перемещаться во втулке, при этом не болтаясь в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Категорически не рекомендуем его устанавливать, так как смазка происходит за счет разбрызгивания масла, а не под давлением, как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на обрезку седел клапанов. Необходимо вырезать седло по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов, из которых 45 градусов рабочие, которые соприкасаются с диском клапана, обеспечивая плотную посадку. Также придется заменить штатные клапанные пружины на автомобильные от ВАЗ 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить точную работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержен ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Завершающая процедура настройки головок — растачивание входного и выходного каналов фрезой на пару миллиметров большего диаметра. При этом удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выходной канал следует отполировать до зеркала, а входной канал оставить слегка шероховатым матовым, чтобы предотвратить конденсацию топлива на стенках. После настройки головок не забудьте продуть все каналы и труднодоступные места сжатым воздухом, и притереть новые клапана. Притирка должна производиться вручную двухкомпонентной притирочной пастой. Никогда не используйте дрель. На противоположный конец штока клапана надевают шланг, таким образом поворачивая клапан ладонями, добиваются матового пояса на седле клапана и клапанной тарелке толщиной 1,2-1,6 мм. Проверить герметичность клапана, заливая каналы керазином на 1-2 минуты.

Тюнинг распредвала

Данная модификация требует очень обдуманного подхода, как правило новая форма кулачков создается опытным путем и может не оправдать ваших ожиданий. Широкофазный распределительный вал поможет в полной мере реализовать возможности тюнингованных ГБЦ. Для умеренного тюнинга можно просто поставить от модели Урал М 67-36. На фото ниже широкофазный вал слева, обычный вал справа.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от двигателя, то есть возможность увеличить профиль кулачков штатного вала. Это можно сделать, сварив металл аргонной сваркой. Увеличив ширину и высоту кулачков на пару миллиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и увеличения мощности также за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учтите тот факт, что такой двигатель будет терять тягу на малых оборотах и ​​даже может заглохнуть на холостых оборотах. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод, где возможна правильная обработка профиля кулачка с последующей цементацией. Затем важно убедиться, что геометрия вала ровная, вполне вероятно, что вал мог повести резкий перепад температур, кривизну проверяет опытный токарь стрелочным индикатором.

Цилиндры и поршни

Одной из самых важных частей двигателя являются поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуры. Стандартные некачественные поршни плохо выдерживают нагрузки, часто имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию из-за устаревшей конструкции, это существенно влияет на мощность, а также массивность и количество колец делают поршень очень тяжелым, что препятствует двигатель от вращения. Рекомендуется устанавливать кованые поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, что повысит степень сжатия и значительно повысит мощность двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия значительно выше, обеспечивается эффективный отвод тепла. Существенным усовершенствованием цилиндров является замена гильз. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра 78мм, а если объем стандартного двигателя 650 кубов Вас не устраивает, заменой родных гильз цилиндров на гильзы от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм, можно будет значительно увеличить громкость и, соответственно, мощность. Соответственно подбирайте поршни под новый диаметр.

Для борьбы с перегревом пригодится система охлаждения в виде установки масляного радиатора и принудительного распыления масла на днища поршней. Для подключения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как штатный очень слабый. Для прогона масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Второй насос загнать через переходник от штатного уральского. Чтобы дополнительная помпа поместилась в картере, требуется увеличенный поддон, что также положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе можно будет распределить тепловую нагрузку, а новый алюминиевый поддон еще лучше будет отводить тепло.

Путем подсоединения маслопровода из медной или стальной капиллярной трубки к новому масляному насосу, который сначала должен пройти в радиатор, затем остывшее масло из него должно попасть внутрь поршней. Для этого магистраль от радиатора входит обратно в картер, разветвляется таким образом, что подача масла направлена ​​к днищу поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, как и радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал затрагивает все системы двигателя, включая зажигание и карбюраторы. Рекомендуется ознакомиться с информацией: как это сделать правильно. Штатное зажигание настолько устарело, что не подходит даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательно установить микропроцессорное зажигание с возможностью автоматического угла опережения. эта статья поможет вам. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью настройки прошивки. В таких системах зажигания есть еще одна полезная функция — отсечка по скорости. Это позволит не крутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной мощности искры в связке с новым зажиганием можно использовать катушку от Оки или Газели. Необходимы фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например Тесла от ВАЗ 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат возможность пробоя искры на землю. Что касается карбюраторов, то потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузора от 32 до 36 мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой газоанализатором. Крайне желательна установка динамометра, где вы можете протестировать различные настройки и моменты зажигания и получить максимальную отдачу от настройки вашего мотоцикла!

Дополнительные модификации двигателя

Помимо вышеперечисленных способов, у Уралов есть еще несколько секретов. Возможна установка коленчатого вала от К 750 на двигатель Урал, что увеличит ход цилиндра до 78мм.

Таким образом можно значительно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его довольно сложно, но оно того стоит. Еще одна проблема с байком — это тугая реакция дроссельной заслонки и медленные обороты. Это связано со слишком тяжелым маховиком, вес которого рассчитан на езду с коляской и на перевозку тяжелых грузов.

По чертежу можно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет уменьшения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона значительно возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни коробки передач необходимо заменить на 9 или 10 пары. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя только для гоночных целей; для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и значительный расход топлива.

Мотоциклы «Урал» уже более 70 лет пользуются неизменной популярностью. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат ему длительный срок службы. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий агрегаты пережили тысячи переделок и модернизаций.

Как все начиналось

Производство мотоциклов в России, а точнее, в СССР началось в конце 20-х годов прошлого века. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 куб. м, который при этом выдавал всего 24 л.с. С. При этом уже на 60 км/ч пропадала управляемость.

Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежи к ним. По второй версии, мотоциклы были доставлены из Швеции. Разобрав и доработав под советские реалии немецкие автомобили, аппараты стали выпускать на Московском и Горьковском заводах. Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Как бы то ни было, прародителем серийного М-72 стал немецкий Р-71. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое, объем бака стал больше, передаточное число увеличено, что позволило эффективнее преодолевать препятствия, которые часто встречаются и по сей день в нашей стране. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. В то время даже не Урал, а Ирбит. Только с моделью М-62 мотоциклы обрели свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоколяски могли быстро передвигать до 3 солдат и пулемет, выполнять сторонние задачи. Для этой цели отлично подходил М-72, выпускавшийся с 40-го года.

После войны завод получил заказы на производство военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7,62 или ПТРК вместо нее. Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, дорожные, раллийные, туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турист»).

Позиция «Урал» сейчас

До пресловутых событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После развала Союза позиции завода пошатнулись. население резко сократилось, заводы в стране были закрыты и проданы. К счастью, незавидная участь миновала «Урал». Производство продолжалось. В основном они были (с приводом или без), с 4-тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубов» и мощностью 40 «лошадей», плюс 4 передачи и задний ход.

С середины 90-х годов в конструкции мотоцикла Урал почти все детали усовершенствованы или заменены на новые. В честь 70-летия завода в Ирбите были выпущены модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл Урал в тюнинге М70 Sidecar.

Продажа моделей, уже произведенных в России, а не в СССР, ориентирована на зарубежные страны. 97% всех заводских моделей продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея. В этих странах просто нет конкурентов в нише мотоциклов с коляской, но спрос есть. С 50-х годов Китай как рынок сбыта производил реплику М-72 под видом копии БМВ.

Это единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный замены Harley. Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикл Урал представлен в таком широком ассортименте, что диву даешься. Настоящий уральский фанат проходит нелегкий путь, прежде чем купить новенькое устройство за 300 000 рублей. Начинается с модели, выпущенной до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге и говорить не приходится. Сельским районам большего и не нужно.

Опытные мастера берутся за более сложную работу. Качественно переварить раму, установить японскую вилку, изменить посадку, отполировать и покрасить двигатель, приделать новые крылья и увеличенный бак, даже тюнинг коляски мотоцикла Урал — все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции, как правило, проводятся в гаражных условиях. Тюнинг мотоцикла Урал своими руками делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировкой, манипуляциями с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

Внешний соответственно работает на восприятие устройства окружающими. Сюда входит покраска, полировка и добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей. Элементарно поставить колеса большего радиуса, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале стоит начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть автомобиля. Это определяет модернизация и рамы, и подвески, и посадки.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, работы по изменению конструкции двигателя можно проводить только при наличии станков.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов. Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал проводится на новом двигателе или на двигателе после капитального ремонта.

Зажигание

После замены поршней желательно заменить свечи зажигания. На Урал подходят свечи А20 ДВ и А17 ДВ от Жигулей. Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход и может заменить форсировку. Но необходимо будет работать над созданием автономной системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение при впуске.

Если двигатель старый, то желательно заменить карбюратор и установить инжектор. Это можно сделать своими руками, или с некоторой помощью. Тюнинг мотоцикла «Урал» можно произвести с помощью инжекторных деталей от ВАЗ «десятки»

При этом устанавливается новый стартер. Для ИМ3 подходят стартеры от лодочных моторов «Вихрь» СТ 353, СТ 367, СТ 369. Вазовские — от 9, 10 и 11 моделей — тоже удачно встраиваются на место оригиналов.

Охлаждение

При увеличении мощности двигателя поршням потребуется дополнительный отвод тепла. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Делают их из любого достаточно прочного материала, хоть из банок из-под краски. Здесь важно хорошо закрепить воздухозаборники, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то еще одна модификация, входящая в тюнинг мотоцикла Урал, проведенный своими руками, заключалась в облегчении маховика. Проблема решается расточкой существующей. В результате снижается вес мотоцикла и время разгона. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама достаточно проста в обработке, так как изготовлена ​​из мягкой стали. Для тюнинга трубы отрезаются, новые ввариваются. Можно увеличить на новый руль. Задние амортизаторы устанавливаются для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колесами.

На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и баком можно приступать к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего. Таков тюнинг мотоцикла Урал.

Мотоцикл «Урал» — один из самых узнаваемых мотоциклов отечественного производства. Когда-то его конструкция была заимствована у немецкой модели BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл был основой советских патрульных и полицейских сил, а также использовался в военизированных формированиях. Проходит время, и вот эта модель считается классикой отечественного автопрома.

1 Мотоцикл Урал — современная классика

Урал оснащен очень неплохим, даже по сегодняшним меркам, двигателем, объем которого составляет 750 «кубиков» и имеет мощность 40 лошадиных сил. Несмотря на то, что вес мотоцикла составляет более 200 килограммов, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает обороты. Он также поставляется с гидравлическими тормозами и военным дизайном, который придает этому байку эксклюзивность, которую ценят многие поклонники.

Новые версии этого мотоцикла отличаются высокой надежностью и особым ретро-стилем, который так редко встретишь на современных моделях, если, конечно, речь не идет о «кафе-рейсерах». Но Урал – это мотоцикл из другого «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии сегодня практически невозможно. Поэтому на помощь любителям этого мотоцикла приходит тюнинг, который делается своими руками или специалистами и включает в себя несколько серьезных доработок, после которых мотоцикл действительно можно считать городским эксклюзивом.

2 Внешний тюнинг — полет фантазии!

Дизайн этого мотоцикла уже в первозданном виде впечатляет, особенно если вы предпочитаете классический стиль. Однако настоящие байкеры, владеющие этой моделью, стремятся сделать ее эксклюзивной и неповторимой хотя бы в плане внешнего вида. Есть много специализированных ателье, которые предлагают целые программы по тюнингу Урала, но это обычно достаточно дорого, да и гораздо приятнее, согласитесь, заняться тюнингом мотоцикла Урал своими руками.

Наиболее распространенными элементами рестайлинга экстерьера данной модели являются изменения формы обтекателей и ручек управления. К тому же владельцы очень часто избавляются от слишком широких крыльев и приподнимают руль, в стиле «чоппера». Топливный бак и глушитель также изменены, а основные детали экстерьера покрыты хромом. Некоторые автолюбители предпочитают менять сцепление и тормоза, заменяя их на цельнометаллические.

Конечно, каждый из владельцев по-разному оценивает свои силы в плане внешнего тюнинга своего железного коня, и простор для фантазии здесь очень большой. На многочисленных форумах байкеры выкладывают фотографии своих творений, дают советы и делятся опытом.

3 Технический тюнинг мотоцикла Урал

Несмотря на то, что мотоцикл Урал имеет неплохую мощность, он, прямо скажем, далек от совершенства. Именно поэтому современные владельцы такой модели стремятся сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента многим зарубежным моделям. Как правило, технический тюнинг этого мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров. Так как данная модель имеет двигатель карбюраторного типа, рекомендуется заменить родной карбюратор для улучшения его характеристик и динамики. Как правило, лучшим решением является установка модернизированной версии карбюратора К-301.

На этом технические изменения не заканчиваются. Для более выраженной работы двигателя необходимо также заменить оба воздушных фильтра. Как правило, на Урал устанавливаются воздушные фильтры от автомобилей с карбюраторной системой, например, от ГАЗ-24. В дальнейшем происходит правильная установка и обязательная регулировка зажигания по цилиндрам. При условии правильного внесения этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно поднять до 43 лошадиных сил.

Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, который изготовлен без учета признанных стандартов, не позволит владельцу тюнингованного Урала в дальнейшем пройти техосмотр. Впрочем, это обстоятельство мало кого останавливает, так как модернизированный глушитель способен подкорректировать звук и придать обновленному мотоциклу характерную для зарубежных «чопперов» оригинальность. И конечно же стоит отметить, что тюнинг мотоцикла Урал своими руками дело кропотливое и займет много времени. Но результат точно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика вечна, а именно к этому стремятся те, кто владеет этой уникальной по стилю и истории моделью мотоцикла.

Модуль настройки EJK Electronic Jet Kit Gen 3 для Ural CT GEAR-UP PATROL RETRO 750 2014-2018

Модуль настройки Plug-and-play
Легко настраивается
Готов к установке, поставляется с заглушками для конкретной модели
Smart Load -Система на базе

Загрузить руководство по установке

Почему EJK?
Настройка легко и просто. Нам всем нравится принцип KISS (Keep It Stupid Simple), который предлагает EJK. Полнодиапазонная настройка без использования испытательного стенда Dyno или специальных знаний. EJK предлагает интеллектуальную технологию Load-Based, которая поможет вам без проблем улучшить свой велосипед.

Что такое EJK?  
Модуль EJK (Electronic Jet Kit) — это дополнительный модуль настройки для мотоциклов с электронным впрыском топлива. Он устанавливается между бортовым компьютером (ECU) и топливными форсунками, изменяя сигнал от компьютера к форсункам, чтобы улучшить характеристики мотоцикла и реакцию на топливо.

Большинство мотоциклов поставляются с завода с неоптимальной заправкой. Они настроены на удовлетворение потребностей окружающей среды, а не на оптимальное вождение. И ЭБУ — это закрытая система, вы не можете ничего изменить в ней как пользователь. Модуль впрыска EJK меняет это, позволяя вам вносить небольшие изменения и предоставляя вам стабильную платформу для оптимизации вашего велосипеда.

Что отличает EJK?
Умная техника по низкой цене. Большинство модулей настройки требуют экспертных знаний и толстого кошелька. EJK поддерживает простую настройку благодаря технологии Load-Based: модуль меняет подачу топлива в соответствии с требованиями, предъявляемыми к двигателю, (механической) нагрузкой. Он предлагает настоящий тюнинг по очень скромной цене. Просто, легко, доступно.

MODE: GREEN YELLOW RED GREEN BLUE ЖЕЛТЫЙ СИНИЙ 9 6 КРАСНЫЙ0723 BLUE #8 BLUE LED FEATURES: GREEN FUEL YELLOW FUEL RED FUEL GRN UPR SW PT YEL LWR SW PT RED LWR SW PT NONE Initial recommended base settings for stage 1 modifications:   GRN @ 3 YEL @ 4 RED @ 0. 5 G/B @ 4 Y/B @ 0.5 R/B @ 4

Feature Name	Description
NONE	Feature is NOT enabled and will be skipped over when navigating through features кнопкой РЕЖИМ.
ЗЕЛЕНОЕ ТОПЛИВО	Функция позволяет регулировать подачу топлива, когда активна зеленая зона, что обычно происходит на холостом ходу и в крейсерском режиме.
ЖЕЛТЫЙ ТОПЛИВ	Функция позволяет регулировать подачу топлива, когда активна желтая зона, что обычно происходит в условиях ускорения.
КРАСНОЕ ТОПЛИВО	Функция позволяет регулировать подачу топлива, когда красная зона активна, что обычно происходит при полностью открытой дроссельной заслонке.
GRN LWR SW PT	Функция позволяет настроить момент включения зеленой зоны. Обычно относится к значению RPM, чтобы определить, следует ли разрешить регулировку подачи топлива на холостом ходу или нет.
YEL LWR SW PT	Функция позволяет настроить время включения желтой зоны.
RED LWR SW PT	Эта функция позволяет настроить время включения красной зоны.
ТОПЛИВНЫЙ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС	Функция позволяет регулировать подачу топлива при активном ускорительном насосе.
ТОПЛИВО ДЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ	Функция позволяет регулировать подачу топлива, когда автомобиль замедляется со скоростью от умеренной до высокой.
GRN UPR SW PT	Функция позволяет настроить время отключения зеленой зоны. Обычно относится к значению числа оборотов в минуту, чтобы определить, следует ли разрешить регулировку топлива выше среднего крейсерского числа оборотов в минуту.
VCA SW PT	Представляет собой переход между заводским открытым контуром и закрытым контуром. Когда светодиодный дисплей показывает постоянный СИНИЙ свет в 8-й позиции, это означает, что контроллер взаимодействует с режимом замкнутого контура ECU. Режим редко нуждается в корректировке.
ТОПЛИВО ЗАМКНУТОГО КОНТУРА	Функция позволяет регулировать топливо, когда активна зона VC. Функция реализует косвенный метод подачи топлива, при котором манипулируют сигналом O2, что заставляет ECU изменять топливо. Влияет только на подачу топлива, когда ЭБУ находится в режиме обратной связи.
СМЕЩЕНИЕ VC	Смещение управления напряжением. При входном сигнале датчика от 0 до 5 вольт эта функция будет смещать напряжение на различную величину.
МАКС. ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА	Максимальное давление наддува, которое может создать автомобиль.
МАКС. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА	Функция позволяет регулировать подачу топлива, когда активна зона давления.

• КОМПЬЮТЕР НЕ ТРЕБУЕТСЯ
  Этот контроллер EFI является одним из немногих на рынке, который обеспечивает широкий диапазон настроек без использования компьютера. Нам нравится использовать термин «настройка на лету». Вы можете буквально управлять автомобилем, вносить изменения в настройки и мгновенно ощущать результаты. Очевидно, в целях безопасности мы рекомендуем вам отъехать в сторону перед регулировкой. Некоторые контроллеры EFI после продажи любят заявлять о настройке «на лету», что для них означает переключение только между парой предустановленных карт. Контроллер на самом деле имеет 11,390,625 доступных карт в устройстве, которые доступны без использования компьютерной программы для перепрограммирования устройства. Существует компьютерная программа под названием POWERLAB, и контроллеры могут быть перепрограммированы компьютером, но большинству пользователей эта возможность не требуется. Зачем разбираться со сложностью? Это комплект Electronic Jet Kit, который делает настройку впрыска топлива легкой, простой и быстрой, чтобы вы могли больше наслаждаться поездкой.
• ДИНОСТАНЦИОННЫЙ ДИНОМЕТР НЕ ТРЕБУЕТСЯ
  Вам не нужно быть профессиональным механиком или настройщиком и иметь доступ к динамометру, чтобы настроить свой автомобиль с помощью контроллера EFI. Знания и хорошее оборудование, безусловно, являются огромным плюсом, но вы можете делать свою работу так же хорошо, а иногда и лучше, настраивая мотоцикл в реальных условиях езды. Контроллер позволяет это, разбивая ездовой цикл на очень понятные зоны для внесения корректировок. Большинство контроллеров имеют базовые зоны Idle/Cruise, Acceleration и Full Throttle для настройки. Каждый гонщик может понять эту терминологию. Самым большим преимуществом самостоятельной настройки вашего автомобиля является то, что ваша поездка будет индивидуально настроена в соответствии с вашим стилем вождения.
• Установка Plug N’ Play – установка занимает несколько минут, базовые настройки предварительно установлены
  Все предлагаемые контроллеры устанавливаются в режиме Plug N’ Play и могут быть выполнены в течение нескольких минут, а не часов. Все, что вам нужно сделать, это найти разъемы штатных форсунок на вашем автомобиле. В большинстве случаев вам потребуется всего лишь снять несколько компонентов, чтобы получить доступ к этим соединениям форсунок. Ряд новых приложений также потребует от вас найти соединения O2 на вашем автомобиле, если они есть. Питание устройства подается через соединения форсунок, а черный провод заземления просто необходимо присоединить к отрицательной клемме аккумулятора, если он есть, или с помощью металлического винта на раме автомобиля. После физической установки контроллера в большинстве случаев все готово для пробной поездки. Устройство поставляется предварительно запрограммированным для настройки этапа 1 для каждого приложения. После первоначальной пробной поездки вы можете внести некоторые точные настройки, которые могут потребоваться в зависимости от ваших изменений.
• Использует уникальную технологию на основе нагрузки
  Контроллер использует технологию на основе нагрузки, которая отличает его от большинства конкурентов. Большинство контроллеров EFI используют так называемую технологию настройки Alpha-N. Настройка Alpha-N связана только с использованием положения дроссельной заслонки (TPS) и оборотов в минуту в качестве факторов для настройки. Технология на основе нагрузки отличается тем, что в качестве ключевых факторов для регулировки используются скорость, число оборотов в секунду и число оборотов в минуту. Настройка на основе нагрузки позволяет пользователю настроить свой автомобиль для каждой передачи и для всех условий езды. Нагрузку можно легко объяснить, заявив, что езда в гору создает большую «нагрузку» на транспортное средство, чем движение по ровной дороге, но тем не менее в обоих случаях могут быть достигнуты одинаковые значения TPS и RPM.
• Обеспечивает полный диапазон настройки
  Контроллер продается в виде комплекта Electronic Jet Kit. Подобно карбюраторным жиклерам прошлого, контроллер предлагает ряд возможностей для настройки вашего автомобиля. Вместо физических форсунок и игл контроллер имеет встроенную возможность регулировки, и его можно быстро отрегулировать во время движения автомобиля. По сути, со всеми автомобилями EFI программное обеспечение заменило некоторое оборудование. Контроллер может быть установлен и настроен так, чтобы фактически позволить пользователю использовать стандартную конфигурацию, но позволяет пользователю ДОБАВЛЯТЬ или ВЫПОЛНЯТЬ топливо в пределах простых для понимания зон настройки.
• Не мешает работе стандартного ЭБУ
  Это очень распространенная функция всех послепродажных контроллеров EFI, но ее необходимо указать, чтобы успокоить всех конечных пользователей. Контроллер не отключает никакие коды двигателя и никак не влияет на работу ECU.
• Простой кнопочный интерфейс настройки
  Контроллер предлагает регулировку «на лету» с помощью трех кнопок на интерфейсе этикетки. Три кнопки помечены MODE, PLUS и MINUS. При подаче питания на коробку либо путем запуска автомобиля, либо простым поворотом ключа, доступ к режимам регулировки осуществляется нажатием кнопки MODE. Затем для каждого соответствующего режима вносятся изменения в настройки освещения, нажимая кнопки ПЛЮС и МИНУС. Для настройки параметров не требуются дополнительные инструменты.
• Водонепроницаемость
  Аппаратные компоненты внутри контроллера покрыты веществом, придающим контроллеру водонепроницаемость. Контроллер по-прежнему является электрическим устройством, и без этого покрытия произойдет короткое замыкание при контакте с веществами на водной основе. Контроллер НЕ является на 100 % водонепроницаемым, но будет продолжать нормально функционировать во время ливня, снега, мойки автомобиля и т.  д. 
• 2 года гарантии
  против первоначальных дефектов материалов и изготовления. Если контроллер не работает, производитель отремонтирует или заменит устройство первоначальному розничному покупателю бесплатно, за исключением стоимости доставки обратно производителю. Может потребоваться подтверждение покупки.

  ПРИМЕЧАНИЕ. НЕ обрезайте провода и не наносите диэлектрическую смазку на клеммы внутри разъемов. Это автоматически аннулирует гарантию на ваш контроллер EJK.

  Контроллер НЕ аннулирует гарантию OEM на автомобиль. Распространенной ошибкой дилеров является сообщение клиентам, что определенные продукты аннулируют гарантию на их новый автомобиль. Закон о гарантиях Магнусона-Мосса защищает потребителей от этой практики.

• Компактный размер — 5,6 см В x 8,7 см Ш x 1,25 см Г
  Контроллер EJK является одним из самых маленьких контроллеров на рынке и по размеру эквивалентен кредитной карте. Небольшой размер помогает при установке разместить контроллер в местах, не влияющих на управление каким-либо транспортным средством, и при этом обеспечить доступ для внесения изменений в случае необходимости.

Жизнь на трех колесах: 2014 Урал Т

2014/2015 Урал Т
Заявленная мощность: 41 л.с. при 5500 об/мин
Максимальная скорость: 800723 Двигатель: 749 куб.см, с верхним расположением клапанов, оппозитный твин с воздушным охлаждением, диаметр цилиндра и ход поршня 78 мм x 78 мм, степень сжатия 8,6:1
Вес (сухой): 700 фунтов (наблюдается)
Цена: $12 399

Подлинная винтажная привлекательность Урала всегда была визитной карточкой мотоцикла. Никто, даже мотоциклетный невежда, не примет Урал за «новый» мотоцикл. Даже новый Харлей, вызывающий ностальгию по движению с его мощным V-образным твином, рядом с Уралом выглядит современно.

Оказывается, многие мотоциклисты хотят иметь вид классического мотоцикла, не обременяя его собственноручно. Винтажные британские велосипеды высмеивают за негерметичные двигатели, сомнительную электрику и сомнительное качество сборки, в то время как итальянские машины преследуют за то, что на них веселее смотреть, чем на самом деле ездить, и дорого владеть. Войдите в классическую ретро-категорию, которая значительно выросла за последние несколько лет благодаря мотоциклам, таким как построенный в России Урал Т. качественная сборка и ненадежная электрика и механика. Мили форумных страниц были заполнены владельцами, порицающими недостатки «Урала», но столько же страниц было заполнено владельцами, защищающими «Урал». Поддерживая бренд, уральские бустеры регулярно отмечают уникальный характер и проходимость мотоцикла, особенно полноприводных моделей. Они также предполагают, что успешный опыт использования Урала требует принятия мотоцикла таким, какой он есть; модернизированный довоенный BMW R71.

Предыстория Урала

Конечно, это не совсем точно, но история Урала действительно уходит своими корнями в конец 1930-х годов, когда Советы перепроектировали R71, чтобы создать Урал M72. Перенесемся на несколько десятилетий вперед, и старый M72, теперь с модернизированным двигателем с верхним расположением клапанов, но в остальном почти таким же, как он был изначально спроектирован, стал механическим анахронизмом, живым ископаемым, прочно укоренившимся в прошлом, настолько причудливым и устаревшим, что он внезапно стал причудливый и несколько бедро. В данном случае мода хороша, потому что мода означает стиль, а стиль на самом деле не заботится о разумных расходах, факт, который, казалось, позволял Уралу служить долго после своего лучшего на тот момент времени.

Но по пути что-то случилось. Рост экспортных продаж, особенно продаж в США, которые сегодня составляют почти половину производства Урала, вдохновил Урал на улучшение своей продукции. В 2003 году оригинальный двигатель объемом 650 куб. Купленные компоненты начали заменять некачественные российские детали: передний дисковый тормоз Brembo также был добавлен в 2003 году, генератор Nippon Denso появится примерно в 2007 году, плюс электронное зажигание от Ducati и новые, более прочные и тихие трансмиссии от Herzog в Германии.

Основные и незначительные изменения продолжались, и когда пять лет назад мы в последний раз тестировали Урал, испытатель Роберт Смит откровенно поразился тому, насколько Урал 2010 года был лучше мотоциклов, на которых он ездил в 2003 году, отметив, что «мотоциклы Урал прошли долгий путь. в относительно короткие сроки».

Урал сегодня

Урал Т 2014/2015 продолжает путь совершенствования Урала, со значительными модернизациями, чтобы сделать новейшие мотоциклы лучшими из когда-либо выпускавшихся на заводе Урал в Ирбите, Россия. Важно отметить, что обновления в основном механические. Огромная часть привлекательности Урала заключается в его эстетике возврата, и Урал мудро ограничил изменения внешнего вида такими мелочами, как новая комбинация приборов, новые наколенники и значки танков.

Самым большим улучшением внутри является новая электронная система впрыска топлива, необходимость в которой обусловлена ​​тем фактом, что карбюраторные двигатели просто не могут обеспечить такую ​​чистую мощность, которую все чаще требуют стандарты EPA. Новая система, разработанная компанией ElectroJet из Мичигана, заменяет прежние карбюраторы Keihin системой впрыска через дроссельную заслонку. Важно отметить, что каждый цилиндр имеет свою собственную систему с замкнутым контуром с отдельными ЭБУ, так что в случае отказа одного из цилиндров другая сторона все еще может работать независимо, и мотоцикл может прихрамывать домой.

Внедрение EFI означало модернизацию всего перед дроссельной заслонкой и кое-что внутри, поэтому новый Урал также получил новую, большую воздушную коробку (Урал говорит, что она почти в два раза больше, чем раньше) вместе с измененным профилем кулачка для увеличения низких оборотов. к крутящему моменту на средних оборотах. Лошадиная сила получает номинальное увеличение с 40 л.с. до 41 л.с., но более важным является увеличение крутящего момента на 10 с лишним процентов — с 38 фут/фунт при 4600 об/мин до 42 фут/фунт при 4300 об/мин.

Переработанная передняя крышка двигателя включает навинчиваемый масляный фильтр, заменяющий предыдущий картриджный фильтр, который было неудобно и неудобно менять. Рулевое управление значительно улучшено благодаря новому 16-позиционному регулируемому гидравлическому амортизатору, заменяющему старый механический фрикционный рулевой демпфер. Урал говорит, что новый амортизатор значительно снижает склонность мотоцикла к рысканию вправо и влево при включении и выключении соответственно. Не менее важно и то, что дисковые тормоза заменили механические барабаны, использовавшиеся ранее на заднем колесе и коляске. Другие изменения, которые вы не можете увидеть, включают новые ступицы колес с легко доступными герметичными подшипниками, а задняя ступица теперь оснащена сменным приводным шлицем с болтовым креплением. На предыдущих Уралах шлицы были отлиты вместе со ступицей, что требовало полной замены ступицы, если шлицы изнашивались.

В пути

Мне представилась возможность прокатиться на новом Урале на Фестивале винтажных мотоциклов 2014 года, который проходил в автомобильном музее LeMay-America в Такоме, штат Вашингтон, в августе прошлого года. Штаб-квартира Urals в США находится в соседнем Редмонде, что дает прекрасную возможность попробовать их последние предложения.

Уральский представитель Дэвид Джордж встретил меня на стоянке музея, рассказал мне о велосипеде и дал несколько советов по езде. Я ездил на коляске всего несколько раз, поэтому советы от опытной руки были очень признательны.

Самая большая хитрость с коляской — привыкнуть к крутящему моменту, создаваемому коляской. Заднее колесо мотоцикла толкает вас вперед, а переднее, естественно, подыгрывает. Но коляска вводит новый элемент, желая оставаться на любой скорости, независимо от того, ускоряетесь вы или тормозите. В результате, когда вы снижаете мощность, весь байк тянет вправо, пытаясь обогнать правую коляску, а затем тянет влево, когда вы сбрасываете газ, поскольку коляска пытается продолжить движение вперед.

Это создает то, что похоже на ранее упомянутое рыскание, при этом кажется, что байк колеблется влево и вправо. Сначала это тревожит, но после небольшой практики вы научитесь смягчать этот эффект. Включение задних тормозов при замедлении помогает сбалансировать установку, а плавное нажатие на передний диск обеспечивает предсказуемое и равномерное торможение. Тормоза на велосипеде, на котором я ездил, были превосходны и более чем соответствовали задаче по остановке более 950 фунтов велосипеда и водителя, каждый раз возвращая хорошее ощущение и равномерный прикус.

Превращение тоже требует практики. Правые повороты лучше всего выполнять с небольшим дросселем, чтобы коляска не ехала прямо, а левые повороты лучше всего делать с небольшим задним дросселем. Наклоняться в правые повороты практически обязательно без пассажира с коляской, чтобы выровнять ситуацию — или, может быть, даже с; У меня была пара 75-фунтовых мешков с песком в коляске для балласта, и я также обнаружил, что склоняюсь к левым поворотам. Это интересный маленький танец, но с практикой он начинает казаться естественным, и это более чем весело.

Водители винтажных BMW будут чувствовать себя как дома, переключая Урал, так как при переключении на первую передачу он дает отчетливое механическое «плюхание». Переключения на более высокие передачи были плавными и положительными, и не было ничего похожего на шумные и неуклюжие переключения, которые обозреватели отмечали на более ранних мотоциклах. Задний ход выбирается ручным рычагом с правой стороны коробки передач; нажатие его вперед переводит вас в нейтральное положение независимо от того, на какой передаче вы находитесь, а оттягивание назад включает задний ход. Если вы хотите снова двигаться вперед, просто выжмите сцепление, нажмите рычаг вперед, затем выберите первую передачу с помощью педали переключения передач.

Есть только четыре передачи переднего хода, но вы никогда не пропустите отсутствие пятой передачи благодаря солидному крутящему моменту двигателя и тому факту, что 70 миль в час — это действительно настолько быстро, насколько вам нужно. Однажды я разогнался до 80 миль в час, и, хотя «Урал» чувствовал себя вполне комфортно, он гораздо счастливее катился со скоростью 60-65 миль в час, где он твердо стоит на кривой крутящего момента.

Этот крутящий момент помогает «Уралу» сильно тянуть с места, хотя в холодную погоду он немного спотыкается, что требует небольшого ослабления дроссельной заслонки. Дейв предупредил меня о спотыкании на морозе, сказав, что мой мотоцикл был ранним примером, и они все еще работали над окончательной картой ECU. После разогрева его легко отвлечь от отдыха, и он никогда не кашляет и не сплевывает на фурункул. Как уже упоминалось, управляемость — это приобретенный навык, но как только вы найдете равновесие, вы обнаружите, что Урал обеспечивает удивительно плавную езду.

То, что я мало времени провел на T, говорит о том, что за последние несколько лет Урал прошел долгий путь и серьезно относится к созданию качественной и надежной машины для любителей колясок. Стиль по-прежнему продается, но только до сих пор, и Урал знает, что ему нужны счастливые клиенты, чтобы оставаться в бизнесе. Подгонка и отделка мотоцикла, на котором я ездил, были превосходными, с очень хорошей покраской, и Урал работал безупречно. Новый впрыск топлива и рулевой демпфер в значительной степени способствуют тому, чтобы все работало так же хорошо, как и новые задние дисковые тормоза.

Прежде чем я это осознал, моя маленькая поездка в 100 с лишним миль по стране к востоку от Такомы подходила к концу, и я помогал Дейву загрузить «Урал» для поездки обратно в Редмонд. Очень жаль, потому что я только начинал привыкать к жизни на трех колесах и был готов еще на 100 миль — и больше. MC

Новые поршни для форсирования двигателя мотоцикла Cossack

Привет, ребята, прошло некоторое время с тех пор, как я написал последний пост. Сегодня я хотел бы рассказать вам об одной из самых важных деталей любого двигателя – поршнях.

На дворе зима, и мои мысли где-то далеко от мотоциклов 🙂 Все, что я делаю со своим байком, это время от времени посещаю его уютный гараж, чтобы дать мотору поработать какое-то время. В прошлый раз когда я был в гараже пересматривал запчасти мне на глаза попались новые поршни. Я понял, что еще не говорил вам об этой теме.

Существуют буквально тысячи веб-сайтов, рассказывающих людям о том, что такое поршни, их характеристиках и других подобных вещах. Если вам нужна базовая информация, вы должны найти ее в Google. Мой рассказ о специфическом типе поршней, выпускаемых для большинства казачьих мотоциклов.

Общая информация о «The» поршнях

вот как выглядит такой специальный поршень

Вам, наверное, интересно, что же такого особенного в этих поршнях. Ну и главное их преимущество в том, что они не меняют свой размер при нагревании. Поршни изготовлены из какого-то определенного материала или каким-то особым образом, или и того, и другого, что позволяет им не изменять свой размер при высокой температуре. Как вы знаете, когда двигатель перегревается, его поршни могут заклинивать, потому что высокая температура увеличивает диаметр поршней и, следовательно, цилиндры становятся для них слишком маленькими.

Поршни сделаны где-то в Европе. Я видел несколько китайских подделок, которые продавали как оригинальные европейские поршни. Вам следует избегать таких подделок, потому что они ужасного качества и не дадут никаких преимуществ, которые вы можете получить от оригинальных поршней из Европы.

еще фото поршня с другого ракурса

Имеются для большинства мотоциклов казаков:

• Днепр
• Урал
• К-750
• Ява
• Юпитер 9Н ИЖ0007
• ИЖ Планета

Возможно, есть поршни этого типа и на другие мотоциклы, не уверен, что мой список полный.

Преимущества использования поршней «The»

Первое преимущество очевидно – вы можете забыть о тепловых заклиниваниях. Это особенно важно для тех, кто живет в теплом климате (Австралия, Южная Европа и Южные штаты США и т. д.) и ездит на велосипеде в жаркие летние дни. Вы можете сказать – а что такого особенного в езде на мотоцикле в жаркие летние дни? Многие автомобили и мотоциклы прекрасно работают в летнее время. Да, вы правы, все же речь идет о казачьих мотоциклах, которые имеют воздушное охлаждение. Знаете ли вы какой-нибудь автомобиль или мотоцикл с двигателем с воздушным охлаждением, который легко выдержит эксплуатацию в жаркие летние дни?

Еще одним преимуществом поршней, которые я использую, является то, что они позволяют делать очень маленькие зазоры между поршнями и цилиндрами. Когда я работал над своим нынешним двигателем, я сделал эти зазоры равными 0,02 мм. Это не шутка, я действительно сделал зазоры 0,02 мм, и у меня не было никаких проблем с этим, даже несмотря на то, что я много катался на велосипеде в жаркие летние дни.

найти такие кольца можно по коду на фото

Третье преимущество, по крайней мере для двигателей Днепр и Урал, это то, что поршни есть как под штатные, так и под автомобильные кольца. Купил поршни для автомобильных колец. Это позволило мне использовать высококачественные автомобильные кольца Kolbenschmidt. Они намного эффективнее и надежнее стандартных днепровских и уральских колец. Эти кольца также уберегут масло от сгорания в камерах сгорания.

Не знаю, как на других казачьих мотоциклах, но в случае двигателей Днепр и Урал поршни увеличивают компрессию, что позволяет использовать бензин с более высоким октановым числом и улучшают работу двигателя.

Подводя итог преимуществам использования «своих» поршней, могу сказать, что установка этих поршней значительно повысит надежность вашего двигателя, защитит его от перегрева, снизит расход масла и улучшит работу двигателя.

Как получить поршни

Поршни, о которых я говорю в этой статье, производятся где-то в Европе. Если вы живете там или у вас есть друзья/родственники, вы можете узнать, где именно они производятся, и купить их у производителя. Что касается меня, то я покупаю их у местного продавца запчастей, который умалчивает, откуда он берет поршни 🙂 В прошлый раз, когда я покупал поршни (прошлым летом), они мне обошлись в 40 долларов. Если вам не удастся найти их в продаже в вашей стране или ваши дилеры еще более жадные, чем наши, дайте мне знать, возможно, я смогу помочь вам достать поршни.

Как правильно установить поршни

Существует два способа установки поршней: простой и правильный. Большинство владельцев мотоциклов казаков предпочитают легкий путь, но если вы хотите получить от своего двигателя максимум, я предлагаю придерживаться правильного пути.

Уверен, многие из вас знают, как правильно устанавливать новые поршни. Тем не менее, если вы еще не делали этого раньше, вам может оказаться полезным это небольшое описание процесса.

Очень важно соблюдать правильный баланс в любом двигателе, особенно в оппозитном двухцилиндровом. Многие просто взвешивают поршни и все, а важно взвешивать не только поршни, но и поршни, пальцы и шатуны. Общая идея состоит в том, чтобы все эти детали имели одинаковый вес, таким образом двигатель будет сбалансирован, т.е. будет работать более плавно, что особенно важно, если вы планируете использовать его на высоких оборотах.

Надеюсь, эта информация будет вам полезна и поможет сделать ваши велосипеды более мощными и надежными.

Если вам нужна дополнительная информация или любая другая помощь, свяжитесь со мной через контактную форму или оставьте свой комментарий в разделе ниже.

Езди безопасно,

Алекс

Алекс Уайт

Я просто парень, который ценит в жизни 3 вещи: девушки, велосипеды и свободу. Я получаю их все с моим кастомным Dnipro MT. Мотоциклы Cossack действительно уникальны и надежны, если с ними правильно обращаться, и я решил создать этот блог и поделиться своим огромным опытом и любовью к мотоциклам Cossack с другими байкерами со всего мира.