Что лучше: турбированный или атмосферный двигатель

Современная классификация двигателей внутреннего сгорания уже подразделят их на атмосферные моторы и те, что оборудованы турбонаддувом. Причем это может относиться как к бензиновым, так и к дизельным разновидностям.

Во второй половине минувшего столетия техника с турбированным силовым агрегатом начала получать все большее распространение. Однако поначалу развитие получили только дизельные установки с турбиной.

Просто карбюраторные аналоги не могли быть такими же экономичными и надежными, да и обслуживание их обходилось на порядок дороже. И лишь позже, с развитием и внедрением новых производственных технологий, стало возможным снова вернуться к вопросу турбомоторов, работающих на бензине. К тому же, ужесточились и международные экологические нормативы.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

В основе принципа работы любого современного ДВС лежит процесс сгорания топлива в его цилиндрах. Топливо подается не в чистом виде, а в виде рабочей смеси, состоящей из горючего и воздуха. Что турбомотор, что атмосферник устроены в этом смысле одинаково.

Для приготовления рабочей смеси используется горючее и многократно превосходящие по объему воздушные массы. Понятие «атмосферник» появилось и прижилось потому, что для создания смеси применено естественное атмосферное давление. Воздух затягивается через фильтр и систему воздуховодов благодаря работе поршней.

Отличия между различными силовыми агрегатами атмосферного (естественного) принципа действия заключаются только в том, как реализуется процесс образования смеси и его дальнейшая подача в цилиндры. Таким образом, атмосферный мотор не оснащается специальными узлами, которые отвечали бы за принудительную подачу воздушной массы.

Интересно, что схема питания атмосферного мотора основана на естественном притоке воздуха для формирования рабочей смеси. При разных режимах работы она не позволяет обеспечить соотношение 14 к 1 (количество частей воздуха на количество частей горючего). Из-за этого движок уже не способен тянуть на низких оборотах, а на высоких еще не может. Это приводит к снижению диапазона оборотов, при которых мотор способен обеспечить максимальную мощность и тяговые усилия.

Чтобы понять, что такое турбированный двигатель, необходимо понять, как он работает, и из каких состоит узлов. По сути, это тоже силовая установка, только подача воздуха в цилиндры происходит принудительным образом, за счет специального устройства. Основными частями турбокомпрессора являются вентилятор с турбиной.

Подключаются они к системе выпуска отработанных газов в машине, а дальше принимают на себя часть их энергии и воздействуют на лопасти турбины. От выхлопных газов создается давление, и они раскручивают ее, заставляя работать вентилятор компрессора. Далее под давлением закачивается большой объем воздушных масс.

Воздуха становится больше в системе и сгорает он более качественно — это значит, возрастает и мощность силовой установки. Имея меньший объем, турбомотор способен выдавать больше лошадиных сил, чем атмосферный аналог. Но система охлаждения функционирует также несколько по-иному. Функцию радиатора здесь выполняет другое приспособление, которое называется интеркуллером. Вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует обычный воздух. Чтобы усилить охлаждающие свойства, вместе с ним могут устанавливать дополнительный вентилятор.

Разница между атмосферным и турбированным движком заключается в принципе их устройства и функционирования. У последнего для создания рабочей смеси также необходим воздух. Однако воздушные массы не просто поступают извне, но еще и принудительно, за счет нагнетания турбиной. Чем отличается атмосферный агрегат от турбированного, так это как раз тем, что поступает больший объем кислорода в рабочие цилиндры. Из-за этого топлива сжигается больше и возрастает полезная мощность. Чтобы сделать автомобиль еще мощнее, нет необходимости наращивать объем камер сгорания или увеличивать число самих цилиндров.

Плюсы и минусы атмосферных моторов

Основные преимущества, которыми обладает атмосферный двигатель, а не турбированный его аналог, можно свести к следующему:

• большой эксплуатационный ресурс. Считается, что такие моторы более неприхотливы, причем это в равной степени касается, как бензиновых, так и дизельных движков. Многие из них рассчитаны более, чем на 1 миллион километров пробега, а без капитального ремонта они могут выходить по 300-400 тысяч км. Зачастую им удавалось пережить даже родной кузов, который «съедала» коррозия, тогда, как силовой агрегат оставался вполне работоспособным;
• конструктивная простота и надежность. Известно, что «атмосферники» непритязательны к качеству горючего и заливаемого в них масла. Для наших автолюбителей — это значительное преимущество, учитывая огромное количество заправок с сомнительным топливом. Даже при заправке плохим горючим, восстановить работоспособность атмосферного мотора будет дешевле и проще, по сравнению с турбированным аналогом;
• пригодность к ремонту и восстановлению. Достигается описанной выше простотой конструкции мотора. Ремонт каждого узла обойдется дешевле, чем в случае с турбо-версией.

Этих преимуществ достаточно для того, чтобы «атмосферники» пользовались спросом у потребителей еще много лет. Однако нельзя не отметить и несколько слабых сторон, которые им присущи. Во-первых, они не могут развить настолько высокую мощность при аналогичном объеме рабочих камер сгорания. Во-вторых, такие силовые агрегаты обладают более высокой массой. Их тяжелее эксплуатировать в горной местности, где воздух разрежен. Ну и, кроме того, они проигрывают турбированным собратьям в динамике.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Интересно, что первая турбина на силовом агрегате была установлена более столетия тому назад, однако в промышленном производстве на автомобилях их стали использовать с середины 20-го века. Для создания дополнительного давления конструкторы воспользовались отработанными газами — они принудительно повышали давление, создаваемое в рабочих цилиндрах. Увеличение мощности мотора, в среднем до 10%, достигалось за счет подачи большего объема воздуха.

Итак, главные достоинства, которыми обладает турбированный двигатель по сравнению с атмосферником, сводятся к следующим моментам:

• за счёт применения турбокомпрессора полезная мощность возрастает в среднем на 30%;
• повышается динамика, автомобиль разгоняется за более короткий отрезок времени;
• улучшаются тяговые усилия на низких оборотах;
• снижается расход топлива двигателем, а также и смазки, то есть, налицо общая экономичность движка;
• уменьшаются габариты силовой установки, а сама система турбонаддува тоже отличается компактностью;
• экологическая безопасность связана с тем фактом, что выхлопные газы используются повторно для того, чтоб раскручивать лопасти турбины;
• мотор с турбонаддувом при работе издает меньше шума;
• установить такой агрегат можно практически на любое транспортное средство. При одинаковом объеме и примерно таких же габаритах он может монтироваться на старые крепежные элементы, которые остались от атмосферника.

Так ли уж хорошо турбонаддув или атмосфернику не стоит опасаться конкуренции? Самое слабое звено в его конструкции — это небольшой эксплуатационный ресурс турбины, особенно на бензиновых двигателях. Цена этого узла довольно значительна, и она подвергается ускоренному износу из-за высокой температуры выпускных газов.

Конечно, турбины ремонтируются, однако далеко не каждый сервис способен выполнить это качественно, да еще и с предоставлением гарантии на проделанную работу. Другой момент: стоимость такого ремонта может достигать половины цены нового узла. Двигатели с турбонаддувом обходятся дороже в производстве, поскольку для них применяются жаропрочные металлы и сплавы, учитывая, в какой высокой температуре приходится им функционировать.

Ну и, наконец, такие движки очень восприимчивы к качеству горюче-смазочных материалов. Если игнорировать этот момент, то возрастает вероятность детонационных процессов, которые легко могут стать причиной преждевременного капитального ремонта. Что касается системы смазки, то масло тоже должно использоваться другого качества. В него добавляются специальные присадки, рассчитанные на работу при высокой температуре. Приобретая машину с такой силовой установкой, нужно быть готовым к тому, что производить замену фильтрующих элементов и самого масла придется чаще.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Споры между автолюбителями и экспертами из разряда: «что лучше — турбированный или атмосферный мотор» не утихают и по нынешнее время. Движки, оснащенные турбогенераторами, выпускаются большим количеством автопроизводителей. Это связано со всевозрастающим спросом на машины с высокими динамическими, тяговыми и мощностными качествами. Проще говоря, многие мечтают иметь в своем гараже упрощенную версию спорткара, на которую был бы установлен надежный и очень мощный силовой агрегат. Однако не во всех случаях его преимущества приведут к однозначному выигрышу с точки зрения всех критериев.

Однозначный ответ на вопрос, какой же двигатель лучше из описанных 2-х вариантов, дать сложно. Если речь идет о том, чтобы ежедневно выжимать из своего авто максимум мощности и чувствовать спортивную динамику, тогда выбор должен быть только в пользу турбо версии. Ведь с каждого литра рабочего объема силового агрегата удается извлечь в 2-2,5 раза больше мощности, традиционно измеряемой лошадиными силами.

В то же самое время, ресурс у таких движков гораздо меньше — это обусловлено особенностями их конструкции и условиями эксплуатации. Турбомотор гораздо чаще может потребовать ремонта, к тому же, атмосферник более экономичный по потреблению горючего. Также стоит иметь в виду, что из-за его конструктивной простоты он потребует меньше затрат в случае поломки и необходимости ремонта, то есть, он однозначно надежнее по отношению к аналогу с турбиной.

Делаем следующий вывод: хотя турбина дает больше мощности, она потребует большей заботы и регулярного обслуживания, а, возможно, более дорогостоящего ремонта. Прежде всего, это контроль качества заливаемого в бак горючего, применение специальных масел, а также меньший эксплуатационный ресурс компрессора. Атмосферник проигрывает по показателю мощности и динамики, зато является более безотказным. Также он однозначно экономичнее, то есть содержание такое машины обойдется дешевле ее обладателю.

Турбированный или атмосферный двигатель, отличия, какой лучше

Многие люди при выборе автомобиля интересуются, что лучше – турбированный или атмосферный двигатель.

Чтобы получить точный ответ на столь популярный вопрос, необходимо рассмотреть основные отличия этих моторов, их преимущества и недостатки.

Только на основании грамотного анализа можно делать какие-либо выводы. Чем мы, собственно, и займемся.

Особенности и отличия

Чем особенен атмосферный двигатель?

По сути, это классический мотор, который устанавливается на большинстве современных автомобилей (уже на первой машине стоял такой вид мотора).

Его название объясняется тем, что для создания топливной смеси необходим воздух. При движении поршня в нижнюю точку происходит его затягивание через карбюратор (ресивер инжектора) и смешивание с топливом (соляркой, бензином).

Чем особенен турбированный мотор?

Это модернизированный вид ДВС, в конструкции которого есть специальная турбина. Ее задача – закачать дополнительный объем воздуха к цилиндрам для увеличения мощности двигателя (в среднем прирост составляет 10-15%).

Таким образом, основное отличие атмосферного двигателя от турбированного для покупателя – это мощность и конструкция.

К примеру, при объеме 1.5 литра мощность первого будет 75 лошадиных сил. При этом турбированный мотор (при таком же объеме) будет иметь уже 100 лошадиных сил.

Для полноты картины упомянем и третий вид двигателя – форсированный.

И снова-таки это привычный ДВС, но отличающийся более сложной конструкцией.

Для его разработки часто применяются более дорогие материалы и современные конструкции, призванные повысить мощность до максимального уровня. При этом форсированные моторы могут быть с турбиной или без нее.

Преимущества

Теперь рассмотрим основные положительные черты каждого из видов двигателей.

Атмосферный мотор

Атмосферный мотор имеет следующие плюсы:

• Большой ресурс.

За все годы применения атмосферный тип двигателей показал себя в отношении трудоспособности и выносливости только с лучшей стороны.

При этом не имеет значения, какое топливо является основным – бензин или солярка. Есть моторы, которые спокойно проезжают по 400-500 тысяч километров без серьезного вмешательства.

Истории известны и такие экземпляры атмосферных «сердец», когда кузов полностью выгнивал, а мотор еще долго дохаживал на другом автомобиле.

• Простота в эксплуатации и надежность.

Все мы знаем, что чем проще аппарат, тем он надежнее. Здесь «золотая середина» идеально соблюдена.

Особый плюс, которым обладает атмосферный двигатель — способность справляться даже с бензином очень низкого качества.

Здесь более подробно можно узнать про автомобильное топливо и его стандарты.

Конечно, не исключены определенные сбои, но на общую функциональность и ресурс это сказывается незначительно.

Если же и потребуется ремонт, то затраты на него будут минимальными.

• Ремонтопригодность.

Обусловлена простотой конструкции, о которой мы уже упоминали. Атмосферный мотор при необходимости можно перебрать до последнего винтика и собрать все обратно.

Следовательно, в сравнении с турбированным двигателем ремонт обходится намного дешевле.

Турбированный мотор

Турбированный мотор имеет следующие преимущества:

• более высокую мощность и крутящий момент, если сравнивать с обычным ДВС при аналогичном объеме двигателя. В итоге автолюбитель может наслаждаться много лучшей динамикой в движении;
• данный вид мотора менее вреден для окружающей среды, ведь за счет дополнительного наддува воздуха поступающая топливная смесь сгорает практически без остатка;
• меньшую шумность (атмосферный мотор этим не может похвастаться).

Недостатки

К минусам атмосферных двигателей можно отнести:

• слишком большой вес;
• низкую мощность;
• невозможность выдавать номинальную мощность при езде в горной местности, где имеет место разреженный воздух;
• более низкую динамику.

Все показатели приведены в сравнении с «конкурентом».

Читайте также:

Турбированный двигатель и его минусы:

• слишком «хитрая» конструкция, которая существенно усложняет эксплуатацию двигателя;
• чувствительность к топливу и маслу низкого качества, здесь уже приходится выбирать только лучшие материалы;
• необходимость частой замены масляного фильтра и самого масла (данные расходные материалы служат почти в два раза меньше, чем в «атмосферниках»). При этом очень важно следить за их состоянием и своевременно производить замену;
• более высокий расход бензина (солярки). Турбированный мотор затягивает больший объема воздуха. Как следствие, и топлива в один раз попадает много больше;
• при частой эксплуатации турбина выходит из строя намного быстрее и приходится делать замену. Чтобы данный узел работал дольше, необходимо перед отключением давать ему немного поработать на холостых.

Какой двигатель лучше?

Остается определиться, какой двигатель выбрать. Здесь однозначного ответа нет.

Если касательно мощности и динамики, то первый вариант выглядит более предпочтительно. Но с турбированным двигателем необходимо быть готовым к максимальным затратам – на качественный бензин, масло и эксплуатацию.

В свою очередь, атмосферный мотор менее прихотливый и требовательный, поэтому подойдет для людей с меньшим бюджетом.

Как турбировать атмосферный двигатель

И напоследок давайте рассмотрим, как турбировать атмосферный двигатель.

Если раньше за такую работу никто не брался, то сегодня некоторые квалифицированные автосервисы способны сделать из обычного мотора настоящего «зверя».

Единственное, что нужно помнить – данная работа выльется владельцу в серьезные затраты на покупку дополнительных материалов и их установку.

В частности, необходимо дополнительно смонтировать интеркулер, турбину, дополнительный блок-перехватчик и так далее. Но и это еще не все.

Чтобы получить турбированный мотор, существенная оптимизация должна быть внесена в топливную систему – придется установить более мощный бензонасос, усилить поршневую группу, потратиться на форсунки с большей пропускной способностью и так далее.

Таким образом, получиться своеобразный тюнинг двигателя и в случае переделки последнего необходимо несколько раз пересчитать затраты, чтобы убедиться в актуальности такого мероприятия.

Выводы

Теперь после прочтения статьи можно принять решение — турбированный или атмосферный двигатель будет стоять на вашем автомобиле.

И помните, что нужно учитывать не только скорость и мощность, но и потенциальные затраты, ведь автомобиль покупается на долгие года и его необходимо обслуживать.

Выбираем двигатель: турбина или атмосферный?

23.09.2013
#Турбокомпрессор
# Двигатель

Выбираем двигатель: турбина или атмосферный?

Сегодня автовладелец имеет возможность выбирать тип мотора — турбированный или атмосферный. У каждого из этих двигателей есть положительные и отрицательные стороны. Перед покупкой необходимо тщательно взвесить все аргументы. Интернет-магазин AvtoALL собрал для своих клиентов все плюсы и минусы.

Что приобрести — машину с модным турбированным двигателем или остановить свой выбор на обычном атмосферном моторе? AvtoALL готов рассмотреть преимущества и недостатки данных силовых установок, чтобы помочь автомобилистам определиться с выбором.

Итак, привычный атмосферный мотор — это двигатель внутреннего сгорания. Он работает по следующему принципу: воздух, подаваемый через карбюратор или инжектор, участвует в образовании топливной смеси — одна часть бензина и четырнадцать — воздуха. Воспламенившееся топливо вырабатывает энергию, которая приводит в движение рабочие части мотора.

Атмосферные двигатели

Достоинства:

— моторесурс — практика эксплуатации атмосферных двигателей, как бензиновых, так дизельных, доказывает, что срок ресурсной эксплуатации исчисляется тысячами километров пробега. Например, некоторые американские атмосферные двигатели проходят без капительного ремонта до 500 тысяч километров;


— надежность — простая конструкция атмосферного двигателя не требовательна к качеству моторного масла и топлива. Такому двигателю нестрашен откровенно плохой бензин, на который можно «нарваться» на некоторых АЗС. Безусловно, регулярную заправку некачественным горючим не выдержит даже атмосферник, но зато его восстановление обойдется в разы дешевле, чем ремонт турбоагрегата;


— ремонтопригодность — если из строя выйдет один из узлов атмосферного двигателя, то уже упомянутая простота конструкции позволит отремонтировать его без особых затрат для автомобилиста.

Недостатки:

— большая масса силовой установки — по сравнению с турбированным двигателем аналогичного объема;


— атмосферный мотор проигрывает турбине в динамике;


— он не способен поддерживать высокую мощность при езде в горах, где воздух разряжен.

Турбированные двигатели

Отличительной особенностью турбодвигателя является наличие турбины — турбонаддува с приводом от выхлопных газов. Турбокомпрессор загоняет в цилиндры больше воздуха. В итоге двигатель дает значительную мощность без увеличения рабочего объема.

Турбированный мотор изобрели еще в 1905 году, но на легковые автомобили эти агрегаты стали устанавливать только во второй половине ХХ века.

Достоинства:

— увеличенная мощность — в среднем, до 40% выше, если сравнивать с атмосферным двигателем такого же объема;


— высокий крутящий момент — за счет этого динамика лучше, чем у атмосферника;


— экологическая безопасность — турбокомпрессор обеспечивает эффективное и безотходное сгорание топлива в цилиндрах, уменьшая выброс вредных веществ.


— низкий уровень шума — турбированный двигатель шумит меньше, чем атмосферный;


— нет потери мощности — турбина поддерживает давление, равное атмосферному на уровне моря, тогда как обычный двигатель теряет свою мощность при подъеме в горы;


— наиболее эффективен турбонаддув для дизельных двигателей грузовиков.

Недостатки:

— двигатель крайне чувствителен к качеству масла и топлива. Для таких установок рекомендуется использовать специальное моторное масло;


— турбина работает при высокой температуре, поэтому срок службы масляного фильтра и масла сокращается в два раза, по сравнению с атмосферником;


— нужно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем, регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора;


— повышенный расход топлива — в бензиновых двигателях с тубронаддувом для приготовления топливной смеси в цилиндрах используется большой объем воздуха, соответственно, подается больше горючего. Но это утверждение касается не всех типов турбодвигателей;


— турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор. Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Атмосферник или турбодизель: перекрестная характеристика

Автолюбители сталкиваются с вопросом, какому автомобилю отдать предпочтение, атмосферный или турбированный двигатель должен быть на нем установлен, что лучше будет для новой машины.

Атмосферные силовые агрегаты

Автомобильные двигатели, конструктивно не оборудованные турбонагнетателем, относятся к атмосферному виду. В отличие от турбированного, такой мотор работает при давлении, равном атмосферному.

Воздушные массы затягиваются в систему фильтрации силового агрегатапри помощи поршней. Поступая в инжектор либо карбюратор, воздух равномерно смешивается с капельками бензина или дизельного топлива. Полученная топливовоздушная смесь готова к воспламенению.

Основные преимущества и недостатки атмосферных двигателей

Атмосферники обладают следующими неоспоримыми достоинствами:

1. Конструкция бензинового атмосферного двигателя отличается простым строением, что существенно облегчает ремонтные работы, снижает временные затраты и материальные расходы на его восстановление.
2. Высокий ресурс (более, чем в два раза) обеспечен благодаря эксплуатации автомобиля при небольших нагрузках.
3. Уменьшение потребления моторного масла, т. к. отсутствуют дополнительные устройства, требующие тщательную смазку.
4. Отсутствие повышенных требований к качеству масла, возможность широкого использования минеральных, полусинтетических и синтетических сортов моторных масел. Стоит отметить, что чрезмерная экономия на качестве масла отражается на длительности срока службы мотора.
5. Пониженные требования к качеству потребляемого топлива.

К недостаткам атмосферных силовых агрегатов можно отнести следующие моменты:

• большая масса всего агрегата;
• увеличенный расход бензина и дизельного топлива;
• мощность двигателя меньше, чем у турбированного мотора с подобным объемом;
• невозможность поддерживать заданную мощность при поездках в гористой местности, т. к. там разреженный воздух имеет низкое давление;
• автомобили, оборудованные атмосферниками, имеют худшую динамику, чем их собратья с установленным турбонаддувом.

Атмосферники относятся к относительно дешевым и долговечным моторам. Хоть онималооборотисты, не выдерживают больших нагрузок, однако, их долговечность побила все рекорды.

Простота и неприхотливость, дешевизна обслуживания, нечастая замена масла и прочие достоинства позволяют настаивать на том, что лучше использовать силовые агрегаты данного вида. Атмосферные моторы пользуются большой симпатией у автовладельцев.

Описание двигателей, оборудованных турбонаддувом

В отличие от атмосферных,турбированныесиловые агрегаты снабжены дополнительными устройствами — турбинами. В моторданного вида воздушные массынагнетаются при помощи турбины. Прямое назначение турбины — нагнетать сжатый воздух в рабочие цилиндры двигателя. В таких силовых агрегатах камеры сгорания имеют возможность наполняться сжатым воздухом значительно большего объема.

Повышенное содержание кислорода в топливной смеси приводит к улучшению таких характеристик:

• более качественно происходит процесс сгорания;
• увеличивается мощность мотора;
• усиливается крутящий момент;
• улучшается динамика автомобиля.

Принцип действия турбированных двигателей

Силовые агрегаты, снабженные турбонаддувом, имеют конструктивные отличия по сравнению с подобными моторами атмосферного типа. Главное свойство турбированных движков — это наличие в их конструкции турбокомпрессоров. Турбокомпрессор состоит изспециального вентилятора и турбины. Подключение компрессора к выхлопной системе обеспечивает подачу отработанных газов на лопасти турбины.

Напор подаваемых газов способствует раскручиванию турбины и лопастей вентилятора компрессора. При помощи работы компрессора газы под высоким давлениемзакачиваются в камеру сгорания.

Добавочный объем и повышенное давление воздуха способствуют полному сгоранию топливовоздушной смеси, что приводит к существенному увеличению мощности мотора. Вывод: при сохранении объема камеры сгорания турбированный силовой агрегат способен вырабатывать большее количество лошадиных сил в отличие от атмосферного.

Интеркуллер не заменяет обычную систему охлаждения и даже не дополняет ее. Интеркуллер охлаждает воздух, который разогревается в турбине и снижает ее эффективность.

Зачастую этот узел оборудуется дополнительным вентилирующим механизмом для усиления охлаждающего эффекта.

Плюсы и минусы турбированных движков

Как любое устройство, турбированный двигатель обладает определенными преимуществами и недостатками. В список достоинств данного двигателя входят следующие пункты:

1. Существенное повышение мощности, а также крутящего момента двигателя на 70% по сравнению с атмосферным аналогом, что является основной целью конструктивного изменения агрегата.
2. Уменьшение расхода бензина или дизтоплива из расчета на единицу мощности.
3. Улучшение экологических характеристик выхлопных газов благодаря работе турбокомпрессора, а также наиболее полномусгоранию топливовоздушной смеси в цилиндрах.
4. Снижение уровня шума.
5. Универсальность конструкции турбированного двигателя как бензинового, так и дизельного, что позволяет устанавливать его на авто любых марок. Монтаж силового агрегата данного вида возможен с использованием прежних крепежных элементов.

К основным недостаткам данных моторов относятся такие эксплуатационные минусы:

• сложность конструкции, создающая трудности при эксплуатации;

• необходимо постоянно менять моторное масло, заливаемоекак в картер двигателя, таки в турбину, а также регулярно отслеживать его качество;
• частая замена воздушных и масляных фильтров;
• повышенные требования к качеству бензина и дизтоплива, которые должны иметь высокую степень очистки;
• увеличение общего расхода топлива;
• высокая стоимость ремонта турбированного двигателя;
• необходимость работы двигателя на холостых оборотах перед отключением, чтобы продлить ресурс самой турбины.

При оценке всех плюсов и минусов напрашивается вывод, что эффективность и мощность турбированных моторов существенно выше атмосферных силовых агрегатов со схожим объемом. Обладателям машин с таким двигателем необходимо внимательно следить за мотором своего авто.

Только при таком отношении силовой агрегат с турбонаддувом способен обеспечить высокую эффективность на всех режимах при любых дорожных условиях.

Какому двигателю отдать предпочтение

При выборе наиболее подходящей модели автолюбители должны внимательно ознакомиться с конструктивными особенностями, преимуществами и недостатками рассматриваемых двигателей. Что должно находиться под капотом новой машины, атмосферный двигатель или турбированный?

Если нужен автомобиль с лучшей динамикой и высокой мощностью, то хороший вариант — это автомобиль, оборудованный турбонаддувом. При этом придется столкнуться с максимальными затратами на приобретение качественного бензина либо дизельного топлива, моторного масла, а также срасходами на эксплуатационный уход.

Машина с установленным атмосферным силовым агрегатом будет отличаться более высоким ресурсом и недорогим обслуживанием. Такой вариант подходит для покупателей, располагающих небольшим бюджетом.

Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы.

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Первым делом для тех кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

Принципиальные отличия двигателей

Атмосферный двигатель представляет из себя «обычный» двигатель внутреннего сгорания, конструкция которого была разработана уже очень давно и за многие десятилетия эксплуатации доведена до своего совершенства.

Турбированный двигатель представляет из себя такой же двигатель внутреннего сгорания, в конструкцию которого была добавлена турбина, закачивающая воздух в цилиндры под давлением, что заметно увеличивает мощность мотора. Турбированный двигатель малого объёма (например 1.3 литра турбо — 140 л.с.) может иметь такую же мощность, что и заметно больший атмосферник (1.8 литра — 140 л.с.).

Форсированный двигатель представляет из себя такой же двигатель внутреннего сгорания, но имеющий довольно сложную конструкцию, нередко подразумевающую применение гоночных технологий, дорогих материалов и всевозможных механизмов для извлечения максимальной мощности. Может оснащаться турбиной или нет. Конструкция форсированного двигателя нередко подразумевает, что высокая мощность двигателя идёт в ущерб ресурсу (форсированные двигатели долго не живут).

Каждый тип двигателя обладает плюсами и минусами, которые определяют ряд требований к эксплуатации такого двигателя.

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

• Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
• Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
• Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
• Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
• Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
• Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
• Более быстрый прогрев в зимнее время.

Плюсы и минусы атмосферных моторов

Основные преимущества, которыми обладает атмосферный двигатель, а не турбированный его аналог, можно свести к следующему:

• большой эксплуатационный ресурс. Считается, что такие моторы более неприхотливы, причем это в равной степени касается, как бензиновых, так и дизельных движков. Многие из них рассчитаны более, чем на 1 миллион километров пробега, а без капитального ремонта они могут выходить по 300-400 тысяч км. Зачастую им удавалось пережить даже родной кузов, который «съедала» коррозия, тогда, как силовой агрегат оставался вполне работоспособным;
• конструктивная простота и надежность. Известно, что «атмосферники» непритязательны к качеству горючего и заливаемого в них масла. Для наших автолюбителей — это значительное преимущество, учитывая огромное количество заправок с сомнительным топливом. Даже при заправке плохим горючим, восстановить работоспособность атмосферного мотора будет дешевле и проще, по сравнению с турбированным аналогом;
• пригодность к ремонту и восстановлению. Достигается описанной выше простотой конструкции мотора. Ремонт каждого узла обойдется дешевле, чем в случае с турбо-версией.

Этих преимуществ достаточно для того, чтобы «атмосферники» пользовались спросом у потребителей еще много лет. Однако нельзя не отметить и несколько слабых сторон, которые им присущи. Во-первых, они не могут развить настолько высокую мощность при аналогичном объеме рабочих камер сгорания. Во-вторых, такие силовые агрегаты обладают более высокой массой. Их тяжелее эксплуатировать в горной местности, где воздух разрежен. Ну и, кроме того, они проигрывают турбированным собратьям в динамике.

Преимущества и недостатки турбированного двигателя

Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

В основе принципа работы любого современного ДВС лежит процесс сгорания топлива в его цилиндрах. Топливо подается не в чистом виде, а в виде рабочей смеси, состоящей из горючего и воздуха. Что турбомотор, что атмосферник устроены в этом смысле одинаково.

Для приготовления рабочей смеси используется горючее и многократно превосходящие по объему воздушные массы. Понятие «атмосферник» появилось и прижилось потому, что для создания смеси применено естественное атмосферное давление. Воздух затягивается через фильтр и систему воздуховодов благодаря работе поршней.

Отличия между различными силовыми агрегатами атмосферного (естественного) принципа действия заключаются только в том, как реализуется процесс образования смеси и его дальнейшая подача в цилиндры. Таким образом, атмосферный мотор не оснащается специальными узлами, которые отвечали бы за принудительную подачу воздушной массы.

Интересно, что схема питания атмосферного мотора основана на естественном притоке воздуха для формирования рабочей смеси. При разных режимах работы она не позволяет обеспечить соотношение 14 к 1 (количество частей воздуха на количество частей горючего). Из-за этого движок уже не способен тянуть на низких оборотах, а на высоких еще не может. Это приводит к снижению диапазона оборотов, при которых мотор способен обеспечить максимальную мощность и тяговые усилия.

Чтобы понять, что такое турбированный двигатель, необходимо понять, как он работает, и из каких состоит узлов. По сути, это тоже силовая установка, только подача воздуха в цилиндры происходит принудительным образом, за счет специального устройства. Основными частями турбокомпрессора являются вентилятор с турбиной.

Подключаются они к системе выпуска отработанных газов в машине, а дальше принимают на себя часть их энергии и воздействуют на лопасти турбины. От выхлопных газов создается давление, и они раскручивают ее, заставляя работать вентилятор компрессора. Далее под давлением закачивается большой объем воздушных масс.

Воздуха становится больше в системе и сгорает он более качественно — это значит, возрастает и мощность силовой установки. Имея меньший объем, турбомотор способен выдавать больше лошадиных сил, чем атмосферный аналог. Но система охлаждения функционирует также несколько по-иному. Функцию радиатора здесь выполняет другое приспособление, которое называется интеркуллером. Вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует обычный воздух. Чтобы усилить охлаждающие свойства, вместе с ним могут устанавливать дополнительный вентилятор.

Разница между атмосферным и турбированным движком заключается в принципе их устройства и функционирования. У последнего для создания рабочей смеси также необходим воздух. Однако воздушные массы не просто поступают извне, но еще и принудительно, за счет нагнетания турбиной. Чем отличается атмосферный агрегат от турбированного, так это как раз тем, что поступает больший объем кислорода в рабочие цилиндры. Из-за этого топлива сжигается больше и возрастает полезная мощность. Чтобы сделать автомобиль еще мощнее, нет необходимости наращивать объем камер сгорания или увеличивать число самих цилиндров.

Турбированный двигатель: преимущества

К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

• Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
• Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
• Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
• Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
• Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного

Известно, что от объема воздуха, подаваемого в цилиндры, зависит качество сгорания топлива и количество энергии, толкающей поршни. Чем объемнее мотор, тем большую мощность и крутящий момент развивает атмосферник.

В отличие от турбированных, в атмосферных двигателях не предусмотрено принудительное втягивание воздушных потоков под давлением. Атмосферники характеризуются надежностью, они устойчивы к возникновению детонации. Благодаря применению смазочных жидкостей, изготовленных на синтетической основе, существенно снижены потери на преодоление сил трения. Вследствие усовершенствования регулировок фаз газораспределения, производится сверхточный впрыск топлива под управлением электронной системы.

С целью улучшения технических характеристик двигателя применяются модели с цилиндрами больших рабочих объемов в количестве от 6 до 12 штук. Однако, увеличение объема в отрасли двигателестроения не всегда считается целесообразным, т. к. это приводит к утяжелению конструкции.

Турбированный двигатель: недостатки

Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

Как же расход топлива?

Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того чтобы понять какой двигатель лучше — турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата.

Что лучше: турбированный мотор или атмосферный? | Об автомобилях | Авто

14.12.2021 16:38

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

7487

Категория: 
Обслуживание Авто

В мировом автопроме наметился массовый переход на малолитражные турбомоторы, которые продаются дороже атмосферных и обладают более интересными характеристиками. Инженеры научились строить турбины с переменной производительностью, которые наряду с хорошими экологическими показателями обеспечивают ещё и высокую удельную мощность с единицы рабочего объема. Одновременно с ними моторная линейка пополнена «старыми» двигателями, которые работают при атмосферном давлении и выдают меньшую мощность. Какой тип силовых агрегатов лучше подходит для российских условий эксплуатации?

Достоинства и недостатки турбоагрегатов

К надежности турбированных одвигателей были вопросы, особенно к первым сериям Volkswagen ЕА211 объемом 1,2 и 1,4 л. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тыс. км пробега. Тому есть две объективные причины. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не достиг рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка при холодном старте чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размеры элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Но со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить, и сейчас турбина служит 150-180 тыс. км.

Есть у наддувных двигателей и серьезные преимущества перед атмосферниками. В первую очередь это касается эффективности. Достаточно взглянуть на график с характеристиками таких моторов — и все становится ясно. У двигателя с турбонаддувом максимальная мощность и максимальный крутящий момент доступны в широком диапазоне оборотов. И если мощность достигается примерно на 5000 оборотов, то крутящий момент у современных двигателей с наддувом частенько доступен уже с 1500 об./мин. Это значит, что автомобиль будет резко откликаться на команды акселератора. Полка крутящего момента тянется вплоть до 4500 об./мин. Добиться такой характеристики у атмосферных двигателей почти невозможно.

Достоинства и недостатки атмосферных агрегатов

Атмосферные моторы в силу меньшей нагруженности имеют больший ресурс и, как правило, более удобны с точки зрения реакции на педаль газа. Они также быстрее прогреваются зимой и обеспечивают лучшую эффективность печки. Их срок службы превышает 200 тыс. км пробега до первого ремонта. На этом их достоинства заканчиваются.

По части сложного оборудования некоторые современные атмосферники не уступают турбированным агрегатам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, облегченные и укороченные детали шатунно-поршневой группы есть и у них. На моторах Mazda даже применена технология увеличения степени сжатия. Единственным серьезным конструктивным отличием этих моторов остается отсутствие наддува, без которого они не могут развивать такую же тягу и заметно уступают турбоагрегатам по крутящему моменту. Таким образом, для поддержания динамики их приходится крутить до высоких оборотов, из-за чего растет потребление топлива.

Таким образом, турбированный агрегат представляется предпочтительным, а благодаря правильной эксплуатации можно заметно увеличить его ресурс.

Как эксплуатировать турбонаддув, чтобы повысить его ресурс?

Очень важно следить за состоянием воздушного фильтра, который отсеивает посторонние предметы, пыль и грязь, засасываемые через воздухозаборники во время езды. Иногда при открывании крышки можно обнаружить в фильтре песок, осеннюю листву, засохшие почки, насекомых и даже куски мелких веточек. Если фильтр давно не менялся и внутрь системы наддува попадает мусор, то мотору может быть причинен серьезный ущерб. Повреждения вызывают дисбаланс ротора, что может привести к полному разрушению турбокомпрессора. Поэтому небходимо менять воздушный фильтр строго раз в год. Ну а в условиях степного климата с частыми пылевыми загрязнениями — дважды в год.

Не менее важно следить за состоянием интеркулера. Это радиатор, установленный в нижней части моторного отсека, недалеко от радиатора системы охлаждения. Со временем он забивается грязью, пылью, листвой, тополиным пухом, насекомыми и прочими инородными телами, которые приводят к недостаточному охлаждению прокачиваемого воздуха.

Турбина чувствительна к качеству масла. Чем оно новее, тем лучше. Несмотря на предписанный производителем интервал смены масла в 15 тысяч километров, смазывающую жидкость в турбированных моторах лучше менять в два раза чаще, особенно когда большую часть времени машина эксплуатируется в городе.

После запуска силового агрегата необходимо выждать небольшое время, прежде чем начинать движение. Двигатель приводит в действие масляный насос, который прокачивает отстоявшееся масло через каналы смазки. Должно пройти время, пока система полностью заполнится и смазывающая жидкость начнет циркулировать непрекращающимся потоком. Это происходит через минуту-другую после старта. Однако в первые десять минут поездки газовать тоже не стоит. В этом случае подвижные элементы наддува выходят в рабочие режимы и могут выдерживать нагрузки, не боясь износа.

двигателькак выбрать

Следующий материал

Безнаддувный двигатель против двигателя с турбонаддувом. Плюсы и минусы

Современные автомобили оснащены двигателями, которые можно классифицировать по нескольким критериям. В зависимости от используемого топлива либо по количеству поршней, либо по способу поступления воздуха в камеру сгорания.

Если мы говорим о способе впуска воздуха, мы можем сказать, что у нас есть двигатели без наддува, с турбонаддувом, с компрессором или с двойным впуском (турбо и компрессор). Но какой вариант лучше?

Если первым двигателем, когда-либо построенным, был паровой двигатель в конце 1700-х годов, то двигатель внутреннего сгорания был изобретен в конце 1800-х годов. Это было на бензине, без наддува, но через несколько лет появились дизеля, а в 1910-х появились и первые двигатели с наддувом.

Сейчас, век спустя, все выглядит примерно так же: есть и безнаддувные двигатели, но есть и турбо, как на заре автопрома, признак того, что мир еще не определился с их экономичностью… Итак, что оптимальный выбор?

Содержание

Двигатель с турбонаддувом

Мы можем безошибочно сказать, что до 1990-х годов большинство автомобилей, продаваемых населению, имели безнаддувные двигатели. Модели с турбонаддувом или механическим компрессором обычно создавались для повышения производительности, соревнований или модификации, при этом у производителей очень мало серийных моделей, оснащенных такими двигателями.

После 1990 года произошла маленькая революция: все дизельные двигатели стали получать турбокомпрессор, а бензиновые двигатели стали оснащаться механическим компрессором или турбонаддувом.

Если в дизеле все было понятно, и для меньшего расхода и большей мощности турбо выбирали в унисон, то в случае с бензиновыми дела еще не установились.

Бензиновые двигатели по-прежнему в основном были безнаддувными, за ними в равной степени шли двигатели с турбонаддувом и механическим сжатием.

Но с годами производители, которые хотели повысить производительность, стали отказываться от компрессоров и переходить на турбо. Почему? Поскольку производство компрессора было дорогим, ему не хватало начальной мощности двигателя, и он занимал больше места под капотом. Куда еще вы положили, что по расходу и производительности он уступал турбированному двигателю?

И так запросто стали пропадать двигатели оснащенные механическим компрессором вплоть до 2000-х годов. Только несколько брендов, таких как Mercedes-Benz, Ford или Range Rover, по-прежнему предлагали двигатели с наддувом большой мощности. Но количество этих моделей упало до менее 1% от общего числа проданных автомобилей к 2015 году.

От дизеля к турбодизелю

Также начиная с 90-х годов резко возросла продажа автомобилей на дизельном топливе. Почему? Потому что все больше и больше людей хотели низкого потребления вне зависимости от ситуации, даже если они жертвовали производительностью.

Итак, к началу 2000-х годов дизельные двигатели считались малоэффективными и намного уступали бензиновым двигателям. Но публика выбрала дизель из-за низкого расхода топлива, и производители хотели все больше и больше совершенствовать этот продукт.

Чего не хватало дизельному двигателю без наддува? Мощность. Так появились турбодизельные двигатели, которые появились еще в 1930-х годах, но стали популярными в 1995 году в легковых автомобилях.

С помощью турбокомпрессора проблема производительности решена, и внезапно те, кто купил дизельный автомобиль, наслаждаются характеристиками, равными бензиновым автомобилям, но с меньшим расходом топлива.

Сегодня ни один производитель не предлагает безнаддувных дизельных двигателей, все с турбонаддувом. На них установили систему принудительного впуска, состоящую из трассы, интеркулера и турбокомпрессора.

Таким образом, вагоны имеют небольшую цилиндрическую вместимость, но большую мощность. Тем не менее, дизельные двигатели постепенно исчезают из-за их выбросов и международных законов, касающихся выбросов.

Производство бензиновых двигателей без наддува сокращается.

Несмотря на то, что количество автомобилей с бензиновым двигателем без наддува в настоящее время составляет большинство, автомобили с турбонаддувом начинают брать верх. Почему? Потому что турбированный двигатель дешевле в производстве, чем безнаддувный.

Как так? Ну производители додумались снять поршневую с 4 атмосферника и добавить к результату небольшой турбонагнетатель, с 3 поршнями. Меньше используемого материала, меньше веса, меньше деталей и ниже стоимость производства.

Что касается новых элементов, т. е. интеркулера и турбины, то они выпускаются огромными сериями, и стоимость изготовления становится ниже, чем у поршневого двигателя с шатуном.

Покупатели начали использовать двигатели с меньшим объемом цилиндров 1 л, 0,9или 0,7, потому что они имеют более низкие налоги, меньше загрязняют окружающую среду и меньше потребляют.

Иными словами, сокращение количества безнаддувных двигателей — это беспроигрышный вариант для всех: производитель продает дороже, даже если дешевле производить, а заказчик в итоге платит меньше денег.

Без сомнения, атмосферные двигатели самые надежные . Поскольку меньше деталей находится в движении, меньше элементов могут быть повреждены, материалы подвергаются более низкому напряжению, а в безнаддувном двигателе воздух поступает без принудительного воздействия.

Можно сказать, что самые долговечные двигатели в мире — это атмосферные V8 или атмосферные дизельные двигатели от Chevrolet, Mercedes-Benz или Ford, старые двигатели, старых времен. Вы не увидите двигатель с турбонаддувом с большим пробегом.

Если на дизеле ситуация ясна, т.к. можно выбирать только турбодизель, то на бензине можно выбирать: либо турбо, либо атмосферный. Уже есть производители, которые больше не продают безнаддувные моторы, а исключительно с турбонаддувом.

Массовые производители, которые продают компактные и субкомпактные автомобили, имеют безнаддувные двигатели и двигатели с турбонаддувом.

Преимущества безнаддувного двигателя

1. Более дешевое обслуживание : Поскольку в нем меньше движущихся частей, а также из-за отсутствия турбонаддува, в течение более длительного периода времени вы будете тратить меньше денег на техническое обслуживание. Атмосферный двигатель даже не будет потреблять масло, как турбированный. И не надо быть осторожным с запуском и прогревом, как с турбо.
2. Надежность : в долгосрочной перспективе атмосферный двигатель более надежен. Турбодвигатель немного сложнее и если не правильно обслуживать турбокомпрессор, он может уйти от вас, когда ваш мир будет дороже, а ремонт недешев.

Преимущества двигателя с турбонаддувом

• Более высокая мощность : Благодаря турбокомпрессору двигатель с турбонаддувом имеет в среднем примерно на 25-30% больше мощности, чем двигатель того же типа и мощности. И кто бы этого не сделал, если бы они могли желать большей власти, которую приветствуют?
• Более низкие налоги в некоторых странах
• Более низкий расход : поскольку у вас меньшая вместимость, но более высокая мощность, вы можете ездить по городу, не перегружая двигатель, поэтому у вас будет приличный расход. На более длинных поездках турбонаддув помогает вам иметь более высокую мощность при более низкой скорости, поэтому вам не придется эксплуатировать двигатель намного дольше. Суммарно турбодвигатель имеет меньший расход, чем атмосферный при той же мощности и значительно меньший, чем атмосферник той же мощности. Кроме того, низкое потребление достигается за счет меньшего веса.

Недостатки естественного аспирированного двигателя

• меньше мощности, чем турбо
• Более высокие налоги, связанные с энергетикой
• Увеличение потребления для той же мощности или мощности

. Недостатки УПРАВЛЕНИЯ

Какой тип двигателя лучше? Атмосферный или турбированный?

Наше мнение, что атмосферник лучше турбо, в случае повседневного автомобиля, особенно в городской езде и не только. Даже если он потребляет больше топлива, лучше часто ездить на насос, чем часто в сервис.

Или когда нет дорог для бега, в этой ситуации коэффициент производительности, обеспечиваемый турбонаддувом, больше не имеет значения.

Мы предпочитаем атмосферный двигатель не только с точки зрения стоимости обслуживания, но и потому, что вы можете сесть за руль, не дожидаясь прогрева двигателя, и можете ехать прямо. Если вы резко ускоряетесь с холодным маслом или останавливаете его, когда он горячий в автомобиле с турбонаддувом, это сокращает срок службы его турбокомпрессора.

Заключение

Лучший вариант для безнаддувного двигателя? Двигатель небольшого объема, ниже 2000 куб.см, потому что лучше сопротивляется в людных местах, меньше греется как турбо, не перегружает ни один элемент под капотом. Итак, если бы мы ехали в основном по городу, мы бы выбрали безнаддувный бензиновый двигатель.

Но если бы мы ездили больше за город, я бы выбрал турбо двигатель. Потребляйте меньше, идеальный прирост мощности.

В конце концов, все зависит от предпочтений водителя, сколько он ездит, где ездит и как ездит.

Двигатели с турбонаддувом и без наддува: плюсы и минусы

Раньше объем двигателя говорил о выходной мощности конкретного двигателя. Совсем другая история с двигателями с турбонаддувом. Двигатели малого рабочего объема теперь могут производить показатели мощности и крутящего момента, которые соперничают и даже превосходят безнаддувные двигатели большего рабочего объема.

Связанный: Турбокомпрессоры и нагнетатели: в чем разница?

Итак, все ли турбокомпрессоры хороши? Безнаддувные двигатели устарели? Как лучше? Ну предварительный ответ на все что есть, зависит. Есть несколько плюсов и минусов в том, чтобы иметь один или другой. Давайте рассмотрим некоторые из них.

Приемистость дроссельной заслонки

Техническое обслуживание и надежность

Топливная эффективность

Мощность и крутящий момент

Предсказуемость

Новейшие функции

Просмотреть еще статьи

Популярные статьи

• Самые дешевые автомобили до 700 000 песо на Филиппинах

  
  20 мая 2020 г.
  

• Первая машина или следующая машина, Ford EcoSport — это сложный пакет, чтобы превзойти

  
  18 июня 2021 г.
  

• Контрольный список и руководство по техническому обслуживанию автомобиля — вот все, что вам нужно знать

  
  Эрл Ли · 12 января 2021 г.
  

• Самые экономичные семейные автомобили на Филиппинах

  
  Брайан Аарон Ривера · 27 ноября 2020 г.
  

• Geely Okavango 2021 года — все, что вам нужно знать

  
  Джоуи Дерикито · 19 ноября 2020 г.
  

• Семейных автомобилей на Филиппинах с самыми большими багажниками

  
  20 июля 2022 г.
  

• Личные встречи: Toyota Rush против Suzuki XL7

  
  Джоуи Дерикито · 28 октября 2020 г.
  

• Почему замена масла важна для вашего автомобиля

  
  Эрл Ли · 10 ноября 2020 г.
  

• Киа Стоник 2021 года — что нужно знать об этом

  
  Джоуи Дерикито · 16 октября 2020 г.
  

• 7 советов по покупке подержанного автомобиля на Филиппинах

  
  Джоуи Дерикито · 26 ноября 2020 г.
  

Можно ли поставить турбо на любой безнаддувный автомобиль?

Если вы хотите придать своему автомобилю больше лошадиных сил, модификации воздухозаборников и выхлопных газов — это далеко не все. И хотя шины и настройка подвески могут добавить скорости в поворотах, в какой-то момент требуется больше мощности, чтобы двигаться быстрее. Это часто достигается с помощью принудительной индукции, что обычно для тюнеров и OEM-производителей означает турбокомпрессор. Но так ли просто установить турбонаддув на безнаддувный автомобиль?

Турбокомпрессор — это только часть процесса

Установка турбокомпрессора на безнаддувный двигатель принципиально не меняет работу двигателя. Воздух по-прежнему всасывается в камеру сгорания, где смешивается с топливом и сгорает. Разница в том, что турбина раскручивается выбрасываемыми выхлопными газами. Это позволяет ему сжимать больше свежего воздуха в камеру сгорания. Больше воздуха означает большую стрелу, что означает большую мощность.

Два турбокомпрессора Garrett GTX3582R Gen II | Гаррет через Instagram

Однако, хотя в теории работа турбокомпрессора кажется простой, в действительности она может быть довольно сложной. Например, турбины разного размера лучше работают в разных частях диапазона оборотов, объясняет Hot Rod . Кроме того, необходимо учитывать различные геометрические формы лопастей, сообщает CarThrottle , а также место размещения самих турбин.

СВЯЗАННЫЕ С: 2100-сильный R32 Skyline GT-R — самый быстрый полноприводной драгкар в мире Когда турбины начинают вращаться, они нагреваются, особенно со стороны выхлопа, Хейнс объясняет. Это нагревает входящий воздух, делая его менее плотным и богатым кислородом, что снижает выходную мощность. Вот почему в двигателях с турбонаддувом есть промежуточные охладители — для охлаждения воздуха после его сжатия турбокомпрессором.

Также нужно убедиться, что в турбины попадает достаточно воздуха. Да, воздухозаборники и выхлопы на вторичном рынке мало что предлагают для безнаддувных двигателей. Однако для двигателей с наддувом все обстоит иначе.

Кроме того, для увеличения мощности требуется не только больше воздуха, но и дополнительное топливо. И работа ЭБУ автомобиля заключается в правильном измерении и контроле расхода воздуха и топлива. Итак, чтобы не отставать от поступающего воздуха, двигателю нужен модифицированный ЭБУ и модернизированные форсунки, ItStillRuns объясняет. Также может потребоваться модернизированный топливный насос.

И даже после этого есть потенциальные ловушки.

На что обратить внимание при сборке

Все детали и модификации, упомянутые до сих пор, относятся к
максимизируя эффективность работы турбокомпрессора. Но, в то время как турбокомпрессор делает
добавить мощности, он также может повредить или даже разрушить ваш двигатель при неправильном использовании.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

На этой неделе в нашем видео FMLive Марк рассказывает о наших турбокомплектах BBR, разрешенных для карбюраторов, для Miata ND1! Если у вас есть какие-либо вопросы, на которые вы хотели бы, чтобы мы ответили в видео, оставьте их в комментариях ниже. Присоединяйтесь к нам каждый четверг в 14:00 по горному времени, чтобы получать новые прямые трансляции на Facebook, или подпишитесь на наш канал YouTube, чтобы смотреть все наши видео! #FMLive #видео #facebook #youtube #BBR #turbo #kit #FM #FlyinMiata #BBRturbo #ND #MX5 #miata #zoomzoom #carblegal #emmissionslegal #underhood #vroomwhoosh

Публикация Flyin ‘Miata (@flyinmiata) турбокомпрессор
практически для любого безнаддувного двигателя это не процесс plug-and-play. Там
много деталей, которые требуют тщательного рассмотрения. К счастью, немного тюнинга
компании убрали часть догадок из процесса. Например, в Колорадо
Flyin’ Miata предлагает полные турбо-киты, добавляющие заявленные 75-85 л.с. без
модернизация форсунок.

После установки турбокомпрессора и всего необходимого оборудования есть несколько дополнительных советов по уходу, на которые стоит обратить внимание. Некоторые OEM-производители, например, требуют более частой замены свечей зажигания в своих турбинах, сообщает Cars.com . Вам также не следует тянуть двигатель или ехать на высокой передаче при низких оборотах, если он оснащен турбонаддувом, сообщает R&T .

Кроме того, турбокомпрессоры не только смазываются моторным маслом, но и могут быть довольно жесткими, сообщает Mobil . Низкокачественное масло и нечастая замена масла могут привести к выходу из строя турбины. Как и неспособность масла нагреться до температуры или выключение двигателя сразу после поездки. В последнем случае это может оставить некоторое количество масла в горячих частях турбины, где оно может сгореть и оставить вредные отложения.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Что нужно знать

Автор
Медха Карн

Опубликовано 14 сентября 2020 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Электронная почта

Нельзя выделить явного победителя между двигателями без наддува и двигателями с турбонаддувом, поскольку у обоих есть свои достоинства и недостатки.

Двигатель — это главное в автомобиле, и вполне естественно, что типы двигателей долгое время были предметом споров. В настоящее время на рынке доступно множество вариантов двигателей для людей, которые любят настраивать свои автомобили. Тем более для тех, кто знает свои машины и любит на них работать.

Некоторые фанаты поддерживают турбодвигатели за их непревзойденную мощность, в то время как многие остаются в вечном благоговении перед безнаддувными двигателями за их исключительную надежность, о чем также свидетельствуют онлайн-обзоры, такие как Team-BPH. Двигатель с принудительной индукцией, такой как турбокомпрессор или нагнетатель, приводится в действие турбиной, которая работает, нагнетая больше сжатого воздуха в камеру сгорания и эффективно увеличивая эффективность и мощность двигателя в несколько раз.

С другой стороны, в двигателе без наддува атмосферное давление регулирует впуск воздуха. Раньше NA была наиболее часто используемой конфигурацией двигателя, в то время как турбокомпрессоры и нагнетатели были редкостью, а сейчас это уже не так. В наши дни большинство автомобилей оснащены двигателями с турбонаддувом меньшего размера.

Никто не может объявить явного победителя между двигателями без наддува и двигателями с турбонаддувом, поскольку у обоих есть свои достоинства и недостатки. Тем не менее, мы можем рассказать вам, что вам нужно знать о них, если вы находитесь на рынке, чтобы сделать выбор.

Если вы пурист, который обожает безнаддувные мельницы, или если вы просто автомобильный ботаник, мы обеспечим вас. Никаких предубеждений вообще. Если вы просто любопытный покупатель, знание внутренностей вашего автомобиля позволит вам совершать осознанные покупки.

Итак, вот все, что вам нужно знать о двигателях с турбонаддувом и двигателях без наддува. Прочтите до конца, чтобы узнать о содержательных дискуссиях.

Как они работают?

через: Автотрейдер

Турбокомпрессор — это устройство принудительной индукции, которое нагнетает в двигатель больше сжатого воздуха и топлива. Чем больше воздушно-топливной смеси в цилиндре, тем сильнее взрыв и, как следствие, больше мощность. В безнаддувных двигателях подача воздуха зависит от атмосферного давления. Он не нагнетает искусственно больше воздуха в цилиндры, поэтому для увеличения мощности требуется двигатель большего размера.

СВЯЗАННЫЙ: Последним безнаддувным Lambo может стать предстоящий Aventador SVR

Преимущества

через: MotorBiscuit.com

Двигатели с турбонаддувом не новы, они существуют уже сто лет. Однако их динамика сильно изменилась. Они больше не предназначены только для спортивных автомобилей. В наши дни в седанах и легковых автомобилях все чаще используются двигатели с наддувом. Они могут создавать больше мощности с меньшими цилиндрами компактного размера, помогая крошечным автомобилям с турбонаддувом, таким как Subaru WRX STI, обогнать что угодно.

через: Проводной

Двигатели NA старомодны, но они существуют почти столько же, сколько и автомобили. Поскольку в них не используются системы принудительной индукции, они в значительной степени более гладкие. Благодаря точному проектированию эти двигатели могут соответствовать мощности силовых двигателей. Например, мощные безнаддувные автомобили, такие как Ferrari 812 или Pagani Zonda HP Barchetta, могут развивать мощность до колоссальных 789 л. с. Кроме того, эти типы двигателей легче обслуживать и владеть.

Недостатки

Mercedes-AMG GT, AMG V8-Zylinder-Benzinmotor mit Biturboaufladung, Baureihe M178, V-Anordnung der Kolben, Kurbelwelle, Turbolader ;Mercedes-AMG GT, AMG V8 бензиновый двигатель с битурбонаддувом, серия M178, V-образное расположение поршней, коленчатый вал, турбокомпрессор;

Двигатели

Turbo должны раскручиваться для создания крутящего момента. Тем не менее, процесс занимает некоторое время, что приводит к турбозадержке. Отставание можно устранить, используя систему с двойным турбонаддувом, но это также приведет к увеличению расхода топлива и увеличению выбросов. В большинстве случаев это, наконец, сделает твин-турбо совершенно ненужным. Двигатель с турбонаддувом издает отчетливый свист или визг при запуске, что некоторые считают раздражающим. Кроме того, дорого владеть, ремонтировать и обслуживать из-за дополнительной сложности.

Двигатели с естественным дыханием обычно должны быть больше, чтобы достичь эквивалентной выходной мощности по сравнению с их аналогами с турбонаддувом. В результате у автомобилей с аналогичными характеристиками можно наблюдать значительное увеличение расхода топлива и выбросов. Кроме того, выходной крутящий момент двигателей NA отстает от их принудительно-индуцированного брата, что приводит к необходимости увеличивать диапазон оборотов для достижения аналогичного толчка.

СВЯЗАННЫЕ: Самые мощные безнаддувные спортивные автомобили, которые вы можете купить

Что лучше?

через: Википедия

Когда вы покупаете автомобиль или настраиваете его, не существует универсального решения. У безнаддувного двигателя есть свой список плюсов и минусов, то же самое можно сказать и о турбированных. В целом, это очень личный выбор, который во многом зависит от того, что вы ищете.

Если вас устраивает немного меньшая топливная экономичность, и если вам нужен более чистый, плавный и естественно дышащий автомобиль, то вариант NA для вас. Но если вам нравится концепция повышенной мощности, двигателей меньшего размера и чудовищной производительности, выберите установку с турбонаддувом. Отставание в основном безвредно и длится всего несколько секунд в большинстве современных автомобилей.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот как выглядят двигатели самых дорогих автомобилей в мире

Двигатели F1 с турбонаддувом или без наддува? – FLOW RACERS

Двигатели «Формулы-1», или «силовые агрегаты», как их называют, представляют собой сложные машины. Эти современные технологические чудеса производят более 1000 лошадиных сил и позволяют автомобилям Формулы-1 развивать максимальную скорость более 320 км/ч. Но многие могут задаться вопросом, являются ли двигатели F1 турбированными или без наддува.

Двигатели F1 в настоящее время оснащены турбонаддувом. Турбо помогает относительно небольшому 1,6-литровому двигателю V6 производить более 1000 лошадиных сил, нагнетая больше воздуха в двигатель внутреннего сгорания по мере увеличения оборотов, что позволяет двигателю производить больше мощности, чем безнаддувная версия двигателя.

Однако нынешнее поколение двигателей F1 идет еще дальше благодаря гибридной технологии. Ниже мы обсудим этот капитальный ремонт по сравнению с безнаддувными двигателями прошлого и то, как эти новые двигатели стали более мощными и эффективными, чем когда-либо.

Содержание

Двигатели с турбонаддувом и без наддува

Что касается двигателей, существует большая разница между двигателем без наддува и двигателем с турбонаддувом . Важно понимать разницу между ними, чтобы понять, почему в современной Формуле 1 сейчас используются турбодвигатели и почему переход был сделан на безнаддувные двигатели.

Двигателям нужны три вещи для правильной работы . Первое — это что-то легковоспламеняющееся и способное воспламениться, то есть топливо. Второй — это искра, которая используется для зажигания топлива и вызывает миниатюрный взрыв внутри цилиндра, приводящего в движение поршень. Однако без кислорода этот взрыв невозможен, поэтому третий магический элемент, необходимый внутри двигателя, — это воздух.

Двигатели без наддува, также известные как безнаддувные или просто «NA» для краткости, представляют собой двигатели , которые полностью зависят от атмосферного давления для подачи воздуха в двигатель . Это означает, что воздух просто поступает в двигатель естественным образом, и по мере того, как автомобиль начинает больше двигаться, воздух может поступать в двигатель.

С другой стороны, турбонагнетатель известен как «система принудительной индукции». Это означает, что в двигатель нагнетается больше воздуха и кислорода. В результате топливо внутри двигателя может воспламениться быстрее, и поэтому двигатель сможет работать интенсивнее. Турбина сжимает воздух, позволяя большему количеству воздуха впрыскиваться в двигатель с гораздо большей скоростью.

Преимущества двигателей без наддува

Двигатели без наддува имеют свои преимущества по сравнению с двигателями с наддувом. Одним из преимуществ является то, что они гораздо более надежны и долговечны, чем двигатели с турбокомпрессором, потому что, когда вы добавляете турбокомпрессор, есть просто больше вещей, которые могут пойти не так. Поскольку безнаддувный двигатель менее сложен, он более надежен и прост в обслуживании.

Двигатели без наддува, как правило, имеют стабильные уровни мощности во всем диапазоне оборотов . С другой стороны, двигатели с турбонаддувом испытывают нечто, известное как «турбо-лаг», который обычно находится на нижнем пределе оборотов. Это связано с тем, что турбонагнетателю требуется время, чтобы раскрутиться, поэтому двигатель не развивает максимальную мощность до тех пор, пока турбонагнетатель не будет вращаться достаточно быстро.

В конечном счете, с точки зрения производительности это означает, что двигатель с турбонаддувом будет медленнее в более низких диапазонах оборотов по сравнению с двигателем без наддува, который мгновенно включается на полную мощность, а не должен сначала раскручивать турбо. Однако турбокомпрессоры F1 не имеют этой проблемы благодаря MGU-H, о котором мы поговорим более подробно ниже.

Преимущества двигателей с турбонаддувом

Двигатели с турбонаддувом также имеют свои преимущества перед двигателями без наддува. Первое и самое очевидное преимущество – увеличение мощности. Поскольку турбонагнетатель может повысить выходную мощность двигателя, вы можете получить такое же количество энергии от меньшего двигателя с турбонаддувом, как и от более крупного безнаддувного двигателя .

Другими словами, двигатель V6 с турбонаддувом может достичь того же уровня мощности, что и безнаддувный двигатель V8 , а в некоторых случаях и двигатель V10. Наличие этого дополнительного прироста мощности позволяет уменьшить размер двигателя, что также значительно снижает его вес и увеличивает максимальную скорость автомобиля.

Легкие автомобили в целом проворнее и быстрее, что является еще одним преимуществом двигателя с турбонаддувом. Двигатели с турбонаддувом также более экономичны, чем их аналоги из Северной Америки, из-за увеличения количества воздуха, поступающего в двигатель, что увеличивает мощность за цикл сгорания.

Двигатели F1 оснащены турбонаддувом?

Двигатели F1 с турбонаддувом. В прошлом они несколько раз оснащались турбонаддувом, но изменения в правилах двигателей 2014 года впервые с 1988 года вернули турбокомпрессоры в F1. Турбокомпрессоры F1 работают в тандеме с MGU-H, чтобы обеспечить двигатели большим количеством воздуха для сгорания.

У автомобилей Формулы 1 турбо-задержка практически отсутствует, потому что их двигатели обычно работают на очень высоких оборотах . Когда дело доходит до дорожных автомобилей, турбонаддув срабатывает только тогда, когда обороты начинают расти, но автомобили F1 редко снижают свои обороты настолько низко, чтобы турбонаддув перестал работать, что означает, что они получают мгновенный турбонаддув при ускорении.

Однако еще одна причина, по которой двигатели F1 не испытывают турбо-запаздывания, заключается в том, что турбонагнетатель подключен к MGU-H , который использует отработанные выхлопные газы для выработки энергии аккумулятора в гибридной системе. Как только водитель нажимает на педаль акселератора, часть этой электроэнергии сразу же используется для вращения турбонагнетателя, а не для того, чтобы ждать, пока выхлопные газы раскрутят турбину.

Когда F1 перешла на двигатели с турбонаддувом?

Формула-1 перешла с атмосферных двигателей на двигатели с турбонаддувом в 2014 году . В том сезоне в Формуле-1 произошли серьезные изменения в правилах двигателей, поскольку FIA намеревалась уменьшить размер двигателей, но по-прежнему хотела, чтобы команды достигли отметки в 1000 лошадиных сил.

Автомобили прошли путь от безнаддувных двигателей V8 до 1,6-литровых двигателей с турбонаддувом . Первоначально было много жалоб на это изменение, поскольку многие болельщики, команды и гонщики утверждали, что двигатели слишком малы для использования в Формуле-1, и в результате пострадают гонки.

Двигатели меньшего размера обычно означают меньшую мощность, и поначалу команды изо всех сил пытались соответствовать выходной мощности, которую они получили от своего предыдущего поколения безнаддувных двигателей V8. Тем не менее, это было незадолго до того, как выходная мощность меньших двигателей превзошла мощность более крупных безнаддувных двигателей .

Первый сезон использования 1,6-литровых турбогибридных двигателей тоже не отличался надежностью. Открытие сезона состоялось в Альберт-парке в Австралии. Только 11 из 20 машин на стартовой решетке смогли финишировать. Остаток сезона был почти таким же, с двигателями, вызывающими проблемы с надежностью команд и водителей .

Почему Формула-1 решила добавить турбонагнетатели?

В 2014 году FIA решила изменить правила для двигателей по нескольким причинам. Первая заключалась в снижении затрат, связанных с гонками в Формуле-1. Этот выровнял гоночное поле , потому что у небольших команд не всегда есть бюджет, чтобы идти в ногу с развитием двигателей, как у крупных команд. Масштабная смена движка вернет все команды на круги своя.

Другой причиной масштабных изменений в правилах двигателя было начало движения к тому, чтобы стать углеродно-нейтральным видом спорта . Использование двигателей меньшего размера, оснащенных турбонагнетателями, а также гибридной системы сделало автомобили более экономичными. Когда были представлены новые двигатели, размер топливного бака уменьшился почти вдвое, что свидетельствует о том, что автомобили теперь потребляют меньше топлива, чем раньше, для завершения гонки.

При пересмотре правил двигателей в 2014 году стало ясно, что установка двигателей меньшего размера не понравится болельщикам, командам и гонщикам. Самой большой жалобой была нехватка мощности на вершине автоспорта. Добавление турбокомпрессоров помогло командам восстановить эту мощность за счет принудительной индукции .

Использовали ли двигатели F1 турбины раньше?

В середине 1980-х правила, касающиеся двигателей в Формуле-1, были гораздо более мягкими . Мы видели, как некоторые автомобили используют турбодвигатели, а другие придерживаются более простых безнаддувных двигателей. В те дни турбо-задержка все еще была проблемой в Формуле-1, но выходная мощность двигателей значительно увеличилась с турбонагнетателем.

1986 год стал первым сезоном, в котором все машины в сети использовали двигатели с турбонаддувом . Эти автомобили были известны тем, что были жестокими для водителей, так как производили около 1000 лошадиных сил. Кроме того, с легкими кузовами, которые были у этих автомобилей, ими стало невероятно трудно управлять с такой мощностью.

Это инженеры Honda, у которых достигли вершины турбодвигателей в конце 1980-х , когда они производили двигатели для McLaren. В эти годы McLaren была доминирующей силой в Формуле-1 с Айртоном Сенной за рулем. В конечном итоге турбокомпрессоры были запрещены в 1989, так как они были слишком мощными, слишком опасными и слишком дорогими.

Когда двигатели F1 были атмосферными?

После окончания эры турбо в конце 1980-х, спорт перешел на 3,5-литровые безнаддувные двигатели V10 и V12. Команды могли выбирать, что они предпочитают использовать, и McLaren Honda выбрала двигатели V10, а Ferrari выбрала мощный V12.

В то время как безнаддувные двигатели остались в спорте, правила, касающиеся двигателей, изменились за эти годы . В 1995 году команды были ограничены использованием 3,0-литровых двигателей V10. Так продолжалось до 2006 года, когда были представлены безнаддувные двигатели V8.

Любимый двигатель V8 оставался в спорте до тех пор, пока правила не изменились в 2014 году, когда был представлен 1,6-литровый турбогибридный двигатель V6. Каждый последующий сезон вносил в правила небольшие коррективы, такие как корректировка максимального предела оборотов двигателей, но основная формула оставалась прежней.

Заключительные мысли

Автомобили F1 оснащены турбонаддувом. Турбокомпрессор позволяет автомобилю вырабатывать больше мощности из двигателя меньшего размера за счет впрыска в него большего количества сжатого воздуха. Формула-1 использовала турбины и раньше, но это было в конце 1980-х годов, прежде чем они были в конечном итоге запрещены, а безнаддувные двигатели использовались до 2014 года. Октябрь 2012

Пропустить 1 фото в карусели и продолжить чтение

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

Производство Clio RenaultSport только что снято с производства, и количество безнаддувных горячих хэтчбеков сведено к нулю. BMW M3 и старые модели 118i и 120i, автомобили последнего года жизни, являются единственными моделями во всем модельном ряду BMW, не имеющими одного или нескольких турбонагнетателей. Следующий M3, все 1-Series и следующий Clio RS получат турбодвигатели. Подавляющее модное словечко во всем мире бензиновых двигателей — сокращение размеров — уменьшить рабочий объем, вырезать цилиндры, добавить турбонаддув или два. Придет ли время, когда мы прочтем некролог безнаддувного бензинового автомобильного двигателя? Должны ли мы смириться с потерей больших оборотов, с потерей мгновенного и пропорционального отклика на педаль газа, с потерей назойливого воя выхлопа, не обремененного турбиной, — с тем, что может дать только незадутый двигатель?

Ну, подождите. Ferrari и Aston Martin, поставщики безнаддувных F12 и One-77, похоже, не согласны. Вы можете подумать, что эти два волшебных V12 доказывают, почему принудительная индукция никогда не победит. Или вы можете отметить их как эпические последние ура вымирающего вида.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Мы все знаем, почему доминирует турбо. Во время официальных испытаний расхода топлива, да и в повседневной эксплуатации, двигатели меньшего размера потребляют меньше топлива, чем большие. Они работают в наиболее эффективной части своего диапазона нагрузки, и их фрикционные, термодинамические и тепловые потери также ниже. Важно отметить, что потребление пропорционально CO2, так как бензин (соединение углерода и водорода) сгорает и катализируется в CO2 и H3O. Как стоимость топлива, так и налоговые льготы с низким уровнем выбросов CO2 толкают покупателей только в одну сторону.

Но что хорошего в том, что получившаяся машина такая медленная, что не может уйти с дороги? Вам нужен турбонаддув, прикрепленный болтами к вашему малолитражному двигателю. Сидя тихо, занимаясь своими делами во время плавного бега, он бросается на помощь, когда вы нажимаете на педаль газа. Приводимый в движение турбиной в потоке выхлопных газов, он сжимает воздух, поступающий в двигатель. В каждый цилиндр можно поместить большее количество молекул воздуха и пропорционально сжечь больше бензина (но, эй, это выходит за рамки режима официальных испытаний). Брюс Уэйн с малым рабочим объемом превращается в большого Бэтмена, который сжигает больше топлива, чтобы производить больше энергии, когда вам это нужно, и становится маленьким и экономичным, когда вам это не нужно. Все хорошо.

Вам может понравиться

Обзор RML с короткой колесной базой: великолепный V12 стоимостью 1,6 млн фунтов стерлингов, протестированный

Вождение монстра Audi RS Q e-tron… в *городе* динамичнее других», — говорит новый босс

Только вместо звука и мгновенного отклика многоцилиндрового атмосферного двигателя вы получаете лаги и глухой гул. И если вы сильно ездите на маленьком турбодвигателе, ваш расход может быть не лучше, чем на более крупном н/д двигателе. Но у небольших турбодвигателей есть и другие преимущества. Они легче и компактнее, из чего следует лучшая упаковка и обращение с ними. Кроме того, они дешевле в производстве, чем многоцилиндровые, часть экономии производитель должен передать нам.

В то время как турбодвигатели, кажется, побеждают в войне, на протяжении десятилетий происходила череда небольших индивидуальных сражений, в которых турбодвигатели и н/д-двигатели наносили удары по техническим инновациям, преодолевая их слабые стороны.

Реклама — Страница продолжается ниже. Chevrolet выпустил Corvair Spyder с турбонаддувом в 1962 году, а затем Porsche 911 Turbo в 1974 году. У обоих сзади были оппозитные шестерки, и физически не было места для чего-то большего. А для Saab в 1978, не имея средств для шести цилиндров, турбонаддув существующих четырех был удобным сокращением. Saab справился с этим лучше, чем сильно натянутый BMW Turbo 2002 года (первый бензиновый турбодвигатель в Европе в 1972 году), но даже в этом случае «вялость без наддува» и «турбо-лаг» стали основными фразами, когда речь шла об этих двигателях. Безнаддувный двигатель выдает полный возможный крутящий момент для заданных оборотов, как только вы об этом попросите. Пусть не такой сильный, как крутящий момент от турбомотора после прохождения лага, но синица в руке, и все такое…

Чтобы попытаться приблизиться к максимальному крутящему моменту турбин, команда естественного вдоха боролась с некоторыми хитрыми уловками. В своем VR6 VW просто втиснул большой двигатель в пространство маленькой четверки, вклинив два дополнительных цилиндра. В настоящее время широко распространено простое фазирование с регулируемым кулачком, и оно меняет перекрытие впускных/выпускных клапанов в соответствии с мощностью на высоких оборотах, крутящим моментом на средних оборотах и ​​выбросами на низких оборотах. Система VTEC от Honda и VVC от Rover были одними из первых, в которых использовались разные профили кулачков на разных оборотах, что давало оптимальную синхронизацию и профиль подъемной силы для крутящего момента на средних оборотах, а другой — для мощности на высоких оборотах. Valvetronic от BMW и MultiAir от Fiat — это еще более сложные способы управления фазами газораспределения и подъемом, плюс они позволяют двигателю работать без газа и связанных с ним насосных потерь. Двигатели без наддува также часто имеют регулируемые впускные тракты, чтобы ввести различную резонансную длину для более эффективной зарядки цилиндров на разных оборотах.

Что ж, если н/д двигатели собирались получить больший крутящий момент, приоритетом для турбодвигателей было сжатие задержки. Системы предотвращения запаздывания для раллийных двигателей, таких как Mitsubishi Evo, впрыскивают воздух и топливо в выхлопную трубу при закрытии дроссельной заслонки; он загорелся в жару, и взрывы поддерживали вращение турбины. Великолепно зажигательный, безумно расточительный, разрушительный и грязный — не совсем приемлемый на дороге.

В дорожных двигателях помогают меньшие турбины: они имеют меньшую инерцию. Но они не работают так же хорошо, как более крупные, для высокой мощности, поэтому в некоторых двигателях последовательно используются пары нагнетателей. Или турбины с двойной спиралью, которые разделяют выпускные тракты цилиндров, которые в противном случае бесполезно мешали бы друг другу. Нестандартное решение состоит в том, чтобы использовать небольшой нагнетатель для низкоскоростного пикапа. Но нагнетатели потребляют энергию на высоких оборотах, поэтому VW Twincharged 1.4 и новый двигатель Jaguar C-X75 обходят и отключают нагнетатель на высоких оборотах и ​​передают наддув турбонаддуву. Хм, сложно. Сейчас более распространены турбины с изменяемой геометрией. Они изменяют угол наклона лопастей, которые направляют выхлопные газы через турбину, поэтому они эффективны в широком диапазоне расхода выхлопных газов. Они использовались в дизелях для йонков, но их механизмы были склонны к отказу при более высоких температурах бензина. Начиная с Порше 997 Turbo, новые материалы решили эту проблему.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Your Email*

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатем alaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ar abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Легко, поскольку безнаддувные двигатели гнались за крутящим моментом, как правило, повышалась эффективность. Непосредственный впрыск топлива (DI) добавляет больше. Это означает, что двигатель может работать с более высокой степенью сжатия без детонации, потому что топливо впрыскивается непосредственно перед искрой. Благодаря продуманной конструкции выхлопа и поршня новые двигатели Mazda DI SkyActiv обеспечивают соотношение 14:1. А сжатие равно эффективности. Когда это комбинируется с полностью регулируемым клапаном, как BMW в своих последних четверках и шестерках до турбонаддува, у вас есть двигатель, который был образцом n/a экономики и цивилизации.
Дело в том, что почти все технологии, которые хорошо работают на двигателях n/a, еще лучше работают на двигателях с турбонаддувом. Если стук имеет значение для двигателей без наддува, он имеет большее значение для двигателей с наддувом, которые, по сути, имеют более высокую степень сжатия после появления наддува. Так что DI еще удобнее. То же самое для управления регулируемым клапаном. Все его преимущества на н/д двигателях удваиваются на турбо.

Как ни странно, одно из последних мест, где мы увидим n/a двигатели, находится в гибридах. В мягких гибридах электродвигатель не только повышает эффективность, но и помогает заполнить дыру крутящего момента на низких оборотах. Следующий Энцо Феррари воспользуется этой двойной победой. В полных гибридах, будь то система Toyota или расширители диапазона, такие как Ampera, гибридная система позволяет бензиновому двигателю работать только в наиболее эффективном диапазоне средних оборотов. Но это противоположная причина, по которой мы любим n/a двигатели. Мы любим их за их обороты и звук.

Турбины, как правило, не раскручиваются, потому что им это не нужно: большой крутящий момент на наддуве позволяет использовать более высокую передачу. В любом случае, турбодвигатели с непосредственным впрыском мешают работе, потому что системы прямого впрыска становятся чрезвычайно дорогими, если им приходится работать со скоростью выше 6500 об/мин.

Турбины дают нам больше производительности и больше экономии. Так что вам остается только спрашивать, какие из особых прелестей двигателя может дать нам турбодвигатель. Нет ли замены оборотам? Турбодвигатель Jaguar C-X75 мощностью 500 л.с. развивает скорость до 10 000 об/мин. Или, если вам нужен мгновенный крутящий момент, нет ли замены рабочему объему? Покупатель Viper мог бы так сказать, но турбины AMG вряд ли кажутся безвольными. А в Америке пикап F150 с двигателем V6 EcoBoost от Ford начинает убеждать самых верных последователей старой доброй восьмерки в том, что у этого новомодного крошечного 3,5-литрового двигателя могут быть свои достоинства.