Троит двигатель при нагрузке: Лёгкие способы найти причину троения мотора

Содержание

Неустойчивая работа под нагрузкой

4.11.2015 /
1.03.2019

•

02:513.06.2018

Установка различных колес привела к стуку на SsangYong Rexton I 2.7d D27DT

02:3526.05.2017

Причина дергания авто при трогании. Как проверить люфт в приводе колёс, Ford Tourneo Connect I 1.8d

01:1425.08.2017

Первый признак износа плунжерных пар на рядном ТНВД

03:129.01.2019

Основная причина рывков автомобиля на переходных режимах. Opel Combo 1.7d, Z17DTH

Причины увеличенных люфтов (начиная с наиболее частых) приводящих к дерганью автомобиля:
1. Люфт двухмассового маховика,
2. Люфт диска сцепления,
3. Люфты в шрусах,
4. Люфты в шестернях КПП

06:121.03.2016

Причина дисбаланса двигателя Mitsubishi L200 — самодельные зубья на счетном кольце коленвала

При диагностике автомобиля с помощью осциллографа Постоловского и скрипта CSS, мы определили что два цилиндра имеют низкую эффективность работы. После того как мы внимательнее посмотрели осциллограммы счетного кольца, то определили что из-за двух зубьев, восстановленных навариванием (их ширина была больше, чем у других) ЭБУ принимал решение что 2 и 3 цилиндры нормально не работают и уменьшал порцию топлива.

01:574.11.2016

Плавают обороты из-за подсоса воздуха на тракторе JCB

Проблема в топливоподкачивающем насосе (лопнула мембрана).

06:361.06.2016

Определение пропадания компрессии электронным компрессометром и осциллографом

Двигатель после капиталки на другой СТО. В случае когда ремонтируется ГБЦ, просаживаются сильно клапаны, а потом торцуются — уменьшается натяжка пружины клапана. Из-за этого гидрокомпенсаторы на определенных оборотах при определенной вязкости и давлении масла не закрывают клапаны, они подрываются и пропадает компрессия как в нашем случае.

00:533.03.2013

Определение неработающей форсунки на Opel Vivaro 2.0 CDTi

Для определения неработающей форсунки на Опеле Виваро 2. 0 CDTi необходимо подключать диагностический компьютер. Но можно пойти и методом отключения разъёма с форсунки на работающем двигателе. Неработающая форсунка не реагирует на вытаскивание разьёма (в данном случае 2-й цилиндр).
Также напоминаю, что на Опелях порядок цилиндров идёт со стороны газораспределительного механизма, а на Рено — наоборот!

00:5811.11.2013

Причина вибрации педали газа на определённых оборотах

Частенько мотористы не придают значение к заднему крепежу топливных насосов. Во время эксплуатации происходит резонансная вибрация топливного насоса, передающаяся на педаль газа, на топливопроводы высокого давления (которые после неё лопаются), и на само крепление и кронштейн насоса который также лопается, или вырываются крепёжные болты самого ТНВД, рано или поздно, все вышеперечисленные факторы наступят, а величина последствий будет прямо пропорциональна времени эксплуатации без заднего крепления..

03:3229.12.2015

Как с помощью CSS-скрипта Шульгина определить цилиндр, который барахлит

BMW 530i: перебои сгорания в цилиндрах. В такой ситуации рекомендуем подключиться осциллографом Постоловского к датчику коленвала и к цилиндру и снять показания. Анализируем полученные данные.

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

01:3710.05.2016

Как определить причину неработающего цилиндра на механической топливной аппаратуре

Показываем один из вариантов как определить почему один из цилиндров на двигателе не работает при помощи тестовой форсунки.

Не нашли то, что искали? Посетите аналогичный раздел с общей информацией в Библиотеке, или воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой. Также посмотрите раздел с механическими неисправностями двигателей

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и 9 гостей

Sammy: Потихоньку вливаюсь; Сообщения: 51; Зарегистрирован: 12 окт 2013, 09:10; Авто:; Откуда: Белгородская обл.

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Всем привет! Пробовал решить проблему сам, не получилось. Вот хочу попросить помощи.
В общем ситуация такова, при трогании с места, когда нажимаешь педаль газа в пол, ИНОГДА двиг начинает троить, моргает лампа «CHECK». Для того что бы он перестал троить, нужно всего лишь отпустить педаль немного, а дальше нажимай как хочешь, не троит. Ошибка всегда по 2-му цилиндру, ВСЕГДА.
Что уже сделано:
1. Замена свечей
2. Замена ВВ проводов
3. Замена топливных фильтров
4. Замена топливного насоса
5. Катушки заменены местами
6. Форсунки заменены местами, да и проверял я их на стенде, льют все одинаково.
7. Замена датчика IFS, по совету одного из форумчан, так же не помогла.

Ciao Буратины,можете писать мне письма до востребования,зовут меня Себастьян Перейро,торговец черным деревом…
—————————————————————————
Sonata-V (EF),Made in Korea, engine: Sirius 2.0L,Transmission-5MT, colour:dark-gray, 2002.
—————————————————————————
E-Mail:[email protected]
WWW:spbmail.hotbox.ru
ICQ-UIN:147165870

, Проверить, только как? Ведь пропуски проявляются не всегда. Только при трогании и только иногда, и обычно в самый неподходящий момент, когда например с перекрестка нужно быстро выехать. А проверять, я так предполагаю нужно именно в этот момент. Может быть индикатор какой нибудь вывести в салон? например в виде светодиода, что бы понять где пропадает, на катушке, либо на форсунке. Опять же, как работает катушка? Я далек от этого. Разъем приходит на нее один, а катушка на два цилиндра.

Всем привет, и большое спасибо за помощь! Извиняюсь что затянул с ответом, но это по независящим от меня причинам. В общем то нашел неисправность, компрессия во 2-м цилиндре 5. В остальных норм. (13,4-12,8). Дальше вскрытие покажет. Предполагаю что клапан…

В приведенной ниже таблице показаны наиболее распространенные вопросы, которые задают владельцы двигателей Detroit Diesel® 6V53 Turbo при поиске и устранении причин низкой производительности их двигателей. В нем классифицируются области возможных неисправностей, вероятные причины и рекомендуемые действия, чтобы вернуть ваш новый, восстановленный или бывший в употреблении двигатель Detroit Diesel® к нормальной работе. Таблица придаст вам уверенности при разговоре с механиком по двигателям Detroit Diesel® или при заказе запчастей. Только в качестве краткого справочного руководства таблица не должна рассматриваться как замена руководству по эксплуатации или обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel® 6V53 Turbo.

ПРОБЛЕМА	ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА	ЧЕК
Двигатель не запускается	Отсутствие забора воздуха или ограниченный доступ воздуха	√
	Сломанный вал вентилятора
	Износ вала нагнетателя
	Неисправен топливный насос
	Неисправный стартер
	Разряженный аккумулятор
	Высокое противодавление выхлопных газов
Черный дым из двигателя	Дефектная форсунка
	Загрязненное топливо
	Сломанные или изношенные детали цилиндра
	Двигатель перегружен
	Неисправность интеркулера или доохладителя (только для двигателей с турбонаддувом)
Белый дым из двигателя	Сломанное поршневое кольцо
	Неправильно установленный комплект колец
	Дефектная форсунка
	Качество топлива или сорт
	Длительные периоды простоя
	Сломанный или погнутый толкатель
	Форсунка или регулятор неправильно отрегулированы
Низкое давление моторного масла	Вода в масляном поддоне двигателя
	Топливо в масляном поддоне двигателя
	Неисправный масляный радиатор
	Двигатель перегружен
	Картер переполнен
Низкие обороты двигателя	Неправильно работающая форсунка
Низкие обороты двигателя	Калибровка регулятора
Привет, число оборотов двигателя	Калибровка регулятора
Перегрев двигателя	Неисправен насос пресной воды
	Неисправен насос сырой воды (только для судовых двигателей)
	Неисправный термостат или уплотнение термостата
	Забит радиатор или теплообменник (только судовые двигатели)
Серый дым из двигателя	Длительные периоды простоя
	Неисправен промежуточный или доохладитель (только для двигателей с турбонаддувом)
	Ограниченный забор воздуха
	Дефектная форсунка
	Загрязненное топливо
	Негерметичность уплотнений вентилятора или турбонагнетателя
Шестерня шумит	Низкий уровень масла
	Аксессуары с приводом от двигателя
	Повреждение коренного или шатунного подшипника

У нас есть запчасти Detroit 6V53 по низким ценам. Нужна ли вам небольшая деталь или более тяжелый предмет, мы можем доставить ее вам быстро. На нашем сайте сделать заказ легко и быстро. В Diesel Pro мы верим в продажу высококачественных запчастей, на которые можно положиться, по доступным ценам. Покупая у нас, вы можете быть уверены, что получите готовую к использованию деталь. Вот почему мы поддерживаем нашу продукцию ведущей в отрасли годовой гарантией на новые детали и 30-дневной политикой возврата неиспользованных деталей. Попробуйте нас сегодня, и вы увидите, что мы являемся лучшим поставщиком запчастей в Интернете.

Чтобы убедиться, что это ваш двигатель, найдите номер модели, расположенный на табличке в верхней части двигателя. Серийный номер будет представлять собой восьмизначное число, начинающееся с цифры 5, что означает, что это двигатель 53-й серии. Следующие две цифры обозначают количество цилиндров. Для этого двигателя номер модели всегда будет начинаться с 506, а примером полного номера модели будет 5063-5200. Чтобы определить, какой у вас турбодвигатель или натуральный двигатель, посмотрите на шестую цифру. Двигатель с турбонаддувом будет иметь цифру 3. Например, 5063-5300 будет двигателем с турбонаддувом.

Этот двигатель имеет рабочий объем 5,22 литра и представляет собой 2-тактный 6-цилиндровый двигатель с 4 коренными подшипниками. Степень сжатия составляет 17:1 для стандартных двигателей или 21:1 для двигателей с естественным двигателем. Этот двигатель используется в тракторах, генераторах, лодочных двигателях и многом другом, и его иногда называют GM 6V53 или V6-53 Detroit Diesel.

• Морское использование при 2800 об/мин: нормальное давление составляет 40–60 фунтов на квадратный дюйм, при этом необходимо не менее 32 фунтов на квадратный дюйм. Температура должна быть в пределах от 205 до 235 градусов по Фаренгейту.

• Промышленное использование при 2500 об/мин: нормальное давление составляет 40-60 фунтов на квадратный дюйм, при этом необходимо минимальное давление 36 фунтов на квадратный дюйм, а температура составляет от 200 до 235 градусов по Фаренгейту.

• Использование автомобиля при 2600 об/мин: нормальное давление составляет 40-60 фунтов на квадратный дюйм, минимум 36 фунтов на квадратный дюйм. Температура должна быть такой же, как у промышленного двигателя, от 200 до 235 градусов по Фаренгейту.

Для системного напряжения 12 В используйте аккумулятор с номиналом не ниже 1250 (на основе тока холодного пуска или CCA). Для системного напряжения 24 В или 32 В используйте аккумулятор с минимумом CCA 625. Используйте эти значения, чтобы убедиться, что ваш двигатель правильно прокручивается при запуске.

• Для судовых двигателей с форсунками N50 мощность гребного вала составляет от 30 л.с. при 1500 об/мин до 197 л.с. при 2800 об/мин. Расход топлива для судовых двигателей колеблется от 2,5 галлонов в час при 1500 об/мин до 12 галлонов в час при 2800 об/мин.

Detroit 6V53 прослужит много лет. Многие из наших клиентов упомянули, что время от времени они будут хранить свой двигатель, например, генератор, который не использовался летом. Здесь у нас есть общий контрольный список для запуска двигателя, который не использовался в течение длительного периода времени.

Шаг седьмой: Установите воздушный запорный клапан в положение «открыто» или «сброс». Установите автоматический выключатель в выключенное положение. Нажмите кнопку дроссельной заслонки и поверните ручку дроссельной заслонки против часовой стрелки в положение между работой и остановкой.

Чтобы ваш Detroit 6V53 работал как новый, регулярно проводите настройку. Следуйте приведенным ниже общим рекомендациям. При любой процедуре обязательно тщательно отмечайте, откуда снимаются предметы, и это должен делать только человек, имеющий опыт работы с дизельными двигателями.

Шаг седьмой: Запустите двигатель и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры, которая составляет от 160 до 185 градусов по Фаренгейту. Если зазор правильный, калибр 0,24 дюйма должен пройти между концом штока одного клапана и мостом коромысла.

Мы гордимся тем, что поставляем высококачественные запасные части для дизельного двигателя 6V53 Detroit Diesel, особенно для тех, кто работает на лодках или рядом с ними. Это наша специальность, и мы продолжаем стремиться обслуживать этих клиентов. Большинство наших деталей будут работать в различных приложениях, будь то на суше или на лодке. Однако у нас есть несколько продуктов и секций, специально предназначенных для морского применения. Так что, если вы ищете морские запчасти, вы пришли в нужное место. Пожалуйста, выберите снизу, чтобы перейти к определенному разделу.

Нам необходимо размять тело и разогреть мышцы перед любой напряженной физической деятельностью. Следуя той же идее, вы хотите обкатать дизельный двигатель, прежде чем подвергать его чему-либо слишком сложному. Обеспечение того, чтобы все компоненты вашего двигателя прижились за счет использования давления и тепла, жизненно важно в процессе обкатки.

Но сколько времени занимает обкатка восстановленного дизельного двигателя? Что вам нужно знать, прежде чем подвергать свою установку чему-то слишком сложному? Вы находитесь в нужном месте, чтобы узнать эту важную информацию от профессионалов ATL Diesel.

Первый важный шаг при обкатке вашего двигателя — запустить его. Дайте ему поработать несколько минут, и пока он работает, сделайте несколько необходимых проверок. Вы хотите посмотреть, нет ли утечек. Внимательно прислушайтесь, нет ли каких-либо посторонних шумов, таких как треск или скрип. Когда вы подключаете двигатель к своему автомобилю, осмотрите приборную панель на наличие аномалий. В идеале вы не найдете ни одного из этих общих предупреждающих знаков.

После этих первоначальных проверок ваш грузовик должен быть готов к работе. Испытайте воду, двигаясь с полной загрузкой, но поддерживая вашу установку на средних оборотах. Тепло и давление, воздействующие на двигатель в результате этого процесса, намного лучше способствуют его обкатке, чем простое холостой ход или работа с меньшей нагрузкой.

Вопрос «Сколько времени требуется для обкатки восстановленного дизельного двигателя?» всегда достаточно расплывчато: «Это зависит». Это зависит от объема двигателя, а также от автомобиля, на котором вы устанавливаете машину. Это также зависит от того, как вы его запускаете, поскольку мы уже говорили о том, чтобы ваш двигатель не работал вхолостую. Это даже зависит от того, какие именно детали вы используете в двигателе, например, используете ли вы детали дизельного двигателя Caterpillar или детали OEM.

Если вы правильно запустите двигатель с правильной нагрузкой на автомобиль, вы должны начать замечать повышение производительности двигателя. Вы почувствуете, что двигатель работает намного более плавно и даже увеличивает количество миль на галлон. Однако рекомендуемое время обкатки восстановленного дизельного двигателя составляет около 150 часов.

Время является важным фактором в обеспечении того, чтобы все восстановленные детали дизельного двигателя знали друг друга. В той же самой идее, так же как и получить несколько миль на вашем двигателе. Как и время, ответ на вопрос о том, сколько миль вы должны пройти, «это зависит». Критическими факторами при обкатке вашего дизельного двигателя являются используемые детали, размер двигателя, стиль вождения и, конечно же, вес груза в вашем автомобиле.

Во время первой обкатки, которая обычно происходит на расстоянии от 500 до 1000 миль, водители начинают замечать улучшения двигателя, связанные с этим процессом. Хорошо обслуживаемый двигатель может показывать повышенную производительность до 50 000 миль или даже больше.

Основная цель обкатки вашего дизельного двигателя — дать возможность всем частям «познакомиться друг с другом». Если вы не обкатаете двигатель должным образом, поршневые кольца не смогут смазывать стенку цилиндра вашего двигателя; плохо смазанные стенки могут привести к просачиванию большего количества масла, что приведет к увеличению расхода масла вашим двигателем. По мере того, как ваш двигатель становится все более и более обкатанным, детали лучше подходят друг к другу, что приводит к повышению общей производительности.

Вы хотите, чтобы поршневые кольца и масляные цилиндры правильно изнашивались относительно друг друга. Если ваши поршневые кольца оказывают недостаточное давление, могут возникнуть проблемы. Эти проблемы варьируются от повреждения поперечной штриховки до задевания цилиндра и даже износа цилиндра, что может привести к дополнительному расходу масла.

Неправильная обкатка двигателя приводит к серьезным проблемам, таким как повышенный расход масла, меньшее количество миль на галлон и заметное сокращение срока службы двигателя. Крайне важно выполнить эти шаги по обкатке, чтобы получить максимальную отдачу от вашего двигателя в долгосрочной перспективе.

После обкатки восстановленного дизельного двигателя важно подумать о замене масла. Из-за процесса обкатки ваша первая замена масла должна происходить намного раньше, чем промежуток между последующими заменами. Мы рекомендуем менять масло примерно через 5000 миль для шоссейного грузовика. Во время обкатки в масло часто попадает металлический мусор, который быстрее заполняет масляный фильтр. Поэтому при запуске лучше заменить масло раньше. После этого более традиционная замена каждые 10 000–12 000 миль вполне допустима.

При определении типа масла, которое следует использовать в процессе обкатки, рекомендуется проконсультироваться с производителем грузовика или механиком, собравшим двигатель. Если в вашем двигателе используется традиционная конструкция механизма с роликовыми клапанами, вам не нужно специальное масло для его обкатки.

Неустойчивая работа под нагрузкой

Установка различных колес привела к стуку на SsangYong Rexton I 2.7d D27DT

Причина дергания авто при трогании. Как проверить люфт в приводе колёс, Ford Tourneo Connect I 1.8d

Первый признак износа плунжерных пар на рядном ТНВД

Основная причина рывков автомобиля на переходных режимах. Opel Combo 1.7d, Z17DTH

Причина дисбаланса двигателя Mitsubishi L200 — самодельные зубья на счетном кольце коленвала

Плавают обороты из-за подсоса воздуха на тракторе JCB

Определение пропадания компрессии электронным компрессометром и осциллографом

Определение неработающей форсунки на Opel Vivaro 2.0 CDTi

Причина вибрации педали газа на определённых оборотах

Как с помощью CSS-скрипта Шульгина определить цилиндр, который барахлит

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Как определить причину неработающего цилиндра на механической топливной аппаратуре

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых — «Моя Соната»

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Троит двигатель под нагрузкой, неравномерно работает на холостых

Поиск и устранение неисправностей двигателя Detroit Diesel 6V53 Turbo

Сколько времени требуется для обкатки восстановленного дизельного двигателя?

Запуск вашего восстановленного двигателя

Количество времени для правильной обкатки

Сколько миль необходимо для полноценного перерыва

Что произойдет, если двигатель не обкатан должным образом?

Замена масла в восстановленном двигателе