На холодную и горячую, Причины и решение

Признаки троения двигателя

Если на Приоре начинает троить двигатель, то этого сложно не заметить, на авто появятся следующие признаки неисправности:

• Потеря тяги автомобиля;
• Из выхлопной трубы газы будут выходить неравномерно, будут слышны небольшие хлопки;
• На приборной панели изначально лампа «CheckEngine» замигает, а потом и вовсе останется гореть. В блоке управления двигателем зафиксируется ошибка о пропусках зажигания в определённом цилиндре.
• Двигатель будет дольше запускаться или появиться необходимость в нажатии на педаль газа для запуска двигателя;

Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего на автомобиле не работает один из цилиндров.

Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности

Что делать если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check engine…), появление которого пугает водителей автомобилей. Предлагаем вам 5 самых распространённых причин, по которым на приборной панели загорается чек двигателя.
Появление значка индикации двигателя происходит, как правило, без предупреждения. Причину появления Check engine сразу понять нельзя. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например в таких автомобилях как BMW, Audi, Porshe, Mercedes-Benz, VW), которая сканирует все системы автомобиля на ошибки и при их наличии выводит на панель информации расшифровку, причины появления чека двигателя не будут расшифрованы.

Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправляться в автомастерскую для диагностики и устранения причины, по которой появился предупреждающий знак “Чек двигателя”. Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации “Check” можно самостоятельно продиагностировать причину сбоя работы двигателя и в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно без поездки на автосервис, что сэкономит ваши денежные средства.

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с

системой зажигания

или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске,

подсосом воздуха

,

сниженной компрессией

в цилиндре мотора и т. д.

К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

В двух словах, топливо, которое не сгорело и попало в выпуск, заставляет специальный датчик (лямбда-зонд, кислородный датчик) посылать на ЭБУ показания, свидетельствующие об отклонениях от нормы. Блок управления начинает пытаться исправить ситуацию, однако с учетом троения попросту не в состоянии откорректировать работу мотора так, чтобы все пришло в норму.

Такой режим необходим для того, чтобы минимизировать ущерб для катализатора и самого ДВС. На практике это выражается таким образом, что хотя водитель давит на газ, машина в аварийном режиме с горящим «чеком» все равно не разгоняется выше 30-40 км/ч, коленвал не раскручивается, пропадает тяга мотора и т.п.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.

• Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

• Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Почему двигатель троит

Троение двигателя возникает по нескольким причинам, а иногда эти причины все вместе могут послужить выходом из строя какого-либо из цилиндров.

Причины:

• Форсунки;
• Свечи зажигания;
• Катушки зажигания;
• Гидрокомпенсаторы;
• Клапана;
• Компрессия;

Все выше перечисленные детали, способы повлиять на троение двигателя. Рассмотрим каждую из причин более детально.

Свечи зажигания

Чаще всего двигатель может троить из-за изношенных свечей зажигания. Так как свечи установлены в камере сгорания и подвергаются высоким температурам, они довольно часто выходят из строя, что приводит к пропускам зажигания в цилиндре, в котором свеча вышла из строя.

Если на авто появились пропуски зажигания, первым делом необходимо проверить свечи, а лучше всего заменить их на новые.

Катушка зажигания

Для обеспечения двигателя искрой в Приоре применяются индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, то есть катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу.

Так как катушка зажигания выполнена из пластика, подвергаясь высоким температурам со временем, ее изоляция трескается, что приводит к пробою изоляции и утечки искры на корпус двигателя. Так же обмотка катушки при высоких температурах способна плавиться и замыкать, что приводит к поломке катушки и, следовательно, к пропускам зажигания.

Форсунки

Топливные форсунки, так же как и свечи зажигания установлены вблизи камеры сгорания и подают топливо через клапана в камеру. Когда форсунка загрязняется, то подача топлива в камеру сгорания подается не в нужном объеме или вовсе не подается, то это приводит к пропускам зажигания.

Гидрокоменсаторы

В Приоре, а именно 16-ти клапанном двигателе вместо регулировочных шайб на клапанах стоят гидравлические компенсаторы, которые регулируют зазор между распредвалом и клапаном автоматически с помощью давления масла. С большим пробегом у автомобилей появляется проблемы с работой данной деталью, гидрики начинают стучать и в скором времени вовсе не могут открыть клапан, что приводит к появлению пропусков воспламенения в этом цилиндре.

Клапана

Иногда случается, что в троении двигателя виноваты клапана, а именно когда клапан прогорает, в нем возникает небольшая ямочка, которая пропускает сжатые газы, что не позволяет смеси нормально воспламеняться. По этой причине в двигателе Приоры могут возникнуть пропуски зажигания.

Компрессия

При большом пробеге двигатель автомобиля изнашивается и тем самым теряет свою компрессию. Как и в случае с клапанами газы недостаточно сжимаются тем самым, не образуя хорошей топливной смеси.

Причины неисправности

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов является не сложных по своим конструктивным особенностям, а поэтому установить причины достаточно просто. Но, новички не справляются с задачей и вынуждены обращаться в автосервис, что не всегда необходимо. По сути, троит на двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов по нескольким причинам. Рассмотрим, где необходимо искать причины:

• Неисправности системы впрыска.
• Поломка в системе зажигания.
• Датчики и ЭБУ.
• Дроссель.
• Элемент, фильтрующий воздух.
• Поршневая группа.

Троит при резком нажатии на педаль газа

Когда двигатель Приоры троит при резком открытии дросселя — это свидетельствует о пробои изоляции индивидуальных катушек зажигания. На ИКЗ имеются резиновые уплотнители, которые изолируют колпачок катушки и свечи, тем самым сохраняя искру от пробоя, когда данный колпачок изнашивается или повреждается искра может уходить на корпус двигателя, тем самым при резком нажатии на педаль газа пробивать на корпус из-за чего ДВС будет троить.

Как работает инжектор?

Инжекторная система подачи топлива появилась еще в середине прошлого столетия, но широкое распространение получила именно в конце XX века. Она пришла на смену карбюратору, как самая экономичная, эффективная и экологичная система питания двигателя. В отличие от карбюраторной системы, смесь подается при помощи форсунок, которые распыляют бензин, а воздух подходит в систему отдельно.

Основа работы инжектора – это электронный блок управления, который отвечает за все процессы, происходящие в двигателе. Он имеет влияние на систему зажигания, питания, а также способен отображать различные параметры на бортовой компьютер автомобиля. Главная задача ЭБУ – регулировать состав смеси для различных режимов работы и правильно подбирать угол опережения зажигания.

Чтобы подобрать состав смеси, нужно иметь определенную информацию Во-первых, это количество воздуха, во-вторых, угол постановки коленчатого вала, в-третьих, иметь информацию о том, сколько топлива осталось несгоревшим. Многие современные системы применяют и ряд других сведений, но самыми основными являются именно эти.

Итак, для регулировки состава смеси применяется следующий комплект датчиков:

1. Датчик массового расхода воздуха. Если коротко, то он называется ДМРВ. Служит для определения количества воздуха, которое поступает в систему питания. Работа датчика основана на изменении сопротивления нити, в зависимости от температуры.
2. Датчик положения коленчатого вала. Определяет положение коленвала, чтобы выявить моменты, в которые необходим впрыск топлива, а также искра, которая начнет воспламенять смесь. Датчик коленвала работает по тому же принципу, что и датчик Холла.
3. Лямбда зонд. Многие ошибочно называют его кислородным датчиком, хотя это не так. В его задачу входит улавливание паров несгоревшего бензина в выхлопе, чтобы в случае превышения нормы, обеднить смесь до нужных пределов. Чаще всего, применяется в совокупности с еще одним датчиком, чтобы повысить точность измерений.
4. Датчик положения дроссельной заслонки. Необходим для регулировки подачи топлива, в случае изменения нагрузки на мотор. К примеру, при движении на подъеме, нужно задать смесь таким образом, чтобы при любом нажатии педали, автомобиль не потерял нужную динамику.

За саму подачу топлива отвечает электрический бензонасос, который самостоятельно накачивает нужное количество бензина. Он пришел на смену ручному механическому устройству. По теме:

Двигатель троит на больших оборотах

Содержание

Почему троит двигатель? Большое значение имеет определение условий, вызывающих нарушения в работе двигателя. Это может происходить при холостых, малых, а также при высоких оборотах, холодном и разогретом движке, движении под нагрузками, разгоне и равномерной поездке. Условием для возникновения троения, может оказаться любой из упомянутых факторов.

Описание признаков и причин троения двигателей

Автовладельцы машин различных моделей часто испытывают проблемы в моторе, среди них встречается такой вид дефекта, как троение двигателя (миссинг). Нарушение в функционировании одного из четырех цилиндров — вот что значит троит двигатель.

Только при наличии опыта и определенных знаний о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить, по какой причине возник сбой в работе мотора.

Что такое «троение» движка? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, потому что при выходе из строя одного цилиндра остается три работающих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцати цилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения данного дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Признаки, говорящие о миссинге мотора

Узнать, что троит двигатель можно, исследуя следующие сигналы:

• усиленная вибрация движка — это означает, что троит двигатель на холостых оборотах или на малых оборотах;
• изменение цвета свечей зажигания, они становятся темными, покрываются копотью и нагаром;
• характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр мотора утратил свою функцию, двигатель троит;
• появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
• не хватает сил для разгона автомобиля;
• возрастание расхода бензина;
• моргает чек, свидетельствуя о нестабильных оборотах;
• усиление прерывистых толчков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного такта в работающем моторе также может быть следствием того, что это троит двигатель.

Признаки, возникающие на малых оборотах, на высоких оборотах и холостых схожи. Как узнать истинную причину? Если мотор усиленно троит на высоких, а также на средних оборотах, значит, неисправны клапана, допускающие увеличение зазора при вхождении двигателя в режим рабочей температуры. Если троит на малых оборотах — зазор клапанов растет до прогрева, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал троить, помогает наличие изменений в звуках, издаваемых им в процессе работы. Сбои наиболее ощутимы при расположении человека у выхлопной трубы.

Наличие любого из перечисленных признаков свидетельствуют о проблемах в одном, двух или трех цилиндрах. Если периодически троит двигатель, то игнорирование серьезного дефекта обязательно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

Причины выхода из строя цилиндров

Появление миссинга бывает вызвано следующими факторами:

• сбой в регулировке начала зажигания;
• подсасывание воздуха в тормозной системе;
• накопление нагара и поломка свечей зажигания;
• нарушена целостность электропровода, ведущего к свечам;
• появление неисправностей в конденсаторе;
• нарушение целостности впускного коллектора;
• износ поршневого клапана;
• кольца поршней пришли в негодность;
• сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
• нарушение целостности прокладок в головке бензонасоса;
• износ маслосъемных колпачков;
• нарушены регулировки в карбюраторе;
• засорение воздушного фильтра;
• нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей данному типу мотора может вызвать серьезные сбои в его работе.

Когда прекращает функционировать цилиндр — троит двигатель, причины, вызвавшие этот дефект, влекут за собой потерю мощности силового агрегата, повышение расхода топлива, сбой функционирования всех систем автомобиля.

Как определить, какой цилиндр отказал в работе

Для определения заблокированного цилиндра проводятся следующие действия:

1. Отключать поочередно наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания.
2. Фиксировать изменение звуков в работе мотора при отключенных свечах, прежнее звучание свидетельствует об отключении неработающего цилиндра, можно сделать вывод, что именно этот элемент вышел из строя.

Во время отсоединения ВВ проводов может произойти удар током. Во избежание получения травм необходимо использование диэлектрического материала в виде коврика из резины или просушенного деревянного помоста под ноги. При отсоединении нужно браться за провод, но никак не за колпачок, касаться кузова авто при этом нельзя.

Выводы, получаемые после проведения диагностики

Осуществляя тщательную диагностику, особое внимание необходимо уделить внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

• нагарные налеты;
• разрушения изоляторов;
• изношенность колпачков;
• выход из строя проводов ВВ;
• поломка коммутатора;
• катушки зажигания вышли из строя.

Если вливается недостаточное количество топлива в цилиндр, значит, детали и узлы топливного насоса неисправны. Увеличенная подача горючего свидетельствует о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной троящего мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате чего также может троить двигатель:

• загрязнение воздушных фильтров;
• износ дроссельной заслонки;
• неисправности датчика по расходу воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень является наиболее сложным дефектом. Этот вид поломки движка может сигнализировать о таких фактах:

• прогар поршней;
• отказ клапанов;
• полный износ поршневых колец.

Владельцу авто необходимо определить, по какой причине троит двигатель, что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью в ближайшее СТО, где будет произведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Определение причин миссинга в двигателях, работающих на газе

Автовладельцы, у которых машина работает на газе, сталкиваются с проблемой троения мотора, индикаторный чек начинает мигать. Если троит двигатель на газу, причина скрыта в следующих дефектах:

1. Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их нужно заменить на новые экземпляры.
2. Пришли в негодность свечи зажигания.
3. Нарушение целостности высоковольтных проводов.
4. Нарушение настройки, загрязнение фильтров газового редуктора.
5. Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
6. Сбои в функционировании газовых форсунок, приводящих к увеличению расхода газа и появлению детонации и троения мотора, после промывки форсунок, мероприятий по устранению дефектов, калибровки миссинг уходит.

Владельцам транспортных средств не следует пренебрегать появившимися тревожными симптомами, т. к. они могут стать источниками больших финансовых и временных проблем. Необходимо проводить тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления появившихся дефектов в работе двигателя.

Троит двигатель. Причины и методы устранения

Одной из распространенных проблем можно назвать появление «троения двигателя». Причинами, когда троит двигатель, могут быть различного рода проблемы, для решения которых нужно знать, что приводит к остановке работы одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

На сегодняшний день троение двигателя может возникнуть на автомобилях различных производителей. Так, к примеру, двигатель от российского авто производителя АвтоВАЗ имеет свои отличительные конструктивные особенности. Поэтому и проблемы могут быть различного характера, в зависимости от особенностей установленного мотора.

Признаки возникновения троения мотора

К основным признакам троения двигателя можно отнести следующее:

1. Неровная работа на холостых оборотах и потряхивание мотора – основной признак того, что один из цилиндров не работает. Однако не все автолюбители могут обнаружить подобную проблему на ранних этапах, так как в большинстве случаев она возникает постепенно. При помощи подобного метода определения неисправности можно диагностировать возникновение подобной проблемы только уже на поздних этапах, когда мотор на протяжении долгого времени подвергается повышенному износу.

2. Потемнение одной из свеч зажигания, образование копоти или нагара говорит не только о том, что данный элемент пора менять, но и о других проблемах с автомобилем. Даже после долгого использования свечей зажигания на ее поверхности не должно образовываться нагара, а она только немного меняет свой цвет.

3. Изменение звука выхлопа – один из признаков наличия неработающего цилиндра в установленном силовом агрегате.

4. Слабая динамика разгона автомобиля на всех оборотах говорит о неисправности установленного мотора. Однако стоит помнить, что этот показатель движения может говорить также и о наличии других неисправностей автомобиля.

5. Увеличение расхода топлива – ситуация, при которой нужно обратит внимание на состояние мотора, так как данный показатель может говорить о различных проблемах установленного силового агрегата.

6. Плавающие обороты, которые отображаются на тахометре дерганием стрелки.

7. Рывки при разгоне или простом движении.

Причины возникновения троения двигателя

К основным причинам троения двигателя можно отнести следующее:
— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.
Пожалуй, это наиболее распространенные проблемы с двигателем (в данном случае рассматриваем силовые агрегаты ВАЗа). При этом отметим, что практически все данные причины возникновения троения двигателя характерны и для вариантов исполнения силовых агрегатов других авто производителей.

Как можно определить неработающий цилиндр

Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно. Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:

1. Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра используется достаточно давно.

2. При его проведении нужно быть осторожным, так как есть вероятность получения поражения токам.

3. При проведении подобной работы нужно стать на диэлектрическую основу, чем может стать резина или древесина, предварительно подготовить сухую и чистую ветошь. Снимать, нужно, взявшись за провод, а не колпачок. Внимательно проследите за тем, чтобы во время выполнения работы не было соприкосновения тела с кузовом автомобиля.

4. Далее повышаются обороты двигателя до 1500 об/мин.

5. Поочередно проводится снятие колпачков со всех цилиндров. Если при снятии звук работы автомобиля поменялся, то цилиндр работает правильно. Если звук остался прежним, это указывает на то, что данный цилиндр не работает.

Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в данном случае, если он был определен правильно, круг поиска неисправности, повлекшей возникновение троения двигателя, значительно сужается.

О причинах возникновения троения двигателя более подробно

Несмотря на то, что троение, как правило, проявляется постоянно одинаковыми признаками изменения работы мотора, знание особенностей причин возникновения этой неисправности автомобиля, может помочь с решением проблемы. Рассмотри причины возникновения троения более подробно:

Не правильный момент установки зажигания. Если причиной возникновения неисправности является неправильно выставленное зажигание, то троение сопровождается следующим звуком: похлопывание, пропуск одного из такта работы, при котором двигатель немного «подпрыгивает». Для проведения диагностики данной неисправности нужно слушать работу мотора на холостом ходу, так как при повышении оборотов обычно работа силового агрегата становится ровной. Вышеуказанные признаки могут свидетельствовать о слишком раннем зажигании, что может подтвердиться рывкообразное поведение мотора при его прокручивании стартером во время запуска. Данная причина возникновения троения легко решаемая, и не влечет к большим денежным затратам.

При наличии вакуумного усилителя тормозов, наиболее распространенной проблемой, которая приводит к троению двигателя, является потеря герметичности системы в шланге, диафрагме или клапане. Нарушение герметичности приводит к появлению излишков воздуха в системе, что приводит к обеднению подаваемой смеси и пропускам воспламенения в цилиндре. Пропуски воспламенения в цилиндре приводят к намоканию свечи, а это не дает ей воспламенять сжатую смесь. Сложность данной проблемы заключается в отсутствии специальных устройств и механизмов, которые позволяют с высокой точностью определить место потери герметичности.

Неисправность, связанная со свечами зажигания – наиболее распространенная на сегодняшний день. Рассматривая данную проблему, стоит отметить, что свечи зажигания относятся к элементам автомобиля, которые нужно периодически заменять для обеспечения его надежной работы. Наличие искры не может говорить о ее полной исправности, так как воспламенение смеси происходит в очень тяжелых условиях. Менять свечи зажигания нужно согласно установленным срокам. Данную работу можно выполнить самостоятельно, однако для этого нужно иметь некоторый инструмент: свечные головки, несколько удлинителей и переходников (все зависит от особенностей мотора).

Пробой высоковольтного провода и конденсатора можно объединить в один пункт. Определить подобную проблему, когда повреждены конденсатор или высоковольтный провод, можно путем их частичной или полной замены, использованием мультиметра. Определить пробой также можно при осмотре данных элементов в полной темноте. Так вспышки света могут говорить о наличии подобной проблемы. Также при проведении осмотра высоковольтного провода нужно обратить внимание на состояние его наконечника: он должен быть однотонного цвета без светло-серого налета на внутренней поверхности, серо-коричневых точек снаружи (эти признаки говорят об износе провода). Эти изменения цвета высоковольтного провода говорят о том, что он работал в тяжелых условиях при неисправной свече или других элементов двигателя. Если не обратить внимания на данное изменение вовремя, то может пройти пробой провода. Для того чтобы правильно диагностировать состояние высоковольтного провода, подходящего к свечам зажигания, нужно воспользоваться мультиметром для измерения сопротивления. При этом отметим, что норма показаний отличается у различных авто производителей, что связано с особенностями установленного мотора. Сопротивление высоковольтного провода зависит от его длины, но показатель не должен превышать величины в 20 КОм. Если же прибор показал показания выше 20 КОм, то нужно искать причину возникновения подобного сопротивления.

Потеря герметичности около коллектора приводит к возникновению троения мотора. Однако данная проблема является не причиной, а только признаком другой неисправности двигателя. Потеря герметичности зачастую возникает из-за неправильной сборки или использования плохих прокладок, вследствие их износа.

При прогаре поршня или клапана цилиндр прекращает работать. Определить подобную проблему очень сложно, так для этого нужно проводить серьезное вмешательство в систему установленного мотора. Провести замер компрессии, вскрыть мотор для осмотра состояния поршня нужно только в случае, если все другие причины возникновения троения были уже проверены. Проводить вскрытие и осмотр двигателя должен только квалифицированный механик, так как при неправильном выполнении подобных действий можно еще в большой степени навредить двигателю.

Поломка поршневых колец, их деформирование нельзя отнести к частым явлениям, вызывающим троение. Проверить состояние поршневых колец можно при помощи замера компрессии. Если измерения показали низкий уровень компрессии, то для исключения неисправности ГБЦ немного наливаем масла в цилиндр и, если показатель компрессии повысится, то неисправность будет заключаться в поршневой системе.

Не правильная регулировка клапанов влияет на их открытие или закрытие (оно может быть полным или частичным). Для решений подобной проблемы нужно провести повторную регулировку клапанов. Износ рокера – еще один повод для возникновения троения мотора. Ведь рокер отвечает за своевременное открытие или закрытие клапанов.

Проблемы с трамблером могут привести также к неправильной работе мотора. Часто на новых автомобилях можно встретить износ самого вала, втулок, которые он вращает. Зазор между контактами возникают вследствие износа установленных подшипников поворотной пластины.

Засорение воздушного фильтра может привести к появлению подобной проблемы. Это связано с тем, что если воздушный фильтр находится в плохом состоянии, то его пропускная и фильтрующая способность значительно ухудшаются, что не дает обогатить смесь нужным образом. Для того чтобы устранить проблему достаточно заменить фильтр и двигатель будет работать нужным образом. Проводить замену воздушного фильтра нужно согласно рекомендациям производителя автомобиля

Все вышеперечисленные неисправности могут стать причиной возникновения троения двигателя.

Осмотр высоковольтного провода на выявление причин возникновения пробоя

Для того чтобы определить состояние высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания, нужно выполнить следующее:

1. Снимаем наконечник (он может быть резиновым или металлическим) который надевается на свечу зажигания.

2. Структура высоковольтного провода выглядит следующим образом: в обмотке находится центральная жила провода, а наконечник, который одевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Вид наконечника практически на всех автомобилях одинаковых, однако в некоторых случаях может немного отличаться. Но стоит помнить, что основным предназначением данного элемента является надежная передача тока к свече зажигания.

3. Жила высоковольтного провода должна очень плотно прилегать к «пятаку» стального наконечника, который надевается на свечу зажигания. Так из-за естественного старения между проводом и стальным пятаком контакт может пропасть вследствие окисления металла. Это может быть первой причиной повышения сопротивления провода, а также возникновения троения. Проверить окисление контакта можно следующим образом: вторым щупом мультиметра касаемся центральной жилы высоковольтного провода, и показания прибора в этом случае должны соответствовать норме. Если же это не произошло, то нужно искать другую причину проблемы.

4. В некоторых случаях жила высоковольтного провода прогорает по всей длине. Для выявления подобного участка провода нужно воспользоваться особым наконечникам мультиметра, который похож на иголку. Через каждые 5-10 миллиметров проводим прокалывание провода до выявления пораженного участка. При нахождении хорошего участка показания мультиметра будут отмечать нужный показатель сопротивления. При обнаружении расплавленного или прогоревшего участка отрезаем его, если длина высоковольтного провода это позволяет, тем самым восстанавливаем стабильную работу двигателя. Если длина провода это не позволяет обрезать проблемный участок, то высоковольтный провод придется менять целиком.

Еще раз отметим, что проводить подобные работы нужно осторожно, так как есть вероятность удара током!

Замена свечей зажигания своими руками

Из всех вышеперечисленных проблем, неисправность свечей зажигания встречается наиболее часто. Поэтому мы рассмотрим данную проблему более детально.

Заменять свечи зажигания нужно согласно установленному сроку, так как только в данном случае можно обеспечить надежную и стабильную работу мотора. Как правило, свечи заменяют после прохождения автомобилем более 20 000 километров (для каждой марки установлен свой срок), однако при появлении троения двигателя, заменить этот элемент нужно раньше установленного срока.

Проведение замены свеч зажигания можно разделить на следующие этапы:

1. Перед началом проведения работы нужно очистить подкапотное пространство от мусора и грязи, так как попадание посторонних элементов в цилиндры не допустимо.

2. Снимаем элементы мотора для того, чтобы получить беспрепятственный доступ к свечам зажигания. В некоторых случаях, снять все элементы для беспрепятственного доступа к свечам зажигания практически не возможно, так как нужно будет разобрать огромное количество элементов. Для того чтобы снять свечи в данном случае нужно воспользоваться специальными удлинителями и переходниками. Стоит отметить, что перед началом выполнения работы нужно дождаться полного охлаждения мотора, так как можно при ее проведении обжечься.

3. Проводим выкручивание свеч поочередно, отсоединяя высоковольтные провода. При этом отметим, что для предотвращения несчастного случая, нужно предварительно вынуть аккумулятор из автомобиля, так как в некоторых случаях, при определенных неисправностях, даже при выключенном зажигании может подаваться электричество. При выкручивании нужно следить за приложенной силой, так как если свеча не поддается, лучше провести подобную работу в автосервисе. Это связано с тем, что если свеча не поддается выкручиванию, то есть вероятность срыва резьбы.

4. Для предотвращения попадания мусора в образовавшиеся отверстия нужно их на время прикрыть.

5. Вкручивание свечей на первом этапе происходит при помощи рук, а далее докручиваются при помощи специльного механизма, позволяющего измерить величину приложенной силы (при отсутствии подобного механизма свеча докручиваются еще на ¾ оборота). Подключаются высоковольтные провода.

6. Проверяется работа двигателя.

7. Проводится сбор всех элементов в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания для обеспечения стабильной работы двигателя нужно периодически. Как видно из вышеперечисленных этапов проведения подобной работы, ее можно выполнить самостоятельно без использования специльного инструмента.

Движок троит. Обычно так говорят, когда двигатель начинает работать неровно, не «строчит», как хорошая швейная машинка, а допускает перебои с частотой, кратной частоте вращения.

Причем наиболее четко это проявляется у четырехцилиндрового мотора. Если число цилиндров больше, то влияние одного цилиндра становится менее заметным на общем фоне. Вплоть до того, что у восьмицилиндровых двигателей, например, автомобиля ЗИЛ-130, не всегда обращали внимание на один неработающий цилиндр: его просто не замечали.

Двигатель троит (троение двигателя) — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т. п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Итак, в чем же кроется причина троения современного бензинового двигателя с системой распределенного впрыска топлива?

Начнем с того, что троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

• подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
• подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
• неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
• износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.

На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков системы электронного управления двигателем.

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.

Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.

Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.

Еще одной причиной троения двигателя может оказаться датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

• давление топлива;
• подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Двигатель для своего автомобиля вы сможете подобрать на нашем сайте

что делать ⋆ I Love My Car

«Троить», естественно, могут и трехцилиндровые, и шестицилиндровые моторы, а также восьмицилиндровые V-8, но в тонкости терминологии уже никто не вдается. Троит — значит не работает один цилиндр на холодную, на горячую, на холостых или на высоких оборотах. Как выяснить причину и устранить троение, будем разбираться прямо сейчас.

Неисправности инжекторного бензинового двигателя часто носят переменный характер. В зависимости от сложности конструкции неисправности могут проявляться по-разному, а один из самых явных признаков проблем с мотором считается троение. «Двигатель троит» – достаточно распространенный термин, который означает, что один из цилиндров отказывается работать.

Если долго не проводить плановый осмотр и диагностику двигателя, проблем с его корректной работой не избежать. Высокий расход топлива или масла, сложный запуск, троение, провалы при ускорении, неустойчивые холостые обороты, все это может говорить о многих неисправностях. Поэтому когда мотор троит, но других симптомов пока не обнаружено, желательно сразу провести беглую самостоятельную диагностику.

Конечно, каждый из двигателей имеет свои особенности и свою специфику диагностики, свои болячки, у каждого мотора по-разному выражаются те или иные неисправности. К примеру, если троит старый ВАЗовский карбюраторный мотор, почти со 100% уверенностью можно говорить, что дело в свечах, высоковольтных проводах или в закоксованных кольцах. Но даже в этом простейшем случае на диагностику придется потратить какое-то время.

Элементарная причина троения двигателя ВАЗ – сырые контакты трамблера

Тем не менее основные причины, по которым троит двигатель остаются неизменными для всех моторов с карбюратором или инжектором:

• Нерабочая свеча зажигания.
• Пробитый высоковольтный провод, сечет на массу, искры на свече нет или очень слабая.
• Низкая компрессия в цилиндре. Может быть вызвана как состоянием поршневой (кольца, износ поршня, гильзы), так и газораспределительного механизма.
• Троит инжекторный мотор — возможно, что проблема с форсункой или топливопроводом.
• Проблема с электронной системой управления.

Да, это далеко не полный список причин, с ними мы разберемся позже, а пока взглянем на признаки нерабочего цилиндра.

Троит двигатель. Как узнать, признаки

Мы уже говорили, что первым признаком нерабочего цилиндра будет лихорадка мотора на холостых и неровная работа. Только вот эти симптомы мы не обнаружим на 6-цилиндровом моторе, а тем более, на хорошо сбалансированном V-8

Троит двигатель: возможные причины и ремонт

Даже те, кто не слишком силен в тонкостях конструкции двигателя, понимают, что потеря ¼ мощности — это не самая страшная проблема, если троит 4-цилиндровый инжекторный мотор

Естественно, если мотор троит, то один из цилиндров работает в режиме компрессора, просто перегоняет воздух. При этом двигатель теряет четверть (или 1/6 мощности в 6-цилиндровых моторах) лошадей, но топливо продолжает впрыскиваться в цилиндр, попадает в выхлопной тракт и раздражает катализатор. А этот парень обязательно начнет ругаться и показывать нам сообщения о разного рода ошибках, намекая, что пора разобраться в причинах троения двигателя.

Свечи

Если в автомобиле классическое искровое зажигание, проверяем свечи. Чуть выше мы говорили об этом. Нерабочую свечу можно опознать по цвету, но если свеча работает время от времени, такой способ не сработает. Она может не давать искру только при определенном давлении или на определенных оборотах, может троить на холодную или на горячую.

В любом случае — меняем эту свечу на заведомо рабочую и смотрим на результат. Заработало — меняем свечу. По-прежнему троит — копаем дальше.

Форсунки

Современная форсунка — сложная штука. И капризная. Она может забиться как наглухо, так и частично, соответственно, сокращая подачу топлива в цилиндр и обедняя смесь. Еще одна причина — обрыв или сгорание обмотки электромагнитного клапан. Именно в этом случае форсунка умирает и мотор троит как на холодную, так и на горячую. Поверяем форсунку, конечно, желательно на стенде.

Катушка зажигания

В старых моторах катушка зажигания была общей для всех цилиндров, а в новых — отдельная для каждой свечи. Вот и получаем неработающий цилиндр в том случае, когда пробита обмотка определенной катушки. Катушка, повышающий трансформатор по большому счету, не ремонтируется и меняется на новую.

Механизм ГРМ, клапана

При прогаре одного из клапанов цилиндр просто не сможет работать физически. Но в этом случае все проверяется обычным компрессометром. Резкое падение компрессии в одном из цилиндров будет говорить о нарушении герметичности в камере сгорания. А причины могут быть разные — клапан завис, погнулся, прогорел, проблемы с распредвалом.

Кольца, поршни, гильзы

Проверка поршневой проводится с помощью того же компрессометра. Цилиндр может не работать из-за элементарного износа или залегания колец, а самой неприятной штукой может быть прогар поршня. Или механическое его разрушение.

Проверка компрессии в цилиндре

Прокладка головки блока

Прогар прокладки приводит к тому, что в цилиндре просто не может сохраняться рабочая компрессия. Прокладка начинает «сечь», цилиндр в итоге отказывается работать. Естественно, в таких условиях мотор будет троить.

Впускной коллектор

Одной из причин троения, особенно при изменении температуры двигателя, на горячую, вполне может стать негерметичность впускного коллектора. Здесь возможны как прогары прокладок, так и трещины в самом впускном коллекторе. Диагностика коллектора требует определенного опыта, но подсос воздуха можно вычислить самостоятельно.

Вакуумный усилитель тормозов

Еще одна возможная причина — трещина или обрыв в трубопроводе от вакуумного усилителя до коллектора. Двигатель будет троить и работать нестабильно даже в случае появления небольшой трещины шланга или повреждения мембраны усилителя.

Также может показывать характер и модуль зажигания

В зависимости от конструкции двигателя, могут возникнуть и другие причины того, что двигатель троит на холодную, на горячую или в других условиях. Впрочем, мы рассмотрели наиболее вероятные варианты, а каждый сможет поделиться опытом борьбы с троением в комментариях и проголосовать в опросе. Стабильной работы двигателя и ровных всем дорог!

Двигатель Detroit Diesel DELTA для легких грузовиков и внедорожников — обновление 2000 года (конференция)

Двигатель Detroit Diesel DELTA для легких грузовиков и внедорожников — обновление 2000 года (конференция) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другое связанное исследование

Detroit Diesel Corporation (DDC) разрабатывает двигатель DELTA 4,0 л V6 специально для рынка легких грузовиков Северной Америки. Этот рынок предъявляет уникальные требования к дизельному двигателю, что требует разработки двигателя с чистого листа. DELTA была разработана с чистого листа, а первый двигатель заработал всего через 228 дней. Процесс начался с анализа развертывания функции качества (QFD), в котором приоритет отдавался критериям разработки. В процессе разработки участвовала совместная, полностью кросс-функциональная команда. Поставщики были полностью интегрированы и сохранили представительство на местах. Первый демонстрационный автомобиль двигался своим ходом через 12 недель после запуска первого двигателя. Автомобильной прессе его продемонстрировали 18 дней спустя. DELTA неоднократно демонстрировала свою способность опровергать исторические представления о дизельных двигателях в Северной Америке и напрямую конкурировать с бензиновыми двигателями. В этом документе описывается процесс разработки поколения 0.0 и кратко определяется движок. Дано краткое описание статуса разработки Generation 0.5.

Авторов:

Хаким, Набиль С;

Фриз, Чарльз Э. ;

Миллер, Стэнли П.

Дата публикации:

2000-06-19

Исследовательская организация:

Детройт Дизель Корпорейшн (США)

Организация-спонсор:

Управление технологий тяжелых транспортных средств Министерства сельского хозяйства США (EE-33) (США)

Идентификатор ОСТИ:

770957

Номер(а) отчета:

SAT/TPS-2000-01-2197
ISSN 0148-7191; РНН: US200205%%92

Тип ресурса:

Конференция

Отношение ресурсов:

Conference: Встреча правительства и промышленности, Вашингтон, округ Колумбия (США), 19 июня/2000—21. 06.2000; Другая информация: PBD: 19 июня 2000 г.

.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗАЙН; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; РЫНОК; ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ; ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс


Хаким, Набиль С., Фриз, Чарльз Э. и Миллер, Стэнли П. Двигатель Detroit Diesel DELTA для легких грузовиков и внедорожников — обновление 2000 года . США: Н. П., 2000.
Веб.

Копировать в буфер обмена


Хаким, Набиль С. , Фриз, Чарльз Э. и Миллер, Стэнли П. Двигатель Detroit Diesel DELTA для легких грузовиков и внедорожников — обновление 2000 года . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена


Хаким, Набиль С., Фриз, Чарльз Э. и Миллер, Стэнли П. 2000.
«Двигатель Detroit Diesel DELTA для легких грузовиков и внедорожников - обновление 2000 года» . Соединенные Штаты. https://www.osti.gov/servlets/purl/770957.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_770957,
title = {Двигатель Detroit Diesel DELTA для легких грузовиков и внедорожников — обновление 2000 года},
автор = {Хаким, Набиль С. и Фриз, Чарльз Э. и Миллер, Стэнли П.},
abstractNote = {Detroit Diesel Corporation (DDC) разрабатывает двигатель DELTA 4.0L V6 специально для рынка легких грузовиков Северной Америки. Этот рынок предъявляет уникальные требования к дизельному двигателю, что требует разработки двигателя с чистого листа. DELTA была разработана с чистого листа, а первый двигатель заработал всего через 228 дней. Процесс начался с анализа развертывания функции качества (QFD), в котором приоритет отдавался критериям разработки. В процессе разработки участвовала совместная, полностью кросс-функциональная команда. Поставщики были полностью интегрированы и сохранили представительство на местах. Первый демонстрационный автомобиль двигался своим ходом через 12 недель после запуска первого двигателя. Автомобильной прессе его продемонстрировали 18 дней спустя. DELTA неоднократно демонстрировала свою способность опровергать исторические представления о дизельных двигателях в Северной Америке и напрямую конкурировать с бензиновыми двигателями. В этом документе описывается процесс разработки поколения 0.0 и кратко определяется движок. Дано краткое указание о статусе разработки Generation 0.5.},
дои = {},
URL-адрес = {https://www. osti.gov/biblio/770957},
журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {2000},
месяц = ​​{6}
}


Копировать в буфер обмена

Просмотр конференции (1,56 МБ)

Дополнительную информацию о получении полнотекстового документа см. в разделе «Доступность документа». Постоянные посетители библиотек могут искать в WorldCat библиотеки, в которых проводится эта конференция.

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

• Аналогичные записи

Дебют DD15 компании Detroit Diesel – Оборудование

DD15 с «чистым листом» будет установлен на всех грузовиках Daimler, Freightliner и Mitsubishi Fuso HD во всем мире. Североамериканцы получили его первыми в 2008 году, за ними последовали Япония в 2009 году и Европа в 2010 году. Впервые мы увидели это с двигателями Volvo на платформе D (совместно используемыми с Mack и Renault). Вскоре мы увидим, что International использует аналогичный подход, разделяя платформу двигателей между грузовиками International в Северной Америке и шасси MAN в Европе. Paccar продвигается вперед с североамериканизацией европейского 12.9литровый двигатель Paccar MX, который используется в грузовиках DAF в Европе и других странах.

Теперь компания Daimler Trucks представила двигатель DD15. Это первый автомобиль в семействе двигателей с четырьмя двигателями, которые в конечном итоге будут устанавливаться на все грузовики Daimler Group по всему миру.

Стало слишком дорого проектировать, тестировать и интегрировать отдельные двигатели в несколько шасси, а также соблюдать несколько наборов правил по сокращению выбросов. Detroit Diesel через свою глобальную материнскую компанию Daimler Trucks AG, базирующуюся в Штутгарте, Германия, только что вложила 1,5 миллиарда долларов в разработку этой новой глобальной платформы двигателей.

Ранее позорно известный как «Платформа для тяжелых условий эксплуатации», мы получили первый официальный взгляд на DD15 компании Detroit Diesel в октябре на сборочном заводе компании в Редфорде, штат Мичиган.

Разработанный с самого начала как глобальная платформа двигателей, DD15 заменит четыре различных серии двигателей, используемых сегодня брендами Daimler Trucks по всему миру. Полностью 90 процентов компонентов будут общими. По мере того, как двигатель со временем появится на разных рынках, он будет адаптироваться к местным требованиям и соответствовать местным требованиям по выбросам.

Первая модель, которую мы здесь увидим — полная производственная программа, запланированная на апрель следующего года, — это 14,8-литровая версия DD15. В 2010 году мы увидим более крупную 15,6-литровую версию, которая, по сути, будет таким же двигателем, но с более длинным ходом поршня, что даст ему больший рабочий объем. Детройт Дизель говорит, что мы увидим 630 лошадиных сил и 2050 фунт-фут крутящего момента.

Мы также получим 12,8-литровый DD13, который по существу представляет собой тот же двигатель, но в уменьшенном размере, с другим блоком, кривошипом, головкой и меньшими гильзами. Тот выйдет в 2009 году, так как MBE 4000 уйдет на пенсию в 2010 году.

DD15 будет предлагаться в вариантах от 455 до 560 лошадиных сил и от 1550 до 1850 фунтов на фут в его первоначальном 14,8-литровом исполнении.

Все по-новому

Этот двигатель вовсе не является перепрофилированным и переупакованным двигателем Series 60. Это совершенно новый дизайн с чистого листа, рожденный в соответствии с EPA-’07. Он отвечает следующим требованиям EPA за счет охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра, и он готов соответствовать EPA ’10 с добавлением только последующей системы доочистки выхлопных газов с селективным каталитическим восстановлением (SCR), чтобы соответствовать более низким стандартам NOx. Он выйдет далеко за пределы 2010 года, потому что инженеры выбрали долгосрочную стратегию сокращения выбросов.

В будущем давление в цилиндрах должно быть значительно выше, а для этого потребуется полная переработка двигателя. Таким образом, DD15 обладает сегодняшним потенциалом давления в цилиндрах и возможностью роста на многие годы вперед. Цельная головка из уплотненного графита может похвастаться усилием прижима к блоку более миллиона фунтов.

DD15 — это 14,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. Он построен на более жестком и прочном блоке из сплава чугуна, который значительно снижает шум и вибрацию. Он оснащен задней зубчатой ​​передачей и противовесным коленчатым валом из кованой стали с огромными коренными и шатунными шейками для долгого срока службы и высокой несущей способности.

Распредвалы полые, а не сплошные, как обычно. Это, по словам Детройт Дизель, снижает вес и инерцию распределительного вала, улучшая приемистость. Каждый кулачок предназначен: один для впускных клапанов, другой для управления выпускными клапанами и встроенным моторным тормозом Jacobs.

Распределительные валы не играют роли в создании давления в топливной форсунке, поэтому кулачки могут быть трубчатыми и при этом иметь более чем достаточную прочность. Насос высокого давления с шестеренчатым приводом поддерживает давление в общей топливной рампе, при этом повышение давления происходит внутри форсунки в головке блока цилиндров.

Гильзы цилиндров имеют уникальный нижний упор, который позволяет нижней части гильзы упираться в блок. Этот метод монтажа также позволяет улучшить обтекание гильзы охлаждающей жидкостью. Вкладыши также толстые, что увеличивает срок службы и минимизирует вибрацию.

Кавитация футеровки вообще не должна быть проблемой для DD15. Этот двигатель был разработан с более высоким потоком охлаждающей жидкости и оптимизированными каналами охлаждающей жидкости, чтобы избежать горячих точек, которые могли бы привести к кавитации, а головка радиатора оснащена очень эффективным расширительным баком для поддержания давления в системе охлаждения при деаэрации охлаждающей жидкости. Это также сводит к минимуму вероятность кавитации стенок гильзы.

Инсайдеры Freightliner говорят мне, что они разобрали несколько испытательных двигателей с большим пробегом, и гильзы не имеют никаких признаков кавитации.

[PAGEBREAK]

Дополнительная охлаждающая способность, разработанная Freightliner для двигателей EPA ’07, в сочетании с более высокими температурами охлаждающей жидкости, разрешенными DD15, гарантирует, что вентилятор будет включаться по запросу двигателя только в самых экстремальных условиях для дальнейшего улучшения экономия топлива. Мне сказали, что температура включения вентилятора, скорее всего, будет выше 220 градусов по Фаренгейту. В первых грузовиках, прошедших испытания, температура включения вентилятора была установлена ​​несколько ниже, но компания все еще работает над оптимизацией окончательной настройки.

Конечно, любое использование кондиционера или обогревателя кабины может привести к срабатыванию вентилятора, но это произойдет при любой рабочей температуре.

Управление топливом и воздухом

Внутри DD15 происходит много нового, но две особенности придают DD15 индивидуальность и рабочие характеристики: система впрыска топлива Amplified Common Rail System (ACRS) и турбокомпаундирование.

ACRS развивает давление впрыска до 32 000 фунтов на квадратный дюйм в двухступенчатом процессе. Топливный насос высокого давления с шестеренчатым приводом создает давление в общей топливной рампе 13 000 фунтов на квадратный дюйм, в то время как окончательное повышение давления достигается гидравлически внутри самой форсунки. Система способна выполнять до пяти впрысков за цикл, оптимизируя эффективность сгорания при значительном снижении шума.

Все это обеспечивает лучшее управление сгоранием при любых оборотах и ​​нагрузке двигателя, и все это управляется электронным контроллером нового поколения DDEC VI. Конечно, давление впрыска такой величины требует экстремальной фильтрации топлива, поэтому с левой стороны двигателя установлены простой в обслуживании двухступенчатый топливный фильтр и водоотделитель. Оба используют картриджные фильтры, поэтому замена выполняется без ключей для фильтров.

И последнее, но не менее важное, это турбокомпрессоры. Их действительно две, но это не серийные турбины, как мы видим на двигателях Caterpillar. В DD15 используется простой первичный турбонаддув для повышения давления в коллекторе для управления впускным воздухом. Я говорю простой, потому что он похож на проверенный до 1999 конструкций без сложных перепускных клапанов или лопаток с изменяемой геометрией, которые мы видели в последние годы.

Второй турбокомпрессор интересен тем, что он вообще не играет большой роли в управлении впускным воздухом. Скорее, он создает перепад давления в коллекторе, необходимый для рециркуляции выхлопных газов, и накачивает дополнительные 50 лошадиных сил или около того обратно в трансмиссию (см. врезку).

Комбинация ACRS, турбокомпаунда и быстрого отклика основного турбонагнетателя означает, что DD15 демонстрирует до 75 процентов лучшую реакцию на крутящий момент, чем текущий двигатель Series 60, что означает, что он очень быстро набирает максимальный крутящий момент за 1,5 секунды. в отличие от более чем 4 секунд, как на многих других двигателях.

Жизненный цикл и эксплуатационные расходы

Компания Detroit Diesel заявляет, что срок службы DD15 составляет B50 — инженерный термин, означающий, что половина произведенных двигателей будет продолжать работать — 1,2 миллиона миль. По словам представителей компании, это самый высокий показатель в тяжелой промышленности.

Интервалы обслуживания увеличены до 50 000 миль благодаря большому поддону на 47,5 литров и масляным фильтрам большой емкости. Головка была разработана с пластиной доступа для облегчения регулировки клапанных зазоров

Что касается технического обслуживания и удобства эксплуатации, мы поговорили с людьми, которые занимались испытаниями на повышение надежности в Портленде, и они сказали нам, что с этим двигателем довольно легко работать. Будет несколько новых процедур, с которыми придется столкнуться, и ваших специалистов по обслуживанию ждет небольшое обучение.

Мне сказали, что все внешние компоненты, такие как генераторы переменного тока, компрессоры кондиционера и тому подобное, легко доступны, хотя со стартером могут возникнуть некоторые проблемы. Со стороны автомобиля было внесено несколько конструктивных усовершенствований, которые открыли моторный отсек для доступа, например, установленные на двигателе воздухоочистители и радиаторы, установленные на радиаторе расширительные бачки и установленные на двигателе топливные фильтры.

Но хватит о гайках и болтах. Это выглядит потрясающе на бумаге, и это работает во всех отношениях, а затем и на шоссе.

Сумма деталей DD15

Когда в конце прошлого года компания Detroit Diesel провела мероприятие по запуску DD15, все журналисты получили около 10 минут времени, проведенного за рулем DD15 на испытательном полигоне Chrysler Proving Grounds в Челси, Мих. Это короткое время доказало мне, что в этом двигателе есть гораздо больше, чем могут показать несколько кругов по овальной трассе.

Итак, я обналичил почти все свои фишки с моими друзьями из Freightliner и Detroit Diesel и получил разрешение на шесть часов самостоятельно прокатиться на Cascadia на следующий день.

В то время как те детали, которые я только что упомянул, описывают, чем этот двигатель отличается от двигателей Series 60 и других североамериканских двигателей, они вряд ли говорят о том, как все они работают вместе в реальном мире, или о том, как будут себя чувствовать водители. о пакете.

Принятие водителем решения сегодня играет большую роль при проектировании, и я думаю, что водители будут очень, очень довольны DD15 — как только они осознают, что он отличается от всего, что они когда-либо водили раньше.

У DD15 есть индивидуальность — если я могу использовать этот термин — к которой водители не привыкнут, и поэтому ее можно принять за плоскую и невосприимчивую. Могу пообещать вам, что DD15 совсем не плоский и неотзывчивый.

Чего не хватает, так это турбо-задержки, присутствующей практически на каждом североамериканском двигателе, который в настоящее время эксплуатируется. На других двигателях турбонагнетателю требуется некоторое время, чтобы раскрутиться и создать давление наддува после переключения на повышенную передачу. Когда турбонагнетатель набирает обороты и давление в коллекторе достигает 20-30 фунтов на квадратный дюйм, водитель слышит визг и чувствует прилив мощности. Турбо-лаг практически отсутствует на DD15. Он раскручивается до полного наддува примерно за 1,5 секунды, по сравнению с тремя или четырьмя секундами на других двигателях. Водители почти не услышат вой турбины и не почувствуют всплеска после запаздывания, к которому они привыкли, потому что турбина почти сразу набирает скорость.

Это означает, что после переключения на повышенную передачу при снижении оборотов двигателя примерно до 1000–1100 об/мин двигатель достигает 90 процентов максимального крутящего момента еще до того, как молот окажется на полпути к полу. Тяга есть сразу. Таким образом, хотя мощность очевидна по тому, как он тянет, водители не почувствуют ее приближение, как сейчас, — отсюда и возможное подозрение, что двигатель не отвечает.

[PAGEBREAK]

Мы привыкли к тому, как турбокомпрессор с изменяемой геометрией ощущается под ногами, и этот явно отличается.

Учитывая, что водители в значительной степени неправильно понимают крутящий момент, многие упустят ключевой элемент в новом профиле мощности DD15. Я много раз опускал двигатель ниже 1000 об / мин, и тяга все еще была. К сожалению, у многих водителей возникает искушение переключиться на пониженную передачу задолго до того, как обороты двигателя упадут до 1000 об/мин, поэтому здесь нужно немного потренироваться. Чтобы получить максимальную эффективность от этого двигателя, вы должны позволить ему дрейфовать до более низкого диапазона оборотов.

На тестовой трассе Челси есть несколько крутых уклонов, поэтому мы сначала проехали DD15 с семипроцентным уклоном. Этот уровень не был большой проблемой, поэтому я сделал второй проход, решив попробовать повысить передачу на холме. С почти полной остановки у подножия холма на четвертой передаче я проделал путь через две передачи, прежде чем взобраться на вершину холма. DD15 по-прежнему поднимался в гору даже на 9-й скорости.00 об/мин.

На 15-процентном уклоне двигатель держался на четвертой передаче до самого верха.

На следующий день в реальном мире — на мосту Зилуоки в Сагино, штат Мичиган, единственном серьезном уклоне в пределах 250 миль от Детройта — я врезался в холм на первом проходе на крейсерской скорости (60 миль в час, 1300 об/мин) и упал. только 5 миль в час наверху. Мост всего четыре процента, так что волноваться не о чем. На моем втором проходе я врезался в холм на скорости 50 миль в час (1000 об / мин), и двигатель упал всего на 2 мили в час, преодолев вершину. он упал до 950 об/мин и оставался там до самого верха.

На данный момент Детройт не опубликовал кривые крутящего момента и лошадиных сил для DD15, но могу поспорить, что я был очень близок к полному комплименту двигателя в 1750 фунтов-футов, но при 1000 об / мин, что это то, где вы хотите, чтобы двигатель работал для оптимальной экономии топлива.

Повседневное вождение

Когда я забрал грузовик в Ливонии в субботу утром, парень из Детройт Дизель, Джейсон Мартин, предупредил меня, что грузовик перешел в режим «термального управления» — причудливый новый термин для активной регенерации. событие — так как он начал его до моего приезда. Он спросил, не заметил ли я чего-нибудь необычного во время вождения, и могу ли я хотя бы сказать, что происходит регенерация.

Если бы он мне не сказал, я бы никогда не узнал. Но так как он это сделал, я уделял ему особенно пристальное внимание.

Как ни странно, из-за того, что двигатель такой тихий, я мог скорее услышать событие регенерации, чем увидеть или почувствовать его. Я услышал свистящий звук, исходящий с левой стороны двигателя, и, как мне сказали, это был звук выхлопных газов, проходящих через дроссельный клапан на впускном коллекторе. Когда двигатель переходит в режим «теплового управления», впускной дроссель начинает закрываться сам по себе, чтобы сделать выхлоп более горячим. Затем, когда выхлоп и фильтр достаточно горячие, дозирующая система начинает добавлять топливо в поток выхлопных газов, чтобы сажа окислялась.

Компания Freightliner решила не включать сигнальную лампочку на приборной панели, чтобы сообщить водителям о том, что происходит регенерация. Они получат сигнальную лампу «высокая температура выхлопных газов» на скорости менее 5 миль в час, когда идет регенерация. Намерение состоит в том, чтобы сообщить водителю, что выхлоп горячий, когда грузовик близок к остановке, надеясь, что водитель не остановится под деревом с сухими листьями, висящими на выхлопе, или не остановится над кучей пропитанных бензином дров.

Я упоминал, насколько тихий двигатель? Если не считать приятного низкого гула и легкого дизельного кудахтанья при большой нагрузке двигателя, вы почти ничего не слышите. Практически нет свиста от турбо. И это еще не все. Cascadia обладает превосходным шумоподавлением. На улице тоже очень тихо. Объясните это усовершенствованной системой впрыска под высоким давлением и блоком цилиндров, спроектированным так, чтобы свести к минимуму вибрацию, а это всего лишь причудливое название шума.

Во время движения на шоссейных скоростях ножная подача очень чувствительна в любой точке используемого диапазона оборотов двигателя. Турбина срабатывает почти мгновенно, придавая грузовику почти автомобильный вид. Там всегда есть сила.

При низкой скорости двигателя и скорости движения в городских условиях переключение передач становится гораздо менее сложной задачей, чем с некоторыми двигателями VGT. Вам просто не нужно больше 1000-1200 оборотов в минуту на любой передаче, кроме восьмой и выше, поэтому у вас нет резких переключений и привередливой реакции педали, характерных для этих двигателей VGT.

Похоже, что на нем есть регулятор мин-макс, что означает, что положение педали газа точно соответствует оборотам, на которых вы хотите переключиться на пониженную передачу. Это было смехотворно легко сделать синхронным при переключении на пониженную передачу. Я сам себя не раз удивлял тем, что с первого раза включал почти все передачи.

Грузовик, который у меня был, был оснащен 13-ступенчатой ​​коробкой передач за двигателем мощностью 455 л.с., 1550/1750. Учитывая широту диапазона максимального крутящего момента этого двигателя, более легкая и дешевая 10-ступенчатая коробка передач была бы идеальной парой.

В настоящее время я не могу точно сообщить об экономии топлива, потому что не заправил грузовик после поездки. На приборной панели был показан прототип расхода топлива, но Freightliner сказал мне, что он еще не был откалиброван должным образом. Очень жаль — большую часть поездки он показывал 9,67 миль на галлон.

Могу сказать, однако, что счетчик расхода топлива работал, и я контролировал расход топлива в течение 31 минуты. Счетчик показывал ровно четыре галлона израсходованного. Это четыре галлона за 30 минут на милю или 7,75 миль на галлон при полной массе 65 000 фунтов.

DD15 — это заря новой эры для Detroit Diesel и ее материнской компании Daimler Trucks. Этот двигатель будет эксплуатироваться по всему миру примерно в той же конфигурации, в которой я ездил в ту субботу в Мичигане в октябре. Европейские водители будут более знакомы с его плоской кривой крутящего момента, чем водители Северной Америки, но нашим ребятам не потребуется много времени, чтобы увидеть ценность такой настройки.

Я предсказываю, что этот двигатель будет очень хорошо принят водителями, механиками и владельцами автопарков. В этом есть что понравиться, и если срок службы B50 и увеличенные интервалы технического обслуживания оправдают выставленные счета, это будет двигатель, к которому рынок готов.

После громкого отказа от контракта: путь вперед для рабочих Detroit Diesel

Вы рабочий Detroit Diesel? Свяжитесь с нами по телефону , чтобы сообщить нам, почему вы проголосовали против сделки и что вы хотите в контракте.

Подавляющее 79-процентное отклонение во вторник контракта на продажу на Detroit Diesel — это смелая позиция 1300 рабочих завода. Рабочие по производству двигателей отказались принять сделку, которая свела бы на нет их заработную плату и уровень жизни.

То, что Объединенные рабочие автомобильной промышленности даже вынесли эту сделку на голосование, было оскорблением для рабочей интеллигенции. Предлагаемое соглашение содержало 8-процентное кумулятивное повышение заработной платы за шестилетний срок действия контракта, что означает значительное сокращение реальной заработной платы.

При нынешнем уровне инфляции в 8,3 процента каждый доллар, который работник приносит домой, к концу 2028 года будет стоить примерно на 40 процентов меньше. Соглашение также сохраняет ненавистную двухуровневую структуру заработной платы, урезает пособия и содержит абсурдно длинный шестилетний рост заработной платы. Это всего на треть меньше, чем девятилетняя прогрессия, которую UAW подписал в последней сделке.

Два рабочих Detroit Diesel (Фото: DDC)

Противостоя UAW, рабочие отказались не только от массовых пожертвований. Они также косвенно бросают вызов всей прокорпоративной структуре «рабочие-менеджеры», которая привела к этой сделке. Рабочие Detroit Diesel выступили за рабочих всего мира, включая 150 000 рабочих GM, Ford и Stellantis, чьи контракты истекают через 16 месяцев в сентябре 2023 года.

В ходе голосования рабочие были в ярости из-за того, как8 процентов голосов, проголосовавших за санкционирование забастовки, были проигнорированы представителями United Auto Workers International и UAW Local 163. Местные профсоюзные чиновники даже сказали рабочим на информационных встречах, что профсоюз не будет объявлять забастовку, даже если сделка будет отклонена.

Какое право имеют эти люди игнорировать демократическое решение рабочих? Делая такие заявления, UAW демонстрирует, что представляет интересы не работников, а руководства.

Но то, что хочет сделать UAW, это одно. Что будет на самом деле будет зависеть от того, что делают работники. Рабочие Detroit Diesel, если они борются за объединение со своими братьями и сестрами в автомобильной и грузовой промышленности, обладают гораздо большей властью, чем горстка подкупленных функционеров UAW, которые пытаются навязать требования компании.

Отказ от сделки по продаже — это только первый шаг. Было бы серьезной ошибкой полагать, что одно только давление рядовых членов заставит президента Local 163 Марка «Гибби» Гибсона и других смягчиться и организовать борьбу за лучшую сделку. За последний год UAW отреагировал на подавляющее большинство голосов «против» в John Deere, Volvo Trucks и Dana Inc. , перегруппировав рабочих и заставив их снова голосовать по тому же контракту.

Даже если UAW чувствует себя вынужденным объявить забастовку под давлением рядовых членов, стратегия президента UAW Рэя Карри, который начал свою карьеру в 1990-х годах, продавая рабочих Freightliner в Северной Каролине, заключалась в том, чтобы попытаться использовать забастовка как оружие не против администрации, а против рабочих. Несмотря на то, что UAW сидит на забастовочном фонде, оплачиваемом из взносов рабочих, который стоит почти 800 миллионов долларов, Curry & Co. попытается уморить рабочих голодом с помощью забастовочных выплат на уровне бедности и заставить их принять тот же контракт, за который они только что проголосовали. вниз.

Чтобы применить свою власть, работникам Detroit Diesel нужны организационные средства и стратегия для борьбы с саботажем UAW и взятия контроля над борьбой в свои руки. Они должны действовать сами, независимо от бюрократии UAW и противодействуя ей.

Таким образом, рабочие на заводе должны действовать быстро, чтобы основать комитет рядовых рабочих Detroit Diesel. Такой комитет, состоящий из самих рабочих и демократически контролируемый ими, начал бы с того, что нужно и чего хотят рабочие, а не с того, какие крохи готов дать Детройт Дизель. Расширенный за счет представителей смен и отделов по всему заводу, комитет станет центром власти рабочих.

Рабочие должны присоединиться к комитету для борьбы за следующую стратегию:

Сначала комитет должен потребовать объявить забастовку. Рабочие почти единогласно проголосовали за забастовку и с презрением отвергли предварительное соглашение компании. Законных оснований для удержания работников на работе нет. Нет контракта — нет работы! Рабочие должны потребовать, чтобы UAW установил крайний срок для забастовки как можно скорее.

После начала забастовки рабочие должны быть надлежащим образом обеспечены. Тем временем UAW попытается смягчить рабочих на линии пикета, заставив их существовать на 275 долларов в неделю в виде забастовки, причем выплаты начинаются только на 15-й день забастовки. Рабочие должны потребовать, чтобы все ресурсы забастовочного фонда UAW в размере 800 миллионов долларов, выплачиваемые из взносов рабочих, были предоставлены бастующим, при этом 750 долларов в неделю выплачивались забастовщику, начиная с первого дня забастовки.

Во-вторых, рядовых работников должны осуществлять контроль над переговорным процессом. Отказ от контракта, который комитет по ведению переговоров с местными властями 163 воспринял как большую сделку, имеет решающее значение как вотум недоверия комитету по ведению переговоров. Они должны немедленно уйти в отставку и быть заменены представителями, избранными из рядовых членов.

Процесс «переговоров» за закрытыми дверями должен быть доведен до конца. Любые переговоры, которые ведутся наедине, за спиной рабочих, являются не «переговорами», а заговором профсоюза и администрации против рабочих. Все будущие переговоры должны транслироваться в прямом эфире в Интернете и быть доступными для всех сотрудников.

Пока принимаются эти меры, рабочие внутри завода должны связаться и составить список своих «красных линий», без которых они не ратифицируют ни одно соглашение. Мы рекомендуем, чтобы эти требования включали:

1. Ежемесячные корректировки на прожиточный минимум (COLA), полностью индексированные с учетом инфляции и добавляемые к базовой заработной плате;
2. 40-процентное повышение, чтобы догнать инфляцию и компенсировать десятилетия уступок, поддерживаемых UAW, и стагнации заработной платы;
3. Полностью оплачиваемое медицинское обслуживание, без вычетов и доплат;
4. Контракт максимум на три года;
5. Контроль работников за здоровьем и безопасностью, включая право отказа от работы в случае вспышки коронавируса; и
6. Восстановление полных пенсий и медицинского обслуживания пенсионеров для всех категорий работников.

В-третьих, комитет должен связаться и установить каналы связи с работниками всей отрасли. Вопреки тому, во что UAW хочет заставить рабочих поверить, они не изолированы. Они расположены в Детройте, крупном центре мировой автомобильной промышленности. Десятки тысяч их братьев и сестер работают на заводах по сборке деталей по всему району в таких же плохих или даже худших условиях, чем на Detroit Diesel. Семидневная 80-часовая рабочая неделя является обычным явлением, и UAW активно скрывает COVID-19.случаях, даже несмотря на то, что вирус продолжает распространяться и убивать рабочих на фабриках. Они с большим энтузиазмом отреагировали на забастовку «Детройт Дизель».

Кроме того, рабочие Detroit Diesel должны обратиться за поддержкой по всей стране, в том числе у производителя сельскохозяйственной техники CNH, где бастуют более 1000 рабочих, и в отрасли тяжелых грузовиков, в том числе у Freightliner, Daimler Trucks и Volvo Trucks. Рабочие завода Volvo Trucks в Вирджинии, которые в прошлом году в разгар забастовки, которую UAW распродал, создали свой собственный комитет рядовых работников, не только с энтузиазмом поддержали бы рабочих Detroit Diesel, но и послужили бы важным источником советов.