Что представляет собой трехфазный регулятор оборотов двигателя

Содержание

• 1 Общие характеристики
• 2 О микросхеме 
• 3 Основной функционал 
• 4 Регуляторы бесщеточных моторов 

В статье мы опишем все особенности такого устройства, как регулятор оборотов двигателя на 3 фазы. Прибор довольно полезен в работе, обеспечивает слаженную регулировку. Кроме приобретения в магазине, можно провести самостоятельное его конструирование. 

Контроллер скорости двигателя постоянного тока ШИМ-12-40 в 10 А

Во многих интернет сообществах часто возникает вопрос о том, как грамотно осуществить регулировку оборотов для электрического двигателя асинхронного или другого типов. Большинство электриков рекомендуют применять традиционный симистор с реализованным фазовым управлением. Также можно применять инвертор, что обусловливается более низкой скоростью асинхронного мотора, по сравнению с синхронными модификациями (разница около 20%). Далее мы рассмотрим ключевые схемы и методики реализации трехфазного регулятора.  

В процессе создания такого элемента регулировки можно применять самые разные виды схем, каждая из которых обладает своими особенностями. Компоненты способны генерировать разное количество ШИМ-сигналов и имеют разные монтажные параметры. Далее мы приведем пример реализации одного из цифровых регуляторов, который является одним из самых оптимальных. 

Общие характеристики

В нашем примере мы используем микросхему типа MC3PHAC, которая обладает вполне мощными характеристиками, среди которых – возможность генерирования шести ШИМ-сигналов для трехфазного электродвигателя, работающего от сетей переменного тока. Данный блок с легкостью подключается к транзисторам типов Mosfet, IGBT, посредством ключевого привода. 

Транзистор Mosfet

Сигналы совместимы с инверторами типа IGBT и IPM, а также генерирует импульсы торможения. Схема эффективно работает автономно и в процессе эксплуатации не требует настроек, программирования и кодирования. 

Органы управления, реализованные посредством схемы:

• потенциометр, отвечающий за ускорение, маркируется как PR1;
• устройство для регулировки показателя скорости – PR2;
• переключатель типа DIPX4 для задания частот 50/60 Герц и определения выхода на низкий и высокий активный – SW1;
• разъединитель сброса – SW2;
• запуск и остановка мотора – SW3;
• элемент, изменяющий направление вращения двигателя – SW4.  

О микросхеме 

Перед тем, как начать реализовывать своими руками регулятор вращений, стоит учесть все особенности платы, которая будет лежать в основе. МС3РНАС представляет собой интеллектуальный контроллер монолитной конструкции, изготовленный в полном соответствии с требованиями маломощных трехфазных систем управления. Обеспечивают точное регулирование скорости вращения. Деталь с легкостью подстраивается под рабочие параметры конкретного электродвигателя. 

Приспособление включает все требуемые функции, позволяющие реализовывать полный спектр управляющих функций. Набор возможностей делает микросхему отличным вариантом для приборов, в процессе работы которых необходима бесперебойная поддержка управленческих параметров моторов переменного тока.

Основной функционал 

MC3PHAC

Итак, как мы только что указали, применение платы управления позволит осуществлять широкий перечень функций. К ним относятся такие:

• регулирование скорости. Обеспечивается возможностью задания синхронной частоты двигателя в режиме реального времени. Это приемлемо для диапазона значений 1 – 128 Гц и проводится с помощью потенциометра PR2 (на схеме). Масштабируемость осуществляется с коэффициентом 25,6 Гц на 1В. Стабильность скорости обеспечивается цифровым фильтром на 24 бит;
• обеспечение ускорения и управление ним. Показатель задается также в актуальном времени, минимальный уровень – 0,5 Гц/сек, максимальный достигает уровня 128. За это отвечает потенциометр, на схеме обозначенный, как PR1;
• безопасность. Функция реализуется путем отключения ШИМа, при определении неисправностей в плате МС3. Отключенное состояние сохраняется до полного устранения неполадки;
• мониторинг на предмет внешних неисправностей. Наличие выхода Faultin позволяет принимать цифровой сигнал, который указывает на точную неисправность, обнаруженную посредством внешних контрольных цепей. ШИМ отключается, если на входе присутствует высокий уровень;
• восстановление (регенерация). Функция обеспечивает экономию, сохраняя механическую энергию в моторе, которая вместе с нагрузкой переносится обратно на привод. В большинстве случаев этот процесс имеет место при принудительном замедлении;
• контроль целостности напряжения. Отслеживание входного сигнала pin 10 cn3 реализуется в DC_Bus на частоте максимум 5,3 кГц. При автономной работе пороги устанавливаются на значении 4,47В, что является где-то 128% от номинальной мощности. Когда же сигнал от DC_Bus возвращается к своим рабочим значениям, тогда таймер повторения сбоев запускается снова. ШИМ также запускается, после достижения настроенного ранее уровня тайм-аута.

Регуляторы бесщеточных моторов 

Данные силовые агрегаты также поддерживают регулирование оборотов, для этого применяются все те же микросхемы, входящие в состав более крупных регуляторов. Такие компоненты широко представлены в каталогах магазинов, также есть возможность реализовать устройства самостоятельно. 

Пример схемы регулятора

Давайте же рассмотрим регуляторы для бесщеточного двигателя на примере модели N76E003AT20 – микроконтроллера, разработанного для управления работой моторов ШИМ с диапазоном мощностей от 6 до 30 вольт.

Технические характеристики, которыми обладает данный бесщеточный прибор:

• уровень потребляемого тока – 0,1А;
• максимальный показатель рабочего тока – 2А;
• разновидность ШИМ – цифровой;
• частота – 0,5 – 20 кГц;
• реализовано ручное управление;
• безопасность: функция защиты от обратной полярности входящего напряжения.

Прибор является одним из таких устройств, которые способны генерировать и контролировать широтно-импульсную модуляцию. Возможности модуля позволяют ему проводить управление двигателями, конструкция которых по умолчанию включает драйвер. Задача этого элемента – самостоятельно проводить распределение тока по рабочим фазам и прием управленческих сигналов, которые идут напрямую от ШИМ-регулятора. 

Регулятор обладает тремя ключевыми функциями:

• сменой направления оборотов вала;
• мгновенное торможение мотора;
• изменение уровня скорости, с которой вращается вал мотора. При этом применяется модуляция на 0,1-5В (PWM).

Каждая из этих возможностей реализуется с помощью терминальных клемм с винтовыми зажимами, кнопок и ручек, расположенных на плате. Именно  вышеуказанные зажимы и определяют надежное подключение двигателя к системе.   

Кроме микросхемы N76E003AT20, конструкция регулятора включает также и 8-битный микроконтроллер 1Т 8051, являющийся, по сути, ядром прибора. Модуль отвечает за генерирование электрических сигналов, преимущественно прямоугольной формы, мгновенно переключающих напряжение для выходного ШИМ-импульса в диапазоне 0 – 5В.  

N76E003AT20

Также оператор имеет возможность осуществлять плавную настройку импульсных частот от 0,5 до 20 килогерц. Переменный резистор укомплектован специальной ручкой, вращение которой позволяет проводить изменение пульсаций. Резистор в свою очередь подключен к одному из аналоговых входов микроконтроллера. 

Алгоритм работы микросхемы подразумевает смену направлений регулирования резистора переменного типа, при прокручивании ручки в одном направлении. Возле этой ручки располагается разъем на 3 контакта, перемычка которого соединяет основной вывод с крайним. 

В начальном положении, при оборачивании ручки по часовой стрелке, импульсная частота будет варьироваться в диапазоне 0,5 – 20 кГц. Второе же положение (при аналогичном вращении рукоятки) подразумевает уменьшение вышеуказанного уровня в обратном направлении.  

Также, конструкция состоит из светодиода, располагаемого возле резистора. С помощью компонента удается визуализировать уровни выходного напряжения модуляции. К примеру, диод яркий – напряжение максимальное, а погашен – низкое. 

Как можно видеть, трехфазная регулировка электродвигателей осуществляется довольно просто, главное – подобрать подходящую модель регулятора. Прибор можно приобрести, или же собрать собственноручно. Как именно поступить – решает каждый отдельно, ориентируясь на особенности своего оборудования и совместимость с рабочими характеристиками мотора.

Регуляторы скорости трехфазные | Каталог продукции

Каталог
Прайс-лист

Главная
/ Каталог продукции
/ Измерительные приборы
/ Регуляторы
/

Характеристики товаров, цены и информация, размещенная на данной
странице сайта не является публичной офертой.
Перед размещением заказа уточняйте о возможных изменениях.

Трехфазный преобразователь частоты с пакетом управления скоростью электродвигателя

• Описание
• Спецификация
• Основная информация о частотно-регулируемом приводе
• Технические параметры YX3
• Установочный размер
• Перевозки
• ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Бесплатная доставка по всей Австралии! Никаких эксклюзивных зон!

ПОЛИТИКА ОПЛАТЫ

• PayPal
  • Адрес электронной почты аккаунта PayPal (для получения платежей): [email protected]
• Банковский депозит
  • покупатели увидят номер банковского счета в кассе
• Оплата при получении на нашей стойке

ПОЛИТИКА ДОСТАВКИ

Условия доставки и доставки:
1. Наши заказы обычно отправляются в течение 24 рабочих часов после получения оплаты, если нет проблем с заказом. В этом случае мы свяжемся с вами по адресу электронной почты или номеру телефона eBay.
2. Заказы обычно обрабатываются каждый рабочий день, кроме выходных. Обычно, если ваш платеж получен после 15:00. или в выходные, он обрабатывается на следующий рабочий день.

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

CONON PTY ​​LTD
Адрес: 28 Aristoc Rd, Glen Waverley. Вик. 3150
(Мы напротив Центра водных видов спорта и отдыха «Монаш». Левый вход в здание)
Моб.: 0401 634 280
Телефон: (03) 8555 2518
https://www.cononmotor.com.au (интернет-магазин)
Электронная почта: [email protected]
[email protected]

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

1- Все наши продукты поставляются с 1-летней гарантией, если не указано иное. Четко указано в налоговой накладной.
2- Все элементы гарантии/возврата должны сопровождаться примечанием об утверждении возврата (RA). Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте или телефону, чтобы получить разрешение на возврат.
Мы делаем это, чтобы свести к минимуму ошибки и недоразумения.
3- Любой предмет, возвращенный без примечания о возврате средств, не будет рассматриваться или связываться с ним и в конечном итоге будет выброшен. Это приведет к задержке вашего гарантийного требования.

Мы не несем ответственности за любые убытки, понесенные покупателем, отправившим товар без маркировки в наш магазин. Покупатель должен будет взять на себя все расходы по обработке возвращенного товара.

В нашем магазине представлен широкий ассортимент двигателей (однофазных и трехфазных) и расходных материалов для большинства бытовых, промышленных и коммерческих нужд. Посетите наш розничный и интернет-магазин для получения дополнительной продукции. Возможен опт.

Артикул: Н/Д

Категория: BD600 Трехфазный

Технические параметры YX3

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИИ YX3
№	Тип	Выход	Скорость	Ампер	ЭФФ.	П.Ф.	LRT	ЛРА	БДТ	Шум	Напряжение
		кВт	об/мин	А	%	Косφ	РЛТ	РЛА	РЛТ	LwdB(A)	В
1	ИС3-80М1-2	0,75	2860	1,77	77,5	0,83	2,3	6,8	2,3	62	415
2	ИС3-80М2-2	1,1	2880	2,43	82,8	0,83	2,3	7,3	2,3	62	415
3	ИС3-90С-2	1,5	2890	3,23	84,1	0,84	2,3	7,6	2,3	67	415
4	ИС3-90Л-2	2,2	2890	4,59	85,6	0,85	2,3	7,8	2,3	67	415
5	ИС3-100Л-2	3	2890	6,04	86,7	0,87	2,3	8. 1	2,3	74	415
6	ИС3-112М-2	4	2910	7,88	87,6	0,88	2,3	8,3	2,3	77	415
7	YX3-132S1-2	5,5	2910	10,7	88,6	0,88	2,2	8	2,3	79	415
8	ИС3-132С2-2	7,5	2910	14,3	89,5	0,89	2,2	7,8	2,3	79	415
9	ИС3-160М1-2	11	2940	20,8	90,5	0,89	2,2	7,9	2,3	81	415
10	ИС3-160М2-2	15	2940	28	91,3	0,89	2,2	8	2,3	81	415
11	ИС3-160Л-2	18,5	2940	34,4	91,8	0,89	2,2	8. 1	2,3	81	415
12	ИС3-180М-2	22	2950	40,7	92,2	0,89	2,2	8,2	2,3	83	415
13	ИС3-200Л1-2	30	2960	55,1	92,9	0,89	2,2	7,5	2,3	84	415
14	ИС3-200Л2-2	37	2960	67,7	93,3	0,89	2,2	7,5	2,3	84	415
15	ИС3-225М-2	45	2960	82	93,7	0,89	2,2	7,6	2,3	86	415
16	ИС3-250М-2	55	2970	100	94	0,89	2,2	7,6	2,3	89	415
25	ИС3-80М1-4	0,55	1430	1,38	80,7	0,75	2,3	6,3	2,3	56	415
26	ИС3-80М2-4	0,75	1430	1,85	82,3	0,75	2,3	6,5	2,3	56	415
27	ИС3-90С-4	1,1	1430	2,66	83,8	0,75	2,3	6,6	2,3	59	415
28	ИС3-90Л-4	1,5	1430	3,58	85	0,75	2,3	6,9	2,3	59	415
29	ИС3-100Л1-4	2,2	1450	4,78	86,4	0,81	2,3	7,5	2,3	64	415
30	ИС3-100Л2-4	3	1450	6,36	87,4	0,82	2,3	7,6	2,3	64	415
31	ИС3-112М-4	4	1450	8,39	88,3	0,82	2,3	7,7	2,3	65	415
32	ИС3-132С-4	5,5	1450	11,4	89,2	0,82	2	7,5	2,3	71	415
33	ИС3-132М-4	7,5	1450	15,2	90,1	0,83	2	7,4	2,3	71	415
34	ИС3-160М-4	11	1470	21,6	91	0,85	2,2	7,5	2,3	73	415
35	ИС3-160Л-4	15	1470	28,9	91,8	0,86	2,2	7,5	2,3	73	415
36	ИС3-180М-4	18,5	1470	35,4	92,2	0,86	2,2	7,7	2,3	76	415
37	ИС3-180Л-4	22	1470	42	92,6	0,86	2,2	7,8	2,3	76	415
38	ИС3-200Л-4	30	1470	56,9	93,2	0,86	2,2	7,2	2,3	76	415
39	ИС3-225С-4	37	1480	69,8	93,6	0,86	2,2	7,3	2,3	78	415
40	ИС3-225М-4	45	1480	84,7	93,9	0,86	2,2	7,4	2,3	78	415
41	ИС3-250М-4	55	1480	103	94,2	0,86	2,2	7,4	2,3	79	415

Установочный размер

г.

Рама без ножек и торцевого щита с фланцем (IM B35)
																								123
РАЗМЕР РАМЫ	СТОЛБЫ	А	А/2	Б	С	Д	Е	Ф	Г	Х	К	М	Н	Р	С	Т	ФЛАНЕЦ	АБ	АС	г. н.э.	HD	л	ДХ*
																	ОТВЕРСТИЯ
80М	2 4 6	125	62,5	100	50	19	40	6	15,5	80	10	165	130	200	12	3,5	4	165	158	140	220	300	М6х16
90С	2 4 6	140	70	100	56	24	50	8	20	90	10	165	130	200	12	3,5	4	180	177	160	245	330	М8х19
90л	2 4 6	140	70	125	56	24	50	8	20	90	10	165	130	200	12	3,5	4	180	177	160	245	360	М8х19
100 л	2 4 6	160	80	140	63	28	60	8	24	100	12	215	180	250	15	4	4	205	198	172	270	400	М10х22
112М	2 4 6	190	95	140	70	28	60	8	24	112	12	215	180	250	15	4	4	230	220	190	300	435	М10х22
132С	2 4 6	216	108	140	89	38	80	10	33	132	12	265	230	300	15	4	4	270	259	210	345	470	М12х28
132М	2 4 6	216	108	178	89	38	80	10	33	132	12	265	230	300	15	4	4	270	259	210	345	510	М12х28
160М	2 4 6	254	127	210	108	42	110	12	37	160	15	300	250	350	19	5	4	320	315	255	420	615	М16х36
160 л	2 4 6	254	127	254	108	42	110	12	37	160	15	300	250	350	19	5	4	320	315	255	420	660	М16х36
180М	2 4 6	279	139,5	241	121	48	110	14	42,5	180	15	300	250	350	19	5	4	355	355	280	455	700	М16х36
180 л	2 4 6	279	139,5	279	121	48	110	14	42,5	180	15	300	250	350	19	5	4	355	355	280	455	740	М16х36
200 л	2 4 6	318	159	305	133	55	110	16	49	200	19	350	300	400	19	5	4	395	397	305	505	770	М20х42
225С	4	356	178	286	149	60	140	18	53	225	19	400	350	450	19	5	8	435	445	335	560	815	М20х42
225М	2	356	178	311	149	55	110	16	49	225	19	400	350	450	19	5	8	435	445	335	560	820	М20х42
	4 6	356	178	311	149	60	140	18	53	225	19	400	350	450	19	5	8	435	445	335	560	845	М20х42
250М	2	406	203	349	168	60	140	18	53	250	24	500	450	550	19	5	8	490	485	370	615	920	М20х42
	4 6	406	203	349	168	65	140	18	58	250	24	500	450	550	19	5	8	490	485	370	615	920	М20х42
280С	2	457	228,5	368	190	65	140	18	58	280	24	500	450	550	19	5	8	550	547	410	680	995	М20х42
	4 6	457	228,5	368	190	75	140	20	67,5	280	24	500	450	550	19	5	8	550	547	410	680	995	М20х42
280М	2	457	228,5	419	190	65	140	18	58	280	24	500	450	550	19	5	8	550	547	410	680	1045	М20х42
	4 6	457	228,5	419	190	75	140	20	67,5	280	24	500	450	550	19	5	8	550	547	410	680	1045	М20х42
315С	2	508	254	406	216	65	140	18	68	315	28	600	550	660	24	6	8	635	620	530	845	1185	М20х42
	4 6	508	254	406	216	80	170	22	71	315	28	600	550	660	24	6	8	635	620	530	845	1220	М20х42
315М	2	508	254	457	216	65	140	18	58	315	28	600	550	660	24	6	8	635	620	330	845	1290	М20х42
	4 6	508	254	457	216	80	170	22	71	315	28	600	550	660	24	6	8	635	620	530	845	1325	М20х42
315л	2	508	254	508	216	65	140	18	58	315	28	600	550	660	24	6	8	635	620	530	845	1290	М20х42
	4 6	508	254	508	216	80	170	22	71	315	28	600	550	660	24	6	8	635	620	530	845	1325	М20х42
355М	2	610	305	560	254	75	140	20	67,5	355	28	740	680	800	24	6	8	730	698	655	1010	1500	М20х42
	4 6	610	305	560	254	95	170	25	86	355	28	740	680	800	24	6	8	730	698	655	1010	1530	М20х42
355 л	2	610	305	630	254	75	140	20	67,5	355	28	740	680	800	24	6	8	730	698	655	1010	1500	М20х42
	4 6	610	305	630	254	95	170	25	86	355	28	740	680	800	24	6	8	730	698	655	1010	1530	М20х42

Доставка

Условия доставки и доставки:
1. Наши заказы обычно отправляются в течение 24 рабочих часов после получения оплаты, если нет проблем с заказом. В этом случае мы свяжемся с вами по адресу электронной почты или номеру телефона eBay.
2. Заказы обычно обрабатываются каждый рабочий день, кроме выходных. Обычно, если ваш платеж получен после 14:00. или в выходные, он обрабатывается на следующий рабочий день.

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

1- Все наши продукты поставляются с 1-летней гарантией, если не указано иное. Четко указано в налоговой накладной.
2- Все элементы гарантии/возврата должны сопровождаться примечанием об утверждении возврата (RA). Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте или телефону, чтобы получить разрешение на возврат.
Мы делаем это, чтобы свести к минимуму ошибки и недоразумения.
3- Любой предмет, возвращенный без примечания о возврате средств, не будет рассматриваться или связываться с ним и в конечном итоге будет выброшен. Это приведет к задержке вашего гарантийного требования.

Мы не несем ответственности за любые убытки, понесенные покупателем, отправившим товар без маркировки в наш магазин. Покупатель должен будет взять на себя все расходы по обработке возвращенного товара.

Управление скоростью с помощью частотно-регулируемого привода трехфазного двигателя

спросил
1 год, 11 месяцев назад

Изменено
10 дней назад

Просмотрено
220 раз

\$\начало группы\$

Что происходит с крутящим моментом, л.с., током и напряжением, когда мы увеличиваем скорость трехфазного асинхронного двигателя с помощью частотно-регулируемого привода?

• асинхронный двигатель

\$\конечная группа\$

1

\$\начало группы\$

Если у вас есть двигатель мощностью 1 л. с. и вы используете частотно-регулируемый привод для удвоения скорости, он не станет двигателем мощностью 2 л.с.! Таким образом, крутящий момент должен уменьшиться вдвое. ЧРП может уменьшить напряжение для более высокой скорости, поэтому ток будет увеличиваться (при условии постоянной мощности нагрузки). Помните, HP или W — это крутящий момент, умноженный на скорость. Аналогично, если W = V умножить на A.

\$\конечная группа\$

2

\$\начало группы\$

$$ Крутящий момент \ собственный ток \ собственный (нагрузка + ускорение) $$
$$Напряжение \пропорциональная скорость \пропорциональная частота$$

В частотно-регулируемых приводах используются различные методы:

• V/f-управление: наиболее распространено для частотно-регулируемых приводов начального уровня. Напряжение растет с ростом частоты. Ток не контролируется, но имеется некоторая защита от перегрузки по току
• Векторное управление / обратная связь с энкодера: крутящий момент, скорость регулируется таким образом, что двигатель способен выдавать номинальный крутящий момент даже при скорости = 0.
• Векторное управление без датчика: обратная связь по скорости оценивается на основе измерения BEMF вращающегося двигателя. Это самый сложный ЧРП. Поскольку напряжение на низкой скорости очень низкое, правильная скорость двигателя не может быть правильно оценена, поэтому двигатель глохнет на низкой скорости.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Что происходит, когда вы увеличиваете скорость трехфазного двигателя с помощью ЧРП, зависит от типа двигателя, конфигурации ЧРП и рабочей точки до увеличения скорости. Это также зависит от характеристик нагрузки.

Для асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, работающего при номинальной частоте и напряжении, у вас есть два варианта.

1. Увеличение только частоты при сохранении номинального напряжения. В этом случае допустимый крутящий момент уменьшается примерно пропорционально квадрату V/f. Если крутящий момент, необходимый для работы нагрузки, остается постоянным или увеличивается, ток будет увеличиваться, и частотно-регулируемый привод, если он должным образом защищен, либо быстро отключится, либо откажется повышать частоту и отключится в течение короткого времени. Если крутящий момент, необходимый для работы нагрузки, снижается, позволяя требуемой мощности оставаться постоянной, ток будет оставаться постоянным до тех пор, пока требуемый крутящий момент не приблизится к крутящему моменту на кривой двигателя. В этот момент ток увеличится, и защита ЧРП сработает, как описано выше.

2. Пропорционально увеличить частоту и напряжение, поддерживая номинальное значение V/f. В этом случае крутящий момент останется постоянным. Если нагрузка не требует большего крутящего момента для работы на более высокой скорости, ток не будет увеличиваться, и двигатель будет отдавать больше мощности пропорционально увеличению скорости и напряжения. Будет точка, в которой частотно-регулируемый привод не сможет обеспечить более высокое напряжение, или повышенная скорость или напряжение вызовут проблемы для двигателя.

Если частотно-регулируемый привод работает при номинальной частоте и напряжении двигателя, то увеличение скорости за счет увеличения частоты на номинальное значение V/f приводит к тому, что доступный крутящий момент остается постоянным. При нагрузке, которая не требует большего крутящего момента при повышенной скорости, ток и крутящий момент останутся постоянными, а мощность возрастет пропорционально скорости. Эта операция может поддерживаться в диапазоне скоростей до предела частотно-регулируемого привода для создания повышенного напряжения, как описано выше. По мере снижения скорости по сравнению с номинальной необходимо несколько увеличить соотношение В/Гц для поддержания оптимальных характеристик двигателя. На более низких скоростях двигатель теряет поток воздуха с самовентиляцией и может перегреться, если не предусмотрено дополнительное охлаждение.

\$\конечная группа\$

\$\начало группы\$

Я знаю, вы думаете, что задали четкий вопрос. Но это все сложно. Есть много деталей.

Обычно или в простейшем случае, когда вы увеличиваете скорость двигателя с помощью частотно-регулируемого привода, одновременно происходят две вещи: повышается частота привода и повышается напряжение двигателя. Вот как привод увеличивает скорость двигателя, изменяя эти две переменные.

Что происходит с крутящим моментом? Ну, привод управляет скоростью двигателя. Нагрузка определяет крутящий момент, который требуется, чтобы заставить ее двигаться с этой скоростью. Таким образом, крутящий момент определяется нагрузкой. Важно, чтобы этот крутящий момент оставался в пределах возможностей двигателя и привода, иначе может произойти отказ и привод может отключиться. Но привод, по крайней мере, ПЫТАЕТСЯ разогнать двигатель.

Что происходит с током? Ток двигателя идет с крутящим моментом. Если крутящий момент увеличивается, ток двигателя увеличивается. Если крутящий момент остается прежним, то и ток двигателя остается прежним.

Вы не спрашивали, но что происходит с током, поступающим в ЧРП, с входным током? Это НЕ то же самое, что ток двигателя. В первом приближении входной ток зависит от скорости двигателя И крутящего момента двигателя. Если любой из них увеличивается, то входной ток увеличивается. Если они оба увеличиваются, то входной ток увеличивается еще больше.

\$\конечная группа\$

3

\$\начало группы\$

Характеристические кривые асинхронного двигателя с частотно-регулируемым приводом показаны ниже.

До номинальной скорости:

Отношение напряжения к частоте является постоянным (V / f = k), при этом мощность увеличивается линейно, а крутящий момент остается постоянным при его номинальном значении.

Пониженный охлаждающий эффект встроенного вентилятора при скорости ниже номинальной не является проблемой, поскольку мощность и, как следствие, нагрев ниже.

Скорость выше номинальной:

Напряжение и, следовательно, мощность остаются постоянными при номинальном значении, а крутящий момент уменьшается.