Как проверить электродвигатель в домашних условиях. Как проверить трехфазный двигатель тестером

Проще работать, когда электрический контур снабжения дома заземлен правильно, покажем, что выход найдется всегда. Поясним, как понять, где фаза, и как узнать, где ноль. Хватайте любимый М890С! Посмотрим, как определить фазу и ноль мультиметром.

Простейшие методики нахождения фазы, нуля мультиметром

Организованный правильно контур заземления дома устраняет проблемы. Во-первых, изоляция PEN желто-зеленого цвета. Спутать с коричневой (красной) фазой, синей нейтралью невозможно. Случается, проводка проложена, нарушая требования, цвета перепутаны, отсутствуют вовсе (алюминиевый кабель). Поиск фазы мультиметром осуществляем простым алгоритмом:

1. Допустим, квартира располагает тремя проводами: фаза, нуль, земля.
2. Ставим мультиметр на диапазон переменного напряжения 750 вольт, начинаем попарно тестировать проводку.
3. Между фазой и любым другим проводом будет 230 вольт (действующее значение), перемычка земля-нейтраль дает приближено 0.

Мультиметр

Подъездный щиток располагает минимум пятью проводами, фаз три. Дальнейший процесс определяется фантазией местных электриков. Хорошие мастера вешают стикеры А, В, С, указывающие местоположение фаз. Заземление желто-зеленое, нейтраль чаще синяя.

Меж соседними фазами напряжение 380 (400) вольт. Квартиры высоток иногда снабжают двумя фазами. Электрические плиты мощностью выше 10 кВт стараются разделить потребление. Уменьшаются требования к проводке. Советуем немедленно взять маркер, пометить изоляцию нужными цветами. Дом, лишенный заземления, обычно получает два провода: фазу, нейтраль. Трансформатор подстанции гонит три фазы. Сколько окажется в квартире, следует выяснить.

Проблемы начнутся, когда отсутствует маркировка проводов, фаза приходит одна. Между опасными проводами напряжение составит… нуль!

• Два провода несут фазу, нейтраль одна, заземление забыли проложить. Между питающими жилами круглый нуль, при оценке нулевого провода получаем 230 вольт. Ситуация выглядит, будто фазные жилы стали нейтралью и нулем. Напутали при прокладке – что поделаешь? Требуется искать дополнительный источник опоры. Подойдет отвертка-индикатор.
• Два провода одной фазы, вторая пара – заземление, нейтраль. Попарно покажут нуль, перекрестно – 230 В. Воспользуйтесь опорным ориентиром.

Отсутствует щуп-отвертка, заручившись помощью тестера как ни звони проводку, проблема останется. Требуется опорный источник, гарантированно заземленный. Подходят:

Ввиду разнообразия методик, ненадежности рекомендуется до начала серьезных работ провести тесты. Измерить потенциал между указанными ориентирами, фазой розетки. Расстояние между ориентиром, точкой назначения велико? Берем удлинитель. Особенно хорош фильтр питания персонального компьютера, снабженный характерной подсвечивающейся кнопкой. Фаза слева, левый штырь штекера (смотря какой стороной повернуть) помечаем маркером.

Затем вызваниваем с розеткой (без питания, понятное дело), делаем отметку с нужной стороны. Поясняем, можно обойтись без этого, с электрикой лучше отставить шутки. Осталось найти фазу, пользуясь помощью М890С. Ставим диапазон выше 380 вольт (между двумя фазами), начинаем измерять разность потенциалов между клеммами и щитком. Полагаем, дальнейший алгоритм понятен.

Правильно измерить потребление фазы

Измерим нагрузку фаз. Чтобы поставить правильные автоматы, соблюсти равномерное потребление. По правилам трехфазной сети каждую ветвь загружают одинаково, избегая перекосов на стороне поставщика. Оценим, какие фазы входят в квартиру. Проще заглянуть в подъездный щиток. Неопытный человек обязан прекратить попытки лезть туда. Легко получить удар током.

Дом старый — на виду увидите большую стальную пластину, которая явно соединяется с корпусом. Означенное — нейтраль. Дом питается трехфазным напряжением 380 вольт. Каждую квартиру снабжают чаще одной фазой. Тройку зажимов наблюдаем помимо заземлительной клеммы. Посмотрите, куда идут провода: автоматы, рубильники (сообразно счету квартир). Типичное количество соседей по площадке количеством три упрощает задачу анализа.

Теперь знаем метод отыскания фазы мультиметром, можем смело (с осторожностью, соблюдая меры безопасности) потыкать щупами. Потрудитесь выставить правильный диапазон, не сжечь прибор. Измерениями подтвердите или опровергните предположения. Фаз две — каждую нагрузите поровну. Изучите распаячные коробки, в большинстве старых домов находящиеся под потолком (большие круглые отверстия стены). Отключив снабжение квартиры, вооружившись тестером, поймите, куда и что идет. Используйте радикальный метод – отрубите одну пробку, посмотрите, где пропало питание.

Нагрузка двух фаз неравномерная — поправьте. Лучше сделать для автоматов и пробок, что положительно скажется на уменьшении стоимости оборудования распределительного щитка. В довершение по этой теме скажем, что правила работы предусматривают выполнение подобных мероприятий числом не менее двух лиц. Один обязательно страхует и готов отрубить подачу энергии, обрезать токоведущую жилу или ногой оттолкнуть страдающего от удара электричеством с опасной территории.

Схема питания квартиры двумя фазами

Как измерить трехфазное напряжение мультиметром

В этом разделе речь скорее пойдет о специфике трехфазных сетей. Большинство мультиметров позволяет измерять напряжение до 750 вольт переменного тока, чего вполне достаточно для работы с серьезными промышленными сетями. Каждый дом снабжается от трех фаз. А то, что в промышленности называют нейтралью, мы именуем нулевым проводом.

Сети предприятий прокладывают двух типов:

1. Механизмы с изолированной нейтралью нулевым проводом не пользуются. Внутри нагрузки фаз уравнены, токи утекают через эти же провода, которых в сумме три. Устанете искать нейтраль — линия отсутствует. Три провода фазные, относительно земли покажут напряжение 230 вольт, между собой – 380.
2. Заземленная нейтраль представляет нулевой провод. Помечается буквой N на коробках. Полезно смотреть принципиальные схемы промышленных приборов, приведенные на корпусе. Поможет понять раскладку.

Освоив методики работы с трехфазным напряжением, каждый сможет лучше понять электрическую разводку многоэтажного дома. Где из-под щитка поднимаются четыре жилы: три фазы и нейтраль.

Фазы автомобиля

Электрические сети помогают многим объектам. Автомобиль считается относительно простым устройством. Основу снабжения составляют аккумулятор 12 вольт (реально — 14,5 В), генератор, уровень выходного напряжения которого регулируется сообразно вариациям оборотов. Напряжение после выпрямления пригодно подпитывать аккумулятор бортовой сети. Активация вала генератора ведется аккумулятором через специальное регулирующее устройство.

Трехфазная схема Ларионова

Выпрямляемые диодным мостом схемы Ларионова фазы питают авто. Популярная сегодня методика. Диодов присутствует шесть штук. Фазы сливаются механическим объединением после выпрямления единой магистралью. Обеспечивает максимальную мощность. Чувствительные компоненты авто (бортовой компьютер), дополнительно выпрямляют нестабильный ток. Чтобы продлить срок службы устройства.

Далее напряжение идет потребителям. Дворники, система индикации, освещение, зажигание. Бортовой компьютер может выдать закодированное сообщение: пора проверить датчик фаз. Элемент, работа которого использует эффект Холла, определяет положение распределительного вала двигателя. Подобными оснащают стиральные машины, оценивая скорость вращения. Авто определяет угловое положение вала. Датчик выдает импульсы, оценивая параметры которых компьютер получит нужную информацию.

Сенсорами авто напичкан. На две клеммы подается питание, третья формирует сигнал. Для проверки посмотрим схему: местонахождение узлов. Затем вплотную займемся прозвонкой. Имитируя условия формирования импульсов, пользуйтесь постоянным магнитом.

Вопрос, как определить фазу и ноль мультиметром на авто, отпадает. Опорой служит корпус автомобиля — масса. Понятное дело, генератор работает только при запущенном двигателе. Внутри квартиры ищем фазу и нуль, здесь масса задана априори. Можно вызванивать пробитую изоляцию (например, диодов выпрямительного моста). На авто проще простого измерить три фазы мультиметром. Действующее значение косвенно сказали. Порядка 20 вольт (учитывая потери неидеального моста).

Ошибки пользователей мультиметра

Китайские мультиметры настроены работать, даже если неправильно поставлены щупы. Сломать прибор случайно остерегайтесь. Избегайте способа: воткнуть черный провод в разъем измерения высоких токов, красный – на свое место. Попытаетесь измерить переменное напряжение высоковольтной линии — ремонт обеспечен. Нельзя применять неправильные диапазоны. Зарекитесь пытаться измерить переменное напряжение, применив шкалу постоянного. Проверка фаз станет последней в жизни мультиметра.

Прибор выводится из строя большим напряжением переменной полярности. Прочее (к примеру, неправильная полярность щупов) не так страшно.

vashtehnik.ru

Как проверить электродвигатель мультиметром: пошаговая инструкция и рекомендации

Часто возникает вопрос, как проверить электродвигатель после выхода из строя, а также после ремонта, если он не крутится. Для этого существует несколько способов: внешний осмотр, специальный стенд, «прозвонка» обмоток мультиметром. Последний способ наиболее экономичный и универсальный, но он дает верные результаты не всегда. У большинства постоянников сопротивление обмотки практически равно нулю. Поэтому потребуется дополнительная схема для измерений.

Конструкция мотора

Чтобы быстро освоить, как проверить электродвигатель, нужно чётко представлять себе устройство основных деталей. В основе всех моторов лежит две части конструкции: ротор и статор. Первая составляющая всегда вращается под действием электромагнитного поля, вторая неподвижная и как раз создаёт этот вихревой поток.

Чтобы понимать, как проверить электродвигатель, потребуется хотя бы раз его разобрать собственными руками. У различных производителей конструктив отличается, но принцип диагностики электрической части пока что остаётся неизменным. Между ротором и статором находится зазор, в котором может скапливаться мелкая металлическая стружка при разгерметизации корпуса.

Подшипники при износе могут давать завышенные показатели тока, вследствие чего защиту будет выбивать. Разбираясь с вопросом, как проверить электродвигатель, не стоит забывать о механических повреждениях подвижных частей и борно, где находятся контакты.

Трудности диагностики

Перед тем как проверить электродвигатель мультиметром, следует провести внешний осмотр корпуса, охлаждающей крыльчатки, проверить температуру прикосновением руки к металлическим поверхностям. Нагретый корпус свидетельствует о завышенном токе из-за проблем с механической частью.

Проанализировать потребуется состояние внутренностей борно, проверить затяжку болтов или гаек. При ненадежном соединении токоведущих частей выход из строя обмоток может произойти в любой момент. Поверхность двигателя должна быть очищена от загрязнений, а внутри отсутствовать влага.

Если рассматривать вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, то нужно учитывать несколько нюансов:

• Кроме мультиметра понадобятся клещи для бесконтактного замера тока, проходящего через провод.
• Мультиметром можно измерить только незначительно высокие сопротивления. Для проверки состояния изоляции (где сопротивление — от кОм до МОм) используют мегоомметр.
• Чтобы сделать выводы о годности мотора, потребуется отсоединить механические узлы (редуктор, насос и другие) либо нужно быть уверенным в полной исправности этих компонентов.

Коммутирующая аппаратура

Для пуска вращения обмоток используется плата либо реле. Чтобы начать разбираться с вопросом, как проверить обмотку электродвигателя, нужно расцепить подводящую цепь. Через неё могут «звониться» элементы платы управления, что внесет ошибку в измерения. При откинутых проводах можно измерить поступающее напряжение, чтобы быть уверенным в исправности электронной схемы.

В двигателях бытовой техники часто применяется конструкция с пусковой обмоткой, сопротивление которой превышает значение рабочей индуктивности. При замерах учитывают тот факт, что могут присутствовать токосъемные щётки. В месте контакта с ротором часто появляется нагар, очистив его, нужно восстановить надежность прилегания щеток во время вращения.

В стиральных машинках применяются малогабаритные двигатели с одной рабочей обмоткой. Вся суть диагностики сводится к замерам её сопротивления. Ток замеряется реже, но по снятию характеристик на разных оборотах можно сделать выводы об исправности мотора.

Подробности диагностики электрической части

Рассмотрим, как проверить исправность электродвигателя. В первую очередь осматривают контактные соединения. Если в них нет видимых повреждений, то вскрывают место соединения проводов с двигателем и отключают их. Желательно определить тип мотора. Если он коллекторный, то имеются ламели или секции в месте прилегания щеток.

Требуется измерить омметром сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым во всех случаях. Если наблюдаются короткозамкнутые секции либо их обрыв, то таходатчик мотора требуется заменить. Если же «прозванивать» саму катушку ротора, то 12 В мультиметра может быть недостаточно. Чтобы точно оценить состояние обмотки, потребуется внешний источник питания. Он может быть блоком от ПК или аккумулятором.

Для измерения малых значений сопротивления последовательно с измеряемой обмоткой устанавливается резистор известным номиналом. Достаточно выбрать сопротивление около 20 Ом. После подачи питания от внешнего источника замеряют падение напряжения на обмотке и резисторе. Результирующее значение получается из формулы R1 = U1*R2/U2, где R2 — резистор, U2 — падение напряжения на нем.

Диагностика асинхронных моторов

На промышленных стиральных машинах могут использоваться мощные трехфазные электродвигатели. Ротор у них чаще выполняется в виде наборных пластин с магнитным сердечником. Фазные обмотки чаще неподвижные и расположены в статоре.
Мультиметром такой мотор проверить намного проще. Омметром нужно прозвонить сопротивление каждой обмотки. Оно должно быть одинаковым. Не забывают проверять пробой на корпус замером сопротивления на корпус. Однако изоляцию надежнее проверять мегаомметром.

Отвечая на вопрос, как проверить обмотки электродвигателя тестером, нужно отметить, что «перекоса фаз» у асинхронного мотора не допускается. Разность сопротивления не должна превышать одного ома. В противном случае ток на меньшей индуктивности растет, что приводит к подгоранию обмотки.

Если мотор постоянного тока

У таких двигателей сопротивление обмотки очень мало и измерения проводятся при помощи двух приборов. Одновременно снимают показания с амперметра и вольтметра. В качестве источника выбирают батарею напряжением 4-6 В. Результирующее значение определяется по формуле R = U/I.

Проверяют все имеющиеся сопротивления обмоток якоря, замеряют значения между пластинами коллектора. Все показатели мультиметра должны быть равными. По этому сравнению можно сделать выводы, как проверить якорь электродвигателя.

Разность в показаниях сопротивления между соседними пластинами коллектора допускается не более 10 %. Когда в конструктиве предусмотрена уравнительная обмотка, работа мотора будет нормальной при разности значений в 30 %. Показания мультиметра не всегда дают точный прогноз о состоянии двигателя стиральной машины. Дополнительно часто требуется анализ работы мотора на поверочном стенде.

Проверка мотора прямого привода

Если рассматривать вопрос, как проверить электродвигатель стиральной машины, то следует учитывать вид подсоединения барабана к валу. От этого зависит тип конструкции электрической части. Мультиметром прозванивают обмотки и делают выводы об их целостности.

Проверку работоспособности проводят уже после замены датчика Холла. Именно он выходит из строя в большинстве случаев. После прозвонки обмоток при их целостности опытные мастера рекомендуют подключить мотор напрямую в сеть 220 В. В результате наблюдают равномерное вращение, чтобы сменить его направление, можно перевоткнуть вилку в розетке, повернув её другими контактами.

Этот простой метод помогает выявить общую неисправность. Однако наличие вращения не гарантирует нормальную работу на всех режимах, отличающихся при отжиме и полоскании.

Последовательность диагностики

Первым делом рекомендуется сразу обращать внимание на состояние щеток, проводки. Нагар на токоведущих частях говорит о ненормальных режимах работы двигателя. Сами токосъемники должны быть ровными, без сколов и трещин. Царапины также приводят к искрению, что для обмоток двигателя губительно.

У стиральных машинок часто ротор перекашивается, из-за этого происходит скол или поломка ламелей. Управляющая плата постоянно отслеживает положение ротора через датчик Холла или тахогенератор, добавляя или уменьшая приложенное на рабочую обмотку напряжение. Отсюда появляется сильный шум при вращении, искрение, нарушение режимов работы при отжиме.

Такое явление можно заметить только при отжиме, а режим стирки проходит стабильно. Диагностика работы машинки не всегда проходит через анализ состояния электрической части. Механика может быть причиной неправильной работы. Без нагрузки двигатель может крутиться вполне равномерно и стабильно набирать обороты.

Если всё же выбивает защиту?

После проделанных замеров при плавающих неисправностях не рекомендуется подключаться к сети для проверки. Можно вывести мотор из строя окончательно, не подозревая о проблеме. Как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, подскажет мастер сервисного центра по телефону. Под его руководством будет проще определить тип конструкции и порядок диагностики неисправной стиральной машины.

Однако часто и опытные мастера не справляются с ремонтом сложных случаев, когда неисправность плавающая. Для проверки в сервисе требуется использовать стиральную машинку, решающее значение имеют механические узлы. Перекос вала двигателя является частным случаем проблем с вращением барабана.

fb.ru

Как прозвонить электродвигатель на целостность?

При помощи мультиметра и нескольких приспособлений, не особо разбираясь в принципе работы электродвигателей, можно проверить:

Испытание изоляции обмоток

Независимо от конструкции, электродвигатель нужно проверить при помощи мегомметра на пробой изоляции между обмотками и корпусом. Проверки при помощи одного только мультиметра может быть недостаточно для выявления повреждения изоляции, поэтому используют высокое напряжение.

мегомметр для измерения сопротивления изоляции

В паспорте электродвигателя должно указываться напряжение для испытания изоляции обмоток на электрическую прочность. Для двигателей, подключаемых к сети 220 или 380 В, при их проверке используются 500 или 1000 Вольт, но за неимением источника, можно воспользоваться сетевым напряжением.

паспорт асинхронного двигателя

Изоляция обмоточных проводов низковольтных двигателей не рассчитана выдерживать такие перенапряжения, поэтому при проверке нужно свериться с паспортными данными. Иногда у некоторых электродвигателей вывод обмоток, соединённых звездой, может быть подключён на корпус, поэтому следует внимательно изучать подключение отводов, делая проверку.

Проверка обмоток на обрыв и междувитковое замыкание

Чтобы прозвонить обмотки на обрыв нужно переключить мультиметр в режим омметра. Выявить междувитковое замыкание можно сравнив сопротивление обмотки с паспортными данными или с измерениями симметричных обмоток проверяемого двигателя.

Нужно помнить, что у мощных электродвигателей поперечное сечение проводов обмоток достаточно большое, поэтому их сопротивление будет близким к нулю, а такую точность измерений в десятые доли Ома обычные тестеры не обеспечивают.

Поэтому нужно собрать измерительное приспособление из аккумулятора и реостата, (приблизительно 20 Ом) выставив ток 0,5-1А. Измеряют падение напряжения на резисторе, подключенном последовательно в цепь аккумулятора и измеряемой обмотки.

Для сверки с паспортными данными, можно рассчитать сопротивление по формуле, но, можно этого и не делать – если требуется идентичность обмоток, то достаточно будет совпадения падения напряжения по всем измеряемым выводам.

Измерения можно производить любым мультиметром

Цифровой мультиметр Mastech MY61 58954

Ниже приведены алгоритмы проверки электродвигателей, у которых необходимым условием работоспособности является симметричность обмоток.

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

У подобных двигателей можно прозвонить только статорные обмотки, электромагнитное поле которых в замкнутых накоротко стержнях ротора наводит токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с полем статора.

Неисправности в роторах данных электродвигателей случаются крайне редко, и для их выявления, необходимо специальное оборудование.

ротор двигателя

Чтобы проверить трёхфазный мотор, нужно снять крышку клеммника – там находятся клеммы подключения обмоток, которые могут быть соединены по типу «звезда»

или «треугольник».Прозвонку можно сделать, даже не снимая перемычки –

достаточно измерить сопротивление между фазными клеммами – все три показания омметра должны совпадать.

При несовпадении показаний необходимо будет разъединить обмотки и проверить их по отдельности. Если расчётное сопротивление у одной из обмоток меньше, чем у остальных – это указывает на наличие междувиткового замыкания, и электродвигатель нужно отдавать на перемотку.

Проверка конденсаторных двигателей

Чтобы проверить однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, по аналогии с трёхфазным мотором, необходимо прозвонить только статорные обмотки.

Но у однофазных (двухфазных) электродвигателей имеются только две обмотки – рабочая и пусковая.

Сопротивление рабочей обмотки всегда меньше, чем у пусковой

Таким образом, измеряя сопротивление, можно идентифицировать выводы, если табличка со схемой и обозначениями затёрлась или затерялась.

Часто у таких двигателей рабочая и пусковая обмотки соединены внутри корпуса, и от точки соединения сделан общий вывод.

Принадлежность выводов идентифицируют следующим образом – сумма сопротивлений, измеренных от общего отвода должна соответствовать суммарному сопротивлению обмоток.

Проверка коллекторных двигателей

Поскольку коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока имеют схожую конструкцию, то алгоритм прозвонки будет одинаков.

Сначала проверить обмотку статора (в двигателях постоянного тока её может заменять магнит). Потом проверяют роторные обмотки, сопротивление которых должно быть одинаково, коснувшись щупами щёток коллектора, или противоположных контактных выводов.

Удобней проверять обмотки ротора на выводах щёток, прокручивая вал, добиваясь, чтобы щётки контактировали только с одной парой контактов – таким способом можно выявить подгорание у некоторых контактных площадок.

Проверка моторов с фазным ротором

Асинхронный двигатель с фазным ротором отличается от обычного трёхфазного электродвигателя тем, что в роторе также имеются фазные обмотки,

соединённые по типу «звезда»,

которые подключаются при помощи контактных колец на вале.Чтобы проверить роторные обмотки, нужно найти выводы от данных колец, и удостовериться в совпадении измеренных сопротивлений. Часто такие двигатели оснащаются механической системой отключения роторных обмоток при наборе оборотов, поэтому отсутствие контакта может быть из-за поломки в данном механизме.

Статорные обмотки проверяются как у обычного трёхфазного двигателя.

Фотографии позаимствованы с сайта http://zametkielectrika.ru

infoelectrik.ru

Как проверить фазу

При выполнении работ по обслуживанию квартирной электрики, установок розеток, выключателей освещения или проведении мелких ремонтных работ, часто возникает необходимость определения фазы и ноля. Если человек обладает некоторыми познаниями в области основ электротехники, то ему довольно легко будет найти фазу и ноль. Но что же делать, если у Вас нет таких навыков? Поиск фазы и ноля является не таким сложным процессом, как может показаться на первый взгляд. Но, прежде всего, необходимо определиться, что же это такое.

Вся наша энергосистема является трехфазной, в том числе и низковольтные линии, питающие жилые дома и квартиры. Напряжение между двумя любыми фазами составляет 380 вольт, и оно называется линейным напряжением. А напряжение бытовой сети составляет 220 вольт. Дело в том, что в электроустановках с рабочим напряжением 380 вольт предусмотрен нулевой провод. Если взять одну из фаз и нулевой провод, то разность потенциалов между ними будет составлять 220 вольт, это и есть фазное напряжение.

Способы определения фазы

Перед тем, как приступать к электромонтажным работам, следует запастись необходимыми приборами и инструментами: индикаторная отвертка или тестер, мультиметр стрелочный или цифровой, пассатижи, маркер и нож для зачистки изоляции. Также Вам нужно узнать, где расположена защитная аппаратура: автоматические выключатели или пробки, УЗО. Как правило, их устанавливают в распределительном щитке или у входа в квартиру. Нужно помнить, что все операции по подключению электроаппаратуры и зачистку проводов можно проводить только при отключенных автоматах.

Фазу можно проверить с помощью индикаторной отвертки, это делают следующим образом. Отвертку следует зажать между большим и средним пальцем руки, не касаясь неизолированной части жала, затем указательный палец поставить на металлический пятачок с торца рукоятки. Жалом задеваются оголенные концы проводов, и при касании к фазному проводнику загорается светодиод. Напряжение между проводниками можно измерить при помощи мультиметра. Для этого прибор нужно установить на предел измерения переменного тока со значком «V» или «ACV» и значением больше 250 В (как правило, цифровые приборы имеют предел 600, 750 или 1000 В). Щупами одновременно прикасаются к двум проводникам, и так определяют напряжение между ними. В бытовых электросетях оно должно составлять 220 В±10%.

Если проводка была выполнена по всем правилам, то определить фазу, ноль и заземляющий проводник вполне можно по цвету изоляции. Изоляцию нулевого провода в основном выполняют синего или голубого цвета, а фазный провод может быть белым, черным или коричневым. Чтобы убедиться в правильности подключения, необходимо проверить соответствие цвета изоляции не только в щитке, но и в распределительных коробках.

Для начала следует открыть щиток и осмотреть автоматические выключатели. Их количество может быть разным, все зависит от расчетной нагрузки. Через автоматы подключают лишь фазный и нулевой провод, заземляющий проводник подключают сразу к шине. Вам следует проверить соответствие цветовой маркировки всех проводов. Далее, если цвет изоляции кабеля, который уходит в квартиру, соответствует правилам, нужно вскрыть все распределительные коробки и осмотреть скрутки. В них цвета изоляции также не должны быть перепутанными. Стоит отметить, что к фазе в распределительных коробках довольно часто подключают выключатели. Монтаж их производиться двужильным проводом, имеющим другие цвета изоляции, в основном белый и бело-голубой. Затем осталось лишь проверить фазный провод с помощью индикаторной отвертки.

Если Ваша проводка сделана без заземляющего проводника, то Вам нужно лишь найти фазный провод. Лучше всего это делать с помощью индикаторной отвертки. В первую очередь отключите автоматический выключатель и с помощью ножа зачистите изоляцию на расстоянии 1-1,5 см. Затем следует развести их на расстояние, которое исключает случайное касание проводов. Далее можно включить автоматический выключатель, и индикаторной отверткой по очереди касаться зачищенных концов проводов. Светящийся диод должен указать на фазный провод. Его нужно отметить маркером или цветной изолентой, затем отключить автоматический выключатель и выполнить необходимые подключения. Убедитесь, что выключатель подключен к фазному проводу, иначе при смене лампочек недостаточно будет отключить выключатель, каждый раз придется полностью обесточивать квартиру отключением автомата.

Если Ваша сеть трехпроводная, то в этом случае определять назначение проводников нужно перед установкой каждого элемента сети. Как и в предыдущем случае, определите фазный провод с помощью индикаторной отвертки и отметьте его маркером. Заземляющий и нулевой провод можно определить с помощью мультиметра. Стоит отметить, что в нулевом проводе из-за перекоса фаз может появиться напряжение, в основном оно не превышает 30 В. Мультиметр следует установить в режим измерения напряжения переменного тока. Одним щупом нужно прикоснуться к фазному проводу, а вторым поочередно к двум другим проводам. Где напряжение окажется меньшим, там и будет нулевой проводник. Если же напряжение одинаково, то необходимо будет измерить сопротивление заземляющего провода. Для этого уже определенный фазный провод желательно изолировать, чтобы избежать случайного прикосновения к нему. При помощи мультиметра находят заведомо заземленный элемент, например, трубу или батарею. При необходимости зачищают краску и прикасаются одним щупом прибора к металлу, а другим поочередно к проводникам. Сопротивление заземляющего провода по отношению к заземленным элементам не должно быть большим 4 Ом, а сопротивление нулевого провода будет еще больше.

Если все вышеописанные мероприятия не привели к желаемому результату, то следует обратиться к профессиональным электрикам, которые с помощью специальных приборов произведут вызвонку всех цепей. Помните, что речь идет, прежде всего, о безопасности.

estroyka.com

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка

Перед тем, как проводить диагностику, следует:

• Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
• Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
• Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

• Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
• Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

• Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
• Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
• Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
• Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
• Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
• Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.

Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.

Зная, мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

• Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
• Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
• Проверьте обмотки статора.
• Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

www.szemo.kz

Проверка и ремонт асинхронных электродвигателей

Март 28, 2016, Электрика

Как прозвонить асинхронный электродвигатель

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

gd-rus.com

Как проверить и сделать асинхронный электродвигатель

В предыдущей статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту (в компрессоре холодильника или в стиральной машине), но за то часто в гараже или мастерской: в станках, компрессорах и т. п.

Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы, тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

1. Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье.
2. Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
3. Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

После разборки по этой инструкции необходимо проверить:

Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание (на картинке слева), так и вся обмотка (на правой картинке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки.

Как прозвонить асинхронный электродвигатель

Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, тогда необходимо продолжить проверку при помощи электротехнический измерений.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Самым распространенным в домашнем хозяйстве электроизмерительным прибором является мультиметр. При его помощи можно прозвонить на целостность обмотки и на отсутствия пробоя на корпус.

В двигателях на 220 Вольт. Необходимо прозвонить пусковую и рабочую обмотки. При чем у пусковой сопротивление будет 1.5 раза больше, чем у рабочей. У некоторых электромоторов пусковая и рабочая обмотка будет иметь общий третий вывод. Подробнее об этом читайте здесь.

Например, у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.

В двигателях на 380 Вольт, подключенных по схеме звезда или треугольник необходимо будет разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя

К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому выводу обмотки. После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Будьте внимательны, во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.

Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.

Как найти межвитковое замыкание

Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания, при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт- измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе, электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора. Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах. Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.

Многие приборы, с которыми имеет дело человек, в своей конструкции предусматривают наличие электрического двигателя. В процессе работы, в нем могут возникать неисправности по различным причинам, которые придется выявлять и устранять.

Электрический двигатель занимается преобразованием электрической энергии в механическую, с целью приведения в движение различных механизмов и машин. Преобладающее большинство электрических двигателей являются двигателями вращательного движения.

Конструкция мотора

По своей механической конструкции любой электродвигатель складывается из двух элементов:

• статора
  – неподвижной части мотора (индуктор). Включает в себя станину и магнитные полюса. В своей комплектации может включать постоянные магниты, электромагниты с обмотками, короткозамкнутые обмотки. Его назначение – создать в системе магнитный поток;
• ротор
  – начинает вращение после подачи напряжения к обмоткам двигателя (якорь). Он представляет собой катушки с токопроводящими обмотками. Они способствуют устранению неравномерности крутящего момента и снижению коммутируемого тока, что приводит к нормальному взаимодействию магнитных полей индуктора и ротора.

Также имеется щеточно-коллекторный узел, который выступает между ротором и статором связующим звеном. В нем сконцентрированы все выводы роторных катушек. Этот участок является переключателем тока со скользящими контактами. Дополнительно выполняет функцию датчика углового положения ротора.

Существуют несколько вариантов обмотки катушки медной проволокой:

• катушки только на роторе;
• только на статоре;
• обмотка на подвижной и неподвижной частях.

Катушка – это несколько витков, уложенных соответствующими сторонами в два паза и соединенные между собой последовательно. А обмоткой называют несколько катушечных групп, уложенных в пазы и соединенных по определенной схеме.

У большинства электродвигателей ротор размещен внутри статора.

Щетки являются неподвижным контактом, который подводит ток к ротору. Задачей щеточно-коллекторного узла является обеспечение вращения ротора в одном и том же направлении.

Важно!
Самостоятельный ремонт электродвигателя неквалифицированными работниками, может закончиться трагически.

Трудности диагностирования

Целью любой диагностики является обнаружение и профилактика неисправностей. Что касается диагностики обмотки двигателя, то самой сложной задачей является добраться непосредственно до предмета диагностирования. Чтобы это произошло, понадобится не только демонтировать двигатель, но и разобрать его.

Учитывая то, что ротор находится внутри станины, то в процессе снимается и ротор, и подшипники. А в случае выявления сгоревшей обмотки статора, ремонт будет не только объемным, но и очень дорогим, так как не каждый специалист возьмется за перемотку двигателя.

Коммутирующая аппаратура

Такая аппаратура служит для управления агрегатами электрооборудования. В зависимости от способа управления они подразделяются на:

• прямое
  – для коммутации цепей с током не больше 35 А. К ним относятся выключатели, переключатели и кнопки;
• дистанционное
  – состоит из контактной группы, электромагнита и рычажнопружинного механизма;
• автоматическое;
• программное
  – происходит автоматическое включение, выключение и переключение.

По принципу своей работы выключатели и переключатели могут быть:

• перекидными
  – имеют фиксированное положение контактов и рукояти управления, чтобы вернуть в исходное положение, понадобиться приложить усилие;
• нажимными
  – процесс обеспечивается кинематической схемой самовозврата.

В зависимости от токовой нагрузки в цепи, коммутирующие устройства подразделяются на:

Подробности диагностики электрической части

Чтобы найти поврежденный участок изоляции обмотки понадобится, разъединить фазные обмотки и измерить сопротивление на каждой обмотке. Проверку нужно начинать от магнитопровода, в результате чего выявляется участок с покоробленной изоляцией. Чтобы обнаружить такие места, можно применить несколько подходов:

• измерить напряжение между концов обмотки и магнитопровода;
• определить направление тока в частях обмотки;
• делить обмотку на части;
• способ «прожигания».

Первый способ предусматривает подачу пониженного напряжения (переменного либо постоянного) на фазную обмотку мотора с покоробленной изоляцией. Затем выполняют замеры напряжения между концами магнитопровода и обмотки. Соотношение полученных значений даст понимание о нахождении места повреждения.

При втором способе на концы фазной обмотки и магнитопровод подают постоянное напряжение. Подключают реостат, для того чтобы регулировать ток. Направления токов в обоих концах обмотки будут обратными. К концам каждой катушечной группы дотрагиваются двумя проводами милливольтметра. Стрелка прибора будет постоянно отклоняться в одну сторону до тех пор, пока не прикоснется концами к группе с покоробленной изоляцией. После этого участка стрелка прибора будет отклоняться в противоположную сторону.

Третий метод подразумевает разделение фазовой обмотки соединенной с магнитопроводом путем распайки междукатушечных соединений. Затем занимаются поиском покоробленной изоляции с помощью мегомметра или контрольной лампочки. Такие разделения делают до тех пор, пока не найдется неисправная катушка.

А вот если фазную обмотку с нарушенной изоляцией и магнитопровод присоединить к источнику пониженного напряжения (сварочному генератору или трансформатору), то постепенно нагреваясь в проблемном месте начнется дымление, а временами искрение (изоляция «прожигается»).

Диагностика асинхронных моторов

Для того что двигатель работал долго, следует обращать внимание на шум подшипников во время работы. Избегать свистящих, хрустящих или царапающих звуков. Они говорят о том, что смазки недостаточно и требуется ее восполнить. Повреждение обоймы, шариков, сепараторов отражаются глухими ударами.

Если наблюдается перегрев или нетипичный шум в работе подшипников, то следует обязательно их разобрать и осмотреть. Со всех деталей удаляется старая смазка и происходит их промывание бензином.

Перед тем как установить новые подшипники, их прогревают в масле, для того чтобы новая смазка заполнила их рабочую часть на треть.

Следует систематически проверять контактные кольца. Если обнаружены появления ржавчины, то поверхность зачищается мягкой наждачной бумагой, с последующим протиранием керосином.

При моторе постоянного тока

Чтобы выполнить проверку такого двигателя, делают замеры сопротивления его обмоток. Полученные результаты дадут возможность судить о техсостоянии контактных соединений обмоток.

С этой целью используются такие методы:

• амперметра-вольтметра – применяется двухконтактный щуп с пружинами в изоляционной рукоятке. Этим способом замеряют сопротивления последовательной обмотки возбуждения;
• одинарного или двойного моста и микроомметром;

Проверка прочности изоляции и измерение ее сопротивления выполняются также, как и у асинхронного двигателя.

Проверка мотора прямого привода

Существует два варианта проверки:

• подать напряжение на стартерную и роторную обмотку двигателя, предварительно подсоединив поочередно эти элементы. Недостаток метода в том, что даже если он начнет вращаться, то это не говорит о его исправном функционировании;
• требуется взять специальное оборудование – автотрансформатор мощностью от 500 ватт. Этот способ более безопасен, потому что дает возможность регулировать скорость оборотов.

Последовательность диагностики

При осуществлении диагностики совершаются такие операции:

• электрическая машина отсоединяется от сети;
• щетками производится очищение от пыли и грязи;
• сжатым воздухом из компрессора обдуваются все элементы;
• осматривается щеточно-коллекторный механизм на поломки щеткодержателя и сколов на щетках, износ щеток, царапины и выбоины на поверхности коллектора;
• для обнаружения поломок в электрической части понадобиться прозвонить обмотку электродвигателя мультиметром. Возможны обрывы электрической цепи, замыкание отдельных цепей между собой, витковые замыкания;
• замена неисправных участков обмотки;
• осмотр подшипников и в случае необходимости заменить на новые;
• сборка двигателя;
• обследование вращающих узлов на наличие ровной нагрузки на двигатель;
• испытание на холостом ходу и под нагрузкой.

Если выбивает защиту?

Чтобы защитить обмотки электродвигателя от перегрева и токовых перегрузок, подключается электротепловое реле. Мотор подсоединяется к выходным контактам реле. Данное реле внутри состоит из трех биметаллических пластин. Эти пластины взаимодействуют с механизмом подвижной системы, которая принимает участие в схеме защиты мотора через дополнительные контакты.

Под действием проходящего по пластине тока, она постепенно нагревается и выгибается, чем больший ток пройдет через нее, тем быстрее сработает защита и отключит нагрузку.

Если при работе электродвигателя отчетливо слышится визг или скрипение, которые отсутствовали на небольших оборотах, то причина очевидно в недостаточном количестве смазки в подшипниках, либо же их сильное загрязнение.

Также на изношенный подшипник указывает мощная вибрация вала, который вращается по инерции. Возможно, это говорит о дисбалансе колеса вентилятора. Допускается вариант, что у него отломилась одна из лопастей.

Важно!
В случае обнаружения нарушений изоляции обмотки, ремонт двигателя лучше производить в специальных сервисных центрах.

Если ситуация требует проведения диагностики обмотки электродвигателя, то не имея общих понятий электротехники, желательно доверить эту работу настоящим профессионалам. Этот трудоемкий процесс требует не только навыков в работе, но также использования специальной техники, которая позволит провести качественный ремонт.

Двигатели постоянного тока применяются достаточно широко. Особенно в автомобильной промышленности. Они необходимы для работы стеклоподъемников и дворников, входят в систему охлаждения автомобиля и т.д.

От качества и работоспособности таких двигателей зависит надежность всего устройства. На сайте http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley вы найдете только самые качественные двигатели и другие электротехнические изделия.

Проверка целостности обмоток

Двигатели постоянного тока называют коллекторными. Их работоспособность можно проверить при помощи устройства, называемого мультиметром. Все действия выполняются в таком порядке:

1. Тестер включается в режим измерения сопротивления (Ом). Щупы прикладываются попарно к коллекторным ламелям. Если двигатель работает, то показания будут одинаковыми.
2. У работающего движка сопротивление будет бесконечно высоким, если одновременно приложить щупы к якорю и коллектору.
3. Поломка двигателя может быть обусловлена разрывом обмотки. При помощи прибора проверяем наличие этих дефектов.
4. Один щуп прикасается к коробу статора, а второй прикладывается к выводам двигателя. Низкое значение будет свидетельством неисправности.

Существуют и другие виды проверки двигателей, но они используются мастерами, занимающимися ремонтом различных приборов. В домашних условиях можно ограничиться описанным выше способом.

Другие виды проверок

Проверить исправность двигателя можно и другими способами. Есть специальные устройства, позволяющие проверять якоря двигателей постоянного тока. Нужно приложить движок к специальной призме прибора, а затем включить его в сеть. В процессе диагностики нужно медленно поворачивать двигатель. О межвитковом замыкании свидетельствует вибрация и притягивание межвиткового полотна к пазу.

Для того, чтобы быстро проверить движок можно использовать специальные рабочие стенды. Это особая конструкция, состоящая из источника постоянного тока, инвертора, цифрового вольтметра, компаратора напряжения, светового индикатора и зуммера, сигнализирующего об обрыве.

Стенд можно собрать самостоятельно, но это целесообразно в том случае, если вы занимаетесь диагностикой и ремонтом двигателей постоянного тока. В домашних условиях для проверки достаточно использовать простой тестер, который можно приобрести в любом электротехническом магазине по приемлемой цене.

Конструкции многих механизмов и оборудования имеют электродвигатель. Эта неотъемлемая часть практически всей электротехники предназначена для преобразования электрической энергии в механическую. Сложность конструкции определяет то, что она может довольно часто выходить из строя.

Нарушение установленных стандартов применения и некоторое воздействие могут стать причиной появления серьезных проблем, для определения которых можно использовать мультиметр. Чтобы не тратить деньги на услуги мастерской, надо узнать, как можно сомостоятельно прозвонить электродвигатель мультиметром. У этой работы есть довольно большое количество особенностей.

Классификация электродвигателей

При проверке электродвигателя на исправность следует учитывать, что не все разновидности моторов могут проверяться подобным образом. Существуют самые различные варианты исполнения электродвигателей, большинство неполадок можно диагностировать при помощи мультиметра. При этом необязательно быть специалистом в этой сфере.

Современные электродвигатели можно разделить на несколько групп:

1. Асинхронный трехфазный с короткозамкнутым ротором. Эта модель пользуется большой популярностью, так как устройство простое и подвергается диагностике при применении обычного измерительного инструмента.
2. Асинхронный конденсаторный, короткозамкнутый с одной или двумя фазами. Такой вариант исполнения устанавливается в бытовой технике, питаться устройство может от обычной сети 220 В. Сегодня подобный электродвигатель также получил широкое распространение, встречается практически в каждом доме. Проверка на неисправность в этом случае проводится при применении стандартного тестера. Однофазная модель обладает экономичностью и практичностью в применении.
3. Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Прозвонок этого мотора проводится довольно часто, что связано с более мощным стартовым моментом. Устанавливается эта модель на различном производственном оборудовании и различной крупной технике. Примером назовем краны, подъемники или различные станки.
4. Коллекторные, которые питаются от постоянного тока. Ревизия подобного прибора проводится довольно часто, используется в различных автомобилях для вентиляторов и насосов, дворников. Подобный электромотор может сгореть по различным причинам, своевременная проверка позволяет определить проблему.
5. Коллекторный с переменным током. Ручной электрический инструмент получил весьма широкое распространение. Для передачи вращения устанавливается коллекторный мотор, проверить который можно при помощи мегаомметра.

Перед тем как проверить электродвигатель мультиметром, проводится его визуальный осмотр. Даже невооруженным взглядом можно определить сгоревшую обмотку или серьезные механические повреждения. Однако если визуально конструкция не имеет дефектов, то следует использовать специальный измерительный инструмент.

Конструктивные особенности

Устройство электродвигателей может существенно отличаться, но зачастую оно представлено сочетанием сходных элементов. Подвижный элемент принято называть ротором, неподвижный — стартером. Медная проволока может наматываться следующим образом:

1. Катушка только на роторе.
2. Катушка только на стартере.
3. Обмотка на подвижной и неподвижной части.

Критерии выбора мультиметра

Для тестирования различного электрооборудования применяют мультиметры. В продаже можно встретить различные варианты исполнения этого измерительного прибора, все они имеют свои особенности. Основными критериями выбора назовем следующие моменты:

1. Стрелочный или цифровой циферблат. Цифровой сегодня более востребован, так как обладает большим количеством различных функций и высокой точностью. Сегодня стрелочные модели практически не встречаются в продаже.
2. Функциональные возможности. Чем больше функций, тем более широкая область применения устройства. За счет этого повышается стоимость измерительного прибора.
3. Подсветка и кнопка удержания снятых показателей позволяют повысить комфорт применения мультиметра.
4. Чем ниже погрешность в работе, тем точнее тестер. Большинство моделей имеют погрешность не более 3%.
5. Если предусматривается профессиональное предоставление услуг, то следует уделить внимание модели с высокой степенью защиты от пыли или влаги. Чем выше степень защиты устройства, тем больше оно прослужит.
6. Класс электробезопасности. Все измерительные приборы делятся на 4 класса, которые определяют область применения мультиметра.

Проверить основные показатели электрического двигателя можно при применении самого простого оборудования.

Проверка асинхронного трехфазного двигателя

Наибольшее распространение получили асинхронные двигатели, которые рассчитаны на две или три фразы.

Трехфазный мотор обладает высокой производительностью. Существует две основные неполадки этой конструкции:

1. Контакт возникает в неположенном месте.
2. Контакт отсутствует.

Конструкция представлена тремя катушками, которые соединяются в форме звезды или треугольника. Чтобы сделать проверку правильно, следует учитывать, что работоспособность мотора определяется несколькими факторами:

1. Качество изоляции.
2. Надежность всех контактов.
3. Правильность намотки.

Сопротивление определяется следующим образом:

1. Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра. При отсутствии этого инструмента можно использовать тестер, выставляется максимальный омический показатель. В случае применения тестера не следует рассчитывать на то, что показатель будет точным.
2. Стоит учитывать, что перед использованием измерительного прибора следует отключить электрический двигатель от сети. В противном случае он сгорит.
3. Перед применением измерительного прибора следует произвести калибровку прибора. Для этого нужно поставить стрелку на ноль при замкнутом положении щупов.
4. Один щуп прикладывается к корпусу. Это делается для того, чтобы проверить наличие контакта. После этого проверяется показатель, для чего второй щуп также должен касаться корпуса. При нормальном показателе проводится проверка каждой фазы поочередно.

После проверки качества изоляции следует убедиться в том, что все три обмотки целые. Для этого можно их прозвонить. При обнаружении обрыва ее следует исправить, после чего дальше проводить проверку.

Тестирование двухфазной модели

Статор и многие другие конструктивные элементы двухфазного электрического двигателя имеют свои отличительные признаки, которые и определяют особенности проверки.

К особенностям проверки двухфазного электрического двигателя отнесем следующие моменты:

1. В этом случае обязательно проверяется сопротивление на корпусе. Слишком низкий показатель указывает на то, что нужно выполнить перемотку статора.
2. Для получения более точных показателей рекомендуется использовать мегомметр, однако подобный измерительный инструмент встречается дома крайне редко.

Перед тестированием электрического двигателя следует провести визуальный осмотр. Механические повреждения могут привести к серьезным проблемам с работой.

Коллекторная конструкция

Коллекторные модели также получили весьма широкое распространение. Их конструктивные особенности существенно отличаются, если сравнить с асинхронными моделями. Проверка работоспособности при применении мультиметра проводится следующим образом:

1. Тестер устанавливается на определение Ом. Проверка начинается с замера сопротивления на коллекторных ламелях. Стоит учитывать, что в норме полученные данные не должны существенно различаться.
2. Далее измеряется показатель сопротивления, для чего один щуп прибора прикладывается к корпусу якоря, другой — к коллектору. Полученное значение сопротивления должно быть высоким, стремиться к бесконечности. Это указывает на то, что изоляция находится в хорошем состоянии.
3. Следующий шаг предусматривает определение статора на целостность обмотки. Для этого один щуп прикладывается на корпус статора, а другой — к выводам. Чем выше показатель, тем лучше.

При применении мультиметра проверить межвитковое замыкание не получится. Для этого применяется специальный аппарат.

Дополнительное оснащение

Электрические силовые установки довольно часто снабжаются специальными дополнительными элементами. Они предназначены для защиты устройства и оптимизации работы. Наиболее распространенным дополнительным оборудованием можно считать:

1. Термический предохранитель. При повышении температуры до критического значения может нарушиться целостность изоляции. Термический предохранитель позволяет решить проблему с целостностью изолирующего материала. Как правило, предохранитель убирается под изоляцию обмотки или фиксируется на корпусе. Получить доступ к выводам довольно просто, при применении обычного тестера можно получить требующуюся информацию.
2. В последнее время часто термический предохранитель заменяют на температурное реле. Выделяют два типа: замкнутый и разомкнутый. Марка устройства указывается на корпусе. Реле выбирается в соответствии с техническими параметрами электрического двигателя.
3. Датчики оборотов устанавливаются на стиральных машинах. Подобное оборудование работает по принципу измерения разности потенциалов в пластинке, через которую проходит наиболее слабый ток. При этом есть три контакта, третий предназначен для проверки тока в рабочем режиме. Не рекомендуется проверять величину электропитания на момент включенного двигателя, так как это может привести к сгоранию измерительного прибора.

Обычный мультиметр может применяться для диагностики самых различных показателей, а также проверки неисправностей. Однако если этот измерительный прибор не позволил выявить неполадку, то могут применяться другие специальные инструменты. Их высокая стоимость определяет низкую доступность. Кроме этого, профессиональным оборудованием нужно уметь правильно пользоваться.

Важно не только определить основные показатели, но и правильно их интерпретировать. Именно поэтому при отклонении показателей от нормы многие решают сдать электрический двигатель на проверку в фирму, которая специализируется на тестировании и ремонте подобного оборудования.

В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название . Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

Виды обмоток

Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:

• Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
• Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
• На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.
• Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора
. Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим .

Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

Возможные неисправности

Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:

• Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
• Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
• Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.
• Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

Способы

Проверка обмоток электродвигателя на обрыв

Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

Проверка обмоток электродвигателя на короткое замыкание

При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

Проверка обмоток электродвигателя на межвитковое замыкание

Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

Проверка обмоток электродвигателя способом омметра

Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

Измерение тока в каждой фазе

Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

Проверка обмоток электродвигателя переменным током

Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

Проверка обмоток электродвигателя шариком

Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

Определение полярности обмоток электрическим методом

У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки.

Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:

• и амперметром.
• и вольтметром.

Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

Определение маркировки выводов обмотки амперметром и батарейкой

На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

Определение полярности вольтметром и понижающим трансформатором

Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

5 схем проверки электродвигателя мультиметром

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие инструменты нужны

В первую очередь потребуется непосредственно само устройство. Но перед тем как прозвонить электродвигатель мультиметром, нужно знать принципы работы этого прибора.

Основные функции стандартного измерителя позволяют измерить с достаточной точностью:

• величину активного сопротивления цепи электрическому току;
• постоянное напряжение;
• напряжение переменного тока.

Некоторые модели дополнительно дают проверить:

• целостность электрической цепи прозвонкой;
• величину емкости конденсатора.

Для вскрытия корпусов техники и моторов нужны отвертки, гаечные ключи, пассатижи, молоток. Благодаря этому набору, а также минимальным знаниям в электротехнике вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, легко выявить неисправности, которые устраняются самостоятельно.

Сложные повреждения ликвидируются сервисными мастерскими, где есть точное оборудование.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Электрические машины используют принцип вращения подвижной части относительно статичной за счет магнитной индукции, возникающей в катушках, по которым протекает электрический ток. В зависимости от типа питания они делятся на следующие:

Электромоторы бывают с питанием от тока:

• Постоянного, со схемными решениями упрощения регулировки мощности, оборотов.
• Переменного, одно или трехфазного. Они разделены: синхронные, у них обороты ротора совпадает с частотой изменения индукции статора;
• асинхронные. Количество оборотов не зависит от сети. Роторы таких двигателей различаются схемой соединения обмоток, могут быть: короткозамкнутые, где роль обмоток выполняют алюминиевые или медные стержни, залитые в поверхность под углом к оси вращения, соединенные на торцах ротора кольцами;
• фазные: концы уложенной в пазы сердечника катушки соединены «звездой» или «треугольником» с контактными ламелями на валу ротора.

Фазный ротор более сложен, его пусковые характеристики лучше, регулировки шире. Но чаще используют короткозамкнутый ротор из-за простоты конструкции, высокой надежности, меньшей цены.

Наличие маркировки

На наружную сторону двигателя прикрепляется металлическая табличка, на которой указана следующая информация о его характеристиках:

• Производитель (название компании).
• Тип корпуса (размеры физические и посадочные).
• Мощность.
• Серийный номер и модель.
• Число оборотов ротора в минуту.
• Требования к фазе и напряжению.
• Схема подключения агрегата к разным напряжениям, чтобы получить желаемое направление вращения и скорость.
• Потребляемый ток.
• Тип статора (закрытый, обдуваемый вентилятором, брызгозащищенный и др.).

Проверка электродвигателя внешним осмотром

До того как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, нужно исследовать отключенный от сети мотор вместе со шнуром питания для поиска механических повреждений, следов пробоя изоляции или перегрева. Ось двигателя должна вращаться в подшипниках легко, без заеданий или заклиниваний. Не должно быть запаха горелой изоляции, растеканий масла, наплывов.

Отсутствие видимых повреждений может потребовать разборки двигателя для осмотра графитовых щеток, контактных ламелей, состояния катушек, их выводов. Замыкание электрической цепи вызывает нагрев, что проявляется в хорошо видимых изменениях цвета вблизи пробоя изоляции.

Если мотор постоянного тока

У таких двигателей сопротивление обмотки очень мало и измерения проводятся при помощи двух приборов. Одновременно снимают показания с амперметра и вольтметра. В качестве источника выбирают батарею напряжением 4-6 В. Результирующее значение определяется по формуле R = U/I.

Проверяют все имеющиеся сопротивления обмоток якоря, замеряют значения между пластинами коллектора. Все показатели мультиметра должны быть равными. По этому сравнению можно сделать выводы, как проверить якорь электродвигателя.

Разность в показаниях сопротивления между соседними пластинами коллектора допускается не более 10 %. Когда в конструктиве предусмотрена уравнительная обмотка, работа мотора будет нормальной при разности значений в 30 %. Показания мультиметра не всегда дают точный прогноз о состоянии двигателя стиральной машины. Дополнительно часто требуется анализ работы мотора на поверочном стенде.

Как найти обрыв или межвитковое замыкание

Если следов повреждения не видно, тогда пора приступать к измерениям при помощи цифрового тестера. Для этого нужно сделать следующее:

1. Вставить измерительные щупы в гнезда на лицевой панели.
2. Переключателем режима выбрать прозвонку, соединить оголенные концы щупов, измеритель запищит. Разрыв прекратит звук. Так проверяется наличие, исправность элемента питания, измерительных шнуров, гнезд. Этот режим позволяет прозвонить цепь не глядя на индикатор, на слух.
3. Если прибор без пищалки, включается режим измерения сопротивления на самом нижнем пределе, обычно это «200» Ом. Совмещение наконечников шнура отразится на индикаторе мультиметра цифрами, обозначающими сопротивление провода щупов в пределах 0,6÷1,5 Ом.

Обрыв ищется прозвонкой или измерением сопротивления проводов, шнуров, всех катушек, предварительно разобрав соединение их концов. Ротор проверяется измерением каждой пары выводов.

Межвитковое замыкание обмоток, сделанных из относительно толстой проволоки с маленьким сопротивлением, мультиметром не определишь. Замыкание нескольких витков уменьшит общее сопротивление на доли ома, не отражаемые дисплеем.

Критерии выбора мультиметра

Для тестирования различного электрооборудования применяют мультиметры. В продаже можно встретить различные варианты исполнения этого измерительного прибора, все они имеют свои особенности. Основными критериями выбора назовем следующие моменты:

1. Стрелочный или цифровой циферблат. Цифровой сегодня более востребован, так как обладает большим количеством различных функций и высокой точностью. Сегодня стрелочные модели практически не встречаются в продаже.
2. Функциональные возможности. Чем больше функций, тем более широкая область применения устройства. За счет этого повышается стоимость измерительного прибора.
3. Подсветка и кнопка удержания снятых показателей позволяют повысить комфорт применения мультиметра.
4. Чем ниже погрешность в работе, тем точнее тестер. Большинство моделей имеют погрешность не более 3%.
5. Если предусматривается профессиональное предоставление услуг, то следует уделить внимание модели с высокой степенью защиты от пыли или влаги. Чем выше степень защиты устройства, тем больше оно прослужит.
6. Класс электробезопасности. Все измерительные приборы делятся на 4 класса, которые определяют область применения мультиметра.

Проверить основные показатели электрического двигателя можно при применении самого простого оборудования.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Используя мультиметр в режиме измерения максимального сопротивления, можно убедиться, что нет плохой изоляции, замыканий на массу. Это опасно для жизни.

Все проверяется на отключенном от сети моторе. Один щуп прибора соединяется с корпусом, вторым касаются по всех выводов обмоток. Индикатор должен показывать обрыв, или большое, сотни мегаом, сопротивление во всех случаях.

Затем нужно проверить отсутствие пробоя изоляции между обмотками, для чего щупы попарно подключают к выводам разных катушек. Индикатор не должен показывать сопротивление.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

• Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
• Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

• Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
• Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
• Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
• Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
• Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
• Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

Трехфазный двигатель мультиметром проверяется быстро. Разобрав концы, мультиметром измеряют сопротивление каждого из них. Разница в величинах должна быть меньше 10%. Попутно нужно убедиться, что нет пробоя на корпус между катушками.

Точно место межвиткового замыкания покажет приспособление, сделанное из понижающего трехфазного трансформатора, к выводам подключается статор разобранного двигателя. Подается питание, внутрь помещается металлический шарик, который при исправных обмотках катается по внутренней поверхности. Если есть короткое замыкание витков – шарик прилипнет в этом месте. Мастера, занимающиеся ремонтом, используют токовые клещи. Каждая фазная катушка одинакового сопротивления пропускает равный ток, если нет перекоса напряжения фаз. Если в одной ток больше – вероятнее всего там межвитковая неисправность.

Тестирование двухфазной модели

Статор и многие другие конструктивные элементы двухфазного электрического двигателя имеют свои отличительные признаки, которые и определяют особенности проверки.

К особенностям проверки двухфазного электрического двигателя отнесем следующие моменты:

1. В этом случае обязательно проверяется сопротивление на корпусе. Слишком низкий показатель указывает на то, что нужно выполнить перемотку статора.
2. Для получения более точных показателей рекомендуется использовать мегомметр, однако подобный измерительный инструмент встречается дома крайне редко.

Перед тестированием электрического двигателя следует провести визуальный осмотр. Механические повреждения могут привести к серьезным проблемам с работой.

Проверка конденсаторных двигателей

Асинхронный двигатель, где последовательно с одной из катушек которого включена емкость для создания сдвига фазы тока, является конденсаторным. Тест такого электромотора, кроме прозвонки, включает в себя проверку емкости, которая подбирается для создания сдвига фаз между катушками равным 90 градусов, чтобы вращающий момент ротора был максимальным.

Емкость рабочего конденсатора относительно мала, проверить ее можно, если мультиметр может мерять емкость, подсоединив к выводам детали, отключенной от схемы двигателя, предварительно кратковременно закоротив ее выводы.

Последовательность диагностики

Первым делом рекомендуется сразу обращать внимание на состояние щеток, проводки. Нагар на токоведущих частях говорит о ненормальных режимах работы двигателя. Сами токосъемники должны быть ровными, без сколов и трещин. Царапины также приводят к искрению, что для обмоток двигателя губительно.

У стиральных машинок часто ротор перекашивается, из-за этого происходит скол или поломка ламелей. Управляющая плата постоянно отслеживает положение ротора через датчик Холла или тахогенератор, добавляя или уменьшая приложенное на рабочую обмотку напряжение. Отсюда появляется сильный шум при вращении, искрение, нарушение режимов работы при отжиме.

Такое явление можно заметить только при отжиме, а режим стирки проходит стабильно. Диагностика работы машинки не всегда проходит через анализ состояния электрической части. Механика может быть причиной неправильной работы. Без нагрузки двигатель может крутиться вполне равномерно и стабильно набирать обороты.

Проверка моторов с фазным ротором

Тестирование мотора с фазным ротором похоже на проверку обычного асинхронного двигателя, дополнительно измеряют обмотки ротора. Их схема соединения выполняется «звездой» для питающей трехфазной сети напряжением 380 вольт либо для сети 220 используется «треугольник».

Измерения мультиметром проводятся по той же методике, что для статора.

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Однако внутренние поломки таких конструкций обычно сопровождаются трещинами на корпусе, а их можно заметить при внимательном внутреннем осмотре.

Кому интересна такая проверка электрическими методами, смотрите видеоролик владельца Viktor Yungblyudt. Он подробно показывает, как определить обрыв стержней подобного ротора, что позволяет в дальнейшем восстановить работоспособность всей конструкции.

Коллекторные электродвигатели: 3 метода анализа обмотки

Принципиальная электрическая схема коллекторного двигателя в упрощенной форме может быть представлена обмотками ротора и статора, подключенными через щеточный механизм.

Схема собранного электродвигателя с коллекторным механизмом и щетками показана на следующей картинке.

Обмотка ротора состоит из частей, последовательно подключенных между собой определенным числом витков на коллекторных пластинах. Они все одной конструкции и поэтому имеют равное активное сопротивление.

Это позволяет проверять их исправность мультиметром в режиме омметра тремя разными методиками.

Самый простой метод измерения

Принцип №1 определения сопротивления между коллекторными пластинами я показываю на фото ниже.

Здесь я допустил одно упрощение, которое в реальной проверке нельзя совершать: поленился извлекать щетки из щеткодежателя, а они создают дополнительные цепочки, способные исказить информацию. Всегда вынимайте их для точного измерения.

Щупы ставятся на соседние ламели. Такое измерение требует точности и усидчивости. На коллекторе необходимо нанести метку краской или фломастером. От нее придется двигаться по кругу, совершая последовательные замеры между всеми очередными пластинами.

Постоянно контролируйте показания прибора. Они все должны быть одинаковыми. Однако сопротивление таких участков маленькое и если омметр недостаточно точно на него реагирует, то можно его очувствить увеличением длины измеряемой цепочки.

Способ №2: диаметральный замер

При этом втором методе потребуется еще большая внимательность и сосредоточенность. Щупы омметра необходимо располагать не на соседние ближайшие пластины, а на диаметрально противоположные.

Другими словами, щупы мультиметра должны попадать на те пластины, которые при работе электродвигателя подключаются щетками. А для этого их потребуется как-то помечать, дабы не запутаться.

Однако даже в этом случае могут встретиться сложности, связанные с точностью замера. Тогда придется использовать третий способ.

Способ №3: косвенный метод сравнения величин маленьких сопротивлений

Для измерения нам потребуется собрать схему, в которую входит:

• аккумулятор на 12 вольт;
• мощное сопротивление порядка 20 Ом;
• мультиметр с концами и соединительные провода.

Следует представлять, что точность измерения увеличивает стабильность созданного источника тока за счет:

• высокой емкости аккумулятора, обеспечивающей одинаковый уровень напряжения во время работы;
• повышенная мощность резистора, исключающая его нагрев и отклонение параметров при токах до одного ампера;
• короткие и толстые соединительные провода.

Один соединительный провод подключают напрямую к клемме аккумулятора и ламели коллектора, а во второй врезают токоограничивающий резистор, исключающий большие токи. Параллельно контактным пластинам садится вольтметр.

Щупами последовательно перебираются очередные пары ламелей на коллекторе и снимаются отсчеты вольтметром.

Поскольку аккумулятором и резистором на короткое время каждого замера мы выдаем одинаковое напряжение, то показания вольтметра будут зависеть только от величины сопротивления цепочки, подключенной к его выводам.

Поэтому при равных показаниях можно делать вывод об отсутствии дефектов в электрической схеме.

При желании можно измерить миллиамперметром величину тока через ламели и по закону Ома, воспользовавшись онлайн калькулятором, посчитать величину активного сопротивления.

Мой цифровой Mestek MT102, несмотря на выявленные в нем недостатки, нормально справляется с этой задачей.

Двигатели постоянного тока

Конструкция их ротора напоминает устройство якоря коллекторного двигателя, а статорные обмотки создаются для работы со схемой включения при параллельном, последовательном или смешанном возбуждении.

Раскрытые выше методики проверок статора и якоря позволяют проверять двигатель постоянного тока, как асинхронный и коллекторный.

Проверка пускового конденсатора

Уверенный запуск электродвигателя происходит, когда в момент включения питания параллельно рабочей емкости кратковременно подключается пусковой конденсатор. Он служит для создания на старте кругового магнитного поля, после начала вращения ротора отключается. Пусковой конденсатор легко проверить мультиметром, даже если в нем нет режима измерения емкости:

1. Конденсатор, предварительно разрядив замыканием выводов, отсоединяют от схемы электродвигателя, тщательно осматривают. Если есть трещины, вздутие корпуса, другие видимые повреждения — емкость можно менять на новую без проверки.
2. Выставить на тестере режим измерения сопротивления на пределе 2000 килоом, проверить работоспособность кратковременным соединением измерительных щупов.
3. Щупы соединить с выводами конденсатора. Разряженный, он начнет быстро заряжаться от щупов прибора. Емкость его относительно велика, много больше, чем у рабочего конденсатора. Индикатор мультиметра сначала покажет маленькое сопротивление, которое по мере заряжания емкости будет увеличиваться, потому что зарядный ток постепенно уменьшается. По окончании процесса мультиметр покажет бесконечно большое сопротивление, обрыв.
4. Перевернуть полярность подключения щупов к конденсатору, увидеть рост сопротивление, с индикацией обрыва в конце измерения. Этим подтвердится, что конденсатор исправен.
5. Проверить пробой пластин на корпус конденсатора, если он металлический, измеряя сопротивление между корпусом детали и каждым из выводов поочередно.

Индикатор тестера должен показать обрыв. Другие значения, это признак неисправности.

Проверка коллекторных электромоторов

В месте прилегания щеток у коллекторных двигателей имеются секции или ламели.

Порядок проверки:

1. Мультиметром определяют сопротивление между соседними ламелями. В норме значения для каждой пары одинаковы. При обрыве (бесконечно высокое сопротивление) или коротком замыкании (мизерное сопротивление) меняют таходатчик двигателя.
2. Замеряется сопротивление между коллектором и корпусом ротора: в норме оно бесконечно высокое.
3. Прозванивают обмотки статора на целостность.
4. Проверяют сопротивление между корпусом статора и токоведущими частями: в норме — бесконечно высокое.

Далее определяют сопротивление катушки ротора. Оно крайне мало, потому замерить напрямую мультиметром нельзя — велика погрешность. Применяют косвенный метод:

1. Последовательно с катушкой соединяют высокоточный резистор малого номинала (около 20 Ом). Высокоточными называют резисторы с допуском не более 0,05%. В цветовой маркировке у них присутствует серая полоса (не путать с серебряной).
2. Цепь «катушка — резистор» подключается к источнику постоянного тока напряжением 12 В или выше. Чем больше напряжение, тем точнее измерения. В качестве источника на 12 В применяют автомобильный аккумулятор или компьютерный блок питания.
3. Снимают мультиметром падение напряжения на катушке. Здесь важно соблюдать полярность: щуп, включенный в порт COM (отрицательный потенциал), коротят со стороны «минуса» или массы; второй (подсоединяется в разъем «V/Ω») — со стороны «плюса».

Напряжение, мультиметр измеряет намного точнее сопротивления — с верностью до 0,1 мВ. На этом и основан косвенный метод.

Затем рассчитывают сопротивление катушки по формуле: Rкат = Uкат * Rрез / (12 – Uкат), где

• Rкат — сопротивление катушки, Ом;
• Uкат — падение напряжения на катушке, В;
• Rрез — сопротивление резистора, Ом;
• 12 — напряжение источника питания, В.

Ремонт асинхронных двигателей

Выявленные повреждения нужно устранять. Некоторые из них легко сделать дома, «на коленке», проверить электродвигатель мультиметром на 220 вольт достаточно просто. Другие потребуют обращения в ремонтную электротехническую мастерскую, где смогут устранить как механические повреждения, так и заменить или перемотать катушки.

Нельзя начинать сложный ремонт без условий, базы опыта и знаний.

Конструктивные особенности

Устройство электродвигателей может существенно отличаться, но зачастую оно представлено сочетанием сходных элементов. Подвижный элемент принято называть ротором, неподвижный — стартером. Медная проволока может наматываться следующим образом:

1. Катушка только на роторе.
2. Катушка только на стартере.
3. Обмотка на подвижной и неподвижной части.

Испытание изоляции обмоток

Эксплуатационная надежность электродвигателя обусловлена состоянием изоляции. Вибрация работающего двигателя, тепловые, химические процессы ухудшают электроизолирующие свойства. Поэтому при диагностике после ремонта нужно испытать в электротехнической лаборатории изоляцию.

Есть испытательный трансформатор, вторичное повышенное напряжение которого подается между одной из обмоток и остальными катушками, соединенными с корпусом электромотора. Величины испытательных напряжений:

Если ремонт выполнялся своими руками и нельзя проверить стендом, нужно испытать изоляцию мотора мегомметром. Он подает высокое напряжение, какого нет в мультиметре.

Проверяя электродвигатель мультиметром на 380 вольт, нужно учесть, что работы проводятся при отключенной сети. Работа с электричеством требует собранности, внимания, чтобы не получить удара током. Соблюдая меры безопасности, проверить исправность агрегата достаточно просто.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

Такие модели создаются с двумя обмотками: рабочей и пусковой, как, например, у стиральной машины. Активное сопротивление у рабочей цепочки в подавляющем большинстве случаев всегда меньше.

Поэтому когда из статора выведено всего три конца, то это означает, что между всеми ими надо измерять сопротивление. Результаты трех замеров покажут:

• меньшая величина — рабочую обмотку;
• средняя — пусковую;
• большая — последовательное соединение первых двух.

Как найти начало и конец каждой обмотки

Метод позволяет всего лишь выявить общее направление навивки каждого провода. Но для практической работы электродвигателя этого более чем достаточно.

Статор рассматривается как обычный трансформатор, что в принципе и есть на самом деле: в нем протекают те же процессы.

Для работы потребуется небольшой источник постоянного напряжения (обычная батарейка) и чувствительный вольтметр. Лучше стрелочный. Он более наглядно отображает информацию. На цифровом мультиметре сложно отслеживать смену знака быстро меняющегося импульса.

К одной обмотке подключают вольтметр, а на другую кратковременно подают напряжение от батарейки и сразу его снимают. Оценивают отклонение стрелки.

Если при подаче «плюса» в первую обмотку во второй трансформировался электромагнитный импульс, отклонивший стрелку вправо, а при его отключении наблюдается движение ее влево, то делается вывод, что провода имеют одинаковое направление, когда «+» прибора и источника совпадают.

В противном случае надо переключить вольтметр или батарейку — то есть поменять концы одной из обмоток. Следующая третья цепочка проверяется аналогично.

А далее я просто взял свой рабочий асинхронный движок с мультиметром и показываю на нем фотографиями методику его оценки.

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Для статьи я использовал свой новый карманный мультиметр Mestek MT102. Заодно продолжаю выявлять недостатки его конструкции, которые уже показал в статье раньше.

Электрические проверки выполнялись на трехфазном двигателе, подключенном в однофазную сеть через конденсаторы по схеме звезды.

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Поскольку на клеммных выводах все обмотки уже собраны вместе, то замеры начал с проверки сопротивления их изоляции относительно корпуса. Один щуп стоит на клеммнике сборки нуля, а второй — на гнезде винта крепления крышки. Мой Mestek показал отсутствие утечек.

Другого результата я и не ожидал. Этот способ замера состояния изоляции очень неточный и большинство повреждений он выявить просто не сможет: питания батареек 3 вольта явно недостаточно.

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Для полноценного анализа диэлектрического слоя проводников необходимо использовать высокое напряжение, которое вырабатывают мегаомметры. Его величина обычно начинается от 500 вольт и выше. У домашнего мастера таких приборов нет.

Можно обойтись косвенным методом, используя бытовую сеть. Для этого на клеммы обмотки и корпуса подают напряжение 220 вольт через контрольную лампу накаливания мощностью порядка 75 ватт (токоограничивающее сопротивление, исключающее подачу потенциала фазы на замыкание) и последовательно включенный амперметр.

Ожидаемый ток утечки через нормальную изоляцию не превысит микроамперы или их доли, но рассчитывать надо на аварийный режим и начинать замеры на пределах ампер. Измерив ток и напряжение, вычисляют сопротивление изоляции.

Причины неисправности и характерные признаки

Основные факторы, которые влияют на выход статора из строя следующие:

• питающая сеть не всегда гарантирует стабильное напряжение, возможны его скачки;
• во время эксплуатации электроинструмента внутрь статора может попасть какая-нибудь жидкость, например, вода;
• при обработке некоторых материалов (бетон, дерево и других) образуется больное количество пыли, от попадания которой на обмотку статора трудно защититься;
• длительная работа болгаркой в условиях перегрузки, что является причиной перегрева электроинструмента;
• во время работы болгарки не следует останавливать ее резким выдергиванием шнура из розетки.

408-105 Статор для УШМ Hitachi G18SE3 и HAMMER. Фото 220Вольт

Характерными признаками неисправности статора являются следующие:

• появляется стойкий запах подгоревшей изоляции проводов обмотки;
• ощутимо повышается температура корпусных деталей болгарки;
• электропривод болгарки гудит сильнее, чем в обычных условиях;
• вполне реально появление задымленности;
• шпиндель начинает вращаться медленнее, а то и совсем может остановиться;
• возможна противоположная предыдущему случаю другая крайность — шпиндель начинает самопроизвольно работать на повышенных оборотах, идет вразнос.

5 схем проверки электродвигателя мультиметром

Мне часто в последнее время друзья и соседи стали задавать вопрос: как проверить электродвигатель мультиметром? Вот я и решил написать небольшой обзор инструкцию для начинающих электриков.

Сразу замечу, что один мультиметр не позволяет выявить со 100% гарантией все возможные неисправности: мало его функций. Но порядка 90% дефектов им вполне можно найти.

Постарался сделать инструкцию универсальной для всех типов движков переменного тока. Эти же методики при вдумчивом подходе можно использовать в цепях постоянного напряжения.

Содержание статьи

Что следует знать о двигателе перед его проверкой: 2 важных момента

В рамках излагаемой темы достаточно представлять упрощенный принцип работы и особенности конструкции любого двигателя.

Принцип работы: какие электротехнические процессы необходимо хорошо представлять при ремонте

Любой движок состоит из стационарно закрепленного корпуса — статора и вращающегося в нем ротора, который еще называют якорь.

Его круговое движение создается за счет воздействия на него вращающегося магнитного поля статора, формируемого протеканием электрических токов по статорным обмоткам.

Когда обмотки исправны, то по ним текут номинальные расчетные токи, создающие магнитные потоки оптимальной величины.

Если сопротивление прводов или их изоляция нарушена, то создаются токи утечек, коротких замыканий и другие повреждения, влияющие на работу электродвигателя.

Между статором и ротором выполнен минимально возможный зазор. Его могут нарушить:

• разбитые подшипники;
• попавшие внутрь механические частицы;
• неправильная сборка и другие причины.

Когда происходит задевание вращающихся частей о неподвижный корпус, то создается их разрушение и дополнительные механические нагрузки. Все это требует тщательного осмотра, анализа состояния внутренних частей до начала электрических проверок.

Довольно часто не квалифицированный разбор является дополнительной причиной поломок. Пользуйтесь специальным инструментом и съемниками, исключающими повреждения граней валов.

После разборки сразу во время осмотра проверяют люфты, свободный ход подшипников, их чистоту и смазку, правильность посадочных мест.

Кроме этого у коллекторного электродвигателя могут быть сильно изношены пластины или щетки.

Все это необходимо проверять до подачи рабочего напряжения.

Особенности конструкций, влияющие на технологию поиска дефектов

Обычно производитель электрические характеристики указывает на табличке, прикрепленной на корпусе. Этим сведениям стоит верить.

Однако часто во время ремонта или перемотки конструкция статора изменяется, а табличка остается прежняя. Этот вариант следует тоже учитывать.

Для бытовой сети 220 вольт могут использоваться двигатели:

• коллекторные с щеточным механизмом;
• асинхронные однофазные;
• синхронные и асинхронные трехфазные.

В схемах 380 вольт работают трехфазные синхронные и асинхронные электродвигатели.

Все они отличаются по конструкции, но, в силу работы по общим законам электротехники, позволяют использовать одинаковые методики проверок, заключающиеся в замерах электрических характеристик косвенными и прямыми методами.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Поэтому замеры активного сопротивления обмоток и их сравнение позволяют достоверно судить об исправности статорных цепей, делать вывод, что их целостность не нарушена.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

Такие модели создаются с двумя обмотками: рабочей и пусковой, как, например, у стиральной машины. Активное сопротивление у рабочей цепочки в подавляющем большинстве случаев всегда меньше.

Поэтому когда из статора выведено всего три конца, то это означает, что между всеми ими надо измерять сопротивление. Результаты трех замеров покажут:

• меньшая величина — рабочую обмотку;
• средняя — пусковую;
• большая — последовательное соединение первых двух.

Как найти начало и конец каждой обмотки

Метод позволяет всего лишь выявить общее направление навивки каждого провода. Но для практической работы электродвигателя этого более чем достаточно.

Статор рассматривается как обычный трансформатор, что в принципе и есть на самом деле: в нем протекают те же процессы.

Для работы потребуется небольшой источник постоянного напряжения (обычная батарейка) и чувствительный вольтметр. Лучше стрелочный. Он более наглядно отображает информацию. На цифровом мультиметре сложно отслеживать смену знака быстро меняющегося импульса.

К одной обмотке подключают вольтметр, а на другую кратковременно подают напряжение от батарейки и сразу его снимают. Оценивают отклонение стрелки.

Если при подаче «плюса» в первую обмотку во второй трансформировался электромагнитный импульс, отклонивший стрелку вправо, а при его отключении наблюдается движение ее влево, то делается вывод, что провода имеют одинаковое направление, когда «+» прибора и источника совпадают.

В противном случае надо переключить вольтметр или батарейку — то есть поменять концы одной из обмоток. Следующая третья цепочка проверяется аналогично.

А далее я просто взял свой рабочий асинхронный движок с мультиметром и показываю на нем фотографиями методику его оценки.

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Для статьи я использовал свой новый карманный мультиметр Mestek MT102. Заодно продолжаю выявлять недостатки его конструкции, которые уже показал в статье раньше.

Электрические проверки выполнялись на трехфазном двигателе, подключенном в однофазную сеть через конденсаторы по схеме звезды.

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Поскольку на клеммных выводах все обмотки уже собраны вместе, то замеры начал с проверки сопротивления их изоляции относительно корпуса. Один щуп стоит на клеммнике сборки нуля, а второй — на гнезде винта крепления крышки. Мой Mestek показал отсутствие утечек.

Другого результата я и не ожидал. Этот способ замера состояния изоляции очень неточный и большинство повреждений он выявить просто не сможет: питания батареек 3 вольта явно недостаточно.

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Для полноценного анализа диэлектрического слоя проводников необходимо использовать высокое напряжение, которое вырабатывают мегаомметры. Его величина обычно начинается от 500 вольт и выше. У домашнего мастера таких приборов нет.

Можно обойтись косвенным методом, используя бытовую сеть. Для этого на клеммы обмотки и корпуса подают напряжение 220 вольт через контрольную лампу накаливания мощностью порядка 75 ватт (токоограничивающее сопротивление, исключающее подачу потенциала фазы на замыкание) и последовательно включенный амперметр.

Ожидаемый ток утечки через нормальную изоляцию не превысит микроамперы или их доли, но рассчитывать надо на аварийный режим и начинать замеры на пределах ампер. Измерив ток и напряжение, вычисляют сопротивление изоляции.

Однако такая работа производится под действующим напряжением. Она опасна. Выполнять ее можно только тем работникам, кто имеет хорошие практические навыки электрика, имея минимум третью группу по технике безопасности.

Используя этот способ, учитывайте, что:

• на корпус движка подается полноценная фаза: он должен располагаться на диэлектрическом основании, не иметь контактов с другими предметами;
• даже временно собираемая схема требует надежной изоляции всех концов и проводов, прочного крепления всех зажимов;
• колба лампы может разбиться: ее надо держать в защитном чехле.

Замер активного сопротивления обмоток

Здесь требуется разобрать схему подключения проводов и снять все перемычки. Перевожу мультиметр в режим омметра и определяю активное сопротивление каждой обмотки.

Прибор показал 80, 92 и 88 Ом. В принципе большой разницы нет, а отклонения на несколько Ом я объясняю тем, что крокодил не обеспечивает качественный электрический контакт. Создается разное переходное сопротивление.

Это один из недостатков этого мультиметра. Щуп плохо входит в паз крокодила, да к тому же тонкий металл зажима раздвигается. Мне сразу пришлось его поджимать пассатижами.

Замер сопротивления изоляции между обмотками

Показываю этот принцип потому, что его надо выполнять между каждыми обмотками. Однако вместо омметра нужен мегаомметр или проверяйте, в крайнем случае, бытовым напряжением по описанной мной выше методике.

Мультиметр же может ввести в заблуждение: покажет хорошую изоляцию там, где будут созданы скрытые дефекты.

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Однако внутренние поломки таких конструкций обычно сопровождаются трещинами на корпусе, а их можно заметить при внимательном внутреннем осмотре.

Кому интересна такая проверка электрическими методами, смотрите видеоролик владельца Viktor Yungblyudt. Он подробно показывает, как определить обрыв стержней подобного ротора, что позволяет в дальнейшем восстановить работоспособность всей конструкции.

Коллекторные электродвигатели: 3 метода анализа обмотки

Принципиальная электрическая схема коллекторного двигателя в упрощенной форме может быть представлена обмотками ротора и статора, подключенными через щеточный механизм.

Схема собранного электродвигателя с коллекторным механизмом и щетками показана на следующей картинке.

Обмотка ротора состоит из частей, последовательно подключенных между собой определенным числом витков на коллекторных пластинах. Они все одной конструкции и поэтому имеют равное активное сопротивление.

Это позволяет проверять их исправность мультиметром в режиме омметра тремя разными методиками.

Самый простой метод измерения

Принцип №1 определения сопротивления между коллекторными пластинами я показываю на фото ниже.

Здесь я допустил одно упрощение, которое в реальной проверке нельзя совершать: поленился извлекать щетки из щеткодежателя, а они создают дополнительные цепочки, способные исказить информацию. Всегда вынимайте их для точного измерения.

Щупы ставятся на соседние ламели. Такое измерение требует точности и усидчивости. На коллекторе необходимо нанести метку краской или фломастером. От нее придется двигаться по кругу, совершая последовательные замеры между всеми очередными пластинами.

Постоянно контролируйте показания прибора. Они все должны быть одинаковыми. Однако сопротивление таких участков маленькое и если омметр недостаточно точно на него реагирует, то можно его очувствить увеличением длины измеряемой цепочки.

Способ №2: диаметральный замер

При этом втором методе потребуется еще большая внимательность и сосредоточенность. Щупы омметра необходимо располагать не на соседние ближайшие пластины, а на диаметрально противоположные.

Другими словами, щупы мультиметра должны попадать на те пластины, которые при работе электродвигателя подключаются щетками. А для этого их потребуется как-то помечать, дабы не запутаться.

Однако даже в этом случае могут встретиться сложности, связанные с точностью замера. Тогда придется использовать третий способ.

Способ №3: косвенный метод сравнения величин маленьких сопротивлений

Для измерения нам потребуется собрать схему, в которую входит:

• аккумулятор на 12 вольт;
• мощное сопротивление порядка 20 Ом;
• мультиметр с концами и соединительные провода.

Следует представлять, что точность измерения увеличивает стабильность созданного источника тока за счет:

• высокой емкости аккумулятора, обеспечивающей одинаковый уровень напряжения во время работы;
• повышенная мощность резистора, исключающая его нагрев и отклонение параметров при токах до одного ампера;
• короткие и толстые соединительные провода.

Один соединительный провод подключают напрямую к клемме аккумулятора и ламели коллектора, а во второй врезают токоограничивающий резистор, исключающий большие токи. Параллельно контактным пластинам садится вольтметр.

Щупами последовательно перебираются очередные пары ламелей на коллекторе и снимаются отсчеты вольтметром.

Поскольку аккумулятором и резистором на короткое время каждого замера мы выдаем одинаковое напряжение, то показания вольтметра будут зависеть только от величины сопротивления цепочки, подключенной к его выводам.

Поэтому при равных показаниях можно делать вывод об отсутствии дефектов в электрической схеме.

При желании можно измерить миллиамперметром величину тока через ламели и по закону Ома, воспользовавшись онлайн калькулятором, посчитать величину активного сопротивления.

Проверка состояния обмоток ротора коллекторного двигателя сильно зависит от класса точности мультиметра в режиме омметра.

Мой цифровой Mestek MT102, несмотря на выявленные в нем недостатки, нормально справляется с этой задачей.

Двигатели постоянного тока

Конструкция их ротора напоминает устройство якоря коллекторного двигателя, а статорные обмотки создаются для работы со схемой включения при параллельном, последовательном или смешанном возбуждении.

Раскрытые выше методики проверок статора и якоря позволяют проверять двигатель постоянного тока, как асинхронный и коллекторный.

Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой

Нельзя делать заключение об исправности электродвигателя, полагаясь только на показания мультиметра. Необходимо проверить рабочие характеристики под нагрузкой привода, когда ему необходимо совершать номинальную работу, расходуя приложенную мощность.

Включение подачей напряжения на холостой ход и проверка начала вращения ротора, как делают некоторые начинающие электрики, является типичной ошибкой.

Например, владелец очень короткого видео ЧАО Дунайсудоремонт считает, что замерив ток в обмотках, он убедился в готовности отремонтированного движка к дальнейшей эксплуатации.

Однако такое заключение можно дать только после выполнения длительной работы и оценки не только величин токов, но и замера температур статора и ротора, анализа систем теплоотвода.

Не выявленные дефекты неправильной сборки или повреждения отдельных элементов могут повторно вызвать дополнительный ремонт с большими трудозатратами. Если же у вас еще остались вопросы по теме, как проверить электродвигатель мультиметром, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

Как проверить однофазный двигатель мультиметром?

Содержание

• 1 Как проверить однофазный двигатель? Начнем с обмоток
  • 1.1 Зачем в однофазном двигателе две обмотки
  • 1.2 Учимся определять пусковые и рабочие обмотки в однофазных асинхронных двигателях
    • 1.2.1 Осмотрите изделие
    • 1.2.2 Сечение
    • 1.2.3 Завершающий этап
• 2 Прозваниваем однофазный двигатель с помощью мультиметра
  • 2.1 Подготовительный этап проверки
  • 2.2 Непосредственная проверка двигателя мультиметром
• 3 Проверяем однофазный коллекторный электропривод
  • 3.1 Частые неисправности
  • 3.2 Редкие неисправности
• 4 Проверка конденсатора с использованием мультиметра
• 5 Поломки, которые можно определить с помощью мультиметра
  • 5.1 Оборвалась обмотка
  • 5.2 Проверка на наличие короткого замыкания
  • 5.3 Проверка на наличие межвиткового замыкания
• 6 Проверка борно
• 7 Подведем итог

Прозвонка электродвигателя достаточно простой процесс, однако, требует знания некоторых тонкостей и внимательности от проверяющего. Какие знания понадобятся при подготовке к прозвону? Что представляет собой проверка привода с помощью мультиметра? Разберемся ниже.

Устройство однофазного двигателя

Несмотря на свое название, однофазные двигатели имеют в своей конструкции три катушки, и это минимум. Две из них расположены в статоре, из подключают параллельно. При этом непосредственно работает только одна, вторую называют пусковой. Клеммы рабочей и пусковой обмоток выводятся на корпус агрегата, с их помощью и происходит включение привода в сеть. К сети подключаются две из них, все оставшиеся выполняют коммутационные функции. Обмотку ротора делают короткозамкнутого типа.

Чтобы была возможность менять мощность прибора, катушку обмотки могут сделать из двух частей. Включаться они будут последовательно.

Определить вид обмотки (рабочая и пусковая) можно визуально, обратив внимание на сечение провода, измерив сопротивление с помощью тестера. О методах определения типа обмотки, чем они отличаются и зачем нужны в однофазном двигателе поговорим подробнее.

Схема обмоток в однофазном электродвигателе

Зачем в однофазном двигателе две обмотки

Все обсуждаемые сегодня электромоторы обладают небольшой мощностью. Магнитопровод однофазной машины содержит обмотку из двух фаз, это и есть основная (рабочая) и пусковая. Последняя не принимает участия в непосредственной работе двигателя.

Такая пара обмоток нужна, чтобы заставить ротор однофазного двигателя вращаться. Наиболее популярные из таких приводов делятся на два подтипа: электродвигатели с пусковой обмоткой и те, которые содержат в конструкции рабочий конденсатор. 

В первом случае, так сказать, не рабочая обмотка будет включаться через конденсатор во время запуска мотора, а когда агрегат придет в нормальную работу (скорость вращения станет постоянной), она сама по себе выключиться. Привод же продолжит свою работу при одной рабочей обмотке. Информация о конденсаторе, как правило, указана на специальной табличке на корпусе электродвигателя. Его характеристики непосредственно зависят от конструкции.

Однофазные асинхронные двигатели, содержащие рабочий конденсатор, всегда работают с включенной вспомогательной обмоткой. Она включена через этот самый конденсатор. Емкость такого конденсатора также зависит от его конструктивных особенностей.

Другими словами, двигатель с пусковой обмоткой характерен ее выключением после запуска. А вот при конденсаторной вспомогательной обмотке – ее постоянной работой, т.к. включение происходит через постоянно работающий (даже во время работы привода) конденсатор.

Чтобы правильно проверить работоспособность двигателя с одной фазой, знания об устройства его обмоток критически важны. Отличия между ними можно найти в сечениях проводов, количестве витков, величине сопротивления каждой из них (их можно измерить разными типами тестеров или с помощью омметра).

Учимся определять пусковые и рабочие обмотки в однофазных асинхронных двигателях

Конечно, наличие маркировки на обмотке решает эту проблему. Но зачастую в случае ремонта или замены обмоток, она не сохраняется. Как же тогда определить, что за обмотка перед вами? Вот и обсудим теоретическую и практическую стороны определения пусковой и рабочей обмоток.

Осмотрите изделие

Для наглядности возьмем двигатель, который был установлен в стиральной машине времен СССР. Сама же машинка уже давно на металлоломе.

После визуального осмотра таблички-шильдика на двигателе, как и в этом случае, вы можете не обнаружить, все же возраст мотора говорит сам за себя. В таком случае всю информацию можно найти в интернете. Оказалось, что двигатель содержит в конструкции пусковую обмотку и релейный пуск.

Из двигателя виднеются четыре провода: два красноватых, два голубоватых. Эти провода еще называются выводами обмоток.

Из-за отсутствия какой-либо маркировки, сходу определить какая обмотка пусковая, а какая рабочая невозможно. В такой ситуации нужно обратить внимание на сечение проводников.

Сечение

Посмотрите на провода, которые выходят из электромотора, а точнее на их толщину. Одна из пар будет тоньше. Это пусковая обмотка. Следовательно, пара потолще – рабочая.

Может статься, что сечения на обоих проводах одинаковые, как и в нашей ситуации. Так зрительно определить, где какая обмотка также невозможно.

Но если разница в толщине проводов заметна, не доверяйтесь лишь диаметру. Чтобы определить обмотки наверняка, измеряйте их сопротивление.

На этом этапе переходим к измерению сопротивления обмоток однофазного двигателя переменного тока.

Завершающий этап

Измерение сопротивления

Для измерения сопротивления обмоток однофазного двигателя вам понадобится мультиметр, на котором нужно выбрать прозвонку (или режим измерения Ом).

Провода, выглядывающие из электродвигателя (любая пара) соединяем с любыми выводами мультиметра, измеряем значение.

Если видите на экране цифру один, повторите измерение с любым другим концом.

Запишите сопротивление, которое показала первая выбранная пара (в данном случае вышло 16,5 Ом). После этого щупы измерительного прибора нужно прицепить к двум оставшимся выводам (вторая пара проводов) и произвести замер.

Полученные данные тоже нужно записать, а затем сравнить с первым замером.

Сопротивление исправной рабочей обмотки всегда будет иметь значение меньше, чем у пусковой. Вторая пара проводов, согласно мультиметру, показала сопротивление 34,5 Ом. Таким образом, можно смело утверждать, что первая пара проводов говорит о принадлежности к рабочей обмотке, а вторая, соответственно, к пусковой.

Обозначьте обе обмотки, что в будущем не пришлось проделывать все это заново. Удобно для этого использовать небольшую трубочку из винила.

Маркировать концы проводов (выводы) можно по современным стандартам вот так:

• знаками U1-U2 помечают рабочую обмотку;
• знаками B1-B2 помечают пусковую обмотку.

Такие обозначения ставятся в тех случаях, когда из двигателя видно четыре вывода, в данной ситуации. Однако, на вашем пути может встретиться двигатель, который имеет лишь три вывода. Что делать?

Итак, замеры каждого из трех выводов будут выглядеть примерно вот так: 10 Ом, 25 Ом и 15 Ом. Завершив эти измерения нужно сразу приступать к другим. Важно найти вывод, который с двумя другими выводами будет показывать 10 и 15 Ом. Поздравляем! Вы наши сетевой провод. Вывод, показывающий сопротивление 10 Ом тоже сетевой, а тот, что показывал 15 Ом – пусковой. Он соединяется со вторым сетевым через конденсатор. Кстати, чтобы изменить направление вращения в таком двигателе, придется добираться до самой схемы обмотки.

Иногда измерения могут быть величиной 10 Ом, 10 Ом и 20 Ом. Это норма, такие обмотки тоже существуют, их также ставили на различные бытовые приборы. Особенность такого двигателя заключается в том, что какая именно обмотка будет пусковой, а какая рабочей совершенно не имеет значения. Они одинаковы. Просто одну из них (ту, что будет пусковой) нужно подключить через конденсатор.

Вот мы и разобрались в простых методах распознавания пусковых и рабочих обмотках. Теперь вы сможете отличить составляющие двигателя даже в том случае, когда отсутствует шильдик и любая маркировка выводов. Предлагаем немного подытожить всю информацию:

1. В случае, когда двигатель имеет четыре вывода, нужно лишь найти концы обмоток, в которых легко разобрать после замера. Провод, где значение сопротивления меньше – обмотка рабочая, больше – пусковая. Подключить все выводы очень просто: напряжение 220 В подают на те провода, которые потолще. А один из кончиков проводов пусковой на один из рабочей. При этом на какой именно кончик вывода рабочей обмотки совершенно не важно, ведь направление вращения от этого никак не зависит (так же как и, скажем, от того, какой стороной вы вставите вилку в розетку). Вращение меняется лишь от того, какой конец пусковой обмотки вы подключили. 
2. При наличии лишь трех проводов в качестве вывода обмоток, сетевым будет тот, что показывает меньшее сопротивление, а также тот, что при соединении с другими двумя покажет сопротивление 10 Ом и 15 Ом (если измерения сопротивления каждого из них дало 10 Ом, 25 Ом и 15 Ом). Тот что показал 15 Ом на мультиметре – вывод пусковой обмотки.
3. Если вы встретили трехпроводный вывод, и сопротивление каждого из проводов (как пример) 10 Ом, 10 Ом и 20 Ом, обе обмотки могут быть и рабочей и пусковой.

Чтобы выявить поломки электропривода в бытовых условиях достаточно использовать мультиметр. Во-первых, не у всех есть дорогое профессиональное оборудование (это скорее исключение), во вторых для определения большинства неисправностей этого прибора хватает, что называется, с головой. Тут вам не понадобится никакой специалист. 

Самая основная неисправность в однофазных двигателях – прекращение вращения. Причина такой поломки определяется достаточно просто. Мультиметр переключают в режим вольтметра и проверяют подачу напряжения, которое питает двигатель. Если с напряжением все в порядке, то неисправность заключается в самом двигателе, его электрической части. Это, конечно, говорит о необходимости проверки состояния подключения и прозвона обмоток. Для этого, зачастую, также используют мультиметр.  

Но как правильно подготовится к прозвону двигателя?

Подготовительный этап проверки

Замкните щупы мультиметра

Перед проведением диагностики нужно выполнить следующие действия:

1. Отключить машину от питания. Если сопротивление обмотки измеряется с включенной в электросеть цепью, агрегат сломается.
2. Замкните щупы мультиметра, выставите нулевые значения. Это называется калибровкой аппарата. 
3. Внимательно проведите осмотр двигателя. Его могло затопить, некоторые детали могут отломаться, возможно, слышен запах горелого. В таком случае прозванивать агрегат бессмысленно, ведь поломка очевидна.

Асинхронные, однофазные и трехфазные, коллекторные – прозвон всех двигателей происходит одинаково. Методика не отличается в зависимости от разницы конструкций агрегатов, так как все различия столь основательны. Тем не менее в диагностике присутствуют некоторые детали, игнорировать которые нельзя.

Непосредственная проверка двигателя мультиметром

Наиболее распространенные поломки делятся на две основные группы:

• присутствует контакт там, где он не должен быть;
• отсутствует контакт там, где он должен быть.

Рассмотрим, как прозвонить однофазный электромотор переменного тока с помощью мультиметра. Он имеет две катушки, одна из которых рабочая, а вторая вспомогательная. На уровень работоспособности двигателя огромное влияние имеют уровень надежности контактов, качество изоляции и правильность намотки.

1. Первое, что нужно сделать: проверить наличие замыкания на корпус. Тут нужно помнить о том, что все значения на мультиметре будут приблизительные. Чтобы получить точные данные, понадобится более дорогостоящие и точные устройства измерения.
2. Значение измерений на приборе устанавливаются на максимальные.
3. Щупы соединяют между собой. Так можно убедиться в том, что сам мультиметр исправен и правильно настроен.
4. Затем один щуп соединяют с корпусом привода. При наличии контакта можно подсоединять и второй щуп. Отслеживайте показания.
5. Если ничего не сбоит, коснитесь щупом вывода фаз.
6. При качественной изоляции прибор будет показывать высокое значение сопротивления. Оно может быть в пределах даже нескольких тысяч мегаом.

Помните, что измеряя сопротивление изоляции мультиметром вы всегда будете получать высокие показания (выше допустимых норм). Это связано с тем, что электродвижущая сила прибора составляет максимум 9 В, а двигатель, как мы знаем выполняет работу с напряжением 220 В или даже 380 В. Закон Ома говорит, что величина сопротивления зависит от величины напряжения, поэтому нужно всегда делать скидку на разницу. 

Обязательной является и проверка целостности обмоток. Нужно прозвонить все концы, которые входят в клеммную коробку агрегата. Если есть обрыв, то проверку лучше остановить, ведь логики в дальнейшей диагностике нет. Сначала нужно поработать над решением этой проблемы.

Зная правила и порядок прозвона однофазного двигателя с помощью мультиметра, вы можете легко экономить на диагностике и ремонте, когда в двигателе действительно присутствуют лишь мелкие поломки. Но если вы понимаете, что все не так просто или просто не понимаете, что не так с вашим электродвигателем, лучше отнести его к профессионалу, который проведет более детальную проверку дорогостоящими и чувствительными приборами.

Чтобы определить и устранить неисправность в коллекторном двигателе, его, скорее всего, придется разобрать. 

Частые неисправности

Перед разборкой обязательно посмотрите на искрение, которое обычно происходит в контактно-щеточном механизме. В случае, когда вы заметили повышенный уровень искрения, стоит проверить контакт щеток или наличие межвиткового замыкания в самом коллекторе.

Как правило, основные причины, по которым ломаются коллекторные двигатели – это сильно изношенные щетки или почерневший коллектор. Старые щетки обычно меняют на новые. Они должны быть одинаковыми по размеру и форме. Лучше всего ставить оригинальные детали (от того же производителя, что и двигатель). Менять их достаточно просто: снимается (сдвигается) фиксатор или откручивается болт. Некоторые модели двигателей могут требовать смены не только щеток, но и щеткодержателей. Не забудьте о подключении медного поводка к контакту. 

В случае, если щетки в норме, проверьте пружины, которые их прижимают, растянув их.

При потемнении контактной части коллектора, почистите ее, используя мелкую наждачную бумагу. Ее еще называют нулевкой.

Временами на месте, где происходит контакт щеток и коллектора, образуется некая канавка. Ее нужно проточить, используя станок.

Однофазный коллекторный двигатель

Еще одной распространенной поломкой коллекторного однофазного двигателя можно назвать износ подшипников. Если корпус сильно вибрирует во время работы и подшипники бьются, они точно подлежат замене. Если запустить ситуацию, упомянутые детали будут касаться ротора и статора, что может быть чревато их неизбежной заменой. Это уже сложнее и дороже.

Редкие неисправности

Намного реже в коллекторных двигателях случаются обрывы и выгорания обмоток и мест подключения. Также редко можно встретить оплавления, замыкания ламеля пылью графита.

Чтобы избежать таких поломок, во время внешнего осмотра нужно всегда обращать внимание на:

• цельность обмоток;
• наличие почернения на обмотках;
• прочность контакта ламелей коллектора с выводами проводов. Если есть необходимость, то их нужно перепаять;
• количество графитовой пыли между ламелями коллектора. Обязательно удалите пыль, если нужно;
• присутствие горелого запаха (это может быть изоляция).

При визуальном осмотре вы обнаружили, что обмотка статора/ротора повреждена? Сдайте ее на перемотку или просто замените новой.

К сожалению, повреждение обмотки не всегда можно увидеть невооруженным глазом, поэтому если очевидных поломок нет, прозвоните их с помощью мультиметра.

Проверка конденсатора мультиметром

Конечно, наиболее надежный способ проверить неисправный однофазный двигатель с конденсатором – использовать омметр для измерения величины сопротивления. Прибор точно покажет сопротивление конденсатора, а по этому уже можно делать выводы о том, насколько целостным является диэлектрик, от чего напрямую зависит исправность электронного устройства.

В бытовых условиях, когда точных значений от вас никто не требует, а вам нужно лишь узнать причину поломки, достаточно будет и мультиметра. 

Алгоритм проверки следующий:

• мультиметр переключается в режим измерения Ом;
• затем нужно выставить верхнее значение сопротивления – бесконечность;
• произвести измерение сопротивления конденсатора на выводах. 

Если сопротивление будет низким (а это любое значение, помимо бесконечности), то устройство, которое проходит тест, сломано. Тут либо пробит диэлектрик, либо вытек электролит.

Стрелка циферблата на тестере показывает небольшое отклонение, а затем возвращается на исходную позицию? Конденсатор исправен и потихоньку набирает емкость.

Стрелка прибора, которая отклонилась, а затем зафиксировалась на одном из значений также свидетельствует о поломке электронного устройства.

Как мы уже выяснили, мультиметр – незаменимый прибор для быстрой и многопрофильной проверки двигателей на исправность. Он найдется у всех профильных мастеров и во многих домашних мастерских. С его помощью можно выявить основные виды поломок электроприборов, и двигатели не исключение.

Наиболее частыми поломками в электродвигателях и других машинах такого типа являются следующими:

• оборвавшаяся обмотка на роторе или статоре;
• наличие короткого замыкания;
• наличие межвиткового замыкания.

Каждая проблема из списка выше заслуживает более близкого ее рассмотрения.

Оборвалась обмотка

В обрыве обмотки нет ничего удивительного, это самая распространенная неисправность в работе электроприводов. Произойти поломка может и в статоре, и в якоре.

Если в обмотке оборвалась одна фаза, то в этом месте тока не будет, а вот во второй фазе показатель тока будет завышен. Измерить это можно с помощью того же мультиметра в режиме амперметра.

В целом, эта поломка равнозначна потере фазы. Например, если обрыв внезапно произошел в то время, когда привод был в работе, двигатель начинает резко терять мощность и перегреваться. Если защита на агрегате работает правильно, то он отключится. Для решения проблемы, в основном, требуется перемотка.

В ситуации, когда обрыв произошел в роторе, частота колебания тока будет равна частоте колебания и скольжения напряжения. Из внешних признаков: сильное гудение и вибрирование, снижение оборотов привода.

Все это лишь причины поломок, но вот обнаружить их можно только если прозвонить каждую обмотку электромотора, измерив их сопротивление.

Пусковую и рабочую обмотку прозванивают в тех однофазных двигателях, которые работают при переменном напряжении величиной 220 В. Пусковая обмотка должна выдавать сопротивление, большее, чем у рабочей на 150%. 

Для быстрой проверки работоспособности электродвигателя, на мультиметре также можно использовать функцию, которая называется «Прозвонка». Если цепь исправна, вы будете слышать характерный звук прибора, а в некоторых моделях присутствует и световой индикатор. Но если в цепи есть обрыв, звука вы не услышите.

Проверка на наличие короткого замыкания

Одна из привычных всем поломок в электрических двигателях – короткое замыкание на корпус. Чтобы найти поломку такого рода с мультиметром, проделайте следующее:

• установите измерение сопротивления прибором на максимальное;
• проверьте исправность самого мультиметра, соединив его щупы между собой;
• один из щупов подсоедините к корпусу двигателя;
• оставшийся по очереди присоединяйте к каждой из фаз.

Если двигатель, который вы проверяли, исправен, то сопротивление будет показывать сотни и даже тысячи мегаом.  

Сделать исследование на предмет короткого замыкания в режиме «Прозвонка» еще легче. Нужно проделать те же действия, и если услышите звук (как при прозвонке обмотки), это будет свидетельствовать о наличии нарушений в целости изоляции обмотки, а также наличии короткого замыкания на корпус. 

Надо отметить, что поломка такого типа не просто носит негативное влияние на сам двигатель, но опасна для жизни людей, работающих с машиной (если нет нужных средств защиты).

Проверка на наличие межвиткового замыкания

Проверка обмоток статора на межвитковое замыкание

Последний вид поломки (из самых популярных) – это наличие межвиткового замыкания. 

Межвитковое замыкание – короткое замыкание, происходящее на одной катушке электродвигателя, между ее витками. Внешне такая неполадка проявляется в сильном гудении и заметном снижении мощности.

Обнаружение такой поломки проводится с помощью нескольких способов. Основные из них – токовые клещи и наш любимы мультиметр.  

Во время диагностики измеряется значение тока во всех фазах (обмотка статора) по отдельности. Если одна из них покажет завышенный результат, значит, там есть межвитковое замыкание.

Если вы все прозвонили согласно инструкции выше, но не избавились от подозрений в неисправности, вскройте борно электродвигателя. Это второе название клеммной коробки. Часто и густо бывает, что крепеж в коробке недостаточно крепко затянут. Провода там тоже могут отгореть. В случае использования гаек для соединения, проверьте протяжку верхней (она прикручивает проводник) гайки и осмотрите ту гайку, что служит для удержания вывода обмоток, которые уходят в двигатель.

Если следовать всем инструкциям и указаниям в статье, то мультиметром можно обнаружить большинство наиболее распространенных поломок в однофазном электродвигателе, в том числе наличие межвиткового замыкания, короткого замыкания на корпус и обрыва обмоток.

Как проверить электродвигатель мультиметром: полезне советы

Поделиться на Facebook

Поделиться в ВК

Поделиться в ОК

Поделиться в Twitter

Поделиться в Google Plus

Содержание:

• 1 Какие инструменты нужны
• 2 Какие электромоторы можно проверить мультиметром?
  • 2.1 Электромоторы бывают с питанием от тока:
• 3 Проверка электродвигателя внешним осмотром
• 4 Как найти обрыв или межвитковое замыкание
• 5 Проверка изоляции обмоток относительно корпуса
• 6 Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором
• 7 Проверка конденсаторных двигателей
• 8 Проверка моторов с фазным ротором
• 9 Проверка пускового конденсатора
• 10 Ремонт асинхронных двигателей
• 11 Испытание изоляции обмоток

В настоящее время используется множество бытовой техники, работа которой связана с электрическим двигателем. Его неисправность причиняет беспокойство и лишает привычного комфорта. Мультиметр — универсальный измерительный прибор, который позволяет самостоятельно провести первичную диагностику агрегата.

Какие инструменты нужны

В первую очередь потребуется непосредственно само устройство. Но перед тем как прозвонить электродвигатель мультиметром, нужно знать принципы работы этого прибора.

Основные функции стандартного измерителя позволяют измерить с достаточной точностью:

• величину активного сопротивления цепи электрическому току;
• постоянное напряжение;
• напряжение переменного тока.

Некоторые модели дополнительно дают проверить:

• целостность электрической цепи прозвонкой;
• величину емкости конденсатора.

Для вскрытия корпусов техники и моторов нужны отвертки, гаечные ключи, пассатижи, молоток. Благодаря этому набору, а также минимальным знаниям в электротехнике вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, легко выявить неисправности, которые устраняются самостоятельно.

Сложные повреждения ликвидируются сервисными мастерскими, где есть точное оборудование.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Электрические машины используют принцип вращения подвижной части относительно статичной за счет магнитной индукции, возникающей в катушках, по которым протекает электрический ток. В зависимости от типа питания они делятся на следующие:

Электромоторы бывают с питанием от тока:

• Постоянного, со схемными решениями упрощения регулировки мощности, оборотов.
• Переменного, одно или трехфазного. Они разделены:
  • синхронные, у них обороты ротора совпадает с частотой изменения индукции статора;
  • асинхронные. Количество оборотов не зависит от сети. Роторы таких двигателей различаются схемой соединения обмоток, могут быть:
    • короткозамкнутые, где роль обмоток выполняют алюминиевые или медные стержни, залитые в поверхность под углом к оси вращения, соединенные на торцах ротора кольцами;
    • фазные: концы уложенной в пазы сердечника катушки соединены «звездой» или «треугольником» с контактными ламелями на валу ротора.

Фазный ротор более сложен, его пусковые характеристики лучше, регулировки шире. Но чаще используют короткозамкнутый ротор из-за простоты конструкции, высокой надежности, меньшей цены.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

До того как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, нужно исследовать отключенный от сети мотор вместе со шнуром питания для поиска механических повреждений, следов пробоя изоляции или перегрева. Ось двигателя должна вращаться в подшипниках легко, без заеданий или заклиниваний. Не должно быть запаха горелой изоляции, растеканий масла, наплывов.

Отсутствие видимых повреждений может потребовать разборки двигателя для осмотра графитовых щеток, контактных ламелей, состояния катушек, их выводов. Замыкание электрической цепи вызывает нагрев, что проявляется в хорошо видимых изменениях цвета вблизи пробоя изоляции.

Как найти обрыв или межвитковое замыкание

Если следов повреждения не видно, тогда пора приступать к измерениям при помощи цифрового тестера. Для этого нужно сделать следующее:

1. Вставить измерительные щупы в гнезда на лицевой панели.
2. Переключателем режима выбрать прозвонку, соединить оголенные концы щупов, измеритель запищит. Разрыв прекратит звук. Так проверяется наличие, исправность элемента питания, измерительных шнуров, гнезд. Этот режим позволяет прозвонить цепь не глядя на индикатор, на слух.
3. Если прибор без пищалки, включается режим измерения сопротивления на самом нижнем пределе, обычно это «200» Ом. Совмещение наконечников шнура отразится на индикаторе мультиметра цифрами, обозначающими сопротивление провода щупов в пределах 0,6÷1,5 Ом.

Обрыв ищется прозвонкой или измерением сопротивления проводов, шнуров, всех катушек, предварительно разобрав соединение их концов. Ротор проверяется измерением каждой пары выводов.

Межвитковое замыкание обмоток, сделанных из относительно толстой проволоки с маленьким сопротивлением, мультиметром не определишь. Замыкание нескольких витков уменьшит общее сопротивление на доли ома, не отражаемые дисплеем.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Используя мультиметр в режиме измерения максимального сопротивления, можно убедиться, что нет плохой изоляции, замыканий на массу. Это опасно для жизни.

Все проверяется на отключенном от сети моторе. Один щуп прибора соединяется с корпусом, вторым касаются по всех выводов обмоток. Индикатор должен показывать обрыв, или большое, сотни мегаом, сопротивление во всех случаях.

Затем нужно проверить отсутствие пробоя изоляции между обмотками,  для чего щупы попарно подключают к выводам разных катушек. Индикатор не должен показывать сопротивление.

Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

Трехфазный двигатель мультиметром проверяется быстро. Разобрав концы, мультиметром измеряют сопротивление каждого из них. Разница в величинах должна быть меньше 10%. Попутно нужно убедиться, что нет пробоя на корпус между катушками.

Точно место межвиткового замыкания покажет приспособление, сделанное из понижающего трехфазного трансформатора, к выводам подключается статор разобранного двигателя. Подается питание, внутрь помещается металлический шарик, который при исправных обмотках катается по внутренней поверхности. Если есть короткое замыкание витков – шарик прилипнет в этом месте.
Мастера, занимающиеся ремонтом, используют токовые клещи. Каждая фазная катушка одинакового сопротивления пропускает равный ток, если нет перекоса напряжения фаз. Если в одной ток больше – вероятнее всего там межвитковая неисправность.

Проверка конденсаторных двигателей

Асинхронный двигатель, где последовательно с одной из катушек которого включена емкость для создания сдвига фазы тока, является конденсаторным. Тест такого электромотора, кроме прозвонки, включает в себя проверку емкости, которая подбирается для создания сдвига фаз между катушками равным 90 градусов, чтобы вращающий момент ротора был максимальным.

Емкость рабочего конденсатора относительно мала, проверить ее можно, если мультиметр может мерять емкость, подсоединив к выводам детали, отключенной от схемы двигателя, предварительно кратковременно закоротив ее выводы.

Проверка моторов с фазным ротором

Тестирование мотора с фазным ротором похоже на проверку обычного асинхронного двигателя, дополнительно измеряют обмотки ротора. Их схема соединения выполняется «звездой» для питающей трехфазной сети напряжением 380 вольт либо для сети 220 используется «треугольник».

Измерения мультиметром проводятся по той же методике, что для статора.

Проверка пускового конденсатора

Уверенный запуск электродвигателя происходит, когда в момент включения питания параллельно рабочей емкости кратковременно подключается пусковой конденсатор. Он служит для создания на старте кругового магнитного поля, после начала вращения ротора отключается. Пусковой конденсатор легко проверить мультиметром, даже если в нем нет режима измерения емкости:

1. Конденсатор, предварительно разрядив замыканием выводов, отсоединяют от схемы электродвигателя, тщательно осматривают. Если есть трещины, вздутие корпуса, другие видимые повреждения — емкость можно менять на новую без проверки.
2. Выставить на тестере режим измерения сопротивления на пределе 2000 килоом, проверить работоспособность кратковременным соединением измерительных щупов.
3. Щупы соединить с выводами конденсатора. Разряженный, он начнет быстро заряжаться от щупов прибора. Емкость его относительно велика, много больше, чем у рабочего конденсатора. Индикатор мультиметра сначала покажет маленькое сопротивление, которое по мере заряжания емкости будет увеличиваться, потому что зарядный ток постепенно уменьшается. По окончании процесса мультиметр покажет бесконечно большое сопротивление, обрыв.
4. Перевернуть полярность подключения щупов к конденсатору, увидеть рост сопротивление, с индикацией обрыва в конце измерения. Этим подтвердится, что конденсатор исправен.
5. Проверить пробой пластин на корпус конденсатора, если он металлический, измеряя сопротивление между корпусом детали и каждым из выводов поочередно.

Индикатор тестера должен показать обрыв. Другие значения, это признак неисправности.

Ремонт асинхронных двигателей

Выявленные повреждения нужно устранять. Некоторые из них легко сделать дома, «на коленке», проверить электродвигатель мультиметром на 220 вольт достаточно просто. Другие потребуют обращения в ремонтную электротехническую мастерскую, где смогут устранить как механические повреждения, так и заменить или перемотать катушки.

Нельзя начинать сложный ремонт без условий, базы опыта и знаний.

Испытание изоляции обмоток

Эксплуатационная надежность электродвигателя обусловлена состоянием изоляции. Вибрация работающего двигателя, тепловые, химические процессы ухудшают электроизолирующие свойства. Поэтому при диагностике после ремонта нужно испытать в электротехнической лаборатории изоляцию.

Есть испытательный трансформатор, вторичное повышенное напряжение которого подается между одной из обмоток и остальными катушками, соединенными с корпусом электромотора. Величины испытательных напряжений:

Если ремонт выполнялся своими руками и нельзя проверить стендом, нужно испытать изоляцию мотора мегомметром. Он подает высокое напряжение, какого нет в мультиметре.

Проверяя электродвигатель мультиметром на 380 вольт, нужно учесть, что работы проводятся при отключенной сети. Работа с электричеством требует собранности, внимания, чтобы не получить удара током. Соблюдая меры безопасности, проверить исправность агрегата достаточно просто.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Поделиться на Facebook

Поделиться в ВК

Поделиться в ОК

Поделиться в Twitter

Поделиться в Google Plus

Как прозвонить трехфазный двигатель

Как прозвонить асинхронный трёхфазный электродвигатель?

Работая промышленным электриком по ремонту и обслуживанию электрооборудования приходилось часто менять электродвигатели вентиляции и различных станков. Для более быстрой предварительной диагностики неисправного электродвигателя выработалась методика его проверки мультиметром. Нужно измерить сопротивление его обмоток между фазными выводами А-В, А-С и В-С, оно должно быть примерно одинаковым, а так же измерить сопротивление между этими выводами и корпусом электродвигателя в пределе измерений прибора 2 МОм или 2000 кОм, оно не должно показать ничего, значит пробоя на корпус нет. Не забываем что провода прибора тоже имеют своё сопротивление, так что при сопоставлении измеренных данных с табличными, вычитайте это сопротивление. На видео показан пример измерения:

Составил таблицы сопротивлений обмоток некоторых электродвигателей по данным старых книг по перемотке, рассчитав последний столбец методом сложения сопротивления двух обмоток, так как при измерении между выводами А-В, В-С, А-С это и есть последовательное соединение двух обмоток (соединение звезда — все 3 обмотки соединены в одной точке). В таблицах указаны обороты двигателя в зависимости от числа пар полюсов, то есть 750 об/мин, 1000, 1500 и 3000, но на практике они всегда немного меньше и реальные обороты указаны на табличках электродвигателей. Старые движки уже могли быть перемотаны не один раз, и с табличными данными могут не совпадать, но в пределах этого. Так что эта информация нужна только для примерного сопоставления мощности от сопротивления обмоток, у электродвигателей других производителей сопротивление обмоток может отличаться существенно.

Мне часто в последнее время друзья и соседи стали задавать вопрос: как проверить электродвигатель мультиметром? Вот я и решил написать небольшой обзор инструкцию для начинающих электриков.

Сразу замечу, что один мультиметр не позволяет выявить со 100% гарантией все возможные неисправности: мало его функций. Но порядка 90% дефектов им вполне можно найти.

Постарался сделать инструкцию универсальной для всех типов движков переменного тока. Эти же методики при вдумчивом подходе можно использовать в цепях постоянного напряжения.

Что следует знать о двигателе перед его проверкой: 2 важных момента

В рамках излагаемой темы достаточно представлять упрощенный принцип работы и особенности конструкции любого двигателя.

Принцип работы: какие электротехнические процессы необходимо хорошо представлять при ремонте

Любой движок состоит из стационарно закрепленного корпуса — статора и вращающегося в нем ротора, который еще называют якорь.

Его круговое движение создается за счет воздействия на него вращающегося магнитного поля статора, формируемого протеканием электрических токов по статорным обмоткам.

Когда обмотки исправны, то по ним текут номинальные расчетные токи, создающие магнитные потоки оптимальной величины.

Если сопротивление прводов или их изоляция нарушена, то создаются токи утечек, коротких замыканий и другие повреждения, влияющие на работу электродвигателя.

Между статором и ротором выполнен минимально возможный зазор. Его могут нарушить:

• разбитые подшипники;
• попавшие внутрь механические частицы;
• неправильная сборка и другие причины.

Когда происходит задевание вращающихся частей о неподвижный корпус, то создается их разрушение и дополнительные механические нагрузки. Все это требует тщательного осмотра, анализа состояния внутренних частей до начала электрических проверок.

Довольно часто не квалифицированный разбор является дополнительной причиной поломок. Пользуйтесь специальным инструментом и съемниками, исключающими повреждения граней валов.

После разборки сразу во время осмотра проверяют люфты, свободный ход подшипников, их чистоту и смазку, правильность посадочных мест.

Кроме этого у коллекторного электродвигателя могут быть сильно изношены пластины или щетки.

Все это необходимо проверять до подачи рабочего напряжения.

Особенности конструкций, влияющие на технологию поиска дефектов

Обычно производитель электрические характеристики указывает на табличке, прикрепленной на корпусе. Этим сведениям стоит верить.

Однако часто во время ремонта или перемотки конструкция статора изменяется, а табличка остается прежняя. Этот вариант следует тоже учитывать.

Для бытовой сети 220 вольт могут использоваться двигатели:

• коллекторные с щеточным механизмом;
• асинхронные однофазные;
• синхронные и асинхронные трехфазные.

В схемах 380 вольт работают трехфазные синхронные и асинхронные электродвигатели.

Все они отличаются по конструкции, но, в силу работы по общим законам электротехники, позволяют использовать одинаковые методики проверок, заключающиеся в замерах электрических характеристик косвенными и прямыми методами.

Последовательность диагностики

Первым делом рекомендуется сразу обращать внимание на состояние щеток, проводки. Нагар на токоведущих частях говорит о ненормальных режимах работы двигателя. Сами токосъемники должны быть ровными, без сколов и трещин. Царапины также приводят к искрению, что для обмоток двигателя губительно.

У стиральных машинок часто ротор перекашивается, из-за этого происходит скол или поломка ламелей. Управляющая плата постоянно отслеживает положение ротора через датчик Холла или тахогенератор, добавляя или уменьшая приложенное на рабочую обмотку напряжение. Отсюда появляется сильный шум при вращении, искрение, нарушение режимов работы при отжиме.

Такое явление можно заметить только при отжиме, а режим стирки проходит стабильно. Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром. Диагностика работы машинки не всегда проходит через анализ состояния электрической части. Механика может быть причиной неправильной работы. Без нагрузки двигатель может крутиться вполне равномерно и стабильно набирать обороты.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Расположение контактов трехфазного двигателя и прозвонка обмоток

Рассматриваем расположение концов обмоток трехфазного двигателя

, определяем, правильно ли они подключены.

Рассмотрим, как проверить исправность электродвигателя. Асинхронный трёхфазный двигатель Электрический счетчик трехфазный Как проверить. Трехфазный что двигатель не подключен к Как проверить изоляцию обмоток показано. В первую очередь осматривают контактные соединения. Если в них нет видимых повреждений, то вскрывают место соединения проводов с двигателем и отключают их. Желательно определить тип мотора. Если он коллекторный, то имеются ламели или секции в месте прилегания щеток.

Требуется измерить омметром сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым во всех случаях. Если наблюдаются короткозамкнутые секции либо их обрыв, то таходатчик мотора требуется заменить. Если же «прозванивать» саму катушку ротора, то 12 В мультиметра может быть недостаточно. Чтобы точно оценить состояние обмотки, потребуется внешний источник питания. Он может быть блоком от ПК или аккумулятором.

Для измерения малых значений сопротивления последовательно с измеряемой обмоткой устанавливается резистор известным номиналом. Здравствуйте уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста, как правильно мегометром проверить трехфазный эл.двигатель на предмет КЗ и сопротивления изоляции обмоток и каковы их нормы. Достаточно выбрать сопротивление около 20 Ом. После подачи питания от внешнего источника замеряют падение напряжения на обмотке и резисторе. Результирующее значение получается из формулы R1 = U1R2/U2, где R2 — резистор, U2 — падение напряжения на нем.

Читать также: Ножи ручной работы картинки

Как проверить якорь электродвигателя: 4 типа разных конструкций

Роторные обмотки создают магнитное поле, на которое воздействует поле статора. Они тоже должны быть исправны. Иначе энергия вращающегося магнитного поля будет расходоваться впустую.

Обмотки якоря имеют разные конструкции у двигателей с фазным ротором, асинхронным и коллекторным. Это стоит учитывать.

Синхронные модели с фазным ротором

На якоре создаются выводы проводов в виде металлических колец, расположенных с одной стороны вала около подшипника качения.

Провода схемы уже собраны до этих колец, что наносит небольшие особенности на их проверку мультиметром. Отключать их не стоит, однако методика, описанная выше для статора, в принципе подходит и для этой конструкции.

Такой ротор тоже можно условно представить как работающий трансформатор. Требуется только сравнить индивидуальные сопротивления их цепочек и качество изоляции между ними, а также корпусом.

Якорь асинхронного электродвигателя

В большинстве случаев ситуация здесь намного проще, хотя могут быть и проблемы. Дело в том, что такой ротор выполнен формой «беличье колесо» и его сложно повредить: довольно надежная конструкция.

Короткозамкнутые обмотки выполнены из толстых стержней алюминия (редко меди) и прочно запрессованы в таких же втулках. Все это рассчитано на протекание токов коротких замыканий.

Однако на практике происходят различные повреждения даже в надежных устройствах, а их как-то требуется отыскивать и устранять.

Цифровой мультиметр для выявления неисправностей в обмотке «беличье колесо» не потребуется. Здесь нужно иное оборудование, подающее напряжение на короткое замыкание этого якоря и контролирующее магнитное поле вокруг него.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром

Если в двигателе нет механических повреждений, что обычно определяется визуально, то его неисправность в большинстве случаев обусловлена следующим:

• произошел обрыв внутренней цепи;
• случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.

Оба дефекта выявляются мультиметром. Сложности возникают только при проверке двигателей постоянного тока: у большинства из них обмотка имеет почти нулевое сопротивление и его приходится замерять косвенным методом, для чего понадобится собрать несложную схему.

1. Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
2. Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
3. Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
4. Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
5. Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.

Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:

• простота конструкции;
• прочность;
• надежность;
• низкая стоимость;
• неприхотливость (не требует ухода).

Все электродвигатели состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Первая у моторов переменного тока называется статором, у постоянного — индуктором; вторая – соответственно ротором и якорем.

Заключительный этап: особенности проверок двигателей под нагрузкой

Нельзя делать заключение об исправности электродвигателя, полагаясь только на показания мультиметра. Необходимо проверить рабочие характеристики под нагрузкой привода, когда ему необходимо совершать номинальную работу, расходуя приложенную мощность.

Например, владелец очень короткого видео ЧАО Дунайсудоремонт считает, что замерив ток в обмотках, он убедился в готовности отремонтированного движка к дальнейшей эксплуатации.

Однако такое заключение можно дать только после выполнения длительной работы и оценки не только величин токов, но и замера температур статора и ротора, анализа систем теплоотвода.

Не выявленные дефекты неправильной сборки или повреждения отдельных элементов могут повторно вызвать дополнительный ремонт с большими трудозатратами. Если же у вас еще остались вопросы по теме, как проверить электродвигатель мультиметром, то задавайте их в комментариях. Обязательно обсудим.

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

• Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
• Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
• Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
• Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
• Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

Подходы к выполнению проверки электродвигателя и контролируемые параметры

В дальнейшем предполагается, что проверяемый электродвигатель исправен с механической точки зрения: у него отсутствует люфт подшипников и имеется надлежащая смазка, зазоры между ротором и статором не выходят за пределы разрешенных допусков, не изношены щетки и ламели коллекторной системы, исправен кабель подачи питания и аналогичное им.

Основной инструмент здесь – визуальный осмотр. Полезно убедиться также в отсутствии запаха горелой изоляции.

Перегоревшая обмотка статора

Дополнительно – разборка конструкции при необходимости ее выполнения произведена аккуратно, без механических повреждений, с помощью специализированных инструментов.

Считается также, что известна применяемая разновидность электродвигателя: постоянного или переменного тока, коллекторный и т.д. Для этого привлекаются данные с фирменной таблички-шильдика на корпусе и сопроводительная документация.

При необходимости соответствующая информация находится в сети Интернет.

С учетом принципа функционирования электродвигателя проверке подлежат

• наличие обрывов обмоток и коротких (межвитковых) замыканий в них на роторе и статоре;
• отсутствие пробоев изоляции на корпус и иные металлические элементы конструкции;
• состояние конденсатора однофазных электродвигателей.

Общая схема выполнения проверок для всех разновидностей электродвигателей отличается мало.

Поэтому далее она рассматривается с единых позиций, нюансы, возникающие из-за особенностей конструкции, при необходимости обсуждаются отдельно.

Тест трехфазного двигателя | Как тестировать трехфазные асинхронные двигатели переменного тока

Люди часто тестируют асинхронные двигатели переменного тока методами, которые не дают точной оценки всей картины. Неадекватное тестирование может привести к преждевременной замене оборудования, плохому анализу затрат и другим негативным последствиям. Тестирование обесточенного двигателя с анализом цепи двигателя может сделать тестирование более точным, действенным и простым. В этой статье вы узнаете, как проверить трехфазный двигатель переменного тока, и объясните, почему методы MCA™ более полны.

Как работают традиционные методы тестирования?

Прежде чем мы рассмотрим, как проверить трехфазный двигатель с помощью современных процедур тестирования, мы рассмотрим, почему традиционных методов тестирования с использованием измерителей сопротивления изоляции и мультиметров обычно недостаточно. Эти инструменты не учитывают определенные части двигателя и не всегда помогут вам определить, неисправен ли трехфазный двигатель.

Измерители сопротивления изоляции относительно земли

Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что только около 17 % электрических неисправностей статора происходят между катушками и корпусом двигателя или прямым замыканием на землю, в то время как примерно 83 % происходят в изоляции обмотки. Поскольку тестирование IRG игнорирует изоляцию обмоток, оно применимо только к небольшому проценту неисправностей. Он также не оценивает общее состояние изоляции грунтовой стены, а только ее самое слабое место. Измерители IRG рекомендуют использовать устаревший индекс поляризации для определения способности GWI накапливать электрический заряд. Эти рекомендации, основанные на старых типах изоляции, могут быть недействительны для новых систем изоляции.

 Целью измерений IRG является не определение состояния изоляции, а проверка безопасности трехфазного электродвигателя. Дополнительные измерения, такие как коэффициент рассеяния и емкость относительно земли, обеспечивают более полное представление об общем состоянии GWI.

Мультиметры

Мультиметры измеряют сопротивление электрической цепи между определенными выводами двигателя. Теоретически, если изоляция, окружающая проводники, выйдет из строя (как при коротком замыкании обмотки), сопротивление закороченной катушки будет ниже, чем у других катушек, что создаст дисбаланс сопротивлений между фазами.

Проблема с сопротивлением как индикатором ухудшения изоляции обмотки заключается в фундаментальном законе электричества, согласно которому ток идет по пути наименьшего сопротивления. Прежде чем ток сможет обойти виток или витки в катушке, сопротивление изоляции между витками должно быть ниже, чем сопротивление проводников закороченного витка или витков. Эти значения могут быть в миллиомах и обычно неизмеримы до тех пор, пока полностью не исчезнет изоляция между обмотками.

Еще одна проблема с мультиметрами заключается в том, что изоляция имеет отрицательный температурный коэффициент. По мере увеличения его температуры сопротивление уменьшается, возможно, до достаточно низкого значения, чтобы ток мог сократиться вокруг катушки. Если вы проводите измерения после остановки двигателя, температура обмотки и изоляции снизилась, что позволяет увеличить сопротивление изоляции, достаточное для того, чтобы ток следовал своему обычному пути и представлял собой сбалансированное измерение между фазами.

Как разрушается изоляция?

Оценка состояния трехфазного двигателя основана на раннем обнаружении пробоя изоляции. Для этого MCA™ использует низковольтные сигналы переменного тока для проверки системы изоляции обмоток, чтобы определить, когда изоляция обмоток начинает подвергаться химическим изменениям, происходящим по мере того, как изоляция начинает разрушаться.

Вся материя состоит из молекул и атомов. Атомы работают как кирпичики LEGO®, образуя молекулы с помощью химических связей. Эти связи возникают в самой внешней оболочке атома (валентности). Изоляционные материалы имеют очень прочно связанные валентные электроны. Проводящие материалы имеют слабо связанные электроны на валентной оболочке. Тепло может изменить химический состав изоляционного материала, в результате чего изоляция, окружающая проводники, становится более проводящей и формируются дорожки в изоляции. Эти пути создают короткие замыкания между проводниками.

Согласно уравнению Аррениуса , эти химические реакции удваиваются при повышении температуры на каждые 10 градусов Цельсия. Изоляция не выходит из строя мгновенно. Все электроизоляционные материалы являются диэлектриками и со временем претерпевают изменение химического состава, но эти реакции ускоряют износ. Тепло вызывает увеличение скорости реакции, что, соответственно, ускоряет скорость ухудшения состояния.

Когда это происходит, изоляция начинает выходить из строя поэтапно:

1. По мере того, как изоляция подвергается нагрузке, она становится более проводящей, менее резистивной и менее емкостной. В зоне разлома начинается повышение температуры, и в изоляции образуются дорожки науглероживания. На первых этапах ток через изоляцию не течет.
2. Сопротивление продолжает уменьшаться по мере разрушения изоляции. Собственная индуктивность и емкость могут снизиться, и двигатель может начать периодически отключаться, но успешно работать после остывания изоляции. Продолжение работы позволит температуре в зоне разлома продолжать повышаться по мере ухудшения разлома.
3. Наконец, изоляция ухудшается, пока ток не протекает через зону повреждения. Это явление может привести к полному разрыву изоляции обмотки и испарению обмотки. В этот момент индуктивность катушки и сопротивление обмотки изменяются.

Что такое распространенные неисправности ротора?

Некоторые (EPRI указывает 10%) большие трехфазные асинхронные двигатели переменного тока выходят из строя из-за проблем с ротором. Они не обнаруживаются традиционными методами тестирования двигателя или требуют трудоемкой диагностики и сложных инструментов тестирования. Вот некоторые типичные неисправности ротора.

Пустоты в литье

Пустоты в литье образуются, когда пузырьки пара образуются в стержнях ротора или концевых кольцах в электрической части роторов с короткозамкнутым ротором. Они увеличивают сопротивление в перекладине или перекладинах. Стержни ротора создают параллельные цепи. Основная электрическая теория утверждает, что напряжение в каждой ветви параллельных цепей одинаково. Отливка в стержне ротора увеличивает сопротивление стержня ротора, что приводит к уменьшению протекания тока (через стержень с неисправностью) и увеличивает протекание тока через соседние стержни. Увеличенный ток, протекающий через эти соседние стержни ротора, вызывает дополнительный нагрев этих стержней ротора. Дополнительное тепло приводит к термическому расширению затронутых стержней, вызывая изгиб ротора и создавая чрезмерную вибрацию и ранний и частый выход подшипников из строя.

Эксцентриковый ротор

Эксцентриковый ротор возникает, когда геометрическая осевая линия вала не совпадает с геометрической осевой линией сердечника ротора. Точка на роторе, наиболее удаленная от вала (верхняя точка), будет ближе к статору, а точка на противоположной стороне ротора (нижняя точка) будет ближе всего к валу, но будет дальше от статор. Эксцентриситет создает неравное расстояние между сердечником ротора и сердечником статора. Поскольку у эксцентрикового ротора есть верхняя и нижняя точки, неравное расстояние между ротором и статором изменяется в зависимости от положения ротора.

Этот тип эксцентриситета называется динамическим эксцентриситетом. Это условие создает электрически неуравновешенные силы между ротором и статором, что приводит к частым отказам подшипников.

Неравные воздушные зазоры

Неравный воздушный зазор возникает, если концентрический ротор не расположен на геометрической осевой линии поля статора. Это обстоятельство может возникать из-за неточной, неконцентричной обработки пазовых посадок на раме двигателя и концевых воронках. Даже правильно обработанные посадки могут привести к смещению GCL ротора от GCL статора. Эта проблема создает узкие зазоры и неуравновешенные электрические силы между статором и ротором, подобно эксцентриковому ротору, но узкий зазор остается в фиксированном месте внутри двигателя и не меняется при изменении ориентации ротора. Этот тип эксцентриситета называется статическим эксцентриситетом.

Мягкая опора между опорами двигателя и основанием является распространенной причиной статического эксцентриситета. Если опоры двигателя не находятся в одной плоскости с основанием, на котором установлен двигатель, затягивание прижимных болтов на раме двигателя может привести к деформации рамы двигателя, что также приведет к искажению поля статора. Эти искажения создают такие же условия, как если бы ротор был смещен от центра магнитного поля статора.

Эти воздушные зазоры могут создавать узкие зазоры и неуравновешенные магнитные силы, которые могут привести к частым отказам подшипников и трещинам или поломкам стержней ротора.

Треснувшие или сломанные стержни ротора

Стержни ротора действуют как проводники в электрической цепи ротора. Если стержни ротора треснуты или сломаны, на роторе возникнут мертвые зоны, когда затронутые стержни находятся под любым из полюсов статора магнитного поля, вращающегося вокруг сердечника статора. Ток модулируется через ротор с частотой, равной количеству полюсов в двигателе и частоте тока, протекающего через ротор. Сломанные или треснувшие стержни ротора не позволят ротору достичь нормальной скорости или создать избыточный ток, нагрев и вибрацию оборудования. Если не исправить, ротор может в конечном итоге самоуничтожиться.

Что включает в себя Анализ цепей двигателя™?

Чтобы оценить эти неисправности ротора и недостатки традиционных испытаний, мы можем использовать более комплексные стратегии  Анализ цепей двигателя ™ для тестирования трехфазного двигателя переменного тока.

Заземляющая стеновая изоляция

Заземляющая изоляция — это любая изоляция, разделяющая электропитание двигателя и рамы или любой другой открытой части двигателя. Его цель — направить путь тока и не дать ему уйти куда-либо, кроме его предполагаемого местоположения. Помните, что измерения IRG подтверждают безопасность двигателя, а не его состояние. Измерения DF и CTG предоставляют больше информации об общем состоянии GWI.

Систему GWI можно смоделировать как последовательно-параллельную RC-цепь. Изоляция GWI образует конденсатор, поскольку представляет собой диэлектрический материал, помещенный между проводящими материалами. Конденсатор хранит электрический заряд, поэтому часть переменного тока, подаваемого на конденсатор, возвращается к источнику, когда вы снимаете напряжение. Однако некоторые потоки проходят через диэлектрик. Ток, который возвращается к источнику, является емкостным, а ток, протекающий через диэлектрический материал, является резистивным. Когда вы подаете переменное напряжение на конденсатор, емкостный ток опережает напряжение на 90 градусов, а ток, протекающий через диэлектрик, резистивный и синфазный с переменным напряжением.

Новая, чистая изоляция имеет резистивный ток, составляющий от 3 до 5% от емкостного тока. Если изоляционный материал ухудшается, резистивный ток увеличивается или емкостной ток уменьшается, или происходит и то, и другое. В любом случае он влияет на отношение резистивного тока к емкостному току — ДФ. Увеличение DF указывает на ухудшающийся GWI, который может быть вызван термическим разложением или загрязнением.

Новые, чистые двигатели также имеют определенное значение CTG. Если текущее значение CTG увеличилось по сравнению с базовым уровнем, это обычно происходит из-за загрязнения изоляции или проникновения воды. Термическая деградация изоляции GWI увеличивает резистивный ток и уменьшает емкостной ток, поэтому значение CTG уменьшается. Сочетание этих двух измерений переменного тока с измерениями IRG дает больше информации для определения общего состояния GWI.

Статические испытания обмотки статора

Испытания обмотки статора могут быть статическими или динамическими. Статические испытания проводятся, когда ротор неподвижен, и включают в себя следующее.

• Сопротивление обмотки:  Чтобы измерить сопротивление обмотки, вы можете последовательно подать постоянное напряжение на два из трех выводов двигателя, чтобы оценить сопротивление проводников, подключенных между выводами прибора. Дисбаланс, связанный с сопротивлением обмотки, обычно возникает из-за ослабленных или высокоомных соединений.
• Индуктивность (L):  Индуктивность измеряет способность катушки или обмотки накапливать магнитное поле. Двигатели имеют как самоиндукцию, так и взаимную индуктивность. Деградация изоляции катушки влияет на собственную индуктивность, а любое изменение в электрической цепи ротора влияет на взаимную индуктивность. Дисбаланс индуктивности часто возникает из-за положения ротора. Положение ротора не является проблемой, но является естественным условием, связанным с асинхронными двигателями. Асинхронные двигатели переменного тока могут быть отлиты в виде трансформатора с вращающейся вторичной обмоткой. Обмотки статора действуют как первичные, а стержни ротора — как вторичные. В статическом состоянии количество стержней ротора, расположенных непосредственно под испытуемыми обмотками под напряжением, определяет соотношение витков между первичной и вторичной обмотками. Это устанавливает взаимную индуктивность между ротором и статором. Если количество стержней ротора, расположенных под каждой фазой, не одинаково из-за положения ротора, это создаст несбалансированную индуктивность между фазами.
• Полное сопротивление (Z): Полное сопротивление — это полное сопротивление протеканию тока в цепи переменного тока. В то время как сопротивление измеряет только сопротивление постоянному току, индуктивность и емкость в цепи влияют на импеданс. Эти величины изменяются, когда изоляция вокруг проводников, образующих катушки обмоток, начинает изменяться. Поскольку Z – это значение масштабирования, оно может пропустить небольшие изменения на ранних стадиях ухудшения изоляции.
• Фазовый угол (Fi): Фазовый угол измеряет временную задержку между двумя или более событиями в течение одного периода. Полный цикл составляет 360 градусов. Если для завершения цикла требуется одна секунда (период цикла), и одно событие отстает от другого на полсекунды (половину цикла или 180 градусов), Fi составляет 180 градусов. Частота обратно пропорциональна времени (1/T), поэтому все события с одинаковым периодом происходят с одинаковой частотой. Если циклы не начинаются одновременно, один будет опережать или отставать. Резистивные, индуктивные и емкостные цепи будут различаться тем, как ток и напряжение опережают или отстают друг от друга. Поэтому, когда химический состав изоляции, окружающей проводники, из которых состоят катушки, начинает меняться, Fi изменится раньше, чем Z, L, R или C. Измерение Fi является опережающим индикатором пробоя изоляции.
• Частотная характеристика тока (I/F) :  Датчики индуктивности накапливают магнитные поля, противодействующие изменению тока, а конденсаторы накапливают электрические заряды, противодействующие изменению напряжения. Если эти свойства меняются, меняется и способность катушки или обмотки накапливать заряд или магнитное поле. Изоляция окружает проводники в витках фазных обмоток. Если изоляция, окружающая все катушки, находится в одинаковом состоянии, каждая фаза имеет одинаковую накопительную способность. Как только изоляция начинает разрушаться, эта способность меняется, создавая дисбаланс в способности фазовых катушек накапливать магнитное поле или электрический заряд. Отклик I/F измеряет способность катушки накапливать магнитное поле или электрический заряд. Дисбаланс более 2% I/F любой катушки от среднего значения всех фаз указывает на развивающуюся неисправность в обмотке.

MCA™ — это проверенная на практике технология, которая успешно используется в полевых условиях уже более 35 лет. MCA™ имеет задокументированные рекомендации по выявлению развивающихся неисправностей обмотки и ротора. Для случайных практикующих эти рекомендации могут быть сложными для запоминания и применения. Так, по просьбам пользователей, инженеры ALL-TEST Pro разработали уникальное и запатентованное решение. Они разработали запатентованный алгоритм, объединяющий все измерения MCA™, которые определяют состояние обмотки и системы ротора. Он предоставляет одно значение, тестовое значение статично. TVS™ не оценивает пригодность изоляции или системы ротора, но отражает состояние обмотки двигателя и электрических систем ротора. Моторы не самовосстанавливаются, поэтому любое изменение в TVS™ указывает на ухудшение состояния мотора.

Статическое эталонное значение, как правило, представляет собой первую TVS™, выполненную на двигателе, и указывается как эталонное или «базовое» значение. Это позволяет прибору сравнивать результаты любого существующего «статического теста» с сохраненным значением RVS для оценки состояния двигателя. RVS — это TVS™, сохраненный в приборе или программном обеспечении MCA™, в качестве эталона для сравнений. Если TVS™ изменяется более чем на 3 % по сравнению с исходным значением, это раннее предупреждение. Последние 5% указывают на серьезное изменение.

Для новых или восстановленных двигателей результаты первого «статического испытания» должны храниться как RVS.

Когда двигатель впервые устанавливается в систему, новое статическое испытание выполняется из легкодоступного места, например, из центра управления двигателем или локального разъединителя, а результаты сохраняются как новый RVS. Этот новый RVS включает в себя все электрические компоненты контроллера мотора и соответствующие кабели. Проведение любых последующих статических испытаний из этого места может быстро оценить состояние электрической цепи.

Если новый TVS™ отличается от RVS менее чем на 3 %, состояние двигателя и сопутствующих компонентов не изменилось. Предупреждение, превышающее 3 или 5%, указывает на развивающуюся неисправность или серьезное изменение соответственно. Изменения произошли не обязательно в двигателе, а где-то в системе. Для локализации неисправности необходимо провести новое статическое испытание непосредственно на двигателе. Если значение TVS™ от двигателя находится в пределах 3 % от RVS для двигателя, неисправность связана с контроллером или связанными с ним кабелями. Если он больше 3 %, неисправность связана с обмотками двигателя или системой ротора.

Чтобы определить неисправность в статоре или роторе, необходимо выполнить динамическое испытание.

Динамические тесты

Динамические тесты проводятся при плавном медленном вращении вала двигателя вручную. Они создают сигнатуру статора и сигнатуру ротора.

• Сигнатура статора:  Сигнатура статора отображает средние значения изменения импеданса при движении стержней ротора через магнитное поле, создаваемое катушками под напряжением. На хороших двигателях распределение средних значений составляет менее 1,1 % от других фаз. Если он выше, это указывает на развивающуюся неисправность в изоляции, окружающей проводники, составляющие катушки внутри фаз. Если значения превышают 3% изменения, в изоляции происходит серьезное ухудшение.
• Сигнатура ротора:  Сигнатура ротора указывает величину отклонения каждого пика от среднего значения. На хороших роторах эти пики симметричны. Они должны отличаться менее чем на 10% от других пиков в фазе. От 10% до 15% указывает на раннее предупреждение, а отклонение более 15% указывает на неисправность ротора.

Чем так полезна MCA™?

К сожалению, недостаток знаний о современных, проверенных на практике возможностях MCA™ для тестирования двигателей ограничивает широкое использование этого метода. Традиционные подходы имеют ограниченные возможности для тщательного анализа трехфазных асинхронных двигателей переменного тока. Доступны и другие трудоемкие методы, но они по-прежнему сосредоточены на GWI, который не дает никаких указаний на более распространенные проблемы с изоляцией обмоток и ротором.

Существуют более дорогие инструменты, которые требуют больше времени для проверки, но не позволяют определить состояние ротора двигателя или системы изоляции.

MCA™ преодолевает эти проблемы с помощью простого в использовании и понятного метода тестирования обесточенного двигателя. Он предлагает подробные, проверенные на практике и точные оценки для этих трехфазных двигателей переменного тока. Наши приборы MCA™, такие как ALL-TEST PRO 7 ™ и ALL-TEST PRO 34 ™, представляют собой портативные инструменты с батарейным питанием, которые предлагают пошаговые инструкции по проведению тестов. Они также обеспечивают немедленную оценку моторного состояния на экране.

Лучшее, более простое и быстрое тестирование двигателя с помощью MCA™ может предложить такие преимущества.

• Повышение точности и успеха в устранении неполадок:  Многие двигатели имеют незначительные, часто поддающиеся ремонту неисправности, но их пользователи отказываются от них из-за дополнительных затрат на тестирование. Некоторые заводы заменяют проблемные двигатели сверх заданного размера. Точно определяя неисправность, эти пользователи могут лучше анализировать стоимость/ремонт, чтобы сократить количество замен и свести к минимуму затраты, связанные с ремонтом, простоем и перенаправлением квалифицированного труда.
• Более надежные установки:  Осматривая новые и восстановленные двигатели, завод гарантирует, что они получат то, за что заплатили. Вы можете избежать установки неисправных двигателей или перерасхода двигателей, которые все еще находятся в хорошем состоянии и легко ремонтируются.
• Сокращение времени простоя:  Проверка двигателей на наличие признаков износа может помочь вам заменить предполагаемые или слабые двигатели во время планового отключения, вместо того, чтобы допускать внезапные сбои, приводящие к остановке операций и сокращению времени безотказной работы.

Оборудование ALL-TEST Pro MCA™

Начните использовать MCA™ и уникальные значения TVS™ и RVS ALL-TEST Pro с нашими продуктами для тестирования трехфазных двигателей. Мы предлагаем широкий выбор испытательных устройств, и наша опытная команда будет рада помочь вам выбрать подходящее для вашей работы. Изучите наши устройства онлайн  или  свяжитесь с нами  с любыми вопросами.

Как проверить трехфазный двигатель (физические и электрические испытания)

19 августа 2022 г. 10 марта 2021 г. , Liam Cope

На этой странице:

При тестировании трехфазного двигателя вы проверяете его механическое и электрическое состояние. Существует ряд различных тестов, которые вам необходимо выполнить, чтобы убедиться, что двигатель проверен полностью.

Электрический двигатель

В этом руководстве мы перечислили ряд различных тестов, которые будут проверять/испытывать двигатель механически и электронным образом. Испытания всегда должны проводиться квалифицированным специалистом в области электрики и механики.

Мы рассмотрим следующие тесты:

• . Физическое обследование двигателя
• Физическая проверка двигателя
• Тест на непрерывность Земли и сопротивление
• Тестирование на землю и сопротивление
• Тестирование на землю и сопротивление питание
• Проверка целостности обмотки двигателя
• Проверка сопротивления обмотки двигателя
• Проверка сопротивления изоляции
• Проверка силы тока при полной нагрузке (FLA)

Выполняя эти тесты, мы можем точно определить неисправность трехфазного электродвигателя, а также проверить его общее состояние. Приведенные ниже испытания должны выполняться компетентным электриком при выходе из строя двигателя или при проверке его состояния.

Как выполнить физическую проверку трехфазного двигателя

Первая проверка, которую необходимо выполнить при проверке трехфазного двигателя, — это физическое состояние двигателя. Это позволит проверить состояние вала, охлаждающего вентилятора и основного корпуса двигателя. При визуальном осмотре любого компонента двигателя питание должно быть изолировано и отключено от источника питания, где это возможно

• При отключенном двигателе попробуйте провернуть его вручную. Если это легко сделать, то проверяется, находятся ли подшипники двигателя в хорошем состоянии. Если двигатель не вращается легко, это указывает на механическую проблему и, возможно, отказ подшипников или вала.

• Еще одним тестом является визуальный осмотр состояния корпуса двигателя, вала и вентилятора охлаждения. Во-первых, вы должны взглянуть на внешний корпус двигателя на наличие признаков растрескивания, коррозии или каких-либо повреждений.
• Следующее, на что следует обратить внимание, это состояние вала двигателя, это легче сделать, когда двигатель отсоединен от муфты или механического компонента, к которому он подключен. Вы должны убедиться, что вал находится в хорошем состоянии, без значительных признаков износа, трещин или повреждений.
• Окончательной визуальной проверкой должно быть состояние охлаждающего вентилятора и корпуса охлаждающего вентилятора. Охлаждающий вентилятор можно проверить, сняв корпус, который обычно крепится несколькими винтами. Вы должны убедиться, что все лопасти вентилятора не имеют трещин или коррозии. Корпус охлаждающего вентилятора также следует проверить на наличие трещин, коррозии или явных повреждений.

Как выполнить проверку целостности цепи заземления и проверку сопротивления

Используя мультиметр, вы должны проверить сопротивление между корпусом трехфазного двигателя и землей.

• Если двигатель в хорошем состоянии, сопротивление должно быть менее 0,5 Ом.
• Все значения, превышающие это значение, могут свидетельствовать о неисправности заземления двигателя.

Выполнение проверки целостности заземления является важной частью проверки того, находится ли трехфазный двигатель в безопасном и хорошем рабочем состоянии.

Мультиметр для проверки сопротивления (Ом)

Как проверить входное питание

Всегда следует проверять уровень входного питания и убедиться, что оно соответствует рабочему напряжению двигателя. Разные двигатели требуют разных уровней напряжения и могут быть как переменного, так и постоянного тока.

• Для трехфазных двигателей вы должны ожидать 230 В между любой из трех фаз (U, V или W) и нейтралью. W) вы должны получить около 400 В.
• Проверьте это с помощью мультиметра, чтобы убедиться в наличии правильного питания.
• Убедитесь, что это сделано безопасно и с использованием надлежащего испытательного оборудования по назначению.
• Это зависит от страны — ознакомьтесь с нашей статьей о входном напряжении.

Мультиметр для проверки напряжения переменного тока

Как выполнить проверку целостности обмотки двигателя

Используя мультиметр, вы должны проверить целостность цепи между каждой фазой двигателя. Это позволит проверить состояние каждой обмотки и убедиться, что обмотки не перегорели.

• Чтобы выполнить проверку целостности обмотки двигателя, вы должны установить мультиметр на установку непрерывности и проверить фаза на фазу (U на V, U на W и V на W).
• Ваш измеритель должен подавать звуковой сигнал (в зависимости от того, какой мультиметр вы используете) или отображать соединение между фазами.

Это подтверждает, что двигатель не сломался внутри, а прочные соединения все еще выполняются. Хорошие показания тестов непрерывности имеют решающее значение для производительности и эффективности двигателя.

Мультиметр для проверки целостности цепи

Как выполнить проверку сопротивления обмотки двигателя

С помощью мультиметра проверьте сопротивление между тремя клеммами. Это клеммы U, V и W.

Мультиметр для проверки сопротивления (Ом)

• В трехфазных двигателях показания между каждой обмоткой должны быть примерно одинаковыми.
• Каждая из трех обмоток идентична и сопротивление должно быть почти одинаковым.
• Там будут небольшие различия в уровнях, но вы ищете любые серьезные отклонения.

Любые существенные отличия от указанных выше означают, что электродвигатель вышел из строя и требует ремонта/замены.

Как выполнить измерение сопротивления изоляции

• Используя тестер сопротивления изоляции или мегомметр, вы должны установить напряжение 500 В.
• Сопротивление изоляции измеряется между фазами двигателя и землей.
• Проверьте все фазы на землю (U на землю, V на землю и W на землю). 0032
• Минимальное значение для исправного двигателя составляет около 1 МОм – минимум.

Как выполнить проверку силы тока

С помощью клещей или подходящего измерителя вы должны измерить силу тока двигателя при полной нагрузке. Ток при полной нагрузке (FLA) указан на паспортной табличке двигателя, которая обычно находится на корпусе двигателя. Любое серьезное отклонение от этого будет указывать на неисправность двигателя.

• Проверка силы тока всегда должна выполняться при работающем двигателе и при нормальных условиях.
• Для проведения проверки необходимо закрепить счетчик на одной фазе силового кабеля двигателя.
• Убедитесь, что показание близко к номинальному току при полной нагрузке, указанному на паспортной табличке двигателя.

Примером этого является наклонный ленточный конвейер, который можно использовать для транспортировки мясных продуктов. Нагрузка на двигатель будет больше, когда продукт находится на конвейерной ленте, по сравнению с тем, когда на конвейере ничего нет. Выполняя тест в нормальных условиях эксплуатации, вы получаете верные и более точные показания.

Если вы заинтересованы в проведении испытаний однофазного двигателя, вам следует ознакомиться с нашей статьей здесь.

Лиам Коуп

Привет, меня зовут Лиам. Я основал Engineer Fix с целью предоставить студентам, инженерам и людям, которые могут быть любопытны, онлайн-ресурс, который может упростить проектирование.

Я работал на различных инженерных должностях, выполняя бесчисленное количество часов механических и электрических работ/проектов. Я также прошел 6-летнее обучение, которое включало повышение квалификации и получение степени HNC в области электротехники.

Выполнение измерений 3-фазных двигателей с помощью осциллографа

В этом учебнике описываются методы выполнения измерений с использованием программного обеспечения для анализа инверторов, двигателей и приводов на осциллографах для обеспечения стабильных и точных электрических измерений на входах, шинах постоянного тока и выходах переменных частотные приводы, а также механические измерения на двигателе.

Из этого учебника вы узнаете:

• Базовая конструкция преобразователя частоты
• Основы широтно-импульсной модуляции (ШИМ)
• Как выбрать и настроить пробники для осциллографа
• Выбор правильной конфигурации проводки
• Как проводить измерения частотно-регулируемых приводов
      – Электрические измерения
  • Входные измерения
  • Измерения шины постоянного тока
  • Выходные измерения
  • Измерения DQ0

  – Механические измерения

  • Скорость, направление и ускорение

В данных рекомендациях по применению показаны эти измерения на 8-канальном осциллографе Tektronix 5 Series B MSO, оснащенном программным обеспечением Inverter Motor Drive Analysis, которое обеспечивает стабильные и точные измерения сигналов ШИМ.

В большинстве современных систем привода двигателей используется некоторая форма модуляции для управления частотой и, следовательно, скоростью двигателя. В большинстве случаев частотно-регулируемые приводы (ЧРП) достигают этого за счет вывода тщательно контролируемых сигналов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Эти системы обычно выдают мощность в виде трех фаз, поскольку это оптимальная конфигурация для электродвигателей.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока (ACIM) были рабочей лошадкой промышленности с самых первых дней электротехники. Они надежны, эффективны, экономичны и требуют минимального обслуживания. Однако существует ряд различных типов двигателей и приводов. Асинхронные двигатели переменного тока (ACIM) менее эффективны, чем бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC) и синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM). Синхронные BLDC и PMSM более эффективны и легче, чем асинхронные двигатели переменного тока, но требуют более совершенных алгоритмов управления.

Хотя каждый тип системы имеет уникальные характеристики, все приводы двигателей используют методы широтно-импульсной модуляции для изменения частоты и напряжения, подаваемого на двигатель.

Из-за модуляции этих сигналов ШИМ выполнение стабильных измерений с помощью осциллографа может быть затруднено. В дополнение к измерению выходной мощности привода также важны измерения для оценки производительности входных каскадов привода, таких как гармоники, мощность и коэффициент мощности. Механические измерения также могут быть выполнены с помощью датчиков. При таком большом количестве задействованных сигналов получение хорошего изображения системы с помощью осциллографа требует тщательного управления измерительными каналами.

РИСУНОК 1. Привод двигателя модулирует входной сигнал двигателя, чтобы обеспечить управление скоростью и крутящим моментом.

Принципы управления двигателями с ШИМ

Формы широтно-импульсной модуляции используются для управления многими типами двигателей, включая коллекторные двигатели постоянного тока, асинхронные двигатели переменного тока, бесщеточные двигатели постоянного тока и синхронные двигатели с постоянными магнитами. ШИМ позволяет приводу изменять частоту и напряжение, подаваемое на двигатель.

Хотя принципы работы ШИМ-приводов известны уже много лет, прогресс и снижение стоимости силовых полупроводников, управляющей электроники и микропроцессоров значительно стимулировали использование таких приводов. Это еще больше ускорилось благодаря методам векторного управления, которые позволяют разработчикам достичь эффективности и управляемости двигателей постоянного тока с надежностью двигателей переменного тока. BLDC и PMSM заменяют коллекторные двигатели постоянного тока и асинхронные двигатели переменного тока в широком диапазоне применений, включая не только промышленное применение, но и электроинструменты, бытовую технику и электромобили.

Блок-схема основных элементов трехфазного частотно-регулируемого привода показана на Рис. 2.

Рис. 2. Трехфазный электропривод, разбитый на функциональные блоки.

Приводы ШИМ могут питаться от постоянного, однофазного или трехфазного переменного тока. На рис. 2 показан частотно-регулируемый привод с питанием от трехфазной сети, которая обычно используется в промышленном оборудовании. Трехфазное питание выпрямляется и фильтруется для создания шины постоянного тока, которая питает секцию инвертора привода. Инвертор состоит из трех пар полупроводниковых ключей (MOSFET, GTO, силовой транзистор, IGBT и т. д.) с соответствующими диодами. Каждая пара переключателей обеспечивает выходную мощность для одной фазы двигателя. Эта базовая архитектура может быть адаптирована для обслуживания нескольких типов двигателей, однако управляющая электроника сильно различается с точки зрения обратной связи и сложности. Вот краткое описание нескольких распространенных форм ШИМ, используемых для управления двигателями.

6-ступенчатые / трапециевидные приводы

Этот тип привода используется с двигателями BLDC. Двигатели BLDC эффективны и компактны. Они предлагают преимущества двигателей постоянного тока, но у них нет изнашиваемых щеток. Их можно коммутировать электронным способом с помощью относительно простой 6-ступенчатой ​​или трапециевидной схемы ШИМ. Типичный набор сигналов ШИМ показан ниже.

Рис. 3. Датчики Холла обеспечивают обратную связь с простым 6-ступенчатым контроллером. Выходы привода U, V и W подаются на статор двигателя.

Скалярные приводы

Простые частотно-регулируемые приводы, используемые для управления асинхронными двигателями переменного тока, регулируют скорость путем изменения основной частоты сигнала ШИМ, управляющего двигателем. Чтобы поддерживать полный крутящий момент, система управления в приводе поддерживает соотношение между напряжением и основной частотой сигнала ШИМ. Они называются скалярными приводами.

Управляющая электроника генерирует три низкочастотных синусоидальных сигнала, расположенных на расстоянии 120° друг от друга, которые модулируют ширину импульсов для каждой пары переключателей.

Рис. 4. Среднее междуфазное напряжение сигнала с широтно-импульсной модуляцией между фазами A и B является синусоидальным.

Среднее напряжение, подаваемое на обмотку двигателя, приблизительно синусоидальное. Две другие фазы обмотки двигателя имеют одинаковое среднее напряжение, отстоящее друг от друга на 120°.

Рис. 5. Трехфазные сигналы напряжения, построенные во времени

В значительной степени двигатель выступает в качестве катушки индуктивности по отношению к выходным напряжениям инвертора. Поскольку индуктор имеет более высокий импеданс по отношению к более высоким частотам, большая часть тока, потребляемого двигателем, обусловлена ​​более низкочастотными компонентами выходного сигнала ШИМ. Это приводит к тому, что ток, потребляемый двигателем, имеет приблизительно синусоидальную форму.

Рис. 6. Поскольку двигатель является индуктивной нагрузкой и сопротивляется быстрым изменениям тока, ток, потребляемый двигателем, приблизительно синусоидальный. , привод ШИМ может подавать 3-фазное питание для привода двигателя на требуемой скорости.

Векторные приводы / поле-ориентированное управление

В более совершенных приводах для асинхронных двигателей переменного тока и синхронных двигателей используются методы векторного привода. Эти диски более гибкие и эффективные, чем скалярные, но и более сложные.

Векторные приводы схожи со скалярными в том, что они управляют двигателем синусоидальным током, однако векторные приводы обеспечивают более плавную работу, более быстрое ускорение и лучшее управление крутящим моментом. Эти системы управления часто используют поле-ориентированное управление (FOC) и значительно сложнее, чем скалярные приводы.

Векторы D и Q являются ортогональными векторами, величины которых относятся к крутящему моменту и магнитному потоку внутри двигателя.

Рис. 7. Векторное или ориентированное на поле управление использует сложные сигналы ШИМ.

Система управления должна измерять положение ротора, чтобы синхронизировать систему. Это часто делается с помощью датчиков, таких как датчики Холла или интерфейс квадратурного энкодера (QEI). (Бессенсорные системы также используются, в которых система управления использует противо-ЭДС двигателя для определения положения ротора. ) Контроллер использует преобразование Кларка и Парка для расчета величин D и Q, а затем использует эти значения в качестве заданных значений для контур управления.

Рис. 8. Блок-схема системы векторного управления

Подключение к системе ЧРП

Выбор пробника осциллографа

Для измерения мощности в системах частотно-регулируемых приводов требуются пробники напряжения и тока. При выборе осциллографических пробников напряжения для измерений электропривода важно учитывать следующее:

• При измерениях электропривода используются относительно высокие напряжения. Например, напряжение шины постоянного тока в трехфазном электроприводе на 480 В переменного тока обычно составляет около 680 В постоянного тока. Проверьте номинальное напряжение на наконечнике пробника и принадлежностях, используемых для подключения пробника.
• Синфазные напряжения также могут быть относительно высокими. То есть измерения часто «плавают» относительно земли, поэтому зонды, привязанные к земле, использовать нельзя. Важно убедиться, что колебания сигналов не превышают номинальное синфазное напряжение пробника.
• Большинство интересующих нас частот находятся ниже 200 МГц, поэтому зондов с такой полосой пропускания должно быть достаточно для большинства повседневных измерений.

Датчики

• должны охватывать широкий спектр измерительных задач.

По этим причинам высоковольтные дифференциальные пробники обычно рекомендуются в качестве пробников напряжения общего назначения для подсистем инвертора силовой электроники, входов/выходов привода и систем управления.

Рис. 9. Дифференциальные пробники Tektronix, такие как THDP0200, и токовые пробники переменного/постоянного тока Tektronix, такие как TCP0030A, хорошо подходят для многих ситуаций измерения ЧРП.

Примечание. Пассивные пробники с заземлением не следует использовать для измерения фазных напряжений. Нейтральная клемма, вероятно, не имеет потенциала земли, что приводит к протеканию значительных токов через заземление пробника и осциллографа. Это опасно и может привести к поражению электрическим током или повреждению ИУ или осциллографа

Рис. 10. Оптически изолированные пробники напряжения IsoVu обеспечивают чрезвычайно высокий коэффициент подавления синфазного сигнала, максимум 2500 В, и доступны с полосой пропускания до 1 ГГц.

Некоторые из датчиков, рекомендуемых для применения в электроприводах:

Пробники серии

Пробники

Модель	Описание
Высоковольтные (дифференциальные) датчики: THDP0100/0200	THDP являются хорошим универсальным выбором для выполнения измерений без привязки к земле, плавающих измерений в самых разных подсистемах инверторов силовой электроники и приводов двигателей. Они могут выполнять измерения на уровне сотен вольт над землей и измерять дифференциальные напряжения до 6000 В, в зависимости от модели. Доступны модели на 100 МГц и 200 МГц.
Датчики напряжения с оптической изоляцией Серия IsoVu TIVP:	IsoVu обеспечивают чрезвычайно высокое подавление синфазного сигнала. Они особенно хорошо подходят для точных измерений VGS на стороне высокого напряжения в схемах переключения и часто используются для проверки применений SiC и GaN. Доступны различные наконечники. Наконечники MMCX обеспечивают высокую целостность сигнала до 250 В. Наконечники с квадратными штырями доступны как с шагом 0,100 дюйма (2,54 мм), которые можно использовать в приложениях до 600 В, так и с шагом 0,200 дюйма (5,08 мм), которые можно использовать в приложения до 2500 В.
Датчики тока TCP0030A и TCP0150A	Пробники для измерения переменного/постоянного тока. TCP0030A обеспечивает полосу пропускания более 120 МГц с выбираемыми диапазонами измерения 5 A RMS и 30 A RMS . Для более высоких токов TCP0150A доходит до 150 A RMS .

Настройка пробника осциллографа

Перед выполнением каких-либо измерений мощности необходимо выполнить несколько важных шагов. Токовые датчики должны быть размагничены, и все датчики должны быть устранены для получения точных результатов.

Перед проведением измерений важно выполнить процедуру размагничивания токовых пробников, чтобы удалить остаточную намагниченность с магнитного сердечника пробника. Остаточная намагниченность приведет к неправильным измерениям. Процедура обычно выполняется путем удаления всех проводников из зажима токоизмерительного датчика и запуска процедуры нажатием кнопки. Токовые пробники Tektronix, такие как TCP0030A, перед использованием автоматически предлагают выполнить процедуру размагничивания.

Процесс устранения перекоса корректирует различные задержки распространения между любыми двумя разными каналами осциллографа, включая датчик и кабель датчика. Это важно, поскольку фазовые соотношения имеют решающее значение для многих измерений в системах VFD. Основная процедура состоит в том, чтобы предоставить каналам синхронизированный сигнал и отрегулировать задержки для каждого канала, чтобы выровнять их. Tektronix предлагает приспособление для устранения перекоса для измерения мощности (P/N 067-1686-xx), которое может помочь в этом.

При подключении токоизмерительных датчиков важно обращать внимание на стрелку на щупе. Когда токоизмерительный датчик подключен к линии нагрузки, стрелка должна указывать на нагрузку. Если токоизмерительный датчик подключен к обратной стороне нагрузки, стрелка должна указывать в сторону от нагрузки.

Дополнительную информацию о выборе пробника и настройке для измерения мощности см. в разделах Методы пробников для точного измерения напряжения в источниках питания с помощью осциллографов и Выполнение точных измерений тока в источниках питания с помощью осциллографов.

Конфигурации проводки

Часто и вход, и выход частотно-регулируемого привода используют три фазы. Однако некоторые частотно-регулируемые приводы, используемые в коммерческих, жилых или автомобильных приводных системах, могут питаться от однофазного переменного или постоянного тока. Кроме того, 3-фазные системы могут быть подключены и смоделированы в двух конфигурациях: звезда (или звезда) и треугольник. Конфигурация проводки определяет расчеты, используемые при анализе мощности, поэтому важно понимать и выбирать правильную конфигурацию проводки, чтобы получить ожидаемые результаты. Эти конфигурации применяются как к входам, так и к выходам моторных приводов. На рис. 11 показаны конфигурации проводки, поддерживаемые решением IMDA на некоторых осциллографах Tektronix.

Рис. 11. Входная проводка выбирается в ПО IMDA из раскрывающегося списка.

Однофазные соединения

1 фаза–2 провода (1V1I)

Требуются два канала: один для напряжения и один для тока, как показано на рис. 12 , измеряется напряжение. Общая измеренная мощность P = V*I. Однофазные источники переменного и постоянного тока используют одну и ту же установку.

Рис. 12. Однофазные двухпроводные измерения переменного тока. Источники постоянного тока используют ту же схему.

1 провод фаза-3 (2V2I)

Конфигурация провода 1 фаза-3 редко используется в электроприводах, но часто встречается в жилых домах в Северной Америке, где доступны один источник питания 240 В и два источника 120 В и могут на каждую ногу приходится разная нагрузка. Для измерения такого источника требуются два канала напряжения и два канала тока. Суммарная измеренная мощность равна V*I (Нагрузка1 + Нагрузка2).

Рис. 13. Однофазная трехпроводная проводка редко используется в промышленных условиях, но обычно используется в потребительском и малокоммерческом секторах.

3-фазные соединения

Измерение 3-фазной 3-проводной системы с 2 каналами напряжения и 2 каналами тока (2V2I) всего 2 канала напряжения и 2 канала тока на осциллографе. (Входы привода двигателя, скорее всего, будут использовать 4-проводную систему.) Когда три провода соединяют источник с нагрузкой, для измерения общей мощности требуется как минимум два ваттметра. Необходимы два канала напряжения и два канала тока, как показано на рис. 9.0031 Рисунок 14 . Каналы напряжения подключаются от фазы к фазе, причем одна из фаз выступает в качестве опорной. Нагрузка и источник могут быть соединены треугольником или звездой, но между ними не должно быть нейтрального проводника. В этой ситуации два ваттметра могут учитывать общую мощность, подводимую к нагрузке. (См. врезку: «Как 4 канала осциллографа могут измерять трехфазную систему?»)

Рис. 14. Трехфазный, трехпроводной, метод с двумя ваттметрами.

На рис. 14 показана проводка, а на рис. 16 показана установка источника IMDA для измерения соединения 2V2I. Элемент управления Select Lines устанавливает фазу, используемую в качестве опорного напряжения. В этом примере измеряются токи на фазах A и B, а напряжения измеряются на фазах A и B по отношению к фазе C. То есть измеренные значения равны V _AC , V _BC , I _A , и я _Б . В этом примере общая истинная мощность (ΣTrPwr) составляет:

Мгновенная мощность, P1 = В _AC * I _A

Мгновенная мощность, P2 = V _BC * I _B

ΣTrPwr = P1 + P2.

Как 4 канала осциллографа могут измерять 3-фазную систему?

Теорема Блонделя утверждает, что для N-проводной системы, когда напряжение измеряется относительно одного из проводов, общая мощность может быть измерена с помощью N–1 ваттметров.

Например, в 3-проводной системе со звездой или треугольником общую мощность системы можно определить, используя 2 канала напряжения и 2 канала тока. Например, звездная система показана на Рисунок 15 . Следуя закону тока Кирхгофа, можно найти все токи в системе, если известны два из них. Напряжения в системе можно определить путем измерения двух фаз относительно третьей.

Рис. 15. Эта трехпроводная система «звезда» (без нейтрали) используется для иллюстрации того, как можно использовать метод двух ваттметров для измерения трехфазной системы.

Мгновенная мощность, измеренная каждым ваттметром, является произведением мгновенных выборок напряжения и тока.

Ваттметр 1 состоит из I _A и V _AC , где

P ₁ = I _A (V _AC ) = I _A (V _{1 — (V ) = I A (V ) = I A (V ) = I A (V ) = I A (V ) = I A (V ) = I A (V AC ) = I A (V AC ) = I )}

Wattmeter 2 is comprised of i _B and v _BC , where

p ₂ = i _B (v _BC ) = i _B (v ₂ – v ₃ )

р ₁ + р ₂ = i _А (v ₁ – v ₃ ) + I _B (V ₂ — V ₃ ) = I _A V ₁ — I _A V _{3 2 1 V . B V 3}

P ₁ + P ₂ = I _A V ₁ + I _B В ₂ — (I _B V ₂ — (I _B V ₂ — (I _B V _{2 A B V . (уравнение 1)}

Согласно действующему закону Кирхгофа,

i _A + i _B + i _C = 0, поэтому i _A + i _B = –i _C (уравнение 2)

Замена (i _A + i _B ) в уравнении 1: 2 6 1 6 +

900 p ₂ = i _A v ₁ + i _B v ₂ + i _C v ₃ , что является полной мгновенной мощностью во всех трех фазах.

Таким образом, общая мощность в 3-проводной системе может быть определена с помощью двух каналов напряжения и двух каналов тока, образующих два ваттметра.

Ссылка: Блондель А.; Измерение энергии многофазных токов; Труды Международного электрического конгресса; август 1893 г . ; Американский институт инженеров-электриков

Рис. 16. Настройка трехпроводной системы с использованием метода двух ваттметров. Токи измеряются в фазах A и B, а напряжения в фазах A и B измеряются относительно фазы C.

Измерение 3-фазных, 3-проводных систем с 3 каналами напряжения и 3 каналами тока (3V3I)

Несмотря на то, что для измерения общей мощности в трехпроводной системе требуется всего два ваттметра, использование трех ваттметров дает определенные преимущества. Для конфигурации с тремя ваттметрами требуется шесть каналов осциллографа: 3 канала напряжения и 3 канала тока. Эта конфигурация 3V3I обеспечивает отдельные фазные напряжения и мощность в каждой отдельной фазе, что недоступно в конфигурации с двумя ваттметрами.

Рис. 17. 3-фазная, 3-проводная система, измерения с 3 каналами напряжения и 3 каналами тока (три ваттметра).

Для трехпроводных систем, измеренных с помощью 3V3I, программное обеспечение IMDA включает настройку для преобразования линейных (L-L) напряжений в линейные (L-N) напряжения. Хотя в этой системе нет физической нейтрали, можно определить мгновенные линейные напряжения по мгновенным линейным напряжениям.

Это поточечное преобразование LL-LN выражает все напряжения относительно одного опорного значения и корректирует фазовые соотношения между напряжением и током для каждой фазы. Вы можете увидеть фазовую коррекцию преобразования LL-LN, отметив фазовые соотношения на векторной диаграмме с включенным и выключенным преобразованием. Включение преобразования LL-LN позволяет вычислять мгновенную мощность путем умножения фазных напряжений и фазных токов. Например, мы можем найти полную действительную мощность (ΣTrPwr), подаваемую на нагрузку.

σtrpwr = (V _AN * I _A ) + (V _BN * I _B ) + (V _CN * I _C

. Активированное преобразование LN дает показания истинной, реактивной и полной мощности для каждой фазы, а также суммы всех фаз.Обратите внимание, что суммарные измерения мощности сопоставимы с измерениями, наблюдаемыми при использовании конфигурации «два ваттметра» (2V2I)

Измерение 3-фазных, 4-проводных систем с 3 каналами напряжения и 3 каналами тока (3V3I)

Три канала напряжения и три канала тока необходимы для измерения общей мощности в системе, в которой используется нейтральный проводник между линией и приводом или приводом и двигателем. Такая 4-проводная система показана на рис. 19 . Все напряжения измеряются относительно нейтрали. Междуфазные напряжения можно точно рассчитать по амплитудам и фазам между фазами и нейтралью с помощью векторной математики. Суммарная мощность ΣTrPwr = P1 + P2 + P3.

Рис. 19. Трехфазный, четырехпроводный (метод трех ваттметров)

Измерения для блоков системы ЧРП

Для различных функциональных блоков в системе ЧРП используются разные измерения и методы. Для каждого из этих блоков (вход, шина постоянного тока, выход и двигатель) мы опишем основные измерения и отметим, где их можно найти в инструментах анализа IMDA на осциллографах серии 5 и 6.

Рисунок 20: Различные измерения используются на входах привода, шине постоянного тока, выходе и двигателе.

3-фазная автоматическая настройка

Программное обеспечение IMDA включает функцию 3-фазной автоматической настройки, которая автоматически настраивает напряжения и источники тока на основе выбранной конфигурации проводки. Это позволит оптимально настроить вертикальные и горизонтальные параметры, параметры захвата и запуска на осциллографе и может быть выполнено для всех измерений активной мощности. Это значительно упрощает настройку измерений, особенно для сигналов ШИМ на выходе ЧРП.

Входные (линейные) измерения

Большинство промышленных и тяжелых коммерческих частотно-регулируемых приводов имеют 3-фазные входы. Меньшие приводы могут использовать однофазное сетевое напряжение. Особенно в электромобилях и других приложениях с батарейным питанием приводы часто питаются от постоянного тока. Программное обеспечение для анализа мощности IMDA поддерживает все эти конфигурации (см. «Конфигурации проводки») выше. В пакете измерений IMDA группы Power Quality и Harmonics используются для количественной оценки энергопотребления привода и ожидаемого воздействия привода на систему распределения электроэнергии.

Power Quality

В группу измерений Power Quality входят измерения, характеризующие энергопотребление накопителя. Эти же измерения можно использовать и на выходе привода (см. «Выходные измерения» ниже). На рис. 21 показано измерение качества электроэнергии в разделе анализа электрических характеристик. При выборе измерения качества электроэнергии отображается векторная диаграмма, формы сигналов и значок измерения. Для сконфигурированных обмоток показаны математические формы сигналов PQ Energy и Power. Осциллограммы мощности создаются с использованием математического алгоритма, который умножает осциллограммы напряжения и тока для каждой фазы.

Рис. 21. В программе Tektronix IMDA измерения подразделяются на качество электроэнергии, гармоники, пульсации и КПД. DQ0 и механические измерения доступны в качестве опций.

Измерения качества электроэнергии полезны для подтверждения правильности конфигурации датчиков и проводки. Если одно или несколько измерений мощности показывают отрицательные показания, проверьте ваши токовые пробники — те, которые на каналах связаны с отрицательными показаниями мощности, подключены наоборот. Для трехфазных систем проверьте векторную диаграмму. В нормальных условиях напряжения должны быть практически одинаковыми при 120° между фазами.

Векторная диаграмма : Векторная диаграмма, показанная на рисунке 22 . представляет собой круговую диаграмму, которая представляет величины и фазовые углы между фазными напряжениями и токами, а также между напряжением и током для каждой фазы. В идеале сбалансированные 3 фазы имеют векторы, равные по величине и сдвинутые по фазе друг от друга ровно на 120°.

Рис. 22. На векторной диаграмме показано соотношение между напряжением и током на всех фазах. С первого взгляда он показывает баланс системы и фазовый сдвиг между напряжением и током (емкостным или индуктивным).

Векторная диаграмма ( Рисунок 22 ) дает следующие измерения для каждой фазы:

Значок измерения качества электроэнергии, пример которого показан на рис. 23 , показывает ряд измерений. В этом примере конфигурация 3V3I обеспечивает следующие измерения для каждой фазы:

• В _{Среднеквадратичное значение} : Среднеквадратичное значение фазного напряжения, измеренное за целое число циклов. Количество фазных напряжений зависит от конфигурации проводки.
• В _MAG : Величина фазных напряжений, измеренная на рабочей частоте двигателя. Рабочая частота представляет собой основную частоту сигнала напряжения и определяется путем применения БПФ.
• I _RMS : Среднеквадратичное значение фазного тока, измеренное за целое число циклов. Количество токов может варьироваться в зависимости от конфигурации проводки.
• I _MAG : Величина сигнала фазного тока, измеренная на рабочей частоте двигателя. Рабочая частота представляет собой основную частоту текущего сигнала и определяется путем применения БПФ.
• Пик-факторы (VCF и ICF) : Отношение пикового напряжения или тока к среднеквадратичному напряжению или току. (Коэффициент амплитуды синусоиды равен 1,414.)
• Истинная мощность (TrPwr) : Истинная мощность определяется как

   

   

  В дискретном домене это:

   

   

  где n = 1,2…N, N – количество отсчетов.

       Истинная мощность (P) — это фактическая мощность, подаваемая на резистивную часть нагрузки, измеряемая в ваттах. Обратите внимание, что только для чистых синусоид истинная мощность равна V _RMS × I _RMS × cos(ϕ), где ϕ — угол между осциллограммами напряжения и тока.

• Полная мощность (ApPwr):

        ApPwr = V _RMS · I _RMS

       где V _RMS и I _RMS рассчитываются по формам сигналов напряжения и тока.

       Единицы: ВА.

       Обратите внимание, что выполнение расчета среднеквадратичного значения для сигнала мощности MATh2 не эквивалентно и не даст правильного результата.

• Реактивная мощность (RePwr) рассчитывается как:

   

   

  Единицами измерения являются вар или вольт-ампер реактивный.

• Коэффициент мощности (PF) :

   

   

  Как отношение двух мощностей, коэффициент мощности считается безразмерным. Этот расчет предпочтительнее использования косинуса фазы, так как он учитывает не только основную частоту, но и все измеренные частотные составляющие.

• Фазовый угол (Фаза) рассчитывается как:

   

   

  Единицы — градусы. Как и при расчете коэффициента мощности, этот подход учитывает весь измеренный спектр.

Для любой многофазной системы результаты измерения качества электроэнергии дают следующие суммы:

• Частота (Freq) вычисляется из периода источника фронта с фильтром нижних частот.
• Суммарная действительная мощность (STrPwr) — это сумма действующей мощности по всем фазам.
• Суммарная реактивная мощность (SRePwr) — это сумма реактивной мощности по всем фазам.
• Суммарная полная мощность (SApPwr) представляет собой сумму полной мощности по всем фазам.

Рис. 23. Измерения качества электроэнергии на входной (линейной) стороне моторного привода.

Гармоники

Измерения гармоник отображают амплитуду сигнала на основной частоте и ее гармониках, а также измеряют среднеквадратичную амплитуду и полное гармоническое искажение сигнала. Измерения можно сравнивать со стандартами IEEE-519 или IEC 61000-3-2 или с пользовательскими пределами. Например, можно загрузить ограничения для стандарта IEC61000-3-12 в виде CSV-файла и проверить соответствие этим ограничениям. Результаты теста могут быть записаны в подробный отчет с указанием статуса «годен/не годен».

Рис. 24. Гармоники можно измерять как на входе, так и на выходе моторного привода. В этом примере показаны гармоники на трехфазном выходе привода.

Измерения на шине постоянного тока

Пульсации могут быть измерены в двух различных контрольных точках, а именно на шине постоянного тока и на коммутационных полупроводниках.

Пульсации линии : Это измерение обеспечивает измерение среднеквадратичного значения и размаха части линейной частоты соответствующих сигналов напряжения переменного тока.

Пульсация при переключении : Это измерение обеспечивает измерение среднеквадратичного значения и размаха соответствующих сигналов напряжения.

Рис. 25. Пульсации на шине постоянного тока.

Анализ переключения

Рис. 26. Измерение потерь при переключении помогает оптимизировать конструкцию инвертора.

При проектировании или проверке коммутационных цепей в частотно-регулируемом приводе важно понимать потери, связанные с коммутационными каскадами привода. Измерения коммутационных потерь и скорости нарастания доступны в опциях 5-PWR и 6-PWR. Датчики напряжения подключаются к переключателю, а датчики тока подключаются для измерения тока, проходящего через переключатель. Вы можете добавить несколько измерений, чтобы получить измерения для каждого переключателя.

Пакеты анализа 5/6-PWR включают следующие измерения:

• Потери при переключении : измеряет среднюю мгновенную мощность или энергию в областях включения, выключения и проводимости переключающего устройства. Измерение создает форму сигнала мощности, которая рассчитывается для каждой пары сигналов V и I.
• dv/dt : измеряет скорость изменения (скорость нарастания) напряжения при его повышении от базового опорного уровня (R _B ) до верхнего опорного уровня (R _T ), или при падении от Верхнего опорного уровня (R _T ) до Базового опорного уровня (R _B ). Измерение создает форму сигнала мощности, которая рассчитывается для каждой пары сигналов V и I.
• di/dt : измеряет скорость изменения (скорость нарастания) тока по мере его повышения от базового опорного уровня (R _B ) до верхнего опорного уровня (R _T ) или при его падении. от Верхнего опорного уровня (R _T ) до Базового опорного уровня (R _В ). Измерение создает форму сигнала мощности, которая рассчитывается для каждой пары сигналов V и I.

Преобразования и измерения прямого квадратурного нуля (DQ0)

Преобразования Кларка и Парка часто используются для упрощения реализации систем управления, ориентированных на поле. Пример полевой системы управления показан на рис. 8 . В системе управления эти преобразования используются для преобразования трехфазных напряжений, подаваемых на двигатель, в ортогональные векторы D и Q. Эти упрощенные векторы можно легко масштабировать и интегрировать для поддержания желаемой скорости. Затем можно использовать обратные преобразования для создания управляющих сигналов для широтно-импульсной модуляции в инверторе.

Эти векторы D и Q могут находиться глубоко внутри блока цифровой обработки сигналов, такого как ПЛИС, и могут быть недоступны для прямого измерения. Программное обеспечение IMDA предлагает дополнительный анализ DQ0, который позволяет получать измерения D и Q на основе 3-фазного выходного напряжения или тока с простой настройкой. Это позволяет быстро и легко увидеть результат регулировок системы управления.

Рис. 27. График вектора DQ0, показывающий вектор D, вектор Q и результирующий вектор (R) с обратной связью по скорости и направлению двигателя, полученной от датчика квадратурного энкодера.

В дополнение к D и Q программное обеспечение для анализа также показывает результирующий вектор (R). R вычисляется путем вычисления вектора гипотенузы D и Q в каждой из точек выборки D и Q. Вектор R начинается с 0 градусов, определяемых индексным импульсом QEI (Z). Инкрементальный угол вычисляется QEI на основе количества импульсов энкодера на оборот (PPR) и пар полюсов двигателя. Наблюдая за вращением вектора R, можно увидеть, плавно ли система управления управляет двигателем. Также можно наблюдать количество коммутаций — обратите внимание на шесть точек искажения на графике вектора R в Рисунок 27 выше, соответствующий шести шагам коммутации. На рис. 28 показан пример настройки источника для измерений DQ0. В дополнение к выбору источников и проводки вы также можете указать фильтр нижних частот, который можно применить ко всем источникам или только к квалификатору фронта. Это полезно для снижения шума из-за электромагнитных помех и шума переключения.

Рис. 28. Настройка осциллографа для измерений DQ0 в системе с использованием интерфейса квадратурного энкодера (QEI).

Измерения выходного сигнала

Форма выходного сигнала ШИМ-привода является сложной и состоит из смеси высокочастотных компонентов, связанных с несущей, и компонентов с более низкой частотой, связанных с основной частотой, управляющей двигателем. Выполнение измерений сигналов ШИМ с помощью осциллографа может быть сложной задачей, поскольку может быть сложно добиться стабильного запуска.

Рис. 29. Показанная здесь форма волны ШИМ включает несущую, которая может иметь частоту в сотни килогерц, и низкочастотное среднее напряжение, на которое реагирует двигатель.

Проблема возникает из-за того, что сигнал модулируется на низкой частоте. Поэтому высокочастотные измерения, такие как общее среднеквадратичное напряжение, полная мощность и т. д., должны выполняться на высокой частоте, но в течение целого числа циклов низкочастотной составляющей выходного сигнала.

Одним из основных преимуществ программного обеспечения IMDA является возможность выполнять стабильные измерения сигналов ШИМ. Он демодулирует сигнал ШИМ на канале, указанном вами как «квалификатор фронта», и извлекает огибающую как «математический канал». Это обеспечивает точную синхронизацию измерений.

Те же измерения качества электроэнергии и гармоник, которые используются на входе ЧРП, можно также использовать на выходе привода для проверки напряжения, тока, фазы и мощности. Они подробно описаны в разделе «Входные измерения» данного учебника. Для входных и выходных измерений доступны одни и те же конфигурации проводки, за исключением 1-фазной, 3-проводной конфигурации, которая доступна только в качестве входа.

Рис. 30. Группа измерения качества электроэнергии дает быстрый и стабильный обзор выходных сигналов ШИМ, включая напряжение, ток, фазовые углы, действительную мощность, полную мощность, реактивную мощность и коэффициент мощности.

Измерение эффективности

Эффективность измеряет отношение выходной мощности к входной мощности для соответствующих входных и выходных пар V и I. В осциллографах серии 5 и 6 метод двух ваттметров (V1*I1 и V2*I2) используется как на входе, так и на выходе. Это позволяет выполнять полное измерение трехфазной входной и выходной мощности с использованием 8 входных каналов, как показано на рис. 31 .

Рис. 31. Измерение эффективности привода в системе с 3-проводным входом и 3-проводным выходом с использованием 8 входов осциллографа.

Рис. 32. Настройка для настройки 3-проводного входа и 3-проводного выхода для измерения эффективности с использованием осциллографа MSO серии 5/6.

Рис. 33. Измерение эффективности с использованием метода двух ваттметров как на входе, так и на выходе ЧРП.

Механические измерения

Измерение скорости двигателя можно выполнить, установив датчики скорости на выходной вал двигателя или внутри самого двигателя. Эти датчики производят электрические сигналы, пропорциональные скорости двигателя. Скорость двигателя обычно описывается как количество оборотов в минуту (об/мин) или количество полных оборотов, совершаемых за одну минуту вокруг фиксированной оси. Для измерения механических параметров используются различные типы датчиков, в зависимости от типа двигателя и системы управления. Программное обеспечение IMDA с опцией 5/6-IMDA-MECH поддерживает датчики на эффекте Холла и датчики с интерфейсом квадратурного энкодера (QEI).

Датчики Холла

Рис. 34. Осциллограф MSO серии 5/6 можно подключить к выходам датчиков Холла для измерения скорости, ускорения и направления.

Датчики Холла используются для обеспечения обратной связи по положению в системах управления. Например, они используются в двигателях BLDC для контроля положения ротора для синхронизации коммутации. Их выходные данные могут использоваться для расчета скорости, ускорения и направления. Они производят импульсные выходы, пропорциональные скорости, и часто используются в тройке.

Программное обеспечение IMDA может использовать выходные данные датчика Холла для построения графика скорости и ускорения двигателя, как показано на Рисунок 36 . Чтобы настроить измерение, укажите количество пар полюсов и передаточное число, чтобы программа могла правильно измерить скорость. Вы можете использовать пассивные пробники TPP1000 или высоковольтные дифференциальные пробники, такие как THDP0200 или THDP0100, в зависимости от выходной мощности двигателя и уровня шума. В осциллографах серии 5 или 6 вы также можете использовать логические пробники TLP58 на любом канале осциллографа для измерения выходных импульсов датчика. Использование логического пробника на одном из входов FlexChannel преобразует вход в 8 логических каналов, что позволяет одному каналу поддерживать несколько датчиков Холла. Сравнивая вращение двигателя с измерениями скорости, вы можете убедиться в правильности подключений.

Рис. 35. Три датчика Холла обеспечивают обратную связь, используемую системой управления для определения положения ротора. В этом примере показана 6-ступенчатая коммутация двигателя с 4 парами полюсов. Начало механического вращения tst. Окончание вращения – ч. л. За один механический оборот приходится четыре электрических цикла. Программное обеспечение IMDA может использовать эту информацию для измерения скорости, направления и ускорения.

Скорость

Механическая скорость рассчитывается по времени в секундах, которое требуется для одного оборота ротора. Скорость указывается в оборотах в минуту (об/мин).

где разница между временем остановки (t _sp ) и временем пуска (t _st ) представляет собой один механический оборот ротора. Количество пар полюсов, указанное в Рисунок 36 , определяет, сколько электрических циклов составляет каждый механический оборот. Передаточное число G можно использовать для учета любой передачи между ротором и выходным валом двигателя.

Рис. 36. Настройка измерения скорости на осциллографе для системы с датчиками Холла.

Ускорение

Ускорение – это скорость изменения скорости в единицу времени

Направление

Программное обеспечение IMDA использует порядок нарастания или спада выходных сигналов датчика Холла для определения направления вращения двигателя. вращения.

Для измерения направления необходимо указать количество пар полюсов. Рассмотрим двигатель с двумя парами полюсов, как показано на рис. 37 , где A, B и C представляют положения датчика Холла, расположенные на расстоянии 120° друг от друга. Северный полюс (N1) первого магнита ротора пересекает датчик Холла A под углом 0 градусов и выдает нарастающий фронт. Если сконфигурировано направление вращения по часовой стрелке (A-B-C), N1 пересечет датчик Холла B следующим, на 120 градусов от Холла A. Однако N2 находится всего в 60 градусах от датчика Холла C и первым пересечет Холла C. Таким образом, для двухполюсного двигателя последовательность фронтов импульсов будет A-C-B.

Программное обеспечение IMDA также проверяет направление, сравнивая первый нарастающий фронт датчика Холла А со следующим фронтом через 120 градусов. Например, если первый нарастающий фронт исходит от Холла А, а нарастающий фронт Холла В наблюдается при 120 градусах, то последовательность вращения ротора определяется как A-B-C, в этом примере по часовой стрелке. Если после 120 градусов на Холле C наблюдается нарастающий фронт, вращение происходит A-C-B или против часовой стрелки.

Рис. 37. Для определения направления вращения необходимо знать количество пар полюсов на роторе.

Рис. 38. Осциллограммы датчика Холла и измерения. Две кривые в нижней части дисплея представляют собой графики трендов скорости и ускорения.

Интерфейс квадратурного энкодера (QEI)

Интерфейс квадратурного энкодера (QEI) состоит из диска с прорезями, установленного на вращающемся валу, источников света (светодиодов) и приемников света (фототранзисторов).

Рисунок 39. Базовая работа квадратурного энкодера

Количество щелей в диске определяет PPR (число импульсов на оборот). Свет от светодиодов, проходящий через щели на диске, передается на фототранзисторы и преобразуется в импульсные сигналы, которые имеют 90° не по фазе.

Рис. 40. Импульсные последовательности интерфейса квадратурного энкодера. Сигналы сдвинуты по фазе на 90°, что приводит к 4 переходам между состояниями в течение одного цикла Ph A: 10, 11, 01 и 00. импульсов на механический оборот. Dt _n — это разница между переходом состояния, то есть когда фронт возникает на Ph A, а затем возникает фронт на Ph B. Существует 4 перехода состояния для каждого импульсного цикла Ph A, поэтому существует 4 * PPR-состояния. переходов за оборот. Передаточное число (G) можно использовать для масштабирования скорости с учетом датчиков, которые имеют повышающую (G>1) или понижающую (0,9) передачу.0002 Инкрементальный угол (или разрешение) энкодера:

Программное обеспечение IMDA вычисляет угол поворота путем подсчета количества переходов и умножения на приращение угла.

Динамические измерения

Общим требованием при анализе электропривода является возможность наблюдения за реакцией электродвигателя во времени для отслеживания поведения тестируемого устройства при ускорении и в различных условиях нагрузки. Эти динамические измерения помогут вам понять взаимозависимость между такими параметрами, как напряжение, ток, мощность и частота в различных условиях. Программное обеспечение IMDA предлагает два типа графиков тенденций в группе измерения качества электроэнергии для проведения этого анализа:

• Графики временных трендов
• Графики трендов сбора данных

Каждый тип графика имеет свои преимущества и может использоваться для построения графика поддерживаемых вспомогательных измерений в группе измерений качества электроэнергии. Графики могут быть сохранены в виде файла CSV для последующей обработки.

Графики временных трендов

График временного тренда показывает измеренное значение для каждого цикла сигнала за один сбор данных. Это полезно для изучения и корреляции подробных краткосрочных изменений в измерениях.

Рис. 41. Графики временных трендов в программном обеспечении IMDA записывают измерения по мере их изменения в рамках одного сбора данных.

Графики трендов сбора данных

Графики трендов сбора данных записывают одно среднее значение измерения для каждого сбора данных. Это делает их полезными для долгосрочного анализа. Вы можете указать продолжительность теста, установив сбор данных во время настройки теста. Графики могут быть сохранены в виде файла CSV для последующей обработки. Значения времени доступны, когда данные графика сохранены в виде файла CSV.

Динамический контроль нагрузки также важен для трехфазных асинхронных двигателей и других электродвигателей. Графики сбора данных позволяют наблюдать за измерениями во время ускорения, при постоянной скорости и во время замедления.

Рис. 42. Тенденция сбора данных отображает записи измерений по мере их изменения в ходе нескольких сборов данных. Это зеленые следы выше. Обратите внимание, что также отображаются осциллограммы и измерения для самого последнего сбора данных.

Резюме

Выполнение измерений на трехфазных двигателях сопряжено с трудностями из-за необходимых соединений, сложности форм сигналов и большого количества математических вычислений. Программное обеспечение IMDA на осциллографах Tektronix серии 5/6 значительно упрощает эти измерения, предоставляя измерения с помощью анализатора мощности с преимуществами высокоскоростных систем выборки и визуализацией осциллографов в реальном времени.

С помощью осциллографов разработчики трехфазных приводов могут выполнять анализ как в статических, так и в динамических условиях эксплуатации, наблюдая за электрическими и механическими параметрами для полного понимания характеристик привода. Мощности выборки и обработки в MSO серий 5 и 6 обеспечивают такие возможности, как измерения DQ0, которые позволяют заглянуть глубоко внутрь систем управления. Эти возможности в настоящее время недостижимы с помощью анализаторов мощности.

Как проверить сопротивление обмотки однофазного и трехфазного двигателя

4 октября 2021 г.

Марк Кох | Менеджер технической поддержки,

ALL-TEST Pro, LLC

Сохранить в библиотеке

Что такое проверка сопротивления обмотки двигателя?

Проверка обмоток трехфазного двигателя очень проста с помощью Motor Circuit Analysis™ (MCA™). Измерения сопротивления обмотки выявляют различные неисправности в двигателях, генераторах и трансформаторах: короткие и разомкнутые витки, ослабленные соединения, обрыв проводников и проблемы с резистивными соединениями. Эти проблемы могут быть причиной износа или других дефектов двигателя с фазным ротором. Измерения сопротивления обмотки выявляют проблемы в двигателях, которые не могут быть обнаружены другими тестами. Такие приборы, как мегомметры и омметры, обнаружат прямые замыкания на землю, но не укажут на нарушение изоляции, межвитковые замыкания, дисбаланс фаз, проблемы с ротором и т. д. Если двигатель заземлен, мегомметр и омметр решат вашу проблему, когда вы Ом двигателя, но если проблема с двигателем не связана с заземлением, вам потребуется использовать другой инструмент или инструмент для устранения проблемы, поскольку двигатель может все еще работать, но возникают проблемы, такие как отключение ЧРП или автоматического выключателя, перегрев или неэффективно и т. д.

Motor Circuit Analysis™ (MCA™) — это метод тестирования, который определяет истинное состояние 3-фазных и однофазных электродвигателей. MCA™ проверяет катушки двигателя, ротор, соединения и многое другое. MCA™ может проверять сопротивление обмотки двигателя переменного тока, а также сопротивление двигателя постоянного тока и определять его состояние.

Небаланс сопротивления обмотки двигателя или проблемы с подключением

Приборы MCA™ выводят результаты на экран, а выполнение теста занимает менее 3 минут и не требует дополнительной интерпретации или расчетов. Состояние двигателя определяется быстро, с высокой точностью и легкостью. Все компоненты однофазных и трехфазных двигателей оцениваются для определения состояния всего двигателя.

Проблемы с подключением создают дисбаланс токов между фазами в трехфазном двигателе, что приводит к чрезмерному нагреву и преждевременному выходу из строя изоляции. Асимметрия сопротивлений указывает на проблемы с подключением, которые могут быть вызваны ослаблением контактов, коррозией или другими отложениями на клеммах двигателя. Также могут возникать соединения с высоким сопротивлением, которые могут вызвать чрезмерный нагрев в точке соединения, что может привести к пожару, повреждению оборудования и созданию угрозы безопасности. Если первоначальная проверка проводилась в центре управления двигателем (MCC), для точного определения проблемы требуется вторая проверка проводов двигателя. Этот прямой тест на выводах двигателя подтвердит состояние двигателя и либо выведет двигатель из строя, либо определит связанные с ним кабели как основную проблему. Многие исправные двигатели перематываются и возвращаются в работу только для того, чтобы не решить ту же предварительную проблему.

Технология испытаний MCA™ дает подробную информацию о состоянии компонентов двигателя, включая изоляцию и обмотки. Кроме того, он работает с однофазными и трехфазными двигателями и тестирует переменный и постоянный ток.

Проверка обмоток двигателя переменного тока

Инструкции на экране приборов AT34™ и AT7™ помогут вам выполнить процесс. Измерения выполняются автоматически, и измерительные провода не нужно перемещать после подключения. Это означает, что вы можете точно проверять однофазные и трехфазные двигатели без дополнительных шагов для выполнения теста. Пакеты программного обеспечения (доступны пакеты от одного пользователя до корпоративного), которые просты в использовании, позволяя вам управлять, отслеживать и обмениваться информацией обо всех ваших транспортных средствах и дополнительном оборудовании.

Испытание обмоток двигателя постоянного тока

Двигатели постоянного тока могут иметь обмотки, расположенные последовательно , шунтирующие или составные конфигурации.

При тестировании двигателя постоянного тока с помощью стандартного омметра обычно требуется несколько тестов, чтобы обеспечить точные и непротиворечивые результаты. Технический специалист должен сравнить значения теста со значениями, опубликованными производителем двигателя, чтобы определить, существует ли проблема. При использовании технологии MCA™ тестирование обмоток не требует знания конкретных опубликованных значений двигателя или обширной электрической информации. Фактически, продукты MCA™ позволяют техническим специалистам начального уровня получать точные и четкие результаты за три минуты, не требующие какой-либо интерпретации. Процедура проверки обмотки двигателя постоянного тока аналогична процедуре проверки двигателя переменного тока. Рекомендуемый метод — провести базовый тест нового или только что отремонтированного двигателя. После того, как двигатель будет переустановлен, базовый тест может быть сопоставлен с будущими тестами, чтобы определить изменение в системе двигателя, которое в конечном итоге перерастет в неисправность двигателя.

Об авторе

Марк Кох
Менеджер технической поддержки ООО «АЛЛ-ТЕСТ Про»

Марк Кох является членом группы технической поддержки в ALL-TEST Pro, LLC (ATP), где с 2014 года он оказывает профессиональную поддержку пользователям оборудования ATP по всему миру. Он имеет 17-летний опыт работы в области электрооборудования и обеспечения надежности. В 2001 году начал трудовую деятельность электриком-строителем. За это время он прошел путь от подмастерья в цехе до мастера, отвечающего за начало и завершение реконструкции и новых строительных проектов. В 2010 году он начал работать в столичном канализационном округе (MSD) Большого Цинциннати, штат Огайо, США, где он изучил передовой опыт обслуживания электрооборудования и помог внедрить программу профилактического обслуживания (PdM). Во время его работы в MSD его команда была удостоена как награды журнала Uptime Magazine за лучшую программу повышения надежности технического обслуживания, так и награды журнала Uptime Magazine за лучшую программу управления состоянием активов. В MSD он изучил и оказывал стандартные услуги PdM, такие как термография, вибрация, смазка, визуальный осмотр, тестирование двигателя и ультразвук.

Образование и сертификаты:

2001-2006 гг. — Программа ученичества Международного братства электриков (IBEW) и сертификация Inside Wireman Национальной ассоциации подрядчиков по электротехнике (NECA).

2013- Сертификация визуального тестирования PdM уровня 2 и сертификации термографиста уровня 1; 2014- Сертификация анализа вибрации уровня 1T.

Трехфазные двигатели

Трехфазные электродвигатели

Трехфазные асинхронные двигатели являются рабочей лошадкой промышленности. Исторические данные гласят, что разработка электрического асинхронного двигателя началась в 1887 году и быстро развивалась.
до конца века. В одной статье на Wikipedia.org© говорится, что… «Усовершенствования асинхронных двигателей, вытекающие из этих изобретений и инноваций, были такими
что асинхронный двигатель мощностью 100 лошадиных сил в настоящее время имеет те же монтажные размеры, что и двигатель мощностью 7,5 лошадиных сил в 1897. » Пока есть
многочисленные инженерные веб-сайты, официальные документы и технические документы о тонкостях проектирования и эксплуатации асинхронных двигателей, полная статья
с Wikipedia.org© довольно обширен и настолько технический, насколько это необходимо, чтобы помочь понять «истинную» работу «асинхронного двигателя». Если вас интересует общее
история и базовый дизайн этого устройства, я рекомендую вам щелкнуть эту ссылку, чтобы перейти к
Веб-сайт Wikipedia.org© и их статья об «Асинхронном двигателе».

Хотя я не собираюсь вдаваться в подробности конструкции трехфазного двигателя, мы предложим некоторую информацию о тонких различиях в конструкциях и характеристиках NEMA.
асинхронного двигателя. Например, разные двигатели с одинаковой номинальной мощностью могут иметь разные пусковые токи, кривые крутящего момента, скорости и другие параметры. И когда ты
выбирают двигатель для предполагаемого
убедитесь, что учтены все технические параметры.

Конструкции NEMA

NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования) является руководящим и инженерным органом, занимающимся проектированием и эксплуатационными характеристиками многих электрических
товары. Электродвигатели являются лишь одним из таких элементов. NEMA определило и идентифицировало четыре «конструкции» двигателей.
Эти четыре конструкции NEMA имеют уникальное соотношение скорости, крутящего момента и проскальзывания, что делает их подходящими для различных типов приложений.

NEMA исполнение A: имеет максимальное скольжение 5%; пусковой ток от высокого до среднего; нормальный заблокированный крутящий момент ротора; нормальный разрывной момент; и подходит для широкого спектра применений
— например, вентиляторы и насосы.

NEMA исполнение B: имеет максимальное скольжение 5%; низкий пусковой ток; высокий заблокированный крутящий момент ротора; нормальный разрывной момент; и подходит для широкого спектра применений с нормальным пусковым моментом — обычно в системах ОВКВ с вентиляторами, воздуходувками
и насосы.

NEMA исполнение C: имеет максимальное скольжение 5%; низкий пусковой ток; высокий заблокированный крутящий момент ротора; нормальный разрывной момент; подходит для оборудования с высокой инерцией и высоким пусковым моментом при пуске – например, объемных насосов,
и конвейеры.

NEMA исполнение D: имеет максимальное скольжение 5-13%; низкий пусковой ток; очень высокий крутящий момент заблокированного ротора; подходит для оборудования с очень высокой инерцией пуска, такого как краны, подъемники и т.  д.

Поэтому, когда вы выбираете двигатель, убедитесь, что вы выбрали правильный. САМЫЙ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ тип двигателя в промышленности сегодня, и тот, который вы найдете на полках большинства поставщиков, это
NEMA конструкция B . И по мотору этого не скажешь! Все они будут выглядеть одинаково. Ваш знающий торговый представитель сможет рассказать
какой тип двигателя вы покупаете, но если вы хотите проверить это сами… посмотрите на шильдик. Дизайн NEMA является одним из «обязательных» полей, отображаемых на
паспортная табличка двигателя.

Скорость вращения и крутящий момент

Безусловно, важным фактором при выборе двигателя является скорость вращения вала двигателя. Ведь именно там подключается нагрузка. Мы слышим, как люди говорят о двигателе
скорости 3600 об/мин, 1800 об/мин и другие. Ну, это «синхронные» скорости, иногда называемые «холостыми». Видите ли, асинхронный двигатель будет производить только «крутящий момент».
по мере того, как он загружается, и по мере того, как он замедляется под нагрузкой и «скользит» обратно по так называемой «кривой скорости-крутящего момента».

Если вы развернете эту диаграмму, вы увидите, что «рабочая область» двигателя находится в диапазоне от «Синхронная скорость» до значения, называемого «Номинальная скорость». Область между этими двумя скоростями и есть «скольжение».
асинхронного двигателя. Это значение варьируется в зависимости от нагрузки, но стандарты NEMA говорят, что оно должно составлять не более 5%. Это переводится как «номинальная скорость» (или, чаще,
как «Скорость при полной нагрузке») в диапазоне 4-5%. То, что вы увидите на паспортных табличках двигателей, будет примерно 3450 об/мин или 1740 об/мин и т. д.

Асинхронные двигатели имеют синхронные скорости, основанные на «количестве пар полюсов», намотанных на обмотку статора двигателя при его изготовлении. Поскольку они представляют собой «пары полюсов», число
Количество полюсов будет обозначено как 2-полюсное, 4-полюсное, 6-полюсное, 8-полюсное и т. д. Количество полюсов НЕ будет указано на паспортной табличке двигателя, но будет указано число оборотов при полной нагрузке.
Если вы ЗНАЕТЕ количество ПОЛЮСОВ в двигателе, вы можете рассчитать синхронную скорость по формуле:

 Скорость синхронизации = (120 x частота сети)/количество полюсов.
Для 4-полюсного двигателя на частоте 60 Гц (стандарт в США) это будет:
Скорость синхронизации =
7200/4
Синхронная скорость = 1800 об/мин
Таким образом, 4-полюсный двигатель имеет синхронную скорость 1800 об/мин
и приблизительную скорость полной нагрузки 1740 об/мин.

Когда дело доходит до Крутящий момент … что действительно работает, у нас есть другая формула. Крутящий момент измеряется в фунтах-футах (lb-ft) по имперским стандартам, и
Ньютон-метры (Нм) в метрических стандартах. Чтобы рассчитать крутящий момент, который будет производить ваш двигатель, используйте следующую формулу:

Крутящий момент = (5250 x мощность)/об/мин
Таким образом, для 5 лошадиных сил, 4-полюсного двигателя мы имеем:

Крутящий момент = (5250 x 5) / 1800
Крутящий момент = 26250 / 1800
Крутящий момент = 14,6 фунт-фут

Но помните, наш двигатель «нагружен» до мощности 5 л.с., поэтому он «скатился» обратно к более медленным оборотам, примерно 1740 об/мин. Снова запустите последний расчет, используя этот «НОВЫЙ»
значение…

Крутящий момент = 26250 / 1740
Крутящий момент = 15,0 фунт-фут

Нам всем нравятся «Правила большого пальца», верно? Что ж, вот ваше «Правило большого пальца» на сегодня. ..

«Двигатель, работающий со скоростью 1740 об/мин
, будет производить крутящий момент
3 фунт-фута на каждую номинальную лошадиную силу.»

Таким образом, 4-полюсный двигатель мощностью 150 л.с. будет развивать крутящий момент 450 фунт-футов при полной нагрузке.

Характеристики паспортной таблички

Пока мы этим занимаемся… вот фотография типичной таблички с информацией, «требуемой» NEMA. Надеюсь, это поможет вам понять всю «необходимую» информацию и
также указать вам некоторые дополнительные «полезные» данные, которые помогут вам в процессе выбора.

Напряжение

Еще одна важная характеристика, которую вы должны учитывать, — это требования к «напряжению» вашего проекта. На вашем объекте может быть трехфазное питание, поступающее на распределительный щит, и
эта мощность обычно будет при одном «напряжении». У вас может быть 4160 В переменного тока, поступающего на завод, но преобразованное до 480 В переменного тока, когда оно подается в распределительный щит. Тогда, если вы
Если у вас 3-фазная 4-проводная система, у вас будет 480/277 В переменного тока. И, возможно, у вас есть только три фазы 240 В переменного тока. Все это нужно знать при покупке
ваш мотор.

Большинство производителей двигателей выпускают свои «обычные» двигатели как конструкции с «двойным напряжением». Это означает, что двигатель намотан и изготовлен таким образом, чтобы его можно было
«переподключение» в поле для любого из напряжений, на которое рассчитан двигатель. И давайте проясним некоторые напряжения… мощность распределяется (и мы называем это) как 480VAC
трехфазное питание. Номинальные характеристики двигателей указаны на паспортной табличке как 460 В переменного тока. Почему разница? Один из самых распространенных ответов таков: Коммунальное хозяйство (ваша местная энергетическая компания)
говорит о » максимальная потеря напряжения » 3% между их переданным напряжением и вашим «полученным» напряжением. Итак, если
энергетическая компания «передает» 480 В переменного тока, и, учитывая максимальные потери 3%, мы имеем потенциальные «потери» 14,4 В переменного тока. Вычтите это из 480 В переменного тока, с которого мы начали, и у вас получится
Доступно 465,6 В переменного тока. Это число «округляется в меньшую сторону» до «номинального» расчетного напряжения электродвигателей 460 В переменного тока.

Вернемся к конструкции с двойным напряжением… эти обычные двигатели «намотаны» (изготовлены), а обмотки соединены таким образом, что при отправке они имеют достаточно «выводов»
выведены в распределительную коробку, чтобы внутренние обмотки можно было «повторно соединить» в распределительной коробке для любого из расчетных напряжений. В зависимости от производителя и
конструкции в распределительной коробке может быть 6, 9 или 12 проводов. Еще одно соображение заключается в том, соответствует ли двигатель NEMA (в основном США) или IEC (некоторые США, но остальной мир).
Ниже приведена фотография возможных соединений с этими «двухвольтовыми» двигателями. Важно иметь в виду, что «схема подключения» будет включена в комплект поставки.
мотор. Он будет либо отображаться «на заводской табличке», внутри клеммной коробки на задней стороне крышки, либо на листовке с инструкциями внутри клеммной коробки или прикрепленной к
мотор. Используйте информацию, прилагаемую к МОТОРУ. Приведенные ниже схемы являются общими и могут НЕ относиться к вашему конкретному двигателю.

Корпуса

Одним из других аспектов, который необходимо учитывать при выборе подходящего двигателя, является конструкция «корпуса». Обычные двигатели доступны в различных стилях дизайна, но наиболее часто используемые и
поэтому, скорее всего, будут быстро доступны ODP (открытая защита от капель), TEFC (полностью закрытый, с вентиляторным охлаждением), TENV (полностью закрытый, невентилируемый), TEAO (полностью закрытый, с воздушным охлаждением).
Over) и EXP (взрывобезопасность). И из этих «стандартных» корпусов ODP и TEFC широко используются в отрасли.

ODP предназначен для использования в более чистых помещениях. В то время как TEFC (поскольку он полностью закрытый) применяется вне помещений, в грязных и влажных средах, в жирных и
жирные места и в основном «неприятные» виды работ. Помимо некоторых приложений HVAC, корпуса TENV и TEAO несколько специализированы.

Взрывозащищенные корпуса

Корпуса EXP очень специфичны, и вы должны быть очень осторожны при использовании таких двигателей. Из-за опасного характера их применения эти
моторы довольно строго регламентированы и классифицированы. В категории «Взрывобезопасность» существуют различные «классы». Температура окружающей среды двигателя не должна превышать +40°C.
Объяснение этих «классов» показано ниже.

 Здесь следует дать дополнительное объяснение классификаций. .. по мере того, как вы читаете «вниз» список «Групп», чем ближе к ВЕРХУ списка, тем «взрывоопаснее». Так
например, атмосфера, относящаяся к полному классу I, группа A, является «хуже (более взрывоопасной)», чем класс I, группа D. А класс I, группа C «хуже (более взрывоопасна)», чем
класс II, группа F. То, что конкретный взрывозащищенный двигатель одобрен для класса I, группы D, не означает, что он приемлем для класса I, группы A,
B или C атмосфера. Обязательно сверьтесь с заводской табличкой двигателя и/или обратитесь к производителю, если есть какие-либо сомнения. Теперь к списку:

КЛАСС I (газы, пары)

• Группа А — Ацетилен
• Группа B — Бутадиен, этиленоксид, водород, пропиленоксид
• Группа C — Ацетальдегид, циклопропан, диэтиловый эфир, этилен, изопрен
• Группа D — Ацетон, акрилонитрил, аммиак, бензол, бутан, этилендихлорид, бензин, гексан, метан, метанол, нафта, пропан,
  пропилен, стирол, толуол, винилацетат, винилхлорид, ксилема

КЛАСС II (Горючая пыль)

• Группа E — Алюминиевая, магниевая и другая металлическая пыль с аналогичными характеристиками.
• Группа F — Технический углерод, кокс или угольная пыль
• Группа G — Мука, ​​крахмал или зерновая пыль

КЛАСС III (волокна и ворсинки)

• Группа G — Мука, ​​крахмал или зерновая пыль

Здесь можно отметить, что в некоторых «пылевых» средах, включая некоторые «зернохранилища», «зерновой помол» и другие запыленные атмосферы, стандартный двигатель TEFC «МОЖЕТ» быть
приемлемый. Обязательно проконсультируйтесь с местным начальником пожарной охраны или органом NFPA, прежде чем использовать двигатель в такой атмосфере.

Размеры рамы

И, наконец, «Размеры рамы». Это ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ вопрос для обсуждения и очень важный для вашего выбора. Но для ясности, из-за электрических характеристик и законов
физики, у вас не так много «выбора», когда речь идет о конкретном размере рамы для двигателя определенной мощности. Я имею в виду, что вы не можете получить электродвигатель мощностью 50 л.с. в 254T.
Рамка! Это просто слишком маленькая масса стали для такого количества производимой лошадиной силы. Таким образом, у NEMA есть определенные критерии, которым должны соответствовать производители при разработке своих
моторы. Таким образом, отрасль довольно стандартна, когда речь идет о монтажных размерах для определенной мощности и скорости двигателя у разных производителей. Быть в курсе, что
Однако «некоторые» производители имеют в своих предложениях несколько «мошеннических» рамных двигателей. Я знаю только пару, где мотор 7,5 л.с. предлагается в раме обычного 5 л.с.
мотор. Или предлагается 5 л.с. в обрамлении мотора 3 л.с. Их, однако, очень мало, и они становятся МЕНЕЕ доступными, чем в самом недавнем прошлом.

Нам также необходимо знать о различиях между фреймами NEMA и фреймами IEC (метрическая система). Двигатели IEC обычно меньше и компактнее, чем конструкция рамы NEMA, когда мы
сравните HP с HP. Если вы давно работаете в нашей отрасли или работали с электродвигателями (и находитесь в США), вы, вероятно, запомнили различные размерные
ссылки, которые важны для вас при применении двигателей в новом или существующем приложении. В кругах NEMA важными ссылками на кадр являются U, N, V, D, H, E, BA, 2F, P и C.
Но теперь, когда у нас есть рамки и рейтинги МЭК, нам нужно изучить метрическую систему размерных величин. Поэтому в приведенной ниже таблице мы расположили значения рядом друг с другом, чтобы помочь вам в
переход от NEMA к IEC.

Буквенные обозначения рамы двигателя
Определение	НЭМА	МЭК
Диаметр вала	У	Д
Длина вала (общая)	Н	Е
Длина вала (полезная)	В	Е
Осевая линия вала от основания	Д	Х
Диаметр монтажного отверстия основания	Х	К
Глядя на вал двигателя, от вертикальной осевой линии двигателя/вала до отверстия монтажного основания; слева и справа	Е	А/2
Если смотреть сбоку на двигатель, от конца рабочей точки вала до первого монтажного отверстия.	ВА	С
Если смотреть сбоку на двигатель, от первого (переднего) монтажного отверстия до (заднего) монтажного отверстия.	2F (1)	Б
Глядя на вал двигателя, общий диаметр рамы, за вычетом кабельной коробки.	Р (2)	АС
Если смотреть сбоку на двигатель, от конца вала до самого дальнего края рамы двигателя, включая кожух вентилятора, если существующий.	С (3)	л
(1) Внимание! Некоторые производители могут просверлить несколько наборов отверстий для установки нескольких рам
(2) Этот размер НЕ подходит для всех производителей.
(3) Этот размер НЕ может быть указан в таблице рам производителя. Длина двигателя может быть разной.

И хотя мы пытаемся НЕ отдавать предпочтение одному производителю, а не другому, в случае с этой темой мы будем скорее ориентироваться на производителя. ABB/Baldor имеет IEC и
Каркасные диаграммы NEMA в одной форме PDF. Поэтому, когда вы нажмете на ссылку, чтобы просмотреть диаграмму в полном размере, она будет рекламировать имена ABB/Baldor, и мы используем ее, потому что это красиво.
полную диаграмму, а не потому, что это конкретный производитель.

Ресурсы двигателя

В качестве последнего примечания к 3-фазному электрическому асинхронному двигателю, если у вас есть шанс, мы нашли пару ресурсов, которые мы считаем довольно хорошими.
чтение. Они образовательные и из надежных источников. Вы можете щелкнуть ссылки ниже, чтобы просмотреть их.

• Руководство по выбору двигателя от GE
• Базовое обучение работе с промышленными и коммерческими продуктами от
  Лисон

Двигатель с фазным ротором

Двигатель с фазным ротором представляет собой трехфазный двигатель с ДВУМЯ обмотками, по сравнению с «одной» обмоткой в ​​стандартном «3-фазном асинхронном двигателе».
часть рамы (статора) двигателя почти идентична родственному двигателю, стандартному асинхронному двигателю, но в этом случае секция РОТОР двигателя также имеет обмотку.
вставлен. Стандартный асинхронный двигатель имеет ротор в виде «клетки», состоящий из стержней из алюминия или меди с кольцами, прикрепленными к каждому концу… образуя тип «клетки».
Отсюда и прозвище «Беличья клетка». Затем клетка «отливается» из алюминиевого сплава. Стержни клетки ротора и торцевые кольца проводят электричество внутри себя из-за образования
магнитное поле от статора.

Наш двигатель с фазным ротором со второй обмоткой имеет несколько явных преимуществ по сравнению со стандартным асинхронным двигателем. Во-первых, контактные кольца с их
щетки, к которым прикреплены выводы, которые заканчиваются каким-то «сопротивлением». Если сопротивление «фиксировано» по значению, то двигатель будет иметь четкий пусковой момент, и это
рабочая (номинальная) скорость будет иметь значение МЕНЬШЕ проектной «синхронной скорости». Реальным преимуществом является то, что при обмотке ротора (через токосъемные кольца и щетки)
подключен к «переменному резистору», то при изменении сопротивления также изменяются характеристики скорости и пускового момента двигателя. Из-за высокого старта
крутящий момент, доступный с двигателем с фазным ротором, и возможность изменять скорость, они широко использовались (и используются до сих пор) в подъемной и крановой промышленности. Некоторые из тех
приложения перенаправляются на частотно-регулируемый привод и асинхронный двигатель. Недостатком этого двигателя является более высокое техническое обслуживание из-за износа щеток и контактных колец. но
роторы с обмоткой все еще имеют свое место.

Синхронный двигатель

Хотя инженеры и технические специалисты идентифицируют этот двигатель как трехфазный двигатель, поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как
«Особый» мотор и поэтому он включен в эту тему страницы нашего сайта. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

Синхронный двигатель с гистерезисом.
«Особый» мотор и поэтому он включен в эту тему страницы нашего сайта. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

Серводвигатель

Хотя инженеры и технические специалисты идентифицируют этот двигатель как трехфазный двигатель, поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как
«Особый» мотор и поэтому он включен в эту тему страницы нашего сайта. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

Как проверить обмотки трехфазного двигателя переменного тока с помощью омметра

    Главная
Контакт
Проекты
Эксперименты
Схемы
Теория
БЛОГ
Учебники по ПОС
Время для науки
RSS
Условия предоставления услуг
Политика конфиденциальности  

How to check the Windings of a 3-Phase AC motor with an Ohmmeter Author Giorgos Lazaridis January 4, 2012 PAGE 1 of 2 — How to проверьте обмотки трехфазного двигателя переменного тока Ротор двигателя с короткозамкнутым ротором Существует несколько различных типов двигателей переменного тока, каждый из которых имеет различные рабочие и механические характеристики. Однако наиболее распространенным типом является так называемый ротор с короткозамкнутым ротором. Его называют беличьей клеткой, потому что его ротор похож на колесо для упражнений, найденное в клетках для белок или хомяков. Типичный трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет шесть соединительных проводов в электрической соединительной коробке для трех катушек. Если кто-то работает с трехфазными двигателями переменного тока, важно знать, как подключить эти двигатели по схеме «звезда» и «треугольник» и как обнаружить электрическую проблему. В основном есть 4 проблемы, от которых могут страдать обмотки двигателя: Обрыв катушки (бесконечное сопротивление катушки) Короткозамкнутая катушка (меньше нормального или нулевое сопротивление катушки) Утечка катушки на землю (утечка тока с одной катушки на землю/нейтраль) Короткое замыкание двух или более катушек (утечка тока из одной катушки в другую) Все вышеперечисленные проблемы можно обнаружить с помощью простого омметра. Прежде всего, вам нужно понять, как катушки соединены с шестью выводами двигателя, которые находятся в электрической соединительной коробке. Вот фото типичной коробки электрических соединений: Как видите, действительно шесть отведений расположены в два ряда. Так как каждая катушка имеет 2 вывода, то легко понять, что эти шесть выводов можно разделить на три пары, и каждая пара подключена к одной катушке. Логично разделить эти 3 пары по вертикали, но это не так. Вместо этого пары расположены по перекрестному шаблону следующим образом: Теперь вы можете задаться вопросом, почему катушки соединены крест-накрест, а не вертикально… Ответ прост: Чтобы легко перемкнуть постоянное соединение. Постоянное соединение – это когда двигатель соединен звездой или треугольником, и это соединение не должно изменяться во время работы двигателя. Обычно это делается, если двигатель небольшой (менее 3,5 кВт) или если двигатель приводится в действие инвертором или каким-либо электронным драйвером. Неразъемное соединение осуществляется с помощью 2 или 3 металлических перемычек. Предположим, например, что двигатель подключен звездой. При соединении звездой каждая из трех фаз (R-S-T) подключается к одному концу каждой катушки. Другие концы катушек соединены между собой в общей точке. Соединение звездой можно легко выполнить, просто соединив один из двух горизонтальных рядов в соединительной коробке двигателя. Затем фазы подключаются к выводам другого горизонтального ряда: Вот почему мы называем этот тип соединения «Звезда» (или Y) Соединение по схеме «звезда» достигается простым перемычкой одного горизонтального ряда в соединительной коробке Это фото клеммной коробки двигателя, подключенного звездой Предположим теперь, что двигатель подключен в треугольник. При соединении треугольником конец каждой катушки соединяется с началом другой катушки. Затем 3 катушки соединяются по кругу, создавая, таким образом, 3 узла. Затем к этим узлам применяются 3 фазы. Соединение треугольником легко выполнить, соединив 3 стойки в соединительной коробке по вертикали: Вот почему мы называем этот тип соединения «Дельта» (от греческой буквы Δέλτα) Соединение треугольником можно легко выполнить, соединив 3 стойки в соединительной коробке вертикально Это фото соединительной коробки двигателя, подключенного к треугольнику И последнее, что нужно знать: все 3 катушки должны иметь одинаковое сопротивление. Это, конечно, легко понять, почему, так что нет необходимости объяснять дальше. Проверка катушек неподключенного двигателя Неподключенный двигатель означает, что на его выводах нет мостов типа «звезда» или «треугольник». Это самый простой случай для понимания. Все, что вам нужно сделать, это попытаться найти пары катушек в электрической соединительной коробке. Присвоим номера 6 отведениям: Предположим, вы начинаете с отведения 1 и хотите найти его пару. Вы подключаете первый щуп омметра к проводу 1, а затем подключаете другой щуп омметра к проводам A, B, C, 2, 3 и заземлению (корпус двигателя). Если двигатель исправен , то вы должны найти бесконечное сопротивление между всеми проводами и землей, кроме одного провода. Однако это не может быть отведение А, потому что, как мы уже говорили, катушки соединены крест-накрест. Затем вы повторяете тот же процесс, но на этот раз вы подключаете первый провод омметра к проводу 2, а второй провод к проводам A, B, C, 3 и земле. Обратите внимание, что вам больше не нужно значение между 2 и 1, так как вы уже измеряли ранее. Опять же, вы должны найти бесконечное сопротивление между всеми проводами и землей, кроме одного провода. Это отведение не может быть отведением, противоположным отведению 2 (то есть отведению B), и, конечно же, не может быть отведением, совпадающим с отведением 1 (найденным из предыдущего измерения). Наконец, вы повторяете тот же процесс с первым щупом на отведении 3, а вторым щупом на отведениях A, B, C и земле. Теперь вы точно знаете, какое из этих 3 отведений соединяется с отведением 3. Если, например, вы обнаружили, что отведение B соединяется с 1, а отведение C с 2, то очевидно, что отведение A соединяется с 3. Кроме того, вы можете сравнить сопротивления между парами. Если они все равны, то у вас очень хорошо изготовленный мотор. Допуск 5% (иногда 10%) является общепринятым. Если разница больше, это может означать, что некоторые провода катушки закорочены, и общая длина катушки короче. Это самая сложная для выявления проблема в таком моторе. Обычно, если в двигателе есть короткозамкнутые обмотки, это не займет много времени, пока эта конкретная катушка полностью не разрушится. Короче Вы должны найти одинаковое сопротивление между 3 парами проводов ТОЛЬКО Эти пары должны быть в кросс-шаблоне, как объяснялось до . Не должно быть абсолютно никакой связи (бесконечное сопротивление) между всеми другими комбинациями Не должно быть абсолютно никакого соединения (бесконечное сопротивление) между проводами и землей Продолжить чтение. Нажмите здесь, чтобы перейти к следующая страница >>> . Комментарии Имя   Электронная почта (не публикуется)   Веб-сайт Уведомлять меня о новых сообщениях по электронной почте Напишите свои комментарии ниже: ПЕРЕД тем, как оставить комментарий: Вы можете оставить комментарий для исправления и предложения по этому поводу страница. Но если у вас есть вопросы, пожалуйста, используйте форум , чтобы опубликовать их. Спасибо. в 15 марта 2016 г., 5:53:51 Пользователь Ашраф Мортда написал: [Ответ @ Ashraf Mortada] Как можно допустить в острое на обоснованность на основе «Ashraf Mortada»] . Как можно допустить в острое? 9 марта 2016 г., 17:18:43 пользователь Naseem написал:   [ответ @ Naseem] Я очень благодарен вам, потому что это очень четкая концепция. Сегодня развеялись все мои сомнения по поводу подключения мотора. 6 марта 2016 г., 12:38:34 пользователь moses mathe написал:   [ответ @ moses mathe] это мне очень помогло Написал: [Ответить @ narendra] Отличная статья и фотографии в 11 февраля 2016 г., 2:55:18 Пользователь Rizuan написал: [Ответ @ Rizuan] Благодарю Бро 777779 гг. , 19:27:07 пользователь невинный оло кубача написал:   [ответ @ Invin olo kubacha] спасибо за помощь 18 января 2016, 14:26:59 пользователь Автар Сингх написал:   [ответ @ Автар Сингх] Отличная работа. Очень полезно. в 30 декабря 2015 г., 5:16:05 Пользователь Шахин написал: [Ответ @ Shahin] очень хорошо в 29 декабря 2015, 19:15:38 Пользователь Сантш. [ответ @ Сантош Кумар] Большое спасибо. At 28 ноября 2015, 2:41:10 пользователь Thein написал:   [ответить @ Thein] это полезно. написал:   [ответ @ Винс Джеймс] Это было написано так хорошо, ясным и простым языком, что не вызвало путаницы. Действительно хорошо. 3 ноября 2015, 13:00:53 пользователь rajatoseer написал:   [ответ @ rajatoseer] это действительно такая хорошая вещь, о которой я раньше не знал. Спасибо At 2 ноября 2015, 6:25:09 пользователь M.Ebin Nisanth написал:   [ответ @ M.Ebin Nisanth] детали двигателя At 25 сентября 29:85 10:10 пользователь parthiban написал:   [ответ @ parthiban] 5 л.с. значение сопротивления двигателя сколько 19 сентября 2015, 13:53:32 пользователь Шакил Ахмед написал: ahmed 9 [ответ] @ Shakeel очень полезно 19 августа 2015, 12:44:29 пользователь Джоан Майерс написал:   [ответ @ Джоан Майерс] Привет. У нас есть погружной водяной насос Myers модели 3ST52-5-P4, который не работает. Муж перерезал провода и замерил сопротивление. У него 4 провода. Не было никаких показаний между любым из проводов и зеленым, который, как он предполагает, является землей. Показание между черным и красным = 22 Ом, красным и желтым = 20 Ом, черным и желтым = 4,7 Ом. Эти показания указывают на проблему с двигателем. Спасибо At 16 августа 2015, 18:11:32 пользователь Интересно написал:   [ответить @ Интересно] Мне нравится это объяснение, оно придает смелости моей карьере 15 15 июня 10 3 90 , 2:10:49 пользователь Киран Кумар написал:   [ответ @ Киран Кумар] Очень хорошее объяснение, любой может сразу понять:- 21 мая 2015, 9:16:44 пользователь k. пракашкесаван написал:   [ответ @ k.prakashkesavan] какая мощность ДГ на мощность солора в генераторе пл.. 20 мая 2015, 14:09:45 пользователь САМУЭЛЬ ВАРГАС написал:   [ответ @ САМУЭЛЬ ВАРГАС] 2 Спасибо 2 9 мая 2015, 21:23:32 пользователь Anthony написал:   [reply @ Anthony] Отличная статья и фото @ yogender sharma] простой способ узнать подключение асинхронного двигателя. 10 апреля 2015, 1:33:03 пользователь Subhranil Mallick написал:   [ответ @ Subhranil Mallick] Спасибо, очень легко получить базовые знания. в 16 марта 2015 г., 15:31:09 Пользователь Isuru Jayaranga написал: [Ответ @ isuru Jayaranga] Хорошая страница в 10 марта 2015, 13:53:35. :   [ответить @ husnain] 1 фаза: 220 В 2 фаза: 440 В почему 3 фазы не равны 660 В, их разрешение? 8 февраля 2015, 18:24:00 пользователь johnny magtulus написал:   [ответ @ johnny magtulus] Большое спасибо, очень полезные советы в моей работе. Да благословит Бог больше советов 5 февраля 1 1 803 904 904 , 17:29:28 Пользователь Vishwanath Badiger написал: [Ответ @ Vishwanath Badiger] Красивый иллюстрированный в 17 января 2015, 13:57:19 Ganesh . Если вы дадите, как определить начальный и конечный конец в катушке, это будет более полезно. Просто попробуйте дать эту информацию At 8 января 2015, 22:14:26 пользователь danny написал:   [ответ @ danny] хорошие информативные скрипты Atking 4 января 7 2015, 146:37 пользователь [ответ @ jackking] Гууд. … 28 ноября 2014, 19:48:12 пользователь Гость написал:   [ответ @ Гость] Кратко и подробно. Просто отличный технический текст! 18 ноября 2014, 14:35:54 пользователь Майкл Л. Раппапорт написал:   [ответ @ Майкл Л. Раппапорт] 11 ноября 2014, 15:45:58 пользователь SAHIL написал:   [ответ @ SAHIL] 7 17 1 LIKE IT 7 1 1 LIKE IT USFULL IT ..0 10 ноября 2014, 17:07:16 пользователь SUNIL GHORPADE написал:   [ответ @ SUNIL GHORPADE] Вы развеяли все мои сомнения. Спасибо 10 ноября 2014, 16:27:30 пользователь kishore написал:   [reply @ kishore] Это очень хорошо.. это полезно 23 октября 2014, 1:09:22 пользователь Майкл А. Уайт написал:   [ответ @ Майкл А. Уайт] У вас есть такая же информация для 12-проводной 3-фазный двигатель? Спасибо в 20 октября 2014 г. , 18:05:29 Пользователь Sahil написал: [Ответить @ Sahil] , несомненно, хорошая статья в 12 октября 2014 г., 1:54:44. написал:   [ответ @ Анил кумар] Эта статья очень хороша в 4 октября 2014 г., 13:49:11 Пользователь Динеш Кумар Тхакур написал: [Ответ @ Dinesh Kumar Thakur] Хороший контент на 17 сентября 2014, 1 сентябрь 2014, 1 сентябрь 2014, 10117 , 17 сентября 2014 г., 1 сентябрь 2014, 10117 , 17 сентября. :07:57 пользователь bulelani написал:   [ответ @ bulelani] Я выполнял свой торговый тест, задание по тестированию двигателя. Я обнаружил, что мои ветряки не одинаковы, когда проводил тест на непрерывность с моим измерителем. Теперь мне нужно было сбалансировать обмотки, у меня было 21,3 на U и 10 на V, но бесконечность (OL) на обмотке W. Я не мог рассчитать свою процентную разницу, потому что бесконечность слишком велика, она имеет значение mo. Мой вопрос, что я должен был делать?? Я знаю формулу для расчета процентной разницы: она = Разница в процентах = Сопротивление высокое-Сопротивление низкое все/деленное на высокое сопротивление, равное 100%. Какое значение бесконечности?? Или мой ответ 13 сентября 2014, 15:46:07 пользователь Манфред Фрост написал:   [ответ @ Манфред Фрост] Спасибо. Кратко и понятно, хотя и не то, что я искал. 10 сентября 2014 г., 5:04:58 пользователь Кевин Брайерли написал:   [ответ @ Кевин Брайерли] Очень четкое объяснение, я был помощником электрика, я не разбирался в двигателях, у нас был ошибка на днях на двигателе, и я задавался вопросом, как они будут проверять его, ну, теперь я знаю, теперь я даже не знаю о STAR DELTA. Nice one At 9 сентября 2014, 6:42:07 пользователь SS SHAH написал:   [ответ @ SS SHAH] Откуда мы знаем стандартное значение сопротивления/индуктивности трехфазного значения индукции для различных мощность и скорость отдельного двигателя ? В 8 Сентября 2014, 19:20:55 пользователь monu написал:   [ответ @ monu] Откуда мы знаем терминал a1a2 b1b2 c1c2, если там не отмечены A B C 1 2 3 ? Надеюсь, вы понимаете мой вопрос о том, что нет идентификации A1A2 B1B2 C1C2 ТАК КАК МЫ ПОНИМАЕМ, ЧТО A1A2 B1B2 C1C2 29 августа 2014 г. , 16:29:43 пользователь Wellawattage Prabath Madushan Peris написал:   [ответ @ Wellawattage Prabath Madushan Peris] вы очень хорошо это объяснили.вы проделали большую работу.спасибо. At 11 августа 2014, 7:14:05 пользователь hashim m rusambi написал:   [ответ @ hashim m rusambi] как можно установить обмотку двигателя 14:62 июля 28:64 37 пользователь DEEPAK написал:   [ответ @ DEEPAK] Откуда мы знаем клемму a1a2 b1b2 c1c2, если не отмечены A B C 1 2 3 ? Надеюсь, вы понимаете мой вопрос, что нет идентификации A1A2 B1B2 C1C2 ТАК КАК МЫ ПОНИМАЕМ, ЧТО A1A2 B1B2 C1C2 13 июля 2014, 18:11:37 пользователь Ramprakash написал:   [ответ @0ramprakash] Мне нужен список проверки обмотки двигателя по сопротивлению и любому методу проверки, потому что я столкнулся с последней проблемой максимальная работа от 5кВт до 200кВт. 12 июля 2014, 15:20:33 пользователь subrata mukherjee написал:   [ответ @ subrata mukherjee] в однофазном масляном циркуляционном двигателе, я тестировал в своей секции непрерывно 4 часа. проблем не было .Номинальная мощность двигателя 7,5А, 230В, но когда он подключается в автобусе (в ПОЛНОМ МАСЛЯНОМ КОНТУРЕ), иногда появляется большой ток, двигатель не работает, ненормальный звук и т.д. в чем причина? пожалуйста, скажите мне. На 1 июля 2014, 23:48:04 пользователь coltmanneil написал:   [ответ @ coltmanneil] У меня двухскоростной 3-фазный двигатель высокой/низкой скорости, в какой-то момент клеммная колодка была снята. Как я могу найти обмотки высокой и низкой скорости.??Спасибо 22 июня 2014, 5:52:13 пользователь ADAMSON написал:   [ответ @ ADAMSON] 3-х фазный двигатель для стиральной машины со следующими деталями: тип A12h5d-23 Y = 190v 3-фазный 50hz : 1455 об/мин Ток: 7,5 А P2: 1,5 кВт IP: 20 I.C:F номер детали 438970561 Машина показывает Ошибка: двигатель слишком горячий после работы в течение 4 минут. Сопротивление обмотки составляет 1,4 Ом по фазам в звезде (равномерные значения). амперы L3 = 2,5 ампер, при межфазном напряжении = 62,15 вольт и между фазой и нейтралью = 135 вольт (на низкой скорости). Двигатель питается от блока управления двигателем, который принимает одну фазу (220 В) и подает на двигатель три фазы. Пожалуйста, помогите. 7 июня 2014 г., 0:56:48 пользователь jithendra написал:   [ответ @ jithendra] спасибо u @ zithu 31 мая 2014 г., 13:01:73 ответ @ chris] Омметр не может обнаружить частично закороченные обмотки, особенно когда вы имеете дело с большими двигателями. Лучшим прибором для использования является микрометр. А также вы можете использовать LCR для измерения индуктивностей каждой обмотки. Могу ли я попросить вас дать процедуру измерения индуктивностей с помощью LCR. Спасибо At 18 May 2014, 19:36:26 пользователь Deepak kumar purohit написал:   [ответ @ Deepak kumar purohit] Очень легко вы объяснили это, очень красиво 2014, 2:02:52 пользователь Hereimjay_81@yahoo. co.in написал:   [ответ @ [email protected]] Спасибо. …. At 3 апреля 2014, 13:12:54 пользователь vijay sagar pyda написал:   [ответ @ vijay sagar pyda] полезно для Je At 31 марта 2014, 16:02:12 пользователь Bill Bastenbeck написал:   [ответ @ Bill Bastenbeck] Отличная информация- очень познавательно. Спасибо! 23 января 2014, 21:14:27 пользователь Майк написал:   [ответ @ Майк] Отличный сайт! At 7 января 2014, 18:14:52 пользователь Sankarappan написал:   [ответ @Sankarappan] Релли, очень пригодились мои знания. 31 декабря 2013 г., 21:08:43 пользователь Skip написал:   [ответить @ Skip] Сэр, Проще говоря, ваше объяснение соединения звезды и треугольника, пожалуй, лучшее, что я встречал! Продолжайте в том же духе, у вас есть редкое качество, которое вы должны использовать по максимуму! 30 декабря 2013, 8:37:09 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @Asokarasan Однажды у меня был двигатель после ремонта катушки, и у парня была эта ошибка, как вы упомянули. Это. Он глохнет и шумит. At 26 декабря 2013, 16:23:37 пользователь Asokarasan написал:   [ответ @ Asokarasan] если A-A1,B-B1,C-C1 последовательность катушек в соединении треугольником, если мы изменим A1 -A,B-B1,C-C1 какой будет мотор В 4 декабря 2013, 8:01:57 пользователь krishnamoorthy написал:   [reply @krishnamoorthy] очень заинтересовала ваша лекция по измерению сопротивлений. для меня очень знание. На 31 октября 2013 г., 10:03:41 пользователь Мохамед Рафи написал:   [ответ @ Мохамед Рафи] Мне очень понравилась ваша лекция по измерению сопротивления. очень облегчает. В 25 Октября 2013, 2:00:11 пользователь selladurai написал:   [ответ @ selladurai] мне нравится эта схема подключения. Больше препятствовать отправке почты 14 октября 2013 г., 6:05:52 пользователь ЛАКШМИ НАРАЯНА РЕДДИ Y написал:   [ответ @ ЛАКШМИ НАРАЯНА РЕДДИ Y] Уважаемый сэр, Я хотел бы знать соединение (звезда-звезда/звезда) двухскоростного трехфазного двигателя с короткозамкнутым ротором, а также соединение (звезда/-звезда), которое я видел в двигателях азиатского типа, и подкрепить ваш ответ чертежами (напряжение в сети 380 В переменного тока). Спасибо в 14 сентября 2013 г., 2:40:05 Пользователь CH Zeeshan написал: [Ответ @ CH Zeeshan] он мне нравится в 13 сентября 2013 г., 21:38:50 33393 . Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @Дарамола Деле Это зависит от мощности и типа двигателя. Он может иметь сопротивление менее 1 Ом или намного выше. 13 сентября 2013, 18:38:49 пользователь Дарамола Деле написал:   [ответ @ Дарамола Деле] Мне очень понравилась ваша лекция по измерению сопротивления. очень облегчает. однако каково минимально допустимое сопротивление и сопротивление изоляции двигателя? 24 июля 2013 г., 7:15:50 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @Шон Холл Всегда говорю о Y-соединении, между общим и любым терминалом самое низкое сопротивление, между двумя терминалами самое высокое. 17 июля 2013 г. , 5:22:42 пользователь Джозеф Уилфред Унекву написал:   [ответ @ Джозеф Уилфред Унекву] Большое спасибо, вы только что открыли мою новую главу, насколько я знаю. 12 июля 2013 г., 15:02:01 пользователь Шон Холл написал:   [ответ @ Шон Холл] 15 июня 2013 года, 6:32:38 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @Robert Chadwick 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока Звездное соединение? Тогда оно мертво. 13 июня 2013 г., 22:56:29 пользователь Роберт Чедвик написал:   [ответ @ Роберт Чедвик] У меня есть трехфазный двигатель, и я могу подключить 3 провода, которые входят в двигатель. получить отсутствие сопротивления между 2 выводами и 33 Ом от любого из них до третьего вывода. что это значит 3 июня 2013, 17:43:16 пользователь Eswaran написал:   [ответ @Eswaran] @samantha @samantha. если мы изменим соединение RPM не изменится. эти 2 соединения относятся только к напряжению и току. если соединение по схеме звезды, ток будет низким, так как напряжение должно быть постоянным 415 В. Дельта-ток будет высоким, но двигатель также запустится при небольшом низком напряжении. Число оборотов зависит только от количества полюсов и КПД двигателя 3 июня 2013 г., 13:50:17, пользователь danilo de vera написал:   [ответ @ danilo de vera] У меня был трехфазный двигатель переменного тока, который я хочу подключить к источнику питания, и управление начиналось по схеме «звезда», затем «треугольник» (6 проводов) моя проблема в проводе si пришел с мотора нет маркировки 1,2,3,4,5,6 я не могу определить 1,2,3 и 4,5,6.помогите пожалуйста At 11 May 2013, 12: 03:24 пользователь Тим Ригсби написал:   [ответ @ Тим Ригсби] Будет ли 50 Гц 415 0,37 кВт работать на 480 60 Гц…..?????, я 2 мая 2013 г. , 5:06:31 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @kazi sahriar U1-V1-W1 переходит на RST. U2-V2-W2 закорочены вместе для соединения звездой. 29 апреля 2013, 7:41:01 пользователь kazi sahriar написал:   [ответ @ kazi sahriar] уважаемый господин, Моя проблема в том, что у меня есть трехфазный двигатель, который r 6 зондирует те r U1 V1 W1 и U2 V2 W3. Итак, как я могу подключить эти клеммы. Пожалуйста, скажите мне, сэр. 23 апреля 2013 г., 6:22:16 пользователь Шелвиндра Бали написал:   [ответ @ Шелвиндра Бали] Я хочу знать, есть ли какая-либо книга или программное обеспечение, показывающее мне все схемы подключения двигателя . Например, как 2star 2delta 3star 3delta 4star 4delta для разных оборотов и полюсов 16 апреля 2013, 16:38:23 пользователь Idriss написал:   [reply @ Idriss] Это очень понятное объяснение. Я прочитал так много тем на эту тему, но это первый раз, когда я действительно понимаю это. At 3 апреля 2013, 8:57:29 пользователь RADHAKRISHNAN писал(а):   [ответ @RADHAKRISHNAN] sir, IN Двигатель Обмотка конца провода в 3 фазы A1A2, B1B2, C1CRYB2 подключенный двигатель будет thro запустить Но если какие-либо изменения в клеммном соединении A2A1 / B2B1 / C2C1, если обмотка двигателя получит Аномальный нагрев. Кроме того, пожалуйста, дайте схему для определения A1, A2 B1, B2, C1, C2 с помощью МЕТОДА ПРОВЕРОЧНОЙ ЛАМПЫ 22 марта 2013 г., 6:53:42 пользователь Geofry написал:   [ответ @ Geofry] Спасибо за информацию выше. Это мне очень помогает. 16 марта 2013 г., 12:15:37 пользователь tanveer shah написал:   [ответ @ tanveer shah] , сэр, с уважением, . . большое спасибо 15 марта 2013 г., 15:01:50 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответить @ Гиоргос Лазаридис] @Василис Каравитис Это наихудший сценарий. .. У переключателей звезда-треугольник есть схемы, как их подключить. Вы должны проконсультироваться с этой схемой. Есть 6 коннекторов, RST и UVW. Вы подключаете первый ряд разъемов двигателя к R-S-T, а второй ряд к U-V-W . 11 марта 2013 г., 4:34:37 ​​пользователь Василис Каравитис написал: что мне нужно заменить переключатель звезда-треугольник. Существующий 5-позиционный (сломанный) переключатель допускает и обратное вращение, но мне нужно только одно направление вращения. Замена предназначена для работы в одном направлении и имеет другую схему подключения. Как определить, какой кабель куда идет? 5 марта 2013, 20:13:07 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @Decker auto electric Этот двигатель должен быть подключен в звезду, вероятно (хотя я могу ошибаться). Соедините 3 полюса с одной стороны все вместе, а затем примените RST к другим 3 противоположным полюсам 4 марта 2013 г. , 22:04:59 пользователь Decker auto electric написал:   [ответ @ Decker auto electric] У меня есть этот электродвигатель, который я не могу Выясните, как подключить внутренние Провода, выходящие из двигателя. Кто-нибудь может помочь мне с этим??? 24 слота. 2-полюсная обмотка внахлестку 2 катушки на группу 6 групп. 295 патронов на катушку. Шаг 1–11 440/220 В 3 фазы 3200 об/мин Из двигателя выходит только 6 проводов Но просто не могу запустить двигатель Большое спасибо 16 февраля 2013 г., 16: 33:43 пользователь kevin написал:   [reply @ kevin] Привет, есть ли у кого-нибудь какие-нибудь идеи о подключении шестипроводного двигателя для использования с вращающимся преобразователем фазы, потому что я пробовал несколько разных способов, но ничего не получается, любая помощь оценил. 6 января 2013 г., 21:00:17 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @samantha нет, оба дадут вам одинаковые обороты. Дельта даст вам (если двигатель позволяет) больший крутящий момент. 6 января 2013, 19:10:14 пользователь samantha написал:   [ответ @ samantha] , пожалуйста, скажите мне, какое соединение дает больше RPM? (звезда или треугольник) 2 января 2013 г., 8:35:49 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @Abbas musa формулы нет. Это зависит от толщины и длины проволоки. 2 января 2013 г., 2:28:13 пользователь geoff написал:   [ответ @ geoff] Хорошо представленное объяснение. Хороший сайт по электрике. 1 января 2013, 15:42:05 пользователь Abbas musa написал:   [ответ @ Abbas musa] helo… Am 4rm Асинхронный двигатель переменного тока с использованием вольт-амперного метода? В 20 декабря 2012, 2:16:37 пользователь John Romano написал:   [ответ @ John Romano] Шесть проводов не проблема. У меня есть двигатель, на который я смотрел сегодня, у которого было 9 проводов и два способа настройки. Первый высоковольтный, второй низковольтный. Как правильно проверить двигатель на правильность подключения? 13 декабря 2012, 15:46:52 пользователь KHALID написал:   [ответ @ KHALID] ХОРОШЕЕ ОБЪЯСНЕНИЕ, Я СЛИШКОМ МНОГО УЧИЛСЯ ИЗ ЭТОЙ ТЕМЫ. 12 декабря 2012 г., 20:36:44 пользователь Тамир Карим написал:   [ответ @ Тамир Карим] Уважаемый сэр, Я хотел бы знать соединение (звезда-звезда/звезда) двухскоростного трехфазного двигателя с короткозамкнутым ротором, а также соединение (звезда/-звезда), которое я видел в двигателях азиатского типа, и подтверждающее ваш ответ чертежами (напряжение сети 380 В переменного тока) спасибо 23 ноября 2012, 11:43:56 пользователь Аамир мехмуд написал:   [ответ @ Аамир мехмуд] Мне очень нравится улучшать свои знания спасибо 12 ноября 2012, 16:54:39 ​​пользователь mahroof. o написал:   [ответ @ mahroof.o] ПОНЯТЬ ЛЕГКО… ……… At 3 ноября 2012, 19:04:58 пользователь jonas hamata написал:   [ответ @ jonas hamata] Это хорошо и ясно At 31 октября 2012, 7:27:30 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответить @ Гиоргос Лазаридис] @atish kumar прочитал ‘Проверка катушек неподключенного двигателя’ 28 октября 2012, 11:29:59 пользователь atish kumar написал:   [ответ @atish kumar] У меня то же сомнение, что .. Как бы вы проверили начало и конец каждой обмотки двигателя перед включением двигателя, либо с помощью мультиметра, либо с помощью батареи и вольтметра Я понимаю, что можно включить двигатель и проверить ток, вытягиваемый каждой фазой, если есть серьезный дисбаланс на одной обмотке, то переверните эту обмотку, НО я хотел бы ясности в том, как разобраться с началом и концом обмоток перед включением питания. 24 сентября 2012, 14:30:09 пользователь ganesh написал:   [ответ @ ganesh] может быть у вас проблема с омметром. 20 сентября 2012, 3:03:18 пользователь kaac.perera написал:   [ответ @ kaac.perera] мне нравится этот сайт пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @marcus обычно 3-фазные двигатели с 3 проводами соединены внутри по схеме «звезда» или «треугольник». Он должен быть на тарелке. 24 августа 2012 г., 5:23:58 пользователь marcus написал:   [ответ @ marcus] и если ваш трехфазный двигатель имеет только три провода, а не шесть — как вы его проверяете? 21 августа 2012 г., 21:29:29 пользователь T.Sethuram kumar написал:   [ответ @ T.Sethuram kumar] Сегодня у меня другая проблема, что на самом деле происходит, один двигатель постоянно отключается, поэтому я проверил ток двигателя 12 А, поэтому я проверил табличку с полным током нагрузки 12 А, поэтому я снял нагрузку и проверил после этого такой же ток 12 А, как я запутался, потому что с нагрузкой 12 А без нагрузки также 12 А, поэтому я проверил сопротивление обмотки. это нормально, 3 фазы одинаково, после этого я проверил подшипник, это тоже хорошая обмотка тоже хорошо, тогда как это происходит, кто-нибудь знает, пожалуйста, ответьте мне 18 июля 2012 г., 8:19:57 пользователь Франциско Гавина написал:   [ответ @ Франциско Гавина] (Португалия) Отличный учебник. Мне 51 год, я самоучка. Я безработный. Мне нравится изучать качественные вещи. Люблю разнообразить знания. Это не даст мне состариться. Спасибо. Гавина. 21 мая 2012, 11:30:55 пользователь Гиоргос Лазаридис написал:   [ответ @ Гиоргос Лазаридис] @Ян Эллис есть 6 разъемов на трехфазном двигателе с короткозамкнутым ротором. Вы можете проверить их с помощью мультиметра, омметра или батареи, следуя инструкции на первой странице этой теории внизу (Проверка катушек неподключенного двигателя) 20 мая 2012 г., 5:29:49 пользователь Ян Эллис написал:   [ответ @ Ян Эллис] Как бы вы проверили начало и конец каждой обмотки двигателя перед включением двигателя? либо с помощью мультиметра, либо с помощью батареи и вольтметра. Я понимаю, что можно было бы включить двигатель и проверить ток, потребляемый каждой фазой, если есть серьезный дисбаланс на одной обмотке, то перевернуть эту обмотку, НО я хотел бы ясности в том, как разобраться с запуском обмоток и заканчиваться до включения питания. 6 января 2012, 19:43:50 пользователь Kammenos написал:   [ответ @ Kammenos] @George отлично! Я работаю над простым инструментом для проверки катушек (вот почему я все-таки загрузил эту теорию). Я проверю эту ссылку и посмотрю, смогу ли я добавить ее как функцию. 😉 Благодарность. 5 января 2012, 23:42:46 пользователь Джордж написал:   [ответить @ Джордж] еще кое-что. НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ С СИСТЕМОЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в одиночку, ВСЕГДА привлекайте к работе другого человека в качестве ответственного за БЕЗОПАСНОСТЬ. Чтобы отключить питание и/или спасти свою задницу/жизнь, если что-то пойдет не так 5 января 2012 г. , 23:39:19 пользователь Джордж написал:   [ответ @ Джордж] @Пол — есть два метода проверки фазы обмоток, упомянутых на cr4.globalspec.com/thread/ 71498 Используется кнопка постоянного напряжения и гальванометр. Другой использует напряжение переменного тока на 1 обмотке по сравнению с двумя другими обмотками, соединенными последовательно, чтобы увидеть, есть ли чистое напряжение переменного тока 0 В или удвоить напряжение тестовой обмотки, НО будьте осторожны, ВЫ РАБОТАЕТЕ С ПИТАНИЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Поэтому убедитесь, что вы проверили замыкания на землю. [Мультиметр на самом деле не самый лучший здесь, мегомметр был бы лучше] И НЕ ТРОГАЙТЕ НИЧЕГО ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ — используйте ИЗОЛИРОВАННЫЕ ЗОНДЫ 5 января 2012, 16:17:57 пользователь Kammenos написал:   [ответ @ Kammenos] @Paul 😀 😀 открою вам маленький секрет. Мотор, который на фотографиях, это отремонтированный мотор со сгоревшей катушкой. (Не очень хороший) техник, который ремонтировал катушки, подключил одну из них в обратном направлении. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены