характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Subaru — японская автомобилестроительная компания, принадлежит компании Fuji Heavy Industries (FHI). Автомобили Subaru — неоднократные победители различных автогонок, а сама марка является часто эталоном и ориентиром для других автопроизводителей. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей Subaru: Baja | Forester | Impreza | Impreza WRX | Legacy/Outback | Tribeca | XV.

Двигатель FB25

Оппозитный двигатель FB25 является алюминиевым 6-цилиндровым инжектором с номинальным объемом 2498 «кубиков» и парой легких ГБЦ, оснащенных двумя распредвалами каждая. Схема газораспределения – 16-клапанная DOHC, компрессия в пределах 10,0-10,3 (после 2014 года). На распредвалах использована система dual AVCS, каждый приводится необслуживаемой цепью ГРМ. Специалисты рекомендуют покупать б/у двигатель FB25 после 2014 года, когда он был модифицирован. Читать больше проДвигатель FB25 …

Двигатель FB20

Двигатель FB20 имеет систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных и выпускных распредвалах. В ГРМ используется необслуживаемая цепь. Для движка характерна установка на впуске пластикового впускного коллектора с TGV заслонками, чтобы улучшить экологические показатели. Чаще всего такой двигатель называют FB20B, его мощность достигает 150 л.с. при 6200 об/мин, с крутящим моментом 197 Нм при 4200 об/мин. Читать больше проДвигатель FB20 …

Двигатель FA20

FA20 – совершенно новый двухлитровый мотор, имеющий алюминиевый блок цилиндров. Он отличается компактностью и занимает минимум места в подкапотном пространстве. При своих показателях мощности этот мотор потребляет минимум топлива, имея показатели топливной экономичности в смешанном режиме на уровне в 7,8 литров на 100 километров. Для среднеразмерного кроссовера такие показатели расхода топлива являются едва ли не рекордными. Читать больше проДвигатель FA20 …

Двигатель EZ36

Выпуск оппозитных моторов EZ 36 начался в 2007-ом году на японском заводе «Gunma Oizumi Plant» и продолжается до сих пор. EZ 36 — агрегат, рассчитанный на бензин с октановым числом «95». Блок цилиндров двигателя изготовлен из алюминия, впрыск топлива — инжекторный; в зависимости от модификации, мощность может составлять 245 л.с. и 258 л.с. Читать больше проДвигатель EZ36 …

Двигатель EJ25

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм. Читать больше проДвигатель EJ25 …

Двигатель EJ20

Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0 л, был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8 л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201 мм из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0 мм, загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0 мм. Читать больше проДвигатель EJ20 …

Двигатель EZ30

Трехлитровый двигатель EZ30 был флагманским мотором всех больших автомобилей компании Subaru на протяжении целого десятилетия (1999-2009). Он заменил EG33 и, в свою очередь, был постепенно вытеснен более современным EZ33. Силовой агрегат спроектирован «с нуля», а не стал доработкой какого-то старого мотора, что позволило конструкторам изначально внедрить передовые системы и технологии. Двигатель EZ30 – оппозитный 6-цилиндровый инжектор, упакованный в алюминиевый блок с номинальным объемом 2999 «кубиков». Читать больше проДвигатель EZ30 …

Двигатели Субару | Описание, проблемы, ремонт, масло, тюнинг

Содержание:

• Виды двигателей Субару
• Описание моделей
• EX 17
• Двигатель Субару EJ20
• EJ201
• EJ204
• EJ205
• EJ207
• Двигатель Subaru EJ25
• EJ251
• EJ253
• EJ255
• EJ257
• Двигатель FB20
• Мотор EZ30

На автомобили японского производства марки Subaru производитель устанавливает горизонтально оппозитные силовые агрегаты. Двигатель Субару имеет как преимущества, так и недостатки. За время  производства было выпущено большое количество моделей силовых установок.

Виды двигателей Субару

Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы  делятся на:

1. Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
2. Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
3. Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
4. Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели  маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
5. Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

ИНТЕРЕСНО:  К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.

Описание моделей

Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.

Двигатель Субару робин EX21
Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:

1. Генераторы;
2. Мотопомпы;
3. Культиваторы;
4. Мотоблоки;
5. Минитрактора и т.д.

Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Двигатель Субару EJ20

Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:

• Количество рабочих тактов – 4;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2  литра;
• Привод газораспределительного механизма – ременной;
• Расположение цилиндров – горизонтальное;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
• Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
• Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
• Диаметр рабочего цилиндра -9. 2 см;
• Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
• Мощность силовой установки – зависит от года выпуска —  от 115 до 190 лошадиных сил.

ВАЖНО: Выше представлены технические характеристики базовой версии мотора. В зависимости от модификации характеристики отличаются.

EJ201

Модификации атмосферного типа. Имеет два распределительных вала кулачкового типа, расположенных в верхней части ГБЦ. Идентичную конструкцию газораспределительного механизма имеет версия EJ202. Силовые агрегаты являются надежными и неприхотливыми к качеству топлива. Устанавливались на автомобили forester, предназначенные для внутреннего рынка Японии.

EJ204

Атмосферный силовой агрегат. Газораспределительный механизм включает в себя 4 распределительных вала кулачкового типа. Для смены фаз распределения воздушной массой и отработавших газов применена система AVCS.

Двигатель устанавливался на Субару Импреза  с 1993 по 1999 год. Максимальная мощность мотора составляет 155 лошадиных сил. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость —  тосол или антифриз.

EJ205

Турбированный бензиновый силовой агрегат. Устанавливался на модели, как для внутреннего, так и для зарубежного рынка. Мотор оснащен четырьмя распределительными валами. Такая конструкция позволяет улучшить характеристики двигателя при низком расходе топлива.

Характеристики двигателя

• Объём рабочих цилиндров – 1994 см3;
• Максимальная мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Диаметр цилиндра – 9.2 см;
• Количество клапанов на один цилиндр – 4;
• Расход топлива – 12 л;
• Ресурс – 220000 км.

ВНИМАНИЕ: При неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации ресурс силового агрегата снижается.

EJ207

Двигатель имеет объём 2 л. По сравнению с 205 версией производитель оборудовал EJ207 новой головкой блока цилиндров. Производитель доработал газораспределительный механизм. Были изменены каналы для подачи воздушной массы к камерам сгорания.

Мотор оборудован более легкими поршнями. Модернизирован электронный блок управления силовой установкой. Двигатель оснащается турбиной. Он отличается надежностью или высокой мощностью. Максимальная мощность составляет 225 лошадиных сил.

Двигатель Subaru EJ25

По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.

Характеристики:

• Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
• Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
• Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
• Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
• Моторесурс – 250000 км;
• Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
• Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
• Количество распределительных валов – 4;
• Привод газораспределительного механизма – ременной.

За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.

EJ251

Четырехцилиндровая четырехтактная модель. Оснащена лёгкими поршнями. Газораспределительный механизм включает в себя два распределительных вала. Привод газораспределительного механизма ременной, осуществляется от коленчатого вала.

Мотор имеет комбинированную систему смазки. Нагнетание масла в систему осуществляется шестеренчатым насосом. Перед попаданием на подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма масло проходит очистку.

EJ253

Силовая установка японского производства. Двигатель имеет горизонтальное расположение рабочих цилиндров, общий объем которых составляет 2.5 л.

Характеристики модели:

• Максимальная мощность – 173 лошадиные силы;
• Средний расход бензина – 9 л;
• Вес агрегата – 120 кг;
• Сжатие -10;
• Диаметр рабочего цилиндра – 9 9. 5 -100;
• Ход поршня между мертвыми точками – 7.9 см;
• Моторесурс – 250000 км.

Модель выпускается, начиная с 1999 года. В 2009 году производитель провёл модернизацию. Был увеличен диаметр рабочих цилиндров, снижен вес выпускного коллектора, установлен датчик расхода воздуха и т.д.

EJ255

Надёжный двигатель японского производства с алюминиевым блоком цилиндров. Объём двигателя 2.5 л. Максимальный показатель мощности – 230 лошадиных сил. Установка работает на бензине марки аи-95 – 98.

СПРАВКА: Отличительной особенностью EJ255 является низкий расход топлива. Средний показатель составляет 8.5 л.

Модель выпускается в атмосферном варианте, или с установленной турбиной. Версии с турбинами имеют четыре распределительных вала и систему изменения фаз распределения отработанных газов. В зависимости от турбины показатели мощности  отличаются.

EJ257

Силовой агрегат устанавливался на автомобили subaru impreza. Модель отличается высокими показателями мощности – 265 лошадиных сил. Жидкостная система охлаждения позволяет использовать EJ257 под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды.

Двигатель FB20

Надёжный силовой агрегат японского производства. Распределенный впрыск топлива. Управление модели осуществляется электронным блоком. Характеристики:

• Тип – бензиновый четырехтактный;
• Материал блока цилиндров – алюминий;
• Материал головки блока цилиндров – алюминий;
• Количество камер сгорания – 4;
• Количество клапанов – 16;
• Количество распределительных валов – 4;
• Привод газораспределительного механизма – цепной.

Система смазки фб20 комбинированного типа. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма FB25B смазываются маслом, под высоким давлением, поступающим от масляного насоса.

Детали, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала.

Производителем была выпущена версия FB25. Отличительной особенностью от fb20 является система подачи топлива. На FB25 применяется многоточечная последовательная система впрыска. Диаметр рабочих цилиндров FB25 увеличен до 94 мм. Это позволило увеличить показатель мощности до 184 лошадиных сил.

Мотор EZ30

Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом.  Он составляет 300 тысяч километров.

В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ  были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.

Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются. Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.

Subaru Boxer Двигатель объяснил | Спорт Субару

Перейти к основному содержанию

1800 N Джон Янг Пкви

Направления
Орландо, Флорида 32804

• Сервис: 407-512-9014
• Отдел продаж: 855-835-5896
• Запчасти: 407-573-7253

В самом сердце Орландо — где покупка автомобиля сопровождается обязательством пожизненной заботы, без давления или дилерской платы.

испанский

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ: Экспресс-замена масла Subaru за 50 долларов США

Востребуйте предложение!

Скрыть
Показать

ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER

В основе КАЖДОГО
Subaru — это Subaru Boxer Engine ; назван в честь горизонтального
движение поршней — как у боксеров, наносящих удары. На этой странице вы
узнаете  почему Subaru выбрала двигатель Boxer, как это
работает, а безопасность, производительность и удобство использования  преимущества  это
приносит с собой опыт вождения.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER

·
Плоская планировка позволяет
мощность двигателя поступать непосредственно в трансмиссию. Этот линейный поток энергии
уменьшает количество компонентов двигателя и неэффективность, что приводит к лучшему топливу
эконом . Subaru — самые экономичные полноприводные автомобили в Америке.
получая лучший пробег газа, чем его конкуренты FWD.

·
На снижение
центр тяжести двигателя, вы также опускаете центр
тяжести всего автомобиля. Низкий центр тяжести = более отзывчивый —
особенно при прохождении поворотов или выполнении маневров уклонения.
  

·
Меньше
вибрация . Естественный счетчик
пуансон противоположного поршня нейтрализует нежелательную вибрацию там, где линейно и
Для этого двигателям V-типа требуются дополнительные компоненты.

·
Безопасность . В случае лобового столкновения
Низкий центр тяжести оппозитного двигателя позволяет двигателю опускаться
«под» салоном, а не в нем.

Как видите, двигатель Subaru Boxer
само по себе является исследованием симметрии и обеспечивает впечатляющее количество энергии от
такой маленький след. В сочетании с симметричным полным приводом Subaru , оба этих аспекта в совокупности обеспечивают более безопасное и
устойчивая платформа, идеально выровненная по центральной линии автомобиля
что приводит к лучшему балансу. ЛУЧШИЙ БАЛАНС = ЛУЧШИЙ УПРАВЛЕНИЕ .

ОБЗОР

На протяжении более 45 лет Subaru была исключительно
привержены Subaru Boxer Engine во ВСЕХ своих моделях. Инновационный
дизайн является частью основной ДНК Subaru. Почему его не используют другие производители?
Porsche делает это в нескольких своих моделях, включая Boxster, Cayman и 9.11
модели. Porsche заявляет: «Эта плоская, короткая конструкция приводит к очень низкому
центр тяжести и очень плавный ход.»  

Для Honda, Toyota и
другие, было бы почти невозможно получить выгоду от оппозитного двигателя, потому что
их архитектура не рассчитана на то, чтобы трансмиссия находилась позади
двигатель. В рядных двигателях трансмиссия часто находится сбоку от
двигатель, что создает дисбаланс.

Хотя вас может и не быть
делать уклончивые маневры на тест-драйве, разве не приятно знать, что как владелец
у вас есть такая возможность, если вам это нужно. Это двигатель Subaru Boxer!

ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
ХАРАКТЕРИСТИКИ В РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЯХ

Кажется, что Subaru предлагает оппозитный двигатель идеального размера для каждого автомобиля
тип включая:

• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 148 л. с. и крутящим моментом 145 фунт-фут [ XV Crosstrek и
  Импреза ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут [ BRZ ]
• 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 174 фунт-фут [ Форестер,
  Необжитая местность, Наследие ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ Turbo
  Лесник ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ WRX ]
• 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом, мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 290 фунт-футов [ STI ]
• 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 256 л.с. и крутящим моментом 247 фунт-фут [ Outback, Legacy
  все Tribecas ]

Subaru твердо убеждена, что оппозитный двигатель — это оптимальная конструкция для удовольствия от вождения. Поршни обращены друг к другу симметрично на 180º вокруг коленчатого вала и работают, чтобы уравновесить вибрации друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожания. Это связано с тем, что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, вызывая у водителя душераздирающий отклик. Длина и высота этой компоновки двигателя могут быть меньше, чем у традиционного рядного двигателя, и он также легче. Двигатель может быть установлен в транспортном средстве ниже, чем другие двигатели, а весовой баланс слева и справа может быть сделан практически одинаковым. В этой конструкции двигатель с низким центром тяжести снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричность всего автомобиля. Сочетание обоих этих аспектов обеспечивает более безопасное, стабильное и, в конечном счете, более приятное вождение.

2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER

Двигатель BOXER нового поколения FA20 теперь оснащается первым турбодвигателем Subaru с непосредственным впрыском топлива. Это помогает повысить антидетонационный предел и обеспечивает более точное управление впрыском топлива, что приводит к более высокой степени сжатия и большей эффективности, чего нельзя было достичь в предыдущих двигателях с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель развивает мощность, сравнимую с турбодвигателями гораздо большей мощности, обеспечивая действительно исключительные спортивные характеристики, но при этом обладает невероятно низким расходом топлива и выбросами отработавших газов. Настоящие ходовые качества, соответствующие спортивному силовому агрегату нового поколения.2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC SUBARU BOXER (SUBARU BRZ)Используя двигатель BOXER нового поколения в качестве основы для проектирования, инженеры сосредоточились на разработке нового двигателя NA с целью обеспечения высокой выходной мощности и экологически безопасных характеристик в сочетании с преимуществами низкого центра тяжести. Квадратное отверстие и расположение поршней в сочетании с технологией прямого впрыска D-4S нового поколения обеспечивают впечатляющую выходную мощность 100 л. с. на литр при более низком расходе топлива и выбросах выхлопных газов. Классический звук BOXER по-прежнему можно ощутить во всей своей красе из кабины, а его конструкция была разработана для максимального удовольствия от BOXER. DOHC СУБАРУ БОКСЕР

Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности, был разработан с нуля совершенно новый двигатель BOXER с новыми улучшениями по всем направлениям. Более длинный ход и более компактная камера сгорания в сочетании с двойной системой AVCS обеспечивают лучшую эффективность впуска и выпуска, более легкие поршни и уменьшенное трение в двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющие характеристики. Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что облегчает управление двигателем в повседневном вождении. Это двигатель, разработанный как для защиты окружающей среды, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.

2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER DIESEL Первым в мире коммерческим горизонтально-оппозитным дизельным двигателем, разработанным для легковых автомобилей, является SUBARU BOXER DIESEL. Когда бензиновые двигатели конвертируются в дизельные, усиление блока цилиндров обычно делает двигатель больше и тяжелее. Однако SUBARU BOXER изначально проектировался с учетом жесткости, что позволило изменить диаметр цилиндра и ход поршня 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя 92,0 мм x 75,0 мм на квадратную конструкцию 86,0 мм x 86,0 мм. Результатом является более компактная камера сгорания и повышенная топливная экономичность, а в сочетании с системой впрыска топлива Common Rail под более высоким давлением, улучшенным катализатором окисления с закрытым сажевым фильтром (DPF), турбонаддувом с изменяемой форсункой и электроусилителем рулевого управления — все это помогает снизить расход топлива и выбросы CO2. Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск в холодную погоду. И хотя двигатель соответствует сверхчистым нормам выбросов EURO5, он развивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями. Огромный пиковый крутящий момент в 350 Нм достигается при более низких 1600 об/мин, что обеспечивает плавную работу на любой скорости. Эти преимущества свидетельствуют о том, что Subaru использует горизонтально-оппозитный двигатель.

О КОМПАНИИ: Sport Subaru является дилером Subaru во Флориде и дилером Subaru №1 в Центральной Флориде. Мы
большой ассортимент новых автомобилей Subaru  на складе и гарантия низкой цены. Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать тест-драйв @ (888) 799-3450. Если вы
уже знаете, чего хотите, позвоните нам, и мы доставим вам ваш новый Subaru в любую точку Центральной Флориды — БЕСПЛАТНО!

Испанский

;
;

Полное руководство по двигателям Subaru

Итак, вы заинтересованы в покупке Subaru. Может быть, вы хотите выделиться в море одинаковых пригородных автомобилей, или, может быть, вы просто цените линейку полноприводных автомобилей (не считая BRZ). В любом случае, вы сделали грамотный выбор. Однако перед покупкой вы должны знать о самой большой уникальности Subaru: двигателях компании.

Subaru — один из двух производителей, использующих оппозитные двигатели в своих автомобилях (ну, два с половиной, но мы до этого еще дойдем), и это единственная автомобильная компания, которая не производит ни одного 9-цилиндрового двигателя.0145 другой тип двигателя . Даже Porsche, производитель Boxster и 911 с плоским двигателем, использует более традиционные конфигурации в своей линейке кроссоверов.

Это делает покупку Subaru интересным предложением для неподготовленных. Это совершенно новый мир, с которым приходится иметь дело механически, и многие покупатели теряются в темах форума, едва ступая по водам, заполненным аббревиатурами, пытаясь обернуть свои головы вокруг четырехзначной цитаты механика, которая просто гласит «прокладки головки блока цилиндров». К счастью для вас, мы (с помощью специалистов по двигателям Subaru из IAG) готовы помочь — разбираем каждый двигатель Subaru, который вы, вероятно, увидите в продаже, и как узнать, исправен ли тот, который вы просматриваете. или больно.

Фото: Subaru

Серия EJ

Найдено: *Глубокий вдох* Subaru Impreza 2002-2012 (включая WRX и STi), 1998-2012 Subaru Legacy/Outback, (включая GT и XTback), 2003-2006 Subaru Baja (включая Turbo), 1998-2011 Subaru Forester (включая XT), 2005-2006 Saab 9-2x (включая Aero), 2012-2014 Subaru Impreza WRX, 2014-2021 Subaru WRX STI

Когда большинство люди думают о «двигателе Subaru», они думают об этой серии. Линия EJ приводила в действие каждый Subaru с конца 9-го года.0-х до начала 2010-х с различными версиями, смещениями и методами индукции. Ваши Impreza, Legacies, Forester, даже Baja — у всех под капотом стоял двигатель серии EJ.

Двигатели серии EJ, по общему признанию, продаются с трудом в 2022 году. Впервые эта линейка была представлена ​​в 1989 году, и хотя обновления, которые она получила за тридцать два года службы , сделали все возможное, чтобы сохранить ее конкурентоспособность. , это только то, на что способна старая инженерия. EJ точно не известны своей экономией топлива, надежностью с большим пробегом или сохранением их масла 9.0145 внутри блока, но снаружи камеры сгорания — то, что мы в бизнесе называем «куда должно идти масло».

Хотя EJ может и не выдержать современного двигателя Subaru для повседневной езды, энтузиасты, скорее всего, никогда не дадут линейке умереть. Рынок послепродажного обслуживания для этих двигателей составляет ошеломляющих , а их десятилетия использования означают, что запчасти и информация легко доступны. Хотите знать, как определенная модификация повлияет на ваш WRX? Сообщения на форуме, относящиеся ко времени пузыря доткомов, будут содержать ваш ответ.

Вопрос «Купить ли вам Subaru с двигателем EJ» на самом деле является вопросом личного выбора. Вы бы предпочли современную разработку и (вероятно) двигатель с меньшим пробегом с FA или FB, или вы предпочитаете более старую платформу, где каждый излом и ловушка были изучены и задокументированы? Вы беспокоитесь о наличии запчастей для двигателя, который больше не используется в серийных автомобилях, или тридцатилетняя послепродажная поддержка компенсирует то, что вы пропустили бы на прилавке запчастей у дилера?

Поскольку Subaru больше не использует EJ, все те, что вы видите на дорогах (или на Facebook Marketplace) сегодня, достигли того возраста, когда требуется определенное техническое обслуживание, независимо от пробега. В первую очередь это касается ремней ГРМ — каждые 90 000 миль или шесть лет EJ нуждается в замене ремня ГРМ. Если вы смотрите на Subaru без записи об этом обслуживании, просто сделайте это. Спокойствие дорогого стоит.

Двигатели EJ также являются наиболее отличительной чертой Subaru. Это рычание, которое мы все знаем и любим, связано с выпускными коллекторами, которые поставлялись с завода на этих двигателях. Ограничения упаковки этой заводской установки привели к тому, что одна сторона выпускного коллектора была значительно длиннее другой (их творчески называют «неравной длиной»), а разница в расстояниях, которые проходят импульсы выхлопа, приводит к этому любимому грохоту.

Первый двигатель USDM WRX: EJ205

Найдено в: 2002-2005 Subaru Impreza WRX, 2005 Saab 9-2x Aero

WRX был странным маленьким четырехдверным (или универсалом) с выпученными глазами, с дешевым салоном и трансмиссией, которая могла бы пройти все Войны Бесконечности , если вы посмотрите на нее неправильно. Однако его двигатель был шедевром для того времени. У вас есть два литра, 227 лошадиных сил и журчащий саундтрек для ежедневных поездок на работу.

Однако двадцать лет спустя EJ205 раннего WRX обнаружил некоторые недостатки. Следите за утечками масла из клапанной крышки или обратного трубопровода турбонагнетателя, а также за утечками охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Пластиково-резиновый шланг, который подает воздух в турбину, со временем высохнет и потрескается, и я могу сказать вам из личного опыта , что менять его самостоятельно не очень весело.

У ранних EJ205 была проблема с протечкой топливопроводов при холодном запуске, но Subaru выпустила бюллетень технического обслуживания, чтобы исправить это. Проверьте, была ли сделана эта работа, прежде чем покупать 02 или 03. Также проверьте состояние шкива кривошипа, натяжителя ремня переменного тока и гнезда вакуумных шлангов, проходящих через моторный отсек.

При модификации или плохом обслуживании двигатели EJ205 подвержены выходу из строя шатунного подшипника. Прислушайтесь к звуку постукивания, который меняется в зависимости от оборотов, хотя он может быть слишком тихим, чтобы его можно было услышать на низких оборотах двигателя. Если вы это слышите, не покупайте машину — или начните вести переговоры о ее цене, как о перевернутой ракушке.

Стоит отметить, что эти двигатели при выходе из строя часто заменяют на двигатели JDM EJ205. Японский вариант имел переменную синхронизацию фаз газораспределения, называемую AVCS, которой не хватало в автомобилях для США, поэтому будьте очень осторожны, если вы найдете WRX с новым двигателем. Без надлежащего управления AVCS, которого в американских автомобилях нет на заводе. потому что японский двигатель не будет работать правильно.

The JDM Holy Grail STi Mill: EJ207

Найдено в: Никогда не предлагался Subaru в США, но обычно заменялся на WRX и STis.

Я знаю, я говорил вам, что этот список будет путеводителем по двигателям, которые вы, вероятно, увидите при покупке автомобиля. Как мог сюда вписаться японский двигатель, который Subaru никогда не продавал в Штатах? Что ж, двигатели Subaru, как известно, выходят из строя, и когда они это делают, они оставляют дыру в форме оппозитного четырехцилиндрового двигателя под капотом мощного автомобиля. Для владельцев стало обычной практикой менять высокооборотный двигатель JDM своей мечты.

Большинство проблем с EJ205 возникают и с EJ207. Утечки масла, утечки охлаждающей жидкости, утечки воздуха, отказы шкива коленчатого вала, отказы натяжителя, отказы шатунных подшипников. Так как это еще один двигатель JDM, проблемы управления AVCS также заслуживают внимания.

Также обратите внимание на стук поршня, поскольку некоторые версии EJ207 (в частности, V6 и V7) поставлялись от Subaru с коваными поршнями. Для кованых деталей нужны другие допуски, а кованый поршень будет стучать при холодном пуске — не говоря уже о избыточном расходе масла, вызванном тем, что ваше черное золото продувает поршневые кольца в камеру сгорания. Тем не менее, эти поршни востребованы из-за их прочности, а это означает, что вы можете удерживать больше мощности на внутренних компонентах стандартного двигателя.

Прокладка ГБЦ 2,5 литра: EJ25D/EJ251/EJ253/EJ259

Найдено в: Базовый двигатель для Subaru Legacy98-2, 0192012 Subaru Legacy98-2, 0192012 2003- 2006 Subaru Baja, 1998-2011 Subaru Forester, 2005-2006 Saab 9-2x

Безнаддувные пригородные двигатели, которые служили Subaru более десяти лет. Здесь есть несколько вариантов, но все они являются относительно небольшими версиями друг друга. (Выбросом является конструкция EJ25D с двумя верхними распредвалами, что делает его уникальным среди других групп с одним верхним распредвалом.) Когда вы слышите о том, что у Subaru продуваются прокладки головки блока цилиндров, речь идет о двигателях . И, прежде чем вы упомянете об этом — да, прокладки были изменены в конце работы двигателя, но известно, что они выходят из строя даже в последних версиях.

Чтобы выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров, начните с фактического вынюхивания. Если выхлопная труба выбрасывает сладко пахнущие белые облака, у вас проблемы. Проверьте также бачок охлаждающей жидкости на наличие пузырьков или смешивания жидкостей, а также посмотрите под ним на наличие признаков плача там, где блок соприкасается с головками. Помните, что, несмотря на то, что у двигателей EJ всего четыре цилиндра, у них две головки блока цилиндров — плоская компоновка означает, что у вас удвоится вероятность отказа и (потенциально) удвоится стоимость ремонта.

Помимо прокладок головки блока цилиндров, здесь применяются другие предупреждения EJ. Проблемы с ремнем ГРМ, утечка масла и выход из строя шатунного подшипника все еще случаются на этих безнаддувных моделях, хотя проблемы с подшипниками, безусловно, встречаются здесь реже, чем на модифицированных двигателях с турбонаддувом.

Вам может быть интересно узнать о Saab, упомянутом выше. В течение двух славных лет, 2005 и 2006, General Motors (тогдашний владелец Saab и акционер Subaru) заключил странную сделку с шестизвездочным производителем. Subaru Impreza была переименована и продавалась как Saab 9.-2X, а WRX отображается как комплектация Saab Aero. Их обычно называют Saabarus, их можно найти только как универсалы, и они исключительно крутые.

2,5-литровый двигатель WRX: EJ255

Найдено в: 2006-2014 Subaru Impreza WRX, 2004-2013 Subaru Forester XT, 21205-20 Legacy GT, 21205-2005-20 009 Субару Аутбэк ХТ, 2004 -2006 Subaru Baja Turbo, 2006 Saab 9-2x Aero

2006 год был большим годом для WRX. Он получил свое третье лицо за пять лет, заменив дизайн Blobeye 2004 и 2005 годов на переднюю часть Hawkeye, вдохновленную Tribeca, и увеличил рабочий объем с 2,0-литрового EJ20 до 2,5-литрового EJ25. В то время как новый двигатель не получил большой пиковой мощности, говорят, что отзывчивость переключателя значительно улучшилась.

Хотя 2006 год был удачным для WRX, для EJ25 в целом это был тяжелый год. За два года до этого он появлялся только в менее известных комплектациях — Forester, Baja, Outback и Legacy, все получили его, но у них не было такой же настройки, как у WRX. В 2004 и 2005 годах EJ255 был, по сути, расстроенным STi EJ257 — с другим сжатием и головками, общими с самым мощным Subaru, а не с WRX. Однако меньший турбокомпрессор и другой промежуточный охладитель не позволили этим автомобилям развить мощность STi.

EJ255 имеет лучшую послепродажную поддержку среди всех тюнинговых двигателей, детали доступны как от Subaru, так и от сторонних поставщиков. Широкий набор готовых мелодий от таких компаний, как Cobb, позволяет легко довести их до действительно впечатляющих показателей мощности — во всяком случае, за короткий период времени.

Помимо общих проблем EJ, характерных для двухлитровых двигателей, модель 255 приносит на вечеринку несколько новых проблем. Известно, что пластиковые концевые бачки промежуточного охладителя отделяются и пропускают наддув (обычно выше 18 фунтов на квадратный дюйм на заводской турбине), а соединитель от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки держится не намного лучше. Известно, что масляные фильтры, встроенные в фитинг типа «банджо» на линии подачи масла турбонагнетателя, засоряются, в результате чего в турбокомпрессор не попадает смазка. Это может привести к поломке крыльчаток, попаданию металлической стружки в систему подачи масла, и вы обнаружите, что пытаетесь приподнять двигатель всего на пару дюймов от Legacy GT вашего друга в полночь в декабре в Массачусетсе, чтобы получить достаточный зазор над подрамником для слива масла. кастрюля. Спроси меня, откуда я знаю.

Да, мы взяли мой Legacy GT, чтобы получить детали для его Legacy GT. Я из Новой Англии. Вы просто переняли #SubieLyfe, я родился в нем и сформировался под его влиянием. Сменные блоки от Killer B или IAG являются обычным обменом. У ранних Legacy GT и Outback XT были проблемы с отказом топливных форсунок, а их странная установка боковой подачи означает, что их нельзя легко заменить на форсунки от более поздних моделей.

900:15 Самая известная проблема на EJ255, однако, это выход из строя кольца. Сами поршни трескаются, и уже не могут правильно держать поршневые кольца — теряешь компрессию, масло пробивается в камеры сгорания, собаки и кошки живут дружно. Обычно это происходит, когда двигатель (особенно 4-й цилиндр) работает на слишком обедненной смеси, слишком горячем , и некоторые предполагают, что частично виноваты заводские выпускные коллекторы, из-за которых оппозитный двигатель бормочет.

Помните, в начале раздела EJ, когда мы говорили о коллекторах неравной длины и о разных расстояниях, которые они заставляют импульсы выхлопных газов проходить перед выходом из выхлопной трубы? Теория гласит, что эти неравные длины означают, что импульсы выхлопных газов из цилиндров 2 и 4 достигают датчика O2 автомобиля при совершенно разных температурах, чем цилиндры 1 и 3. Разница в температурах и плотности импульсов выхлопных газов между левым и правым рядами цилиндров заставляет ЭБУ автомобиля регулирует соотношение воздух-топливо на основе среднего уровня — это означает, что два цилиндра работают на богатой смеси, а два — на обедненной.

Это когда-нибудь было доказано? Не совсем, хотя многие указывают на использование Subaru коллекторов равной длины в более поздних автомобилях как на доказательство достоинств теории. Замена заводского коллектора на EJ255 рассматривается как модификация надежности для этих автомобилей, хотя это может быть просто принятием желаемого за действительное.

The USDM STi Двигатель: EJ257

Найдено в: 2004-2014 Subaru Impreza WRX STi, 2014-2021 Subaru WRX STI 9016 Золотое детище Subaru URX STI Состав .S. Ни один двигатель не развивает большей мощности, чем почтенный EJ257, и он встречается (в разных версиях) во всем, от самого раннего blobeye STi до самого мощного S209.. EJ257 получает уникальные головки от более поздних 255-х и работает с более низким сжатием, что обеспечивает немного более безопасный наддув. В заводской комплектации он сочетается с турбонагнетателем большего размера, чем Subaru когда-либо поставляла с EJ255.

В 2008 году двигатель был модернизирован с более новыми головками, при этом компрессия не изменилась. В течение следующих двух лет Subaru оснастила его новым, более прочным коленчатым валом и модернизированными шатунами. Более поздние модификации включали блок Type RA с более прочными поршнями и шатунами. Начиная с 2019 года, все WRX STI получили модернизированный вариант Type RA EJ257 — своего рода лебединая песня к пятнадцатилетию двигателя.

Здесь сохраняются проблемы с EJ255, в том числе унаследованные от других двигателей серии EJ. Но хотя раскрученные подшипники и вареные кольца все еще представляют опасность, правильная настройка может помочь предотвратить их — и владельцы могут наслаждаться повышенными уровнями мощности, которые могут выдерживать модернизированные внутренние компоненты современного EJ257.

Фото: Subaru

Серия EZ

Найдено в: Subaru Tribeca (все года выпуска), Subaru Legacy 3.0R/3.6R 2008-2019 гг., Subaru Outback 3.0R/3.6R 2000-2019 гг. двигателей, но не спите на шестицилиндровых двигателях серии EZ. Один из них лег в основу знаменитой сборки Mighty Car Mods Supergramps, где он был соединен с E85 и специальным турбо-китом, чтобы получить более 400 лошадиных сил на колесах.

Двигатели EZ, доступные в версиях 3,0 и 3,6 литра, известны своей надежностью, хотя и несколько неинтересными силовыми установками. Они отказываются от проблематичного ремня ГРМ EJ в пользу цепи ГРМ, а их естественное стремление означает отсутствие проблем с протечками турбин, промежуточных охладителей или впускных отверстий. Некоторых утечек масла можно ожидать из крышек клапанов и цепей ГРМ, но они не должны совпадать с утечками «прокладки клапанной крышки, из-за которой масло попадает прямо на коллекторы, поэтому ваша машина начинает дымить на красный свет» утечек EJ255. Голос опыта на том.

Если у двигателей EZ и есть фатальный недостаток, так это сложность доступа к некоторым компонентам. Водяной насос расположен за крышкой двигателя, что делает его замену трудоемкой (и дорогостоящей, если учитывать почасовую ставку механика). У EZ также есть проблемы с подшипниками на поликлиновом ремне — если в шкивах есть шум, вибрация или биение, цена их замены зависит от стоимости их замены.

Фото: Subaru

Серия FB

Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek, 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback Современные инновации в конструкции двигателя, системах впрыска и оборудовании для выхлопных газов в конечном итоге оттеснили их на второй план. Их замена, двигатели серий FA и FB, достаточно новые, поэтому некоторые механические неисправности могут быть еще неизвестны, но многие из них уже показали, что подняли головы.

Сначала мы займемся двигателями серии FB, так как они более стандартны для пригородных поездок. Двигатели FA, в том числе ставший стандартным двигатель с турбонаддувом FA24F, который заменяет двигатели EJ255, EJ257 и EZ, появятся позже. Оставь лучшее напоследок, верно?

The Modern Commuter 2.0-Liter: FB20

Найдено в: 2012+ Subaru Impreza, 2012+ Subaru XV/Crosstrek

9001 двигатель по годам , но ни один из них не был потрясающим. Это первые пригородные двигатели Subaru, в которых используется непосредственный впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не перед впускными клапанами. Хотя это имеет свои преимущества для эффективности, оно может оставить заднюю часть клапанов покрытой углеродом, который более стандартная система впрыска через порт самоочищалась бы. Однако это не уникально для Subaru и представляет те же риски, что и любой другой современный двигатель с непосредственным впрыском.

Как и все оппозитные двигатели, которые не производятся в Штутгарте, двигатели FB20 обычно имеют небольшие утечки масла. Однако более серьезной проблемой смазочного масла является расход масла TSB, который Subaru указал для обоих двигателей FB. Говорят, что несмотря на коллективный иск, проблема затрагивает небольшой процент автомобилей. Тем не менее, перед подписанием документа стоит сверить VIN листинга с этим TSB.

Серия FB также включала три гибридных варианта : FB20X, FB20V и FB20D e-Boxer. Ни один из них не является революцией по сравнению с их аналогами с ДВС, и только FB20V остается в производстве. Он ограничен одной моделью Crosstrek Hybrid и получает большую часть своих электрических деталей от Toyota. Кажется… нормально.

В то время как двигатели FB в значительной степени надежны, трансмиссии CVT, к которым они прикручены, часто являются источником проблем. В последнее время у Subaru было несколько проблем с вариатором, и компания продлила гарантию на некоторые автомобили, чтобы учесть эти проблемы. Если вы покупаете современный Subaru, обратите внимание на рычаг переключения передач. Если вы заинтересованы в этом двигателе, вы, вероятно, не будете, но я могу мечтать.

The Modern Commuter 2,5 литра: FB25

Найдено в: 2011+ Subaru Forester, 2013+ Subaru Legacy, 2013+ Subaru Outback, 2021+ уровни отделки салона Subaru Limited и Crosstrek

Если вы хотите что-то более быстрое, чем FB20, но в целом почти идентичное, FB25 — ваш выбор. По-прежнему нет турбонаддува, но FB25 добавляет немного рабочего объема, что, хотя и заменяемо, все равно приятно. FB25 в основном предлагается в более тяжелых автомобилях Subaru, поэтому в меню нет 2,5-литровой Impreza.

Проблемы с FB25 перенесены с FB20. Незначительные течи масла, расход масла TSB, но большинство проблем связано с вариатором. Когда дело доходит до современных предложений Subaru для пригородных поездок, традиционная рядная компоновка от Toyota или Honda, вероятно, более надежна, но с современными автомобилями все надежно. По крайней мере, с Субару тоже интересно — и полноприводный уже в стандарте.

Фото: Subaru

Серия FA

Найдено в: 2012+ Subaru BRZ, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-2020 Toyota Subaru 15-2020 15-2020 86,2020 WRX, 2014-2018 Форестер XT, 2022+ Toyota GR86, 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ Subaru WRX

Двигатели Subaru FB делают хорошие пригородные автомобили, но они не могут конкурировать на рынке производительности . Для этого значок с шестью звездами предлагает другую линейку силовых установок: серию FA. Двигатели FA не исключительно для вариантов использования с высокими характеристиками, но все двигатели с высокими характеристиками, которые производит Subaru, относятся к линейке FA.

Первый Toyobaru Двигатель: FA20D

Найдено в: 2012-2020 Subaru BRZ, 2012-2016 Scion FR-S, 2016-20201 Toyota 86 Помните наверху, где я сказал, что два и пара половинок автопроизводители используют оппозитные двигатели? Мы уже коснулись Saab, но также учитываются Scion (RIP) и Toyota. FA20D, используемый совместно с FR-S и 86, уникален среди двигателей Subaru тем, что существует и под другим названием: Toyota 4U-GSE. Toyota приложила руку к разработке FA20D, предоставив свою систему прямого впрыска D-4S, и за этот вклад компания получила право возродить прозвище плоского двигателя серии U, от которого она отказалась в 70-х годах.

FA20D славится провалом крутящего момента, полной потерей всякого ощущения ускорения в середине диапазона оборотов — вы знаете, когда ваш двигатель проводит большую часть своего внедорожного времени. Это можно решить с помощью заголовков или разумного применения принудительной индукции. Последний, однако, будет кормить одного из других демонов FA20D.

Независимо от формы шасси или решетки радиатора FA20D сильно нагревается. Эти двигатели сжигают пакеты катушек и разбавляют масло, как будто это их работа. Дошло до того, что на форумах масляный радиатор рассматривается как обязательный аксессуар для трек-дня. Известно, что потеря давления масла, возникающая в этих двигателях при высоких температурах и высоких оборотах, вызывает отказы на трассе, поэтому перед следующим HPDE увеличьте вес масла на пару. Нагнетатели и (особенно) турбокомпрессоры усугубляют проблему, так что дайте следующему BRZ с вентилируемым капотом передышку. Вполне может быть функциональным.

Двигатели FA20D 2012 и 2013 годов были отозваны из-за проблем с клапанным механизмом для замены пружин клапанов. Однако для многих автомобилей лекарство оказалось хуже болезни. Поступали сообщения о отказах двигателей всего через сотни миль после исправления, причем проблемы в первую очередь касались стороны Scion. Основная теория, подкрепленная несколькими демонтажами неисправных двигателей, заключается в том, что техники дилеров Scion просто не привыкли наносить герметик на уникальную компоновку оппозитного двигателя. При сборке двигателей было нанесено слишком много герметика, и он попал в масляный поддон и забил приемную часть. Если вы хотите купить один из этих автомобилей, по возможности избегайте моделей 2012 и 2013 годов.

При высоких оборотах эти двигатели также рискуют потерять коромысла. Когда они полностью отжаты до красной линии, коромысла могут оторваться от своего места в клапанном механизме и, в худшем случае, выйти через клапанную крышку.

Возвращение 2,0-литрового двигателя WRX: FA20F

Найдено в: 2015-2021 Subaru WRX, 2014-2018 Forester XT AhF,

FA.0146

Двигатель, который приводил в действие наименее любимое, но самое продаваемое поколение WRX со времен предыдущего — по крайней мере, до тех пор, пока Subaru не представила еще менее любимое поколение в прошлом году, которое, вероятно, будет продаваться еще лучше. FA20F вернул WRX к его двухлитровым двигателям, но привнес на вечеринку непосредственный впрыск.

Эти двигатели в основном надежны в стандартной комплектации, но могут выйти из строя, когда тюнеры попытаются добавить слишком много мощности. Слабым местом FA20F являются его шатуны, которые могут отпустить, когда водителю требуется высокий наддув на низких оборотах. Этот запрос может повредить любому современному двигателю с турбонаддувом , поэтому не забывайте нажимать на газ, а не матировать дроссельную заслонку с места. Ваши шатуны будут вам благодарны.

Как и другие турбодвигатели с непосредственным впрыском топлива, FA20F может стать жертвой преждевременного зажигания на низких оборотах. Если вы когда-нибудь задумывались, почему так много автомобилей требуют 91 октан теперь, повышенное октановое число является превентивной мерой против LSPI. Говорят, что формулы моторного масла также имеют эффект, поэтому не давайте своему WRX дешевые вещи.

Послепродажные выхлопы, как ни странно, известны тем, что это поколение WRX плюется дымом. Проблема связана с самим турбокомпрессором: уменьшенное противодавление выхлопных газов означает, что меньшее усилие давит на сальники турбонагнетателя, что позволяет некоторому количеству вытекать в выхлоп. Решением является ограничитель картера турбонаддува, который помогает откачивать масло из турбонагнетателя до того, как давление может возрасти.

---

Второй двигатель Toyobaru: FA24D

Найдено в: 2022+ Subaru BRZ, 2022+ Toyota GR86

Дебютировал обновленный FA24D 2 и 60ZBR2 в FA24D. . Он сохраняет систему впрыска D-4S производства Toyota от FA20D, но знаменитый диаметр цилиндра меньшего двигателя с 86 мм увеличен до 94 мм. Говорят, что это устраняет падение крутящего момента старого двигателя или, по крайней мере, смягчает его худшие последствия.

FA24D также устранил еще один из самых больших недостатков FA20D, добавив заводской масляный радиатор. Хотя это не настоящий жидкостно-воздушный охладитель, вместо охлаждения масла охлаждающей жидкостью из блока цилиндров, он должен помочь быстрее снизить температуру масла с ее пиковых значений, даже если это не сильно поможет удержать их на низком уровне. нагрузка.

Поскольку FA24D только начинает попадать в руки владельцев, о его надежности пока известно немногое. Однако, учитывая объем инженерных разработок, используемых совместно с FA20, ожидайте, что будут применены многие из тех же предупреждений.

The Modern Turbo Mill: FA24F

Найдено в: 2018+ Subaru Ascent, 2020+ Subaru Legacy XT, 2020+ Subaru Outback XT, 2022+ 9004 WRX Вот он, современный золотой Субару ребенок. Исчезли EJ207 и 257, FA20F и EJ255. Это новый турбодвигатель Subaru, единственное число . Хотя компания еще не подтвердила использование двигателя в обновленном STI, подразумевается, что теперь это просто двигатель Turbo Subaru. Ожидайте динамики, больше похожей на разделение EJ255/EJ257, чем чего-то слишком драматичного.

FA24F впервые появился в модели Ascent, что заставило многих высмеивать его как «просто двигатель кроссовера», когда он был анонсирован для WRX. Противоположный момент, однако, заключается в том, что те годы, когда Ascent служил испытательным полигоном — теперь он готов к производительным приложениям.

Как и FA24D, FA24F слишком новый, чтобы иметь полный список общих проблем и их решений. Однако по прошествии следующих нескольких лет ожидайте, что они появятся в руках тысяч тюнеров, у которых денег больше, чем здравого смысла. Вот, кажется, и есть настоящая проверка надежности двигателя: насколько хорошо он может сопротивляться прихотям равнодушного владельца.

Стоит ли покупать боксеров?

В конце концов, решать вам. Плоские четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели Subaru известны своим низким центром тяжести, обширной послепродажной поддержкой и фантастический звук. Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и их относительно большим рабочим объемом (за исключением FA20F) имеют действительно захватывающие диапазоны мощности, которые заставят вас почувствовать себя Колином Макреем на любой заснеженной парковке. Поверьте мне, у меня было два, я понимаю апелляцию.

Но я также получаю папки, полные квитанций об обслуживании, метод проб и ошибок, связанный с поиском магазина, который действительно понимает уникальную планировку, и электронные письма от моей кредитной компании, в которых говорится: «Эй, ты хотел потратить столько на запчасти и работа? Преимущества оппозитного двигателя не предоставляются бесплатно, и есть причины, по которым Subaru является единственным производителем, который использует исключительно этот дизайн.