Двигатель SR20DE: особенности

Самые молодые из японских автомобильных моторов SR20DE, выпускаемых в г. Иокогама для автомобилей Nissan, датированы 2002 годом. Именно тогда был прекращен их выпуск. Однако и до сих пор по дорогам планеты бегают миллионы автомашин этой компании. Не является исключением и Российская Федерация.

Отечественные «ниссановоды» представляют собой внушительное сообщество. Этой категории автолюбителей и адресуется предлагаемая статья.

Семейный портрет

В 1989 году японская корпорация Nissan запустила в производство первый двигатель новой серии SR. Им стал бензиновый мотор SR18Di с моновпрыском, о чем свидетельствует последняя буква в обозначении. Практически одновременно начался выпуск еще одного типоразмера — SR20Di.

Через год (1990) появились их версии, оснащенные системой распределительного впрыска: SR18DE и SR20DE. При этом большинство деталей предыдущего и нового исполнения, включая и ГРМ, оказалось невзаимозаменяемыми. Общими остались только блок цилиндров, коленвал и детали ШПГ.

1991-й был для концерна годом запуска в производство более мощного турбодвигателя — SR20DET. Количество лошадиных сил для разных исполнений колебалось от 200 до 245. Помимо турбины, агрегат получил масляный интеркулер.

В 1997 году фирма выпустила атмосферные двигатели, снабженные устройствами регулировки фаз: SR16VE и SR20VE. Их мощность достигла 175 и 187 л. с. соответственно. Одновременно, благодаря новшеству, стало возможным увеличить крутящий момент, развиваемый движком на «низах».

Новое тысячелетие «Ниссан» ознаменовала презентацией самой «крутой» модели новой линейки. Двигатель SR20VET соединял в себе турбонаддув и систему изменения фаз газораспределительного механизма. Такой симбиоз позволил добиться достойной для двухлитрового двигателя мощности в 276 л. с.

Мотор серии SR имеет следующие отличия от агрегатов предыдущего поколения (серия CA):

• электронный впрыск горючего;
• 4-х клапанная газораспределительная система;
• более высокая степень форсирования;
• цепной привод ГРМ, в отличие от ременного;
• наличие гидрокомпенсаторов клапанного механизма;
• только один контур системы зажигания.

SR20DE — краткий обзор

Модель 20DE — основной представитель семейства SR. Поскольку эта версия оказалась самой популярной, о ней и пойдет речь в этом разделе. Согласно японской классификации, двигатель с двумя первыми буквами в обозначении SR относится к бензиновым, рядного исполнения. Цифра 20, разделенная на 10, указывает на литраж мотора.

Остальные буквы обозначают: D (DOHC) — агрегат с двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ, E (EFI) — электронный распределенный впрыск; V (Value) — изменяемая геометрия фаз, T (Turbo) — мотор с турбонаддувом. Таким образом:

• SR20DE — двигатель с верхним расположением распредвалов и многоточечной системой впрыска;
• двигатель SR20DET — турбированный DE;
• SR20VE — DE плюс система изменения фаз;
• SR20VET — VE с турбонаддувом;

В таблице приведены технические характеристики вышеперечисленных агрегатов

Параметр	Марка мотора
	SR20DE	SR20DET	SR20VE	SR20VET
Период выпуска	1989 — 2002	1991 — 2002	1997 — 2002	2000 — 2002
Система подачи горючего	Инжекторный впрыск
Расположение цилиндров	Рядное
Цилиндры	4
Клапанов на двигатель	16
Геометрические размеры (ход*диаметр), мм	86*86
Кратность сжатия	9,5	8,3 (8,5)	11	9
Рабочий объем, л	2,0
Производительность, л.  с.	130 — 180	200 — 245	189 — 204	276
Силовой момент, кГм	18,1 — 19,6	27,9 — 30,6	20,0 — 21,0	20,0 — 32,1

Расход топлива зависит не только от марки мотора, но и от автомобиля, на котором он установлен. В качестве примера приводится этот параметр (литров на сотню) для частного случая: установка на шасси Infiniti G20:

• городской режим — 11,3;
• загородный — 6,9;
• по смешанному циклу — 8,6.

Красное и черное

Отличительным признаком первых двигателей рассматриваемой серии являлась крышка клапанов радикально красного цвета. Эта модель имела расширительное наименование Red top High port. Следующая интерпретация 1994 года — Black top Low port имела более высокие экологические параметры за счет переработки распредвалов, впускного тракта и выхлопных отверстий. Ее можно отличить по крышке траурно-черного тона.

Наконец, с 2000-го в ГРМ появились роликовые рокеры ( roller rocker). На этой модели использовались другие клапаны с пружинами, облегченные поршни и коленчатый вал, укороченная впускная трасса. Дольше всех новый двигатель ставили на Nissan Silvia и Primera. Самый мощный силовой агрегат SR20VET (276 л. с.) был разработан не для «Примеры» и «Сильвии». Объектом его ПМЖ являлся кроссовер Nissan X-Trail. Топовый вариант интегрировал в своем составе турбоверсию SR20 и систему фазорегулирования VE.

Двигатели с наддувом также имели несколько генераций. В период 1989 — 1994-й они выпускались под красной крышкой — SR20DET Red top. Первоначальные 205 л. с. затем были повышены до 230-ти. С 1994-го и до прекращения выпуска «Ниссаны» комплектовались турбомоторами Black top, голова которых была покрыта черным кожухом. Их производительность повысилась, и составила 220 — 250 л. с.

Может встречаться также исполнение Silver top (серая голова). Им комплектовался Nissan Avenir мощностью 205 и 230 л. с. И сегодня под капотом многих японских авто продолжают гореть ярко-алые клапанные колпаки турбированного аппарата SR20DET Red top.

Возможные болезни

Моторы SR20DE отличаются надежностью и способны пройти без капитального ремонта 400 тысяч километров. Врожденных «болячек» у них не отмечено. Если со временем и появляются отклонения от нормальной работы, то эти неисправности присущи большинству автомобильных силовых агрегатов. Что может случиться с мотором после приличного пробега:

• «Плавают» обороты холостого хода (ХХ). Наиболее вероятная причина неисправности: закисший регулятор холостых оборотов, некорректная работа воздушного расходомера. Наконец, причиной может явиться заправка некачественным топливом.
• Неравномерная работа привода на стоящем автомобиле, недостаточная динамика разгона. Причина, чаще всего, кроется в «умирающем» датчике массового расхода воздуха (ДМРВ).
• Нестабильность работы на холостых оборотах, повышенный топливный аппетит. Помимо двух первых причин, могут сказываться нарушения в подаче топлива (система впрыска).
• Сильно изношенный двигатель часто глохнет на горячую. Причин может быть несколько: начиная от того же ДМРВ, и заканчивая дросселем и датчиком ХХ.
• После 250 тысяч обычно появляется звон приводной цепи ГРМ. Ездить с ним какое-то время допустимо, поскольку цепь, в отличие от зубчатого ремня, не рвется. Но, чтобы не допустить износа и других деталей (в первую очередь — звездочек), цепь все-таки лучше побыстрее заменить.
• На двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами, следует особенно аккуратно относиться к выбору марки моторного масла и его своевременной замене. Хотя регламентный период смены жидкости установлен в 15 тысяч километров, лучше сократить его в 2 раза.

Как добавить прыти?

Некоторые автолюбители хотели бы «прокачать» свою «тачку». Для этой цели можно выполнить технический тюнинг. Он заключается в повышении динамических качеств автомобиля и связан с доработкой силового агрегата, а также его вспомогательных систем.

К примеру, двигатель объемом 2 литра SR20 можно форсировать, увеличив степень сжатия, либо просто добавить ему рабочего объема процентов на 10 — 15. Кратко несколько способов повысить мощность движка:

• Для атмосферника берут ГБЦ от SR20DE low port, когда портинг (доводка внутренних каналов) не входит в планы владельца, в противном случае используют high port. При самом бюджетном варианте меняют кулачковые валы, воздушный впуск, прямоточный выхлоп на JWT S3 и устанавливают мозги того же обозначения.
• Более эффективный метод: распредвалы JWT S3, поршни и форсунки от SR20VE, выпускной коллектор с диаметром выхлопных отверстий 63 мм, облегченные шатуны, имеющие сечение в форме швеллера, и облегченный маховик. В придачу еще — JWT-мозг. Такой тюнинг повысит коэффициент сжатия до 11,6, а мощность — до 200 л. с.
• Форсировать турбированный агрегат наиболее легко и безвредно, прибегнув к помощи Boost Up (Буст Ап). Купить придется большой комплект навесного оборудования, включающего интеркулер, буст-процессор, новый насос, форсунки, регулятор давления, блоуофф и блок управления. Оптимально можно повысить производительность двигателя до 300 л.  с. А при использовании другой турбины, распредвалов и портинга ГБЦ можно выжать и все 500.
• Еще одним способом апгрейда является покупка одного из комплектов Строкер Кит (на 2,1 — 2,3 л) и более мощной турбины. Однако эта конфигурация недостаточно безопасна.

Тюнинг атмосферного движка в турбированный проводить нерационально. Дешевле купить контрактный турбомотор и капитально его отремонтировать.

Резюме: накопленный опыт эксплуатации «ниссановских» двигателей позволяет сделать вывод, что мотор SR20DE обладает надежностью «выше среднего».

SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание

Двигатель Ниссан SR20DE/DET выпускался компанией Yokohama plant. Имеет атмосферное исполнение и турбированную версию. Считается одним из самых надежных моторов малого объема Ниссан. Разрабатывались также другие модификации силовых установок серии SR20.

Содержание

1. Характеристики двигателя SR20DE/DET
2. Расход топлива SR20DE
3. Модификации мотора SR20
4. Атмосферные
5. Турбированные
6. Технические особенности
7. Обслуживание
8. Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE
9. Отзывы
10. На какие автомобили устанавливался SR20
11. Заключение
12. Видео

Характеристики двигателя SR20DE/DET

Двигатель Ниссан SR20DET

Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

Блок цилиндров SR20

VQ35 — бензиновый двигатель 3.5 Nissan

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

• 11. 4 л – в черте города
• 6.2 л – при передвижении по трассе
• 8.1 л – смешанный режим движения.

Ниссан Примера P11 универсал

Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

Н4М — бензиновый двигатель 1.6 Рено/Ниссан

Модификации мотора SR20

Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.

Атмосферные

Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.

Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.

С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.

На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.

GA15DE — бензиновый двигатель 1.5 Nissan

Турбированные

В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.

Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной

QR20 — бензиновый двигатель Nissan

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

• Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
• Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
• Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
• До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.

Головка блока SR20

• Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
• В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
• Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.

Коленчатый вал SR20

QG18DE — бензиновый двигатель Ниссан

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

• 20000 км – свечи зажигания;
• 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
• 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
• 250000 км – цепь ГРМ.

SR20 со стороны ремней навесного оборудования

При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

• Проверять сопротивление свечей зажигания.
• Менять воздушный фильтр.
• Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
• Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Распредвалы SR20

QG16DE — бензиновый двигатель Ниссан

Преимущества мотор Ниссан SR20DE:

• надежность и повышенный ресурс
• не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
• модернизации мотора с помощью тюнинга
• удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.

Головка блока SR20

Из минусов :

• проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
• проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
• образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
• наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.

К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.

SR20 после доработки

QG15DE — бензиновый двигатель Ниссан

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе SR20. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался SR20

Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:

• Avenir W10
• Primera P10, P11
• Almera N15
• Bluebird U12, U13, U14
• 180SX S13
• Presea R10, R11
• Silvia S13, S14
• Pulsar N14, N15
• Sentra B13, B14
• Serena C23
• Wingroad Y10.

SR20 после доработки

GA14DE — бензиновый двигатель Nissan

Заключение

Двигатели серии SR20 – DE и DET, отличаются отменными характеристиками. Они отличаются надежностью, ресурсом. При этом моторы без проблем поддаются ремонту.

Видео

Двигатель SR20DE — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Информация для клиентов

Купить контрактный двигатель SR20DE без предоплаты вы можете на нашем сайте. Для этого оставьте заявку в соответствующем разделе и дождитесь звонка менеджера. Продажа контрактных двигателей Nissan | Infiniti осуществляется с полным пакетом документов для постановки на учет в ГИБДД. Работаем со всеми регионами России, Беларуси и Казахстана.

Технические характеристики

Технические характеристики
Объем (см3)	1998
Мощность (л.с.)	130-165
Крутящий момент	170-195 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 2/3/4
Тип топлива	Бензин АИ-92
Особенности ДВС	Нет
Система питания	Распр. впрыск
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Алюминиевый R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9. 5-10
Фазорегулятор	Нет
Турбонаддув	Нет
Моторное масло	3.4 л 5W-30
Средний ресурс	400 000 км

Применимость

Применимость двигателя SR20DE

Nissan: 180SX (1991-1998), Avenir (1990-2001), Almera (1995-2000), Bluebird (1989-2001), Presea (1990-2000), Primera (1990-2002), Pulsar (1990-2000), Serena (1991-2000), Sentra (1990-1999), Wingroad (1996-1998), Silvia (1991-2000)

Infiniti: G20 (1991-2002)

Описание

Описание двигателя SR20DE

Двигатель SR20DE выпускался с 1989 по 2007 год и ставился примерно на два десятка моделей Nissan. В линейке SR он является, пожалуй, самым распространенным. Среди прочего, SR20DE оснащались такие модели, как Avenir, Bluebird, 200SX, Tino, Rasheen, Vanette, Serena, Wingroad и Silvia.

Описание и главные достоинства
SR20DE — двигатель, имеющий объем 1998 см3 и обладающий мощностью со 116 до 180 л. с. (в зависимости от модификации).

Данный двигатель является 4-цилиндровым, и диаметр каждого цилиндра (как и ход поршня) равен тут 86 мм.

Надо также отметить, что в SR20DE стоит двухвальная ГБЦ, где располагается 16 клапанов. И в движение два распредвала здесь приводятся с помощью весьма надежной цепи ГРМ (ее ресурс — за 200000 км). При этом в данном движке отсутствует автоматическая регуляция зазоров клапанов.

Еще одна особенность двигателя SR20DE состоит в том, что здесь используется многоточечная система впрыска.

В целом ресурс мотора SR20DE довольно велик. При применении качественного масла и регулярного обслуживания на этом ДВС можно проехать более 400000 км.

Перспективы тюнинга
Так как все версии двигателя SR20DE являются нетурбированными, то с помощью чип-тюнинга здесь не удастся добиться значительного прироста мощности.

В теории для SR20DE существует и вариант атмосферного тюнинга. Этот вариант предполагает установку прямоточного выхлопа и холодного впуска, новых распредвалов, форсунок и выпускных коллекторов, облегченных поршней и шатунов и т. д. Благодаря всем этим вещам можно увеличить мощность где-то на 50 л.с.

Также на этот двигатель можно установить турбину, и добиться показателя даже в 300 л.с. Однако сама идея такой переделки сомнительна, потому что гораздо проще сразу купить турбированный мотор.

Недостатки

Недостатки и проблемы двигателя SR20DE

При эксплуатации SR20DE можно столкнуться с такой неисправностью, как плавающий холостой ход. Обычно причиной этого является неисправный регулятор холостого хода или плохое топливо.

Также периодически из строя здесь выходит датчик массового расхода воздуха. Это в свою очередь вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания и приводит к нестабильностям в работе ДВС.

Кроме того, в SR20DE могут в какой-то момент износиться вкладыши и гидротолкатели. И, как правило, о подобном износе свидетельствуют характерные стуки, издающиеся из двигателя.

Видео

Интересные видео о двигателе SR20DE

Двигатель Nissan 2 литра (1989-2002) — SR20DE

Перейти в каталог

Узнать цену SR20DE

SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание

Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.

Технические характеристики двигателя SR20DE
Тип:	Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Газораспределительный механизм (ГРМ):	DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:	2 л
Диаметр гильз цилиндра x ход поршня:	86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:	97,0 мм
Высота гильзы цилиндра:	211,3 мм
Степень сжатия:	9,5:1
Диаметр шейки коленвала:	55,0 мм
Длина шатуна:	136,3 мм
Диаметры клапанов ГБЦ:	Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм
Габаритные размеры:	685 x 610×615 мм
Максимальная мощность (при 6400 об/мин):	140 л. с. — 169 л.с.
Максимальный момент:	179 Нм при 4800 об/мин

С двигателем SR20DE производились автомобили:

• Ниссан 180SX с 1991 по 1992 гг., с 1994 по 1997 гг.;
• Ниссан 200SX SE-R с 1995 по 1998 гг.;
• Ниссан Альмера с 1996 по 1999 гг.;
• Ниссан Авенир в 1990 г., с 1992 по 1995 гг., с 1997 по 2001 гг.;
• Ниссан Блюберд в 1989 г., с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1998 гг.;
• Ниссан Либерти с 1998 по 2000 гг.;
• Ниссан Инфинити G20 с 1991 по 2002 гг.;
• Ниссан NX2000 с 1991 по 1996 гг.;
• Ниссан Прерия Джой с 1995 по 1997 гг.;
• Ниссан Пресия с 1990 по 1993 гг., в 1995 г., с 1997 по 1998 гг.;
• Ниссан Примера с 1990 по 2002 гг.;
• Ниссан Пульсар с 1991 по 2000 гг.;
• Ниссан Эрнесса с 1997 по 1998 гг., в 2000 гг.;
• Ниссан Рашин в 1998 гг.;
• Ниссан Сентра с 1991 по 1994 гг., с 1998 по 2001 гг.;
• Ниссан Серена с 1991 по 1995 гг., с 1997 по 2000 гг.;
• Ниссан Сильвия с 1991 по 1993 гг. , с 1995 по 1996 гг., с 1998 по 2002 гг.;
• Ниссан Вингроад с 1996 по 1999 гг.

Характеристики двигателя SR20DE/DET

Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

• 11.4 л – в черте города
• 6.2 л – при передвижении по трассе
• 8.1 л – смешанный режим движения.

Ниссан Примера P11 универсал
Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

Автомобили, на которые устанавливался мотор

Марка, кузов	Поколение	Годы производства	Двигатель	Мощность, л. с.	Объем, л
Nissan Bluebird, седан	Десятое	1998-01 1996-98	SR20VE	190	2
Nissan Primera, универсал/седан	Третье	2001-03	SR20VE	204	2
Nissan Primera, универсал/седан	Второе	1997-00	SR20VE	190	2
Nissan Primera Camino, универсал/седан (рестайлинг)	Второе	1998-99	SR20VE	190	2
Nissan Primera Camino, универсал/седан	Второе	1997-98	SR20VE	190	2
Nissan Wingroad, универсал	Второе	1999-01	SR20VE	190	2

Модификации мотора SR20

Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.

Атмосферные

Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.

Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.

С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.

На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.

Турбированные

В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.

Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной

Вариации двигателя

Самый мощный вариант двс SR20VE был разработан специально для автомобилей Nissan X-Trail GT и не устанавливался на Сильвию и Примера. Это турбированная версия SR20VE, которая получила маркировку SR20VET. Выпуск двигателя с турбокомпрессором продолжался с 2001 по 2007 год. В самой мощной вариации силового агрегата были применены измененные распредвалы и снижена степень сжатия.

В SR20VET использована турбина Garrett T28 с наддувом в 0,6 бар. Турбокомпрессор помогает достичь 280 лошадиных сил (6400 об/мин). Интересен тот факт, что на базе SR20VET была создана и другая спортивная версия мотора. Агрегат получил маркировку SR16VE.

Двигатели серии SR20 не нуждаются в регулировке клапанов, так как оборудованы гидрокомпенсаторами. Исключением является SR20VE, где данные устройства отсутствуют. Поэтому клапаны регулировать нужно в обязательном порядке. Также общей чертой всех двигателей серии SR20 является привод ГРМ на цепи. Цепь способна пройти в среднем от 200 до 250 тысяч километров.

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

• Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
• Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
• Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
• До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.

Головка блока SR20

• Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
• В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
• Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.

Коленчатый вал SR20

Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

Атмосферный

Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала. За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.

Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.

SR20DE Турбо

Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.

SR20DET Буст ап

Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi. На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с. Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с. Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях. Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<�НАЗАД

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

• 20000 км – свечи зажигания;
• 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
• 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
• 250000 км – цепь ГРМ.

SR20 со стороны ремней навесного оборудования
При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

• Проверять сопротивление свечей зажигания.
• Менять воздушный фильтр.
• Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
• Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Распредвалы SR20

Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE

Преимущества мотор Ниссан SR20DE:

• надежность и повышенный ресурс
• не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
• модернизации мотора с помощью тюнинга
• удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.

Головка блока SR20
Из минусов :

• проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
• проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
• образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
• наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.

К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.

SR20 после доработки

На какие автомобили устанавливался SR20

Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:

• Avenir W10
• Primera P10, P11
• Almera N15
• Bluebird U12, U13, U14
• 180SX S13
• Presea R10, R11
• Silvia S13, S14
• Pulsar N14, N15
• Sentra B13, B14
• Serena C23
• Wingroad Y10.

SR20 после доработки

SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание

Характеристики двигателя SR20DE/DET

Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

• 11.4 л – в черте города
• 6.2 л – при передвижении по трассе
• 8.1 л – смешанный режим движения.

Ниссан Примера P11 универсал
Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

Характеристики силовой установки SR20DET

Техническое описание наиболее важных параметров двигателя позволяет составить собственное мнение о преимуществах этого мотора. Схема работы такой силовой установки не вызывает сомнений в надёжности и отличается своей практичностью.

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	SR20DET
Годы выпуска	1989 — 2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Головка циллиндра	DOHC
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8. 3
	8.5
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	200/6000
	245/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	275/3600
	275/4000
Топливо	бензин А 95-98
Экологические нормы	Euro III
Вес двигателя, кг	180
Расход топлива, л/100 км	8.7 — 11.5
Система охлаждения	принудительная
Масло в двигатель	5w40
	10w40
20w40
15w50
Сколько масла в двигателе, л	3.4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Турбина	Garret T-25G
Замена масла проводится, км	1500 лучше 7500
Расход масла, мл/100км	до 500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	н.д
— на практике	400+
Тюнинг
— потенциал	+
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	Nissan 180SX
	Nissan 200SX
	Nissan Silvia
	Nissan Pulsar
	Nissan R’nessa
	Nissan Bluebird
	Nismo270R
	Nissan Avenir
	Nissan Liberty
	Nissan Sunny

Возникновение проблем с таким двигателем легко решаемо в любой станции техобслуживания или мастерской. Наличие запчастей также не вызывает сомнений, и в продаже легко найти помпу, моховик или поршневую группу. Учитывая все характеристики двигателя, машина с таким мотором будет удачной покупкой и не вызовет вопросов в дороге.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Модификации мотора SR20

Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.

Атмосферные

Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.

Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.

С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.

На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.

Турбированные

В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.

Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной

Модельный ряд автомобилей с мотором SR20DET

Безотказная работа силового агрегата позволила устанавливать двигатель такого типа на широкий модельный ряд автомобилей Nissan. Мотор SR20DET пережил несколько генераций и использовался на таких моделях, как: Avenir, Liberty, Sunny и многих других. Существуют его модификации следующего образца:

• SR20DET Black Top S14;
• SR20DET Black Top S13;
• SR20DET Red Top;
• SR20DET Silver Top.

Учитывая популярность такого силового агрегата, его более детальное усовершенствование привело к появлению моторов SR20VE и SR20VET. Такие двигатели имели систему изменения фаз ГРМ и турбину. После 2000 года компания Nissan начала активно продвигать более новый двс QR20DE, который и заменил SR серию, хотя и не стал таким успешным, как его предшественник.

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

• Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
• Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
• Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
• До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.

Головка блока SR20

• Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
• В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
• Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.

Коленчатый вал SR20

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

• 20000 км – свечи зажигания;
• 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
• 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
• 250000 км – цепь ГРМ.

SR20 со стороны ремней навесного оборудования
При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

• Проверять сопротивление свечей зажигания.
• Менять воздушный фильтр.
• Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
• Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Распредвалы SR20

Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE

Преимущества мотор Ниссан SR20DE:

• надежность и повышенный ресурс
• не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
• модернизации мотора с помощью тюнинга
• удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.

Головка блока SR20
Из минусов :

• проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
• проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
• образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
• наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.

К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.

SR20 после доработки

Надежность мотора

Надежность SR20VE вне всяких сомнений. Долговечность проверена годами, а существенные недостатки за долгое время эксплуатации не выявлены.

Некоторые недовольство вызывает плавающий холостой ход, свидетельствующий о выходе из строя регулятора холостого хода. Также нестабильная работа может говорить об использовании некачественного бензина или о некорректной работе воздушного расходомера.

Что касается других поломок, то стоит выделить частый выход из строя датчика ДМРВ. Ведет к недостаточной динамике разгона и неравномерной работе привода. Изредка у мотора наблюдается большой расход топлива. Причиной неполадки может быть нарушение в работе системы впрыска или же неисправность ДМРВ, воздушного расходомера, регулятора холостых оборотов.

Агрегат с большим пробегом может при прогреве глохнуть. Устранить поломку поможет проверка работы датчика холостого хода, дросселя, ДМРВ и последующая замена сломавшегося устройства. Цепь ГРМ износоустойчива и способна пройти не меньше 250 тысяч километров. Не менее высок ресурс мотора, который может продлить использование качественного масла и регулярное обслуживание. Пробег без капитального ремонта при идеальном уходе может достигать 400 тысяч километров.

На какие автомобили устанавливался SR20

Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:

• Avenir W10
• Primera P10, P11
• Almera N15
• Bluebird U12, U13, U14
• 180SX S13
• Presea R10, R11
• Silvia S13, S14
• Pulsar N14, N15
• Sentra B13, B14
• Serena C23
• Wingroad Y10.

SR20 после доработки

Двигатель sr20de Описание модификации и тюнинг

Двигатель sr20de имеет алюминиевый блок цилиндров и 4 клапана на цилиндр. Имеется множество модификации двигателя sr20de которые мы обсудим чуть ниже. Стандартной модификацией является двигатель sr20de встречаются red top и black top модификации, которые имеют некоторые различия. Ещё есть двигатель sr20di с моновпрыском который имеет меньшую мощность, и он мало известен. Двигатель sr20det оснащен турбокомпрессором Garrett T25G( для red top) и Garrett T28( для black top). Кроме того, имеются атмосферные двигатели sr20ve и турбированный двигатель sr20vet. Привод ГРМ цепной, присутствуют гидрокомпенсаторы, что избавляет владельцев от регулировки клапанов. 

 
Недостатки 

 
Двигатель sr20de является одним из самых надёжных и практически не имеет слабых мест. 
 
1) Неровный холостой ход. Проблема решается заменой датчика холостого хода, либо ДМРВ. 
 
2) Течь масла. Источник течи сальник коленвала либо датчик давления масла. 
 
3) После 250 тыс.км цепь потребует замены. 

 
Характеристики 

 
Годы выпуска: 1989-2007 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Длина шатунов: 136 мм 
 
Высота блока: 211,25 мм 
 
Высота поршней: 32 мм 
 
Степень сжатия: см в модификациях 
 
Объем двигателя куб.см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: см в модификациях 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: см в модификациях 
 
Рекомендуемое топливо: 95,98 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: 160 кг( sr20de), 
 
180 кг (sr20det) 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 11,5 
 
трасса: 6,8 
 
смешан: 8,7 
 
Расход масла гр./1000 км: до 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-40 
 
15W-50 
 
20W-20 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,4 литров 
 
Ресурс двигателя: более 400 тыс. км 
 
Стоимость двигателя : сумма сильно зависит от 
 
модификации самый дешёвый двигатель можно найти 
 
от 20 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Nissan Presea 
 
Nissan Rasheen 
 
Nissan R’nessa 
 
Nissan Serena 
 
Nissan Wingroad/Tsubame 
 
Nissan Almera 
 
Nissan Primera 
 
Nissan X-Trail GT 
 
Nissan 180SX/200SX/Silvia 
 
Nissan NX2000/NX-R/100NX 
 
Nissan Pulsar/Sabre 
 
Nissan Sentra/Tsuru 
 
Infiniti G20 
 
Nissan Avenir 
 
Nissan Bluebird 
 
Nissan Prairie/Liberty 

 
Вначале поговорим о том как увеличить мощность sr20de с помощью атмосферного тюнинга. 
 
Атмосферный тюнинг 
 
1) прямоточный выхлоп 4-1 
 
2) холодный впуск 
 
3) распредвалы JWT S3 
 
4) выпускной коллектор 63 мм от sr20ve 
 
5) облегченные поршни от st20ve благодаря которым степень сжатия 
 
возрастет до 11,7 
 
6) мозг JWT 
 
7) H-образные облегченные шатуны 
 
8) форсунки от sr20ve 
 
9) облегченный маховик 
 
Благодаря атмосферному тюнингу мощность sr20de возрастет на 40-50 л. с. 
 
Свап 
 
В качестве свара отлично подойдёт двигатель sr20det который уже оснащен нагнетателем. В следующем разделе пойдет речь про увеличение мощности sr20det. 
 
Поднимаем давление наддува 
 
Нам понадобятся следующие комплектующие. 
 
1) выхлоп на 76 мм 
 
2) форсунки 550 сс 
 
3) насос Walbro 280 
 
4) фронтальный интеркулер 
 
5) топливный регулятор 
 
6) блоу офф 
 
7) ЭБУ Apexi 
 
8) Буст контроллер 
 
Мощность мотора sr20det таким образом возрастет до 300 л.с. 
 
Чтобы увеличить мощность sr20det до 400 л.с. потребуется приобрести Garrett GT2871R, форсунки 850 сс, толстую прокладку ГБЦ, ARP шпильки. Можно увеличить мощность и до 500 л.с. Для этого необходимо использовать Garrett GTX3076R, форсунки 1000 сс, распредвалы с фазой 272/272. Кроме того, потребуется доработать ГБЦ и установить клапана большего диаметра. 

 
Модификации 

 
1) sr20de High port red top 
 
Первая версия красноголового sr20de обладала выхлопом 45 мм, распредвалами с фазой 248/240 и подъемом 10,0 мм/9,2 мм. Такие двигатели могли раскручиваться до 7500 об/мин. 
 
2) sr20de Low port black top 
 
Первая версия черноголового sr20de появилась в 1994 году. Эта версия отличается от red top улучшенными экологичными показателями и доработанным ГБЦ. Диаметр выхлопа 38 мм, фаза у распредвалов 240/240, подъем 9,2/9,2 мм. 
 
3) sr20di 
 
Версия с моновпрыском которая развивает 115 л.с при 6000 оборотов. 
 
4) sr20de roller rocker 
 
Данная версия появилась на автомобилях с 2000 года и оснащалась роликовыми рокерами. Этот двигатель обладал облегченным поршнями и коленвалом. Характеристики распредвала следующие 232/240, подъем 9,2/10 мм, ещё двигатель обладал более коротким впускным коллектором. 
 
5) sr20det Red top 
 
Двигатель sr20det оснащался турбокомпрессором Garrett T25G с давлением наддува 0,5 бар. Двигатель sr20det red top имел усиленные шатуны, распредвал 240/240, с подъемом 9,2/9,2 мм, форсунки 370 сс, дроссельную заслонку 60 мм. Двигатель sr20det high port развивал 205 л.с при 6000 об/мин и крутящий момент 274 Н/м при 4000. 
 
6) sr20det Red top с турбиной Garrett T28 
 
Турбина Garrett T28 имела давление наддува 0,72 бара, двигатель обладал усиленными шатунами и коленвалом. Применялись усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, форсунки 440 сс, 4-х дроссельный впуск, распредвалы 248/248 , 10/10 мм. Такой двигатель развивал 230 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 280 Н/м при 4800 об/мин. 
 
7) sr20det Black top 
 
Данная модификация выпускалась с 1994 по 2002 год по сравнению с red top были следующие изменения: другой лямба-зонд, другие поршни, изменены каналы. Двигатель sr20det Black top оснащен турбиной Т28 , мощность 220 л.с при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н/м при 4800 об/мин. Дроссельная заслонка 50 мм. Для автомобилей Nissan Silvia S14 двигатель оснащался системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном валу. 
 
8) sr20det Black top с Garrett T28R 
 
Давление наддува благодаря турбине достигалось 0,8 бар, форсунки 480 сс. Мощность двигателя 250 л.с при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Н/м при 4800 об/мин. Двигатель sr20det Black top с турбиной Garrett T28R устанавливался на автомобили Nissan Silvia S15. 
 
9) sr20det Silver top 
 
Название говорит за себя мотор имел серую крышку встречается sr20det Silver top редко и устанавливался он на Nissan Avenir. Мощность 205 л.с, а версии с турбиной Garrett T25G имели мощность 230 л.с. 
 
10) sr20ve 
 
Атмосферный спортивный двигатель, имеющий увеличенную до 11 степень сжатия и систему изменения фаз газораспределения Neo VVL на обоих валах. Мощность 190 л.с при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Н/м при 6000 об/мин. 
 
11) sr20ve Второе поколение 
 
Еще более агрессивный мотор с мощностью 205 л.с при 7200 об/мин и крутящим моментом 206 Н/м при 5200 об/мин. 
 
12) sr20vet 
 
Двигатель sr20vet оснащен турбокомпрессором Garret T28 с давлением наддува 0,6 бар в результате удалось получить 280 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Н/м при 3200 об/мин.  

Двигатель Nissan SR20DET (SR20DE, SR20VE)

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Nissan SR20

Производитель	Завод Йокогама
Также называется	Ниссан СР20
Производство	1989-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3,39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,3 (SR20DET) 8,5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9,5 (SR20DE/SR20Di) 11,0 (SR20VE)
Рабочий объем	1998 см3 (121,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	85 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об/мин 103 кВт (140 л.с.) при 6400 об/мин 110 кВт (150 л.с.) при 6400 об/мин 121 кВт (165 л.с.) при 6400 об/мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об/мин 151 кВт (205 л.с.) при 6000 об/мин 151 кВт (205 л.с.) при 7200 об/мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об/мин 169 кВт (230 л.с.) при 6400 об/мин 184 кВт (250 л.с.) при 6400 об/мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об/мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт-фут) при 4800 об/мин 170 Нм (125 фунт-фут) при 4800 об/мин 179 Нм (132 фунт-фут) при 4800 об/мин 178 Нм (131 фунт-фут) при 4800 об/мин 192 Нм (142 фунт-фут) при 4800 об/мин 196 Нм (145 фунт-фут) при 6000 об/мин 275 Нм (203 фунт-фут) при 4000 об/мин 152 фунт-фут) при 5200 об/мин 275 Нм (203 фунт-фут) при 4800 об/мин 275 Нм (203 фунт-фут) при 4800 об/мин 280 Нм (207 фунт·фут) при 4800 об/мин 300 Нм (221 фунт·фут) при 4800 об/мин 315 Нм (232 фунт·фут) при 3200 об/мин
Красная линия	7 100 (SR20DE, низкий порт) 7 500 (SR20DE, высокий порт) 7 500 (SR20DET, красный верх) 7 200 (SR20DET, черный верх) 7 200 (SR20VE)
л. с. на литр	57,6 65,6 70,1 75,1 80,1 82,6 95,1 102,6 102,6 110,1 112,6 115,1 125,1 140,1
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	160 (350) – SR20DE 180 (400) – SR20DET
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Infiniti G20 11,5 (20) 6,8 (35) 8,7 (27)
Турбокомпрессор	Без наддува Garrett T25G Garrett T28 Гаррет T28BB
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Объем моторного масла, л (кварт)	3,4 (3,6)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (195)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	400+ ~350
Двигатель установлен в	Ниссан 180SX/200SX/Сильвия Ниссан Альмера Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Sentra/Tsuru Nissan Primera Nissan Pulsar/Sabre Nissan X-Trail GT Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame

Двигатель Nissan SR20DET надежность, проблемы и ремонт

В 1989 году был выпущен один из самых известных и легендарных двигателей Nissan. Nissan Bluebird стал первым автомобилем, оснащенным двигателем SR20. Этот двигатель заменил чугунный СА20. В SR20DE использовался алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами. Это квадратный двигатель, поэтому его ход поршня и диаметр цилиндра имеют одинаковый размер — 86 мм. Шатуны SR20DE имеют длину 136,3 мм.
Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр. В этом двигателе используется система многоточечного впрыска топлива. Такие модели достигали 140 л.с. при 6400 об/мин.
Наряду с этим выпускалась версия SR20Di, в которой применялась система одноточечного впрыска топлива. В отличие от SR20DE, у него была модифицированная головка с измененными портами. Двигатель SR20Di развивал мощность 115 л.с. при 6000 об/мин.
Самый популярный двигатель среди Nissan SR — SR20DE, поэтому расскажем о нем подробнее.
Самая ранняя версия имела красную клапанную крышку, поэтому она получила название SR20DE Red top High port. Распредвалы на этой модели 248/240 градусов, подъем 10,0/90,2 мм, а размер выхлопной системы 1,75”. Он увеличил ограничитель оборотов двигателя до 7500 об/мин.
SR20DE Black top Low port выпускался только в течение 1994 года. Он имел улучшенный экологический индекс, переработанные впускные каналы, распредвалы 240/240 градусов, подъем 9,2/9,2 мм, а также 1,5-дюймовую выхлопную систему.
В 1995 году этот двигатель немного доработали: впускной распредвал заменили на новый (длина 232, подъем 8,66 мм). Это уменьшило красную черту до 7100.
В 2000 году появился роликовый рокер SR20DE. Эти двигатели были оснащены роликовыми коромыслами и распределительными валами 232/240 градусов, подъем 10,0/9..2 мм. А также они использовали новые клапаны (укороченные на 3 мм), модифицированные пружины клапанов, легкие поршни, более легкий коленчатый вал и укороченный впускной коллектор. Эти модификации выпускались до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.

Помимо безнаддувной версии, в 1989 году выпускался и турбированный SR20DET. Ниже мы расскажем о разнице между SR20DE и SR20DET.
Первое поколение обычно называют SR20DET Red top. Он имел красную клапанную крышку и выпускался с 19 года.89 по 1994 год. В этом двигателе использовался турбокомпрессор Garrett T25G, а максимальное давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). У него были новые поршни (степень сжатия 8,5), усиленные шатуны, топливные форсунки 370 куб.см/мин, распредвалы 240/240 градусов, подъем 9,2/9,2 мм и корпус дроссельной заслонки 60 мм. SR20DET Red top — 205 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 274 м при 4000 об/мин.
Этот двигатель использовался для Nissan Bluebird и Nissan 180SX (Silvia S13).
SR20DET Red top — более мощная версия, выпускалась с 1990 по 1994 год. Степень сжатия снижена до 8,3. Также в нем используется турбокомпрессор Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличилось до 10,5 фунтов на квадратный дюйм (0,72 бар). Двигатель оснащен распредвалами 248/248 град, подъемом 10,0/10,0 мм, топливными форсунками 440 куб.см/мин, усиленными головками болтов, маслофорсунками, усиленными шатунами и коленчатым валом, индивидуальными дроссельными заслонками (ИТД).
Все эти доработки увеличили мощность до 230 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент до 280 Нм при 4800 об/мин.
Такой двигатель устанавливался только на Nissan Pulsar GTi-R, разработанном для участия в чемпионате WRC.

Второе поколение этого двигателя имело черную клапанную крышку и поэтому называлось SR20DET Black top. Он появился в 1994 году, а различные его версии выпускались до 2002 года. SR20DET Black top используется на Nissan 180SX S13 и Nissan Bluebird, и отличается от Red top черной клапанной крышкой, датчиком кислорода, программным обеспечением ECU, измененными портами ГБЦ, а также поршнями. сделаны из другого материала.
Для Nissan Silvia S14 выпускалась версия SR20DET Black top. Он был оснащен системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном распредвале, модифицированным впускным коллектором и 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. В этом двигателе используется турбокомпрессор Garrett T28 с давлением наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) и степенью сжатия 8,5. Такой Black Top имеет мощность 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 275 Нм при 4800 об/мин.
Самая модернизированная версия SR20DET Black top устанавливалась на Nissan Silvia S15. Двигатель оснащался турбокомпрессором Garrett T28BB, известным как Garrett GT28R или GT2560R. Кроме того, двигатель также был оснащен большим интеркулером. Давление наддува составляло 11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар). SR20DET Black top S15 имел форсунки производительностью 480 куб.см/мин. Эта версия имеет мощность 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.
Nissan Avenir имеет версию этого двигателя с серой клапанной крышкой — SR20DET Silver top. Существует в двух вариантах:
1. Мощность 205 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25G.
2. Мощность 230 л.с. с турбонагнетателем Garrett T25BB и увеличенным до 9 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бар) давлением наддува.
SR20DET снят с производства в 2002 году.

Помимо вышеупомянутых двигателей, выпускались и спортивные безнаддувные двигатели JDM SR20VE.
Первая модификация появилась в 1997 году и развивала мощность 190 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 196 Нм при 6000 об/мин.
В отличие от SR20DE, SR20VE имеет систему изменения фаз газораспределения и подъема NEO VVL на впускном и выпускном распредвалах, а степень сжатия увеличена до 11. Распредвалы SR20VE: продолжительность впуска 220-264 град, подъем 8,4-10,7 мм, продолжительность выпуска 244- 268 град, подъем 6,6-10,34 мм. Двигатель устанавливался на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
Второе поколение SR20VE 20V было сделано для JDM Nissan Primera, и оно было еще более мощным. В двигателе использовался модифицированный впускной коллектор большой длины, увеличенный корпус дроссельной заслонки (70 мм), новые впускные клапаны и клапанные пружины, изменен выпускной коллектор, а также несколько обновлены поршни. Распредвалы SR20VE 20V: продолжительность впуска 228-278 град, подъем 10,11-12 мм, продолжительность выпуска 244-280 град, подъем 8,3-11,15 мм. Мощность SR20VE 20V достигала 205 л. с. при 7200 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об/мин. SR20VE был снят с производства в 2003 г.
Весьма любопытно, что самая мощная версия Nissan SR предназначалась не для Silvia или Primera, а для внедорожника Nissan X-Trail GT. Двигатель был SR20VE 20V turbo, и, как нетрудно догадаться, это был SR20VET. Выпускался с 2001 по 2007 год. Распредвалы
SR20VET: продолжительность впуска 212-248 град, подъем 8,0-11,0 мм, продолжительность выпуска 244 град, подъем 11,3 мм. SR20VET был оснащен турбокомпрессором Garrett T28, а степень сжатия была снижена до 9. Топливные форсунки были 444 куб. См / мин. Максимальное давление наддува достигало 8,7 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар), чего было достаточно, чтобы получить 280 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин.
Поскольку SR20DE и SR20DET оснащены гидрокомпенсаторами, вам не нужно регулировать клапаны. Но если у вас SR20VE, то надо их регулировать при появлении тиканья. Во всех версиях SR20 используется цепь ГРМ, и ее следует менять каждые 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км). Хотя нередко срок его службы превышает 150 000 миль (250 000 км). Порядок стрельбы SR20DE: 1-3-4-2. В серию
SR также входили 1,8-литровый SR18DE/Di и высокооборотный безнаддувный SR16VE. За два года до того, как SR20DE был снят с производства, Nissan представил двигатель нового поколения QR20DE, пришедший на смену SR20.

Проблемы и неисправности двигателя Nissan SR20DE/SR20DET

Двигатели SR очень надежны и долговечны. У них нет больших проблем или недостатков. Иногда появляется проблема неровного холостого хода. В основном это происходит из-за клапана управления холостым ходом, либо топливо у вас некачественное. Также иногда выходит из строя датчик массового расхода воздуха. Двигатель SR20DE имеет достаточно большой ресурс при условии использования качественного моторного масла и регулярного обслуживания двигателя. Это позволяет увеличить срок службы до 250 000 миль пробега (400 000 км) или даже больше.

Тюнинг двигателя Nissan SR20DET

N/A build

Итак, если вы решили увеличить мощность своего атмосферного SR20DE, в первую очередь вам следует выбрать головку для работы: низкопортовую или высокопортовую. Если вы не хотите заниматься портированием и полировкой, то лучше выбрать низкопортовую головку SR20DE, она достаточно хорошо течет. Если вы планируете заниматься портированием, то предпочтительнее будет высокая портовая головка SR20DE, у нее больший потенциал.
Что поможет увеличить мощность SR20DE? Как самый дешевый и бюджетный выбор, для стокового SR20DE вы должны купить распредвалы JWT S3, впуск холодного воздуха, коллектор 4-1, производительную выхлопную систему и JWT ECU. Это даст вам дополнительную мощность, хотя и не большую. Чтобы действительно получить большую мощность, степень сжатия должна быть увеличена. Для этого отлично подойдут легкие поршни SR20VE. Они увеличат степень сжатия до 11,7. Выпускной коллектор SR20VE 20V вместо стока тоже будет хорошим выбором. Купите распредвалы JWT S3 с клапанными пружинами, топливные форсунки SR20VE, облегченный маховик, тяги H-Beam, производительную выхлопную систему 2,5 дюйма и электронный блок управления JWT. Таким образом, вы сможете получить около 200 лошадиных сил для такого двигателя. Это лучшие моды для SR20DE.
Если у вас двигатель SR20VE и вы хотите сделать его несколько мощнее, то покупайте головку SR16VE N1 вместе с впускной и выпускной системами, ЭБУ и прочим. Это увеличит степень сжатия до 12,5. Также купите облегченный маховик, коллектор 4-1 и выхлопную систему 3 дюйма. Эти моды дадут вам более 210 HP. Также вы можете купить более агрессивные распредвалы, индивидуальные дроссельные заслонки (ITB), поршни с высокой степенью сжатия, систему впрыска воды/метанола и поднять обороты двигателя до небес. Это будет исключительно N/A гоночный двигатель.

SR20DE Turbo

Советуем не тратить время на переделку обычного атмосферного двигателя в турбо SR20DE+T. Это достаточно дорого, так как придется ставить форсунки, менять поршни, покупать топливный насос, регулятор давления топлива и форсунки. Кроме того, необходимы турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, линия подачи масла, линия возврата масла, ЭБУ JWT и другие вещи. И в результате вы получите почти такой же SR20DET.
Не изобретайте велосипед, лучше купите двигатель SR20DET, сделайте свап и получите много мощности.

SR20DET Boost up

Для получения 300 лошадиных сил на SR20DET необходимо приобрести передний интеркулер, бустконтроллер, даунпайп, выхлопную систему 3” Performance, топливные форсунки 550 куб.см/мин, регулятор давления топлива, топливный насос Walbro 280 л/ч, BOV, RB25 MAF (или 300ZX MAF) и ЭБУ Apexi. Эти доработки двигателей SR20DET Red top и Black top (без системы VTC) позволили поднять давление наддува до 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар) и получить около 300 л.с. Двигатели SR20DET Black top с системой VTC позволяют развивать мощность до 320 лошадиных сил.
Если хотите большего, то вам нужен турбокомпрессор Garrett GT2871R, распредвалы JWT S3, шпильки ARP, прокладка ГБЦ MSL, топливные форсунки (около 850 куб.см/мин). Благодаря этим модам вы получите до 400 лошадиных сил на стоковых внутренностях. Лучше не превышая 350 лошадиных сил, чтобы чувствовать себя спокойнее. Если для вас это не предел и вы желаете более 400 л.с., то лучше не рисковать и приобрести новые кованые поршни и двутавровые шатуны. После этого можно увеличить наддув до максимального и получить 430-450 лошадиных сил.
Все еще недостаточно? Затем нужен турбокомпрессор Garrett GTX3076R, распредвалы 272/272, форсунки 1000 куб.см/мин, портирование ГБЦ и большие клапана. В результате ваш SR20DET будет отображать около 500 лошадиных сил.
Чтобы уменьшить отставание турбокомпрессора, вы можете купить обвес SR20DET (2.1л, 2.2л, 2.3л), установить действительно большой турбокомпрессор и увеличить наддув, пока ваш двигатель не разлетелся на куски.
Наиболее эффективным для SR20DET является использование обычного наддува до 300 л.с. или конфигурация с турбокомпрессором Garrett GT2871R. Такие двигатели несколько надежны.

<<<<<

Nissan SR20DET: технические характеристики двигателя, мощность и надежность

Популярный двигатель SR20DET принадлежит к семейству рядных четырехцилиндровых двигателей, которыми оснащались несколько компактных спортивных автомобилей Nissan.

Пожалуй, самый универсальный двигатель японской марки, SR20 выпускался в различных модификациях, и его аватар с турбонаддувом был фаворитом. Nissan устанавливал двигатель на автомобили, начиная от повседневных малолитражек и заканчивая бодрыми спортивными купе. К сожалению, ни один из них не был продан в Соединенных Штатах.

Но по мере того, как импорт начал набирать обороты, к американским берегам стало прибывать много автомобилей Silvia с SR20. И, что неудивительно, многие из них были зачерпнуты энтузиастами.

Так что с SR20DET? Почему это так желанно? Классический японский сверхинжиниринг, вот почему. Они с турбонаддувом с завода; может быть увеличен в два раза с использованием стандартных внутренних компонентов, а также может быть доработан для обеспечения еще более высоких показателей мощности.

В этой статье мы углубимся в детали и обсудим все, что связано с SR20. В частности, о его характеристиках, надежности и стоимости замены двигателя.

Nissan SR20 Degine Specs

• Код двигателя : SR20DET
• .
• Цилиндровый отверстие : 86 мм (3,39 дюйма)
• Стало поршня : 86 мм (3,39 дюйма)
• Сжатие сжатия : 8.3: 1, 8.5: 1 (более поздние версии)

9000 : 8.3: 1, 8.5: 1 (более поздние версии)

6: 8.3: 1, 8.5: 1 (более поздняя версия)0356 : 205 л.с., 220 л.с. (при 6000 об/мин), 250 л.с. (при 6800 об/мин)

• Крутящий момент : 203 фунт-фут при 4000 об/мин В течение своего производственного цикла SR20 претерпевал эволюцию за счет небольших и постепенных изменений с каждой новой итерацией, выпущенной Nissan.

  «SR» в SR20DET означает серию двигателя, а 20DET означает «2000-cc DOHC Electronic Fuel Injection Turbo». Все двигатели серии SR, включая SR20DET, представляют собой интерференционные двигатели, производимые в Йокогаме, Япония.

  Nissan использовал SR20DET в моделях Silvia 180SX, 200SX, S13, S14 и S15. Но двигатель не был эксклюзивным для этих спортивных купе. Он также использовался в нескольких повседневных малолитражках, таких как Nissan Avenir и Pulsar.

  Модель SR20DET имеет несколько итераций, визуально узнаваемых по крышке двигателя. Среди S13 Silvia (и 180SX) Black Top и Red Top — это два типа SR20DET, которые обычно встречаются на рынке. Однако разницы в производительности нет. Незначительные изменения ЭБУ, новый жгут проводов и увеличенный кислородный датчик — вот что их отличает.

  Слегка модифицированные версии двигателей Black и Red Top использовались в более поздних моделях Silvia S14 и S15. Но их обычно трудно найти.

  На этом давайте перейдем к деталям.

  SR20DET имеет полностью алюминиевую конструкцию с диаметром отверстия 86 мм и ходом 86 мм. Это квадратный двигатель, предлагающий здоровое количество мощности и крутящего момента без особых компромиссов. SR20DET весит около 180 кг или 400 фунтов и вмещает 3,6 литра масла с вязкостью 10W-40 (в холодную погоду) или 15W-40 (в жаркий климат).

  В закрытой конструкции используются двойные верхние распредвалы, работающие в общей сложности на 16 клапанов на четырех цилиндрах. Топливные форсунки с высоким импедансом распыляют топливо в цилиндры с гильзами из сплава и подпоршневыми маслораспылителями. Последнее помогает поддерживать температуру поршня на минимальном уровне.

  Ранние модели S13 SR20 поставлялись с головкой блока цилиндров High Port, в которой использовались распределительные валы с нерегулируемыми фазами газораспределения. В двигателе использовались топливные форсунки мощностью 370 куб. См / мин, а Garrett T25G обеспечивал принудительный впуск. Все это переводится в 205 стандартных л.с. и 203 фунт-фут крутящего момента, здоровые цифры для компактного спортивного купе.

  S14 Silvias поставлялась с недавно обновленным Nissan SR20DET с системой Variable Timing Control (VTC). Этот двигатель получил более крупный турбокомпрессор Garrett T28 и переработанный впускной коллектор, в котором теперь расположены порты меньшего размера для увеличения скорости впуска. Выходная мощность увеличилась и составила 220 лошадиных сил.

  В модели S15 Siliva модель SR20 получила модернизированный турбонагнетатель Garrett GT28R с шарикоподшипниками (предыдущие версии имели подшипники скольжения) и более крупные форсунки на 480 см3/мин. Усовершенствованная система управления двигателем и новые катушки зажигания помогли SR20 развить мощность в 250 лошадиных сил.

  Насколько надежен SR20DET?

  Надежность SR20 не вызывает сомнений. Как и RB26 и 2JZ, SR20 является одним из самых надежных двигателей JDM благодаря инженерному мастерству Nissan.

  В конце 90-х и начале 80-х контроль качества нельзя было игнорировать, как сегодня. Кроме того, двигатели, особенно японского производства, обычно были перепроектированы и рассчитаны на длительный срок службы.

  SR20 не является исключением, и есть сведения о серийных двигателях, пробег которых превышает 250 000 миль. Однако найти неиспользованный пример практически невозможно.

  В конце концов, это по-прежнему набор движущихся частей, и с ним обязательно будут проблемы. Многие владельцы SR20 обнаружили, что алюминиевый блок деформируется, а некоторые даже упоминают штатные стержни и выход из строя прокладки головки блока цилиндров.

  Однако в целом, если электроника, такая как датчики положения распределительного вала и датчики положения коленчатого вала, работает правильно, а компоненты выхлопных газов, такие как клапаны EGR, содержатся в чистоте, эти двигатели достаточно надежны.

  Фото: Nissan Sunny Coupe с Redtop SR20, автор Tokumeigakarinoaoshima, CC BY-SA 4.0

  Поскольку это двигатель с помехами, при обрыве ремня ГРМ или цепи клапаны могут соприкоснуться с поршнями, что приведет к катастрофическому повреждению двигателя. Проблемы с охлаждением также могут привести к тому, что двигатель заглохнет.

  Поймите, что SR20 надежен. Но такие факторы, как чрезмерное увеличение оборотов, плохое отображение, отсутствие технического обслуживания и чрезмерное ускорение, разрушают его репутацию.

  Давление наддува и охлаждение имеют сверхкритическое значение, особенно если ваш вариант использования предполагает постоянное сидение на высоких оборотах. Когда давление превысит 20 фунтов на квадратный дюйм, вам, вероятно, понадобится новая прокладка головки блока цилиндров и более прочные болты головки блока цилиндров.

  Сумасшедшие показатели мощности возможны, если вы модернизируете внутренности. Заслуживают внимания кованые поршни, шатуны, качественные прокладки, коллекторы и интеркулеры.

  Убить SR20 несложно — накрутив его до 600 лошадиных сил, запустив сумасшедшие числа наддува и не уделяя должного внимания охлаждению двигателя, вы добьетесь этого. Даже в этом случае он может продержаться, но ненадолго.

  Когда вы смотрите на моды, убедитесь, что инвестируете разумно. Если у вас есть деньги, чтобы сжечь, во что бы то ни стало, продувайте двигатель каждые два дня. Если вы этого не сделаете; придерживайтесь простых, но эффективных модификаций и текущего обслуживания. Двигатель собран качественно и точно прослужит очень долго.

  Замена двигателя на SR20DET

  Фото: SR20DET Замена на Datsun 510, автор dave_7, CC BY 2.0

  По сравнению с более мощным RB26, SR20 стоит намного дешевле. Во-первых, один только RB26 будет стоить 10 000 долларов, в то время как всю сборку SR20 можно сделать примерно за 5 000 долларов. Это с такими улучшениями, как комплект сцепления из углеродного кевлара, высокопроизводительный маховик, системы интеркулера и многое другое.

  Один только двигатель SR20 стоит от 1 до 3 тысяч долларов. Если вы добавите стоимость передачи, общая стоимость вырастет еще на 800 долларов или около того, в зависимости от того, кто и откуда вы ее получаете. Или вы можете поискать подержанную коробку передач KA24DE от 240SX. Они в основном одинаковы и относительно дешевы; вы в конечном итоге сэкономите деньги там.

  Лейбористы могут добавить еще тысячу или около того. Опять же, это зависит от объема работы. Сделай сам, и на этом можно сэкономить.

  Добавление модов еще больше увеличит счет. Пакеты сцепления первого этапа стоят 300 долларов, гибридный турбонаддув — 600–2000 долларов, ЭБУ, тесты на динамометрическом стенде, вспомогательное оборудование — список можно продолжать и продолжать. Установка первого этапа (400-500 л.с.) может легко стоить к северу от 2500 долларов.

  Еще немного, и вещи станут очень дорогими. Одна только модернизированная головка блока цилиндров обойдется вам в 1500 долларов! Добавьте к этому кованые поршни, шатуны, увеличенные турбины, модернизированные распределительные валы, и все это станет одним дорогостоящим проектом.

  Должны ли вы получить SR20DET или придерживаться двигателей RB, KA или JZ?

  У SR20 есть несколько недостатков; алюминиевый блок занимает первое место в списке. Если вы хотите использовать его в увлекательной повседневной езде, SR20 будет достаточно.

  Но, если ваши требования высоки, и вы ищете высокую мощность без ущерба для надежности, рассмотрите RB25 от одного из запрещенных в США Skyline.

  Во-первых, это железный блок, он может выдержать большее количество ударов, чем алюминиевый корпус SR, и имеет более высокие допуски, оставаясь при этом доступным по цене. Хотя двигатели JZ стоят дороже, они также похожи на двигатель RB.

  Что касается KA24, двигатель имеет преимущество с точки зрения рабочего объема. Но он не так хорош на оборотах и ​​не стабилен на высоких оборотах. Мощности тоже не хватает. KA24 выдает 140 лошадиных сил, а SR20 на 60 лошадей больше. Кроме того, он тяжелее.

  Если вам нужен шустрый спортивный автомобиль, лучше заранее приобрести SR20. Вы получаете значительную экономию веса, используя SR20. RB26 весит около 600 фунтов (2JZ весит еще больше), а SR20 весит 400 фунтов — почти на треть легче.

  Этот вес обусловлен более тяжелым блоком. С точки зрения управляемости это конкурентный недостаток.

  Двигатели Nissan SR20: Заключительные мысли

  Доступность SR20 — заманчивая перспектива. Запчасти относительно дешевы, несмотря на то, что производство двигателя было прекращено в 2002 году. Кроме того, в отличие от более желанных японских аналогов, сборка с нуля не требует глубоких карманов.

  Благодаря более чем двадцатилетнему опыту разработки и послепродажной поддержки для SR20DET по-прежнему доступно множество запчастей.

  Если вы разумно подходите к своей сборке, SR20, возможно, сможет пережить большинство своих конкурентов и продолжать предлагать те же самые острые ощущения с первого дня.

  Спецификации SR20DET — DC Auto Parts

  Вот некоторые основные спецификации SR20DET , показывающие различия между двигателями S13, S14 и S15. В основном было 3 поколения SR20DET. Какой из них лучше, на самом деле не имеет значения, тем более что очень мало двигателей, которые будут оставаться на складе очень долго. Большинство клиентов установят их как можно более стандартными, но вскоре модернизируют топливо, турбонаддув, впуск и промежуточный охладитель, если они еще не сделали этого при заказе пакета переоборудования.

  Технические характеристики Red Top SR20DET
  (устанавливается на 180SX и Silvia 91-93)

  • Рабочий объем: 1998 см3 (2,0 л)
  • Тип кулачка: DOHC, 16 клапанов, звездочки кулачка с цепным приводом
  • Диаметр и ход 86 мм x 86 мм
  • Сжатие: 8,5:1
  • Мощность: 205 л.с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент: 203 фут/фунт при 4000 об/мин
  • Стандартное усиление: 7 фунтов на кв. дюйм
  • Отверстие корпуса дроссельной заслонки: 60 мм
  • Размер форсунки: 370 см3/мин
  • Технические характеристики турбины:
  • Компрессор: T-25, 60 обвязка 56 мм компрессор BCI-1.
  • Турбина: T-25, 62 трима 53,8 мм 0,64 A/R Корпус турбины.
  • Центральная секция: Подшипники скольжения
  • Производительность:
    Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбонаддув выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности падает и не стоит риска повреждения турбонагнетателя. Двигатель должен производить 230-250 л.с. при безопасном наддуве.

  Технические характеристики Black Top SR20DET
  (устанавливается на 180SX 94-98)

  • Рабочий объем: 1998 см3 (2,0 л)
  • Тип кулачка: DOHC, 16 клапанов, звездочки кулачка с цепным приводом
  • Диаметр и ход: 86 мм x 86 мм
  • Сжатие: 8,5:1
  • Мощность: 205 л. с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент: 203 фут/фунт при 4000 об/мин
  • Стандартное усиление: 7 фунтов на кв. дюйм
  • Отверстие корпуса дроссельной заслонки: 60 мм
  • Размер форсунки: 370 см3/мин
  • Технические характеристики турбины:
  • Компрессор: T-25, 60 обвязка 56 мм компрессор BCI-1.
  • Турбина: T-25, 62 трима 53,8 мм 0,64 A/R Корпус турбины.
  • Центральная секция: Подшипники скольжения
  • Производительность:
    Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбонаддув выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности падает и не стоит риска повреждения турбонагнетателя. Двигатель должен производить 230-250 л.с. при безопасном наддуве.

  Технические характеристики S14 Black Top SR20DET с VTC
  (устанавливается на модели Silvia 95-98)

  • Мощность: 220 л. с.
  • Крутящий момент: 203 фут/фунт при 4800 об/мин
  • Технические характеристики турбины:
  • Компрессор: T-28, 60 обвязка 60 мм Компрессор BCI-1 в корпусе T-04B
  • Турбина: T-25, 62 трима 53,8 мм 0,64 A/R Корпус турбины.
  • Центральная секция: Шарикоподшипник
  • S14 SR20DET используют другой ЭБУ и жгут проводов, они чрезвычайно дороги и их трудно найти.
  • Система изменения фаз газораспределения и другой турбонаддув — это существенные отличия от двигателей S13 SR20DET.
  • В S13 используется конструкция впуска с низким отверстием по сравнению с конструкцией S14 с высоким отверстием.
  • Производительность:
    Стандартный турбонаддув будет безопасен до 13-15 фунтов на квадратный дюйм. После этого турбонаддув выходит за пределы своего диапазона эффективности, и увеличение мощности падает и не стоит риска повреждения турбонагнетателя. Стандартный двигатель должен производить 250-260 л. с. при безопасном наддуве с использованием штатного турбонаддува. Модернизация турбины, топлива и остальных необходимых деталей даст 300-375.

  Технические характеристики S15 Black Top SR20DET
  (устанавливается на модели 99+ Silvia)

  • Мощность: 250 л.с. при 6000 об/мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая, близкое передаточное число
  • Размер форсунки: 480 см3/мин
  • Технические характеристики турбины:
  • Компрессор: T-28, 60 обвязка 60 мм Компрессор BCI-1 в корпусе T-04B
  • Турбина: Турбинное колесо из инконеля. Литая разделительная перегородка между выпускным отверстием турбины и вестгейтом.
  • Центральная секция: Шарикоподшипник
  • Этот двигатель дорог и его трудно достать. Если у вас ограниченный бюджет, рассмотрите другие варианты, так как деньги, которые вы сэкономите на покупке этого двигателя, можно лучше использовать для создания действительно красивого красного верха.
  • Дополнения: 6 МКПП. Шестиступенчатая скорость не может использоваться на двигателях S13 и S14, и для нее используется другой карданный вал. Датчик скорости находится в дифференциале. 6-ступенчатая — это круто, но не так сильно, как 5-ступенчатая на старых автомобилях. По сути, внутри одного корпуса, предназначенного для 5 передач, находится 6 шестерен. Это делает шестерни меньше и слабее, поэтому они чаще ломаются.

  SR20DET Cooling Parts

  SR20DET Drivetrain Parts

  SR20DET Electronics

  SR20DET Engine Parts

  SR20DET Exhaust Systems

  SR20DET Fuel System

  SR20DET Intake Systems

  SR20DET Turbo Kits

  Click здесь, чтобы просмотреть наши детали двигателя SR20DET !

  Технические характеристики двигателя:

  Технические характеристики SR20DET | Технические характеристики AE86 | Технические характеристики RB26DETT | Роторные характеристики | Ниссан Скайлайн Технические характеристики

  Другие темы:

  Руководство по подключению SR20DET | Техника дрифта | Дрифт Автомобили | История дрифта | Запчасти для SR20DET | Установка SR20DET | Популярные техники дрифта | SR20DET Shops

  Масло 5W-30 — Engines Work

  EnginesWork. com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

  Чтобы отфильтровать результаты по вашему автомобилю, вы можете перейти на Amazon-5W-30.

  Вот таблица с лучшими марками синтетических масел 5W-30. Вы можете выбрать среди них все, что вам нравится, потому что они все великолепны.

  Title

  Mobil 1

  Pennzoil Ultra Platinum

  Valvoline Extended Protection

  Castrol Edge

  Amazon Basics

  Type

  Full Synthetic

  Full Synthetic

  Full Synthetic

  Full Synthetic

  Full Synthetic

  Fitment

  Universal Fit

  Universal Fit

  Universal Fit

  Universal Fit

  Universal Fit

  Рейтинг покупателя

  Price

  $24.47

  $47.99

  $31.47

  $33.97

  $26.92

  Order

  Amazon

  Amazon

  Amazon

  Amazon

  Amazon

  Photo

  Title

  Mobil 1

  Type

  Полная синтетика

  Комплектация

  Универсальная посадка

  Оценка покупателя

  Цена

  24,47 $

  Заказ

  Amazon

  Photo

  Title

  Pennzoil Ultra Platinum

  Type

  Full Synthetic

  Fitment

  Universal Fit

  Buyer’s rating

  Price

  $47. 99

  Order

  Amazon

  Photo

  Title

  Valvoline Extended Защита

  Тип

  Полная синтетика

  Комплектация

  Универсальная посадка

  Оценка покупателя

  Цена

  31,47 $

  Order

  Amazon

  Photo

  Title

  Castrol Edge

  Type

  Full Synthetic

  Fitment

  Universal Fit

  Buyer’s rating

  Price

  $33.97

  Order

  Amazon

  Photo

  Title

  Amazon Basics

  Type

  Full Synthetic

  Fitment

  Universal Fit

  Оценка покупателя

  Цена

  26,92 $

  Заказ

  Amazon

  Лучшее масло 5W-30 по брендам

  Castrol

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Моторное масло Castrol 03102 GTX High Mileage 5W-30 — 5 кварт	20 108 отзывов	Амазонка
  2		Castrol 03084C Edge 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло улучшенного качества, 5 кв.	20 168 отзывов	Амазонка
  3		Castrol 03096 GTX 5W-30 ULTRACLEAN Моторное масло — 5 Кварта	8 966 отзывов	Амазонка
  «> 4		Моторное масло Castrol GTX Full Synthetic 5W-30, 5-квартовая банка	2 013 отзывов	Амазонка
  5		Castrol 06440 GTX 5W-30 High Mileage Motor Oil — 1 кварта, (6 шт. в упаковке)	130 отзывов	Амазонка
  6		Castrol 06037 Edge A3/B4 5W-30 Передовое полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта, 6 пакетов	134 отзыва	Амазонка
  «> 7		Castrol 06248 Edge 5W-30 Передовое полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта, 6 пакетов	91 отзыв	Амазонка

   

  Мобил 1

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30, 6 упаковок по 1 кварте	82 отзыва	Амазонка
  «> 2		Mobil 1 44976 5W-30 Синтетическое моторное масло с расширенными рабочими характеристиками — 1 кварта (упаковка из 6 шт.)	400 отзывов	Амазонка
  3		Mobil 1 Annual Protection 5W-30 Ultimate Полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта, упаковка из 6 шт.	24 отзыва	Амазонка
  4		Mobil Super 112914 5W-30 Synthetic Motor Oil — 1 кварта (упаковка из 6 шт. )	239 отзывов	Амазонка
  5		Mobil 1 (103469-12PK Моторное масло ESP Formula 5W-30 — 1 кварта, (12 шт. в упаковке)	692 отзыва	Амазонка
  6		Mobil 1 106035 5W-50 Advanced Full Synthetic Motor Oil — 1 кварта (упаковка из 6 шт.)	503 отзыва	Амазонка
  «> 7		Моторное масло Mobil 1 124044 ESP Formula 5W30, 1 кварта, набор из 6 бутылок	252 отзыва	Амазонка

   

  Пеннзойл

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Моторное масло Pennzoil Synthetic Blend 5W-30 (5 литров, однокомпонентное)	4 796 отзывов	Амазонка
  «> 2		Моторное масло Pennzoil High Mileage Synthetic Blend 5W-30 для автомобилей с пробегом более 75 тыс. миль (5-кварт…	4 842 отзыва	Амазонка
  3		Моторное масло Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 (5 литров, отдельная упаковка)	9 944 отзыва	Амазонка
  4		Моторное масло Pennzoil Platinum Full Synthetic 5W-30 (5 литров, одноместное)	11 028 отзывов	Амазонка
  «> 5		Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum Euro L 5W-30 (1 кварта, коробка из 6 шт.)	91 отзыв	Амазонка
  6		Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Platinum High Mileage 5W-30 для автомобилей с пробегом более 75 000 миль (5-кварт…	2 958 отзывов	Амазонка
  «> 7		Pennzoil — 550042833-6PK Platinum Euro-L полностью синтетическое моторное масло 5W-30 (1 кварта, коробка из 6)	213 отзывов	Амазонка

   

  Valvoline

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 5W-30 Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться)	20 512 отзывов	Амазонка
  «> 2		Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Extended Protection SAE 5W-30 5 QT	799 отзывов	Амазонка
  3		Valvoline Daily Protection SAE 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться)	5 373 отзыва	Амазонка
  4		Valvoline High Mileage with MaxLife Technology SAE 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка. ..	13 904 отзыва	Амазонка
  5		Полностью синтетическое моторное масло Valvoline High Mileage с технологией MaxLife SAE 5W-30 5 QT	6000 отзывов	Амазонка
  6		Полностью синтетическое моторное масло Valvoline для европейских автомобилей SAE 5W-30, 1 кварта	1 396 отзывов	Амазонка
  «> 7		Valvoline High Mileage with MaxLife Technology SAE 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT	551 отзыв	Амазонка

   

  Королевский фиолетовый

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Royal Purple 11748 HMX SAE 5W-30 Синтетическое моторное масло для большого пробега — 5 кварт	2 134 отзыва	Амазонка
  «> 2		Royal Purple 51530 Высокоэффективное синтетическое моторное масло SAE 5W-30 с лицензией API — 5 кварты,…	3 708 отзывов	Амазонка
  3		Royal Purple SAE 5W-30 Synthetic Motor Oil 7 кварт и Royal Purple 10-48 Extended Life Premium…	31 отзыв	Амазонка
  4		Royal Purple 35530 HPS 5W-30 High Performance Street Motor Oil — 5 галлонов	2 111 отзывов	Амазонка
  «> 5		Royal Purple SAE 5W-30 Synthetic Motor Oil 7 кварт и Royal Purple 20-59 Extended Life Premium…	13 отзывов	Амазонка
  6		Royal Purple 06021-6PK XPR SAE 5W-30 Synthetic Racing Motor Oil — 1 кварта. (Случай 6)	54 отзыва	Амазонка
  7		Royal Purple (11749-3PK) HMX SAE 5W-30 Синтетическое моторное масло для большого пробега — 5 кварт, (упаковка из 3)	46 отзывов	Амазонка

   

  Квакерский штат

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Моторное масло Quaker State, синтетическая смесь 5W-30 (5 литров, один пакет)	3 403 отзыва	Амазонка
  2		Моторное масло Quaker State Full Synthetic 5W-30 (5 литров, ящик из 3 штук)	70 отзывов	Амазонка
  3		Моторное масло повышенной прочности Quaker State 5W-30 — 1 кварта (упаковка из 12 шт. )	5 отзывов	Амазонка
  4		Моторное масло Quaker State All Mileage 5W-30 (1 кварта, коробка из 6)	3 отзыва	Амазонка
  5		Quaker State 550025185 Ultimate Durability European Engine 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло — 55…	Оценок пока нет	Амазонка
  «> 6		Quaker State 550031000 5W-30 Synthetic Blend Motor Oil (SN GF-5, dexos 1) — бочка 55 галлонов	Оценок пока нет	Амазонка
  7		Quaker State (550025171-6PK 5W-30 Ultimate Durability European Motor Oil — бочка 55 галлонов)	Оценок пока нет	Амазонка

   

  Liqui Moly

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Liqui Moly (2011) Top Tec 4200 SAE 5W-30 Longlife Motor Oil — 5 литров	896 отзывов	Амазонка
  2		Liqui Moly 2039 Longtime High Tech 5W-30 Synthetic Motor Oil — 5 литров	693 отзыва	Амазонка
  3		Liquimoly 2249 5W-30 Special Tec LL, 5 л	461 отзыв	Амазонка
  «> 4		Liqui Moly 20444 Special Tec B FE SAE 5W-30 Синтетическое моторное масло, 5 литров	27 отзывов	Амазонка
  5		Моторное масло Liqui Moly 20228 Molygen New Generation 5W30, 5 л, 1 упаковка	671 отзыв	Амазонка

   

  ACDelco

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		ACDelco GM Original Equipment 10-9147 dexos™1 GEN 2 Полностью синтетическое моторное масло 5W-30 — 5 кварта	35 отзывов	Амазонка
  2		ACДелко 109246 SAE 5W-30 dexos1 Gen 2 Полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта (8 упаковок)	8 отзывов	Амазонка
  3		ACDelco 10-9234 Dexos1 5W-30 полностью синтетическое моторное масло — 1 кварта	3 отзыва	Амазонка
  «> 4		ACDelco 109246 5W-30 dexos1 Gen2 Полностью синтетическое моторное масло, 1 кварта (6 упаковок)	5 отзывов	Амазонка
  5		Моторное масло ACDelco 10-9066 Dexos1 5W-30 — 1 кварта	31 отзыв	Амазонка
  6		ACDelco 10-9289 — Моторное масло Professional SAE 5W-30 Synthetic Blend, 1 кварта	Оценок пока нет	Амазонка
  «> 7		ACDelco 10-9290 — Полусинтетическое моторное масло GM Original Equipment SAE 5W-30, 5 кварт	1 отзыв	Амазонка

   

  Идемицу

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 5W-30 SP/GF-6-5 кварта (30013015-95300C020)	358 отзывов	Амазонка
  «> 2		Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 5W-30 SP/GF-6-1 кварта (30013015-75000C020)	11 отзывов	Амазонка
  3		ZEPRO 30010094-75000C020 Touring 5W-30 Моторное масло — 1 кварта — 12 пакетов	5 отзывов	Амазонка
  4		Полностью синтетическое моторное масло Idemitsu 5W-30 SN/GF-5-1QT	477 отзывов	Амазонка
  «> 5		Моторное масло ZEPRO Touring 5W-30 — 1QT, желтое	69 отзывов	Амазонка

   

  Lucas Oil

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Lucas Oil 10049-PK6 Synthetic 5W-30 High Performance Motor Oil, бутылка 1 кварта (6 шт. в упаковке)	105 отзывов	Амазонка
  «> 2		Лукас Масло 10049Синтетическое моторное масло SAE 5W-30, 1 кварта (32 унции)	30 отзывов	Амазонка
  3		Lucas Oil 10474 Моторное масло SAE 5W-30 — 1 кварта	6 отзывов	Амазонка
  4		LUCAS OIL Synthetic 5W-20 High Performance Motor Oil, 1 кварта, набор из 6 бутылок	8 отзывов	Амазонка
  «> 5		Lucas Oil 10885 Synthetic SAE 5W-30 Race Oil 6X1 кварта	Оценок пока нет	Амазонка

   

  Motorcraft

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Ford Genuine XO-5W30-5QSP SAE 5W-30 Premium Synthetic Blend Motor Oil — 5-квартовая банка	348 отзывов	Амазонка
  «> 2		Моторное масло Motorcraft SAE 5w30 Synthetic Blend — 12-квартовый ящик	438 отзывов	Амазонка
  3		Полностью синтетическое моторное масло Ford Genuine Fluid XO-5W30-QFS SAE 5W-30, бутылка 1 кварта, упаковка из 12 (12) шт.	91 отзыв	Амазонка
  4		Масло Motorcraft 5W-30 — XO5W30Q1SP	2 отзыва	Амазонка
  «> 5		Motorcraft — масло — двигатель (XO5W305Q3SP)	7 отзывов	Амазонка
  6		Масло Motorcraft 5W-30 — XO5W30Q1FS	Оценок пока нет	Амазонка
  7		Motorcraft XO5W305Q3SP — полусинтетическое моторное масло SAE 5W-30, 1,25 галлона	1 отзыв	Амазонка

   

  Honda Genuine

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Моторное масло Honda 5W30 (2 пакета) — 08207-5W30	77 отзывов	Амазонка
  2		Оригинальное синтетическое масло Honda 08798-9034 5W-30	26 отзывов	Амазонка
  3		Honda Genuine 08798-9039 Полностью синтетическое масло	4 отзыва	Амазонка

   

  Оригинальный Nissan

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Оригинальный комплект для замены масла Nissan 5W-30 5 кварт 15208-65F0E	69 отзывов	Амазонка

   

  Подлинная Mazda

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Оригинальные аксессуары Mazda (0000-77-5W30-QT) Моторное масло SAE 5W-30 Super Premium — 1 кварта	4 отзыва	Амазонка

   

  БМВ

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Полностью синтетическое моторное масло BMW SAE 5W-30, 1 кварта, 16 унций жидкости	327 отзывов	Амазонка

   

  Mopar

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Моторное масло Mopar Chrysler Dodge Jeep Ram Six Quarts SAE 5W-30 Maxpro, новое OEM	5 отзывов	Амазонка

   

  Лучшее обычное масло 5W-30

  № 1

  28 297 отзывов

  Обычное моторное масло Amazon Basics — 5W-30 — 5 кварт

  • Для достижения наилучших результатов следуйте рекомендациям производителя в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
  • Помогает предотвратить отложения, которые могут вызвать ржавчину и коррозию
  • Снижает трение для уменьшения износа двигателя
  • Высокая устойчивость к вязкости и термическому разрушению
  • Способствует снижению выбросов выхлопных газов

  № 2

  8 966 отзывов

  Castrol 03096 GTX 5W-30 ULTRACLEAN Motor Oil — 5 Quart

  • Уникальная технология Trishield обеспечивает превосходную защиту от отложений
  • Максимальная защита от вязкости и термического разрушения
  • Сверхнизкое трение для увеличения расхода бензина; Цвет бутылки: белый
  • Соответствует Chrysler Ms 6395, Ford Wss-M2C929-A, Ford Wss-M2C930-A, Gm 6094M

  Как правильно выбрать масло 5W-30 для вашего автомобиля

  Совместимость : Вы должны убедиться, что масло вы выбираете совместим с вашим автомобилем. Лучший способ сделать это — обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

  Вязкость : Следующее, что вам нужно учитывать, это вязкость масла. Это важно, потому что от этого зависит, насколько хорошо масло течет и как оно работает при разных температурах. Если вы живете в холодном климате, вам понадобится масло с более высокой вязкостью, чтобы оно могло лучше течь при более низких температурах. С другой стороны, если вы живете в жарком климате, вам понадобится масло с более низкой вязкостью, чтобы оно не перегревалось.

  Цена : Другим важным фактором является цена. Вы можете найти масла 5w-30 по самым разным ценам, поэтому очень важно найти то, что соответствует вашему бюджету.

  Емкость : Наконец, вы должны убедиться, что выбранное вами масло имеет правильную емкость для вашего автомобиля. Обычно это выражается в квартах и ​​будет указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

  Типы синтетических моторных масел 5W-30

  Синтетическое смешанное моторное масло : Смесь обычных и синтетических базовых масел.

  Обычное моторное масло : Производится из сырой нефти и может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

  Полностью синтетическое моторное масло : Этот тип моторного масла изготовлен из синтетических базовых масел и может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

  Моторное масло для большого пробега : Этот тип моторного масла предназначен для автомобилей с пробегом более 75 000 миль. Оно изготовлено из синтетических базовых масел и может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

  Преимущества масла 5W-30

  • Помогает содержать двигатель в чистоте
  • Защищает от износа
  • Повышает экономию топлива
  • Продлевает срок службы вашего двигателя

  Лучшее масло 5w-30 — это то, которое совместимо с вашим автомобилем, имеет правильную вязкость для вашего климата и соответствует вашему бюджету. Вы также можете выбирать между синтетической смесью, обычными, полностью синтетическими моторными маслами и моторными маслами с большим пробегом. Какой бы тип вы ни выбрали, вы оцените преимущества улучшенной топливной экономичности и увеличенного срока службы двигателя.

  Разница между 5W-30 и другими маслами

  Основное различие между 5W-30 и другими маслами заключается в вязкости. Масло 5W-30 имеет базовую вязкость, что делает его универсальным решением для холодного и жаркого климата, а также оно менее склонно к перегреву в жару. Другие масла имеют другую вязкость, что делает их более подходящими для различных применений. Например, здесь вы можете исследовать 5w20 против 5w30 или 5w30 против 10w30.

  Как часто следует менять масло?

  Большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло через каждые 5 000–15 000 миль пробега или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако этот интервал может варьироваться в зависимости от марки вашего автомобиля, манеры вождения и типа используемого масла.

  Всегда лучше обратиться к руководству пользователя или выполнить поиск на странице автомобиля на нашем веб-сайте для получения конкретных рекомендаций. И если вы когда-нибудь не знаете, что делать, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

  Масло 10W-30 — работа двигателей

  EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

  Чтобы отфильтровать результаты по вашему автомобилю, перейдите на сайт 10W30-Amazon.

  Вот таблица с лучшими марками синтетических масел 10w-30. Вы можете выбрать среди них все, что вам нравится, потому что они все великолепны.

  Title

  Mobil 1 Advanced

  Pennzoil Ultra Platinum

  Amazon Basics

  Castrol

  Type

  Full Synthetic

  Full Synthetic

  Full Synthetic

  Full Synthetic

  Fitment

  Universal Fit

  Universal Fit

  Universal Fit

  Universal Fit

  Buyer’s rating

  Price

  $24.47

  $26.92

  $28. 94

  Order

  Amazon

  Amazon

  Amazon

  Amazon

  Photo

  Title

  Mobil 1 Advanced

  Type

  Full Synthetic

  Fitment

  Universal Fit

  Рейтинг покупателя

  Price

  $24.47

  Order

  Amazon

  Photo

  Title

  Pennzoil Ultra Platinum

  Type

  Full Synthetic

  Fitment

  Universal Fit

  Buyer’s rating

  Order

  Amazon

  Photo

  Title

  Amazon Basics

  Type

  Full Synthetic

  Fitment

  Universal Fit

  Рейтинг покупателя

  Price

  $26.92

  Order

  Amazon

  Photo

  Title

  Castrol

  Type

  Full Synthetic

  Fitment

  Universal Fit

  Buyer’s rating

  Price

  $28.94

  Order

  Amazon

  Лучшее масло 10W-30 по брендам

  Mobil 1

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil 10W-30, 5 кв.	31 161 отзыв	Амазонка
  2		Mobil Super 112917 10W-30 Synthetic Motor Oil — 1 кварта (6 шт. в упаковке)	38 отзывов	Амазонка
  3		Моторное масло Mobil 1 (120762-3PK 10W-30, 5 кварт, упаковка из 3 шт.)	33 отзыва	Амазонка
  «> 4		Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil 10W-30, 1 кварта (упаковка из 6 шт.)	226 отзывов	Амазонка
  5		Mobil 1 (103535-6PK High Mileage 10W-30 Motor Oil, 1 кварта, (6 шт. в упаковке)	105 отзывов	Амазонка
  6		Mobil Delvac Extreme HD Full Syn Diesel Oil 10W-30, 1 галлон, ящик/4	5 отзывов	Амазонка
  «> 7		Mobil 1 98HC59 Синтетическое моторное масло повышенной производительности 10W-30 — 1 кварта	36 отзывов	Амазонка

   

  Основы Amazon

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Castrol 03093 GTX 10W-30 Моторное масло, 5 кв.	9 004 отзыва	Амазонка
  «> 2		Castrol 03129C Edge High Mileage 10W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil, черный, 5 кварт	3 041 отзыв	Амазонка
  3		Моторное масло Pennzoil Conventional 10W-30 (5 литров, однокомпонентное)	4810 отзывов	Амазонка
  4		Традиционное моторное масло Pennzoil High Mileage 10W-30 для автомобилей с пробегом более 75 тыс. миль (5-кварт…	4 876 отзывов	Амазонка
  5		Valvoline Daily Protection SAE 10W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться)	5 358 отзывов	Амазонка

   

  Корпус

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Shell Rotella T5 Synthetic Blend 10W-30 Масло для дизельных двигателей (1 галлон, отдельная упаковка)	3 835 отзывов	Амазонка
  «> 2		Shell Rotella T5 Synthetic Blend 10W-30 Масло для дизельных двигателей (1 галлон, упаковка из 3 шт.)	4040 отзывов	Амазонка
  3		Formula Shell — 550045249 Обычное моторное масло 10W-30 (5 кварт, отдельная упаковка)	360 отзывов	Амазонка

   

  Кастрол

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Castrol 03093 GTX 10W-30 Моторное масло, 5 кв.	9 004 отзыва	Амазонка
  2		Моторное масло Castrol 03110 GTX High Mileage 10W-30 — 5 кварт	1 978 отзывов	Амазонка
  3		Castrol 03081 Edge 10W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil, 5 кварт	1 585 отзывов	Амазонка
  «> 4		Castrol 03111C GTX High Mileage 10W-40 Synthetic Blend Motor Oil, 5 кварт	2 467 отзывов	Амазонка
  5		Castrol 03110-3PK GTX High Mileage 10W-30 Motor Oil — 5 кварт, (3 шт. в упаковке)	30 отзывов	Амазонка

   

  Pennzoil

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Моторное масло Pennzoil Platinum Full Synthetic 10W-30 (5 литров, одноместное)	11 047 отзывов	Амазонка
  2		Моторное масло Pennzoil Conventional 10W-30 (5 литров, однокомпонентное)	4810 отзывов	Амазонка
  3		Традиционное моторное масло Pennzoil High Mileage 10W-30 для автомобилей с пробегом более 75 тыс. миль (5-кварт…	4 876 отзывов	Амазонка
  4		Моторное масло Pennzoil 550022792-12PK 10W-30 — 1 кварта (упаковка из 12 шт.)	33 отзыва	Амазонка
  5		Моторное масло Pennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 10W-30 (5 литров, ящик из 3)	9 904 отзыва	Амазонка

   

  Valvoline

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Valvoline Daily Protection SAE 10W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться)	5 358 отзывов	Амазонка
  2		Valvoline High Mileage with MaxLife Technology SAE 10W-30 Synthetic Blend Motor Oil 5 QT (упаковка…	2 845 отзывов	Амазонка
  3		Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 10W-30 Motor Oil 5 QT (упаковка может отличаться)	20 620 отзывов	Амазонка
  «> 4		Valvoline Full Synthetic High Mileage с технологией MaxLife SAE 10W-30 Motor Oil 5 QT (упаковка…	6 047 отзывов	Амазонка
  5		Valvoline VR1 Racing Synthetic SAE 10W-30 Высокоэффективное моторное масло с высоким содержанием цинка, 1 QT, упаковка из 6 штук	725 отзывов	Амазонка

   

  Королевский фиолетовый

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Royal Purple 11750 HMX SAE 10W-30 Синтетическое моторное масло для большого пробега — 5 кварт, Модель: ROY11750	751 отзыв	Амазонка
  2		Royal Purple 51130 Высокоэффективное синтетическое моторное масло SAE 10W-30 с лицензией API — 5 кварты,…	1010 отзывов	Амазонка
  «> 3		Royal Purple (36130-6PK Синтетическое моторное масло HPS 10W-30 с технологией присадок Synerlec — 1 кварта,…	2 108 отзывов	Амазонка
  4		Корпус масла Royal Purple 80456 Duralec Ultra 10W30, 3 галлона, 1 упаковка	11 отзывов	Амазонка
  5		Royal Purple 01315 Max-Cycle SAE 10W-40 Высокопроизводительное моторное масло для мотоциклов и квадроциклов — 1 кварта	813 отзывов	Амазонка
  «> 6		Royal Purple 11747-6PK HMX SAE 10W-30 Синтетическое моторное масло для большого пробега — 1 кварта. (Дело 6) от Royal…	4 отзыва	Амазонка
  7		Royal Purple 11487 Engine Break In Oil 10W30 Пакет из 6 кварт	187 отзывов	Амазонка

   

  Квакерский штат

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Моторное масло Quaker State, стандартное 10W-30 (5 литров, один пакет)	3 414 отзывов	Амазонка
  2		Моторное масло Quaker State Full Synthetic 10W-30 (5 литров, ящик из 3)	70 отзывов	Амазонка
  3		Моторное масло Quaker State All Mileage 10W-30 (5 кварт, коробка из трех)	3 отзыва	Амазонка
  «> 4		Quaker State High Mileage 10W-40 Synthetic Blend Motor Oil (1 кварта, коробка из 6)	44 отзыва	Амазонка
  5		Quaker State 550024130 Enhanced Durability (SN/GF-5) 10W-30 Synthetic Blend Motor Oil — 55 галлонов…	Оценок пока нет	Амазонка

   

  Liqui Moly

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Liqui Moly 20522 Marine 4T Моторное масло 10W-30, 4 литра	10 отзывов	Амазонка
  2		Моторное масло Liqui Moly Marine 4T SAE 10W-30 20520	1 отзыв	Амазонка
  3		Liqui Moly 20418 4T Synthetic Street Motor Oil — 10W-30-1L	1 отзыв	Амазонка

   

  ACDelco

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		ACDelco 10-9076 Синтетическое моторное масло 10W-30 — 1 кварта	1 отзыв	Амазонка
  2		ACDelco 109292 10W-30 Synthetic Blend Motor Oil 1 кварта (8 пакетов)	Оценок пока нет	Амазонка
  3		Моторное масло Castrol 03110 GTX High Mileage 10W-30 — 5 кварт	1 978 отзывов	Амазонка
  «> 4		Mobil 1 High Mileage Full Synthetic Motor Oil 10W-30, 5 кварт	30 859 отзывов	Амазонка
  5		ACDelco GM Original Equipment 10-9147 dexos™1 GEN 2 Полностью синтетическое моторное масло 5W-30 — 5 кварта	35 отзывов	Амазонка

   

  Идемицу

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  «> 1		Idemitsu Full Synthetic Racing Rotary 10W-30 Моторное масло — 1QT	41 отзыв	Амазонка

   

  Lucas Oil

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Lucas Oil LUC10679 10679 Нефтяное масло 10W-30 — Кувшин на 5 кв.	752 отзыва	Амазонка
  «> 2		Lucas Oil 10687-6PK SAE 10W-30 Высокоэффективное моторное масло для горячих стержней и классических автомобилей — бутылка на 1 кварту,…	80 отзывов	Амазонка
  3		Lucas Oil 10679-3PK 10W-30 Petroleum Oil — кувшин на 5 литров (коробка из 3)	58 отзывов	Амазонка
  4		Lucas Oil 10687 10W-30 Petroleum Oil, 1 кварта (32 унции)	47 отзывов	Амазонка
  «> 5		Lucas Oil 10708 Мотоциклетное масло — 1 кварта	54 отзыва	Амазонка

   

  Motorcraft

  #	Предварительный просмотр	Продукт	Рейтинг
  1		Motorcraft — масло — двигатель (XO10W305Q3SD)	18 отзывов	Амазонка
  2		Motorcraft XO10W305Q3SD — полусинтетическое моторное масло SAE 10W-30, 1,25 галлона	13 отзывов	Амазонка
  «> 3		Масло Motorcraft 10W-30 — XO10W30QSDW	Оценок пока нет	Амазонка
  4		Масло Motorcraft 10W-30 — XO10W30Q1SP	Оценок пока нет	Амазонка
  5		Motorcraft XO10W30QSDF — полусинтетическое моторное масло SAE 10W-30, 1 кварта	1 отзыв	Амазонка
  «> 6		Масло Motorcraft 10W-30 — XO10W305QSP1	Оценок пока нет	Амазонка
  7		Масло Motorcraft 10W-30 — XO10W30TBSD	Оценок пока нет	Амазонка

   

  Лучшее обычное масло 10W-30

  № 1

  4 810 отзывов

  Моторное масло Pennzoil Conventional 10W-30 (5 литров, однокомпонентное)

  • Традиционная формула моторного масла 10W-30, обеспечивающая чистоту и отзывчивость двигателей
  • Никакое ведущее обычное масло не обеспечивает лучшей защиты от износа (на основе теста Sequence IVA на износ с использованием SAE 5W-30).
  • Помогает предотвратить образование шлама и других вредных отложений (согласно результатам теста Seq VH Sludge Test)
  • Совместимо с уплотнениями двигателя и всеми обычными маслами
  • Одна 5-квартовая бутылка с эргономичным дизайном для удобства обращения и наливания

  № 2

  9 004 отзыва

  Castrol 03093 GTX 10W-30 Motor Oil, 5 Quart

  • Превосходная защита от отложений в двигателе. По данным Sequence Vg Sludge Test
  • Усовершенствованная защита от вязкости и термического разрушения
  • Базовые масла высшего качества и противоизносные присадки, помогающие продлить срок службы вашего двигателя
  • Помогают минимизировать потребление масла

  № 3

  4 876 отзывов

  Стандартное моторное масло Pennzoil High Mileage 10W-30 для автомобилей с пробегом более 75 000 миль (5 литров, однокомпонентная упаковка)

  • Обычное моторное масло High Mileage 10W-30, специально разработанное для новых или последних моделей внедорожников, легких фургонов и грузовиков, а также легковых автомобилей
  • Рекомендуется для автомобилей с пробегом более 75 000 миль
  • Помогает предотвратить образование шлама и других вредных отложений
  • Содержит присадки для ухода за сухими или треснутыми уплотнениями двигателя, помогающие уменьшить утечки и расход масла
  • Обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа

  Как правильно выбрать масло 5W-30 для вашего автомобиля

  Совместимость : Вы должны убедиться, что выбранное вами масло совместимо с вашим автомобилем. Лучший способ сделать это — обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

  Вязкость : Следующее, что вам нужно учитывать, это вязкость масла. Это важно, потому что от этого зависит, насколько хорошо масло течет и как оно работает при разных температурах. Если вы живете в холодном климате, вам понадобится масло с более высокой вязкостью, чтобы оно могло лучше течь при более низких температурах. С другой стороны, если вы живете в жарком климате, вам понадобится масло с более низкой вязкостью, чтобы оно не перегревалось.

  Цена : Другим важным фактором является цена. Вы можете найти масла 5w-30 по самым разным ценам, поэтому очень важно найти то, что соответствует вашему бюджету.

  Емкость : Наконец, вы должны убедиться, что выбранное вами масло имеет правильную емкость для вашего автомобиля. Обычно это выражается в квартах и ​​будет указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

  Преимущества использования моторного масла 10W-30

  включают:

  • Улучшенная экономия топлива
  • Усиленная защита двигателя
  • Уменьшенный расход масла

  Недостатки использования моторного масла 10W-30

  включают:

  • Требуется более частая замена масла

  • Проблема: *
    
    Неверная информация
    Ошибки сайта
    Неработающие ссылки
    Нарушение авторского права
    Другое

  • Ваше имя: *
    

  • Подробности: *
    

  Была ли эта статья полезной?

  Да Нет

  Руководство по двигателю Nissan SR20DET —

  Если вы проводили какое-то время на соревнованиях по дрифту, вы почти наверняка слышали о двигателе SR20DET. Что касается двигателей Nissan, то SR20DET держится на очень высоком пьедестале, и на то есть веские причины. SR20 — один из самых мощных 4-цилиндровых двигателей Nissan, который приводил в движение все, от Nissan Bluebird в конце 1980-х до S15 Silvia в начале 2000-х. За 13 лет производства SR20 завоевал сердца бесчисленных энтузиастов.

  Вариант SR20DET с турбонаддувом на протяжении десятилетий безраздельно властвовал на арене автоспорта JDM благодаря мощности, надежности и мощному потенциалу двигателя. Из-за того, что двигатель получил широкую известность, поддержка послепродажного обслуживания значительно выросла. Энтузиасты с большим успехом начали доводить SR20DET до предела своих возможностей.

  В заводском исполнении 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель выдавал скромную, но приличную мощность 201–247 л.с. в зависимости от поколения и области применения автомобиля. По сравнению с другими 4-цилиндровыми двигателями Nissan, такими как серия KA, SR20DET оказался наиболее эффективным с точки зрения мощности на литр. Несмотря на то, что SR20DET почти полностью изготовлен из алюминия, в стандартной комплектации он может выдерживать экстремальные нагрузки.

  Поколения двигателей SR20DET

  За время цикла сборки SR20DET компания Nissan разработала три различных поколения двигателей. Проще всего отличить поколения по цвету клапанной крышки. Первоначально SR20DET имел клапанную крышку «Red Top». Автомобили SR20DET второго поколения имеют черную клапанную крышку и поэтому в сообществе Nissan их называют «черными вершинами». Наконец, был также создан вариант «Silver Top» SR20DET, который использовался в Nissan Avenir для японского рынка.

  Red Top

  Red Top SR20DET был первым поколением, выпущенным в 1989 году для использования в Nissan Bluebird, а также в европейских и японских моделях 180SX. В Red Top использовался турбокомпрессор Garrett T25G для питания 4-цилиндрового двигателя с наддувом. SR20DET первого поколения работал с чрезвычайно безопасным наддувом 7 фунтов на квадратный дюйм с завода, что, как обычно говорят, намного ниже максимальной безопасной мощности турбокомпрессора в 12-13 фунтов на квадратный дюйм. Производство первого поколения SR20DET с красным верхом закончилось в 1994.

  С 1990 по 1994 год Nissan изменил формулу Red Top, что привело к более высокой мощности. Вместо турбодвигателя Т-25, который ранее использовался Red Top, в новом варианте использовался Garrett T-28 с более высоким выходным давлением 10,5 фунтов на квадратный дюйм. Для лучшей поддержки турбонаддува второе поколение Red Top также имело более низкую степень сжатия, сниженную до 8,3: 1. Результатом стал Red Top SR20DET мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 206 фунт-фут.

  Black Top

  Вариант «Black Top» SR20DET взял на себя бразды правления предшествующим вариантом Red Top в 1994 и продолжал использоваться в автомобилях Nissan до 2002 года. Между поколениями SR20DET претерпевал модификации, основанные на все более современных технологиях. Основные отличия заключались в конструкции датчика O2, рестайлинговых портах головки, новых поршнях и другом блоке управления двигателем.

  Еще одно обновленное дополнение Black Top было разработано специально для шасси S14. Black Top этого поколения отличался новой конструкцией впускного коллектора и 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки с более широким отверстием. Компрессия снова была увеличена до 8,5: 1, а двигатель оснащен турбонаддувом Garrett T28. Возможно, самым важным достижением стало внедрение системы управления переменным временем Nissan, присутствующей на впускном кулачке второго поколения Black Top.

  Black Top SR20DET последнего поколения появился в модели 1999+ S15s. Этот вариант Black Top SR20DET является самым передовым и модернизированным вариантом в линейке SR20. Основное различие между Black Top SR20DET второго и третьего поколения заключается в более новом турбонаддуве Garrett GT28R, более крупном промежуточном охладителе и форсунках 480 куб. См / мин.

  Silver Top

  Третий и последний вариант SR20DET — Silver Top, разработанный специально для универсала Nissan Avenir.

  Конструкция Silver Top очень похожа на вариант Red Top модели SR20DET. Более поздние модели Silver Top SR20 производили чуть более высокие 227 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента для обновленного турбокомпрессора Garrett T-25BB с более высоким выходным давлением наддува.

  Какие автомобили используют SR20DET?

  Почти каждый Nissan с двигателем SR20DET стал легендарным в японском сообществе. Из-за того, что SR20DET был оснащен турбонаддувом с завода, потребители увидели огромный потенциал в двигателе и транспортных средствах, которые он приводил в движение. Хотя SR20DET с тех пор получил международное признание, SR20DET никогда не был доступен для рынка США. Быстро растущий рынок импорта сделал SR20DET доступным в США.

  Модель	Спец.	Шасси	Годы	Цвет	Турбо	Рынок
  Синяя птица	2000SSS Аттеза Лимитед	У12	1989		Т25г	Япония
  	2000SSS Аттеза Лимитед	У13	91–93	Красный верх	Т25г	Япония
  	2000SSS Аттеза Лимитед	У13	94–95	Черный топ	Т25г	Япония
  Пульсар	ГТИ-Р	РНН14	90–94	Красный топ	Т28	Япония
  Солнечный	ГТИ-Р	ЭГНН14	90–95	Красный топ	Т28	Европа
  180SX	Все	С13	91–93	Красный топ	Т25г	Япония
  	Все (кроме G/типа S)	С13	94–97	Черный топ	Т25г	Япония
  Сильвия	К	С13	91–93	Красный топ	Т25г	Япония
  	К	С14	94–99	Черный топ	T28 (VTC), BB, если JDM	Япония
  	Autech версии K MF-T	С14	98–99	Черный топ	IHI VN14 (ВТК)	Япония
  	270Р	С14	1994
  	Спец-Р	С15	99–02	Черный топ	Т28ББ (ВТК)	Япония
  Авенир	ГТ Турбо Салют	В10	95,97	Серебряный топ	Т25г	Япония
  	ГТ4	В11	98,00–01	Серебряный топ	Т25ББ	Япония
  Свобода	GT4 Highway Star	М12	99–00			Япония
  Р’несса	ГТ Турбо	Н30	97–01	Серебряный топ	Т25ББ	Япония
  200SX		С14	93–99	Черный топ	(ВТК)	Европа

  Модель SR20DET наиболее широко использовалась в шасси Nissan S, в состав которого входили легендарные модели JDM, такие как Silvia S13, S14 и S15. По мере того, как SR20DET продвигался по циклу сборки, он производил значительно больше мощности благодаря более совершенным турбокомпрессорам и системам управления двигателем.

  Технические характеристики двигателя Nissan SR20DET

  Поскольку модель SR20DET выпускалась в стольких различных вариантах и ​​комплектациях, в отношении технических характеристик двигателя существует множество замечаний. По этой причине мы разделим SR20DET на различные цветовые обозначения, включая обозначения Red Top, Black Top и Silver Top.

  Технические характеристики Red Top

  Двигатель	SR20DET Красная верхняя часть
  Конфигурация	Рядный-4
  Рабочий объем	1998 см3 (2,0 л)
  Аспирация	Турбированный
  Турбокомпрессор	Гаррет Т-25G
  Впрыск топлива	Электронный впрыск топлива
  Материал головки	Алюминий
  Материал блока	Алюминий
  Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
  Диаметр x Ход	86 мм x 86 мм
  Степень сжатия	8,5:1
  Мощность	201 л. с. – 230 л.с.
  Крутящий момент (фунт-фут)	202 фунт-фут – 206 фунт-фут

  Технические характеристики Black Top

  Двигатель	SR20DET Черный верх
  Конфигурация	Рядный-4
  Рабочий объем	1998 см3 (2,0 л)
  Аспирация	Турбированный
  Турбокомпрессор	Гаррет Т-25Г / Т-28
  Впрыск топлива	Электронный впрыск топлива
  Материал головки	Алюминий
  Материал блока	Алюминий
  Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
  Отверстие x Ход	86 мм x 86 мм
  Степень сжатия	8,5:1 / 8,3:1
  Мощность	205 л.с. – 246 л.с.
  Крутящий момент (фунт-фут)	203 фунт-фут

  Технические характеристики Silver Top

  Двигатель	SR20DET Серебряный топ
  Конфигурация	Рядный-4
  Рабочий объем	1998 см3 (2,0 л)
  Аспирация	Турбированный
  Турбокомпрессор	Гаррет T25G / T25BB
  Впрыск топлива	Электронный впрыск топлива
  Материал головки	Алюминий
  Материал блока	Алюминий
  Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
  Диаметр x Ход	86 мм x 86 мм
  Степень сжатия	8,5:1
  Мощность	206 л. с. – 227 л.с.
  Крутящий момент (фунт-фут)	202 фунта-фута – 203 фунта-фута

  Несмотря на некоторые важные различия, основная формула SR20DET осталась неизменной во всех вариантах. Каждый вариант сохранил 4-цилиндровую конфигурацию с рабочим объемом 2,0 л с квадратным ходом и диаметром цилиндра 86 мм x 86 мм. Каждый вариант имел алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также электронный впрыск топлива.

  Квадратный двигатель с одинаковым диаметром цилиндра и ходом обеспечивает SR20DET хороший баланс мощности и крутящего момента. Различные поколения SR20DET имеют разную степень сжатия. В то время как большинство SR20DET имеют степень сжатия 8,5: 1, Red Top SR20 второго поколения имеют более низкую степень сжатия 8,3: 1, что больше подходит для более высокого давления наддува.

  Nissan SR20DET Performance

  Почти каждый, кто знает о SR20DET, соглашается, что это достойный заводской двигатель, но он действительно оживает после некоторых базовых обновлений послепродажного обслуживания. С выходной мощностью от 201 до 246 л.с. в зависимости от варианта SR20DET в большинстве случаев справится со своей задачей. Тем не менее, относительно легко увеличить мощность в 275+ л.с. с помощью нескольких дополнительных модификаций.

  Конструкция SR20DET делает его таким желанным в сообществе профессионалов. Хотя SR20DET не имеет чугунного блока, как многие конкурирующие двигатели, он все же способен выдерживать мощность около 400 л.с. со стандартными внутренними компонентами.

  Модификации Nissan SR20DET, тюнинг, потенциал послепродажного обслуживания

  В будущем мы подробнее остановимся на теме тюнинга Nissan SR20DET, доработок и потенциала послепродажного обслуживания. В него входит многое, поэтому мы просто не можем охватить все здесь. Вместо этого мы рассмотрим некоторые основы в этой статье. В любом случае, увеличить мощность двигателя SR20DET довольно просто. Вот краткий обзор модификации и настройки рядного 4-цилиндрового двигателя 2. 0 с турбонаддувом.

  Двигатель «Stage 1» (225-250 л.с.)

  С помощью нескольких основных модификаций двигатель SR20 может довольно легко развить мощность 225-250+ л.с. Твердые цифры для облегченных моделей S-шасси. Список модов выглядит примерно так:

  • Выхлоп/Даунпайп
  • Впуск
  • Буст-контроллер

  Чтобы повысить мощность двигателя с турбонаддувом, важно обеспечить поток воздуха в двигатель и из него. Это означает, что выхлоп и впуск — отличные модификации для поддержки большей мощности и наддува. Выхлопная система послепродажного обслуживания позволит двигателю дышать более эффективно за счет снижения противодавления. Та же идеология действует и в отношении модернизированной водосточной трубы. Одни только эти две модификации должны дать где-то около 20-35 л.с.

  Даже на этапе 1 необходим какой-либо буст-контроллер. Контроллер наддува позволит вам регулировать давление наддува вашего турбодвигателя T25 или T28. Небольшое увеличение давления наддува может значительно изменить мощность вашего SR20DET. Однако при настройке важно знать ограничения других компонентов двигателя. Например, стандартные форсунки SR20DET перестают работать на пороге в 240 л.

  Двигатель «Stage 2» (240–275 л.с.)

  Модификации Stage 2 поднимают рядный 4-цилиндровый двигатель 2.0 с турбонаддувом на новый уровень. Однако здесь все начинает немного дорожать. Вам понадобятся вышеуказанные модификации двигателя SR20DET, а также несколько дополнительных вещей:

  • Модификации Stage 1
  • Модернизация турбонагнетателя
  • Модернизация интеркулера
  • Модернизация топливной системы

  При таком уровне мощности требуются все вышеперечисленные модификации, а также несколько дополнений. На этом этапе рекомендуется перейти на более крупный и быстрый турбонагнетатель T28, который можно найти в более поздних моделях Black-Top SR20DET. Модернизированная турбина также потребует дополнительных вспомогательных модификаций для достижения максимальной производительности.

  Модернизированный передний интеркулер необходим на данном этапе, если только вы не собираетесь работать с наддувом менее 10 фунтов на квадратный дюйм. Передний промежуточный охладитель позволит турбокомпрессору получить необходимые требования к охлаждению для работы при более высоком давлении на квадратный дюйм.

  Наконец, и, возможно, самое главное, штатная топливная система также потребует значительных обновлений. Штатная система может поддерживать мощность около 240 л.с., поэтому дополнительные модификации необходимы. Обычно это означает топливный насос и более крупные форсунки.

  Двигатель «Stage 3» (275-400 л.с.)

  На этом этапе модификации производительности, необходимые для достижения мощности в диапазоне 400+ л.с., становятся несколько обширными. Очевидно, что требуются ранее упомянутые модификации, особенно модернизация топливной системы и интеркулера. Вот что обычно требуется для получения SR20DET мощностью 400 л.с.:

  • Модификация Stage 1 + Stage 2
  • Турбообновление
  • Модернизированный ДМРВ
  • Модернизированный клатч

   На этапе 3 штатные турбины вряд ли помогут. Для высокой выходной мощности необходим турбонагнетатель большего размера, способный выдерживать более высокое давление наддува. Большинство энтузиастов Nissan в сообществе рекомендуют Garrett T4 или Turbo с аналогичными характеристиками. С обширными турбо-модификациями мелодия становится абсолютно инструментальной. В конечном счете, аппаратное обеспечение — это только половина уравнения. Профессиональная мелодия — это то, что позволяет распознать дополнительное исполнение.

  Кроме того, стандартного датчика массового расхода воздуха недостаточно для работы модернизированного турбокомпрессора. Для подачи в двигатель достаточного количества воздуха необходим MAF большего размера и большей емкости, чтобы предотвратить любые проблемы с воздушно-топливной смесью.

  Модернизированное сцепление также чрезвычайно важно при достижении высоких показателей мощности, поскольку заводское сцепление не рассчитано на модернизацию 3-й ступени. Также важно отметить, что другие вспомогательные модификации играют важную роль в управлении любым автомобилем 3-го этапа. Подвеска, колеса, втулки и опоры двигателя должны тщательно учитываться при достижении такого уровня мощности от SR20DET.

  Проблемы с двигателем SR20DET

  Что касается проблем с двигателем SR20DET, в сообществе Nissan, похоже, существует общий консенсус: если вы относитесь к SR20DET с уважением, он будет относиться к вам правильно. При этом верно и обратное. SR20DET — очень надежный двигатель в стандартной комплектации, если его правильно обслуживать. Однако, если пренебрегать SR20DET и злоупотреблять им, есть несколько проблем, которые, как известно, их беспокоят. Цена пренебрежения SR20 также высока, поскольку большинство распространенных проблем требуют сравнительно тщательного ремонта. Вот наиболее распространенные проблемы:

  • Скрежет из ГБЦ
  • Подшипники шатуна
  • Поля поршневых колец

  Большинство этих проблем возникает на модифицированных SR20DET, которые потребляют избыточную мощность. Однако такие проблемы, как гремящая головка блока цилиндров и шатунные подшипники, могут возникать на слегка модифицированных SR20DET, о которых не позаботились. Это не означает, что любая из этих проблем действительно распространена, а это не так.

  SR20DET Стук головки блока цилиндров

  Подобно 4-цилиндровому двигателю Nissan KA24DE без турбонаддува, двигатель SR20DET часто страдает от ярко выраженного дребезга цепи привода ГРМ. Это может быть серьезным раздражением и потенциально может привести к проблемам в будущем, если пренебречь.

  Из-за «дребезжащего» характера двигателя SR20DET проблемы могут возникать из-за внутреннего трения направляющих ГРМ о клапанную крышку. Шум также может быть вызван поврежденным или ослабленным натяжителем цепи ГРМ. В большинстве случаев это комбинация обоих. На ранних стадиях это в основном вызывает слуховое раздражение, поскольку трение вызывает звук, который часто описывается как звук шариков в консервной банке. Однако, если ее не остановить, цепь ГРМ может зацепиться за грубую часть клапанной крышки и перескочить синхронизацию или вообще разорвать цепь ГРМ.

  Поскольку двигатель SR20DET представляет собой двигатель с помехами, неисправность цепи привода ГРМ может привести к серьезному повреждению внутренних компонентов двигателя. Если вы заметили странный звук, исходящий из области крышки клапана, его следует оценить и устранить как можно раньше.

  Симптомы дребезжания цепи привода ГРМ

  Из-за того, что эта проблема просто вызвана ослабленным натяжителем цепи привода ГРМ или трением цепи ГРМ о клапанную крышку, симптомов, на которые следует обратить внимание, немного. Помимо слуховых сигналов, нет никаких других примечательных симптомов, основанных на производительности. На самом деле, большинство владельцев SR20DET, столкнувшихся с этой проблемой, допускают, что проблема сохраняется, поскольку стук напрямую не влияет на производительность.

  • Звук «Мраморы в консервной банке»
  • Постоянный скрип или дребезжание в районе клапанной крышки

  Устранение дребезжания цепи привода ГРМ

  В конечном счете, существует несколько известных решений для устранения проблемы дребезжания цепи привода ГРМ SR20DET. В довольно многих случаях шум вызван сломанной или смещенной верхней или боковой направляющей синхронизации, которая застряла в проблемном положении.

  Это можно диагностировать, сняв клапанную крышку и осмотрев направляющие ГРМ на наличие признаков повреждения. После выпуска SR20DET компания Nissan сочла, что направляющие для двигателей не нужны. Это означает, что если один из них поврежден и вызывает дребезжание, его можно просто удалить, устраняя проблему.

  Если шум по-прежнему сохраняется после снятия направляющих ГРМ, вероятно, проблема связана с другим компонентом системы цепи ГРМ. Следующими шагами будет замена верхней цепи, натяжителя и направляющей. Скорее всего, это решит проблему.

  SR20DET Подшипники шатуна

  Подшипники шатуна — часто упоминаемая проблема с двигателем SR20DET, особенно если он работает с высоким наддувом без внутренней модернизации. Это также довольно серьезная проблема, особенно если коленчатый вал получает дополнительное повреждение в процессе.

  Наиболее распространенной причиной выхода из строя шатунного подшипника в SR20DET является потеря давления масла. Подшипники шатунов скользят по масляной пленке, предотвращая их вращение вместе с коленчатым валом. Если вы потеряете давление масла, смазка значительно уменьшится, что приведет к перегреву двигателя. В этот момент шатунные подшипники могут привариться к коленчатому валу и вращаться в своем корпусе. Это создает огромные проблемы для других подшипников в последовательности и может серьезно повредить коленчатый вал.

  После того, как шатунный подшипник прокрутится, вы мало что сможете сделать, если в результате возникнет серьезное повреждение. В сообществе SR20DET часто говорят, что шатунный подшипник может означать конец жизни двигателя, если распределительный вал поврежден, поскольку ремонт может стоить столько же, сколько новый двигатель.

  Симптомы шатунного подшипника

  Как правило, довольно легко определить, прокручивался ли шатунный подшипник в вашем SR20DET. Наиболее показательным признаком является очень громкий стук штока на всех оборотах. Со временем звук стука будет становиться все хуже, так как все больше металла отбивается.

  Еще один простой способ определить подшипник шатуна, присутствующий в вашем SR20DET, — это проверить моторное масло на наличие металлической стружки. Так как пробуксовка подшипника вызвана столкновением шатунного подшипника и коленчатого вала, металлическая стружка будет счищаться с обоих и попадать в моторное масло.

  • Сильный стук в двигателе на всех оборотах
  • Металлическая стружка в моторном масле

  Фиксатор подшипника шатуна

  К сожалению, не существует дешевого или простого ремонта подшипника шатуна на SR20. Из-за характера проблемы шатунный подшипник может привести к серьезным внутренним повреждениям SR20DET. Тем не менее, двигатель может быть спасен в зависимости от серьезности повреждения.

  Иногда шатунный подшипник задевает коленчатый вал и вызывает повреждение только самого шатунного подшипника. В таком случае можно заменить только шатунный подшипник. Хотя это не легкая прогулка, это, безусловно, лучше, чем альтернатива утилизации двигателя.

  Если на коленчатом валу SR20DET имеются царапины, задиры или царапины из-за шатунного подшипника, это будет чрезвычайно дорогостоящим ремонтом. Обычно энтузиасты SR20DET предлагают приобрести новый двигатель, если повреждение настолько серьезное. Стоимость ремонта или замены поврежденного коленчатого вала плюс стоимость замены самих шатунных подшипников, вероятно, будет стоить больше, чем сам двигатель.

  Поршневые кольца SR20DET

  Другой серьезной, но сравнительно редкой проблемой двигателя SR20DET является выход из строя поршневых колец. Кольца — это части поршня, которые соприкасаются со стенкой цилиндра, создавая уплотнение. Неисправность кольца может вызвать множество проблем, которые могут серьезно повредить ваш SR20DET в долгосрочной перспективе, если их не устранить.

  Отказ кольца SR20DET может быть вызван рядом причин. Наиболее распространенными причинами выхода из строя кольца являются топливо с низким октановым числом, неправильная настройка и работа двигателя на высоких оборотах в течение длительного времени. Любой фактор, усиливающий детонацию в цилиндрах, может повредить поршни и привести к выходу из строя кольца.

  Nissan 2.0L Inline-4 Симптомы неисправности кольцевой зоны

  На неисправность кольцевой зоны двигателей SR20DET может указывать ряд симптомов. Наиболее распространенные симптомы включают следующее:

  • Дым из сапуна клапанной крышки
  • Экстремальный расход масла
  • Запах бензина в моторном масле
  • Низкая компрессия в цилиндре

  Пожалуй, наиболее заметным признаком неисправности кольца SR20DET является дым, идущий из сапуна клапанной крышки, или сизый дым, идущий из выхлопной трубы. Хотя существуют и другие более вероятные причины этого симптома, это может указывать на неисправность кольца, если другие проблемы не могут быть идентифицированы.

  Кроме того, неисправность кольца можно определить по необычно высокому расходу моторного масла. Важно следить за уровнем моторного масла вашего SR20DET, так как низкий уровень моторного масла может привести к ряду серьезных проблем, как и с любым другим двигателем.

  Наконец, еще один простой способ определить неисправность кольцевого кольца — снять крышку маслоналивной горловины вашего SR20 и понюхать запах бензина. Поскольку выход из строя кольца нарушает прилегание поршня к стенке цилиндра, бензин может просачиваться в моторное масло. Этот симптом довольно уникален для неисправности кольца или проблемы, связанной с поршнем, и является довольно хорошим признаком неисправности кольца.

  Устранение неисправности кольца

  Как и в случае с вышеупомянутой проблемой вращающегося подшипника, неисправность кольца кольца может быть чрезвычайно дорогим и тщательным ремонтом на SR20DET. К сожалению, если на вашем SR20 присутствует неисправность кольца, самым минимальным будет новый поршень. В большинстве случаев выход из строя кольца также может вызвать внутренние проблемы в цилиндрах, что требует расточки цилиндра.

  В конечном счете, отказ кольцевой зоны — это проблема, которую следует избегать любой ценой. В целом, чтобы избежать этой проблемы, не требуется много времени, если вы будете усердно относиться к техническому обслуживанию и ремонту двигателя. Наиболее распространенной причиной отказа кольца в SR20DET почти наверняка является плохая настройка или использование модернизированных деталей без надлежащей настройки. Детонация может произойти, если мелодия не подходит для вашей установки. То же самое можно сказать и о запуске высокопроизводительной установки без настройки. Помимо этого, работа на газе с правильным октановым числом для вашей установки также чрезвычайно важна, чтобы избежать поломки кольца.

  Nissan SR20DET Надежность

  Хотя проблемы, перечисленные выше, могут показаться пугающими и могут даже отговорить кого-то от приобретения Nissan с двигателем SR20, в действительности двигатель SR20DET является чрезвычайно надежным при правильном обслуживании. На заводе с SR20DET возникает очень мало проблем, и сообщество Nissan клянется производительностью и силой SR20.