Содержание
Двигатель SR20: характеристики, особенности и отзывы
Двигатель SR20DE — это один из наиболее известных силовых агрегатов, которые используются в машинах Nissan. Впервые он был использован еще в далеком 1989 году. Это оборудование было выпущено в качестве замены устаревшему уже к тому моменту чугунному двигателю СА20.
Общее описание
На то время в новом двигателе SR20DE применялся блок цилиндров из алюминия, а также использовались сухие чугунные гильзы. Высота данного блока составляла 211,25 мм. Что касается общих размеров, то данное устройство квадратного типа с размерами 86 х 86 мм, длина шатунов силового агрегата равна 136 мм, высота поршней составляет 32 мм. Головка для блока цилиндров этого типа двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель SR20DE обладает многоточечной системой впрыска. Тут можно отметить, что параллельно с этим типом мотора выпускался еще и SR20Di, однако его популярность оказалась куда меньшей. Отличался от своего известного собрата он тем, что система впрыска была одноточечной с переработанными каналами.
Это сказалось и на мощности, так как устройства с моновпрыском отличались лишь 115 л. с. и 6000 оборотов в минуту. Двигатель SR20DE первой модификации отличался мощностью уже в 140 л. с. и 6400 оборотов в минуту. Так как именно DE модификация стала наиболее распространенной, ее и стоит рассмотреть более подробно.
Первая модель агрегата
Первый двигатель данного класса выделялся тем, что у него была красная клапанная крышка, из-за чего его так и называли SR20DE Red top High port. Что касается данных этой модели, то она имела впускные клапаны, выхлопную систему с трубой в 45 мм диаметром, распредвалами с такими показателями, как 248/240, подъемом в 10.0/9.2 мм. Все эти данные привели к тому, что эта модификация силового агрегата могла достигать 7500 оборотов в минуту.
Следующая версия была выпущена только в 1994 году и являлась она улучшенной версией «Редтопа». В данном случае та самая крышка стала черной, а потому и в названии сменили Red на Black. Что же касается изменений в технических характеристиках SR20, то вторая модификация стала более экологичной.
Также у нее были переработанные впускные клапаны ГБЦ, распредвалы были 240/240 с подъемами 9.2/9.2 мм, а диаметр выхлопной трубы был уменьшен до 38 мм.
Можно добавить, что в 1995 году был выпущен двигатель, который имел новый распредвал с несколько более низкими параметрами, из-за чего количество оборотов в нем упало до 7100 в минуту.
Последние модели SR20DE
Например, двигатель SR20 на «Ниссан-Серена» или на другие марки этой же компании был несколько изменен еще один раз. Последние изменения с ним произошли в 2000 году. Тогда было выпущено оборудование, которое назвали Roller rocker. Здесь использовались роликовые рокеры и распредвалы с показателями 232/240 и подъемами в 10.0/9.2 мм. Здесь были несколько укорочены пружины и клапаны (на 3 мм). Были внесены небольшие изменения в поршни, применялся облегченный коленвал, а также укороченная версия впускного коллектора. С такими характеристиками двигатель SR20DE Roller Rocker выпускался всего 2 года, а в 2002-м компанией вовсе было остановлено производство этого оборудования.
Другие модификации
Стоит сказать о том, что в 1989 году был выпущен не только атмосферный вариант данного типа двигателя, а и еще одна его модификация, которая получила название SR20DET, ее отличие заключается в том, что здесь использовался турбонаддув.
Двигатели для «Ниссана-Либерти» SR20 и SR20DET были схожи в том, что производители снабдили обе модификации той самой красной крышкой, а также год начала их выпуска и окончания совпадал. Что же касается отличий, то SR20DET снабжался дополнительно таким же типом турбокомпрессора, как Garret T25G. Рабочее давление данного элемента — 0,5 бара. Естественно, что данное изменение стало существенным и не могло не отразиться на технических характеристиках и конструкции. Здесь использовались шатуны усиленного типа, были установлены форсунки 370 cc/мин, что касается распредвалов, то здесь монтировались модели 240/240 с соответствующими им подъемами. Еще одним конструктивным отличием было введение дроссельной заслонки с габаритами в 60 мм.
По техническим характеристиками двигатель SR20DET также в некоторых случаях сильно превосходил своего собрата. В частности, мощность возросла до 205 л. с., а вот количество оборотов составило 6000 в минуту. Крутящий момент составлял 274 Нм при поддержании 4000 оборотов.
Улучшенная версия SR20DET
Стоит отметить, что с 1990 по 1994 год выпускалась улучшенная версия «Редтопа» с турбонаддувом. Если на обычном двигателе степень сжатия была понижена до 8,5, то здесь она была уменьшена еще на 0,2 от этого значения. Сама же турбина также была заменена T28, из-за чего рабочее давление увеличилось до 0,72 бара. Здесь были и более мощные распредвалы 248/248 с подъемами по 10.0 мм. Форсунки были заменены с 370 на 440, а также усилились болты ГБЦ, и было внесено еще несколько разных небольших улучшений. Все эти изменения привели к тому, что мощность возросла до 230 л. с., количество оборотов в минуту выросло еще на 400, а крутящий момент стал равен 280 Нм при поддержании 4800 оборотов.
В конце можно добавить, что улучшенная версия применялась всего на одном типе машин — это Nissan GTi-R, который был специально подготовлен для участия в WRC.
Общие особенности всей серии SR20
Здесь стоит отметить, что высокое качество дает о себе знать, надежность, а также долговечность этих моторов доказана и находится на очень высоком уровне. Что касается каких-либо существенных недостатков, то они фактически отсутствуют. Но существуют небольшие проблемы. К ним можно отнести плавающий холостой ход. Обычно это вызвано тем, что сломался регулятор холостого хода или же было залито некачественное топливо. С завидной периодичностью из строя может выходить такой элемент, как ДМРВ.
В целом же, например, ресурс цепи ГРМ очень высок и составляет более 250 тыс. км. Технические характеристики двигателя SR20 приемлемы даже сейчас. Если заливать качественное масло, периодически проводить обслуживание двигателя модели SR, то на нем без каких-либо поломок можно проехать более 400 тысяч километров.
Возможность усовершенствования
Так как сам по себе двигатель может служить достаточно долго, то он все еще вполне может адекватно эксплуатироваться на старых моделях Nissan. По этой причине будет разумно заняться его улучшением.
Что касается атмосферного типа SR20DE, то начать необходимо с ГБЦ. Нужно принять решение, брать Low или же High Port. Здесь необходимо руководствоваться следующим принципом. Если портинг головки проводиться не будет, то лучше взять именно «Лоу порт». Если же такая операция проводиться все же будет, то «Хай порт» будет явно предпочтительнее, так как его потенциал гораздо больше.
Чтобы увеличить мощность данного типа двигателя, можно начать с наиболее простого. Потребуется купить распредвалы модели JWT S3, а также систему холодного впуска, прямоточного выхлопа с коллектором типа 4-1. Так как вариант считается бюджетным, то он, конечно, даст прибавку, но она будет довольно незначительной. Чтобы значительно увеличить прибавку в мощности для такого силового агрегата, потребуется уменьшить степень сжатия.
Для этого отлично подходит установка легких поршней, которые можно взять от такой модели, как SR20VE. Установка данных деталей поможет увеличить степень сжатия до 11.7.
Особенности конструкции всей линейки, отзывы
Стоит отметить, что замена правой подушки двигателя SR20 (или левой) — это достаточно просто занятие, так как можно полностью не снимать весь двигатель с автомобиля. А вообще, можно выделить несколько общих особенностей:
- все цилиндры выполняются из чугунных и «сухих» гильз внутри блока из алюминия;
- все коллекторы впускного и выпускного клапана изготавливаются из стали;
- газораспределительная схема DOCH обладает двумя верхними распредвалами, управляющими 16 клапанами;
- практически каждая версия данного двигателя форсирована тем, что дополнительно устанавливался турбонаддув.
Отзывы о двигателе SR20, а точнее обо всей линейке в целом, достаточно позитивные. Многие отмечали, что качество всех деталей и всего силового агрегата в целом очень достойное.
Если следить за его состоянием и своевременно проводить осмотр или какие-либо мелкие работы, то он способен прослужить достаточно долго. Это подтверждается еще и тем фактом, что, например, последний SR20DE был выпущен в 2002 году, а он и по сей день исправно работает в некоторых моделях машин. Поэтому двигатель SR20 является наиболее популярным среди существующих сегодня.
ДВС sr 20 det | АВТОСТУК.РУ
Двигатели серии SR — это продукции автомобильного концерна Nissan Motors. Все линейка SR — это 4-х цилиндровые 4-х тактные агрегаты с объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литров. Также, есть модификации с турбонаддувом. SR пришла на смену серии CA и ими начали оснащать машины ниже среднего и среднего класса марки Ниссан.
Содержание статьи:
- Технические характеристики SR20det / SR20de.
- На каких машинах ставился?
- Модификации.
- Как обслуживать двигатель SR20DET?
- Надежность и неполадки.
- Вывод.
- Видео.
Технические характеристики SR20det / SR20de
Есть 9 моделей ниссановских моторов серии SR. Рассмотрим, какими характеристиками обладают модели SR20de и SR20det:
| Завод-производитель | Yokohama plant |
| Марка и обозначение мотора | SR20 |
| Годы производства | 1989-2007 |
| Материал блока цилиндров (БЦ) | алюминий (Al) |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Расположение цилиндров | в один ряд |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Длина хода поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия |
|
| Объем ДВС, см3 | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин |
|
| Крутящий момент, Нм/об.мин |
|
| Топливо | бензин АИ 95, АИ 98 |
| Экологические нормы | Евро 2/3 |
| Вес двигателя, кг | 160 (SR20DE) 180 (SR20DET) |
| Расход топлива, л/100 км (для Infiniti G20) — город |
|
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Разрешенные характеристики масла для ДВС |
|
| Объем моторного масла | 3.4 литров |
| Через сколько менять масло в двигателе, км | 15000 км пробега (но, лучше через 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
Ресурс двигателя, тыс. км
|
|
Тюнинг
|
|
На каких автомобилях устанавливался: |
|
5 (SR20DET)
5
Модификации
SR20DE
Первый выпуск двигателя SR20DE был в Японии в 1989 году.
Первый силовой агрегат для легкового автотранспорта развивал максимальную мощность в 115 л.с. при 6000 об/мин. Это параметры для варианта этих ДВС с моновпрыском.
Затем создали модификацию с многоточечным впрыском топлива и мощность увеличилась за счет этого до 140 л.с. при 6400 об/мин.
Первая модель в линейке SR шла с красной крышкой и называлась Red top High port.
В нем устанавливались валы распредвалы 248 / 240 и измененные клапана. Благодаря этому, коленвал ДВС мог развивать до 7500 об/мин.
В 1994 году компания Ниссан представила усовершенствованную модель с названием Black top Low port. Как вы понимаете, уже с черной крышкой.
С 2000 года появилась новая модификация с обозначением SR20DE roller rocker. В таки агрегатах устанавливались роликовые рокеры, более легкие поршни, коленчатый вал и распредвалы с маркировкой 232/240. Модель roller rocker (роллер рокер) была последней в подветке SR20DE.
SR20det с турбиной Garrett T25G
Буква Т в шифре СР20ДЕТ означает, что мотор турбированный. Модель SR20det появилась в тот же год, что и без SR20de.
Первые двигатели с турбиной выпускались с 1989 по 1994 года. Они тоже имели красную крышку и к обозначению двигателя приписывалось: Red top. В моторе Ред Топ устанавливалась турбина Garrett T25G (Гаррет Т25Джи). Такая турбина наддувала 0,5 атмосфер.
Конструкция изменилась за счет добавления турбины, замены форсунок, дроссельной заслонки, шатунов на более усиленные, но при этом делали степень сжатия в цилиндрах меньше, чем в моторах без турбонаддува.
С такими конструктивными изменениями, двигатель SR20DET развивал мощность 205 лс при крутящем обороте коленвала в 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в нем 274 Н*м (Ньютон на метр) при 4000 оборотах в минуту.
SR20det с турбиной Garrett T28G Red Top
Этот двигатель производился с 1990 по 1994 годы. Турбина Гарретт Т28Джи нагнетала давление 0,72 бар.
Степень сжатия в этом двигателе снизили до 8,3. По конструктивной части была произведена замена:
- распределительных валов;
- болтов крепления головки блока цилиндров на усиленные;
- форсунок.
Мощность СР20ДЕТ с турбиной T28G имела мощность 230 л.с. Максимальный крутящий момент коленвала ДВС в нем составил 280 Н*м при 4800 оборотов в минуту.
Такой мощный, для того времени, мотор устанавливался на спортивный Ниссан — Nissan Pulsar GTi-R. Такие машины участвовали в ралли.
SR20det с турбиной Garrett T28 Black Top
С 1994 по 2000 годы производили усовершенствованный двигатель предыдущей модели. В этой модификации ДВС была турбина еще мощнее, Garrett T28. Клапанная крышка на ней черного цвета. Электронная система была оснащена новой программой. Были установлены другие поршни.
Такую модификацию мотора ставили на некоторые модели марки Ниссан:
- Nissan S13 180 SX;
- Bluebird;
- S14 Silvia. На эту машину двигатель ставился с дополнительной системой VTC и турбонаддувом Garrett T28, нагнетающая 0,5 атмосфер. Степень сжатия уменьшили до 8,5. Мощность 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н*м при скорости вращения коленвала 4800 об/мин.
Степень сжатия уменьшили до 8,5. Мощность 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н*м при скорости вращения коленвала 4800 об/мин.
SR20det с турбиной Garrett T28BB Black Top
Эта модель ДВС считалась самой оптимальной по выдаваемым характеристикам. В нем установлена усовершенствованная турбина T28BB и интеркулер. Турбированный компрессор нагнетал поток с давлением 0,8 бар. Мощность силового агрегата доходила до 250 л.с. при скорости вращения коленвала 6400 об/мин. А при скорости вращения коленчатого вала 4800 об/мин достигался максимальный крутящий момент — 330 Н*м.
Такой двигатель ставился на машину Ниссан S15 Silvia.
SR20DET Silver top
Кроме моторов с красной и черной клапанной крышкой, была еще серого цвета Силвер Топ. Мощность серого двигателя была ниже, чем черного.
SR20DET Silver top был мощностью 205 л.с. А такой же двигатель, но с турбиной Garrett T28BB был мощностью 230 л.с. Турбина в нем нагнетала 0,6 атмосфер.
В 2002 году компания Nissan Motors перестала выпускать моторы sr20det всех существовавших модификаций. Получается, на 2018 год, автомобилям с последними двигателями SR20DET уже по 16 лет. Поэтому владельцам старых машин Ниссан с такими моторами после пробега более 500 тысяч километров, придется или делать свап SR20det или ремонтировать, если это возможно.
Как обслуживать двигатель SR20DET
Ниссановская серия моторов SR — это одна из самых надежных силовых агрегатов для легковых авто. Если вовремя менять масла и другие расходные части, то автомобиль с таким мотором может эксплуатироваться без кап ремонта около 500 000 км.
Полезная информация для тех, кто выбирает привод ГРМ, цепной или ременный, перед покупкой б/у автомашин. В двигателе SR20DET приводом деталей газораспределительного механизма является цепь. Причем ресурс цепи по инструкции — 250 000 км. Но, как рекомендуют специалисты, иногда проверять на слух, как работает мотор, изменился ли шум работы цепи.
Если цепь ГРМ порвется, то клапана погнутся о поршни и придется делать капитальный ремонт.
По общему среднему стандарту моторное масло в бензиновых ДВС надо менять через каждые 15000 км пробега, но у каждой марки и модели есть свои заводские рекомендации.
Учитывая, что сегодня на рынке много подделок, рекомендуется менять масло до 10 000 км пробега.
Двигатели SR20DET старые и в них рекомендуется заливать полусинтетику, масло вязкостью 10w-40 — оптимальное для хорошей работы в холодное и теплое время года.
Надежность и неполадки
Так как линейка моторов SR оказалась удачной во всех модификациях, серьезных поломок не возникает. Но, как и у большинства технических устройств вылазят мелкие проблемки, которые надо устранять своевременно. К ним относятся:
- Холостые обороты плавают. Обычно причиной является неправильная работа регулятора холостого хода из-за плохого бензина.
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) вышел из строя.
- Из-за износа маслосъемных колпачков повышается расход моторного масла. У двигателей с большим пробегом это частое явление.
Эти небольшие поломки часто встречаются в машинах с большим пробегом. Поэтому, хоть и выбирают старую иномарку сначала задаваясь вопросом — что купить, старую иномарку или новый ВАЗ, УАЗ, НИВА и т.д., должны быть готовы к мелко текущим ремонтным работам с двигателем, ходовой части.
Вывод
Если купить старую иномарку или отдельно двигатель SR20DET для свапа на другой автомобиль, то следует узнать реальный пробег и замерить компрессию, если мотор еще не снят. Исходя из пробега, рассчитывайте, что ресурс данного силового агрегата на практике доходит до 500 000 при правильном обслуживании и своевременном уходе.
Видео
В этом видео подробно рассказывает все о двигателе SR20DET.
Свап sr20det на ВАЗ.
Запчасти, дефектовка мотора SR20DET.
Автор публикации
Двигатель SR18DE Ниссан: характеристики, минусы, масло, ГРМ
Линейка моторов SR включает в себя четырёхтактные двигателя с четырьмя цилиндрами, с рабочим объёмом 1.
6, 1.8 и 2 литра. В их основу легли алюминиевые блок цилиндров и головка блока цилиндров, а коллектора изготавливались из стали. Эти силовые агрегаты оснащали автомобили среднего и малого класса от компании Ниссан. Кроме того, некоторые моторы комплектовались турбиной. Серия двигателей SR пришла на смену линейки СА.
Японский силовой агрегат SR18DE от компании Nissan представляет собой 1,8-литровый двигатель, выпуск которого начался в далёком 1989 году и продолжался до 2001 года. Он зарекомендовал себя как мотор, обладающий хорошими показателями долговечности без каких-либо существенных конструктивных недостатков и болезней.
Характеристики двигателя SR18DЕ
SR18
Двигатель SR18DЕ имеет следующие технические характеристики:
- годы выпуска – 1989—2001;
- объем – 1838 см3;
- мощность (л.с.) – 110—140;
- крутящий момент (Н/м) – 156—167;
- степень сжатия – 9,5;
- периодичность замены смазки – 15 000 км;
- допустимый расход масла – до 0,5 л на 1000 км;
- объем масла в моторе – 3,4 л;
- экологический класс – Euro 2 и Euro 3;
- используемое топливо – АИ-95;
- питание – инжектор;
- блок цилиндров алюминиевый;
- кол-во цилиндров – 4;
- клапанов на один цилиндр – 4;
- ход поршня – 86 мм;
- диаметр цилиндра – 82,5;
- привод газораспределения – цепь.
Блок цилиндров SR18
Примерный ресурс SR18DE – 350-400 тысяч км.
Расход топлива
SR18
Чаще двигатель SR18DE можно встретить с механической трансмиссией. Приблизительный расход топлива на 100 км пути для этого сочетания такой:
- город – 9,8 л;
- трасса – 5,7 л;
- смешанный – 7,4л.
История двигателя Nissan SR18DE
Силовая установка SR18DE от компании Ниссан выпускалась в одно время со всеми любимыми двигателями SR20 на два литра и спортивным 1,6-литровым мотором SR16VE. SR18DE позиционировался как спокойный и экономичный двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра.
Основой его проекта стал двухлитровый мотор SR20 с некоторыми доработками в виде уменьшенных поршней и впускных, а также выпускных клапанов. Разработчики также заменили распредвалы, изменив тем самым параметры фазы и подъёма. Кроме того, за всё работу двигателя отвечал новый блок управления, а в остальном это всё тот же SR20DE, только 1,8-литровый.
Для справки! Кроме двигателя SR18DE, который отличался распределительной системой впрыска топлива, производился также альтернативный 1,8-литровый мотор SR18Di, но уже с моновпрыском и соответственно другой головкой блока цилиндров (ГЦБ)!
Как и его предыдущая двухлитровая версия, SR18DE комплектовался гидрокомпенсаторами, что позволяет забыть о регулировке клапанов. Распредвалы газораспределительного механизма имеют цепной привод (Цепь ГРМ), который сам по себе представляет очень надёжную систему, способную прослужить более 200 тысяч км. На нижнем фото представлен прерыватель-распределитель зажигания (трамблер) SR18DE:
Последним годом выпуска данного двигателя считается 2001-ый. В этом же году был представлен приемник SR18DE – более новый и высокотехнологичный силовой агрегат QG18DE.
Для справки! Силовой агрегат SR18DE оснащён системой распределённого впрыска топлива MPI (Multi-Point Injection), которая свойственна для первых моделей двигателя.
Однако, уже на более поздних версиях двигателя, устанавливалась более новая система прямого впрыска топлива GDI (Gasoline Direct Injection), которая подача топлива осуществляется не во впускной коллектор, на сразу в камеру сгорания!Технические особенности
ГБЦ SR18 с 2 распредвалами
1,8-литровый SR18DE создавался на базе старшего двухлитрового SR20 с алюминиевым блоком цилиндров. Ход поршней оставили тем же, но диаметр уменьшили с 86 до 82.5 мм, за счёт этого изменился объём, мотор стал длинноходным. Соответственно урезали на 2 мм размер всех клапанов. Диаметр впускных стал 32 мм, а выпускных 28. Кроме этого сменили программу ЭБУ, немного подкорректировали фазу распредвала (251/247), подъём остался прежним (10,0/9,2 мм).
В остальном это всё тот же SR20, но меньшего объёма.
Ремкомплект цепи ГРМ двигателя SR18DE
Распределительные валы приводятся в движение цепью. Ресурс в 200 тысяч км для неё не предел. Клапаны не требуют регулировки, потому что есть гидрокомпенсаторы.
ДВС имеет распределённый впрыск топлива, но существует аналоговый SR18Di с моновпрыском и другой головкой блока.
Неисправности и ремонт двигателя SR18DE/Di
Вместе с легендарным 2-х литровым мотором SR20, а также со спортивным SR16VE, компания Nissan производила и спокойный 1.8 литровый вариант под названием SR18. Этот мотор базировался на SR20 и от него отличался поршнями меньшего диаметра 82.5 мм (86 мм у SR20DE). Также на этом моторе применены впускные клапаны 32 мм (на SR20 их диаметр 34 мм), выпускные 28 мм (30 мм — SR20). Распредвалы на SR18DE следующие: фаза 251/247, подъем 10.0/9.2 мм. Использован другой мозг, в остальном это такой же SR20DE, но с меньшим рабочим объемом.
Помимо варианта с распределенным впрыском топлива (SR18DE), выпускался и моновпрысковый вариант SR18Di, отличавшийся другой ГБЦ. Этот двигатель, по сути, аналог SR20Di. Как и старший брат, SR18DE оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов вам не грозит. Распредвалы приводятся цепью, сама цепь ГРМ довольно надежная и ходит 200-250 тыс. км иногда и больше.
Производился этот мотор до 2001 года, после чего был заменен на более свежий QG18DE.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR18DE
Подобно SR20DE, 18-й мотор такой же надежный и долговечный. Никаких болезней и недостатков у него нет. Возможны периодические проблемы с РХХ и ДМРВ, в остальном, используя качественные бензин и масло, можно ездить без проблем 300-400 тыс. км и более.
Двигатель SR18DE в использовании
SR18DE
Вся серия моторов Ниссан SR не доставляет владельцам глобальных проблем, долго обходится без капитального ремонта. Однако, помните об особенностях эксплуатации, чтобы заранее быть готовым к возможным неисправностям, свойственным для этих моторов и вовремя их предотвратить или быстро исправить.
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) SR18DE
Время от времени холостой ход СР18ДЕ начинает плавать. Причин этому может быть несколько: поломка регулятора ХХ, вышедший из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) или просто бензин плохого качества. Цепь ГРМ SR18DE служит 200-300 тысяч пробега. О том, что её пора менять расскажут соответствующие звуки, доносящиеся из механизма. Кстати, одновременно с заменой привода распредвалов рекомендуется менять помпу водяного насоса. Не стоит забывать о проверке уровня смазочной жидкости в картере. Результатом масляного голодания станет капитальный ремонт и сопутствующие ему расходы.
Помпа водяного насоса двигателя SR18
Двигатель Ниссан SR18DE фиксируется вместе с автоматической коробкой на общих подушках, узлы держат друг друга. Если необходимо снять АКПП для ремонта или замены, требуется упереть во что-то ДВС.
Без добавленной точки опоры мотор провиснет, своим весом может деформировать крепление. Иногда машина капризничает и не хочет заводиться на холодную. Это говорит о том, что пора менять свечи зажигания или неисправен насос качающий топливо. Важно контролировать температурный режим, его нарушение говорит о заклинивании термостата. Перегрев приводит к повреждению поршневой группы и к деформации ГБЦ. Ещё одно слабое место – подушка мотора. О её износе подскажет повышенная вибрация.
ГБЦ двигателя SR18 с 2 распредвалами
Глобальных минусов у агрегата нет. Все перечисленные случаи не имеют ярко выраженного характера.
Ниссан двигатели СР устройство, техобслуживание, ремонт
АДАПТАЦИЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ СОСТАВОМ СМЕСИ Система управления топливоподачей с обратной связью по составу смеси отслеживает изменения сигнала, поступающего от 1-го кислородного датчика и отражающего изменения состава смеси.
Этот сигнал обратной связи поступает затем в блок ЕСМ. Блок ЕСМ управляет базовым составом смеси таким образом, чтобы он находился как можно ближе к стехиометрическому соотношению.
При этом нет необходимости регулировать базовый состав смеси и он соответствует той величине, которая определяется особенностями конструкции двигателя. Имеются два фактора, т.е. производственные отклонения характеристики датчика массового расхода воздуха и эксплуатационное изменение производительности форсунок, происходящее вследствие их коксования, которые оказывают непосредственное влияние на состав смеси. Таким образом, в этой системе отслеживаются различия между базовым и стехиометрическим составами смеси. Это различие учитывается в расчете величины топливоподачи и в итоге преобразуется в изменение продолжительность впрыска топлива, автоматически компенсирующим различие между двумя этими величинами. Коррекцией топливоподачи («Fuel trim») называется величина ее компенсации по сравнению с базовым значением.
Коррекция топливоподачи включает как текущую, так и долговременную, «накопленную», составляющие. Текущая коррекция топливоподачи («Short term fuel trim») представляет собой величину компенсации топливоподачи, необходимую для поддержания стехиометрического состава смеси. Сигнал от 1-го кислородного датчика показывает, находится ли состав смеси в «богатой»; или «бедной» областях по отношению к стехиометрическому. Затем, если этот сигнал соответствовал богатой смеси, то происходит уменьшение величины топливоподачи, и, наоборот, происходит увеличение величины топливоподачи, если сигнал кислородного датчика соответствовал бедной смеси. Долговременная («накопленная») коррекция топливоподачи («Long term fuel trim») представляет собой величину ее компенсации, используемую в течение длительного периода времени для устранения продолжительного отклонения средних величин текущей коррекции топливоподачи от нулевого значения. Такое отклонение происходит вследствие индивидуальных отличий двигателя, его износа, а также изменения внешних условий при эксплуатации автомобиля.
В руководстве представлено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan SR18DE, SR18DE (Lean Burn), SR20DE с различными системами подготовки смеси (DE — с распределённым впрыском, DE (Lean Burn) — двигатели, работающие на сверх обедненной смеси). Данные в руководстве рекомендации позволят автовладельцам самостоятельно провести грамотный ремонт двигателя. В руководстве описаны возможные неисправности двигателя, методы их выявления и технология устранения. Также представлена информация по диагностике и ремонту системы управления и электрооборудования двигателя. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку и т. д. Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев.
Тюнинг
Двухлитровый двигатель SR20
Вы конечно ждёте, здесь рассказа о том, как поставить турбину на мотор SR18DE и выжать из него максимум мощности.
Конечно, это можно сделать, но в данном случае игра не стоит свеч − дорого, сложно, а результат посредственен. Если уж делать тюнинг, то лучше приобрести и установить контрактный двухлитровый SR20. Уже это придаст вашему Ниссану 200 лошадей. А проделав несложный бустап, получите 300 л.с. И денег потратите меньше и результат лучше.
На какие автомобили устанавливался SR18
Двигателем SR18DE агрегировали среднеразмерные модели Ниссан:
BLUEBIRD U14; PULSAR N14; PRIMERA P10; (слева направо)
- BLUEBIRD U13, U14;
- PULSAR N14, U15;
- PRIMERA P10;
- AVENIR W10;
- SUNNY B14, B15;
- PRESEA R10, R11.
AVENIR W10; SUNNY B14; PRESEA R10.(слева направо)
SR20DE — двигатель Nissan SR20 литра
Впускной коллектор в сборе. Красная клапанная крышка.
Черная клапанная крышка. Nissan Pulsar.
Nisto R Turbo.
Грм sr20de цепи ГРМ и звездочек. Ремонт SR20DE. Тюнинг SR20DE. Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.
Мы или наши посетители с радостью ответим на. Поделиться с друзьями:. Планетарный редуктор: грм sr20de работы, характеристики и разновидности этого устройства. Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Рекомендованная розничная цена:. Грм sr20de MGR Код: Показать применимость на авто.
Nissan SR (двигатель)
Купить в интернет-магазине:. О товаре. Door 4. SR20DE SR20DE B SR20DE W SR20DI SR20DI W SR20DE N Ваш город: Уфа, Республика Башкортостан.
Тема обращения Выберите тему сообщения Ошибка подбора Купить товар оптом Стать дистрибьютором в регионе Жалоба на качество продукции Проблема с работой сайта Помочь подобрать запчасти Вопрос о гарантии Другие вопросы Проблемы с заказом Подключение к Грм sr20de. Есть вопрос по работе сайта, качеству запчастей, гарантии или грм sr20de Напишите нам — грм sr20de в течение рабочего дня.
Подбор продукции.
Двигатель Nissan SR20DE
Подбор запчастей. Выберите ваше авто. Выберите нужную деталь для вашего авто.
Болт колесный. Болт пробка маслосливной. Втулка резиновая СПУ. Гайка колесная. Гайка ШРУСа.
Диск сцепления. Диск тормозной. Клипса пластиковая крепежная деталь. Колодки тормозные. Кольцо уплотнительное. Крестовина вала карданного. Отбойник амортизатора.
Пружины подвески.
Двигатель Nissan SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.
Пыльники деталей подвески. Пыльник рейки рулевой.
Комплект ГРМ nissan sr18de/sr20de/sr20det , цена Тг., купить в Алматы — adska.ru (id#). Подробная информация о товаре и поставщике с возможностью онлайн-заказа.
Пыльник ШРУСа. Ремень привода навесного оборудования. Фильтр воздушный. Агрегат ставили на Nissan S15 Silvia и характеризовался в первую очередь высоким наддувом грм sr20de 0.
Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.
Естественно, это обеспечило более высокую мощность — л. Мотор использовали на автомобиле Nissan Avenir.
По сравнению с Black top, здесь мощность была ниже — всего л. Это значит, что сегодня, спустя 16 лет грм sr20de выпуска мотора, он является устаревшим, и его ресурс практически на исходе.
Тем не менее, автомобили на его базе до сих пор на ходу с пробегом свыше тыс.
Серия SR является одной из самых удачных и надежных. Nissan предлагает стандартные рекомендации по обслуживанию мотора.
Особенностью грм sr20de чрезвычайно надежная цепь ГРМ — ее замена показана через тыс. В случае обрыва цепи нужно очень постараться, чтобы допустить грм sr20de поршни гнут клапана, что сопровождается капитальным ремонтом.
Грм sr20de регламенту водитель обязан менять его через 15 тысяч километров, но с учетом износа данных двигателей на середину года замену лучше проводить через 7. К тому же, масла на рынке преимущественно неоригинальные — их грм sr20de ниже.
Что касается вязкости и типа смазки, то здесь выбор индивидуален и зависит от условий эксплуатации мотора.
С учетом того, грм sr20de SR20DET — старые изношенные грм sr20de, то им показано полусинтетическое масло вязкости 10W, которое подойдет для работы в теплое и холодное время года. Замена охлаждающей жидкости, фильтров проводится в соответствии с регламентом — здесь ничего нового.
Двигатели SR20DE, SR20DET, SR18DE, SR20VE
Да, коленвал с блоком цилиндров можно было позаимствовать у других силовых аппаратов одноименной марки, но что касается ЭБУ, навесного оборудования и головки цилиндров, то тут владельцам приходилось подыскивать одинаковые артикулы и номера. Кстати, на близком в конструктивном плане sr18de была та же проблема: беготня по магазинам в грм sr20de подходящей детали.
Легендарный статус двигатель получил благодаря тому, что занял почетное лидерское место грм sr20de массовом производстве на заводе в Йокогаме. Во временном диапазоне он занял внушительный отрезок грм sr20de выпуске всей серии двигателей, которая включала помимо перечисленных выше такие модификации, как sr20det, sr16ve, sr20ve и sr20vet.
Например, Primera в кузове HP11 могла развивать отдачу в л. Новый силовой агрегат грм sr20de, равно как и его ближайший знакомый sr18de, кроме системы многоточечного впрыска мог порадовать автолюбителя хорошими данными на разгоне.
Двигатель Nissan SR20DET
Это свойство касалось практически всех автомобилей под маркой, оснащавшимися популярными в то время двигателями. Практически в одно время с sr20de японские инженеры запустили в производство многоточечный sr18de.
С пиковым моментом в Нм при. Но грм sr20de было принято грм sr20de запустить двигатель в массы, и мощность sr18de упала до л. Единственным отличием, коснувшимся нового изобретения, стала другая марка бензина и измененный уровень форсировки.
Также степень сжатия у массового sr18de скатилась с 10 до 9,5. В году sr18de поменяли на более современный двигатель QG18DE. Через год после грм sr20de в производство sr20de появилась турбированная грм sr20de двигателя под названием sr20det с промежуточным охладителем наддува.
Производительность стартового sr20det добиралась до отметки в л.
Двигатель SR20: технические характеристики, особенности и отзывы
В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.
ДВС SR20DE
Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.
Блок цилиндров SR20DE
Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л.
Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.
ГБЦ SR20DE
Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.
Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.
Впускной коллектор в сборе
Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:
| Изготовитель | Yokohama Plant |
| Марка ДВС | SR20DE |
| Годы производства | 1989 – 2002 |
| Объем | 1598 см3 (1,6 л) |
| Мощность | 95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.) |
| Момент крутящий | 181 – 196 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 160 кг |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | распределенное каскадное от общей катушки |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | фазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм |
| Материал блока цилиндров | алюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Поршни | облегченные |
| Коленвал | облегченный |
| Ход поршня | 86 мм |
| Горючее | АИ-95/98 |
| Нормативы экологии | Евро-2/3 |
| Расход топлива | трасса – 6,9 л/100 км смешанный цикл 8,6 л/100 км город – 11,3 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,5 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Molygen New Generation |
| Масло для SR20DE по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,5 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 400000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6,5 л |
| Помпа | Aisin WPN 014 |
| Свечи на SR20DE | BKR5EY от NGK, Denso K16TT |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | Nissan 1028-53J03 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | TSN 9. 1.30 |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | 215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные |
| Компрессия | 10 – 12,5 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90° |
Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.
Общее описание
На то время в новом двигателе SR20DE применялся блок цилиндров из алюминия, а также использовались сухие чугунные гильзы. Высота данного блока составляла 211,25 мм.
Что касается общих размеров, то данное устройство квадратного типа с размерами 86 х 86 мм, длина шатунов силового агрегата равна 136 мм, высота поршней составляет 32 мм. Головка для блока цилиндров этого типа двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель SR20DE обладает многоточечной системой впрыска. Тут можно отметить, что параллельно с этим типом мотора выпускался еще и SR20Di, однако его популярность оказалась куда меньшей. Отличался от своего известного собрата он тем, что система впрыска была одноточечной с переработанными каналами. Это сказалось и на мощности, так как устройства с моновпрыском отличались лишь 115 л. с. и 6000 оборотов в минуту. Двигатель SR20DE первой модификации отличался мощностью уже в 140 л. с. и 6400 оборотов в минуту. Так как именно DE модификация стала наиболее распространенной, ее и стоит рассмотреть более подробно.
Характеристики двигателя Ниссан SR20DE/DET
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | SR20 |
| Годы выпуска | 1989-2007 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8. 3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 2/3 |
| Вес двигателя, кг | 160 (SR20DE) 180 (SR20DET) |
| Расход топлива, л/100 км (для Infiniti G20) — город — трасса — смешан. | 11.5 6.8 8.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Сколько масла в двигателе | 3.4 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 400+ — |
| Двигатель устанавливался | Nissan Almera Nissan Primera Nissan X-Trail GT Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Pulsar/Sabre Nissan Sentra/Tsuru Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame |
Первая модель агрегата
Первый двигатель данного класса выделялся тем, что у него была красная клапанная крышка, из-за чего его так и называли SR20DE Red top High port. Что касается данных этой модели, то она имела впускные клапаны, выхлопную систему с трубой в 45 мм диаметром, распредвалами с такими показателями, как 248/240, подъемом в 10.0/9.2 мм. Все эти данные привели к тому, что эта модификация силового агрегата могла достигать 7500 оборотов в минуту.
Следующая версия была выпущена только в 1994 году и являлась она улучшенной версией «Редтопа».
В данном случае та самая крышка стала черной, а потому и в названии сменили Red на Black. Что же касается изменений в технических характеристиках SR20, то вторая модификация стала более экологичной. Также у нее были переработанные впускные клапаны ГБЦ, распредвалы были 240/240 с подъемами 9.2/9.2 мм, а диаметр выхлопной трубы был уменьшен до 38 мм.
Можно добавить, что в 1995 году был выпущен двигатель, который имел новый распредвал с несколько более низкими параметрами, из-за чего количество оборотов в нем упало до 7100 в минуту.
Надежность мотора
Отдельно нужно сказать о ресурсе этого мотора, как большинство силовых агрегатов того времени, выпущенные в стране восходящего солнца, практически вечные. Их поршневая группа, запросто, ходит полмиллиона километров и более. Другими словами, данные ДВС имеют ресурс на много больший, чем ресурс кузовов автомобилей, на которые они устанавливались.
Из менее серьёзных проблем на этих силовых агрегатах отмечается преждевременный выход из строя регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха.
Эти проблемы возникают в основном из-за низкого качества топлива у нас в стране.Ну а кроме исключительной надёжности поршневой группы, достоинством этих моторов является отсутствие ремня в приводе газораспределительного механизма. Эти моторы имеют цепной привод распределительных валов, а цепь, в свою очередь, имеет ресурс 250 – 300 000 километров.
Последние модели SR20DE
Например, двигатель SR20 на «Ниссан-Серена» или на другие марки этой же компании был несколько изменен еще один раз. Последние изменения с ним произошли в 2000 году. Тогда было выпущено оборудование, которое назвали Roller rocker. Здесь использовались роликовые рокеры и распредвалы с показателями 232/240 и подъемами в 10.0/9.2 мм. Здесь были несколько укорочены пружины и клапаны (на 3 мм). Были внесены небольшие изменения в поршни, применялся облегченный коленвал, а также укороченная версия впускного коллектора. С такими характеристиками двигатель SR20DE Roller Rocker выпускался всего 2 года, а в 2002-м компанией вовсе было остановлено производство этого оборудования.
Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.
Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:
- при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
- проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
- аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
- вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
- замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
- ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
- свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.
Замена цепи ГРМ и звездочек
В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.
Другие модификации
Стоит сказать о том, что в 1989 году был выпущен не только атмосферный вариант данного типа двигателя, а и еще одна его модификация, которая получила название SR20DET, ее отличие заключается в том, что здесь использовался турбонаддув.
Двигатели для «Ниссана-Либерти» SR20 и SR20DET были схожи в том, что производители снабдили обе модификации той самой красной крышкой, а также год начала их выпуска и окончания совпадал. Что же касается отличий, то SR20DET снабжался дополнительно таким же типом турбокомпрессора, как Garret T25G. Рабочее давление данного элемента — 0,5 бара. Естественно, что данное изменение стало существенным и не могло не отразиться на технических характеристиках и конструкции. Здесь использовались шатуны усиленного типа, были установлены форсунки 370 cc/мин, что касается распредвалов, то здесь монтировались модели 240/240 с соответствующими им подъемами. Еще одним конструктивным отличием было введение дроссельной заслонки с габаритами в 60 мм.
По техническим характеристиками двигатель SR20DET также в некоторых случаях сильно превосходил своего собрата. В частности, мощность возросла до 205 л. с., а вот количество оборотов составило 6000 в минуту. Крутящий момент составлял 274 Нм при поддержании 4000 оборотов.
Семейный портрет
В 1989 году японская корпорация Nissan запустила в производство первый двигатель новой серии SR. Им стал бензиновый мотор SR18Di с моновпрыском, о чем свидетельствует последняя буква в обозначении. Практически одновременно начался выпуск еще одного типоразмера — SR20Di.
Через год (1990) появились их версии, оснащенные системой распределительного впрыска: SR18DE и SR20DE. При этом большинство деталей предыдущего и нового исполнения, включая и ГРМ, оказалось невзаимозаменяемыми. Общими остались только блок цилиндров, коленвал и детали ШПГ.
1991-й был для концерна годом запуска в производство более мощного турбодвигателя — SR20DET. Количество лошадиных сил для разных исполнений колебалось от 200 до 245.
Помимо турбины, агрегат получил масляный интеркулер.
В 1997 году фирма выпустила атмосферные двигатели, снабженные устройствами регулировки фаз: SR16VE и SR20VE. Их мощность достигла 175 и 187 л. с. соответственно. Одновременно, благодаря новшеству, стало возможным увеличить крутящий момент, развиваемый движком на «низах».
Новое тысячелетие «Ниссан» ознаменовала презентацией самой «крутой» модели новой линейки. Двигатель SR20VET соединял в себе турбонаддув и систему изменения фаз газораспределительного механизма. Такой симбиоз позволил добиться достойной для двухлитрового двигателя мощности в 276 л. с.
Мотор серии SR имеет следующие отличия от агрегатов предыдущего поколения (серия CA):
- электронный впрыск горючего;
- 4-х клапанная газораспределительная система;
- более высокая степень форсирования;
- цепной привод ГРМ, в отличие от ременного;
- наличие гидрокомпенсаторов клапанного механизма;
- только один контур системы зажигания.
Улучшенная версия SR20DET
Стоит отметить, что с 1990 по 1994 год выпускалась улучшенная версия «Редтопа» с турбонаддувом. Если на обычном двигателе степень сжатия была понижена до 8,5, то здесь она была уменьшена еще на 0,2 от этого значения. Сама же турбина также была заменена T28, из-за чего рабочее давление увеличилось до 0,72 бара. Здесь были и более мощные распредвалы 248/248 с подъемами по 10.0 мм. Форсунки были заменены с 370 на 440, а также усилились болты ГБЦ, и было внесено еще несколько разных небольших улучшений. Все эти изменения привели к тому, что мощность возросла до 230 л. с., количество оборотов в минуту выросло еще на 400, а крутящий момент стал равен 280 Нм при поддержании 4800 оборотов.
В конце можно добавить, что улучшенная версия применялась всего на одном типе машин — это Nissan GTi-R, который был специально подготовлен для участия в WRC.
Неисправности и ремонт двигателя SR20DE/SR20DET
Один из самых известных и легендарных двигателей Ниссан был выпущен в свет в 1989 году, на автомобиле Nissan Bluebird.
Данный мотор заменил собой устаревший чугунный CA20. В новом, на то время, SR20DE был использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Высота блока 211.25 мм. Геометрия мотора квадратная 86х86 мм, длина шатунов 136 мм, высота поршней 32 мм. Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр, система впрыска многоточечная. Параллельно с таким мотором выпускался и менее известный SR20Di, отличавшийся от SR20DE, одноточечным впрыском, соотвествующей ГБЦ, с переработанными каналами. Моновпрысковые версии имели мощность всего лишь 115 л.с. при 6000 об/мин, в то время как первая модификация SR20DE могла похвастать 140 л.с. при 6400 об/мин. Самый же популярный SR мотор именно SR20DE, поэтому далее речь пойдет именно о нем.
Первая версия имела красную клапанную крышку и поэтому именуется как SR20DE Red top High port. Отличается эта модель впускными каналами, выхлопной системой (диаметр трубы 45 мм) и распредвалами 248/240, подъем 10.0/9.2 мм, что позволяет раскручивать Редтоп до 7500 об/мин.
Только в 1994 выпускался SR20DE Black top Low port с улучшенными экологическими показателями, переработанными впускными каналами ГБЦ, с распредвалами 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, диаметр выхлопа 38 мм. Далее, с 1995 впускной распредвал заменили на новый, с фазой 232 и подъемом 8.66 мм, что снизило максимальные обороты до 7100. С 2000 пошли версии SR20DE roller rocker, с роликовыми рокерами и с распредвалами 232/240, подъем 10.0/9.2 мм. А также, были использованы другие пружины и клапаны (короче на 3 мм), легкие измененные поршни, облегченный коленвал, короткий впускной коллектор. Выпускались эти модификации до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.
Помимо атмосферного варианта, в 1989 году, на базе SR20DE был создан SR20DET с трубонаддувом. Первая генерация SR20DET Red top, отличалась красной клапанной крышкой и выпускалась с 1989 по 1994 год. Этот мотор оснащался турбокомпрессором Garrett T25G, работающим на давлении 0.5 бар. Как и полагается турбомотору, степень сжатия была снижена до 8.
5. На этом движке применены усиленные шатуны, форсунки 370 cc/min, распредвалы 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, дроссельная заслонка 60 мм. Мощность SR20DET Red top составляет 205 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 274 Нм при 4000 об/мин. Встречается этот двигатель на следующих автомобилях: Nissan Bluebird и 180SX (Silvia S13). Существует еще более мощная версия SR20DET Red top, выпускавшаяся с 1990 по 1994 года. Степень сжатия на этом движке снижена до 8.3, турбина заменена на Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличилось до 0.72 бар. Также для этого мотора использовались распредвалы 248/248, подъем 10.0/10.0 мм, форсунки 440 cc/min, усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, усиленные шатуны и коленвал, 4-х дроссельный впуск. Все это дало возможность снять 230 л.с. при 6400 об/мин, 280 Нм при 4800 об/мин. Встретить такой мотор можно только на автомобиле Nissan Pulsar GTi-R, который был разработан для участия в WRC.
Вторая генерация SR20DET Black top вышла в 1994 году и производилась до 2002 года в различных вариациях.
На автомобилях S13 180SX, Bluebird, двигатель SR20DET Black top отличался от Red top следующими вещами: черная клапанная крышка, лямбда-зонд, прошивка мозга, измененные каналы, поршни изготовлены из другого материала. Для моделей S14 Silvia выпускалась версия SR20DET Black top с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Турбина на этом двигателе Garrett T28, давление наддува 0.5 бар, степень сжатия 8.5. впускной коллектор был изменен, дроссельная заслонка 50 мм. Мощность возросла до 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4800 об/мин.
Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером, Давление наддува такой модели мотора — 0.8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.
Менее распространена версия с серой крышкой SR20DET Silver top.
Встречается такой двигатель на Nissan Avenir и бывает в версии мощностью 205 л.с., с турбиной Garrett T25G и мощностью 230 л.с. Последний использует турбину Garrett T25BB, а давление наддува увеличено до 0.62 бар. Выпуск SR20DET был прекращен в 2002 году.
Помимо всего вышеописанного, на базе SR20 производились и спортивные атмосферные двигатели под названием SR20VE. Первая модификация вышла в 1997 году и развивала 190 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Нм при 6000 об/мин. От обычных SR20DE, версия VE отличалась увеличенной до 11 степенью сжатия, наличием системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на обоих распредвалах NEO VVL. Характеристики распредвалов: впуск 220-264, подъем 8.4-10.7 мм, выпуск 244-268, подъем 6.6-10.34 мм. Двигатель ставился на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad. Вторая генерация SR20VE производилась для японской Nissan Primera и была еще злее. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор (длинный), увеличенную дроссельную заслонку (70 мм), модифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть измененные поршни, распредвалы на впуске 228-278, подъем 10.
11-12 мм, на выпуске 244-280, подъем 8.3-11.15 мм. Мощность данного SR20VE (20V) достигала 205 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об/мин. Завершили производство SR20VE в 2003 году.
Самая мощная вариация предназначалась не для Primera и Silvia, а для кроссовера Nissan X-Trail GT. Этот мотор представлял турбо версию SR20VE и назывался, как легко догадаться, SR20VET. Выпускался он с 2001 по 2007 год. На таком двигателе использованы впускные распредвалы 212-248, подъем 8.0-11.0 мм, выпускные 244, подъем 11.3 мм. Степень сжатия на SR20VET снижена до 9, турбокомпрессор использован Garrett T28, максимальное давление наддува 0.6 бар, это дало возможность получить 280 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин.
Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.
На базе SR20DE производился 1.
8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.
За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники.
Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE
Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.
Общие особенности всей серии SR20
Здесь стоит отметить, что высокое качество дает о себе знать, надежность, а также долговечность этих моторов доказана и находится на очень высоком уровне.
Что касается каких-либо существенных недостатков, то они фактически отсутствуют. Но существуют небольшие проблемы. К ним можно отнести плавающий холостой ход. Обычно это вызвано тем, что сломался регулятор холостого хода или же было залито некачественное топливо. С завидной периодичностью из строя может выходить такой элемент, как ДМРВ.
В целом же, например, ресурс цепи ГРМ очень высок и составляет более 250 тыс. км. Технические характеристики двигателя SR20 приемлемы даже сейчас. Если заливать качественное масло, периодически проводить обслуживание двигателя модели SR, то на нем без каких-либо поломок можно проехать более 400 тысяч километров.
Плюсы и минусы
Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:
- многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
- система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
- низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.
Мотор SR20DET S14
Достоинствами SR20DE являются:
- эксплуатационный ресурс около 400000 км;
- отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
- высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
- возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.
Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.
Возможность усовершенствования
Так как сам по себе двигатель может служить достаточно долго, то он все еще вполне может адекватно эксплуатироваться на старых моделях Nissan. По этой причине будет разумно заняться его улучшением.
Что касается атмосферного типа SR20DE, то начать необходимо с ГБЦ. Нужно принять решение, брать Low или же High Port. Здесь необходимо руководствоваться следующим принципом. Если портинг головки проводиться не будет, то лучше взять именно «Лоу порт».
Если же такая операция проводиться все же будет, то «Хай порт» будет явно предпочтительнее, так как его потенциал гораздо больше.
Чтобы увеличить мощность данного типа двигателя, можно начать с наиболее простого. Потребуется купить распредвалы модели JWT S3, а также систему холодного впуска, прямоточного выхлопа с коллектором типа 4-1. Так как вариант считается бюджетным, то он, конечно, даст прибавку, но она будет довольно незначительной. Чтобы значительно увеличить прибавку в мощности для такого силового агрегата, потребуется уменьшить степень сжатия. Для этого отлично подходит установка легких поршней, которые можно взять от такой модели, как SR20VE. Установка данных деталей поможет увеличить степень сжатия до 11.7.
Автомобили, на которые устанавливался мотор
| Марка, кузов | Поколение | Годы производства | Двигатель | Мощность, л.с. | Объем, л |
| Nissan Bluebird, седан | Десятое | 1998-01 1996-98 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera, универсал/седан | Третье | 2001-03 | SR20VE | 204 | 2 |
| Nissan Primera, универсал/седан | Второе | 1997-00 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera Camino, универсал/седан (рестайлинг) | Второе | 1998-99 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera Camino, универсал/седан | Второе | 1997-98 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Wingroad, универсал | Второе | 1999-01 | SR20VE | 190 | 2 |
Особенности конструкции всей линейки, отзывы
Стоит отметить, что замена правой подушки двигателя SR20 (или левой) — это достаточно просто занятие, так как можно полностью не снимать весь двигатель с автомобиля.
А вообще, можно выделить несколько общих особенностей:
- все цилиндры выполняются из чугунных и «сухих» гильз внутри блока из алюминия;
- все коллекторы впускного и выпускного клапана изготавливаются из стали;
- газораспределительная схема DOCH обладает двумя верхними распредвалами, управляющими 16 клапанами;
- практически каждая версия данного двигателя форсирована тем, что дополнительно устанавливался турбонаддув.
Отзывы о двигателе SR20, а точнее обо всей линейке в целом, достаточно позитивные. Многие отмечали, что качество всех деталей и всего силового агрегата в целом очень достойное. Если следить за его состоянием и своевременно проводить осмотр или какие-либо мелкие работы, то он способен прослужить достаточно долго. Это подтверждается еще и тем фактом, что, например, последний SR20DE был выпущен в 2002 году, а он и по сей день исправно работает в некоторых моделях машин. Поэтому двигатель SR20 является наиболее популярным среди существующих сегодня.
технические характеристики, особенности и отзывы
Общее описание
На то время в новом двигателе SR20DE применялся блок цилиндров из алюминия, а также использовались сухие чугунные гильзы. Высота данного блока составляла 211,25 мм. Что касается общих размеров, то данное устройство квадратного типа с размерами 86 х 86 мм, длина шатунов силового агрегата равна 136 мм, высота поршней составляет 32 мм. Головка для блока цилиндров этого типа двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель SR20DE обладает многоточечной системой впрыска. Тут можно отметить, что параллельно с этим типом мотора выпускался еще и SR20Di, однако его популярность оказалась куда меньшей. Отличался от своего известного собрата он тем, что система впрыска была одноточечной с переработанными каналами. Это сказалось и на мощности, так как устройства с моновпрыском отличались лишь 115 л. с. и 6000 оборотов в минуту. Двигатель SR20DE первой модификации отличался мощностью уже в 140 л. с. и 6400 оборотов в минуту.
Так как именно DE модификация стала наиболее распространенной, ее и стоит рассмотреть более подробно.
Характеристики силовой установки SR20DET
Техническое описание наиболее важных параметров двигателя позволяет составить собственное мнение о преимуществах этого мотора. Схема работы такой силовой установки не вызывает сомнений в надёжности и отличается своей практичностью.
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | SR20DET |
| Годы выпуска | 1989 — 2002 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Головка циллиндра | DOHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.3 |
| 8.5 | |
Объем двигателя, куб. см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 200/6000 |
| 245/6400 | |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 275/3600 |
| 275/4000 | |
| Топливо | бензин А 95-98 |
| Экологические нормы | Euro III |
| Вес двигателя, кг | 180 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.7 — 11.5 |
| Система охлаждения | принудительная |
| Масло в двигатель | 5w40 |
| 10w40 | |
| 20w40 | |
| 15w50 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Турбина | Garret T-25G |
| Замена масла проводится, км | 1500 лучше 7500 |
| Расход масла, мл/100км | до 500 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 400+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | + |
| — без потери ресурса | н. д |
| Двигатель устанавливался | Nissan 180SX |
| Nissan 200SX | |
| Nissan Silvia | |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan R’nessa | |
| Nissan Bluebird | |
| Nismo270R | |
| Nissan Avenir | |
| Nissan Liberty | |
| Nissan Sunny |
Возникновение проблем с таким двигателем легко решаемо в любой станции техобслуживания или мастерской. Наличие запчастей также не вызывает сомнений, и в продаже легко найти помпу, моховик или поршневую группу. Учитывая все характеристики двигателя, машина с таким мотором будет удачной покупкой и не вызовет вопросов в дороге.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Первая модель агрегата
Первый двигатель данного класса выделялся тем, что у него была красная клапанная крышка, из-за чего его так и называли SR20DE Red top High port.
Что касается данных этой модели, то она имела впускные клапаны, выхлопную систему с трубой в 45 мм диаметром, распредвалами с такими показателями, как 248/240, подъемом в 10.0/9.2 мм. Все эти данные привели к тому, что эта модификация силового агрегата могла достигать 7500 оборотов в минуту.
Следующая версия была выпущена только в 1994 году и являлась она улучшенной версией «Редтопа». В данном случае та самая крышка стала черной, а потому и в названии сменили Red на Black. Что же касается изменений в технических характеристиках SR20, то вторая модификация стала более экологичной. Также у нее были переработанные впускные клапаны ГБЦ, распредвалы были 240/240 с подъемами 9.2/9.2 мм, а диаметр выхлопной трубы был уменьшен до 38 мм.
Можно добавить, что в 1995 году был выпущен двигатель, который имел новый распредвал с несколько более низкими параметрами, из-за чего количество оборотов в нем упало до 7100 в минуту.
Перечень модификаций ДВС
Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л.
с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.
За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:
- авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
- на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
- для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
- затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.
с. мощности.Турбо мотор SR20DET Silver Top
В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.
Последние модели SR20DE
Например, двигатель SR20 на «Ниссан-Серена» или на другие марки этой же компании был несколько изменен еще один раз. Последние изменения с ним произошли в 2000 году. Тогда было выпущено оборудование, которое назвали Roller rocker. Здесь использовались роликовые рокеры и распредвалы с показателями 232/240 и подъемами в 10.0/9.2 мм. Здесь были несколько укорочены пружины и клапаны (на 3 мм). Были внесены небольшие изменения в поршни, применялся облегченный коленвал, а также укороченная версия впускного коллектора. С такими характеристиками двигатель SR20DE Roller Rocker выпускался всего 2 года, а в 2002-м компанией вовсе было остановлено производство этого оборудования.
Блок цилиндров SR20DE
| Блок цилиндров | |
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | Red top и Black top (1989-2000): 9,5: 1 Roller Rocker (2000-2002): 10: 1 |
| Диаметр цилиндра | 86,0 |
| Ход поршня | 86,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 86. 000-86.010 |
| Диаметр юбки поршня | 85,980-85,990 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний Red top и Black top (1989-2000): 0,045-0,080 верхний Roller Rocker (2000-2002): 0,040-0,080 |
| второй Red top и Black top (1989-2000): 0,030-0,065 второй Roller Rocker (2000-2002): 0,030-0,070 | |
| масло Roller Rockerр (2000-2002): 0,065-0,0135 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний Red top и Black top(1989-2000): 0,20-0,30 верхний Roller Rocker (2000-2002): 0,20-0,39 |
| второй Red top и Black top (1989-2000): 0,35-0,60 второй Roller Rocker (2000-2002): 0,35-0,59 | |
| масло Red top или Black top (1989-2000): 0,20-0,60 масло Roller Rocker (2000-2002): 0,20-0,69 | |
| Диаметр шейки коленвала | — |
| Диаметр шатуна | 47,968-47,974 |
Процедура затяжки и характеристики крутящего момента
Основные подшипники (от центра к сторонам):
- Шаг 1: 32-38 Нм; 3,3-3,9 кг · м
- Шаг 2: поверните все болты на 45-50 ° или 73-82 Нм; 7,4-8,4 кг · м
Шатуны чашки:
- Шаг 1: 14-16 Нм; 1,4-1,6 кг · м
- Шаг 2: поверните все болты на 60-65 ° или 38-44 Нм; 3,9-4,5 кг · м
Маховик к коленвалу:
● 83-94 Нм; 8,5-9,6 кг · м
Другие модификации
Стоит сказать о том, что в 1989 году был выпущен не только атмосферный вариант данного типа двигателя, а и еще одна его модификация, которая получила название SR20DET, ее отличие заключается в том, что здесь использовался турбонаддув.
Двигатели для «Ниссана-Либерти» SR20 и SR20DET были схожи в том, что производители снабдили обе модификации той самой красной крышкой, а также год начала их выпуска и окончания совпадал. Что же касается отличий, то SR20DET снабжался дополнительно таким же типом турбокомпрессора, как Garret T25G. Рабочее давление данного элемента — 0,5 бара. Естественно, что данное изменение стало существенным и не могло не отразиться на технических характеристиках и конструкции. Здесь использовались шатуны усиленного типа, были установлены форсунки 370 cc/мин, что касается распредвалов, то здесь монтировались модели 240/240 с соответствующими им подъемами. Еще одним конструктивным отличием было введение дроссельной заслонки с габаритами в 60 мм. По техническим характеристиками двигатель SR20DET также в некоторых случаях сильно превосходил своего собрата. В частности, мощность возросла до 205 л. с., а вот количество оборотов составило 6000 в минуту. Крутящий момент составлял 274 Нм при поддержании 4000 оборотов.
История турбированных двигателей SR20DEТ
Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.
Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.
Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.
Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.
Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году. Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.
Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.
Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.
с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.
Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.
Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.
Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.
В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.
Улучшенная версия SR20DET
Стоит отметить, что с 1990 по 1994 год выпускалась улучшенная версия «Редтопа» с турбонаддувом. Если на обычном двигателе степень сжатия была понижена до 8,5, то здесь она была уменьшена еще на 0,2 от этого значения. Сама же турбина также была заменена T28, из-за чего рабочее давление увеличилось до 0,72 бара. Здесь были и более мощные распредвалы 248/248 с подъемами по 10.0 мм. Форсунки были заменены с 370 на 440, а также усилились болты ГБЦ, и было внесено еще несколько разных небольших улучшений. Все эти изменения привели к тому, что мощность возросла до 230 л. с., количество оборотов в минуту выросло еще на 400, а крутящий момент стал равен 280 Нм при поддержании 4800 оборотов.
В конце можно добавить, что улучшенная версия применялась всего на одном типе машин — это Nissan GTi-R, который был специально подготовлен для участия в WRC.
Описание и эксплуатационные показатели мотора SR20DET
Создание новой серии двигателей вобрало в себя самые удачные технические разработки и силовая установка SR20DET стала наиболее успешной за все время существования компании Nissan. Совершенная система распределительного впрыска и отказ от использования ремня в ГРМ предоставили возможность создать силовой агрегат, поломка которого маловероятна. Характеристики двигателя позволяют выдерживать даже экстремальные условия эксплуатации без серьёзных последствий для всех узлов и деталей.
Усовершенствование серии SR привело к появлению различных модификаций, и мотор SR20DET получил мощную турбину и масляный интеркулер. Его дальнейшее совершенствование оказалось вопросом времени, и последующее развитие серии добавило систему изменения фаз ГРМ. Однако даже мотор SR20DET имел различные генерации и его характеристики изменялись в зависимости от модели автомобиля. Выпуск этой серии принёс известность Nissan Avenir, Nissan Liberty и многим другим моделям.
Устройство двигателя SR20DET оказалось настолько удачным, что на его базе был разработан раллийный мотор SR20DET Red top для участия в WRC.
Общие особенности всей серии SR20
Здесь стоит отметить, что высокое качество дает о себе знать, надежность, а также долговечность этих моторов доказана и находится на очень высоком уровне. Что касается каких-либо существенных недостатков, то они фактически отсутствуют. Но существуют небольшие проблемы. К ним можно отнести плавающий холостой ход. Обычно это вызвано тем, что сломался регулятор холостого хода или же было залито некачественное топливо. С завидной периодичностью из строя может выходить такой элемент, как ДМРВ.
В целом же, например, ресурс цепи ГРМ очень высок и составляет более 250 тыс. км. Технические характеристики двигателя SR20 приемлемы даже сейчас. Если заливать качественное масло, периодически проводить обслуживание двигателя модели SR, то на нем без каких-либо поломок можно проехать более 400 тысяч километров.
Обслуживание двигателя SR20DET
Проведение всех работ, рекомендуемых заводом изготовителем, позволит избежать различных поломок. Их список и порядок проведения можно узнать из сервисного мануала к автомобилю. Силовая установка SR20DET, хотя и достаточно надёжна, требует обслуживания всех узлов. Так, цепь ГРМ следует осматривать через 250 тыс. км, иначе её обрыв способен погнуть клапана, и потребуется капитальный ремонт двигателя. Не менее важной будет и замена подтекающих маслосъёмных колпачков, что убережёт двс от серьёзных поломок.
Замена масла является основной операцией при обслуживании автомобиля. Каждый водитель обязан знать какое масло лить в двигатель и сроки его замены. Такую информацию можно получить из руководства пользователя, что исключит массу проблем в эксплуатации силовой установки. Масло для мотора SR20DET можно использовать различной вязкости, подойдёт 5w40 или 20w40 — такие параметры зависят от времени года и условий эксплуатации. При выполнении обслуживания автомобиля не следует забывать и о замене воздушного фильтра или контроле уровня охлаждающей жидкости, которые легко выполнить своими руками.
Возможность усовершенствования
Так как сам по себе двигатель может служить достаточно долго, то он все еще вполне может адекватно эксплуатироваться на старых моделях Nissan. По этой причине будет разумно заняться его улучшением.
Что касается атмосферного типа SR20DE, то начать необходимо с ГБЦ. Нужно принять решение, брать Low или же High Port. Здесь необходимо руководствоваться следующим принципом. Если портинг головки проводиться не будет, то лучше взять именно «Лоу порт». Если же такая операция проводиться все же будет, то «Хай порт» будет явно предпочтительнее, так как его потенциал гораздо больше.
Чтобы увеличить мощность данного типа двигателя, можно начать с наиболее простого. Потребуется купить распредвалы модели JWT S3, а также систему холодного впуска, прямоточного выхлопа с коллектором типа 4-1. Так как вариант считается бюджетным, то он, конечно, даст прибавку, но она будет довольно незначительной. Чтобы значительно увеличить прибавку в мощности для такого силового агрегата, потребуется уменьшить степень сжатия.
Для этого отлично подходит установка легких поршней, которые можно взять от такой модели, как SR20VE. Установка данных деталей поможет увеличить степень сжатия до 11.7.
Особенности конструкции всей линейки, отзывы
Стоит отметить, что замена правой подушки двигателя SR20 (или левой) — это достаточно просто занятие, так как можно полностью не снимать весь двигатель с автомобиля. А вообще, можно выделить несколько общих особенностей:
- все цилиндры выполняются из чугунных и «сухих» гильз внутри блока из алюминия;
- все коллекторы впускного и выпускного клапана изготавливаются из стали;
- газораспределительная схема DOCH обладает двумя верхними распредвалами, управляющими 16 клапанами;
- практически каждая версия данного двигателя форсирована тем, что дополнительно устанавливался турбонаддув.
Отзывы о двигателе SR20, а точнее обо всей линейке в целом, достаточно позитивные. Многие отмечали, что качество всех деталей и всего силового агрегата в целом очень достойное.
Если следить за его состоянием и своевременно проводить осмотр или какие-либо мелкие работы, то он способен прослужить достаточно долго. Это подтверждается еще и тем фактом, что, например, последний SR20DE был выпущен в 2002 году, а он и по сей день исправно работает в некоторых моделях машин. Поэтому двигатель SR20 является наиболее популярным среди существующих сегодня.
SR20DET против KA24DE | Какой лучший четырехцилиндровый двигатель Nissan?
С 1991 года среди фанатиков Nissan S-шасси ведутся ожесточенные споры между моделями SR20DET и KA24DE. С одной стороны, шасси JDM были оснащены двигателями SR с турбонаддувом, которые предлагали заводскую мощность наддува. С другой стороны, вариант USDM получил тяговитый, но скучный двигатель KA24DE. Многие почувствовали себя обманутыми из-за решения Nissan оснастить американские водители 240SX двигателем грузовика. Но по мере того, как все больше тюнеров исследовали и разрабатывали KA24DE, некоторые начали ценить потенциал, который может предложить эта силовая установка.
Чтобы по-настоящему почувствовать соперников, было необходимо подробное сравнение. Множество факторов, включая стоимость, пиковую мощность и динамометрические графики, будут использоваться для оценки достоинств каждого двигателя. В конце концов, более глубокое понимание этих силовых установок поможет энтузиастам принять решение о настройке.
Ричард Фонг // Фото Дарина Джона
• Железный блок прочнее алюминия
• Больший рабочий объем соответствует большему крутящему моменту на низких оборотах.
• Доступный и легко доступный, так как это механизм, соответствующий спецификации USDM.
• Улучшенный клапанный механизм с ковшом и прокладками
• Двигатель, соответствующий стандартам DOT, CARB и EPA
Слабые стороны:
• Низкая заводская мощность
• Изначально не предназначался для гоночных автомобилей — внутренние детали должны быть усилены для работы в режиме принудительной индукции.
• Послепродажная поддержка и разработка ограничены из-за отсутствия первоначальной популярности.
• Распределитель зажигания
• Длинный ход ограничивает красную линию
СПЕЦИФИКАЦИЯ
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: | |
|---|---|
| Код двигателя: | КА24ДЭ |
| Рабочий объем: | 2389 см3 |
| Диаметр цилиндра и ход: | 89 мм x 96 мм |
| Пиковая мощность: | 135,3 л.с. при 5100 об/мин |
| Пиковый крутящий момент: | 148,4 фунт-фут при 4200 об/мин |
| Dyno Тип: | Динамометр Dynojet 248C |
| Поршни и шатуны: | Компрессия 9,5:1, штифт на запястье 21 мм, |
| Диаметр стержня 53 мм | |
| Профиль распредвала: | Продолжительность 232 градуса (впуск и выпуск) |
| Подъем 8,9 мм, 9,1 мм (впуск, выпуск) | |
| Клапаны: | Впуск 36,5 мм, выпуск 31,2 мм |
| Корпус дроссельной заслонки: | Внутренний диаметр 60 мм |
| Форсунки: | Форсунки с боковой подачей 370 см3/мин (x4) |
KA24DE- 135,3 л.
с. при 5100 об/мин, 148,4 фунт-фут при 4200 об/мин
Сильные стороны:
• Разработан для принудительной индукции на заводе – респектабельная мощность в базовой комплектации.
• Изменение фаз газораспределения на впускном распределительном валу (1995 г. и новее)
• Короткий ход позволяет работать на высоких оборотах
• Масштабная послепродажная поддержка
• Легкий алюминиевый блок помогает сбалансировать вес шасси
• Система зажигания с катушкой.
Слабые стороны:
• Алюминиевый блок и втулки из сплава не такие прочные, как железо.
• Потребуется замена втулки для увеличения диаметра отверстия свыше 87 мм.
• Не хватает крутящего момента на низких оборотах
• Клапанный механизм слаб и часто выходит из строя в стандартной комплектации.
• Пиковая мощность ограничена балансом между откликом и мощностью
• Размер турбонагнетателя определяет пиковую выходную мощность, однако при слишком большом размере ухудшается отклик, при слишком маленьком – пиковая мощность ограничивается.
• Не соответствует требованиям DOT/CARB/EPA для уличного использования; только для бездорожья
СПЕЦИФИКАЦИЯ
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: | |
|---|---|
| Код двигателя: | СР20ДЕТ |
| Рабочий объем: | 1998 см3 |
| Диаметр цилиндра и ход: | 86 мм x 86 мм |
| Пиковая мощность: | 206,8 л.с. при 6400 об/мин |
| Пиковый крутящий момент: | 191,9 фунт-фут при 4800 об/мин |
| Dyno Тип: | Динамометр Dynojet 248C |
| Поршни и шатуны: | Компрессия 8,5:1, штифт на запястье 22 мм, |
| Диаметр стержня 51 мм | |
| Профиль распредвала: | Продолжительность 240 градусов (впуск и выпуск) |
| Подъем 9,2 мм (впускной и выпускной) | |
| Клапаны: | Впуск 34 мм, выпуск 30 мм |
| Корпус дроссельной заслонки: | 50 мм ВД |
| Форсунки: | Форсунки с боковой подачей 480 см3/мин (x4) |
| Турбокомпрессор: | Гаррет GT28R |
| Рамка: | Т25 |
| Технические характеристики колеса компрессора: | 60 Затвор, корпус 0,60 A/R |
| Характеристики турбинного колеса: | 62 Отделка |
| Корпус турбины: | 0,64 А/Р |
SR20DET- 206,8 л.
с. при 6400 об/мин, 191,9 фунт-фут при 4800 об/мин
1. Двигатели настроены на бензонасос (91-октан)
2. Шины DOT Street
3. Разрешен усиленный вращающийся узел
(шатуны, поршни, коленчатый вал)
4. Должен использоваться турбокомпрессор одинакового размера.
5. Допускается автономное управление двигателем
6. Разрешены улучшения подвески
7. Разрешены улучшения трансмиссии
8. Запрещен впрыск закиси азота1. Дино
2. Схема
3. Драг Стрип
4. Grudge Match on Circuit and Drag Strip (Ричард против Джерена)
• Выровняйте игровое поле за счет увеличенного смещения и усиленных внутренних частей шортблока.
+ Наденьте на блок гильзы из ковкого чугуна, расточенные до 90 мм.
+ Коленчатый вал TOMEI POWERED 91 мм
+ Шатуны Каррильо
+ Кованые алюминиевые поршни Mahle
• Улучшите поток воздуха через двигатель с головкой блока цилиндров с высокими характеристиками
+ Головка блока цилиндров TOMEI POWERED с ручным переносом и камерами сгорания специальной формы для большего диаметра цилиндра
+ Увеличенные клапаны TOMEI POWERED с двойными пружинами и титановыми фиксаторами
+ TOMEI POWERED 270-градусные распределительные валы PROCAM
• Турбокомпрессор большего размера
+ Увеличьте размер турбонагнетателя, чтобы воспользоваться преимуществами увеличенного рабочего объема и более высокой пропускной способности головки блока цилиндров.
+ Верхний турбоколлектор Peak Boost с внешним вестгейтом.
+ новый патрубок интеркулера
• Усилить нижний конец более прочными внутренними деталями
+ Орлиные удилища
+ поршни JE
• Улучшить поток воздуха через головку
+ Портированная головка блока цилиндров Port Flow Design
+ Полный клапанный механизм Supertech (клапаны, пружины, фиксаторы)
+ распредвалы BC Brian Crower Stage-3 Race
+ Впускной коллектор Xcessive Mfg.
• Турбокомпрессор
+ Турбо-коллектор Peak Boost с верхним креплением
+ турбокомпрессор Т3
+ интеркулер и патрубки
+ ЭБУ AEM EMS
Эти автомобили проекта DSPORT будут доработаны в ближайшие месяцы в рамках подготовки к конкурсу, который решит спор раз и навсегда. Первое соревнование пройдет на динамометрическом стенде на пиковую мощность и крутящий момент. Второй конкурс пройдет на автодроме. Профессиональный водитель будет пилотировать каждую машину, чтобы получить беспристрастное и стабильное время круга для каждой машины.
Третье соревнование будет проходить на дрэг-стрипе, измеряя как затраченное время, так и скорость трапов. Данные, собранные в этих категориях, определят победителя. В заключительной части испытания владельцы транспортных средств (Ричард и Джерен) столкнутся друг с другом в матче за обиду как на трассе, так и на полосе, чтобы свести счеты. Следите за обновлениями.
Следите за битвой KA24 против SR20
1) SR20DET против KA24DE | Какой лучший четырехцилиндровый двигатель Nissan?
2) Сильвия в гараже | Подготовка к битве KA против SR
3) KA24DE против SR20DET Акт II | Подготовка KA к Boost
4) KA24DE против SR20DET Акт III | SR20DET опередил
5) KA24DE против SR20DET Акт IV | Port Flow Design готовит нашу головку KA24DE
6) Битва KA против SR: Акт V | International SR23 – построен правильно и готов к бою
7) SR20 шагает вперед, KA24 отбрасывается назад | KA против SR Обновление
Проекты
Nissan SR20DET S15 SILVIA SPEC-R (JDM SPEC)
- Продолжить покупки
- Ваша корзина пуста
Дом
/
Все
/
Nissan SR20DET S15 SILVIA SPEC-R (JDM SPEC)
shopify.com/s/files/1/1003/2430/products/sr20det_grande.jpeg?v=1443847829″ data-title=»Nissan SR20DET S15 SILVIA SPEC-R (JDM SPEC)»>Ниссан
НС-1010Б-91Ф50
Распроданный
Коллекции:
Все,
Самые продаваемые продукты,
Ниссан,
Гоночные двигатели,
Недавно добавленный
S15 Silvia Spec-R (JDM Spec)
Двигатель: SR20DET (последнее издание)
Спецификации
.
ДРУГОЕ
Регулировка фаз газораспределения на впуске (NVCS)
Канал охлаждения Поршни, спроектированные
ИСТОРИЯ SR20DET
SR20DET HISTORY
SR20 был впервые представлен в двигателе SR 4ET
91 и по сей день является основой двигателей, производимых Nissan. Конструкция алюминиевого блока позволила двигателю быть легким, и его производство продолжалось в течение 12 лет до августа 2002 года. Окончательную версию SR20DET можно найти в эпоху окончательного производства S15 Silvia.
ПОСЛЕДНЯЯ МОДЕЛЬ SR20DET (5 ВАРИАНТОВ)
Окончательную эволюцию SR20DET можно найти в модели S15, пройдя через 5 различных типов ревизий, начиная с ее рождения в 1991.
В результате преобразования функция NVCS была встроена во впускную сторону, а поршни были разработаны со специальными охлаждающими каналами.
включены в состав.
SR20DET в США
Промышленность Соединенных Штатов в настоящее время сосредоточена на таких автоспортах, как кольцевые гонки на время, дрэг-рейсинг и дрифт.
Здесь Nissan 240SX можно рассматривать как конкурентоспособную платформу, поскольку энтузиасты отказываются от оригинального KA24DE в пользу более мощного агрегата японской спецификации SR20DET. Однако недостатком было то, что эти двигатели не производились и не оснащались американской спецификацией 240SX, поэтому энтузиастам пришлось импортировать двигатели и выполнять пересадку. В настоящее время в США, а также в Японии SR20DET становится дефицитным главным образом из-за популярности этого шасси в дрифт-спорте. Часто можно услышать о преданных энтузиастах Nissan, которые прилагают большие усилия, чтобы доставить двигатель в США, а позже обнаруживают, что с ним проблемы. Также широко известно, что большинство американских тюнинговых мастерских при замене головок цилиндров и блоков также работают с бывшими в употреблении компонентами, поскольку у них нет источника нового компонента.
СОСТОЯНИЕ ИСПОЛЬЗУЕМОГО SR20DET
Большинство этих двигателей подвержены сильному износу, потерям на трение и истиранию.
Чаще всего поражаются внутренние стороны цилиндров, поршни, подшипники, коренные шейки, клапаны, направляющие клапанов и седла. Пользователи SR20DET признают эти проблемные аспекты, однако рекомендуется дополнительно учитывать тот факт, что характеристики этих изношенных двигателей сильно различаются и начинают ухудшаться с каждым использованием.
ПРЕИМУЩЕСТВА НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ S15 SR20DET
Хотя он может появиться только в течение короткого периода времени, есть способы получить новый двигатель SR20DET. Тюнеры и гоночные команды, которые серьезно настроены на победу и не могут рисковать использованием изношенных компонентов, теперь могут приобрести новый длинный блок для создания эффективного и надежного гоночного двигателя. Последняя версия SR20DET, которая претерпела 5 вариаций, является лучшей моделью SR20, которую можно купить за деньги.
Сопутствующие товары
+ Быстрый магазин
GFB Evo 4-9 Кривошипный шкив нижнего привода с ремнем
Быстрые биты
$ 233,10
Артикул: GFB2011
GFB Evo 4-9 Шкив кривошипа нижнего привода с ремнем
Быстрые биты
$ 233,10
$ 259.
00
Может быть трудно представить, как уменьшение массы шкива заставляет автомобиль двигаться быстрее, но разгон тяжелого заводского шкива, скажем, с 3000-7000 об/мин за…
Посмотреть полную информацию о продукте »
+ Быстрый магазин
Cusco Нижняя балка Тип I Передняя BJFW PROTEGE
Куско
$ 90,00
Артикул: CUS452 475 А
Нижняя балка Cusco, тип I, передняя BJFW PROTEGE
Куско
$ 90,00
$ 100,00
Нижняя перекладина Cusco, тип I, передняя BJFW PROTEGEЭта деталь подходит:
Год
Делать
Модель
Подмодель
2002-2003 гг.
Мазда
Протеже5
База
Посмотреть полную информацию о продукте »
+ Быстрый магазин
Bilstein 5160 Series 98-07 Toyota Land Cruiser 46 мм Однотрубный амортизатор
Бильштайн
$ 249,00
Артикул: БИЛ25-275124
Bilstein 5160 Series 98-07 Toyota Land Cruiser 46 мм однотрубный амортизатор
Бильштайн
$ 249,00
Амортизаторы Bilstein B8 5160 с выносным резервуаром предназначены для прямой установки на грузовые автомобили с подъемным механизмом и внедорожники.
Выносной резервуар обеспечит повышенную охлаждающую способность и ход колес…
Посмотреть полную информацию о продукте »
+ Быстрый магазин
Bilstein 5160 Series 98-07 Toyota Land Cruiser 46 мм Однотрубный амортизатор
Бильштайн
$ 249,00
Артикул: БИЛ25-275100
Bilstein 5160 Series 98-07 Toyota Land Cruiser 46 мм Однотрубный амортизатор
Бильштайн
$ 249,00
Амортизаторы Bilstein B8 5160 с выносным резервуаром предназначены для прямой установки на грузовые автомобили с подъемным механизмом и внедорожники.
Выносной резервуар обеспечит повышенную охлаждающую способность и ход колес…
Посмотреть полную информацию о продукте »
Nissan SR20DET: все, что вам нужно знать
Когда дело доходит до четырехцилиндрового фаворита среди энтузиастов Nissan, вы не можете пропустить самый знаменитый и почитаемый двигатель SR20.
Этот японский спортивный двигатель гордится своей компактной конструкцией, послепродажной поддержкой, производительностью и признанием потребителей, что повысило репутацию этого двигателя и одновременно стало известным и высоко оцененным, особенно в 90-х годах.
Его своевременное появление осветило улицы с появлением растущего подпольного и незаконного стиля вождения в Японии, который мы теперь также знаем как дрифт, который проложил путь для популярного автоспорта, любимого многими.
Этот двигатель также стал легендарной платформой, которая вдохновила поколения попробовать разные стили, соответствующие их личным предпочтениям с точки зрения мощности, агрессивности и отношения.
Этот двигатель не только инструмент для быстрых автомобилей, но и символ разнообразной культуры, которая объединила людей из разных слоев общества для создания сообщества.
Что такое двигатель Nissan SR20DET?
SR20DET заменил предыдущие двигатели CA18 в основном из-за дороговизны производства и несоответствия японским стандартам выбросов. С тех пор последующие выпуски Silvias и 180SX (240SX в США) оснащались двигателями SR20DET. SR20 относится к семейству двигателей SR.
Итак, сегодня мы поговорим о двигателях SR20DET, турбированной версии SR20DE. Его конструкция двигателя, выходная мощность, крутящий момент, обновления, проблемы и его общее влияние на автомобильное общество и сообщество; инновации, которые он предпринял на протяжении своего 13-летнего правления.
Давайте приступим!
Расшифровка кодов двигателей
Во-первых, давайте взломаем код двигателя Nissan для более четкого и дифференцированного различения двигателей:
- SR — кодовое название двигателя
- 20 – Рабочий объем 2,0 л
- D — двойной верхний распределительный вал (отсутствие буквы «D» указывает на головку блока цилиндров SOHC)
- E – Электронный впрыск топлива
- T — с турбонаддувом
Технические характеристики и конструкция двигателя:
- Выпуск: 1989 – 2002
- Материал блока цилиндров: алюминий
- Материал головки блока цилиндров: алюминий
- Конфигурация: Inline-4
- Отверстие: 86 мм
- Ход: 86 мм
- Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Рабочий объем: 2,0 л
- Коэффициент сжатия: 9,5 (красный верх и черный верх) и 10,1 (роликовый рокер)
- Вес: 400 фунтов.
- Макс. л.с.: 247 л.с. при 6400 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 203 фунт-фута при 3200 об/мин
Nissan SR20DET — это рядный 4-цилиндровый 2,0-литровый безнаддувный бензиновый двигатель, который Nissan Motors производил с 1989 по 2002 год. Впервые он был установлен поперечно в Nissan Bluebird 2000SS.
Двигатели SR20DET являются альтернативой и со временем заменили чугунный двигатель CA20. Этот двигатель имеет квадратную форму с одинаковым диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм, что выравнивает баланс между крутящим моментом и выходной мощностью.
Они были соединены через шток 136,3 мм и распределительные валы, которые поднимают клапанный механизм через коромысла с гидравлическими толкателями клапанов вместо клапанов.
SR20DET имеет алюминиевый блок цилиндров, который содержит гильзы из сухого чугуна и, сверху, алюминиевую головку блока цилиндров с цепным приводом, которая состоит из двух распределительных валов с четырьмя клапанами на цилиндр, более поздние модели были оснащены VVT Nissan (Variable Valve Timing).
.
Гильзы цилиндров с закрытым дном и маслораспылитель под поршнем для регулирования оптимальной температуры поршня. Это система многоточечного впрыска, изначально рассчитанная на 140 л.с. при 6400 об/мин.
Nissan одновременно производил двигатели SR20Di вместе с SR20DET, которые отличались по сравнению с ними тем, что имели систему одноточечного впрыска топлива с рестайлинговой головкой с исправленными портами.
Двигатели SR20DET идентифицируются по крышкам клапанов, а самая ранняя версия этого двигателя выпускалась с клапанной крышкой с красной отделкой, отсюда и причина его названия SRDET20 Red Top, который производился с 1989 по 1994 год. Красные верха SR20DET приводили в действие Nissan 180 SX или S13.
Этот двигатель имеет давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм и использует турбокомпрессор Garrett T25G, используемый в большинстве двигателей SR20DET. Он также сделан с новыми поршнями, топливными форсунками 370 куб. См / мин, усиленными шатунами, распределительными валами 240/240 градусов и корпусами дроссельных заслонок 60 мм.
Он может производить 201 л.с. при 6000 об/мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин.
Компания Nissan создала более мощную версию с красным верхом, устанавливаемую исключительно на Nissan Pulsar GTi-R и разработанную для их участия в чемпионате WRC. Этот красный топ является модернизированной версией раннего выпуска, выпускавшегося с 19с 90 по 1994 год.
Он имеет более крупный турбокомпрессор (Garrett T28 или TB2804), более высокое давление наддува, топливные форсунки 440 куб. см / мин, масляные форсунки, усиленные болты головки и шатуны, а также отдельные корпуса дроссельной заслонки (ITB).
Nissan продолжал разрабатывать SR20DET на протяжении 90-х годов, а в 1994 году они представили новую версию, которая получила название Blacktop. Впервые он появился в Nissan 180sx S13 и Bluebird.
В знак уважения к красному верху его название также произошло из-за черной крышки клапана. Ранний выпуск асфальтобетонного покрытия не включает VCT или переменную синхронизацию кулачка, но позже он был интегрирован с этой технологией.
Он также имеет более крупный турбокомпрессор (Garrett T28), датчик кислорода, модифицированные порты головки блока цилиндров, программное обеспечение ECU и усиленные поршни. Эта версия производила 217 л.с. при 6000 об/мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4800 об/мин.
Последняя версия двигателей SR20DET была сделана для Nissan Silvia S15. Этот последний Blacktop был оснащен турбокомпрессором Garrett T28BB с шарикоподшипниками (GT2560R), шестиступенчатой коробкой передач и большим интеркулером.
Он оснащен топливными форсунками производительностью 480 см3/мин и имеет самое высокое давление наддува 11,5 фунтов на кв. дюйм. Этот двигатель производит 250 л.с. при 6400 об/мин и 220 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. У Blacktops есть версия, которая устанавливалась на Nissan Avenir.
Он имеет серую клапанную крышку или SR20DET Silver Top, который имеет две мощности: 205 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25G и 230 л.с. с турбокомпрессором Garrett T25BB.
SR20DET в основном использовался на других платформах Nissan, включая вышеупомянутые семейства автомобилей Bluebird, Avenir, Pulsar-GTi-R, 180sx, Sunny GTi-R и Silvia.
Применение:
- 1989, 1991–1993 и 1994–1995 Nissan Bluebird 2000SSS
- 1990 – 1994 Пульсар GTi-R
- 1990 — 1995 Солнечный GTi-R
- 1991–1993 и 1994–1997 180SX
- 1991 – 1993 и 1994 – 1999 Сильвия
- 1998 – 1999 Версия Autech Silvia
- 1994 270R Сильвия
- 1999 – 2002 Spec-R Сильвия
- 1995 и 1997 GT Turbo Salut Avenir
- 1998, 2000 – 2001 GT4 Авенир
- 1999–2000 GT4 Highway Star GT 4
- 1997 – 2001 R’nessa GT Turbo
- 1993 – 1999 200SX
Тюнинг, модернизация и модификации двигателя
Насколько нам известно, SR20 в целом являются отличными платформами для настройки и модернизации; Вот почему он считается одним из тех двигателей, которыми восхищаются как любители скорости, так и наркоманы.
SR20DET не может выжить в игре, имея только большой потенциал для апгрейдов; он процветал благодаря поддержке послепродажного обслуживания, которую сообщество продолжало на протяжении многих лет. И с этим сообщество растет год от года, делясь знаниями, которые у них есть.
При этом вы можете изменить выходную мощность вашего двигателя SR20DET, увеличив его и получив в итоге 300 л.с. Для этого необходимо купить передний интеркулер, буст-контроллер, топливные форсунки 550 куб.см/мин, регулятор давления топлива, даунпайпы, 3-дюймовую выхлопную систему, топливный насос Walbro 280 л/ч, продувочные клапаны и настройку ЭБУ. .
Эти улучшения лучше всего работают на моделях Blacktop и Redtop без VTC, повышая давление наддува до 15 фунтов на квадратный дюйм вместе с повышением выходной мощности, а для версии VTC она будет производить 320 л.с.
Но если вы все же хотите увеличить мощность, вам нужно заменить турбонагнетатель на Garrett GT2871R, шпильки ARP, распредвалы JWT S3, новые прокладки головок и топливные форсунки на 850 куб.
см/мин.
Эти обновления и замены могут дать вам не менее 400 л.с. со стандартными внутренними компонентами. Однако это вызывает проблему надежности, поскольку эти внутренние компоненты не могут выдержать такой мощности.
Уменьшите риск и купите новые шатуны с двутавровой балкой и кованые поршни, которые не только укрепят внутренние детали, но и могут увеличить прирост мощности до 400 л.с.
Вдобавок ко всему, 500 л.с. звучит как захватывающая цифра для выходной мощности, верно? В любом случае, я знаю, что вам любопытно узнать, и это достижимо, так что не волнуйтесь. Вам просто нужен турбокомпрессор Garrett GTX3076R, распредвалы 272/272, топливные форсунки 1000 куб. см / мин, большие клапаны и некоторые порты головки.
Чтобы уменьшить турбояму, которая возникает в большинстве случаев, купите строкур-кит объемом 2,1 л, 2,2 л или 2,3 л.
В этих апгрейдах наиболее эффективным для SR20DET является наддув 300 л.с. или тот, что с турбокомпрессором Garrett GT2871R, поскольку они более надежны, чем другие, и соотношение мощности и потраченных денег.
Распространенные проблемы
Нам не о чем беспокоиться о проблемах или проблемах, которые могут проявляться в наших двигателях SR, поскольку они долговечны и очень надежны. Никаких серьезных проблем они не вызывают, особенно с их дизайном.
Иногда может наблюдаться неровный холостой ход, что в основном связано с клапаном управления холостым ходом и неравномерным сгоранием топлива из-за некачественного двигателя; и проблема в ДМРВ или ДМРВ, но это не приравнивается к общей работе двигателя.
Вдобавок к этому, SR20DET приводится в действие цепью ГРМ, срок службы которой составляет примерно 150 000 миль, а вместо клапанов используются гидрокомпенсаторы, поэтому частая регулировка клапанов больше не является проблемой.
Чтобы продлить срок службы этого двигателя, как и любого другого двигателя, вам потребуется высококачественное моторное масло и надлежащее техническое обслуживание.
Резюме
Двигатели SR20DET — отличная платформа для создания автомобиля, ориентированного на скорость.
Он может дать вам большую мощность и крутящий момент, не жалуясь, потому что он создан для таких вещей.
Также отличается высокой надежностью и универсальностью, ибо может играть роль различных комплектаций и вариантов трансмиссии, от безнаддувных до наддувных; переднеприводные, полноприводные и задние, вы называете это.
Это один из самых успешных двигателей не только в Nissan, но и во всей автомобильной промышленности. У него нет серьезных проблем, которые могут грозить преждевременным выходом двигателя из строя.
В целом, я могу сказать, что этот двигатель построен по-другому по сравнению с другими, чтобы мы могли испытать силовую установку такого хорошего качества.
Я надеюсь, что то, что мы обсудили о двигателях SR20DET, развеяло тучи в вашей голове и дало вам некоторое представление о его мощности, областях применения, конструкции двигателя, отличии от других двигателей и его возможностях, а также о проблемах, которые могут возникнуть.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
webpublications.com.au/static/images/interface/as/v3/top.jpg» alt=»» valign=»middle»>| Эта проблема | Архивные статьи | Блог | О нас | Свяжитесь с нами |
ПОИСК
| Выпуск: 354 | Раздел: Особенности | 25 октября 2005 г. |
Майкл НоулингНажмите на фото, чтобы увеличить его | |
Кратко.
|
.. Двухлитровый турбодвигатель Nissan SR20DET — один из самых мощных четырехцилиндровых двигателей.
когда-либо выпускавшихся двигателей. Но что отличает «красную» версию от «чернотопливной»?
а как обстоят дела с версиями с изменяемой синхронизацией впускного кулачка?
В этой статье мы рассмотрим различные версии SR20DET, используемые в
линейка автомобилей…
Bluebird SSS ATTESA Limited
Первое применение SR20DET в серийном автомобиле было в скромном
Nissan Bluebird серии U12 (он же Pintara).
Выпущенный в октябре 1989 г. (для модели 1990 г.), U12 Bluebird SSS
ATTESA Limited представила новую цельнолитую 16-клапанную рядную четверку Nissan с двумя распредвалами.
с подвешенным сбоку турбокомпрессором. В SSS U12 SR20DET работает с коэффициентом 8,5: 1.
степень статического сжатия и его система управления САОР (которая использует
расходомер воздуха и датчик детонации) запускает набор из четырех катушек зажигания и 370 куб.
форсунки. Стандартный турбокомпрессор представляет собой T25G на базе Garrett, работающий с
небольшой промежуточный охладитель воздух-воздух с верхним креплением, а давление наддува установлено на уровне около 7
фунтов на квадратный дюйм
Выходная мощность модели U12 SR20DET составляет 150 кВт при 6000 об/мин.
275 Нм крутящего момента при 4000 об/мин — вполне сравнимо с мощностью двухкулачкового двигателя.
2-литровые турбины других производителей. Двигатель SR установлен поперечно.
в U12 предлагалась 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Все с двигателем SR20DET
U12 Bluebirds также оснащены системой постоянного полного привода.
В конце 1991 года модель Bluebird серии U12 была заменена изящной серией U13.
Для модели U13 мощность SR20DET была увеличена до 154 кВт. Нет
очевидные механические изменения, и кажется, что дополнительные 4 кВт U13 приходят
от очень тонкого выхлопа, ЭБУ и интеркулера. Опять же,
U13 Bluebird с двигателем SR20DET продавался с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
4-ступенчатый автомат и все с полным приводом.
Эти двигатели U12 и U13 легко доступны в японских импортных эвакуаторах.
и они довольно популярны для переоборудования в переднеприводные Pulsars и NX.
Купе.
Pulsar GTi-R
В Nissan Pulsar (он же Sunny) GTi-R используется самая совершенная версия
SR20DET. Двигатель GTi-R также сделан более прочным, чтобы он мог
противостоять злоупотреблениям ралли группы А.
Отличительной чертой двигателя GTi-R является его четырехступенчатая индукционная система.
система. Это улучшает реакцию дроссельной заслонки по сравнению с меньшими моделями, которые выживают.
всего с одной 60-мм дроссельной заслонкой. Более крупные форсунки объемом 444 куб.
Камеры сгорания ГТи-Р.
Внутри двигатель GTi-R имеет множество улучшений по сравнению с обычным
СР20ДЭЦ. Нижняя часть может похвастаться поршневыми масляными форсунками, масляным насосом большей производительности с
водомасляный радиатор, а также более прочные болты и шатуны коренных крышек.
в топовой комплектации болты с более мощной головкой, выпускные клапаны, заполненные натрием, переработанный
профиль выпускного кулачка, прочные толкатели, улучшенная конструкция головки и другой поршень
коронки, обеспечивающие статическую степень сжатия 8,3:1 (по сравнению с 8,5:1). Большой
Турбокомпрессор T28 обеспечивает заявленное давление наддува 10,5 фунтов на квадратный дюйм — но мы видели
пиковое давление стандартного примера составляет около 13,5 фунтов на квадратный дюйм … Большой воздухо-воздух с верхним креплением
также используется интеркулер.
Но, несмотря на большой кулер, увеличенный турбонаддув, четыре дросселя и другие хорошие
биты, двигатель GTi-R не самый мощный SR20DET, который можно было бы выкатить из
фабрика. То есть, если верить заявлениям Nissan…
На японском высокооктановом топливе двигатель GTi-R рассчитан на 169 кВт при
относительно высокие 6400 об/мин. Это второе место после японской S15 Silvia с 6 скоростями.
руководство. Но, что интересно, пиковый крутящий момент у GTi-R самый высокий среди всех массовых автомобилей.
выпускается SR — там вполне здоровские 284 Нм при 4800 об/мин.
Выпущенный в августе 1990 года двигатель GTi-R SR20DET имеет поперечное расположение и
поставляется в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач — версии с автоматической коробкой передач никогда не было.
Это относительно редкие двигатели, которые продаются по высокой цене на японском рынке.
импортные вредители. Но они пуленепробиваемые маленькие жуки, которые хорошо подходят
для любого применения в автоспорте.
S13 Silvia Ks/180SX
Один из самых доступных SR20DET устанавливается на серию S13 1991 года.
Сильвия/180SX. Двигатель S13 имеет те же механические характеристики, что и современный.
U12 Bluebird и так выдает те же 150кВт/275Нм. Опять же, ручная и автоматическая
версии доступны — самая большая разница в том, что двигатель S13 настроен на
подойдет задний привод.
Интересно, что производство 180SX продолжалось и после того, как S13 Silvia была
топор. В последних моделях 180SX (выпущенных после 1994 г.) существующий красный рокер
версия с крышкой (также известной как Redtop) SR20DET была заменена на черную крышку коромысла.
(также известная как blacktop) версия. Любопытно, вроде особых изменений не произошло
между двигателями Redtop и Blacktop 180SX, а показатели мощности и крутящего момента остаются
без изменений.
S14 Silvia (200SX)
С конца 1993 года на японский рынок поступила серия S14 Silvia (она же
200SX) с обновленной версией SR20DET под капотом. Опять же, это
В двигателе последней модели используется черная крышка коромысел.
В спецификации S14 в модели Blacktop SR20DET используется совершенно другой впускной коллектор.
(с впускной камерой, теперь установленной над направляющими), регулируемый впускной кулачок
система газораспределения (VCT), новый ЭБУ и, насколько мы можем судить, турбонаддув T28, аналогичный
GTi-R. Пиковая мощность увеличена до 162 кВт как для 5-ступенчатой механической, так и для 4-ступенчатой коробки передач.
авто версии. Крутящий момент остается на уровне 275 Нм при 4000 об/мин, несмотря на мощность.
увеличивать.
S14 был первым автомобилем, который привез SR20DET в Австралию.
В S14 австралийской спецификации (под маркой 200SX) используется меньший турбонагнетатель и более
консервативная настройка ЭБУ. Пиковая мощность снижена до 147 кВт, а максимальный крутящий момент — 265 Нм.
Японские S14 SR становятся довольно распространенными на японских эвакуаторах и
Австралийские версии (которые производят значительно меньшую мощность) можно найти в
разбился 200SX. Попробуйте японскую версию, если у вас есть такая возможность.
S15 Silvia (200SX)
Последний луч славы SR20DET пришелся на носовую часть Silvia серии S15.
(200SX), выпущенный в 1999 году.
Японский S15 с недавно представленной 6-ступенчатой механической коробкой передач предлагает
максимальная мощность диапазона. Этот новейший двигатель VCT с асфальтовым покрытием получает высокопроизводительный
выхлоп, увеличенные 480-кубовые форсунки и переработанный электронный блок управления мощностью 184 кВт. Любопытно,
эта повышенная пиковая мощность достигается на тех же оборотах, что и раньше (6000 об/мин)
но пиковый крутящий момент все равно остается прежним. Это почти как Ниссан.
сдерживал пиковый крутящий момент, чтобы защитить трансмиссию.
Интересно, что у авто версии японского S15 значительно меньше
мощность, чем у 6-ступенчатой. Auto S15 использует практически ту же механику, что и
замененный S14 и генерирует 165 кВт / 275 Нм.
Между тем, австралийская версия S15 использовала тот же двигатель
конфигурация как у S14 – остается на уровне 147кВт и 265Нм.
Производство SR20DET прекращено в 2002 г.
Avenir/Liberty
Одним из наименее узнаваемых автомобилей с двигателем SR20DET является Nissan Avenir.
универсал, который производился с 1995 по 2001 год.
Early Avenirs Salut GT Turbos (код шасси PNW10) используют ту же настройку двигателя.
как U13 Bluebird — статическая степень сжатия 8,5: 1, форсунки 370 куб. См, T25G
турбо и передний промежуточный охладитель, чтобы сделать 154 кВт и 275 Нм. Тем не менее, Авенир.
версия отличается серебристой крышкой коромысла и автоматическим полным приводом.
коробка передач.
С 1998 года Avenir GT4-S и GT4-Z серии PNW11 выпускались с двигателем T28.
турбо версия SR20DET. Мощность увеличена до 169 кВт, а максимальный крутящий момент (275 Нм)
достигает низких 3600 об/мин. Опять же, установлена автоматическая коробка передач AWD.
такая же версия SR20DET мощностью 169 кВт/275 Нм также устанавливалась на Nissan 1999/2000 гг.
Фургон Liberty Highway Star GT4. И снова эти двигатели с серебристой крышкой коромысел приходят
прикреплен к полноприводной автоматической трансмиссии.
R’nessa
Последним чудаковатым автомобилем, оснащенным SR20DET, является Nissan для японского рынка.
R’nessa GT Turbo – это машина для перевозки людей.
Выпускаемый с конца 1997 года, R’nessa-spec SR20DET развивает мощность всего 147 кВт и
265 Нм. Интересно, что это точно такой же выход, как и у австралийской спецификации.
S14/S15 200SX — поэтому кажется логичным, что оба двигателя используют одинаковую мелодию.
Двигатель R’nessa привязан к автоматической трансмиссии AWD.
Насколько нам известно, R’nessa SR20DET устанавливается поперечно и
подходит для переоборудования Pulsar и NX Coupe. Они относительно поздней модели,
но это очень редкие двигатели.
Итак, теперь вы знаете, что есть что в мире Nissan SR20DET. Ошиваться —
скоро мы рассмотрим модельный ряд Nissan с двумя распредвалами серии RB.
Вам понравилась эта статья?
Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее…
Поделиться этой статьей: | Твит |
| Другие наши самые популярные статьи. | ||||||||||||||||||||
|
Cirrus SR20 — цена, скорость, расход топлива и характеристики
Решение о том, какой самолет вы хотите купить, требует обширных исследований, чтобы узнать как можно больше. Узнайте все о Cirrus SR20 из этого полного руководства.
Независимо от того, покупаете ли вы самолет впервые или только один из многих, вы хотите узнать как можно больше о самолете, прежде чем тратить все эти деньги, верно? Конечно, вы делаете! Покупка самолета — одна из самых крупных покупок, которые вы когда-либо могли сделать в своей жизни. Итак, давайте узнаем все о Cirrus SR20, чтобы вы могли решить, подходит ли он вам.
Вы можете купить Cirrus SR20 по цене от 580 000 до 750 000 долларов США в новом или от 180 000 до 700 000 долларов США в подержанном состоянии. Его 215-сильный двигатель Lycoming позволяет летать со скоростью 178 миль в час на максимальной крейсерской скорости и сжигает примерно 11 галлонов 100LL AvGas в час при максимальной выходной мощности.
В рамках наших усилий по созданию наиболее полного веб-сайта для пилотов и любителей авиации мы подготовили серию статей, в которых подробно рассказывается о различных конкретных самолетах. В этой статье вы узнаете все, что хотите знать о Cirrus SR20. От общего обзора до мельчайших подробностей о самолете, мы коснемся всего этого.
SkyTough — это сайт, который сделали такие же люди, как и вы: любители авиации и пилоты, увлеченные полетами и желающие поделиться своими знаниями и опытом с единомышленниками. Для подобных тем мы объединяем исследования с мнением других и даже со спецификациями производителя, чтобы гарантировать, что вы получаете только самый точный контент в Интернете.
Обзор Cirrus SR20
Прежде чем мы перейдем к характеристикам или другим подробностям о Cirrus SR20, давайте кратко рассмотрим самолет в целом. Cirrus SR20 — одномоторный низкоплан общего назначения. Это четырехместный (а в некоторых случаях и пятиместный) автомобиль, который был впервые представлен в 1995 году, а его первый официальный год производства приходится на 1999 год. SR20 предназначен для личного и делового использования и производится до сих пор.
Люди, которые могут подумать о покупке Cirrus SR20, — это те, кто хочет надежный и безопасный самолет, который также является относительно быстрым и эффективным. Cirrus SR20 имеет хорошую репутацию в авиационном сообществе и известен простотой управления. Это определенно хороший во всех отношениях самолет, и он подходит для самых разных целей. Однако, как правило, это слишком дорого для обычных пилотов, которые просто ищут собственный самолет.
Теперь, когда у нас есть общее представление о том, что такое Cirrus SR20, давайте рассмотрим некоторые конкретные детали и характеристики, которые отличают его от других самолетов.
Технические характеристики Cirrus SR20
Поскольку Cirrus SR20 выпускается с 1999 года, существует много разных годов и моделей. Следовательно, существуют разные спецификации в зависимости от того, на какую конкретную модель вы смотрите. Поскольку он все еще производится сегодня, давайте посмотрим на характеристики новейшего SR20, так как это самая последняя модель на веб-сайте компании.
- Двигатель : Lycoming IO-390-C3B6
- Двигатель HP : 215
- Скорость подъема : 781 FT/MIN
- MAX. 178 миль в час
- Скорость стойла : 65 миль в час
- Расстояние взлета : 1,685 FT
- Расстояние приземления : 853 FT
- Веса базового веса : 21222222229 2
- .0004: 1 028 фунтов
- Полезная нагрузка в салоне : 774 фунтов
- Wingspan : 38′-4 «
- Длина : 26 ‘
- HEISH : 8′-1000″
- HIEST 9000: 8′-1000 «
- . 49 дюймов
- Высота салона : 50 дюймов
29
229
Сколько стоит Cirrus SR20?
Независимо от того, хотите ли вы купить Cirrus SR20 для себя, или вы представляете компанию, которая ищет новый самолет, стоимость всегда является важным фактором. Цена Cirrus SR20 может варьироваться от 300 000 до более 700 000 долларов в зависимости от модели, года выпуска и конкретных деталей самолета.
Конечно, покупная цена — это только часть истории, когда речь идет о владении самолетом. Есть также текущие расходы на такие вещи, как топливо, страховка, аренда ангара (если у вас нет своего) и техническое обслуживание. Итак, давайте более подробно рассмотрим все расходы, связанные с покупкой и полетом Cirrus SR20.
Стоимость покупки Cirrus SR20
Поскольку Cirrus SR20 выпускается с 1999 года и производится до сих пор, у вас будет возможность купить новый или подержанный самолет. Как вы наверняка знаете, оба варианта имеют свои плюсы и минусы.
С подержанным самолетом вы сможете получить его по более низкой цене, но в будущем могут возникнуть неизвестные проблемы. С новым самолетом вы заплатите больше авансом, но вы будете спокойны, зная, что все новое и находится на гарантии.
Итак, сколько стоит Cirrus SR20?
Цена нового Cirrus напрямую от производителя начинается от 524 600 долларов за базовую версию. Оттуда вы можете начать добавлять всевозможные дополнительные опции и функции, которые сделают ваш SR20 особенным и станут самолетом вашей мечты. Сюда входят такие вещи, как кондиционер, цифровые приборные панели с несколькими экранами, дистанционный вход без ключа, окружающее освещение и многое другое. Эти вещи могут стоить более 700 000 долларов и более.
Если эта цена немного высока для того, что вы готовы заплатить, то покупка подержанного Cirrus SR20 может быть гораздо более экономичным выбором. Согласно списку на Trade-A-Plane, подержанные Cirrus SR20 можно найти по цене от 180 000 до 750 000 долларов и выше. Сюда входят самолеты возрастом от 1 года до 20+ лет, а также всевозможные функции и опции.
Итак, если вы ищете Cirrus SR20, первое, что вам нужно сделать, это решить, каков ваш бюджет. Но я скажу не рассматривать только ваш бюджет. В конце концов, когда вы делаете инвестиции такого размера, вы хотите убедиться, что получаете именно тот самолет, который вам нужен.
Стоимость обслуживания Cirrus SR20
Итак, теперь вы знаете, чего ожидать от цены покупки Cirrus SR20, но как насчет текущих затрат на владение? Многие люди, особенно если они покупают свой первый самолет, как правило, забывают об этих расходах. Но их очень важно учитывать, потому что они могут иметь большое влияние на ваш бюджет каждый год.
Две самые большие категории текущих затрат на владение самолетом любого типа можно разделить на постоянные и переменные затраты на владение самолетом. У нас есть подробная статья об этой концепции, на которую я только что ссылался, поэтому мы не будем тратить время на подробное описание того, что включает в себя фактические затраты. Вместо этого давайте просто прикинем, во что обойдутся эти типичные затраты на Cirrus SR20.
Если вам необходимо финансировать свой Cirrus SR20, то ваши процентные платежи будут одной из ваших постоянных затрат. Но даже если вы сразу заплатите за самолет наличными, все равно будут значительные фиксированные расходы, которые вам придется учитывать каждый год.
К ним относятся такие вещи, как страховка, аренда ангара (если у вас нет собственного) и ежегодная проверка, требуемая FAA. Для Cirrus SR20 эти расходы (включая расходы на финансирование) могут легко составить от 15 000 до 20 000 долларов США и более в год.
Конечно, самые большие затраты на регулярное использование и управление самолетом приходится на топливо. Cirrus SR20 имеет максимальную дальность полета около 920 миль и сжигает примерно 11 галлонов топлива (100LL) в час при максимальной крейсерской скорости и стандартной рабочей высоте. При цене 100LL в диапазоне от 3,30 до 10 долларов за галлон вы получаете около 35–100 долларов в час только за счет затрат на топливо. Мы поговорим о топливе более подробно позже, не волнуйтесь!
Помимо топлива, вам также потребуется регулярная замена масла, техническое обслуживание и ремонт, плата за посадку и уборка. Это переменные расходы, которые действительно могут колебаться в зависимости от того, как часто вы летаете и в каком состоянии находится ваш самолет.
Но чтобы дать вам приблизительное представление, согласно калькулятору стоимости самолета, когда вы объединяете постоянные и переменные затраты, вы получаете в среднем около 72 900 долларов США в год в виде переменных затрат. Это основано на 450 часах полета и средней стоимости топлива 7,25 долларов за галлон.
Таким образом, если вы объедините постоянные и переменные затраты на владение SR20 и полеты на нем, вы получите от 85 000 до 100 000 долларов в год или около того. Это конечно не маленькие деньги! Но большая часть этого в первую очередь связана со стоимостью топлива, а расходы на финансирование (проценты) являются вторым по величине фактором. Так что если вы будете платить наличными и редко летать, ваши расходы будут намного ниже. Но кто хочет иметь Cirrus SR20 и не проводить время в воздухе?
Как быстро летает Cirrus SR20?
Теперь, когда вы знаете, что такое Cirrus SR20 и во сколько вам обойдется его покупка и полет, давайте перейдем к самому интересному! В конце концов, любой, кто тратит несколько сотен тысяч долларов (или больше) на новый самолет, безусловно, хочет знать, какие характеристики он может получить от него.
Как быстро летает эта штука?
Cirrus SR20 оснащен одним двигателем Lycoming IO-390 мощностью 215 лошадиных сил. Основываясь на информации, предоставленной самой Cirrus Aircraft (и как видно из приведенных выше характеристик), максимальная крейсерская скорость SR20 составляет около 178 миль в час, что эквивалентно 155 KTAS. Теперь, когда вы сравните это с тем, как быстро летают многие другие самолеты, это может показаться не таким уж быстрым.
Но SR20 создавался не только как быстрый самолет. Он разработан, чтобы быть безопасным и эффективным решением для личных и деловых поездок, которое может доставить вас туда, куда вам нужно, без больших затрат. Это красивый самолет, который доставит вас из пункта А в пункт Б быстро, комфортно и безопасно.
Другая опубликованная Cirrus Aircraft скорость для SR20 — это скорость сваливания, которая составляет около 65 миль в час (или 57 KCAS). Это скорость, при которой крылья перестают создавать подъемную силу и самолет начинает снижаться. У нас есть и другие статьи, в которых больше рассказывается о том, что такое скорость сваливания и что она означает, поэтому мы не будем утомлять вас этими подробностями здесь!
А пока просто знайте, что Cirrus SR20 — более быстрый самолет по сравнению с другими одномоторными самолетами в своем классе. Он не собирается бить рекорды скорости, но в этом и нет необходимости. Он создан для тех, кто ищет безопасный, эффективный и доступный способ путешествовать по воздуху.
Как высоко летает Cirrus SR20?
Скорость может быть наиболее распространенным аспектом производительности, который интересует людей, но не единственным. Многие люди также хотят знать, как высоко может летать самолет. В конце концов, если вы собираетесь проводить много времени в воздухе, вы можете быть там, где воздух приятный и мягкий, верно?
Практический потолок SR20 составляет 17 500 футов. Это максимальная высота, на которой самолет рассчитан на эксплуатацию и при этом сохраняет структурную целостность. На самом деле самолет может летать выше, но это не рекомендуется (а в некоторых случаях это может быть незаконно).
На высоте 17 500 футов воздух по большей части приятный и мягкий. Несмотря на то, что мы еще не совсем достигли стратосферы на этой высоте, воздух достаточно разрежен, поэтому турбулентность не так распространена, как на более низких высотах. Это делает полет более приятным, плюс вам не придется беспокоиться о коммерческом трафике, поскольку коммерческие самолеты летают намного выше.
Какой двигатель у Cirrus SR20?
Мы говорили о некоторых аспектах производительности Cirrus SR20, но мы не говорили о том, что делает эти цифры возможными. Ответ на этот вопрос, конечно же, двигатель!
SR20 оснащен одним двигателем Lycoming IO-390 мощностью 215 л.с. Этот конкретный двигатель разработан специально для легких самолетов, таких как SR20. Это четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения с рабочим объемом 389 л.кубических дюймов.
Расход топлива Cirrus SR20
Двигатель IO-390 — это надежный двигатель, известный своим относительно низким расходом топлива и низкими эксплуатационными расходами. Точно так же, как когда вы идете в магазин за новым автомобилем, одной из важных вещей, на которые вы обращаете внимание, является эффективность использования топлива (или количество миль на галлон), когда вы смотрите на самолеты, одна из важных вещей, на которые следует обращать внимание, это скорость сжигания топлива.
Расход топлива — это количество топлива, которое самолет расходует за час. Это зависит от того, насколько быстро вы летите и какую мощность вы пытаетесь получить от двигателя. Ставка будет немного отличаться в зависимости от года выпуска и модели Cirrus SR20 (поскольку у него может быть другой двигатель), но мы будем придерживаться того, что рассматривали в этой статье.
Для Cirrus SR20 и двигателя Lycoming IO-390 скорость сжигания топлива составляет около 11 галлонов в час при 100% выходной мощности. Может показаться, что это много, но на самом деле это неплохо для одномоторного самолета. Если вы летите только на 50% мощности, вы можете ожидать, что скорость сжигания топлива составит всего около 8 галлонов в час.
Это очень важная вещь, которую нужно знать о самолете, потому что, как мы указывали выше, расход топлива является самой большой статьей эксплуатационных расходов самолета. Знание того, сколько топлива использует самолет, поможет вам оценить свои эксплуатационные расходы, чтобы вы могли соответствующим образом составить бюджет. Но чтобы действительно знать, во что вам это обойдется, вам нужно знать, какое топливо оно использует.
Какое топливо использует Cirrus SR20?
Несмотря на то, что двигатель самолета похож по размеру и мощности на многие автомобильные двигатели, на самом деле они используют совершенно другой вид топлива, который вы, вероятно, не захотите заливать в свой автомобиль. Автомобили обычно используют бензин (некоторые автомобили, конечно, работают на дизельном топливе), а самолеты используют авиационное топливо.
Большие самолеты, такие как коммерческие самолеты, работают на каком-то топливе на основе керосина, которое невероятно сильно горит. Но для небольших личных самолетов, таких как SR20, топливо на самом деле намного больше похоже на бензин, хотя и не совсем то же самое. Cirrus SR20, как и большинство подобных самолетов, работает на 100LL AvGas.
AvGas — сокращение от авиационного бензина. Это высокооктановое топливо, специально разработанное для авиационных двигателей. У него более низкая температура воспламенения, чем у обычного бензина, а это означает, что его легче воспламенить, что важно для двигателя, в котором свечи зажигания воспламеняют топливную смесь.
Он также имеет более высокое октановое число, чем обычный бензин, что означает, что он может выдерживать более высокие степени сжатия без детонации. Это важно, потому что авиационные двигатели обычно имеют довольно высокую степень сжатия (хотя она составляет всего 8,9).:1 для Cirrus SR20), и если вы попытаетесь использовать обычный бензин в одном из этих двигателей, это может привести к повреждению двигателя.
При текущих ценах на 100LL AvGas около 7,50 долларов США за галлон по всей стране и скорости сжигания топлива, о которой мы только что говорили выше, вы можете получить довольно точное представление о том, сколько стоит полет на вашем Cirrus SR20. Если вы летите на максимальной мощности и сжигаете около 11 галлонов AvGas в час, полет на нем будет стоить вам чуть более 82 долларов в час. Цены на топливо постоянно меняются, поэтому просто умножьте цену в вашем регионе на количество сжигаемого топлива в час, и вы получите ответ.
Cirrus SR20 — хороший самолет?
Фух, на данный момент вы должны быть экспертом во всем, что нужно знать о Cirrus SR20. Но мы так и не ответили на самый главный вопрос: хороший ли это самолет?
Ну, это зависит от того, что вы ищете и каковы ваши потребности в полете. Cirrus SR20 отлично подходит для личного и делового использования, особенно если вы летите на короткие расстояния. Он невероятно безопасен, относительно экономичен по топливу и летает достаточно быстро и высоко, чтобы без проблем доставить вас туда, куда вам нужно.
Однако это немного дороговато, когда речь идет как о цене покупки, так и о эксплуатационных расходах. Так что, если вы ищете дешевый самолет, чтобы просто поэкспериментировать, Cirrus SR20, вероятно, не будет лучшим выбором.
Но если вы ищете высококачественный, надежный и безопасный личный или деловой самолет, Cirrus SR20 определенно должен быть в верхней части вашего списка.
Кому стоит купить Cirrus SR20?
Теперь, когда мы рассмотрели все, что нужно знать о Cirrus SR20, пришло время ответить на вопрос, кому стоит его купить. Как мы только что говорили в предыдущем разделе, Cirrus SR20 — отличный выбор для тех, кто ищет личный или деловой самолет.
Если вы пилот-студент или новичок, Cirrus SR20 также станет отличным выбором, поскольку он невероятно безопасен и прост в управлении. И если вы опытный пилот, ищущий быстрый и эффективный самолет, Cirrus SR20 определенно должен быть на вашем радаре.
Тем не менее, его цена, скорее всего, сделает его недоступным для большинства частных пилотов, которые просто хотят иметь собственный самолет. Поэтому, если вы хотите купить самолет, который будет как можно дешевле в эксплуатации и владении, ознакомьтесь с нашим полным руководством по самым дешевым самолетам для покупки и полета. К сожалению, Cirrus SR20 не попал в список!
Вот и все, что вам нужно знать о Cirrus SR20. Мы надеемся, что эта статья оказалась для вас полезной и вдохновила вас пойти и купить себе Cirrus SR20, если вы этого хотите. Если вы такой же заядлый энтузиаст, как и я, я надеюсь, вам понравилось глубокое погружение в этот удивительный самолет, и вы оценили его еще больше, чем раньше!
SR20DET Руководство по изготовлению HP
Модель SR20DET стала символом сообщества Nissan по уважительным причинам. Это небольшой легкий, полностью алюминиевый 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2 литра и двумя верхними распредвалами «DOHC», развивающий мощность от 202 до 247 л.с. в стандартной комплектации. В этой статье мы сосредоточимся на том, чтобы рассказать вам о двигателе RWD SR20DET, установленном на Silvia и 180sx.
Red Top, High Port или Flat Top S13 SR20det
S13 Silvia и 180sx имели головку блока цилиндров с плоским верхом (без VTC) и высоким портом. Как и во всех версиях SR20DET, в нем используется клапанный механизм коромысла с гидравлическим подъемником / плоским толкателем. Блок представляет собой открытую конструкцию с квадратным ходом цилиндра и диаметром отверстия 86 мм при степени сжатия 8,5: 1.
Эта конструкция сработала настолько хорошо, что Nissan продолжил производство модели 180sx с 1991 по 1998 год.
Турбина T25 с опорным подшипником соединена с системой впрыска топлива на основе массового расхода воздуха с использованием форсунок с боковой подачей объемом 370 куб. В стоковом виде двигатель выдает 7-9psi и рассчитан на 202 л.с. кривошипа.
Notch Top или Black Top S14/S15 SR20DET
В обоих двигателях Silvia S14 и S15 используется головка блока цилиндров с вырезом сверху (с VTC) и низкопроходной конструкцией. Эта новая головка блока цилиндров имеет более эффективную конструкцию впускного отверстия, чем S13 SR20, для лучшего потока воздуха. Добавление VTC также означает, что двигатель способен развивать большую мощность в среднем диапазоне, чем версия S13.
Модель S14 SR20DET оснащена турбонагнетателем с опорным подшипником T28 и 370-кубовыми форсунками с боковой подачей топлива, системой впрыска топлива на основе массового расхода воздуха и катушкой прямого зажигания мощностью 217 л.с.
S15 SR20 получает модернизированный турбонаддув GT28 на шарикоподшипниках и более крупные 440-кубовые форсунки с боковой подачей и мощностью 247 л.с. в стандартной комплектации.
Один из наших самых популярных модов, который не только отлично смотрится в моторном отсеке, но и добавляет мощности во всем диапазоне оборотов. S14 и S15 SR20 Velocity Element Впускной коллектор , как показано ниже на нашем SR20det замененном BMW E30.
К счастью для нас, веселье на этом не заканчивается: с помощью нескольких простых модификаций, позволяющих двигателю дышать свободно, и индивидуальной настройки блока управления двигателем SR20DET становится новым зверем.
Начиная с впуска, выпуска и промежуточного охладителя, мы можем высвободить 25-35 л.с. После добавления большого топливного насоса, форсунок и современной системы управления двигателем с индивидуальной настройкой мы можем увеличить мощность до 270-350 при давлении наддува 15-20 фунтов на квадратный дюйм.
- Форсунка Dynamics SR20 ID1050x Форсунка идеально подходит для бензина или этанола/E85
- SR20det Комплект Plug N Play AEM Infinity ECU со жгутом адаптера Velocity Element. Или воспользуйтесь нашим Блок управления двигателем Motec m130 GP light, пакет или Haltech Elite SR20, пакет .
- Датчик MAP AEM 5 бар (используется для преобразования скорости в плотность, удаляет MAF)
- Датчик AEM AIT (температура воздуха на впуске, используется для плотности скорости с датчиком MAP)
- 4.2 Широкополосный датчик o2 LSU (используется с внутренним широкополосным контроллером на ЭБУ Infinity)
- 4-портовый соленоид наддува EBCS или 3-портовый соленоид наддува (электрический соленоид управления наддувом)
- SR20det NGK Иридиевые свечи зажигания с электродом с иридиевым сердечником (длительный срок службы):
- 200-400 л. с. Свечи зажигания NGK BKR7eix (на одну температуру ниже, чем у OEM)
- 400-550HP Свечи зажигания NGK BKR8eix (на два диапазона холоднее, чем OEM)
- 600HP + Свечи зажигания NGK BKR9eix (на три тепловых диапазона холоднее, чем OEM)
- 200-400 л.
- SR20det Опции настройки ЭБУ и пакеты
Создание «большой мощности» с помощью SR20DET
Те из нас, кто всегда ищет больше мощности, могут выбрать из нашего ассортимента болтовых турбин и турбокомплектов для поддержки 300-1200 л.с. Ниже вы можете увидеть наш турбоколлектор №1 SR20det, этот коллектор идеально подходит для нашего G25 660 turbo и вестгейта Tial MVR. Эта комбинация обеспечивает быструю катушку/отличный отклик и возможность поддерживать более 600 WHP!
Когда мы строим SR20 с мощностью более 450 л.с., нам необходимо модернизировать внутренности двигателя. Начиная с головки блока цилиндров, мы установим послепродажный набор кулачков и клапанных пружин/держателей в соответствии с используемой турбиной. Это является ключом к обеспечению эффективной работы двигателя, что снижает нагрузку на его внутренние органы.
Соответствие профиля кулачка турбонаддуву является важной частью обеспечения эффективной мощности. Здесь больше не всегда лучше. Если обороты двигателя превышают 8000 об/мин, мы произведем замену прокладок с двумя направляющими. (Посмотрите в нашем блоге полный отчет о преобразовании прокладок с двумя направляющими).
Дополнительный порт и полировка на головке блока цилиндров, а также клапаны увеличенного размера еще больше увеличивают поток воздуха и эффективность для моделей мощностью более 500 л.с.
Обращаясь к блоку цилиндров, для повышения надежности используется комплект кованых поршней и шатунов. Для двигателей мощностью более 500 л.с. также устанавливается комплект втулок Darton Mid. Эти втулки значительно увеличивают прочность блока цилиндров и являются ключевой частью любой конструкции SR20 с высоким наддувом.
Сопряжение головки блока цилиндров с блоком осуществляется с помощью многослойной металлической прокладки головки блока цилиндров и шпилек головки ARP. Использование хорошей многослойной металлической прокладки и оборудования ARP обеспечит хорошее уплотнение головки блока цилиндров даже при самых экстремальных давлениях в камере сгорания.
Последним элементом любой сборки SR20DET является система управления двигателем и индивидуальная настройка. Наряду с послепродажным ECU или EMS добавление ключевых датчиков помогает поддерживать надежную работу двигателя и добавляет уровень функций безопасности при правильной калибровке в ECU.
В то время как стандартный ECU представляет собой топливную систему на основе MAF, стало обычной практикой переходить на современную систему на основе плотности скорости MAP. В дополнение к перечисленным выше датчикам MAP и AIT, использующим широкополосный датчик детонации, гибкий датчик топлива и датчик давления топлива, которые используются в современных серийных двигателях, выводит SR20 на новый уровень производительности.
- Комплект широкополосного датчика детонации с экранированным коаксиальным жгутом проводов
- Комплект гибкого топливного датчика с фитингами -6an
- Датчик давления топлива AEM 150psi (также подходит для измерения давления масла)
Правильно настроенный ЭБУ позволяет двигателю работать надежно и эффективно развивать мощность в любых условиях. EMS также обеспечивает гибкость настройки для будущих модификаций или обновлений.
Глоссарий терминов:
VTC — Кулачок с регулируемой синхронизацией (20* Nissan с регулируемой синхронизацией впускного клапана)
MAF — Массовый расход воздуха (датчик, установленный на впуске для измерения объема поступающего воздуха)
MAP — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (измеряет давление во впускном коллекторе после корпуса дроссельной заслонки)
Плотность скорости — Метод управления подачей топлива с использованием датчика MAP и датчика температуры воздуха. (Здесь, в Brewed Motorsports, мы используем широкий спектр топливных коррекций, которые обеспечивают картирование с чрезвычайно высоким разрешением выше и выше средней плотности плотности скорости.)
High Port — Относится к впускным отверстиям на S13 Flat Top SR20det. Порт расположен под углом вверх и находится намного выше, чем впускные каналы на более поздних двигателях.