Двигатель D4EB HYUNDAI. Характеристики и описание

Содержание:

• Перечень модификаций ДВС
• Subaru 2.0D
• Обзор неисправностей
• Варианты тюнинга мотора

Перечень модификаций ДВС

D4DD представлен всего одной версией.
Стоит отметить, что у него есть младший брат D4DB объемом 3,9 литра, их отличия
минимальны. D4DB отличается механическим ТНВД, а также его экологический класс
ниже — ЕВРО 2. Еще в линейке двигателей присутствует агрегат с маркировкой D4AL
это дизельная «четверка» объемом 3300 куб.см. и мощностью 115
лошадиных сил.

Технические характеристики двигателя

Производство	Hyundai
Марка двигателя	D4DD
Годы выпуска	2008 — н.д
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Головка цилиндра	OHV
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	115
Диаметр цилиндра, мм	104
Степень сжатия	18
Объем двигателя, куб. см	3907
Мощность двигателя, л.с./об.мин	140/2900
Крутящий момент, Нм/об.мин	300/1600
Топливо	дизельное топливо
Экологические нормы	Euro III
Вес двигателя, кг	331
Расход топлива, л/100 км	12 — 20
Система охлаждения	принудительная
Масло в двигатель	10w40
15w40
Сколько масла в двигателе, л	8.2
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Турбина	да
Замена масла проводится, км	10000 лучше 7500
Расход масла, мл/100км	до 500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	н.д
— на практике	400+
Тюнинг
— потенциал	н. д
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	Hyundai County
Hyundai HD
Hyundai Mighty

Subaru 2.0D

Двигатель Nissan YD25DDTi

Краткое описание:

— 4-цилиндровый

— 16-клапанный

— система питания Common Rail

— турбонаддув

— для легковых автомобилей компактного и среднего класса и внедорожников

Первый дизельный двигатель Subaru обозначаемый ЕЕ20, так же является единственным в мире оппозитным дизелем. Такое расположение цилиндров позволяет естественным путем ликвидировать вибрации, не требуя балансировки валов. Конструкторы были вынуждены применить ряд новых решений, чтобы оппозитный дизель поместился в моторном отсеке. Силовой агрегат имеет уникальную конструкцию блока с элементами из алюминия и чугуна, специальные укороченные форсунки и турбокомпрессор, расположенный в нестандартном месте – в нижней передней части двигателя. В настоящее время производится второе поколение ЕЕ20, отвечающее нормам Евро-5.

Эксплуатация и типичные неисправности

Преждевременный износ двухмассового маховика

Скорее всего, можно утверждать, что преждевременный износ двухмассового маховика и сцепления — это дефект. Рецепт излечения от данной проблемы – настройка контроллера на выдачу двигателем более низкого крутящего момента.

Растрескивание коленчатого вала

В двигателях 2008-2009 года выпуска зафиксированы случаи разрушения коленчатых валов и их опор.

Нет заменителей

Самый большой недостаток – отсутствие дешевых заменителей запасных частей.

Технические характеристики Subaru 2.0D

Применение двигателя 2.0D

Единственный дизельный двигатель Subaru неизбежно попал в большинство моделей

Subaru Impreza III: с 01.2009

Subaru Forester III: 09.2008-12.2012

Subaru Forester IV: с 03.2013

Subaru Legacy IV: 02.2008-02.2010

Subaru XV: с 03.2012

Оценка: ☆☆

Дизель Субару заслуживает положительных отзывов благодаря своим характеристикам. Тем не менее, отсутствие заменителей, проблемы с двойным маховиком и разрушение коленчатого вала сводят на нет все его достоинства.

Альтернатива

«Пожирающие» больше, но гораздо более надежные бензиновые двигатели являются хорошей альтернативой.

Заключение

Двигатели японских машин менее склонны к неисправностям, чем европейских автомобилей. Конечно, с ростом сложности увеличивается и вероятность проявления дефектов. Но в случае с японскими моторами вероятность повышается не так сильно, как в европейских. Другая сторона медали – доступность и цены на запчасти. Здесь японцы уже проигрывают европейцам.

Обзор неисправностей

Двигатель Хендай D4FA

D4DD очень надежный агрегат. Но никто не
застрахован от конструктивных просчетов.

D4DD
редко доставляет проблемы своим владельцам. Чаще всего неисправности возникают
из-за небрежного обращения с двигателем. Если вовремя выполнять техническое
обслуживание и не перегружать мотор, то большинства проблем можно
избежать. Типичные неисправности и способы их устранения:

• Самой частой проблемой является замерзание клапана
  вентиляции картерных газов. С данной проблемой впервые столкнулись зимой
  2009. Когда температура опускается ниже -10 происходит замерзание
  конденсата, скопившегося в металлических трубках, которые соединяют клапан
  с турбиной. Решением проблемы является снятие клапана, кроме
  того, требуется заглушить шланг, идущий к масляному поддону. Это
  поможет избавиться от данной проблемы.
• Выход из строя турбины тоже не редкость. Чаще всего это
  происходит из-за износа картриджа. Он возникает благодаря попаданию пыли
  через воздушный фильтр. Как показывает практика, автолюбители редко следят
  за состоянием фильтрующих элементов. Худшим вариантом развития событий
  является заброс масла во впуск, при больших количествах лубрикант может
  выступать топливом для дизельного агрегата. Проще говоря, мотор
  может пойти в разнос.
• Расход масла при больших пробегах. Данная проблема возникает
  практически у всех, в большинстве случаев поможет замена маслосъемных
  колпачков. Если после ремонта ГБЦ неисправность не ушла, то рекомендуется
  произвести капремонт двигателя, в противном случае масло начнет попадать в
  камеру сгорания. Возникает риск того, что двигатель
  может пойти в разнос, после такого ремонтировать будет уже
  нечего.
• Неисправность топливных форсунок. Данную проблему легко определить по
  следующим признакам:
  • неровная работа мотора;
  • стуки в цилиндрах;
  • повышенный нагрев двигателя;
  • падение мощности силовой установки;
  • выхлоп черного цвета;
  • увеличенный расход топлива.
• Для того, чтобы устранить неисправность системы Common Rail, требуется
  проверить все форсунки контрольным прибором, а затем заменить неисправные.
  После этого потребуется настройка топливной системы.
• Стук в районе крышки ГБЦ чаще всего вызван увеличенными зазорами
  клапанов. Убрать проблему достаточно просто: нужно настроить тепловые
  зазоры клапанов. Практически любой автолюбитель способен
  выполнить данное действие.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель Toyota 2NZ-FE

Заглушенный заводскими настройками до 112 л. с. двигатель D4EA сможет вернуть крутящий момент 300 Нм и мощность 140 л. с., если произвести чип тюнинг:

• покупка Galletto1260 для версии прошивки ЭБУ EDC15C2 или EDC15C7;
• приобретение самой пошивки от сообщества АДАКТ;
• заливка программного управления в бортовой компьютер.

Тюнинг D4EA

Таким образом, рядный турбодизель D4EA обладает мощностью 140 л. с., которая на некоторых автомобилях корейских производителей глушится до 112 л. с. устанавливается движок на кроссоверы и внедорожники, по умолчанию имеет турбояму на низких оборотах.

Двигатель д4дд хундай характеристики

Устройство D4DD

В 2008 году началось производство силовой установки D4DD. Мотор отличался от своего собрата D4DB электронной системой впрыска топлива Common Rail. При создании двигателей для коммерческого транспорта главной целью являются не скоростные показатели. Для грузовиков и микроавтобусов важен крутящий момент, именно поэтому мощность D4DD — всего 140 лошадиных сил при объеме 3,9 литра, зато крутящий момент составляет 380 Hm при 1600 об/мин.
Двигатель построен на основе чугунного блока, расположение цилиндров — рядное. Классический 4-цилиндровый дизель. Диаметр цилиндра 104 мм, а ход поршня 115 мм. Архитектуру двигателя можно считать длинноходной. Такие моторы обладают отменной тягой с самых низких оборотов и превосходят своих короткоходных братьев в экономичности.

Внешний вид двигателя D4DD. Силовая установка достаточно компактна. Отсутствие ремня ГРМ делает ее очень надежной — рваться просто нечему. Реализована система непосредственного впрыска Common Rail. Впускной коллектор выполнен из металла.

Конструкция головки блока цилиндров проста. 8 клапанов — по 2 на каждый цилиндр — и всего один распредвал, расположенный в блоке двигателя. Управление клапанами осуществляется с помощью коромысел. Привод ГРМ реализован с помощью двух шестерен. Гидрокомпенсаторы и фазовращатели конструкцией не предусмотрены. Максимально простая ГБЦ очень надежна благодаря отсутствию сложных элементов, головка обладает огромным ресурсом и редко доставляет проблемы своим владельцам.

В 8-клапанной ГБЦ отсутствует распредвал, конструкция максимально упрощена, это добавляет двигателю надежности.

Мотор оснащен непосредственным электронным впрыском топлива Common Rail. Также установлен турбонаддув с интеркулером. Агрегат зарекомендовал себя с хорошей стороны. Двигатель отличается надежностью и неприхотливостью, может с легкостью пройти 500 тысяч километров без капремонта.

Немного об истории модели

Серия малых коммерческих грузовиков HD происходит от автомобилей аналогичного класса компании Мицубиси. Именно сотрудничество с японцами стало началом данной линейки продукции компании Нyundai. Сама модель НD78 производится с 2008 года. Её непосредственным предшественником стал автомобиль Нyundai НD72.

Индекс означает полную массу грузовика: у предшественника она составляла 7,2 т., а у Нyundai НD78 равна 7,8 т. Однако для российских условий полная масса производителем ограничивается до 7,5 тонн.

Внешне грузовик изменялся мало – как при переходе в 2008 году с модели НD72 на НD78, так и при рестайлинге 2013 года. Он отличается всё той же «азиатской», выполненной в исконно японском духе, кабиной с большим, несколько наклонным лобовым стеклом.

Внешние изменения произошли в светотехнике: блок-фары стали крупнее, увеличились в размерах и поворотники. Появились поворотники в базовой комплектации и на боковых дверях тоже. Базовая комплектация стала обладать и противотуманными фарами, расположенными в нишах бампера. Другое внешнее изменение – зеркала заднего вида стали после рестайлинга закреплять по-европейски, а не по-азиатски, и смотреть в них стало удобнее.

Эволюционировала и конструкция подвески кабины, которую стали устанавливать на резиновых амортизаторах, утопленных в масляной ванне. Такие амортизаторы и к морозам лучше приспособлены, и удары и тряску при езде по неровной дороге эффективнее смягчают.

Ну и наконец, ещё одно небольшое изменение, которое однако по достоинству оценили потребители. Производитель наконец-то отказался от такой распространённой «азиатчины», как отделка приборной панели «под ценные породы дерева», выполненная из дешёвого пластика. Она была заменена на более качественный и мягкий пластик.

Особенности силовой установки:

• длинноходная архитектура ЦПГ;
• надежный чугунный блок цилиндров;
• простейшая 8-клапанная ГБЦ;
• непосредственный электронный впрыск топлива;
• мощность — 140 лошадиных сил;
• наличие турбонаддува;
• экологический класс ЕВРО 3;
• нижнее расположение распредвала.

Инженерам удалось создать максимально простой и надежный двигатель. Он обладает прекрасной тягой во всем диапазоне оборотов, а его расход топлива составляет 20 литров на 100 километров, что подтверждает экономичность агрегата.

Регламент обслуживания

Двигатель D4DD можно считать эталоном надежности. Но даже бесперебойный агрегат можно убить, если не соблюдать интервалы обслуживания. Важно использовать только качественные запчасти и расходники. При грамотном обслуживании агрегат способен пройти более 500 тысяч километров без капремонта.

Моторное масло — важнейшая жидкость в моторе. Если без антифриза двигатель способен работать, то без смазки он просто заклинит. К выбору лубриканта следует подойти с умом. Двигатель прекрасно работает на маслах средней ценовой категории. Производитель рекомендует лить CJ-4 10w-40.

• Приводные ремни рекомендуется осматривать раз в 20 тысяч километров, стоит проверить элементы на наличие трещин и прочих дефектов. Если возникает недоверие к ремню, то рекомендуется незамедлительно его заменить.
• Ремня ГРМ в двигателе нет. Это освобождает автолюбителя от беспокойства о том, что может загнуть клапана. Механизм ГРМ обслуживания практически не требует. Все что нужно — это производить регулировку клапанов каждые 30 тысяч километров. Если этого не сделать, то может появиться стук в районе крышки ГБЦ;
• Охлаждающую жидкость рекомендуется заменить после 100 тыс. км. пробега. Также нужно контролировать состояние помпы и патрубков. Осмотр системы охлаждения на наличие подтеков требуется производить регулярно — раз в 20 тыс.км. Если пренебречь этим правилом, то могут возникнуть значительные проблемы с печкой, а также можно перегреть мотор.
• Свечи накала не требуют внимания, но если запуск двигателя стал сложным, то рекомендуется их заменить.
• Воздушный и топливный фильтры следует менять каждые 30 тысяч километров;
• Замену масла обязательно проводить каждые 10000 километров, данное правило позволит сохранить двигатель чистым на всем протяжении его службы.
• Регулировку топливной системы рекомендуется производить раз в год, это поможет поддерживать двигатель в оптимальном состоянии.

Обслуживание моторов серии D4DB

Надёжность мощного 3.9 литрового двигателя зависит не только от характера его эксплуатации. Завод-изготовитель рекомендует проводить обслуживание строго в указанные в руководстве к машине сроки. Выполнение таких работ позволит надолго исключить необходимость в капитальном ремонте. Конструкция двигателя требует для проведения большинства операций специального оборудования, и вмешиваться в работу гбц своими руками не рекомендуется. Самостоятельно лучше выбрать такие операции, как замена воздушного фильтра или контроль уровня охлаждающей жидкости.

Это интересно: Назначение смазки редукторов

Для любого автомобиля своевременная замена масла критически необходима, и от неё зависит целостность остальных узлов. Чтобы знать, какое масло лить в двигатель, требуется детально изучить мануал к машине. Изготовитель силовой установки уделяет особое внимание её качеству и следует соблюдать такие рекомендации. Масло для моторов D4DB подойдёт 10w40 или 15w40. Одним из преимуществ таких силовых агрегатов является отсутствие ремня ГРМ, который гнёт клапана при разрыве. Любая механика нуждается в обслуживании, и серьёзные подозрения в некорректной работе двигателя требуют проведения диагностики.

Обзор неисправностей

D4DD очень надежный агрегат. Но никто не застрахован от конструктивных просчетов.

D4DD редко доставляет проблемы своим владельцам. Чаще всего неисправности возникают из-за небрежного обращения с двигателем. Если вовремя выполнять техническое обслуживание и не перегружать мотор, то большинства проблем можно избежать.

Типичные неисправности и способы их устранения:

• Самой частой проблемой является замерзание клапана вентиляции картерных газов. С данной проблемой впервые столкнулись зимой 2009. Когда температура опускается ниже -10 происходит замерзание конденсата, скопившегося в металлических трубках, которые соединяют клапан с турбиной. Решением проблемы является снятие клапана, кроме того, требуется заглушить шланг, идущий к масляному поддону. Это поможет избавиться от данной проблемы.
• Выход из строя турбины тоже не редкость. Чаще всего это происходит из-за износа картриджа. Он возникает благодаря попаданию пыли через воздушный фильтр. Как показывает практика, автолюбители редко следят за состоянием фильтрующих элементов. Худшим вариантом развития событий является заброс масла во впуск, при больших количествах лубрикант может выступать топливом для дизельного агрегата. Проще говоря, мотор может пойти в разнос.
• Расход масла при больших пробегах. Данная проблема возникает практически у всех, в большинстве случаев поможет замена маслосъемных колпачков. Если после ремонта ГБЦ неисправность не ушла, то рекомендуется произвести капремонт двигателя, в противном случае масло начнет попадать в камеру сгорания. Возникает риск того, что двигатель может пойти в разнос, после такого ремонтировать будет уже нечего.
• Неисправность топливных форсунок. Данную проблему легко определить по следующим признакам: неровная работа мотора;
• стуки в цилиндрах;
• повышенный нагрев двигателя;
• падение мощности силовой установки;
• выхлоп черного цвета;
• увеличенный расход топлива.

Кабина Hyundai HD78

Кабина грузовика трёхместная, короткая (но выпускаются также модификации с удлинённой кабиной и компактным спальным местом шириной в 300 мм).

Широкий проём двери и ступенька с рифлёным покрытием обеспечивают удобный и безопасный доступ в кабину. Для открытия доступа к мотору кабина свободно откидывается вперёд на 55 градусов вручную одним человеком.

Салон достаточно просторный. Диапазон регулировок водительского кресла очень ограничен, но его вполне достаточно для комфортного размещения как низких, так и высокорослых водителей. Тем более, что по вылету и наклону регулируется и руль. Кресло водительское достаточно жестковатое, но в целом комфортное, с боковой поддержкой. Но лучше при покупке не жадничать и приобрести машину с более комфортным креслом (доп. опция).

Внутри кабины немало всевозможных полочек, карманов и ниш. Все рычаги, переключатели, клавиши и индикаторы расположены эргономично и удобно. Здесь нет «перебора» со всякими дополнительными приборами, отвлекающими внимание водителя, но всё необходимое под рукой, в том числе – индикация открытых дверей, система внутреннего освещения надстройки.Спинку центрального сиденья во время стоянки можно легко превратить в столик, а рычаг переключения передач есть возможность повернуть на бок, чтобы он не мешал перемещениям по салону.

Список моделей авто, в которые устанавливался D4DD

Силовой агрегат создавался для коммерческого транспорта. Именно поэтому он устанавливался на малотоннажные грузовики и микроавтобусы Hyundai. Список моделей авто:

• Hyundai HD 78 — компактный грузовик грузоподъемностью до 6 тонн;
• Hyundai Counti — микроавтобус, часто используется в качестве маршрутного такси;
• Huyndai HD 65 — малотоннажный грузовик, способен перевезти до 4500 кг. ;
• Hyundai HD 72 — грузовичок, его грузоподъемность составляет 5 тонн;

Агрегат устанавливался только продольно.

Перечень модификаций ДВС

D4DD представлен всего одной версией. Стоит отметить, что у него есть младший брат D4DB объемом 3,9 литра, их отличия минимальны. D4DB отличается механическим ТНВД, а также его экологический класс ниже — ЕВРО 2. Еще в линейке двигателей присутствует агрегат с маркировкой D4AL это дизельная «четверка» объемом 3300 куб.см. и мощностью 115 лошадиных сил.

Технические характеристики двигателя

Производство	Hyundai
Марка двигателя	D4DD
Годы выпуска	2008 — н.д
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Головка цилиндра	OHV
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	115
Диаметр цилиндра, мм	104
Степень сжатия	18
Объем двигателя, куб. см	3907
Мощность двигателя, л.с./об.мин	140/2900
Крутящий момент, Нм/об.мин	300/1600
Топливо	дизельное топливо
Экологические нормы	Euro III
Вес двигателя, кг	331
Расход топлива, л/100 км	12 — 20
Система охлаждения	принудительная
Масло в двигатель	10w40
15w40
Сколько масла в двигателе, л	8.2
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Турбина	да
Замена масла проводится, км	10000 лучше 7500
Расход масла, мл/100км	до 500
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	н.д
— на практике	400+
Тюнинг
— потенциал	н.д
— без потери ресурса	н. д
Двигатель устанавливался	Hyundai County
Hyundai HD
Hyundai Mighty

Технические характеристики в цифрах

• Колёсная формула – 4х2.
• Длина – 5,3 м (6,63 м – длинная версия шасси), ширина – 2,1 м, высота – 2,285 м.
• Колея колёс – 1,665 передних и 1,495 задних.
• Свес спереди: 1,12 м, сзади: 1,36 м (1,735 м – у лонг-версии).
• Дорожный просвет – 235 мм (может быть чуть меньше, но не менее 200 мм).
• Колёсная база – 2,55 м или 3,57 м (удлинённое шасси).
• Снаряжённая масса – 2,54 т (2,825 т – у длинной версии).
• Нагрузка на переднюю ось – 2,8 т, на заднюю – 4,7 т.
• Размер шин – 7.00xR16-14PR. Размер дисков – 6.00GSx16 SDC-127.
• Максимальный угол подъёма – 0,322tg.
• Минимальный радиус разворота – 5,2 м (7,3 м – в лонг-варианте).

Subaru 2.0D

— система питания Common Rail

— для легковых автомобилей компактного и среднего класса и внедорожников

Первый дизельный двигатель Subaru обозначаемый ЕЕ20, так же является единственным в мире оппозитным дизелем. Такое расположение цилиндров позволяет естественным путем ликвидировать вибрации, не требуя балансировки валов. Конструкторы были вынуждены применить ряд новых решений, чтобы оппозитный дизель поместился в моторном отсеке. Силовой агрегат имеет уникальную конструкцию блока с элементами из алюминия и чугуна, специальные укороченные форсунки и турбокомпрессор, расположенный в нестандартном месте – в нижней передней части двигателя. В настоящее время производится второе поколение ЕЕ20, отвечающее нормам Евро-5.

Эксплуатация и типичные неисправности

Преждевременный износ двухмассового маховика

Скорее всего, можно утверждать, что преждевременный износ двухмассового маховика и сцепления — это дефект. Рецепт излечения от данной проблемы – настройка контроллера на выдачу двигателем более низкого крутящего момента.

Растрескивание коленчатого вала

В двигателях 2008-2009 года выпуска зафиксированы случаи разрушения коленчатых валов и их опор.

Самый большой недостаток – отсутствие дешевых заменителей запасных частей.

Технические характеристики Subaru 2.0D

Расположение цилиндров / количество клапанов

Максимальный крутящий момент

Применение двигателя 2.0D

Единственный дизельный двигатель Subaru неизбежно попал в большинство моделей

Варианты комплектации

Грузовик можно приобрести в стандартной (STD) или люксовой (DLX) модификации. Изначально каждая из них включает в себя: гидроусилитель руля; буксировочный крюк; обогрев зеркал заднего вида; тахометр; запасное колесо; регулятор тормозных сил; горный тормоз; отопитель салона; специальное покрытие пола; солнцезащитный козырёк для пассажира; систему ABS с электрораспределителем тормозных усилий; крашеный в цвет кабины бампер; электростеклоподъёмники; центральный замок; передние противотуманки.

В комплектации DLX к названному добавляются ещё аудиомагнитола с радиоприёмником, колонками и антенной (в STD – только аудиоподготовка), тонировочная полоса на верхней части лобового стекла, цифровые часы.

Нyundai НD78 с удлинённой базой и полуторной кабиной.

Кондиционер, коробка отбора мощности, более комфортное водительское сиденье на пружинной подвеске с поясничной опорой, двойной усилитель тормозной системы – это всё дополнительные опции за доплату как для первого, так и для второго варианта комплектации.

Кроме того, грузовики Нyundai НD78 поставляются с удлинённой (Long) базой, а также с полуторной кабиной, в которой обустроено компактное спальное место за счёт добавления ширины 30 см.

Обзор неисправностей

D4DD очень надежный агрегат. Но никто не застрахован от конструктивных просчетов.

D4DD редко доставляет проблемы своим владельцам. Чаще всего неисправности возникают из-за небрежного обращения с двигателем. Если вовремя выполнять техническое обслуживание и не перегружать мотор, то большинства проблем можно избежать. Типичные неисправности и способы их устранения:

• Самой частой проблемой является замерзание клапана вентиляции картерных газов. С данной проблемой впервые столкнулись зимой 2009. Когда температура опускается ниже -10 происходит замерзание конденсата, скопившегося в металлических трубках, которые соединяют клапан с турбиной. Решением проблемы является снятие клапана, кроме того, требуется заглушить шланг, идущий к масляному поддону. Это поможет избавиться от данной проблемы.
• Выход из строя турбины тоже не редкость. Чаще всего это происходит из-за износа картриджа. Он возникает благодаря попаданию пыли через воздушный фильтр. Как показывает практика, автолюбители редко следят за состоянием фильтрующих элементов. Худшим вариантом развития событий является заброс масла во впуск, при больших количествах лубрикант может выступать топливом для дизельного агрегата. Проще говоря, мотор может пойти в разнос.
• Расход масла при больших пробегах. Данная проблема возникает практически у всех, в большинстве случаев поможет замена маслосъемных колпачков. Если после ремонта ГБЦ неисправность не ушла, то рекомендуется произвести капремонт двигателя, в противном случае масло начнет попадать в камеру сгорания. Возникает риск того, что двигатель может пойти в разнос, после такого ремонтировать будет уже нечего.
• Неисправность топливных форсунок. Данную проблему легко определить по следующим признакам:

• неровная работа мотора;
• стуки в цилиндрах;
• повышенный нагрев двигателя;
• падение мощности силовой установки;
• выхлоп черного цвета;
• увеличенный расход топлива.

• Для того, чтобы устранить неисправность системы Common Rail, требуется проверить все форсунки контрольным прибором, а затем заменить неисправные. После этого потребуется настройка топливной системы.
• Стук в районе крышки ГБЦ чаще всего вызван увеличенными зазорами клапанов. Убрать проблему достаточно просто: нужно настроить тепловые зазоры клапанов. Практически любой автолюбитель способен выполнить данное действие.

Варианты тюнинга мотора

Заглушенный заводскими настройками до 112 л. с. двигатель D4EA сможет вернуть крутящий момент 300 Нм и мощность 140 л. с., если произвести чип тюнинг:

Тюнинг D4EA
Таким образом, рядный турбодизель D4EA обладает мощностью 140 л. с., которая на некоторых автомобилях корейских производителей глушится до 112 л. с. устанавливается движок на кроссоверы и внедорожники, по умолчанию имеет турбояму на низких оборотах.

Источник

Двигатель D-4D: характеристики, ремонт, обслуживание, модификации

Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.

Технические характеристики

Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.

D-4D под капотом Тойота.

Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.

В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.

Двигатель D-4D.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов:

Модификации

Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:

• вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
• базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
• вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
• вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.

Обслуживание

Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Головка блока цилиндров D-4D.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.

Блок цилиндров D-4D.

Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.

Технические характеристики HD 65 | ООО «АК «Интер Авто-Трейдинг»

Шасси грузового автомобиля
Модель шасси		HD 65
Габаритные размеры и масса
Длина / Ширина / Высота, мм		6374 / 2000 / 2198
Колесная база, мм		3570
Колея передних / задних колес, мм		1665 / 1495
Полная масса шасси автомобиля, кг		6500
Снаряженная масса шасси автомобиля, кг.		2500
Грузоподъемность шасси автомобиля, кг.		4000
Кабина		Цельнометаллическая, трёхместная
Цвет кабины		по согласованию
Двигатель
Модель		D4DD
Тип двигателя		Турбо дизель
Экологический класс		Euro – 3
Объем двигателя, см3		3,907
Макс. мощность (лс)		140
Макс. крутящий момент (Н.м/об.Мин.)		372 / 1600
Расход топлива,л / 100 км.	городской цикл	16
	траса	13
	комбинированный цикл	15
Шасси
Трансмиссия		Механическая
Передаточное число главной передачи		5+1
Тормозная система		с гидравлическим приводом, с вакуумным усилителем, ABS и EBD
Подвеска передняя / задняя		рессорная / рессорная
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг		2 250
Допустимая нагрузка на задний мост, кг		4 250
Шины		205 / 75 R17,5
Емкость топливного бака, л		100
Напряжение бортовой сети, В		24
Генератор, А		50
Максимальная скорость, км/час		125
Базовые опции
ABS		+
EBD		+
Магнитола		+
Тахометр		+
Гидроусилитель руля		+
Электрорегулировка иподогрев зеркал заднего вида		+
Электростеклоподъемники		+
Центральный замок		+
Противотуманные фары		+
Регулировка рулевой колонки		+
Дополнительные опции
Коробка отбора мощности		—
Кондиционер салона		—
Производитель
Производитель машинокомплекта (страна)		Hyundai Motor Company (Корея)
Сборка (страна)		ПАО «Автомобильная Компания «Богдан Моторс» (Украина)
Гарантия
Условия гарантии		2 года или 100 000 км.
Межсервисный интервал, км.		10 000

Двигатель D4EB 2.2 CRDi

Технические характеристики

Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.

D-4D под капотом Тойота.

Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.

В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.

Двигатель D-4D.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов:

Неисправности и ремонт двигателя G4FG 1.6 л.

Мотор серии Gamma II под названием G4FG был создан на базе популярнейшего G4FC и был призван заменить своего предшественника в будущем. Ниже сравним и посмотрим на отличия G4FG и G4FC. Более новый движок имеет все тот же алюминиевый блок цилиндров с коленвалом с ходом поршня 85.4 мм, да и в целом низ двигателя точно такой же, как на G4FC, кроме поршней. Здесь установлены свои, немного измененные поршни. Маслофорсунок тут все еще нет, но Gamma хорошо справляется и без них.

Сверху блока стоит доработанная головка, она такая же 16-клапанная с двумя распредвалами, но ее отличительная черта это система изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual-CVVT — два фазовращателя, проще говоря. Впускной распредвал тоже заменили, теперь он более агрессивный. Чтобы автомобиль мог нормально ездить на низких оборотах, на впуск установили новый впускной коллектор с системой изменения длины VIS. Переключения происходят на 4200 об/мин. Гидрокомпенсаторов тут все еще нет, поэтому время от времени (каждые 90 тыс. км) нужно регулировать клапаны, если это необходимо. Кроме того, здесь используется новая цепь ГРМ, которая по традиции служит вполне хорошо, не менее 200 тыс. км. Впрыск остался таким же — распределенный MPI. Блок управления мотором отличается от прошлого поколения.

Кроме родственного 1.6-литрового G4FC, этот мотор имеет ряд других предельно близких ему движков: G4FD, G4FJ, G4FA и даже гибридный L4FC.

Недостатки и проблемы двигателей G4FG

Несмотря на внесенные изменения, основа мотора осталась прежней и перед вами все тот же G4FC или G4FA. Их проблемы абсолютно никак не отличаются друг от друга. Здесь главная проблема это быстрый выход из строя катализатора с попаданием керамической крошки в цилиндры — так образуются задиры в вашем G4FG, появляется жор масла и все заканчивается капиталкой. В остальном ничего критичного: такие же посторонние стуки и звуки (на холодную и на горячую), вибрации на холостых и на 3000 об/мин, свист ремня генератора и прочее. Несмотря на большой список, все это не так ужасно на практике. Детально о всех проблемах серии Gamma мы расписали в статье о G4FA, почитайте ее вот здесь.

Номер двигателя G4FG

Блок остался прежним, соответственно, площадка с номером мотора осталась в том же месте — под впускным коллектором, ближе к коробке.

Модификации

Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:

• вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
• базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
• вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
• вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FG

Чип-тюнинг

Это самый злой по железу мотор из всей линейки Gamma, поэтому использовать заводские запчасти для тюнинга не получится. Можно только организовать холодный впуск, убрать стандартный выпуск и сварить нормальный в виде коллектора 4-2-1 и прямой трассы диаметром 51 мм. Под это, а так же под работу без катализатора, нужно прошить блок управления и в итоге вы получите за 140 л. с. Можно пойти дальше и поставить распредвалы Нуждин с тарелками, выхлоп 63 мм с коллектором 4-1, настроить все это на стороннем ЭБУ и крутить за 8000 об/мин, тогда мощность значительно возрастет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Обслуживание

Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Subaru 2.0D

Двигатель Nissan YD25DDTi

Краткое описание:

— 4-цилиндровый

— 16-клапанный

— система питания Common Rail

— турбонаддув

— для легковых автомобилей компактного и среднего класса и внедорожников

Первый дизельный двигатель Subaru обозначаемый ЕЕ20, так же является единственным в мире оппозитным дизелем. Такое расположение цилиндров позволяет естественным путем ликвидировать вибрации, не требуя балансировки валов. Конструкторы были вынуждены применить ряд новых решений, чтобы оппозитный дизель поместился в моторном отсеке. Силовой агрегат имеет уникальную конструкцию блока с элементами из алюминия и чугуна, специальные укороченные форсунки и турбокомпрессор, расположенный в нестандартном месте – в нижней передней части двигателя. В настоящее время производится второе поколение ЕЕ20, отвечающее нормам Евро-5.

Эксплуатация и типичные неисправности

Преждевременный износ двухмассового маховика

Скорее всего, можно утверждать, что преждевременный износ двухмассового маховика и сцепления — это дефект. Рецепт излечения от данной проблемы – настройка контроллера на выдачу двигателем более низкого крутящего момента.

Растрескивание коленчатого вала

В двигателях 2008-2009 года выпуска зафиксированы случаи разрушения коленчатых валов и их опор.

Нет заменителей

Самый большой недостаток – отсутствие дешевых заменителей запасных частей.

Технические характеристики Subaru 2.0D

Применение двигателя 2. 0D

Единственный дизельный двигатель Subaru неизбежно попал в большинство моделей

Subaru Impreza III: с 01.2009

Subaru Forester III: 09.2008-12.2012

Subaru Forester IV: с 03.2013

Subaru Legacy IV: 02.2008-02.2010

Subaru XV: с 03.2012

Оценка: ☆☆

Дизель Субару заслуживает положительных отзывов благодаря своим характеристикам. Тем не менее, отсутствие заменителей, проблемы с двойным маховиком и разрушение коленчатого вала сводят на нет все его достоинства.

Альтернатива

«Пожирающие» больше, но гораздо более надежные бензиновые двигатели являются хорошей альтернативой.

Заключение

Двигатели японских машин менее склонны к неисправностям, чем европейских автомобилей. Конечно, с ростом сложности увеличивается и вероятность проявления дефектов. Но в случае с японскими моторами вероятность повышается не так сильно, как в европейских. Другая сторона медали – доступность и цены на запчасти. Здесь японцы уже проигрывают европейцам.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Головка блока цилиндров D-4D.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.

Блок цилиндров D-4D.

Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Модельный ряд автомобилей с мотором D4DB/4D34T

Развитие автомобильной промышленности тяжело представить без дизельных двигателей. Если первые модели таких агрегатов имели простейшую конструкцию, то дальнейшее развитие технологий привело к появлению более продвинутых моделей двс. Компания Hyundai начала устанавливать двигатели D4DB на свои автомобили с 1998 года. Такой силовой агрегат отлично подходит для лёгких грузовиков и автобусов. За всё время существования он устанавливался на Hyundai County, Hyundai Mighty и различные модификации Hyundai HD.

Японская компания Mitsubishi также не менее эффективно использовала этот двигатель, устанавливая его на модели Canter, Lancer и Mirage. Последующая модернизация затронула управление ТНВД и некоторые узлы двигателя. Новые экологические стандарты также требовали меньшего количества выбросов в атмосферу, и мотор D4DB был заменён на D4DD. Их отличия минимальны и вся серия 3.9 литровых движков имеет высокую надёжность и нетребовательна к условиям эксплуатации.

Обзор неисправностей

Двигатель Хендай D4FA

D4DD очень надежный агрегат. Но никто не застрахован от конструктивных просчетов.

D4DD редко доставляет проблемы своим владельцам. Чаще всего неисправности возникают из-за небрежного обращения с двигателем. Если вовремя выполнять техническое обслуживание и не перегружать мотор, то большинства проблем можно избежать. Типичные неисправности и способы их устранения:

• Самой частой проблемой является замерзание клапана вентиляции картерных газов. С данной проблемой впервые столкнулись зимой 2009. Когда температура опускается ниже -10 происходит замерзание конденсата, скопившегося в металлических трубках, которые соединяют клапан с турбиной. Решением проблемы является снятие клапана, кроме того, требуется заглушить шланг, идущий к масляному поддону. Это поможет избавиться от данной проблемы.
• Выход из строя турбины тоже не редкость. Чаще всего это происходит из-за износа картриджа. Он возникает благодаря попаданию пыли через воздушный фильтр. Как показывает практика, автолюбители редко следят за состоянием фильтрующих элементов. Худшим вариантом развития событий является заброс масла во впуск, при больших количествах лубрикант может выступать топливом для дизельного агрегата. Проще говоря, мотор может пойти в разнос.
• Расход масла при больших пробегах. Данная проблема возникает практически у всех, в большинстве случаев поможет замена маслосъемных колпачков. Если после ремонта ГБЦ неисправность не ушла, то рекомендуется произвести капремонт двигателя, в противном случае масло начнет попадать в камеру сгорания. Возникает риск того, что двигатель может пойти в разнос, после такого ремонтировать будет уже нечего.
• Неисправность топливных форсунок. Данную проблему легко определить по следующим признакам: неровная работа мотора;
• стуки в цилиндрах;
• повышенный нагрев двигателя;
• падение мощности силовой установки;
• выхлоп черного цвета;
• увеличенный расход топлива.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель Toyota 2NZ-FE

Заглушенный заводскими настройками до 112 л. с. двигатель D4EA сможет вернуть крутящий момент 300 Нм и мощность 140 л. с., если произвести чип тюнинг:

• покупка Galletto1260 для версии прошивки ЭБУ EDC15C2 или EDC15C7;
• приобретение самой пошивки от сообщества АДАКТ;
• заливка программного управления в бортовой компьютер.

Тюнинг D4EA

Таким образом, рядный турбодизель D4EA обладает мощностью 140 л. с., которая на некоторых автомобилях корейских производителей глушится до 112 л. с. устанавливается движок на кроссоверы и внедорожники, по умолчанию имеет турбояму на низких оборотах.

Коленвалы для D4AL и D4DD двигателей, коленвал HD-72

Двухлитровый двигатель D4HA, работающий на дизельном топливе, компания Хендай впервые представила широкой общественности в 2009 году. Движки Д4ХА условно обозначают латинской буквой R. Производство было налажено на личном заводе бренда, и производится в Южной Корее.

Устройство двигателя D4AL

Силовой агрегат построен на основе чугунного блока, объем которого составляет 3,3 литра. Дизельная установка получилась очень удачной. Надежность на высоте. Если рассмотреть архитектуру ШПГ, то можно сделать вывод, что двигатель длинноходный. Ход поршня составляет 105 мм, а диаметр цилиндра — 100 мм. Такие моторы более экономичны и тяговиты, чем их короткоходные братья. Это и требуется для тяжеловесного грузовика. Степень сжатия силовой установки — 16,5:1. Достаточно низкие показатели для дизельной установки обусловлены наличием турбонаддува.

Внешний вид мотора D4AL

Алюминиевая ГБЦ имеет простейшую одновальную конструкцию. Всего 8 клапанов — по 2 на каждый цилиндр. Передача момента от распредвала к клапанам осуществляется с помощью коромысел. Никаких систем изменения фаз газораспределения не предусмотрено. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Система головки блока цилиндров очень проста и надежна, главное, следить за состоянием рокеров и пастелей распредвала.

Силовые характеристики не удивляют — всего 120 лошадиных сил и 300 Hm крутящего момента. Полная мощность доступна с самых низких оборотов. Турбоямы практически незаметны, спул нагнетателя начинается на 1000 об/мин.

D4AL оснащался турбонагнетателем от Garrett

Обычно турбина выходит из строя по трем причинам

Минимум давления масла и его недостаток

Неправильная установка масляных шлангов и протечка с их пережимом – явная причина выхода из строя турбины. В итоге кольца с шейками вала сильно изнашиваются, смазки недостаточно, а радиальные подшипники перегреваются.

Работа дизельного двигателя при отсутствии масла на протяжении 5 минут гарантирует возникновение серьезных проблем со всей турбиной.

Грязное масло

Основные причины – поздняя замена масла и фильтра, проникновение воды с топливом в смазку, применение масла низкого качества. В итоге подшипник чрезмерно изнашивается, маслоподводные каналы закупориваются, ось повреждается. Если масло густое, то возникает осадок, снижается герметичность системы.

Посторонние предметы внутри турбины

В таком случае лопатки ротора, компрессорного и турбинного колеса повреждаются. Если это компрессор, то проверяют впускной такт и проводят замену фильтра. Если это турбина, то меняют вал и проверяют впускной коллектор.

Регламент обслуживания

Обслуживание данной силовой установки не требует особых сил. Производитель знал, что требуется сделать рабочую лошадку, которой редко будут уделять внимание собственники. Необходимо следить за качеством солярки и топливным фильтром. Не менее важным является выбор моторного масла: при замене следует обратить внимание на рекомендации производителя. Хорошие тех.жидкости, грамотное и своевременное обслуживание продлят жизнь силовой установки.

D4AL на тех. обслуживании

Регламент обслуживания D4AL:

• За приводными ремнями навесного оборудования требуется просто следить, а при необходимости менять;
• Замену всех фильтрующих элементов следует производить каждые 20 тысяч километров пробега. Это позволит двигателю работать ровно и четко. Ведь забитый воздушный фильтр ухудшит попадание воздуха в камеру сгорания. Это пагубно скажется на мощности и расходе топлива;
• Каждые 15 тысяч км обновлять моторное масло и масляный фильтр. Эта процедура является обязательной. Если на старом масле мотор еще поездит, то грязный и исчерпавший ресурс фильтр может серьезно повредить шатунно-поршневую группу движка;
• Свечи накаливания требуют замены каждые 100 тысяч километров;
• Цепи ГРМ в двигателе нет, поэтому можно забыть про замену данного элемента;
• Настройку топливной аппаратуры производить каждые 50 тысяч километров. Это обеспечит уверенный пуск двигателю, а также позволит поддерживать стабильный расход горючего;
• Регулировка клапанов требуется каждые 30 тысяч километров. Если пренебречь этой процедурой, то морозным утром двигатель может просто не запуститься. Разрегулированные клапаны создадут громкую работу мотора.

Обслуживание двигателя D4HA

Теперь рассмотрим обслуживание движка Д4ХА. Так, например, замену масла стоит проводить раз в 15 тыс. км. Для замены потребуется около 8 литров. Для D4HA подойдут масла 5W-30 или 5W-40.

Цепь ГРМ Д4ХА

У этого двигателя цепной газораспределительный механизм (ГРМ), который складывается из двух цепей. Если судить по информации, заявленной изготовителем, ресурс ГРМ в данном случае неограничен. Однако на практике он редко выдерживает более 150 тыс. км.

Для регулировки клапанов не нужно ехать в автосервис. Дело в том, что с регулировкой клапанов справляются гидрокомпенсаторы.

Замену топливного фильтра необходимо выполнять каждые 30 тыс.

Что касается замены расходников, тут ситуация такова. Воздушный фильтр требует замены на новый каждые 15 тыс. км. Замену топливного фильтра необходимо выполнять каждые 30 тыс. 60,000 — предел ресурса и у свечей накаливания. Охлаждающую жидкость позволительно заменять раз в 6 лет. Делать это можно и чаще, ведь без антифриза хорошего качества мотор быстрее придет в негодность. Но если машина используется часто, тогда замена антифриза требуется каждые 120 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Инженерам удалось создать очень надежный мотор. Он способен пройти около миллиона километров без капитального ремонта. Такое возможно только при умеренных режимах работы и своевременном обслуживании силовой установки. Болячки у мотора очень типичные, присущие многим дизельным силовым установкам.

Распространенные неисправности:

• Повышенный расход масла. С этой проблемой у дизельных агрегатов шутить нельзя, ведь смазка является отличным топливом для мотора. Ее обильное количество в камере сгорания быстро выведет мотор в разнос, после чего потребуется капитальный ремонт. Если появился расход масла, то первым делом следует сменить маслосъемные колпачки. В большинстве случаев помогает диагностика и ремонт турбины. Если ничего не изменилось, то требуется произвести капремонт двигателя с расточкой блока и установкой ремонтных поршней;
• Нестабильная работа двигателя. Чаще всего беда кроется в топливной аппаратуре. Помогает чистка форсунок с последующей настройкой топливного насоса высокого давления. Неровная работа мотора может возникнуть из-за сильной разницы в компрессии. Здесь вариантов два: либо двигатель слишком изношен, либо требуется притирка клапанов;
• Падение мощности мотора. Виновником обычно является турбина. Тяга сильно уменьшается при заклинивании вала нагнетателя. При таких поломках турбокомпрессор просто перестает нагнетать избыточное давление во впуск. Также следует проверить все пайпинги — от улитки и до впускного коллектора;
• Громкая работа двигателя. Причина — разрегулированные клапаны. Для устранения требуется просто выставить нужные тепловые зазоры.

При перегреве привалочная поверхность ГБЦ моментально искривляется

Достоинства, недостатки и слабые места

Двигатель D4HA, как и любая техника, не лишен плюсов, минусов и даже некоторых слабых мест.

Его преимущества в том, что он:

1. в целом надежен;
2. может похвастаться мощностью;
3. не нуждается в дорогих расходных материалах.

Минусы D4HA:

1. отдельные ремонтные работы сложны;
2. свечи накаливания могут сломаться во время замены;
3. постукивания, которые время от времени слышны в области ГРМ;
4. форсунки отрицательно реагируют на недостаточно подходящее топливо.

Также для этого мотора характерны такие проблемы:

• дрожь и провалы в тяге по причине загрязнения фильтров. Заменить топливный фильтр – не проблема, но вот с сажевым придется попотеть;
• троение по причине того, что засорились форсунки D4HA. Еще одно из слабых мест;
• увеличение расхода масла при слишком скоростной езде. Если нравятся поездки на больших скоростях, будьте готовы к тому, что придется каждую тысячу километров доливать 0,5 литра масла. Не создавайте проблемы;
• шум в области цепи ГРМ. Пора прочистить канал гидронатяжителя от образовавшегося налета.

Комплект цепи ГРМ

Изготовитель заявил ресурс движка в 250 тыс. км. Однако на практике он выдерживает больше.

Технические характеристики

Производство	Hyundai
Марка двигателя	D4AL
Тип	4-тактный с промежуточным охлаждением и непосредственным впрыском
Количество цилиндров	4
Ход поршня, мм	105
Диаметр цилиндра, мм	100
Объем двигателя, куб. см	3298
Мощность двигателя, л.с.	115-120
Крутящий момент, Нм/об.мин	294
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	323

В целом у Hyundai получился очень достойный агрегат, отлично проявляющий себя в самых тяжелых условиях. Главное, следить за ним и вовремя обслуживать.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

На какие автомобили устанавливался Д4ХА

Движок D4HA можно увидеть на таких автомобилях:

HYUNDAI Tucson ix35 2 и HYUNDAI Tucson ix35 3

1. HYUNDAI Tucson ix35 2;
2. HYUNDAI Tucson ix35 3;
3. KIA Sportage 3;
4. KIA Sportage 4.

KIA Sportage 3 и KIA Sportage 4

Устройство турбины

Система состоит из компрессорного колеса, подшипника, актуатора, штуцера подачи масла, ротора, картриджа, горячей и холодной улитки.

Самостоятельный ремонт

Принцип работы турбокомпрессора на самом деле кажется простым. В результате остается узнать модель турбины и номер двигателя с производителем, запастись ремкомплектом и определенными деталями для ремонта. Самому реально продиагностировать турбокомпрессор, разобрать его и осуществить замену изношенных элементов. Проверить можно и работоспособность воздушной, топливной, охлаждающей, масляной систем.

Однако в случае самостоятельного ремонта нужно быть на 100% уверенным в качестве устанавливаемых узлов. Поэтому рекомендуется обратиться в Тритон-Авто СПб, чтобы получить нужную запчать и гарантированный результат.

Предупреждение проблем

Для того, чтобы турбонагнетатель работал как можно дольше, необходимо выполнять следующие действия:

• замена воздушных фильтров вовремя;
• заливка оригинального масла, топлива высокого качества;
• полная замена масла системы турбонаддува при прохождении каждых 7 тыс. км;
• проверка давления воздуха;
• должный прогрев авто при наличии дизельного двигателя, турбокомпрессора.

Если поездка была долгой, то турбину необходимо оставить в рабочем состоянии минимум на 3 минуты (необходимо остывание). Так не появится углеродный осадок, вредящий подшипникам. Также рекомендуется проводить регулярную диагностику системы, обращаясь только в профессиональные и проверенные центры.

Toyota 1KD-FTV (3.0 D-4D): дизельный двигатель: технические характеристики, обзор, сервисные данные дизельный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом производства Toyota Motor Corporation.

Двигатель Toyota 1KD-FTV имеет чугунный блок с диаметром цилиндров 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для рабочего объема 2982 куб.см (182 куб.дюйма). Оценка степени сжатия 15,0-17,9:1. В двигателе использовалась алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с 16 клапанами (по 4 на цилиндр).

Модель 1KD-FTV оснащена «4-тактным дизельным двигателем Common Rail с непосредственным впрыском» (D-4D), турбонагнетателем с регулируемым соплом (VNT) CT16V с промежуточным охладителем и системой ERG.

Toyota 1KD-FTV мощностью от 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 3400 об/мин до 190 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 3400 об/мин максимальной мощности и от 300 Н·м (30,6 кг·м, 221,1 фут·фунт) при 2400 об/мин до 420 Н·м (42,8 кг·м, 3090,5 фут·фунт) при максимальном крутящем моменте 4000 об/мин.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 1 – двигатель 1-го поколения
• KD — семейство двигателей
• F – Эконом узкоугольный DOHC
• T – с турбонаддувом
• V – D-4D Система прямого впрыска Common Rail (дизель)

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1КД-ФТВ
Макет	Прямой-4, вертикальный
Тип топлива	Дизель
Производство	–
Рабочий объем	3,0 л, 2982 см 2 , (182 куб. дюйма)
Топливная система	Четырехтактный дизельный двигатель Common Rail с непосредственным впрыском топлива
Сумматор мощности	Турбокомпрессор с регулируемым соплом (VNT) CT16V
Чистая мощность	От 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 3400 об/мин до 190 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 3400 об/мин
Выходной крутящий момент	От 300 Н·м (30,6 кг·м, 221,1 фут·фунт) при 2 400 об/мин до 420 Н·м (42,8 кг·м, 309,5 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес

Блок цилиндров

В двигателе 1KD-FTV использовался чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой, диаметром отверстия цилиндра 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 15,0:1, 16,0:1 или 17,9:1.

Коленчатый вал имеет восемь балансировочных грузов и пять шеек, а шейка и галтель шейки обработаны накаткой. Для снижения шума, вибрации и жесткости шкив коленчатого вала оснащен резиновым демпфером кручения. В двигателе 1КД-ФТВ использовались два уравновешивающих вала, вращающихся в противоположных направлениях, которые приводятся в движение шестерней коленчатого вала.

Двигатель 1KD-FTV имеет поршни из алюминиевого сплава с юбками, покрытыми смолой. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Процедура затяжки крышек коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Этап 1: 50 Нм; 5,1 кг·м; 37 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Гайка шатунного подшипника

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг·м; 26 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Болт шкива коленчатого вала

• 365 Нм; 37,0 кг·м; 268 фут·фунт

Болты крепления маховика (M/T)

• 145 Нм; 14,8 кг·м; 107 фут·фунтов

Болты крепления ведущего диска (АКП)

• 178 Нм; 18,2 кг·м; 131 фут·фунт

Головка блока цилиндров

1KD-FTV имеет цельную головку блока цилиндров из высокопрочного алюминия, двойной верхний распределительный вал (DOHC). Головка блока цилиндров крепится к прокладке головки блока цилиндров стального типа стяжными болтами пластиковой области. Для снижения массы и шума в двигателе 1КД-ФТВ использовалась пластиковая крышка ГБЦ.

Впускной распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, а впускной распределительный вал приводит в движение выпускной распределительный вал посредством шестерни. Двигатель 1КД-ФТВ имеет по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных (всего 16). Клапаны приводятся в действие непосредственно толкателями клапанов без прокладок, что обеспечивает большую контактную поверхность кулачка. Диаметр головки впускного клапана составляет 32,2 мм (1,2677 дюйма), продолжительность впуска составляет 219 °, а головка выпускного клапана составляет 27,8 мм (1,0945 дюйма), продолжительность выпуска составляет 225 °. Регулировка зазора клапанов потребовала замены толкателей клапанов.

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 85 Нм; 8,7 кг·м; 63 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты на 90°

Крышка подшипника распредвала

• 19 Н·м; 1,94 кг·м; 14 фут·фунтов

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,20–0,30 мм (0,0079–0,0118 дюйма)
Выпускной клапан	0,35–0,45 мм (0,0138–0,0177 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	27,5 кг/м 2 (2700 кПа, 391 psi) / 250 об/мин
Минимум	22,5 кг/м 2 (2200 кПа, 320 фунтов на кв. дюйм) / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	5,0 кг/м 2 (500 кПа, 71 psi) / 250 об/мин
Масляная система
Тип масла:	API CF-4 или CF, CE, CD
Рекомендуемое моторное масло	SAE 10W-30, 5W-30, 15W-40, 20W-50
Объем моторного масла	Сухая заливка: 8,0 л (8,5 кварты США, 7,0 британской кварты) С заменой масляного фильтра: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 англ. кварты) Без замены масляного фильтра: 6,8 л (7,2 кварты США, 6,0 англ. кварты)
Давление масла в двигателе	На холостом ходу: 29 кПа (0,3 кг/см 2 , 4,2 фунта/кв. дюйм) При 4500 об/мин: 245 кПа (2,5 кг/см 2 , 36 фунтов на кв. дюйм)
Топливная система
Холостой ход	650-750 об/мин
Максимальная частота вращения двигателя без нагрузки	4 500–4 700 об/мин
Турбокомпрессор
Давление наддува	2,1 кгс/см 2 (205 кПа, 15,6 фунтов на кв. дюйм)
Ход штока шагового двигателя	11±0,03 мм (0,43±0,012 дюйма)

Автомобильные приложения

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Hyundai Engine D4DD Manual.pdf — PDFCOFFEE.COM

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (D4DD) ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ……………………. …………….. СПЕЦИФИКАЦИЯ ……..

просмотров 414
Скачиваний 36
Размер файла 27 МБ

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендованные истории

Предварительный просмотр

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (D4DD) ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ……… …………. ………………. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ………………………… ……….. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ………………………………. …… ДИАГНОСТИКА ………………………………………………. …… КОРРЕКТИРОВАНИЕ ……………………………………. ..

EM EM EM EM EM

-2 -6 -12 -15 -16

EM EM EM EM EM

-17 -19 -22 -25 -26

EM EM EM EM EM EM

25 — EM

5 31 -33 -36 -37 -41 -43 -44

СИСТЕМА ГРМ КОМПОНЕНТЫ ГРМ В СБОРЕ ………………………. …….. СНЯТИЕ ………………………………………… ….. ОСМОТР ………………………………………… ЗАМЕНА . …………………………….. МОНТАЖ ………….. …………………………..

КОМПОНЕНТЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ ……………………………….. СНЯТИЕ …………………………………………. РАЗБОРКА ………………………………………… ОСМОТР …. …. ………………………………… ЗАМЕНА …… …………………………….. СБОРКА …………… …………………………. МОНТАЖ ……………… …………………….

ЭМ ЭМ ЭМ ЭМ

-46 -47 -47 -48

ЭМ ЭМ ЭМ ЭМ ЭМ ЭМ

-50 -52 -55 -55 -61 -62

ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ВПУСКА И ВЫПУСКА ……………………………….. ………. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ………………………….. КОМПОНЕНТЫ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ …. …………………………… УДАЛЕНИЕ ……………… …………………………

ЭМ-72 ЭМ-73 ЭМ ЭМ ЭМ ЭМ

-75 -76 -76 -77

EM -78 EM -79 EM -80 EM -81 EM -85

СИСТЕМА СМАЗКИ

КОМПОНЕНТЫ КАРТЕРА МАХОВИКА ……. ……………. СНЯТИЕ ………………………………………… …………. ОСМОТР ………………………………… …… УСТАНОВКА ……………………………….. ЭЛЕМЕНТЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ . ………. …………………….. СНЯТИЕ …………… …………………………… РАЗБОРКА ……………… …………….. ПРОВЕРКА ………………………. ………….. ПОВТОРНАЯ СБОРКА ……………………………….. … МОНТАЖ …………….. ………………….

ОСМОТР ………………………………… УСТАНОВКА …. ……………………………. КОМПОНЕНТЫ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРА ……………… ………………………….. СНЯТИЕ ………………………. …………….. ПРОВЕРКА ………………………. ………….. МОНТАЖ …………………………….. … КОМПОНЕНТЫ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ………………………………. СНЯТИЕ …… …………………………………. МОНТАЖ ……… ………………………….. КОМПОНЕНТЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ …………… ………………. ОСМОТР …………………………. …………

EM-66 EM-67 EM-69 EM-71

ОПИСАНИЕ ………………….. ………. ………… ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ………………………………. …. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ………………… РЕГУЛИРОВКА ………… ……………………………. КОМПОНЕНТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА ……. ………………….. РАЗБОРКА ………………….. …. КОМПОНЕНТЫ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ ……………………………….. РАЗБОРКА ……………………………….. ОСМОТР ……….. …………………………… ПОВТОРНАЯ СБОРКА ……………… ………………….

EM EM EM EM

-86 -90 -92 -94

EM -96 EM -98 EM EM EM EM EM

-99 -100 -100 -101

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ОПИСАНИЕ ……. ……………………………….. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ……….. ………………………… ИСПРАВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМ ………………. …………. КОМПОНЕНТЫ ВОДЯНОГО НАСОСА ………………….. … УДАЛЕНИЕ ………………………………………………. ОСМОТР ……………….. ………………………. УСТАНОВКА ……. ………………………….. КОМПОНЕНТЫ РАДИАТОРА ……………. …………….. УДАЛЕНИЕ ………………………. ……………… ОСМОТР ……………………………. ……….. МОНТАЖ ………………………………..

EM -102 EM -104 EM -106 EM EM EM EM

-108 -109 -110 -111

EM EM EM

-112 -113 -113

EM -2

Механический СИСТЕМА

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ 1.

Жаропрочная сталь с обработкой поверхности используется для впускного и выпускного клапанов. Угол седла клапана составляет 45 .

2.

Сальник штока клапана, установленный на штоке, регулирует количество смазки на поверхности скольжения клапана и направляющей клапана.

EFA0EBB7

КАМЕРА СГОРАНИЯ 1.

Камера сгорания состоит из головки блока цилиндров, поршня, форсунки, установленной на головке блока цилиндров, и клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ Направляющая клапана с угольной фрезой используется для выпускного клапана.

Направляющая клапана Инжектор

3.

Пружина клапана состоит из двух пружин клапана с неравномерным шагом. Направления витков внутренней и внешней пружин противоположны друг другу.

4.

Вал коромысла представляет собой полый цилиндрический стержень, каждый конец которого уплотнен заглушкой. Внутреннее пространство вала является маслопроводом двигателя.

5.

Стальной шарик устанавливается на нижний конец толкателя, а узел коромысла устанавливается на верхний конец.

6.

Толкатель имеет цилиндрическую форму. Увеличение контактной поверхности, соприкасающейся с распределительным валом, способствует предотвращению частичного износа и увеличению его долговечности.

Головка блока цилиндров

Клапан

Поршень SUDEM7001L

2.

3.

Топливо подается к подающему насосу через топливный фильтр, установленный на раме. Топливо также подается к форсункам через ТНВД № 1, 2, 3 и 4 в сборе с общей топливной рампой. Сгорание происходит, когда топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, при этом давление взрыва воздействует непосредственно на поршень.

Наружная пружина Внутренняя пружина

Коромысло Коромысло

Пружина клапана Направляющая клапана

4.

Для более эффективного охлаждения камеры сгорания под днищем головки блока цилиндров запрессована водяная направляющая, которая создает поток охлаждающей жидкости.

Тошколонный стержень выхлопной клапан впускной клапан

TAPPET

Распределительный вал SUDEM7003L

Директор по воде

Охлаждающая жидко камера и журнал. Шестерня распределительного вала соединена с промежуточной шестерней А (2).

3.

Гильза цилиндра из специального чугуна запрессована в картер.

2

Картер Гильза цилиндра

1

SUDEM7006L SUDEM7004L

КАРТЕР И ВТУЛКА ЦИЛИНДРА 1.

Картер изготовлен из чугуна для предотвращения деформации и концентрации напряжений.

2.

5 втулок распределительных валов устанавливаются в отверстие распределительного вала картера. Для облегчения снятия и установки распределительного вала внутренний диаметр втулки сужается к задней стороне.

ПОРШЕНЬ 1.

Поршневой палец является полностью плавающим, поршневой палец смещен относительно упора.

2.

Маркировка на поршне указывает вес, номер детали и увеличенный размер. Передняя метка указывает на переднее направление двигателя. ВНИМАНИЕ При сборке поршня стрелка (→) должна быть обращена к центру отверстия под болт в головке цилиндра.

Не снимайте пластину датчика кулачка, если она не повреждена.

Весовая маркировка Номер детали

Передняя маркировка

SUDEM7005L SUDEM7007L

EM -4

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО

6.

Поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Все скользящие поверхности колец покрыты закаленным хромом.

Шестерня коленчатого вала (1) приводит в движение шестерню распределительного вала (2), промежуточную шестерню А (3), промежуточную шестерню В (4), шестерню насоса подачи (5) и шестерню масляного насоса (6). 3

Кольцо компрессионное № 1 5 2

Кольцо компрессионное № 2

Маслосъемное кольцо № 3 4

6

1 SUDEM7010L

SUDEM7008L

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 1.

Коленчатый вал выкован из высокопрочного сплава с противовесом.

2.

Поверхности скольжения штифта, цапфы и сальника закалены высокочастотной термообработкой для повышения сопротивления фрикционному износу.

3.

Масло смазывает главный подшипник через масляный канал на пальце и цапфе. Масло поступает на палец для смазки шатунного подшипника.

4.

Шкив коленчатого вала и шестерня коленчатого вала устанавливаются на переднем конце коленчатого вала. Шкив коленчатого вала приводит в движение генератор переменного тока и водяной насос с помощью клиновидного ремня.

5.

Демпферный шкив коленчатого вала поглощает искажающую вибрацию коленчатого вала.

КОРЕННОЙ ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Верхний коренной подшипник имеет смазочную канавку и смазочное отверстие, которые совпадают с смазочным отверстием коленчатого вала. На обоих концах последнего подшипника (№5) установлена ​​упорная пластина раздельного типа.

Верхний основной подшипник (№ 5) Верхний основной подшипник (№ 1)

Тропичная пластина Нижний главный подшипник

Журнал

Sudem7011l

Коленчатый шестерен

Масляный штифт. 5

ГРМ

МАХОВИК

1.

ГРМ устанавливается в корпусе ГРМ в передней части двигателя.

1.

2.

Каждая шестерня представляет собой косозубую шестерню, изготовленную с высокой точностью, а ее поверхность подвергается термической обработке для повышения долговечности.

Маховик изготовлен из кованого железа. Ведущий подшипник ведущей шестерни трансмиссии расположен в центральной части. Зубчатый венец, который может быть зацеплен с шестерней стартера, запрессован по окружности маховика.

2.

Обработанная форма на внешнем диаметре маховика для измерения оборотов двигателя.

3.

На шестерню нанесены установочные метки. При сборке, совместив установочные метки, можно правильно включить шестерни. Зубчатый венец Шестерня распределительного вала Шестерня насоса подачи

Обработано

Промежуточная шестерня A Шестерня коленчатого вала

Промежуточная шестерня B

SUDEM7014L

SUDEM7012L

4.

4.

вал и промежуточная шестерня BR1, которые запрессовываются в промежуточную шестерню, втулки A ). Промежуточный вал и масляное отверстие редуктора обеспечивают проход масла для смазки втулки и шестерни.

1

2 SUDEM7013L

EM -6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ ECC41378

Позиции Общие Тип Внутренний диаметр цилиндра Ход цилиндра Рабочий объем Максимальная степень сжатия Порядок работы

Максимальный крутящий момент

Давление сжатия (при 200 об/мин) Фазы газораспределения Впускной клапан открыт (BTDC) Впускной клапан закрыт (ABDC) Выпускной клапан открыт (BBDC) Выпускной клапан закрыт (ATDC)

Стандарт ([ ] указывает стандартный диаметр) Серийный номер 4 -цилиндр 4-тактный система Common Rail 104 мм 115 мм 3907 см3 17,5 : 1 1-3-4-2 140 л. с./2800 об/мин (HD65, 72,78 узкий) 140 л.с./2800 об/мин (HD65, 72,78 широкий) 140 л.с./2800 об/мин (округ) 38 кгс. м/1600об/мин (HD65, 72,78 узкий) 38кгс.м/1600об/мин (HD65, 72,78 широкий) 38кгс.м/1600об/мин (округ) 26кг/см²

Ограничение

Меры по устранению

Регулировка (Поскольку разница между цилиндрами не превышает 4 кг/см²) 20 кг/см²

19 53 60 16

Клапан Длина впускного клапана Длина выпускного клапана Внешний диаметр штока впускного клапана Внешний диаметр выпускного клапана шток клапана Угол торца клапана Толщина (край) головки впускного/выпускного клапана Зазор клапана (при холодном двигателе)

137 мм 137 мм 8,960~8,975 мм 8,925~8,940 мм 45 1,5 мм 0,4 мм

Зазор между штоком клапана и направляющей клапана Впуск Выхлоп

[9] 0,04 ~ 0,06 мм [9] 0,07 ~ 0,10 мм

8,85 мм 8,85 мм 1,2 мм

0,15 мм 0,2 мм

Заменить

0,75 ~ 1,25 мм 0,75 ~ 1,25 мм

1,5 мм 1,5 мм

~ 1,25 мм.

Сиденье клапана Замените вставку

Прогулка стержня

―

0,4 мм

Заменить

Ширина сиденья клапана

2,6 ~ 3,0 мм 1,8 ~ 2,2 мм

3,6 мм 2,8 мм

Заменить

Кланее. длина направляющей Впускной Выпускной Углубление клапана Впускной Выпускной

64 мм 71,5 мм

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

EM -7 Артикул

Внешняя сторона клапана Пружина Свободная высота Установленная нагрузка Направление намотки не перпендикулярно Пружина клапана внутренней стороны Свободная длина Установленная нагрузка Направление намотки не прямоугольно

Стандарт ([ ] означает стандарт Диаметр) 66,1 мм 26,5 ~ 29,3 кг справа 1,5 мм 60,0 мм 11,5 ~ 12,7 кг левой стороны 1,5 мм

Предел

63 мм 23,7 кг

57 мм 10,3 кг 2,1 мм

104,00 ~ 104,03 мм. мм [28] 0,045~0,096 мм

Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршневого кольца Кольцо №1 Кольцо №2 Маслосъемное кольцо

0,106~0,170 мм 0,07~0,11 мм 0,03~0,07 мм

0,2 ​​мм 0,15 мм 0,15 мм

2 4,05 мм ~0,65 мм 0,20~0,40 мм

1,0 мм 1,5 мм 1,0 мм

Средний выступ поршня Марка прокладки A Марка прокладки B Марка прокладки C

Поршень Внешний диаметр поршня Зазор между поршнем и гильзой цилиндра Поршневой палец Внешний диаметр поршневого пальца Зазор между поршневым пальцем и отверстием для поршневого пальца Зазор между поршневым пальцем и втулкой шатунного наконечника Гильза цилиндра Внутренний диаметр

0,2 ​​мм

0,2 ​​мм

0,466 ~ 0,526 мм 0,526 ~ 0,588 мм 0,588 ~ 0,648 мм

Замените поршневое кольцо

Заменить

Ремонт с большим или заменить

0,05 мм

.

0,005 мм

Out из цилиндров

0,015 мм

100,25 мм ниже 0,01 мм ниже 0,03 мм

ниже 0,1 мм 94,9 ~ 95,1 мм

0,2 ​​мм 94,6 мм

Цилиндр. сверху вниз

104,00 ~ 104,03 мм

Заменить

Измерьте среднюю выступление и замените прокладку соответствующей прокладкой. мм

Заменить

2,1мм

Блок цилиндров Отверстие цилиндра Перекрут верхней части картера Плоскостность поверхности прокладки Непрямоугольность поверхности прокладки Зазор между толкателем и отверстием толкателя картера

Зазор торца поршневого кольца Кольцо №1 Кольцо №2 Масло кольцо

Корректирующее действие

Заменить Заменить втулку

Отремонтировать с превышением размера или заменить

Отремонтировать или заменить

EM -8

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Поз. шатунный подшипник Раздавливание подшипника (измеренная нагрузка 600 кг) Осевой люфт шатуна Распредвал Впускной кулачок макс. длина Впускной кулачок мин. длина Подъем впускного кулачка Выпускной кулачок макс. длина Выпускной кулачок мин. длина Подъем выпускного кулачка Осевой люфт распредвала Зазор между шейкой распредвала и втулкой

Коленчатый вал Некруглость шейки и шейки Нецилиндричность шейки и шейки Деформация коленчатого вала (измеряется на шейке № 1 и № 5) Осевой люфт коленчатого вала

Коренной подшипник коленчатого вала Масляный зазор (№ 1, 2, 4, 5) Масляный зазор (#3) Свободная длина Раздавливание подшипника (измеренная нагрузка 500 кгс) Люфт ГРМ Шестерня коленчатого вала и промежуточная шестерня A Промежуточная шестерня A и шестерня распредвала Промежуточная шестерня A и промежуточная шестерня B Промежуточная шестерня B и шестерня насоса подачи Шестерня распределительного вала и гидроусилитель рулевого управления Шестерня насоса Шестерня коленчатого вала и шестерня масляного насоса Шестерня насоса гидроусилителя руля и шестерня вакуумного насоса

Стандарт ([ ] обозначает стандартный диаметр)

Ограничение

Корректирующее действие

― 0,04~0,099 мм

0,05 мм 0,2 мм

Ремонт или замена

Мин.

5

― 69,5 мм ― 0,6 мм

34,53~34,57 мм 0,15~0,45 мм 47,105 мм 39,910 мм 7,195 мм 46,979 мм 39,658 мм 7,321 мм 0,05~0,22 мм Штамп #1,2,3,4 ([54,5] 0,90,40) 0,90 0,90 Штамп #5 ([53] 0,04~0,09 мм)

0,3 мм

0,15 мм

Ниже 0,01 мм Ниже 0,006 мм Ниже 0,02 мм

0,03 мм 0,03 мм 0,05 мм

0,10 ~ 0,26 мм

0,4 мм

0,036 ~ 0,098 мм 0,056 ~ 0,118 мм ― 41,061 ~ 41,101 мм

0,15 мм 0,15 мм мин 69,5 мм ―

9000 2 0,062 0,062 0,15 мм 0,15 мм мин 69,5 мм ―

9000 2 0,062 0,062 0,15 мм 0,15 мм 69,5 мм ~

9000 2 0,062

0,15 мм 0,15 мм 69,5 мм 41,101 мм

0,15 мм 0,15 мм. ~ 0,175 мм 0,062 ~ 0,160 мм 0,073 ~ 0,169 мм 0,075 ~ 0,160 мм 0,049 ~ 0,169 мм 0,075 ~ 0,160 мм

Заменить шину

Заменить пластину. Заменить упорную пластину

Зазор между втулкой промежуточного вала и валом промежуточного вала

[45] 0,025~0,06 мм

0,1 мм

Замена втулки

Маховик Деформация фрикционной поверхности Высота фрикционной поверхности Вылет фрикционной поверхности (при установке)

Менее 0,05 мм 24,5 мм 9 002 мм 9 001 мм 0,2 мм 23,5 мм 0,2 мм

Ремонт или замените

Edler Gear Endplay

Общие

EM -9

Размер затягивания Винт. 0005

M14 × 2,0

49+90

5,0+90

36,4+90

Блак с фланком передней пластины (8 × 16)

―

18,6 ~ 27,4

1.9 ~ 2,8

13,8,8 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8,8,8 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8,8 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8,6 ~ 27,4

1.9 ~ 2,8

Болт фланцевого плавника задних масляных уплотнений (6 × 12)

―

7,8 ~ 11,8

0,8 ~ 1,2

5,8 ~ 8,7

Сторонний насос Сторонний корпус Насос. 1,9~2,8

13,8~20,4

Фланцевый болт насоса подачи

―

16,7 ~ 25,5

1,7 ~ 2,6

12,4 ~ 18,9

Клапан реактивной реактивной реакции

M12 × 1,25

29,4

3,0

21,8

29,4

21,8

.

M10 × 1,5

63,7

6,5

47,3

Фланцевой болт кронштейна задних режимов (10×90)

―

38,2 ~ 58,8

3,9 ~ 6,0

28,4 ~ 43,6

Монтажный борт кронштейна монтажа двигателя

―

32,3 ~ 49

3,3 ~ 5. 0

24,3 36,4

3,3 ~ 5.0

24 ~ 36,4

3,3 ~ 5.0

24,4

3,3 ~ 5,0 0005

24,4

3,3

M10 × 1,5

24,5

2,5

18,2

Болт фланца масла (8 × 16)

―

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4 9000

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4 9000

. ×40)

―

18.6~27.4

1.9~2.8

13.8~20.4

M8×1.2

18.6~27.4

1.9~2.8

13.8~20.4

―

18.6~27.4

1.9~2.8

13.8~20.4

Oil pan drain plug

M14×1.5

34.3~39.2

3.5~4.0

25.4~29.1

Oil filter element

M26×1.5

19.6

2.0

14.5

Байпас масляного радиатора

M16×1.5

19.6

2.0

14.5

Oil cooler relief valve

M16×1.5

19.6

2.0

14.5

Oil cooler drain plug

M14×1. 5

34.3

3.5

25.4

Oil cooler mounting flange bolt

―

18.6~27.4

1.9~2.8

13.8~20.4

Oil line flange bolt

―

7.8~11.8

0.8~1.2

5.8~8.7

Oil line eyebolt

―

18.6~22.5

1.9~2.3

13.8~16.7

Idler gear oil supply pipe

―

18.6~22.5

1.9~2.3

13,8 ~ 16,7

Turbo Charger Oil Tipe Eyebolt

―

18,6 ~ 22,5

1,9 ~ 2,3

13,8 ~ 16,7

Турбо -зажигание.

1,9~2,8

13,8 ~ 20,4

Масляный насос

Болт монтажа масляного насоса (8 × 55)

―

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

Цель M14 × 2,0

147+90

15,0+90

109+90

Цилиндровый шпилька (10 × 25)

―

34,3

3,5

25,4

Cylinder Stud Stud Stud Stud Studd Studd Studd Stud.

―

34,3

3,5

25,4

Детали (диаметр × длина) Блок цилиндров

Система смазки

Болт крышки коренного подшипника

Болт крепления фланца масляного поддона (8×12) Болт крепления фланца указателя уровня масла (8×16)

EM -10

Двигатель механической системы Размер винта O.D × PAINGE (MM)

NM

KGF.M

IB -FT

Фланец сцепления вентилятора. 2,2~3,3

16 ~ 24

Болт для сцепления вентилятора (8 × 25)

―

16,7 ~ 25,5

1,7 ~ 2,6

12,4 ~ 18,9

Фен -гайка (6)

―

3,9 ~ 5,9,9 ~ 5,9,9

0,4 ~ 0,6

2,9 ~ 3,6

Болт термостата. 39,2

3,0~4,0

21,8 ~ 29,1

Фланцевой болт корпуса термостата (10 × 25)

―

35,3 ~ 52,9

3,6 ~ 5,4

26,2 ~ 39,3

Фландский ветер.

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

Крышка на крышке рокер.

18,6~27,4

1. 9~2.8

13.8~20.4

Cam plate and oil drain plug

―

58.8~78.4

6.0~8.0

43.6~58.2

Camshaft gear flange bolt

―

18.6~27.4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

Герадо Idler A, B монтажный болт

M8 × 1,25

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

Спорный насос с насосной насое цветочной клапаны

°

9000 2

9000 2

9000 2

13,8 ~ 20,4

. 7,8~12,7

0,8~1,3

5,8 ~ 9,5

Верновая труба и флаковая гайка для защиты шлангов.

13,8 ~ 20,4

PCV Blow-By Blay Coating Clack Bolt

―

7,8 ~ 11,8

0,8 ~ 1,2

5,8 ~ 8,7

. ~52,9

3,6~5,4

26,2 ~ 39,3

Регулирующий болт Регулируемого генератора. 18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

КОНСТРУКЦИЯ ГРЕЗАНИТЕЛЬНА 14

3,9 ~ 5,9

0,4 ~ 0,6

2,9 ~ 3,6

Вакуумный монтажный насос Болт

M8 × 16

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

Connite монтажный болт

M12. 5 × 1,25

29,4+90

3,0+90

21,8+90

(диаметр × длина). и вакуумный насос

Поршень и шатун

1,0 ~ 1,5

7,3 ~ 10,9

Маховик и шкив с демпфером

Монтажный болт маховика

M14 × 1,5

39,2+400005

4.0+40 0005 9000 29,1+40000 29,10505. 40000 29000 40000 29,159,1+40000 29000 40000 29,159,1+40000 29000 40000 29,159,1+40000 40000 29,10505 4 40000 29000 29,155

. damper pulley mounting nut

M24×1.5

588

60

436

Starter motor

Mounting flange bolt (12×25)

―

78.4~107.8

8.0~11.0

58.2~80

Mounting flange bolt (12×55)

―

37.2~53.9

3.8~5.5

27.6~40

Mounting flange bolt (12)

―

37.2~53.9

3.8~5.5

27,6 ~ 40

Гайка для жгута Glow Grange

―

3,9 ~ 5,9

0,4 ~ 0,6

2,9 ~ 3,6

Гайка с простой шайбой

―

1 ~ 1,5

9000 2 0,115

1 ~ 1,5

2 0,115

1 ~ 1,5

9000 9000 0,159

1 ~ 1,5

9000 9000 9000

1 ~ 1,5

9000 9000

1 ~ 1,5

9000 9000

, ~1. 1

Свеча накаливания

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Крышка двигателя

EM -11. Болт фланца

―

7,8 ~ 11,8

0,8 ~ 1,2

5,8 ~ 8,7

Клапанный вал бабочка. Болт фланца крепления передней подвески впускного коллектора (10×20)

―

32,3 ~ 49

3,3 ~ 5,0

24 ~ 36,4

Монтажный болот впускного коллектора (8 × 20)

―

18,6 ~ 27,4

1.9 ~ 2,8

13,8,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8 9000 21000 13,8,8,8,4,4,4,4,4,4000

0

,

,

9000 13,8,8,6 ~ 27,4

1.9 ~ 2,8 9000 2

18,6 ~ 27,4

,9,9,

9000 2

Exhaust manifold heater protector cover mounting bolt

M8×1.25

11.8

1.2

8.7

Exhaust manifold assembly self lock Flange nut

M10×1.25

41.2

4.2

30.5

―

7.8~11.8

0.8~1.2

5.8~8.7

Top shield bolt screw

Turbo charger

Turbo charger and intake pipe clamp band

M9×2. 5

3.9

0.4

2.9

Turbo Charger Oil Tipe Eyebolt

M8 × 1,25

11,8

1,2

8,7

Топливная система

Топливное всасывание

―

14,7 ~ 19,6

1.5 ~ 2,00005

10,9,5 14,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9000 10,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9000 10,5 9,5 9,5 9,5 9000 10,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9000 21,7 ~ 19,6

1.5 ~ 2,00005 9000 2 9000 2 14,0005

Обычный железнодорожный топливо возврат B монтажный винт

―

16,7 ~ 22,5

1,7 ~ 2,3

12,4 ~ 16,7

Возврат топлива A и шланги для защиты топлива. 1,0 ~ 2,0

7,3 ~ 14,5

Возврат топлива и зажимная пластина с задней пластиной

—

3,9 ~ 5,9

0,4 ~ 0,6

2,9 ~ 3,6

Инъекторная труба (№ 1, 2, 3, 3, 3,9 ~ 3,6

. 4)

―

39,2~49

4,0 ~ 5,0

29,1 ~ 36,4

Блазнь мостовой форсунки

―

30,4 ~ 34,3

3,1 ~ 3,5

22,5 ~ 25,4

.

2,2 ~ 3,3

16 ~ 24

Труба (между пистолетом и общим рельсом)

―

39,2 ~ 49

4,0 ~ 5,0

29,1 ~ 36,4

Ставка скорости двигателя. Странство. 7,8~11,8

0,8 ~ 1,2

5,8 ~ 8,7

КАМ -датчик датчика монтажа

―

7,8 ~ 11,8

0,8 ~ 1,2

5,8 ~ 8,7

Датчик давления боера (M.A.P). 7,8 ~ 11,8

0,8 ~ 1,2

5,8 ~ 8,7

Датчик

EM -12 Специальный инструмент

Механическая система двигателя E2E65F7D

Инструмент (часть №. И название части)

USAGE

SHAME

9000 2 09212-) 41200 Приспособление для снятия и установки втулок распредвала

Installation and removal of camshaft bushing

KDDEM5015A

09246-41000 Idler gear bushing puller

Installation and removal of connecting rod bushing

KDDEM5016A

09222-83200 Piston guide clamp

Installation of piston

KDDEM5017A

09222-83300 Сжатие пружин клапана

Установка и снятие сухаря клапана

KDDEM5018A

09221-41100 Съемник направляющей клапана

Снятие направляющей клапана

KDDEM5019A

Общий инструмент (часть № и название части)

EM -13 Использование

SHAPE

09221-41150 Руководство клапана Установитель

Установка клапана (используйте вместе с 09211-41100.

KDDEM5020A

09222-45100 Приспособление для установки маслосъемного колпачка

Установка маслосъемного колпачка

KDDEM5021A

09353-45100 Адаптер воздушного компрессора

20005

KDDEM5022A

09222-83200 Piston ring tool

Installation and removal of piston ring

KDDEM5023A

EM -14 Tool (part no. and part name)

ENGINE MECHANICAL SYSTEM Usage

Shape

09222-45000 Съемник втулки коромысел

Установка и снятие втулки коромысел

KDDEM5024A

09211-41000 Приспособление для установки маслоотражательного кольца

Установка и снятие маслоотражателя заднего сальника коленчатого вала

KDDEM5025A

Общий диагноз

EM -15 E252285B

Возможная причина

Симптомное давление сжатия симптомов является чрезмерным низким

Поддержание

Цилиндер. поврежден

Замените прокладку (проверьте состояние поверхности головки, головки блока) Замените кольцо Отремонтируйте или замените поршень или блок цилиндров Отремонтируйте или замените клапан или седло

Истощение масла в двигателе Неисправность реле давления масла Засорен масляный фильтр Шестерня или корпус масляного насоса изношены Шестерня или корпус масляного насоса Низкая вязкость моторного масла Заедание предохранительного клапана (открыт) Чрезмерный зазор в подшипнике

Долейте моторное масло Замените датчик давления масла Замените фильтр на новый Замените фильтр редуктор или корпус Замените моторное масло Отремонтируйте клапан Замените подшипник

Заедание (закрытие) предохранительного клапана

Отремонтируйте предохранительный клапан

Шум шатуна или коренного подшипника

Неправильная подача масла Низкое давление масла Низкая вязкость моторного масла Чрезмерный зазор подшипника

Проверьте уровень масла в двигателе См. «Давление масла слишком низкое» Замените моторное масло Замените подшипник монтажная резина повреждена

Подтянуть Подтянуть Подтянуть Заменить Заменить

Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя

Утечка охлаждающей жидкости двигателя Соединение радиатора повреждено Шланг радиатора и отопителя корродирован и треснул Неисправна установка клапана или пружины крышки радиатора Неисправен термостат Дефект термостата Дефект водяного насоса

Чрезмерно низкое давление масла

Чрезмерно высокое давление масла

Засорен радиатор Температура охлаждающей жидкости двигателя ненормально высокая

Температура охлаждающей жидкости двигателя ненормально низкая Негерметичность системы охлаждения масла Вентилятор радиатора не работает

Заменить

Попадание посторонних веществ в охлаждающая жидкость двигателя

Замените

Термостат неисправен Крышка радиатора неисправна Неисправен поток системы охлаждения Ослаблен приводной ремень Неисправен водяной насос Неисправна проводка температуры Неисправен вентилятор радиатора Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя

Заменить Заменить Заменить Отрегулировать или заменить Заменить Отремонтировать или заменить Отремонтировать или заменить Добавить охлаждающую жидкость

Термостат неисправен Неисправна проводка датчика температуры

Заменить Отремонтировать или заменить

Ослаблено соединение шланга или трубы Шланг и труба треснуты или повреждены

Подтянуть Замените

Повреждение

Отремонтируйте или замените

EM -16

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Возможная причина

Симптом

Техническое обслуживание

Утечки выхлопных газов

Ослаблено соединение Повреждена труба или глушитель

Подтянуть Отремонтировать или заменить

Необычный шум

Заменить Заменить Ремонт Отремонтировать или заменить

РЕГУЛИРОВКА

7.

E148032F

ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ 1.

2.

Провернуть двигатель и измерить давление сжатия. ВНИМАНИЕ

Перед проведением осмотра автомобиля убедитесь, что моторное масло, стартер и аккумулятор находятся в нормальном состоянии.

а. б.

Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80~90°C.

c.

3.

Остановите двигатель и удалите предохранитель ECM.

4.

Снимите все форсунки с головки блока цилиндров.

8.

Следите за тем, чтобы топливо не впрыскивалось. Поскольку давление сжатия зависит от частоты вращения двигателя, будьте осторожны при измерении. Поскольку степень износа каждого цилиндра различна, измерьте давление во всех цилиндрах.

Измерьте давление сжатия во всех цилиндрах, чтобы убедиться, что все значения давления сжатия находятся в допустимых пределах.

ВНИМАНИЕ Будьте осторожны, чтобы посторонние предметы не попали в отверстие для установки форсунки. 5. 6.

Проверните двигатель, чтобы удалить посторонние предметы из цилиндров. Установите адаптер компрессометра (09353-45100) вместе с прокладкой, а затем подсоедините компрессометр.

Артикул

Давление сжатия (200 об/мин)

Каждый цилиндр Разница между цилиндрами

Standard

Limit

26kg/cm² 20kg/cm²

―

4kg/cm²

Corrective action Check

Check

Compression pressure gauge

9.

09353-45100 SUDEM7015L

If the compression перепад давления в каком-либо цилиндре превышает установленный предел, залейте немного моторного масла через отверстие форсунки и снова измерьте давление сжатия в цилиндре. 1)

Увеличение давления сжатия свидетельствует об износе или повреждении поршня, поршневого кольца или стенки цилиндра.

2)

Если давление сжатия не увеличивается, это указывает на заедание клапана, плохой контакт клапана или утечку давления через прокладку головки блока цилиндров.

TIMING SYSTEM

EM -17

TIMING SYSTEM TIMING GEAR ASSEMBLY COMPONENTS

E2F63E1E

58.8~68.6 (6.0~7.0, 43.6~50.9)

26 25

23

19 17

20 21

22

18

11

16 10

15

18,6 ~ 27,4 (1,9 ~ 2,8, 13,8 ~ 20,4)

9 24

14

3,9 ~ 5,9 (0,4 ~ 0,6, 2,9 ~ 4,4)

12

8

13

70002 6

5 4 3 60.0

2 1

Датчик распредвала

20. Упорная пластина 21. Промежуточная шестерня A 22. Промежуточный вал 23. Шестерня масляного насоса 24. Шестерня коленчатого вала 25. Уплотнительное кольцо насос

Момент затяжки: Нм (кгс.м, фунт-фут) SUDEM7016L

EM -18

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Если пластина датчика кулачка не повреждена, не снимайте.

2 1

18,6 ~ 27,4 (1,9 ~ 2,8, 13,8 ~ 20,4) 7

8

58,8 ~ 78,4 (6,0 ~ 8,0, 43,6 ~ 58,2)

6 5 4 3

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Нажимная пластина Полукруглая шпонка № 1 втулка распределительного вала № 2 втулка распределительного вала № 3 втулка распределительного вала № 4 втулка распределительного вала № 5 втулка распределительного вала Колпачок

Момент затяжки : Нм ( кгс.м, фунт-фут)

SUDEM7017L

СНЯТИЕ СИСТЕМЫ ГРМ 1.

EM -19 4.

E812C03D

Снимите вакуумный насос (1) и генератор в сборе (2).

Ослабьте винт натяжителя (2) генератора (1) и снимите клиновой ремень (3).

2

2 1 SUDEM7021L

1

3 SUDEM7018L

2.

5.

Снимите насос усилителя рулевого управления (1).

Снимите вентилятор охлаждения (1) и муфту вентилятора автоматического охлаждения (2). 1

2

1

SUDEM7022L

6. SUDEM7019L

3.

Совместите установочную метку «0» на демпферном шкиве коленчатого вала (1) с индикатором (2) на корпусе распределительного механизма. Затем цилиндр №1 устанавливается в ВМТ такта сжатия.

Снимите шкив водяного насоса (1) и узел водяного насоса (2).

2

2

1

1 SUDEM7023L

SUDEM7020L

EM -20 7.

МЕХАНИЧЕСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ СИСТЕМА

Снимите гайку с коленчатым валом.

ПРИМЕЧАНИЕ Проверьте состояние переднего сальника (1). Если это нормально, не удаляйте его.

2

1

1

SUDEM7024L

8.

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (1) и снимите корпус термостата (2) с головки блока цилиндров.

SUDEM7027L

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Перед снятием картера газораспределительного механизма сначала открутите болт крепления картера газораспределительного механизма (1) на подающем насосе. Если крепежный болт на подающем насосе не откручен, корпус ГРМ сниматься не будет.

2

1 SUDEM7025L

9.

Снимите датчик скорости вращения кулачка (1) с картера газораспределительного механизма, а затем снимите корпус газораспределительного механизма (2).

1

1 SUDEM7028L

2

SUDEM7026L

СИСТЕМА ГРМ

EM -21

10. Съемник переднего сальника (1).

13. Снимите промежуточную шестерню B (1).

1 1 SUDEM7029L

11. Снимите шестерню масляного насоса (1).

СУДЕМ7032Л

14. Снимите шестерню насоса подачи (1). 1

1 SUDEM7030L

12. Снимите промежуточную шестерню A (1).

SUDEM7033L

15. Снимите распределительный вал в сборе. 1. Снимите болт крепления упорной пластины (4) через отверстие (3) пластины датчика распредвала (2) шестерни распределительного вала (1).

1

4

SUDEM7031L

1 2

3 SUDEM7034L

EM -22

Механическая система. Примечание

Не удаляйте датчику камеру (2), если она не повреждена. 2.

1

При снятии узла распределительного вала (1) осторожно обращайтесь с втулкой распределительного вала, чтобы не повредить ее. 1

2 SUDEM7037L

ОСМОТР 1.

SUDEM7035L

16. Снимите переднюю панель (1).

EB5EDCB

Измерьте внутренний диаметр промежуточной шестерни (1) и внешний диаметр промежуточного вала (2). Если зазор превышает предел, замените втулку промежуточной шестерни.

Эталонный зазор между втулкой промежуточного вала и валом промежуточного звена ([ ]обозначает эталонный диаметр): [45] 0,025~0,06 мм Ограничение: 0,1 мм

1

1

2 SUDEM7036L

ВНИМАНИЕ При снятии передней панели (1) не выкручивайте болты (2), обработанные прокладками. Если они были сняты, соберите их на основе установочного штифта, после чего необходимо нанести герметик между передней пластиной и прокладками.

SUDEM7038L

2.

Измерьте максимальный (1) и минимальный диаметр кулачка (2). Замените распределительный вал в сборе, если он превышает предел. ПРИМЕЧАНИЕ Разница между максимальным и минимальным диаметром составляет подъем кулачка 9.0005

Система ГРМ

EM -23

Блок: MM Пункты

мин. Выпускной кулачок

39.658

46.979

7.321

ВНИМАНИЕ Поскольку используется конический кулачок, измерьте его, как показано на рисунке. Позиция измерения

A

B

6,5 мм

6,5 мм

SUDEM7040L

4.

Измерить деформацию распределительного вала. Если он превышает предел, замените или отремонтируйте его с помощью пресса.

Деформация распределительного вала: 0,02 мм ПРИМЕЧАНИЕ

1

A

B

Поместите распределительный вал на прецизионный блок и проверните его на 1 оборот. И прочитайте циферблатный индикатор. Деформация распределительного вала составляет половину измерения.

2

SUDEM7039L

3.

Измерьте внешний диаметр шейки распределительного вала и внутренний диаметр втулки распределительного вала в картере. Если зазор превышает допустимый, отремонтируйте втулку распределительного вала с запасом.

Наружный диаметр шейки распределительного вала, шейка № 1, 2, 3 и 4: 54,44~54,46 мм, шейка № 5: 52,94~52,96 мм, внутренний диаметр втулки распределительного вала, шейка № 1, 2, 3 и 4: 54,5 мм Шейка № 5: 53 мм Зазор между шейкой распределительного вала и втулкой № по каталогу: [54. 5] 0,04~0,09 мм [53] 0,04~0,09 мм Предел: 0,15 мм осевой люфт распределительного вала (1). Если он превышает лимит, отремонтируйте или замените его.

1

Осевой люфт распределительного вала № по каталогу: 0,05–0,22 мм Предел: 0,3 мм 1

SUDEM7044L

c.

Промежуточная шестерня A (1) и промежуточная шестерня B (2)

№ по каталогу: 0,062~0,160 мм 1 SUDEM7042L

6.

Измерьте люфт каждой шестерни и при необходимости замените ее. ПРИМЕЧАНИЕ При измерении люфта зафиксируйте шестерню, касающуюся соответствующей шестерни, и перемещайте шестерню влево и вправо, чтобы измерить люфт. а.

Шестерня коленчатого вала (1) и промежуточная шестерня А (2) 2

Артикул: 0,062~0,159 мм

SUDEM7045L

d.

2

Промежуточная шестерня B (1) и шестерня насоса подачи (2)

№ по каталогу: 0,073~0,169 мм 2

1 SUDEM7043L

b.

Промежуточная шестерня A (1) и шестерня распределительного вала (2)

Каталожный номер: 0,068~0,175 мм

1 SUDEM7046L

СИСТЕМА ГРМ e.

EM -25

Шестерня масляного насоса (1) и шестерня коленчатого вала (2)

Каталожный номер: 0,049~0,169 мм Втулка распределительного вала

09212-41200

SUDEM7049L

1

c.

Установите втулку распределительного вала (1).

2 SUDEM7047L

ЗАМЕНА 1.

EF56BCEF

Замена втулки промежуточной шестерни Замените втулку промежуточной шестерни с помощью специального инструмента (0

1000).

ПРИМЕЧАНИЕ При сборке втулки распределительного вала различайте втулку по номеру, указанному снаружи, который указывает положение установки. Если нанесенные цифры неразборчивы, измерьте внутренний диаметр и ширину втулки. Единица измерения: мм

ОСТОРОЖНО а. б.

При сборке втулки совместите смазочное отверстие втулки с отверстием для трансмиссионного масла. Проверьте, соответствует ли зазор между втулкой и валом промежуточной шестерни эталонным значениям. Assembly

Removal

Bush No. (From the front of engine)

Carved mark

Outer diameter

Inner diameter

Width

No.1

1

58.519

54.5

33

№2

2

58.269

54.5

22

No.3

3

58.019

54.5

22

No.4

4

57.769

54.5

22

No.5

5

57.019

53.0

22

09246-41000

Гехочение на холостом ходу

09246-41000

. Секретальная передача

.0005

Замена втулки распределительного вала а. Снимите заглушку с отверстия распределительного вала в картере. б. Снимите втулку распределительного вала с помощью специального инструмента (09212-41200).

1

SUDEM7050L

EM -26 д.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Запрессуйте втулку с помощью специального инструмента (09212 — 41200) так, чтобы конец втулки распределительного вала совпадал с торцом картера.

2.

Установите шестерню коленчатого вала (1).

ПРИМЕЧАНИЕ При установке втулки распределительного вала совместите смазочное отверстие втулки со смазочным отверстием картера (2). 1 втулка распределительного вала 09212-41200

1 SUDEM7053L

3.

2

Установите промежуточный вал A (1) и промежуточный вал B (2). ОСТОРОЖНО

Картер

a. SUDEM7051L

б.

УСТАНОВКА 1.

EEFAD1F1

При установке промежуточного вала A и B не затягивайте крепежные болты сразу. После установки промежуточного вала A и B проверьте, плавно ли вращается вал.

Установите переднюю пластину (1). 1

2 SUDEM7054L

1 SUDEM7052L

СИСТЕМА ГРМ 4.

EM -27

Установите промежуточную шестерню A и B.

1

ОСТОРОЖНО a.

При установке совместите установочную метку «1» промежуточной шестерни A (1) с установочной меткой «1» шестерни коленчатого вала (2). 1

2

SUDEM7057L

б.

Запрессуйте узел шестерни распределительного вала (1) кулачковой пластины (2) так, чтобы она была обращена наружу.

2 SUDEM7055L

б.

При установке совместите установочную метку «4» промежуточной шестерни B (1) с установочной меткой «4» промежуточной шестерни A (2).

2

1

1 SUDEM7058L

c.

Измерьте осевой люфт между шестерней распределительного вала (1) и упорной пластиной (2) и установите их так, чтобы зазор находился в пределах нормы.

№ по каталогу: 0,05~0,22 мм 2 SUDEM7056L

5.

1

Установите шестерню распределительного вала в сборе. а. Установите упорную пластину (1) так, чтобы метка «F» на ее смазочном отверстии была обращена к шестерне распределительного вала (2).

2

SUDEM7059L

EM -28 д.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Установите распределительный вал в сборе (1) на картер.

6.

Установите шестерню подающего насоса. ОСТОРОЖНО

1

При установке совместите установочную метку «5» на подающем насосе (1) с установочной меткой «5» на промежуточной шестерне B (2).

1

SUDEM7060L

2

ВНИМАНИЕ! При установке совместите установочную метку «2» шестерни распределительного вала A (1) с установочной меткой «2» промежуточной шестерни A (2).

СУДЕМ7063Л

7.

Установите шестерню масляного насоса (1).

1 2

1

SUDEM7061L

SUDEM7064L

e.

Установите крепежный болт (3) упорной пластины (2) через отверстие в кулачковой пластине распределительного вала (1).

2 3

8.

Установите маслоотражатель переднего сальника (1).

1 1 SUDEM7062L

SUDEM7065L

СИСТЕМА ГРМ 9.

EM -29

Установите передний корпус распределительного механизма (1).

11. Установите шкив водяного насоса (1) и узел водяного насоса (2).

Момент затяжки: 21,6~32,3 Нм (2,2~3,3 кгс·м, 16~24 фунт-фут)

2

ВНИМАНИЕ a.

б.

Нанесите состав Loctite #5699 или аналогичный на установочную поверхность корпуса распределительного механизма (1) и соберите его в течение 3 минут. Не запускайте двигатель в течение 1 часа после установки картера газораспределительного механизма. 1

SUDEM7068L

1

12. Установите демпферный шкив коленчатого вала (1) и гайку крепления демпферного шкива (2). Момент затяжки: 588 Нм (60 кгс·м, 436 фунт-футов)

SUDEM7066L

10. Установите насос гидроусилителя рулевого управления (1). 1 1 2

SUDEM7069L

SUDEM7067L

EM -30

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

13. Установите вакуумный насос (1) и генератор в сборе (2).

2 1 SUDEM7070L

14. Установите вентилятор охлаждения (1) и автоматическую муфту вентилятора охлаждения (2). 2

1 SUDEM7071L

15. Установите клиновой ремень (1). Отрегулируйте натяжение ремня с помощью регулировочного винта (2) генератора.

2

1 Sudem7072l

Узг для головки цилиндра

EM -31

Компоненты сборочной сборки цилиндров

E248774A

1

2

7.8 ~ 11. 8 (0,8 10002 1,87). 1,3 ~ 1,6, 9,5 ~ 11,6) (не повторно используется) 3 4 Не повторно используется 11

147+90 (15+90, 109+90)

10

5 6

7

8

затягивание Крутящий момент: Нм (кгс.м, фунт-фут)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Болт крышки двигателя Крышка двигателя Крышка головки цилиндров Прокладка крышки головки цилиндров Коромысло и кронштейн в сборе Болт головки цилиндров Головка цилиндров в сборе Прокладка головки цилиндров Картер толкателя Крышка маслозаливной горловины

SUDEM7073L

EM -32

ДВИГАТЕЛЬ Система

2

1 3 4

7

5

8

6

9 10 11

12

14 13

1. 2. 3. 4. 5. 7. 7.

Крышка клапана Суппорт клапана Фиксатор клапана Наружная боковая пружина Внутренняя боковая пружина Уплотнение штока клапана Толкатель

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Головка цилиндра Направляющая подачи воды Впускной клапан Выпускной клапан Прокладка головки цилиндра Толкатель Картер

SUDEM7074L

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ СНЯТИЕ 1.

EM -33 4.

EDE5E369

Ослабьте болт с шестигранной головкой (2) перемычки форсунки (1) и снимите форсунку (3).

Снимите крышку двигателя (1) с крышки головки блока цилиндров.

2

3

1

1 SUDEM7078L

SUDEM7280L

2.

5.

Снимите разделитель масла (1) и продувочный шланг (2)

Снимите штекер. пластина (1). 1

2

1

SUDEM7079L

SUDEM7076L

3.

3.

Снимите впрыскивающий трубопровод (1) № 1, 2, 3 и 4, идущий от блока Common Rail к форсунке.

6.

Снимите указатель уровня масла (1). 1

SUDEM7080L

1 SUDEM7077L

EM -34 7.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Снимите узел впускного коллектора (1).

10. Снимите узел турбонагнетателя (1) с головки блока цилиндров.

1

1

2

SUDEM7081L SUDEM7084L

ПРИМЕЧАНИЕ Не снимайте привод (2) впускного коллектора, если он работает нормально. 8.

11. Ослабьте гайку крепления выпускного коллектора (1) и снимите выпускной коллектор (2).

Снимите корпус термостата (1).

2

1

1

SUDEM7085L

12. Снимите крышку головки блока цилиндров (1). SUDEM7082L

1

9.

Снимите защитную крышку нагревателя турбонагнетателя (1) и защитную крышку нагревателя выпускного коллектора (2). 1

2

SUDEM7086L

SUDEM7083L

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

EM -35

13. Снимите болты крепления головки цилиндров.

14. Снимите коромысло и кронштейн коромысла в сборе (1).

ПРИМЕЧАНИЕ а.

1

Поскольку толкатель давит на коромысло, ослабьте регулировочные винты коромысла (1), чтобы снять болты крепления головки блока цилиндров (2). 2

1 SUDEM7089L

15. Снимите головку блока цилиндров в сборе (1). 1 SUDEM7087L

б.

При снятии болтов крепления головки цилиндров отворачивайте их в последовательности, показанной на следующем рисунке.

1 3

5

9

11 7

13

14

17 15

10

6

2

12 16

4 8 Sudem7090l

Sudem7088l

EM -36909

Mevicember

2

. 16. Снимите прокладку головки блока цилиндров (1).

ECC7ED4F

КРОНШТЕЙН КОРОМЫША И ВАЛА В СБОРЕ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ При снятии прокладки головки блока цилиндров соблюдайте осторожность, чтобы не повредить головку блока цилиндров и картер. 1

1.

Снимите установочный болт с кронштейна оси переднего коромысел.

2.

Снимите передний и задний кронштейн оси коромысел.

3.

Снимите узел коромысел.

4.

Снимите пружину вала коромысел с вала коромысел.

5.

Снимите кронштейн вала коромысел № 2, 3 и 4, затем снимите вал коромысел.

Втулка коромысла

SUDEM7091L

Коромысло

Вал коромысла

Кронштейн заднего вала коромысел

Установочный болт

17. Снимите толкатель клапана (1). Пружина оси коромысел Коромысло в сборе 1

Кронштейн передней оси коромысел SUDEM7093L

КЛАПАН И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ 1.

Снимите чеку клапана (2), равномерно нажимая на пружину клапана (1) с помощью специального инструмента (09222-83300).

09222-83300 SUDEM7092L

2 1

SUDEM7094L

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 2.

EM -37

Снимите фиксатор (1), пружину клапана (2), уплотнение штока клапана (3) и впускной и выпускной клапаны с головки блока цилиндров.

4.

Снимите прокладку цилиндра (1). ОСТОРОЖНО При снятии прокладки головки блока цилиндров проверьте головку блока цилиндров и картер на наличие повреждений.

ВНИМАНИЕ! Уплотнение штока клапана следует заменить новым.

1

1 2

3

4

SUDEM7097L SUDEM7095L

3.

Снимите направляющую (1) с головки блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ

ОСМОТР

E5264C2D

1.

Убедитесь, что крышка клапана (1) и фиксатор (2) не имеют неравномерного износа.

2.

Проверьте впускной и выпускной клапан (3) на наличие заклинивания, трещин или повреждений.

Если гидрораспределитель заржавел, снимите его. Если нет, то оставьте.

1 2

1 SUDEM7096L

3 SUDEM7098L

EM -38 3.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте толкатель клапана (1) на отсутствие повреждений или износа.

5.

Проверьте непрямоугольность (A), свободную длину (B), установленную нагрузку (C) пружины клапана, замените ее, если какой-либо из них превышает предел. Предметы

1

Внешний боковой клапан пружина

Внутренняя боковая клапана пружина

Предел

66,1 мм

63 мм

27,9 ± 1,4KG

23,7KG

из квадрата

,5 Ммммм 23,

Свободная длина

60 мм

57 мм

12,1±0,6 кг

10,3 кг

1,5 мм

2,1 мм

БЕСПЛАТНАЯ ДЛИНАЯ ДЛИНА УСТАНОВКА

Нагрузка, установленная из квадрата

SUDEM7099L

4.

Стандарт

Измерение диаметра каменного внутреннего диаметра и стержня -рокер. Замените втулку коромысла, если зазор превышает допустимый. Артикул

Стандарт

Ограничение

Внутренний диаметр втулки коромысла

18,980~18,993 мм

―

Наружный диаметр оси коромысла

19,05 ~ 19,09 мм

―

0,06 ~ 0,11 мм

0,2 ​​мм

GAP

A C B

SUDEM7101L

6.

Измерение диаметра OUTE (2). Замените толкатель, если зазор превышает предел.

№ по каталогу: 0,045~0,096 мм Предел: 0,2 мм

SUDEM7100L

1

SUDEM7102L

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 5 90 90 2

8 EM0005

Измерить деформацию нижней поверхности головки блока цилиндров. Если измерение превышает предел, отремонтируйте его с помощью плоскошлифовальной машины или замените.

Плоскостность головки блока цилиндров Исходное значение: 0,05 мм Предельное значение: 0,2 мм ПРИМЕЧАНИЕ Деформация нижней части головки блока цилиндров измеряется в положении, показанном на следующем рисунке.

SUDEM7103L

7.

Измерьте биение толкателя (1). Замените его, если он превышает лимит.

Предел биения толкателя: 0,4 мм

SUDEM7105L

9.

1

SUDEM7104L

Измерьте наружный диаметр штока клапана. Если измерение ниже предела, замените шток клапана.

Наружный диаметр штока клапана ― Впускной клапан №: 8,96~8,97 мм Предел: 8,85 мм ― Выпускной клапан №: 8,93~8,94 мм Предел: 8,85 мм Измерьте внутренний диаметр направляющей клапана и внешний диаметр штока клапана. Если зазор превышает предел, замените направляющую клапана. Зазор между штоком клапана и направляющей клапана ― Эталонное значение для впуска: 0,04–0,06 мм Предельное значение: 0,15 мм ― Эталонное значение для выпускного отверстия: 0,07–0,10 мм Предельное значение: 0,2 мм

в.

Измерьте площадь контакта седла (A).

Площадь контакта седла клапана ― Впускной эталон: 2,8 ± 0,2 мм Ограничение: 3,6 мм ― Выпускной эталон: 2,0 ± 0,2 мм Ограничение: 2,8 мм седло клапана и клапан. а. Нанесите светло-голубое покрытие на поверхность клапана. б. Проверьте состояние контакта клапана, прижав клапан к седлу клапана. ОСТОРОЖНО Будьте осторожны, чтобы клапан не вращался, когда седло клапана прижато клапаном.

Нормальный

Аномальный

Аномальный

SUDEM7108L

ЗАМЕНА ЗАМЕНА ВЫСОКОВАНИЯ ЦИЛИНДА

EM -41 Ремонт сиденья клапана

E03FAF94

Замена Rocker Bush

1.

1.

. с помощью специального инструмента (09222-45000).

2.

Запрессуйте втулку в коромысло с помощью специального инструмента (09222-45000).

Отремонтируйте поверхность клапана с помощью приспособления для шлифовки клапана (1). ОСТОРОЖНО Угол седла клапана составляет 45 .

ПРИМЕЧАНИЕ При запрессовке посадочной втулки в коромысло сначала вставьте камеру со стороны коромысла. ОСТОРОЖНО При запрессовке совместите смазочное отверстие втулки с смазочным отверстием коромысла. При снятии

При установке 1 09222-45000

SUDEM7112L

2.

Для ремонта седла клапана используйте фрезу для седла клапана или шлифовальную машину для седла клапана (1). После шлифовки вставьте наждачную бумагу #400 или аналогичную между резаком и седлом клапана и слегка шлифуйте.

Камерная камера

ОСТОРОЖНО Втулка коромысла

Отремонтируйте ширину седла клапана и осадку клапана, чтобы они соответствовали указанному пределу.

Коромысел SUDEM7110L

ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА Снимите направляющую клапана с помощью специального инструмента (09221-41100). Установите направляющую клапана с помощью специального инструмента (09221-41150, 09221-41100). При снятии

1

При установке

09221-41100 09221-41150

18 мм SUDEM7113L

Направляющая клапана

Направляющая клапана SUDEM9111L0005

EM -42 3.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Установите седло клапана, используя корпус инструмента для уплотнения (1) и стопорное кольцо (2).

5.

Равномерно нанесите состав на поверхность седла клапана (1). ОСТОРОЖНО

ОСТОРОЖНО а.

Нажмите на седло клапана (3) скошенной стороной стопорного кольца. Затем приклейте его к головке блока цилиндров так, чтобы кольцо смотрело на другую сторону. Установка

Герметизация

b.

1

На штоке клапана (2) не должно быть никаких примесей. Сначала используйте смесь среднего размера (от 120 до 150 меш), а затем завершите шлифовку смесью с мелкими мешами (выше 200 меш). Смешайте смесь с небольшим количеством моторного масла для равномерного нанесения.

2

2

1

3 SUDEM7114L

4.

Отшлифуйте ширину седла (A) и осадку клапана (B), чтобы они соответствовали стандарту. Клапан и седло клапана должны соприкасаться равномерно по всей поверхности.

Ширина седла клапана (A) Исходное значение: 2,6–3,0 мм (впускное отверстие) 1,8–2,2 мм (выпускное отверстие) Предельное значение: 3,6 мм (впускное отверстие) 2,8 мм (выпускное отверстие) Проход клапана (B) Исходное значение: 1,5 мм Предельное значение: 1,2 мм

SUDEM7116L

6.

Установите клапан на седло клапана с помощью приспособления для притирки клапанов (1). Постучите по клапану, слегка повернув клапан. Очистите компаунд дизельным топливом или его эквивалентом. Нанесите моторное масло и проверьте, надежно ли закреплена контактная поверхность.

1

A

SUDEM7117L

B

SUDEM7115L

Сборка головки цилиндров

EM -43 2.

EBF48CA7

Установите интенсивную и выхлопную клапану.

КОРОМЫСЕЛ И ВАЛ КОРОМЫШЛЕНИЙ В СБОРЕ 1.

Установите кронштейн вала коромысла № 1, 2, 3 и 4 на вал коромысла.

2.

Установите пружину вала коромысел.

3.

Нанесите моторное масло на втулку коромысла, затем установите втулку на коромысло.

4.

Установите узел коромысел.

5.

Установите передний и задний кронштейн оси коромысел.

6.

Установите установочные болты переднего и заднего кронштейна оси коромысел. СУДЕМ7118L

Момент затяжки: 7,8~11,8 Нм (0,8~1,2 кгс·м, 5,8~8,7 фунт-фут)

Втулка коромысла

3.

Нанесите моторное масло на кромку уплотнения штока клапана и установите уплотнение штока клапана с помощью специального инструмента (0

5100). ПРИМЕЧАНИЕ

Коромысло

Постукивайте по уплотнению до тех пор, пока специальный инструмент (09222-45100) не коснется головки блока цилиндров.

Вал коромысел

Кронштейн оси заднего коромысел

Установочный болт

09222-45100

Пружина оси коромысел Коромысло в сборе

Клапан

Кронштейн переднего вала коромысел

Головка цилиндра SUDEM7093L

Уплотнение штока клапана

КЛАПАН И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ 1.

Установите направляющую на головку цилиндра. SUDEM7119L

ОСТОРОЖНО При установке уплотнения штока клапана (1) используйте новое.

1 SUDEM7096L

EM -44

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 1

1

SUDEM7120L

4.

222-83300). 09222-83300

SUDEM7097L

б.

Подбор и сборка прокладки ГБЦ. Подберите прокладку головки блока цилиндров в соответствии с величиной выступа поршня.

Average piston protrusion

Gasket size

Gasket thickness

0.466~0.526

A

1.35±0.03

0.526~0.588

B

1.40±0.03

0.588~0.648

C

1.45 ±0,03

Единица измерения: мм Измеритель выступа поршня SUDEM7121L

УСТАНОВКА

EDA3BF2F

1.

Сборка производится в порядке, обратном разборке.

2.

Установка прокладки ГБЦ. ОСТОРОЖНО При установке прокладки головки блока цилиндров (1) на установочной поверхности головки блока цилиндров не должно быть никаких загрязнений или инородных материалов, таких как масло. а. Соберите головку цилиндров так, чтобы метка «ВВЕРХ» на прокладке головки цилиндров была обращена к головке цилиндров.

SUDEM7122L

ПРИМЕЧАНИЕ Если максимальный выступ поршня на 0,05 мм превышает средний выступ, используйте прокладку более высокого класса (A→B).

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

EM -45 Цилиндр №

1

2

B

In- Ex- In- ExIn- Ex- In- Exhaust 1

○

○

3)

Проверка и регулировка клапанного зазора ПРИМЕЧАНИЕ Проверяйте и регулируйте клапанный зазор на холодном двигателе. 1)

○

○

×

×

×

×

C SUDEM7123L

3.

4

Клапан

ВМТ № 4 А

3

Проверните двигатель рукояткой и установите иглу в положение «0» демпферного шкива коленчатого вала (сторона, отмеченная № 1). через 4). Или совместите его с положением «0» демпферного шкива коленчатого вала (сторона с маркировкой № 2–3). (Это в ВМТ такта сжатия цилиндра №1).

Измерьте зазор между коромыслом и крышкой клапана с помощью толщиномера. а. Если зазор клапана превышает контрольное значение, ослабьте контргайку (2) и отрегулируйте зазор толщиномером, поворачивая регулировочные винты. б. После регулировки клапанного зазора зафиксируйте регулировочный винт с помощью винтовой передачи (3) и надежно затяните контргайку. ПРИМЕЧАНИЕ

Обязательно проверьте, соответствует ли зазор клапана заданному значению после регулировки зазора клапана.

3

2

1

SUDEM7125L

1 SUDEM7124L

2)

В следующей ВМТ зазора «O» клапана цилиндра №1 проверить и отрегулировать стол. Затем проверните коленчатый вал на один оборот, чтобы проверить и отрегулировать зазор остальных клапанов с меткой «Х».

ЭМ-46

Механическая система двигателя

Компоненты маховика картера

E60B5C72

39,2+40 (4+40, 29,1+40) 7 4 3

1

5

2 8 6 7

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Передняя пластина Прокладка картера Задняя пластина Задний сальник Подшипник направляющей Маховик Болт крепления маховика

Момент затяжки: Нм (кгс·м, фунт-фут)

SUDEM7126L

СНЯТИЕ КАРТЕРА 1

ЭМ-47 4.

EECFB3A9

Снимите маслоотражатель заднего сальника (1).

Выверните болт крепления маховика (1), затем снимите маховик (2).

2

1 SUDEM7130L

1 SUDEM7127L

2.

Снимите болт крепления задней панели (1), а затем снимите заднюю панель (2).

2

ОСМОТР 1.

EE08EBFD

Проверка на деформацию поверхности трения a. Поместите маховик (2) на прецизионный стол (1) и установите циферблатный индикатор (3). б. Переместите циферблатный индикатор на поверхности трения маховика, чтобы измерить искажение. в. Если деформация фрикционной поверхности превышает допустимый предел, отшлифуйте фрикционную поверхность.

Деформация фрикционной поверхности Номинальное значение: Менее 0,05 мм Предельное значение: 0,2 мм (2).

1 SUDEM7131L

2 1 SUDEM7129L

EM -48 2.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Ремонт поверхности трения Ремонт поверхности трения плоскошлифовальной машиной.

УСТАНОВКА 1.

ОСТОРОЖНО а.

б.

E561D9B1

Установите маслоотражатель заднего сальника с помощью специального инструмента (09211-41000).

После ремонта поверхности трения проверьте, параллельна ли поверхность трения поверхности А с точностью до 0,1 мм. Проверьте фрикционную поверхность (размер B), находится ли ее высота в допустимых пределах.

Высота до поверхности трения (B) Исходное значение: 24,5 мм Предел: 23,5 мм

09211-41000

SUDEM7133L

190,7 мм Установочный штифт 09211-41000 B A

SUDEM7132L

3.

Замена зубчатого венца маховика a. При снятии зубчатого венца (1) равномерно нагрейте зубчатый венец с помощью ацетиленовой горелки или аналогичных инструментов, а затем снимите зубчатый венец, постукивая по окружности стержнем или молотком. б. При установке нагрейте зубчатый венец поршневым нагревателем в течение 3 минут (около 100°С). Затем вставьте зубчатый венец так, чтобы зубчатое колесо без фаски было обращено к маховику. 1

Фаска обработана.

SUDEM7279L

Маслоотражатель заднего сальника коленчатого вала

SUDEM7134L

КАРТЕР 2.

EM -49

Нанесите герметик (Loctite # 5691) на заднее масло.

Момент затяжки: 7,8~11,8 Нм (0,8~1,2 кгс·м, 5,8~8,7 фунт-фут)

4.

Установите маховик (1).

Момент затяжки: 39,2 Н·м+40 (4,0 кгс·м+40, 29,1 фунт-фут+40)

1

Герметик

1 SUDEM7138L SUDEM7135L

1 SUDEM7136L

3.

Установите заднюю пластину (1).

Tightening torque: 63.7 Nm (6.5 kgf.m, 47.3 Ib-ft)

1

SUDEM7137L

EM -50

ENGINE MECHANICAL SYSTEM

CYLINDER BLOCK ASSEMBLY COMPONENTS

EBC859AD

1 2 3

6

4 5

7

8

9

10 11

12

29.4+90 (3,0+90, 21,8+90)

Затянутое крутя

18,6~27,4 (1,9~2,8, 13,8~20,4)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Компрессионное кольцо №1 Компрессионное кольцо Нет .2 Маслосъемное кольцо № 3 Стопорное кольцо Поршень Поршневой палец Шатун Шатун верхний подшипник Картер Нижний подшипник шатуна Крышка шатуна

SUDEM7139L

КАРТЕР

EM -51

29,4 (3,0, 21,5)

2

3

2

4 9

588 (60,0, 436)

8

5

10 12

11

6

7

49+90 (5,0+90, 36,4+90)

1. 3. 4. 5. 6.

Стука масла. Болт крепления масляного жиклера Верхний коренной подшипник Упорная пластина Маслоотражатель заднего сальника Нижний коренной подшипник

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Крышка коренного подшипника Коленчатый вал в сборе Полукруглая шпонка Шестерня коленчатого вала Маслоотражатель переднего сальника Шкив коленчатого вала

Затяжка Крутящий момент: Нм (кгс·м, фунт-фут)

SUDEM7140L

EM -52

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

СНЯТИЕ

EE4DAE0F

1.

Снимите двигатель и коробку передач.

2.

Снимите маховик и заднюю пластину.

3.

Снимите впускной и выпускной коллекторы.

4.

Снимите блок головки блока цилиндров.

5.

Снимите насос подачи (1) и узел общей топливной рампы (2). 2 SUDEM7143L

8.

Снимите масляный радиатор в сборе.

1 1

SUDEM7281L

6.

Снимите клиновой ремень (1) и генератор в сборе (2).

SUDEM7144L

2

9.

Снимите зубчатую передачу [(шестерня масляного насоса (6), распределительный вал в сборе (2), промежуточная шестерня A (3), промежуточная шестерня насоса подачи (5)), а затем снимите передняя пластина. 3

5 2

1 SUDEM7142L

7.

Совместите установочную метку (сторона 2~3) демпферного шкива коленчатого вала с ВМТ сжатия цилиндра № 1. ПРИМЕЧАНИЕ Что касается снятия шкива вентилятора охлаждения, коленчатый вал демпферный шкив и корпус зубчатого колеса, см. процедуру снятия системы газораспределения.

4

6

1 SUDEM7145L

КАРТЕР

EM -53

10. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления (1).

13. Снимите масляный фильтр (1).

1

1

SUDEM7146L

11. Снимите стартер в сборе (1).

SUDEM7149L

14. Снимите задний сальник (1) и маслоотражатель (2).

1

1 SUDEM7147L

SUDEM7150L

12. Снимите масляный поддон (1). 1

2 SUDEM7151L

SUDEM7148L

EM -54

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 1

15. Снимите крышку шатунного подшипника (1). 2

ПРИМЕЧАНИЕ Для правильной сборки сделайте отметки на шатуне и крышке.

3 1

SUDEM7154L

18. Снимите коленчатый вал (1) с блока цилиндров. ВНИМАНИЕ! SUDEM7152L

Обращайтесь с коленчатым валом осторожно, чтобы не повредить шейку.

16. Снимите поршень и шатун в сборе (1) с блока цилиндров. 1

1

SUDEM7155L

19. Снимите масляный жиклер (1) с блока цилиндров.

SUDEM7153L

1

17. Снимите переднюю, заднюю крышки и крышки коренных подшипников. а. Снимите крышку переднего подшипника и крышку заднего подшипника. Снимите упорную пластину (2) с крышки заднего подшипника (1). б. Снимите крышку коренного подшипника (1) и подшипник (3).

SUDEM7156L

РАЗБОРКА КАРТЕРА

EM -55 4.

E190BEAB

Снимите шатун (1) с поршня.

ПОРШЕНЬ И ШАТУН В СБОРЕ 1.

Снимите поршневое кольцо с помощью специального инструмента (0

3200).

1

SUDEM7160L

09222-83200

ОСМОТР SUDEM7157L

2.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

2.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

стопорное кольцо снять.

ПРИМЕЧАНИЕ а. б. в.

1

2

EBE61DCA

Перед ремонтом очистите каждую деталь от пыли, масла, нагара и меха. Перед очисткой блока цилиндров проверьте наличие утечек воды или повреждений. Удалите клей с каждого масляного отверстия с помощью аэрографа и проверьте, не забито ли какое-либо отверстие.

1.

В дополнение к визуальному осмотру на наличие царапин, ржавчины и коррозии осмотрите небольшие царапины осадителем. Отремонтируйте или замените его при необходимости.

2.

Измерьте скручивание блока цилиндров с помощью поверочной линейки (1) и толщиномера (2). Измерьте их, поместив линейку, как показано на следующем рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ

SUDEM7158L

3.

При измерении на верхнем блоке цилиндров не должно быть посторонних материалов, таких как прокладки.

Снимите поршневой палец (1) с поршня.

ВНИМАНИЕ При шлифовке блока цилиндров шлифуйте его, так как выступ поршня не превышает эталон.

1

SUDEM7159L

EM -56

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ a.

Плоскостность блока цилиндров Ссылка: Менее 0,07 мм Предел: 0,2 мм

Измерьте внутренний диаметр гильзы цилиндра с помощью калибра для цилиндров (1).

Внутренний диаметр гильзы цилиндра: 104,00~104,03 мм 1 1

2 SUDEM7161L SUDEM7162L

3.

4.

Проверьте стенку цилиндра на наличие трещин или повреждений. Если это ненормально, отремонтируйте (увеличьте размер) или замените гильзу цилиндра. Измерьте внутренний диаметр гильзы цилиндра с помощью штангенциркуля. Если он чрезмерно изношен, отремонтируйте его с запасом и замените поршень и поршневое кольцо.

б.

Измерьте наружный диаметр юбки поршня в месте, которое находится на расстоянии 85 мм от верхнего поршня.

Наружный диаметр поршня: 103,91~103,92 мм

Зазор между поршнем и гильзой цилиндра: 0,080~0,130 мм ВНИМАНИЕ 1. 2.

3.

4. 5.

При замене поршня поршневое кольцо следует заменять вместе. Даже если требуется растачивание только одного цилиндра, все стенки цилиндра должны быть отшлифованы с припуском одновременно. Измерьте наиболее сильно изношенную стенку цилиндра и выберите увеличенный размер на основе измерения. Доступные припуски: +0,25, +0,50, +0,75 и +1,00. Поршень и шатун должны быть заменены на новые, которые имеют тот же вес и класс, что и старые.

SUDEM7163L

КАРТЕР

EM -57

ПОРШЕНЬ

4.

1.

Проверьте каждый поршень на наличие повреждений.

2.

Проверить правильность установки поршневого пальца (1) в отверстие поршня. При обнаружении любого дефекта замените поршень и поршневой палец в сборе. Поршневой палец должен плавно входить в отверстие поршня, когда его толкают рукой.

Измерить зазор между поршневым пальцем и головкой шатуна.

Наружный диаметр поршневого пальца: 38 мм Внутренний диаметр шатунного конца: 38 мм Исходное значение зазора: 0,025~0,046 мм Предел зазора: 0,1 мм

1

SUDEM7166L SUDEM7164L

отверстия, измерив внутренний диаметр поршневого пальца (1) и бобышки поршня.

Внутренний диаметр бобышки поршня: 38 мм Наружный диаметр поршневого пальца: 38 мм Базовый зазор: 0,007~0,021 мм Предельный зазор: 0,05 мм

1

SUDEM7165L

ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 1.

Проверьте поршневое кольцо на наличие повреждений, необычного износа или поломки. В случае повреждения замените кольцо.

2.

При замене поршня замените поршневой палец вместе.

3.

Измерить зазор между поршневым кольцом и стенкой кольцевой канавки с помощью щупа. Поршневое кольцо

Стандарт

Ограничение

Кольцо №1

0,106~0,170 мм

0,2 ​​мм

Ring No. 2

0.07~0.11mm

0.15mm

Oil ring

0.03~0.07mm

0.15mm

1

SUDEM7167L

EM -58 4.

ENGINE MECHANICAL SYSTEM

После установки поршневого кольца в отверстие цилиндра протолкните поршневое кольцо поршнем в вертикальном направлении.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 1.

Измерить осевой люфт коленчатого вала.

Осевой люфт коленчатого вала № по каталогу: 0,10~0,26 мм Предел: 0,4 мм

Торцевой зазор поршневого кольца Кольцо №1: 0,25~0,40 мм Кольцо №2: 0,50~0,65 мм Масляное кольцо: 0,20~0,40 мм

a. б.

Если осевой люфт превышает предел, замените упорную пластину увеличенного размера. Припуски подпятника +0,15, +0,30 и +0,45.

SUDEM7169L

2.

SUDEM7168L

Измерьте масляный зазор коренного подшипника коленчатого вала. а. Снимите крышку коренного подшипника. б. Измерьте масляный зазор в коренном подшипнике. 1)

Удалите масло или другие посторонние материалы с коренной шейки и поверхности коренного подшипника.

2)

Поместите пластиковый калибр по направлению оси шейки.

КАРТЕР 3)

EM -59

Установите крышку коренного подшипника и затяните болт.

3.

Момент затяжки: 49,0 Нм+90 (5,0 кгс.м+90 , 36,4 фунт-фут+90 )

Измерить округлость и цилиндричность шейки коленчатого вала и штифта. Если измерение превышает предел, отремонтируйте его с меньшим размером.

Округлость коленчатого вала Исходное значение: менее 0,01 мм, предельное значение: 0,03 мм Цилиндричность коленчатого вала Исходное значение: менее 0,006 мм, предельное значение: 0,03 мм

SUDEM7170L

4)

Снимите крышки коренных подшипников и измерьте масляный зазор на каждой шейке. SUDEM7172L

Масляный зазор шейки № 1, 2, 4 и 5 № по каталогу: 0,036–0,098 мм, предел: 0,15 мм Масляный зазор шейки № 3 № по каталогу: 0,056–0,118 мм, предел: 0,15 мм

4.

Проверить посмотреть не погнут ли коленвал. Установите индикатор часового типа на центральную шейку коленчатого вала и проверьте изгиб коленчатого вала.

Изгиб коленчатого вала Стандарт: менее 0,02 мм Предел: 0,05 мм ПРИМЕЧАНИЕ Фактический изгиб составляет половину измерения.

SUDEM7171L

5)

Если масляный зазор коренного подшипника слишком велик, замените коренной подшипник.

SUDEM7173L

EM -60

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

ПОДШИПНИК ШАТУНА 1.

d.

Перед снятием крышки шатуна измерьте осевой люфт шатуна. Если зазор превышает указанное значение, замените шатун.

Снимите крышку шатунного подшипника и измерьте масляный зазор на каждой шейке шатуна.

Масляный зазор шатуна № по каталогу: 0,040~0,099 мм Ограничение: 0,2 мм

Осевой люфт шатуна № по каталогу: 0,15~0,45 мм Ограничение: 0,6 мм

SUDEM7176L

e. SUDEM7174L

2.

Измерьте масляный зазор шатунного подшипника. 1)

Снимите крышку шатуна.

2)

Измерить масляный зазор шатунного подшипника. а. Удалите масло или посторонние материалы с шатунной шейки и поверхности подшипника шатуна. б. Поместите пластиковый калибр на вал шейки пальца в соответствии с его направлением. в. Установите крышку шатунного подшипника и затяните болт.

3.

Если масляный зазор слишком большой, замените шатунный подшипник.

Длина шатунного подшипника. Длина шатунного подшипника (1) измеряется в свободном состоянии. Если измерение ниже предела, замените верхний и нижний подшипники.

Длина подшипника шатуна Ограничение: свыше 69,5 мм ВНИМАНИЕ Подшипник не следует искусственно расширять для повторного использования.

Момент затяжки: 29,4 Нм+90 (3,0 кгс·м+90, 21,8 фунт-фут+90)

1

SUDEM7177L

SUDEM7175L

РАБОТА СМОРИТЕЛЬНА затем установите поршневой палец (1).

Установите поршневое кольцо с помощью специального инструмента (0

3200).

1

09222-83200 SUDEM7180L

3.

Установите стопорное кольцо поршневого пальца (2) с помощью плоскогубцев (1).

SUDEM7178L

ПРИМЕЧАНИЕ а. б.

Установите поршневое кольцо так, чтобы открытый конец поршневого кольца смотрел в направлении, показанном на рисунке. Установите пружину расширителя маслосъемного кольца так, чтобы она располагалась под углом 180° к концу маслосъемного кольца. В противном случае пружина расширителя может быть ослаблена.

Пружина расширителя маслосъемного кольца

2

Кольцо компрессионное № 1

Передняя часть двигателя

Кольцо компрессионное № 2

7 SLUDE 1

0005

Нефтяной Ring

SUDEM7179L

EM -62

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИЖЕНИЯ

Установка 1.

3.

EE5ABFA8

Установите кольцевой вал (1) к блоку цилиндра.

Установите масляный жиклер (1) на блок цилиндров.

ВНИМАНИЕ Обращайтесь с коленчатым валом осторожно, чтобы не повредить его.

1

1

SUDEM7182L

2.

Установите упорную пластину (1) и верхний коренной подшипник (2) на картер. ВНИМАНИЕ а. б. в.

д.

Установите упорную пластину стороной без масляных канавок к картеру. Совместите выступ на картере с выступом на коренном подшипнике. Так как в верхнем подшипнике есть отверстие для масла, будьте осторожны, чтобы не перепутать его с нижним подшипником. Нанесите моторное масло на всю поверхность скольжения.

SUDEM7184L

4.

Установите переднюю, заднюю крышки и крышки коренных подшипников. а. Вставьте нижний коренной подшипник (1) в крышку подшипника (2). ПРИМЕЧАНИЕ Проверьте, совпадает ли выступ коренного подшипника с пазом выступа крышки коренного подшипника. б.

Установите упорную пластину (3) на крышку заднего подшипника. 3 2

2

1

SUDEM7185L

1 SUDEM7183L

КАРТЕР c.

EM -63

Установите крышку коренного подшипника с указанным крутящим моментом.

б.

При установке крышки шатуна совместите метку (1) на крышке шатуна с меткой (2) на крышке шатуна.

Момент затяжки: 49,0 Нм+90 (5,0 кгс·м + 90, 36,4 фунт-фут+90)

1

2

1 SUDEM7188L

c. SUDEM7186L

5.

Установите узел поршня и шатуна.

д.

ОСТОРОЖНО а.

При установке поршня соберите его так, чтобы передняя метка (1) поршня была обращена к передней стороне. Соберите так, чтобы стрелочка (→) на головке поршня была обращена к центру отверстия под болт в головке цилиндра.

Установите поршень и шатун на шейку коленчатого вала с помощью специального инструмента (09222-83200).

09222-83200 1

SUDEM7189L

SUDEM7187L

EM -64 e.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Затяните крышку шатуна с указанным моментом.

7.

Нанесите герметик (Loctite # 5699) на задний сальник, затем установите задний сальник (1).

Момент затяжки: 29,4 Нм+90 (3,0 кгс·м + 90 , 21,8 фунт-фут+90 )

1 SUDEM7192L

8.

Установите масляный фильтр (1).

SUDEM7190L

6.

Установите маслоотражатель заднего сальника с помощью специального инструмента (09211-41000).

1

SUDEM7193L

09211-41000

SUDEM7191L

КАРТЕР 9.

EM-65

2 (установите масляный поддон). 1

SUDEM7194L

10. После установки блока цилиндров измерьте выступ поршня. Установите правую прокладку головки блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ Что касается выбора и сборки прокладки головки блока цилиндров, см. процедуру сборки головки блока цилиндров. 11. Установите систему газораспределения. 12. Установите маховик и заднюю пластину. 13. Установите головку блока цилиндров в сборе. 14. Установите впускной и выпускной коллектор. 15. Установите принадлежности двигателя.

EM -66

Механическая система двигателя

Спецификации погрузки и выхлопной системы

E08C8904

Предметы

Спецификации

Тип

Dry Type

Тип

TIPE

.

9000 2009

9000 2009

9000 2

.

9000 2

9000 2009

. (TD05H-12G)

Длина

260 мм

Ширина

172 мм

Высота

216 мм 160 000 об/мин

Макс. 9 об/мин0005

2,6

Максимальная температура выхлопного газа

760 C

СДЕЛЕВАНИЕ КУМПИНЕНИЯ КОММЕНТА (Диаметр × Длина)

Размер винта O.D × PINK

Турбокомпрессор и полоса зажима впускных труб

M9 × 2,5

3,9

0,4

2,9

Турбогромная масляная труба глаза0002 впускной коллектор

Bolt монтажного фланца приступа

M6 × 1,0

7,8 ~ 11,8

0,8 ~ 1,2

5,8 ~ 8,7

.

1,7 ~ 2,6

12,4 ~ 18,9

Всадительный коллектор передней вешалки для монтажной вешалки (10 × 20)

M10 × 1,5

32,3 ~ 49

3,3 ~ 5,0 0005

24 ~ 36,4

. (8 ×20)

M8 × 1,25

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

Крышка защиты нагревателя монтаж.

M10 × 1,25

41.2

4.2

30,5

Выпускной коллектор

Устранение неисправностей впускной и выхлопной системы

EM -67

EBA6A66F

Выходная капля

Польска. 0005

Да

Воздушный фильтр забит?

Замените элемент

Нет Утечка воздуха в месте соединения системы впуска?

Да

Ремонт

Выхлопная система

* Глушитель или выхлопная труба деформированы?

Да

* Накопляется ли углерод?

Отремонтировать или заменить

Нет Утечка газа в выхлопной системе?

Да

Ремонт

Нет Отключен ли моторный тормоз?

Да

Ремонт или замена

Турбокомпрессор (TD05H-12G) Если турбокомпрессор неисправен, замените его в сборе.

Нет ли течи в месте соединения крышки компрессора и всасывающей трубы?

Да

Затяните хомут

Нет Загрязнены ли компрессор внутри, крышка компрессора и крыльчатка компрессора?

Да

Очистка

Нет Плавно ли вращается турбинное колесо при вращении руками?

№

Очистите нагар и турбонагнетатель.

SUDEM7195L

EM -68

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Необычный шум и вибрация

Система впуска

Надежно ли затянуты крепежные болты и гайки системы впуска?

Нет

Затянуть

Да Выхлопная система

Надежно ли затянуты болты и гайки крепления выхлопной системы

Нет

Отремонтировать или заменить

Да Да

Выхлопная труба повреждена?

Ремонт или замена

Турбокомпрессор

Исправны ли подшипники и вращающиеся части?

Нет

Да

Плавно ли вращаются вращающиеся части? Вал турбинного колеса не погнут?

Нет

Проверьте следующее. Ухудшение качества моторного масла Засорение элемента масляного фильтра Посторонние предметы в маслопроводе. Повреждения подшипников из-за неоднократных резких выездов и остановок.

Дефектный подшипник Повреждение колеса компрессора или турбины из-за попадания внутрь инородных материалов.

Да

Есть ли в турбонагнетателе посторонние предметы?

Да

Проверьте осторожно впуск и выхлопной пипер для чипа компрессора или колесного колеса

SUDEM7196L

По наборе и выхлопной системе

EM -69

Компонент турбогравна

E2B39DEE

41.2 (4.2,

E2B39DEE

41.2 (4.2,

E2B39DEE

41.2 (4.2,

E2B39DEE

41.2 (4.2,

E2B39DE

11

40,2 (4,1, 29,8)

7

11,8 (1,2, 8,7)

10

5 6

4

3

2

1

8

41,2 (4,2, 30,5)

1. 3. 4. 5. 6. 8. 9. 10. 11.

Цилиндер Головка в сборе Выпускной коллектор в сборе Плоская шайба Распорка Гайка выпускного коллектора с фланцем (M10x1,25) Маслопровод Болт с проушиной масляной трубы турбонагнетателя (M8x1,25) Трубка возврата масла Турбокомпрессор в сборе Самостопорящаяся гайка с фланцем Выхлопная труба

Момент затяжки: Нм ( кгс. м, фунт-фут)

SUDEM7197L

EM -70

Механическая система двигателя

7 6 5

3 2

4

3,9 ~ 4,9 (0,4 ~ 0,5, 2,9 ~ 3,6)

1

1. 3. 4. 5. 6. 7.

Привод Крышка компрессора Уплотнительное кольцо Картридж в сборе Стопорное кольцо Муфта Корпус турбины

Момент затяжки: Н·м (кгс·м, фунт-фут)

SUDEM7198L

СНЯТИЕ СИСТЕМЫ ВПУСКА И ВЫПУСКА 1.

EM -7

E90F3479

Снимите защитную крышку нагревателя турбонагнетателя (1).

Сделайте установочные метки на муфте (1), корпусе турбины (2), крышке компрессора (3) и блоке картриджа (4). 1

1

2

4 3 SUDEM7201L

SUDEM7199L

2.

4.

Снимите узел турбонагнетателя (1).

Снимите корпус турбины (1).

1

ОСТОРОЖНО а.

б.

Слегка постучите резиновым молотком по окружности корпуса, чтобы не повредить корпус турбины. Поскольку лопасть турбинного колеса легко сгибается, соблюдайте осторожность при снятии корпуса.

SUDEM7200L

1 SUDEM7202L

EM -72 5.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Снимите крышку компрессора (1).

2.

ВНИМАНИЕ а.

б.

Слегка постучите по окружности крышки компрессора резиновым молотком, чтобы не повредить крышку компрессора. Так как лопатка колеса компрессора легко сгибается, соблюдайте осторожность при снятии крышки компрессора.

Проверьте направленный зазор вала и турбинного колеса в сборе. а. Проверьте зазор со стороны турбинного колеса. Если измерение превышает предел, замените узел картриджа (1).

1

SUDEM7205L

б.

1

Проверьте зазор со стороны колеса компрессора. Если измерение превышает предел, замените узел картриджа (1).

SUDEM7203L

ПРОВЕРКА 1.

1

EFAE8284

Измерьте направленный зазор вала и турбинного колеса в сборе. Если измерение превышает предел, замените узел картриджа (1).

1

SUDEM7206L

SUDEM7204L

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА 3.

EM -73

После сборки узла турбонагнетателя (1) поверните каждое колесо (2), чтобы убедиться, что оно вращается плавно.

УСТАНОВКА 1.

E50867FF

При установке стопорного кольца (1) на крышку компрессора (2) устанавливайте его так, чтобы коническая сторона стопорного кольца (3) была обращена вверх.

2

ВНИМАНИЕ! При установке стопорного кольца устанавливайте его на крышку компрессора, удерживая стопор одной рукой. 1

3

SUDEM7207L

4.

При сборке узла турбонагнетателя (1) залейте моторное масло через смазочное отверстие (2) так, чтобы каждая часть работала плавно. 1

2

2

SUDEM7209L

2.

Установите узел турбонагнетателя (1).

Момент затяжки: 41,2 Н·м (4,2 кгс.м, 30,5 фунт-фут)0005

Установите защитную крышку нагревателя турбонагнетателя (1).

Затягивание крутящего момента: 11,8 нм (1,2 кг.м, 8,7 IB -F -F -FEM)

1

Sudem7211L

По наборе и выхлопной системе

EM -75

Компоненты дохода. 3 32.3~49 (3.3~5.0, 24~36.4) 18.6~27.4 (1.9~2.8, 13.8~20.4)

1. 2. 3. 4.

7.8~11.8 (0.8~1.2, 5.8~8.7)

Прокладка впускного коллектора Впускной коллектор в сборе Привод Передняя подвеска впускного коллектора

Момент затяжки: Нм (кгс·м, фунт-фут)

SUDEM7212L

EM -76 СНЯТИЕ 1.

ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ

EEA818FD

9002) Снимите впрыскивающий трубопровод (№1, 1, 1) 3 и 4 от блока Common Rail к форсунке.

EEC01B88

Проверка и регулировка зазора между дроссельной заслонкой и впускным коллектором 1.

Закрепите дроссельную заслонку в закрытом состоянии с помощью отрицательного давления 500 мм рт. ).

2.

Отрегулируйте зазор, перемещая регулировочное отверстие (А) кронштейна привода и затягивая его болтом.

Зазор между дроссельной заслонкой и впускным коллектором (B): 4,0~4,5 мм 1 SUDEM7213L

2.

Снимите узел впускного коллектора (1).

B

1

A

Привод с двойной гайкой

SUDEM7215L

SUDEM7214L

3.

, когда внутреннее давление воздуха 3 кг/см применяется к ACTUATO меньше на 5 секунд.

4.

Поворотный затвор должен иметь срок службы 400 000 циклов при температуре окружающего воздуха 80 С. ).

Установите впрыскивающий трубопровод (1) № 1, 2, 3 и 4.

Момент затяжки: 39,2~49 Нм (4,0~5,0 кгс·м, 29,1~36,4 фунт-фут)

Момент затяжки: 18,6~ 27,4 Нм (1,9~2,8 кгс·м, 13,8~20,4 фунт-фут) 1

0,8~1,2

1,9~2,8 1 SUDEM7218L

SUDEM7216L

0,5 кгс·м

2

1 1,5 мм SUDEM7217L

1) идентификационная метка (▽) обращена в направлении, показанном на рисунке. Момент затяжки: 16,7~25,5 Нм (1,7~2,6 кгс·м, 12,4~18,9 фунт-фут)

EM -78

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

КОМПОНЕНТЫ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

E6A9EE49

6 5 4

3

2 1

41.2 (4.2, 30.5)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Прокладка Выпускной коллектор в сборе Фланцевая гайка выпускного коллектора (M10x1,25)

Момент затяжки: Н·м (кгс·м, фунт-фут) SUDEM7219L

СНЯТИЕ СИСТЕМЫ ВПУСКА И ВЫПУСКА 1.

EM -79 3.

защитную крышку нагревателя выпускного коллектора (1).

Снимите защитную крышку нагревателя турбонагнетателя (1). 1

1 SUDEM7222L SUDEM7220L

4. 2.

Снимите узел выпускного коллектора (1).

Снимите узел турбокомпрессора. 1

1 SUDEM7223L

SUDEM7221L

EM -80 УСТАНОВКА 1.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 3.

EFDF4E9E

(Установите выпускной коллектор).

Установите узел турбокомпрессора.

Момент затяжки: 41,2 Нм (4,2 кгс·м, 30,5 фунт-фут)

Момент затяжки: 41,2 Н·м (4,2 кгс·м, 30,5 фунт-фут)

1

1 SUDEM7223L SUDEM7221L

2.

Установите защитную крышку нагревателя выпускного коллектора (1). 4.

Момент затяжки: 11,8 Н·м (1,2 кгс·м, 8,7 фунт-фут)

Установите защитную крышку нагревателя турбонагнетателя (1).

Момент затяжки: 11,8 Нм (1,2 кгс·м, 8,7 фунт-фут)

1

1 SUDEM7222L SUDEM7220L

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА

EM -81

Компоненты воздушного очистителя

ED215C0E

2

2

9 1,

6 5

10

10

7 7

8

3 4

3

9000. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Резервуар радиатора Впускной канал Воздухоочиститель в сборе Воздуховыпускной канал Впускной шланг турбонагнетателя Впускной патрубок интеркулера Выходной патрубок промежуточного охладителя Выходной шланг радиатора Впускной шланг радиатора Индикатор пыли

SUDEM7224L

EM -82

Механическая система двигателя

Округ

7

10

6

5 3 4 2

1

8

6

1. 2. 4. 4. 6. 6 0002

.

SUDEM7225L

СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА

EM — 83

HD65/72/78

7

8,8~13,7 (0,9~1,4, 6,5~10,2)

6 1 8

8,8~13,7 (2,2 4 4,1,1, 6,5) 4. 5. 6. 7. 8.

Выхлопная труба Глушитель в сборе Выхлопная труба Подвеска в сборе Кронштейн Блок выхлопного тормоза Турбокомпрессор в сборе Держатель аккумуляторной батареи

5 3

Момент затяжки: Нм (кгс·м, фунт-фут)

SUDEM7226L

EM -84

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

County

5

6

2 1

3

4

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Сборка выхлопной трубы выхлопной трубы Узел Сборка Труба Труба Турбокомпресс -сборщик и система выхлопной системы.

EB12EA6F

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ 1.

Когда индикатор пыли станет красным, что указывает на интервал замены фильтра, замените элемент. ВНИМАНИЕ Заменяйте элемент не реже одного раза в 2 года. Не используйте его повторно после очистки.

2.

Замена фильтра воздухоочистителя. а. Ослабьте хомут узла воздухоочистителя. б. Снимите нижнюю крышку блока воздухоочистителя. в. Ослабьте барашковую гайку элемента. д. Удалите элемент. е. Тщательно очистите внутреннюю часть воздухоочистителя. ф. Замените элемент воздушного фильтра на новый. ВНИМАНИЕ При замене элемента соблюдайте осторожность, чтобы в воздухоочистителе не было пыли или посторонних материалов. грамм. час

я. Дж.

Затяните барашковую гайку элемента. Проверьте, правильно ли установлено уплотнение на узле воздухоочистителя. Если установка выполнена правильно, установите нижнюю крышку. Зафиксируйте нижнюю крышку, затянув хомут. Нажмите кнопку сброса индикатора пыли, чтобы исчез красный цвет. ВНИМАНИЕ

Необходимо использовать только оригинальные детали воздухоочистителя. Если автомобиль движется со снятым воздухоочистителем, это может быть причиной раннего повреждения двигателя. ВЫПУСКНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ 1.

Проверьте выхлопную систему на отсутствие необычного шума.

2.

Проверить глушитель выхлопа на наличие соединений и коррозии.

3.

Проверьте прокладку глушителя на отсутствие повреждений.

EM-85

EM-86

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

E3DF9F3D

СХЕМА СИСТЕМЫ СМАЗКИ Двигатель смазывается шестеренчатым масляным насосом, который нагнетает моторное масло через масляный радиатор и масляный фильтр в двигатель для смазки различных частей двигателя.

Основная масляная галерея

Переключатель давления масла

БУХОДНАЯ КЛАПАНА

ОРИФИКАЦИЯ

ГРМИНГ. 0005

Push Stod

Idler Gear Bush

Масляный фильтр

Масляный охладитель

Главный подшипник коленчатого вала

Рельефный клапан

Турбо -зарядное насос

Tappet

Sud -Piston

.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Ведущая шестерня

Шестерня масляного насоса

Предохранительный клапан

Масляный насос шестеренчатого типа приводится в действие вращением коленчатого вала, взаимодействующего с шестерней масляного насоса. И предохранительный клапан установлен на масляном насосе, чтобы он предотвращал чрезмерное давление, перепуская моторное масло в масляный поддон, когда давление масла превышает спецификацию.

B

C

Крышка масляного насоса A

Driven Gear

Корпус масляного насоса

A: От масляного сито B: до масляного холодильника C: до масляной поддоны Sudem7229l

Система смазочных МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН

Маслоохладитель представляет собой оборудование для теплообмена между охлаждающей жидкостью и маслом, подаваемым из водяной рубашки картера и масляного насоса соответственно. Масляный радиатор имеет перепускной клапан, который открывается при засорении элемента (1).

Когда давление масла в главной масляной магистрали превышает норму, открывается регулирующий клапан (1), и часть моторного масла стекает в масляный поддон для регулировки давления масла.

1

1

SUDEM7232L SUDEM7230L

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН Когда вязкость масла высокая (в холодную погоду) или масляный тракт оказывает высокое сопротивление в зависимости от нагрузки элемента, перепускной клапан (1) открывается и масляный идет напрямую к масляному фильтру, минуя масляный радиатор.

Если давление моторного масла, подаваемого в главную масляную магистраль, ниже нормы, замыкается встроенное реле в датчике давления масла (1), при этом загорается контрольная лампа на панели приборов, информируя водителя аномального давления.

1 1 SUDEM7231L

SUDEM7233L

EM -88

Механическая система двигателя

Масляный фильтр

Смазочная смазка деталей

Использует бумажный элемент типа, в котором полноценные и промежуточные фильтра. . Байпасный клапан монтируется в нижней части фильтра. Если элемент нагружен, клапан открывается, так что моторное масло поступает в главный масляный канал, не проходя через элемент, чтобы предотвратить перегрузку двигателя.

Моторное масло, направляемое из масляного фильтра в главный масляный канал, смазывает все детали двигателя, как описано ниже, прежде чем вернуться в масляный поддон.

1 2

1.

Коренной подшипник и шатунный подшипник a. Имеется масляный канал (1), идущий от главной масляной магистрали к каждому коренному подшипнику. Масло проходит через смазочное отверстие (2) для смазки коренного подшипника и проходит через масляный канал, просверленный в коленчатом валу, для смазки шатунных подшипников. 1

3

4

1. 3. 4. 4. 5.

OUT упаковочный шва для обхода шариков Узел Элемент Полный ход. Корпус сборки

2

5 Sudem7235L

Sudem7234L

B.

Масляный жиклер (1), установленный на главном масляном канале каждого цилиндра, впрыскивает моторное масло в поршень (2) для его охлаждения. Эта масляная форсунка имеет обратный клапан, который открывается/закрывается при указанном давлении масла, он предотвращает падение расхода масла и давления масла при низком давлении. 1

2 SUDEM7236L

СИСТЕМА СМАЗКИ

EM -89

2.

Распределительный вал Втулки распределительного вала смазываются маслом, протекающим через масляные каналы, ведущие от главной масляной галереи к каждой втулке.

3.

Клапанный механизм Моторное масло, смазавшее втулку распределительного вала № 1, проходит через смазочное отверстие и трубку в верхней части картера к головке блока цилиндров. Затем моторное масло проходит через кронштейн вала переднего коромысел в вал коромысел, смазывая каждую втулку коромысел. В то же время он смазывает крышку клапана и шток клапана коромысла. Затем масло проходит через отверстия толкателя в головке блока цилиндров и картере, чтобы смазать толкатели и кулачки распределительного вала, прежде чем вернуться в масляный поддон. Кронштейн вала переднего коромысел

Рокер вал

Тошколонный стержень стержень вал CAM CAM Sudem7237l

EM -90

Механическая система двигателя

Спецификация

EADD3E2D

Oil Cooler Item

Спецификация

. 361~419 кПа)

Клапан масляного насоса регулятора открыт

5~7 кг/см² (490~686 кПа)

МАСЛЯНЫЙ НАСОС Поз. Шестерня

Спецификация

Модуль

2,0 9000 Угол давления0005

20

N0. зубчатые зубы передач

36

Угол искажения

19,5

Берег (мм)

0,049 ~ 0,151

Глощение насоса (об / мин)

550 ~ 31009

Температура масла (C)

-25 ~ 130 ~ 31009

Масло при эксплуатации

SAE 10W~30W

Давление впрыска МПа (кгс/см²)

0,4(4) 25

Объем впрыска (л/мин) Рабочее давление предохранительного клапана МПа (кгс/см²)

1,1000±9000 0,1 (11±1)

Элемент масляного фильтра

Спецификация

Фильтрационная емкость

Полнопоток: выше 1700 смА: выше 2400см.

Потеря давления

ниже 0,5 кг/см²

Овергатель 98±20 (1,0±0,2)

Потери давления на байпасе МПа (кгс/см²)

157±20 (1,6±0,2)

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Поз. —4 или более SAE 10W-30

Класс CF-4 или выше

Вязкость масла (при температуре) 1) 2) 3) 4) 5)

0~40 C: SAE 30 выше -10 C: SAE 20W-40 выше -15 C: SAE 15W-40 -20~40 C : SAE 10W-30 ниже 10 C: SAE 15W-30

Объем масла Масляный поддон : 8 л Общий объем : 9 л

СИСТЕМА СМАЗКИ

EM -91

ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАНДАРТ № 90мин СТАНДАРТ №

значение ([ ] указывает диаметр основания)

Ограничение

Корректирующие действия и примечания

Давление масла (температура масла 70~90 ℃)

AT IDLE

1 ~ 5 кг/см²

0,5 кг/см²

Регулировка

AT MAX SPEED

3 ~ 5 кг/см.

2 кг/см.

. Регулируйте

Нефтяной насос

9000 2 кг/см.

2 кг/см.

2 кг/см.

9

Корпус корпуса и зубчатых зубов. 0,07

0,15

Заменить

приводная шестерна на зазор для привода вала

0.03

ДОПОЛНЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ ДЕЙСТВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Масляный охладитель

Свободный клапан Открытие клапана

10 ~ 12 кг/см²

Заменить

. кг/см²

Заменить

Давление открытия регулирующего клапана

5,0~7,0 кг/см²

Заменить

Единица измерения: мм МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ Размер НД × шаг (мм)

Н·м

кгф.м

IB -F -FT

Фланцевой болт масла (8 × 16)

—

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

—

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

M8 × 1,2

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

—

18,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,6 ~ 27,6,4

~ 20,4

— 9000 2 2,8

~ 20,4

— 9000 2 2,8

13,8,

13,8~20,4

Сливная пробка масляного поддона

M14×1,5

34.3~39.2

3.5~4.0

25.4~29.1

Oil filter element

M26×1.5

19.6

2.0

14.5

Oil cooler bypass

M16×1.5

19. 6

2.0

14.5

Oil cooler relief valve

M16×1.5

19.6

2.0

14.5

Oil cooler drain plug

M14×1.5

34.3~44.1

3.5~4.5

25.4~32.7

Oil cooler mounting flange bolt

—

18.6~27.4

1.9~2.8

13.8~20.4

Oil line flange bolt

—

7.8~11.8

0.8~1.2

5.8~8.7

Болт для глаз масляной линии

—

18,6 ~ 22,5

1,9 ~ 2,3

13,8 ~ 16,7

Перепроячающая шестерня. Болт с проушиной 9 маслопровода турбонаддува0005

—

18,6 ~ 22,5

1,9 ~ 2,3

13,8 ~ 16,7

Болт фланки с турбо -маслом (8 × 16)

—

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8 9000 9000 21000 13,8 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8 9000 9000 21000 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8 9000

1 13,8 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8 9000 9000 21000 ~ 27,4

, Болт фланца крепления масляного насоса (8 × 55)

—

18,6~27,4

1,9~2,8

13,8~20,4

Артикул (Диаметр × длина)

×

Фланец крепления масляного поддона 2 (8) болт фланца крепления манометра (8×16)

EM -92

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

EBA1856F

Снижается ли давление масла? Да

Уровень масла соответствует норме?

Нет

Проверить наличие утечек масла или смеси с охлаждающей жидкостью. Отремонтируйте поврежденные детали и долейте масло до должного уровня.

Да Вязкость масла нормальная?

Нет

Замените масло соответствующей вязкости. Проверить подачу топлива.

Да

Датчик давления масла и датчик давления работают?

Нет

Заменить.

Да

Фильтрующий элемент забит?

Да

Заменить элемент.

Нет Не забит ли масляный фильтр? Масляный насос заблокирован? Труба треснула?

Да

Отремонтируйте или замените неисправные детали.

Нет

Работают ли предохранительный клапан и регулирующий клапан?

Нет

Ремонт или замена.

Да

Имеются ли повреждения или износ корпуса масляного насоса?

Да

Заменить неисправные детали

Нет

Изношен ли шатун или коренной подшипник?

Да

Ремонт или замена неисправных деталей

SUDEM7238L

СИСТЕМА СМАЗКИ

EM-93

Чрезмерный расход масла

Отремонтировать протекающие детали.

Нет Подтекает ли масло из-под сальников переднего и заднего коленчатого вала?

Нет

Отремонтируйте или замените неисправные детали.

Да

Система охлаждения повреждена?

Нет

Устранить повреждения масляного радиатора, водяной рубашки и т. д.

Да

Проверить износ подшипника двигателя, вызывающий утечку масла.

Нет

Ремонт или замена.

SUDEM7239L

EM -94

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

РЕГУЛИРОВКА

ЗАМЕНА МАСЛА МОТОРА

ECFE874F

ПРОВЕРКА МАСЛА МОТОРА 1.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

2.

Остановить двигатель.

1.

Остановите двигатель после прогрева и снимите пробку заливной горловины (2) на крышке головки блока цилиндров (1). 2

1

ПРИМЕЧАНИЕ a. б.

3.

Прогрейте двигатель в течение нескольких минут, если автомобиль не был осмотрен. Остановите двигатель и подождите не менее 5 минут, чтобы измерить уровень масла.

Если уровень масла ниже отметки L указателя, долейте масло до отметки F. ПРИМЕЧАНИЕ При доливке масло должно быть того же типа, что и масло в поддоне.

SUDEM7241L

2.

Ослабьте сливную пробку (1) масляного поддона, чтобы слить моторное масло.

Хорошее

1 SUDEM7240L SUDEM7242L

4.

Проверить масло на загрязнение, смесь с охлаждающей жидкостью и вязкость.

3.

Затяните сливную пробку с указанным моментом.

Момент затяжки: 34,3–44,1 Н·м (3,5–4,5 кгс·м, 25,4–32,7 фунт-сила-фут) ВНИМАНИЕ Если пробка сливного отверстия не затянута с указанным моментом или повторно используется прокладка, это может привести к утечке масла или износу резьбы. Обязательно заменяйте прокладку новой при каждой замене масла.

СИСТЕМА СМАЗКИ 4.

EM-95 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Залейте новое моторное масло в заливную горловину. ПРИМЕЧАНИЕ Переполнение может привести к насыщению маслом или падению давления.

Объем масла Масляный поддон: 8 л Общий объем: 9 л 5.

Закройте крышку маслозаливной горловины.

6.

Запустите двигатель.

7.

Остановите двигатель и проверьте уровень масла. При необходимости долейте моторное масло.

Снимите узел регулирующего клапана и установите манометр (1). Прогрейте двигатель, пока температура не достигнет 70~90 C. Измерьте давление масла на холостом ходу и на максимальной скорости. Если показания ниже предела, разберите и проверьте систему смазки. Пункт

Стандартный

Предел

Нет нагрузки мин обойдений

1,5 кг/см²

0,5 кг/см²

Нет нагрузки макс. ЗАМЕНА 1.

Снимите масляный фильтр (1) с помощью ключа для масляных фильтров.

2.

Перед установкой масляного фильтра нанесите моторное масло на поверхность прокладки.

3.

Установите масляный фильтр с указанным моментом затяжки.

Момент затяжки: 17,6~21,6 Нм (1,8~2,2 кгс·м, 13,1~16,0 фунт-фут) SUDEM7244L

1 SUDEM7243L

4.

Запустите двигатель и проверьте утечку масла.

5.

Остановите двигатель и проверьте уровень масла. Долейте моторное масло по мере необходимости.

EM-96

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

КОМПОНЕНТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

E68A3564

4.1 5

18,6 ~ 27,4 (1,9 ~ 2,8, 13,8 ~ 20,4)

34,3 ~ 39,2 (3,5 ~ 4,0, 25,4 ~ 29,1)

4

18,6 ~ 27,4 (1,9 ~ 2,8, 13,8 ~ 20,4) 18,6 ~ 27,4 (1,9 ~ 2.8, 13.8~20.4)

6

2

3

1

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Картер Маслослив Уплотнительное кольцо Крутящий момент: Нм (кгс.м, фунт-фут) SUDEM7245L

СИСТЕМА СМАЗКИ

18,6~27,4 (1,9 ~ 2,8, 13,8~20,4)

EM -97

2

1

3

4

13

12

11 8 6 5

7

10

1. Сборка масляного насоса 2. Кольцо. 4. Уплотнительное кольцо 5. Корпус масляного насоса в сборе 6. Стопорное кольцо 7. Предохранительный клапан 8. Пружина 9. Седло 10. Крышка масляного насоса 11. Уплотнительное кольцо 12. Ведущая шестерня 13. Ведомая шестерня

Момент затяжки: Н·м ( кгс.м, фунт-фут) SUDEM7246L

EM -98 РАЗБОРКА 1.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 3.

EE5D4AF9

Если зазор между концом ведущей (1) и ведомой шестерни (2) и корпусом масляного насоса превышает предельное значение, замените эти детали.

Зазор между корпусом масляного насоса и концом зуба шестерни Стандарт: 0,10~0,19 мм Предел: 0,2 мм

Измерьте зазор между ведомой шестерней и ведомым валом. Если зазор превышает предел, замените детали.

Зазор между ведомой шестерней и ведомым валом Стандарт: 0,04~0,07 мм Предел: 0,15 мм 4.

Измерьте люфт конца ведущей шестерни, если измерение превышает предел, замените детали.

Стандартный люфт конца ведущей шестерни: 0,03 мм

2

1 SUDEM7247L

2.

Измерьте разницу между высотой конца зуба ведущей и ведомой шестерен и глубиной корпуса масляного насоса. Если измерение превышает предел, замените детали. SUDEM7249L

Разница между корпусом масляного насоса и высотой конца зуба шестерни. (Утечка) Стандарт: 0,01~0,07 мм Предел: 0,18 мм

5.

Проверьте давление открытия предохранительного клапана, замените детали, если они превышают предел.

Standard of relief valve opening pressure : 10~12kg/cm²

SUDEM7248L

LUBRICATION SYSTEM

EM -99

OIL COOLER COMPONENTS

E221CA2C

19.6 (2.0, 14.5) 1

6 7 8

11,8 (1,2, 8,7) 2

3

4

34,3 ~ 39,2 (3,5 ~ 4,0, 25,4 ~ 29,1)

5 910

19,6 (2,0, 14,5)

11

12

19,6 ( 2,0, 14,5)

13

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Элемент масляного радиатора Корпус масляного радиатора в сборе Пробка Пружина Перепускной клапан Пробка Пружина Регулирующий клапан Внешнее уплотнение Сборка закаточной крышки в сборе Перепускной элемент в сборе Полнопоточный узел Корпус

Момент затяжки: Нм (кгс. м, фунт-сила) ft) SUDEM7250L

EM -100

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

РАЗБОРКА 1.

ОСМОТР

EEA50548

Снимите выпускной коллектор.

EC9C5BDC

1.

Накройте элемент маслоохладителя (1) и подсоедините шланг к маслоналивной горловине двигателя. И погрузите его в резервуар с водой.

2.

Подайте воздух под давлением 3 кг/см² на сторону шланга и проверьте элемент масляного радиатора.

3.

Проверить утечку воздуха. Если есть утечка воздуха, замените элемент масляного радиатора.

SUDEM7251L

2.

Снимите масляный фильтр (1) и масляный радиатор в сборе (2). 2

1 SUDEM7254L

4.

Проверьте давление перепускного клапана маслоохладителя и давление открытия регулирующего клапана. При необходимости замените их.

Давление перепускного клапана: 3,5~4,5 кг/см² Давление открытия регулирующего клапана: 5,0~7,0 кг/см² 5.

1 SUDEM7252L

3.

Снимите элемент маслоохладителя (1) с маслоохладителя. 1

Проверка реле давления масла a. Снимите датчик давления масла с масляного радиатора. б. С помощью тестера (1) проверьте отсутствие обрывов цепи между клеммой (2) реле давления масла и корпусом (3). Если непрерывности нет, замените переключатель. 1

2

SUDEM7253L

3

SUDEM7255L

СИСТЕМА СМАЗКИ c.

EM -101

Вставьте тонкий стержень (1) в масляное отверстие реле давления масла и проверьте целостность цепи. Если есть непрерывность, замените детали, потому что они неисправны.

1

SUDEM7256L

ОЧИСТКА 1.

Проверьте масляный тракт и перепускной клапан элемента маслоохладителя на наличие нагара и образования шлама. В случае загрязнения промойте его очищающим маслом.

2.

Если на элементе и крышке видно много накипи, очистите их.

ПОВТОРНАЯ СБОРКА

EC45CF49

Сборка производится в порядке, обратном разборке. При установке масляного радиатора совместите масляный радиатор с установочной поверхностью масляного насоса.

EM -102

МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ТЕРМОСТАТ 1.

Термостат с нижним байпасом имеет клапан, управляемый специальным парафином, заключенным в гранулу.

2.

Воск превращается из твердого в жидкое по мере нагревания, включая изменение объема для регулирования потока охлаждающей жидкости. Положение клапана меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, регулируя расход охлаждающей жидкости в радиатор и водяной насос (сторона байпаса), тем самым контролируя температуру охлаждающей жидкости.

EC3B53CC

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Водяной насос охлаждает двигатель за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже. Термостат

При низкой температуре при высокой температуре

B

Радиатор

Водяной насос Вентилятор охлаждения A

SUDEM7257L

A : от головки блока цилиндров B : к радиатору C : к водяному насосу

9000MP2 типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Между рабочим колесом и водяным насосом установлено уплотнение агрегата, препятствующее утечке охлаждающей жидкости. В нижней части корпуса водяного насоса предусмотрено сливное отверстие, благодаря которому вода не должна вытекать из уплотнения агрегата, не попадая в подшипники. Водяной насос установлен на корпусе газораспределительного механизма, снабженного всасывающим патрубком и вихревой камерой. Крыльчатка, запрессованная в один конец вала водяного насоса, имеет комбинированную лопатку, которая под давлением подает охлаждающую жидкость в двигатель. Б

C SUDEM7259L

3.

В воздушном штуцере термостата установлен рычажный клапан, который быстро нагревает охлаждающую жидкость до нормальной температуры двигателя. Когда двигатель останавливается, охлаждающая жидкость течет, когда качающийся клапан падает под своим весом, так что воздух в двигателе направляется к радиатору через зазор между качающимся клапаном и сапунным отверстием. Когда двигатель запускается, охлаждающая жидкость поступает в радиатор, а качающийся клапан поднимается под давлением воды. В результате клапан закрывает отверстие воздушной пробки, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости через отверстие.

А С

А

А

В

В

А; от радиатора B: от термостата C: к картеру SUDEM7258L

1

A : воздух B : вода SUDEM7260L

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

EM -103

РАДИАТОР Радиатор, состоящий из трубчато-гофрированного Сердечник ребристого типа не только охлаждает охлаждающую жидкость двигателя, но и отделяет пар от жидкой воды и регулирует давление в системе охлаждения.

1.

При высокой температуре воздуха в радиаторе биметалл деформируется и открывает клапан ресивера.

2.

Поскольку жидкость (силиконовое масло) продолжает течь, вязкость между корпусом муфты и ротором увеличивается, а вентилятор, установленный на корпусе, имеет скорость, аналогичную скорости вала. Вязкость зависит от количества жидкости (силиконовое масло).

3.

Когда температура воздуха падает, биметаллический клапан закрывается, и жидкость возвращается в резервуар. Это приводит к быстрому снижению скорости за счет скольжения между корпусом муфты и ротором.

Крышка радиатора

Рабочая зона

Зона хранения силиконового масла

Радиатор

Корпус муфты Ротор

SUDEM7261L

Биметаллическая регулировка давления в крышках радиатора

RADIATOR

Когда давление превышает заданный уровень, клапан давления сжимает нажимную пружину, чтобы сбросить избыточное давление в воздух. Когда температура охлаждающей жидкости падает и в радиаторе образуется вакуум, вентиляционный клапан открывается, пропуская воздух в радиатор, тем самым предотвращая деформацию радиатора под действием вакуума.

Связанный вал

SUDEM7263L

РАБОТА СОЕДИНЕНИЯ ВАНКА AUTOCOOL

Выщитный насос отверстие насоса

Жидкость (кремниевое масло)

При образовании давления

Насочная камера

Сепараторная пластина.

B

Отверстие для насоса

Камера насоса

A : к резервуару-накопителю B : от резервуара-накопителю SUDEM7262L

ВЕНТИЛЯТОР АВТОМАТИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ SUDEM7264L

Муфта вентилятора Autocool — это устройство для управления скоростью вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Биметаллический элемент определяет температуру воздуха, проходящего через радиатор, и изменяет потоки гидромуфты для управления скоростью вращения вентилятора.

EM -104

Механическая система двигателя

Спецификация

EC630CCE

Элемент

Спецификация

Метод охлаждения

Водяной охлаждение, принудительная циркуляция

Емкость охлаждающей жидкости

.0005

20ℓ (включает в себя двигатель, радиатор и нагреватель)

Водяной насос

V-образной ремж

Тип

Volute насос

Drive

V-образный сигнал

Количество. (устанавливается с качающимся клапаном)

Тип Открытие клапана Температура

82 C

Вентилятор

Тип

Нейлон + GF30%, всасывание

Муфта вентилятора Autocool

Тип

5 Гидровязкостная муфта0005

Fluid

Кремниевое масло

Тип

Трубчатая и гофританая фина

Радиатор

Кэп Тип

Тип давления

Стандарты обслуживания

Номинальное значение (〔〕 Указает диаметр базы)

9000 2

9000 2

9000 2

9000 2

9000 2

9000 2

(〔〕 Указает диаметр базы) 9000

Исправление и примечания

Обороты вентилятора (муфта вентилятора Autocool)

—

Более 2~3 об.

Заменить

Водяной насос

Соприкосновение вала насоса с фланцем

〔17〕 0,08 ~ 0,10 мм

Зазор между валом насоса и рабочим колесом

〔13〕 0,03 ~ 0,06 мм

Заменить

20,8 ~ 21,7 мм

Заменить

80 ~ 84 C

Заменить

выше. 10 / 95 C

Замена

Монтажный размер корпуса насоса и крыльчатки Термостат

Температура открытия клапана Подъем клапана / температура

Радиатор

Давление открытия крышки

номинальное

0,83 см/² 0,83 см/² 1,

5

отрицательный

Менее 0,05 кг/см²

Контрольное давление в радиаторе Давление внутри расширительного бачка Прогиб клинового ремня

Между генератором и водяным насосом Между насосом ГУР и шкивом коленчатого вала Компрессор кондиционера и натяжной шкив

До 2 раз

Заменить

Заменить

1,4 кг/см²

Заменить

0,5 кг/мм²

Заменить

12 ~ 16 мм

Регулируйте

4 ~ 6 мм

Регулирование

0005

16 ~ 20 мм

Регулировать

Система охлаждения

EM -105

Размер затягивания крутящего моментного винта od × patch (㎜)

нм

кг. 8×25)

M8×1.25

16.7~25.5

1.7~2.6

12.4~18.9

Fan clutch nut(6)

M6×1.0

3.9~5.9

0.4~0.6

2.9 ~3,6

Болт фланца крепления муфты вентилятора (8)

M8 × 1,25

21,6 ~ 32,3

2,2 ~ 3,3

16 ~ 24

Кейс термостата. /8

29,4 ~ 39,2

3,0 ~ 4,0

21,8 ~ 29,1

Фланцевой болт корпуса термостата (10 × 25)

M10 × 1,5

35,3 ~ 52,9

3,6 ~ 5,4

26,2 ~ 39,3

9955

3,6 ~ 5,4,4 0005

26,2 ~ 39,3

9955

3,6 ~ 5,4, Болт крепления кожуха вентилятора радиатора

M6×1,0

4.9~6.9

0.5~0.7

3.6~5.1

Radiator mounting bolt

M8×1.25

11.8~14.7

1.2~1.5

8.7~10.9

Reservoir tank mounting bolt

M8×1.25

8,8 ~ 13,7

0,9 ~ 1,4

6,5 ~ 10,2

Регулирующий болт регулировки генератора генератора (10 × 20)

—

35,3 ~ 52,9

3,6 ~ 5,4

26,2 ~ 39,3

. монтажная гайка (10)

—

18,6 ~ 27,4

1,9 ~ 2,8

13,8 ~ 20,4

Описание (диаметр x длина)

Датчик температуры охлаждающей жидко

Перегрев Да Натяжение клинового ремня нормальное?

Нет

Отрегулируйте натяжение ремня и после проверки ремня замените его при необходимости.

Нет

Долейте охлаждающую жидкость и при наличии утечки проверьте систему охлаждения.

Да

Очистите сердцевину радиатора и при необходимости отрегулируйте деформацию сердцевины.

Да Уровень охлаждающей жидкости соответствует норме? Да Нет ли засоренного вентилятора радиатора? Нет Охлаждающая жидкость загрязнена или заржавела?

Да

Очистить систему охлаждения

Нет Термостат работает?

Нет

Заменить термостат

Да Правильно ли работает водяной насос?

Нет

Замените водяной насос

Да Есть ли утечка в муфте вентилятора охлаждения автомобиля?

Да

Замените муфту вентилятора

Нет Проверьте все возможные причины перегрева.

SUDEM7265L

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

EM -107

Большая потеря охлаждающей жидкости.

Да

Не протекает ли шланг радиатора? №

№

Правильно ли затянут хомут?

Да

Шланг треснул или поврежден?

Да

Утечка в сердцевине радиатора?

Затяните хомут.

Замените шланг.

Ремонт или замена радиатора.

Нет Да

Не протекает ли водяной насос?

Заменить уплотнительное кольцо

Нет Не протекает ли нагнетательный насос радиатора? Нет

Да Верен ли диапазон давления в клапане давления? Прокладка в хорошем состоянии?

Нет

Заменить клапан давления.

Да Утечка газа в охлаждающую жидкость через прокладку головки блока цилиндров?

Нет

Замените прокладку головки блока цилиндров.

Да

Маслоохладитель негерметичен? №

Правильно ли затянуты болты?

Нет

Затяните болты.

Да Неисправно или повреждено уплотнительное кольцо?

Да

Заменить.

Проверьте возможные места негерметичности двигателя.

SUDEM7266L

EM -108

ENGINE MECHANICAL SYSTEM

WATER PUMP COMPONENTS

E27DE054

9

21.6~32.3 (2.2~3.3, 16~24) 35.3~52.9 (3.6~5.4, 26.2~39.3)

16,7 ~ 25,5 (1,7 ~ 2,6, 12,4 ~ 18,9)

5

3 2 1

7

6 8

4

21,6 ~ 32,3 (2,2 ~ 3,3, 16 ~ 24)

5

21,6

3,9~5,9 (0,4~0,6, 2,9~4,4)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Вентилятор охлаждения Муфта вентилятора автоохлаждения Соединительная пластина Шкив водяного насоса Клиновой ремень Водяной насос Сборка Уплотнительное кольцо Демпферный шкив коленчатого вала Корпус термостата

Момент затяжки: Нм (кгс·м, фунт-фут) SUDEM7267L

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СНЯТИЕ

EM -109 4.

E9DD1BEE

1.

Снимите пробку слива охлаждающей жидкости и слейте охлаждающую жидкость.

2.

Ослабьте регулировочный винт (2) натяжения генератора (1) и снимите клиновой ремень (3).

Снимите шкив водяного насоса (1) и узел водяного насоса (2). 1

3 2

2

SUDEM7270L

5.

1 SUDEM7268L

3.

Снимите муфту вентилятора охлаждения (1) и автоохлаждение 2.

Разберите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и снимите корпус термостата (1) с головки блока цилиндров. а. Снимите крышку термостата. б. Снимите термостат. в. Снимите перепускную трубку с корпуса термостата. д. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

1

2

1 SUDEM7269L

SUDEM7271L

EM -110

МЕХАНИЧЕСКА и износ деталей, и при необходимости замените водяной насос.

2.

Осмотрите подшипник на наличие повреждений, необычного шума и плохой скорости вращения и при необходимости замените его.

3.

Проверьте герметичность узла уплотнения и при необходимости замените водяной насос.

Отрегулируйте натяжение ремня, чтобы добиться указанного прогиба ремня при сильном нажатии на центр каждого ремня с усилием 10 кгс. Прогиб между генератором (1) и водяным насосом (2): 12~16 мм ОСТОРОЖНО a.

ТЕРМОСТАТ 1. 2.

Нагрейте воду, чтобы проверить, правильно ли работает клапан термостата. Измерьте температуру, когда клапан начинает открываться и полностью открыт. Товар

Спецификация

Температура открытия клапана

80~84 C

Подъем клапана / температура

более 10/95 C

b. в.

Поскольку провисание ремня может привести к перегреву или недозаправке, отрегулируйте натяжение в соответствии со спецификацией. Чрезмерно натянутый ремень может привести к повреждению ремня или подшипника. Все два клиновых ремня следует заменять в комплекте.

2

1

SUDEM7273L

SUDEM7272L

УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 1.

EM -111 3.

EBC443E9

Установите вентилятор охлаждения (1) и муфту вентилятора охлаждения (2).

Установите корпус термостата (1) на головку блока цилиндров.

1 2

1 SUDEM7269L

SUDEM7271L

2.

Установите водяной насос (1) и шкив водяного насоса (2) на картер распределительного механизма.

4.

Установите клиновой ремень (1) и отрегулируйте натяжение с помощью гаек крепления генератора и регулировочных болтов (2).

Натяжение клинового ремня ; 12 ~ 16 мм отклонение (с силой 10 кг)

затягивание крутящего момента: 16,7 ~ 25,5 нм (1,7 ~ 2,6 кг. М, 12,4 ~ 18,9 IB-FT) 2

2

1 1 Sudem7275l

Sudem7274l

EM -112

Механическая система двигателя

Компоненты радиатора

EFAA2107

4,9 ~ 6,9 (0,5 ~ 0,7, 3,6 ~ 5,1)

4 5

3 2 8 6 70005

1 11,8 ~ 14,7 (1,2 ~ 1,5, 3 2 8 6 70005

1 11,8 ~ 14,7 (1,2 ~ 1,5, 3 2 8 8,7~10,9) 11,8~14,7 (1,2~1,5, 8,7~10,9)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Пластин стержневой пластины межкухлеточного радиатора крышки крышки радиатора верхнего шланга верхнего радиатора нижнего плащатора радиатора

Затягивание крутящий момент: NM (KGF. M, IB -FT)

SUDEM7276L

Удаление охлаждения

EM -113 2.

ECA657F6

9000

.113 2.

ECA657F6

.113 2.

ECA657F6

.113 2.

ECA657F6

. 1.

Снимите стержень с радиатора.

2.

Снимите интеркулер с радиатора.

3.

Снимите расширительный бачок и кронштейн.

4.

Снимите верхний и нижний шланги радиатора.

5.

Снимите кожух радиатора и снимите радиатор.

ОСМОТР

Давление открытия клапана давления: 0,83~1,10 кг/см²

1

EF6FFDCE

1.

Проверить наличие посторонних материалов между ребрами радиатора.

2.

Проверить ребра радиатора на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать.

3.

Проверьте радиатор на предмет коррозии, повреждений или ржавчины.

4.

Проверьте шланг радиатора на наличие трещин, повреждений или износа.

КРЫШКА РАДИАТОРА 1.

Проверьте давление открытия крышки радиатора (1). а. Подсоедините тестер крышки (2) к крышке радиатора (1). б. Нажимайте до тех пор, пока индикатор не задержится. в. Если индикатор не держится около 10 секунд, то замените крышку радиатора.

Проверьте крышку радиатора на наличие повреждений, трещин или износа.

Износ

Износ

SUDEM7277L

2

SUDEM7278L

УСТАНОВКА

E52F2A5F

Установите детали в порядке, обратном снятию.

АВТОБУС HYUNDAI COUNTY, ДВИГАТЕЛЬ: D4DD Диагностика

УЗНАТЬ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ

Все покрытия

ГРУЗОВИК

ТРЕЙЛЕР

АВТОБУС

ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ТРАКТОР

УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ

ИЗОБУС

OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

MHE – ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

БОРТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ВОДНЫЙ ЛЫЖ

/
РЕЗЮМЕ /

АВТОБУС

/

ХЕНДАЙ

/

ОКРУГ, ДВИГАТЕЛЬ: D4DD

система АДАС

Ручной процесс

Диагностика

Измерить значения

Компоненты

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Перезагрузить

Технические данные системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля

Функция диагностики с доступной помощью

Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью отображаемых кодов, мигающих кодов…

Диагностика: позволяет считывать память ошибок ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.

Значения измерения: Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Активация компонентов

: Это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия. Зависит от каждой системы.

Данные ЭБУ: Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с различными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.

Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.

Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться. Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.

Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие задачи диагностики.

Технические данные автомобиля: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, транспортного средства, и с помощью которых можно получить отчеты, которые облегчают управление клиентами для мастерской.

ОКРУГ, ДВИГАТЕЛЬ: D4DD


Система
Двигатель	EDC D4DD, Электронное управление дизельным двигателем, Common Rail

Высокопроизводительные вилочные погрузчики Hyundai

ДИЗЕЛЬ (ПРЕМИУМ-МОДЕЛЬ)

35,40,45D-9S, 50D-9SA

ДВИГАТЕЛЬ 3-ГО УРОВНЯ

ДИЗЕЛЬ (ПРЕМИУМ-МОДЕЛЬ)

35,40,45D-9S, 50D-9SA

ДВИГАТЕЛЬ УРОВНЯ 3

Hyundai представляет новую линейку дизельных вилочных погрузчиков 9-й серии. Недавно разработанный
Четырехколесные погрузчики с противовесом обеспечивают комфорт оператора, повышенную производительность и легкость.
техническое обслуживание.

Найти дилера

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

От 3500 до 5000 кг

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

93 л.с./2300 об/мин

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

45Д-9А

Товар

Особенности

ЭФФЕКТИВНОСТЬЭРГОНОМИКАЭКСПЛУАТАЦИЯБЕЗОПАСНОСТЬ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

ОТЛИЧНАЯ ПРОХОДИМОСТЬ ПОДЪЕМА

Мощный двигатель обеспечивает большее ускорение, улучшенную способность преодолевать подъем и
более высокая скорость движения на самых сложных участках и на самых крутых склонах.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Cummins QSF3.8 обеспечивает непревзойденную производительность, долговечность и
эффективность топлива.

PERFORMANCE

ПОЛНОСТЬЮ ГИДРОСТАТИЧЕСКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ

Гидравлическая система рулевого управления обеспечивает плавное и гибкое рулевое управление,
предотвращение перебега и отдачи.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

ФУНКЦИЯ РЕГУЛИРУЕМОГО ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Функция «Ограничение максимальной скорости автомобиля» позволяет оператору установить максимальную
ограничение скорости между 8-190,3 км/ч, что обеспечивает повышенную безопасность.

ЭРГОНОМИКА

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ЖК-МОНИТОР

С помощью цветного ЖК-монитора шириной 5,6 дюйма оператор может управлять
машину с легкостью, проверяя скорость, направление движения и аккумулятор
увольнять.

ЭРГОНОМИКА

ПРОСТОРНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ОПЕРАТОРА

Новый дизайн кабины обеспечивает больше места, более широкий обзор и
повышенный комфорт оператора.

ЭРГОНОМИКА

СИДЕНЬЕ С ПОЛНОЙ ПОДВЕСКОЙ GRAMMER™

Легко регулируемое эргономичное сиденье обеспечивает непревзойденный комфорт и уменьшает
усталость оператора.

ЭРГОНОМИКА

СИСТЕМА ИНДИКАТОРА НАГРУЗКИ

Дополнительный индикатор нагрузки предупреждает оператора, когда машина
перегружен.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПРОСТОЙ ДОСТУП ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Легко доступный моторный отсек обеспечивает быстрое и эффективное обслуживание.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА

Бортовая диагностика легко доступна через цветной ЖК-монитор для
повышение удобства обслуживания и сокращение времени простоя и затрат.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГАРАНТИЯ

Лучшая в отрасли гарантия Hyundai на 3 года / 3000 часов демонстрирует
Приверженность Hyundai качеству продукции, надежности и поддержке.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА

ДИСПЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕМ

Идеальное расположение компонентов обеспечивает легкий доступ и удобство для
обслуживание

БЕЗОПАСНОСТЬ

ОТЛИЧНАЯ ВИДИМОСТЬ

Оптимизированное расположение подъемных цилиндров обеспечивает оператору более широкий обзор.
взгляд на рабочую обстановку.

БЕЗОПАСНОСТЬ

СИСТЕМА ДАТЧИКА ПРИСУТСТВИЯ ОПЕРАТОРА (OPSS)

Все движения мачты и привода перестают работать, когда оператор не находится в рабочей зоне.
место

БЕЗОПАСНОСТЬ

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НАКЛОНЕ

Для повышения производительности и безопасности, система предупреждения о наклоне грузовика
будет контролировать и указывать вперед/назад, вправо/влево степень
вилочный погрузчик. .

БЕЗОПАСНОСТЬ

ЛАМПЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАДНИЕ ОТРАЖАТЕЛИ

Галогенные фары и задние светодиодные комбинированные фонари обеспечивают лучшую видимость
во всех условиях. Задние отражатели, установленные на противовесе, улучшают
безопасность оператора и рабочей площадки.

Продукт

Технические характеристики

35,40,45D-9S, 50D-9SA

Спецификации. Загрузка Брошюра продукта

Нагрузка. D4DD

МОЩНОСТЬ (л.с./об/мин)

93 л.с./2300 об/мин

ТИП ТОПЛИВА

Дизель

ДЛИНА ВИЛ

3 110 мм — 3 300 мм

ВЫСОТА ЗАЩИТНОЙ ЗАЩИТЫ

2 210 мм

ОБЩАЯ ШИРИНА

мм до 5

2 1 1372 мм


Свяжитесь с нами

Двигатель Toyota 3.0 D4D (1KD-FTV) Проблемы

Долгое время силовые агрегаты Toyota считались лучшими и самыми надежными. По мнению большинства автомобилистов, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С этим утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбодвигатель Toyota 3.0 D-4D не самой удачной конструкции и может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Содержание

Немного истории двигателя 1KD-FTV

Впервые на рынке 3-литровый силовой агрегат с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. впервые установил топливную систему Common Rail на турбированный двигатель большого объема. Для концерна Delphi разработала модуль впрыска.

Установка таких силовых агрегатов производилась на полноразмерные внедорожники Toyota. Первый двигатель 1KD-FTV был установлен на Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели стали устанавливать на Prado 150. Производитель не ограничился двумя моделями.

В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D устанавливались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, Fortuner. Автомобили с такими двигателями экспортировались во многие страны на всех континентах мира. С развитием техники двигатели 1КД-ФТВ уступили место силовым агрегатам ГД, рабочий объем которых составлял 2,4 или 2,8 литра.

Конструкция

Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации полностью состоит из чугуна . Отличительной особенностью мотора является отсутствие втулок . В качестве поршней используются цельноалюминиевые элементы. Юбки поршней покрыты резиной. Двигатель 1КД-ФТВ включает в себя 2 балансирных вала. За движение балансиров отвечает коленчатый вал с противовесами, момент передается с помощью зубчатой ​​передачи.

Для изготовления головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана.  Одной из особенностей мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры регулируются толкателями пластинчатого типа.

Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав агрегата входят зубчатая передача, два балансировочных вала, топливный насос высокого давления и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в движение впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом ремень необходимо заменять не реже, чем каждые 100 тысяч километров пробега.  Для контроля пробега установлен специальный счетчик, информирующий водителя о необходимости технического обслуживания.

На автомобилях Toyota с таким двигателем устанавливается турбокомпрессор марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют накачивать воздух до 1,1 бар. Для охлаждения входящего воздушного потока используется интеркулер, который устанавливается под пластиковой крышкой мотора. Двигатели 1КД-ФТВ изготавливаются в соответствии с Евро-3 и выше. Двигатель включает в себя систему рециркуляции отработавших газов с маркировкой EGR.

С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с двигателем 1KD-FTV?

Надежность двигателей Toyota всегда считалась одной из сильных сторон марки. В то же время почти каждая модель имеет характерные недостатки. Для моторов с индексом 1КД-ФТВ, изготовленных по стандарту Евро-4, проблема может проявляться в виде растрескивания поршней.

Поршни с трещинами

Для двигателей Toyota 3. 0 D-4D выпуска с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060) данная проблема не актуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации в конце 2003 года стали происходить случаи растрескивания поршня. В зоне риска оказались моторы 1КД-ФТВ мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.

С 2004 года на силовые агрегаты этой марки устанавливаются модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090 выпуска до августа 2006 года проблема растрескивания не характерна. Силовые агрегаты 30150, выпущенные до июня 2009 года, наиболее подвержены этой проблеме.

Тойота после выявления дефекта приняла меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota Евро-5 стали устанавливать двигатели с измененной поршневой группой. Владельцы автомобилей с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. При этом на поршневых двигателях поршни были заменены на детали с индексом 13101-30-200.

Трещины в поршнях Toyota 3.0 D-4 D двигатель (1 KD- FTV) Источник изображения: https://toyota-club.net/files/faq/15-10-20_faq_kd-piston_eng.ht

Неудачная конструкция поршневой группы объясняется чрезмерной хрупкостью сплава. Трещина на рабочем органе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на большой скорости и в летнюю жару. Если владелец пытался провести тюнинг силового агрегата, ресурс поршней проблемных двигателей также значительно уменьшался. Toyota не стала отказываться от проблемы и приняла все необходимые меры для ее решения.

Признаки растрескивания поршня было трудно спутать с другими отказами. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появился металлический стук, сопровождающийся густым черным дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно упала, образовалось избыточное количество картерных газов. Для диагностики пришлось вскрывать силовой агрегат.

Решение проблемы растрескивания поршней

Самым простым решением этой проблемы является замена треснувшего поршня новым. Если от работающего узла откололись куски металла, придется ремонтировать или полностью заменить узел. Дизельный Land Cruiser Prado 120 пользовался большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по поводу растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.

Другие проблемы с двигателем 1KD-FTV

Выгорание уплотнительных колец

Помимо появления трещин на поршнях, двигатели 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из типичных неисправностей является прогорание уплотнительных колец из меди, установленных на топливных форсунках.  Владельцы обращают внимание на такой дефект, когда в момент запуска двигателя появляется белый дым. При этом двигатель начинает трещать и шуметь. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичности системы, масло попадает в камеры сгорания при остановленном двигателе. Также смазка может попасть в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.

Качество дизельного топлива влияет на работу форсунок Delphi, устанавливаемых на двигатели 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей нормам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.

Ошибка P0524

Еще одним дефектом двигателей, выпущенных до 2010 года, является периодическая индикация критического уровня масла. Ошибка P0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого нужно предоставить автомобиль в сервисный центр.

Проблемы с клапаном EGR

Кроме этих силовые агрегаты 1KD-FTV имеют еще несколько мелких недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не на высоте, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор. Эту процедуру проводят каждые 60 тысяч километров. При большом количестве масла на клапане желательно проверить топливную систему и компрессор.

Заключение

При соблюдении регламента ТО, надлежащего ухода двигатель Toyota 3.0 D-4D способен работать без ремонта 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями мотор имеет большую мощность и экономичность.

Заявление об отказе от ответственности

Возможные проблемы, причины и решения были определены в приведенной выше статье на основе опыта владельцев автомобилей и ремонтных мастерских, а также веб-материалов, таких как блоги форумов и бюллетени технической поддержки. Эти данные предоставляются исключительно в справочных целях. Ремонт и/или внесение изменений в ваши автомобили должны выполнять только специалисты с соответствующей квалификацией.

Хотя это важно иметь в виду, также важно отметить, что количество упоминаний чего-либо здесь не должно рассматриваться как признак его надежности или частоты. Различные владельцы, ездящие по-разному и заботящиеся о своих автомобилях по-разному, заставят два одинаковых автомобиля работать по-разному.

Как было сказано ранее, этот материал поставляется в первую очередь для справки; тем не менее, мы надеемся, что таким образом мы сможем предоставить вам необходимые знания, которые позволят вам принимать обоснованные решения всякий раз, когда вы сталкиваетесь с какой-либо из вышеупомянутых неудач.

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota обеспечивают больший крутящий момент, большую эффективность и низкий уровень выбросов

19 июня 2015 г.

 

• 0075 1
• Впервые в мире ² использование технологии изоляции стен Thermo Swing (TSWIN ³ )
• Максимальная тепловая эффективность высшего класса 44 процента ⁴
• На 15 % экономичнее; На 25 процентов больше максимального крутящего момента
• Устраняет до 99 % выбросов NOx
• Производство 700 000 единиц в год; доступно в ок. 90 рынков к концу 2016 года ⁵

Toyota City, Япония, 19 июня 2015 г. — Новые турбодизельные двигатели Toyota с непосредственным впрыском топлива поднимают планку топливной экономичности, мощности и бесшумности.

Благодаря первому в мире использованию технологии изоляции стен Thermo Swing Wall Insulation Technology (TSWIN) 2,8-литровый двигатель 1GD-FTV стал одним из самых энергоэффективных существующих двигателей с максимальным тепловым КПД 44%. Несмотря на меньший рабочий объем двигателя по сравнению с текущим двигателем KD, максимальный крутящий момент улучшен на 25 процентов, а крутящий момент на низких скоростях улучшен на 11 процентов, а эффективность использования топлива увеличилась на 15 процентов.

Двигатели также оснащены первой в истории Toyota системой избирательного каталитического восстановления мочевины (SCR) ⁶ , которая может устранить до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха.

Недавно разработанный двигатель 1GD-FTV в настоящее время доступен в новом маленьком пикапе Hilux, выпущенном в Таиланде в мае 2015 года, и в частично переработанном Land Cruiser Prado, запущенном в Японии 17 июня. Та же линейка двигателей включает 2GD-FTV 2.4. литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива.

2,8-литровый турбодизельный двигатель 1GD-FTV с непосредственным впрыском топлива

Основные технические характеристики (спецификации зависят от рынка)

1ГД-ФТВ 2ГД-ФТВ Рабочий объем 2754 см3 2393 см3 Отношение диаметр/ход 92×103,6 мм 92×90 мм Степень сжатия 15,6 15,6 Максимальная мощность 130 кВт (177 л. с.)/3400 об/мин 110 кВт (150 л.с.)/3400 об/мин Максимальный крутящий момент 450 Нм (45,9 кгсм)/1600-2400 об/мин 400 Нм (40,8 кгсм)/1600-2000 об/мин Крутящий момент на низкой скорости 370 Нм (37,7 кгсм)/1200 об/мин 330 Нм (33,7 кгсм)/1200 об/мин

Характеристики новых двигателей GD

Новые двигатели доказали свою высокую тепловую эффективность, тихую работу и высокую производительность по всему миру, в том числе в районах с экстремально холодным климатом, где температура воздуха может опускаться до -40°C, и на высотах более 4500 метров над уровнем моря.

Благодаря соседнему расположению каталитического нейтрализатора для более чистой работы и другим улучшениям размер катализатора был уменьшен примерно на 30 процентов, а количество компоновок выхлопной системы уменьшено с 18 до всего лишь трех, что значительно упрощает глобальный процесс развертывания и снижает нагрузку на окружающую среду.

1. Усовершенствованная теплоизоляция дизельного топлива нового поколения

Благодаря первой в мире технологии изоляции стен Thermo Swing и использованию на поршнях пористого анодированного алюминия, армированного диоксидом кремния (SiRPA), потери на охлаждение во время сгорания снижены примерно на 30 процентов. SiRPA — это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревается и легко охлаждается.

Форма отверстия, более благоприятная для впуска воздуха, значительно увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания используются недавно разработанная поршневая форма камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенный контроль давления впрыска топлива. Это максимизирует потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкий уровень выбросов.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку воспламенения, обеспечить стабильное сгорание даже в самых суровых условиях в мире, а также обеспечить бесшумную работу и высокую тепловую эффективность.

2. Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен новой турбиной, повышающей эффективность, и новым рабочим колесом, обеспечивающим мгновенную реакцию на ускорение и создающим максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

3. Toyota — первая система избирательного каталитического нейтрализатора мочевины (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной высокодисперсной системы селективного каталитического нейтрализатора мочевины устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха. Это поможет автомобилям соответствовать стандартам Евро-6 и нормам выбросов 2010 года, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Текущие глобально развернутые двигатели KD будут постепенно выводиться из эксплуатации и заменяться двигателями GD. К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год, а ввод в эксплуатацию состоится примерно через 9 лет.0, который к 2020 году расширится как минимум до 150 рынков.

Toyota продолжит позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент линейки двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления нужных автомобилей в нужное место в нужное время. . Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки экологически чистых и более конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов автомобилей с учетом различных потребностей людей во всем мире.

¹ Сгорание, резко снижающее потери на охлаждение. Японские спецификации

² На основе данных TMC на июнь 2015 г.