Вечный двигатель • Джеймс Трефил, энциклопедия «Двести законов мироздания»

• Magnito
   22.12.2005  00:58

  Ответить

  Всё гениальное просто! Может когда-нибудь, учитывая все законы природы мы и получим что-то вроде вечного движка!

  Ответить

  • alnomy
    Magnito 17.01.2006  15:54

    Ответить

    Удивляюсь, что патентное бюро не наводняют работающие модели двигателей, которые работают не вечно, но все же довольно долго.. например, на солнечной энергии, или на токе, получающемся при бета-распаде радиоактивных материалов.

    Ответить

  • Алексей Степанов
    alnomy 17.07.2007  17:55

    Ответить

    Двигатели, которые производят даровую работу, существуют. Например, в нашей конторе выполняется приличная по объему работа при нулевом финансировании и и микроскопической зарплате. Очень не хотелось бы, чтобы сей «двигатель» оказался вечным.

    Ответить

• Dinamik
  alnomy 17.11.2008  15:44

  Ответить

  Патентуют уже 20 лет
  потому что мы ничего не знаем про магнитное поле и электрический ток
  посмотрите эту рубрику в патентах….

  H02N 11/00
  Генераторы или двигатели, не отнесенные к другим рубрикам; предполагаемые вечные двигатели с использованием электрических или магнитных средств (вечные двигатели с использованием гидростатического давления F03B 17/04; электродинамические вечные двигатели H02K 53/00)

  Ответить

• drog1987
  alnomy 27.01.2012  12:24

  Ответить

  это будет очень опасно для всех.

  Ответить

Написать комментарий

Российские атомщики взялись доказать, что вечный двигатель существует

Российские атомщики, сугубые прагматики, с молодых ногтей не признающие лженаучных теорий, взялись доказать, что вечный двигатель существует. И когда так говорят, имеют в виду двухкомпонентную ядерную энергетику на принципиально новой технологической платформе.

Для начала коротко и по возможности доступно объяснимся в терминах-понятиях.

Двухкомпонентная — значит такая, где традиционные АЭС с реакторами на тепловых нейтронах не конкурируют с реакторными технологиями на быстрых нейтронах (инновационными и пока что единичными), а завязаны с ними в одну экономическую и, главное, производственно-технологическую цепочку.

А новая технологическая платформа ядерной энергетики предусматривает помимо такой синергии между разными типами атомной генерации еще и новые подходы в организации ядерного топливного цикла: уже сегодня-завтра — сбалансированного, а в перспективе — практически замкнутого. И, разумеется, новые виды топлива (МОКС, РЕМИКС, СНУП), новые способы производства и обращения с ним.

Первое представление о таком, в идеале — почти безотходном, круговороте делящихся материалов и технологических переделах дает публикуемая вместе с этой статьей инфографика. А поводом для выбора самой темы можно считать начавшееся в городе Северске Томской области строительство инновационного реактора, а точнее, опытно-демонстрационного энергоблока БРЕСТ-ОД-300 на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем. На одной площадке с ним будут возведены и уже возводятся модуль переработки облученного ядерного топлива (ОЯТ) и здесь же — модуль по фабрикации/рефабрикации топлива для новых загрузок в реактор с использованием переработанного ОЯТ. То есть реализуется на практике, на одной пристанционной площадке мини-модель одной из возможных схем замыкания ядерного топливного цикла.

По горячим следам мы рассказали об этом в недавнем репортаже «Мировой «Прорыв» в Сибири» («РГ» — 08.06.2021). Сегодня в понимании непростых технологических вопросов, организационных подходов и новых терминов нам помогут ведущие специалисты и руководители «Росатома», его топливной компании «ТВЭЛ», проектного направления «Прорыв» и их зарубежные коллеги.

— Я вижу три основных нововведения в реакторе БРЕСТ и проекте «Прорыв», — откликнулся на событие в Северске руководитель секции развития ядерно-энергетических технологий МАГАТЭ Стефано Монти. — Первое — применение свинца для охлаждения реактора на быстрых нейтронах. Годами многие страны искали оптимальные конструктивные решения для реактора на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем. Теперь мы сможем увидеть действующий энергоблок…

Свинцовые теплоносители, полагает господин Монти, имеют ряд преимуществ. В отличие от натрия они не вступают в химическую реакцию с воздухом и водой, что безопаснее. Усовершенствованный реактор и весь энергоблок на его основе компактнее. Он становится экономически более конкурентным по сравнению с другими типами АЭС и другими источниками чистой энергии.

— Второй важнейший аспект — использование смешанного нитридного уран-плутониевого топлива. Нитриды обладают очень высокой плотностью, что является преимуществом при использовании топлива и обеспечивает высокую теплопроводимость, — акцентировал важные детали эксперт из Вены. — Третьим преимуществом, а возможно, и самым актуальным нововведением этого проекта является даже не сам реактор, а процесс замкнутого топливного цикла, в рамках которого он функционирует. Все объекты находятся на одной сравнительно небольшой площадке.

По словам Стефано Монти, это очень важное преимущество, так как исключается необходимость вывоза отработавшего топлива за пределы атомной станции. А еще очень важный довод в отношении приемлемости ядерной энергетики, особенно когда решается вопрос о размещении новых или расширении уже существующих АЭС.

Когда реактор функционирует в замкнутом топливном цикле, отработавшее топливо, ранее загруженное для генерации энергии, после выгрузки подвергается химической обработке и переработке, причем не один и не два, а множество раз. То есть в случае с реактором на быстрых нейтронах можно получать максимальное количество энергии из условной единицы топлива, многократно вовлекаемого в работу.

— Мы практически приравниваем атомную энергию к возобновляемой, что соответствует идеям и принципам устойчивого развития, — заключает представитель МАГАТЭ.

Такую оценку разделяет и Наталья Никипелова, президент российской топливной компании «ТВЭЛ».

— Технология рециклинга, то есть повторной переработки облученного топлива и других вторичных урановых продуктов, позволят создать энергетическую систему, которая практически полностью сама себя обеспечивает ресурсами, — подтверждает глава «ТВЭЛ». — А ядерная энергетика в определенном смысле становится возобновляемой. Уже использованное в реакторе топливо после некоторой выдержки и специальной переработки будет использовано для производства нового и новой загрузки в реактор…

Стефано Монти, МАГАТЭ: Мы практически приравниваем атомную энергию к возобновляемой, что соответствует принципам устойчивого развития

Такая система-круговорот потребует лишь минимальной дополнительной подпитки ресурсами, уточняет Наталья Никипелова. В качестве добавки при производстве новых партий топлива будут использовать обедненный уран — побочный продукт основного уранового производства.

«Благодаря переработке ядерного топлива бесконечное количество раз ресурсная база атомной энергетики станет практически неисчерпаемой, — это уже заявление главы «Росатома» Алексея Лихачева. — А для будущих поколений снимается проблема накопления ОЯТ».

К этому историческому повороту, по словам главы «Росатома», наука и практика двигались 60 лет. Ведь идеи о замыкании ядерного топливного цикла были высказаны советским физиком Александром Лейпунским и поддержаны академиком Курчатовым вскоре после ввода в строй первой атомной электростанции в Обнинске. Исследования и дискуссии перешли в плоскость ОКР, технических проектов и реального строительства с принятием в России ФЦП «Ядерные энерготехнологии нового поколения на период 2010-2015 годов и на перспективу до 2020 года». Теперь ее эстафету приняла Комплексная программа «Развитие техники, технологий и научных исследований в области использования атомной энергии в Российской Федерации на период до 2024 года».

Нынешний президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук не без оснований сравнил переживаемый момент с началом в России Атомного проекта 2.0 — ориентированного уже исключительно на развитие мирной атомной энергетики и на цели устойчивого развития. Он действительно знаменует начало нового этапа в развитии мировой атомной энергетики и закрепляет за Россией глобальное технологическое лидерство в этой сфере.

— Мы гордимся тем вкладом, который топливный дивизион «Росатома» вносит в реализацию проекта, — говорит Наталья Никипелова. — Ведь создается не только новое поколение реакторов, но и новое поколение технологий ядерного топливного цикла. А это включает разработку топлива, которое обеспечит эффективную работу быстрого реактора со свинцовым теплоносителем и будет полностью состоять из рециклированных ядерных материалов, таких как плутоний и обедненный уран. И, конечно, создание эффективных, безопасных, экономически приемлемых технологий переработки облученного топлива, обращения с отходами, создание для этих целей уникальных производств.

В рамках общего проекта в «ТВЭЛ» разрабатывают принципиально новый вид ядерного топлива — уже упомянутое смешанное нитридное уран-плутониевое (СНУП-топливо) для энергоблока с «быстрым» реактором БРЕСТ. Сейчас его экспериментальная партия проходит испытания в действующем «быстром» энергетическом реакторе БН-600 на Белоярской АЭС. Параллельно продолжается работа по созданию второго поколения твэлов с более высоким уровнем выгорания, которые должны использоваться, когда производство СНУП-топлива перейдет на этап рефабрикации.

Фото: РГ/Антон Переплетчиков/Александр Емельяненков

— Новый завод-модуль по переработке облученного топлива будет полностью автоматизированным, поскольку фабрикация СНУП-топлива предполагает обращение с плутонием, — поясняет Наталья Никипелова. — По срокам это условно третья очередь в проекте. Что касается модуля фабрикации и рефабрикации, другими словами — производства свежего топлива из переработанного, то на нем уже выполнен основной объем строительных работ, и в 2020 году мы приступили к монтажу уникального технологического оборудования.

А общие контрольные сроки, по словам научного руководителя проектного направления «Прорыв» Евгения Адамова, таковы: реактор БРЕСТ-ОД-300 надо ввести в 2026 году. Но еще ранее, уже к 2023 году, предстоит запустить и освоить модуль фабрикации и рефабрикации. Еще через год планируется начать сооружение модуля переработки облученного топлива.

— Успешная реализация этого проекта позволит нашей стране стать первым в мире носителем атомной технологии, полностью отвечающей принципам устойчивого развития — в экологичности, доступности, эффективности использования ресурсов, — заключает глава «Росатома» Алексей Лихачев. — Мы вновь подтверждаем свою репутацию мирового лидера в области ядерных технологий, предлагая уникальные решения, направленные на улучшение жизни людей.

Цифра

96 процентов от массы отработавшего ядерного топлива составляют материалы, которые можно использовать повторно.

Как это будет

Владислав Корогодин, директор по управлению жизненным циклом ЯТЦ и АЭС госкорпорации «Росатом»:

— Сбалансированный ЯТЦ — это включение АЭС с реакторами на тепловых нейтронах в двухкомпонентную систему с замкнутым ядерным топливным циклом. Наша цель — комплексное продуктовое предложение для мирового рынка. Оно адресовано клиентам, имеющим проблемы с отработавшим ядерным топливом (ОЯТ), и содержит решение этих проблем: рецикл ядерных материалов и отсутствие радиоактивных отходов, требующих глубинного геологического захоронения. Развитие новой технологической платформы российской ядерной энергетики — реакторов на быстрых нейтронах (РБН) с замкнутым ЯТЦ — позволяет решить вопрос с утилизацией высокоактивных долгоживущих РАО путем их сжигания в «быстрых» реакторах. Остающиеся короткоживущие РАО достигают радиационной эквивалентности с природным ураном менее чем за 300 лет, а радиологической эквивалентности — всего за 100 лет. Одновременно с этим регенерированный уран возвращается клиентам в виде нового топлива, снижая потребление природного урана. Выделенный плутоний в двухкомпонентной системе может многократно рециклироваться, кратно снижая расход природного урана. Наша новая технологическая платформа с РБН и технологиями замкнутого ЯТЦ позволяет включить зарубежные легководные реакторы в глобальную двухкомпонентную ядерную энергосистему без ограничений по сырьевой базе, без накопления ОЯТ и долгоживущих РАО.

Из первых уст

Алессандро АЛЕМБЕРТИ, ученый-ядерщик, эксперт в области быстрых реакторов, Италия:

— Хочу поздравить российских коллег с этим важнейшим событием — началом сооружения первого в мире реактора на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем и первого энергоблока четвертого поколения, который будет построен в России.

Проект «Прорыв», частью которого является реактор БРЕСТ, — это воплощение в жизнь технологии замыкания ядерного топливного цикла, которая была мечтой наших предшественников. Он действительно может подтолкнуть нас к началу новой эры в области ядерных технологий. И мы открыты к этому яркому будущему, в котором ядерная энергия будет мирно использоваться на всей планете.

Уильям МЭГВУД, генеральный директор Агентства по ядерной энергии при Организации экономического сотрудничества и развития, Австрия:

— Сложно сказать, каким будет будущее для энергетики, окружающей среды или атомных технологий. Но мы точно знаем, что если мы хотим добиться процветания атомной отрасли, то нам нужно внедрять инновации, и этот проект — инновации в деле. Поэтому я поздравляю всех, кто принимал в этом участие, поздравляю строителей, поздравляю моих друзей в России, которые воплотили эту мечту в жизнь. И я вам немного завидую. Вы задали очень высокую планку для своих коллег со всего мира, которые тоже работают над инновациями в сфере новых технологий. Мы надеемся, что последуем за вами, а пока будем следить за тем, как новые технологии разрабатываются в интересах всего человечества.

Тору ОБАРА, профессор Токийского института, Япония:

— В настоящее время мы сталкиваемся с серьезной проблемой изменения климата. Снижение выбросов парниковых газов является необходимым для решения этой проблемы. Эффективное использование ядерной энергии — один из способов достичь этой цели. Реакторы на быстрых нейтронах способны не только замыкать топливный цикл, но и использовать более эффективно ресурсы природного урана. Кроме того, они могут сократить количество радиоактивных отходов. А использование свинца в качестве теплоносителя позволяет упростить реакторную технологию и улучшить показатели безопасности. Я с огромным интересом наблюдаю за развитием этого проекта, в том числе и за процессом замыкания топливного цикла.

Профессор Шон ГИ РИ, конгрессмен, экс-глава Министерства образования, науки и техники Республики Корея:

— Я думаю, что «Прорыв» — это один из самых многообещающих и лучших проектов в области атомной энергетики, которые реализуются сегодня в мире. Этот проект, безусловно, положит начало новой эре в истории человечества в целом и ядерной энергетики в частности. Самым важным фактором в деле мирного использования атома является безопасность. Второй фактор — это конкурентоспособность. А третий — поставки сырья и программа по ядерным отходам. И этот проект сможет ответить на все такие вызовы.

Ицань У, академик Китайской академии наук, директор Института ядерных энергетических технологий (КНР):

— Начало строительства БРЕСТа — очень обнадеживающая новость для всех мировых исследователей, которые занимаются разработкой реакторов со свинцовым теплоносителем и других инновационных ядерно-энергетических систем. А проект «Прорыв» поможет исследовать важный путь к устойчивому развитию энергетики. Ведь при замыкании ядерного топливного цикла большая часть урана, содержащегося в топливе, может быть в достаточной степени использована повторно. Таким образом, объем, токсичность и продолжительность жизни долгоживущих радиоактивных отходов будут значительно сокращены, а потребность в новых ресурсах урана может быть значительно снижена.

Китай также занимается разработкой реакторов со свинцовым теплоносителем и инновационными направлениями ядерной энергетики. Ведущая китайская исследовательская группа FDS, которую я представляю, на протяжении десятилетий проводит соответствующие исследования. Мы надеемся, что благодаря совместным усилиям глобальных игроков ядерно-энергетического сообщества атомная энергия сможет стать устойчивой базой для долгосрочного развития и принесет пользу будущим поколениям. Все люди смогут жить в экологичном мире с низким уровнем выбросов углерода.

Вечный двигатель — презентация онлайн

1.

Вечный двигатель

Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) —
воображаемое устройство, позволяющее получать
полезную работу, большую, чем количество
сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %).

2. Какие существуют вечные двигатели?

• Вопрос: Какие
двигатели?
существуют
вечные
• Ответ: Никакие. Но, несмотря на это,
существует классификация вечных
двигателей.
• Вечный двигатель (perpetuum mobile) — делится на
вечные двигатели первого рода и второго рода.
Причины, по которой их нельзя построить,
называются первое и второе начала термодинамики.
• Осознание того, что создание вечного двигателя
невозможно, подвигло Парижскую академию наук в
1775 году отказать в рассмотрении всех подобных
проектов (основанием было примерно следующее:
«халявы не бывает»).
• Вечный двигатель первого рода
предполагал работать без извлечения
энергии из окружающей среды.
• Вечный двигатель второго рода — это
машина, которая уменьшает энергию
теплового резервуара и целиком
превращает ее в работу без каких либо
изменений в окружающей среде.

5. Модель вечного двигателя

На рис. 1 показана одна из древнейших
конструкций
вечного
двигателя.
Она
представляет зубчатое колесо, в углублениях
которого прикреплены откидывающиеся на
шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что
грузы в левой части колеса всегда оказываются
ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора,
это, в согласии с законом рычага, должно было
бы приводить колесо в постоянное вращение.
При вращении грузы откидывались бы справа и
сохраняли движущее усилие.
Однако, если такое колесо изготовить, оно
останется неподвижным. Дифференциальная
причина этого факта заключается в том, что
хотя справа грузы имеют более длинный рычаг,
слева их больше по количеству. В результате
моменты сил справа и слева оказываются
равны.
Рис. 1. Одна из древнейших
конструкций вечного двигателя

6. Арабский вечный двигатель

Индийский или
арабский вечный
двигатель с
небольшими косо
закрепленными
сосудами, частично
наполненными ртутью.

7. Вечный двигатель на постоянных магнитах

8. Вечный двигатель и закон Архимеда

На рис. 2 показано устройство ещё одного
двигателя. Автор решил использовать для
выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в
том, что тела, плотность которых меньше плотности
воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому
автор расположил на цепи полые баки и правую
половину поместил под воду. Он полагал, что вода
будет их выталкивать на поверхность, а цепь с
колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.
Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила
— это разница между давлениями воды,
действующими на нижнюю и верхнюю части
погруженного в воду предмета. В конструкции,
приведённой на рисунке, эта разница будет
стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся
под водой в правой части рисунка. Но на самый
нижний бак, который затыкает собой отверстие,
будет действовать лишь сила давления на его
правую поверхность. И она будет превышать
суммарную силу, действующую на остальные баки.
Поэтому вся система просто прокрутится по часовой
стрелке, пока не выльется вода.
Рис. 2. Конструкция вечного
двигателя, основанного на законе
Архимеда

10. Некоторые примеры «вечных двигателей»

11. Колесо с перекатывающимися шарами

Идея
изобретателя:
Колесо
с
перекатывающимися в нем тяжелыми
шариками. При любом положении колеса
грузы на правой его стороне будут
находиться дальше от центра, чем грузы на
левой половине. Поэтому правая половина
должна всегда перетягивать левую и
заставлять колесо вращаться. Значит,
колесо должно вращаться вечно.
Почему двигатель не работает: Хотя грузы
на правой стороне всегда дальше от центра,
чем грузы на левой стороне, число этих
грузов меньше ровно настолько, чтобы
сумма сил тяжестей грузов, умноженных на
проекцию радиусов, перпендикулярную к
направлению силы тяжести, справа и слева
были равны (FiLi = FjLj).

12. Цепочка шаров на треугольной призме

Идея изобретателя: Через трехгранную
призму перекинута цепь из 14 одинаковых
шаров. Слева четыре шара, справа — два.
Остальные восемь шаров уравновешивают
друг друга. Следовательно, цепь придет в
вечное движение против часовой стрелки.
Почему двигатель не работает: Грузы
приводит в движение только составляющая
силы тяжести, параллельная наклонной
поверхности. На более длинной поверхности
больше грузов, но и угол наклона
поверхности
пропорционально
меньше.
Поэтому сила тяжести грузов справа,
умноженная на синус угла, равна силе
тяжести грузов слева, умноженной на синус
другого угла.

Еще в начале XVII века замечательный нидерландский физик и инженер Симон Стевин
(1548–1620), видимо первым в истории, сделал всё наоборот. Экспериментируя с
трехгранной призмой и цепью из 14 одинаковых шаров, он предположил, что вечный
двигатель вообще невозможен (это закон природы), и вывел из этого принципа закон
равновесия сил на наклонной плоскости: силы тяжести, действующие на грузы,
пропорциональны длинам плоскостей, на которых они лежат. Из этого принципа вырос
векторный закон сложения сил и представление о том, что силы нужно описывать новым
математическим объектом — вектором.
Кроме этого, Симон Стевин сделал много глубоких, пионерских работ в физике и
математике. Он обосновал и ввел в оборот в Европе десятичные дроби, отрицательные
корни уравнений, сформулировал условия существования корня в данном интервале и
предложил способ его приближенного вычисления. Стевин был, наверное, первым
прикладным математиком, который доводил свои вычисления до числа. Для решения
конкретных практических задач он постоянно развивал прикладные вычисления. К ним
Стевин относил и бухгалтерию, как науку о рациональном хозяйствовании, то есть он
стоял у истоков математических методов в экономике. Стевин считал, что «цель
бухгалтерского учета — определение всего народного богатства страны». Он был
суперинтендантом по военным и финансовым вопросам у великого полководца, создателя
современной регулярной армии Морица Оранского. Его должность в современных
терминах — «заместитель командующего по тылу».

14. «Птичка Хоттабыча»

• Идея изобретателя: Тонкая стеклянная
колбочка
с
горизонтальной
осью
посередине впаяна в небольшую емкость.
Свободным
концом
колбочка
почти
касается ее дна. В нижнюю часть игрушки
налито немного эфира, а верхняя, пустая,
обклеена снаружи тонким слоем ваты.
Перед игрушкой ставят стаканчик с водой и
наклоняют ее, заставляя «попить». Птичка
начинает
два-три
раза
в
минуту
наклоняться и окунать головку в стаканчик.
Раз за разом, непрерывно, днем и ночью
кланяется птичка, пока в стаканчике не
кончится вода.

Почему это не вечный двигатель: Голова и клюв птички покрыты
ватой. Когда птичка «пьет воду», вата пропитывается водой. При
испарении воды температура головы птички снижается. В нижнюю
часть туловища птички налит эфир, над которым находятся пары
эфира (воздух откачан). При охлаждении головы птички давление
паров в верхней части снижается. Но давление в нижней части
остается тем же. Избыточное давление паров эфира в нижней части
поднимает жидкий эфир по трубочке вверх, голова птички тяжелеет
и наклоняется к стакану.
Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого
эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров
сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет
клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды
начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы
вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из
окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная
в воде и окружающем воздухе).
«Настоящий» вечный двигатель должен работать без затраты
внешней энергии. Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не
является вечным двигателем.

16. Цепочка поплавков

Идея
изобретателя:
Высокая
башня
наполнена водой. Через шкивы, установленные
вверху и внизу башни, перекинут канат с
14 полыми кубическими ящиками со стороной
1 метр. Ящики, находящиеся в воде, под
действием силы Архимеда, направленной
вверх, должны последовательно всплывать на
поверхность жидкости, увлекая за собой всю
цепь, а находящиеся слева ящики спускаются
вниз под действием силы тяжести. Таким
образом ящики попадают попеременно из
воздуха в жидкость и наоборот.
Почему двигатель не работает: Ящики,
входящие в жидкость, встречают весьма
сильное противодействие со стороны жидкости,
причем работа на проталкивание их в жидкость
не меньше работы, совершаемой силой
Архимеда
при
всплывании
ящиков
на
поверхность.

17. Архимедов винт и водяное колесо

Идея изобретателя: Архимедов винт, вращаясь,
поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает
из лотка струей, попадающей на лопатки водяного
колеса. Водяное колесо вращает точильный камень
и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых
колес, тот самый Архимедов винт, который
поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает
колесо, а колесо — винт! Этот проект, изобретенный
еще в 1575 году итальянским механиком Страдою
Старшим, затем повторялся в многочисленных
вариациях.
Почему двигатель не работает: Большая часть
проектов вечных двигателей действительно могла
бы работать, если бы не существование силы
трения. Если это двигатель — должны быть и
движущиеся части, значит, недостаточно двигателю
вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и
избыточную энергию для преодоления силы трения,
которую никак не уберешь.

18. Машина Орфиреуса

Идея
изобретателя:
Некоторые
изобретатели вечных двигателей были
просто жуликами, ловко надувавшими
легковерную
публику.
Одним
из
наиболее
выдающихся
«изобретателей» был некий доктор
Орфиреус (настоящая фамилия —
Бесслер). Основным элементом его
двигателя было большое колесо,
которое будто бы не только вращалось
само собой, но и поднимало при этом
тяжелый груз на значительную высоту.
Почему двигатель не работает:
«Вечный двигатель» оказался далеко
не вечным — его приводили в действие
брат Орфиреуса и служанка, дергая за
искусно спрятанный шнурок.

19. Магнит и желоба

Идея изобретателя: Сильный магнит помещается
на подставке. К ней прислонены два наклонных
желоба, один под другим, причем верхний желоб
имеет небольшое отверстие в своей верхней части,
а нижний на конце изогнут. Если на верхний желоб
положить
небольшой
железный
шарик,
то
вследствие притяжения магнитом он покатится
вверх, однако, дойдя до отверстия, провалится в
нижний желоб, скатится по нему, поднимется по
конечному закруглению и вновь попадет на верхний
желоб. Таким образом, шарик будет бегать
непрерывно, осуществляя тем самым вечное
движение. Проект этого магнитного perpetuum
mobile описал в XVII веке английский епископ Джон
Вилкенс.
Почему двигатель не работает: Устройство
работало бы, если бы магнит действовал на
металлический шарик только во время его подъема
на подставку по верхнему желобу. Но вниз шарик
скатывается замедленно под действием двух сил:
тяжести и магнитного притяжения. Поэтому к концу
спуска он не приобретет скорость, необходимую для
поднятия по закруглению нижнего желоба и начала
нового цикла.

20. «Вечный водопровод»

• Идея изобретателя: Давление воды
в большом баке должно постоянно
выжимать воду по трубе в верхнюю
емкость.
• Почему двигатель не работает:
Автор проекта не понимал, что
гидростатический парадокс в том и
состоит, что уровень воды в трубе
всегда остается таким же, как в баке.

21. Автоматический подзавод часов

Идея изобретателя: Основа устройства —
ртутный барометр крупных размеров: чаша
с ртутью, подвешенная в раме, и
опрокинутая над ней горлышком вниз
большая колба с ртутью. Сосуды укреплены
подвижно один относительно другого; при
увеличении атмосферного давления колба
опускается и чаша поднимается, при
уменьшении же давления — наоборот. Оба
движения
заставляют
вращаться
небольшое зубчатое колесо всегда в одну
сторону и через систему зубчатых колес
поднимают гири часов.
Почему это не вечный двигатель:
Необходимая для работы часов энергия
«черпается» из окружающей среды. По сути
это мало чем отличается от ветряного
двигателя — разве что исключительно
малой мощностью.

22. Масло, поднимающееся по фитилям

Идея изобретателя: Жидкость, налитая в
нижний сосуд, поднимается фитилями в
верхний сосуд, имеющий желоб для стока
жидкости. По стоку жидкость падает на
лопатки колеса, приводя его во вращение.
Далее
стекшее
вниз
масло
снова
поднимается по фитилям до верхнего сосуда.
Таким образом, струя масла, стекающая по
желобу на колесо, ни на секунду не
прерывается, и колесо вечно должно
находиться в движении.
Почему двигатель не работает: С верхней,
загнутой части фитиля жидкость стекать вниз
не
будет.
Капиллярное
притяжение,
преодолев силу тяжести, подняло жидкость
вверх по фитилю — но ведь та же причина
удерживает жидкость в порах намокшего
фитиля, не давая ей капать с него.

23. Колесо с откидывающимися грузами

Идея изобретателя: Идея основана на
применении колеса с неуравновешенными
грузами. К краям колеса прикреплены
откидные палочки с грузами на концах. При
всяком положении колеса грузы на правой
стороне будут откинуты дальше от центра,
нежели
на
левой;
эта
половина,
следовательно, должна перетягивать левую и
тем самым заставлять колесо вращаться.
Значит, колесо будет вращаться вечно, по
крайней мере, до тех пор, пока не перетрется
ось.
Почему двигатель не работает: Грузы на
правой стороне всегда дальше от центра,
однако неизбежно такое положение колеса,
при котором число этих грузов меньше, чем на
левой. Тогда система уравновешивается —
следовательно, колесо не будет вращаться, а,
сделав несколько качаний, остановится.

24. Установка инженера Потапова

Идея
изобретателя:
Гидродинамическая
тепловая
установка
Потапова
с
КПД,
превышающим 400%. Электродвигатель (ЭД)
приводит в движение насос (НС), заставляющий
циркулировать воду по контуру (показано
стрелками). Контур содержит цилиндрическую
колонку (ОК) и батарею отопления (БТ).
Окончание трубы 3 можно подключить к колонке
(ОК) двумя способами: 1) к центру колонки; 2) по
касательной к окружности, образующей стенку
цилиндрической колонки. При подключении по
способу 1 количество тепла, отдаваемое воде,
равно (с учетом потерь) количеству тепла,
излучаемому батареей (БТ) в окружающее
пространство.
Но
как
только
происходит
подключение трубы по способу 2, количество
излучаемого батареей (БТ) тепла увеличивается в
4 раза! Измерения, проведенные нашими и
зарубежными специалистами, показали, что при
подводе 1 кВт к электродвигателю (ЭД) батарея
(БТ) дает столько тепла, сколько должно было бы
получаться при затрате 4 кВт. При подключении
трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает
вращательное движение, и именно этот процесс
приводит к увеличению количества отдаваемого
• Почему двигатель не работает: Описанная
установка действительно была собрана в
НПО «Энергия» и, по утверждению авторов,
работала. Изобретатели не ставили под
сомнение правильность закона сохранения
энергии, но утверждали, что двигатель
черпает энергию из «физического вакуума».
Что невозможно, т. к. физический вакуум
имеет самый низкий из возможных уровней
энергии и черпать из него энергию нельзя.
•Наиболее
вероятным
представляется
более
прозаическое
объяснение: имеет место неравномерный нагрев жидкости по сечению
трубы и из-за этого возникают ошибки в измерении температуры. Не
исключено также, что энергия помимо воли изобретателей
«закачивается» в установку из электрической цепи.

26. Луна и планеты

• Идея изобретателя: Вечное движение
Луны вокруг Земли и планет вокруг
Солнца.
• Почему двигатель не работает: Здесь
налицо смешение понятий: «вечный
двигатель» и «вечное движение».
Полная (потенциальная и кинетическая)
энергия Солнечной системы есть
величина постоянная, и если мы
захотим за ее счет совершить работу
(что, в принципе, не исключено), то эта
энергия будет уменьшаться. Но вот
«бесплатной» работы мы всё равно не
получим.

27. И все-таки он существует?

• Французская академия наук, отказавшаяся когда-то
принимать
на
рассмотрение
проекты
вечных
двигателей, тем самым притормозила технический
прогресс, надолго задержав появление целого класса
удивительных механизмов и технологий. Лишь
немногие разработки сумели пробить себе дорогу
сквозь
этот
заслон.

28. ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В ЧАСАХ

Одна из них — не требующие завода часы,
которые по иронии судьбы сегодня
выпускаются
именно
во
Франции.
Источником энергии служат колебания
температуры воздуха и атмосферного
давления в течение дня. Специальная
герметическая емкость в зависимости от
изменения среды слегка «дышит». Эти
движения передаются на ходовую
пружину, подзаводя ее. Механизм
продуман так тонко, что изменение
температуры всего на один градус
обеспечивает ход часов в течение двух
последующих
суток.
При
условии
исправности этот
механизм
будет
функционировать ровно столько, сколько
светит Солнце и существует Земля, то
есть
практически
вечно.

29. Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

• В Российской Федерации заявки на патентование
вечного двигателя не рассматриваются

Вечный двигатель — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации: Вечный двигатель

«Науку всё глубже постигнуть стремись, Познанием вечного жаждой томись. Лишь первых познаний блеснёт тебе свет, Узнаешь: предела для знания нет. »
Фирдоуси (940 – 1030 гг.)
15.05.2016 г.

Изображение слайда

2

Слайд 2: Вечный двигатель

Вечный двигатель (лат.   Perpetuum Mobile ) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %).

Изображение слайда

3

Слайд 3: Существование вечных двигателей

Вечных двигателей не существует, но, несмотря на это, существует классификация вечных двигателей.
Причины, по которой их нельзя построить, называются первое и второе начала термодинамики.
Осознание того, что создание вечного двигателя невозможно, подвигло Парижскую академию наук в 1775 году отказать в рассмотрении всех подобных проектов (основанием было примерно следующее: «халявы не бывает»).
Существование вечных двигателей

Изображение слайда

4

Слайд 4: Виды вечных двигателей

Вечный двигатель ( perpetuum mobile ) — делится на вечные двигатели первого рода и второго рода.
Виды вечных двигателей
Вечный двигатель первого рода предполагал работать без извлечения энергии из окружающей среды.
Вечный двигатель второго рода — это машина, которая уменьшает энергию теплового резервуара и целиком превращает ее в работу без каких либо изменений в окружающей среде.

Изображение слайда

5

Слайд 5: Некоторые примеры «вечных двигателей»

Изображение слайда

6

Слайд 6: Колесо с откидывающимися грузами

Идея изобретателя: Идея основана на применении колеса с неуравновешенными грузами. К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться. Значит, колесо будет вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор, пока не перетрется ось.
Почему двигатель не работает: Грузы на правой стороне всегда дальше от центра, однако неизбежно такое положение колеса, при котором число этих грузов меньше, чем на левой. Тогда система уравновешивается — следовательно, колесо не будет вращаться, а, сделав несколько качаний, остановится.
.
Колесо с откидывающимися грузами
Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя

Изображение слайда

7

Слайд 7: Арабский вечный двигатель

Индийский или арабский вечный двигатель с небольшими косо закрепленными сосудами, частично наполненными ртутью.

Изображение слайда

8

Слайд 8: Вечный двигатель на постоянных магнитах

Изображение слайда

9

Слайд 9: Вечный двигатель и закон Архимеда

Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться.
Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила — это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет превышать суммарную силу, действующую на остальные баки. Поэтому вся система просто прокрутится по часовой стрелке, пока не выльется вода.
Вечный двигатель и закон Архимеда
Рис. 2. Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда

Изображение слайда

10

Слайд 10: Колесо с перекатывающимися шарами

Идея изобретателя: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно.
Почему двигатель не работает: Хотя грузы на правой стороне всегда дальше от центра, чем грузы на левой стороне, число этих грузов меньше ровно настолько, чтобы сумма сил тяжестей грузов, умноженных на проекцию радиусов, перпендикулярную к направлению силы тяжести, справа и слева были равны ( F i L i  =  F j L j ).
Колесо с перекатывающимися шарами

Изображение слайда

11

Слайд 11: Цепочка шаров на треугольной призме

Идея изобретателя: Через трехгранную призму перекинута цепь из 14 одинаковых шаров. Слева четыре шара, справа — два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки.
Почему двигатель не работает: Грузы приводит в движение только составляющая силы тяжести, параллельная наклонной поверхности. На более длинной поверхности больше грузов, но и угол наклона поверхности пропорционально меньше. Поэтому сила тяжести грузов справа, умноженная на синус угла, равна силе тяжести грузов слева, умноженной на синус другого угла.
Цепочка шаров на треугольной призме

Изображение слайда

12

Слайд 12: Птичка Хоттабыча»

Идея изобретателя: Тонкая стеклянная колбочка с горизонтальной осью посередине впаяна в небольшую емкость. Свободным концом колбочка почти касается ее дна. В нижнюю часть игрушки налито немного эфира, а верхняя, пустая, обклеена снаружи тонким слоем ваты. Перед игрушкой ставят стаканчик с водой и наклоняют ее, заставляя «попить». Птичка начинает два-три раза в минуту наклоняться и окунать головку в стаканчик. Раз за разом, непрерывно, днем и ночью кланяется птичка, пока в стаканчике не кончится вода.
«Птичка Хоттабыча»

Изображение слайда

13

Слайд 13: Птичка Хоттабыча»

Почему это не вечный двигатель: Голова и клюв птички покрыты ватой. Когда птичка «пьет воду», вата пропитывается водой. При испарении воды температура головы птички снижается. В нижнюю часть туловища птички налит эфир, над которым находятся пары эфира (воздух откачан). При охлаждении головы птички давление паров в верхней части снижается. Но давление в нижней части остается тем же. Избыточное давление паров эфира в нижней части поднимает жидкий эфир по трубочке вверх, голова птички тяжелеет и наклоняется к стакану.
«Птичка Хоттабыча»
Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная в воде и окружающем воздухе).
«Настоящий» вечный двигатель должен работать без затраты внешней энергии. Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем.

Изображение слайда

14

Слайд 14: Цепочка поплавков

Идея изобретателя: Высокая башня наполнена водой. Через шкивы, установленные вверху и внизу башни, перекинут канат с 14 полыми кубическими ящиками со стороной 1 метр. Ящики, находящиеся в воде, под действием силы Архимеда, направленной вверх, должны последовательно всплывать на поверхность жидкости, увлекая за собой всю цепь, а находящиеся слева ящики спускаются вниз под действием силы тяжести. Таким образом ящики попадают попеременно из воздуха в жидкость и наоборот.
Почему двигатель не работает: Ящики, входящие в жидкость, встречают весьма сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой Архимеда при всплывании ящиков на поверхность.
Цепочка поплавков

Изображение слайда

15

Слайд 15: Архимедов винт и водяное колесо

Идея изобретателя: Архимедов винт, вращаясь, поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает из лотка струей, попадающей на лопатки водяного колеса. Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо — винт! Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях.
Почему двигатель не работает: Большая часть проектов вечных двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование силы трения. Если это двигатель — должны быть и движущиеся части, значит, недостаточно двигателю вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и избыточную энергию для преодоления силы трения, которую никак не уберешь.

Изображение слайда

16

Слайд 16: Машина Орфиреуса

Идея изобретателя: Некоторые изобретатели вечных двигателей были просто жуликами, ловко надувавшими легковерную публику. Одним из наиболее выдающихся «изобретателей» был некий доктор Орфиреус (настоящая фамилия — Бесслер ). Основным элементом его двигателя было большое колесо, которое будто бы не только вращалось само собой, но и поднимало при этом тяжелый груз на значительную высоту.
Почему двигатель не работает: «Вечный двигатель» оказался далеко не вечным — его приводили в действие брат Орфиреуса и служанка, дергая за искусно спрятанный шнурок.
Машина Орфиреуса

Изображение слайда

17

Слайд 17: Магнит и желоба

Идея изобретателя: Сильный магнит помещается на подставке. К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если на верхний желоб положить небольшой железный шарик, то вследствие притяжения магнитом он покатится вверх, однако, дойдя до отверстия, провалится в нижний желоб, скатится по нему, поднимется по конечному закруглению и вновь попадет на верхний желоб. Таким образом, шарик будет бегать непрерывно, осуществляя тем самым вечное движение. Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс.
Почему двигатель не работает: Устройство работало бы, если бы магнит действовал на металлический шарик только во время его подъема на подставку по верхнему желобу. Но вниз шарик скатывается замедленно под действием двух сил: тяжести и магнитного притяжения. Поэтому к концу спуска он не приобретет скорость, необходимую для поднятия по закруглению нижнего желоба и начала нового цикла.

Изображение слайда

18

Слайд 18: Вечный водопровод»

Идея изобретателя: Давление воды в большом баке должно постоянно выжимать воду по трубе в верхнюю емкость.
Почему двигатель не работает: Автор проекта не понимал, что гидростатический парадокс в том и состоит, что уровень воды в трубе всегда остается таким же, как в баке.
«Вечный водопровод»

Изображение слайда

19

Слайд 19: Автоматический подзавод часов

Идея изобретателя: Основа устройства — ртутный барометр крупных размеров: чаша с ртутью, подвешенная в раме, и опрокинутая над ней горлышком вниз большая колба с ртутью. Сосуды укреплены подвижно один относительно другого; при увеличении атмосферного давления колба опускается и чаша поднимается, при уменьшении же давления — наоборот. Оба движения заставляют вращаться небольшое зубчатое колесо всегда в одну сторону и через систему зубчатых колес поднимают гири часов.
Почему это не вечный двигатель: Необходимая для работы часов энергия «черпается» из окружающей среды. По сути это мало чем отличается от ветряного двигателя — разве что исключительно малой мощностью.
Автоматический подзавод часов

Изображение слайда

20

Слайд 20: Масло, поднимающееся по фитилям

Идея изобретателя: Жидкость, налитая в нижний сосуд, поднимается фитилями в верхний сосуд, имеющий желоб для стока жидкости. По стоку жидкость падает на лопатки колеса, приводя его во вращение. Далее стекшее вниз масло снова поднимается по фитилям до верхнего сосуда. Таким образом, струя масла, стекающая по желобу на колесо, ни на секунду не прерывается, и колесо вечно должно находиться в движении.
Почему двигатель не работает: С верхней, загнутой части фитиля жидкость стекать вниз не будет. Капиллярное притяжение, преодолев силу тяжести, подняло жидкость вверх по фитилю — но ведь та же причина удерживает жидкость в порах намокшего фитиля, не давая ей капать с него.

Изображение слайда

21

Слайд 21: Установка инженера Потапова

Идея изобретателя: Гидродинамическая тепловая установка Потапова с КПД, превышающим 400%. Электродвигатель (ЭД) приводит в движение насос (НС), заставляющий циркулировать воду по контуру (показано стрелками). Контур содержит цилиндрическую колонку (ОК) и батарею отопления (БТ). Окончание трубы 3 можно подключить к колонке (ОК) двумя способами: 1) к центру колонки; 2) по касательной к окружности, образующей стенку цилиндрической колонки. При подключении по способу 1 количество тепла, отдаваемое воде, равно (с учетом потерь) количеству тепла, излучаемому батареей (БТ) в окружающее пространство. Но как только происходит подключение трубы по способу 2, количество излучаемого батареей (БТ) тепла увеличивается в 4 раза! Измерения, проведенные нашими и зарубежными специалистами, показали, что при подводе 1 кВт к электродвигателю (ЭД) батарея (БТ) дает столько тепла, сколько должно было бы получаться при затрате 4 кВт. При подключении трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает вращательное движение, и именно этот процесс приводит к увеличению количества отдаваемого батареей (БТ) тепла.
Установка инженера Потапова

Изображение слайда

22

Слайд 22: Установка инженера Потапова

Почему двигатель не работает: Описанная установка действительно была собрана в НПО «Энергия» и, по утверждению авторов, работала. Изобретатели не ставили под сомнение правильность закона сохранения энергии, но утверждали, что двигатель черпает энергию из «физического вакуума». Что невозможно, т. к. физический вакуум имеет самый низкий из возможных уровней энергии и черпать из него энергию нельзя.
Установка инженера Потапова
Наиболее вероятным представляется более прозаическое объяснение: имеет место неравномерный нагрев жидкости по сечению трубы и из-за этого возникают ошибки в измерении температуры. Не исключено также, что энергия помимо воли изобретателей «закачивается» в установку из электрической цепи.

Изображение слайда

23

Слайд 23: Луна и планеты

Идея изобретателя: Вечное движение Луны вокруг Земли и планет вокруг Солнца.
Почему двигатель не работает: Здесь налицо смешение понятий: «вечный двигатель» и «вечное движение». Полная (потенциальная и кинетическая) энергия Солнечной системы есть величина постоянная, и если мы захотим за ее счет совершить работу (что, в принципе, не исключено), то эта энергия будет уменьшаться. Но вот «бесплатной» работы мы всё равно не получим.
Луна и планеты

Изображение слайда

24

Слайд 24: И все-таки он существует?

Французская академия наук, отказавшаяся когда-то принимать на рассмотрение проекты вечных двигателей, тем самым притормозила технический прогресс, надолго задержав появление целого класса удивительных механизмов и технологий. Лишь немногие разработки сумели пробить себе дорогу сквозь этот заслон.
И все-таки он существует?

Изображение слайда

25

Слайд 25: Вечный двигатель в часах

Одна из них — не требующие завода часы, которые по иронии судьбы сегодня выпускаются именно во Франции. Источником энергии служат колебания температуры воздуха и атмосферного давления в течение дня. Специальная герметическая емкость в зависимости от изменения среды слегка «дышит». Эти движения передаются на ходовую пружину, подзаводя ее. Механизм продуман так тонко, что изменение температуры всего на один градус обеспечивает ход часов в течение двух последующих суток. При условии исправности этот механизм будет функционировать ровно столько, сколько светит Солнце и существует Земля, то есть практически вечно.
Вечный двигатель в часах

Изображение слайда

26

Слайд 26: Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

В Российской Федерации заявки на патентование вечного двигателя не рассматриваются
Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель

Изображение слайда

27

Слайд 27: Инженер Симон Стевин

Еще в начале XVII века замечательный нидерландский физик и инженер Симон Стевин (1548–1620), видимо первым в истории, сделал всё наоборот. Экспериментируя с трехгранной призмой и цепью из 14 одинаковых шаров, он предположил, что вечный двигатель вообще невозможен (это закон природы), и вывел из этого принципа закон равновесия сил на наклонной плоскости: силы тяжести, действующие на грузы, пропорциональны длинам плоскостей, на которых они лежат. Из этого принципа вырос векторный закон сложения сил и представление о том, что силы нужно описывать новым математическим объектом — вектором.
Инженер Симон Стевин
Кроме этого, Симон Стевин сделал много глубоких, пионерских работ в физике и математике. Он обосновал и ввел в оборот в Европе десятичные дроби, отрицательные корни уравнений, сформулировал условия существования корня в данном интервале и предложил способ его приближенного вычисления. Стевин был, наверное, первым прикладным математиком, который доводил свои вычисления до числа. Для решения конкретных практических задач он постоянно развивал прикладные вычисления. К ним Стевин относил и бухгалтерию, как науку о рациональном хозяйствовании, то есть он стоял у истоков математических методов в экономике. Стевин считал, что «цель бухгалтерского учета — определение всего народного богатства страны». Он был суперинтендантом по военным и финансовым вопросам у великого полководца, создателя современной регулярной армии Морица Оранского. Его должность в современных терминах — «заместитель командующего по тылу».

Изображение слайда

28

Последний слайд презентации: Вечный двигатель: Спасибо за внимание

повторить § 1-28

Изображение слайда

Самые известные вечные двигатели — Рамблер/новости

25 апреля

Мария Иванова

Человечество уже многие века одержимо мечтой о вечном двигателе: бесконечном источнике дешевой энергии, который раз и навсегда решит целый ряд проблем. Хотя современные ученые не оставляют попыток совершить прорыв, первые эксперименты в этом направлении начались еще средневековье. Рассказываем, как появилась идея вечного двигателя и как инженеры попытались претворить ее в жизнь.

Фото: РИАРИА

Что такое вечный двигатель

Видео дня

Вечный двигатель — это теоретическое устройство, которое способно генерировать энергию без какого-либо топлива, исключительно на внутреннем ресурсе. Сама концепция изобретения проистекает из средневековых представлений об устройстве окружающего мира: в прошлом исследователи и естествоиспытатели считали, что многие вещи в природе таинственным образом движутся сами по себе. Солнце сменяется Луной, приливы переходят в отливы, течение рек никогда не останавливается — это явление называлось «естественным вечным движением». А раз оно существует в естественной среде без человеческого вмешательства, то ученые умы рассудили, что его наверняка можно воссоздать в лабораторных условиях.

Концепция вечного двигателя получила широкое распространение в Европе XIII века: приблизительно этим периодом датируются самые ранние исторические документы, дожившие до наших времен. Желание найти источник бесконечной энергии скорее всего было продиктовано бурной индустриализацией. На фоне прироста населения ремесленники нуждались в новых производственных мощностях, чтобы поспевать за растущим потреблением. Средневековые изобретатели пытались помочь как могли: в общей сложности до современности дошло чуть больше тысячи различных проектов perpetuum mobile.

Правда, уже в XV веке именитые ученые (такие как да Винчи и Галилей) начали серьезно сомневаться, что вечный двигатель действительно можно претворить в жизнь. А в конце XVII века их сомнения нашли научное обоснование в виде закона сохранения энергии — одного из фундаментальных законов природы, согласно которому энергию физически нельзя создать или уничтожить. Теория немецкого физика Готфрида Вильгельма Лейбница поставила крест на мечтах о вечном двигателе и впоследствии стала одним из основных постулатов термодинамики.

Впрочем, до той поры (и на протяжении многих лет после) энтузиасты продолжали разрабатывать невозможные perpetuum mobile различных конструкций. Мы собрали самые известные проекты.

Колесо Бхаскары

В середине XII века индийский философ Бхаскара якобы одним из первых предложил модель вечного двигателя. Согласно описанию, его двигатель должен был генерировать энергию благодаря колесу, на котором под определенным углом закреплены сосуды, наполненные ртутью. Этот механизм создавал разницу в весе между разными частями конструкции: жидкий металл переливался из одного конца емкостей в другой, бесконечно вращая колесо. На схожем принципе построены и многие другие прототипы вечных двигателей.

YouTube

Колесо Виллара де Оннекура

Французский инженер Виллар де Оннекур был самым настоящим человеком эпохи Возрождения. Он интересовался самыми разными областями научной деятельности — от проектировки соборов и прикладных инструментов до дрессировки диких животных. Помимо всего прочего, его руке принадлежит первый задокументированный чертеж вечного двигателя: его можно найти в «Книге рисунков», где конструктор опубликовал коллекцию собственных чертежей.

Виллар де Оннекур описал два возможных механизма своей машины. Первый применял ртуть (примерно так же, как колесо Бхаскары), тогда как второй использовал нечетное число молоточков: одна сторона колеса постоянно перевешивала другую. При каждом новом повороте соотношение грузов должно было заставить колесо вращаться (в теории бесконечно), но инженер не учел, что силы тяжести молоточков по обе стороны конструкции практически равны — на деле машина быстро остановится.

Wikipedia

Эксперименты Леонардо да Винчи

Легендарный итальянец также проводил много опытов в поисках perpetuum mobile. На первых порах он изучал популярные конструкции на основе колеса, однако вскоре принялся модернизировать их и вносить собственные корректировки. Результатом исследований да Винчи стала машина на базе винта Архимеда: он поднимал воду, которая затем выливалась в специальный желоб и стекала на лопасти, приводившие сам винт в движение. Тем не менее, задумка знаменитого инженера не работала ввиду силы трения — без избыточной энергии двигатель физически не мог вращаться сам по себе.

Магнитный двигатель Джона Уилкинса

В книге «Сотня изобретений» середины XVII века англичанин Джон Уилкинс описал устройство вечного двигателя, построенного на взаимодействии магнитов. Железный шарик должен был постоянно двигаться вверх-вниз по конструкции из двух желобов за счет сильного магнитного излучения, однако инженер и сам прекрасно осознавал, что его затея обречена на провал. Сильный магнит попросту не позволит шарику попасть вниз желоба; слабый же не притянет его наверх.

YouTube

Вечный двигатель Орфиреуса

Саксонский алхимик Иоганн Бесслер вошел в историю как шарлатан, который перепробовал множество разных профессий. Он взял звучный псевдоним Орфиреус только ради того, чтобы выглядеть солиднее в глазах окружающих. Тем не менее, в начале XVIII века самопровозглашенный изобретатель представил свой вариант вечного двигателя: полое колесо на толстой деревянной оси, которое приходило в движение благодаря системе противовесов.

Этот эксперимент известен прежде всего тем, что аристократ-покровитель Бесслера несколько раз проверял его изобретение, заперев двигатель в пустой комнате — в конце концов меценат признал, что perpetuum mobile Орфиреуса действительно работает. Предприимчивый инженер рассчитывал неплохо заработать, раскрыв секрет своего детища за крупный гонорар, однако скептически настроенный меценат вскоре якобы пообещал награду любому, кто сможет поймать Бесслера на лжи. В результате его служанка рассказала, что во время проверок вечный двигатель сохранял скорость только из-за того, что люди в соседней комнате дергали за скрытно подвязанные веревочки. До нашего времени машина не дожила: Бесслер собственными руками разрушил ее, когда слухи о мошенничестве получили широкую огласку.

Wikipedia

Наука и техника,Леонардо да Винчи,

1

Возможно ли создание машины свободной энергии, вечного двигателя

Их называют машинами свободной энергии или просто вечными двигателями… С тех самых времен, как человечество поставило электричество себе на службу, неутомимые умы изобретателей ищут гениальное решение — источник свободной энергии без потребности в каком бы то ни было топливе. Да что там говорить, технические наброски «вечных двигателей» историки находили всегда.

То тут, то там, сейчас чаще чем в древние времена, можно обнаружить проекты «вечных двигателей». Давайте же рассмотрим данную проблему ближе, и разберемся, что же все-таки существует и чем оно на самом деле является.

С точки зрения науки

Образованные люди прекрасно понимают, что вечный двигатель не может работать в принципе, это не нужно доказывать. Но поскольку споры никак не утихают, это требует внимания. Вечный двигатель, если бы он был реальным устройством, нарушил бы законы термодинамики, которые вообще-то нерушимы, на них держится мир.

Первый закон термодинамики сообщает нам, что энергия замкнутой системы остается всегда постоянной. И если часть энергии из системы выведена, например в форме вращения нагруженного ротора, то энергию в таком же количестве придется в систему откуда-то вернуть.

Второй закон термодинамики сообщает нам о том, что у изолированной системы энтропия не может уменьшаться. Тепло не перетечет из области с меньшей температурой в область с более высокой температурой, совершая при этом работу. Вечный двигатель, будь он реальным, нарушил бы эти незыблемые законы.

Вечный мотор на магнитах

На конструкции с постоянными магнитами изобретатели всех времен возлагали особые надежды. Расположенные по кругу магниты должны толкать ротор и поддерживать его вращение вечно. Так можно было бы изготовить идеальный мотор.

Изобретатели по всему интернету кричат о тысячах таких проектов, а некоторые умудряются демонстрировать видео работающего устройства. Якобы кинетическая энергия превышает затраты (механические или электрические), и будучи запущен однажды, такой двигатель будет вращаться и вращаться непрерывно. Как же это понимать?

Любой, кто называет свой двигатель вечным, заблуждается. Часто изобретатель вообще не имеет физического образования, и даже элементарного представления о принципах работы механических и электрических систем у него нет.

Но человек может искренне и глубоко, честно заблуждаться. Он может показать расчеты и графики, но сам до конца не понимает того, что происходит в его устройстве. Говоря о том, что нарушил законы природы, что обладает уникальным знанием, такой горе-изобретатель показывает только отсутствие у себя элементарных знаний.

История поисков «вечного двигателя» уходит в глубину веков…

Некоторые из ранних моделей вечных двигателей приходятся на 12 век. Очень популярно колесо Бхаскары, изогнутые спицы которого наполовину заполнены ртутью, и якобы в процессе вращения колеса жидкость стремится вниз от оси по направлению вращения колеса и к оси когда спицы движутся вверх, рычажное действие должно вращать колесо непрерывно.

Такая конструкция именуется «колесо с постоянно смещенным центром тяжести», и повторяется в разных вариациях на протяжении веков.

Колесо Вилларда — с молоточками, колесо Токкола — с рычагами, даже Леонардо да Винчи нарисовал целую серию таких колес со смещенным балансом, хотя понимал, что вечное вращение получить от такого колеса не удастся.

Говорят, да Винчи принадлежит высказывание, приблизительно звучащее так: «конструирование такого колеса, которое имеет множество балансирующих деталей для поддержания вращения, будет приводить всегда к остановке, это самообман; хотя более тяжелые детали и находятся от оси дальше, момент их больше, но движущая сила колеса целиком остается неизменной».

Особого положения в истории с вечно вращающимися колесами удостоился Иоганн Бесслер. Множество колес было построено этим немецким часовщиком в начале 18 века. Маятник приводил колесо во вращение, но сам механизм был скрыт.

Многие оказывали иллюзионисту поддержку, признавая его талант как часовщика, хотя и считали его иллюзионистом. Одно из колес Бесслера вращалось непрерывно на протяжении 53 дней, хотя в охраняемое машинное помещение никого не впускали…

Физика всегда берет свое, как ни назови механизм, какую заумную терминологию ни приплети. В 2006 году было анонсировано устройство Орбо, которое оказалось простым магнитным мотором, а демонстрации его проваливались, стоило отключить батарею питания. На протяжении десятилетий Джон Серл рассказывал, что построил мотор-генератор на магнитах, с помощью которого летала его тарелка.

Некоторые уверенно заявляют, что моток проволоки способен вырабатывать электроэнергию.

Катушка Родина, по утверждению ее автора, Марко Родина, якобы использует принцип изобретенной им вихревой математики и так работает.

Вечный двигатель Тейна Хейнса, под интересным названием Перпеттия би-тороидал трансформер, оказался обычным электромотором, который только лишь по утверждению самого Хейнса вырабатывает энергии больше, чем потребляет.

Многие фанаты «вечных двигателей» ссылаются на Николу Тесла и на его статьи. Но Тесла никогда не заявлял о возможности создания «вечного двигателя». Тесла только рассматривал возможность эффективного использования тепла, перемещаемого из одного места в другое, из теплого региона в холодный. Тесла даже не заикался о возможности нарушить законы термодинамики, он только хотел использовать его эффективнее.

Но многие «вечные двигатели» запатентованы

Есть серьезный аргумент в пользу так называемых вечных двигателей, который звучит так: «многие из них запатентованы». Дело в том, что патент указывает на оригинальность изобретения, но не может служить стопроцентным подтверждением его работоспособности. На деле, большинство запатентованных «вечных двигателей» проваливаются на испытаниях, и в большинстве стран они уже давно не патентуются.

«Требование применимости» введено в США — устройство должно быть реально применимо, и пока не будет представлен реально работающий образец — ничего в США не запатентуют.

За примерами далеко ходить не надо. Йозеф Ньюман в 80-е разработал собственные гироскопическую и электромагнитную теории, и на этой основе изобрел мотор. В патентовании ему было отказано, поскольку описываемый принцип попросту нарушал фундаментальные законы природы. Апелляция Ньюмана встретила отказ. Он даже подал позже иск против патентной комиссии, и суд предписал экспертизу.

Эксперт внимательно изучил конструкцию Ньюмана и понял, что изобретатель хоть и искренне, но заблуждается в своих теориях, однако признал что энергии на выходе больше чем на входе. Бюро Стандартизации пришло к выводам, которые не совпадали с выводами эксперта, мотор был признан преобразователем постоянного тока в переменный ток, кстати эффективность преобразователя уступала уже известным. Так или иначе, конечное решение суда было не в пользу Ньюмана.

Теории заговора

Дискуссии о возможности или невозможности реального «вечного двигателя» продолжаются, и нельзя не упомянуть здесь теорий заговора. Главный аргумент сторонников теорий заговора — правительства поддерживают нефтяных магнатов и подавляют изобретателей. Различные тематические сайты и конспирологические фильмы поддерживают такие взгляды.

Но при внимательном рассмотрении никакого подавления нет. На ютубе ежедневно появляются видео с работающими «вечными двигателями». Вероятно, подавление не работает.

Многие люди десятки лет защищают свою идею, и никто их не преследует и не мешает им в поисках свободной энергии. Патенты остаются доступными, видео остаются на ютубе, книги продолжают печататься. Кто же что тут подавляет?

Для чего ищут «вечный двигатель»?

Суть данного социального явления похоже в том, что принятая в науке невозможность нарушения физических законов подстегивает искателей, является для них сильнейшей мотивацией. Любители научной фантастики превращаются в ученых, которые берут на себя смелость поставить под сомнение прочные научные устои во имя то ли осуществления своей мечты о свободной энергии, то ли из-за желания найти простое и быстрое решение всех проблем. Это же относится к развитию сверхспособностей, психических супервозможностей и к прочим одержимостям нашего времени. Мечты неиссякаемы.

Неужели все они шарлатаны?

Справедливости ради стоит высказать предположение, что не все честные изобретатели-новаторы являются просто мечтателями. Многие из них, очевидно, просто не могут правильно объяснить работу своих изобретений, и из-за этого выглядят шарлатанами в глазах настоящих ученых. Тем искателям, которые не ищут славы и денег, кто предан своим благим целям, можно лишь пожелать успехов в их творчестве. Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам…

Ранее ЭлектроВести писали, что компания BMW представила концепт компактного электрического кроссовера BMW iX3 еще в 2018 году, однако серийная версия начнет производиться только в 2020 году.

По материалам: electrik.info.

Вечный двигатель | Королевское общество

В настоящее время в вашем веб-браузере отключен JavaScript. Включите JavaScript, чтобы наш веб-сайт отображался должным образом.

Вот инструкции по включению JavaScript в вашем браузере.

Вирджиния Миллс просматривает архивы и пытается решить неразрешимую проблему.

25 сентября 2018 г.

5 минут чтения

Соблазн вечного двигателя, однако, таков, что проекты продолжали представляться в Королевское общество от самых разных людей, от преподобных до сапожников, даже после того, как его неоднократно опровергали. Похоже, существовало ошибочное мнение, что Общество предлагало приз тому, кто решит загадку.

Вирджиния Миллс

Архивариус Королевского общества

Вирджиния является архивариусом ранних коллекций Королевского общества, ответственным за хранение материалов до 1900 года в архиве и записях прошлого Товарищества. Ранее она работала в других научных архивах Королевского ботанического сада Кью и Музея естественной истории в Лондоне.

Если вы недавно заглядывали в Королевское общество, вы, возможно, видели на выставке объект, который кажется скорее незваным гостем в академии наук Великобритании: изобретение, претендующее на роль вечного двигателя.

Настоящий вечный двигатель, который будет работать бесконечно без внешнего источника энергии для его питания, невозможен, поскольку он нарушает законы термодинамики. Велосипедное колесо, вращающееся без остановки в Королевском обществе с июля, является детищем Дэвида Джонса, который под псевдонимом «Дедал» вел научные колонки для журналов Nature , New Scientist и The Guardian . В этих функциях Джонс предлагал фантастические изобретения, основанные на научных принципах, но затем проверял границы возможного, перенося свои идеи в царство фантазии.

Многие пытались разглядеть замаскированную работу вечных двигателей Дедала, но я слышал, что только один человек когда-либо предлагал правильный ответ его создателю. Секрет теперь хранится в конверте в архиве Королевского общества, чтобы оставаться закрытым в течение следующих 30 лет, за исключением тех, кому доверено его обслуживание — оказывается, что машина может потребовать случайного толчка, чтобы она продолжала работать. .

Дэвид «Дедал» Джонс с вечным двигателем на выставке в Йорке в 1980

Это устройство и его секрет являются частью более крупного архива Дэвида Джонса, переданного Королевскому обществу его другом и коллегой сэром Мартином Полякоффом из FRS после того, как Джонс скончался в 2017 году в возрасте 79 лет. Помимо разработки гениальных и невероятных изобретений, Джонс был квалифицированный химик и отличается тем, что одно из его (совершенно практичных, но все же гениальных) творений покинуло планету Земля: его документы в архиве Королевского общества включают работу над химическим садом, предназначенным для исследования роста без гравитации. И если этого было недостаточно, Джонс переписал историю, предположив, что Наполеон был отравлен мышьяком в своих зеленых обоях, а не убит смертоносными британцами.

Химический сад, спроектированный Дэвидом Джонсом. Сад отправился в космос в рамках исследовательской миссии D2, совместного проекта НАСА и немецкого космического агентства DLR, запущенного на космическом корабле «Колумбия» 26 апреля 1993 года.

Однако, несомненно, Джонса больше всего помнят как одаренного автора, журналиста и научного пропагандиста. Его вечный двигатель был создан для того, чтобы заинтересовать озадаченных зрителей законами науки — задать вопрос, что возможно, а что нет.

Те, кто хочет понять, как он «бросил вызов законам физики», могут поискать подсказки в истории. Попытки создать вечный двигатель восходят как минимум к XII веку, когда индийские инженеры предложили машину, работающую по принципу неуравновешенного колеса со спицами, утяжеленными ртутью, которые смещались при вращении колеса, перераспределяя вес и заставляя ось продолжать вращаться. Многочисленные «решения» вечного двигателя, последующие возражения и ответы на возражения были зачитаны на собраниях Королевского общества, особенно в начале восемнадцатого века, что побудило помощника Ньютона по экспериментам Джона Теофила Дезагюльера опубликовать в 1721 году объяснение недостатков теории неуравновешенного колеса в общества Журнал Philosophical Transactions .

Рисунки Дезагюлье из «Замечаний о некоторых попытках создания вечного двигателя», Phil. Транс. 31 (1721), стр. 234-239

Обсуждение науки и ее возможностей — это то, для чего было основано Королевское общество, поэтому, оглядываясь назад с нашей современной точки зрения, мы должны воздерживаться от резких суждений в отношении таких любопытных умов — в конце концов, во времена, когда алхимия все еще считалась законной областью изучения. , погоня за вечным двигателем не кажется такой уж неразумной. Однако соблазн вечного двигателя таков, что проекты продолжали представляться Обществу такими разными людьми, как преподобные и сапожники, даже после того, как его неоднократно разоблачали. По-видимому, существовало ошибочное мнение, что Общество предложило награду тому, кто сможет решить эту загадку, как это было сделано за надежный метод определения долготы. Фактически, решения иногда представлялись для обоих одновременно, возможно, раскрывая мотивы скорее денежные, чем следственные. В 1888 году выглядевший раздраженным секретарь общества Герберт Рикс все еще рассылал письма, разоблачающие то, что он называл «распространенным заблуждением» о присуждении вечного движения.

Одним из моих любимых вечных двигателей в коллекциях Общества является это водяное колесо с дополнительным вечным двигателем, созданное известным итальянским инженером шестнадцатого века Агостино Рамелли. В своем сопроводительном тексте он предполагает, что дизайн был создан только по просьбе богатого покровителя, а Рамелли продолжает, что он будет работать только в подходящих ситуациях, возможно, подразумевая, что такой ситуации не существует:

‘Вы должны знать, что внутренняя часть этого колеса была спроектирована, чтобы угодить джентльмену, который попросил меня сделать это, потому что он думал, что, поскольку течение реки слишком медленное, ему должно помогать колесо. Таким образом, каждый может использовать его, если сочтет это подходящим» 9.0004

Дизайн вечного двигателя Агостино Рамелли, Разнообразные и хитроумные механизмы капитана Агостино Рамелли  (1588)

Непонятно, зачем вообще нужно было задействовать воду, если вы создали настоящий вечный двигатель!

Дэвид Джонс, кажется, был далеко не первым, кто подарил миру вечный двигатель с твердым языком. В 1588 году Рамелли знал, что представлять серьезный проект такого устройства бесполезно, и тем не менее, кажется, что всегда будут те, кто будет преследовать эту химеру физики.

Как архивариус, регулярно доставляющий читателям большие книги, я полагаю, что еще одно изобретение Рамелли, возможно, заслуживает большего внимания — книжное колесо. Аналог Kindle, если хотите, загруженный несколькими томами, чтобы можно было переключаться между ними и избегать повторных походов на полки или окружать себя шатающимися башнями томов.

Книжное колесо Агостино Рамелли (1588)

Поиск по категориям

• История науки
• Новости и просмотры
• Сеть школ
• Издательство

Посмотреть все

Подпишитесь сегодня, чтобы оставаться на связи

Подпишитесь на наши информационные бюллетени, чтобы быть в курсе всех наших последних новостей об инновациях, событиях и статьях.

№ 33: Вечный двигатель

Почему нет вечных двигателей

Почему нет вечных двигателей