UCDS официальный дилер Cummins в России

Работаем в 7 городах России

Санкт-Петербург

Пермь

Екатеринбург

Тюмень

Челябинск

Магнитогорск

Оренбург

Сервис компании UCDS

Компания UCDS может оказать сервисные услуги на
территории заказчика или на месте работы оборудования.
Мы являемся дилером Cummins полного сервиса.
Можем производить гарантийное обслуживание новых
и отремонтированных двигателей, запасных частей,
проданных компанией CUMMINS.

Выездной сервис

Компания «УКДС» может оказать сервисные услуги на территории заказчика или на месте работы оборудования.

Это удобно для потребителя в случае когда машина встала из-за неисправности или сложные условия для транспортировки техники.

Капитальный ремонт

Компания «УКДС» дилер Cummins полного сервиса.

Мы производим капитальный ремонт двигателей Cummins рабочим объёмом до 15 литров включительно.

Гарантийная поддержка

Сервисная служба ООО “УКДС” производит гарантийное обслуживание новых и отремонтированных двигателей, запасных частей, проданных компанией CUMMINS.

Все нарекания на качество продукции CUMMINS рассматриваются нами немедленно, после получения заявки – гарантийного письма – доверенности от пользователя двигателя.

Предоставляем услуги в рамках дилерского договора

Гарантийное и техническое обслуживание двигателей Cummins

Осуществляется исключительно квалифицированными специалистами в обозначенные сроки

Капитальный ремонт двигателей Cummins

Диагностика и текущий ремонт двигателей Cummins по месту нахождения техники

д

и

а

г

н

о

с

т

и

к

а

и

т

е

к

у

щ

и

й

р

е

м

о

н

т

д

в

и

г

а

т

е

л

е

й

C

u

m

m

i

n

s

п

о

м

е

с

т

у

н

а

х

о

ж

д

е

н

и

я

т

е

х

н

и

к

и

г

а

р

а

н

т

и

й

н

о

е

и

т

е

х

н

и

ч

е

с

к

о

е

о

б

с

л

у

ж

и

в

а

н

и

е

д

в

и

г

а

т

е

л

е

й

C

u

m

m

i

n

s

к

а

п

и

т

а

л

ь

н

ы

й

р

е

м

о

н

т

д

в

и

г

а

т

е

л

е

й

C

u

m

m

i

n

s

Международная гарантия

компании Cummins

На новые двигатели Cummins и на новые запасные части, а также запчасти Cummins Recon приобретенные через дилерскую сеть компании Cummins предоставляется международная гарантия компании Cummins в соотвествии с гарантийным регламентом Cummins по соотвествующим двигателям или группам товара.

Гарантия на индустриальные и промышленные двигатели

Подробнее

Гарантия на автомобильные двигатели ISB для России

Подробнее

Гарантия на автобусные двигатели ISB для России

Подробнее

Продажа оригинальных двигателей

и запчастей

Приобрести сертифицированную продукцию вы можете на нашем сайте-магазине Cummins-store

Перейти в магазин Cummins-store

Двигатели Cummins для грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной
и дорожно-строительной техники

На сегодняшний день компания «Камминс» производит Камминз в соответствии с экологическими стандартами Euro два — Euro 5 / Tier I – Tier III, что позволяет выбрать двигатель с электронным или механическим управлением, который удовлетворяет требованиям по токсичности выхлопов.

Остались вопросы?

Мы будем рады ответить на них

Каталог двигателей Cummins

Каталог грузовых шин КАМА

Серия Cummins A Серия Cummins B3.3 Серия Cummins B Серия Cummins QSB Серия Cummins C8.3 Серия Cummins QSC Серия Cummins QSL Серия Cummins QSM Серия Cummins QSX Серия Cummins QSK19 Серия Cummins QSK23 Серия Cummins QST30 Серия Cummins К38, К1500Е Серия Cummins К50, К2000Е Серия Cummins A Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса, кг Габариты, мм A2300Т T 60 / 2800 183 / 1600 20 209 680×526×697 A2300 NA 50 / 2800 150 / 1600 18 205 680×484×639 A2300 NA 47 / 2600 146 / 1600 14 205 A2300 NA 44 / 2400 142 / 1600 12 205 A2000 NA 45 / 2800 140 / 1600 22 205 A1700 NA 37 / 2800 111 / 1600 18 188 554×513×638 A1400 NA 31 / 2800 93 / 1600 19 188 Т — с турбонаддувом NA — без турбонаддува Серия Cummins B3. 3 Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса, кг Габариты, мм Сертификация Tier I B3.3 NA 65 / 2600 214 / 1600 20 241 703×580×705 B3.3 NA 60 / 2200 214 / 1600 10 241 B3.3 T 85 / 2600 292 / 1600 25 257 B3.3 T 80 / 2200 292 / 1600 13 257 B3.3 T 75 / 2600 262 / 1600 26 257 Сертификация Tier II B3.3 NA 65 / 2600 214 / 1600 20 241 703×580×705 B3. 3 NA 60 / 2200 214 / 1600 10 241 B3.3 T 85 / 2600 292 / 1600 25 257 B3.3 T 80 / 2200 292 / 1600 13 257 B3.3 T 75 / 2600 262 / 1600 26 257 Сертификация Tier III В3.3ТААЕ (QSB3.3) TAA 110 / 2400 412 / 1400 27 257 703×580×705 TAA 99 / 2600 412 / 1400 52 257 B3.3TAA TAA 99 / 2200 412 / 1400 29 257 B3.3TAA TAA 85 / 2600 371 / 1400 60 257 B3.3TAA TAA 80 / 2200 371 / 1400 43 257 B3. 3TAA TAA 85 / 2600 292 / 1600 27 257 B3.3TAA TAA 80 / 2200 292 / 1600 12 257 B3.3TAA TAA 74 / 2600 262 / 1600 30 257 B3.3 NA NA 65 / 2600 214 / 1600 — 257 B3.3 NA NA 60 / 2200 214 / 1600 — 257 B3.3 NA NA 56 / 1800 214 / 1600 — 257 Т — с турбонаддувом NA — без турбонаддува ТАА — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» Серия Cummins B Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса, кг Габариты, мм Сертификация Tier I 4BT3.9-C80 T 80 / 2200 311 / 1500 20 338 777×632×958 4BT3.9-C85 T 85 / 2200 344 / 1500 25 338 4BT3.9-C90 T 90 / 2200 365 / 1500 24 338 4BT3.9-C95 T 95 / 2200 384 / 1500 25 338 4BT3.9-C100 T 100 / 2200 407 / 1500 26 338 4BT3.9-C105 T 105 / 2100 397 / 1500 11 338 4BT3.9-C110 T 110 / 2500 397 / 1500 27 338 4BTA3. 9-C107 TA 107 / 2100 445 / 1600 24 350 4BTA3.9-C110 TA 110 / 2200 460 / 1300 29 350 4BTA3.9-C116 TA 116 / 2500 407 / 1500 23 350 4BTA3.9-C125 TA 125 / 2200 475 / 1500 18 355 4BTA3.9-C130 TA 130 / 2500 466 / 1500 26 355 6BT5.9-C101 T 101 / 2200 464 / 1100 42 432 1017×632×958 6BT5.9-C110 T 110 / 2200 504 / 1200 41 432 6BT5.9-C120 T 120 / 2200 535 / 1300 38 432 6BT5.9-C126 T 126 / 2100 526 / 1600 23 432 6BT5. 9-C130 T 130 / 2200 526 / 1600 25 432 6BT5.9-C135 T 135 / 2200 568 / 1500 30 432 6BT5.9-C140 T 140 / 2000 571 / 1300 15 432 6BT5.9-C145 T 145 / 2100 597 / 1600 19 432 6BT5.9-C152 T 152 / 2500 561 / 1500 29 432 6BT5.9-C155 T 155 / 2100 609 / 1600 16 432 6BT5.9-C165 T 165 / 2500 609 / 1600 30 432 6BTA5.9-C150 TA 150 / 2200 655 / 1500 35 443 6BTA5.9-C153 TA 153 / 2200 658 / 1500 33 443 6BTA5. 9-C160 TA 160 / 1900 656 / 1300 10 443 6BTA5.9-C165 TA 165 / 2200 694 / 1500 30 443 6BTA5.9-C170 TA 170 / 2300 644 / 1500 22 443 6BTA5.9-C173 TA 173 / 2500 637 / 1500 29 443 6BTA5.9-C173 TA 173 / 2200 800 / 1500 43 453 6BTA5.9-C185 TA 185 / 2300 786 / 1500 37 453 6BTA5.9-C200 TA 200 / 2500 814 / 1500 43 453 Сертификация Tier II B3.9TAA TAA 125 / 2200 481 / 1300 25 338 777×632×958 B3. 9TAA TAA 110 / 2500 469 / 1500 50 338 B3.9TAA TAA 110 / 2200 495 / 1300 39 338 B5.9TAA TAA 173 / 2500 719 / 1500 45 432 1017×632×958 B5.9TAA TAA 173 / 2200 786 / 1300 40 432 B5.9TAA TAA 165 / 2500 670 / 1500 43 432 B5.9TAA TAA 165 / 2200 710 / 1300 33 432 B5.9TAA TAA 152 / 2500 614 / 1500 42 432 B5.9TAA TAA 150 / 2200 633 / 1300 30 432 Т — с турбонаддувом ТАА — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» ТА — с турбонаддувом и промежуточным охлахлаждением наддувочного воздуха типа «вода-воздух» Серия Cummins QSB Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса, кг Габариты, мм Сертификация Tier III QSB4.5 TAA 110 / 2500 489 / 1500 56 371 777×632×962 QSB4.5 TAA 130 / 2200 622 / 1500 47 371 QSB4.5 TAA 160 / 2200 622 / 1500 20 371 QSB4.5 TAA 170 / 2500 622 / 1500 29 371 QSB6.7 TAA 133 / 2200 584 / 1450 36 485 1016×683×957 QSB6.7 TAA 155 / 2000 618 / 1500 13 485 QSB6.7 TAA 173 / 2200 800 / 1400 43 485 QSB6. 7 TAA 190 / 2300 929 / 1500 58 485 QSB6.7 TAA 200 / 2100 743 / 1500 12 485 QSB6.7 TAA 215 / 2500 888 / 1500 45 485 QSB6.7 TAA 240 / 2500 987 / 1500 45 485 QSB6.7 TAA 250 / 2500 987 / 1500 39 485 QSB6.7 TAA 260 / 2500 990 / 1500 34 485 QSB6.7 TAA 275 / 2500 990 / 1500 26 485 ТАА — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» Серия Cummins C8.3 Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л. с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса, кг Габариты, мм Сертификация Tier I 6CT8.3 T 150 / 2200 660 / 1100 36 617 1127×750×1097 6CT8.3 T 180 / 2000 780 / 1500 21 617 6CT8.3 T 201 / 2500 778 / 1500 36 617 6CT8.3 T 215 / 2500 827 / 1500 35 617 6CTA8.3 TA 230 / 2200 990 / 1500 33 637 6CTA8.3 TA 260 / 2200 1106 / 1500 31 637 6CTAA8.3 TAA 280 / 2200 1280 / 1500 36 617 6CTAA8. 3 TAA 300 / 2200 1220 / 1500 26 617 Сертификация Tier II 6CTAA8.3 TAA 185 / 2200 856 / 1500 50 617 1127×750×1097 6CTAA8.3 TAA 205 / 2200 969 / 1500 50 617 6CTAA8.3 TAA 230 / 2200 1090 / 1500 46 617 6CTAA8.3 TAA 240 / 2200 1117 / 1500 44 617 6CTAA8.3 TAA 250 / 2200 1157 / 1500 50 617 6CTAA8.3 TAA 260 / 2200 1205 / 1500 43 617 Т — с турбонаддувом ТА — с турбонаддувом и промежуточным охлахлаждением наддувочного воздуха типа «вода-воздух» ТАА — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» Серия Cummins QSC Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса, кг Габариты, мм Сертификация Tier III, топливная система Common Rail QSC TAA 305 / 2200 1383 / 1500 28,6 723 1128×799×1086 QSC TAA 280 / 2200 1356 / 1500 33,1 723 QSC TAA 260 / 2200 1180 / 1500 28,6 723 QSC TAA 240 / 2200 1085 / 1500 28,4 723 QSC TAA 215 / 2200 915 / 1500 23,9 723 QSC TAA 245 / 2000 1268 / 1400 31,2 723 QSC* TAA 240 / 2200 1085 /1500 28,4 723 QSC* TAA 215 / 2200 915 / 1500 23,9 723 Сертификация Tier II, топливная система разделенная, рядный ТНВД, трубопроводы, форсунки QSC TAA 260 / 2200 1205 / 1500 30,1 617 1128×799×1086 QSC TAA 240 / 2200 1117 / 1500 30,4 617 QSC TAA 215 / 2200 975 / 1500 28,6 617 QSC TAA 205 / 2200 969 / 1500 31,5 617 QSC TAA 185 / 2200 856 / 1500 30,0 617 * Модификации для высоконагруженных применений ТАА — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» Серия Cummins QSL Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса, кг Габариты, мм Сертификация Tier III, топливная система Common Rail QSL TAA 365 / 2100 1509 / 1500 17,9 738 1128×739×1236 QSL TAA 340 / 2200 1483 / 1500 25,8 738 QSL TAA 330 / 2100 1424 / 1500 21,4 738 QSL TAA 300 / 2100 1369 / 1500 25,7 738 QSL TAA 305 / 2000 1505 / 1400 27,8 738 QSL TAA 280 / 2100 1424 / 1500 33,3 738 QSL* TAA 280 / 2100 1451 / 1400 34,5 738 QSL* TAA 250 / 2000 1085 / 1400 17,9 738 * Модификации для высоконагруженных применений ТАА — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» Серия Cummins QSM Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса, кг Габариты, мм Сертификация Tier II, топливная система — насос-форсунки QSM TAA 400 / 2100 1898 / 1400 28,5 984 1307×912×1279 QSM TAA 400 / 1800 1898 / 1400 16,6 984 QSM TAA 360 / 1800 1780 / 1500 20,0 984 QSM TAA 340 / 1800 1708 / 1500 21,2 984 QSM TAA 300 / 2100 1424 / 1400 28,5 984 QSM* TAA 335 / 2100 1674 / 1400 32,1 984 QSM* TAA 290 / 2100 1478 / 1400 33,4 984 Сертификация Tier III, топливная система — насос-форсунки QSM TAA 400 / 2100 1898 / 1400 28,5 984 1307×912×1279 QSM TAA 375 / 2000 1898 / 1400 29,6 984 QSM TAA 335 / 2200 1704 / 1400 36,3 984 QSM TAA 299 / 1800 1708 / 1400 30,7 984 QSM TAA 260 / 2100 1322 / 1400 33,3 984 QSM TAA 245 / 2100 1058 / 1300 21,4 984 QSM* TAA 335 / 2100 1704 / 1400 33,3 984 * Модификации для высоконагруженных применений ТАА — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» Серия Cummins QSX Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса, кг Габариты, мм Сертификация Tier II, топливная система — насос-форсунки QSX TAA 665 / 2100 2542 / 1400 11,3 1451 1503×957×1298 QSX TAA 600 / 2100 2542 / 1400 19,9 1451 QSX TAA 560 / 1800 2542 / 1400 12,8 1451 QSX TAA 520 / 2100 2365 / 1400 25,4 1451 QSX TAA 500 / 2000 2416 / 1400 26,3 1451 QSX TAA 450 / 2100 2102 / 1400 27,4 1451 QSX TAA 375 / 1800 1825 / 1400 18,7 1451 QSX* TAA 450 / 2000 2102 / 1400 23,7 1451 QSX* TAA 390 / 2000 1825 / 1400 23,9 1451 Сертификация Tier III, топливная система — насос-форсунки QSX TAA 635 / 2100 2779 / 1400 22,5 1451 1503×957×1298 QSX TAA 600 / 2100 2779 / 1400 26,8 1451 QSX TAA 540 / 2100 2346 / 1400 21,9 1451 QSX TAA 500 / 2100 2363 / 1400 28,2 1451 QSX TAA 450 / 2000 2264 / 1400 29,2 1451 QSX TAA 400 / 2100 1969 / 1400 31,1 1451 QSX TAA 350 / 2100 1603 / 1400 25,9 1451 QSX* TAA 525 / 2100 2440 / 1400 27,0 1451 QSX* TAA 450 / 2100 2291 / 1400 33,4 1451 * Модификации для высоконагруженных применений ТАА — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» Серия Cummins QSK19 Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса*, кг Габариты, мм QSK19-C450 JWA 450 / 1800 2237 / 1300   1890 1650×1453×880 QSK19-C500 JWA 500 / 1800 2407 / 1300   1890 QSK19-C600 JWA 600 / 2100 2644 / 1300   1890 QSK19-C600 САС 600 / 2100 2644 / 1300   1973 QSK19-C650 LTA 650 / 2100 3084 / 1300   1890 QSK19-C650 САС 650 / 2100 3118 / 1500   1973 QSK19-C700 LTA 700 / 2100 3084 / 1300   1890 QSK19-C700 САС 700 / 2100 3118 / 1500   1973 QSK19-C750 LTA 750 / 2100 3084 / 1300   1890 QSK19-C760 LTA 760 / 2100 3084 / 1300   1890 QSK19-C800 LTA 800 / 2100 3084 / 1300   1890 * Общая масса при использовании стандартного масляного поддона JWA — теплообменник типа «вода-воздух» САС — с охлаждением в радиаторе типа «воздух-воздух» LTA — низкотемпературное охлаждение в теплообменнике типа «вода-воздух» (с дополнительным контуром охлаждения) Серия Cummins QSK23 Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса*, кг Габариты, мм QSK23-C760 CAC 760 / 2100 3255 / 1300   2722 1994×1694×1068 QSK23-C800 CAC 800 / 2100 3308 / 1400   2722 QSK23-C860 CAC 860 / 2100 3525 / 1400   2722 QSK23-C900 CAC 900 / 2100 3661 / 1400   2722 QSK23-C950 CAC 950 / 2100 3922 / 1400   2722 * Общая масса при использовании стандартного масляного поддона САС — с охлаждением в радиаторе типа «воздух-воздух» Серия Cummins QST30 Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса*, кг Габариты, мм QST30-C760 JWA 760 / 2100 3349 / 1200   3171 1893×1320×1656 QST30-C760 САС 760 / 2100 3350 / 1200   3328 QST30-C850 JWA 850 / 2100 3749 / 1200   3171 QST30-C850 САС 850 / 2100 3806 / 1400   3328 QST30-C950 JWA 950 / 2100 4190 / 1300   3171 QST30-C950 САС 950 / 2100 4188 / 1300   3328 QST30-C1050 JWA 1050 / 2100 4630 / 1300   3171 QST30-C1050 САС 1050 / 2100 4630 / 1300   3328 QST30-C1200 САС 1050 / 2100 5086 / 1400   3328 QST30-C1350 2P2L 1350 / 1900 5951 / 1400   3328 QST30-C1500 2P2L 1500 / 1900 5951 / 1400   3328 * Общая масса при использовании стандартного масляного поддона JWA — теплообменник типа «вода-воздух» 2P2L — двухконтурная система охлаждения САС — с охлаждением в радиаторе типа «воздух-воздух» Серия Cummins К38, К1500Е Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса**, кг Габариты, мм KT38-C820 T 820 / 1800 3471 / 1300   3609 2188×1630×1362 KT38-C925 T 925 / 1900 4081 / 1300   3609 KTA38-C1050 ТА 1050 / 2100 4081 / 1400   3723 KTA38-C1200 ТА 1200 / 1900 4746 / 1300   3723 K1500E* TTA 1350 / 1900 5595 / 1400   4300 * Специальное исполнение для горнодобывающей техники ** Общая масса при использовании стандартного масляного поддона Т — с турбонаддувом ТА — с турбонаддувом и промежуточным охлахлаждением наддувочного воздуха типа «вода-воздух» TTA — с двухступенчатым турбонаддувом и последующим охлаждением наддувочного воздуха Серия Cummins К50, К2000Е Тип двигателя Система питания двигателя воздухом Номин. мощность, л.с./обороты Макс. момент, Н·м/обороты Запас крутящего момента, % Масса**, кг Габариты, мм KTA50-C1250 TA 1250 / 1800 4881 / 1500   4858 2794×1834×1421 KTA50-C1475 TA 1475 / 1800 5085 / 1550   4858 KTA50-C1600 TA 1600 / 1900 6373 / 1500   4858 K2000E* TTA 2000 / 1900 7865 / 1500   4858 * Специальное исполнение для горнодобывающей техники ** Общая масса при использовании стандартного масляного поддона Т — с турбонаддувом ТА — с турбонаддувом и промежуточным охлахлаждением наддувочного воздуха типа «вода-воздух» TTA — с двухступенчатым турбонаддувом и последующим охлаждением наддувочного воздуха

Cummins (США) — Партнёры ПСМ

Компания Cummins была основана в 1919 году в Коламбусе, штат Индиана для сборки двигателей по лицензии Рудольфа Дизеля. Однако почти сразу представила моторы собственной конструкции. Через 10 лет дизельный двигатель Cummins установили на первом в истории Америки дизельном автомобиле Packard. Через 20 лет эти двигатели покорили гоночную трассу Индианаполиса. В 50-х – заняли лидирующее положение в сегменте тяжелых грузовиков. А в 60-е вышли на международную арену.

Сегодня Cummins имеет 5 000 филиалов в 200 странах мира. Эта международная корпорация занимается производством не только дизельных, но и газовых двигателей от 2,5 до 3500 кВт, генераторных установок и компонентов. Штат сотрудников – более 55 000 человек. Cummins – крупнейший независимый производитель двигателей в мире.

Компания унаследовала имя своего основателя, изобретателя и механика-самоучки Клесси Лайла Камминза.

C 2013 года ПСМ – официальный OEM-партнер Cummins.

Cummins: высокая работоспособность при минимуме эксплуатационных затрат

Модернизация нон-стоп

• Инжиниринг на базе компьютерных технологий
  
  При разработке двигателей Cummins используется специальное программное обеспечение. Оно позволяет инженерам по адаптации изменять настройки в соответствии с требованиями к коэффициентам нагрузки, температуре и вспомогательным компонентам. В результате определяется оптимальный набор настроек под разные задачи. Так, в 2015 году Cummins представили линейку двигателей QSK95 мощностью до 3 500 кВт для нагруженных дата-центров. Процесс разработки и тестирования занял 3 года.
• Экологическая сертификация Tier IV Final / Евро 5
  
  Cummins достигли новейших требований по токсичности выхлопов за счет применения целого набора систем:
  • Топливная система Common Rail
  • Система электронного управления Quantum
  • Охлаждаемая циркуляция отработавших газов Cooled EGR
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией VGT
  • Сажевый фильтр с каталитическим нейтрализатором DPF
  • Прямоточный воздушный фильтр (Direct flow air filter)
  • Картерный фильтр (Crankcase filter)

Безупречные рабочие характеристики

• Запатентованная система впрыска на последних моделях Cummins экономит на 5% больше топлива, чем в моделях предыдущего поколения.
• В двигателях Cummins допускается использование топлива, содержащего до 1% серы, что часто присуще горюче-смазочным материалам российского производства.
• В последних модификациях Cummins время непрерывной работы до капитального ремонта увеличено до 25 000 часов.

Гарантия на всё

Двигатели Cummins охватываются международной гарантией:

2 года на двигатель с момента ввода в эксплуатацию до 2000 моточасов или 1 год без ограничения наработки.

3 года или 10 000 моточасов на основные комплектующие (блок цилиндров, коленчатый вал, распределительные валы и шатуны).

Легенда нефтегазовой отрасли

Когда российские нефтяники говорят об источнике электроэнергии большой мощности, в 8 случаях из 10 они имеют в виду станции на базе двигателей Cummins. Парк техники на основе американских двигателей, собранный на месторождениях, уже превышает 10 000 единиц. Все потому, что этим двигателям нипочем сложные климатические условия и удаленность от централизованных сетей.

47,5 Мегаватт для масштабных буровых установок «Екатерина»

На Ямале расположены самые большие и тяжелые в мире нефтегазовые сооружения, которые способны бурить скважины глубиной до 6 км. Энергией их снабжают двигатели Cummins.

19,2 Мегаватт для первого в России завода сжиженного газа

Проект «Сахалин-2» открывали Президент РФ, Премьер Японии и королевские особы Англии и Голландии. Резервное питание объекта обеспечивают станции с двигателями Cummins.

• Произведены глобально

  Дизельные двигатели Cummins выпускаются на 19 заводах. В США расположены лишь 6 из них. Более 50% производства корпорации размещено за пределами страны: 4 завода — в Китае, по два – в Великобритании и Индии и еще по заводу в Бразилии, Турции, Мексике, Японии и России. Важно знать, что все официальные заводы Cummins в Китае расположены в Центральном регионе. Любые двигатели, происходящие из провинций Восточного побережья (Фуцзянь, Шаньдунь) являются подделками и не имеют ничего общего с корпорацией Cummins.

• Испытаны в России

  Двигатели Cummins впервые появились в СССР в середине 70-х. Московское представительство корпорации открылось в 1985 году. Сегодня в нашей стране действуют официальный дистрибьютор Cummins, совместное производство и более 30 партнеров. Сорокалетнее присутствие американской корпорации в России – это весомое доказательство доверия потребителей. У нас двигатели Cummins чаще всего используются в составе карьерной техники, грузовиков и автобусов, на железнодорожных и строительных машинах. Это по-прежнему один из самых распространенных двигателей в нефтегазовом комплексе, что многое говорит о его надежности.

• Используются в составе ДГУ

  Кроме ПСМ с двигателями Cummins работают другие производители ДГУ: Atlas Copco (Швеция), JCB (Великобритания), AEM (Испания), AKSA (Турция), TecnoGen (Италия).

  Единые стандарты позволяют получать доступ к качеству двигателя Cummins по всему миру.

Доступный сервис

ПСМ самостоятельно несет гарантийные обязательства на двигатель в составе ДГУ. Сервисное подразделение компании отлично изучило продукцию Cummins. У наших инженеров за плечами – более 20 проектов, связанных с пусконаладкой, настройкой, обслуживанием и ремонтом американских двигателей.

Продукция ПСМ с двигателями Cummins

Дизельные генераторы ПСМ

Серия ADC «Cummins»

Энергокомплексы

Системы параллельной работы

Силовые приводы ПСМ

Серия PDC

Двигатели и запчасти Cummins

Оборудование для резервирования ЦОД

Проекты ПСМ с двигателями Cummins

Топ-проект

Дизельные электростанции

Россия

Резервирование  электропитания газоконденсатного промысла

Топ-проект

Дизельные электростанции

Россия

Основное энергоснабжение бурового оборудования

Топ-проект

Дизельные электростанции

Россия

Основное энергоснабжение бурового оборудования

Дизельные электростанции

Россия

Шеф-монтаж и пусконаладочные работы дизель-генераторов мощностью от 630 до 1600 кВт на газовом месторождении на полуострове Ямал.

Дизельные электростанции

Россия

Резервирующие станции в компактном исполнении

Дизельные электростанции

Россия

Основной источник питания для оборудования на месторождении нефти

Все проекты ПСМ →

Возврат к списку

О компании Cummins Inc. — ОАО «РИАТ»

ЦЕНТР ПРОДАЖ

АВТОМОБИЛЕЙ ОАО «РИАТ»

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

И ПАРТНЕР ПАО «КАМАЗ»

по реализации автомобилей

и запасных частей

Пригласить нас на тендер

• Главная
• Сервис
  __/servis/__
• Почему Cummins?

Назад

Более 100 единиц техники в наличии!

Итак, двигатель Cummins ISL – это высочайшая эффективность, которая складывается из производительности и экономичности. Мощностные и тяговые характеристики и высокая ремонтопригодность — главные составляющие экономичности. А производительность складывается из более высокой средней скорости и большей грузоподъемности, также зависящих от характеристик мотора.

Для справки.

На КАМАЗы устанавливаются двигатели Cummins двух серий:

• ISB объемом 6,7 л и мощностью 250, 285 и 300 л.с.
• ISL объемом 8,9 л и мощностным рядом 340, 360 и 400 л.с.

ISB устанавливается на серийную технику, работающую в обычных условиях, не требующих дополнительных ресурсов. А вот в условиях, когда стандартных характеристик недостаточно, когда цена ошибки высока и производственные задачи непредсказуемо усложняются бездорожьем, климатом, удаленностью от цивилизации нужна серия ISL.

Компания Cummins Inc.   – мировой лидер разработки и производства дизельных двигателей.

История компании началась в начале прошлого века, в США, где в 1919 году была основана фирма «Камминз». Динамичное развитие и эффективная хозяйственная деятельность превратили ее в признанного лидера по выпуску дизельных двигателей мощностью от 31 до 3500 л.с и вывели на первое место по выпуску двигателей мощностью от 50 л.с. и выше.

 «Камминз» в России – это тысячи двигателей, работающих для нужд горнодобывающей и нефтегазовой отраслей, в автомобилестроении, малой энергетике и сельском хозяйстве.

Новости компании ОАО «РИАТ» и ПАО «КАМАЗ»

20.09.2022

Спецтехника для коммунальщиков Забайкалья

ОАО «РИАТ» пополнил автопарк Забайкальского края специализированной техникой. 25 единиц отправились в Читу еще в августе, теперь уже радуют своих новых владельцев. Проект, созданный специалистами компании, был непростой, но вполне осуществимый! Ключи от новеньких вакуумных автоцистерн и автоцистерн для питьевой воды коммунальщикам Забайкалья на днях вручил губернатор области Александр Осипов.

19.09.2022

День машиностроителя для сотрудников «КАМАЗа»

В этом году празднование Дня машиностроителя, которое «КАМАЗ» традиционно отмечает в Органном зале Набережных Челнов, состоится…

19.09.2022

Газомоторная техника КАМАЗ – высокая эффективность и современное производство

Директор по газомоторной технике ПАО «КАМАЗ» Евгений Пронин выступил с докладом «Газомоторная техника КАМАЗ – высокая…

18.09.2022

В группе ОАТ работают над увеличением объёмов производства

В целях увеличения объёмов производства в АО «ВИС» – предприятии Группы ОАТ, входящей в структуру «КАМАЗа», запущен проект…

Места эксплуатации автотехники ОАО «РИАТ» и расположение сервисных автоцентров КАМАЗ

Напишите нам

Оформление заказа

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Личный кабинет

Схема проезда

404 — страница не найдена

404 Not Found

ООО «Техэкспо»

Производство дизельных электростанций
и энергокомплексов до 30 МВт

Выбранный город:

Санкт-Петербург

Промышленная ул. , д. 19Р

Заказать обратный звонок

• Санкт-Петербург
• Промышленная ул., д. 19Р
• +7 (812) 602-52-94

• Москва
• Щербаковская ул., 3
• +7 499 647-54-32

• Волгоград
• Мира ул., д. 19
• +7 844 268-48-25

• Воронеж
• Московский пр. , д. 4
• +7 473 201-60-99

• Екатеринбург
• Антона Валека ул., д. 13
• +7 343 302-00-42

• Казань
• Проточная ул., д. 8
• +7 843 207-28-35

• Краснодар
• Карасунская ул., д. 60
• +7 861 211-72-34

• Красноярск
• Взлётная ул. , д. 57
• +7 391 229-59-39

• Нижний Новгород
• Максима Горького, д. 260
• +7 831 288-54-50

• Новосибирск
• Гаранина ул., д. 15
• +7 383 312-14-04

• Оренбург
• Шоссейная ул., 24А
• +7 353 248-64-94

• Пермь
• Аркадия Гайдара ул. , д. 8Б
• +7 342 233-83-04

• Ростов-на-Дону
• Максима Горького ул., д. 295
• +7 863 309-21-51

• Самара
• Скляренко ул., д. 26
• +7 846 215-16-17

• Сургут
• 30 лет Победы ул., 44Б
• +7 346 276-92-88

• Тюмень
• Пермякова ул. , д. 1
• +7 345 256-43-32

• Уфа
• Кирова ул, д. 107
• +7 347 225-34-97

• Хабаровск
• ул. Карла Маркса, 96А
• +7 421 252-90-77

• Челябинск
• Победы пр., д. 160
• +7 351 225-72-62

• Якутск
• Короленко ул. , 25
• +7 411 250-55-80

• Ярославль
• Некрасова ул., д. 41А
• +7 4852 27-52-34

• Контейнерные ЦОД
• Дизельные электростанции
• Энергокомплексы 3-50 МВт
• Контейнеры для ДГУ
• Аренда ДГУ до 20 МВт
• ТО ДГУ

Заказ оборудования по телефону:
8 (800) 550-83-94

org/BreadcrumbList»>

• Главная

• Такой страницы не существует
  Зато на сайте есть про наши услуги и фото:
• Дизельные электростанции
• Проектирование
• Фотогалерея поставок

По мощности

По производителю

По двигателю

По цене

Каталог двигателей Cummins (США, Китай) и запасных частей к ним для автомобилей, со склада в Минске, сервис, гарантия. | ЧПТУП «БЕЛФРЕЗМЕТ» | www.b-f-m.by

Русский

org/BreadcrumbList»>

• Главная страница

• Запчасти к двигателям CUMMINS

Номенклатура, ассортимент

Базовый* (оптовый) ассортимент в формате *.xls (1,6 Mb)
Базовый* (оптовый) ассортимент в формате *.xlsx (607 Kb)

Обновление (номенклатура товаров) в формате *.xls (1,3 Mb)

Запасные части для техники АМКОДОР (номенклатура) в формате *.xlsx (236,90 Kb)

—
* — оптовые цены в прайсах без скидок, доставки и дополнительных условий (уточняется у менеджеров компании по контактным телефонам).

Вопрос — Ответ (F.A.Q.)

• Все ли товары представлены в каталоге ?

  ОТВЕТ: В нашем каталоге представлены самые популярные и востребованные товары из запасных частей для АМКОДОР, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ, двигателей (агрегатов и запчастей) ММЗ и Cummins. Само собой, что наш ассортимент гораздо шире. Позвонив нам, Вы узнаете актуальные цены, наличие у наших поставщиков, уточните вопросы комплектации и даже места проведения ремонта (сервис, СТО).

• Как Вы можете доставить нам товар ?

  ОТВЕТ: Всё зависит от массы товара, Вашей удалённости и стоимости заказа. В самом идеальном случае — Вы сами можете забрать товар на нашем складе (самовывоз), если комплектующие небольшого размера — можем задействовать почту, доставку курьером, если товар тяжёлый и габаритный — заказываем услуги экспедиторской службы, или транспортной компании.

• Если указаны цена, я могу на неё рассчитывать ?

  ОТВЕТ: Цены в каталоге указаны для сравнения, и их актуальность нужно подтверждать у менеджеров компании по контактным телефона. Кроме того, поставщики могут изменить их в любой момент, поэтому окончательно ценой является та, что указывается в счете на оплату и сопроводительных документах.

• Есть ли гарантии качества товара ?

  ОТВЕТ: Гарантии на тот или иной товар предоставляет поставщик (производитель), мы работаем с крупнейшими поставщиками и поэтому можем оперативно решать вопросы гарантии (возврата, обмена, компенсации). В каждом конкретном случае решение находится индивидуально.

Производители (каталог)

Все…

Вид:
|

На данный момент, наибольшей популярностью и спросом пользуются запчасти для дизелей Cummins ISF 2.8 и ISF 3.8. Данные двигатели устанавливаются на Газель Бизнес и Валдай соответственно.

Автомобили семейства Газель достаточно востребованы в сфере малого бизнеса, поэтому и спрос на запчасти достаточно велик. В нашем ассортименте вы можете найти любые запчасти для дизеля Cummins ISF 2.8 или ISF 3.8. Мы предлагаем расходники и запчасти на Валдай и Газель Бизнес только высокого качества и по низким ценам. Наша компания работает напрямую с производителями и поставщиками запасных частей, поэтому цены у нас всегда доступны. В ассортименте вы можете найти как запчасти для ТО, так и для капитального ремонта двигателя.

Если вы искали, где купить запчасти Cummins, то вы, безусловно, попали в нужный интернет каталог. Только у нас вы можете найти любую деталь для различных марок двигателей Cummins.

Двигатель Cummins ISF 2.8

Дизельный мотор Cummins модели isf 2.8 предназначен для размещения на грузопассажирских микроавтобусах, а также на грузовых автомобилях малой грузоподъемности.

4976170 Колпачок ГАЗ-3302 дв.CUMMINS ISF 2.8 маслоотражательный 1шт
(Код: 4976170)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
В наличии

4976170
Колпачок ГАЗ-3302 дв.CUMMINS ISF 2.8 маслоотражательный 1шт

Подробнее

5265267/4946755 Сальник коленвала ГАЗ-3302 дв.CUMMINS ISF 2.8 задний (110х125х12)
(Код: 5265267/4946755)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
В наличии

5265267/4946755 Сальник коленвала ГАЗ-3302 дв. CUMMINS ISF 2.8 задний (110х125х12)

Подробнее

5266969 Стартер ГАЗ-3302 дв.CUMMINS ISF2.8 12V 2.5кВт
(Код: 5266969/5295576/5311304)

Вес:
5.9 Kg

5266969 Стартер ГАЗ-3302 дв.CUMMINS ISF2.8 12V 2.5кВт

Подробнее

Блок дозировочный ТНВД Bosch Cummins ISF 2.8
(Код: 928400672)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
2-5 дней

928400672 Блок дозировочный ТНВД Bosch Cummins ISF 2. 8

Подробнее

Блок цилиндров Cummins ISF 2.8
(Код: 3934567)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
5-10 дней

3934567 Блок цилиндров Cummins ISF 2.8

Подробнее

Вакуумный насос Cummins ISF 2.8
(Код: 5270422)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
2-5 дней

5270422 Вакуумный насос Cummins ISF 2.8

Подробнее

Водяной насос Cummins ISF 2. 8
(Код: 5269897)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
2-5 дней

5269897 Водяной насос Cummins ISF 2.8

Подробнее

Выпускной коллектор нового образца Cummins ISF 2.8
(Код: 5286927)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
2-5 дней

5286927 Выпускной коллектор нового образца Cummins ISF 2.8

Подробнее

Генератор 12v 120A Cummins ISF 2. 8
(Код: 5262499)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
5-10 дней

5262499 Генератор 12v 120A Cummins ISF 2.8

Подробнее

Генератор 12v 120A Cummins ISF 2.8
(Код: 5266781)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
2-5 дней

5266781 Генератор 12v 120A Cummins ISF 2.8

Подробнее

Головка блока цилиндров Cummins ISF 2. 8
(Код: 5307154)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
2-5 дней

5307154 Головка блока цилиндров Cummins ISF 2.8

Подробнее

Головка блока цилиндров Cummins ISF 2.8
(Код: 5264128)

Производитель:
Cummins Inc.

Срок поставки:
2-5 дней

5264128 Головка блока цилиндров Cummins ISF 2.8

Подробнее

2016-2017 ООО «БелФрезМет»

Двигатели для прогулочного морского флота | Камминз Инк.

Перейти к ссылкам по теме

Наслаждайтесь водой с нашими прогулочными морскими двигателями и генераторами

Когда вы наслаждаетесь водой со своей командой, рассчитывайте на морские решения Cummins, которые обеспечат вам безопасное плавание. Мы разработали надежные, инновационные морские энергетические решения для крупных коммерческих и государственных приложений по всему миру, и мы вкладываем те же самые силы и ноу-хау в каждый морской продукт, который мы производим для вас.

Каждый основной компонент наших генераторов — от двигателя до генератора переменного тока и системы управления — производится или интегрируется подразделениями семейства Cummins. Результат? Полная гармония системы и непревзойденная производительность, поддерживаемая сетью поддержки мирового класса.

Найдите ближайшего к вам дистрибьютора

ПЕРЕЙТИ К: Проверенная мощность  | Cummins в действии  | Продажи и обслуживание

Единая цель: ваше спокойствие

Тихая работа.
Благодаря инновационным технологиям, используемым для звукоизоляции, а также достижениям в области электрооборудования и управления двигателем, судовые генераторы Cummins Onan являются одними из самых тихих среди существующих.

Непревзойденная поддержка
Свяжитесь с нашими экспертами Cummins Care онлайн по электронной почте, в социальных сетях или в прямом чате, чтобы получить круглосуточную и удобную поддержку.

Глобальное соответствие.
Линейка продуктов серии Quantum обеспечивает соответствие действующим нормам EPA, IMO и ЕС без ущерба для производительности.

Проверенная мощность для любого моряка

Ищете ли вы двигатель для рыбацкой лодки или яхты, двигатель Cummins удовлетворит ваши потребности.

QSB6.7/QSB7

• Рядный, 6-цилиндровый, 4-тактный дизель
• 230 — 550 л.с.
• Турбокомпрессор с водяным охлаждением, установленный сзади двигателя, от Cummins Turbo Technologies 

Узнать больше

QSC8.

3

• Рядный, 6-цилиндровый, 4-тактный дизель
• 490 — 600 л.с.
• Система Common Rail высокого давления обеспечивает повышенную экономию топлива

Узнать больше

QSM11

• Рядный, 6-цилиндровый, 4-тактный дизель
• 300 — 715 л.с.
• Инновационная четырехтактная конструкция обеспечивает тихую и экономичную работу

Узнать больше

Наша линейка судовых генераторных установок Onan отличается надежностью и долговечностью, которые вы от нас ожидаете. Тихие и надежные генераторы Onan обеспечат вам и вашей семье комфорт и безопасность на воде.

Посмотрите наши морские генераторные установки

Рекомендуемые решения

Одно движение запястья — и все, что нужно с DockCommand.

Ветер и течение не подходят для управления, предлагаемого DockCommand от Cummins. Этот усовершенствованный джойстик невероятно интуитивно понятен и позволяет без усилий управлять судном — от бокового отслеживания до вращения на 10 центов. Полная власть и маневренность не имеют себе равных.

Cummins в действии

Вода способна проверить долговечность даже самых жестких морских решений. Посмотрите, как наши решения для пассажирских паромов работают под давлением.

Huckins 38 Sportsman Hybrid

38 Sportsman — это 459-й корпус Huckins Yachts и первая серийная лодка компании. Это полузаказное судно предлагает владельцу лодки современные и экономичные силовые установки, которые подходят для различных индивидуальных крейсерских стилей жизни с гибридной, дизельной или электрической мощностью. Одним нажатием кнопки два дизельных двигателя Cummins QSB объемом 6,7 л разгоняют это 38-футовое судно до 39 миль в час.

Прочитать пример из практики

Powerplay: Катамараны и Cummins

Со штатом около 52 человек компания Powerplay Catamarans может изготовить роскошный катамаран размером 20 на 8,2 метра от начала до конца примерно за 12 месяцев. Что питает его? Сдвоенные главные двигатели Cummins QSC объемом 8,3 литра, каждый мощностью 600 л.с., обеспечивают новой лодке скорость 25 узлов на ходовых испытаниях.

Прочитать пример из практики

The Vanquish

Яхта Vanquish VQ48 размером 14,95 х 4,5 м разработана для простоты управления, потрясающей мощности, ускорения и маневренности без ущерба для мореходных качеств. Пара двигателей Cummins QSC8.3 Zeus, каждый мощностью 600 л.с., была выбрана для питания всех 14 тонн этого роскошного судна.

Прочитать пример из практики

Местное присутствие. Глобальный охват.

Через глобальную сеть из 500 дистрибьюторов и 7500 дилеров наше обширное присутствие гарантирует личное общение, где бы вы ни находились. На наши двигатели и системы доочистки выхлопных газов предоставляется полная гарантия, подкрепленная мощью нашей сервисной сети, обеспечивающей быстрый доступ к поддержке и инженерной помощи, когда она вам понадобится.

Компания Cummins готова помочь

• Контакты Служба поддержки Cummins
• Найдите своего дилера Cummins
• Найти a Сервисный центр Cummins

Вызов невозможному | Камминс Инк.

С 1919 года компания Cummins превращает вызовы в возможности, всегда ища новые решения для обеспечения более процветающего мира. Откройте для себя компанию, основанную на непоколебимых ценностях и готовую решать проблемы наших клиентов, сообществ и окружающей среды, чтобы сделать мир лучше.

Просмотреть все

Марка

Значения

Лидерство

Инновации

Посмотреть всеБрендЦенностиЛидерствоИнновации0005

ДЕСЯТИЛЕТИЯ

Товарный знак Cummins C

Один из первых, кто осознал силу корпоративного брендинга, Дж. Ирвин Миллер начал работать с легендарным графическим дизайнером Полом Рэндом в начале 1960-х годов. В последующие годы Rand разработала множество дизайнов, в том числе товарный знак C. Знаковый логотип впервые появился в годовом отчете 1973 года, а затем в 1976 году он был официально принят для использования на продуктах, объектах и ​​всех печатных материалах.

Красный шар Cummins представлен

Чтобы еще больше выделить бренд, Cummins представляет товарный знак Red Ball, который сочетается с логотипом Dependable Diesel . Привлекательный дизайн можно было увидеть на продуктах, литературе и публикациях в течение следующих восьми лет.

Старое золото и черный цвет приняты в качестве товарного знака

В годовом отчете Cummins за 1952 год на переднем крае маркетинга и дизайна раскрываются преимущества нового товарного знака компании: «Этот современный товарный знак был разработан для того, чтобы добиться максимальной идентичности продукта. Его функциональная простота и сочетание старинного золота и черного цвета делают его по-настоящему уникальным, где бы он ни появлялся».

Создан профсоюз дизельных рабочих

21 мая 1937 года Дж. Ирвин Миллер стоит перед рабочими, чтобы поддержать их право на создание профсоюзов, но выступить против усилий национального профсоюза. Вскоре после этого создается Ассоциация сотрудников Cummins. 21 апреля 1938 года он стал известен как Профсоюз дизельных рабочих (DWU).

Фонд Cummins выходит на новый уровень

Компания учреждает Фонд Cummins, чтобы помочь решить некоторые из самых сложных социальных проблем во всем мире. Три года спустя Фонд предоставляет свой первый грант для поддержки платы за архитектуру для начальной школы Лилиан С. Шмитт (на фото) в рамках Архитектурной программы, которая стала официальной частью Фонда в 19 году.60.

Сила за равные права

В качестве председателя Комиссии Национального совета церквей по вопросам религии и расы Дж. Ирвин Миллер лоббирует принятие предложенного президентом Джоном Ф. Кеннеди закона о гражданских правах. Законопроект стал известен как Закон о гражданских правах 1964 года.

Лидер в разработке стандартов выбросов Агентства по охране окружающей среды США

Стремясь создать более чистую, здоровую и безопасную окружающую среду, Cummins работает с Агентством по охране окружающей среды (EPA) и другими регулирующими органами для разработки выполнимых и обязательных стандартов выбросов.

Джеймс А. Джозеф назначен первым вице-президентом афроамериканца  

Джеймс А. Джозеф приступает к работе в качестве вице-президента отдела корпоративных действий и президента фонда Cummins Engine. Известный своей работой в качестве рукоположенного министра, борца за гражданские права, писателя и профессора, администрация президента Картера в конечном итоге наняла его на должность заместителя министра внутренних дел США.

Адриенн Сэвидж стала первой женщиной-вице-президентом

Назначив Адриенн Сэвидж своей первой женщиной-вице-президентом, компания Cummins устанавливает новаторскую роль в улучшении положения женщин. По словам бывшего генерального директора Джима Хендерсона: «Адриенн Сэвидж была бы вице-президентом, будь то позитивные действия или никакие позитивные действия. Она неоднократно зарекомендовала себя через выступления. Она это заслужила, и точка. Сэвидж был назначен вице-президентом по корпоративному аудиту 12 ноября 1976 г. 

Cummins не проявляет терпимости к апартеиду

Ставить людей и принципы на первое место может иметь последствия. Cummins отклоняет предложение построить потенциально прибыльный завод по производству дизельных двигателей в Южной Африке, когда правительство заявляет, что компании не будет разрешено иметь полностью интегрированную рабочую силу.

Отчет об устойчивом развитии Cummins претворяет слова в жизнь

Зная, что устойчивое развитие может оказать значимое влияние в различных областях, в первом отчете Cummins об устойчивом развитии рассматриваются самые разные темы: от окружающей среды, корпоративной ответственности, здоровья и безопасности до разнообразия и инклюзивности, инноваций, финансовых показателей и поддержки клиентов.

Каждый сотрудник Каждое сообщество (EEEC)

Официально принятая в 2006 г., система EEEC позволяет сотрудникам не менее четырех часов рабочего времени в год участвовать в качестве волонтеров в местных проектах. В 2018 году компания Cummins смогла вернуть нашим сообществам 21,1 млн долларов США.

Перезапуск значений. Обновление миссии.

Подчеркивая добросовестность, многообразие и инклюзивность, заботу, превосходство и командную работу, Cummins обновляет свою миссию с одной четкой целью: сделать жизнь людей лучше, способствуя более процветающему миру.

Запуск Cummins Powers Women

Используя лидерство Cummins во всем мире, Cummins Powers Women фокусируется на поиске решений проблемы гендерного неравенства, где бы оно ни существовало. На сегодняшний день это самая амбициозная общественная инициатива компании, которая поддерживается инвестициями Cummins Foundation в размере 11 миллионов долларов (и это число продолжает расти).

Видение, миссия и ценности кодифицированы

Хотя ценности компании были ясны с самого начала, Cummins впервые в истории официально устанавливает свое Видение, Миссию и Ценности.

Запуск технического образования для сообществ (TEC)

Миссия Cummins TEC: Техническое образование для сообществ – это первая стратегическая программа компании, созданная с нуля, с целью помочь молодежи из неблагополучных семей во всем мире найти хорошую работу посредством обучения навыкам в школах и при поддержке отрасли.

Cummins представляет первый комплексный план устойчивого развития

Компания Cummins выпускает свой самый обширный на сегодняшний день план по обеспечению экологической устойчивости, устанавливающий общественные цели, направленные на сокращение потребления воды и энергии, а также сокращение производства парниковых газов и отходов.

Клесси Камминс назначена президентом компании

После множества должностей, в том числе шофера семьи Ирвинов, члена бригады автомастерской Marmon Motor Company и владельца авторемонтной мастерской, Клесси Камминс в возрасте 30 лет избирается президентом компании Cummins Engine Company.

Уильям Дж. Ирвин избран председателем правления

С Клесси Камминс, возглавляющей секцию двигателей внутреннего сгорания Совета по военному производству, и Дж. Ирвином Миллером, служащим в военно-морском флоте, оставшийся совет директоров избирает Уильяма Дж. Ирвина председателем.

Дж. Ирвин Миллер назначен президентом

Уделяя особое внимание исследованиям, рентабельности и качеству, Дж. Ирвин Миллер становится президентом Cummins. Его будут помнить за его деловую хватку, новаторский подход к благотворительности и поддержку гражданских прав.

Тим Солсо назначен генеральным директором

Назначенный президентом и главным операционным директором в 1995 году, Тим Солсо становится главным исполнительным директором и председателем совета директоров. За 11 лет своего пребывания в должности он играет важную роль в преодолении последствий краха фондового рынка и внедрении инструментов улучшения бизнеса «Шесть сигм» в процессы Cummins.

Том Лайнбаргер становится генеральным директором

После того, как в 2009 году Том Лайнбаргер был назначен президентом и главным операционным директором, он назначен главным исполнительным директором. Будучи студентом Стэнфорда (США), провел лето на производственной линии завода Cummins Midrange Engine. Он настолько отождествлял себя с ценностями, людьми и бизнес-задачами, что решил присоединиться к компании на постоянной основе в 1993 году.

Роберт Хатштайнер назначен президентом Cummins

Когда Дж. Ирвин Миллер становится председателем совета директоров, Роберт Хатштайнер (на фото справа) становится президентом. Тесные связи Хатштайнера с однокурсником Массачусетского технологического института (США) С.Л. Кирлоскар заложит основу для входа Cummins в Индию.

Дон Талл становится президентом

Избранный президентом 7 марта, Дон Талл сменил Роберта Хатштайнера и привнес в свою должность новаторский стиль руководства. Работая с Дж. Ирвином Миллером, он модернизирует операционную деятельность Cummins, предлагая новое мышление, ориентированное на рост.

Генри Шахт назначен генеральным директором

Известный как «Мистер Снаружи», Генри Шахт начинает свою двухдесятилетнюю карьеру в качестве председателя и главного исполнительного директора, сосредоточившись на внешних связях и расширении глобальных деловых интересов компании.

Джим Хендерсон назначен генеральным директором

Джим Хендерсон, ранее занимавший пост президента и главного операционного директора, завершает свою 35-летнюю карьеру в Cummins в качестве генерального директора. Известный как «Мистер Внутри» (в отличие от Генри Шахта, бывшего генерального директора, известного как «Мистер Снаружи»), Хендерсон оптимизирует внутренние операции, привлекая сотрудников всех уровней.

Эпоха Хвида

Clessie Cummins осознает преимущества масляного двигателя с воспламенением от сжатия. Он разрабатывает первый двигатель Cummins как лицензиат R.M. Хвид Ко

Начало производства модели U

Внедрение двигателя Model U знаменует собой ключевой шаг вперед для компании. Пробуждая промышленность к тому, что возможно, двигатель продвигает Cummins дальше в направлении автомобильной мощности.

Внедрение однодисковой топливной системы

Способность создавать давление впрыска в форсунке отличает Cummins от всех других топливных систем. Система, разработанная собственными силами, будет питать двигатели в течение следующей четверти века.

Двигатели, работающие на природном газе, поступают на сборочную линию

Компания Cummins выходит на рынок коммерческих двигателей, работающих на природном газе, на основе конструкций существующих дизельных двигателей. Вырабатывая от 100 до 200 лошадиных сил при первом появлении, многие из этих двигателей все еще используются сегодня.

Технический центр Cummins открывает двери для инноваций

Расположенный на 24 акрах обширный технический центр Cummins стоимостью 22 миллиона долларов демонстрирует стремление компании к исследованиям и инновациям. Впечатляющие размеры объекта отражают значительный вклад в ближайшие годы.

Электроника CELECT оказывает немедленное влияние на EPA

CELECT — это первая полнофункциональная электронная система управления производства Cummins. Закладывая основу для всех будущих средств контроля, система обеспечивает соответствие требованиям на один полный год раньше 1991 Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США.

Начало производства QSK95

Пять лет разработки окупились благодаря самому большому и самому мощному двигателю, когда-либо созданному Cummins. QSK95, способный производить 5000 лошадиных сил, является первым продуктом, представленным на заводе Seymour Engine за последние 20 лет. В дальнейшем он будет питать мощные генераторы, морские суда и пассажирские локомотивы, подобные изображенному на фото.

AEOS, первый в мире электрический грузовик большой грузоподъемности

Опередив Tesla, компания Cummins представляет AEOS, полностью электрифицированный грузовик большой грузоподъемности. Демонстрационный тягач класса 7 способен буксировать 22-тонный прицеп и оставить невозможное в прошлом.

Начало производства модели F

Компания Cummins успешно приступает к реализации своего первого полностью отечественного проекта. Используя запатентованную Клесси Камминз конструкцию прямого впрыска 1921 года, двигатель модели F является началом долгой истории инноваций.

Модель K начинает свой тираж

Компания Cummins начинает производство модели K. Двигатель и его потомки (KO, L и LR) будут использоваться на промышленных, стационарных и морских рынках в течение следующих четырех десятилетий.

H672 начало производства

Модель H открывает дверь на рынок коммерческих грузоперевозок Северной Америки с двигателем, который доминирует в отрасли на десятилетия вперед. Разработанный для автомобильного транспорта, этот двигатель стал неотъемлемой частью дорог США в течение следующих 70 лет.

Начало производства Small Vee на Дарлингтонском моторном заводе

В рамках совместного предприятия с Chrysler завод Cummins Darlington Engine Plant в Соединенном Королевстве начинает производство двигателя Small Vee, который станет популярным на морском рынке.

Начало производства B5.9

Подобно модели U, 5,9-литровый двигатель B входит в модельный ряд Cummins и спасает положение. Представленный для автомобильных, промышленных и энергетических приложений, двигатель в конечном итоге будет питать культовый дизель Dodge Ram.

Создание компании Cummins Electronics

Инновации значительно возросли с созданием Cummins Electronics Company, Inc. , компании, отвечающей за модули управления двигателем и электронные блоки управления, программное обеспечение, датчики и инструменты.

Представлена ​​электроника CENSE

Электроника CENSE, способная дистанционно наблюдать и диагностировать уже работающие двигатели, очень хорошо принята горнодобывающей промышленностью. В ближайшие годы этому примеру последуют и другие отрасли.

ISX15 начинает работу

После успеха моделей H-NH-NT-N14 новый двигатель Cummins ISX15 удерживает лидирующие позиции компании на рынке большегрузных автомобилей. Несмотря на первоначальные неудачи, легко адаптируемый двигатель будет удовлетворять потребности клиентов в 21 веке.

Указ о согласии Агентства по охране окружающей среды США

Отражая поддержку компанией ограничений выбросов в 1960-х годах, Cummins вкладывает значительные средства в разработку продукции, чтобы соответствовать требованиям Агентства по охране окружающей среды к 2002 году — на два года раньше первоначального требования агентства. Постановление о согласии разрешает агентское дело против Cummins и других производителей двигателей.

Первая на рынке турбина с изменяемой геометрией

Дочерняя компания Cummins, Holset Engineering, полностью принадлежащая Cummins, демонстрирует лучшие в своем классе возможности; компания первой разработала турбину с изменяемой геометрией (VGT) для дизельных двигателей большой мощности.

Учреждение Cummins Emission Solutions

В связи с тем, что контроль за выбросами в цилиндрах становится все более сложной задачей, Cummins начинает сосредотачиваться на решениях по обработке выхлопных газов. Cummins Emission Solutions занимается проектированием, разработкой и производством систем доочистки выхлопных газов собственными силами, демонстрируя, что компания может быть экологичной и прибыльной одновременно.

Объединение усилий с Westport Innovations

Cummins и Westport Innovations (CWI) начинают сотрудничество по усовершенствованию дорожных двигателей Cummins с искровым зажиганием, работающих на природном газе. В настоящее время эксплуатируется более 80 000 двигателей мощностью от 150 до 400 лошадиных сил. Сегодняшние продукты CWI сертифицированы в соответствии с дополнительными стандартами Калифорнии по сверхнизкому уровню оксидов азота, что значительно ниже текущих уровней выбросов парниковых газов Агентства по охране окружающей среды.

Переход к электрификации

С выпуском более 1000 дизель-электрических гибридных автобусов в Северной Америке 2006 год стал годом прорыва для Cummins. Переход компании к ранней электрификации повлияет как на экономию топлива, так и на экологический прогресс.

Начало эры F3.8

Двигатель F3.8 важен тем, что он является первым двигателем Cummins, спроектированным, разработанным и изготовленным за пределами США. Первоначально ориентированный на рынок легких коммерческих автомобилей в Китае, двигатель станет доступен также в Бразилии и России. С объемом продаж более 250 000 двигателей в год F3. 8 является золотым стандартом экономии топлива, надежности и долговечности.

Создание SuperTruck со скоростью 10 миль на галлон

Работая вместе над проектированием и разработкой SuperTruck, компании Cummins и Peterbilt Motors смогли повысить экономию топлива на 54 процента в реальных условиях вождения.

Начало производства ISG12

ISG12 представляет собой выход Cummins на основной китайский рынок тяжелых грузовиков. Запатентованные технологии двигателя, полностью соответствующие всем применимым стандартам, быстро повлияют на рынок и сделают его самым быстрым наращиванием объемов тяжелых грузов в истории компании.

Начало производства ISV5.0

Двигатель ISV5.0 дебютирует в большегрузном пикапе Nissan Titan после того, как он изначально разрабатывался для легкового RAM в рамках демонстрационной программы Министерства энергетики США в 1996 году.

Стать мировым лидером по интеграции силовых агрегатов

Cummins и Eaton создают Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, совместное предприятие с равным участием 50/50, которое проектирует, разрабатывает и продает автоматизированные трансмиссии для тяжелых и средних условий эксплуатации по всему миру. Это важная веха в стратегических усилиях Cummins, направленных на то, чтобы стать мировым лидером в области интеграции силовых агрегатов.

Мобильные инновации

Cummins подписывает контракт с Министерством обороны США на производство первых генераторов Advanced Medium Mobile Power Source (AMMPS). Эти продукты обеспечивают электроэнергией, поэтому солдаты, моряки, летчики и морские пехотинцы могут звонить домой, смотреть телевизор и охлаждаться в помещениях с кондиционированием воздуха. В 2018 году компания Cummins отметила рубеж в 25 000 единиц AMMPS, произведенных на заводе Фридли, штат Миннесота (США).

Дизель-электрический гибридный тяжелый грузовик

Oshkosh HEMITT A3 становится первым серийным дизель-электрическим гибридным тяжелым грузовиком. Система привода ProPulse оснащена 9-литровым двигателем Cummins ISL мощностью 400 лошадиных сил, который работает с постоянным числом оборотов в минуту (об/мин), и электрическим генератором, который приводит в движение четырехколесные моторы. 30-тонный тактический грузовик развивает скорость 65 миль в час с улучшенной на 20 процентов топливной экономичностью и обеспечивает мощность 200 киловатт (кВт) для внешнего использования.

Тихая мощность

Cummins расширяет QuietConnect выпуском модернизированных генераторов мощностью 13-20 киловатт (кВт) и новых моделей мощностью 125 и 150 кВт. Первоначально выпущенные в 2013 году, эти модели тихие, экономичные и простые в установке. Они поставляются с широким спектром стандартных и дополнительных функций, включая новейшие технологии удаленного мониторинга, что делает их идеальными для дома — малого или большого — и малого бизнеса.

Покупка Cerealine Building

Переросший гараж Уильяма Дж. Ирвина, Клесси Камминс открывает магазин в бывшем зерноперерабатывающем заводе. Расположенный на первом этаже, Cummins Machine Works занимает 5000 квадратных футов рабочей площади.

Бросая вызов невозможному, компания Cummins официально основана

Вдохновленный инновациями Рудольфа Дизеля и получивший финансовую поддержку от Уильяма Дж. Ирвина, Клесси Камминс начинает бросать вызов разногласиям и основывает свою компанию по производству двигателей. Установлен 3 февраля 19 года.19 октября в Колумбусе, штат Индиана (США), компания навсегда изменила траекторию дизельных инноваций.

Новый дом на Пятой и Уилсон-стрит

В связи с необходимостью увеличения площади Клесси Камминс получает разрешение от Уильяма Дж. Ирвина на переговоры о покупке объекта, ранее принадлежавшего Reeves & Co., на Пятой улице и улице Уилсона. Завод Columbus Engine Plant остается на этом месте и сегодня.

Начало тура Model U

Крах фондового рынка сулит гибель многим, но Клесси Камминс рассматривает его как возможность исследовать новые области применения. Используя Packard, оснащенный моделью U, он начинает свою рекламу дизельных двигателей с утренней рождественской демонстрации для Уильяма Дж. Ирвина, которая подготовила почву для дальнейших усилий.

Первый коммерческий парк дизельных двигателей в США

Cummins демонстрирует свою приверженность рынку шоссейных грузовиков, предлагая более надежный продукт. Магазины Purity Food Stores первыми извлекли выгоду из дизельного парка. За несколько коротких лет рынок западного побережья вырастет до более чем 300 коммерческих грузовиков с двигателями Cummins.

Веха достигнута: объем продаж 1 миллион долларов

При поддержке дальновидного руководства Дж. Ирвина Миллера, внучатого племянника Уильяма Дж. Ирвина, компания достигает отметки в 1 миллион долларов продаж.

Компания Cummins впервые получает прибыль

Впервые в истории Cummins получает прибыль. Веха достигнута через 18 лет после ее основания. На фото лидеры Cummins, стоящие с VL12 в 1937.

Доля рынка дизельных грузовиков в США достигает 51%

Компания Cummins обслуживает чуть более половины коммерческих дизельных грузовиков, работающих на дорогах США, поскольку ее репутация благодаря инновациям и надежности растет. Эта фотография представляет собой рекламу турбодизеля Cummins мощностью 175 л.  с. 1955 года.

Завод Shotts открывает мир возможностей

С первым заводом, построенным на международном рынке, экспансия Cummins в Шотландию знаменует собой начало глобального бизнеса.

Учреждение Motores Cummins Diesel de Brasil Ltda

Расширяя свою деятельность в Южной Америке, Cummins продолжает свою производственную стратегию по развитию местных поставщиков на нескольких континентах. Такой подход приведет к динамичному росту во всем мире.

Заключение союза с Komatsu

Партнерство с Komatsu знаменует выход Cummins на рынок Восточной Азии. Рост Komatsu, возглавляемый производством бульдозеров, во многом совпадает с усилиями Японии по послевоенному восстановлению.

Приобретение Holset Engineering Company Ltd.

Чтобы внедрить новую тенденцию к турбонаддуву внутри компании и расширить свой бизнес, Cummins покупает Holset, производителя турбомашин мирового класса, базирующегося в Англии. В более поздние годы компания стала известна как Cummins Turbo Technologies.

Достижение 1 миллиарда долларов

Вдохновенный подход к производству, основанный на командной работе, гибкости и здравом смысле, позволил Cummins достичь рекордного объема продаж в 1 миллиард долларов. Генри Шахт в то время был генеральным директором компании.

Джеймстаунский моторный завод наращивает производство NH

Компания Cummins, бывшая фабрикой по производству офисной мебели, приобретает огромный завод площадью 930 000 квадратных футов в Джеймстауне, штат Нью-Йорк (США), чтобы выйти на новый уровень производства. Отдавая предпочтение командной системе работы, а не единой задаче, линейному подходу, используемому на других заводах, Джеймстаун изначально производит около 65 двигателей NH в день. В последние годы это число увеличилось примерно до 400. Сегодня все дизельные двигатели большой мощности в США производятся на заводе в Нью-Йорке.

Объединение усилий с J.I. Дело

Для расширения ассортимента продукции среднего класса Cummins сотрудничает с J.I. Кейс. Совместное предприятие, известное как Consolidated Diesel Company, опирается на стратегию разработки и производства с разделением рисков, которую Cummins использует по сей день. Партнерство Case-Cummins будет производить более 4 миллионов дизельных двигателей для шоссейных и внедорожных автомобилей на заводе, известном сегодня как Rocky Mount Engine Plant в Уитакерсе, Северная Каролина (США).

Первый турбированный двигатель Holset Cummins

Покупка Holset в начале 1970-х годов привела к расширению ассортимента продуктов Cummins в последующие десятилетия. Особенно популярный среди инженеров в 1980-х годах, турбонаддув улучшает выходную мощность и экономию топлива при одновременном снижении выбросов — и все это при том же рабочем объеме двигателя.

Открытие завода в Сан-Луис-Потоси

Компания Cummins продолжает расширять свое глобальное производство, открывая предприятие в Мексике, способное производить 25 двигателей в день. В 2001 году компания добавит завод Cummins Generator Technologies в Сан-Луис-Потоси, Мексика, а в 2017 году — Центр исследований и разработок. Последний является техническим центром, занимающимся ремонтом и восстановлением деталей для вторичного рынка.

Лицензирование в Китае

В 1975 году Cummins стала одной из первых американских компаний, начавших вести бизнес в Китае. Шесть лет спустя Cummins продолжает свою деятельность по созданию возможностей на новых рынках, когда подписывает лицензионное соглашение на двигатели NH, K и KV с Китайской корпорацией технического импорта.

Приобретение контрольного пакета акций Onan Corporation

Стремясь стать мировым лидером в разработке и производстве оборудования для производства электроэнергии, Cummins приобретает 63-процентную долю в Onan Corporation. Остаток приобретен в 1992, что делает его полностью принадлежащей дочерней компанией по энергосистемам.

Приобретение 51 процента Кирлоскара

Тесные связи с семьей Кирлоскар привели к покупке дополнительных 25 процентов акций Kirloskar-Cummins Ltd. , в результате чего общая доля владения Cummins в компании составила 51 процент. Компания Cummins, известная теперь как Cummins India Ltd., продемонстрировала, что стратегия, ориентированная на отношения, имеет важное значение при расширении за рубежом.

Достижение миллионной отметки с Dodge

Спустя шестнадцать лет после того, как компания Cummins впервые стала частью линейки пикапов Dodge, компания Cummins производит свой миллионный двигатель Ram. Эта веха является свидетельством партнерства, основанного на силе, прочности и надежности.

Международные продажи впервые превзошли США

Быть глобальной компанией означает больше, чем иметь несколько офисов, разбросанных по всему миру. Это означает развитую сеть операций, способную увеличивать инновации и увеличивать продажи из года в год. Международный рост Cummins является признаком компании, которая отказывается ограничивать возможное.

Удвоение мощности электрификации

Компания Cummins, запущенная в феврале, добавляет электрифицированную энергию в свою линейку бизнес-сегментов. Этот шаг укрепляет приверженность компании электрификации и ее долгосрочные возможности. С приобретением Brammo, Johnson Matthey Battery Systems и Efficient Drivetrains, Inc. Cummins продолжает превращать проблемы в возможности.

Без остановок № 8 в Indy

Дизельный двигатель дебютирует на легендарной гонке Indianapolis 500. Вместо того, чтобы предсказывать победу, Клесси Камминс заявляет, что гоночный автомобиль достаточно экономичен, чтобы проехать всю гонку без единого пит-стопа. Израсходовав всего 31 галлон, № 8 финишировал 13-м из 33 автомобилей.

Нью-Йорк — Лос-Анджелес за 97 часов работы

Грузовик Cummins Model U с двигателем Indiana, загруженный гоночным автомобилем № 8, отправляется из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк (США), и прибывает в Лос-Анджелес, штат Калифорния (США), с истекшим временем 125 часов и зарегистрированное время работы всего 97 — обе новые записи.

Грузовик Indiana с двигателем H проехал без остановок 14 600 миль

В другом зрелищном шоу Клесси Камминс преодолевает 14 600 миль без остановок по гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway на грузовике Indiana с двигателем Model H. Этот подвиг укрепит репутацию компании Cummins как надежного и долговечного.

Автобус Mack с двигателем H едет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 78 часов работы

Достигая более быстрого времени в пути, чем на экспрессе, 125-сильный автобус Mack, оснащенный моделью H, совершает круизы из Нью-Йорка, Нью-Йорк (США), в Лос-Анджелес, Калифорния (США), в рекордном количестве 91 час общего времени в пути и 78 часов в пути. 32-местный испытательный автобус развивает скорость до 65 миль в час.

Уотсон и Михан

Будучи первым дистрибьютором компании, Watson & Meehan является примером дальновидной деловой практики Cummins и ориентирована на поддержку конечных клиентов. На фото реклама 1952 года.

Два двигателя Cummins работают на Indy

В то время как другие компании отказываются от четырехтактных двигателей в пользу двухтактных, Клесси Камминс подвергает испытаниям оба двигателя на гонке Indianapolis 500. Хотя гонка не завершилась из-за отказа трансмиссии, четырехтактный двигатель доказал свою эффективность. более прочный — и, следовательно, достойный того, чтобы поставить на кон репутацию компании.

Snow Cruiser с двигателем Cummins отправляется в Антарктиду

Оснащенный двумя двигателями модели H-6 мощностью 150 л. Помимо бортовой лаборатории и авианосца на крыше, крейсер оснащен убирающимися колесами и длинным свесом для преодоления трещин.

Первое публичное размещение акций

Спустя двадцать восемь лет после основания компании акции Cummins впервые выставлены на торги. В 1964 тикер Cummins впервые появится на Нью-Йоркской фондовой бирже (как показано на рисунке).

Cummins JBS-600 берет поул в Indy

Достигнув рекорда 139 миль в час, гоночный автомобиль Cummins Diesel № 28 занимает поул-позицию в Indianapolis 500 с первым двигателем с турбонаддувом, участвовавшим в гонке. Идя в ногу с лидерами гонки, 430-сильный дизельный гоночный JBS-600 был вынужден сойти с дистанции на отметке в 100 миль из-за повреждений. Точная причина стала предметом расовых преданий.

Cummins приобретает Seymour Woolen Mills

Начиная с покупки Seymour Woolen Mills (позже переименованной в Fleetguard Filtration), Cummins вновь сосредоточила свои усилия на предотвращении перебоев в поставках и контроле затрат. По словам Дж. Ирвина Миллера: «Ребята, мы всем рассказываем, как сделать фильтр. Почему бы нам не сделать их самим?»

Открытие завода в Кирлоскаре, ознаменовавшее выход компании Cummins на рынок Индии

Используя личный подход к бизнесу, выход Cummins в Индию во многом обусловлен тесными связями Роберта Хатштайнера с S.L. Кирлоскар, руководитель компании по производству дизельных двигателей в Индии. Партнерство, известное как Kirloskar-Cummins Ltd. (KCL), будет способствовать развитию глобальной производственной стратегии Cummins «местные поставки».

Рождение подразделения ReCon и более устойчивые методы производства

С основанием предприятия ReCon в Мемфисе, штат Теннесси (США), Cummins начинает творить историю восстановления. Этот подход очень устойчив из-за того, сколько энергии, материалов и труда экономится за счет ремонта существующего дизельного двигателя.

Корпоративное офисное здание объединяет руководителей

Открытие корпоративного офисного здания в Колумбусе, штат Индиана (США), известное внутри компании как COB, впервые с середины 1960-х годов позволяет исполнительным директорам Cummins работать в одном месте.

Рождение завода Juarez Fuel Systems

Завод Cummins в Хуаресе, Мексика, начинает производство и восстановление топливных насосов и форсунок.

Cummins приобретает Newage AvK

Приобретая долю Cooper Industries в Onan Corporation, Cummins становится мажоритарным владельцем Newage AvK, ведущей компании по производству генераторов переменного тока, базирующейся в Стэмфорде, Великобритания. Производство в Миннеаполисе, Миннесота (США), начнется через несколько лет.

Объявлено о четырех бизнес-единицах

Ориентируясь на достижение результатов и подотчетность, Cummins объединяет четыре подразделения. Это решение повысить эффективность отдельных бизнес-подразделений станет важным шагом на пути к будущему успеху Cummins.

Cummins и Holset спонсируют победителя Indianapolis 500

Компания Cummins спонсирует гоночный автомобиль Indianapolis 500, принадлежащий клиенту Роджеру Пенске и управляемый Элом Ансером. Оснащенный двигателем Cosworth с турбонаддувом Holset и шасси March, Ансер начинает гонку с 20-го места и финиширует своей четвертой победой на спидвее.

Dodge использует двигатель Cummins 6BT для своего легендарного Ram

Решение об установке 5.9L Turbo Diesel в пикапе Ram представляет новый круг потребителей имени Cummins. «Мы хотели, чтобы он обладал прочностью, долговечностью и топливной экономичностью, — сказал Дейл Докинз, генеральный менеджер по продуктам Dodge Truck. — И наши испытания показали, что он даже лучше, чем мы надеялись».

Семья Миллер объявляет о выкупе акций Hanson

Борясь за сохранение идентичности Cummins как независимого производителя двигателей, семья Миллер предлагает новое решение для враждебной деловой среды и сложной экономики. Если бы не деловая хватка семьи и финансовая поддержка, Cummins, вероятно, не была бы тем, чем она является сегодня. Дж. Ирвин Миллер и его сестра Клементина (Миллер) Тангеман (обе сзади справа) возглавили усилия по обратному выкупу.

Вперёд с Saab-Scania

Совместное предприятие Cummins и Saab-Scania по разработке топливной системы обеспечивает более высокую эффективность для обеих компаний, при этом предоставляя клиентам высококачественные двигатели.

Сотрудничество с Tata Engineering and Locomotive Company

Совместное предприятие Tata Cummins является первым производственным предприятием в Индии, производящим современный двигатель стандарта Евро-1. Эти отношения также дают Cummins возможность поставлять сверхчистые двигатели на компримированном природном газе для Tata в Дели, Индия, и по всему региону.

Cummins открывает заводы Holset в Индии и Китае

В эпоху глобальной производственной экспансии компании Cummins открывает заводы Holset по производству турбокомпрессоров в Девасе, Индия, и Уси, Китай.

Cummins приводит в действие первый в Азии парк автомобилей, работающих на альтернативном топливе

Чтобы помочь улучшить качество воздуха в городе, парк из 300 автобусов общественного транспорта Пекина B5.9, работающих на природном газе, выходит на улицы Пекина, Китай.

Новое название Cummins означает более широкую роль

Председатель и главный исполнительный директор Тим Солсо объясняет, что изменение названия Cummins Engine Company Inc. на Cummins Inc. означает признание того, «что мы также являемся лидером на других мировых рынках, включая фильтрацию и производство электроэнергии. Сегодня, хотя двигатели остаются нашим основным бизнесом , мы больше, чем просто моторостроительная компания, и наше новое название отражает нашу продолжающуюся диверсификацию».

Партнерство с Beiqi Foton Motor Company

Совместное предприятие Cummins и пекинской компании Beiqi Foton с долевым участием 50/50 начинает производство двух маломощных высокопроизводительных дизельных двигателей. Основными приложениями будут коммерческие грузовики, пикапы, многоцелевые автомобили и внедорожники.

«Красный, черный и глобальный» опубликован

Немногие корпоративные истории достойны того, чтобы их пересказывали больше, чем историю Cummins. В 2011 году публикуется «Красное, черное и глобальное», чтобы задокументировать трансформацию, которая произошла с 1995-2010. Ему предшествовали «Дизельная одиссея Клесси Камминс» (1998), «Двигатель, который мог» (1997) и «Мои дни с дизелем» (1967).

Штаб-квартира дистрибьюторского бизнеса открывается в Индианаполисе

Штаб-квартира дистрибьюторской компании Cummins, открытая в январе в центре Индианаполиса, штат Индиана (США), насчитывает до 400 сотрудников. Яркое, открытое и привлекательное, архитектурно передовое пространство демонстрирует влияние вдохновенного дизайна.

Cummins спонсирует Stewart-Haas № 14 Ford Fusion

Возвращаясь к своим автоспортивным корням, Cummins спонсирует Ford Fusion компании Stewart-Haas Racing в течение двух гонок. 14-й номер, совладельцем которого является Колумбус, штат Индиана (США), уроженец и чемпион NASCAR Тони Стюарт, имеет особое значение для фанатов, знакомых с его номером. По словам Стюарта: «Сколько я себя помню, Cummins и автоспорт были одним и тем же».

100 лет

6 февраля 2019 г. компания Cummins отмечает свой 100-летний юбилей, превращая вызовы в возможности. Присоединяйтесь к нам, когда мы празднуем по всему миру, подписавшись на хэштег #Cummins100 в социальных сетях.

Интеграция операций в Fridley

Компания Cummins Power Generation (теперь известная как Power Systems) консолидирует всю свою линейку продуктов на заводе во Фридли, штат Миннесота (США). Разнообразные операции в этом месте функционируют так же, как множество небольших заводов под одной крышей, определяя объект как один из самых сложных, которые Cummins имеет во всем мире. Этот шаг дал Power Generation наиболее экономически эффективное присутствие, чтобы продолжать позиционировать компанию как ключевого глобального игрока в предоставлении диверсифицированных решений для наших клиентов.

Формирование энергосистем

Сочетание рынков Power Generation и High Horsepower сформировало операционный сегмент Power Systems в 2016 году. Слияние объединило их благодаря множеству общих целей, таких как требования к продуктам, а также потребности в продажах и обслуживании.

Лидер в области надежного питания на дорогах

Демонстрируя свою долгую историю работы на рынке транспортных средств для отдыха (RV), компания Cummins отгрузила свой миллионный генератор для жилых автофургонов в октябре 19 года. 95. Ранние инновации от Onan, такие как технология Vaccu Flo , помогли Cummins стать важным поставщиком электроэнергии на рынке жилых домов.

Лидер высокой мощности

Компания Cummins выпускает самое современное и обширное семейство мощных двигателей: 16-цилиндровый QSK60, за которым следует 12-цилиндровый QSK45. Разработки этих двух конструкций двигателей позволили Cummins стать одним из самых успешных производителей высокоскоростных и мощных двигателей для применения в горнодобывающей, железнодорожной, энергетической, нефтегазовой и морской отраслях.

Бренд — это гораздо больше, чем просто логотип. Это то, кто мы есть, во что мы верим и рассказывает историю нашего прошлого и будущего. Идентичность нашего бренда изменилась за последнее столетие, но наша приверженность клиентам остается неизменной. Мы создаем будущее с инновационными и надежными продуктами, которые улучшают жизнь людей.

Товарный знак Cummins C

Один из первых, кто осознал силу корпоративного брендинга, Дж. Ирвин Миллер начал работать с легендарным графическим дизайнером Полом Рэндом в начале 19 века.60-е годы. В последующие годы Rand разработала множество дизайнов, в том числе товарный знак C. Знаковый логотип впервые появился в годовом отчете 1973 года, а затем в 1976 году он был официально принят для использования на продуктах, объектах и ​​всех печатных материалах.

Компания Cummins представила Red Ball

Чтобы еще больше выделить бренд, Cummins представляет товарный знак Red Ball, который сочетается с логотипом Dependable Diesel . Привлекательный дизайн можно было увидеть на продуктах, литературе и публикациях в течение следующих восьми лет.

Старое золото и черный цвет приняты в качестве товарного знака

В годовом отчете Cummins за 1952 год на переднем крае маркетинга и дизайна раскрываются преимущества нового товарного знака компании: «Этот современный товарный знак был разработан для того, чтобы добиться максимальной идентичности продукта. Его функциональная простота и сочетание старинного золота и черного цвета делают его по-настоящему уникальным, где бы он ни появлялся».

Компания Cummins является синонимом добросовестности, разнообразия и интеграции, командной работы, совершенства и заботы о других. Эти ценности глубоко укоренились в нашей истории, нашей культуре и людях, которых мы нанимаем по всему миру. Ценности – это основа нашей компании. Благодаря им мы держимся высоко, даже если отстаивание того, что правильно, дорого обходится.

Создан профсоюз дизельных рабочих

21 мая 1937 года Дж. Ирвин Миллер стоит перед рабочими, чтобы поддержать их право на создание профсоюзов, но выступить против усилий национального профсоюза. Вскоре после этого создается Ассоциация сотрудников Cummins. 21 апреля 1938 года он стал известен как Профсоюз дизельных рабочих (DWU).

Фонд Cummins выходит на новый уровень

Компания учреждает Фонд Cummins, чтобы помочь решить некоторые из самых сложных социальных проблем во всем мире. Три года спустя Фонд предоставляет свой первый грант для поддержки платы за архитектуру для начальной школы Лилиан С. Шмитт (на фото) в рамках Архитектурной программы, которая стала официальной частью Фонда в 19 году.60.

Сила за равные права

В качестве председателя Комиссии Национального совета церквей по вопросам религии и расы Дж. Ирвин Миллер лоббирует принятие предложенного президентом Джоном Ф. Кеннеди закона о гражданских правах. Законопроект стал известен как Закон о гражданских правах 1964 года.

Лидер в разработке стандартов выбросов Агентства по охране окружающей среды США

Стремясь создать более чистую, здоровую и безопасную окружающую среду, Cummins работает с Агентством по охране окружающей среды (EPA) и другими регулирующими органами для разработки выполнимых и обязательных стандартов выбросов.

Джеймс А. Джозеф назначен первым вице-президентом афроамериканца  

Джеймс А. Джозеф приступает к работе в качестве вице-президента отдела корпоративных действий и президента фонда Cummins Engine. Известный своей работой в качестве рукоположенного министра, борца за гражданские права, писателя и профессора, администрация президента Картера в конечном итоге наняла его на должность заместителя министра внутренних дел США.

Адриенн Сэвидж стала первой женщиной-вице-президентом

Назначив Адриенн Сэвидж своей первой женщиной-вице-президентом, компания Cummins устанавливает новаторскую роль в улучшении положения женщин. По словам бывшего генерального директора Джима Хендерсона: «Адриенн Сэвидж была бы вице-президентом, будь то позитивные действия или никакие позитивные действия. Она неоднократно зарекомендовала себя через выступления. Она это заслужила, и точка. Сэвидж был назначен вице-президентом по корпоративному аудиту 12 ноября 1976 г. 

Cummins не проявляет терпимости к апартеиду

Ставить людей и принципы на первое место может иметь последствия. Cummins отклоняет предложение построить потенциально прибыльный завод по производству дизельных двигателей в Южной Африке, когда правительство заявляет, что компании не будет разрешено иметь полностью интегрированную рабочую силу.

Отчет об устойчивом развитии Cummins претворяет слова в жизнь

Зная, что устойчивое развитие может оказать значимое влияние в различных областях, в первом отчете Cummins об устойчивом развитии рассматриваются самые разные темы: от окружающей среды, корпоративной ответственности, здоровья и безопасности до разнообразия и инклюзивности, инноваций, финансовых показателей и поддержки клиентов.

Каждый сотрудник Каждое сообщество (EEEC)

Официально принятая в 2006 г., система EEEC позволяет сотрудникам не менее четырех часов рабочего времени в год участвовать в качестве волонтеров в местных проектах. В 2018 году компания Cummins смогла вернуть нашим сообществам 21,1 млн долларов США.

Перезапуск значений. Обновление миссии.

Подчеркивая добросовестность, многообразие и инклюзивность, заботу, превосходство и командную работу, Cummins обновляет свою миссию с одной четкой целью: сделать жизнь людей лучше, способствуя более процветающему миру.

Запуск Cummins Powers Women

Используя лидерство Cummins во всем мире, Cummins Powers Women фокусируется на поиске решений проблемы гендерного неравенства, где бы оно ни существовало. На сегодняшний день это самая амбициозная общественная инициатива компании, которая поддерживается инвестициями Cummins Foundation в размере 11 миллионов долларов (и это число продолжает расти).

Видение, миссия и ценности кодифицированы

Хотя ценности компании были ясны с самого начала, Cummins впервые в истории официально устанавливает свое Видение, Миссию и Ценности.

Запуск технического образования для сообществ (TEC)

Миссия Cummins TEC: Техническое образование для сообществ – это первая стратегическая программа компании, созданная с нуля, с целью помочь молодежи из неблагополучных семей во всем мире найти хорошую работу посредством обучения навыкам в школах и при поддержке отрасли.

Cummins представляет первый комплексный план устойчивого развития

Компания Cummins выпускает свой самый обширный на сегодняшний день план по обеспечению экологической устойчивости, устанавливающий общественные цели, направленные на сокращение потребления воды и энергии, а также сокращение производства парниковых газов и отходов.

История Cummins полна выдающихся лидеров. За последнее столетие все руководители Cummins были штатными сотрудниками, что свидетельствует о нашей философии найма, удержания и развития сотрудников для полного раскрытия их потенциала. Все наши лидеры верят в наши ценности и воплощают их в жизнь каждый день. Они помогли компании превратить проблемы в возможности и сыграли ключевую роль в нашем успехе на протяжении последних 100 лет. Мы знаем, что они будут продолжать бросать вызов невозможному для следующих 100. 

Клесси Камминс назначена президентом компании

После множества должностей, в том числе шофера семьи Ирвинов, члена бригады автомастерской Marmon Motor Company и владельца авторемонтной мастерской, Клесси Камминс в возрасте 30 лет избирается президентом компании Cummins Engine Company.

Уильям Дж. Ирвин избран председателем правления

С Клесси Камминс, возглавляющей секцию двигателей внутреннего сгорания Совета по военному производству, и Дж. Ирвином Миллером, служащим в военно-морском флоте, оставшийся совет директоров избирает Уильяма Дж. Ирвина председателем.

Дж. Ирвин Миллер назначен президентом

Уделяя особое внимание исследованиям, рентабельности и качеству, Дж. Ирвин Миллер становится президентом Cummins. Его будут помнить за его деловую хватку, новаторский подход к благотворительности и поддержку гражданских прав.

Тим Солсо назначен генеральным директором

Назначенный президентом и главным операционным директором в 1995 году, Тим Солсо становится главным исполнительным директором и председателем совета директоров. За 11 лет своего пребывания в должности он играет важную роль в преодолении последствий краха фондового рынка и внедрении инструментов улучшения бизнеса «Шесть сигм» в процессы Cummins.

Том Лайнбаргер становится генеральным директором

После того, как в 2009 году Том Лайнбаргер был назначен президентом и главным операционным директором, он назначен главным исполнительным директором. Будучи студентом Стэнфорда (США), провел лето на производственной линии завода Cummins Midrange Engine. Он настолько отождествлял себя с ценностями, людьми и бизнес-задачами, что решил присоединиться к компании на постоянной основе в 1993 году.

Роберт Хатштайнер назначен президентом Cummins

Когда Дж. Ирвин Миллер становится председателем совета директоров, Роберт Хатштайнер (на фото справа) становится президентом. Тесные связи Хатштайнера с однокурсником Массачусетского технологического института (США) С.Л. Кирлоскар заложит основу для входа Cummins в Индию.

Дон Талл становится президентом

Избранный президентом 7 марта, Дон Талл сменил Роберта Хатштайнера и привнес в свою должность новаторский стиль руководства. Работая с Дж. Ирвином Миллером, он модернизирует операционную деятельность Cummins, предлагая новое мышление, ориентированное на рост.

Генри Шахт назначен генеральным директором

Известный как «Мистер Снаружи», Генри Шахт начинает свою двухдесятилетнюю карьеру в качестве председателя и главного исполнительного директора, сосредоточившись на внешних связях и расширении глобальных деловых интересов компании.

Джим Хендерсон назначен генеральным директором

Джим Хендерсон, ранее занимавший пост президента и главного операционного директора, завершает свою 35-летнюю карьеру в Cummins в качестве генерального директора. Известный как «Мистер Внутри» (в отличие от Генри Шахта, бывшего генерального директора, известного как «Мистер Снаружи»), Хендерсон оптимизирует внутренние операции, привлекая сотрудников всех уровней.

На протяжении всей своей истории компания Cummins внедряла инновации, чтобы предоставить клиентам правильное решение в нужное время. Именно эта история инноваций и надежности привела нас к успеху. Сейчас, 100 лет спустя, мы по-прежнему воспринимаем вызовы как возможности. Мы обещаем предоставлять технологии, отвечающие разнообразным потребностям наших клиентов, предоставляя широкий портфель решений для электропитания на многих рынках, которые мы обслуживаем.

Эпоха Хвида

Клесси Камминс осознает преимущества масляного двигателя с воспламенением от сжатия. Он разрабатывает первый двигатель Cummins как лицензиат R.M. Хвид Ко

Начало производства модели U

Внедрение двигателя Model U знаменует собой ключевой шаг вперед для компании. Пробуждая промышленность к тому, что возможно, двигатель продвигает Cummins дальше в направлении автомобильной мощности.

Внедрение однодисковой топливной системы

Способность создавать давление впрыска в форсунке отличает Cummins от всех других топливных систем. Система, разработанная собственными силами, будет питать двигатели в течение следующей четверти века.

Двигатели, работающие на природном газе, поступают на сборочную линию

Компания Cummins выходит на рынок коммерческих двигателей, работающих на природном газе, на основе конструкций существующих дизельных двигателей. Вырабатывая от 100 до 200 лошадиных сил при первом появлении, многие из этих двигателей все еще используются сегодня.

Технический центр Cummins открывает двери для инноваций

Расположенный на 24 акрах обширный технический центр Cummins стоимостью 22 миллиона долларов демонстрирует стремление компании к исследованиям и инновациям. Впечатляющие размеры объекта отражают значительный вклад в ближайшие годы.

Электроника CELECT оказывает немедленное влияние на EPA

CELECT — это первая полнофункциональная электронная система управления производства Cummins. Закладывая основу для всех будущих средств контроля, система обеспечивает соответствие требованиям на один полный год раньше 1991 Стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды США.

Начало производства QSK95

Пять лет разработки окупились благодаря самому большому и самому мощному двигателю, когда-либо созданному Cummins. QSK95, способный производить 5000 лошадиных сил, является первым продуктом, представленным на заводе Seymour Engine за последние 20 лет. В дальнейшем он будет питать мощные генераторы, морские суда и пассажирские локомотивы, подобные изображенному на фото.

AEOS, первый в мире электрический грузовик большой грузоподъемности

Опередив Tesla, компания Cummins представляет AEOS, полностью электрифицированный грузовик большой грузоподъемности. Демонстрационный тягач класса 7 способен буксировать 22-тонный прицеп и оставить невозможное в прошлом.

Начало производства модели F

Компания Cummins успешно приступает к реализации своего первого полностью отечественного проекта. Используя запатентованную Клесси Камминз конструкцию прямого впрыска 1921 года, двигатель модели F является началом долгой истории инноваций.

Модель K начинает свой тираж

Компания Cummins начинает производство модели K. Двигатель и его потомки (KO, L и LR) будут использоваться на промышленных, стационарных и морских рынках в течение следующих четырех десятилетий.

H672 начало производства

Модель H открывает дверь на рынок коммерческих грузоперевозок Северной Америки с двигателем, который доминирует в отрасли на десятилетия вперед. Разработанный для автомобильного транспорта, этот двигатель стал неотъемлемой частью дорог США в течение следующих 70 лет.

Начало производства Small Vee на Дарлингтонском моторном заводе

В рамках совместного предприятия с Chrysler завод Cummins Darlington Engine Plant в Соединенном Королевстве начинает производство двигателя Small Vee, который станет популярным на морском рынке.

Начало производства B5.9

Подобно модели U, 5,9-литровый двигатель B входит в модельный ряд Cummins и спасает положение. Представленный для автомобильных, промышленных и энергетических приложений, двигатель в конечном итоге будет питать культовый дизель Dodge Ram.

Создание компании Cummins Electronics

Инновации значительно возросли с созданием Cummins Electronics Company, Inc., компании, отвечающей за модули управления двигателем и электронные блоки управления, программное обеспечение, датчики и инструменты.

Представлена ​​электроника CENSE

Электроника CENSE, способная дистанционно наблюдать и диагностировать уже работающие двигатели, очень хорошо принята горнодобывающей промышленностью. В ближайшие годы этому примеру последуют и другие отрасли.

ISX15 начинает работу

После успеха моделей H-NH-NT-N14 новый двигатель Cummins ISX15 удерживает лидирующие позиции компании на рынке большегрузных автомобилей. Несмотря на первоначальные неудачи, легко адаптируемый двигатель будет удовлетворять потребности клиентов в 21 веке.

Указ о согласии Агентства по охране окружающей среды США

Отражая поддержку компанией ограничений выбросов в 1960-х годах, Cummins вкладывает значительные средства в разработку продукции, чтобы соответствовать требованиям Агентства по охране окружающей среды к 2002 году — на два года раньше первоначального требования агентства. Постановление о согласии разрешает агентское дело против Cummins и других производителей двигателей.

Первая на рынке турбина с изменяемой геометрией

Дочерняя компания Cummins, Holset Engineering, полностью принадлежащая Cummins, демонстрирует лучшие в своем классе возможности; компания первой разработала турбину с изменяемой геометрией (VGT) для дизельных двигателей большой мощности.

Учреждение Cummins Emission Solutions

В связи с тем, что контроль за выбросами в цилиндрах становится все более сложной задачей, Cummins начинает сосредотачиваться на решениях по обработке выхлопных газов. Cummins Emission Solutions занимается проектированием, разработкой и производством систем доочистки выхлопных газов собственными силами, демонстрируя, что компания может быть экологичной и прибыльной одновременно.

Объединение усилий с Westport Innovations

Cummins и Westport Innovations (CWI) начинают сотрудничество по усовершенствованию дорожных двигателей Cummins с искровым зажиганием, работающих на природном газе. В настоящее время эксплуатируется более 80 000 двигателей мощностью от 150 до 400 лошадиных сил. Сегодняшние продукты CWI сертифицированы в соответствии с дополнительными стандартами Калифорнии по сверхнизкому уровню оксидов азота, что значительно ниже текущих уровней выбросов парниковых газов Агентства по охране окружающей среды.

Переход к электрификации

С выпуском более 1000 дизель-электрических гибридных автобусов в Северной Америке 2006 год стал годом прорыва для Cummins. Переход компании к ранней электрификации повлияет как на экономию топлива, так и на экологический прогресс.

Начало эры F3.8

Двигатель F3.8 важен тем, что он является первым двигателем Cummins, спроектированным, разработанным и изготовленным за пределами США. Первоначально ориентированный на рынок легких коммерческих автомобилей в Китае, двигатель станет доступен также в Бразилии и России. С объемом продаж более 250 000 двигателей в год F3.8 является золотым стандартом экономии топлива, надежности и долговечности.

Создание SuperTruck со скоростью 10 миль на галлон

Работая вместе над проектированием и разработкой SuperTruck, компании Cummins и Peterbilt Motors смогли повысить экономию топлива на 54 процента в реальных условиях вождения.

Начало производства ISG12

ISG12 представляет собой выход Cummins на основной китайский рынок тяжелых грузовиков. Запатентованные технологии двигателя, полностью соответствующие всем применимым стандартам, быстро повлияют на рынок и сделают его самым быстрым наращиванием объемов тяжелых грузов в истории компании.

Начало производства ISV5.0

Двигатель ISV5.0 дебютирует в большегрузном пикапе Nissan Titan после того, как он изначально разрабатывался для легкового RAM в рамках демонстрационной программы Министерства энергетики США в 1996 году.

Стать мировым лидером по интеграции силовых агрегатов

Cummins и Eaton создают Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, совместное предприятие с равным участием 50/50, которое проектирует, разрабатывает и продает автоматизированные трансмиссии для тяжелых и средних условий эксплуатации по всему миру. Это важная веха в стратегических усилиях Cummins, направленных на то, чтобы стать мировым лидером в области интеграции силовых агрегатов.

Мобильные инновации

Cummins подписывает контракт с Министерством обороны США на производство первых генераторов Advanced Medium Mobile Power Source (AMMPS). Эти продукты обеспечивают электроэнергией, поэтому солдаты, моряки, летчики и морские пехотинцы могут звонить домой, смотреть телевизор и охлаждаться в помещениях с кондиционированием воздуха. В 2018 году компания Cummins отметила рубеж в 25 000 единиц AMMPS, произведенных на заводе Фридли, штат Миннесота (США).

Дизель-электрический гибридный тяжелый грузовик

Oshkosh HEMITT A3 становится первым серийным дизель-электрическим гибридным тяжелым грузовиком. Система привода ProPulse оснащена 9-литровым двигателем Cummins ISL мощностью 400 лошадиных сил, который работает с постоянным числом оборотов в минуту (об/мин), и электрическим генератором, который приводит в движение четырехколесные моторы. 30-тонный тактический грузовик развивает скорость 65 миль в час с улучшенной на 20 процентов топливной экономичностью и обеспечивает мощность 200 киловатт (кВт) для внешнего использования.

Тихая мощность

Cummins расширяет QuietConnect выпуском модернизированных генераторов мощностью 13-20 киловатт (кВт) и новых моделей мощностью 125 и 150 кВт. Первоначально выпущенные в 2013 году, эти модели тихие, экономичные и простые в установке. Они поставляются с широким спектром стандартных и дополнительных функций, включая новейшие технологии удаленного мониторинга, что делает их идеальными для дома — малого или большого — и малого бизнеса.

Покупка Cerealine Building

Переросший гараж Уильяма Дж. Ирвина, Клесси Камминс открывает магазин в бывшем зерноперерабатывающем заводе. Расположенный на первом этаже, Cummins Machine Works занимает 5000 квадратных футов рабочей площади.

Бросая вызов невозможному, компания Cummins официально основана

Вдохновленный инновациями Рудольфа Дизеля и получивший финансовую поддержку от Уильяма Дж. Ирвина, Клесси Камминс начинает бросать вызов разногласиям и основывает свою компанию по производству двигателей. Установлен 3 февраля 19 года.19 октября в Колумбусе, штат Индиана (США), компания навсегда изменила траекторию дизельных инноваций.

Новый дом на Пятой и Уилсон-стрит

В связи с необходимостью увеличения площади Клесси Камминс получает разрешение от Уильяма Дж. Ирвина на переговоры о покупке объекта, ранее принадлежавшего Reeves & Co., на Пятой улице и улице Уилсона. Завод Columbus Engine Plant остается на этом месте и сегодня.

Начало тура Model U

Крах фондового рынка сулит гибель многим, но Клесси Камминс рассматривает его как возможность исследовать новые области применения. Используя Packard, оснащенный моделью U, он начинает свою рекламу дизельных двигателей с утренней рождественской демонстрации для Уильяма Дж. Ирвина, которая подготовила почву для дальнейших усилий.

Первый коммерческий парк дизельных двигателей в США

Cummins демонстрирует свою приверженность рынку шоссейных грузовиков, предлагая более надежный продукт. Магазины Purity Food Stores первыми извлекли выгоду из дизельного парка. За несколько коротких лет рынок западного побережья вырастет до более чем 300 коммерческих грузовиков с двигателями Cummins.

Веха достигнута: объем продаж 1 миллион долларов

При поддержке дальновидного руководства Дж. Ирвина Миллера, внучатого племянника Уильяма Дж. Ирвина, компания достигает отметки в 1 миллион долларов продаж.

Компания Cummins впервые получает прибыль

Впервые в истории Cummins получает прибыль. Веха достигнута через 18 лет после ее основания. На фото лидеры Cummins, стоящие с VL12 в 1937.

Доля рынка дизельных грузовиков в США достигает 51%

Компания Cummins обслуживает чуть более половины коммерческих дизельных грузовиков, работающих на дорогах США, поскольку ее репутация благодаря инновациям и надежности растет. Эта фотография представляет собой рекламу турбодизеля Cummins мощностью 175 л. с. 1955 года.

Завод Shotts открывает мир возможностей

С первым заводом, построенным на международном рынке, экспансия Cummins в Шотландию знаменует собой начало глобального бизнеса.

Учреждение Motores Cummins Diesel de Brasil Ltda

Расширяя свою деятельность в Южной Америке, Cummins продолжает свою производственную стратегию по развитию местных поставщиков на нескольких континентах. Такой подход приведет к динамичному росту во всем мире.

Заключение союза с Komatsu

Партнерство с Komatsu знаменует выход Cummins на рынок Восточной Азии. Рост Komatsu, возглавляемый производством бульдозеров, во многом совпадает с усилиями Японии по послевоенному восстановлению.

Приобретение Holset Engineering Company Ltd.

Чтобы внедрить новую тенденцию к турбонаддуву внутри компании и расширить свой бизнес, Cummins покупает Holset, производителя турбомашин мирового класса, базирующегося в Англии. В более поздние годы компания стала известна как Cummins Turbo Technologies.

Достижение 1 миллиарда долларов

Вдохновенный подход к производству, основанный на командной работе, гибкости и здравом смысле, позволил Cummins достичь рекордного объема продаж в 1 миллиард долларов. Генри Шахт в то время был генеральным директором компании.

Джеймстаунский моторный завод наращивает производство NH

Компания Cummins, бывшая фабрикой по производству офисной мебели, приобретает огромный завод площадью 930 000 квадратных футов в Джеймстауне, штат Нью-Йорк (США), чтобы выйти на новый уровень производства. Отдавая предпочтение командной системе работы, а не единой задаче, линейному подходу, используемому на других заводах, Джеймстаун изначально производит около 65 двигателей NH в день. В последние годы это число увеличилось примерно до 400. Сегодня все дизельные двигатели большой мощности в США производятся на заводе в Нью-Йорке.

Объединение усилий с J.I. Дело

Для расширения ассортимента продукции среднего класса Cummins сотрудничает с J.I. Кейс. Совместное предприятие, известное как Consolidated Diesel Company, опирается на стратегию разработки и производства с разделением рисков, которую Cummins использует по сей день. Партнерство Case-Cummins будет производить более 4 миллионов дизельных двигателей для шоссейных и внедорожных автомобилей на заводе, известном сегодня как Rocky Mount Engine Plant в Уитакерсе, Северная Каролина (США).

Первый турбированный двигатель Holset Cummins

Покупка Holset в начале 1970-х годов привела к расширению ассортимента продуктов Cummins в последующие десятилетия. Особенно популярный среди инженеров в 1980-х годах, турбонаддув улучшает выходную мощность и экономию топлива при одновременном снижении выбросов — и все это при том же рабочем объеме двигателя.

Открытие завода в Сан-Луис-Потоси

Компания Cummins продолжает расширять свое глобальное производство, открывая предприятие в Мексике, способное производить 25 двигателей в день. В 2001 году компания добавит завод Cummins Generator Technologies в Сан-Луис-Потоси, Мексика, а в 2017 году — Центр исследований и разработок. Последний является техническим центром, занимающимся ремонтом и восстановлением деталей для вторичного рынка.

Лицензирование в Китае

В 1975 году Cummins стала одной из первых американских компаний, начавших вести бизнес в Китае. Шесть лет спустя Cummins продолжает свою деятельность по созданию возможностей на новых рынках, когда подписывает лицензионное соглашение на двигатели NH, K и KV с Китайской корпорацией технического импорта.

Приобретение контрольного пакета акций Onan Corporation

Стремясь стать мировым лидером в разработке и производстве оборудования для производства электроэнергии, Cummins приобретает 63-процентную долю в Onan Corporation. Остаток приобретен в 1992, что делает его полностью принадлежащей дочерней компанией по энергосистемам.

Приобретение 51 процента Кирлоскара

Тесные связи с семьей Кирлоскар привели к покупке дополнительных 25 процентов акций Kirloskar-Cummins Ltd., в результате чего общая доля владения Cummins в компании составила 51 процент. Компания Cummins, известная теперь как Cummins India Ltd., продемонстрировала, что стратегия, ориентированная на отношения, имеет важное значение при расширении за рубежом.

Достижение миллионной отметки с Dodge

Спустя шестнадцать лет после того, как компания Cummins впервые стала частью линейки пикапов Dodge, компания Cummins производит свой миллионный двигатель Ram. Эта веха является свидетельством партнерства, основанного на силе, прочности и надежности.

Международные продажи впервые превзошли США

Быть глобальной компанией означает больше, чем иметь несколько офисов, разбросанных по всему миру. Это означает развитую сеть операций, способную увеличивать инновации и увеличивать продажи из года в год. Международный рост Cummins является признаком компании, которая отказывается ограничивать возможное.

Удвоение мощности электрификации

Компания Cummins, запущенная в феврале, добавляет электрифицированную энергию в свою линейку бизнес-сегментов. Этот шаг укрепляет приверженность компании электрификации и ее долгосрочные возможности. С приобретением Brammo, Johnson Matthey Battery Systems и Efficient Drivetrains, Inc. Cummins продолжает превращать проблемы в возможности.

Без остановок № 8 в Indy

Дизельный двигатель дебютирует на легендарной гонке Indianapolis 500. Вместо того, чтобы предсказывать победу, Клесси Камминс заявляет, что гоночный автомобиль достаточно экономичен, чтобы проехать всю гонку без единого пит-стопа. Израсходовав всего 31 галлон, № 8 финишировал 13-м из 33 автомобилей.

Нью-Йорк — Лос-Анджелес за 97 часов работы

Грузовик Cummins Model U с двигателем Indiana, загруженный гоночным автомобилем № 8, отправляется из Нью-Йорка, штат Нью-Йорк (США), и прибывает в Лос-Анджелес, штат Калифорния (США), с истекшим временем 125 часов и зарегистрированное время работы всего 97 — обе новые записи.

Грузовик Indiana с двигателем H проехал без остановок 14 600 миль

В другом зрелищном шоу Клесси Камминс преодолевает 14 600 миль без остановок по гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway на грузовике Indiana с двигателем Model H. Этот подвиг укрепит репутацию компании Cummins как надежного и долговечного.

Автобус Mack с двигателем H едет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 78 часов работы

Достигая более быстрого времени в пути, чем на экспрессе, 125-сильный автобус Mack, оснащенный моделью H, совершает круизы из Нью-Йорка, Нью-Йорк (США), в Лос-Анджелес, Калифорния (США), в рекордном количестве 91 час общего времени в пути и 78 часов в пути. 32-местный испытательный автобус развивает скорость до 65 миль в час.

Уотсон и Михан

Будучи первым дистрибьютором компании, Watson & Meehan является примером дальновидной деловой практики Cummins и ориентирована на поддержку конечных клиентов. На фото реклама 1952 года.

Два двигателя Cummins работают на Indy

В то время как другие компании отказываются от четырехтактных двигателей в пользу двухтактных, Клесси Камминс подвергает испытаниям оба двигателя на гонке Indianapolis 500. Хотя гонка не завершилась из-за отказа трансмиссии, четырехтактный двигатель доказал свою эффективность. более прочный — и, следовательно, достойный того, чтобы поставить на кон репутацию компании.

Snow Cruiser с двигателем Cummins отправляется в Антарктиду

Оснащенный двумя двигателями модели H-6 мощностью 150 л. Помимо бортовой лаборатории и авианосца на крыше, крейсер оснащен убирающимися колесами и длинным свесом для преодоления трещин.

Первое публичное размещение акций

Спустя двадцать восемь лет после основания компании акции Cummins впервые выставлены на торги. В 1964 тикер Cummins впервые появится на Нью-Йоркской фондовой бирже (как показано на рисунке).

Cummins JBS-600 берет поул в Indy

Достигнув рекорда 139 миль в час, гоночный автомобиль Cummins Diesel № 28 занимает поул-позицию в Indianapolis 500 с первым двигателем с турбонаддувом, участвовавшим в гонке. Идя в ногу с лидерами гонки, 430-сильный дизельный гоночный JBS-600 был вынужден сойти с дистанции на отметке в 100 миль из-за повреждений. Точная причина стала предметом расовых преданий.

Cummins приобретает Seymour Woolen Mills

Начиная с покупки Seymour Woolen Mills (позже переименованной в Fleetguard Filtration), Cummins вновь сосредоточила свои усилия на предотвращении перебоев в поставках и контроле затрат. По словам Дж. Ирвина Миллера: «Ребята, мы всем рассказываем, как сделать фильтр. Почему бы нам не сделать их самим?»

Открытие завода в Кирлоскаре, ознаменовавшее выход компании Cummins на рынок Индии

Используя личный подход к бизнесу, выход Cummins в Индию во многом обусловлен тесными связями Роберта Хатштайнера с S.L. Кирлоскар, руководитель компании по производству дизельных двигателей в Индии. Партнерство, известное как Kirloskar-Cummins Ltd. (KCL), будет способствовать развитию глобальной производственной стратегии Cummins «местные поставки».

Рождение подразделения ReCon и более устойчивые методы производства

С основанием предприятия ReCon в Мемфисе, штат Теннесси (США), Cummins начинает творить историю восстановления. Этот подход очень устойчив из-за того, сколько энергии, материалов и труда экономится за счет ремонта существующего дизельного двигателя.

Корпоративное офисное здание объединяет руководителей

Открытие корпоративного офисного здания в Колумбусе, штат Индиана (США), известное внутри компании как COB, впервые с середины 1960-х годов позволяет исполнительным директорам Cummins работать в одном месте.

Рождение завода Juarez Fuel Systems

Завод Cummins в Хуаресе, Мексика, начинает производство и восстановление топливных насосов и форсунок.

Cummins приобретает Newage AvK

Приобретая долю Cooper Industries в Onan Corporation, Cummins становится мажоритарным владельцем Newage AvK, ведущей компании по производству генераторов переменного тока, базирующейся в Стэмфорде, Великобритания. Производство в Миннеаполисе, Миннесота (США), начнется через несколько лет.

Объявлено о четырех бизнес-единицах

Ориентируясь на достижение результатов и подотчетность, Cummins объединяет четыре подразделения. Это решение повысить эффективность отдельных бизнес-подразделений станет важным шагом на пути к будущему успеху Cummins.

Cummins и Holset спонсируют победителя Indianapolis 500

Компания Cummins спонсирует гоночный автомобиль Indianapolis 500, принадлежащий клиенту Роджеру Пенске и управляемый Элом Ансером. Оснащенный двигателем Cosworth с турбонаддувом Holset и шасси March, Ансер начинает гонку с 20-го места и финиширует своей четвертой победой на спидвее.

Dodge использует двигатель Cummins 6BT для своего легендарного Ram

Решение об установке 5.9L Turbo Diesel в пикапе Ram представляет новый круг потребителей имени Cummins. «Мы хотели, чтобы он обладал прочностью, долговечностью и топливной экономичностью, — сказал Дейл Докинз, генеральный менеджер по продуктам Dodge Truck. — И наши испытания показали, что он даже лучше, чем мы надеялись».

Семья Миллер объявляет о выкупе акций Hanson

Борясь за сохранение идентичности Cummins как независимого производителя двигателей, семья Миллер предлагает новое решение для враждебной деловой среды и сложной экономики. Если бы не деловая хватка семьи и финансовая поддержка, Cummins, вероятно, не была бы тем, чем она является сегодня. Дж. Ирвин Миллер и его сестра Клементина (Миллер) Тангеман (обе сзади справа) возглавили усилия по обратному выкупу.

Вперёд с Saab-Scania

Совместное предприятие Cummins и Saab-Scania по разработке топливной системы обеспечивает более высокую эффективность для обеих компаний, при этом предоставляя клиентам высококачественные двигатели.

Сотрудничество с Tata Engineering and Locomotive Company

Совместное предприятие Tata Cummins является первым производственным предприятием в Индии, производящим современный двигатель стандарта Евро-1. Эти отношения также дают Cummins возможность поставлять сверхчистые двигатели на компримированном природном газе для Tata в Дели, Индия, и по всему региону.

Cummins открывает заводы Holset в Индии и Китае

В эпоху глобальной производственной экспансии компании Cummins открывает заводы Holset по производству турбокомпрессоров в Девасе, Индия, и Уси, Китай.

Cummins приводит в действие первый в Азии парк автомобилей, работающих на альтернативном топливе

Чтобы помочь улучшить качество воздуха в городе, парк из 300 автобусов общественного транспорта Пекина B5. 9, работающих на природном газе, выходит на улицы Пекина, Китай.

Новое название Cummins означает более широкую роль

Председатель и главный исполнительный директор Тим Солсо объясняет, что изменение названия Cummins Engine Company Inc. на Cummins Inc. означает признание того, «что мы также являемся лидером на других мировых рынках, включая фильтрацию и производство электроэнергии. Сегодня, хотя двигатели остаются нашим основным бизнесом , мы больше, чем просто моторостроительная компания, и наше новое название отражает нашу продолжающуюся диверсификацию».

Партнерство с Beiqi Foton Motor Company

Совместное предприятие Cummins и пекинской компании Beiqi Foton с долевым участием 50/50 начинает производство двух маломощных высокопроизводительных дизельных двигателей. Основными приложениями будут коммерческие грузовики, пикапы, многоцелевые автомобили и внедорожники.

«Красный, черный и глобальный» опубликован

Немногие корпоративные истории достойны того, чтобы их пересказывали больше, чем историю Cummins. В 2011 году публикуется «Красное, черное и глобальное», чтобы задокументировать трансформацию, которая произошла с 1995-2010. Ему предшествовали «Дизельная одиссея Клесси Камминс» (1998), «Двигатель, который мог» (1997) и «Мои дни с дизелем» (1967).

Штаб-квартира дистрибьюторского бизнеса открывается в Индианаполисе

Штаб-квартира дистрибьюторской компании Cummins, открытая в январе в центре Индианаполиса, штат Индиана (США), насчитывает до 400 сотрудников. Яркое, открытое и привлекательное, архитектурно передовое пространство демонстрирует влияние вдохновенного дизайна.

Cummins спонсирует Stewart-Haas № 14 Ford Fusion

Возвращаясь к своим автоспортивным корням, Cummins спонсирует Ford Fusion компании Stewart-Haas Racing в течение двух гонок. 14-й номер, совладельцем которого является Колумбус, штат Индиана (США), уроженец и чемпион NASCAR Тони Стюарт, имеет особое значение для фанатов, знакомых с его номером. По словам Стюарта: «Сколько я себя помню, Cummins и автоспорт были одним и тем же».

100 лет

6 февраля 2019 г. компания Cummins отмечает свой 100-летний юбилей, превращая вызовы в возможности. Присоединяйтесь к нам, когда мы празднуем по всему миру, подписавшись на хэштег #Cummins100 в социальных сетях.

Интеграция операций в Fridley

Компания Cummins Power Generation (теперь известная как Power Systems) консолидирует всю свою линейку продуктов на заводе во Фридли, штат Миннесота (США). Разнообразные операции в этом месте функционируют так же, как множество небольших заводов под одной крышей, определяя объект как один из самых сложных, которые Cummins имеет во всем мире. Этот шаг дал Power Generation наиболее экономически эффективное присутствие, чтобы продолжать позиционировать компанию как ключевого глобального игрока в предоставлении диверсифицированных решений для наших клиентов.

Формирование энергосистем

Сочетание рынков Power Generation и High Horsepower сформировало операционный сегмент Power Systems в 2016 году. Слияние объединило их благодаря множеству общих целей, таких как требования к продуктам, а также потребности в продажах и обслуживании.

Лидер в области надежного питания на дорогах

Демонстрируя свою долгую историю работы на рынке транспортных средств для отдыха (RV), компания Cummins отгрузила свой миллионный генератор для жилых автофургонов в октябре 19 года.95. Ранние инновации от Onan, такие как технология Vaccu Flo , помогли Cummins стать важным поставщиком электроэнергии на рынке жилых домов.

Лидер высокой мощности

Компания Cummins выпускает самое современное и обширное семейство мощных двигателей: 16-цилиндровый QSK60, за которым следует 12-цилиндровый QSK45. Разработки этих двух конструкций двигателей позволили Cummins стать одним из самых успешных производителей высокоскоростных и мощных двигателей для применения в горнодобывающей, железнодорожной, энергетической, нефтегазовой и морской отраслях.

Новая сила | Cummins Inc.

Компания Cummins, основанная на десятилетиях исследований и инноваций, находится в авангарде низкоуглеродных технологий.

Являясь лидерами в области аккумуляторов, топливных элементов и технологий производства водорода, мы прокладываем путь к светлому будущему. Сегодня.

Преимущества с первого взгляда

Преимущества низкоуглеродной энергетики — это прорыв: производительность, отвечающая вашим потребностям, нулевые выбросы в точке использования, а также легко интегрируемые и масштабируемые решения.

Нулевой уровень выбросов

Наши водородные топливные элементы и варианты с батарейным питанием не выделяют углекислый газ или парниковые газы во время использования, что делает их экологичными вариантами с сокращением выбросов.

Workhorse Efficient

Водородные топливные элементы напрямую преобразуют энергию, что делает эту технологию эффективным вариантом, способным конкурировать даже с альтернативами, работающими на ископаемом топливе.

Сокращенное техническое обслуживание и техническое обслуживание

От отсутствия замены масла до проверки отсутствия дыма или замены свечей зажигания полностью электрические автомобили предлагают двигатели, не требующие технического обслуживания, что исключает простои и расходы.

Пониженный уровень шума

Бесшумный характер питания от аккумуляторов означает, что рабочие места могут работать рано утром и вечером, а в окрестностях снижается шум двигателей.

Road Warrior

Благодаря высокой плотности энергии электромобили на топливных элементах (FCEV) могут преодолевать большие расстояния и превосходно работать даже с более тяжелыми грузами.

Без перезарядки, быстрая заправка

Заправка FCEV занимает примерно столько же времени, сколько заправка типичного автомобиля или грузовика, работающего на ископаемом топливе, что делает его идеальным для автомобилей с высокой степенью использования.

Сокращенная инфраструктура

Поскольку электромобили FCEV не требуют станций быстрой зарядки, они избавляют от необходимости в крупных подключениях к источникам питания и локальном хранении энергии.

Надежный источник питания

Топливные элементы не зависят от сети, что означает, что они являются отличным резервным источником питания для больниц, банков и центров данных/телекоммуникаций, где перебои в работе могут иметь жизненно важное значение.

Низкоуглеродная энергия в полевых условиях

Для дорожного и внедорожного транспорта, коммерческого и промышленного назначения компания Cummins является движущей силой самых инновационных в мире транспортных средств и приложений с низким уровнем выбросов углерода, оснащенных для удовлетворения всех ваших потребностей, больших и малых.

Просмотр приложений

Инновации в центре внимания

Во всем мире Cummins эксплуатирует более 500 электролизеров и более 2000 топливных элементов, питающих сотни автомобилей. Статистика говорит сама за себя. У Cummins есть технологии и реальный опыт, чтобы обеспечить будущее.

Крупнейший электролизер PEM в США

Компания Cummins использует водородную технологию для предоставления возобновляемых источников энергии коммунальным предприятиям в штате Вашингтон.

Учить больше

Cummins лидирует в технологии ТОТЭ

Cummins быстро становится лидером в области энергетических технологий для коммерческого и промышленного использования, что может стать важным мостом к углеродно-нейтральному будущему и далее.

Учить больше

Поезда на водородных топливных элементах разгоняются

Поезда на водородных топливных элементах, работающие на двигателях Cummins, движутся дальше по рельсам в Австрии.

Учить больше

Идите в ногу с инновациями в области альтернативной энергетики

От долгосрочных возможностей до инноваций, происходящих сейчас, Net Zero News ежемесячно публикует основные сведения о низкоуглеродной энергетике. Подпишитесь сегодня, чтобы получать следующий выпуск на свой почтовый ящик.

Адрес электронной почты

Страна
— Select -AlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAngolaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDemocratic Republic of the CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLiberiaLibyaLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMor occoMozambiqueMyanmar [Burma]NamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic of the CongoRomaniaRussiaRwandaRéunionSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTahitiTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTonga IslandsTrinidad and TobagoTunisiaTurkiyeTurkmenistanTurks and Caicos IslandsU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСШАУругвайУзбекистанВенесуэлаВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

CAPTCHA

Этот вопрос предназначен для проверки того, являетесь ли вы человеком, и для предотвращения автоматической отправки спама.

Запчасти для дизельных двигателей | Магазин морских дизельных двигателей и деталей трансмиссии для Detroit Diesel, Cummins & More

Самый широкий выбор запчастей для двигателей Detroit Diesel и Cummins. Просмотрите наш обширный ассортимент, который включает запасные части для Detroit Diesel и все, что вам нужно для обеспечения бесперебойной работы двигателей, а также руководства по устранению неполадок, которые помогут вам справиться с самыми сложными проблемами двигателя.

Запчасти для двигателей Detroit Diesel 53, 71, 92, 149 и 60

Diesel Pro Power является крупнейшим прямым онлайн-дистрибьютором запчастей для двигателей Detroit Diesel. Наша задача — предоставить владельцам двигателей Detroit Diesel во всем мире крупнейший онлайн-каталог запчастей Detroit Diesel и возможность находить и покупать запчасти за считанные секунды. Наш сайт интуитивно понятен, быстр, прост и на 100 % защищен от ошибок, а доставка осуществляется в течение 24 часов, что гарантирует, что обслуживание, ремонт или капитальный ремонт вашего двигателя будут выполнены в кратчайшие сроки. Нажмите на наши запчасти для Detroit Diesel Engines Раздел и убедитесь сами, как легко найти то, что вам нужно. Каждый раздел содержит руководство по поиску и устранению неисправностей, помогающее диагностировать плохую работу двигателя. Эта информация позволит провести более грамотный разговор с вашим механиком по дизельным двигателям о том, какой объем работ может потребоваться.

В дополнение к двухтактным двигателям мы также предлагаем запчасти для двигателей Detroit Series 60 объемом 11,1, 12,7 и 14 литров. Независимо от того, используется ли ваш двигатель в морской, грузовой, горнодобывающей, генераторной, сельскохозяйственной или военной технике, мы можем вам помочь. Мы обслужили тысячи довольных клиентов с моделями 353, 453, 6V53, 8V53, 271, 371, 471 671, 6V71, 8V71, 12V71, 16V71, 6V9. 2, 8V92, 12V92, 16V92, 8V149, 12V149, 16V149 и двигатели 8,2 л. Мы также предлагаем страницы категорий, где вы можете увидеть все наши воздуходувки, головки цилиндров и многое другое. Вы нашли Самый надежный способ купить запчасти для Detroit Diesel онлайн!

Детали и шестерни для морской трансмиссии Twin Disc ®

Детали для капитального ремонта всех морских трансмиссий Twin Disc находятся всего в одном клике. Быстро и легко найти наиболее часто используемые детали для трансмиссии Twin Disc для обслуживания, ремонта новых, восстановленных или бывших в употреблении Судовые редукторы Twin Disc® , такие как: MG 502, MG 506, MG 507, MG 5050, MG 5061, MG 5075, MG 509, MG 5090, MG 5091, MG 5111, MG 514, MG 5114, MG 518, MG 521 и MG 527. Являясь крупнейшим дистрибьютором запасных частей для конечных пользователей в США, вы можете рассчитывать на доставку в течение 24 часов.

Детали для трансмиссий Allison Marine

У нас есть запасные части для трансмиссий Allison Marine , которые готовы к отправке. Эта линия была изготовлена ​​исключительно для судовых двигателей Detroit Diesel и представлена ​​двумя моделями: M и MH. Морская трансмиссия Allison M является более ранней версией и поставляется в подмоделях, представляющих доступные передаточные числа. Это M15, M15L, M15R, M20, M20L и M20R. Буква М для модели М. 15 для соотношения 1,5 к 1. L или R для вращения трансмиссии. L для левого вращения и R для правого вращения. Морская трансмиссия Allison MH , морское снаряжение для тяжелых условий эксплуатации, представленное в следующих подмоделях, представляющих различные варианты передаточных чисел Mh30, Mh30L, Mh30R, Mh55, Mh55L и Mh55R.

Запчасти для двигателей Cummins

Если вы ищете запчасти для двигателей Cummins, Diesel Pro — лучший вариант за ваши деньги. Мы думаем, что вам больше всего понравится наша скорость. Ведь ваше время ценно. Зачем тратить деньги, переходя из магазина в магазин или дожидаясь специального заказа? Благодаря Diesel Pro вы можете заказать доставку запчастей прямо на ваш адрес всего за один рабочий день по ценам прямого дистрибьютора. Мы также делаем заказы простыми и быстрыми, группируя детали интуитивно понятным способом, в комплекте с фотографиями высокой четкости. Вы можете покупать у нас с уверенностью, потому что мы использовали наш опыт и знания о дизельных двигателях, чтобы выбрать для продажи только лучшие детали профессионального уровня, и все это подкреплено нашей ведущей гарантией. Как только вы попробуете нас, вы согласитесь, что Diesel Pro — лучший вариант, когда дело доходит до покупки запчастей Diesel онлайн.

Ищете детали Cummins 6BT5.9 или 4BT3.9? У нас есть полный выбор для очень популярной серии B. Эти прочные рядные двигатели являются одними из самых популярных двигателей в линейке двигателей Cummins. Этот двигатель построен с улучшениями по сравнению с более ранними моделями, такими как распределительный вал с зубчатым приводом и цельная головка. С тех пор технология была интегрирована в более современные 4,5-литровые / 6,7-литровые ISB и QSB, для которых мы также предлагаем полный набор запчастей. Эти двигатели имеют множество применений, включая морское, сельскохозяйственное и даже аварийное оборудование, такое как генераторы. В любой из этих ролей абсолютно необходимо, чтобы ваш двигатель продолжал работать, чтобы оставаться продуктивным или предотвращать чрезвычайные ситуации. Вот почему так важно иметь правильные детали от Diesel Pro, чтобы эти двигатели работали должным образом, когда они вам нужны.

У нас вы найдете популярные двигатели Cummins объемом 8,3 л, включая серию C, а также популярные модели KTA19, KTA38 и KTA50. Эти двигатели в основном используются в морских судах, поэтому Diesel Pro отлично подходит. Мы начали с того, что сосредоточились на судовых двигателях, и вы можете увидеть это на нашем веб-сайте. Мы предлагаем множество дополнительных продуктов, специально предназначенных для судостроения, которых вы не найдете у других продавцов дизельных двигателей. Нужны ли вам морские кабели, морской водяной насос или что-то еще, связанное с судовыми двигателями, мы вам поможем.

У нас также есть запасные части для многих других двигателей Cummins, готовые к отправке вам. Наш ассортимент включает детали для двигателей L10, ISL, QSL, M11, ISM, QSM, N14, ISX, QSX и QSK19. Независимо от того, что вам нужно, даже если это трудно найти, наш внимательный персонал будет рад помочь вам. Позвоните нам сегодня.

Detroit Diesel

Cummins

Caterpillar® Marine

Датчики

0005

Твин диск Marine

Морские дизельные двигатели насосы

Морские детали

Доверенные 30 000 клиентов по всему миру

Cummins Engne Angine: American Guman

Cumminse Cummins Cummins Cummins Cummins Cummins и Racemins. Хронология истории

Как и большинство историй успеха, история Cummins Engine Company началась со скромного начала и упорного стремления попробовать что-то новое. Первые дни существования Cummins Engines отличались от того, что мы все привыкли ожидать от сегодняшнего гиганта по производству электроэнергии. На самом деле компания чуть не закрылась через несколько лет после своего основания.

Компания Cummins Inc. была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана. Клесси Камминс не была гением бизнеса; просто человек с видением и сообразительностью, чтобы выполнить тяжелую работу, которая позже станет синонимом его дизельных двигателей. Клесси родилась 27 декабря 1888 года в сельской местности Индианы, у нее не было формального образования, кроме восьмого класса, и ей пришлось уйти в школу, чтобы работать на семейной ферме. Клесси всегда был очень склонен к механике, и, как гласит легенда, в 11 лет он построил свой собственный паровой двигатель из расплавленного чугуна, который залил в деревянные формы. Паровая машина работала и использовалась для перекачивания воды на семейной ферме.

Юный Клесси знал, что сельское хозяйство — это не то, чем он хотел бы заниматься в жизни, и искал его самостоятельно. Все механическое очаровывало его. Клесси не только страстно любил все, что связано с механикой, но и усвоил инженерные и творческие принципы, необходимые для того, чтобы стать мастером-механиком. Клесси подрабатывала случайными заработками в Индиане, пока не устроилась механиком на автомобильного производителя Nordyke and Marmon (Marmon Motor Company), который производил одни из первых роскошных автомобилей в Америке, прежде чем был выкуплен Allis-Chalmers в 1919 году.26.

Humble Beginnings

Через друга из Nordyke and Marmon Клесси была нанята автогонщиком Рэем Харроуном, который принял участие в знаменитом ныне Marmon-Wasp на первом в истории Indianapolis 500, также известном как кирпичный завод. Его прозвали «Кирпичным заводом», потому что трасса длиной 2,5 мили была полностью построена из кирпича. Клесси была частью пит-бригады и внесла много предложений по улучшению скорости и управляемости машины. Клесси была частью истории; первый в истории Indianapolis 500, в 1911, выиграл Рэй Харроун и команда, управляющая 1911 Marmon Wasp . В машине было первое в истории зеркало заднего вида, которое помогло выиграть гонку. Клесси пронесет это чувство выполненного долга с собой на всю оставшуюся жизнь и подстегнуло его любовь к гонкам. История двигателей Cummins тесно связана с гонками и сыграет свою роль в развитии компании.

Первый двигатель Cummins Hvid — 1919 г. Хронология истории Cummins

Во время работы Рэя Харруна и компании Marmon Motor Клесси привлек внимание Уильяма Ирвина. Ирвин был финансовым спонсором гоночной команды Харруна и венчурным капиталистом в Колумбусе, штат Индиана. Ирвин заметил, что Клесси умеет работать со всем, что связано с механикой, и подумал о том, как расширить возможности молодых Cummins. Клесси подрабатывала, работая шофером и механиком у Ирвина. Клесси произвела впечатление на Ирвина, построив прототип бензинового двигателя в гараже Ирвина с нуля в 1919 году.15. Ирвин и Клесси работали над механическими проектами в начале 1900-х годов, в конечном итоге решив сами производить двигатели для местных фермеров. Дружба между Клесси и Ирвином продлится всю жизнь.

Компании Irwin и Cummins впервые познакомились с дизельными двигателями в 1918 году, когда они увидели импортный голландский двигатель от производителя R.M. Компания Hvid на гастролях в США. Камминс и Ирвин были впечатлены новой технологией (изобретенной Рудольфом Дизелем всего 19 лет назад) и искали способ распространять двигатели Hvid среди клиентов в Америке. После поездки в Нидерланды Ирвин и Камминс получили лицензию на продажу двигателей Hvid в США. Помогло также то, что Ирвин был национальным директором Министерства торговли США и способствовал заключению сделки.

Победивший гоночный автомобиль Marmon-Wasp — 1911 год. Хронология истории Cummins Engine. Cummins произвел переработанный двигатель Hvid мощностью 8 л.с. с собственными улучшениями. Компания заработала достаточно денег, чтобы покрыть операционные расходы. К 1921 году Cummins успешно получила 2 из 33 представленных патентов на улучшенную топливную экономичность и коллекторную технологию для лицензированных двигателей Hvid.

Завод Cummins — Хронология истории двигателей Cummins

К 1924 году Камминс применил свои новые разработки к своему собственному двигателю Model F, который был полностью разработан по его собственному желанию, что положило конец партнерству с R.M. Компания Хвид. Ирвин поддержал производство модели F в размере 100 000 долларов.

Затем компания Cummins успешно провела переговоры с Sears Roebuck and Company о продаже своих двигателей в знаменитом каталоге Sears. Поначалу бизнес новой компании процветал. Однако рекламное предприятие Sears’ Catalog стало для Cummins катастрофой. Многие фермеры воспользовались лазейкой в ​​политике возврата Sears. Они купили двигатели, использовали их в течение одного сезона, а затем вернули их за возмещение. Двигатели работали с полной нагрузкой, не обращая внимания на безопасность или техническое обслуживание. Ирвин, который как финансовый спонсор Cummins, был недоволен долговечностью дизельных двигателей, которые выпускала компания, и призвал Cummins улучшить конструкцию и надежность дизельных двигателей. Говорят, что первая ограниченная гарантия на двигатель родилась из этих ранних испытаний и невзгод, чтобы защитить производителей от безрассудных потребителей.

Рекламные поездки по пересеченной местности

Packard с дизельным двигателем Cummins — 1930 г. Хронология истории двигателей Cummins

Компания Cummins осознала, что двигатели промышленного применения — не лучший путь для растущего бизнеса, учитывая износ, который фермеры причинили своим двигателям. Грязь, грязь и твердые частицы листвы часто забивали двигатели, которые в то время часто подвергались воздействию стихии самодельных плугов. Компания Cummins была убеждена, что будущее дизельных двигателей за грузовиками и автомобилями повышенной проходимости. Чтобы продемонстрировать широкой публике эффективность дизеля, он установил один из своих дизельных двигателей на свой 19-летний автомобиль.26 Packard и поехал из Индианы в Нью-Йорк. Событие не получило огласки, но Камминс собирался представить автомобиль на Нью-Йоркском автосалоне 1930 года в конце своего пути. Автомобиль проехал более 800 миль, израсходовав всего лишь 30 галлонов топлива. Дизельный двигатель потреблял в среднем 26 миль на галлон, что является удивительным достижением, которое до сих пор впечатляет.

Когда Камминс прибыл в Нью-Йорк, ему отказали в участии в автосалоне, так как он не был зарегистрированным экспонентом. Однако Камминс был полон решимости показать публике свое изобретение, и он еще раз попытался продемонстрировать свою машину на близлежащем автосалоне в Атлантик-Сити, но ему отказали. У Cummins была блестящая идея арендовать пустующее помещение через дорогу от конференц-центра. Его настойчивость окупилась, и оказалось, что его выставка стала более привлекательной, чем большинство автомобилей на настоящем автосалоне.

Ранний двигатель Cummins Model F — 1930-е годы История двигателей Cummins Хронология

Первый опыт Cummins в качестве «шоумена» оказался очень успешным. Несмотря на то, что страна была в разгаре Великой депрессии, Камминс еще до 1929 года решил пойти дальше и продавать исключительно дорожный дизельный двигатель для потребительского рынка. Заказы на двигатели его модели U посыпались после его первого автомобиля. показать внешний вид. Однако Cummins не предвидела спроса. Двигатель жрал масло, и он не предусмотрел сборочный конвейер на своем заводе в Индиане. Этот первый потребительский дизельный двигатель будет известен как модель U. История двигателей Cummins модели U сегодня немного размыта, но в мире все еще осталось несколько, которые действительно все еще работают. Целью Камминса было наладить массовое производство двигателя одним из подающих надежды автопроизводителей Америки. Сначала ему нужно было доказать, что его дизельный двигатель во всех отношениях экономичен и может конкурировать с бензиновыми двигателями, которые стоят на большинстве автомобилей. Cummins стремился сделать это с помощью выставок в стиле «PT Barnum» по всей стране. Большой интерес к дизельному топливу иссяк, когда фондовый рынок рухнул в 1919 году.29, но Ирвин продолжает поддерживать компанию, чтобы предотвратить банкротство.

Тяжелые времена: эпоха Великой депрессии

Выставка Cummins и Team Truck — Хронология истории Cummins 1931 года

До биржевого краха 1929 года Камминс надеялся, что его двигатели станут предметом роскоши, устанавливаемым на престижные автомобили. Фактически, многие из его двигателей использовались на роскошных яхтах и ​​морских судах. Однако после наступления депрессии весь этот рынок предметов роскоши исчез. Однако новый рынок оказался подходящим для двигателей Cummins: Over The Road Trucks. Так случилось, что Уильям Ирвин владел контрольным пакетом акций Purity Supreme Supermarkets в Калифорнии. Камминс убедил Ирвина установить свои дизельные двигатели на свой парк грузовиков, используемых для перевозки продуктов питания со складов в магазины. Это идеально подходило для двух компаний. Дизельные двигатели лучше работали на крутых горных дорогах, были менее подвержены проблемам с техническим обслуживанием, чем бензиновые двигатели, были более экономичными. Слухи о преимуществах использования дизельных двигателей в большегрузных грузовиках распространились, и так родилась индустрия внедорожных грузовиков. С этого момента Cummins станет синонимом двигателей грузовых автомобилей. Двигатели грузовиков будут поддерживать работу компании, но Камминс по-прежнему нацеливался на что-то большее. Он представил себе дизельные двигатели в каждом автомобиле в Америке. Эта мечта никогда не осуществится полностью; это заняло некоторое время, но большая часть клиентской базы Cummins будет связана с автотранспортной отраслью, а не с рынком потребительских автомобилей.

Испытательный автобус Cummins — 1930-е годы История двигателей Cummins Хронология

Камминс был полон решимости продолжать двигаться вперед, и в 1930 году он организовал небольшую поездку в Дейтона-Бич, штат Флорида, чтобы встретиться со знаменитым британским гонщиком Кей Дон, который пытался установить новый рекорд скорости на суше. Cummins совершил поездку на 1275 миль, израсходовав всего около 2,30 долларов на топливо. Он получил 40 миль на галлон с максимальной скоростью 80,5 миль в час, и у него были все очевидцы и квитанции, чтобы доказать это. Репортеры были поражены эффективностью двигателя, и телеграфные сообщения разошлись по всему миру. Cummins набирала обороты, несмотря на тяжелые экономические времена.

Вторая крупная выставка Камминса состоялась в 1931 году, когда он проехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. В отличие от первой поездки, предпринятой Cummins годом ранее, эта получила широкую огласку. Путешествие было совершено на грузовике Marion Truck, оснащенном двигателем Model U. Поездка должна была пройти более 3000 миль по сети грунтовых дорог и проездов с плохим покрытием. Камминсу удалось совершить путешествие всего за 97 часов; более чем за 25 лет до строительства национальной системы автомагистралей между штатами, инициированной президентом Эйзенхауэром.

Успех второй выставки принес компании Cummins известность на национальном уровне. За своим успехом он последовал еще одной поездкой по пересеченной местности, но на этот раз на автобусе. Это путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес заняло 91 час и достигло максимальной скорости от 60 до 65 миль в час. Скорость этого путешествия по пересеченной местности оказалась выше, чем у многих маршрутов пассажирских поездов того времени. Камминс увидел будущее автомобилей в Америке и положил все яйца в корзину для бездорожья. Он предвидел день, когда все автомобили будут работать с дизельными двигателями.

Первый успех в гонках на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway

Ранний прототип гоночного автомобиля Cummins — 1930-е годы Хронология истории Cummins

Компания Cummins осознала, что испытания скорости и, что более важно, гонки становятся крупным бизнесом. Он хотел знать, как получить доступ к гоночной демографии. В 1931 году Камминс успешно проехал 13 535 миль на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway во время испытательных заездов своего морского двигателя модели U. Эти тесты еще больше укрепили репутацию Cummins в автомобильном сообществе настолько, что по совету коллег-энтузиастов Камминс решил участвовать в гонках сам. Cummins представила модель A Duesenberg с дизельным двигателем в 1931 Indianapolis 500 и финишировал 13-м. Самым выдающимся достижением является то, что машина завершила всю гонку без единого пит-стопа, израсходовав всего 1 бак топлива и разогнавшись до выдающихся 86 миль в час!

Гоночный автомобиль Cummins Diesel — 1950 год История двигателя Cummins Хронология

Камминс надеялся, что его гонки и пробные запуски помогут ему заполучить крупного автопроизводителя, однако ему так и не удалось заключить сделку с давней музой, Packard Motor Company. В 1935 году для своего третьего путешествия по стране Камминс решил найти других партнеров в автомобильной отрасли. Cummins стремился сделать дизельные двигатели предметом роскоши, несмотря на рыночные условия. В свою очередь, он искал партнеров, которые производили роскошные автомобили более высокого класса. Компания Auburn Motor Company, как и Packard Motor Company, производила роскошные туристические автомобили более высокого класса. Cummins заменил новый более легкий шестицилиндровый дизельный двигатель, получивший название Model H, на седан Auburn 851. 19Поездка 35 оказалась лучшей, поскольку автомобиль достиг максимальной скорости 90 миль в час и впечатляющих 40 миль на галлон. Камминс считал, что с Оберном он на правильном пути, однако в следующем году компания прекратила свою деятельность.

Важно отметить, что на этот раз в истории компании у Клесси Камминс в некоторых отношениях было узкое видение. Он не отказался бы от своей мечты попытаться продвигать свой двигатель на рынке коммерческих автомобилей. В течение 20 с лишним лет Cummins будет работать напрямую с потребительским рынком. Если бы у компании была одна неудача, она бы не признала, в чем они хороши (двигатели для грузовиков), и сосредоточилась исключительно на этом. рынок. Тем не менее Cummins продолжал проводить все больше и больше тестовых заездов и гонок на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway.

Плакат Indianapolis 500 — 1952 Cummins Engine History Timeline

В 1934 году Cummins вернется в Indianapolis 500 с двумя новыми дизельными автомобилями. Первый автомобиль был с двухтактным двигателем, а второй — с революционно новым четырехтактным двигателем. Оба двигателя были оснащены турбонагнетателями Roots-Type, которые работали очень быстро. Хотя двухтактный двигатель финишировал впереди четырехтактного, он ужасно дымил от перегрева. На самом деле двигатель настолько нагрелся, что поршни вплавились в блок. Именно это событие побудило Cummins отказаться от двухтактных двигателей и производить исключительно четырехтактные двигатели. С большей скоростью росло давление на поршни, что облегчало необходимость иметь четыре цикла. Четырехтактные двигатели состоят из четырех отдельных частей для выработки мощности: впуск, сжатие, создание мощности и выхлоп. Эдди Рикенбакер, пилотирующий аса времен Первой мировой войны, в то время владел гоночной трассой Indianapolis Motor Speedway и очень хотел проводить выставки и тесты скорости с Cummins, чтобы сохранить свою трассу на плаву во время Великой депрессии. Испытания Cummins собрали огромные толпы!

Корпорация Cummins будет оставаться основным игроком в Indianapolis 500 на протяжении десятилетий, однако первое место никогда не будет в планах компании. В начале 1950-х годов компания сделала все возможное, надеясь создать автомобиль-победитель. В 1950 году в гонке Indianapolis 500 Cummins участвовала машина Green Hornet с двигателем Model JS мощностью 340 л.с., однако машина финишировала 29-й. Ближе всего Cummins к неуловимому финишу на первом месте был в Индианаполисе 500 1952 года, когда автомобиль занял первое место в квалификации. Однако во время гонки машина откатилась назад и финишировала 27-й. Осмотр автомобиля после гонки показал, что воздухозаборник турбокомпрессора был забит частицами резиновых шин с трассы. Было обнаружено, что, хотя дизельные двигатели могли развивать большую скорость (более 100 миль в час), они медленно разгонялись и не могли конкурировать с бензиновыми двигателями на стартовых воротах. Соревнования в гонках всегда означают, что команда должна побеждать, находясь сзади. Cummins экспериментировала с нагнетателями, а затем и с турбокомпрессорами для первоначального повышения скорости, а позже приобрела Holset Turbochargers в 1919 году.73, но никогда не мог понять, как получить машину, занявшую первое место в Инди. Обескураженный, Камминс никогда не участвовал в гонке Indianapolis 500 с другой машиной, и фактически 1952 год был последним годом, когда гоночный автомобиль с дизельным двигателем участвовал в этом мероприятии.

Новый рассвет: путь к восстановлению экономики

Компания продолжала расти по мере того, как страна оправлялась от последствий Великой депрессии. Уильям Ирвин был убежден, что Европа была неосвоенным рынком и находилась в лучшей форме, чем США в эпоху депрессии. Камминс и Ирвин гастролировали по Италии, Франции и Швейцарии, начиная с 19 века.32, но совершал поездки до конца 1930-х годов. Молва распространилась, и заказы были размещены еще в Индиане для европейского рынка. Как и США, Европу в основном интересовали дизельные двигатели для полуприцепов. 1932 год стал действительно переломным моментом для двигателей грузовиков Cummins. В том же году они заключили контракт с производителем больших грузовиков Kenworth на возможность установки в грузовик дизельного двигателя. Двигатель грузовика был четырехцилиндровым, мощностью 100 л.с., модель НА4. Последующие мероприятия также продемонстрируют возможности двигателей для полуприцепов на дальние расстояния.

Вся эта реклама помогала привлечь внимание общественности к компании. Финансовые спонсоры были в равной степени впечатлены ростом компании. В 1934 году внучатый племянник Уильяма Ирвина, Дж. Ирвин Миллер, стал генеральным директором компании и продолжал управлять ею более 40 лет. Под руководством Дж. Ирвина Миллера компания получила свою первую прибыль в 1937 году, а в 1940 году стала первым производителем двигателей, предложившим гарантию на 100 000 миль пробега. Трудности прежних лет, наконец, исчезли, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. Cummins производила большое количество двигателей для правительства США каждый год войны. Каждый произведенный двигатель устанавливался на грузовики и отправлялся на европейский и тихоокеанский театры военных действий. Компания получила множество военных и гражданских контрактов, расширила свои мощности, значительно увеличила рабочую силу и предложила полный спектр новых двигателей. Все крупные автотранспортные компании использовали двигатели Cummins из-за их надежности, соотношения крутящего момента, мощности и отличного расхода топлива.

Военные грузовики Cummins во время Второй мировой войны — Хронология истории двигателей Cummins

После Второй мировой войны Клесси Камминс решил не возвращаться к гонкам или рекламе своих двигателей в автомобилях. Клесси ушел на пенсию, оставив своего брата, Дональда Камминса, в состоянии управлять компанией вместе с генеральным директором Дж. Ирвином Миллером. Последним крупным проектом, над которым Клесси работала с Cummins, было увеличение количества контрактов, необходимых для Корейской войны 1950-1953 годов. 1950-е годы и позже стали временем бума для Cummins, поскольку по всей стране была построена Национальная система межгосударственных автомагистралей. Недавно заасфальтированные дороги открыли множество новых возможностей для перевозки грузов по дорогам. Весь этот транспорт означал увеличение количества грузовиков, оснащенных дизельными двигателями Cummins.

Золотая эра Клесси Камминс

Клесси Камминс в мастерской незадолго до смерти — 1960-е годы

В 1955 году, в возрасте 67 лет, Клесси Камминс официально ушел из компании, носящей его имя. Он ушел с поста председателя правления и позже основал Cummins Enterprises Inc., чтобы возиться со своими собственными разработками и модифицировать имеющиеся у него патенты. Предполагается, что Клесси был вынужден уйти в отставку и что он больше никогда не вмешивался в дела своей «старой» компании. Позже он переехал в Калифорнию, где основал компанию Allison Aircraft Engine Company.

Последнее великое изобретение Клесси Камминса было сделано ближе к концу его жизни. Во время одной из поездок Клесси по стране он наткнулся на крутой склон возле перевала Кахон в Барстоу, Калифорния. Клесси была за рулем, когда у грузовика отказали тормоза. Клесси понизил передачу, чтобы замедлить движение, но, к своему удивлению, увидел поезд, проносящийся мимо у подножия холма. К счастью для Клесси, поезд проехал через переезд всего за несколько секунд до того, как грузовик переехал рельсы на скорости 35 миль в час. Именно этот жизненный опыт подтолкнул Клесси к идее.

В середине 1950-х годов Клесси начала экспериментировать со способом замедления движущегося грузовика. Клесси Камминс-старший и Клесси Лайл Камминс (младший) нашли ответ в 1954 году. Они разработали моторный тормоз, который состоял из толкателя клапана, который слегка открывал выпускные клапаны, чтобы сбросить компрессию и предотвратить воспламенение топлива. Система была разработана таким образом, чтобы водитель мог использовать переключатель, установленный в кабине, для выбора номера цилиндра, в котором он хотел сбросить компрессию.

Руководители Cummins с Клесси Cummins – 1950-е годы История Cummins Хронология

Клесси предложил эту идею всем крупным производителям грузовиков, но не нашел ни одного покупателя для своей новой технологии. Так было до тех пор, пока племянник Клесси не познакомил его с компанией Jacobs Chuck Company, которая была известна созданием вращающегося сверлильного патрона с тремя насадками. Они поддержали новое изобретение и помогли продать идею. К концу 1950-х многие большие буровые установки были оборудованы тормозами Jake. Это было аварийное спасательное устройство, которое до сих пор используется в больших грузовиках и дизельных пикапах.

Клесси скончался 17 августа 1968 года в своем доме в Калифорнии в возрасте 80 лет. Говорят, что за несколько дней до смерти он даже работал над концептуальным двигателем в своем подвале. Наследие Клесси богато историей и привлекательностью. Перед смертью он написал короткую автобиографию, но сейчас ее трудно найти. Биография отца его сына Клесси Лайла Камминса более известна и полна. Компания Cummins Engine Company продолжала расти еще долгое время после смерти Клесси.

Компания Cummins Engine сегодня и дальше

Dodge Rams с двигателями Cummins

В 1989 году компания Cummins Engines подписала контракт с подразделением Dodge Truck Division на поставку дизельных двигателей для своей линейки легких пикапов Ram. General Motors использовала дизельные двигатели для пикапов с 1978 года, а Ford — с 1983 года. Dodge уже пробовала двигатели Perkins и Mitsubishi в своих пикапах, но так и не производилась массово. Этот контракт с Dodge оказался одним из самых прибыльных контрактов для Cummins. Сделка с Dodge во многом осуществила мечту Клесси о поставке своих двигателей крупному автомобильному производителю; то, что он никогда не мог сделать в жизни. В 2006 году в Колумбусе, штат Индиана, с конвейера сошел 1,5-миллионный дизельный двигатель для Dodge Ram.

Завод Cummins в наши дни – 2015 История двигателей Cummins

В настоящее время Cummins является крупнейшим в мире производителем двигателей для грузовых автомобилей с долей рынка 37,5% в дизельной промышленности для тяжелых условий эксплуатации. Cummins — действительно глобальная компания. Первое иностранное производственное предприятие открылось в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году. Сегодня Cummins имеет более 5000 предприятий в 197 странах. На самом деле, в 2015 году более половины из 19 миллиардов продаж приходится на страны за пределами США.

Сегодня Cummins — это больше, чем просто производитель двигателей, это многопрофильная корпорация, занимающаяся двигателями, производством электроэнергии, запасными частями и компонентами, бывшими в употреблении и восстановленными дизельными двигателями, а также их распространением. Компания продолжает вводить новшества с новыми более чистыми технологиями, чтобы удовлетворить потребительский спрос, а также правила EPA. Фактически, Cummins выпустила первый двигатель с 90-процентным сокращением выбросов NOx в преддверии предстоящих правил EPA Tier 2023–2031 годов.

График доли рынка Cummins — Хронология истории Cummins, 2015 г.

Компания Cummins Engines — это настоящая история инноваций и непреклонного духа . Через испытания и невзгоды компания выжила благодаря тем же принципам, которые Клесси установила в компании много лет назад: честность, добросовестность и неустанная страсть к инновациям. Будет интересно посмотреть, как Cummins продолжит доминировать в ближайшие годы.

Метки для этой статьи

Cummins Engine History, Cummins, Diesel Engines, Diesel History, Engine Technical Information

Категории товаров

Cummins,Статьи о дизельных двигателях,Дизельные двигатели,История дизельных двигателей,

Клесси Камминс – основатель Cummins Engine Co. |

Уйти, столкнувшись с неудачей, не было ни в лексиконе Клесси, ни в словаре двух его младших братьев, Дона и Делосса, его помощников на протяжении многих лет. Например, разочарование часто возникало на испытательном катере Cummins, похожем на десантный корабль, пришвартованном на реке Огайо в Мэдисоне, штат Индиана. Один из них произошел, когда его новый топливный насос, представленный в конце 1920s, страдал от проблем с упорным подшипником, потому что даже самые лучшие американские игольчатые подшипники имели короткий срок службы. Наконец, был установлен швейцарский, так как его инженеры сказали, что только этот тип будет работать. Насос с этим новым подшипником был установлен на одновинтовой лодочный топливный насос.

Все шло хорошо на протяжении нескольких миль вниз по течению, когда оно тоже заклинило. Лодку отнесло к берегу реки, и Клесси поискал что-то в своем «ящике для мусора», чтобы попытаться срочно отремонтировать. В ней он нашел кусок толстой медной проволоки, которую плотно воткнул в то место, где раньше был вышедший из строя подшипник. Двигатель завелся, и они вернулись вверх по течению мимо Мэдисона, чтобы посмотреть, продлится ли временная фиксация. Так и случилось, и новый подходящий бронзовый подшипник был быстро принят и использовался до тех пор, пока его насос следующего поколения не пошел в производство.

Очередное речное путешествие принесло неожиданную огласку. WG пригласил репортеров газет Индианаполиса и Чикаго посмотреть новую модель двигателя, установленную на испытательном судне. Клесси не был проинформирован об этом, пока У. Г. внезапно не позвонил ему, чтобы отвезти их за сорок миль в Мэдисон для демонстрации. Когда Клесси сказал WG, что сначала им нужно будет заправить лодку топливом, он возразил, что у этих людей нет времени терять время, пока пятигаллонные канистры с топливом тащат по берегу к лодке.

WG настаивал на спуске вниз по реке, потому что финансовый партнер считал это более живописным. Вскоре случилось неизбежное, и лодку бессильно дрейфовало в сторону Луисвилля. Смущенно Клесси вспомнил, как однажды выпутался из похожей ситуации: всасывающий патрубок топливопровода, идущий в плоский бак лодки, обрывался немного выше его днища, а поскольку топливо легче воды, он мог доливать воду в бак через некоторое время. понемногу, чтобы поднять оставшееся топливо до того места, где, возможно, они смогут доковылять до дома.

Он в шутку сказал гостям, наблюдавшим за тем, как он наливает в бак несколько ведер речной воды, что ненавидит делать это с хорошим двигателем, но это необходимо. И действительно, находчивое решение Клесси сработало, и, сделав еще одну остановку, чтобы добавить воды, они вернулись в Мэдисон. На следующий день несколько газет сообщили, что Клесси заставил свой двигатель работать на речной воде, что казалось волшебным подвигом, который особенно позабавил его друзей по отрасли.

Годы физического наказания его тела взяли свое, начиная с 1938. Во время войны он в основном находился в Вашингтоне, округ Колумбия, в Совете по военному производству в течение восемнадцати месяцев в качестве главы отдела планирования дизельных двигателей в США, но работа предполагала утомительные поездки на поезде по стране. К концу войны он счел необходимым досрочно выйти на пенсию в возрасте 57 лет.

Хотя сейчас он живет в районе залива Сан-Франциско, он останется президентом компании еще на два года, после чего станет председателем совета директоров. В этот период он получил патент на новую топливную систему, которая была запущена в производство несколькими годами позже. Переоборудованию яхт и восстановлению иномарок помогала его обработка необходимых деталей, которые он изготавливал в механической мастерской, расположенной в его домашнем гараже, где бы он ни жил.

Невзгоды часто подпитывали его творчество (и я стал частью его истории). Папа, имея диплом инженера-механика, сказал, что хочет, чтобы я помог ему с идеей моторного тормоза. Это было последнее, что я хотел сделать в то время, но папа мог быть очень убедительным!

Что побудило его заняться всем этим в комфортном возрасте 68 лет? Ну, двадцать пять лет назад папа чуть не погиб, управляя сбежавшим грузовиком по перевалу Кахон в Сан-Бернардино, когда ему было 19 лет.30 скоростной бег от побережья к побережью. В то время он поклялся, что найдет способ превратить дизель в эффективный автомобильный замедлитель, но прошедшие годы более неотложных деловых вопросов всегда откладывали выполнение этой клятвы.

К 1955 году, когда у него еще было время и силы заняться этой проблемой, я стал лучше понимать, что двигало этим человеком. В течение следующих семи лет я был свидетелем того, как человек видел то, что отвергали другие, и доказывал, что они не правы. Эта идея выросла из эскиза в продукт, который создал новую отрасль.

Он открыл завидную механическую мастерскую, заполнив два из пяти киосков в своем подвальном гараже, нанял очень способного механика и позволил мне набить зубы при разработке моторного тормоза. Никто из нас не был доволен первоначальным решением, которое я реализовал. Потом он позвонил мне однажды утром и сказал: «Держи все, у меня есть!» Чтобы доказать работоспособность этой новой концепции, он купил GMC Suburban 1956 года и переоборудовал его шестицилиндровым дизелем Cummins меньшего размера, удлинив все перед брандмауэром примерно на двенадцать дюймов.

Этот грубый прототип сработал и напугал нескольких приглашенных пассажиров, когда моторный тормоз был задействован на самых крутых улицах Саусалито. Затем прототипы дизельных двигателей для грузовых автомобилей класса 8 были испытаны на одном двигателе 96-футовой яхты Клесси, пришвартованной в Саусалито. Передние четыре цилиндра имитировали движение грузовика под гору, а задние два цилиндра действовали как замедлитель.

Пока тестировались прототипы и ожидался патент, Клесси связалась с американскими производителями дизельных двигателей для грузовиков, чтобы купить лицензию, но все вежливо отказались. Вместо этого производитель сверлильных патронов в поисках нового продукта узнал о тормозе от друга Делосса, брата Клесси. Впечатленная демонстрациями горных шоссе, производственная компания Jacobs купила лицензию в 1919 году.59. Поскольку они вступали в новую область, Джейкобс руководствовался Делоссом и его сыном Доном как до, так и после того, как новый моторный тормоз был представлен в 1961 году в качестве вторичного рынка, и через несколько лет производители дизельных двигателей, которые отказались от этой идеи, были теперь, покупая его для заводских установок, он создал еще одну отрасль.

Во многом это было повторением его ранних лет, но на этот раз я мог сидеть на собраниях, пока папа продвигал свои идеи, заключал контракты и спорил в патентном ведомстве, и я мог наблюдать его веру в то, что было этически и морально четко. Его «правильный» и «неправильный» переключатель имел только эти два положения, и он никогда не терял сна из-за стресса, вызванного серыми областями, которых его богобоязненные родители научили его избегать.

Однажды возник вопрос о том, что папа требовал списания налогов за использование его яхты для испытательной лаборатории, и его дипломированный бухгалтер с трудом убедил в этом инспектора IRS. Наконец папа сказал: «Приведите человека, и мы покажем ему, что мы делаем». Его CPA идея не понравилась, но он сдался. В день визита у меня был включен двигатель и работали тормоза. Когда все было кончено, экзаменатор сказал папе: «Ты абсолютно прав, и я тебе завидую».

Папе было 75 лет, когда я уехал работать на Джейкобс в Коннектикут (1), но тесные связи остались там и в других восточных штатах, поскольку мы также разработали и запатентовали новую топливную систему, лицензированную двумя производителями.

Тем не менее, у него все еще была идея построить двигатель с уникальной конфигурацией ствола, концепция, о которой он мечтал в течение многих лет.