Стук в дизельном двигателе: Стук при работе дизельного двигателя

Содержание

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

28.01.2020

141391

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя — чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

Сила;

Звучание;

Цикличность;

Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

Сбой фаз распределения

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, — характерный стук.

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя. Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод. После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Вернуться к списку новостей

28.01.2020141391

Стук в дизеле: варианты решения

Очевидно, что при регулярной проверке автомобильной силовой установки повышаются шансы устранять возникающие небольшие неполадки своевременно, пока они не успели привести к сложным последствиям. Делать периодическую диагностику можно, конечно же, в специализированных центрах обслуживания, однако это накладно и в финансовом отношении, и не придётся каждый раз ехать в СТО, если научиться самостоятельно определять проблемы по шуму и стуку в двигателе. Итак, определяем, что стучит, когда и чем это чревато?

Стук шатунов является признаком серьезной поломки, которая означает необходимость капитального ремонта дизельного мотора. Такой «шатунный стук» дизеля отличается от аналогичной неисправности бензинового мотора.

Поршни в дизельных агрегатах во время совершения возвратно-поступательного движения почти вплотную приближаются к ГБЦ. Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала, в результате чего верх поршня слегка «утыкается» в головку блока цилиндров. Второй причиной стука может быть раскрутившаяся гайка шатуна. По своей природе звук напоминает глухие металлические удары, которые также возникают при неправильно выставленном ремне ГРМ, который проскочил на один «зуб».

Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т. д.

Стуки коленвала дизеля наиболее отчетливо проявляются «на холодную», когда моторное масло еще не успело в полной мере добраться до подшипников по масляным каналам. С прогревом проблема немного маскируется, коленвал может стучать менее интенсивно на определенных оборотах. На холодном моторе звук металлический, ритмичный и приглушенный в режиме холостого хода. С набором оборотов ритмичность возрастает, стук становится более звонким.

Застучать коленвал может по причине возникновения слишком больших зазоров, которые появляются в коренных или шатунных подшипниках. Стучать коленчатый вал начинает в результате изношенных шеек и/или вкладышей.

К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Изредка бывает забит масляный канал. Застучать коленчатый вал может даже после непродолжительной езды с критически низким уровнем масла в картере двигателя. В таких случаях стук коленвала сопровождается загоранием сигнальной аварийной лампы давления масла на панели приборов (при условии исправности датчика давления масла и указателя на приборной панели)

Наличие царапин или шершавой поверхности в области шейки вала после проведения ремонтных работ также может являться причиной стуков дизеля после сборки. Если шейки вала или постели вкладышей стали овальными сверх нормы, тогда колневал будет стучать.

Перед установкой нового вала (или после восстановления старого) необходимо в обязательном порядке обмерять каждую шейку микрометром. Это делается для того, чтобы проверить нахождение показателя овальности в допустимых пределах до максимум 0,005 мм.

Суммируем возможные причины

Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.

На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что означает “двигатель сапунит”. Проблемы с цилиндропоршневой группой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера ДВС.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что следует понимать под определением “стуканул двигатель”. Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Проблемы дизельного двигателя, связанные со стуком форсунок

Особенности конструкции бензиновых и дизельных силовых агрегатов определяют различия между ними. Визуально владельцы транспортных средств обращают внимание на более высокий уровень шума при работе турбодизелей. Различимыми звуками являются дребезг и звон детонации – характерные при эксплуатации дизельного мотора.

Причиной более высокого уровня шума является принцип работы агрегата. При сжатии воздуха в цилиндрах и воспламенении горючей смеси слышно характерное тарахтение. Для бензиновых агрегатов сравнимый уровень шума возможен при различных неполадках. Если дизельный мотор имеет дефекты в работе, определить необходимость ремонта можно по увеличению уровня посторонних звуков.

Принцип работы бензиновых силовых агрегатов и турбодизелей отличается. Мотор первого типа предполагает смешивание топлива и воздуха, последующее сжатие горючего и его поджог с помощью свечи накаливания. Для дизельного силового агрегата характерно сжатие выступающих воздушных масс. При поступлении топлива происходит реакция со сжатым воздухом, возгорание смеси без использования системы зажигания.

Тарахтения дизельного мотора объясняется принципом действия силового агрегата. В момент контакта воздуха, разогретого сжатием до высокой температуры, и холодной солярки происходит воспламенение смеси. Поршень в момент контакта находится вблизи мертвой точки. В цилиндре происходит детонация, звук от которой отчетливо слышен. Владелец транспортного средства слышит тарахтение мотора. В зависимости от параметров силового агрегата меняется сила звука. Чем выше степень сжатия, тем громче тарахтит дизель.

Большинство бензиновых моторов имеют степень сжатия топливной смеси в интервале от 8:1 до 10:1. Для дизельных моторов данный показатель существенно выше. Минимальное значение составляет 14:1, максимальное достигает величины 25:1. Подобные характеристики обеспечивают большую эффективность эксплуатации турбодизеля. Повышенный шум является побочным эффектом, не влияющих на качество работы и ходовые характеристики мотора.

Типовым признаком дизельного силового агрегата является отсутствие системы зажигания электронного типа. За счет подобной конструкции моторы на солярке плохо заводятся при низких температурах. Одним из решений облегчения пуска является установка свечей накаливания. От стандартного аккумулятора свечи запускаются в работу и прогревают проволочную катушку в камере сгорания. На холодных оборотах такая конструкция обеспечивает более уверенную работу двигателя, при этом шум становится более заметным. Постепенно звук работающего мотора уменьшается. Заглушить шумы можно при помощи установки специальных опор. По крайней мере, в салоне транспортного средства становится более комфортно находиться.

Для всех дизельных двигателей

В дизельном двигателе стуки могут быть двух типов: стук сгорания топлива в цилиндре происходит от быстрого сгорания топлива и сам стук двигателя в следствие увеличенных зазоров между деталями . Перед поиском стука необходимо определить его тип и только после этого приступать к поиску неисправности.

Для определения типа стука необходимо:

Запустить двигатель,
Увеличивать плавно обороты коленвала до появления характерного стука
Увеличить обороты ещё на 1000 об/мин, и, держа педаль на этих оборотах, выключить зажигание При выключении зажигания впрыск топлива отключается и детали двигателя продолжат движение по инерции без воспламенения топлива если присутствует дроссельная заслонка — ее следует отключить , т. к. при выключении зажигания она закрывается и декомпрессирует двигатель
В этот момент слушаем наличие характерного стука: если его нет, тогда неисправность связана с неправильным воспламенением топлива. Для подтверждения диагностики выставляем обороты на которых слышен характерный стук и выключаем зажигание, а потом резко включаем (не дав двигателю остановиться), и так несколько раз, пока не будет чёткого исчезновения стука в момент выключения зажигания. Если стук не исчезает — тогда диагностируем сам двигатель (пункт 5)
Вооружившись стетоскопами (один передающий звук, и второй — стук) ищем источник его вероятного происхождения, помня что каждый звук привязан к частоте вращения/колебания испускающего его узла. Наша задача, связав звук с частотой, найти его источник. Если есть возможность отключить/ включить узел, делаем это, прислушиваясь к изменению стука. Механические звуки вызывают увеличенные зазоры, ослабление посадок и креплений, а также поломка деталей. Если же стук пропадает, тогда он связан с неправильным воспламенением топлива, поэтому в момент самого проявления стука необходимо отключать подачу топлива по цилиндрам чтоб вычислить в каком именно цилиндре пропадает стук. Внимание! Перед разборкой снимите масляный фильтр и проверьте наличие стружки.

Почему стучит двигатель под нагрузкой

Стук в двигателе внутреннего сгорания является главным симптомом его неисправности. Зачастую причиной появления громких ударных звуков становятся увеличенные зазоры между сопряженными деталями двигателя. В нашей статье мы постараемся разобрать, почему стучит двигатель под нагрузкой и на холостом ходу, а также разберем, как выявить неисправную деталь по характеру и интенсивности появившегося стука. Однако ответить на эти вопросы не так уж и просто. Более того, некоторые стуки очень похожи друг на друга.

Отметим, что неисправности в моторе, которые стали причиной появления стуков могут иметь разную природу. Конечно, чаще всего причина появление стучащих звуков в двигателе кроется в износе его деталей. Однако иногда двигатель начинает стучать по причине его неправильной эксплуатации или неквалифицированного обслуживания.

Причины появления стуков в двигателе автомобиля

Стук как результат увеличения зазоров между сопрягаемыми деталями. Наиболее распространенная причина. Чаще всего эта проблема возникает в двигателях с пробегом, которые имеют износы внутренних деталей. Другими словами, можно сказать, что мотор стучит из-за своей длительной эксплуатации.

Стук из-за перекоса деталей. Такие шумы сами по себе не появляются. Зачастую их появлению способствует человек. Например, прогиб шатуна может произойти после гидроудара (при форсировании автомобилем большой лужи). Нарушенная геометрия приводит к работе определенных деталей двигателя под нагрузкой. При этом ухудшается подача смазки и нарушается температурный режим работы узла. В итоге это приводит к быстрому износу деталей и появлению больших зазоров. Ну а результатом такой неисправности является ударный звук.

Стук в сопряженных деталях с нормальными зазорами. Возникает при разрушении масляной пленки между трущимися деталями из-за превышения граничных нагрузок.

Стук между несопряженными деталями. Самый редкий случай. Может появиться при сильнейшей деформации какой-то детали двигателя. Вот один из примеров. Сильный гидроудар «укорачивает» шатун до такой степени, что он начинает цеплять противовесы коленчатого вала в НМТ.

Проанализировать в одной статье все причины появления ударов невозможно. Поэтому мы остановимся на самом распространенном виде стуков – на том, который вызван большими зазорами между сопрягаемыми деталями.

Частота стуков в двигателе зависит от скорости вращения его валов, а также от нагрузок и температурного режима. Рассмотрим разные частотности стуков.

Равномерный стук, повторяющийся в такт оборотам коленчатого вала. Если рабочие поверхности деталей имеют сильный износ, то интенсивность появления ударных звуков будет возрастать с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Если же износ незначительный, то стук при высоких оборотах может даже «заглушаться». Поэтому важную роль в определении причин появления стука играют нагрузки и температура двигателя.

Работа двигателя под нагрузкой приводит к появлению более громкого ударного звука в шатунном механизме и поршневой группе. Но если с работой под нагрузкой все понятно, то с температурными режимами не все так просто. Например, с повышением температуры будет расти вязкость масла. В этом случае, к примеру, поврежденный подшипник будет стучать громче. А вот изношенный поршень при повышении температуры будет расширяться, что приведет к уменьшению зазора между деталями и «затиханию» ударов.

Стуки, не зависящие от изменения нагрузок, обычно меняют характер звучания при изменении частоты вращения. Такие стуки могут быть вызваны ударами клапанов об изношенные поршни, попаданием сторонних предметов в двигатель или износом подшипников.

Ударные звуки, имеющие частоту появления меньше, чем у коленчатого вала, вызваны неисправностью в распределительном механизме. Мотор интенсивнее стучит при увеличении зазоров в клапанном механизме. Как правило, под воздействием нагрузки частота появления ударных звуков не меняется, за исключением случаев, когда стучит гидротолкатель.

Неравномерные стуки с трудно определяемой частотой. Обычно они затихают при росте частоты вращения коленчатого вала и никак не реагируют на изменение нагрузок. Это может происходить при износе подшипников валов, дефектах в маховиках и шкивах, а также при ослаблении посадки.

Все вышеперечисленные стуки, так или иначе, но связаны с естественным износом деталей, а также с неправильной эксплуатацией автомобиля. В то же время не стоит забывать о том, что в двигателе могут появиться дефекты, вызванные непрофессионализмом или неопытностью механиков при проведении ремонтных работ. Так, это может быть неправильно положенная прокладка в двигатель, несоосность постелей распредвала или коленвала или же неперпендикулярность осей коленчатого вала. В этих случаях проведение диагностики мотора становится похожим на разгадывание какого-то ребуса.

В заключение нашей статьи хотелось уделить несколько слов стукам – «обманщикам», которые могут запутать автомобилистов. Звук битья гидротолкателей иногда можно спутать с тем, как стучит шатунный вкладыш. Или же, к примеру, появившийся резкий стук в дизельном двигателе может напоминать шатунный, но на самом деле, неисправность заключается в топливной аппаратуре. Вот еще один пример. Сильно затянутый болт шкива распределительного вала может вызвать появление сильного грохота, который похож на стук изношенного коленчатого вала.

Подобных примеров большое множество. Но все эти «обманные» дефекты плохо попадают под рамки общепринятых схем диагностирования двигателя. Поэтому выявить реальную неисправность может только опытный персонал ремонтных мастерских.

Как определить поломку дизельного двигателя по звуку работы

При длительной эксплуатации автомобиля многие владельцы начинают различать характерный звук работы силового агрегата. Исправный мотор функционирует равномерно, без посторонних шумов и стуков. Если отчетливо слышны нехарактерные звуки, лучше всего обратиться в сервисный центр. Для моторов разных марок и моделей причины изменения шумом могут отличаться. В отдельных случаях решить проблему поможет плановое обслуживание. В других ситуациях требуется немедленная диагностика и ремонт ДВС.
Для большинства двигателей дизельного типа любая поломка или дефект сопровождаются изменениями в уровне шума. Для исключения ошибок в определении причин требуется комплексная диагностика ДВС, так как подобные звуки могут исходить от разных узлов. Легче всего исправлять поломки, вызванные ослаблением фиксирующих элементов. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт.

Основные причины посторонних шумов силового агрегата

В большинстве случаев ремонта дизельных ДВС причины появления посторонних шумов схожие. Специалист может достоверно определить причину поломки по характеристикам стука. Удары внутренних элементов друг об друга трудно спутать при наличии большого опыта и высокой квалификации. Существует несколько типовых причин, связанных с посторонними стуками.

Проблемы с распредвалом

При запуске силового агрегата и его работе на холостых оборотах может отчетливо издаваться глуховатый стук. Постепенно звук становится мягче и совсем пропадает, что объясняется поступлением разогретого масла к подшипникам. Скорее всего, данные элементы требуется заменить. Износ механизмов связан с использованием некачественного масла, наличием в жидкости посторонних примесей. Устранение царапин на валу требует сложного ремонта. В противном случае двигатель может быстро выйти из строя.

Проблемы с коленвалом

Для дизельных двигателей износ коленвала становится причиной посторонних шумов. Чаще всего дефекты фиксируются на шейках и вкладышах. В результате подшипники расшатываются. К ним поступает недостаточное количество смазки. Одновременно на коленвал попадают вода, охлаждающая жидкость, посторонние примеси. Последствия – деформация шеек коленвала и дорогой ремонт.

Проблемы с распределением фаз

Характерная причина появления стука – сбой в работе системы фазораспределения. Такие ситуации влекут за собой недостаточный ход поршня. Данный элемент не достает до нужных клапанов, соответственно двигатель работает со сбоями.

Проблемы с форсунками дизельных двигателей

За счет работы инжектора топливо равномерно распределяется по всей верхней части поршня. Горючая смесь горит в форме факела. По своему типу и конструкции форсунки могут быть механическими и электромеханическими. Стук издают элементы любого типа. Чаще всего владелец отчетливо слышит стрекот или цоканье из-под капота. Определить наличие посторонних звуков можно при касании рукой топливопровода. Специалист сразу почувствует посторонние вибрации, повторяющиеся циклично.

Дизельный стук на холодную

Машиной владею около месяца всего, стал замечать дополнительные звуки-стуки в работе. После непродолжительного прогрева начинаешь неторопливое движение и замечаешь как будто дизельный стук , типа швейной машинки или как клапана когда отпущенны но не так звонко. Сбрасываешь газ чуть-чуть и он пропадает, нажимаешь педальку – опять стрекот появляется. Когда стрелка темпераиуры миллиметров на 6 уйдет в сторонуц прогрева то и стрекот пропадает. Это чревато чем то и чем можно пофиксить, может Римет какой нть плеснуть ?

Стук двигателя на холодную дизель — mad wheels

Появление посторонних звуков в процессе работы дизельного двигателя является признаком неисправностей. Дизель может стучать по разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников привода навесного оборудования до проявления детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизельного двигателя можно попытаться самостоятельно диагностировать причину стуков и шумов для более точного определения поломки.

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Поршни в дизельных агрегатах во время совершения возвратно-поступательного движения почти вплотную приближаются к ГБЦ . Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала , в результате чего верх поршня слегка «утыкается» в головку блока цилиндров. Второй причиной стука может быть раскрутившаяся гайка шатуна. По своей природе звук напоминает глухие металлические удары, которые также возникают при неправильно выставленном ремне ГРМ , который проскочил на один «зуб».

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя , забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Распредвал дизеля имеет приглушенный стук, который различается на начальной стадии в момент запуска холодного мотора. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте сравнительно с аналогичной частотой стуков коленчатого вала. В тот момент, когда моторное масло дойдет до подшипников, стук исчезает. Обычно это занимает около 3 секунд.

Причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа по своей природе аналогичны факторам, которые приводят к стуку коленчатого вала дизельного двигателя: нехватка смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распредвал будет стучать и на прогретом дизельном моторе.

Эксплуатировать двигатель с такой неисправностью определенное время можно, но только при условии того, что конструктивно в ГРМ отсутствуют гидрокомпенсаторы . Наличие компенсаторов приведет к ускоренному износу и дальнейшим поломкам в результате езды со стуками распредвала.

Дело в том, что стучащий распредвал будет немного перемещаться. Смещение вала вверх и вниз приведет к тому, что в зоне работы гидрокомпенсатора и сопряженных с ним деталей образуется выработка, нарушаются зазоры. Итогом станет то, что гидрокомпенсатор без должного зазора будет приоткрывать клапан .

Результатом станет падение компрессии , возникнут сложности с запуском ДВС, у дизеля пропадет мощность, повысится расхода дизельного топлива. Низкая компрессия понизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальные перегревы, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Клапана ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На моторах с гидрокомпенсаторами стук может быть вызван также износом самих компенсаторов или возникать в результате их недостаточного наполнения моторным маслом. Стук звонкий, частота стука аналогична стуку распредвала. Если фазы газораспределения не выставлены, тогда поршень может доставать до клапана.

Детонационные стуки

Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания.

Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве дизельных топливных форсунок . Из этой статьи вы сможете узнать о конструктивных особенностях и разновидностях инжекторов, которые используются в системах питания дизельного мотора.

Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит , перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления) . Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

Суммируем возможные причины

Дизель, оборудованный гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, может стучать по причине неисправности указанных гидрокомпенсаторов. К такому стуку приводят неполадки системы смазки, езда на застаревшем или некачественном моторном масле. Если стук гидрокомпенсаторов сильный только «на холодную», но уходит с прогревом, тогда это указывает на необходимость скорой замены компенсаторов и чистки ДВС.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ . Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Любого автовладельца радует плавная, корректная, практически бесшумная работа двигателя авто, ведь это свидетельствует о его полной исправности. Поэтому обоснованно настораживают различные посторонние звуки, возникающие в зоне ДВС, ведь они являются своеобразным сигналом к тому, что возникли какие-либо неполадки, требующие немедленного устранения.

Одним из таких сигнальных маркеров является стук в двигателе на холодную.

Критерии звуков

Причин того, почему стучит двигатель весьма предостаточно. Некоторые стуки указывают лишь на небольшие неполадки, которые можно легко диагностировать и исправить при ближайшем техосмотре. Но есть ряд звуков, которые очень четко говорят о том, что есть серьезные проблемы ДВС, требующие незамедлительного вмешательства во избежание возникновения многих неприятных ситуаций, таких как, например, капитальный ремонт двигателя.

Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.

Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.

Средний по громкости и интенсивности звук указывает на более серьезные неполадки. В этом случае первым делом необходимо отправиться в ближайший автосервис, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.

Причины возникновения стука

Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.

К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, даёт повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьёзных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространённое явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристика стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики всё же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчётливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твёрдых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакреплённого генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука в дизельном моторе

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространённые причины стука дизеля следующие:

1. Проблемы распределительного вала

2. Неполадки в коленчатом вале

3. Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

4. Сбой фаз распределения газа

5. Недопустимое приближение к поршню

Кроме стука дизельного двигателя существую другие шумы-«обманщики», которые имеют отличную от моторной природу. Разобраться с каждым конкретным случаем вам помогут специалисты автосервиса «Дизель-Моторс». Мы точно установим причину стука вашего автомобиля и профессионально устраним все неполадки быстро и недорого. Мастера «Дизель-Моторс» рекомендуют: не глушите стук мотора громкой музыкой, а своевременно его устраняйте!

Технически исправный двигатель работает практически бесшумно. Однако в какой-то момент становятся слышны посторонние звуки, как правило, это стук. Особенно отчетливо стук можно услышать при запуске двигателя на холодную, при повышении скорости и при переключении передач. По интенсивности и силе звука опытный автовладелец сможет легко определить причину, и предпримет необходимые меры. Сразу отметим, что посторонние звуки в двигателе являются свидетельством неполадок, поэтому меры необходимо принимать незамедлительно, иначе капитальный ремонт в ближайшее время гарантирован.

Как определить по стуку в двигателе причину поломку?

Силовая установка автомобиля состоит из металлических деталей, которые в процессе работы взаимодействуют между собой. Это взаимодействие можно описать как трение. Никаких же стуков не должно быть в принципе. Когда нарушаются какие-либо настройки, происходит естественный износ, в двигателе накапливается много продуктов сгорания моторного масла и топлива, тогда и начинают появляться разнообразные стуки.

Звуки можно охарактеризовать следующим образом:

Обратите также внимание на длительность и периодичность стука:

Есть определенные рекомендации от портала vodi. su, помогающие более или менее точно определить суть проблемы. Но если у вас не слишком много опыта в техническом обслуживании автомобилей, лучше доверить диагностику профессионалам.

Интенсивность и тон стука: ищем поломку

Чаще всего звуки исходят от клапанного механизма из-за нарушения тепловых зазоров между клапанами и направляющими, а также из-за износа гидрокомпенсаторов, о которых мы уже рассказывали на нашем сайте vodi.su. Если действительно механизм газораспределения требует ремонта, об этом будет свидетельствовать звонкий стук с нарастающей амплитудой. Для его устранения необходимо отрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма. Если же этого не сделать, то через какое-то время придется полностью менять впускные и выпускные клапаны.

О неисправностях гидрокомпенсаторов скажет звук, похожий на удары легкого металлического шарика по клапанной крышке. Другие характерные виды стука в двигателе при запуске на холодную:

При запуске на холодную стук может исходить и из сцепления, что говорит о необходимости замены дисков фередо или выжимного подшипника. Опытные водители часто применяют фразу «стучат пальцы». Стук пальцев происходит, потому что они начинают биться о втулки шатуна. Еще одна причина — слишком ранее зажигание.

Ранние детонации — их нельзя ни с чем перепутать. Необходимо отрегулировать зажигание, так как двигатель в процессе работы испытывает сильные перегрузки. Детонации могут происходить из-за неправильно подобранных свечей, из-за появления на свечах нагара и износа электродов, из-за существенного уменьшения объема камер сгорания по причине отложения шлака на стенках цилиндров.

Гулкие удары и вибрации происходят и по причине перекоса мотора. Это говорит о необходимости заменить подушки двигателя. Если же подушка лопает во время движения, требуется моментальная остановка. Шелестящие, свистящие звуки и скрежет — нужно проверить уровень натяжения ремня генератора.

Что делать если стучит мотор?

Если стук слышен только при холодном запуске, а по мере наращивания оборотов пропадает, значит, у вашего авто большой пробег, возможно, в скором времени понадобится капитальный ремонт. Если же звуки не пропадают, а наоборот становятся более отчетливыми, причина куда более серьезная. Не рекомендуем эксплуатировать машину при следующих типах постороннего звука:

Если пробег автомобиля выше 100 тысяч километров, значит, наиболее явная причина — износ силового агрегата. Если же вы недавно приобрели автомобиль, возможно, заливали некачественное или неподходящее масло и топливо. В таком случае необходимо выполнить полную промывку всей системы с заменой соответствующих фильтров и проведением диагностики. Также стук появляется при сильном перегреве мотора. В таком случае необходимо остановиться и дать ему остыть.

На основании полученной информации водитель самостоятельно принимает решение, что делать дальше. Возможно, целесообразно будет вызвать эвакуатор и отправиться на диагностику. Ну, а чтобы в дальнейшем постукиваний не возникало, придерживайтесь элементарных правил эксплуатации ТС: прохождение регулярных техосмотров с заменой масла и своевременным устранением мелких неполадок.

Посторонние стуки и шумы в двигателе не должны сопровождать авто на протяжении его жизни. Слабые или сильные, звонкие или глухие – они раздражают слух и свидетельствуют о том, что двигателю Вашего автомобиля грозит неминуемый капитальный ремонт. Это касается любых посторонних звуков, свидетельствующих о неполадках в агрегатах и узлах (поршень-цилиндр, головка блока, привод ГРМ и другое).

Причины стука в двигателе:

Несоответствующая компрессия

Нормальная компрессия дизельного двигателя должна соответствовать указанной в инструкции к автомобилю. Поскольку для разных моделей авто данный параметр свой. Замерить этот показатель компрессии можно только с помощью специального прибора – компрессора.

Специалисты выделяют несколько причин уменьшения компрессии:

Самостоятельно вы сможете только поверхностно справиться с проблемой уменьшения компрессии. Для полного устранения – необходимо обращаться к специалистам.

Ранний впрыск

Проявляется металлический стук в результате детонационного сгорания топливовоздушной смеси из-за раннего впрыска топлива.

Причины раннего впрыска:

Увеличенные зазоры в подшипниках (коренные, шатунные)

Из-за износа шатунных или поршневых вкладышей возникают большие зазоры, что приводит к стуку коленчатого вала. Отчетливо данные стуки слышны во время запуска холодного двигателя. Стук глухой на холостом ходу коленчатого вала, а по мере увеличения оборотов двигателя, становится более частым и звонким. Для высокооборотных авто данная неисправность неприемлема и требует срочного ремонта.

Выделяют еще несколько причин увеличения зазоров в подшипниках (коренные, шатунные):

Люфт колец поршневых

Поршневые кольца используются для уплотнения между цилиндром и поршнем, служат для равномерного распределения по зеркалу цилиндра масла и для отвода от поршня тепла. Появление люфта осевого в канавке, вызывает износ канавки и потерю компрессии.

Кольца должны плотно прилегать к зеркалу цилиндра – это можно определить визуально. При износе или неправильной установке поршневых колец, увеличиваются зазоры, которые приводят к стуку.

Данный стук говорит о том, что продукты сгорания через зазоры поршневых колец попадают из пространства цилиндра в картер двигателя и разрушают смазочную пленку на своем пути. Со временем это приводит к необходимости ремонта дизельных двигателей , поскольку все больше и больше газов проникает в картер двигателя, создавая там повышенное давление, которое приводит к течи масла.

Выход из строя подшипников распределительного вала

Стуки, издаваемые распределительным валом при запуске двигателя, глухие и затихают через пару секунд после поступления на подшипники масла.

Причины, по которым выходят из строя подшипники распределительного вала:

Неквалифицированный ремонт

В результате слишком близкого расположения головки к поршню появляется стук. Происходит это из-за установки тонкой прокладки под головку, либо если ее сильно затянули. Диагностировать данную неисправность довольно трудно и чаще всего возможно, только если разобрать двигатель и внимательно его осмотреть: в местах соприкасания будет отсутствовать нагар.

Если Вы услышали стук или нехарактерный шум, скрежет, то срочно обратитесь к специалистам! Возможно, это поможет Вам сэкономить приличную денежную сумму на ремонте двигателя.

Главная
Полезная информация
Шумная работа дизельного ДВС

Дизельные моторы шумнее бензиновых двигателей. Это обусловлено конструктивными особенностями и принципом работы.

В цилиндрах бензинового мотора топливно-воздушная смесь загорается благодаря искре, проскакивающей между электродами свечи зажигания. В «дизеле» топливо воспламеняется в результате сжатия до определенного предела. Характерное постукивание работающего дизельного двигателя считается нормой, поскольку это следствие данного явления, представляющего собой мини-взрыв.

Слишком громкая работа дизельного мотора не только приводит к акустическому дискомфорту, но и свидетельствует о серьезных неполадках, требующих немедленного устранения.

Однако не всегда о поломке говорит характерный шум. Иногда проблема гораздо серьезнее. Как диагностировать неисправности в двигателе, читайте здесь .

Обратите внимание! Один и тот же симптом (например, звонкий металлический стук, особенно на холодном моторе) может возникать по причине разных неисправностей.

Основные причины шумной работы «дизеля»

Многое зависит от модели двигателя, степени его износа, особенностей эксплуатации и других факторов. Основными причинами чрезмерного шума являются:

Если у вас есть хотя бы один пункт из этого списка — рекомендуем заменить неисправные части. Запчасти можно найти в нашем каталоге:

Посмотреть запчасти в наличии

Одна из самых неприятных ситуаций — когда поршень касается клапанов или головки блока цилиндров. Распространенные причины — нарушение фаз газораспределения, чрезмерный износ прокладки головки блока (или ее неправильная замена), увеличение зазора в шатунной рейке коленвала.

Как устранить шумность дизельного двигателя?

Иногда проблема исчезает после замены масла и фильтра (если они слишком загрязнены или изначально были некачественными).

Но в большинстве случаев выявить причину поможет только диагностика с использованием специального сканирующего оборудования. По ее результатам определяются проблемные узлы и механизмы, составляется список работ по устранению неполадок и перечень необходимых запчастей.

Важно! Дизельный двигатель — конструктивно сложный агрегат, не терпящий кустарного вмешательства. Без специального оборудования и глубоких знаний ремонтировать его нельзя — это лишь усугубит ситуацию. Даже мелкие неполадки должны устраняться в специализированном автосервисе.

Как предотвратить шумность дизельного двигателя?

Главная » Двигатели » Стук в двигателе на холодную, диагностика стука

Почему стучит двигатель, в чём причина

Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.

Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.

Основные причины стука в двигателе следующие:

Проблемы, связанные с масляным картером: недостаточно масла.
Силовой агрегат эксплуатируется с залитым маслом низкого качества. Игнорируются или пропускаются сроки замены смазывающих веществ.
Эксплуатация ДВС с повышенными постоянными нагрузками. Это может быть агрессивная манера вождения транспортного средства, нарушение скоростных режимов.
Мотор часто перегревается.
Износились детали КШМ (кривошипно-шатунного механизма) и/или цилиндропоршневой группы.
Стук клапанов двигателя при неправильной регулировке.
Причиной могут стать проблемы связанные с приводом ремня ГРМ, помпой, гидравлическим усилителем рулевого управления, других шкивов и так далее: то есть, навесного оборудования.

Что касается дизельных силовых агрегатов. Обычно, это проблема стука плунжерных пар ТНВД.

На заметку!
Продлить эксплуатационный период ДВС можно. Для этого необходимо регулярно его обслуживать. К примеру, масло и фильтрующие элементы следует менять через 10-15 тыс. км пробега автомобиля.

Если транспорт эксплуатируется в тяжёлых погодных и дорожных условиях, замена смазки проводится чаще.

Дело в том, что из-за повышенного трения деталей масло мотора темнеет быстрее. К тому же, теряет смазочные свойства.

Фото: Смотрите, к чему может привести несвоевременная смена смазывающего вещества. В таком моторе стучать будет всё, что угодно!

Если появился стук в двигателе необходимо прекратить эксплуатацию транспорта и поставить его в сервисный центр для проведения диагностики и дальнейшего технического лечения.

Специалисты определят, откуда исходит стук при запуске двигателя, используя для этого современные средства сканирования, в том числе, прибор, мотор-тестер. Но, можно и самостоятельно выяснить причины стука в двигателе.

Диагностика стука своими силами

Выяснить откуда появляется стук в ДВС, можно самостоятельно.

Важно убедиться, что звук исходит именно от движка.

Обратите внимание!
Если двигатель агрегирует с МКПП, необходимо отсоединить силовой агрегат, выжав сцепление.

Прислушаться, откуда идёт появившийся металлический звук. 2.
Попытаться понять цикличность появившегося звука и интенсивность звучания.

По тональности можно определить, к какой неисправности он относится:

Звонкий удар, с набором оборотов из верхней части ГБЦ, может свидетельствовать о проблемах, возникших с зазорами клапанов.
Удар, напоминающий падение шарика, говорит о неисправностях гидравлического компрессора.
Скрипящий или шелестящий звук свидетельствует о неисправности ремня или цепи ГРМ.
Свистящий звук может послужить подсказкой о нестабильной работе ремня генератора.
О стуке «пальцев», свидетельствует детонация.
Появляющийся звук может исходить от опор движка и даже ходовой части авто: проверка крепления поможет в этом убедиться.

Для определения проблемы можно использовать фонендоскоп технического типа.

Чем чревата детонация

Детонация может сказаться на работе поршня и привести к механическим повреждениям стенок цилиндров. Это, в свою очередь, ускоряет износ деталей силового агрегата. Чтобы минимизировать риски на машины ставят специальные датчики детонации.

Они должны отслеживать колебания в цилиндрах двигателя. Обнаружив нестыковку сигнал поступает в электронный блок управления. «Мозги» автомобиля корректируют состав смеси и зажигание. Но это в полной мере не может противодействовать появлению постороннего шума. Если есть детонация, то движок может стучать:

Сразу после запуска на холостых оборотах.
При резком нажатии педали газа.
При нагрузке во время эксплуатации авто.
Когда выбирается несоответствующая ситуации передача и так далее.

Детонация ДВС может возникнуть на холодную, если используется топливо низкого качества или вместо рекомендованного топлива с высоким октановым числом залит в бак низко октановый продукт.

Ещё одна причина детонации – это повышенная степень сжатия. Такое положение вещей обусловлено:

Установкой тонкой прокладки ГБЦ.
Неправильного проведенного ремонта.
Несанкционированным вмешательством в конструкцию силового агрегата с целью поднятия его мощности на более высокий уровень, который будет отличаться от заводских настроек.

На каких автомобилях установлены наиболее громкие двигатели

Наиболее шумные моторы, установлены на Volkswagen Polo, сборка которого, налажена в Калуге (Россия). Это касается движков, объёмом 1,6 литра в трёх модификациях.

Проблемой движка является стук поршней, который возникает на холодную. Это связанно с особенностями конструкции ЦПГ. С проблемой справиться практически не возможно, да и в принципе, нет смысла. Дело в том, что после прогрева ДВС, шум сам по себе исчезает.

Ещё одна проблема – это стук, связанный с нестабильной работой гидравлических компенсаторов. Проблема не распространённая и её вряд ли можно отнести к основной неисправности.

Из дизельных моторов можно выделить «громкоговорящую» установку автомобиля Renault. Речь идёт о дизельном двигателе DCI объёмом 1,5/1, 9,2/2 литра. Это французские авто, выпуска 2001-2009 годов. Шум исходит от кривошипно-шатунного механизма. Важно не перегревать эти дизеля и своевременно проводить замену смазки.

Самым слабым звеном в линейке дизельных агрегатов считается движок 1,5 литра. Часто владельцы жалуются, что проворачиваются шатунные вкладыши после пробега 130-150 тысяч километров.

О сервисе несколько слов

Если появился стук в двигателе, большинство из нас, спешат в сервисный центр за помощью. Надеются на квалифицированную помощь мотористов. Недобросовестные мастера, порой прослушав двигатель, говорят, что требуется капитальный ремонт. Хотя бывают случаи, что достаточно поменять масло и неприятные звуки исчезнут.

Или другой пример: при разгоне автомобиля появляются посторонние звуки. Проблемой, как ни странно, может стать цепь ГРМ. Мы даже не грешим на неё, ведь срок эксплуатации солидный. Но при интенсивной эксплуатации автомобиля цепь имеет свойство растягиваться и начинает греметь, соприкасаясь с корпусом блока. Мы же, грешим на ДВС. Мастера СТО обнаружив проблему, могут не сказать об этом, а порекомендовать «капиталку» мотора, когда будет достаточно просто подтянуть цепь ГРМ и распрощаться с проблемой на ближайшие годы.

Поэтому важно самостоятельно отличать звуки и уметь проводить комплекс диагностических мероприятий. Тогда вам не предложат на СТО заведомо ложный вариант «трудного технического лечения» транспортного средства.

Мы рассмотрели причины стука двигателя на холодную. Выяснили, как можно самостоятельно определить возможные проблемы. Силовой агрегат – это один из основных элементов транспорта. К нему должно быть приковано постоянное внимание. Забота о моторе, своевременная замена масла и эксплуатация в щадящем режиме продлят его бесперебойную работу.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Как определить поломку дизельного двигателя по звуку работы

Для большинства двигателей дизельного типа любая поломка или дефект сопровождаются изменениями в уровне шума. Для исключения ошибок в определении причин требуется комплексная диагностика ДВС, так как подобные звуки могут исходить от разных узлов. Легче всего исправлять поломки, вызванные ослаблением фиксирующих элементов. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт.

Характерные виды стуков

Посторонние шумы в работе дизельного двигателя можно разделить на четыре условные категории: по силе, звучанию, цикличности, причине возникновения. Такой подход позволяет составить классификацию звуков, быстрее и точнее определить истинную причину поломки.

Если посторонние шумы практически незаметны, допускается использование транспортного средства. При этом желательно посетить сервисный центр для диагностики и устранения дефекта. При среднем уровне шума эксплуатация автомобиля возможна лишь в течение короткого периода, лучше всего немедленно показать технику квалифицированному мастеру.

Если посторонние звуки раздаются громко и отчетливо, необходимо немедленно заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Дальнейшее использование техники возможно только после диагностики и устранения поломок. В противном случае последствия станут необратимыми, может потребоваться замена ДВС.

При звонких стуках необходимо обратить внимание на точки соприкосновения твердых элементов мотора. Глухие удары говорят о соприкосновении металла и более мягких материалов, происходящем при непосредственном контакте с маслом. От уровня цикличности зависит определение срочности обращения в сервис. Если появление посторонних шумов нельзя связать с определенной периодичностью, проблема может быть как простой, так и сложной. При циклически повторяющихся стуках желательно сразу обратиться в сервис.

Основные причины посторонних шумов силового агрегата

Проблемы с распредвалом

Проблемы с коленвалом

Выход из строя насос-форсунок — причина стука коленвала. Также причинами могут быть заклинивание иглы, дефекты и сбои в работе насоса ТНВД. Чаще всего постороннее постукивание связано с постукиванием плунжера. При использовании низкокачественной горючей смеси наблюдаются сбои в работе ТНВД, мотор стучит на холостом ходу. В некоторых случаях посторонние шумы начинаются в процессе движения автомобиля.

Проблемы с распределением фаз

Проблемы с форсунками дизельных двигателей

Неисправности насос-форсунок являются основными причинами посторонних шумов при работе дизельного мотора. Форсунка — один из основных узлов любого силового агрегата, от ее состояния зависит работоспособность двигателя. С помощью данных элементов обеспечивает подача горючей смеси в камеру сгорания. Частота импульсов форсунки превышает 2 тысячи в минуту.

Диагностика и поиск дефектов форсунок

При наличии некоторого опыта, инструмента, места для осмотра, проверить работоспособность форсунок можно своими силами. Владелец должен последовательно отсоединять топливные трубки, выкручивать форсунки, начиная с первого цилиндра. Вместо форсунок используются заглушки. После отключения каждой форсунки внимательно слушается двигатель. Если характерный стук пропадает, проблема кроется в работе последнего отключенного элемента. Один из вариантов – отключение форсунок парами.

Основные причины стука форсунок

Изменения и сбои в настройке топливной арматуры являются причиной появления шума. Аналогичные последствия фиксируются при использовании некачественной горючей смеси или подаче излишнего объема топлива. В таких ситуациях необходимо последовательно отсоединять штуцеры с форсунок. Визуально можно увидеть последствия жесткого сгорания солярки.

Для старых моторов можно постепенно откручивать форсунку. При этом топливо просачивается через штуцер. В камеру поступает меньший объем горючей смеси. Если одновременно происходит снижение уровня шума, потребуется замена последней проверяемой форсунки.

Посторонние стуки по причине износа распылителей

В производстве форсунок используются современные технологии. Для распылителей характерен пятый класс точности. При работе силового агрегата внутрь форсунки исключено попадание грязи и посторонних элементов. Для смазки распылителя используется дизтопливо. Если распылитель получает даже незначительное повреждение, изменяется качество подачи топлива, направление впрыска. Практически единственным способом восстановить работоспособность является замене распылителя. Характерный для данного дефекта стук сразу пропадает.

Менять распылители необходимо при первых признаках посторонних шумов и стуков. В некоторых случаях избавиться от шума можно путем регулировки давления впрыска. Такая мера является рабочей, но действует кратковременно.

При износе распылителя увеличивается уплотнитель. Пружины продолжают работать в прежнем режиме. При этом давление оказывается на большую площадь уплотнителя, отсутствует уплотнение распылителя. В результате силовой агрегат начинает отчетливо стучать. Регулировка пружины не дает нужного эффекта. Последствиями могут стать поломки ТНВД и самого дизельного двигателя. В некоторых случаях поможет простая промывка иглы. Замена распылителей также доступна для большинства владельцев дизельных автомобилей.

Замена распылителей требует привлечения квалифицированных мастеров. При этом стоимость запчастей не является завышенной. В противном случае необходимо готовиться к более серьезным проблемам в работе ДВС. Соответственно в скором времени потребуется дорогой ремонт.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Первым признаком появления неисправностей в дизельном двигателе является возникновение посторонних звуков во время его работы. Вы слышите стук в дизельном двигателе – что делать и как «лечить»? Причины стуков могут быть различными, начиная от непроизвольной детонации топлива в цилиндрах до испортившихся подшипников на приводе навесного оборудования.

Именно поэтому, если вы не уверенны в том, что сможете определить причину стуков и шумов обратитесь за помощью в сервисный центр, где специалисты быстро устранят неисправность. Качественный капитальный ремонт двигателей спецтехники невозможно сделать своими руками, поэтому ДВС восстановят специалисты.

Если в процессе диагностики выяснилось, что стук издают шатуны, потребуется произвести капитальный ремонт мотора.

Стук в дизельном двигателе от зазора

Поршни в дизельном двигателе расположены в непосредственной близости от головки блока цилиндров, поэтому, когда зазор в шатунной шейке коленвала увеличивается, их верхняя часть во время совершения возвратно-поступательных движений начнет ударяться об ГБЦ.

Основные причины увеличения зазора:

Длительное время не проводилась замена моторного масла
Плохое качество используемой смазки

В отличие от бензиновых двигателей на дизеле определить данную неисправность поочередно отключая питание на каждом из цилиндров нельзя, так как коленчатый вал все равно будет продолжать вращение, в результате которого испорченный поршень продолжит стучать по головке блока цилиндров.

Ездить на автомобиле со стучащим шатуном категорически запрещено. Даже для доставки в сервис, где коленвал расточат и произведут замену вкладышей и прочих устаревших элементов, вам понадобится воспользоваться буксиром или нанять эвакуатор.

Стук в дизельном двигателе из-за гайки шатуна

Еще одной распространенной причиной стуков может быть плохо закрученная гайка шатуна, которую необходимо будет подтянуть. Глухой звук от ударяющегося металла, который из-за этого появляется в двигателе, весьма схож с теми звуками, что возникают при неисправном или неправильно выставленном ремне ГРМ.

Обратите внимание на то, что наиболее отчетливо стук коленчатого вала в дизеле проявляется в то время, когда моторное масло еще не успело в достаточном объеме дойти по масляным каналам к подшипникам. Несмотря на то, что после осуществления прогрева шумы на определенных оборотах становятся не такими заметными устранить неисправность лучше как можно раньше.

Если после проверки вашего двигателя вы не обнаружили ни одной из вышеописанных неисправностей, обязательно проверьте:

1. Загрязнение масляного фильтра – Со временем металлические частицы и разнообразный мусор вместе с маслом оседают в подшипниках коленвала, выводя их из строя. Даже если фильтрующий элемент исправен, под напором посторонних частиц клапан может открыться и тогда все грязное масло начнет поступать в двигатель без фильтрации.

2. Неисправность масляного насоса в системе смазки двигателя – Количества поступающего в двигатель масла будет недостаточно для смазки деталей, что повлечет за собой их быстрый выход из строя.

3. Наличие неровностей на шейке коленвала – Стук в дизеле могут спровоцировать даже царапины, появившиеся после ремонта двигателя. Чаще всего данная проблема возникает в области углублений для вкладышей, которые принимая форму правильного овала, провоцируют появление посторонних звуков в коленчатом вале.

Помните, что в автомобиле с дизельным мотором может быть слышно звуки, работы топливного насоса высокого давления. Однако если вы уверены, что именно он является источником шумов для проверки его работоспособности, вам необходимо будет транспортировать автомобиль в мастерскую, где устройство проверят на специально оборудованном для этой цели стенде.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Двигатель можно отнести к одному из самых сложных устройств автомобиля. Его бесперебойная эксплуатация во многом зависит от эффективной работы вспомогательных систем. В случае появления сбоев в их работе возникает высокая вероятность того, что рабочие элементы двигателя будут подвержены повышенному износу, что в конечном итоге может стать причиной поломки того или иного узла.

Кроме всего прочего, в случае длительного пробега, составные части двигателя могут иметь повышенный механический износ, из-за которого нарушается нормальная работа ДВС и начинают проявлять себя различные нежелательные симптомы. К наиболее серьезным из них относится характерный стук в области мотора. Такую неисправность нельзя оставлять без внимания.

Любой посторонний шум в работе двигателя должен послужить сигналом к активным действиям, направленным на оперативное устранение поломки. В зависимости от характера представленного явления, причины его появления могут иметь различную природу.

Попробуем выяснить, почему стучит движок при различных режимах эксплуатации.

Почему появляются стуки в работе двигателя

Шум в работе мотора сигнализирует о наличии отклонения в работе того или иного узла. В данном случае не стоит сразу же приговаривать ДВС и готовиться к его капиталке или замене.

Прежде всего, необходимо выяснить, что именно в двигателе является виновником появления данного симптома. Нужно обратить внимание на то, в какой части моторного отсека шум наиболее интенсивен.

Кроме этого, важно учитывать ещё и то, при каких условиях наиболее отчетливо проявляет себя данное явление. Рассмотрим ряд причин возникновения стука в работе мотора, которые входят в список наиболее распространенных.

детонационные явления в работе ДВС;
повышенный износ узлов;
механические повреждения элементов.

Первая причина чаще всего возникает в случае использования некачественного топлива. Дело в том, что на просторах нашей необъятной Родины немало шарлотанов, которые под видом 92 или 95 бензина «впаривают» дешевое низкооктановое топливо, отличающиеся меньшей стойкостью к детонации.

Читайте также: Как самому наклеить тонировку в машине: пошаговая фото и видео инструкция

Представленное явление нередко случается в том случае, когда автомобиль длительное время эксплуатируется в режиме низких оборотов. Подобная «бережная» езда может сыграть с автолюбителем дурную шутку. Дело в том, что в данном случае на стенках поршней и камеры сгорания образуется нагар, который может послужить причиной детонационных процессов.

Вторая, не менее распространенная причина появления шумов в области ДВС имеет прямое отношение к износу ключевых узлов и элементов. В большинстве случаев речь идет о вкладышах мотора.

Так возникновение повышенных зазоров в местах прилегания трущихся поверхностей коленчатого и распределительного валов негативно сказывается на равномерной работе всего силового агрегата.

Стоит отметить, что наличие контрольной лампы давления масла в данном случае может сослужить хорошую службу. Если имеет место быть повышенный износ вкладышей коленчатого вала, как правило, это приводит к снижению давления в масленой магистрали, о чем и сигнализирует указанная лампа.

Кроме всего прочего, характерный шум может издавать и вытянутая цепь привода газораспределительного механизма. Для решения проблемы будет достаточно натянуть её, в строгом соответствии с мануалом.

Не следует списывать со счетов и разного рода механические повреждения элементов мотора. Случается, что банальное нарушение соосности шкивов коленчатого вала и помпы, может стать причиной появления стуков.

Практика показывает, что столкнуться с описываемым явлением можно и в случае деформации защитного брызговика картера мотора или маховика.

Как определить источник странных звуков в ДВС

На начальном этапе возникновения описываемой проблемы, важно понять, откуда именно исходит злосчастный стук. Для этого существует целый ряд приёмов прикладного характера, не требующих применения специальной оснастки.

Рассмотрим различные варианты представленного явления с учетом определенных режимов работы движка.

Холодный двигатель

На непрогретом двигателе, стук в районе мотора может являться следствием всевозможных сбоев в работе сопутствующих узлов.

Как правило, стук на холодном ДВС сигнализирует о превышении нормативных значений зазоров элементов ЦПГ и вкладышей. Чтобы убедиться, что причина кроется именно в этом, достаточно подождать пока мотор не прогреется до рабочей температуры. Если по мере прогрева двигателя стук прекратился, с большой долей вероятности можно утверждать о повышенном износе вкладышей.

Статья по теме: Чем очистить кожаный и тканевый салон автомобиля + народные средства

Не стоит списывать со счетов и распределительный вал. При повышенной выработке его кулачков, может наблюдаться аналогичный, равномерно повторяющийся шум.

Виновником данной проблемы могут стать и гидрокомпенсаторы. Нарушение их эффективной работоспособности, в результате повышенного износа, также приводит к возникновению нежелательного шума в моторе.

Видео причина стука двигателя ВАЗ-2114

Для подробного ознакомления с причинами возникновения стука в моторе автомобиля, представляем вашему вниманию видео ролик. В представленном материале приводится видео инструкция по выявлению шумов двигателя автомобиля ВАЗ 2114.

Горячий двигатель

Совсем иная ситуация складывается, если шумы дают о себе знать на прогретом движке.

Такое неблагоприятное положение дел может быть вызвано следующими причинами:

низкий уровень моторного масла;
износ подшипников коленчатого вала;
увеличенный зазор клапанов;
использование ненадлежащего масла;
некачественный ремонт узлов;
перегрев.

Стук в моторе может возникнуть по причине масленого голодания. Чтобы не допустить подобной ситуации, следует проверять уровень масла перед каждой поездкой, вне зависимости от пробега автомобиля.

Не следует забывать о том, что современные двигатели крайне привередливы к выбору моторного масла. В данном случае не будет лишним ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя в вопросе выбора ГСМ для конкретного типа двигателя.

Холостые обороты

Нередко случается и так, что стук в моторе даёт о себе знать лишь в режиме холостых оборотов. В данном случае, признаки, указывающие на ту или иную неисправность, помогают судить о её характере.

Что же могло стать виновников стука на холостых оборотах?

вибрации кожуха приводного ремня;
повышенная выработка шестерен распределительного механизма;
шкив коленчатого вала/помпы касается элементов мотора.

В данной случае будет уместным упомянуть и о подшипниках помпы. Нередко случается так, что при повышенном натяжении приводного ремня, они попросту выходят из строя раньше положенного срока.

Как стучит мотор Лада Веста

Какие же звуки издаёт неисправный ДВС? Для этого достаточно посмотреть представленный ниже видеоматериал, главной героиней которого стала Лада Веста.

Работа ДВС под нагрузкой

Стук в моторе в режиме нагрузки возникает в силу целого ряда нежелательных обстоятельств.

В рамках данной темы можно выделить следующие наиболее частотные причины представленного явления.

повышенная выработка ЦПГ;
износ/проворачивание вкладышей коленчатого вала.

Как правило, с указанной проблемой сталкиваются водители, автомобили которых имеют солидный пробег. Стук даёт о себе знать по той простой причине, что трущие элементы двигателя имеют повышенную выработку.

Это интересно: Все способы отключения сигнализации в машине без брелка

Стоит отметить, что в некоторых случаях, для выхода из сложившейся ситуации иногда достаточно поменять масло на более вязкое.

Поршни

Стук в районе ЦПГ может говорить о разного рода обстоятельствах. Как правило, среди них выделяют:

повышенный нагрев двигателя;
гидроудар;
износ рабочих элементов ЦПГ.

Если имел место быть перегрев, есть вероятность того, что кольца в поршнях попросту залегли. Такая ситуация неминуемо приведёт к тому, что поршень начёт «гулять» в цилиндре, издавая характерный звук.

При эксплуатации автомобиля случается и такое, что в результате гидроудара нарушается соосность элементов ЦПГ. Как следствие, возникают сторонние шумы, характеризующиеся стуками в районе блока цилиндров.

Кроме этого, в случае большого пробега авто, можно предположить, что элементы ЦПГ попросту износились, о чем говорит нежелательное позвякивание в районе мотора.

Видео стук поршневой Лада Приора

Представленный видео материал позволит ознакомиться с характером шумов ЦПГ двигателя, на примере движка Лады Приора.

Пальцы

Шум могут издавать и пальцы поршней. Случается это тогда, когда наблюдается их повышенный износ. Не стоит исключать и факт некачественной сборки после капитального ремонта ДВС.

Несмотря на установленные нормы и стандарты, возникают такие ситуации, когда казалось бы заводская «группа» не соответствует заявленным требованиям. Поэтому при замене ЦПГ не следует верить тому, что написано на коробке. Лучше всего произвести самостоятельные замеры или же обратиться к специалистам.

Вкладыши коленвала

Вкладыши коленвала, как и любой другой рабочий элемент ДВС имеет свой ресурс по завершении которого, они попросту перестают выполнять своё прямое назначение. Кроме того, они могут утратить свою функцию и задолго до положенного срока.

К сведению: Почему горит ЧЕК в машине. что делать, можно ли ехать и как его потушить

Виной этому может послужить неправильная эксплуатация авто и использование неуместных ГСМ. Стук вкладышей коленвала отличается планомерным нарастанием по мере увеличения оборотов двигателя.

Шатунные вкладыши

В большинстве случаев шатунные вкладыши подвержены меньшему износу нежели «коренные». Тем не менее, и они могут дать о себе знать.

Шатунные вкладыши, как правило, издают металлический стук, плавно нарастающий с увеличением оборотов вращения коленчатого вала.

Видео шум в двигателе Kia Sportage

Представленный ниже видео ролик позволит определить особенности шума и характер неисправности мотора на примере автомобиля Kia Sportage.

Шуршащий или «бренчащий» звук может издавать ремень ГРМ или же цепь. Благодаря характерному равномерному «позвякиванию» этот стук трудно спутать с чем-то другим.

При диагностике автомобиля на слух в данном случае можно обойтись и без стетоскопа. Данный шум имеет ряд характерных особенностей, присущих лишь ему.

Клапана

Повышенный износ рабочих элементов распределительного механизма может послужить причиной появления стука клапанов. Кроме этого виной всему может стать и неправильная регулировка клапанных зазоров. Такой стук выражается характерным позвякиванием в области клапанной крышки.

Распределительный вал

Еще один элемент газораспределительного механизма – распределительный вал, также нередко заявляет о себе во всеуслышание. Как правило, такое явление проявляется на холодном двигателе, когда смазка еще не успела пройти через его каналы к трущимся поверхностям. Стук отличается глухим, едва заметным звучанием.

Видео как стучит мотор VW Polo Sedan

Для более детального ознакомления с проблемой стука в двигателе, предлагаем вашему вниманию ролик, наглядно демонстрирующий стук двигателя мотора VW Polo Sedan .

Что надо делать водителю при возникновении стука

Трудно однозначно ответить на представленный вопрос. Конечно же, при появлении стука в районе двигателя, необходимо немедленно обратиться к специалистам для проведения комплектной диагностики.

Тем не менее, если поводом к появлению шума послужили такие банальные причины, как открученный брызговик картера или маховика, вполне целесообразно обойтись собственными силами.

По теме: Как подключить магнитолу Pioneer по схеме и цветам проводов

Таким образом, для устранения проблемы стука в двигателе важно научиться распознавать её природу, и на основе полученных сведений делать соответствующие выводы о дальнейшем разрешении сложившейся ситуации.

Стук в двигателе на холостых оборотах – что делать?

Особенности стука в двигателе на холостых оборотах: почему стучит двигатель, виды стуков, возможные причины неисправностей. Видео про стук в моторе.

Автомобильному мотору, находившемуся некоторое время в простое, нежелательно, едва запустившись, начать «наматывать мили на кардан». Сначала двигателю нужно проснуться, разогреться. Для ускорения этих процессов его часто запускают на холостом ходу, что позволяет агрегату тратить энергию, которую он генерирует в основном на собственные нужды. И даже в таком расслабленном режиме ДВС может озадачить автовладельца какими-то странными стуками. Далее – несколько предположений, что же означают такие сигналы.

По ком стучит двигатель

Странный стук может позвать в дорогу, но не доносящийся из подкапотного пространства машины. Если там что-то стучит, то наверняка это мотор, а значит, у него какие-то неприятности. Подтверждением тому может стать сигнал индикатора о некотором снижении давления масла в работающем в холостом режиме разогретом ДВС.

Случается, что двигатель каких-то подозрительных ударов не издаёт, а давление масла всё равно снизилось. Тогда нужно нажать на газ и прислушаться к работе ДВС. Сигналом о неполадках в агрегате будет доносящийся шум, напоминающий удары молотка о чугун.

Иногда постукивание в моторе имеет место при холостом режиме, а на более высоких оборотах стихает совсем или становится едва уловимым. Обычно такой сценарий не слишком опасен – другое дело, если нажатие на газ увеличивает громкость стука. Как бы то ни было, всё же лучше выяснить, откуда берётся эта «музыка».

ДВС, как и прочие комплектующие автомобиля, постепенно изнашивается, и у него что-нибудь порой ломается. Например, работающая в холостом режиме силовая установка может застучать из-за:

касания картера двигателя колесом генератора или помпой;
дрожания оболочки газораспределительного механизма или колебаний защиты мотора;
зазора на распределительных шестернях двигателя, оборудованного шестерёнчатой передачей;
откручивания колеса коленчатого вала;
неустойчивости шестерни коленвала либо установленной на нём звёздочки;
слабой фиксации находящейся на распределительном валу звёздочки или относящейся к нему шестерни;
низкокачественного топлива.

Мотор, в компанию которому досталась автоматическая КПП, иногда постукивает из-за деформаций в маховом колесе. Этот же элемент у двигателя, работающего с механической трансмиссией, довольно массивен. Поэтому вряд ли лопнет.

Сведущие автолюбители могут попробовать самостоятельно выявить и устранить причину того или иного стука. Тем же, кто не горит желанием разбираться в деталях или просто не хочет рисковать, дабы окончательно не добить силовую установку машины, лучше прибегнуть к услугам автосервиса.

Стук клапанов

В основном при холостом режиме работы мотора в нём стучат именно клапаны. Это явление встречается почти у любого автомобиля с пробегом и необязательно означает неисправность. Но когда звонкие удары раздаются в двигателе на разных оборотах, то лучше заняться его ремонтом. Основными причинами такого звучания клапанов являются:

деформация корпуса распредвала;
при звонких щелчках – повреждения коромысла клапана;
засорения каналов распределительного вала, обеспечивающих доступ масла к коромыслу.

Однако преимущественно клапан стучит из-за чрезмерного отдаления рычага от расположенного на распределительном валу кулачка. Эти изделия бьются друг о друга, издавая металлический звук. Продолжительная эксплуатация автомобиля с такой неисправностью чревата отказом двигателя.

Конечно, доводить мотор до нерабочего состояния и выкладывать потом кругленькую сумму на ремонт агрегата – не лучший способ решения проблемы со стучащими клапанами. Регулировка этих устройств каждые 10-15 тыс. км пробега поможет избежать таких последствий.

Провоцировать металлический стук в клапанах мотора способна и его детонация. Эта неполадка также проявляется через высокую вибрацию, чёрный цвет выхлопных газов, уменьшение мощности ДВС и его перегрев.

Недостачей масла могут быть обусловлены стуки в клапанах при наборе мотором оборотов. Добавление нужного объёма лубриканта способно устранить эту неполадку.

Если же такие меры положительного результата не принесли, и при добавлении оборотов мотор стучит ещё громче, то дело, скорее всего, в подшипниках коленвала. Ездить с такой неисправностью весьма опасно, поскольку двигатель тогда может совсем сломаться.

И всё-таки иногда требуется более точно определить, что же в клапане стучит. Особенно, если автолюбитель взялся самостоятельно разобраться с проблемой. Методика такой диагностики следующая:

выяснить состояние выпускного клапана мотора;
определить уровень и давление масла в двигателе;
стучание холодной заведённой силовой установки укажет на деформацию толкателя;
загрязнение толкателя способно препятствовать поступлению масла в клапаны;
«убегание» масла через протечки приведет к его недостаче в клапанах;
если давление масла нормальное, исследовать проёмы в клапанах и выполнить регулировки при обнаружении потребности в этом.

Стук распределительного вала

Если устроить драм-батл между клапаном и распредвалом, то выяснится, что стучание последнего более приглушённое, и возникает оно преимущественно при работе холодного двигателя. Ведь пока машина стоит, масло стекает с её комплектующих, и они начинают тереться друг об друга. Ну, а возрастание громкости ударов при наборе оборотов – дополнительный признак неисправности распределительного вала.

Вполне может оказаться, что распредвал стучит из-за сломанного гидрокомпенсатора. Потому при обнаружении таких ударов желательно, не мешкая, отправить машину на диагностику. Конечно, ремонт может обойтись «в копеечку», но игнорирование неисправности грозит автовладельцу затратами не только на новые гидрокомпенсатор и его подшипники, но и на починку самого распредвала.

Машина, не оборудованная гидрокомпенсатором, может «пробежать» со стучащим распределительным валом около 50 тысяч км. Однако после этого, скорее всего, придётся проводить капитальный ремонт мотора, а то и вообще его менять. Как правило, распредвал стучит по следующим причинам:

деформация постели распределительного вала, и чинить это самостоятельно не рекомендуется;
неполадки в системе смазки;
изменение формы распредвала или его деформация;
нарушение подачи топлива;
износ кулачков – при стучании разогретой силовой установки.

Стук поршневой группы

Доносящийся из нижней части силовой установки стук намекает на неполадки в поршневой группе. Тот самый случай, когда цилиндрам чуть-чуть не хватает проточки, и они барабанят, как град по крыше. Ещё такие звуки могут быть следствием:

смещения поршней из-за чрезмерного люфта, вызванного износом деталей или не в меру широким цилиндром;
соприкосновения поршня, двигающегося по направлению пальца, с поверхностью цилиндра;
контакта поршневого пальца с его стопорами, или, как говорится, когда «пальцы стучат»;
ошибки при компоновке поршня со сдвинутой осью;
недостаточной подвижности деталей.

Такое разнообразие поводов для стучания в поршневой группе связано с обычными отклонениями в формах изделий. Отсюда и проёмы между ними. Например, слишком большая дистанция от поверхности цилиндра до юбки поршня. Для устранения ударов размер этой самой юбки нужно подгонять весьма тщательно. Если автолюбитель не обладает навыками проведения такого ремонта или необходимыми для него инструментами, то лучше обратиться в мастерскую.

Кроме того, ошибки в установке цилиндра могут дать о себе знать громким стучанием на разных оборотах. Также «какофония» случается в результате ударов поршня по головке блока цилиндров. Бывает, что заодно достаётся и уплотнительному изделию. При такой неполадке рекомендуется выяснить, обладает ли прокладка нужными размерами и, если потребуется, поставить новую с толщиной, равной сумме:

наибольшего расстояния, на которое может возвыситься поршень над блоком цилиндров;
полмиллиметра на резерв хода поршня;
0,3 мм на случай возможного уменьшения толщины изделия.

Стук коленчатого вала

Коленвал может застучать и на бензиновом, и на дизельном двигателе. Такой звук раздаётся внизу мотора, в салоне прогретого авто удары проявляются с левой стороны.

Вызывают это явление преимущественно амортизация подшипников коленвала, а также возникновение касающихся их проёмов. Амортизации способствуют перегрев мотора, низкокачественное или содержащее мусор масло, а также недостаточное количество этой жидкости. В свою очередь, проёмы образуются из-за:

износа шеек коленвала или деформации внутренних колёс подшипников;
недостаточного количества масла в подшипнике или вообще в двигателе;
повреждений шеек вала вследствие ремонта или ненадлежащего хранения детали;
неправильной формы шеек вала;
присутствия воды в масле.

Ну, а зазор на подшипнике, достигший 0,07 мм, означает, что автомобиль требует ремонта, причём срочного.

Первый тревожный звонок в виде глухого стука может раздаться уже при запуске мотора. Ведь масло ещё не нагрелось и не добралось до подшипников коленвала. После стучание стихает, но иногда проявляется на холостом ходу. Пока обороты невысоки, звук приглушённый. Но когда происходит их набор, удары тоже становятся громче.

Впрочем, определить самостоятельно, что стучит конкретно коленчатый вал, не так просто. Здесь рекомендуется следовать универсальному правилу, согласно которому стук в моторе является сигналом для срочной доставки автомобиля в мастерскую.

Стук коренных шеек коленчатого вала

Слабое давление в системе смазки и глухой стук, проявляющийся на разных оборотах, намекают на неполадки с шейками коленвала. Чтобы окончательно удостовериться в таком выводе, можно попробовать заменить масло.

В этом случае полусинтетический лубрикант меняется на минеральный, после чего звук должен стать тише. Если же заливать наоборот, то и громкость ударов при такой неполадке заметно повысится. Но, опять же, лучше обратиться в сервисный центр, прежде чем двигатель окончательно сломается, в том числе и в результате экспериментов автолюбителей.

Неисправна КПП

Источник возникновения стуков при холостом ходе двигателя не обязательно должен находиться в самой силовой установке. Это может быть, например, коробка переключения передач. Выяснить, стучит КПП или нечто иное, можно по следующему методу:

на заведённом двигателе выжать педаль сцепления;
если стук прекратился, неисправность кроется в коробке передач.

Заключение

Причин для стука в двигателе при его холостых оборотах можно найти множество. Распознать без диагностики, какая именно деталь стучит, не всегда удаётся даже опытным специалистам. Желание автолюбителей сэкономить понятно, но попытка самостоятельного устранения проблемы может довести мотор до капитального ремонта или даже замены. Так что если до конца не ясно, что чинить, как и чем, то лучше «швейную машинку на колёсах» отвезти в автосервис. Пусть там послушают.

Видео про стук в моторе:

||list|

По ком стучит двигатель
Стук клапанов
Стук распределительного вала
Стук поршневой группы
Стук коленчатого вала
Стук коренных шеек коленчатого вала
Неисправна КПП
Видео про стук в моторе

Как правильно проверять дизельный мотор

Главная
Статьи
Чёрный дым, сизый дым, вибрации и стук: как правильно проверять дизельный мотор

Автор:
Михаил Баландин

Не зря дизель часто называют экономией в рассрочку: если первому владельцу машины он действительно часто обходится дешевле бензинового в силу топливной экономичности, то следующий владелец часто вынужден за эту экономию расплачиваться. Да, к сожалению, возрастные проблемы дизелей бывают достаточно дорогими, а их решение – делом неблагодарным. Как обезопасить себя от необходимости расплачиваться за чужой кредит? Внимательно проверять состояние такого мотора перед покупкой машины на вторичном рынке.

Немного общих слов

Само собой, в общих чертах осмотр бензинового и дизельного мотора не сильно отличаются: нужно посмотреть, чтобы двигатель не истекал маслом и антифризом, чтобы в расширительном бачке антифриз стоял по уровню, чтобы был в норме уровень масла, чтобы не было посторонних звуков. Но в силу отсутствия как таковой системы зажигания и особенностей топливной аппаратуры оценить остаточный ресурс дизеля сложнее. Зато и отказаться от него проще: достаточно увидеть только сизый дым. Или чёрный. Или всё-таки белый?

Основная особенность дизельный машин – это пробег, который обычно больше, чем у таких же машин с бензиновыми моторами. Дизельные машины почти всегда покупают с расчётом на большой пробег, иначе их преимущества не успевают раскрыться полностью. Соответственно, и на вторичном рынке с дизелем нужно быть внимательным: у них очень любят скручивать пробег. Часто такие машины покупают те, кто много времени проводит на трассе, поэтому по состоянию руля, педалей и прочих «крутилок и вертелок» в салоне оценить пробег сложно. Лучше всего, конечно, пользоваться диагностическим сканером, а если нет и его, то хотя бы покупать отчёты в Интернете, недостатка в которых сейчас нет. Цена ошибки при определении истинного пробега может быть велика.

Честно говоря, не знаю, почему у нас к дизелям многие до сих пор относятся с пренебрежением. Сейчас уже не те времена, когда дизельная машина напоминала тарахтящий вонючий грузовик. Современный дизельный мотор (точнее, турбодизельный – атмосферных моторов на тяжёлом топливе не выпускают уже давно) – штука вполне комфортная, тяговитая и экономичная. А в некоторых случаях дизельный мотор на какой-то модели в принципе лучше, чем бензиновый. Например, на многих Пежо и Ситроенах, где бензиновый ЕР6 – это единственный доступный мотор (причём далеко не лучший во всех отношениях), а дизели у PSA очень даже неплохие. Почему бы не рассмотреть в этом случае дизель?

Понятно, что жители северных регионов часто не рассматривают дизели из-за сложностей с зимними пусками вкупе с частым отсутствием нормальной зимней солярки. Это справедливо: в некоторых регионах бензин будет лучше. Но в целом для современного дизеля те же самые -25 градусов – не проблема. Если, конечно, этот современный дизель исправен.

Итак, на что смотреть?

Начнём с начала. Как я уже говорил, первый осмотр начинается ровно так же, как и осмотр бензинового мотора. Но если чаще всего у атмосферного бензинового двигателя следы масла можно обнаружить под клапанной крышкой (течь прокладки клапанной крышки – очень популярный повод для торга), то у дизеля надо искать следы запотевания турбины и патрубков. Основная причина повышенного расхода масла дизеля – это как раз турбина. Её ремонт обычно стоит хороших денег (даже если в ней можно заменить отдельно картридж), поэтому никакого масла снаружи быть не может. К сожалению, диагностировать турбину на глаз невозможно. Но после пуска мотора можно увидеть, что она требует ремонта. Об этом – чуть ниже. Пока только смотрим, чтобы из неё не сочилось масло.

Ещё одна важная деталь турбины – это её оригинальность. Если продают машину с пробегом 100 тысяч, а вместо ККК или чего-то подобного стоит китайская деталь, нужно проверить истинность пробега. Так рано турбины обычно не разваливаются.

Лучше всего определить состояние турбины поможет выхлоп. Газовать на холодном моторе смысла нет: в отличие от бензинового, даже холодный дизель имеет право немного дымить (даже при наличии сажевого фильтра). Поэтому прогреваем машину (не забываем, что в случае с дизелем лучше делать это на ходу) и приступаем к манипуляциям с педалью газа.

Тут нужен помощник. Первый раз он должен нажать на газ и несколько секунд держать чуть повышенные обороты (2500-3000, что для любого дизеля много). Повалил дым любого цвета – всё, можно уезжать. На прогретом дизеле дыма на этих оборотах хотя бы первые несколько секунд быть не может. Точнее, может, но это говорит как минимум об изношенной поршневой. Если на этом этапе дыма почти нет, можно перейти ко второму: нажать на педаль газа на несколько секунд сильнее, чтобы обороты поднялись хотя бы до 4000. И смотрим на дым.

Как ни странно, но наиболее безобидный результат – это чёрный дым. Он означает, что из трубы вылетает несгоревшая солярка. Причин может быть много: от дырявых патрубков до текущих форсунок и мёртвой турбины. Если есть желание, можно разбираться в этом вопросе дальше (хотя бы проверить герметичность впуска, есть моторы, у которых классическая причина такого дыма – дырявые патрубки интеркуллера, и это восстанавливается не слишком дорого). Если желание начать жизнь с этой машиной с ремонта отсутствует, лучше искать другой вариант. В целом тут есть одно правило: чем раньше в этом случае повалит чёрный дым, тем хуже.

Если после этого заглушить мотор, запустить его снова и увидеть, что пуск горячего мотора происходит не сразу, то есть большая вероятность неисправности именно форсунок, которые переливают топливо. А может быть, и ТНВД. В общем, тут нужна качественная диагностика.

В идеальной ситуации дыма после нескольких секунд работы при оборотах больше 4000 быть не должно.

Синий дым – это, как известно, признак сгорающего масла. То есть, тут набор проблем несколько иной. Скорее всего, неисправна турбина, но вполне может быть, что мотор уже растерял компрессию. В любом случае синий дым хуже чёрного, и устранение причин его появления обходится обычно дороже.

Не надо слушать тех, кто говорит, что дым появился после какой-то «чиповки». Да, такое действительно может быть (если, например, в программе неправильно настроен наддув), но сути дела это не меняет: проблема с наддувом есть, и её придётся устранять.

Если вдобавок к этому синему дыму машина с трудом запускается на холодную, то причина, скорее, именно в компрессии. Ещё раз проверяем истинность пробега.

Кстати, если повезло покупать машину в холод (не обязательно при отрицательной температуре, свечи обычно включаются при +8), обязательно смотрим на приборной панели индикацию работы свечей накаливания. Если значок не гаснет, есть вероятность, что какая-то из свечей не работает, и об этом желательно узнать до покупки машины. Впрочем, если свечи не работают, холодный пуск будет трудным, и это будет заметно.

На всякий случай можно вытащить масляный щуп и попробовать найти в масле солярку. Если проблема с компрессией (читай – с кольцами, в том числе и с маслосъёмными) есть, то будет в поддоне и солярка. Конечно, в разнос современные дизели идут реже, чем старые ЯМЗ, но и остановить их сложнее. Тут уже бессмысленно затыкать водительской фуфайкой воздухозаборник… Остановить разнос такого дизеля часто невозможно, особенно – на машине с АКП (на механике шансов больше – можно попытаться перегрузить мотор высокой передачей). Одним словом, солярка в масле – это очень плохо.

Ещё один хороший способ проверить дизель – это покататься на своей машине за машиной продавца и посмотреть на цвет дыма в различных режимах движения.

Ну и не забываем про слух. Все знают, что дизельный мотор работает с характерным стуком, но всё же этот стук не должен напрягать. Хорошо стучать могут даже форсунки, а некоторые из них (обычно пьезофорсунки) не ремонтируются в принципе и стоят как половина мотора. Тут желательно для референса иметь заведомо исправный дизель той же модели, чтобы послушать сначала его, а затем сравнить.

Дела семейные

В материалах о подержанных дизельных автомобилях мы часто говорим фразу «типично дизельные проблемы». Что к относится к этим семейным дизельным проблемам? Турбина, ТНВД, форсунки и «системы экологии». В этом списке чаще всего подводят как раз системы экологии, коих в современных дизельных автомобилях выше крыши.

Нет ничего страшного в том, если у машины заглушен EGR. Важно только понять, насколько грамотно он заглушен. Никаких заглушек из консервных банок быть не может – это явный признак неправильного и слишком дешёвого подхода. Конечно, заглушка должна быть, но она должна быть вырезана из толстого металла. Кроме того, EGR должна быть отключена программно. Часто вместо её программного отключения просто стирают раздел диагностики системы, что неверно в принципе. Но глазами этого вы не увидите. Да и обычным сканером тоже: он просто не будет показывать никаких ошибок. Тут надо считывать прошивку и ковыряться в её файлах, что никто перед покупкой машины делать, конечно, не будет. Это плохо, поэтому нужно убедиться, что хотя бы физически в EGR расправились не варварским способом.

То же самое относится к сажевому фильтру (при его наличии в заводской комплектации). Хотя тут ситуация немного иная: сажевый фильтр лучше бы на машине оставлять. Если EGR глушат хотя бы потому, что он сильно загрязняет впуск, то сажевый фильтр ничего не загрязняет. Другое дело, что часто его удаляют комплексно, вместе с EGR. Не буду говорить о том, хорошо это плохо, но отмечу, что если EGR в пробах на холостых оборотах можно угробить и за 30 тысяч пробега, то сажевый фильтр живёт дольше. Поэтому опять же смотрим на пробег: если продавец убеждает, что пробег машины 70 тысяч километров, а сажевого фильтра уже нет, есть вероятность, что пробег заметно больше. Ну или что обслуживали машину кое-как, что ещё хуже.

Ещё одна экологическая система дизеля – это мочевина. Многие от неё избавляются, чтобы не покупать реагент. В этом случае тоже требуется перепрошивка, поэтому нужно смотреть, где её делали. Если в гаражах, то, скорее всего, сделана она криво, потому что программно удалять мочевину довольно сложно.

Если система AdBlue (она же SCR и всё прочее) на машине стоит, нужно проверить, как работают все её компоненты. Тут некоторые вещи стоят неприлично дорого, поэтому лучше доверить диагностику профессионалам. Даже такой, казалось бы, пустяк, как ошибка подогрева бака мочевины на каком-нибудь Мерседесе потребует вложений из трёхзначной суммы, так что придирчивость не помешает. А если подогрев не работает, но нужно помнить, что раствор мочевины замерзает при -11 градусах, так что ездить получится только летом.

Важнее, чем пробег

Дизель гораздо серьёзнее бензина относится к обслуживанию. Уехавшая от дилерского обслуживания дизельная машина частенько убивается экономией в виде редкой замены топливного фильтра, который на дизеле намного дороже, чем на бензине. А это убивает и ТНВД, и форсунки.

Если в истории ремонтов есть ремонт форсунок, надо узнать, что стало причиной этой записи. Часто ремонт форсунок вызван износом ТНВД (абразив из старого насоса убивает форсунки), и в этом случае хорошо бы узнать, что там с ТНВД. Бывает, что форсунки отремонтируют, а на ремонт ТНВД денег пожалеют. В этом случае форсунки умирают повторно, а машину «сливают».

Если установлен любой подогреватель (Вебасто или любой другой, или простой электрический послепусковой фен), он должен работать. И хотя бы какие-то документы об обслуживании жидкостного подогревателя тоже должны быть.

В целом надо всегда помнить: дизель хорош только при очень качественном обслуживании. Если же обслуживали его кое-как, он способен выпить крови намного больше, чем солярки. Ухоженный дизель радовать может, запущенный будет только бесить. Причём – за ваши немалые деньги.

Опрос

Покупали когда-нибудь машину с дизельным мотором?

id == data.answer_id»>Ваш голос

Всего голосов:

дизель
практика

Новые статьи

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

390

29.09.2022

Статьи /

Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют

По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це…

812

25.09.2022

Статьи / Практика

Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го

В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н…

4365

23.09.2022

Почему стучат форсунки на дизельном двигателе: причины

Содержание

Почему форсунки должны работать хорошо?
Какой шум свидетельствует о поломке?
Детонационные звуки
Как определить инжектор, который издает посторонний шум?
Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?
По каким причинам начинают стучать форсунки?
Качественная помощь по честной цене!

Даже самый лучший дизельный двигатель не вечен. По достижении определённых значений пробега водитель неизбежно столкнётся с проблемами. Чаще всего начинает стучать форсунка. По какой причине это происходит? Кто может грамотно устранить такую неисправность?

Почему форсунки должны работать хорошо?

Форсунки (инжекторы) — одни из основных элементов топливной системы. Они дозируют горючее и направляют его в мотор. В число других функций, которые исполняют данные детали, входят:

подготовка горючего и обеспечение объёма, давления, угла струи;
соединение камеры сгорания и системы впрыска;
обеспечение надлежащего функционирования мотора и топливного насоса.

Внимание! От того, насколько правильно работают инжекторы, напрямую зависит качество запуска двигателя, динамика разгона транспортного средства, объём расходуемого горючего, количество опасных выбросов в атмосферу.

Между собой форсунки различаются по конструкции и способу управления. Существуют электромеханические и механические инжекторы. Электромеханические модели отличаются сложной конструкцией. Управление здесь происходит при помощи особого элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления мотора. Горючее попадает в распылитель только после поступления соответствующего сигнала. ЭБУ определяет порцию горючего, начало впрыска и продолжительность подачи.

Механические модели отличаются простой и при этом очень надёжной конструкцией. Принцип работы таков: по достижении требуемого давления, клапан открывается. Такие инжекторы используются всё реже. Это связано с ужесточающимися требованиями в отношении экологичности и экономичности дизелей. Механические модели не позволяют обеспечить необходимый уровень контроля над смешиванием рабочей смеси.

Какой шум свидетельствует о поломке?

Дизельные агрегаты в своём большинстве работают более шумно, чем бензиновые модели. Для дизеля присущи дребезжащие звуки и звон детонации. Это происходит из-за сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения горючего в момент ввода в цилиндр. Но иногда возникают посторонние шумы, что свидетельствует о поломке. Они могут говорить о необходимости проведения планового ТО или серьёзного ремонта.

Внимание! Если своевременно не решить вопрос, то могут возникнуть более серьёзные проблемы, на устранение которых потребуется больше денег и времени.

Стук — явление, с которым владельцы дизельных автомобилей сталкиваются чаще всего. Возникающие в силовой установке посторонние шумы классифицируются по нескольким признакам:

звучание,
цикличность,
сила,
причины и последствия.

Звучание бывает глухим (ударяются две детали, одна из которых мягкая) и звонким (соприкасаются два твёрдых элемента без масляной прослойки). По силе биение бывает громким, средним, тихим. По цикличности шума можно понять уровень срочности ремонта. При систематическом возникновении шума необходимо как можно быстрее обратиться к компетентным мастерам. Если звук слабый, то следует продиагностировать машину.

Детонационные звуки

Такой шум заслуживает особого внимания. Ранний впрыск горючего на дизельном агрегате приводит к детонационному сгоранию рабочей топливно-воздушной смеси. Из-за детонации возникают громкие звуки, мотор начинает работать жёстко.

Внимание! Детонация — нарушение процесса горения топлива в камере сгорания. Горючее взрывается, а не горит.

Вследствие детонации мгновенно сгорает вся доза топливной смеси, значительно увеличивается давление на поршень. При этом он ещё находится не в верхней точке. В итоге происходит ударная волна. И поршень, и кольца разрушаются.

Определять детонацию несложно. О ней свидетельствует:

звонкий металлический звук в цилиндрах;
уменьшение мощности;
перегревание ГБЦ;
трение.

Как определить инжектор, который издает посторонний шум?

Причины, по которым стучат форсунки на дизеле, различны. Но прежде чем с ними ознакомиться, следует понять, как выявляется неработающий инжектор. Сделать это несложно.

Отверните топливную трубку, которая идёт к форсунке (начните с первого цилиндра), вместо форсунки установите заглушку. Заведите авто. Если посторонний шум исчез, значит, удалось определить проблемное место. Если биение осталось, проделайте аналогичную манипуляцию со следующими цилиндрами.

Закажи звонок

или перезвони
7 (921) 932-25-54

Из-за чего появляются шумы в дизельном моторе?

Посторонний звук может возникнуть в дизеле по нескольким причинам.

Проблемы с распределительным валом.
Случилась поломка в коленчатом вале.
Произошёл сбой распределительных фаз.
Недостаточное натяжение ГРМ цепи либо приводного зубчатого ремня.
Начали шуметь дизельные форсунки.

Распределительный вал издаёт приглушённый звук. Он возникает при запуске холодногодвигателя. Как только моторное масло доходит до подшипников, звук пропадает. В среднем, на это уходит три секунды.

Если шум не пропал, это свидетельствует о вышедших из строя подшипниках. Подобное обычно происходит, если:

было использовано грязное масло;
не хватает смазки;
на распредвале есть царапины;
в системе смазки мало давления.

Со временем шум станет более звонким и чётким. При этом он не исчезнет даже после продолжительной езды. Если в ГРМ есть гидрокомпенсаторы, то износ произойдёт очень быстро.

Могут стучать клапаны ГРМ. Подобное происходит вследствие увеличения зазоров. В агрегатах с гидрокомпенсаторами лишний звук появляется из-за выхода из строя самих компенсаторов.

Если произошли повреждения вкладышей либо шеек и увеличение расстояния в подшипниках, то появляется биение в коленчатом вале. В результате на подшипниках оказывается недостаточно смазочной жидкости, и масло начинает хуже выполнять свои функции. Могут деформироваться шейки коленчатого вала, а в масло могут попасть антифриз либо вода.

Эффективность и экономичность работы дизельного мотора напрямую зависят от фаз распределения, а именно, своевременности открытия/закрытия выпускных и впускных клапанов. Такие фазы могут дать сбой. Это происходит, если длины поршня оказывается недостаточно для того, чтобы дотронуться до клапанов. В итоге водитель сталкивается с характерным биением.

Если слабо натянуты ГРМ цепь или приводной зубчатый ремень, то неизбежно возникает биение. Подобная поломка даёт о себе знать с увеличением числа оборотов. В этот момент увеличиваются вибрации. Привод ременной может дотрагиваться до защитного кожуха. Это приводит к возникновению громкого стука. А когда цепь вибрирует, во время работы двигателя возникает сильный шум.

Чаще всего дизельный агрегат начинает стучать из-за форсунок. Такое биение сложно с чем-то перепутать. Оно исходит из верхней части (из-под шумозащитной крышки) мотора и походит на цоканье либо стрёкот. Понять, что причина именно в инжекторах нетрудно: нужно просто взять в руки соответствующий топливопровод, который «приходит» со стороны агрегата. Так удастся почувствовать вибрацию.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Внимание! Нельзя мыть или чистить инжекторы, которые вышли из строя из-за плохого горючего.

Теперь вы знаете, почему стучат форсунки на дизеле. Осталось лишь понять, кому действительно стоит поручать такой ремонт.

Качественная помощь по честной цене!

Наш сервисный центр «Дизель-Мастер» оказывает услуги по диагностике и ремонту форсунок на дизельном двигателе. Имеем в этом деле богатый опыт. Мастера знают все важные нюансы. В их распоряжении есть современное оборудование и оригинальные запасные части.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, специалисты компании проводят диагностику. Благодаря такой процедуре удаётся точно и быстро найти ответ на вопрос о том, почему стучит форсунка. Также диагностика позволяет сэкономить время и деньги.

Стоимость оказываемых услуг приемлемая. Мы работаем честно. На официальном сайте компании представлен актуальный прайс-лист. Свяжитесь с нами сразу, как в этом возникнет необходимость. Всегда рады оказаться полезными!

Чтобы не допустить нарушения работы дизельного мотора, строго следуйте советам производителя транспортного средства. Также с этой целью используйте топливо, предлагаемое исключительно на проверенных временем автозаправочных станциях.

Если же поломка уже случилась, обращайтесь за помощью в сервис-центр «Дизель-Мастер». Здесь вы сможете быть уверены в том, что необходимые манипуляции будут произведены на профессиональном уровне.

5 причин, почему дизельные двигатели стучат (и устраняются) — Crankfix.com

Одним из наиболее характерных признаков того, что вы управляете дизельным двигателем, является стук при включении автомобиля. Этот шум может быть пугающим, если вы не привыкли управлять двигателем внутреннего сгорания. Вам может быть интересно, что вызывает дизельный стук, и означает ли этот шум, что что-то нужно исправить.

Вот 5 причин детонации дизельных двигателей:

Обычное сгорание
Утечка выхлопа или клапана
Ущерб клапана
Сломанные болты
Проблемы инжектора (топливо)

Руковод чтобы получить ваш автомобиль в механику как можно скорее. Ниже мы подробно расскажем о том, что означает каждая из этих проблем, и как узнать, относится ли это к вашему автомобилю. Затем мы поговорим о следующих шагах по ремонту вашего автомобиля.

1. Обычное сгорание

Известно, что дизельные двигатели детонируют сильнее, чем их аналоги. Стук частично из-за фундаментального, нормального процесса сгорания в двигателе.

Вы заметите, что когда вы включаете свой дизельный двигатель, даже если все работает идеально, вы можете слышать обороты и тиканье в течение нескольких минут, пока ваш двигатель не успокоится. Особенно часто при вождении большого грузовика вы можете слышать стук.

Несмотря на то, что сгорание может показаться страшным словом, это типично для транспортных средств. Воздух сжимается, и искра воспламеняет воздух, вызывая возгорание. Не путать с вредным, постоянным стуком в машине.

Неравномерное сгорание также может вызвать стук в двигателе, что приведет к разрыву камеры сгорания. Это обычное явление, которое также можно назвать «дизельным стуком» или «неравномерностью сгорания». (источник)

2. Утечка в выхлопе или клапане

Утечка в выхлопе или клапане может быть причиной детонации вашего дизельного двигателя.

Этот звук будет не столько похож на знакомый стук при запуске двигателя, сколько на тиканье или постукивание внутри дизельного двигателя. Это будет в дополнение к обычному стуку, который вы слышите, когда заводите машину.

В этом видео показано, как механик YouTube Adept Ape обнаруживает утечку выхлопных газов:

Что вызывает тиканье, щелчки, постукивание и стук дизельного двигателя?

Посмотреть это видео на YouTube

На видео он смотрит на клапаны и ролики, чтобы увидеть повреждения. Поврежденный, сгоревший, темный выпускной клапан или любой другой клапан, немного отличающийся от других, может указывать на утечку выхлопа или клапана.

Если вы откроете капот и увидите, что некоторые из клапанов выглядят грязными или поврежденными, а шум от этой части двигателя только усиливается, возможно, у вас на руках течь выхлопных газов или клапанов.

3. Повреждение клапана

Повреждение клапана может указывать на утечку выхлопа или клапана, но не всегда. Иногда повреждение клапана — это просто повреждение ваших клапанов, которое часто может вызывать постоянный шум, исходящий от вашего двигателя (источник).

Повреждение клапана может быть вызвано несколькими причинами помимо утечки, например:

Естественный износ.
Необходимость замены в соответствии с указаниями руководства пользователя.
Проблемы с охлаждением.
Использование неподходящего топлива.

Если вы обнаружите, что ваш стук вызван повреждением клапана, вам еще предстоит выполнить некоторые действия по устранению неполадок. Вам нужно выяснить, вызвано ли это утечкой, проблемами со смазкой топлива или неисправными клапанами (источник).

4. Сломанные болты

Сломанные болты также могут вызывать стук. Это могло произойти, если вы что-то делали в двигателе и не закрепили все болты должным образом, или если кто-то другой работал с вашей машиной и просто недостаточно затянул их.

Чтобы разобраться в этом вопросе, не нужно слишком много разбираться в автомобилях. Если что-то ослаблено или сломано, оно будет дребезжать или стучать по другим предметам рядом с ним во время движения автомобиля, вызывая стук.

Помимо сломанных болтов, у вас могут быть проблемы с другими ослабленными или поврежденными деталями двигателя. Это могут быть резиновые опоры, воздушный фильтр или выпускная труба. Это хорошая идея, чтобы залезть под капот и посмотреть, не болтается ли что-нибудь, или вы оставили что-то внутри двигателя, например, гаечный ключ или отвертку (источник).

5. Проблемы с форсунками (топливный стук)

Проблема с форсунками также может вызывать стук, упомянутый выше как «дизельный стук» или «неравномерность сгорания». Обычно это не слишком большая проблема, но если это происходит постоянно после того, как машина немного поработала на холостом ходу, возможно, что-то происходит.

Проблема с форсункой может указывать на то, что ваша искра не зажигается должным образом, как показано в этом видео:

Что такое стук в двигателе? | Навык-Lync

Посмотрите это видео на YouTube

Детонация топлива, вызванная проблемами с форсунками или системой сгорания, может нанести вред вашему автомобилю, поэтому вам следует немедленно проверить это.

Устранение детонации дизельного двигателя

Прежде всего, вы можете предотвратить детонацию дизельного двигателя и возникновение проблем, практикуя профилактическое обслуживание в качестве руководства по эксплуатации.

Это означает:

Замена масла.
Замена воздушного фильтра.
Следите за своими жидкостями.
Замена деталей при достижении определенного пробега.
Обеспечение использования наилучшего сорта топлива для вашего автомобиля.

Как и в случае с большинством других автомобильных вещей, прежде чем пытаться что-либо починить самостоятельно, следует проконсультироваться со специалистом.

Часто, даже при простом ремонте вашего автомобиля, вы рискуете повредить какую-то другую часть автомобиля и вам придется делать еще один ремонт. В автомобилях есть несколько движущихся частей и частей, связанных друг с другом, поэтому, если вы возитесь с одной вещью, вам, возможно, вскоре придется возиться с другой.

Как правило, когда вы приносите свою машину механику, они сообщают вам, характерен ли стук двигателя, который вы слышите, для вашего дизельного двигателя или это звучит так, как будто происходит что-то еще.

Это такая распространенная проблема с дизельными двигателями. В Интернете есть десятки видеороликов на YouTube, которые помогут вам изолировать звук стука вашего автомобиля и определить, нужно ли вам доводить это до сведения вашего механика или нет.

В этом коротком ролике от Zanes Garage показано, как выглядит и звучит стук в двигателе:

Как звучит и выглядит стук двигателя (стук тяги)!

Посмотрите это видео на YouTube

В зависимости от причины стука в двигателе, будь то ослабление болтов или повреждение клапана, ваш механик обычно устраняет неполадки оттуда.

Если это детонация топлива или другая проблема с форсункой, ваш механик может попытаться:

Уменьшить давление в цилиндре.
Очистите камеру сгорания.
Уменьшите плотность или температуру всасываемого заряда.
Замените топливно-воздушную смесь.

Узнать, когда у вас стук в обычном режиме или стук «что-то повреждено», может быть сложно, поэтому очень важно внимательно следить за своим автомобилем, когда вы знаете, что он работает плавно.

В девяти случаях из десяти, если вы начинаете замечать стук, это потому, что сегодня ваш автомобиль стучит немного иначе, чем вчера. У вашего дизельного автомобиля всегда будет некоторый уровень детонации, но обнаружение разницы может быть вашим первым признаком чего-то еще.

Насколько полезен был этот пост?

Нажмите на звездочку, чтобы оценить!

Средняя оценка 0 / 5. Количество голосов: 0

Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.

Сожалеем, что этот пост не был вам полезен!

Давайте улучшим этот пост!

Расскажите, как мы можем улучшить этот пост?

eManualOnline предоставляет описательные, доступные и удобные руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей, грузовиков, мотоциклов и т. д. Загрузите один сегодня.

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля!

Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля!

В вашем браузере отключен JavaScript. Для корректной работы нашего веб-сайта необходимо включить JavaScript. Если вы не включите JavaScript, некоторые функции не будут работать правильно.

Время работы магазина Сегодня: 07:30 — 17:30 Открыто сейчас

209-900-8342

99% покупателей
порекомендовали бы нас друзьям

4,95 звезд-на основе 269 обзоров

209-900-8342

Auto & Fleet Mechanic

5160 Pentecost Drive #C
Modesto, CA 95356

SEP,

20203

Sep,

20203

SEP,

9000 2 20203
Sep, 9000
02 дизельные двигатели это шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет. «Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе. Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.
Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.
Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.
Проблемные шумы:
Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре из-за сжатия внутри двигателя. Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.
Ключ к производительности дизельного двигателя!
Ключом к достижению наилучшей производительности и экономичности вашего дизельного двигателя являются чистые и исправно работающие топливные форсунки.
Нужен качественный ремонт дизеля? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную консультацию от дизельного механика и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.
Дизельный механик советует не игнорировать странные звуки дизеля! Ваш механик по ремонту автомобилей обеспечивает качественное дизельное обслуживание для всех дизельных двигателей.
Общей характеристикой дизельных двигателей является шум! Если вы не знакомы с дизельными двигателями, вам может быть интересно, что приемлемо, а что нет. «Прибивание» форсунки и «стук» зажигания вызывают большую часть типичных стуков и стуков в дизельном двигателе. Не каждый шум, доносящийся из-под капота, плох — некоторые звуки нормальны. Дизельный механик может сказать вам, что нормально, а что нет.
Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что водители игнорируют необычные шумы, которые могут указывать на проблемы. Некоторые стуки вообще не вызывают беспокойства, в то время как другие шумы являются признаком неисправности. Не относитесь легкомысленно к странным звукам, но запланируйте обслуживание дизельного двигателя как можно скорее.
Почему дизельный двигатель такой шумный, спросите вы? Топливо впрыскивается в сжатый воздух внутри цилиндра, в котором есть много мелких деталей, таких как металлические колпачки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, поскольку дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, в нем больше частиц, которые издают более громкие звуки при воспламенении.
Проблемные шумы:
Дребезжание. Вы можете услышать дребезжание при ускорении, вызванное преждевременным воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндре из-за сжатия внутри двигателя. Это называется преждевременным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
Тикает. Обычно тикающий шум вызывается возвратно-поступательными движениями таких компонентов, как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Это также индикатор таких проблем, как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штока или шумный подъемник.
Стук. Стук издают форсунки. Однако отложения накапливаются на наконечниках топливных форсунок, как правило, когда в наконечниках форсунок остается топливо после остановки двигателя.
Зацепление цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, которые издают звук зацепления, если она слишком ослаблена.
Ключ к производительности дизельного двигателя!
Ключом к достижению наилучшей производительности и экономичности вашего дизельного двигателя являются чистые и исправно работающие топливные форсунки.
Нужен качественный ремонт дизеля? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную консультацию от дизельного механика и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.
Джуди Харви
Джуди Харви
Пред.
След[email protected]
Пн:07:30 — 17:30
Вт:07:30 — 17:30
Ср:07:30 — 17:30
Чт:07:3 :30pm
Пт:07:30 — 17:00
Сб:Закрыто
Вс:Закрыто
Facebook YouTube Google Yelp
American Express, mastercard, Visa, Discover, наличные, чеки, дебет
5 причин почему дизельные двигатели стучать на холостом ходу
28.09.2022 13. 01.2022 от Daily Car Tips
Некоторые проблемы могут привести к тому, что дизельный двигатель будет издавать стук или другие ненормальные звуки, когда двигатель включен, работает или работает на холостом ходу. Некоторыми из этих проблем являются проблемы с топливными форсунками или грязным моторным маслом, замедляющим работу движущихся частей. Это также могут быть неисправные свечи накаливания или старый двигатель, который нуждается в промывке и обслуживании. Даже когда с двигателем все в порядке, дизельные двигатели громкие.
почему дизельный двигатель издает стук на холостом ходу
Проблема с топливными форсунками.
Топливная форсунка впрыскивает топливо из топливного бака в цилиндры двигателя. Затем он смешается со сжатым воздухом внутри поршневой камеры и воспламенится. Когда топливные форсунки работают неправильно, они могут вызвать пропуски зажигания в дизельном двигателе. Именно пропуски зажигания издают стук.
Недостаточное количество моторного масла или грязное моторное масло, покрывающее движущиеся части механического двигателя.
Моторное масло со временем загрязняется, поэтому его должен заменить механик. Стук в дизельном двигателе может быть результатом грязного масла. Масло забивает множество мелких движущихся частей двигателя.
Свечи накаливания внутри дизельного двигателя больше не работают
В дизельных двигателях есть небольшие устройства, называемые свечами накаливания. Эти заглушки смягчают звуки, исходящие из поршневой камеры. Изношенные свечи накаливания не выполняют свою работу, и поршни теперь могут издавать гораздо больше шума.
Двигатель старый или изношенный, движущиеся части загрязнены или покрыты грязью.
Изношенный или старый дизельный двигатель издает гораздо больше шума, чем дизельный двигатель, который едва проехал 30 000 миль. Таким образом, стук может быть просто из-за того, что разные части пытаются изо всех сил работать вместе.
Проблем нет; вы просто не знакомы со звуками, которые издает дизель.
Дизельный двигатель намного громче бензинового, даже если оба конца имеют одинаковый размер. Если вы не знакомы со всеми уникальными звуками, издаваемыми дизельным двигателем, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к дизельному двигателю и привыкнуть к нему.
Какая часть дизельного двигателя издает стук?
Основная причина стука изнутри дизельного двигателя связана с системой впрыска топлива. Дизельный двигатель похож на бензиновый двигатель, но это не одно и то же.
В бензиновом двигателе и топливо, и воздух попадают в поршневую камеру. Пары топлива смешиваются друг с другом. Затем смесь сжимается внутри поршневой камеры поршнем. Затем поршень сжимает топливную смесь.
Сжатая топливная смесь поджигается свечой зажигания. Так двигатель превращает жидкое топливо в механическую энергию, чтобы автомобиль с бензиновым двигателем мог работать.
В дизельном двигателе топливо и воздух также должны смешиваться внутри поршневой камеры. Но сначала воздух попадает в поршневую камеру. Затем поршень сжимает воздух. После этого топливо перемещается в поршневую камеру.
Наконец, сжатый воздух и пары бензина воспламеняются, создавая энергию.
Стук в дизельном двигателе возникает из-за того, что поршни сжимают воздух в поршневой камере.
Как устранить каждую из проблем, вызывающих стук
Топливная форсунка не работает должным образом. Он выпускает слишком много или слишком мало дизельного топлива в камере.
Необычно громкий стук в дизельном двигателе может быть результатом слишком большого или слишком малого уплотнения в поршневой камере. Когда сжатый воздух и топливо внутри камеры смешиваются и воспламеняются, возникают шумы.
Но шум изменится и станет громче, когда смесь сжатого воздуха с топливом будет неправильным.
Наряду с необычно громким стуком, плохо созданная смесь также вызывает дребезжание и тряску двигателя.
Возможно, масляные отложения засоряют форсунки. Но промывка или замена форсунок может решить проблему.
Двигатель устарел, поэтому некоторые детали могут нуждаться в замене или обслуживании.
Эффективность как бензинового, так и дизельного двигателя падает с возрастом и использованием. Если старый дизельный двигатель не очищать и не обслуживать какое-то время, вокруг мельчайших движущихся частей двигателя может скапливаться грязь.
Когда это произойдет, эти движущиеся части не смогут работать так же эффективно, как если бы они были чистыми.
Также может быть пора вызвать механика по дизельным двигателям для промывки двигателя, чтобы он мог удалить все грязное масло, циркулирующее в двигателе.
Замена свечей накаливания
Замена свечей накаливания вокруг системы внутреннего сгорания приглушит любые странные или громкие звуки, исходящие от двигателя. Вы можете нанять механика для замены свечей накаливания или сделать это самостоятельно, если вы особенно хорошо разбираетесь в двигателе.
Только не сломайте новые свечи накаливания при их установке.
Моторное масло очень грязное, поэтому механик должен выполнить промывку двигателя.
Количество повреждений, которые грязное моторное масло может нанести дизельному двигателю, может быть необратимым, если моторное масло не менять в течение длительного времени. Попросите механика выполнить промывку двигателя и заменить моторное масло новым чистым маслом.
Мало того, что стук прекратится или уменьшится, вы обнаружите, что остальная часть двигателя также работает лучше.
Заключение
Причин, по которым дизельный двигатель издает стук на холостом ходу, может быть много. Топливные форсунки могут не работать из-за отложений моторного масла или грязи внутри форсунок. Форсунки могут потребовать замены или промывки.
Вы должны промыть дизельный двигатель, как только пробег достигнет примерно 60 000 миль или 100 000 километров. Кроме того, не стоит недооценивать различные звуки, издаваемые дизельным двигателем и не издаваемые бензиновым двигателем. Дизельные двигатели намного громче, чем бензиновые.
Категории Двигатель
Обнаружение детонации многотопливного двигателя с использованием вибрации блока цилиндров со статистическим подходом
MethodsX. 2021; 8: 101583.
Опубликовано онлайн 2021 ноябрь 18. DOI: 10.1016/j.mex.2021.101583
, ^A, ^B, ^⁎, ^A, ^{^{^{. информация Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензиях Отказ от ответственности}}}
Детонация в двигателе является препятствием для максимального использования СПГ в двухтопливном двигателе, работающем на дизельном и сжатом природном газе. Продолжительное воздействие этого явления может привести к серьезному повреждению двигателя. Низкую интенсивность этого явления трудно распознать из-за других шумов от двигателя. Таким образом, неправильные методы настройки двигателя могут сделать это явление незаметным до тех пор, пока двигатель не выйдет из строя. Детонационные явления в таких двигателях могут не обнаруживаться на графике анализа сгорания. Его случайное появление в последовательных циклах двигателя затрудняет его обнаружение с помощью визуальных данных. Этот пробел в знаниях, если он будет устранен, может дать возможность избежать детонации в многотопливном двигателе. В этой работе был предложен метод количественной оценки возникновения детонации на основе вибрации блока цилиндров с использованием одного пьезоэлектрического датчика детонации. Возникновение детонации было обнаружено путем сравнения рассчитанного индекса детонации с порогом детонации, определенным с использованием статистического анализа по правилу трех сигм. Этот метод может индексировать интенсивность детонации, обнаруживать появление детонации в двигателе и визуализировать явление детонации.
•
В этом документе описывается альтернативный метод обнаружения детонации двигателя, основанный на вибрации блока цилиндров.
•
Этот метод предлагает определение порога детонации на основе статистического анализа правила трех сигм.
•
Этот метод позволяет визуализировать явление детонации в последовательном и в каждом цикле двигателя.
Ключевые слова: Детонация в двигателе, Метод обнаружения детонации, Двойное топливо дизель-СПГ
Открыто в отдельном окне
Спецификации Таблица
. Двухтопливный дизель-CNG двигатель (DDF) использует топливо CNG в специальном дизельном двигателе. Он работает за счет подачи части топлива CNG внутрь цилиндра и воспламенения от небольшой части дизельного топлива. Однако детонация двигателя возникает, когда количество топлива CNG превышает предел [1], [2], [3], [4], [5], [6], [7], что является частью препятствия в установлении двигатель ДДФ. Детонация двигателя — это ситуация, когда двигатель работает с раздражающими звуками, такими как «тиканье», «стук» или «лязг», и классифицируется как ненормальное сгорание. Его постоянное появление приводит к серьезным повреждениям двигателя, таким как эрозия поверхности поршня, выход из строя прокладки головки блока цилиндров, задиры на гильзе цилиндра, повреждение свечей зажигания и расплавление клапанов [4, [8], [9].], [10], [11].
Детонационное сгорание в двигателе DDF отличается от типичного двигателя с искровым зажиганием (SI) и воспламенением от сжатия (CI). Поскольку он состоит из двух типов топлива с разными свойствами, возможны преждевременное зажигание СПГ, самовоспламенение отходящих газов, быстрое сгорание и позднее сгорание. К сожалению, эти события могут быть не обнаружены на графике горения по нескольким причинам, таким как неподходящая частотная характеристика датчика давления [12], недостаточное разрешение регистратора данных, формирование сигнала регистратора данных, прерывание выделения энергии во время горения или неправильный момент сгорания, что приводит к тому, что пик процесса сгорания происходит не в оптимальный момент. Сообщалось о нескольких исследованиях детонационного сгорания в двигателе DDF [4, [13], [14], [15], [16], [17], [18], но представленный результат не касался этого явления. Тем не менее, его появление при случайном цикле двигателя затрудняет отслеживание по набору образцов сгорания и, несомненно, трудно регистрируется и слишком рискованно при использовании оптического двигателя.
Было предложено использовать несколько методов обнаружения детонации, например, с помощью шумомера [19], давления в цилиндрах [20], [21], [22], акселерометра [23] и ионного датчика [24] . Также было предложено сочетание нескольких методов для улучшения обнаружения детонации [25], [26], [27], [28]. Однако эти методы были недостойны только определения цикла детонации для извлечения данных или настройки двигателя. Кроме того, использование неподходящего порога детонации может привести к ложному обнаружению [29,30].
Таким образом, в данной работе предложен альтернативный метод обнаружения детонации, основанный на интегрировании абсолютного значения первой производной сигнала вибрации после полосовой фильтрации со статистическим подходом. Возникновение детонации в двигателе определяли количественно, используя сигнал вибрации от пьезоэлектрического датчика детонации. Пороговое значение детонации было получено с использованием статистического анализа по правилу трех сигм для определения возникновения детонации, которая является аномальным событием для базового дизельного двигателя. Непрерывность этого исследования заключается в разработке автономного блока измерения детонации двигателя для настройки двигателя DDF и определения цикла детонации для извлечения данных.
В этой работе использовался автомобиль Toyota Hilux с 2,5-литровым дизельным двигателем Common Rail с непосредственным впрыском топлива. Транспортное средство было прикреплено к динамометрическому стенду Dynapack 4WD для торможения двигателем для достижения установившейся частоты вращения двигателя, как показано на рис. Сигнал вибрации двигателя был получен от пьезоэлектрического датчика детонации производства Continental VDO для автомобильных целей. Он был установлен рядом с первым цилиндром двигателя в блоке цилиндров, чтобы свести к минимуму любые помехи от другого механизма двигателя. Сигнал датчика детонации синхронизировался на основе синхронизации угла поворота коленчатого вала с использованием ЦП Dewetron Crank Angle и датчика угла поворота коленчатого вала Dewe-RIE. Маркерный диск с 360 прорезями был установлен на шкиве кривошипа, чтобы обеспечить разрешение CA 1 ° для сбора данных. Сигнал от датчика детонации и датчика угла поворота коленчатого вала был записан с использованием системы анализа горения National Instruments (NI-CAS).
Открыть в отдельном окне
Схема сборки оборудования.
Исходный дизельный двигатель был преобразован в систему DDF путем установки дополнительной газовой топливной системы, состоящей из газового баллона, редуктора давления Tomasetto AT-12, топливной форсунки CNG и двухтопливного ECU [44], [45], [46 ]. Оригинальный датчик положения коленчатого вала и педаль газа были подключены как к дизельному, так и к двухтопливному ЭБУ для работы двигателя DDF. Эксперимент проводился путем установки желаемой частоты вращения двигателя на динамометрическом стенде Dynapack 4WD, и педаль газа нажималась для достижения желаемого количества дизельного топлива. Количество дизельного топлива измерялось с помощью массового расходомера Ono Sokki, установленного на стороне низкого давления между топливным баком для дизельного топлива и дизельным топливным насосом Common Rail. В режиме DDF количество топлива CNG регулировалось с помощью программатора двойного топлива. Количество СПГ-топлива измеряли с помощью расходомера Alicat Scientific Gas Mass, установленного на стороне низкого давления между редуктором давления Tomasetto AT-12 и форсункой СПГ. Всенаправленный микрофон BOYA BY-M1 был размещен в 1 метре от моторного отсека и подключен к рабочей станции Reaper Digital Audio Workstation для записи звука окружающей среды. Во время эксперимента звук окружающей среды записывался с частотой дискретизации 120 кГц, чтобы подтвердить наблюдаемый стук.
Индекс детонации — это безразмерная единица измерения интенсивности детонации для каждого цикла двигателя. Он определялся с помощью интеграла от абсолютного значения первой производной сигнала вибрации после полосовой фильтрации [23]. Этот процесс включает в себя полосовой фильтр, выпрямление, интегрирование и нормализацию, как показано на рис.
Открыть в отдельном окне
Процесс расчета индекса детонации.
Несмотря на то, что датчик детонации был расположен рядом с цилиндром двигателя, необработанный сигнал детонации содержит некоторые шумы нескольких видов, такие как шум электрического сигнала, механизм клапана и распределительного вала, топливная форсунка и естественная вибрация двигателя, как показано на рис. Таким образом, необработанный сигнал детонации в области угла поворота коленчатого вала был преобразован в частотную область с использованием быстрого преобразования Фурье (БПФ) перед полосовой фильтрацией с использованием Баттерворта второго порядка для смещения формы волны на г =0. Согласно литературным данным, не существует конкретного стандарта для ширины полосы детонации [25,31,32]. Это зависит от разрешения сбора данных, частоты дискретизации и области дискретизации, либо во временной области, либо в области угла поворота коленчатого вала. В большинстве исследований предполагалось, что полоса частот детонации оценивалась с использованием уравнения Дрейпера с константой Бесселя [23, 25, 33]. Однако предполагаемая полоса пропускания была значительно выше 20 000 Гц и не подходила для оборудования с частотой дискретизации с низким разрешением.
Открыть в отдельном окне
Необработанный сигнал детонации и его спектр.
Поскольку полоса частот детонации является лишь оценкой, полосовой фильтр можно рассчитать методом проб и ошибок, чтобы устранить нежелательные формы сигнала, сохранив при этом искаженную форму сигнала. На этом этапе использовалась программа обработки сигналов, поскольку она более практична и быстрее, чем расчет вручную. В этом исследовании использовалось программное обеспечение OriginPro для определения полосы частот детонации при частоте дискретизации 1 ° CA, и было обнаружено, что полоса частот детонации находится в пределах от 0,125 Гц до 0,375 Гц. Как только диапазон детонации определен, его можно применять при любой скорости и нагрузке, но он действителен только для этого двигателя.
Необработанный сигнал детонации подвергался полосовой фильтрации путем отсекания низких частот ниже 0,125 Гц и высоких частот выше 0,375 Гц. Сигнал детонации, отфильтрованный полосовым фильтром, дает график, показанный на рис. Поскольку используемый двигатель представлял собой четырехцилиндровый двигатель с порядком работы 1–3–4–2, четыре места сгорания были определены в пределах от -360 °C до -270 °C для четвертого цилиндра, от -180 °C до 90 °C для четвертого цилиндра. второй цилиндр, от 0 °C до 90 °C для первого цилиндра и от 180 °C до 270 °C для третьего цилиндра. Как видно из рисунка, во втором, первом и третьем цилиндрах наблюдалась высокая амплитуда сигнала детонации. Амплитуда сигнала детонации для первого цилиндра двигателя была наибольшей, поскольку он замыкается на датчик детонации. Когда расположение цилиндра было дальше от датчика детонации, поперечная волна от этого цилиндра подавлялась другой поперечной волной от другого источника, что приводило к диссипации энергии вибрации до достижения датчика детонации. Следовательно, амплитуду сигнала детонации для сгорания в четвертом цилиндре обнаружить не удалось. Хотя необработанный сигнал детонации был отфильтрован, в период такта сжатия наблюдались некоторые шумы, исходящие от другого механизма двигателя с таким же диапазоном частот, что и детонация.
Открыть в отдельном окне
Отфильтрованный сигнал детонации в полосе частот от 0,125 Гц до 0,375 Гц.
Выбрано возможное окно сгорания во время начала детонации. Первоначальный метод предполагал, что окно сгорания должно начинаться вскоре после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы избежать шума поршня; в то же время его следует заканчивать при 50 °C, чтобы отключить или свести к минимуму шумы при закрытии клапана [23]. Однако его можно регулировать в зависимости от цели исследования, поскольку детонационное сгорание может происходить в широком диапазоне градусов угла поворота коленчатого вала. Таким образом, в этом исследовании было выбрано окно сгорания от -10°C до 40°C, как показано на рисунке, поскольку момент впрыска дизельного топлива был до ВМТ, а двигатель DDF имел возможность возникновения детонации из-за предварительного сгорания.
Открыть в отдельном окне
Выбрано окно расположения горения и негорения.
Ссылаясь на , низкое колебание сигнала детонации во время такта сжатия указывает на наличие фонового шума наряду с углом поворота коленчатого вала. Таким образом, сигнал детонации был нормализован путем деления окна сгорания на окно отсутствия сгорания, чтобы получить отношение сигнал/шум, сравнимое с каждым циклом двигателя. Негорючее окно должно быть расположено рядом с ВМТ, чтобы избежать перекрытия сигналов детонации от сгорания во втором цилиндре. Однако в этом исследовании окно отсутствия горения было выбрано из -9от 0 °C до -40 °C, чтобы избежать шума перед впрыском дизельного топлива в диапазоне от -40 °C до -10 °C. Выбранный сигнал детонации в окнах сгорания и отсутствия сгорания был выпрямлен, проинтегрирован и нормализован с использованием уравнения. (1):
KnockIndex=∫θC2θC1|V˜|dθ/∫θN2θN1|V˜|dθ
(1)
Где θ _C1 угол поворота коленчатого вала, соответствующий началу горения, 9027 θ _C2 – угол поворота коленчатого вала, соответствующий концу окна сгорания, θ _N1 — угол поворота коленчатого вала, соответствующий началу окна отсутствия сгорания, θ _N2 — угол поворота коленчатого вала, соответствующий концу окна отсутствия сгорания, а V˜ — отфильтрованный сигнал детонации. .
Порог детонации был введен для определения предела индекса детонации до начала детонации. Он был получен из базового движка, где все настройки были в исходном состоянии. Поскольку двигатель был оптимально настроен производителем двигателя, например, степень сжатия и время впрыска дизельного топлива, явление детонации в базовом двигателе практически невозможно. Индекс детонации от 500 последовательных циклов двигателя от базового двигателя был собран и нанесен на гистограмму. Количество последовательных циклов двигателя было необязательным. Небольшой номер цикла приводит к пропуску цикла детонации; между тем, большое число циклов увеличивает погрешность. Гистограмма была построена с учетом среднего значения совокупности, стандартного отклонения и оптимального размера ячейки с использованием уравнений. 2–4
[34].
μ=∑xKI/N
(2)
σ=∑(xKI−μ)2/(N−1)
(3)
BinSize=3,49σ/N3
(4)
Где X _KI — детонационный индекс, µ — среднее значение генеральной совокупности, σ — стандартное отклонение, а N — размер выборки.
Возникновение детонации в базовом двигателе было аномальным событием, потому что это практически невозможно. Для обнаружения аномального события в наборе образцов применялось правило трех сигм. Правило трех сигм объясняет, что почти все данные в нормальном распределении распределены в пределах трех стандартных отклонений от среднего. Как показано на , примерно 99,70 % данных лежат в пределах трех стандартных отклонений, 95,00 % данных лежат в пределах двух стандартных отклонений и 68,00 % данных лежат в пределах одного стандартного отклонения от среднего. Данные, лежащие за пределами диапазона трех стандартных отклонений, принимались как нерегулярные данные, и их вероятность составляла не более 5,00 % [35].
Открыть в отдельном окне
Приблизительные проценты данных населения в гистограмме нормального распределения.
Условие, примененное к правилу трех сигм, было унимодальным нормальным распределением, как показано на . Тест на нормальность был проведен для обеспечения нормального распределения индекса детонации и получения формы колоколообразной кривой. Нормальная функция плотности вероятности была рассчитана с использованием уравнения 5. Если график имеет форму колоколообразной кривой, индекс детонации имеет нормальное распределение и подходит для анализа по правилу трех сигм.
NormalDistributionCurve,y=(1/2πσ)e−(x−μ)2/2σ3
(5)
Где x — расстояние по горизонтальной оси, а y — расстояние по вертикали ось.
Индексация детонации и обнаружение детонации двигателя
Был проведен эксперимент с различными соотношениями дизельного топлива и СПГ при постоянной частоте вращения двигателя 1400 об/мин и коэффициенте эквивалентности 0,7 с использованием установки, показанной на рис. Испытанное топливо: 100Д, 90Д10Г, 80Д20Г, 70Д30Г и 60Д40Г представляет собой массовый расход дизельного топлива в КПГ 100:0, 90:10, 80:20, 70:30 и 60:40. Чтобы получить постоянное отношение эквивалентности 0,7, массовый расход дизельного топлива и СПГ-топлива был рассчитан с использованием следующего уравнения.
φ=AFRDDFstoi/AFRDDF
(6)
Where, ϕ is the equivalence ratio, AFR _DDFstoi is the stoichiometric air-fuel ratio for DDF, and AFR _DDF is the desired соотношение воздух-топливо. Поскольку режим DDF включает два типа топлива, AFR _DDFstoi был рассчитан путем суммирования стехиометрического соотношения воздух-топливо дизельного топлива и СПГ на основе его доли, как показано в уравнении. (7).
AFRDDFstoi=(z%×AFRdieselstoi)+(100−z%×AFRCNGstoi)
(7)
Где, z% – массовая доля дизельного топлива в процентах в соотношении дизель-КПГ, AFR _Dieselstoi — стехиометрическое соотношение воздух-топливо для дизельного топлива, а AFR _CNGstoi — стехиометрическое соотношение воздух-топливо для СПГ. Когда AFR _DDFstoi и AFR _DDF , желаемый массовый расход топлива для режима DDF был рассчитан по уравнению. (8).
AFRDDF=м˙воздуха/м˙DDF
(8)
Где ṁ _воздух — измеренный массовый расход воздуха, а ṁ _DDF — желаемый общий массовый расход топлива. Следовательно, глобальное уравнение для этого решения интерпретируется в уравнении. (9).
m˙DDF=[(φ×m˙воздух)/((z%×AFRдизельное топливо)+(100−z%×AFRCNGstoi))]
(9)
Требуемый массовый расход дизельного топлива и КПГ был рассчитан с использованием уравнений. (10) и (11).
m˙дизель=z%×m˙DDF
(10)
m˙CNG=m˙DDF−m˙дизель
(11)
Где ṁ _{массовый расход дизельного топлива}
9 902 расход, а ṁ _CNG — массовый расход топлива CNG. Поскольку в этом исследовании используется метод впрыска СПГ в порт, процедура по уравнениям. (8)–(11) необходимо повторить методом проб и ошибок, чтобы получить массовый расход топлива при желаемом коэффициенте эквивалентности. В ходе эксперимента были записаны данные о форме волны сигнала детонации для 500 последовательных циклов двигателя и 30 с окружающей среды. аудиосигнал с частотой дискретизации 120 кГц.
В соответствии с наблюдениями за экспериментом человеческим слухом, соотношения топлива 100D, 90D10G, 80D20G и 70D30G были определены как нормальная работа; при этом соотношение топлива 60Д40Г определялось как детонация. Записанный звук окружающей среды использовался для подтверждения результата путем наблюдения за формой волны, как показано в примере на . Согласно рисунку, высокая амплитуда сигнала указывает на громкость звука; между тем, быстрые колебания амплитуды (низкие или высокие) указывают на частоту звука, которая влияет на высоту звука. Этот сигнал содержит многочастотную звуковую волну от различных источников, таких как детонация при сгорании двигателя, механическое трение и вибрация, шум ветра от вентилятора радиатора, отражение эха в моторном отсеке и другие. Нормальная работа двигателя имеет постоянную интенсивность звука в последовательном цикле двигателя из-за его однородности сгорания внутри цилиндра. Хотя форма сигнала содержит несколько шумов, она дает почти периодическую картину, как показано соотношением топлива 100D. Между тем, детонационный двигатель работает неустойчиво с нечеткими детонационными звуками в последовательном цикле двигателя. Он дает апериодическую форму волны с быстрыми колебаниями. Форма волны детонации может быть определена коротким всплеском амплитуды, который приводит к резкому скачку, как показано соотношением топлива 60D40G в .
Открыть в отдельном окне
Записанная звуковая волна между нормальной и детонационной работой двигателя.
Индекс детонации для каждого цикла двигателя и соотношение топлива рассчитывались по уравнению. 1. Рассчитанный индекс детонации сравнивался с порогом детонации для определения цикла детонации, как показано на рис. Согласно рисунку, большая часть индекса детонации для топливных отношений 100D, 90D10G, 80D20G и 70D30G была распределена ниже порога детонации, а некоторые индексы детонации лежат на линии порога детонации или чуть выше. Это указывает на то, что 9Соотношения топлива 0D10G, 80D20G и 70D30G при штатной работе двигателя были аналогичны соотношению топлива 100D. Небольшой индекс детонации, лежащий чуть выше порога детонации, может быть вызван высокой интенсивностью нормального цикла или низкой интенсивностью детонационного цикла, что трудно заметить во время работы двигателя. Хотя это было безвредно для двигателя, оно было принято за цикл детонации, поскольку он значительно далек от среднего значения образца. Таким образом, незаметное событие можно визуализировать по распределению индекса детонации.
Открыть в отдельном окне
. Записанная звуковая волна и распределение индекса детонации для топливных соотношений 100D, 90D10G, 80D20G, 70D30G и 60D40G.
Соотношение топлива 60Д40Г определялось как детонация в ходе эксперимента. Согласно наблюдению, в начале эксперимента стук в двигателе возник не сразу. Вскоре после этого наблюдалась нестабильная работа двигателя, а затем апериодический стук. Детонация происходила из-за аккумулирования тепла внутри цилиндра и приводила к постепенному предварительному нагреву СПГ по мере увеличения цикла двигателя. Как сообщается в нескольких литературных источниках, повышение температуры топлива CNG увеличивает тенденцию к возникновению детонации [4,15,36]. Записанный звуковой сигнал не может интерпретировать это явление, поскольку он содержит вибрационный шум из-за нестабильной работы двигателя. Он может показать возникновение детонации только по высокоамплитудной кривой за пределами диапазона -0,05–0,05 В. В соответствии с наблюдением распределение индекса детонации для топливной смеси 60Д40Г было ниже порога детонации в начале цикла двигателя. . После нескольких циклов двигателя распределение индекса детонации было рассредоточено с тенденцией увеличения выше порога детонации. В этом исследовании характеристика явления детонации в последовательном цикле двигателя может быть визуализирована по распределению индекса детонации и согласуется с экспериментальным наблюдением.
Выбор данных из цикла двигателя
Феномен детонации в двигателе DDF редко можно обнаружить на графике анализа сгорания. Тем не менее, жизненно важно определить детонацию сгорания на конкретном цикле двигателя DDF. Такая информация может иметь решающее значение для предотвращения повреждений и потерь двигателя, вызванных явлением детонации. Этот предложенный метод упростил процесс отслеживания за счет выбора цикла двигателя для формирования графика распределения индекса детонации. Например, согласно графику распределения индекса детонации в , 9Цикл двигателя 3 ^rd для соотношения топлива 100D и цикл двигателя 20 ^th для соотношения топлива 60D40G были выбраны из-за его индекса детонации, наиболее близкого к порогу детонации. Детонационный индекс цикла двигателя 386 ^th для соотношения топлива 60D40G был выбран из-за самого высокого детонационного индекса, который, как ожидается, будет детонационным сгоранием. Данные о сгорании в выбранном цикле двигателя были подвергнуты постобработке для дальнейшего анализа, как показано на рис. Известно, что энергия, выделяющаяся при сгорании, вызывает вибрацию и, как следствие, колебание сигнала детонации. Следовательно, можно выдвинуть гипотезу для определения вероятных причин возникновения детонации путем сравнения сигнала детонации и скорости тепловыделения.
Открыть в отдельном окне
Выбранные данные сгорания и сигнал детонации для топливной смеси 100D и 60D40G при частоте вращения двигателя 1400 об/мин.
Соотношение топлива 100D в цикле двигателя 93 ^rd и соотношение топлива 60D40G в цикле 20 ^th соответствует нормальному сгоранию. Максимальная амплитуда сигнала детонации наблюдалась во время нарастания скорости тепловыделения и, возможно, из-за столкновения ударных волн при распространении пламени. Поскольку проведенный эксперимент был направлен на проверку предложенного метода, все настройки ЭБУ дизеля были установлены по умолчанию, как установлено производителем двигателя (Denso Corporation). При низкой скорости и малой нагрузке дизельная система Common Rail второго поколения, используемая в этой системе, вводит предварительный впрыск дизельного топлива за несколько градусов до основного впрыска для снижения шума и выбросов [37], [38], [39]. ], [40], [41], [42], [43]. В отличие от 100D, уменьшение количества дизельного топлива при соотношении топлива 60D40G, следовательно, снижает нагрузку на двигатель, рассчитанную блоком управления двигателем, и приводит к предварительному впрыску дизельного топлива, происходящему при -26 °C. Однако введение предварительного впрыска дизельного топлива при таком соотношении топлива не привело сразу к явлению детонации. После нескольких рабочих циклов температура СПГ увеличивается, что приводит к тому, что сгорание происходит до ВМТ, как показано на 386-м ^-м-м цикле двигателя. Противодействие давления сгорания движению поршня приводит к столкновению ударных волн и, возможно, к возникновению детонации.
Другой эксперимент был проведен при частоте вращения двигателя 1600 об/мин с постоянным моментом впрыска дизельного топлива, чтобы показать, как явление детонации возникает без предварительного впрыска дизельного топлива. В этом эксперименте было проверено соотношение топлива 100Д и 60Д40Г, результат показан на рис. Данные о сгорании были выбраны из соотношения топлива 100Д с наиболее близким к порогу детонации индексом детонации и соотношения топлива 60Д40Г с самым высоким индексом детонации. Глядя только на рисунок, график давления в цилиндре и скорости тепловыделения для топливной смеси 60D40G не показывает каких-либо явных признаков возникновения детонации. Несмотря на то, что пик давления в цилиндре и скорость тепловыделения для топливной смеси 60D40G были выше, чем для топливной смеси 100D, таких доказательств было недостаточно и спорно для доказательства возникновения детонации. Быстрая скорость тепловыделения для топливной смеси 60Д40Г сама по себе не свидетельствует об интенсивности возникновения детонации. Тем не менее, метод, предложенный в этой статье, позволяет доказать наличие детонации. Например, путем фильтрации сигнала детонации можно предположить, что причиной явления детонации для топливной смеси 60D40G является скачок выделения энергии и возникновение позднего сгорания. Такое свидетельство было представлено высокой амплитудой сигнала детонации в фазе сгорания, контролируемой смешением, и фазе позднего сгорания. Быстрая скорость выделения тепла показала резкий скачок энергии, выделяемой во время фазы горения, контролируемой смешиванием; между тем, возникновение позднего горения было показано флуктуациями скорости тепловыделения во время фазы позднего горения.
Открыть в отдельном окне
Выбранные данные о сгорании и сигнал детонации для топливной смеси 100D и 60D40G при частоте вращения двигателя 1600 об/мин.
Интересно, что скачок скорости тепловыделения при позднем сгорании, показанный на (1600 об/мин) при 60D40G, также наблюдается в (60D40G, #386). При (1400 об/мин) сигнал детонации заметен при начальном сгорании, а сигнал детонации меньше при позднем сгорании, когда происходит отрыв. В то время как в , сигнал детонации более значителен при позднем сгорании. Как описано ранее, двигатель на 1400 об/мин и 1600 об/мин имеет разные стратегии впрыска, определяемые стандартным ЭБУ двигателя путем оценки нагрузки двигателя. При 1400 об/мин с 60D40G ЭБУ вводит предварительный впрыск дизельного топлива. Этот предварительный впрыск плюс добавленный СПГ во время впуска приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре достигает состояния воспламенения во время такта сжатия до достижения ВМТ. Во время такта сжатия перед ВМТ быстрое расширение газа создает силу, противодействующую поднимающемуся поршню, что приводит к детонации. Поэтому в (60Д40Г, #386) мы можем наблюдать увеличение скорости тепловыделения перед ВМТ перед впрыском основного дизеля.
С другой стороны, двигатель при 1600 об/мин (, 60D40G, #447) применяет стратегию однократного впрыска, которая начинается примерно при -5 °C. В этом случае стук возникает во время фаз регулируемого смешения и позднего сгорания. Возможная причина заключается в том, что большое количество добавляемого СПГ потенциально дает однородную топливно-воздушную смесь, которая распределяется по цилиндру. После воспламенения дизельного топлива часть КПГ, находящегося вблизи фронта пламени дизельного топлива, сгорала. Высокая реактивность СПГ приводит к быстрому выделению энергии сразу и приводит к механическому удару во время фазы горения, контролируемой смешиванием. На следующей фазе горения диффузионное пламя дизельного топлива все еще распространяется и воспламеняет оставшееся несгоревшее СПГ-топливо (за пределами зоны контролируемого смешивания пламени). Это дает вторичное активное сгорание и приводит к детонации на поздней фазе сгорания. Это вторичное активное горение происходит с низкой скоростью реакции и может быть замечено по небольшому колебанию скорости выделения тепла от 30°C до 50°C. Хотя это колебание скорости тепловыделения не может указывать на явление детонации, предлагаемый метод способен обнаруживать его возникновение с помощью отфильтрованного сигнала детонации.
Метод, подробно описанный в этой работе, позволил провести количественную оценку любого возникновения детонации в двигателе DDF. Интенсивность детонации для каждого цикла двигателя можно представить в виде индекса детонации. Метод индексации детонации с использованием интеграла абсолютного значения первой производной сигнала вибрации, отфильтрованного полосовым фильтром, позволил визуально зафиксировать интенсивность явления детонации в последовательном цикле двигателя. Статистическое правило трех сигм можно использовать для определения порога детонации, который был предложен в качестве границы между нормальным циклом двигателя и циклом детонации с использованием дизельного двигателя в качестве базового уровня.
Этот метод был подтвержден несколькими экспериментами с использованием соотношения дизельного топлива и СПГ на двигателе DDF. Результат показал, что характеристика индекса детонации в последовательном цикле двигателя была идентична экспериментальному наблюдению. Состояние цикла двигателя, нормальное или детонационное, можно определить путем сравнения индекса детонации для каждого цикла двигателя с порогом детонации. Хотя явление детонации в двигателе DDF является случайным явлением, этот метод позволяет обнаруживать детонацию при сгорании в каждом цикле двигателя. Таким образом, возможные причины возникновения детонации могут быть дополнительно проанализированы с использованием сигнала детонации и данных о сгорании на любом цикле двигателя.
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в данной работе.
Авторы выражают благодарность Universiti Tun Hussein Onn Malaysia (UTHM) за частичную поддержку этой работы в рамках Контракта на получение гранта № U404, GPPS Vot № U964 и Междисциплинарную высшую школу энергетических систем Университета принца Сонгкла.
1. Бари С., Хоссейн С.Н. Характеристики дизеля, работающего на дизельном топливе и природном газе в двухтопливном режиме работы. Энергетическая процедура. 2019;160:215–222. doi: 10.1016/j.egypro.2019.02.139. [CrossRef] [Google Scholar]
2. Исмаил М.М., Фавзи М., Али М., Фатхул А., Зулкифли Х., Осман С.А. Влияние топливного коэффициента на производительность и выбросы двойного дизель-компрессорного природного газа (СПГ) топливный двигатель. Дж. Соц. Автомот. англ. малайцы. 2018;2:157–165. http://jsaem.saemalaysia.org.my/index.php/jsaem/article/view/21/17 [Google Scholar]
3. Mansor W.N.W., Abdullah S., Olsen D.B., Vaughn J.S. Материалы конференции AIP. Американский институт физики Inc; 2018. Выбросы и производительность дизельных двигателей, работающих на природном газе. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
4. К. Ваннатонг, Н. Акарапаньявит, С. Сиенгсанорх, С. Чанчаона, Характеристики сгорания и детонации дизельного двухтопливного двигателя, работающего на природном газе, в: SAE Int., SAE International, 2007. 10.4271/2007-01-2047 .
5. Zulkifli F.H., Fawzi M., Osman S.A. Обзор явления детонации в двухтопливной системе CNG-дизель. заявл. мех. Матер. 2015; 773–774: 550–554. doi: 10.4028/www.scientific.net/AMM.773-774.550. [CrossRef] [Google Scholar]
6. С. Гаффарзаде, А. Нассири Туси, В. Хоссейни, Экспериментальное исследование низкотемпературного сгорания в легком двигателе, работающем на дизельном топливе/СПГ и биодизеле/СПГ. 262 (2020) 116495. 10.1016/j.fuel.2019.116495.
7. Селим М.Ю.Е. Чувствительность двухтопливных двигателей к сгоранию и детонации к составу газообразного топлива. Преобразование энергии. Управление 2004 г.: 10.1016/S0196-8904(03)00150-X. [CrossRef] [Google Scholar]
8. Корнетти Г.М., Де Кристофаро Ф., Гоззелино Р. Отказ двигателя и детонация на высокой скорости. Тех. САЕ. Пап. сер. 1977; 1 doi: 10.4271/770147. [CrossRef] [Google Scholar]
9. Lee W., Schaefer HJ Анализ локальных давлений, температур поверхности и повреждений двигателя в условиях детонации. Тех. САЕ. Пап. сер. 1983;1 doi: 10.4271/830508. [CrossRef] [Google Scholar]
10. Wang Z., Liu H., Reitz R.D. Детонация сгорания в двигателях с искровым зажиганием. прог. Энергетическое сгорание. науч. 2017;61:78–112. doi: 10.1016/j.pecs.2017.03.004. [CrossRef] [Google Scholar]
11. Wang Z., Liu H., Song T., Qi Y., He X., Shuai S., Wang J. Взаимосвязь между супердетонацией и преждевременным зажиганием. Междунар. J. Рез. двигателя 2015;16:166–180. doi: 10.1177/1468087414530388. [CrossRef] [Google Scholar]
12. Шахлари А.Дж., Ганди Дж. Проблемы измерения детонации на основе давления. Тех. САЕ. Пап. сер. 2017; 1 doi: 10.4271/2017-01-0668. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
13. Жултовски А. Детонационное сгорание в двухтопливном дизеле. J. Kones Powertrain Transp. 2014;21:547–553. doi: 10.5604/12314005.1130523. [CrossRef] [Google Scholar]
14. Нвафор О.М.И. Пределы бедной детонации для двухтопливного сжигания природного газа в дизельном двигателе. Индийский Дж. Инж. Матер. науч. 2002; 9: 250–254. [Google Scholar]
15. T. Tagai, M. Ishida, H. Ueki, T. Watanabe, Влияние коэффициента эквивалентности и температуры предварительной смеси CNG на предел детонации в двухтопливном дизельном двигателе, SAE Tech. Пап. 2003-01-1934. (2003). 10.4271/2003-01-1934.
16. Рю К. Влияние давления предварительного впрыска на характеристики сгорания и выбросов в дизельном двигателе, использующем двойное топливо биодизель-СПГ. Преобразование энергии. Управление 2013;76:506–516. doi: 10.1016/j.enconman.2013.07.085. [CrossRef] [Google Scholar]
17. Рю К. Влияние времени предварительного впрыска на характеристики сгорания и выбросов в дизельном двигателе, использующем двойное топливо биодизель-СПГ. заявл. Энергия. 2013; 111:721–730. doi: 10.1016/j.apenergy.2013.05.046. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
18. Чаннаппагудра М., Рамеш К., Манавендра Г. Влияние расхода био-КПГ на работу модифицированного дизельного двигателя с двойным топливом. Междунар. Дж. Инж. Технол. 2018;7:644. doi: 10.14419/ijet.v7i3.34.19406. [CrossRef] [Google Scholar]
19. Р. Берт, К.А. Трот, Детонация в форкамерных дизелях, SAE Technical Papers Ser. 1 (1970). 10.4271/700490.
20. В. Р. Леппард, Возникновение и интенсивность детонации отдельных цилиндров в многоцилиндровых двигателях, SAE Technical Papers Ser. 1 (1982). 10.4271/820074.
21. H. Ando, J. Takemura, E. Koujina, Стратегия упреждения детонации, основанная на анализе режима горения в реальном времени, SAE Technical Papers Ser. 1 (1989). 10.4271/8
.
22. К.М. Чун, Дж. Б. Хейвуд, Характеристика детонации в двигателе с искровым зажиганием, Технические документы SAE, сер. 1 (1989). 10.4271/8
.
23. Ф. Милло, К. В. Ферраро, Детонация в двигателях SI: сравнение различных методов обнаружения и контроля, Технические документы SAE (19).98). 10.4271/982477.
24. Abhijit, Naber J. Отклик сигнала ионизации во время детонации и сравнение с давлением в цилиндре для двигателей SI. САЕ Интерн. Дж. Пассенг. Автомобили Электрон. электр. Сист. 2008; 1 doi: 10.4271/2008-01-0981. 2008-01-0981. [CrossRef] [Google Scholar]
25. Bares P., Selmanaj D., Guardiola C., Onder C. Новое определение события детонации для обнаружения детонации и оптимизации контроля. заявл. Терм. англ. 2018;131:80–88. doi: 10.1016/j.applthermaleng.2017.11.138. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
26. К.П. Шмиллен, М. Рекс, Различные методы обнаружения детонации и контроля детонации, Технические документы SAE, сер. (1991). 10.4271/
8.
27. Арригони В., Корнетти Г., Гаэтани Б., Гецци П. Количественные системы для измерения детонации. проц. Инст. мех. англ. 1972; 186: 575–583. doi: 10.1177/002034837218600137. [CrossRef] [Google Scholar]
28. Энгеби Дж., Джонссон А., Хеллстрем К. Обнаружение детонации с использованием нескольких индикаторов и подхода к классификации. IFAC PapersOnLine. 2018;51:297–302. doi: 10.1016/j.ifacol.2018.10.063. [CrossRef] [Google Scholar]
29. Нильсон Ю., Фриск Э., Нильсен Л. Характеристика и обнаружение слабой детонации для контроля детонации. проц. Инст. мех. англ. Часть D Ж. Автомоб. англ. 2009; 223:107–129. doi: 10.1243/09544070JAUTO871. [CrossRef] [Google Scholar]
30. Пейтон Джонс Дж. К., Спелина Дж. М., Фрей Дж. Оптимизация порогов детонации для улучшения контроля детонации. Междунар. J. Рез. двигателя 2014; 15:123–132. doi: 10.1177/1468087413482321. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]
31. Чун К.М., Ким К.В. 1994. Измерение и анализ детонации в двигателе SI с использованием сигналов давления в цилиндре и вибрации блока. [CrossRef] [Google Scholar]
32. Кубеш Дж., Брехоб Д.Д. 1992. Анализ детонации в двухтопливном двигателе. [CrossRef] [Google Scholar]
33. Дрейпер К. С. Физические эффекты детонации в закрытой цилиндрической камере. NACA Rep. 1934;493 https://ntrs.nasa.gov/search.jsp?R=19930091567 [Google Scholar]
34. Scott D.W. Об оптимальных и основанных на данных гистограммах. Биометрика. 1979;66:605–610. doi: 10.1093/biomet/66.3.605. [CrossRef] [Google Scholar]
35. Pukelsheim F. Правило трех сигм. Являюсь. Стат. 1994; 48:88–91. doi: 10.1080/00031305.1994.10476030. [CrossRef] [Google Scholar]
36. М.Х. Саиди, К.Э. Фар, В. Пироузпанах, Анализ процесса сгорания в двухтопливных дизельных двигателях: подход к феномену детонации, Технические документы SAE 2005-01-1132. (2005). 10.4271/2005-01-1132.
37. К. Нагата, Ю. Танака, К. Яно, Технологии общей топливной магистрали DENSO для дизельных двигателей и потребительские ценности, Технические документы SAE 2004-21-0075. (2004) 1–7.
38. М. Оки, С. Мацумото, Ю. Тойошима, К. Исисака, Н. Цузуки, пьезосистема Common Rail, 180 МПа, в: 2006 World Congr., SAE International, Детройт, Мичиган, 2006. 10.4271/2006- 01-0274.
39. Х. Томишима, Т. Мацумото, М. Оки, К. Нагата, Усовершенствованная дизельная система Common Rail для достижения хорошего баланса между экологией и экономией, Технические документы SAE 2008-28-0017 2012-01-1753. (2008) 108–116. 10.4271/2008-28-0017.
40. К. Нагата, Современные технологии для дизельной системы Common Rail, (2004). 10.4271/2004-28-0068.
41. С. Мацумото, К. Ямада, К. Дата, Концепции и эволюция форсунок для системы Common Rail, Технические документы SAE 2012-01-1753. (2012). 10.4271/2012-01-1753.
42. Фуюто Т., Таки М., Уэда Р., Хаттори Ю., Кудзуяма Х., Умехара Т. Снижение уровня шума и выбросов за счет второго впрыска в дизельном топливе PCCI с разделенным впрыском. САЕ Интерн. Дж. Инж. 2014; 7 doi: 10.4271/2014-01-2676. 2014-01–2676. [CrossRef] [Google Scholar]
43. Д. Уеда, Х. Танада, А. Уцуномия, Дж. Кавамура, Дж. Вебер, дизельный пьезоинжектор 4-го поколения (реализующий форсунку с улучшенным быстродействием), SAE Technical Papers Ser. 1 (2016). 10.4271/2016-01-0846.
44. Исмаил М.М., Фаузи М., Зулкифли Ф.Х., Осман С.А. Концепция управления двухтопливным дизельным двигателем КПГ для дизельного двигателя с общей топливной рампой. Международный журнал интегрированной инженерии: Специальный выпуск 2018: Семинар по последипломному обучению. 2018;10(3):88–92. doi: 10.30880/ijie.2018.10.03.015. Под давлением. [CrossRef] [Google Scholar]
45. Исмаил М.М., Зулкифли Ф.Х., Фаузи М., Осман С.А. Метод преобразования дизельного двигателя в двухтопливный двигатель, работающий на сжатом природном газе, и его экономия. Журнал инженерных и прикладных наук ARPN. 2016;11(8):5078–5083. Под давлением. [Академия Google]
46. Исмаил М.М., Фаузи М., Тирают Л., Зулкифли Ф.Х., Осман С.А., Тавикун Дж. Энергопотребление и выбросы двухтопливного двигателя дизель-СПГ при работе с высокой нагрузкой. Международный журнал интегрированной инженерии. 2020;12(2):253–260. doi: 10.30880/ijie.2020.12.02.030. Под давлением. [CrossRef] [Google Scholar]
3 причины, почему дизельный двигатель издает стук
22 апреля 2022 г. , автор Jack Y.M. Это глубокий, рычащий гул, который безошибочно узнаваем, даже если он исходит от автомобиля или грузовика, которые были модифицированы или сильно модифицированы.
По каким трем причинам ваш дизельный двигатель может издавать стук?
Стук может быть вызван поршнями двигателя -Когда вы слышите стук или постукивание, исходящие от двигателя, вполне вероятно, что поршни стучат о цилиндры вашего двигателя. Это происходит, когда двигатель работает на холостом ходу или когда вы едете на высокой скорости. Когда двигатель работает на холостом ходу, воздух, поступающий в двигатель, движется недостаточно быстро, чтобы подавать топливо в двигатель. Это заставляет двигатель израсходовать свой запас воздуха, что создает вакуум в цилиндре.
Стук также может быть вызван шатунами двигателя – Звук дизельного двигателя также может быть вызван шатунами двигателя. Когда дизельный двигатель работает, поршни движутся вверх и вниз, вызывая вибрацию шатунов. Вибрация вызывает стук шатуна. Этот звук может быть слышен при холодном двигателе, но обычно он усиливается по мере прогрева двигателя.
Стук также может быть вызван коленчатым валом двигателя — При включении дизельного двигателя обычно издается стук коленчатого вала двигателя. Этот звук вызван тем, что поршневые кольца двигателя соприкасаются со стенками цилиндра, когда они расширяются в цилиндр. Этот стук является нормальным явлением и присутствует только при работающем двигателе. Этот стук также возникает при работе двигателя на холостом ходу и является результатом ударов дизельного топлива в форсунках двигателя о приемную трубку насоса форсунки, которая соединена с впускным коллектором.
Содержание
Почему важно определить источник детонации?
Как предотвратить детонацию в дизельном двигателе?
Каковы последствия игнорирования стука в двигателе?
Заключение
Ссылка
Почему важно определить источник детонации?
Если вы слышите стук в машине, важно как можно скорее определить источник шума. Шум может исходить из разных источников, и каждый из них может указывать на свою проблему.
Например, если шум исходит от двигателя, это может быть признаком того, что поршневые кольца изношены и нуждаются в замене. Если шум исходит из подвески, это может быть признаком того, что амортизаторы или стойки изношены и нуждаются в замене. Если шум исходит от тормозов, это может быть признаком того, что тормозные колодки изношены и нуждаются в замене.
Независимо от источника стука важно как можно скорее диагностировать и устранить его. Игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению автомобиля и, в конечном итоге, к аварии.
Как предотвратить детонацию в дизельном двигателе?
Одним из способов предотвращения детонации дизельного двигателя является использование присадок к топливу. Топливные присадки могут помочь улучшить качество топлива и снизить вероятность детонации. Еще один способ предотвратить детонацию — убедиться, что двигатель правильно настроен.
Правильно настроенный двигатель будет работать более плавно и с меньшей вероятностью будет стучать. Наконец, вы также можете предотвратить детонацию, используя топливо более высокого качества. Топливо более высокого качества будет гореть чище и с меньшей вероятностью вызовет детонацию.
Каковы последствия игнорирования стука в двигателе?
Если вы слышите стук в двигателе, необходимо как можно скорее проверить его. Игнорирование проблемы может привести к серьезным последствиям, таким как повреждение или выход из строя двигателя.
Стук, вероятно, вызван накоплением отложений на поршневых или шатунных вкладышах. Эти отложения могут привести к износу подшипников, что в конечном итоге приведет к повреждению двигателя. Стук свидетельствует о том, что этот процесс уже начался, и его игнорирование только усугубит проблему.
Если подшипники слишком сильно изнашиваются, они могут заклинить, что приведет к блокировке двигателя. Это, вероятно, приведет к серьезному повреждению двигателя и потребует дорогостоящего ремонта. В некоторых случаях может потребоваться полная замена двигателя.
Игнорировать стук в двигателе не рекомендуется и может привести к серьезным последствиям. Если вы слышите этот шум, лучше всего обратиться к квалифицированному механику для проверки вашего автомобиля, чтобы диагностировать проблему и выполнить необходимый ремонт.
Заключение
Стук может быть вызван поршнями двигателя
Стук также может быть вызван шатунами двигателя
Стук может быть вызван также коленвалом
Справочник
ДЕТОНИЗАЦИЯ ДИЗЕЛЯ И ЕГО ОБНАРУЖЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АКУСТИЧЕСКОЙ ЭМИССИИ
Рекламные ссылки
Категории Тюнинг автомобилей Метки Дизельный двигатель издает стук
Как устранить стук в дизельном двигателе — простой метод, объясненный в 2022 году
Распространите любовь
Предположим, вы мирно едете, но внезапно из ниоткуда вы слышите внезапный и сильный стук в дизельном двигателе. Это и беспокоит, и пугает пользователей. Исследование показывает, что в 2020 году почти 75% всех граждан будут использовать автомобили с дизельным двигателем и столкнутся с проблемой шума.
Ваш обычный дизельный двигатель может издавать различные виды шума, такие как грохот, стук, тиканье, звук зацепления цепи и т.д. Но чтобы оставаться в безопасности, вы должны определить зловещие звуки и четко знать, как устранить стук дизельного двигателя.
Вы изначально имейте в виду, что этот стук издает форсунка вашего двигателя. Этот вид ненормального горения вреден. Иногда это является началом других легких проблем и приводит к выходу из строя вашего двигателя.
Также проверьте: Как починить сломанный рычаг откидной спинки – легкое обсуждение 2022 года.
Использование дизельного двигателя
Дизельный двигатель по-прежнему очень популярен среди людей. Как правило, вы можете рассчитывать на него в локомотивах, автомобилях, строительных материалах и во многих других промышленных работах.
Дизельные двигатели обычно громче бензиновых из-за разницы в компрессоре. Ваш обычный дизельный двигатель может издавать звуки, похожие на стук, лязг, но вы не уверены, опасно это или нормально. Но важно распознать вредный стук в двигателе.
Что такое детонация дизельного двигателя?
Когда двигатель вашего автомобиля с дизельным двигателем издает хриплый звук, это называется детонацией или детонацией дизельного двигателя. Как правило, мотоциклы являются жертвами этого. Форсунки двигателя создают шум. Вероятно, им не хватает смазки, или использование плохого топлива также усиливает шум.
Как определить детонацию дизельного двигателя?
Что вы будете делать, так это использовать дизельную продувку. Вы, как признанный водитель, знаете, что такое продувка дизеля? Но позвольте мне объяснить, почему его использовать. Когда вы применяете очистку, большинство обычных шумов исчезнет.
Типичные шумы дизельного двигателя исходят от зажигания и забивания гвоздей двигателя. Смазка продувки уменьшит стук, и в течение 10-15 минут шум утихнет. Примером могут служить шумы топливных форсунок Mercedes.
Если звуки заканчиваются таким образом, они никогда не были вредными звуками двигателя, и вы можете почувствовать облегчение. Но если он уйдет, двигатель в опасности. Не управляйте автомобилем, пока звук не исчезнет.
Что может случиться, если вы его проигнорируете?
Знаете, в современных двигателях есть датчики детонации, а в старых нет. Так что вы должны быть искренними в этом вопросе, если вы владелец старого двигателя.
Вы можете подождать и понаблюдать в течение 1 или 2 дней, чтобы исправить, устранен ли этот шум сам по себе или нет. Но долго сидеть не будешь. Попробуйте решить эту проблему тогда и потом, не игнорируя ее. Если это продолжится, эффективность вашего двигателя будет потеряна.
Если с каждым днем звук становится все более хриплым, это называется плохой работой двигателя. Грубая работа приводит к поломке двигателя в долгосрочной перспективе.
Итак, будьте внимательны при выполнении шагов по устранению детонации дизельного двигателя.
Почему они происходят?
Основной причиной этого являются форсунки. Вероятно, им не хватает смазки, и они становятся шероховатыми. Использование плохого топлива в двигателе также вызывает шум.
Когда высокое давление воздействует на головку блока цилиндров и поршень, возникает стук в дизельном двигателе.
Опять же, когда одновременно воспламеняется большое количество воздушно-топливных газов, это вызывает возгорание, и эта суматоха вызывает грохот и стук. Неправильная смесь воздуха и топлива в основном вызывает здесь стук.
Неравномерное сгорание бензина внутри вашего двигателя вызывает ударную волну. Это в конечном итоге преднамеренно преднамеренно стучит звук
Как устранить детонацию дизельного двигателя?
Основным и наиболее предпочтительным решением является замена форсунок на новые.
Шаг 1: Убедитесь, что внутри автомобиля нет остаточного давления. Чтобы проверить это, подключите диагностический инструмент и будьте уверены.
Шаг 2 : Наденьте защитные очки и перчатки и снимите крышку автомобиля. Снимите трубку форсунки. Не загрязняйте никакие детали.
Этап 3: Снимите заднюю тягу, снимите разъем накаливания, но не потеряйте электрическое соединение. Теперь остается только хомут, удерживающий форсунку. Выньте форсунку из седла.
Шаг 4: Установите только что отремонтированную форсунку. Убедитесь, что ваш новый инжектор герметичен и чист. Запишите код коррекции.
Шаг 5: Установите на место все снятое оборудование одно за другим. Установите на место топливную трубку высокого давления.
Шаг 6: После физической части наступает умственная часть работы. Ввод кода. Коддинг подсчитывает ваш автомобиль с новой форсункой.
Шаг 7: Заведите автомобиль и прокатитесь, чтобы проверить новую форсунку, которую вы только что отремонтировали. Если вы испытываете бесшумную езду, поздравляем вас. Ты сделал это!
Дополнительное предложение
При ремонте используйте правильные инструменты и правильный крутящий момент.
Новый код форсунки должен быть запрограммирован в ECU.
Комплект с новыми трубками высокого давления и фильтрами.
Установите новые форсунки в соответствии с рекомендациями производителя.
Теперь, если вы не хотите столь дорогостоящего решения, я могу предложить некоторые полезные, но менее дорогие меры профилактики.
Допинг: Используйте 1% этилнитрат в инжекторе. Ускоряет сгорание топлива. Если не этилнитрат, предпочтительнее любой нитрат. Заметно сокращает время приостановки. Это предотвращает детонацию дизеля.
Увеличить степень сжатия: Чем больше степень сжатия у дизельного двигателя, тем меньше стук в двигателе. Это особое качество дизельного двигателя.
Вам нужно , чтобы увеличить коэффициент компрессора , чтобы получить гораздо более высокую температуру. Высокая температура делает воспламенение топлива более естественным. Это также увеличивает повышение давления, что делает работу двигателя плавной. Плавный двигатель – это бесшумный двигатель.
Увеличьте турбулентность инжектора сжатого воздуха . Снижает детонацию дизеля
Убедитесь, что ваша форсунка подает только небольшое количество топлива при запуске двигателя. Переставьте инжектор.
Повышение давления впрыска вашего двигателя способствует распылению топлива предотвращает детонацию двигателя.
Охлаждающая жидкость всасывает воздух в головку блока цилиндров и камеру сгорания. Повышение температуры охлаждающей жидкости, и стук пропадет
Если вы будете следовать процедуре и выполните задание в совершенстве, стук исчезнет на всю жизнь. Ваш двигатель будет успокаивающим. Вы снова будете безопасно управлять автомобилем.
Важно отметить
Работайте в безопасной и чистой среде.
Во-первых, личность, звук, который вы слышите, является нормальным или опасным. Ненужное поглаживание может нанести вред вашему автомобилю.
Будьте осторожны при замене двигателя. Не работайте голыми руками. Используйте перчатки и держите поблизости источник воды.
ПРОБЛЕМА ШУМА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРОБЛЕМА ДЕТОНА
Заключительные мысли
Стук в двигателе раздражает ум и опасен для жизни всех пользователей. Теперь, когда вы узнали, как устранить детонацию дизельного двигателя, вы снова можете вернуть себе бесшумный двигатель.
Наконец, следуя правильным инструкциям, можно вовремя сохранить неисправный и шумный дизельный двигатель.
Posted inДвигатель
Навигация по записям
Previous Post Опель вектра б двигатели: Автомобильные объявления — Доска объявлений
Next Post Количество цилиндров в двигателе: Сколько цилиндров может быть у двигателя
Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены

Область Область: Инженерная зона
Подробнее. a Многотопливный двигатель, использующий вибрацию блока цилиндров со статистическим подходом
Название и ссылка на исходный метод: Милло, Ф. и Ферраро, К., «Детонация в двигателях СИ: сравнение различных методов обнаружения и контроля», Технический документ SAE 982477, 1998, 10.4271/982477.

Область Область:	Инженерная зона
Подробнее. a Многотопливный двигатель, использующий вибрацию блока цилиндров со статистическим подходом
Название и ссылка на исходный метод:	Милло, Ф. и Ферраро, К., «Детонация в двигателях СИ: сравнение различных методов обнаружения и контроля», Технический документ SAE 982477, 1998, 10.4271/982477.

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

Стук в дизеле: варианты решения

Суммируем возможные причины

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Проблемы дизельного двигателя, связанные со стуком форсунок

Для всех дизельных двигателей

Почему стучит двигатель под нагрузкой

Как определить поломку дизельного двигателя по звуку работы

Основные причины посторонних шумов силового агрегата

Проблемы с распредвалом

Проблемы с коленвалом

Проблемы с распределением фаз

Проблемы с форсунками дизельных двигателей

Дизельный стук на холодную

Стук двигателя на холодную дизель — mad wheels

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Детонационные стуки

Суммируем возможные причины

Критерии звуков

Причины возникновения стука

Самостоятельная диагностика нарушений

Характеристика стука

Причины стука в дизельном моторе

Основные причины шумной работы «дизеля»

Как устранить шумность дизельного двигателя?

Как предотвратить шумность дизельного двигателя?

Почему стучит двигатель, в чём причина

Диагностика стука своими силами

Чем чревата детонация

На каких автомобилях установлены наиболее громкие двигатели

Наиболее шумные моторы, установлены на Volkswagen Polo, сборка которого, налажена в Калуге (Россия). Это касается движков, объёмом 1,6 литра в трёх модификациях.

Как определить поломку дизельного двигателя по звуку работы

Характерные виды стуков

Основные причины посторонних шумов силового агрегата

Проблемы с распредвалом

Проблемы с коленвалом

Проблемы с распределением фаз

Проблемы с форсунками дизельных двигателей

Диагностика и поиск дефектов форсунок

Основные причины стука форсунок

Посторонние стуки по причине износа распылителей

Стук в дизельном двигателе от зазора

Стук в дизельном двигателе из-за гайки шатуна

Почему появляются стуки в работе двигателя

Как определить источник странных звуков в ДВС

Холодный двигатель

Видео причина стука двигателя ВАЗ-2114

Горячий двигатель

Холостые обороты

Как стучит мотор Лада Веста

Поршни

Видео стук поршневой Лада Приора

Пальцы

Вкладыши коленвала

Шатунные вкладыши

Видео шум в двигателе Kia Sportage

Клапана

Распределительный вал

Видео как стучит мотор VW Polo Sedan

Что надо делать водителю при возникновении стука

Стук в двигателе на холостых оборотах – что делать?

По ком стучит двигатель

Стук клапанов

Стук распределительного вала

Стук поршневой группы

Стук коленчатого вала

Стук коренных шеек коленчатого вала

Неисправна КПП

Заключение

Как правильно проверять дизельный мотор

Немного общих слов

Итак, на что смотреть?

Дела семейные

Важнее, чем пробег

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Почему стучат форсунки на дизельном двигателе: причины

Почему форсунки должны работать хорошо?

Какой шум свидетельствует о поломке?